【従業員削減】日産自動車 Part.7【役員報酬増大】
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または高級車の海外輸出か
高級車は利益率高いから徹底したいのだろう 輸出で日産が狙っているのは中国だから、中国だけ見ていれば大体把握できると思われ
フランスはルノーあるから日産から輸出とか難しいだろうしね
北米→不信のまま
中国→中国経済自体が傾いている
インド→トヨタスズキ連合の領域
ロシア→トヨタの領域
ＥＵ→ドイツの領域 シナはうなるほどEVメーカーだらけだよ
世界販売数でも一位のテスラ以下、二位から四位はシナEV、その下が日産だからな。 >>297
そのスカイラインが発売２ヶ月で爆死してるよ
570万スタート価格じゃ、誰が買うんだ？状態
このEVは、あのモーターショーのやつだろ？
展示してたのは自走できそうもなかったけど、
量産に間に合うのかいな（笑） そもそもＥＶの大半がＥＵの環境法の影響だしね
日本やアメリカでやってもすぐにどうのこうのというものじゃないはずだ
中国とインドがＥＶ化を法定しようとしているから、それに乗じたいのだろうが、インドはなぜかスズキが損害受けてるな
インドの場合はカースト制やっているので貧困層が環境法制定されても新しい車を買えないという事情を考慮しなかったのが原因だ
中国は自国自動車会社を応援したいようだから、長期的に見れば技術を盗まれるだけなんだよな >>301
その価格だともはや本当の富裕層しか買えないな
バブルのころは中間層も買ってた車なのに本当の高級車になっちまったな >>270
十分な時間をかけずに
無理やり新型車を出すと
欠陥車を連発しかねませんよ。 それより
死してなお邪魔するこのオトコ
日産とルノーの分離論に警戒感 西川前社長、英紙の取材に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191129-00000042-kyodonews-bus_all
ロンドン共同】日産自動車の西川広人前社長兼最高経営責任者（CEO）は、英紙フィナンシャル・タイムズ（FT）のインタビューに応じ、日産社内にフランス大手ルノーとの企業連合を解体し、独立を求める動きが表面化したと明らかにした。
前会長カルロス・ゴーン被告による経営体制が崩れた後に活発化したといい、日産の経営に打撃を与えかねないと警戒感を示した。同紙電子版が28日報じた。
西川氏は企業連合の継続を前提とした上で「日産内部には、
1990年代後半に経営危機に直面する前の（ルノーと連合を組んでいない）状態に戻るべきだという保守的な考えを抱く人々がいた」と述べた。 年収予想サイト（2019年・最新版）
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
http://2ch-vip.net/jobjob
ブラック企業判別（2019年度・最新版）
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります！
転職するときは必ず調べてください！
http://2ch-vip.net/info9 西川はルノーにも首根っこ掴まれてるから裏切った時点で即死するしね
もうどっちにも動けないんだよ
皿まで食わなきゃあかん状態
確実にやばいのにね しかしこの男は黙ってられないのかね
そもそも元日産幹部も平気でマスコミに意見言うし、
酷いと内部恥部を本にまで仕上げるヤツもいるからなw
そんな企業も珍しい >>294
荷物積めば積むほど航続距離が短くなるから、
根本的にダメだろ 全会一致の出来レースw
パワポ読み合って終了w
ルノー・日産・三菱自連合が経営効率化で合意−アライアンスに前進も
アライアンスの発表によると、３社は28日にフランスで開催された同ボードの会合で今後のアライアンスが取り組むべき課題に関する相互認識や効率向上について議論。促進すべき重要なプロジェクトなどについて全会一致で合意した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191129-16330729-bloom_st-bus_all >>212
宅配の走行距離は１日数十km程度でしかないことを調べてから書こうなw 会議体とか事務局とかに熱くなるんじゃなく
もっと外向きになんとかなんないのかね？
トヨタを見習えよな
パリ ２９日 ロイター］ - 日産自動車＜7201.T＞・ルノー＜RENA.PA＞・三菱自動車＜7211.T＞の３社連合は２９日、連合を取りまとめる会議体（アライアンス・オペレーティング・ボード）に調整役となる事務局長を置くと発表した。
３社は共同声明で「事務局長は事業の効率化を目的とした重要プロジェクトの調整や円滑な決定において重要な役割を担う」と述べた。 >>315
三社で様子見会議やら、上っ面議論してる暇なら、一台でもクルマ売ってこいだなw >>316
おまえどこを基準にして話してんの？
東北、四国、北海道、長野、山陰がそんな距離かいなw
練馬区、世田谷区基準で日本全体を例えるのやめたほうがええぞ 事務局長ってこれ、単なる各社の取締役に無茶苦茶言われて矛盾して精神病と過労死で死ぬやつやろ・・・
取締役がやらなきゃあかんことを委任しているだけだな
業務やる気すらないってことだろう 日産のマーケティングみたいやな
やたら横浜基準で全国を語る癖 >>321
もともと序列あるから
調整もクソもないべ
三菱に発言権とかそもそもあんの？だよな
日産社員だって三菱がなんか言い出してきたら、
はぁ？くらい見下してるだろw >>316
お前、赤帽どころかウーバーイーツのバイトくらいしかしたことなさそう。 >>320
そんな所相手して台数売れるかアホwwwwww ああ言えばこういうアホしかおらんのやね
そんなんだから車は売れない まずはこれ買えよw
説明e-NV200は、かつて日産自動車が製造・販売を行っているライトバン並びにミニバンタイプの電気自動車である。日本向け車種については、2014〜2019年迄生産され、現在は欧州などで生産・販売を続けている ＥＶは充電をどうにかしないとなぁ
そうなると国が動かないとどこの国を対象にしても難しい
ノートが一時的にでも売れた主因だ そのEVで
ドイツは早くも人斬り
【ベルリン共同】高級車ブランドのメルセデス・ベンツで知られるドイツ自動車大手ダイムラーは29日、世界規模で少なくとも1万人の従業員を2022年末までに削減する計画を明らかにした。
ドイツメディアが伝えた。計画により14億ユーロ（約1700億円）の人件費圧縮効果を見込み、電気自動車（EV）生産にシフトするための資金を確保する。アウディも7500人削減を今月発表したばかり。 単なる揚げ足取りしかできんのな
20〜21時までなんて夏なら明るい時間に退勤せんと間に合わんぞ 長距離トラックがいつ配達しているのか知らないのか？ あとトヨタが狙っているタクシー業界も夜動いている
その他製造業向けの配送も深夜配達はある 長距離トラックwwwww
大型トラックをEVにするとかテスラのアホしか言わんと思ってたわ 軽でも長距離引っ越しとかやるんだけどな
ちょっと現実見てなさすぎじゃないですかね日産の方
本論はＥＶ配送業で売れるところを探せって話だろ？
既にトヨタが占拠しているでＦＡ
トヨタがタクシー業界牛耳った時点で気が付くべき 商社卒が社長に、コンサル卒がアライアンスの司、
現場しらん奴が次から次にだなw
【パリ共同】30日付のフランス紙フィガロは、同国大手ルノー、日産自動車、三菱自動車の3社連合が新設を決めた連合の事務局長にルノーの連合事業開発担当幹部のハディ・ザブリット氏が選ばれたと伝えた。
ザブリット氏は1970年にレバノンで生まれ、同国とフランスの両国籍を所持している。94年にルノーでキャリアを始め、米コンサルティング会社などを経て2018年から現職。 そもそも
タクシー→NV200の魔改造タクシー作ったけど、鳴かず飛ばずで爆死
EV バン→e-NV200、航続距離がクソ、金額も高額で爆死
すでにトヨタの独占場になっとるよ トヨタはなぁ
もうあれ独禁法の占有率満たさせて、その上で介入してこれない領域作らないと争えない状態なんだよな
地味にトヨタ連合組んで、向こうの連合にも分け前与えているからその内独禁法で規制されそうだけど、現状ではないから厳しい 日産がかってに爆死して
下がった分がまんまトヨタに流れただけで
それでトヨタに独禁法の疑義がかけられたら
トヨタにもいい迷惑でしょw 独禁法は故意か否かは関係ないから占有率満たしたらその責任は免れない
日産が勝手に爆死しても変わらない
自由競争確保するための法律だからね 日産小型車「ダットサン」 ロシア・東南アから撤退
自動車・機械
2019/11/30 21:05日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52831020Q9A131C1MM8000/
ほい >日産は競合他社に遅れていた新興国の開拓を急ぐため、14年に安価な小型車ブランドのダットサンを導入。調査会社マークラインズによると同ブランドの18年の販売台数は17年比で約1割減の約7万2千台だった。
>ロシアでは、仏ルノーの子会社のアフトワズがダットサンの生産を請け負っている。日産はアフトワズへの生産委託を20年中にも終え、ロシアでの販売も停止する方針だ。
ルノーも損害受けるやつやんｗｗｗｗ
>インドネシアでのダットサンの生産・販売も20年に停止する。日産は同国を足がかりに、東南アジア周辺国での展開も検討していた。
>小型車中心の商品ラインアップや低価格戦略が空回りした。ロシアやインドネシアではダットサン以外の日産ブランド車の販売に注力する。
低価格の小型車戦略が失敗したのではなく、製造人件費の違いを超えられなかったことと、政治的支持を得られなかったことが主因だろう
トヨタスズキもインドで低価格車戦略軽視して失敗している
他国市場で幅を利かせるにはその国の政治的支持が必要不可欠だ 日産・ルノー連合、次世代車開発の新会社設立で協議
日産の選択 自動車・機械 ヨーロッパ
2019/12/1 5:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52830970Q9A131C1MM8000/
>日産自動車と仏ルノー、三菱自動車の日仏3社連合は、人工知能（AI）やつながる車など次世代車に使う先端技術を共同開発する新会社を設立する方向で協議に入った。
>3社の技術や人材を持ち寄り、研究費のかさむ次世代車の開発体制を効率化する。
金がないから三社合同でやるだけだけどね >>349
つーか、三社で慣れない英語つかいながら調整してる時間が無駄だと思わないのかね？
ましてやトップが事務系で業界の付き合いも薄そうだから意思決定も遅そうやしな >>342
社内外に人脈が無さそうな椰子が
この100 年に一度の革新に挑もうとする発想はどこから来るのかね？ 節税封じ、政府後手 ソフトバンクGのM&A受け新ルール
包括規定は見送り いたちごっこの恐れも
税・予算 経済 政治
2019/11/30 23:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52829870Q9A131C1EA2000/
日産ルノーもこれ影響受けそうだな
メインはソフトバンクだが、節税と称した脱税対策だからな あした、新社長による演説あるみたいじゃん。
なにを話すんだろうね
あらいあんす、しなじー、るのーともに共生を、といった言葉遊びは勘弁してもらいたいけどな アライアンス、アライアンス、ぶれいくするー
棒読みワロタ なんだこのインド人
ダットサンのプラグラムダイレクター、購買卒かいな 質疑が成立してなくて泣けてきた（泣）
記者の聞きたいことに答えれてない(･ω･) 日産・内田新社長「アライアンスさらに強化」
日産の選択 自動車・機械
2019/12/2 15:30 (2019/12/2 17:31更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52849670S9A201C1TJC000/
>内田氏は再成長に「最も重要なのは新商品だ」と語った。成長戦略に不可欠なのは「計画通りにしっかりと新車開発をすること、魅力的な新車を提供しつづけることだ」と強調した。
中身が一切ないな・・・ 新商品開発するという抽象的な方向性は分かったが、果たして売れる商品を作れるのか・・・ 予想通りやな
文系、現場なしだから、さっぱりクルマや具体的な改革のやる気を感じれず、たんなる棒読み。
アライアンス、社員はすごい、インテリジェンス、電動化、キーワードならべてるだけ
来年のゴーン裁判はじまったら吹き飛ぶ 早くも反発記事をリークするところが
日産を表してるねw
新体制移行は、関係修復を目指す日産にとって絶好の機会。もともと内田氏が選ばれたのも、ルノーの意向があったようだ。本命視された関氏が社長に選ばれず、副ＣＯＯに就いたのは、「資本関係の見直し意向を持っている関氏をルノー側が警戒したから」（関係者）とされる。
ルノーに過度の配慮をすれば関氏や、資本関係の対等な方向への見直しを望む社内の人材が内田氏に反発する可能性も否定できない。 そういや
ジャパンタクシーのことやカーシェアの質問に対して、まったく答えれなかったのが痛すぎるな
まー社員に聞いても答える奴もほとんどいなさそうだけどなw このまま具体性のない抽象的なことを言い続けて倒産しそうだな 社長就任会見がメディアで取り上げられるなんて我が社は日本中から期待されている！ この描かれよう
グプタ氏については「仕事ができるわけではないし、彼が担当してきたプロジェクトはほとんど失敗しているのになぜCOOになったかは解せないが、
スナール氏が操りやすいと思ってCEOに押し込もうとした可能性が高い。日本語はうまくて明るいので、嫌われないタイプ。
ゴーン氏の事件以降、暗くなった社内を明るく盛り上げる宴会部長的役割を期待されているのではないか」といった声も日産関係者からは漏れ伝わってくる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191203-00068872-gendaibiz-bus_all&;p=2 米、仏輸入品に追加関税へ…デジタル課税への制裁措置
2019/12/03 08:42
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191203-OYT1T50118/
直接関係ないが、フランスマクロン大統領がデジタル課税で米国と敵対したからフランスも対象になっちゃったよ・・・ >スパークリングワインなど２４億ドル（約２６００億円）相当のフランスからの輸入品に最大１００％の追加関税を課す方針を表明した。
+100％と過大だが、まだ規模は大きくないから牽制だな
デジタル課税領域に対する対応次第だな
絶対自動車とかにも来るぞ 例えばフランスルノー攻撃するために日産の北米に関税かけたりね
まだ牽制段階だから一概には言い切れないが、対立が加速すればあり得る話 米商務長官、合意なければ15日に関税上げ 中国けん制
トランプ政権 米中衝突 中国・台湾 北米
2019/12/3 5:55
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52883920T01C19A2000000/
日産期待の市場である中国も悪化中 ＞ゴーン氏の事件以降、暗くなった社内を明るく盛り上げる宴会部長的役割を期待されているのではないか
じゃあ役職は部長でいいんじゃないかと思う 暗い奴なんて見ないわ
むしろ悪党どもが叩かれてせいせいしてるよ なんでここの元役員は早々とディスるコメを入れてくるのか謎で仕方ないw
酒まで言われる始末
関氏については、一緒に仕事をしたこともある元役員がこう語る。
「防衛大卒で異色のキャリア。エンジンを中心とするパワートレインの生産技術の経験が長く、工場のこともよく知っている。Bセグメントの小型車のPDを経験しており商品も熟知している。欧米や中国でも駐在経験があり、営業も分かっているので、
社長には彼が適任だと思った。唯一の課題があるとすれば、性格が明るいのはいいが、酒が入るとやや乱れる傾向にあること」 あのインド人はマスコット扱いかよw
そして社内を明るく盛り上げるのがグプタ氏、きびしい現実に対応するのが実務的な能力の高い関氏となるだろう。 本当は防大の人にしたいが酒癖が悪くセクハラの噂が絶えないのでお飾りを置いたということだろ
セクハラ案件で今日から急に来なくなった、ずっと来なくなった人周りにいませんか？ そしてリーフにもトドメをいれだす暴挙
「急速充電使い放題」を廃止 日産、EV向けサポートプログラムを改定 「ZESP3」12月16日開始 (1/2)
ユーザーからは「改悪だ」「いや予想できたことだ」といった声。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1912/03/news142.html 米国、クリスマス商戦に向けてとうとう10万台割れ
日産の11月販売台数は３カ月連続の減少。７月以降初めて10万台の大台を割り込んだ。
同社で最も売れ行きの良いスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ローグ」は、25.5％減少。クロスオーバー車「ムラーノ」とピックアップトラック「フロンティア」も２桁のパーセンテージで減った。セダン「アルティマ」は37％増加した。
ホンダは11％増の13万3952台。ＳＵＶとライトトラックが好調だった
トヨタ自動車は9.2％増の20万7857台。主力のコンパクトＳＵＶ「ＲＡＶ４」が26％増加し、全体をけん引した。 ＳＵＶで負けてるのか・・・
完全に同業他社に食われてるな なぁ、こんなに販売減少してるのに
通期予想の予測減少幅がちいさいのはなんで？
１月、2月に秘策があんの？ トヨタは86、スープラ、ロッキー、ルーミーにハイブリッドユニットをグループアライアンス共用してるのに、
ドヤ顔でピーアルしてきた日産ルノーアライアンスとやらは、プラットフォーム共用もできんのかw
傘下のサプライヤーを解体してるから、
上が笛を吹けど下はついてこないの典型かいな？
↓
3社連合はトップを務めたカルロス・ゴーン被告が主導し、規模拡大や組織スリム化による効率化を目的に機能統合を進めてきた。
14年には日産とルノーが研究開発、生産技術・物流、購買、人事の4分野を統合し、18年にはアフターセールスなどの分野を追加した。三菱自も購買などの分野を統合し、19年度には研究開発分野に参画する計画だった。
しかし同分野の機能統合は効果が限定的で事実上の凍結状態にある。商品企画は3社それぞれが担っており、開発で一体化を図っても意見調整が難航するケースが目立つ。
例えば三菱自は小型スポーツ多目的車（SUV）「RVR」の次期モデルに日産とルノーの共通プラットフォームを採用する予定だったが、見直しを進め1―2年開発が遅延している。最終的に三菱自の独自プラットフォームを採用する可能性もある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191204-00010003-newswitch-bus_all >>381
社食でインドカレー盛り付けて庶民派をアピール！ >>390
よくまぁ、自動車会社をころころ変えてて
なんかロイヤリティとかブランド意識なんかあんのか？
結局は私利私欲タイプやろ 株主総会どうなる？ よくわかる会社法の改正
2019/10/18 2:00 (2019/12/4 11:05更新)日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50972480V11C19A0PE1000/
>■取締役の報酬に一定の規律
>取締役それぞれの報酬内容について、取締役会でどのように決めるのかという方針を決め、株主総会で説明することになります。報酬決定について一定の規律を持たせる効果を期待しています。
これ方針説明義務だから、未だ抽象的に具体性を説示する必要性がない始末だな
>■役員の賠償金、会社が肩代わり
>役員が株主代表訴訟などで訴えられたとき、会社が弁護士費用や賠償金を補償できると明確にします。取締役が負担する損害賠償金などを一定の範囲で補てんする企業と保険会社との間の契約（いわゆるD&O保険）も法律で位置づけます。
違法行為が加速するだけだから、法人自体の刑罰も追加しないといけないパターンだなこれ
役員の賠償発生→会社が補填で役員何の影響もなし、というパターンがありえる
あんまりガバナンス改正している感じじゃないな
未だに役員やらの保護を秘めて改正している感じ というか、取締役が負うべき損害賠償を会社が負担したら、税法上脱税じゃないのか？
会社が債権を持ち続けている感じなのかな？その場合代理払いと記載するはずだが・・・はて
会社が債権持ち続けている限りは取り立てもやらないと決算に影響するから一定の意義はあるか
ただこれ「できる」だから任意規定だろうな >>370
CASEがどうなの言ってる割に
カーシェアの質問に答えれない新社長
こりゃ先行き危ういな 北米の10万割れした11月
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