短命に終わった車両 4

**回想774列車** · 2018/11/16(金) 18:56:01.75

事故廃車でもないのに短命に終わった車両について語ろう
前スレ
短命に終わった車両 3
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1501977520/

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 06:57:21.72

>>586
1600から数えたら妥当な車齢だろうに

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 13:01:44.23

>>514
京阪はライバルが221を登場させたこともあって旧3000の改修じゃダメという判断もあったらしい

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 13:12:09.18

>>74
2000系大井町線転用は、むしろ大井町線をVVVF車に統一というのが最大の理由と思われる

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 21:56:13.67

>>571

1700系として誕生→
1720系と同じ車体に交換→
おスペに置換えられて200系へ

って奴かな(どの編成かは忘れた)

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 01:53:03.26

>>588
あと地鉄が旧3000を欲しがってたのも新車導入を後押しした一因
そのため地鉄ではお局よりも車齢が長いながら今も現役

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 06:11:40.22

>>591
ダウト。
最初に地鉄が入れようとしてたのは阪急2800系。
これを2扉クロスに改造（復元）しようとして座席を探してたら京阪3000系に行き着いた。

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 13:45:41.87

>>591
>>592
代替となる京阪8000と阪急8300の増備が並行していたこともあるかと
>>588
阪急もライバル対策として6300代替用の9300(8300ベースの2ドア車)の投入をこの頃に検討していた模様だが、震災の影響で8300の更なる増備共々中止

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 13:50:49.92

>>592
その話よく聞くけどソースはどこ？
ソースが無いなら都市伝説だが

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 14:41:08.79

>>594
越中富山のソースといえば
高岡のヤマゲンだろ

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 18:22:01.42

>>594
>>592の話は元京阪グループ勤務の寺田裕一氏が回顧録で書いてたが、それ以上の詳細な情報は今のご時世出せる訳ねーし
やれコンプライアンス違反の内部情報漏洩だと炎上するんだし

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 18:49:03.28

富山が阪急希望したって話は鉄道ファンに何度か記述あったけど多分それ書いたの全部寺田氏だわ。

**回想774列車** · 2019/12/14(土) 19:11:25.68

>>594
鉄道ファンの譲渡車特集の京阪の部分と
別の号の阪急2800特集の時の記事の複合。
京阪譲渡車の記事では阪急・阪急2800の記事では京阪、
と、相手の会社の名前は出していないけどな。

**回想774列車** · 2019/12/20(金) 08:50:36.23

上から読んでみたけど、事故廃車を指摘されたら
E331の例を持ち出して来るキチガイはなんなんだ

68 回想774列車 sage 2018/12/10(月) 00:06:22.20 ID:UfGZV+za
>>66
じゃE331系は？
車両故障で短命だった

386 回想774列車 sage 2019/06/09(日) 19:22:15.61 ID:YTcN1348
それ言ったらE331系もスレチだぞ
車両故障も事故の一種だから

417 回想774列車 sage 2019/07/15(月) 00:53:10.82 ID:ZHWP3EqQ
>>415
それ言ったらE331系もスレチだぞ
あと西鉄8000は廃車するには適齢だっただろ
なので短命認定するべきではない

439 回想774列車 sage 2019/07/27(土) 04:46:36.74 ID:6QzIe7Ma
>>437
それ言ったらE331系も非対象ってことになるぞ
一応車両故障も事故の一種だから

**回想774列車** · 2019/12/20(金) 08:58:39.59

半年前のレスに発狂するキチガイ

**回想774列車** · 2019/12/20(金) 09:04:54.52

>>600
発狂じゃなくて疑問に思っただけなんだが
キチガイくんに回答を求めてるんで黙っててな

**回想774列車** · 2019/12/20(金) 11:39:09.19

>>599
あんた○鮮○だろ？

**回想774列車** · 2019/12/20(金) 12:05:29.68

>>602
海鮮丼？

気に食わない奴は○鮮○認定とかお里が知れますなぁ…
今度からE331云々ほざくのは低脳ということにしておくかｗ

**回想774列車** · 2020/01/15(水) 00:44:00.36

平成生まれのコルゲート車体って最近になって一気に廃車が出たような…
・東急0718-0818
・京王7506～7509・7556～7559・7529・7679

**回想774列車** · 2020/01/15(水) 05:23:41.50

都電の初代7020は10年ちょっとで廃車
後期7000形は60年以上も現役なのに

**回想774列車** · 2020/01/15(水) 05:48:56.15

>>605
はいはい、ちゃんと調べよう

**回想774列車** · 2020/01/15(水) 10:14:05.15

都電だったら7517・7519の方が短命だわな

**回想774列車** · 2020/01/15(水) 13:13:05.41

>>604
京成3600形3678Fも追加

**回想774列車** · 2020/01/15(水) 15:32:15.89

>>607
事故廃車だっけ？

**回想774列車** · 2020/01/20(月) 20:32:05.40

淋菌公園

きのうの夜、寒い中発展場を全裸で歩いたら3人に囲まれて順番に掘られた。鉄橋の橋桁に手を付いて後ろから。
最後はそのうちの1人に手コキとフェラで搾り取られた
イク所と出されたザーメンが溢れ出るところ撮られて、さっきツイッター見たら晒されてた
せめて顔は修正してほしかった

**回想774列車** · 2020/01/28(火) 13:06:32.76

キハ９１系

**回想774列車** · 2020/02/02(日) 23:31:15.45

C612が梅小路で今も健在なのに,東北鉄道学園に保存のC611は平成の頃にあっさり解体されたのは悲しかった。

**回想774列車** · 2020/02/03(月) 01:12:34.85

https://i.imgur.com/siQtYu5.jpg

**回想774列車** · 2020/02/03(月) 23:50:41.65

今頃すまん、
>>496
7だけ早期にサロ112に改造されたほかは>>497のとおり、
サロ165並の寿命だった。
サロ163はサロ165の耐寒耐雪抑速ブレーキ引きとおしの省略版だな。
それよりも、宮原に新車で入ったサロ165は153系の中間車として使用、
一部は「鷲羽」廃止時に153系と運命を共にしている。
165系の中間に入ったことはあったのだろうか。
>>498
>>503
モハ165は元々波動用で、4両1セットとして登場している（除18～21）。
57.11以前でも大垣・神領で8・4・5両編成の中間車で使用されていたから、
それなりに使われたんじゃないか。
>>499
サハ164は元々松本に入って、アルプス用。
一時大垣で東海・大垣夜行運用にも使用。
クハ164の終焉の地は1～4が宮原（非冷房のまま）、5～8が大垣、
房総半島にはいなかった。
宮原では波動用167系の先頭車だった。

少々スレチだった、長々すまん。

**回想774列車** · 2020/02/05(水) 22:43:07.64

サシ481とか減価償却期間ぴったしの13年で廃車になったのあったな
新幹線0系の初期のやつは酷使が祟って12年で廃車となったが減価償却期間を僅かに下回ってて会計検査院で問題にならなかったのが不思議

**回想774列車** · 2020/02/06(木) 13:24:07.66

国鉄に減価償却とか関係ないからなあ

**回想774列車** · 2020/02/06(木) 22:14:37.39

>>615
そのかわり、こじらすと面倒な会計検査院がもれなく憑いてくるな。
>>615
＞会計検査院
正当な説明があれば何とか乗り切れると思う
サシ481はまだ大丈夫なほうじゃないかな、
既に何回も出ていると思うが、
クハ180-1～3
ナシ20の末期増備車
あたりがどうなったのか知りたい。

**617** · 2020/02/06(木) 22:15:12.29

ごめん、前半>>616

**回想774列車** · 2020/02/06(木) 22:28:25.39

クモユ143について、会計検査院は郵政省に対して何らかの指摘をしたのだろうか

**回想774列車** · 2020/02/07(金) 19:11:45.26

>>616
減価償却ではないけど、常磐緩行の103-1000と営団6000はMT比や回生有無の違いがあるのに、車両キロだけで相殺してたら会計監査からケチが付いたという話がある。

**回想774列車** · 2020/02/07(金) 20:40:03.62

>>620
>減価償却ではないけど
関係ない話して意味あるのか？

**回想774列車** · 2020/02/12(水) 00:22:29.13

>>565
来年で初代10000系ビスタカー引退からちょうど
50周年記念だからまだ現役でいてほしいよね。
床下機器を眺めながら祝福する形で。

**回想774列車** · 2020/02/25(火) 13:45:43.43

>>622
鮮魚もあと半月で終了

**回想774列車** · 2020/02/29(土) 20:44:15.72

キサロハ182

**回想774列車** · 2020/03/01(日) 13:24:01.86

2枚窓の相鉄5000はいずみ野線でもう一仕事できなかったのか？

**回想774列車** · 2020/03/01(日) 19:04:02.48

>>625 いずみ野線から横浜まで各停を直通で運用したから、20m車体に更新しないと輸送力不足でしょ。小田急多摩線とは違う。

**回想774列車** · 2020/03/01(日) 22:24:13.58

>>626
なるほど納得

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 15:27:07.48

PYBCU

**回想774列車** · 2020/05/09(土) 13:11:50.22

>>529
05初期車は東西線のワイドドア化の犠牲になっただけ
要を言えば、05増備中断期間(95～99年)にワイドドア化の判断をしていれば良かった
そうすれば2000年登場の新05は全車ワイドドアになっていて、15000は出なかった(05初期は更新していた)

都営新宿線も笹塚の留置線改良が10年早ければ、もう少し車両置き換えが安定していた筈

**回想774列車** · 2020/05/24(日) 06:09:35.36

ここまでキハ81ブルドッグなし
20年も走ってない

**回想774列車** · 2020/05/30(土) 02:12:51.06

>>444
05の初期車(東西線ワイドドア化により余剰廃車)は千代田/有楽町・副都心線に転用という手もあったかもしれないが
現実的には転用には大改造が必要と判断されたのが廃車になった理由かもしれない

**回想774列車** · 2020/05/30(土) 02:16:17.84

>>388
JR西日本も抵抗制御車や界磁添加励磁制御車を差し置いて201を全廃する予定らしい

**回想774列車** · 2020/06/10(水) 15:49:12.92

メトロ06が転用されなかったのは07の転用改造費が高くついたのに懲りたからというのもありそう
07は運転台改造/3号車と8号車を入れ替え/クーラー・SIV交換など大掛かりな改造だった模様

**回想774列車** · 2020/06/10(水) 17:47:05.60

>>74
東急9000/2000は結果的に大井町線で良かったと思う
東急9000ではコストの問題で断念した改造をメトロ7000/東武9000/西武6000(いずれも一部)には行ったが、結局メトロ7000の残りも新車に置き換え予定だから、
仮に東急9000を高い金掛けて改造してもメトロ7000と同じ運命だったかもしれない
(残る東武9000/西武6000の処遇は不明だが)
そう考えると一部車両を犠牲にしてまでも無改造のまま寿命まで使った方が良いんだろう

2000だって、いつまでも東武乗り入れが物理的に困難な車両を残しておくわけにもいかなかっただろうから
2000は無改造では5両にできないから機器更新を行ったけど

**回想774列車** · 2020/07/03(金) 16:52:41.47

ディズニーリゾートライン10形
アストラムライン1000系
日暮里舎人ライナー300形(予定)

**回想774列車** · 2020/07/05(日) 15:36:29.75

鶴舞線3000は当初00年代後半に置き換えの予定だったが、東山線ATO化の関係で先に東山線5000置き換えが優先された
当初計画通り00年代後半に3000置き換えであれば3159Fは中間2両を新車に差し替えていた可能性もあるが、結局3000の置き換えが遅れたために両端2両を流用するには中途半端な車齢になってしまった
それで3159Fは6両とも廃車になったと思う

**回想774列車** · 2020/07/05(日) 15:41:26.40

>>608
京成3600の最終増備って平成製造だったのか
京急に乗り入れできないというのが災いしたのかな
(3500更新を途中で中止して新車置き換えに方針転換したというのもあると思うが)

**回想774列車** · 2020/07/06(月) 13:02:03.29

>>637
それに加えてSA開業とかオリンピックとか絡んできてもう廃車したほうが得策という流れになるのは自然な流れ。

西武3000系と似た運命迎えたとも言えるな…

**回想774列車** · 2020/07/07(火) 16:59:15.05

>>446
単に転属改造自体が07で懲りたからではないかな
06も転属せず廃車になったし

北綾瀬支線に最小限の数のみ転属されたが

**回想774列車** · 2020/07/12(日) 17:27:49.04

キハ37
5両しか製造されなかったのにJR東とJR西にバラバラに承継されたのが致命的だったとも言える
どっちかに集約してればもう少し生き延びれたはず

**回想774列車** · 2020/07/14(火) 00:28:47.14

>>640
全然短命じゃないじゃん
3両はいまだ現役だし

西に継承された2両も20年使われたから短命とは言えないだろ

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 09:16:10.58

>>134
新京成も8900の余剰中間車は8800とは違いそのまま廃車になったが、これは8800の先頭車化改造費が高くついたのに懲りたからと思う

京阪旧3000も3扉化の上で京阪での継続使用とはならなかったのは1900の3扉化が高くついたのに懲りたかららしい

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 09:17:55.30

>>16
9000は4両化による余剰廃車だから仕方ないような….

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 09:22:41.59

>>125
都営が更新に消極的になったのは10-300Rで懲りたという説がある模様
>>135
東急内での先頭車化改造は7915Fで懲りたからと思う
1000譲渡車は東急内では使わないから別

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 15:22:50.42

>>642
それともステンレスだから加工が難しいからとか
しかもステンレスはリサイクルできる時代になったから使い続けるよりはスクラップしてリサイクル業者に出した方がお得だろう

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 15:27:53.90

>>644
10-300R形は元から10年で廃車するつもりだったし10-000増結車が低寿命設計じゃなかったから更新せざるを得なかった
7915Fは無駄な改造とは言えないな
逆にその時に1000系3両を新造していた方が無駄だったと思う

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 16:15:15.56

>>557
京成3500と同じ流れだな
要するに更新途中で新造車へ置き換えた方が安くなってしまい方針転換

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 16:17:29.30

>>206
というより伝送系が旧型車準拠(TIMSではない)だったから丸ごと置き換えた方が得策という判断もあったらしい

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 16:40:08.84

>>55
事情がない場合は延命
>>53にもあるが01系は小型車でATOワンマン対応機器を搭載するスペースが無かったため置き換えになった

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 19:10:18.76

>>647
東武の場合気付くのが遅すぎたけどなｗ
残り6両になってから8000系の修繕が無駄だということに気付いた

**回想774列車** · 2020/08/16(日) 12:12:11.02

修繕てどのくらいかかるの？

**回想774列車** · 2020/08/17(月) 02:01:57.55

>>617
つばさ電車化後も転属せず北オクに残ったキハ180とキサシも。
実働5年か。

**回想774列車** · 2020/09/06(日) 11:19:38.59

東急5000の6ドアは最初から早期廃車になる想定だったそうだが

**回想774列車** · 2020/09/09(水) 17:00:29.35

>>653
だったら最初から製造しなければ良かったのに、
急行の準急化のほうが混雑緩和効果も大きかったみたいだし。

**回想774列車** · 2020/10/28(水) 23:34:07.79

東京メトロ千代田線…6000系より先に06系全車解体
東急田園都市線…8500系より先に2000系転用対象外車全車解体
JR東日本東海道線特急…185系より先に251系全車解体←NEW

**回想774列車** · 2020/10/29(木) 21:37:35.94

キハ130はキハ40より先に全滅
キハ285は(ry

**回想774列車** · 2020/10/31(土) 21:43:00.60

過去スレッドだが・・東京モノレールの旧型車両

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 10:57:47.37

湘南モノレールもだが　代替サイクル早いね
もたないのかね

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 12:31:10.97

>>658
橋桁などの軌道設備を長持ちさせようと思ったら、車体はなるべく軽く出来ていた方がいい。
軽く作ると寿命が犠牲になる。

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 18:45:03.83

ボロを長く使うより新しい車両を定期的に入れてくれる方がいい

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 23:15:05.46

犬山遊園…

**回想774列車** · 2020/11/22(日) 12:44:10.52

>>661
東京モノレールの中古車を入れるとか、そういうこともなく廃止になったな

**回想774列車** · 2021/01/24(日) 12:35:32.71

E257系の増結2連も短命だったな
クモハE257を中間にぶち込んだら10連になったが所要が足りないか

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 20:17:22.36

ここまで大阪万博モノレールはなし？
半年で用済みになったのが惜しいほどのスタイルだね。

**回想774列車** · 2021/01/30(土) 10:45:51.49

>>663
片方が簡易運転台だったから仕方ない

**回想774列車** · 2021/01/30(土) 12:49:45.15

>>665
真ん中ライトを二つにして本格的な運転台つけて走らせたら良かったのに

**回想774列車** · 2021/02/01(月) 00:03:02.31

>>666
そこまでするんだったら解体したほうが早い
231-4600だって4両解体されたし

**回想774列車** · 2021/02/01(月) 12:23:41.85

20年近く最前線を走ってて短命と言われてもな

**回想774列車** · 2021/02/04(木) 08:15:42.08

今長浜にあるＥＤ７０も随分短命だったんだね

**回想774列車** · 2021/02/09(火) 10:52:52.78

>>273
横浜市営2000形は少なくとも東西線タイプのホームドアがもっと早く開発されていれば早期廃車になることはなかった
タイミング悪いとしか

**回想774列車** · 2021/03/03(水) 23:35:29.61

1C8Mの東急7600

**回想774列車** · 2021/03/04(木) 16:27:43.30

>>670
しかし3000形初期車までもう廃車始まっているが…

**回想774列車** · 2021/03/27(土) 20:17:43.90

>>273
東急9000はATO改造してまで東横線に残っていたとしても今頃置き換えが始まっていただろうからあの時点での大井町線転属(中間車廃車)は正しかった
2000が東武乗り入れ対応改造したとしても半蔵門線のCBTC導入でどのみち置き換えられていたかもしれない

**回想774列車** · 2021/03/27(土) 20:23:43.44

>>273
京王7000系は京王ライナー導入と8000系更新の構想が同時に出ていたら
7000系の余剰廃車は無かったが、代わりに機器更新の時期ということで8000系の一部が余剰廃車になっていたかもしれない
いずれにしても京王ライナーが新車に決定した段階で既存車両の一部が犠牲になってしまうのは変わらなかった

**回想774列車** · 2021/03/30(火) 23:31:34.25

東ですら一時的措置とはいえ209‐1000を移籍したから、06が余計もったいなく感じるんだろう
でも16000増備と並行して15000増備してたから06の転用は検討されたかもしれないが
結果的に3本とも15000直接新造の方が安上がりと判断されてしまったと思う

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 12:14:38.23

初代ジェットカーも短命

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 21:04:42.74

>>95 >>451
結果的にメトロ8000の6次車と同じなんだよね
メトロ8000の6次車も南北線転用説があったがこれも無く道連れ廃車だろうね

**回想774列車** · 2021/05/25(火) 20:59:11.57

215まで廃車になったそうだ
実働だけでは短命といえそう

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 15:25:58.66

>>663
亀レス失礼。E257の２連は私鉄に売れると思ってた。そのままでもいいけど、編成バラシて先頭車どうし背中合わせに組んで、床下機器を移設・・
これなら富山私鉄、大井川など引手あまたに・・・・

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 18:23:30.49

E257増結編成は、基本編成にくっつけての運用が前提。冗長系に乏しいので、大井川なんて行ったら、あっという間に故障放置だろ。

**回想774列車** · 2021/06/07(月) 04:25:12.37

大井川ってせっかく買っても放置のイメージがあるが
要らなくなったから放置するんであって
要るならとことん使い倒すぞ

**回想774列車** · 2021/06/07(月) 08:13:29.99

ちょうど機器更新時期とも重なったからね

**回想774列車** · 2021/06/15(火) 09:55:20.09

>>683系→289系に改造したときに余ったサハ

**回想774列車** · 2021/07/09(金) 14:32:21.49

最近は電子機器の寿命/部品枯渇等で短命なのが多いような
事故廃車だが前に話題になっていた相鉄8707F、京急1701編成も事故時点で丁度機器の更新時期と重なったから編成ごと廃車を選んだというのもあると思う

**回想774列車** · 2021/08/03(火) 01:11:49.81

都営10-300初期車(2005年製)の廃車解体がほぼ確定したみたいだな

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 08:54:02.10

ここまでスハニ50なし
5年くらい？