懐かしの併用軌道©2ch.net
鉄道線用高床車両が道路に敷設された軌道上を走る光景を懐かしむスレ。
江ノ電、熊本電鉄のような現存する路線の思い出話も歓迎。 そもそも標識のない踏切なんて有り得ないし
特認という制度があるんだからそれを使わない訳がない >>165
大軌は上本町での併用のため軌道に準拠してる 加えるならば
併用軌道が地方鉄道に転換できるわけではない
鉄軌分界点て聞いたことないかな 汽車発祥の東武や南海には併用軌道区間は史上皆無ですか 旭川電気軌道は道路中央に高床ホームを構えてた。他にはないと思う。 >>179
懐かしの併用軌道©2ch.net
だね 知ってるなら最初からきちんとレスしろよ。
[27][32]が[荒川線]となってからも結構な年数
従来通り低床ホームのままだった
高床化はそれ以降のこと
あんたのレスの仕方では
都内に都電があふれてた時代からアタリマエだったと
誤認するバカが出てくる 都電の高床ホームは
現在の完全ツライチ化するまで
二段階くらいの工事を経てる >>181
> あんたのレスの仕方では
> 都内に都電があふれてた時代からアタリマエだったと
> 誤認するバカが出てくる
ねえよ
というか話の流れと関係ないじゃん 併用軌道なのか専用軌道なのかよく分からん路線
花巻電鉄、美濃町線、金石線 >>185
沼尻鉄道(磐梯急行)
江ノ電の有名な腰越でなく、稲村ケ崎あたりでちゃんと区別してなかった頃 旭川電軌は書類上大半が併用軌道なのに見た目は専用軌道
併用軌道に課せられた「軌道面ト道路面ト高低ナカラシム」ことすら形骸化し、レールがそのまま露出していた ここでいう併用軌道とは違うだろうが、かつては港湾や工業地帯には無数の貨物線・引き込み線があって
「公道上」もよく走ってた。狭い道路上に大量に海上コンテナのトレーラを走らせる今のやり方がいいと
は思えない。
http://blog.livedoor.jp/nainen60/archives/76737755.html >>191
> 狭い道路上に大量に海上コンテナのトレーラを走らせる今のやり方がいいと
> は思えない。
鉄道は船舶とトラックの中継しか出来ないじゃん
だったら船舶とトラック輸送だけで十分だし効率的 かなりベテラン鉄の爺さんが
函館市電(にかつて存在した平面交差)のポインヨに
舗装されてないのが何故?って書いてたけど
道外民の俺でも雪詰まり対策&除雪容易のために
そうしていると推測できたんだけどな。 >>195
あーもう知らない世代になってるのな
ネット老人会って揶揄されるはずだわ 鉄道線が路上を走っていてもそれを併用鉄道とは岩内のはこれ如何に >>199
鉄道の地上側の設備、道床とかレールを一体として軌道と言うから
と思うが違うのかな?
そもそも法律用語で、軌道建設規程にしか出てこない言葉なんだよね
なので軌道法準拠の軌道以外の鉄道でも便宜的に使われてる >>鉄道線が路上を走っていても
これどこの話?軌道の間違いじゃないよね じゃそこだけ併用鉄道でいいんじゃね
犯罪者になるわけでもなし そういう話なんだよ
専用軌道じゃない、新設軌道だって言い張るのと一緒
好きにすればいい >>206
> 専用軌道じゃない、新設軌道だって言い張るのと一緒
> 好きにすればいい
そういう話じゃねえじゃんw >>199
一般人のいう「線路」のことを軌道と言います。
金属レールは軌条と言います。
鉄道業界では、一般人のいう架線のほうが「線路」(電車線)です。 つまんねー奴が出てきてスレがフリーズしちまった
誰か次のネタ振って だから一つの話題は大切にすべきなんだな
発達障害が絡んでくるとすべて台無しになる
本人は自覚がないんだろうけどな 名鉄豊川線の昔の写真を見ると併用軌道そのもの
今でも法規上は軌道線なのも納得 道路併用として認可されたのにフェンスで軌道を囲って電車が専用化するのはOKなの?