【旧伊賀鉄道】伊賀線スレ2駅目【近畿日本鉄道】
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近鉄時代又はそれ以前の「伊賀線」を語りましょう。
現伊賀鉄道に引き継がれた860系の時代はもちろん、
割と短命に終わった880系、その前の5000系、
さらにそれ以前の「古典車」時代など。
旧伊賀鉄道からの生え抜き・5181型などの話題、転属車の話題、その他沿線に関するものなども大歓迎です。
他線についても伊賀線に関係していれば話題OKです。
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【モニ5181】近鉄伊賀線【モ5000】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1316284462
関連スレ
古き良き時代の近鉄電車 4号線
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1547558498 改修前の広小路駅は風情があってよかった。
小田にも新駅をつくってほしい。
鍵屋の辻駅を復活してもいい。
虫が車内に入ってくるから防虫剤がいる。
転換クロス化したら嬉しい。 >>4
大阪線に桔梗が丘を設けてるのに必要あるのか？ >>6
もともと近鉄(当時は参宮急行)の都合で併合された
その後、近鉄の都合で神戸〜西名張が廃線になった
しかし、近鉄の都合で近鉄から分離させられた
という事情を鑑みるに復帰させるのが筋ではないかな。 伊賀神戸止まりで問題が無かったのは近鉄の一部だったからで
分かれた今は神戸止まりでは不便やん 近江鉄道の貴生川伊賀上野間の免許失効は昭和３３年だし、
名松線が全通していれば伊賀鉄道線も亜幹線になったかもしれない。
伊賀軌道開通時に蒸気動車を導入しなかったのも疑問だ。
市街地でカーブが多く駅間距離の短い路線に蒸気機関車が走ったことには感心する。 >>6-7
だが倉持と八丁の代替的に桔梗が丘が機能してる上に使えるほどの用地残ってるか？ もう25年位前になるけど国土地理院の旧版地図片手に廃線跡を辿り歩いた事がある。
西名張は当時でも駅跡であることがはっきりとわかった。蔵持も痕跡はまったくないけど
まあ駅があったであろうと想像できたが、八丁は何と言うか「ここに駅？」という感じだった。 >>7
ただ復帰できるほど用地残ってるか？
だいたい今の方の伊賀鉄道にそんな金ないんじゃないか？ 昔からの名張の町に近いのはむしろ西名張の方だったからな >>14
近鉄の都合でいろいろと流転させられたんで、近鉄に負担してもらいましょうか >>14
>>16
今の近鉄は金はないわ必要な部分までケチってくる=投資をしないわで期待できないぞ。
伊賀市が肩代わりするにしても財政からして難しいだろうな。 名張までならフリーゲージトレインを導入して乗り入れしたほうが、
経費も時間もかからない。
吉野線がモタモタしてるから、先行したほうが注目されるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
