バブル絶頂期の頃の鉄道業界

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 12:47:08.83

空前の好景気でどの会社も無茶苦茶な投資してたよな
鉄道会社でも凄いことになってた

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 14:27:16.87

糞スレ勃てるなボケ

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 00:28:46.62

複々線化工事の積み立て資金確保のため首都圏大手私鉄の運賃が軒並み上がった
あと消費税導入時もね

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 08:47:21.00

地価高騰で東京周辺では線増のための用地買収が進まず

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 18:03:22.10

オリエント急行来日

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 00:28:00.23

251系

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 13:17:34.77

94年だったかな？
大手PRUだが、ベア平均10000円代で妥結したの覚えてる。
他の自動車、電機なんかが、平均万円未満だったから余計に印象残ってる。

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 14:36:23.63

大学生相手のシュプール号か

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 16:06:52.06

バブル開始時だが大田区役所用に売ろう見込んでいた蒲田の払い下げ用地が桃源社という所に高額で落札された
これが汐留売却凍結の遠因になる

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 21:13:02.39

高金利だったので経営安定化基金があった三島会社は特に営業努力しなくても運用益だけでやっていけたんだな
今の北海道と四国はマイナス金利政策の影響を受けてるともいえる
JR九州はIPOしたために経営安定化基金を全部切り崩した

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 22:36:57.33

飯能美杉台や高麗も今年位が最後で、サラリーマンが一軒家買おうと思ったら正丸トンネルの向こうまで行かなくてはならなくなると言われてた。
その頃に住宅ローンで都心から通勤時間1時間半かかる所に家を買った連中は、今や地価下落で資産価値は低下、高齢化が進むニュータウンでローン支払に追われながら、不便な生活を送ることになる。

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 10:37:31.89

越後湯沢のリゾートマンション
今では数十万円が相場のようで

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 14:53:29.87

例えば西日本ではグリーン車の横3列化、ウエストひかり、レガートシート、トワイライト、
函館日本海、グランドひかり、221系、西のムーンライトシリーズ等々刺激的なものが次々と
登場したりして凄く活き活きしてた。

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 16:19:36.21

100系の個室もバブルそのものだな。

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2018/11/29(木) 19:54:59.18

>>11
磯村建設の分譲地とどっちが不便かな？
東武東上線男衾駅や鉢形駅から徒歩20分とかさ。

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 20:54:54.78

金曜の夜には都心からスキーバスが続々と出発。
池袋からは特急で所沢へ、所沢からバス乗り継ぎで関越道を目指すツアーなんてのもあった。

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 22:08:26.12

スキーが空前のブームになってシュプール号があちこち走ってたな
583系で大阪発北陸本線経由長野行きとか謎ルートの列車もあった

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 23:02:29.42

土曜日の朝、上野駅発の上越新幹線はスキー客で超満員。まだ、東京駅まで乗り入れてなかった頃。大宮駅で乗り込むのは困難という状態。
スキー場行ってもリフトは長蛇の列。ゲレ食は高くてまずかった。

**回想774列車** · 2018/11/30(金) 13:29:41.05

小泉今日子が歌ったJR東のCMソングがまず出てくるわ。

**回想774列車** · 2018/11/30(金) 22:12:59.53

ガーラ湯沢駅が出来たのもバブル絶頂期だったな
新幹線でダイレクトアクセス可能な史上初のスキー場で注目された

**回想774列車** · 2018/11/30(金) 22:21:46.76

まあ、最も象徴的なのは北斗星のロイヤルとグランシャリオだわな。

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 08:58:45.13

おれはこの頃鉄道に興味を持ち出していろいろ鉄道本買ったり
鉄道の図鑑見てワクワクしてた
今思い出せる印象に残ってる列車がスーパー雷鳥とかがやきときらめき

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 09:09:31.51

リゾート法案によって、各地に似たり寄ったりのリゾート施設が続出。
瀬戸大橋の近辺では、本州、四国側に何本も展望タワーが造られる。
リゾートブームに便乗で、キハ82系など中古車改造のリゾート列車をトマムなどに走らせた。
この頃、トマムに寄ってみたが、1杯1000円の値段の割には大して美味くもない海鮮ラーメンを食べる。
景気悪くなれば、こんなボッタくりじゃやってけなくなるな、と思ったが予想通りの結果だった。

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 11:47:09.02

北の721、東海の311、西の221、九州の811…と
JR各社の近郊型電車が豪華になっていったな。
東の719は…個人的には嫌いじゃない（笑）

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 13:10:27.38

東海道新幹線でディスコ列車とかもあったような
もう何でもありだったな

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 16:08:27.84

ハイデッカー

今じゃバリアフリーじゃないとか、やかましいわ

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 21:44:50.46

東京周辺の地価高騰で都市周辺農家や地主は土地を売り惜しみ、そのため複々線化の用地買収が停滞。
遠距離通勤客が増えるというのに列車本数を増やせない、そこでラッシュ時全員立席車両ないしドア増やして座席を減らす車両導入の話が出てくる。
とはいえ、鉄道会社としては通勤客の反発が予想されるので、恐る恐る試験的、ないしは編成のごく一部に限って導入。
多くの路線で、このような車両がピンチヒッター的存在で短命に終わったのは、よかったことだと思う。

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 21:48:04.84

リゾートブームで、全国に似たり寄ったりでショボいリゾートが造られる。
そんなリゾートに向けて、JRが中古車改造のショボいリゾート列車を走らせていた。
バブルがはじけて不況になり、ショボいリゾートやリゾート列車は相手にされなくなった。

**回想774列車** · 2018/12/02(日) 16:16:34.67

国鉄末期の異常なオレカブーム。

列車とかに興味がない、投機目的の連中がオレカを買い漁った。

**回想774列車** · 2018/12/02(日) 18:16:49.29

私鉄もけっこうバブルな車両を製造していたよな

**回想774列車** · 2018/12/03(月) 16:17:40.09

>>30
下電
バブルな新車を造ったものの、瀬戸大橋効果を生かしきれず、廃線。

**回想774列車** · 2018/12/03(月) 20:46:09.30

グランドひかりの食堂車の予約制でない\7000のコース料理

**回想774列車** · 2018/12/05(水) 10:36:58.29

上野発トマム行き

**回想774列車** · 2018/12/05(水) 19:16:42.75

伊豆急のリゾート21が東急線を走った

**回想774列車** · 2018/12/05(水) 19:18:07.96

餘部で転落したのもお座敷列車だった

**回想774列車** · 2018/12/07(金) 10:28:03.22

E電

**回想774列車** · 2018/12/08(土) 17:47:59.35

昭和末期から平成初期にかけてJR東は205系増備の最中並行して103系、113系、115系の車両更新を行ってた

**回想774列車** · 2018/12/09(日) 14:39:49.74

JRは人材も結構豊富だったな
国鉄時代の結束力がまだあった
オリエント急行日本一周とかアメリカントレインとか会社の垣根を超えたイベントとか結構あった
アメリカントレインに至っては鉄道が無い沖縄に船積みしてて全都道府県制覇した

**回想774列車** · 2018/12/09(日) 16:21:36.16

>>38
人材豊富
国鉄末期はリストラの余剰人員が、駅構内に机を出して渋々オレカを売りさばいていたｗ

**回想774列車** · 2018/12/09(日) 20:33:33.41

189系グレードアップあずさ指定席で東京まで帰ってきた思い出。茅野から乗った記憶が・・。自由席は元のままで指定席と自由席と格差が明確だった。
それまで、国鉄時代の特急車両の座席等設備がショボかったから、画期的に見えた。
今となっては大したことないが。

**回想774列車** · 2018/12/09(日) 20:35:57.34

シンデレラ・エクスプレスのCM。
このCM始まった当時、東京発新大阪行き最終のひかりは0系で、CMのイメージと違うという苦情が寄せられたため、100系に変更したとか。

**回想774列車** · 2018/12/10(月) 15:14:04.14

赤緑ラインとベージュの腰まわりのグレートアップあずさはリニューアル塗色の中では好きだった
短命だったが

**回想774列車** · 2018/12/10(月) 22:33:36.23

西武で4000や山口線新交通（レオライナー）が出てきたころ、あの塗分けが101や2000等、他の車両にも適用されるようになると思っていた。
本家では普及せず、近江鉄道や、西武バスの高速路線、それに伊豆箱根鉄道バスで用いられたが。

**回想774列車** · 2018/12/11(火) 16:17:32.60

赤い「みどり」

**回想774列車** · 2018/12/12(水) 16:25:18.62

>>38
一本列島の、巨大なポスター。

**回想774列車** · 2018/12/12(水) 21:24:22.89

新宿駅南口ラチ内に出稼ぎイラン人が集結していた
あと京成上野駅前
偽造テレカを販売していた光景

**回想774列車** · 2018/12/13(木) 00:36:23.90

>>45
去年まで部屋に貼ってあったよ

**回想774列車** · 2018/12/13(木) 16:30:47.24

>>46
名古屋駅（国鉄～東山線の中間付近）にもたくさんいた。

**回想774列車** · 2018/12/14(金) 08:36:21.45

89年4月からの消費税導入により通行税が廃止され
逆にグリーン車やＡ寝台料金が引き下げられた
会社の業績も良く独身だったので新幹線のグリーン車や
Ａ寝台をよく利用した。

①北斗星ロイヤル　上野ー札幌　上下１回ずつ
②はやぶさ、富士、瀬戸のＡ個室東京から終点まで１回ずつ
③あけぼの　Ａ個室　上野→青森2回
④銀河のＡ寝台　東京→京都
⑤100系ひかりの一人用個室　博多→東京
⑥グランドひかりグリーン車　新横浜→広島
⑦のぞみ301号グリーン車　東京→新大阪
⑧200系2階建やまびこグリーン車　上野→盛岡
⑨スーパーひたちグリーン車　上野→仙台
⑩381系しなのグリーン車　名古屋→松本
⑪スーパー雷鳥グリーン車　大阪→金沢
　　　等々

**回想774列車** · 2018/12/14(金) 10:49:14.73

100系の一人用個室　京都→新大阪のみ　「日本国有鉄道」のカードキー収集が目的

北斗星　函館→森のみ　硬券の立席特急券収集が目的

49さんとは大違い

**回想774列車** · 2018/12/14(金) 21:35:43.52

桜木町の駅前に豪華寝台列車が停まってた？
夢空間？

**回想774列車** · 2018/12/14(金) 21:47:00.53

ターミナル駅前での学生サークルのパーティー券の売りつけ、自己啓発セミナーの勧誘、
企業の新人研修のカルト行為

**回想774列車** · 2018/12/14(金) 22:26:16.08

>>29
国鉄に限らず、数多くの私鉄でもプリペイドカードを発行してたよな
金利が高かったから、カード発行の手間賃考えても運賃を前借りできる
プリペイドカードは価値があった。

10000円のオレンジカードに700円のプレミアが付いてたんだよな。
回数券買うほどじゃないけどよく乗る区間では重宝したんだけど。

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 04:48:57.64

>>51
夢空間で正解

>>50
北斗星の硬券立席特急券、オクではそこそこいい値になってる

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 08:44:35.35

>>51,54
1989年の横浜開港130年記念博覧会の一環として
桜木町駅前広場に展示されたのが最初
まだランドマークタワーもないころ

その翌年「北斗星トマムスキー号（夢空間北斗星）」として
横浜駅等を始発駅として臨時使用された

鉄道ジャーナルだったと思うがその乗車体験記を
宮脇俊三氏が残している
乗車当日、湾岸戦争の勃発した時期と重なったことが書かれていた

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 09:54:35.07

首都圏のラッシュ対策車が続々出現
普通車の2階建て試用(415-1901)
多扉(サハ204、営団03、京王6000、少し遅れて東武20050)
ワイドドア(小田急1000、営団05)

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 10:15:15.13

深夜、タクシー待ちの長い行列が嫌だからと、テレ朝のニュース23なんぞが電車の深夜運転を主張してたなあ。
西武新宿発の終電はいつも満員。しかし、西武などの私鉄は終電を延長しようとしない。終電乗り遅れた連中のための深夜バスが走り始めたのはバブル崩壊して少したってから。その頃になって、ようやく私鉄各社も終電を繰り下げるようになった。

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 10:20:35.27

立体化や複々線化だけじゃない、駅前の整備、再開発も地主や都市農家が土地を売り惜しむものだから、中々進展しなかった。
好景気だというのに、西武の花小金井、東久留米なんぞは古い駅舎と狭い駅前広場。
バブル崩壊後、駅前再開発が進展する。

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 10:32:38.63

>>19
西＝ナンノ
九＝のりピー
などなど
各社とも金をかけてタレントを使っていたな。
今だとCMに使えそうな若手スター自体いない。

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2018/12/15(土) 13:50:20.00

束だとゴクミだな。

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 15:14:32.93

>>38
ジョイフルトレインも先頭車改造も、いろいろ魔改造が出来る職人さんが各地の工場にいたから。
今では車両もメーカー任せの使い捨てしかできない。

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 17:57:22.23

>>59
東京モノレール→HKT48
西日本JRバス→横山由依(AKB48)

は？

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 18:20:00.46

京阪は、おけいはんの父にデスラー総統の中の人使ってたし・・
最近は芸人のCM活用が多くない？京急とか。

**回想774列車** · 2018/12/21(金) 10:32:19.65

>>61
圧巻は、たらこ唇の「フェスタ」か。

**回想774列車** · 2018/12/21(金) 14:45:47.13

あの頃の赤坂見附の夜は赤坂東急（現赤坂エクセルホテル東急）
前の道路沿い両側にずっらとタクシーが並んでいたが
全て予約済みでフリーでは捕まえられなかった

**回想774列車** · 2018/12/21(金) 15:09:15.57

ボクは貧乏だったので、新宿プリンス（笑）でした…

**回想774列車** · 2018/12/21(金) 16:48:22.32

オレは西新宿のワシントンだった（苦笑）

**回想774列車** · 2018/12/21(金) 18:29:44.98

一度赤プリに泊まってみたがったが
実現せずに取り壊されてしまった

**回想774列車** · 2018/12/21(金) 19:49:14.65

しんじくワシソトソって、乱パでよく使われるところですよね？ww

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 06:34:11.09

バブルちょい前か？　昭和60年ころから「車内暴力」という言葉が目立つようになってた。
若者と中年リーマンのトラブルとかが頻発して新聞でもよく報じられてたような。

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 09:25:37.66

>>61 JR発足及びバブル当時は鋼製車改造ばかりだったが、最近はステンレス車を改造しなくてはならなくなってきているから、メーカーに頼まないと難しいのでは？

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 09:32:43.63

各地の工場に職人がいたはずのバブル当時でも、仙石線に移った103系のような通勤車両の地方路線移転の場合、トイレ設置もせず、ほとんど無改造で入れてたんだよなあ。

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 12:49:14.14

>>72
仙石線の沿線って、寒いけど雪はあまり降らないところだからな。
ドアの半自動化と暖房強化程度で済んじゃう。
運転本数が多いところだったら、駅のトイレ使ってくれ、
って都会の通勤電車の理屈が通用するし。

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 16:18:04.42

>>73
バブル前の話だが、新津～酒田あたりでキハ30・35が使われていたことがある。
ドアは半自動ではなく全自動、冬は冷蔵庫。

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 19:11:09.82

485が横転しちゃうくらい北西の季節風が強い地域。
ドアが閉まっていたって、隙間風ビュービューじゃなかったのかな。

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 22:57:44.04

>>72
お古しか来てない唯一の路線かもな。
仙石東北ライン除けば。

**回想774列車** · 2018/12/23(日) 16:25:44.25

埼京線も最初はお古の寄せ集めで、ノンストップの新宿～池袋間を103系が暴走してたな。

**回想774列車** · 2018/12/23(日) 16:54:07.34

速度制限のある新幹線より並走する埼京線103系のが騒音を撒き散らしていた

**回想774列車** · 2018/12/23(日) 17:08:07.17

騒音問題が発生していたから地元は新幹線の減速を勝ち取ったのに、埼京線の103が
新幹線以上の音を出してたんだよな。
そんな東北新幹線、大宮以南でスピードアップするんだよな。防音壁改良してるんだそうで、
未だに文句言ってる人が居るんだな。防音壁そのままでも103よりは静かだろうに。

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 10:23:04.98

好景気だというのに終電延長、増発しない。
満員の終電で疲れて帰ってきて、テレビつけるとサラ金、武富士ダンス、それにジュワイワルクチュールマキのＣＭ

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 10:28:18.78

>>79
これなあ
大宮からトロくなるの勘弁してほしい

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 11:50:40.78

東京から北海道より、ソウル行く方が、飛行機安かった。まだLCCのない頃。

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 14:03:42.08

>>37
東急の方針｢オールステンレスカーは解体しない｣
営団の方針｢アルミ車は40年使う｣

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 14:19:59.31

>>83 バリアフリーでホームドア対応なんぞ、考えなくてもよい時代だったから。ネット化による安全性向上もまだ先の話だった。車体は長持ちしても、時勢に対応できなければ意味がない。
将来のバリアフリー対策考えておけば、今になって多摩ニュータウンが傾斜多過ぎて過疎化するようなことを防止できたわけで。

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 14:22:47.12

バブルで最も旨い汁を吸えた団塊世代が、自分達の将来まで見通せなかったのが、この国の停滞の一因なんだよなあ

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 15:07:40.40

>>80
深夜番組見てる学生向けのハウス食品のCMの嵐

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 22:21:45.18

>>81
池袋から初乗りで行ける範囲に住んでるが、新幹線は大宮から乗ってるな。
遅いからこっちのが得するくらい。

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 22:50:30.14

>>85
てか団塊が今一番損しない限りこの国の停滞は脱しない
現実はその真逆で団塊が一番得している

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 00:31:13.12

5ちゃんらしい流れになってまいりました

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 01:55:44.38

>>88
トワイライトエクスプレス瑞風はまさに金も時間もある団塊向けそのものだしな
事実は事実だ認めるしかないだろうなw

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 08:41:13.80

>>87 前にも書いたが、バブル時代、スキーシーズンの土曜日朝の上越新幹線、大宮から乗るのは難しかった。上野で超満員

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 15:22:15.89

バカな時代だね、あんなレベルで（笑）

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 16:26:46.79

>>83
バブル期の中野～三鷹間
中央快速はすべて201系の冷房車になっていた。
一方、東西線直通は非冷しか来ないから、夏場は極力避けていた。
営団は都心部でトンネル冷房なんてのをやっていたが、
窓を開けると髪が乱れるから女性客には評判が良くなかった。

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 16:35:22.76

ブスのくせに（笑）

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 16:52:05.15

>>93 虎ノ門、赤坂見附間では、トンネル冷房まるで効かなかった。風入って来ないよ。

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 17:11:15.86

【メリー、マⅰトレーヤ、マス】　善悪を裂開させる世界教師の刺激を受け、芸能人も分裂し始めている
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545706395/l50

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 22:37:51.66

高崎や宇都宮から新幹線通勤。
旦那は平日は東京のワンルームマンションから職場に行き、週末、新幹線で仙台のマイホームに帰る、
そんなパターンが当たり前になるだろうと言われていた。

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 00:46:53.33

>>82
当時のANA・JALは、沖縄・北海道のCMをよく流してたなｗ
利用航空会社を選ばなければ、海外の方が安かったでしょうね。

もっとも海外格安航空券は、バブル崩壊後はもっと安くなった。
5万円でロサンゼルス・10万円以下でニューヨークに往復できるようになった。
今はオイルサーチャージもあって、再び高くなっているが。

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 00:53:04.47

リニアができたら名古屋から東京に通う人がでてくるのだろうか
45分だからなあ

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2018/12/27(木) 04:28:05.34

会社が通勤手当をどれだけ出してくれるかやな。
新幹線より高いやろ。

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 13:42:03.67

>>79
用地買収で揉める位なら、大宮から在来線あるいは幹線道路の下に長大トンネルを造らなかったんだろうかねえ。
上野は地下ホームなんだしｗ
それとも、何か大人の裏事情があるのか。

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 14:20:35.06

>>101 反対派の主張はそれ。しかし、建設費がかかり過ぎる。軟弱地盤も多い。

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 14:31:55.22

埼京線、荒川渡ってから武蔵浦和辺りまでの沿線見れば、元々、低湿地帯だったことがわかるよ。
上野の方が地盤が固い。埼玉高速鉄道は自然堤防の所を走っているから、トンネルで通せた。

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 15:21:36.15

バブル昇り調子真っただ中の87年に、絶望的な赤字抱えて国鉄民営化てのも皮肉ではある。

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 21:16:18.74

>>104
だから、バブルの時に汐留とかの土地を売りに出しておけば、国鉄の債務を減らすことが出来たんだけどね。
地価高騰を煽る、って理由で売らなかったんだけど、本当のところは
大量に土地を供給されたら地価が下がる、って理由だったんだとか。
だから国鉄清算事業団は、国鉄の債務を減らすどころか利息で逆に増やしちゃった

**回想774列車** · 2018/12/27(木) 21:57:12.71

JR株も今から見れば激安価格で売り出されたしな。
特に東海。

**回想774列車** · 2018/12/28(金) 15:18:03.13

あんな状態でも、まあ最後は国（政府）が何とかしてくれるだろうみたい恐ろしく甘い見通しで
構えてたんじゃなかろうかw

**回想774列車** · 2018/12/28(金) 15:50:49.05

昔から政権はバ力なまま…

**回想774列車** · 2018/12/28(金) 16:04:40.31

>>103
たしかに、近くの三田線も末端部は地下ではなく高架になっていますね。
蓮根なんていう軟弱そうな地名もありますし。

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 08:36:06.71

上越新幹線の「通勤新幹線」化。
東海道・山陽どころか東北に比べても採算性が危ぶまれていたため、観光客だけでなく通勤客の需要も確保しようとする。
東京周辺の地価高騰もあって、北関東にマイホーム構えて新幹線通勤した方がお得と宣伝。マスコミもこれに乗った。
バブル崩壊後になるが、全席2階建てのE1系は通勤新幹線化の産物だな。

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 13:52:06.91

>>110
その後開通した北陸新幹線の安中榛名駅も、新幹線通勤客誘導で宣伝してたなｗ
果たしてその目論見は、今はどうなってる？

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 14:42:16.87

平成の初めの頃、首都圏のJR、私鉄で一斉に自動改札化が進んだ。それまで、武蔵野線などごく一部の路線、駅にしかなかったが。景気過熱の反面、人手不足が言われていた頃でもあるが。

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 21:49:57.18

>>59
>>62
京急キャンペーンガールは平均年齢が高めだね
ttp://f.hatena.ne.jp/hacchi1953/20151107145105
ttps://aucview.aucfan.com/yahoo/j337303754/
ttps://blogs.yahoo.co.jp/akaikutsutrain/42406551.html

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 23:14:51.53

>>109
あの一帯は、荒川水系（荒川及び新河岸川）南岸にある後背湿地
区画整理以前は水田地帯（旧・江戸幕府直轄領、徳丸ヶ原の一部）

郊外の新興住宅地であり無理矢理地下化する必要がなかった
車両基地の上を人口地盤で団地や小学校（廃校）を設置

計画では、高島平以西が東武免許だったし
【6号線免許分界点】
桐ケ谷＜東急＞泉岳寺＜東京都＞志村（高島平）＜東武＞大和町（和光市）

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 01:15:43.37

>>112
「自動改札機導入＝配置転換・人員整理」だから「断固反対！！」
関東は公共交通系に赤色組合が多かったからじゃないの？

【首都圏】
国鉄：国労、動労（赤色　総評系）
私鉄：私鉄総連　（赤色　総評系　※小田急、京急は黄色）
西武：西武鉄道従業員組合（黄色　第一組合は労組ではない）
公営：都市交通　（赤色　総評系　東京都、横浜市、川崎市）

参考：交通労連　（黄色　同盟系　国際興業、神奈中など）

関西は公私・上部団体に問わず黄色組合が多かったけど・・・
こちらは「上の方針にたてつかない」のが普通

【関西】
国鉄：鉄労　　　（黄色　同盟系　大鉄管内の第一組合）
私鉄：私鉄総連（黄色　総評系　関西大手）
公営：都市交通（赤色　総評系　大阪市、京都市、神戸市ほか）

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 08:36:22.57

>>115 首都圏の鉄道路線網が複雑で、自動改札用のソフト開発が難航していたからだそうで。
関西に比べ地下鉄乗り入れが多い。鉄道会社が一社だけ導入しても、他の会社の路線と乗り入れしてる場合、そちらの方まで行く切符は自動改札通せないのでは意味がない。

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 09:45:40.49

>>115
武蔵野線の駅には自動改札が入ったが
そのあとに開業した埼京線には自動改札が入らず
更に後に開業した京葉線には自動改札が入った

埼京線で入れなかったのは、開業が国鉄末期で余剰人員がたくさんいたから。
ホームの立ち食いそば屋とかをたくさん作って、貨物やローカル線廃止などで職を失った
職員の受け皿を作ってた時期。その一環で埼京線の改札をあえて駅員にやらせることになった。
京葉線開業の頃になると分割民営化が近かったから民営化後のことを考えたのかな

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 10:05:20.33

>>117 武蔵野線の自動改札機は実験的に導入したもの。
開業当時は利用者がまだ少なく、自動改札でトラブルが発生しても被害を最小限にできるため。
しかし、乗客が増加するにつれて、自動改札未対応の他社の乗車券を自動改札に入れるなどトラブルが増え、首都圏の鉄道会社が自動改札化に慎重になる原因になった。
1985年の埼京線開業の頃は、改良された自動改札システムの本格導入の前だったから、未完成で中途半端な自動改札導入する位なら、システム完成まで人力で対応するという考え方だろう。

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 13:33:57.30

>>118
国鉄における自動改札機の実験導入は片町線もそうだね
あちらも片町線がほぼ孤立した路線だから導入出来たという話
それでも大阪環状線などからの乗り換え客が裏白の切符を自動改札機に入れて警報音をよく鳴らしてたな

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2019/01/01(火) 15:11:22.83

>>113
マン毛がボーボーに生えてそうなババアだな。

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 16:59:40.80

>>1
相鉄が傾いたのはいずみ野線沿線開発の失敗とか言われてたな
逆に京王は相模原線の延伸に必死になっていてそれ以外に話題が何もなかった

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 21:30:58.96

下津井電鉄はギャンブル大失敗だった感あるよな
瀬戸大橋開通で乗客増を見込んでメリーベル号を作ったのはいいがわずか2年後に廃線になった

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 01:27:35.37

>>116
当時も今も、券売機購入の普通乗車券は乗り入れ先側で制約あるし
メトロや都営だって、未だに相互直通路線の全区間が対象ではない
乗車駅から下車駅のまですんなりとはいかず、精算機で余計な手間
掛けさせられたり

定期券利用を重視している事業者が多いから切符はおざなり

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 02:10:25.50

>>121
水間はいい気になって
身の丈に合わない規模の不動産開発で経営破綻・・・
（今や飲食チェーンのグルメ杵屋傘下に）

東急は2代目の没後にグループを束ねる者が不在となり
各社が好き勝手して、シナジー無視や重複だらけの学級崩壊状態
2000年代に事業整理するも時すでに遅し、リーマンショックで・・・
（JAL破綻による債務処理で、本業？の設備投資が鈍化）

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 09:29:45.16

>>123 全てのニーズに対応できるシステムなんて、時間と金がかかりすぎるし故障しやすくなるから不可能。ラッシュ時、他社線から乗り換える定期券利用客を迅速にさばけ、トラブルを最小限に抑えれられ手動とあまり変わらないレベルに至れば、本格導入ということ。

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 10:50:17.37

京王
ゾーンカラー

**回想774列車** · 2019/01/03(木) 08:56:46.48

>>121
それで結果的に地下急行線計画も無くなったしな

**回想774列車** · 2019/01/04(金) 05:00:15.23

>>121
相鉄はJRと東急への乗り入れが吉と出るか凶と出るかに注目だな

**回想774列車** · 2019/01/04(金) 05:35:03.40

>>59
東日本の小泉も良かったが東海の深津絵里も良かった
日本の鉄道CMであそこまで良くできた作品はないと思う

**回想774列車** · 2019/01/04(金) 13:56:43.70

>>122
自社はギャンブル大失敗だったんだが、今でも児島ボートの客をシャトルバスで運んでるなｗ

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 11:25:07.64

>>128
そうだね
相鉄～池袋方面の需要は相当にありそうだけど、直通に乗客が集中してしまって西口が地盤沈下したら痛手だもんね

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 11:48:32.33

>>131　それ言ったら、今だって横浜西口はみなとみらいとの競争に曝されているだろ
横浜郊外のショッピングセンターとの競争も激化しているし

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 12:30:50.72

>>124
そーいや野上電鉄、末期に逆に水間から身の丈に合わない501（旧南海1201）を購入したんだっけなｗ
デカすぎて荷重オーバーで鉄橋渡れないという。。

野上ついでに紀州鉄道、こちらも親会社が不動産屋さんなのでバブル時はそれこそ色々と顛末はあったろうが
少なくとも倒産のうわさは聞こえてきていないしｗ、車両も入れ替えたり営業保ってるからまあ当面は安泰なんだろうな。

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 12:57:43.83

>>133
現場の人間に相談せずに社長が独断で譲り受けちゃったんだよな。

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 14:55:11.71

野上はもうホント、末期は社の雰囲気つうか社長からしてそんなだから、士気というものは
感じられずファンからも忌避されがちだったような。まあ葬式鉄の肩を持つ気はないがｗ、
それでもバブル崩壊～氷河期90年代の縮図がそこにあった気もする。。

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 16:37:35.16

>>133
山万は開業時から車両を入れ替えていないなｗ
今でも非冷房。

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 16:38:09.91

>>133
野上は貴志川鉄橋が23の重量が限界だったのに車両価格タダ同然で飛び付いたもんな

実は紀州も安泰とは言えなくなってきてる
株主からは鉄道保有する信用が通用しなくなってきたのと、地元からも邪魔だから外してくれっと話が出て来てるからな

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 17:31:06.86

>>137　　
あー、そうなんだ。。ｗ　＞実は紀州も安泰とは言えなくなってきてる
まあ当たり前だが時代も移り変わっていくんだし、昔と同じ存在というわけにも行かないけどねえ。
自分としては今後は見守るしかないか。

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 03:50:32.54

>>138
見守るだけでなく乗ってやれよw
と言いたいが、俺もｷﾊ603引退してから言って無いや

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 10:04:42.98

>>122
>>130
下電は、観光シフトによる瀬戸大橋開通後の淡い期待がことごとく打算に
後ろ盾、阪急からも見放された格好

・バス路線（茶屋町～児島）の利用客急減、JR瀬戸大橋線開通による影響
・下電児島駅は、JRから相当離れた場所（約800m）に立地
・瀬戸大橋開通による観光を当て込んだが、電車・バスともに恩恵は・・・

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 11:20:53.68

国鉄がJRになった時辺りにバブルが絶頂になったのは追い風だったと思う
民営化効果と、民営化直前の御巣鷹山による飛行機敬遠効果プラス、バブルによるリゾート効果でいい風が吹いた
もしバブル崩壊後に民営化していたらJR北海道やJR九州なんて途端に潰れていただろうし、京葉線とか東西線はできてなかったと思われる

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 11:37:08.48

>>136
あれどうするのかな。日車は面倒見るつもりあるのかな。
山万はバス転換も検討しているらしいが。

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 13:00:05.27

>>142
VONAがあるから家を買ったのに

っていう老人がまだ生きているからな。
ユーカリが丘駅からバス○分より中学校駅徒歩○分のほうが地価が高くなるから、
全部売り切るまで山万はユーカリが丘線をやめられない。
まだ造成地残ってるんだよな？
ユーカリが丘線の運転士は大型二種免許を持っているので、いつでもバス転換可能。

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 13:07:45.63

三島会社は特に営業努力しなくても経営安定化基金の運用益だけでやっていけたんだな
経営基盤が脆弱なのに無茶苦茶してた

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 13:58:15.65

>>141 民営化が94年頃以降になってたら、余剰社員の再就職の受け皿が無くなっていただろう。三島会社の経営よりも、そちらの方が大問題。

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 16:01:36.49

東武はスペーシア以外は印象無いな

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 18:11:48.22

EF200もバブル絶頂期に設計されたが結局負の遺産になったな
日立がサプライ部品供給を打ち切ってしまい車齢が若いのに廃車が出てる

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 19:27:43.77

バブル絶頂期設計の負の遺産といえばインフィニティQ45、初代シーマ。
セルシオはさすがに本気で米国市場でベンツやBMWの市場をにらんで作り込んだからな。

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 21:26:56.97

>>146
有楽町線乗り入れ開始＆和光市～志木の複々線化がバブルにギリギリ間に合ったんだよな。
バブルの段階で輸送力増強が間に合ったのが東上線。
都内での輸送力増強で多額の投資をしなくて済んだ代わりに都内区間の客が減って減収になるけど、
その分埼玉県内の客が増えればいい、っていう経営判断だったんだが、その後13号線が渋谷まで
開通してしまい地下鉄直通の客が増えすぎて経営に打撃が加わるレベルになり、今になって東武顔面蒼白。

>>148
そのシーマを手放せず大事に乗っている伊藤かずえ

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 22:47:31.39

>>149
下赤塚と地下鉄赤塚が近くにあり、光が丘も余裕で歩けるけど。
東上線は大宮方面に朝霞台経由で行くときしか使わないな。

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 10:01:15.83

>>143
初期の山万は国鉄OBが多かったんだよね？

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 16:08:20.66

>>143
売れ残っているんですか？
だからかどうか、最近になって始発電車の繰上げで、東京駅発のぞみ1号に乗れる住宅地を売りにしているようですが。
いっぽう、「中学校」とか仮称のような駅名がそのままなのも面白いですね。

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 19:46:51.58

ユーカリが丘は街が一気に老化しないように計画的にゆっくり売るようにしてるのでは？

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 16:01:47.82

計画的が大失敗だったオレンジタウン（高徳線）。
通勤特急を停めたりとか、折り返し列車を設定したりとか、かなり苦労している模様ｗｗ

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 20:21:55.85

>>153
造成して一気に売るほかのディベロッパーの物件とは違い、造成してちょっとずつ
分譲していったから、住民の年齢層がまんべんなく存在して、理想的なニュータウンになってる。
ほかのニュータウンだったら小中学校の統廃合問題が生じてるのに、最初に作ったのが
そのまま存続してたりとか。

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 21:37:02.41

バブルが崩壊しなければ
実現していた施策

西武地下急行線
京王オール10両化
相鉄オール10両化・地下急行線
小田急ワイドドア車の増備

他になにかあるかな？

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 22:32:55.77

>>156
京急の三崎延伸

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 23:12:41.16

>>157　延伸予定地の自然環境保護が問題となったのが最大の原因だから、幾ら景気が良くても実現は不可能だったと思う。
まあ、バブルと地価高騰が継続してたら、今になっても小田急の複々線化は実現してなかったと思うよ。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 00:03:00.65

>>156
中央線、三鷹～立川の複々線化は？

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 00:12:36.02

>>159　これこそ最優先すべきなんだが、地価が高すぎるので中々実現しない。
バブルの当時は土地買収が難航した。何とか、複線高架化できたというところ。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 00:17:59.25

そもそもバブルの原因は、首都圏中心に余剰資金が土地に向かい地価が高騰し、土地の担保価値が著しく上がったから。
その土地を担保に銀行から金を借りて事業を拡大することができた。こんな状態が長続きするわけがない。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 08:44:50.03

強制収用すればよくね

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 08:48:39.96

>>162 法律はそろっているが、世間の反発を恐れて実行しようとしない。
訴訟になったら面倒だし。小田急の例が典型。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 16:16:51.71

>>156
関西圏だと、
明石大橋は鉄道併用、淡路島北部を神戸・大阪の通勤圏として大規模開発。
実際、そういう構想があった。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 18:18:16.55

>>164 実現していたらJRだったのかそれとも山陽だったのか、気になるな。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 18:55:34.41

意外と山陽ではなく三洋電機の塩屋土地辺りがやってたかも
創業者は淡路島出身だし、フェリーもやってたはず

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 21:25:55.46

>>160
それを言ってしまうと、世田谷区のど真ん中を突っ切る小田急の高架複々線化の方が、
より厄介ではないか？

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 22:22:01.18

>>167　三鷹、立川間最優先すべきと書いたが、新宿から登戸と武蔵境がほぼ同じ距離。
中央線の場合、三鷹まで複々線化されていたし、小田急のパンク防止の方が緊急性が高かったのだろう。
東西に延びる路線は日照権問題が深刻で、高架化伴う線増が難航しやすいという話もあるが、どこまで本当かはわからない。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 23:08:23.87

夕張では石勝線開業の頃からバブル景気の頃にかけて無茶苦茶なリゾート開発してたな
借金を返せず財政破綻に陥った原因でもある

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 23:37:17.47

長崎オランダ村にハウステンボスにトマムにレオマワールドと、バブル崩壊後に経営危機に陥ったリゾートは数多く。オランダ村特急でデビューしたキハ183系1000台なんて、バブルに翻弄され九州を転々としたものだ。

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 16:16:17.76

テーマパークは都会＝勝ち組、田舎＝負け組みだろうか。

ただ、ＴＤＬも舞浜駅ができる前は都会の好立地とは言えなかったね。

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 16:59:10.11

>>167
>>168
あれは思わぬ処から伏兵が登場してから混沌・・・
当時、社民党世田谷区議のうち、木下泰之が市民派（非連合組織内）とかで
・区議会の小田急立体化予算を造反（これで党から除名処分、自称“脱党”）

木下は反対派と組んでアジテーション展開、大モメして最終的に法廷闘争
ttp://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/odakyu/index.html

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 17:00:45.86

>>171 バブルの頃造られたテーマパークで失敗したのといえば、足立区にあった東京マリンに北九州のスペースワールド。
リゾート法による地方振興策で、地方に建てられたのが圧倒的に多かったが。経営危機に陥ったものとして、宮崎シーガイアも忘れてはならない。

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 17:48:04.63

>>164
阪急の十三淡路中島連絡線（通称JAN計画）
このために取得した中島（西淀川区）の土地のせいで巨額損失を出して、
新車が投入できなくなった。

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 18:08:55.41

>>173
東京マリン自体は1972年開設
地元の資産家川名康允が区長の依頼で敷設（河川の環境悪化による代替の水遊び場）
78年に年間24万人達成、以後一時13万まで低迷

起死回生と86～92年にかけ、日債銀の融資により大型アトラクション投資（計30億円）
それで90年には24万人まで回復するも、目新しさも薄れ90年代後半には10万人程度に
2000年、パチンコ店の設備費不払いが引き金となり、東京マリンなどグループ3社は倒産
東京マリンの負債、69億4千万円
川名印刷、川名不動産を含むグループ3社の負債合計、87億円

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 18:47:55.07

>>174
この影響でアルナ工機が清算されたんだっけ？
>>175
結局土地が東武に売られてマンションになったっけ？

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 20:21:24.65

ウチの地元は南海だが、以前からの計画がバブルも追い風になって90年代は激変した印象があるな。
関空開業、サウスタワー完成、天下茶屋大変身、各地区の高架化、車両カラーの変更・・。

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 20:29:57.55

>>171
ディズニーランド逃した我孫子の残念な歴史
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190110-00258607-toyo-bus_all

JRとしては手賀沼にTDLあった方が好都合だったかな

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 20:56:06.66

>>156　西武の飯能短絡線。
石灰石輸送が維持されると共に、飯能から先、高麗さらには正丸トンネルの向こうまで宅地開発が進んでいたら。
ラッシュ時に短絡線経由の10両編成急行が高麗始発で、1時間に数本走っていたかもしれない。
用地買収ほとんど済んでいるんだけどな。

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 21:46:52.56

夢空間でブルートレインの未来は安泰かと思いきや・・・
クルージングトレインという別の方向にいってしまった・・・

**回想774列車** · 2019/01/11(金) 10:21:55.74

>>178
その代わり、今のJRは成田空港アクセスで稼いでいますね。
バブル期の空港アクセスは貧弱でしたから。

**回想774列車** · 2019/01/11(金) 20:55:00.13

>>181
成田空港アクセスは、今はそれほど稼いでない。
羽田空港に国際線が分散したため、成田エクスプレスは空席が多い。

**回想774列車** · 2019/01/11(金) 21:33:59.31

>>182 北総線廻りになった京成スカイライナーとの競争が激化しているからなんでは？

**回想774列車** · 2019/01/12(土) 11:57:30.02

>>180
夢空間自体がクルージングトレインの先駆けのように見える。今にしてみれば。

**回想774列車** · 2019/01/12(土) 16:33:58.03

>>182
運賃・料金水準を考えたら稼働率五割でも十分儲かっていますよ。

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 07:57:19.01

>>182
日本人はスカイライナー
外国人は成田エクスプレス
こんな感じで住み分けされてる

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 09:54:45.35

>>186
ジャパンレールパスか。

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 10:48:06.85

横浜～大船はほぼ回送状態だよな

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 11:22:06.77

横浜方面来なくていいからその分湘南新宿増やせと言いたい
朝あれが来るとうんざりする

**回想774列車** · 2019/01/14(月) 15:51:30.50

ふるさと創生事業も無茶苦茶な投資に拍車をかけたな

**回想774列車** · 2019/01/14(月) 17:25:16.59

>>182
死NEXスッカスカやもんなぁ

**回想774列車** · 2019/01/17(木) 11:02:10.61

マンション激突トレインｗ

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 16:18:33.20

バブル期に、白市駅～新・広島空港を鉄道で繋ぐ話があった、恐らくJR西も出資。
当時は0系100系がメインの時代。
その後、羽田線と新幹線のぞみとの競争が激しくなり、そういう話も聞かなくなった。

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 17:59:47.28

それって、最終案では？当面（事実上）は白市で
空港新線（LRT方式、1067mm）と山陽線の乗換を強いられるプランだった
県はやる気満々だったけど、JR西に梯子外されちゃって頓挫・・・
ttp://blog.livedoor.jp/zono421128/archives/1067102556.html

以前（1995年）のプランは
HSSTで骨子をまとめるも、5年後（2000年）に断念・・・

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 18:34:10.65

>>193-194
いや、一番初めがJR西を無視して、アルナと広島県がHSST路線走らせるという大胆計画だった。
そしてアルナが会社が相当傾いてHSST作れませんってなって、あわてて日車に見積もるも
日車もHSSTから撤退するから無理ってなりHSST計画は破綻。
　その次が、廃港するはずの西飛行場を延長してジェット就航させるというトンデモ計画。空港
各社もJRも、西飛行場跡に広島高速道路を作る計画立ててた国交省もすべてが激怒し、あわてて撤回。
　今度は広島空港から一番近いところに新幹線駅作り、そこまでロープウェイ引くというバカ計画。
　JRが「おまえらナメてんの」であっさり拒否。
　そこで進退極まってJR西と白市から空港まで新線を引くという計画を立てたんだが、当時の広島は
中古王国で「全部新車で作れや。ついでにその新車岩国市まで持っていくから岩国も金出せよ」と
広島県が提案したものだから、全方向から総スカンくらって破綻。

単純に、広島県が色んなところに喧嘩売った結果、何も出来なかったという。

なお、広島空港の場所は霧が発生しないからと選択されたんだけど、地形大改造した結果、霧がよく
発生するようになるというおまけつき。

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 22:06:00.38

車両も人材も豊富だったな
JRで異社間跨いだ団臨も結構あったし葬式鉄を捌くためにローカル線で10両編成もあったとか驚異的だった
今は団塊の世代が一斉に退職したために人手不足に陥って山手線で無人運転の研究が進められてる位
都市部でも人員が足りずワンマン化してるのある

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 22:08:32.33

東海道新幹線でグリーン車3両連結も100系G編成が最初だった
グリーン車の乗客が異様に多かったために3両に増やされたが代償で食堂車が無くなった

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 23:58:27.29

>>197
当時東海道新幹線のグリーン車需要もあって、東京～新大阪を走る「ひかり」を0系→100系
置換えに伴って、食堂車の代わりにカフェテリアにしたものだ。

しかしバブル期だから良かったものの、その後バブル崩壊後に登場した300系以降も、
グリーン車3両はいただけない。
今は「のぞみ」も3両のグリーン車が満席になるのは稀だし、「こだま」なんかグリーン車ガラガラ。

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 00:03:55.65

今はおちぶれたTV局が旗振り役をやって、オリエントエクスプレスを日本に走らせるプロジェクトなんてのがあったな
規格の違う車両を入線させて走らせるなんて多くのマンパワーが必要だし、当時は各社の間に国鉄時代の付き合いみたいなのがまだ残っていてオールJRでやり抜こうと頑張る力が各社にあったんだと思う
現場もまだ労組が鉄道労連という組織で1つになってたからいざこざも少なかったのだろう

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 10:35:59.92

>>196
かつては、ぽっぽや（映画の高倉健）気質の鉄道マンが大勢したな。
何が何でも定時運行が第一！みたいな人。