バブル絶頂期の頃の鉄道業界

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 12:47:08.83

空前の好景気でどの会社も無茶苦茶な投資してたよな
鉄道会社でも凄いことになってた

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 16:18:33.20

バブル期に、白市駅～新・広島空港を鉄道で繋ぐ話があった、恐らくJR西も出資。
当時は0系100系がメインの時代。
その後、羽田線と新幹線のぞみとの競争が激しくなり、そういう話も聞かなくなった。

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 17:59:47.28

それって、最終案では？当面（事実上）は白市で
空港新線（LRT方式、1067mm）と山陽線の乗換を強いられるプランだった
県はやる気満々だったけど、JR西に梯子外されちゃって頓挫・・・
ttp://blog.livedoor.jp/zono421128/archives/1067102556.html

以前（1995年）のプランは
HSSTで骨子をまとめるも、5年後（2000年）に断念・・・

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 18:34:10.65

>>193-194
いや、一番初めがJR西を無視して、アルナと広島県がHSST路線走らせるという大胆計画だった。
そしてアルナが会社が相当傾いてHSST作れませんってなって、あわてて日車に見積もるも
日車もHSSTから撤退するから無理ってなりHSST計画は破綻。
　その次が、廃港するはずの西飛行場を延長してジェット就航させるというトンデモ計画。空港
各社もJRも、西飛行場跡に広島高速道路を作る計画立ててた国交省もすべてが激怒し、あわてて撤回。
　今度は広島空港から一番近いところに新幹線駅作り、そこまでロープウェイ引くというバカ計画。
　JRが「おまえらナメてんの」であっさり拒否。
　そこで進退極まってJR西と白市から空港まで新線を引くという計画を立てたんだが、当時の広島は
中古王国で「全部新車で作れや。ついでにその新車岩国市まで持っていくから岩国も金出せよ」と
広島県が提案したものだから、全方向から総スカンくらって破綻。

単純に、広島県が色んなところに喧嘩売った結果、何も出来なかったという。

なお、広島空港の場所は霧が発生しないからと選択されたんだけど、地形大改造した結果、霧がよく
発生するようになるというおまけつき。

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 22:06:00.38

車両も人材も豊富だったな
JRで異社間跨いだ団臨も結構あったし葬式鉄を捌くためにローカル線で10両編成もあったとか驚異的だった
今は団塊の世代が一斉に退職したために人手不足に陥って山手線で無人運転の研究が進められてる位
都市部でも人員が足りずワンマン化してるのある

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 22:08:32.33

東海道新幹線でグリーン車3両連結も100系G編成が最初だった
グリーン車の乗客が異様に多かったために3両に増やされたが代償で食堂車が無くなった

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 23:58:27.29

>>197
当時東海道新幹線のグリーン車需要もあって、東京～新大阪を走る「ひかり」を0系→100系
置換えに伴って、食堂車の代わりにカフェテリアにしたものだ。

しかしバブル期だから良かったものの、その後バブル崩壊後に登場した300系以降も、
グリーン車3両はいただけない。
今は「のぞみ」も3両のグリーン車が満席になるのは稀だし、「こだま」なんかグリーン車ガラガラ。

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 00:03:55.65

今はおちぶれたTV局が旗振り役をやって、オリエントエクスプレスを日本に走らせるプロジェクトなんてのがあったな
規格の違う車両を入線させて走らせるなんて多くのマンパワーが必要だし、当時は各社の間に国鉄時代の付き合いみたいなのがまだ残っていてオールJRでやり抜こうと頑張る力が各社にあったんだと思う
現場もまだ労組が鉄道労連という組織で1つになってたからいざこざも少なかったのだろう

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 10:35:59.92

>>196
かつては、ぽっぽや（映画の高倉健）気質の鉄道マンが大勢したな。
何が何でも定時運行が第一！みたいな人。

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 11:41:43.47

バブルが終わった頃に787や883を投入したJR九州はちょっと頭おかしい。

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 12:45:29.00

>>199
スポンサーが日立だったってのが大きい。下松で日本国内走れるように改造できた。
客レ廃止でスハ43系（？）の台車が大量にあったのも幸いしたような。

フジテレビ、バブル崩壊してもまだ王座に君臨していて
調子おかしくなったのはここ10年くらい。
今どきのこどもにフジテレビが面白かったって言っても通じないんだろうな。

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 14:59:51.82

>>200　何が何でも定時運行、なはずの鉄道マンがバブルの10年位前は遵法闘争やってたんだよねえ。

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2019/02/01(金) 15:41:37.36

>>202
チョンが悪いね。

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 15:51:04.68

フジサンケイグループとチョン力ルト統一教会

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 18:35:02.43

ウジサンケイwww

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 18:55:54.99

>>202
CXはバブル崩壊（及びYTSネット離脱※）直後の94年三冠王をNTVに奪われ（～03までの10年間）
その後、CXは04～10年まで返り咲いたものの、11年以降鳴かず飛ばず・・・
ttps://dot.asahi.com/dot/2019010100016.html?page=1
その頃から、土曜8時のように迷走状態（定着しない）時間帯があったし

NTVもその二の前になるのでは？っと言われている昨今
ttps://gendai.ismedia.jp/articles/-/57211

2005～2018 在京民放キー局別年度視聴率（全日）の推移
ttps://gendai.ismedia.jp/articles/-/57211?page=4

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 19:14:32.18

>>202補足
※世に言う「三冠王（フジテレビ）を振った山形テレビ(YTS)」
乱脈経営により倒産寸前になったYTSを山交・山新グループでは手に負えなくなり
朝日新聞グループが支援（増資）して肩代わり、ANN系マストバイ化した件
ttp://yorozu.shiga-saku.net/d2018-09-24.html
ttps://sakuhindb.com/pj/6_CCB5B8C2C6B2/20180401.html
ttps://blogs.yahoo.co.jp/hirorin777_999/60560484.html?__ysp=5bGx5b2i44OG44Os44OTIOODjeODg%2BODiOODgeOCp%2BODs%2BOCuA%3D%3D
ttp://mudainodocument.blog.jp/archives/54710763.html

FNN/FNSから離脱、YBCとの間でANNとNNN/NNSの番組を交換して一本化（マストバイ化）
YBC：NNN/NNS＋ANN＋民教協＋六社会　 →NNN/NNS（事実上）＋民教協＋六社会
YTS：FNN/FNS＋ANN＋NNN/NNS（非加盟）→ANN
ttps://ameblo.jp/ameblojpvbctv3do/entry-10144990272.html

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2019/02/01(金) 20:52:56.70

嫌なら見るなウリテレビ

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 10:16:26.05

ウジサンケイ大嫌い！！

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 16:06:20.07

不謹慎だが、信楽の大事故。
事故は信楽線内なんだがJR西が訴えられた。
その後、上野発阿字ヶ浦行臨時なんてのが設定されなくなった。

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 17:30:22.74

あれは直通が悪かったのではなく勝手に信号配線を変えたのが原因だったのでは？

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 18:41:41.50

>>212
優先テコの設置もだが、神様降臨(陸運局職員) で、赤信号のまま走らせたのが一番の原因
原因不明の為、代用閉塞として人間タブレットに変更するも、小野谷で待機中のｷﾊ58にはSKR側の無線機はなく、抑止しようにも連絡出来なかったからな
因みにこの時の小野谷での信楽側の信号はアオ(出発)

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 09:58:38.23

ＪＲ西日本が「雷鳥」と併結して和倉温泉まで直通した「ゆうとぴあ和倉」は、
2両とも全車グリーン車扱いもバブルの象徴だった。
いくら能登半島へ直通とはいえ、グリーン車での需要はどうだったろう？

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 16:34:32.43

北斗星やトワイライトの個室も、中古車の改造だったからなあ。
あんなのでも客が付いて、展望室のは「プラチナチケット」と呼ばれた。

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 19:02:09.73

ジョイフルトレインを使った全車グリーン車の特急もあった位だな
これでも客が付いた
今だと快速にしないと客が付かないので内装はそのままで「ロ」から「ハ」に変えたのもある

**回想774列車** · 2019/02/05(火) 00:03:31.23

>>215
個室の空間、居住性が、東海道ブルトレのＡ個室より格段に良かったのがある。
と言うより、オロネ25がＡ個室としてふさわしくなかったのがあるな。

**回想774列車** · 2019/02/14(木) 01:03:37.54

ロからハになっても只にはならない・・か

**回想774列車** · 2019/02/14(木) 04:53:37.19

>>216
ジョイフルトレインって団体割り引き前提にグリーン車にしたからな、臨時列車も旅行会社に３ヶ月前からほぼ丸投げしてたんじゃないかと思う。

**回想774列車** · 2019/02/16(土) 10:17:35.05

埼京線の有人改札は余剰人員対策という書き込みがあったが、国鉄末期～JR当初は、新卒採用ゼロだった。
そのあたりが、他の大企業との違いか。
中途採用の人を別にすれば、現在50前後の社員がいない。

**回想774列車** · 2019/02/16(土) 19:54:42.44

>>217
トワイライトのB個室シングルツインはオロネ２５A個室よりもずっと居住性が良かったな。
あれで９０００円チョイは本当に破格だと思った。
あの横長ワイドビューの窓に向かい合った座席をオットマンのようにして足を伸ばして座ると
部屋の狭さを全く感じさせない極上の空間だった。２４時間近く乗っていても全く飽きが来なかったな。

**回想774列車** · 2019/02/18(月) 17:12:51.89

サマンサ夕バサの抽選で扇子以外のものが当たらないブスwww

**回想774列車** · 2019/02/19(火) 09:43:21.24

>>221
トワイライトをあれだけ長く乗ってるなら、シングルツインは閉所恐怖症気味で、
やはりロイヤルだなと思った。
空間だけでなく、酒・つまみのサービス、シャワー室、朝食優先オーダーなどの
手厚いサービスがあったので。

シングルツインも、アメリカ・アムトラックのルーメットとほぼ同じスペースで、
アムトラックの方が長い時間かかるけど、道中の食事・ソフトドリンク無料があるからな。

**回想774列車** · 2019/03/01(金) 07:52:16.56

>>18
今もまずいんだよねえ…

**回想774列車** · 2019/03/12(火) 12:39:12.60

平成3～4年頃
内部としては鉄道労連の分裂で職場に暗い雰囲気が漂っていたんだろうな…

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 14:01:27.90

なるほどね

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 17:16:12.67

>>226
まともなコメント書けないのかよ

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 22:49:51.96

>>227
http://hissi.org/read.php/jnr/20190331/TTdQRFNTU1o.html

**回想774列車** · 2019/04/28(日) 21:15:47.72

水戸支社がアイドルのオレンジカード発売してたな
wink
田村英里子
相川恵里など

**回想774列車** · 2019/07/21(日) 16:25:56.12

後藤久美子も。

**回想774列車** · 2019/07/23(火) 09:20:45.65

>>196
退職というより日本人がバカになったからと思う、ここ20年の日本企業を凋落
工夫して使うことができないくらい日本人はバカになったんだろうな
鉄道車両だけでなく建造物でも同様のことがあった、
上野不忍池近くにあった樅の木型ホテル、派手だった新○銀行の社屋ビルなど

**回想774列車** · 2019/07/24(水) 13:24:28.22

>>156
地下急行線のために非常扉を付けた西武新2000・相鉄8000/9000…
小田急のワイドドア増備は考えにくかったと思う
当時の小田急は、高架複々線化に投資集中で、車両新造どころではなかった

**回想774列車** · 2019/07/24(水) 13:44:07.98

関東大手私鉄の車両の完成度が一時高くなっていたのもこの頃か
それまでは関東は量産性重視だった(関西は完成度重視)
00年代からまた量産性重視に戻ってしまったけど

また、元々完成度重視の関西私鉄もこの頃はより完成度が高くなっていたように思う

**回想774列車** · 2019/07/27(土) 15:36:16.81

>>193
福島空港でも東北本線須賀川駅との間に線路を引いて郡山－福島空港間に列車を走らせる構想もあったな。
当時の鉄道誌には大宮－札幌間でも新幹線～郡山～空港アクセス線～福島空港というルートだと、
羽田空港経由よりも所要時間が短縮されるようなことも書いてあったし。
だがバブル崩壊後しばらく経つといつの間にかそういう話も消えてしまった。

**回想774列車** · 2019/07/27(土) 21:26:04.72

>>234
宇都宮とかならまだわかるが大宮からだと何でってなるだろうな。

**回想774列車** · 2019/07/27(土) 21:35:25.83

1990～1992年辺りは各社とも新形式登場ラッシュで、当時の鉄道雑誌の新車紹介記事が凄いことになっていた
とくに1～3月(雑誌だと4～6月号辺り)

**回想774列車** · 2019/07/28(日) 16:37:53.52

西明石～網干を複々線にする構想もあった。
ヲタの発想レベルではなく、姫路の市役所に窓口が置かれていた。

**回想774列車** · 2019/07/28(日) 16:42:01.00

>>237
もし網干まで複々線になってたら4ドア車の普通が網干まで乗り入れてたかもしれない

**回想774列車** · 2019/07/28(日) 17:38:52.18

>>237.238
大阪環状線自動運転や新快速140キロ運転構想もあったしな<西

**回想774列車** · 2019/07/28(日) 17:45:38.98

【京アニ焼討】　著作権パクられた放火犯の方が正義
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/asaloon/1563528451/l50

**回想774列車** · 2019/07/30(火) 16:32:56.85

アクセスと言えば越後湯沢～ガーラ湯沢も、新幹線で運ぶほどの需要はないが。
一方、博多南線は成功のようで、沿線人口の違いだろうか。

**回想774列車** · 2019/07/30(火) 23:39:45.49

>>241
博多南はバスの輸送力じゃとても足りないからだしな。
渋滞もすさまじい。

**回想774列車** · 2019/08/28(水) 08:21:49.85

新車や改造車が出るとモデル使って試乗会PRしていたな

**回想774列車** · 2020/02/03(月) 01:19:22.08

https://i.imgur.com/ecAw6P9.jpg

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 14:44:28.33

SNZJY

**回想774列車** · 2020/03/25(水) 07:12:52.97

東海は山下達郎のホワイトクリスマスCMを毎年流してたな

**回想774列車** · 2020/04/06(月) 04:31:19.80

>>175

その頃の足立には区営プールがなかった。
その後、区営プールが出来て料金の安い区営プールに人が流れたのも原因。

**回想774列車** · 2020/04/06(月) 04:40:33.83

バブルも終わりかけの頃だがめぐり愛エクスプレス

しかも妙齢の女性はただで乗れたんじゃなかったっけ?(まだあの頃は売れ残ったクリスマスケーキなんて言葉があったが…)

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 16:03:23.56

35JNW

**回想774列車** · 2020/09/13(日) 19:55:17.33

今はなき甲子園阪神パークで、３回分か５回分くらいの入場料がタダになるような券が当たる抽選があってアイドルのミニコンサートやお笑いコンビのステージやらもはや大盤振る舞いの域を超えてるサービスやってたわ
コンサートに来てたのが岩井ゆき子って覚えてるかな？笑

**回想774列車** · 2020/09/13(日) 23:22:32.03

損して得取れが商売のイロハとは言うが、
得になる見通しがなくてもばらまくだけばらまけみたいな風潮があったな

**回想774列車** · 2020/09/14(月) 07:25:18.44

共産党は許さなない

盗撮盗聴集団ストーカー

**回想774列車** · 2020/09/14(月) 20:11:17.65

京成だけはバブルには踊らなかった、というかバブルに参加することを許されなかった。
なぜならば1970年代の本業外での大失敗を原因とする経営難からの再建途中だったから。
強いて言えば成田空港新線ぐらいだけどあれはJRとの共同事業だったし。

**回想774列車** · 2020/09/15(火) 12:33:19.46

>>253
そんな京成に、鼠園という地上最強の子会社ができていきなり勝ち組だからな。
鼠園を乗っ取るために株価の安い京成株を買い占め、ってことにならないように、
京成はオリエンタルランド株の大半を後に手放すけど、そのときに得たカネで
スカイアクセス線の投資ができた。

**回想774列車** · 2020/09/18(金) 17:39:37.43

>>250
岩井
横浜銀蠅系だったかな
当時の通学生（特に、アホな学校）はボンタン・ドカンが基本

**回想774列車** · 2020/09/18(金) 20:14:06.77

83,4年ごろだったら銀蠅系の岩井小百合
85年以降だったら岩井由紀子（おニャン子）

**回想774列車** · 2020/10/23(金) 22:59:38.93

JR四国の必死な高速化工事も原資は高金利で経営安定化基金運用益がガンガン入った事によるものだろうな
バブル崩壊で高速化が自治体のお布施するのが全国的に主流になった
三島会社は極端に言えば「何もしなくてもお金が入ってくる」状態だった

**回想774列車** · 2020/10/24(土) 12:29:34.23

須田時代のJR東海がJR九州と共同で豪華寝台列車を開発しようとした九州エクスプレス構想。
もし実現してたら今のななつ星のような列車が東京まで乗り入れてたかもしれなかったが、
その後のJR東海における須田から葛西への政権交代とともに構想は自然消滅。

**回想774列車** · 2020/10/29(木) 13:38:10.33

シンデレラエクスプレス、懐かしいね。
今ではスポーツ用品店もCMを流さなくなったからねえ。

**回想774列車** · 2020/10/30(金) 15:26:22.79

うちは転勤族でちょうど東京オリンピックの年に地方の一軒家の社宅から都内のできたばかりの団地の社宅に引っ越し
地方の社宅は応接間付きの一軒家だったけどトイレが廊下の端にあったりムカデが出たりすべてが古くて暗かったから
団地の南向きの明るいDK、ベランダ、水洗トイレ、団地内の公園の新しい遊具、すべてがピカピカでうれしかった
ただ全部コンパクトにできてるのでお風呂場に脱衣所がない（キッチンに続くドアを開けるとすぐに風呂の洗い場）
と洗い場に洗面台があるのが不便だった記憶

あの頃うちも団地にいたけど、とにかく人口増加がすごかったらしく、
小学校が増設された（新規に別の小学校ができた）
先生方も団地に住んでる人がいた。
夏休みか冬休み、宿題の図工に使う材料がよくわからなくて、先生の家に聞きに行ったことを今も思いだす。

今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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近所の団地、ベビーブーム時に増設小学校できたけど、たったの20年で閉校したわ
世代が固定してしまって、今じゃ孤独死の話ばかり聞く
たまに若い人が歩いているの見たら、訪問看護師とかリハビリの人みたいだしそういう団地に今現在住んでいる人はどうしているのかしらね
近所の団地では1件しか無いスーパーが倒産により閉店して歩いて1時間の距離にある別のスーパーに行かざるを得ないという報道を見たわ

育て上げた子供らに見捨てられ取り残された独居老人が生活保護を受けて細々と暮らしているよ。
あと外に戸建て住宅を建てて引っ越した層が､空き家を返さずに物置に使っている。

また、中年層で家族と居住しているのは不法入国の第三国人一家だ。特に大阪府では増加傾向にある。

**回想774列車** · 2020/12/13(日) 17:46:03.42

バブルって正しく意味を分かった上で使われてるのか疑問でな

**回想774列車** · 2020/12/14(月) 09:56:56.52

昔チューリップで痛い目に遭った

**回想774列車** · 2021/01/09(土) 22:09:40.37

新幹線の運転士は飛行機のパイロット並みに年収1000万とかあったのか？

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 01:00:54.66

30年前の1月の成人の日挟んだ連休初日の上越新幹線はスキーヤーで超満員だった。
越後湯沢は大都市圏の駅のラッシュアワー並みの混雑。今は緊急事態宣言でスキー行くやつなんていない。
まあ、あの頃の有名スキー場は高くてまずいゲレ食に長蛇の列のロープウェー、リフトと客を馬鹿にするような商売やってたからな。あれで懲りた奴も少なくない。

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 16:46:46.76

上野発トマム行きとか、バブル象徴だなｗ

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 21:04:40.66

>>265 バブルの頃、石勝線でトマムで途中下車して行ってみた。
1000円の大して旨くない海鮮ラーメン食べた。好景気でなくなったら客来なくなると思ったら、やがてそうなった。
でも、釧網線でカニ族を見てバブルに踊らされない連中がいるんだと頼もしく感じた。

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 21:20:08.12

地方自治体も滅茶苦茶してたな
夕張市もその典型

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 22:09:19.98

1億ずつバラ撒いたふるさと創生資金
金の像作ったところは早々に盗まれたりして結局一番有効活用できたのは貯蓄に回した自治体だったという

**回想774列車** · 2021/01/14(木) 16:49:11.39

テーマパークが全国各地に登場。
オランダ村特急なんてのも走った。

柵原にテーマパークを造って片上鉄道を観光路線化する構想もあったな→白紙、廃線に。

**回想774列車** · 2021/01/14(木) 22:55:12.58

>>269　リゾート法でテーマパークやリゾート施設が粗製乱造された頃だな。
バブルはじけてしばらくしたら閉鎖続出。瀬戸内海に合計4本もタワーが建ったり。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 09:33:15.94

オリエント急行に尽きるべ
札束積めば何でもできたw

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 12:43:25.35

>>271
スポンサーが日立だったから、国内で走行できるようにステップ撤去などの改造を笠戸で出来た。
その企画を出したのがフジテレビ。
今のフジの惨状を見ると、よくこんな発想が出来たものだと感心する。

**回想774列車** · 2021/01/17(日) 16:50:35.56

スポンサーが富士フイルムだったから、
チャレンジ20000キロキャンペーンを派手にやっていたな。
当時、同時プリントは富士がほぼ独占、、サクラ・コダックは鼻糞ｗ

**回想774列車** · 2021/01/18(月) 18:15:44.41

小西六（→コニカ）はまだまだ健闘してたよ
100年プリントとかさ
日米貿易摩擦で
観光地にコダックの幟も立てろとか捻じ込んできたのは覚えてるw
その後コニカとコダックで協業めいたのがあったな
パノラマプリントのカメラとか

**回想774列車** · 2021/01/19(火) 01:14:52.24

バブルか
バーニーちゃんしか思い浮かばない

**回想774列車** · 2021/03/15(月) 20:11:39.29

スキーブームも同時期だったな
バブルがはじけて廃業した所多数

**回想774列車** · 2021/03/16(火) 01:23:29.91

小泉今日子が歌ったJR東のCMソングの登場車輌･列車で健在なのは房総ビューエクスプレスことE255系だけ。
他は車輌が代替わりしたし、二階建て新幹線Maxのように廃止のものまで。

**回想774列車** · 2021/03/16(火) 10:47:13.64

今ではキョン２も50代半ば

**妄想HOゲージ** · 2021/03/17(水) 16:16:10.68

>>268
ふるさと創生資金、あれで「消費税反対」とか「竹下内閣打倒」とかのアドバルーン作ったところもあったとか(笑）

**回想774列車** · 2021/04/11(日) 12:23:02.50

TBSや朝日新聞が喜んで記事にしただろうな

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 20:30:13.35

トラック運転手が年収1000万円あったとかキチガイじみてたな
鉄道はどうだったんだ？

**回想774列車** · 2021/04/18(日) 07:23:30.79

>>281
東武バスが年収1000万円と噂されていた。
バス分社化前の話で給与水準が同じだったから、鉄道社員でも
ベテランはそのくらいもらえてたんだろう。

だから、バス運転手はまずKKKに入社して実績を積んで東武に転職するのが賢いとされていた。
バブル崩壊後、鉄道各社がバス事業を分社化して待遇を切り下げた。
東武バスに至っては、鉄道からの移籍組と新規採用者で露骨な差が出来たので
若者は東武で実績を積んでKKKに転職するって流れが出来た。
KKKは待遇を変えなかったので、他社より相対的に良くなった。

**回想774列車** · 2021/04/23(金) 23:02:05.56

賃金が上がっても物価も上がれば暮らしは変わらないんじゃないの？

**回想774列車** · 2021/05/18(火) 21:41:21.31

トラックもバスも規制緩和の煽りで賃金ダダ下がりだな
低賃金と長時間労働で底辺職と揶揄されてしまってる
元F1ドライバーの片山右京がパチ屋店員やトラック運転手やってレースの資金を稼いだ逸話もあって一攫千金できる職業だった

**回想774列車** · 2021/05/18(火) 21:58:33.49

>>284
給料をよその倍払うから、3倍働け
って過酷な労働を強いていたのが昔の佐川急便。
でも、そこで頑張って働いてお金を貯めて起業して、大会社にしちゃった人がいるから
もの凄くきついけど給料がいい職業ってあってもいいのかも。
ただ、最近は仕事がきつくて給料安いってところばかり

**回想774列車** · 2021/05/19(水) 14:09:40.77

佐川は歩合制だっけ？
最近は知らんが
あそこは就職するところでなく短期で金作るところ
俺の職場に集配で来る人はギラギラしてたよw
対照的にヤマトはのんびり

**回想774列車** · 2021/05/20(木) 17:46:57.06

困った時の佐川頼みか。

ところでスーパーレールカーゴもバブル頃登場？

**回想774列車** · 2021/09/15(水) 22:50:07.38

バブル経済突入の1987年頃から私大バブル終焉の1995年頃までの学歴社会を語ろう
【経済】バブル時代の学歴社会【私大】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1631707204/

**回想774列車** · 2021/09/16(木) 19:06:44.18

↑東京に下宿（というか一人暮らしだな）するより
新幹線定期で通学したほうがいいって説が広まったな。

**回想774列車** · 2021/09/16(木) 19:49:21.56

全盛期の佐川急便は何もかもがキチガイすぎたな
月収100万超の社員がいたがその代わり労働環境も超絶ブラックだった
今だと労基署に怒られる
バス運転手も年収1000万超とかあったらしいが今やもう規制緩和による競争激化で底辺職になってしまった

**回想774列車** · 2021/09/16(木) 19:54:19.16

>>290
給料倍やるから3倍働け
ってのが昔の佐川のドライバー
いろんなところから怒られるだろうけど、そこで働いてお金貯めて起業して大会社作って
成功してるひともいるからなぁ
もの凄くきついけど稼げる合法的な仕事ってのは必要なんじゃないの？

**回想774列車** · 2021/11/05(金) 22:54:33.62

新幹線の運転士も年収高かった？
エリートとも言える