【従業員削減】日産自動車 Part.6【役員報酬増大】
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スレ、さんくす
前スレで西川落日、
本スレでどこまで落ちるかな？
新社長でまた動乱きそーやなと期待の下方修正 欧州の半減見ていると
工場の直接だけの削減で済むとは思えんよな
それで子会社売却をはじめてんのかな？ すげーな
生産能力と販売台数の乖離ぶり
14年に第2工場が稼働し、同国での日産の年産能力は25万台になった。ただ「ニッサン」、新興国向け「ダットサン」ともにブランド力が上がらず、18年の販売台数は前年比3割減の計約1万7000台の低水準。
また同国の自動車市場は悪化しており、19年1―7月の累計販売は前年同期比14％減の約57万台に落ち込んだ。
事業環境は厳しく、日産は第1工場の稼働率向上は難しいと判断した。 日本車しか売れてないインドネシアで
ここまで爆死する原因はなんだろうね？
歴代のインドネシア責任者に詰問したい 下記の削除要請スレの396のおぞましく浅ましい陰険陰湿さがでまくりの、
失笑伝説
まさに神の域
越智郡レベルで素晴らしい
https://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1156648751/
バ課だから犯罪を隠蔽しようとしているw
バ課だから隠蔽しようと、
朝鮮カルトかは知らないが、
嘘をつく、騙すという朝鮮カルトがよくやる悪ガキのやり方を使っている
大嘘＝事実無根
バ課だから嘘をつく、騙すことしか考えていないから根拠は何も出せない
バ課だから犯罪をした側の立場に立つ凶悪さ
バ課だから他人なのに訴訟を検討ww
バ課だから訴訟を検討と言って削除させようと工作したが、そんな浅知恵通じず削除依頼人に遠回しに拒否され隠蔽工作失敗
バ課だから実在の行政部署を書いてしまっているww
バ課勤めにふさわしいバカっぷりwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
バカなんだからバ課に勤めとけばいいんだよwwwwwwwwwwwwwwwwww ＮＭＩが原因じゃないの？
日本に来て稼げると思ったら地獄だったとみんな述べていた
1年更新なのだが誰も更新しようとはしなかった 976 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2019/09/20(金) 14:11:49.98 ID:yMqRQCut
ゴキなに久しぶりに期間スレに降臨してんだよ。こっちで十分遊んでもらってるだろ。
これが日産管理職の断末魔 期間工してるけど普通に忙しいわ
これ人減らす前に作るだけ作れってことなんかね 人数少ないから忙しいだけで、今後は生産する必要性すらもなくなるから益々人を切ることとなる
現時点で非正規は全部切っても大丈夫なくらいにリストラ計画出ているからお察し 日立、成長投資へ1兆円調達 M&A・研究開発を加速
【イブニングスクープ】
エレクトロニクス
2019/9/20 18:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50045870Q9A920C1MM8000/
日立が大博打始めたぞ・・・
これは共倒れの予感・・・ 三菱商事、約345億円の損失計上へ 海外子会社で不正取引
2019/9/20 16:27
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50031660Q9A920C1000000/
なんか外堀も攻められてないか？ 昔は「販売のトヨタ」「技術の日産」「値引きのマツダ」とはよく言ったものだけど、
今はさしずめ、「販売の盗用多」「詐欺術の日産」「値上げのマツダ」といったところか。 >>16
でも最近の車作り、商品性から考えるとマツダの値上げは納得しとるよ
ファミリア、カペラのあの時代から比べれば遥かに進化したと思うよ
いまの日産があの頃のマツダみたいw トヨタもＩＴ系と組み始めているからあれが成功すれば日本の自動車会社で唯一の成功例になるぞ
水素も今後爆発する可能性残っているしね
日産だけがやばい >>18
あれって日産、三菱だけハブ扱いなんでしょ
何処までいっても嫌われるね
なんで経産は日産を確保したいんだろな >>19
政府は日産擁護しているわけじゃなく、フランスにとられることを警戒しているんじゃないかな
ただ政府自体にフランスとの繋がりもあるが、一方でマクロン大統領は安倍批判した前歴もある
そういう外交的に微妙なゾーンなんだろうね
だからあっち行ったりこっち行ったりする >>20
だって
ふそうもドイツ
日デはスゥエーデン
シャープは台湾
日本ディスプレイはシナ
いまさら日産をキープする必要あんの？
前にタックスヘイブンの疑惑でてたし、完成検査もインチキだったし、外国人研修制度もアレだったし、政府のモチベーションって何だろうね 傘下のサプライヤーも外資にうっぱらってるし
も追加 政府とか経産とか全部幻想で
特捜部が出世の餌にしただけ >>21
職業選択の自由は憲法解釈上国の義務なんだ
つまり、職業選択できる程度に仕事確保しろってこと
それと繋がって日産のように規模の大きな企業を取られて大量リストラでもされると国が困るのさ
生活保護者増えるから税収も上げないといけないしね >>24
一応経産大臣は日産擁護してたよ
ただ後の発言見る限り、コンプラ効かせる点は否定していないので最低限それはやれって範囲での擁護だな
フランスとの協議にも結局応じちゃったしね 国内販売も5位だし
輸出のインフィニティ、
エクストレイルも鳴かず飛ばず
売れてる軽は三菱製だし、
そんなに心配するほどの規模でもないっしょ
組立工場を経験してれば、
いまは人手不足だから引く手あまたでしょ
困るのは本社の貴族くらいじゃないのか？w 国内の人手不足は嘘だから単純に日産以外も雇用していないよ
募集しているふりしてるだけ トヨタのパクリは枚挙に遑が無い
アルファード → エルグランドのパクリ
ウィッシュ → ストリームのパクリ
ポルテ → プジョー1007のパクリ
カローラ → サニーのパクリ(サニー発売前に設計図を盗んでサニーよりサイズと排気量を少しだけ大きくする徹底っぷり) >>30
募集しているだけ
実際どこの会社も決算は火の車
>>29
トヨタの場合ぱくりなんじゃなくてキラー車種なんだよ
相手の似たような車でちょっとユーザーメリット高い車作って敵対企業を市場から締め出しているわけ 関係者によると、
多いときは週3日のペースで集中的に審理される。被告人質問や日産関係者ら多くの証人に対する尋問が行われる見通しだ。
↑
西川さん、出番ですよか 刑事はたしかに集中審理制度が導入されたけど、この事件クッソ長くなるぞ
国家にとって重要で注目を集める事件は常に長引くのが通例 元代表からのアタック
ゴーン
志賀
西川
ケーリー
外様からのアタック
タバレス
パーマー
キムラ
経営がこれなら社員はもっとかw
つーかボーっと生きてんじゃねーよか >>29
日産の場合、パクってんだけど
想像の斜め上いって爆死してるイメージ
ラフェスタ
キューブキュービック
ジューク
プレサージュ
ムラーノ 販社が衝突実験をディスっててわろた
https://youtu.be/kbpb43IqDzE
これくらいの生の感覚の方が好感度いいよね >>38
これ米国問題の言い訳だな
要するに衝突センサーが正常に働いていても、人間が操作してしまうと、回避行動として機能してしまうので、自動ブレーキが遅れてしまう、と述べている
すなわち、半自動だからユーザーの責任だ、というもの
しかし、事故になると感じる反射的にハンドルを触ってしまうこともあるのだから、これを理由に自動ブレーキが機能しない点について問題がないとは言えない
そもそも信頼できないってことだからね 要するに半自動というものは、自動車はなんら製造物上の責任を負わないという言い訳に過ぎない
これじゃ売れんよ
そもそも、ユーザーが事故時にハンドルを操作したか否かは製造メーカーが証明しなければならない事項だしな
信頼できない自動ブレーキシステムを誰が買うのさ しかし社内のANA乗りへの粘着は異常
一度ダイヤモンドステータスの味しめたら
ひたすら海外出張の連発。
そんなに用ないやろ？と思うんだけど、
ネタを小出しにしたりサミットやらセミナーといったそれっぽい俗称にして世界旅行とマイルの荒稼ぎ。
こういう姿の上を何度も見てきた下は、
いざ自分がその立場になると更に甘い蜜を吸い出す。
こういった貴族を切らないと、
現場と前線がバカをみる。
あのカルロスゴーンがこれだったかと思うと
今更どうしようもない気もする
このご時世でも御構い無しか コストカットはしていた、というかやり過ぎたので販売台数と儲けが激減 製造業は結局は営業力、販売力だよ
製造力は二流でもやってけることは世界中にメーカーがあることからも明白 >>44
どこの時点のコストか？がズレてんだよ
管理会計にふりすぎでリアルと掛け離れてんだろね
商売してんだからリアルを抑えないとな
貴族が上流に逃げすぎて汚れ仕事が嫌いなんだろね >>42
ゴーンさんの場合は
ビジネスジェットに不動産、シャーチョー号だっけ？
モノづくり側が軽量化、作業の改善、一円レベルの原価低減、サプライヤーへの協力と汗かいてる横でようやるよな 愛甲だと皆無
本社だとハッピーアワーでおばちゃんがスカイビル
追浜、上三川、苅田はそれなりにだろ？
座間、新子安は知らない NTCは皆無だ。歓送迎会くらい。
工場でも同世代の仲間内では行ってたけど、職場は歓送迎会のみだった 工場は知らんが飲み文化かなりあるよ
何かあればすぐ経費でオサレホテル→バーとかじゃんね 普通自動車会社ならあるよ
正規間の交流のため、出世のためいろんな意味合いで
本社は知らない こういうのがポロポロ出てくるのは
本人がマスコミに垂れ流してんのかな？
今までの役員しか知らない話が記事になったり、
西川さん決断前夜にマスコミリークがあったりと、
誰が得なのかを考えるとね(･ω･)
日産、内部昇格が有力視 次期社長に山内氏ら浮上
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190923/bsc1909230500001-n1.htm トイレのしつけもできねー会社なんてうちの子より頭悪いわw
こんな奴らが作る車いらねーわ 簡単な話だろ
日産→GM→トヨタ
日産の腐った魂がまだ残っていただけの話 >>62
で？どこが偽術なんですかー？
プラド ハイエースは路上走っちゃダメだよね？
法も守れてねーじゃねーか。
ディーゼルスペースギアは走行禁止になったよな！
あれ？
プラドやハイエースはなんで走っていいんだ？
もっと出してやろうか？w
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/746844.html
http://www.env.go.jp/air/car/pamph2/07.pdf >>70
まだ役員だべ
来年春くらいまでいるんだろ？
なんか拍子抜けするよな
記者会見で捨てセリフ吐いたのかと思ってたからよ >>60-61
それトヨタが作った分じゃなくて、スバルが請け負ってやってた分だからトヨタに非はないな
>>64
無資格検査 >>72
そんな言い分通用しませんよ。
ならば86のエンブレムはつけるべきじゃありませんよね？
>>73
三菱ふそうのリコール隠しは散々叩くくせにね自分には甘々だなw
プラド、ハイエースは走行禁止だし、クリーンディーゼル じゃないのでエコカー減税返還する義務があるね。 >>80
言い訳が通用しないのはお前
86のエンブレムをつけるべきではないとの君の主観意見は客観性を有しないので不意味
日産はリコールを叩かれたのではなく、社内規格だったのに、その検査員さえ用意しなかったことが批判されているのであるから詐称行為である >>82
その行為自体がいいなんて言ってない。
ちゃんとその報い受けてる。
で？ほったらかしの86は？ 86はスバルの責任
スバルが改善策と信用の影響を受けた
君の主観はどうでも良い >>84
はぁ？
だから、エンブレムにどこのエンブレムついてんだよ！
目悪いんか？ 社畜って言うより期間工スレ触ってから湧いたからただの嵐
ちょっと前に正規採用した期間工上がりの正規いただろ？あれだよ
基本アホだから実態力はない >>85
エンブレムがあるからと言ってただちにトヨタに責任があるわけではない
よって、君の主観はどうでも良い >>88
トヨタは検査不正したわけじゃないだろ？
言いがかりは成立しない
だから詐称の日産と言われるのさ 手柄は自分で？
失敗は誰かの責任。
さぁ、この主張を下請けの前で通せるなら通してみ？
今回、たまたまスバルが自動車会社であったとして異なる場合はトヨタがきちんと生産管理する義務があります。
違いますか？
これでも個人の主観というなれば楽な商売してますね！
羨ましい仕事だわw 86の責任はスバル、元親の日産がちゃんと責任を取るべきじゃんw >今回、たまたまスバルが自動車会社であったとして異なる場合はトヨタがきちんと生産管理する義務があります。
違いますメーカーに管理義務がある
ＯＥＭの制度理解してきてからどうぞ >>93
メーカーはスバル
製造しているからね
製造しているところが法で言うメーカーなんだよ 客からしたらね製造してるとこなんて気にしてないんだよ。
エンブレム信用して買うわけ。
分かる？ >>96
客から認識するメーカーと法的メーカーは異なる そもそも政府はトヨタを指導していない
これが日産と異なる大きな違い
無能乙 エンブレムだけでは「製造物責任法では自ら製造業者であると商標などを表示した者」に該当しないから失当 例えばＰＣや家電などでもＯＥＭはあるのだが、製造は〇〇社ですと一言説明書に書いてあればそれで責任が来ない
あくまで製造業者に責任があり、さも製造業者のように装った証拠がある場合に外観法理としてその会社にも責任が発生するに過ぎない
よって、君の主張は失当である あと法律家は判例については事件番号と民集・集民の表示を出すべきで判示で書くべきじゃないな
せっかく無料の裁判所判例データベースがあるのだから そうそう、明日特別抗告と許可抗告（悩んだが一応逃げ道作ってやる）の各理由書提出するんでよろしく
最高裁で責任取らなくても国会問題になるやつね 日産が致命的なのが最初に発覚した後、
対策いれたと公言していたのに、その２か3週間後に実はまだやってましたで、その後半年後にも排ガスかな？また繰り返したこと。
その度に山内さんが記者会見してたけど、
恥の上塗り状態で、ブランドが仙波吉兆、
雪印レベルに落ちたこと
その看板オヤジがいまは暫定CEO
ゴーン事件ですっかり上塗りされた感じだけど、
元はこっちが問題だろうな
ガバナンスは役員とかのレベルの話でなく
当時は現場レベルの話だったんだけどな
どれもこれも中途半端やな ダイムラーがエンジン開発やめるとか。
デカード工場で作ってるのも現行でおしまい？
http://creative311.com/?p=73379 キューブも年内で生産やめるんだな
よく見かけるんだけど
売るもん無くなるんじゃねーの ゴーン被告に制裁金１億円、日産は１６億円…役員報酬の不適切開示で
2019/09/24 00:46
https://www.yomiuri.co.jp/world/20190924-OYT1T50049/
>【ニューヨーク＝小林泰明】米証券取引委員会（ＳＥＣ）は２３日、日産自動車前会長のカルロス・ゴーン被告の役員報酬が適切に開示されていなかったとして、日産が１５００万ドル（約１６億２０００万円）、
>ゴーン被告が１００万ドル（約１億円）の制裁金をそれぞれ支払うことで合意したと発表した。ゴーン被告は米国企業の役員などに１０年間就任しないことでも合意した。 >日産は米国で株式を上場していないが、米国の金融機関を通じて「預託証券」を発行しているため、ＳＥＣの調査対象となった。
これ西川もやろｗ 米SEC、日産とゴーン元会長に課徴金 虚偽記載で
自動車・機械 北米
2019/9/24 1:37
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50120540U9A920C1000000/
>【ニューヨーク=中山修志】米証券取引委員会（SEC）は23日、日産自動車元会長のカルロス・ゴーン被告の報酬に関する虚偽記載について、ゴーン被告と日産が課徴金を支払うことで和解したと発表した。
>ゴーン被告は100万ドル（約1億700万円）、日産は1500万ドルを支払う。SECは虚偽記載によって米国の投資家を欺いたと認定した。
>日産は同日、「SECの調査に協力し再発防止の措置を講じてきた。強固なコーポレートガバナンスの構築に取り組んでいく」とコメントした。
西川の件についてSECから言及ないからSECが癒着しているようだな
ただこの諸刃の刃やね 日産、SECが調査 米役員報酬の開示めぐり
2019/1/28 17:39
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40568750Y9A120C1TJ1000/
>日産自動車は28日、米証券取引委員会（SEC）から調査を受けていることを明らかにした。同社が米国の幹部に支払った報酬を正確に開示していたかを調べているとみられる。
なるほど１月からやっていたわけだな
それで米国法人の取締役でない西川は対象外なのか これ使えるな
米国で和解とは言え処罰でたのに国内がまだだ 日産、トップ交代でも消えぬ減配観測
証券部 岡田達也
2019/9/24 4:30日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50041140Q9A920C1000000/
そもそもトップ変えてもＶ字回復計画誰も提示してないしね ゴーン氏制裁金１００万ドル 報酬問題で米証取委と和解
有料記事
ニューヨーク＝江渕崇 2019年9月24日01時21分
https://www.asahi.com/articles/ASM9S00V3M9RULFA00R.html
一応朝日も書いているのか >米証券取引委員会（ＳＥＣ）は２３日、日産自動車前会長のカルロス・ゴーン被告の報酬額を１億４千万ドル（約１５０億円）以上も過少に開示していたとして、
>ゴーン前会長、前代表取締役のグレッグ・ケリー被告、法人としての日産自動車に対し、詐欺罪で起訴の手続きに入ったと発表した。
和解しているのに最初に詐欺罪として手続きに入った、と書くのはどうかと
>ＳＥＣ幹部は「ゴーン前会長をめぐる日産の報酬開示は虚偽にほかならず、詐欺行為によって米国を含む投資家をミスリードした」などと指摘した。
これ広まるとゴーンだけじゃなくて日産も制裁されていることから米国での日産投資が激減することとなる
ゴーンの件だけ注目されているけど時期代表もかなりやばい案件だ つーか日産なんでこんなにあちこちから恨まれてるの？
完全に包囲網完成しているんだけど。。。
政府でも擁護しきれないだろうに 米国、欧州がここまで激減してくると、
現地の労働者、販売店協会からの締め付けリターンこないのかね？
インセンティブきりまくって、直接工を減らす計画を展開してたら当然湧き上がりそうなもんだけどな >>114
あいわらず高杉の配当性向を指摘してるねw
ルノーのことを触れないのがいつも気になる 同じ穴の賽河、二度辞めろと言われて断ったそうやのう
未練があったんやのう 「西川さんはケリー氏の告発に『余計なことを言いやがって』と毒づいていたそうです。
ケリー氏の発言を契機として６月に報酬不正についての社内調査が始まっても、西川さんは、俺以外に誰がルノーと渡り合えるんだ、という態度だった。
そんな西川さんを見て、社内では『結局、西川さんはゴーンに取って代わりたかっただけだった』と失望している人が少なくなかった」 >>121
ぶっちゃけ西川以外でルノーと対等に渡り合える人材なんていないと思うよ
でも西川自身の不正について否定できない状態だし、そこで既にルノーに負けてるんだよね
要するに総力戦で負けてる状態だからもうだめぽ
>>122
妥当な記事だな
西川を本気で訴追すれば破産させることは可能
それにメリットを感じるか否かってところ
どちらにせよ日産の株価が回復できるならこれは起こらないだろう
ある種の八つ当たり的訴訟だから ちなみに破産した時点で取締役の契約も強制解除される（破産は欠落要因）
ただし、再任は可能（破産するような人を取締役として取り上げることに意義が認められれば、ね） あぁこの記事西川氏の自宅映しているのか
グーグルマップでしか見たことなかったけど、やっぱ柱一本残して改築したパターンのやつかｗ
推定2億は伊達じゃないな 西川の嫌疑を突き詰めれば他の役員連中も芋づるでアガってくるんだろう。 >>124
そもそもポスト、昇進がルノーびいきになってたら、ルノーに対抗できる奴なんていないべ。
これまで上がった志賀さん、西川さんもアライアンスの論功行賞だったわけだしよ
日産系で貫いた人のほとんどが冷や飯食ったから、
今回の乱につながったんじゃないんかい？w 平社員はもっとキレていい
でも組合は前世紀から既に機能していないジレンマ 機械導入より人間の方が安上がりだもんな
販社のショールームも見て来なよ
トヨタはジュース飲み放題自販機なのに日産は人が運んでくるんだぞ
先端技術を謳うくせに実態が前時代的なのはどうなの >>134
そもそ日産販売店のすぐ側にまた違う日産販社がある時点でこの会社はまだまだ余裕なんだなぁと
日産と三菱の販売店をまとめて一本化くらいしないとやっていけないんじゃないのか？と思うんだけどなw 独検察、VW社長・会長起訴 排ガス不正の開示遅れで
ドイツじゃなくてよかったな
西川さん
独検察、VW社長・会長起訴 排ガス不正の開示遅れで：日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50160540U9A920C1I00000/ >>134
社員が１日中パワポとにらめっこしているのも前近代的だろw >>132
組合員にリストラしないアピールだよ
内部崩壊させたくないのだろうね
>>134
それはない >>136
VWもやばそうだな
しかもドイツにやられてるのか
自主的締め付けだな コモンレール開発が遅れてそれを取り戻すために乗用車への展開を倍プッシュしたボッシュがまだ訴えられていない不思議 >>140
サプライヤーじゃん
タカダですら表にでてこないのに タカタは全力で崩壊しましたが？
ボッシュはレースの現場ではかなり前面に出て売り出してましたね
そういうのに興味ないのは賽河さんと同じですよw コモンレールというコモンレールディーゼルのコアの部品をエアバッグと一緒にしたらあきまへん 文系なんですんませんなのと
基本、タチエス、ユニプレス、カサイといった日産系しかわからんのですよ 排ガス不正、VWがえらいことになってるようだけど、
開発陣が無能で基準をどうしてもクリア出来ないから、
仕方なくインチキしてポンコツなのに基準を潜り抜けてるように
見せたって事なのか？ 日産株価せっかく上がったのに700円割りそうになってるな ハデにいくなー
日産、米で１２３万台リコール＝バックモニター稼働せず
https://trafficnews.jp/post/89841 災害時頼りになる電動車、停電の千葉で日産 リーフ など活躍［新聞ウオッチ］
https://response.jp/article/2019/09/24/326795.html
>リーフの電池容量は40〜62kWhで、一般家庭なら2〜4日分の電気を供給することが可能とされている。
>記事によると、日産ではリーフを東京電力ホールディングスに39台貸し出し、東電がこれを被災地に派遣したという。日産でも被災自治体にリーフ14台を直接、派遣。
>横浜市にある本社の広報車や販売店の試乗車、カーシェアリングサービスに使われている車両などを集め、木更津市や市原市、君津市、香取市の公民館や老人ホームで支援を行ったという。
>日産以外にも、トヨタ自動車は『プリウスPHV』9台、水素を燃料として走行するFCV『ミライ』10台、燃料電池バス1台の計20台を派遣。三菱自動車はPHV『アウトランダーPHEV』12台を千葉県内の福祉施設などに派遣し、
>支援活動を行ったそうだ。また、汎用製品を扱うホンダでは電動車から電気を取り出して家電などに供給する「給電器」を貸し出したという。
全社に言えることだが貸出契約なのに台数少ないのな 日産、EV導入を欧州で加速…フランス電力公社との提携を拡大
https://response.jp/article/2019/09/20/326707.html
>日産自動車（Nissan）の欧州部門は9月18日、EDF（フランス電力公社）グループとの提携を拡大し、欧州全体でEVの導入とグリッド統合を加速させると発表した。
>今回の提携拡大は、EVのスマート充電を通じて、欧州全体でEVの導入とグリッド統合を加速させるのが狙いだ。両社が持つ技術やノウハウを統合することにより、
>主にスマート充電ソリューション（V2G）の開発を進めていく。スマート充電とは、効率的で費用対効果の高い方法で電気自動車の充電または放電を最適化する技術を指します。
>日産は、電力会社や行政機関と提携し、V2Gの活用を目指している。欧州での実証実験では、日産車が電力網に複数のサービスを提供し、エネルギー需給のバランスを取ることや再生可能エネルギーの活用促進に寄与している。
>日産は複数のパートナーとともに、顧客がEVを利用しない時に移動手段としてのニーズに影響を与えることなく、車載バッテリーに蓄えた電力を共有することで収入を得られる仕組みの検討を進めている。
これの最大の問題点はバッテリー所有の車保有者がバッテリー消耗について損害を負うこと
少ない利益を掲げ、実際はマイナスかやや＋になる程度なのだろう
デメリットしかない
つーかルノーの市場奪う気なのか？ >>145
政治家が忖度せず無理筋な規制を掛ける
トヨタが空気を読まずHVで規制をパスする
ボッシュがカーメーカーにコモンレールを売り込む
HVより二酸化炭素排出が少ないのでﾄﾞﾔ
小型車にも展開で倍プッシュ
尿素SCRのメンテが頻繁に→チートデバイスでクレーム回避→チート発覚
VWで発覚したわけだが他のボッシュユーザでも同様なわけで
メンテ性能に極端な差が出たら怪しまれるもんなw ボッシュユーザーってそんなに多くないよ
海外では多いけど国内ではね
たまーに部品見かけるくらい アホかw
欧州勢がHVを開発できず、二酸化炭素排出規制でディーゼルに逃げたという話だぞ
自動車業界のことに興味ない奴は賽河と変わり無しだ >>156
いまの社長候補で明るいやつってそもそもいるのかね？ オマエら自身が明るくなければどうでも良くね？
俺は外野だけど社員は海の底にも日産はありますで問題ないだろw グローバル行動規範の人辞めたのか
そりゃメーカー役員から販社の現場マンまで、このグループはコンプラというもんを舐めてるからな 日産は欧州のEV市場を、三菱はアジア市場。攻勢をかけるぞ！ >>156
ハイブリット開発するメリットがなかっただけだろ
ＥＶはあるのだから
ＥＵはいつも極端なだけだよあそこ
>>161
日産は絶対ルノーとぶつかる
三菱自はまだ結果出てない メリットがなかっただけw
ポルシェ博士泣いとるぞw 連中が慌ててマイルドハイブリッドやっているのを説明してね、論理的にw 「論理性」が何か理解していないようだな
これ荒らしだな ID:WMYqgfsk [6/6]
ＮＧ
たぶん日産の西川関係者だろうな ルノー会長、フィアットとディールの機会が復活すれば「喜ばしい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190925-71781594-bloom_st-bus_all
この死にたい連合まだこんなことを言ってるとはw
そもそも数の論理で結果だせよな
この低収益ぶりで何を言ってんだろね 日産が糞だからフィアットとディールしたいのだろう
中国もだめそうだしな
日産切り捨ててフィアットとディールした方が良いような状況になりつつあるぞ >>155
しかしプロパイロットだってZFやろ？↓
コンチネンタルやらボッシュにどんどん戦略部品依存し始めると母屋乗っ取られないのかね？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00061/00018/
カルカンを捨て、アライアンスによる系列解体してたら、中身がスカスカになってたら目も当てられないw
そまそも日本の開発、量産プロセスが、あうんの国内サプライヤーとの徒弟制度で成立してるし、日本人側の語学が根本的にクソだから、メガサプライヤーとの協同だとこける可能性大だしなw
ホンダもFITでシェフラーにギア頼ったばかりに後に痛い目にあったし ひどい社内だな
https://biz-journal.jp/2019/09/post_120150.html
日産・新社長にサプライズ説…西川氏解任劇の全真相 経営陣の若返り画策し、返り討ち
「内田は西川と負けず劣らず社内で人望がない。内田がトップになれば（日産の）技術屋のキーマンの多くは辞める。人望だけでいったら関潤のほうがましだ」
↓
どいつもこいつもクルマに全くうとそうやなw
トドメにローロン社長とか、バカにしすぎだろ
ますます
トヨタイズムの香川編集長にバカにされそうや 西川とかカルカンとかとんだ見込み違いだよ
だから沈んでいくんだw 主観証言に証明力はないから失当
繰り返し論理性のない返答して荒らしている時点でお察し 日米貿易協定締結で合意 両首脳、共同声明に署名
日米首脳会談 経済 政治 北米
2019/9/25 22:00 (2019/9/26 1:31更新)日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50183600V20C19A9MM8000/
以前から報道されていたように一部合意に過ぎないが念のため 日米貿易協定で最終合意、自動車は追加関税回避−共同声明発表
占部絵美、西前明子
2019年9月26日 5:41 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-25/PYBVQN6KLVR401
>安倍晋三首相とトランプ米大統領は25日午後（日本時間26日未明）、ニューヨークで開いた首脳会談で貿易協定締結で最終合意し、合意確認文書に署名した。
>日本側にとって懸念事項だった米国による自動車・自動車部品への追加関税は発動されないと安倍氏がトランプ氏に確認したことを茂木敏充外相が明らかにした。
文言に含まれていない限り内閣の主観証言だけでは前例もあるから信用には値しないな
>米国側は産業機械や化学品、鉄鋼製品など自動車を除く工業品について関税を撤廃、削減する。
米国が謎の譲渡しているぞｗｗｗｗ
絶対裏があるｗｗｗｗ
> ライトハイザーＵＳＴＲ代表は両首脳の会談後、自動車は今回の日米合意に含まれないと言明。茂木外相は、さらなる交渉による自動車の関税撤廃が米国の譲許表に明記されたと説明した。
>声明では、「協定が誠実に履行」されている間、「共同声明の精神に反する行動を取らない」としている。
文言見ないと分からないが、米国を騙すような表現を忍び込ませるのは不可能だから、判然としないな > 藤崎一郎元駐米大使は日本時間25日にブルームバーグ・テレビに出演し、「日本人が最も懸念しているのは、米国が通商拡大法232条を導入することだ」と語り、米国から自動車に対する追加関税を導入しないという確約を得ることが重要だとの見解を示した。
ライトハザーの主張見る限り、できてないなこれ
茂木敏充外相が述べているのは安倍の主観証言で濁しているだけだから信用には値しない
>「協定が誠実に履行」されている間、「共同声明の精神に反する行動を取らない」としている。
ここについては米国の譲許表なるものが協定に記載され、客観的に確認できなければならない
また、協定ではなく「共同声明の精神に反する」だからどの共同声明に対するのかが問題となるし、安倍と確認したという主観証言だけではやはり証拠不十分に基づき覆される 昨日の日産株価
700円一時割ってから右肩上がりで706円まで上昇
また無駄金投入したと思われ
大幅上昇できないからもう長続きしないなこれ ＤＯＤＡから中途入社に応募して
三カ月書類選考中なんだが
日産ではこれが普通なのか？ 俺の理解できないこと皆荒らし
これで賽河批判をするとかね 論理的ではない主張は客観性を持っていないから主観で理解できない、に留まらず荒らし認定に至ってもなんら不合理ではない
悔しいなら合理的な主張をすれば良い 日米通商交渉、協定署名遅延も 自動車関税巡る日本の確約要求で
https://jp.reuters.com/article/usa-trade-japan-idJPKBN1W9062
>自動車メーカー２社の幹部が先に明らかにしたところによると、日本は農業分野での譲歩により米国が恩恵を受けることから、日本車への関税発動を見送るという確約を米国から得ないまま文書に署名することに懸念を表明している。
あぁやはり自動車メーカー関与してたか
これは連合も旧民主系も動くな
確約を客観的に確認できないとアウトだ 自己矛盾の事実がなくその指摘もない
よって、理由がなく失当である
レッテル貼りしている時点で客観的に荒らし確定
君の主観は何の実態力もない ほら先にレッテル張りした奴がレッテル張りガーで返ししてきたぞ
お医者様に今すぐ行ってダニングクルーガー効果と指摘されましたと告げろ
そしてお薬処方してもらえ 君が主観でレッテル貼りと述べても客観的に否定されるので無意味
ハハハｗ >>173
ローソンの新浪に自動車会社を経営されたら
それこそプロパーは涙目だろw
新入社員の時に社長目指す宣言したやつ、
その後ファーストトラックで駆け上がってるやつ、
社長登竜門のダイレクターしてるやつ
こいつらの汗と努力が無駄になっちまう（笑） 車が売れなければどうしょうもないな。平から幹部まで、ろくでもない連中。潰れたら？ こんな潰れそうなのに何で中途を募集しまくってるの？ 二階堂ドットコム
ttp://www.nikaidou.com/archives/116531
【タレコミ】日産、リコール隠しのおそれ
2019/09/26 01:39
西川がうたうかもしれないぞ。追い出した奴らはにくいからな。
題名: 日産ってリコール隠しやってませんか？
メッセージ本文:時価総額がトヨタとは比較にならないほど小さな会社になった日産自動車ですが、海外ではそれなりに売れているようです。
しかしながら日本国内市場においてはズレまくったマーケティングで消費者が求める車が供給できていないのが現状どころか、
日産の傘下に無理やり入らされた三菱からは、日産には売るものがないとして、協業するメリットがないというのが三菱の立場です。
日産はＭＲ２０という型式のエンジンを積んだセレナのエンジンブローが多発しているようですが、隠してませんか？
走行中にピストンとコンロッド破断、その影響でエンジンブロックを突き抜ける様な破損が散見されます。
客相はそんな事実はないとの一点張りで、個人だろうが整備工場だろうが相手にしない対応をしています。
客相が頑なに事実確認をしようとしないのはなぜでしょうね？ トヨタだって三菱だってそのような対応はしないのですが。
（コメント）三菱の欠陥エンジン、GDIを思い起こすリコール隠しですね。タレコミ募集します。 >>196
コモンレールどころの話じゃないぜよ、
これがホンマなら JDI、中国ファンドが支援見送り 再建案白紙に
エレクトロニクス 中国・台湾
2019/9/26 15:12 (2019/9/26 20:58更新)日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50233940W9A920C1I00000/ 元ソニー、東芝、日立の花形テレビ部門の成れの果て
さらに志賀さんが一枚噛んでところがミソ
そして銀座の日産もまもなく同じ道へ 日産株安定の下落中
685円なう
無理やり上げたのに700円来ちゃったか
買い支えは無駄金でしたね
早く信用回復しないとあかんわこれ トヨタ、スバルに追加出資 20%以上で持ち分法適用に
自動車・機械
2019/9/27 10:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50277980X20C19A9MM0000/
これか
トヨタもう独禁法触れてるんじゃないの？？？ この記事にはないけどホンダにも近寄っているんだよなトヨタ
日産・三菱自だけ蚊帳の外 >>206
スバル、元は日産系なのがまたウケる
いまだ客先信用失墜中のスリーダイヤとこの先仲良くやな いま自分達がどう見られているか、わかってないかも。 >10月2日に慶應義塾大学で日産の星野副社長
やはり慶應行くのかｗ 自動車各社の8月生産実績、トヨタは国内1.6%減
ビジネス
2019/9/27 14:31
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL27HFC_X20C19A9000000/
>日産自動車（7201）の国内生産実績は前年同月比7.5%減の5万9883台、輸出は7.2%減の3万5753台、国内販売は2.4%減の4万1747台といずれも減少した。
>海外生産は8.8%減の34万6754台、世界生産は8.6%減の40万6637台だった。
前年比であんまり減っていないように見えるけど生産だけしているのかな？
>ホンダ（7267）の国内生産実績は前年同月比12.9%増の6万5674台、国内販売は20.3%増の5万7370台とともに増えた。一方、輸出は53.5%減の7008台だった。
>海外生産は2.8%減の35万464台、世界生産は0.6%減の41万6138台だった。
ホンダ輸出どうした・・・
現地生産加速しているのかな？
その割には海外生産増えてないな なおトヨタ
>トヨタ自動車（7203）の国内生産実績は前年同月比1.6%減の23万1262台と8カ月ぶりに前年を下回った。
>輸出は2.1%増の14万8549台で8カ月連続で増加した。国内販売は5.5%増の11万6993台で、5カ月連続で増えた。
国内販売減っているのは日産だけだな
全体的に自動車販売は勢いがないが、日産の分食われて他社が利益出している気がする 販売がこれだけ落ちてんのに
販売の責任者は慶応で講義かいな
やはり貴族なんだろな
自らトップ営業でローソンに売ってくるとか、
そういうのないのかね？ ローソン社長
日産、興味ないって
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190927-00000072-asahi-bus_all
あーこれであの防衛大(生産)と、購買閥の一騎打ちか？
防衛大出て制服組にならない税金ウマは信用に足りるのかね？ 別に出身や学歴はどうでも良いのだが、実際日産を立て直せるのかって話だよな
そこが本質なのに誰もそこを競わせないという
両者に事業計画書作成させて、それを見て判断すれば良いのに・・・ >>217
そういう風に育ってないからよ
みんな生殺与奪権の下にビビって
上ばかりみてるから、
そもそもの起業家精神とかないだろ
日比谷の東電と似た体質やろ トヨタは危険回避美味いんだよな
好きか嫌いかは別として
せっかく外部取締役入れたのに形骸化させてしまったら本気で倒産しそうだな
イメージ一新にしても外部が認識しなきゃいけないのに内部が一新したと述べただけにとどまりそうだ >>217
そういうのは
マーケティング、販売はサイエンスと言い切ってる上記、慶応講義の女将に作ってもらいたいな >>220
ゴーンの公判前にどいつもこいつもビビってダメそうやな ぶっちゃけ今の日産の取締役やりたいって述べる奴はやばい
他人が出せない起死回生の一打を出さなきゃいけないからね
コンプラ回復なんて簡単なんだよ引き締めれば良いから権限があれば俺でも出来る
赤字解消も簡単、リストラして会社規模下げれば黒字にはできる
でもそれだけじゃ足りないのがやばい
トヨタに追撃入れられて潰されるのがオチだから だんだんスリーダイヤと同じく
内輪の客しか買わないブランドになりそうだね
実際、開発の連中も何が楽しくて
他所の国のクルマ作らなきゃならないんだよ？状態
社販で買うクルマですら殆ど消去法だろ
これじゃ本気になるのはムリだろ
企画の連中は遠い異国のドリーマーな妄想してるだけだしな
ここら辺の感覚、購買や生産畑じゃわからんだろな
東京モーターショーもシラーっとなって、
それが最後の鐘もしれないね スカイラインクーペ
並行輸入で1千万コースで吹きそうになったw
企画した奴、ちゃんと自分でけつ拭けよ >>216
唐揚げくん片手にルノーとやりあうのかw
まずは完成検査工程を体験してこい
話はそれからだな やっぱり社長がここまでクルマのことを想って語ると、下の連中も盛り上がってくるよな
カローラだけでこんな嬉しそうに話すアキオ社長が羨ましい
https://youtu.be/_MvZStNwTpw
家にEVつなげて
何日電気もつか？とかCMやっている会社とは根本的なところで違うんだろう 高卒から主任や課長になるには何十年待てばいいの。あきらか学歴至上主義。。この会社高卒高専の連中はわかりみがなく相当に鬱憤たまってるだろうね。一様毎月結果だしてるのに朝から晩まで永遠働いても平社員とゆう。。。。 >>228
で、社員の中で最初に切られターゲットになりやすいから始末に負えない
全世界で一万人斬りは全部ブルーカラーとか、正気の沙汰とは思えない 昔から東大や超一流大学卒は、三河の田舎企業より日産を選んだ
学閥やプライドは業界随一 ホンダ、スバル、トヨタは着々と東京モーターショーに向けて盛り上がってきたね
日産はどうすんだろね？
リーフto Homeかね？
とってつけたようなSUVルックはいらんよ
期待してるぜ >>228
高卒で課長は相当有能ならなってる
高専は今の課長部長世代ならいるでしょ https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A1000002IgNFb&;qco=8
みんなその場がよければいい
上のゴーン、西川然り、末端の品証社員ですらこの有様では、こいつのいう通り未来はないなw >>230
東大出てここにくるところで
そもそもそこまでの奴だと思う
特に文系の帝国大学卒には呆れる奴が多い
プライドあるんだけど実力がないから、
下からソッポ向かれて自滅している感じ ゴキブリが期間工スレで暴れて困ってるからこっちのスレでしっかり遊んでやってくれよ。 組織的犯罪を犯しそうな体質なんだよな、この会社。
そんな会社がコンプライアンス、コンプライアンスってわめいたところで、
コンプライアンス重視してますアピールにしかならず、
根本的な問題解決にはつながらない。
上に忖度する体質を改善しないといけない。
でも上層部がそれをやれるとはとても思えない。
それが問題だと認識できていないから。 重要な問題なのはこういうコンプラ違反の大企業を放置しておくと証券取引所の信用問題になるということ
証券取引所の機能はその国家においての集金であり、国内企業への投資である
これがないと銀行からの借り入れで足りない規模の大事業ができなくなり、他国大企業と争えなくなるのである
よって、たった一つの大企業のために、国内すべての企業の集金作業を妨害するわけにはいかなくなり、当然に日産が市場から排除されてしまう
これが一番やばいからコンプラやらないとあかん
それ+稼ぐための事業計画も必要
コンプラは守り、事業計画は攻めに該当する サントリー、ローソンにも見下しくらう日が来るとはw正直、就職ランクで日産の方だと思ってたのによ >>241
コンビニは知らんがビールはそもそも上じゃない？ あそこは競争もない名門だから、
家柄とかそっち系じゃないのか？
日産社員でヤマザキわかる奴も少なさそうだしよ ていうか車一台作って利益1300円の時点でそこらのスマホゲー作ってるベンチャーとかにも見下されてるだろ ダイバーシティにアライアンスやら
横文字並べてやってきたけど
店頭には古いガラケーみたいな商品を並べて
このクソ収益
検査はしでかしたた上げく、現場に責任ぶん投げた上に不徹底ぶりで再会見の連発
とどめに
社会信用を失ったスリーダイヤと徒党を組み、
世界一ッスとかなこだわり
最後はお家騒動を世界に配信
雪印、仙波吉兆、大塚家具、山一、
いろんな会社の集合体みたいや 愛甲に入り込んでるが、歩きスマホに煽り運転常習のカスと、くっさいインド人やら支那人
、朝鮮人だらけだ なんで元日産社員が
日産作業着を着てユーチューバーしてんの？
https://youtu.be/DoPzHcKoujQ 作業機じゃなくてこれただの上着ね
元日産開発者と自ら述べているから、日産がマツダ叩いている構図には至らない
元従業員であることを公表することが契約違反にも至らない
日産の信用毀損などに繋がらないから違法ではないなこれ >>252
そうか
てっきり退職者にはどこまでも厳しいダブルスタンダードだから、これもアウトかと思ったよ 日産自の韓国部門、
韓国撤退検討との9月のＦＴ報道否定
https://news.livedoor.com/article/detail/17159783/
なんかこう判断おせー、空気が読めないのがこの会社の特徴か？ 基本的に個人のプライバシーは自由なんだよ（憲法13条）
その上で会社の信用を毀損するような場合には名誉毀損などに該当することで違法性・不法行為性が認められることとなる
懲戒処分自体は元従業員では既にできない
退職時に企業機密の遵守契約しても、反対給付がないからいつまでも拘束できるとも解釈できない（国家公務員でさえ法定5年だから）
ともするとさも日産現役従業員のように見える状態で企業秘密を暴露する行為が違法となるので、元従業員と公言していると日産への影響がないから違法性が失われるな >>254
撤退するんじゃない？
日産はヒュンダイ自動車できたときに韓国に結構不利な条件つきつけてたみたいだし実際韓国で不買の対象になっている
撤退決定したから否定しはじめたのかもね >>255
そうなんだ
前にトラックメーカーに転職したやつが
告訴されてたニュースを見て、
赤狩りしまくらやなとビビったから 告訴は刑事事件だから別じゃないかな
そもそも告訴したからと言って検察が起訴するかどうかはほとんど成立しないのが現状だから 曽根弘行は45歳でやっと役付きになった。
それまでと言えば夜の11時24時まで残業をやっていた。
しかし役付きになったとたんに夜の7時には帰宅していた。
理由を聞いたら驚きの発言。役付きになったら残業代つかないから残業しないと驚きの発言。
いままで無意味な残業代稼ぐために残業していたことが明るみになった瞬間。
こんな屑は早くリストラしろよ。蛆虫以下じゃないか。
ちなみにこいつは栃木 九州 追浜工場をエンドレスのたらい回しになっている。 回復の兆しがとかいいながらもこのザマ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-01/PYPIRCDWLU6J01
米自動車販売は９月に減少した。メーカー各社はディーラーが在庫に抱える旧モデルをさばくのに苦労しており、多額の販売奨励金を使わざるを得なくなる可能性がある。
アナリスト６人の予想平均によれば、９月の乗用車・ライトトラックの販売台数は約12％減の見込み。１日に発表した主要メーカーの中では、日産自動車の落ち込みが目立った。 米国は日産排除しようとしている気がする
公式には言わないけど
実際トヨタと比較して投資してないし で、ここにきて世間と逆に行くところがすごいなぁ
日産自動車・韓国は「確かにポートフォリオの迅速な見直しを迫られてはいるものの、戦略的に重要な韓国市場での活動を今後も確実に持続していく
https://jp.sputniknews.com/asia/201909306715659/ まぁイギリスの移転はしょうがない
ＥＵ離脱問題あるから
韓国市場売れてないのに依存しようとしているのは意味不明だな >>264
でもあそこは日産で世界一生産台数じゃなかったか？ シェアも登録もしてないのに生産台数高いとは思えないのだが 自動車生産量は英国最大 “日産の町”人々の不安(19/03/12)
11,992 回視聴?2019/03/11
https://www.youtube.com/watch?v=8xEg2KJrocY
これか >>269
それは分かっているがＥＵ離脱されたら輸出拠点にできないんだよ
ＥＵ内にいるから関税かからないわけだからね そう、ホンダ、トヨタは半年前に判断してるのに
日産は今頃かよだから、詰んでると思う https://www.bbc.com/japanese/47112259
英国内での日産に対する対応はこんな感じらしい
>英最大労組ユナイトの自動車部門代表代行、スティーヴ・ブッシュ氏は、「イングランド北東部やサンダーランドにとって非常に残念なニュースだ。イギリス全土の自動車業界が直面している困難を反映している」と述べた。
>一方、保守党のEU離脱派ジェイコブ・リース＝モグ議員は、金融商品取引法違反などの罪で勾留されているカルロス・ゴーン前会長（64）を引き合いに出し、「日産はブレグジットとは全く関係ない問題を抱えている」と指摘した。
これイギリスにとっては別に日産に限った問題じゃないんだよね
ブレグジットによるＥＵへの関税が追加されることがすべての業界に影響しているのが原因 >「日産は人員整理は行わないと言明している。日産は現在もサンダーランド工場でキャシュカイ（日本名：デュアリス）やリーフ、ジュークを生産しており、2020年からはキャシュカイの新モデルも製造する。イギリスにおける同社の貢献を思い返そう」
イギリスの人員整理しないのか
7000名のいるのに >>273
でもこのサンダーランド市民、州の投票はBrexit賛成に入れたから、因果応報 関係者が匿名でって言っても
指名委員会って限られてんだから、
リークしている奴は限られてんだろ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-01/PYONT1T1UM0Y01
関係者が匿名を条件に話したところによると、同社の内田誠専務執行役員（53）と関潤専務執行役員（58）のほか、三菱自動車のアシュワニ・グプタ最高執行責任者（ＣＯＯ）（49）の３人の名前が有力候補として挙がっているという。 最後のくぷたって誰？
誰が後ろ立てなんや？
商業車だなんて一番売れてないところから
トップ就任？
完成検査とかしってんの！ 車大手、中途採用広がる トヨタは総合職の年5割に
【イブニングスクープ】
自動車・機械 中部 AI 自動運転
2019/10/2 18:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50497670S9A001C1MM8000/ そんなに集まらないと思うね
アマゾンやグーグルにいるのは
トヨタの給料じゃ採用できない あそこにいるのは院卒と大卒の中でも優秀な類だろうしね
ＩＴ系は国内じゃ無理だろうね
誰も金かけたくないばかりに教育が全くなっていない
そもそも募集する側が何をやるのか示さないからマッチングもしない
そこでＩＴ立国のインドなどから募集していたのだが、以前のニュースを見る限りインドも各国で取り合いになってもう取れないようだね
労働者不足が顕著になってきた インドは3000万くらいださないとこないでしょ
500万で来たとしたら相当なカスじゃないの
俺がインド人でもアメリカか中国企業にいって
経験積んだら起業するわ おやっさん、どないしてはりますんや？
似た目つきのあれが跡目でっか？ ９月もなんも回復の兆しなし
増税前駆け込み特需もなし
日産の一人負け
登録車の販売は12.8%増の34万7706台だった。トヨタは23.7%増、ホンダ（7267）は5.5%増で、ともに6カ月連続で増加した。一方、日産自動車（7201）は5.6%減で、10カ月連続の減少となった。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL01HGW_R01C19A0000000/ >>281
これ見て、いざ三河！ってやつもなかなかいないが、行っても書類落としだろな
日産がついてるだけで、
マイナスになるはな でもまぁ
これだけクソだと
職探ししないとな
オリンピックまでに逃げないとな >>286
こんな状態なのに
販売の責任者はどんどん出世する謎 ここもいつまでもやってる場合かよ(´･_･`)
インフィニティと日産ブランドが同じ販売台数ってなんや？w
韓国日産の８月販売量は日産ブランドが５８台で、昨年同月より８７．４％急減し、「インフィニティ」は５７台で６８％減少した。
ソース：中央日報日本語版＜韓国日産、不買運動の影響で「厳しい状況に直面…韓国市場で活動は続けるだろう」＞ >>282
ちげーよ
富士通、日本電気あたりの放浪者が
一大逆転でチャレンジしてそうw
日産も人のこと言ってる場合じゃないけどなw 富士通 NECに自動車に応用できる技術もってるのが
どれくらいいると思う
日本の中途採用って
製品とプログラム言語
年齢に性格とか限定するから
採用できるのはほぼいない 富士通もＮＥＣも海外のＩＴ業界に大負けした企業だからなぁ・・・
マイコンとかなら得意なのいそうだけど、まじのプログラムとかになると霞むんじゃないかな
そもそも中途採用は過去に作った実績判断が主流だし 東芝、富士通、日本電気、日産、シャープ
昔は花形だったのに、もう見る影もないな
働いてる奴は相変わらずプライドだけはありそうだけどな 私は元日立と東芝の技術者だったことがある
どっちの技術者もなにもできないカスばかりだったよ
前例通り簡単な製品開発しているだけ
プライドもない
上司にイエスというだけ
たぶん技術というのは事業立ち上げる時の研究者
しか持っていない
使いもしないムダな技術おぼえるのも効率悪いしね
日産の技術者が他で通用するかどうかは
試しに転職サイトに登録してみたらいい
やる前からあきらめてももったいないんじゃないか
ただ日産はこれからの業界の変化しだいでは
大穴かもしれない
ルノーがいるからハードルがものすごく高いけど
転職しても外様大名扱いで出世しないぞ 日産も前型ならった開発ばかりだろ
気づいたらドイツ車どころか、マツダにも思いっきり差をつけられたからな
そもそも愛甲石田を中心に居を構えた奴は
身動きもとれねーしな おまえら出世したいんじゃなくて
車作りたいんだっけか
それなら転職するべきかもしれないな
家があるから転職しないっていうのはどうかと思うね
仕事がなくなれば家もなくなるから
いま自動運転やら電気自動車やらに置き換わろうって
しているときにコストカットだけで
生き残れるとは思えんわ もう出世も重要ポストは
ルノーだけでなく、官僚やらソニー卒やレーサーに乗っ取られて、使い捨て短命の部長級留めだろw
日産のブランドだけが
自分のアイデンティティだけだろw 日産へのこだわりなんてものは
私の例でいえば転職して一か月で消える
どうだろう
自分の人生でどれだけの価値を生み出せるかで
考えてみては
転職しても補助ばかりで主流にはなれないよ
日産に残ったとしてもルノーから解放されて
さらにビジネスを上手くやらない限り
価値は生み出せそうにないから
どっちも似たようなもんだな
賭けるしかない >>301
そりゃMCsはソルジャーみたいなもんだから、
この後もなんとかなる
新卒組はここしか知らないんだから
で、賭けるべき根拠ってなに？
来季になればゴーンの公判がはじまって致命的に風評被害くるよ 重要な社長選定を逐次中継してくれるこの会社
人事情報の秘匿もクソもなくてワロタw
面接状況までシェアする会社は初だろ
日産の次期社長候補3人、ルノー会長と面会 関氏や山内氏ら
https://jp.reuters.com/article/nissan-ceo-idJPKBN1WH211 暫定かと思いきや、このオッさんもセレクションで残ってんのがワロタ 指名委員会の意味なくね？
スナール元老が決めちゃうか 関電があれで辞めえで済むんやったら、ワシも居座っても良かったと
そない思うとるんとちゃうか？
それか関電取締役なんかに食い込んだろ思うとるんやないやろな ただこれトヨタが死ぬとこいつら貴族全員批判の対象なんだよね
つまりもう後がないということでもあり、米国次第でトヨタでさえ傾く事実がある点は見逃せない 660 JPY +2 (0.33%)
10月4日 15:00 JST ・ 免責条項
日産株価いつの間にか下がってたのか
結局700円いけないんだよなぁ
まだ下がり傾向あるし、700円まで回復したのは短い天下だったか >>312
対ドイツだと
産業連合くらいで行かないと、
もうムリじゃねーのかな？ >>314
別に対ドイツだから産業連合じゃないと無理ってことではなくて、単にコスト削減と国家間の輸入制限（関税）の問題だよ
輸出しなきゃ稼げない国だからね
そしてドイツだろうが米国だろうが既に人件費競争はやめようって言うスタンスだから、中国が潰れれば自ずとコスト削減だけで楽をしてきた経営者が死ぬこととなる
この先は「本当の競争」になるわけだ
予見できない先行技術投資に失敗しただけで簡単に大企業が消し飛ぶ競争だね
チャンスは大企業だからあるのではなく、個人の技術がキーとなる
つまり、技術を見つけてきてそれをプロデュースするような企業が発展していく 嫌がる相手に輸入を許可させる技術・メリットを用意しないといけないのと、政治的な問題もある
敵対国への輸出は厳しくなるだろうね
単にシェアを奪えば良いって話じゃなくなる
各国民に共通のメリットを提供し続けないと政治的に企業を分断され、組織崩壊に至るのは明白だからだ
それだけ国家の力は強く、グローバル企業程度では抗えない その理屈だと
電気自動車でシェア5位に陥落
ガラパコスイーパワーでは先がないだろw ほんとだな
勝手に自爆中だから先もクソも、
再来年までこの会社もつんか？
ゴーン裁判による風評被害
オリンピック後の不況
そもそもこ商品力のなさ
社員の離脱
役員人事の混乱
ルノーとの軋轢
メリットが未だに？三菱との関係
重点サプライヤーのなさ
さらなるトヨタによる躍進
EU離脱で日産の英工場人員削減の可能性
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50584130U9A001C1000000/ そもそも
リカバリーしてないのに
リカバリーオフィサーが現在社長候補の謎
昇進が実績に基づかないと
社内の雰囲気がクソ化する 妥当な記事だろうね
実際そうなりえるし、国内の組合とかは海外で不要な工場の人員削減を先にやれというはずだろう この日産エンジニアのコメント
サプライヤーからの評価は最悪でふいたw
https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A1000002Ih5ik&;qco=9
購買しか知らんやつが次から次にトップだと妥当やな 消費税が痛い…なぜ？ 導入１５５カ国と日本の違い
有料会員限定記事
伊藤喜之 2019年10月5日16時29分
https://www.asahi.com/articles/ASMB256Q6MB2UHBI02F.html
>消費税の源流をたどれば、世界で初めて導入されたのはフランスでした。
>導入の理由について、ローレ氏は後年、朝日新聞の取材にこう答えています。
>「所得格差の大きいフランスでは、低所得層が税負担をしたがらない。労働意欲を損なわないためにも、税収確保のためにも、付加価値税の導入が必要だった」。
結局貧困層叩きが原因だったのか
これフランスもあかんな 絶体絶命!? 崖っぷち!!?】 日産販売店に“本音”を聞いてみた
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191005-00010003-bestcar-bus_all&;p=1
日産の今年1〜7月の国内新車販売台数は36万3816台で前年同期に比べて6％のマイナスだった。トヨタ、ホンダ、スズキ、ダイハツに次いで5位に留まっている。
他社の前年同期比はトヨタ5%増、ホンダ5.1%増、スズキ0.8%減、ダイハツ2.9%増だから、日産が飛びぬけて不振であることがわかる。 >>324
形式だけのモデルチェンジしても売れるわけがない
同業他社比較の車に負けているから売れないのだからね
あと値段設定
競争しているのに高く売れると妄想するのは失策甚だしい
ただでさえ国内の実質賃金は下がり続けているのだから、買える層が減ってきていることを自覚すべき
今は国内に10％もいない富裕層しかまともに車を買わないよ 久しぶりのお家騒動ネタきたね
やはりあの突然やめたㄙレイ氏がキーマン
赤狩りはじまりそうやな
https://jp.wsj.com/articles/SB12466016764383834145904585591113673084800
日産、内部調査の拡大阻止か
消えたゴーン支援者リスト
元監査責任者のメールはゴーン前会長逮捕後の社内の対立を浮き彫りに 販社は土日がメインなのに
本体はプレミアムフライデーで7割16:00帰宅
販社からの問い合わせに答えず帰宅?
頭沸いてるのか？w
https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A1000002IguUb&;qco=6 >>277
私が社長になったら、
とかの作文を読んでるのかな？
昇進試験でのムダなパワポの朗読がデフォルトなんだから、同じようにやってフラ公とあーでもない、こーでもないの無為な世間話してそうなのが想像できるな
とりあえずちゃんとしたリストラ計画を作れ
ルノーみたいな公社と話しても時間の無駄だろ
私企業の原点にもどれだよ コストカットしすぎちゃったんじゃないの
ここは開発できないから新車がでないんじゃないのか
ルノーの配当とゴーンの報酬を
開発費と人件費にまわして
すこしはマシな自動車販売しろよ
かつて国内2位だったディーラーどもも泣いてるぜ いや、今ではもう新車開発資金がない可能性が高い
例の債権募集について募集再開のニュース来ないし
自転車操業すら失敗しかかっているんじゃないかな
既に国内銀行3社が見捨てているんだから、ここで踏ん張らないと本気で倒産すると思っている しかも対ルノーに対しては倒産自体が争える要素の一つなので、微妙に社内抗争と絡んでくるのだろうな イムフなのがコスト至上主義で、内装が全開プラスチッキーかつシナ、コリア、流用まみれのわりに、収益がクソ。
ルノー日産共同購買してるのに結果が見えてこない、チグハグ（笑） >>329
国内5位なのに
国内2位の規模を維持していることがアホ、
あのリカバリーオフィサーも今更どうでもええ、コストインパクトの低い新興国ばかり焦点してないで、固定費がヤバイ本土と重点市場に注力しないと詰む。
大平洋戦争中の大本営とそっくりウケる >>333
特に韓国について
我々は撤退しません宣言とか
いまさら月100台国にこだわってる場合かよw
アリューシャンの小島にこだわる大本営とそっくり >>333
でも社長候補、そして社員有望が高いだって
この人、よく知らんけど、完成検査問題の生産畑出身が、過去に素晴らしい業績を上げたことあんの？
まさか防衛大卒がピーアールポイントじゃないよねw
対ルノーに対して専守防衛！とかシャレやってる場合じゃないと思う 三菱自と合わせるのは間違いじゃないけど、三菱自の国内シェアなんてゴミだから影響なんてないよ 2019/9
ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
日産2019/9
39,495
三菱自
6,233
なんで合計が
新車販売台数ランキング総合スレ 179
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567303306/871
こうなるんだ？
倍近くある謎の数値ランキング過ぎるんだが
ソース貼らない奴はだめだな
なおトヨタ
122,471 ホンダ
35,925
随分落ち込んでいるな
累計でもホンダ負けてるな
利益率低い車種作っているのに数で負けるとかホンダは相当やばいようだな 日産の前年同月比で増えてるのって貨物車や電車やん
まだ元の数が少ないからちょっと増えたくらいじゃ判断材料にはならないが将来性はありえる >>341
アトラス、シビリアンだし
そもそもずーっとフルモデルチェンジできてないし
本業じゃないからダメだろ
ふそう、日野の前では風前の灯 とうとうスリーダイヤ含み解釈かいなw
実家のオヤジからあんないい加減な会社と組んだらイカンと言われたのを思い出したよ
そしたらテメーの会社も検査がいい加減ときたもんだよ 未婚少子化傾向のはげしい日本は
小型車売れてるホンダのほうが有望
間違っても高級車の売れる総数が増えるとは思えない
大型車売りたいなら海外行きで正解だったんじゃないの
国内は小型車だしとけばいい
日本のシェア捨てたのはどうかとは思う
むかし日産のってたじじい向けに開発すれば
トヨタのシェアの５％くらいは取り戻せるんじゃないの
まあがんばれや 日野いすゞはともかく、ふそうは国内企業じゃないから競争相手にはならないよ
そしてそれらと争いながら前年同月比増加させていることが将来性の証拠となる
>>345
少子高齢化と小型車が売れる方が有望との相当因果関係が成立しない
むしろ赤字出しているのがホンダだ
ともするとホンダの実態は相当やばいと思われ
それ以外は概ね否定はしない ＥＶバッテリーは公営バスなんかに搭載していれば多少の効果はあるのかもね
震災対策として
まぁバスのバッテリーだからと言って充電できる量は知れているのだが CKなんかとっくに縁切れたと思ってたらもろ被害被ってるやん ＣＰＭはあそこが主力だからすぐには切れないのだろう 「カルソニックカンセイ」ブランドが消える…「マレリ」に統一2019年5月13日（月）12時30分
https://response.jp/article/2019/05/13/322230.html
>カルソニックカンセイの持株会社のCKホールディングスは5月2日、フィアット・クライスラー・オートモービルからマニエッティ・マレリの買収を完了した。
そういやマレリってフィアットから買ってるのか
ともするとルノーとフィアットの提携の兆しだったわけだな https://www.mmck-holdings.com/ja/
会社名
マニエッティ・マレリCKホールディングス株式会社
所在地
埼玉県さいたま市北区日進町2丁目1917番地
統合
2019年5月2日
埼玉にしたのか
元々カルカン工場あるところだな もしかしてこのＣＫホールディングスにサプライヤー子会社も売りつける気かな？
内実の切り売り状態だな 研究開発と製造の一部門だけ残して企画屋にでもなるつもりだろうか・・・
そこまですると研究開発の一点の遅れが、すべて追い越される原因となるのだが・・・ 工場内にCKラインふつうにあるじゃん
あれどうすんの？
まんま製造させちゃってんだから、
いまさら日産内製に戻すわけにもいかないだろ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/666234.html カルカン自体が合併したのだからそこのスペース利用権限もＣＫホールディングスが持っている
土地所有しているのか借りているのか知らんが、日産が契約に基づき退去を求めればできるが、そのときはＣＰＭどうすんだって話になる あと追浜工場は学生などに工場見学許可しているからそのときにメインライン（トリムライン）見るからその真横にあるカルカンＣＰＭラインも見れるよ
大人もいるから見学者層の限定はなさそう
いつでも確認できる つーか、開発は期待できないけど
組み立てだけは安く使いたい魂胆なのかもね
カルカンじゃ、デンソー、コンチネンタル、ボッシュの前では全く相手にもならないけど
それでマレリと組んでも、所詮日産、三菱、ルノー連合とどっこいどっこい枯れた連合 デンソー、ボッシュはよく見るけど、コンチネンタルは聞いたこともないな
たぶんにマレリと組んだことからボッシュ追随が目的だと思う
自社メーカー下位のサプライヤーがなければ、同業他社に安易に侵略されるしね（部品欲しければ〜と足元を見られる） そういう意味ではサプライヤー子会社売却は本当に意味わからん
カルカンだけならまだわかるのだが・・・ マレリって所詮イタリア系だろ
コネクトとかまったく追いついてないよ
北米系のマグナやビステオンすら相手にならない
所詮、日産系村社会だろ
最近のBMやダイムラーの内装みちゃうと圧倒されちまうからな 内装というよりこれからはＩＴ系の技術力の問題になるだろうね ボッシュはインド系技術者入れてるのを見たことあるけど（現場で日本人に日本語で視察していた）
マレリはどうだろうね
俺はさっぱり知らない領域 そのIT系の入り口のナビインターフェイスが
スバル以下でワロタ
総合満足度ランキング、量販ブランド部門
トヨタが量販ブランド部門で2年連続の第1位となり、全ファクターにおいてランキング対象ブランド中、最も高い評価となった。
■第1位：トヨタ（621ポイント）
■第2位：スバル（597ポイント）
■第3位：日産 （595ポイント）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191006-00010001-autoconen-ind コンチネンタルはトヨタがメインじゃないの？
あそこも減収だが >調査概要
>■実施期間：2019年7月
>■調査方法：インターネット調査
この調査方法はあかん
統計学的根拠にもならない >>364
インドで値上げとかアホなのだろうか
スズキでさえ売れなくなっているのに・・・ コンプラデー初めて満喫したわ
問題はそこじゃねえー
今後もコンプラ違反で世間を騒がせそうだわ、技術の日産ｗ まだ脱税案件あるからコンプラは現体制じゃ永遠に無理だろうな >>366
それいったらあかん
こういうの使ってさもやってます感を出すのが
お家芸だからな ホンダ、初の量産EV発進へ 先進性で巻き返し
日経産業新聞 コラム（ビジネス） 自動車・機械
2019/10/7 2:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50601180U9A001C1XA0000/
なぜＥＶにしたのか
これで日産と被ったな ＯＫ，ホンダｗｗｗｗｗｗ
グーグルの丸パクリか・・・ >価格は最高出力が100キロワットのタイプでドイツなら補助金込みで2万9470ユーロ（約350万円）。「ホンダ e」は日産自動車のEV「リーフ」などと違い、
>スポーツ車に多い後輪駆動とする。進路を左右する前輪との役割を分けており、モーターの力をしっかり伝えられる。
>最小の回転半径については4.3メートルにし、軽自動車「N-BOX」よりも小回りが利く。都市部で扱いやすさを重視した。
めっちゃ意識されてるやん
3万ユーロ以下がドイツの一般販売ラインらしいからやはりＥＶ市場狙ってるんだな これは二通りの可能性がある
何を目的とした退職圧力なのかが問題となってくるだろうね
ハリナダ退職圧力かけておいて、西川退職圧力かけないとなると、ルノー支持だとしてもルノー自体の中立公正性を疑問視されるだろう
ゴーン会長問題も同様だ
西川についてはルノーは擁護しているから、この点の矛盾をどうするのかが重要となってくる こいつちゃんと検査資格あんのか？
https://kagepon.com/opama-taikendan/
【体験談】日産「追浜工場」で働く期間工のリアルを取材。年収は◯◯◯万円【２０代の男性】 そいつ本当に日産にいるかどうかさえ怪しいよ
よくあるアフィブログビジネスのやつだから >かげぽん：年収でいうと４００万くらいですか？
>日産の方：そうですね３５０万とか・・残業が重なったりすると年収４００万いくかもしれませんね。あ、これ手取りです
>かげぽん：なるほど。じゃあ総支給だと４５０万くらい行くかもしれませんね
現場が手取り16マンだってのを隠してるな
わざと幅を出してあやふやにするタイプ
かげぽんは昔っから労働者側の情報出さないやつだから嫌われていた ハリナダがやめるのは当たり前、何が目的もくそもない
ゴーンの不正が本当なら片棒担いだわけだし、
不正がでっち上げなら、それも犯罪
どっちにしてもアウト
何で日産で役員のままという異常事態が継続してるのかもわからない
西川に関しては取締役だから解任は株主総会でしか出来ないぞ
つうかSARの不正に西川だけでなくハリナダもいたというのが
偶然なわけないだろうなｗ 解任の株主総会はいつでもできるぞ
委員会等設置会社の場合は人事委員会で先に検討はするが >ゴーンの不正が本当なら片棒担いだわけだし、
司法取引しているから違法性は問えないぞ
逆にでっち上げなら犯罪というのは早計で、当人が虚偽だと認識していたという客観的証拠が必要となる
だからどっちもアウトには至らない
さて、どの勢力が追い込んでいるのかな
ルノーが関与しているっぽいのはともかく、西川が暴走したのかな？ この後もずーっとお家騒動が続くとなると、
おちおち経営なんてやってる場合じゃないなw
現場との乖離がますます加速中 賽河のおやっさん、毎日どないしてはります？
河原で石でも積んでまっか？それとも積んだ石を蹴り崩す方でっか？ >>384
絶賛転職活動中
志賀氏を超えるポストしか興味ないぞ >>385
もう今ある資産で自分でビジネス起こせって感じだな
それすらできないやつに大企業のＴＯＰは無理 テレビ会議で重要なことを決めるなよw
あとオーディションの進捗をペラペラと話すなよw
日産は9月16日付で西川氏が社長兼CEOを辞任し現在、山内康裕最高執行責任者（COO）が、暫定社長兼CEOを務める。後任トップの候補者の面談は「おおむね終了」（日産幹部）した状態で今後、最終段階の作業を進める。
1人に対する面談が複数回にわたるケースも出てくるという。「10月末まで時間的に厳しいが、テレビ電話システムなども活用して間に合わせる」（同）と話す。 西川は経営不振を理由に正当に首にできる
一方で単に司法取引しただけの従業員は首を飛ばすとコーポレートガバナンス問題に発展する
つまり、内部告白に対しての威圧になるためコンプラ違反となる（そもそも内部告発は違法じゃないし、司法取引すると合法化する上に、威圧処分は内部告発を抑止するからガバナンス問題化する）
そうなるとまた証券取引所等から文句言われるのが関の山となる >>388
今は裁判所でもテレビ会議使っているから問題はないよ
特にルノー関係者は毎回日本に来れるとは限らないだろうしね 若手がこんな発言すんのか？w
有力候補の1人が関潤専務執行役員。関専務執行役員は日産の中国法人でトップを務めた後、仏ルノーと三菱自動車を含む3社の提携関係の中で生産技術のアライアンスSVPを担当するなど重要業務を担ってきた。
5月には日産の「パフォーマンスリカバリー担当」に就任しており業績回復の要だ。
リストラなど難易度の高い業務に当たるが、周囲の信頼は上々。「実直で若手の中で期待が大きい」（日産幹部）という。 >>387
それできそうな奴、
いまの日産環境で生まれるとは思えない
みんな日産関係のイソギンチャクみたいなキャリアじゃん >>391
日産は完全に経歴主義だな
実際の業務は下っ端がやっているのだろうからとんでもない無能だと思われ
普通は自分「の」業績を主張する
>>392
ほんとそれ、だな
経営のプロと管理のプロがごっちゃになってしまったのだろう しかしローソン社長に期待したんだけどな
どうせなら、しがらみのない奴がええのにな 日産社長に内田専務執行役員、COOに三菱自グプタ氏 社長の顔写真完全になめてるなｗ
これ日産倒産ＥＮＤだわ 日産社長に内田専務執行役員、COOに三菱自グプタ氏
日産の選択 自動車・機械
2019/10/8 19:36日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50754700Y9A001C1MM8000/
日経の方が早くてワロスｗ 661 JPY +4 (0.56%)
10月8日 15:00 JST ・ 免責条項
日産株価 1.多彩な経験
2.アライアンスに憧れたと述べたため
3.最大の課題はスピードアップ
ガバナンス改善の検討が一切なくてワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
人事委員会もだめだこりゃｗｗｗｗｗ
どうやって再建する気なんだよｗｗｗｗｗ 繰り返し最終的結論しか出てこず、決定理由は上のだけｗｗｗｗｗ
一体何に納得したんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 現職山内ＣＯＯの漏れた理由→イメージ一新のため
ただ人変えればいいと思ってるようだなこれ 副ＣＯＯ作った理由→多様性のあるリーダーシップを発揮するため（逆に副ＣＯＯなど作ると足かせになるからリーダーシップ阻害、ゴーン暴走抑止が本当の理由と思われ）
今後の山内のポスト→今後の議論 中期計画変える気ないのかｗｗｗｗｗｗｗｳｹﾙｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 新しいアイデアないのに人事採用とか酷いな
新人社員雇っているのではないのだぞｗｗｗｗｗｗｗ スピーディーな決断とか言っているから早く西川を変えて債権確保したいだけなのだろうなこれ 他の質問に関しては質問拒否したな
株主総会までは取締役ではない形で執行する→要するに来年1/1までにやる株主総会で最終決定するという形式 日産には昔のように日本で車を売ってほしいよ
いまはトヨタからしか買えないなんてつまらないよ 適材ｗｗｗｗｗ
何の経験が適材か述べてないのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>420
これなｗｗｗ
本当聞いてて意味わからなかった
小学生の作文かよ！って思うレベル メディア関係者は山内ＣＯＯのことやたら聞くな
癒着窓口なのかな？ 三菱なんてどうでもいいだろw
大事な質問枠を無駄にすんなよ ルノーは社長誰でもいいようだな
三菱自が食い込んだのは彼らに活躍の場を与えないと反旗を翻されるから
スピーディーな決定は西川のままだと債権確保できずに短期的に資金的に死ぬから
完全に後手後手 引き継ぎなんかねーよ
もともとルノー出なんだしよう こりゃ誰も日産再建させる気ないようだぞ・・・
少なくともやる気を感じない
再建計画も不明なままだし、金があればなんとかなると思ってやがる連中ばかりだと示したな
今の状態こそゴーンのような経営者が必須なんだが、今回はいないからまじで詰む あとリストラ発表がまだ控えている予定だが、これは次のＣＥＯ時点でやるのか山内ＣＯＯ時点でやるのか
これ次第で次のＣＥＯ使い捨てになる予感もある
どうせリストラ発表したら株価も下がるだろうしね 集団体制でw
豊臣政権みたいやな
いよいよ大坂夏の字だな >>431
山内に汚れ役やらせるだら
が、内田は山内の子飼い、その山内は西川の子飼い 一応海外の事例では取締役全員で代表権持つパターンもある
民主主義的な経営だね
ただ今の日産に求められてるのはそういうのじゃないんだよね
今の取締役に再建能力ないから強いリーダーシップが求められているわけで、一方でゴーン不正問題などで彼らは強いリーダーシップを警戒していいるのだろう
ジレンマに陥った結果が今回の体制なのだろうね >>433
次の株主総会で西川の首切るか否かでわかるだろうねこれ ゴーンが逮捕されてもうすぐ１年か・・・・
なんか、半年くらい前の感覚なんだが。 大丈夫、経営は確実に悪化しているから
銀行や証券会社の信用もね 日産社長、大幅な若返り…内田氏中心に「トロイカ体制」
2019/10/08 21:16
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191008-OYT1T50372/
>内田誠専務執行役員（５３）
大変な若返り・・・！
>木村康・取締役会議長（元ＪＸＴＧホールディングス会長）は記者会見で「なるべく早い方がいいと全員一致した」と説明した。 日産・ルノー、業績悪化で決着急ぐ 薄まったゴーン色
日産の選択 自動車・機械
2019/10/9 1:16日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50774520Z01C19A0EA2000/
>10月末に設定した期限を大幅に前倒しするスピード決定だ。業績が急速に悪化するなか、経営の空白を長引かせてはならないという危機感が日産と、日産の大株主である仏ルノーの双方にあった。
もう金がないから当然なんだろうな
とりあえずイメージ一新は見送ったのだろう
山内ＣＯＯを採用しない程度でしか達成できなかった アライアンスしたくて入った男が自動車会社の社長w
ならばトヨタ帝国でいいじゃんね
サプライヤー、日本連合でがっちりしとるべ
うだつ湧かないフランス公社と連合して収益クソでは、話にならないレベル
帰国子女の性なんだろうな その一方で赤狩り開始かよw
80人はいままで順風満帆だったのに
一気に逆風じゃないの
日産取締役、ゴーン支援者リストの開示要求へ
経営陣と対立も
https://jp.wsj.com/articles/SB12733101290210333319304585597011950233620 ここに来て、ルノーも経営能力疑問になってきたな
ルノーはまだましかと思っていたけれども、彼らの単独だと業績最悪だからな・・・
もうどんなに転んでも日産倒産は避けられないかもしれん 山内ＣＯＯの勢力じゃないの？
記者会見でメディアがやたら彼の処遇聞いてたし、本来ならば内定だったところを横流しにされたのかもね
まだ山内ＣＯＯのポスト決まってないらしいし副社長とかＣＯＯとかは決定済みだしね
いずれにせよ、代理とはいえＣＯＯと代表を持っている間は強い権限持っているから情報収集能力も高いぞ なんでこう文系候補者は本業に集中しないで、マスコミリーク等の情報戦ばかりしてんだろな
クルマ屋だろ？
モーターショーとかどうするつもり？ そもそも情報出さないのは大抵ＩＲ違反になるしなぁ・・・ 日産の場合は、日本のみならずアメリカの証券取引所からも批判入ってて、和解しているから
二度目はないんだよね
詐欺だ！とまで言われているから トヨタの社長が新城ラリーに参戦しとったけど同じ穴の賽河はどうやろうのう
それにしても昨夜TV画面にニュース速報と表示された時は飛行機が堕ちたり、
テロでも起こったかと思ったら賽河の跡目やった。
まわりに居った客が「なんじゃい」と拍子抜けしとったで。 日商岩井→日産購買→ルノー→東風出向
これのどこが多様な経験なんだろ
日産の昇進コースにすぎないべ
あの経産官僚から見るとそう見えるのか？
堂々と記者会見でドヤってて、目が点 あの新社長、
ワールドプレミアとかで
威風堂々とクルマの良さピーアル頼むぜ
ホンダ、トヨタ然り、ドイツ、北米もクルマの顔としてのトップの役割があるあらなぁ
同志社神学部の実力が試されるなりな むしろ新社長はこれからマスコミやら敵対勢力やらに私生活まで監視されるだけだぞ
批判材料一個でも出てきたら大変だ >>453
身辺整理大事だからな
週刊誌あたりが探してそう 早速アップしはじめたぞ
あのインド人w
出たがりだね
グプタ次期日産ＣＯＯ、午後5時半から取材対応 >>455
まじかｗ
交代する意味が全く分からんｗｗｗ
日産との信頼回復になるという相当因果関係もまるでわからんｗｗ
>>456
三菱自のやつか
内部で荒らしまわる気なのかな >ボロレ氏は、ルノー前会長兼ＣＥＯのカルロス・ゴーン被告に近い人物とされ、日産自動車との信頼関係を修復するには、人事を刷新する必要があると判断したとみられるという。
ゴーン人脈潰ししているのか
フランス政府容認しているかわからんなこれ 日産新経営陣と「連携強化を最優先」 ルノー会長
日産の選択 自動車・機械 ヨーロッパ
2019/10/9 10:29日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50777950Z01C19A0MM0000/
>日産自動車の筆頭株主である仏ルノーのジャンドミニク・スナール会長は9日、日産との資本関係の見直しについて「優先事項ではない。
>まずは（事業面の）アライアンス強化を最優先すべきだ」と述べ、急がない考えを示した。横浜市内で日本経済新聞などの取材に答えた。
統合諦めてなさそうだなこりゃ
そもそも地盤の経営不振についての改善策見てないように見える トップかえても
スカイラインが自動でも
なんも業績、株価に影響なしかよ
さえないな なんだろう
この内輪による茶番は
８日、新体制を発表した日産ですが、一夜明け、関係者からは期待の声が聞かれました。
日産の次期社長となる内田誠専務は、総合商社の旧日商岩井出身で、現在は中国事業を統括しています。また、ＣＯＯ＝最高執行責任者については、三菱自動車工業のアシュワニ・グプタＣＯＯを充てるということです。
「日産取締役会と益子会長のご判断を光栄にうけています」（三菱自動車工業 アシュワニ・グプタＣＯＯ）
「考えていた若返り、次の世代へのバトンタッチができそうなので、非常に良い決定をしていただいた」（日産 西川広人 前社長）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20191009-00000068-jnn-bus_all で、基本的な質問だけど
あの内田さんが東風いって業績伸ばしたって聞いたことあるか？
結局の経歴主義かよな？ 中身は二の次で このタイヤのおやっさんもちょっとしか会ってないのに、この判断かよ
すごい世界感だな
仏自動車大手ルノーのジャンドミニク・スナール会長が９日午前、横浜市内で朝日新聞などのインタビューに応じた。
連合を組む日産自動車が次の社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）に選んだ内田誠専務執行役員について、「とても力強い個性を持ち、私と経営への考え方が非常に近い」と評価し、「（提携を）一緒に前へ進めていける」と期待感を示した。 マーケティングババァ解任しろよ
日本で新型ジューク出せや >>466
就任後、あれよ、あれよで国内5位
でも一位登録のみこだわり、全体地盤沈下
営業とマーケは別物ととき、圧倒的な数の現場や社員の思いとの乖離が加速 トヨタ初の秋交渉、満額妥結の先の難路
自動車・機械 中部
2019/10/9 14:55日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50785670Z01C19A0TJ1000/
>トヨタ自動車の今冬の一時金（賞与）を巡る初の秋季労使交渉が9日、決着した。
>冬を含めた2019年の賞与は年間で満額回答となったものの、トヨタは人事制度や処遇などについて定期的に話し合う専門委員会を立ち上げたばかり。
>労使間では今後も例年にない協議を続けるなど、異例の事態が続きそうだ。
トヨタがＧＥみたいな悩みを抱えだしたな
日産は賃下げできたが、トヨタはこうはいくまい・・・
日米貿易交渉の自動車関税は継続協議のままだ
いつ米国に追加関税発動されるかわからん こうコロコロと役員の管掌業務が目まぐるしくとっかえひっかえしているのを見ていると、お飾りキャラなのか？
なんだろね、
大事なコンプラ担当外れて特命仕事って
日産自動車＜7201.T＞は９日、ハリ・ナダ専務執行役員が専務執行役員として残留し、シニアアドバイザーとして今後の訴訟対応、会社として対処すべき重要課題などの特命業務を担うと発表した。ナダ氏の従来の担当は、川口均執行役副社長が引
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191010-00000000-reut-bus_all いまのメンツを見てると
太平洋戦争末期の鈴木寛太郎内閣の
陣営を見ているようだ
ポツダム宣言受諾で乗っ取られて、
ふそう、UDと同じ道を歩みそうやな
存在は残るけど東インド会社の極東支社
ますます英語屋さんだけが残り、
技術屋、販社、工場、サプライヤーには
冬の時代が到来の予感 面白いなあ
ルノーに飲み込まるのかそれともって感じで
一般人からしたらもう終わった会社だけど
取り戻すならトランプ政権の間だけだぜ
新自由主義に戻ったら許されんと思うわ
ホンダがコンパクトと軽自動車しか売れないから
乗用車をトヨタしか作ってないって
つまらんのよね なんだかよくわからないが
ルノー側もそ 総入れ替え？？
混乱がさらに混乱するだろう
仏ルノー、経営陣を刷新する可能性 決定はまだ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191010-00000032-reut-bus_all どうでも良いけど、日本側は既にＣＯＯまで日本人じゃなくなったのだな
取締役しか日本人おらんようになりそうだ
つまり一般従業員の出世の道は途絶えた ルノー一新は下手したら日産に移動するための一新かもしれないな 生産は昼夜問わずヒーヒー言って働いてるのにコイツラときたら…（怒） >>475
その取締役も社外が大半だしな
CVPレベルがせいぜい
それさえもルノーが占拠してくるしな
使い捨てN1で乙だろ
で、気づいたらサプライヤーだよ
マレリとかどうなってんだろなw 下手すると子会社行った方が出世する組織になっているかもしれないね >>480
たしかに日産の若造職制や外人に調子あわせとけばいいからな、サプライヤーならば でも大半は日産に入れたことが御の字だから
リスクテイクな出世している奴は、
世間知らずなマヌケor フェミ熱に踊らされたアマのようにも見えるんだよな それだと本当に能力のあるやつが日産に残らないんだよね
ある程度稼いだら自分で会社作って稼いだ方が得だから
大企業という肩書に誇りを感じるのは中途半端な奴らだけだよ 一般に正規に出世の道を用意するのはこのためなんだ
少なくとも出世の可能性を通常あるだろう、と思える程度には残しておかないと部下は意気消沈する 例えば不動産賃貸業などは典型例だな
あれは非常に初心者向け
あれでも失敗するやつもいるけど 新卒人気もオワコンだから
高学歴のクソみたいのしかとってないし
経歴主義のひずみ 目先の措置が優先と判断したのだろうけど、長期的利益を徐々に失っている状態だな 防衛大出たら将校だろ
なんで日産のサブCOOなんだよw とりあえず台風で
また工場が大変だから
このトロイカ三人組にバケツリレー
やってもらおうじゃないの 中国は米中貿易交渉のせいでガンガン下がってるよ
日産に限らずだけど、そもそも中国市場はＥＵの方が強いしね >>490
やってみた結果、軍人の才能はなかったんだろ
そういう人も一定数居る
方向転換して頑張って自動車屋の経営者になったのは
並々ならぬ努力だろうし、そこは評価すべき >>494
あえて今意見を公表したってことは英国日産として政治的意見としてＥＵ離脱は反対である、との立場を示したのだろうね
あとは事前に知らしめておくことであとで人員削減しても許してね的なやつ
いきなりやるとやむを得ない場合でも批判すごいからね つーかブルームバーグすげーな
下手な国内メディアより日産関係記事にしてるわ まぁイギリスのＥＵ離脱は実際やりそうだし、現状だとフランスとかに拠点映した方が全体の利益は大きそうなんだよね
フランス労働者も雇えるとなるとフランス政府まで味方につけることができるから
ただその分日本の日産労働者は不満に思うだろうが
低賃金のメキシコを主軸にするなりしても良いが、いずれにせよイギリスの選択次第でやばいのは変わらない 日産車買って１０日間の会長職を当てて高級車やジェット機で移動して
会議に出てよくわからずにサインしてベルサイユ宮殿で飲食して
報酬１０００万円ゲットするキャンペーンすればいいよ、
年間３６人当選出来るじゃん、
これやっても報酬総額は３億６千万、
何たってゴーンの報酬払わんでいいんだから色々出来るでしょ、 >>495
国費返したの？
入隊やったなら文句ないよ
そのまま企業なら話は別やろ >>496
でもこの州は離脱に賛成したからな
日産以外なんもない街なのに
いまさらだろ ほら、早速若手幹部がアップしはじめたよ
10月9日付日本経済新聞は内田氏を紹介する記事で＜「感情が見えにくい」との声もあり、ある元日産幹部は「その点では西川廣人前社長に似ている」と評する＞と、やや遠慮気味に書いているが、日産の若手幹部はこう語る。
「内田氏は西川に負けず劣らず社内で人望がない。内田氏がトップになれば技術屋のキーマンの多くは日産を辞める。人望だけでいったら関のほうがまし
https://biz-journal.jp/2019/10/post_122626_2.html >>493
9月の中国新車販売、日産5%減 ホンダは4%増 経営陣問題の日産自動車は下落、関西電力は上昇。日経平均株価は”健闘”の反落 ルノー・ボロレ氏「強権発動を懸念」CEO巡り取締役会
自動車・機械 ヨーロッパ
2019/10/10 23:42 (2019/10/11 10:20更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50873560Q9A011C1000000/
>当初取締役会は18日に予定していたが、次の経営体制を早期に固めることを決めたもようだ。ボロレ氏は「乱暴かつまったく予期せぬ展開で非常に驚いている」と述べた。
>ボロレ氏は「私が唯一責められる点はゴーン氏の提案でナンバー2に任命されたことだ」と語り、経営面でミスはなかったと訴えた。
米国証券取引所に日産が詐欺だと公然と主張されたから焦っているのか？
ややゴーン潰しが行きすぎな気がするのだが？ フランス政府はどう見ているのだろうな
ルノーにしても取締役会と大株主のフランス政府に意見の合意がないとあかん >ゴーン体制からの脱却を目指し、ジャンドミニク・スナール会長が交代を主導している。
>仏政府も同意しているとみられる。次期CEOはフランス人を中心に、社外の人材からも候補者を探すもようだ。
書いてあったか
一応同意しているっぽい推定のようだが、よくわからん行動だな
日産の方で排除すればそれで足りるはずなのだが？ >>507
赤狩りか
すごいなパリ解放以来だろ
ナチ協力者を次から次ときったみたいな話 もしかして日産社内の情報流出取締役等について内部で特定できてないんじゃね？
だからあっちこっちからゴーン擁護しそうなやつ排除しまくっているとか
それなら説明はつく
ただ全くの無駄な努力だと思われ フランス革命っていうのは王と貴族だけでなく
最終的には革命した側もほとんどギロチンにかけられたらしい しかし業績がほんまに悪いよな
あの旅館女将就任以降、
国内シェアもダダ下がりだし
在庫車、この台風で水没しないか心配だよ
特に追浜と本牧
傷もつくんじゃないかと 仏ルノー、ゴーン被告側近のＣＥＯ解任…経営体制刷新
2019/10/11 21:24
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191011-OYT1T50344/
読売も来たので一応
> ルメール仏経済財務相が９日に「スナール氏がルノーのために最良の選択をしてくれると信じている」と述べるなど、ルノーの筆頭株主である仏政府も交代を容認する姿勢を示していた。
> ボロレ氏は、仏経済紙レゼコーのインタビューで、「強権発動を強く懸念する。私が非難される唯一の理由は、ゴーン氏の提案によってナンバー２に任命されたことだ」と、ルノーの対応を批判した。
経済相が発言しているならマクロン大統領も同じ意図だろうな
なら確実に失敗する しかし日産もルノーもなんも実績、能力といった本来の人事評価とか関係なくトップを決めるんだな 当人なにもやってないのにな
別にゴーン擁護もしてないだろうに 前の株主総会で日産の取締役と監査委員会のメンバーに入れたばかりだろうに、
ルノーのCEOだけ解任して関係改善とかさっぱり意味わからねえな いずれにせよ確固たる証拠はないはずだよ
あったら出しているから
疑惑で排除して行っているのだろうね
ルノー単独っていうよりフランス政府主導なのかもしれん >>478
雲の上だよ
間接部署がなんやかんや頑張ってるのは知ってる お家騒動おもろくなってきたね
「ルノーの意向です。西川前社長が報酬不正受領で辞任して以降、ルノーの発言力が強くなっていました。さすがに、ルノー現職や出身者を社長に据えるのは避けましたが、ルノーとの関係が深く、
おとなしい内田氏が適任だったのです。ルノーの傀儡政権と言っていいでしょう。
内田氏はルノーとのアライアンスをさらに進め、得意のリストラに腕を振るうでしょう。
おもしろくないのは、山内康裕暫定ＣＥＯら生え抜きの日産幹部です。
山内氏自らか、副ＣＯＯに就任することになった関氏を社長にしたかったのですが、生え抜きでない内田氏に持っていかれ、
ルノー支配がいっそう強まるわけですからね。社員の間でも内田新社長への不満は多いようですが、内田氏はルノーをバックに切り盛りすることになるでしょう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191012-00000016-nkgendai-bus_all 追浜、本牧とかこんな日でも休出してんかな？
そんな犠牲して貢献している社員がいること、雲の上は知ってるのかな？
少なくともゴーンさんはそういうところケアできたけど、購買閥になって一気に信頼感消えたよな
なにはともわれ苦労さまです 自動車業界はあんまり台風で休まないからね
ただ追浜は過去に大きな津波と浸水経験しているようだから行政から指導入った時点で営業はやめるよ
良く休むのはトヨタくらいかな
他の自動車会社は休むと半休にして賃金も削ったりするけど（自然災害は休業手当の対象じゃないが、事前に台風のことを知っていて部品不足に陥った場合は事前対策をしていない場合には休業手当の対象となる） 米、15日の対中関税上げ延期 農産品や為替で部分合意
トランプ政権 米中衝突 中国・台湾 北米
2019/10/12 4:52 (2019/10/12 11:17更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50931120S9A011C1000000/
中国臨時部分合意
まだ農産物と為替だけ
継続協議中
日産株価はこの情報が先に知れ渡ったのか前日終値10円くらい上がっている
まだ669円だね
まぁ本格的に中国が透明化するためにはＩＴ関係や香港問題なども含まれて来るから、まだまだ厳しいだろうな
中国も妥協点探していることからロシアも日本などへ強く出られない
さて、パワーゲームを勝するのは誰なのかな（奴隷輸出改善して現状維持になると推測する） いや、
おれのいったのは稼働の方じゃなくて
保安とか総務の人たち
前回の台風で水没したさかい、
今度は寝ずの番か？と思ってね
家も大変なのに
社畜せざるおえないのが可愛そうと思い
その忠義に対する上の軽薄さがあまりにも
対極的でね
不条理な世の中だなと
こういうとき西川さんが土嚢もって現れたとかなら
有終の美なんだけどな 日産やルノーが逃げ切る手段は多くないから、対中癒着狙っていると思われ
主要市場の対米が絶望的だからね（米証券等監視委員会にも詐欺だと言われている、労働人口貢献ができていない）
でも対中はＥＵも米国も日本の他の企業も狙っているから競い勝つのは一番難関だ >>529
保安は俺は分からないなぁ
総務は普通に帰った記憶だけど
日産の場合人によっては自宅勤務もできるから連絡回すだけなら別に出社しなくてもいいんだよね 被災地で汗をかく
西川さんとかゴーンさんとかまだか？
入江だって頑張ってんのにね ゴーンはわりと表舞台でメディアにたって日産イメージ改善してただろ
今の取締役は誰もそれをやれないのさ 「車が自動決済手段に」 ホンダやBMWが連携
自動車・機械
2019/10/14 2:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50954850T11C19A0MM8000/
あれトヨタは？ すごいネーミングだな
オレンジ軍団（笑）
ルノー内もお家騒動勃発や
フィガロによると、ボロレ氏はルノー元会長兼CEOのカルロス・ゴーン被告が逮捕された後の18年12月、社内に日産との経営統合を実現するためのチーム「オレンジグループ」を発足させた。ボロレ氏への嫌悪感を示す声は日産幹部からも強かった。
スナール氏は臨時取締役会の前の週に仏首相府、仏経済・財務省の幹部と面会し、解任への合意を取り付けた。動きを知ったボロレ氏は各方面に連絡を取って抵抗したが、既に外堀は埋まっていたという。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50948560S9A011C1EA5000/ >だが採決ではルノー取締役を務める日産自動車の山内康裕暫定CEOなど計3人だけが棄権し、ボロレ氏の解任が成立した。
これ重要だな スナール会長主導なのか
それも日産のご機嫌取りのためのように装っているが、
>2019年1月にCEOに就任したボロレ氏はジャンドミニク・スナール会長と良好な関係だったが、夏ごろから人事などを巡り意見の対立が出てきたという。
>スナール氏に業務報告する前に全て自分を通すようボロレ氏が周囲に求め、2人の関係は悪化した。
個人的理由である可能性が高いな 両社で本能寺の変してるだなんて
将来がますます怪しい 三菱自は営業益86.3％減、中国・欧米の需要低迷や為替影響が要因 2019年4-6月期決算
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190724-00000030-rps-bus_all
>営業利益は前年同期比86.3％減の39億円と大幅な減益となった。 こんな状況なのに住宅ローン組もうとしてる平和ボケな若手がいることに驚く 最近のマスコミのネタのように書くのは消しからんな。これでは没落貴族みたいやw
その後、西川がひとりぽつんと着座した。昨年１１月１９日、前会長のカルロス・ゴーン被告が逮捕された日の単独会見と同じ構図だ。面持ちは神妙だが辞任会見が始まると、吹っ切れたかのように饒舌（じょうぜつ）に語り始めた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191015-00000002-kana-bus_all 日産事件は自動車関係者全般に見る人多いからメディアとしても良いマーケティング済みの商品なのさ
しかも批判するに値するだけの正当な事由があるから止まらない >533 ワロタ 東日本大震災の時は極道の方々も出動してたな >>551
帝国重工の専務もスーツ着て田植えしてたんだから、少しは見習えよな
プライドがゴールド戦士w 【画像】トヨタからコペンのGRスポーツが登場 http://fesoku.net/archives/9492369.html
オレはこういうのがアライアンスとかシナジーだと思いますが、トヨタは決してその単語を言わず、一方で日産ルノーからはこういうわかりやすいのが皆無w なかなか的をえとる
つーかまた誰かがペラペラ話してんだろな
近年の日産社内を見ていると、「経営に対してモノを言っても無駄」という風潮があったと思う。「何事も(ゴーン一派の)フランス人幹部らがいきなり言ってくる。だから、日本人社員がボトムアップの議論をしても、結局は無駄アシ」という感じだった。
そもそも日産には古くから、経営層と社員層、またはオフィスワーカー(ホワイトカラー)と工場ワーカー(ブルーカラー)という社内の二極化体質があったと思う。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191015-00010007-autoconen-bus_all こういうのが会社のレベル差なんだろね
パワポと階段グラフだけの世界との差なんだろね
豊田章男社長や河合副社長が実際に現場をアポイントなしで訪れ、現場の実態を確認。そのうえで、トヨタの原点である「カイゼン」や「創意くふう」に改めて取り組んだ。
5月には60%だった社員の参加率は9月には90%まで上昇したという。
「全員が変われるという期待が持てた。労使で100年に1度の大変革期を必ず越えられる点を確認し、回答は満額とした」 社長はじめ役員共は冷暖房の効いた部屋の椅子に座ってるだけで現場なんか無視だからな >>555
まぁそれの目的は従業員圧迫が目的だから、というのもあるが日産はそれすら自分ではやらないからな
その点の違いは浮き彫りとなったと言わざるを得ない
ただしそのトヨタ社長の行動は正規従業員全体の賃下げ目的なので注意
評価基準が未だ抽象的なままなのさ 日産、延期していた大型起債を12月に計画−コッチャ財務担当役員語る
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-14/PZDWSXT0G1KW01
日産が起債先送りを先月決めたことについては、「取締役会が『ＣＥＯが退任しなければならない』と指摘しているなら、私は市場に出向いて『資金を下さい』と言うことはしない」と説明。今は新ＣＥＯも指名され、調達資金の使途は運転資本の補充だと述べた。
ドロドロしてんね とうぜんボロレもこのまま黙って引き下がるとは思えないから、またリーク合戦のスタートだろな。
ゴーンとの共闘とありえるか 自称株主が他スレで騒いでるんですがこのスレの人ですか？
誰か相手してやってあげてよ 喜べ
どうせ暇なお前らに
売り場応援の話や
日産自動車 <7201> は16日、同社の先進技術などについて説明できる専門員を試行的に販売店に配置すると発表した。専門員による説明や試乗を通して興味や理解を深めてもらい、顧客層の拡大や販売増につなげたい考え。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191016-00000044-jijc-biz それは専門員を試行的に配置すると言っているだけで、現存の営業マンに一定の知識与えて専門員としないとまでは書いてないよ
まぁ思考的だから最初は追加人員置くのだろうけど、最初だけだよ
そもそもそんな人件費出せないし、専門員よりＨＰに専門知識を一般人にも分かるように書いてチラシ配った方が良い
元々興味のある人はそういうの自分で調べてくるし、営業マンから誘導もできるから
顧客層の拡大や販売増につながる相当因果関係がないんだよね
企業向けや富裕層専属の専門員なら別だが ただの左遷だ
日産はもう客に見放された
日本では売れないし
世界でも
日本で売れない車は世界で相手にされない
あとはルノーの完全子会社になるだけ
もう就職しようって人間もいないだろう ルノーも暴走しているし、同業他社からしたらボーナスステージ状態だな
まぁトヨタ以外息していない状態だが 「トヨタは地場の有力ディーラーを継続して育てた。日産は不振の地場ディーラーを直営化したうえ、OBを天下りさせ、販売現場で活気と必死さを失った。サプライヤーとの関係も同様に、
関係会社にOBを送り、日産は高い部品を買っていた。調達コストは上がり、車両を安く卸して逆ざや現象が起き、継続的な赤字を招いた」 「NRPでコミットメント経営が有名になったが、その後、ゴーン氏は他人には達成責任を追及し、多くの有能な人材が日産を去ってしまった。ゴーン氏の影武者として責任を負わされたのが、
プログラム・ダイレクター（PD）だった。クルマづくりで商品主管制度を解体し、PDと呼ぶ3人による共同指導体制を導入した。
利益志向を最大の柱に据え、その源泉は顧客志向から生まれるという立て付けだ」
「適切な収益を確保しながら、市場シェアを向上させるのが本来の狙いだった。
ただ、別の側面もあった。
利益という経営責任をコミットメントが未達だったPDに負わせ、ゴーンに責任追及が及ばないような防波堤になっていた」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51045710W9A011C1X11000/ しかしここぞとばかりに
Obどもがヒーロー列伝ばりに
ほざきだすのはなんなんだろう >>567
その内田氏がここを経験してなく
購買オンリーなのがまた謎 >利益という経営責任をコミットメントが未達だったPDに負わせ、ゴーンに責任追及が及ばないような防波堤になっていた」
これ主張しちゃうと、今後取締役は経営計画について未達の責任を取るって主張しているのと同一だぞ 要するにこれ、執行役に責任を負わせて取締役は個別具体的な責任を負わないという、通常の取締役会と執行役の関係そのものを批判していることになるからね
これで現取締役は完全に防波堤を失うこととなる >>571
その執行役がプロパーの出世最高ポストになりつつあり、いわば使い捨て役になってるようにも見える 賞賛するのはいいけど台数とか書け、
スープラ爆売れとの比較をかけよ
↓
日産スカイラインへの称賛鳴りやまず…想像もしなかった“売れ方”をしている
https://biz-journal.jp/2019/10/post_123402.html 責任を取らない体制ってのが本来的に問題なのだが、多分に今の取締役に本当の責任取らせたらまぁまともな経営できないだろうね
あえてそれをやろうって意思表示なら歓迎だけど、まず倒産するんじゃないかな
ちなみに経営と執行の分離は会社法上も求められており、これは海外の会社法制の方が合理的であるとの海外投資家の批判が主たる根拠だ
つまり、経営するにあたって投資家に対する十分な説明責任を果たし透明化しなさいよってことである
その範囲内にいる限りは、取締役であろうと執行役であろうと外部から持ってきて内部の出世の道が閉ざされようとも問題にはならない
問題になるのは従業員（特に上に上がるエリートたちの）の士気であって、それは経営に優位しないのだ
ただし、士気が落ち込むことに寄り経営不振になることはあるのでそれにはちゃんと対策しなきゃいけないわけだな
というかこんな大企業の取り締まりになるより相応の金貰ってから退職して自分で不動産でも回している方がよっぽど金持ちになれるぞ
それを選択できない経営者とか本気でやばいからね >>573
相対比較詐欺の典型例だよねｗ
絶対値比較されたらやばいからそうやって具体的な数値は出さないで持ち上げる 何事も大きな組織はいろいろと社会的責任が発生してめんどくさいのだよ
個人企業ならわりと自由に国境超えて遊べる
絶対にその方が儲かるしね
個人企業になくて大組織にあるのは行政や司法との癒着だけど、これの維持費は膨大になるのは当然だし、一見露見するだけで多大なリスクを負う（日産の場合既に各種不祥事で1兆円程度の資産総額減少に至っている）
個人的にはこのリスクはめんどくさいと思う
数億円クラスの企業なら普通に個人で回せるはずだぞ（銀行から融資貰える程度の資産があることが前提だが） さてゴーンがアップしはじめたぞ
ゴーン前会長、全面無罪を主張 弁護団が東京地裁に書面提出 日産サプライヤーズも悲鳴
いまさらこのメンツが世界に打ってでるのもムズイ
どうせ社長から重役、部長まで天下りだらけ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51025900W9A011C1000000/
首都圏にある日産系部品大手幹部は「今も日産の値引き幅はトヨタやホンダの倍はある」と漏らす。
日産の車が売れている間は何とかなったが今は販売がじり貧。
日産は拡大路線を修正し、世界14拠点で1万2500人減らすリストラを計画している。
縮小均衡の中、
「新車販売の回復がないままこれまで通りに値引き要請を受け続ければ赤字になりかねない。
日産以外の取引を何としても増やすほかに道はない」と話す。 >>584
余裕がないんじゃないのか？
採用側もろくな物差しもってないから
平気でMCSで不良債権つかまされるのと
入ったら御の字だらけだからな >>581
これも日産OBがサプライヤーの立場で
ウダウダ言ってる図式
なんつーか、男らしい奴はいないのかね？ Ｓ＆Ｐ、日産自の長期発行体格付けを引き下げ方向の「クレジット・ウォッチ」に指定 https://www.tokaitokyo.co.jp/kantan/term/detail_1336.html
>クレジット・ウォッチとは、格付け会社が特定の企業の信用格付けの調査を行っていることを表す用語です。格付けに影響を及ぼす重大な出来事が予定されている時に、格付け会社は企業をクレジット・ウォッチに指定し、状況や動向を見極めます。
>一般的には、近いうちに信用格付けの格上げや格下げが行われますが、結果的に格付けが据え置かれる場合もあります。
引き下げ方向って言っちゃってるしなぁ
改善計画出さないとどうしようもないんだよな
12月発行予定の社債の件だろ？どう見ても >>581
チョンモメンが妄想でトヨタが部品半額要請下請けいじめスレたててたけど実態はこれだもんなぁ >>589
トヨタは理屈にあわないことしないべ
ここだけだよ、
文系事務屋が電卓原低してんのは
長続きしなければ所要量計算もクソ トヨタは平気で違法行為やるよ
バレるとやらないだけで 英・EU、離脱条件修正で合意 英議会承認は不透明
英EU離脱 ヨーロッパ
2019/10/17 18:52 (2019/10/17 22:43更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51094340X11C19A0MM8000/ >>567
連日OBどもが顔写真載せて
おれの時代はよかったとか回顧録してんのは
どんなモチベーションなんだろな？ >>594
あれも売れてないべ
なんのシナジーなんだろね すげ〜な
まだまだおもろいな西川のオッさん
驚いたことに、9月に解任されたはずだった西川廣人・前日産自動車CEO（最高経営責任者）が着々と院政を敷きつつある。
関係者によれば、早速、新経営メンバーを呼びつけて個室に呼び出して役員人事に介入しているという。そして、西川氏の暴走でほくそ笑んでいるのは、やはり「あの策士」だった
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191019-00218081-diamond-bus_all そしてレジェンドOB復活w
引導を渡した小枝氏が返り咲き ひっそりと日産名誉顧問に就任
そして、西川氏が追い詰められていた証しなのだろう。今年9月、解任される直前に、西川氏はひっそりと小枝至・元日産共同会長（78歳）を日産の名誉顧問として迎え入れている 人事縄張り合戦はええから
店頭行って車を売るとか
千葉や福島の販売店に行って激励するなり、
なんつーかベタなことできないもんかね？
東大なり頭ええ大学出てるんだろ つーか院政については既に会長職廃止した経緯があるから西川自身も否定派に回っていないとコンプラ違反だと言われる 報道特集もおもろかったな
身内の恥部を平気で披露するのは
この会社の伝統なんだろね 取締役解任されたら徹底的に弾劾されるからな西川
もう「なんでも」やるのだろう >>599
>経営トップの監視という大きな責務を担った社外取締役が手を貸しているというのだ。
> その社外取締役とは、役員人事を決める指名委員会委員長の豊田正和氏(元経済産業審議官)と、取締役会議長の木村康氏(元JXTGホールディングス会長)だ。
具体的に名指ししてきたか
議事録かまだまだ情報流出があるようだな
敵作りすぎなんだよ全員の利益をまとめ上げれる奴がいない >名誉顧問に対しては報酬が支払われる見込みだが、職務内容は明確でない。さらにこの人事を日産は発表せず、極秘にしている。
内部告発だな
> 筆者は取材の結果、日産の内部調査によって、小枝氏が西川氏と同様、株価連動型報酬(SAR)の権利行使に関して不正行為を働いていたことが発覚した事実をつかんでいる。
>そもそも、上場企業の顧問や相談役について、東京証券取引所は、役職や職務内容などを開示することを求めている。
妥当な意見だし、証券取引所が動きそうな内容だな
結局米国からの信頼が落ちたら日本の証券取引所は連動して批判せざるを得ない構造だからこの国
ここの脆弱性だけは絶対に否定できない
>小枝氏は巧みな社内遊泳術によって生き残り
表現方法ワロスｗ
>現在は超一流プロ野球選手も住んでいた高級マンションに居を構え、都内にビルも保有して不動産業を営んでいる。
金さえあればだれにでもできる不動産業は基本なんだよなぁ >しかし、西川氏の事実上の解任に同意したはずの豊田氏や木村氏が、なぜ再び西川氏と結託して行動しているのか。そこに今の日産の「病巣」が垣間見える。
だってこれ実態は日本の三大銀行の証券会社から揃って退任要求されて発行予定の大型再建買われない可能性が出てきたことが最大の原因だからね
それがなくなればなんだって良いという対応なのさ
逆に言えばそこがブチ切れる内容の詐称行為をしている事実でもある
わりとすっぱ抜いてるなこの記事
> 西川氏は新役員人事に口を出すと同時に、山内康裕暫定CEOと川口均副社長の退任を迫っているという。
>関係者によると、当面辞める気のなかった西川氏に辞任を迫ったのが、この2人だったからだ。
社内対立構造がだんだん明白になってきたな
ルノーは直接行動してないのか >こうした日本人同士の仲間割れの動きを、ほくそ笑んで見ているのが、ルノー会長のジャン=ドミニク・スナール会長だ。
これ本当にほくそ笑んでいるかわからないな
あっちも暴走して部下リストラしていたから（院政関係）
あと今後は内部ではなく、外部から直接攻撃されることになる
特に証券取引所が関与してくると日本の上場企業全体の利益に影響するから、自民党でさえ日産単独だけ優遇するわけにはいかなくなる
そうなると西川批判派が復帰する余地もまだまだあるんだよなぁ >>606
山内は西川の子飼なのにな
光秀、小早川、三成、家康がぜんぶ混ざったお家騒動みたいだ こんなんやってると本業がどんどんジリ貧だろ
先に販社か日産ファミリーサプライヤーズが逝くだろ 日産株価
689円
最近は650円くらいになるとよくわからない反発する感じだな 大手自動車会社の記事は同業他社の人たちがこぞって買うから基本的に売れやすい記事なんだよね
だからあちこちの記者がこぞって調査しているようだな
マーケティングとしては正しい
大ヒットしなくてもそこそこ売れるし、スキャンダルなら一般層が買ってくれる余地も高い >>596
現代だけじゃなくてダイヤモンドも記事書いているのか
>実際に、西川氏の恨みは深い。退任時にイントラネットで流した社員へのメッセージには、「あらぬリークがあり、最終的に退任という形になりました」と最後まで悔しさを隠さなかった。
あらぬリークとは西川の不正報酬のことかな
ともすると証券会社に批判されるコメントだなこれ まだ公判はじまってないのにこの騒動ぶり
社員のモチベーションってなんなんだろね？
ガダルカナル島、インパール作戦の前線兵士みたいなもんか そんな感じだろうな
もう逃げ道すらないのだろう
ここにゴーンが介入してくるともう処理能力がオーバーフローしそうだな 転職するにも
東芝、シャープ卒と同じ
ブランドガタ落ち状態
日産卒の供給オーバーフローしそうだし
そもそも日産圏外でやっていける奴はどれくらいいるんだろうか 本業知らず購買卒、日商岩井オヤジでどう立ち向かうのかも楽しみやな 実は日商も経営落ち込んでるんだよね
同業他社に負けているのがでかい >>617
そういや
双日だっけ
とんと聞かないなぁ
中華も日産だけ落ちてるし、この人の実力ってマジでアライアンス好きだけなのかな？ そういやこのトヨタ連合
マジでいろんな規格が日産以外で決められていくんだけど、いまの日産にこれやっている余裕もないんだろうな。
あの新社長もアライアンス好きなら、
フランス公社じゃなく
こういうアライアンスに興味持てよな
海外が長いから感覚が斜め上いってんのかな
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/01/news049.html
トヨタソフトバンクのMONETに自動車メーカー5社が出資、日野ホンダは増資も >>619
そういうニュースまるで日産から出てこないしね
もう情報開示できるほどの余裕もないんだよ
それとフランスルノーからの反西川圧力は、たぶんに西川→豊田正和→内閣→フランス国→ルノーという流れ
だからフランスの弱点である労働組合らと仲間になればマクロンは手出しできなくなる
彼らに仕事を与えてあげればいいんだよ あと内閣が何を言おうと同業他社は日産が落ち込む方向には表向きにならなければ「支援してくれる」
また、対フランス交渉については西川は経産省と繋がっているのが唯一の強みのようだから、逆に言えばフランスの反政府組合らと味方になればこれも不要になるな
彼らは反権力集団だからね 日産で英語で仕事してる人も転職するとその英語力は通用しなくなる
今は周りが一生懸命理解してくれようとしてくれるからなんとか通じてる
ってことに気づいていない社員が多いような 確かに
レベル低いフランス公社の英語と
本社に忖度する海外拠点としか
話さないレベルだからよ。
ゆーのー、ゆーのー喚いたり、
自動詞、他動詞の区別ついてない
ダラケではまったく話にならない
そもそもパワポを表示してないと
何も話せない椰子ばかり >>590
トヨタは系列でなくても工場が被災するとタスクフォース派遣するからな
日産はしてるの？ >>625
いろんな部署が似たようなことを電話とメールだけしているんだろう NMUkの外堀が埋まってしまった
もうすぐ夏の陣がはじまるぞ
ここまで逝くとは思わなかったぞ
あの新型ジューク｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 英ＥＵ離脱協定案の採決、流動的に…動議可決で
2019/10/19 23:14
https://www.yomiuri.co.jp/world/20191019-OYT1T50225/
> 【ロンドン＝緒方賢一】英下院は１９日、英政府と欧州連合（ＥＵ）がまとめた離脱協定案の採決に先立ち、離脱に必要な関連法が成立するまで協定案を採決しないよう求める動議を審議した。動議は賛成多数で可決された。
>協定案が１９日に可決されない場合、ジョンソン首相は１０月３１日の離脱期限の延期をＥＵに要請しなければならなくなる見通しだ。
荒れるなぁ 下院だけで上院の支持はなさそうだなこれ
ただの時間稼ぎか ＥＵ側「我々は最終段階に」、英首相「土曜の支持を確信」
2019/10/18 15:20
https://www.yomiuri.co.jp/world/20191018-OYT1T50188/
もう上院では議席数確保済みなんだろうな >>597
水戸黄門かよな
78歳の名代に何させんだよ？
このジーさんも確か購買系か？
エンジニアを大事にしろや 夕方の報道特集 ゴーン事件
クソおもろかったな
会社資料、メールコピーがまんまテレビに映ってるは、西川のオッさん自ら「何で取締役会のネタが即だだ漏れしてんのや」とか喚いとるし、
この会社にセキュリティオフィサーとかいるけど、
いったい何やってんだろな？
全く会社として体をなしてない イギリスの上院は既に機能していないのか
wikiより
>庶民院の優越
>1911年に制定された議会法によって、慣習となっていた庶民院の優越が法律に明記された。
>連続2会期（つまり足かけ2年）庶民院で可決した法案は、貴族院が否決・修正しても、庶民院案のまま法律となる。
>貴族院は成立を13か月引き延ばせるだけということになる。金銭法案であると庶民院議長が認定した法案は、貴族院で1か月しか成立を遅らせることができない。首相も今後貴族院から選ばれることはないだろうとされる。
法律案に対する拒否権もないらしいね
庶民院（下院）の優越が規定されており、日本で言う衆議院の優越状態らしい >ＥＵ側「我々は最終段階に」、英首相「土曜の支持を確信」
>ジョンソン英首相も記者会見し、「議会の仲間がこの協定案を研究し、土曜日（１９日）に支持したくなると確信している」と語り、下院での協定案可決に自信を示した。
ってことはこれの目論見が完全に外れたってことか
ただ延期決定しただけだからまだ、継続審議するってことではあるな
> ただ、英国内では新たな協定案に対し、異論が噴出している。税関検査などを巡り、北アイルランドを英本土から切り離すとの見方もある。
これで何で賛同してもらえると思ったのかｗ
>ジョンソン氏が下院で協定案可決に必要な過半数の賛成を得られる見通しは立っていない。
口から出まかせだったのか？ 中国念頭、外資規制強化へ 外為法改正案を閣議決定
運用会社は届け出不要で配慮
経済 政治
2019/10/18 9:12
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51115240Y9A011C1MM0000/
>政府は18日の閣議で、外資規制を強化する外為法の改正案を決めた。安全保障上、重要な日本企業への外国資本の出資や役員選任提案などへの規制を強化する。
>経営に関与しない外国運用会社などには例外措置を設け、対日投資に悪影響が出ないよう配慮する。
これフランスにも流用されないかい？
経営に関与していない場合は多国間脱税の対象になり、経営に関与している場合はこの規制の対象となる。
そしてルノーはフランスの国営企業であり、日産の経営にも参加している。
具体的な条文次第だけど念のため
>一方、通常の取引にも支障が出るとの市場関係者の懸念に配慮する。ヘッジファンドを含む資産運用会社は経営に関わらないことを条件に原則、事前届け出の対象外とする。
これなんか日本人が外国法人作って日本内で脱税するための制度なんだよなぁ・・・
届け出制すらやってないし
>外為法では原子力や半導体といった国の安全等に関わる日本企業の株式を外国投資家が取得する場合、事前の届け出を義務付けている。
>政府は法案の成立後、市場関係者の意見を踏まえ、細目を省令などで明確にする考えだ。
また白紙委任の国会審議無視か 英議会、新EU離脱案の採決先送り 修正動議を可決
英EU離脱 ヨーロッパ
2019/10/19 22:53
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51197470Z11C19A0000000/
>政府には10月末からの離脱延期をEUに申請する法的義務が生じたが、ジョンソン首相は「延期は交渉しない」と述べ、週明けに必要な離脱関連法案を出す方針を示した。10月末離脱の行方は不透明になった。
英国何がしたいのか意味不明だな ここに来てあからさまに西川をディスる情報を垂れ流してんのは誰やろな？
子飼に手を噛まれるのも腹立つだろうに モーターショーに向けて
トヨタは怒涛の新車発表に対して
この会社は何してんだろな？
怒涛の組閣発表祭りかね？ >>642
ニッサンの今後進む道は既存のクルマに超高性能の自動運転を装備しより安く売るということ
見た目は伝統を忠実に踏襲し、中身は完全に昔とは別物というクルマを目指す 完全自動運転はまだ技術が確定していない
ちょっと事故っただけでニュースになるから法律で責任を所有者に強制的に移してもかなり不満を持たれる
挙句に普通の車より高いとなれば誰も買わない
かといってコスト競争として自動運転をトヨタより安く売ろうとすると人件費削減をしなければならなくなり、より低人件費国での生産を余儀なくされる
そして関税圧力によってあっさり消滅するまでがテンプレート 良いものを安く売るというのは確かに商売の基本なのだが、それだけならば「誰にでもできる」
プロ経営者がプロとなりえるのは他人に真似できない固有の結果を掴むことに他ならない >>643
そういうの開発できる傘下サプライヤーがいないべ、ZF やらモービルアイに頼ったりしている限り、単独日産ルノーではたがが知れるべ 決算報告で言ってたべ、今後は新車開発してくって
開発しても日本じゃ売らねーけどなwww
しね >>647
それでてくるまで
いまからどれくらい時間かかるのよ？
その間にトヨタ、マツダ、スバルに刈り取り放題されるだけだろ
残ったのが日産関係者しかいない
スリーダイヤコースの未来しか見えないや かたや日本の未来まで想う強いメッセージのトヨタ社長
https://youtu.be/eLgZ1RkKBWE
かたや、グレッグは嘘つきや、会社の秘密情報が漏れているのはどういうことや？とボヤク日産経営陣 >>647
日本で発売もされないクルマを開発する厚木の山の中のエンジニアの気持ちってどうなってんだろな？
そんなメーカー、古今東西
コリアのあそこか、ここくらいじゃないのか？ >>638
中獄は不公正なルールでやっているからペナルティは当然
フランスに対して適用しようとしたら逆ペナルティの口実になる >>650
日産車なんかどうでもいいと思ってるよ
そもそも大部分は電車とバスで通勤しているからね
車に興味に無い人のほうが多いよ >>650
そんなの別に日産に限ったことじゃないべ >>653
ならばなぜに日産だけが店頭に新型車がないわけよ？
ほとんどクラシックカーのラインナップだろ
ドイツ、アメリカ、トヨタ、MAZDA、スバル、ホンダ、シナ、まずは本国マザーを大事にして、その後ヨソだよ
この感覚すら失ってるとはヤバイよ >>652
興味のある奴だけが
あのGT-Rを後生大事に開発し続けてるのか？
気づいたら発売から10年以上経過してんのに
販売価格も倍くらいにあがっとるのはそれのせいか？
これもこれですごいモチベーション >>654
いやそうじゃなくて、日本で売らない車を開発するのはどこも一緒だろってこと >>656
それは分かるんだけど、あまりにも国内の新車少ねえだろって話
ジュークとかFMCしても国内販売ないし >>651
中国に対してやっても逆ペナルティーになるよ
そもそもフランスも実は不公正なことやってるんだよね
特にマクロンが >>656
いやいや
ほとんど全くないのと、自国に遊びや趣味にも活きるようなクルマを多少にも開発できるでは、モチベーションレベルでまるで違うと思うよ(他メーカーはそれなりにある)
この会社の場合は妥協の消去法でしか自分の欲しいクルマを選べない、愛甲への下駄扱いで開き直るしかない 結果、ルノーなり海外拠点のよくわからない使い方の要求仕様に従ってるだけの毎日だと、やる気失うのは自然の摂理
海外大好きーみたいな白痴くらいだろう、
この環境でノリノリになれるのは(･ω･) 海外専用ブランドの開発はどこの会社でも行っているけど、日本にあったものを海外にもっていくのは初耳だな 開発環境を低人件費国にもっていきたいのかもね
その実験かもしれない
そうなると日本で売れなくなるだろうなぁ・・・ このサプライヤーの社長の頭は湧いてるのか？
日産が決める前に自分の頭で動かないと、
大切な社員を露頭に迷わせると思われ
どうせ日産からの転籍社長なんだろうと思うけど
https://newswitch.jp/p/19699
社内の勢力図が変化したことで、経営方針の変更を警戒する動きもある。ある部品メーカーは日産トップの方針が明確になるまで投資計画や事業再編を凍結することを決めた。 >>662
それ今のだせーマーチとルノー工場にもってかれたマイクラ、結果、誰向けクルマとなり両方地盤沈下。
キューブも海外やー！といって全方位で爆死
どこの国のお客さんが明確にないと殆ど失敗
量を追い求めて損益分岐点をさげる
机上論理の最たる例
大本営レベルの経営だな たぶん今の取締役連中は中国市場狙いなんだろうけど、まだ不安定なんだよね
米国は諦めてる感がある（何も手を打っていない）
トヨタのスピーディーな判断と比べられると無能と言われても仕方がない >>658
土地が買えないとか合弁にしろとかフランスがやっているのか？
レベルが違いすぎるだろw 中獄に比べたら大したことないだろw
日本でもサイバーダインあるじゃん フロランジュ法相当のものはないな
中国は社会主義国だからこその性質の違いに過ぎないが、フロランジュ法は悪意があるからなあれ
まぁどちらが悪いというよりどちらも公正ではなかったということ
海外で事業するならば当然起こりえるリスクだね
他国と交渉するなら同じ法域ではないのだから当然に価値観は異なる
どっちが酷いとかそういう問題ではなく、その中でしか事業は行えないのさ
企業程度では拒否はできない ルノー、日産株売却の公算高まる−業績見通し下方修正など問題相次ぐ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191021-19180352-bloom_st-bus_all
無関係の人たちが予想したって内容だったよ
ただ日産が売られれば下がるのかな
それとも寄生虫が離れるから上がるんだろうか
どう思う また元日産の評論家がごちゃごちゃ論説たれてやがる、
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191021-00010002-php_t-bus_all&;p=1
下の話もこれからの話じゃなく、もう過去５年以上これらに足引っ張られて気づいたら母国がボロボロやんか！だよ
↓
ひたすら販売台数というスケールを狙ってきたゴーン氏は、海外進出にも積極的だったが、これらもいずれ「負の遺産」として日産に襲いかかる恐れが強い。
ブラジルやロシアの生産工場、あるいはルノーが買収したロシアのアフトワズ（AvtoVAZ）、ルーマニアのダチア（Dacia）といった会社への技術支援や指導に、日産の経営資源が割かれる可能性は高い。
その結果、これから起こるであろうCASE革命（つながる、自動運転、共有、EV化）において、立ち遅れてしまう危険性があるのだ。 >>670
実際あり得ると思うよ
そうなると日産はもう完全に終わりだね
そしてこれが行われるとフランスと日本との外交も一気に悪くなる
今までマクロンが我慢していた部分が出てくるからね 海外進出が負の遺産になることはないのだが（結局国内だけでは売り上げで同業他社に負けるので）、現在の混乱を収めて従業員を同じ利益に向かうよう統一しなければＣＡＳＥ革命には遅れるだろうな
ただもういろいろと手遅れなんだよ
債権確保できなきゃ十中八九開発資金すらでないよ トヨタは必死と東京モーターショーの告知に勤しんでるのにな、日産は全くのスルーやな
地元開催って感覚もないのか？
あの軽にEVつけただけかよ？ >>674
この10年、鳴かず飛ばずの新興国支援に
どれだけの労力、痛みをかけてきたかわかるか？
俺に残ったのはアナのマイルだけ
あとはさっぱりさえない新興国工場と拠点事務所だけ
そして先日の1万人切りにつながるでは、
先が見えないね >>676
海外市場での成功は政治なんだよ
政治交渉で失敗したら鳴かず飛ばずになるのは明白だろ？
もちろん大前提として商品力で競えなければならない
それと、成功したか失敗したかの結果からその判断が正当化否かは判定できない
結果と判断基準は異なるってことさ で、俺が気になるのは
元インドネシア日産の社長が
日産では鳴かず飛ばずなのに
ボルボに行けばこう本出るくらいに絶好調
ここに何かのヒントがありそうだけどな この本な
最高の顧客が集まるブランド戦略 ボルボはいかにして「無骨な外車」から プレミアムカーへ進化したのか 各社車部品メーカー。どこも景気悪くなってるな。
もう日産だけの問題じゃないんじゃないの？ 増税もしちゃったし来年五輪終わったらだいたいの人が不況になる予想してるしな しかし最近町を走っているルノー車が新しいデザインなのに
日産はディーラーの中身までボロボロっていうのが
笑えるぞお前らｗｗｗ
資本主義の宿命なんだろうがな
救世主なんていないんだよ
そいつはハイエナだ
日産を取り戻して自分たちで立て直せよ と、判断すると気付いた時には手遅れに
君津が台風15号にやられたのニュースで二回流れてきてその後続報がないが
影響無い訳がなかろう
情弱か何かか？ >>680
国内系はデンソー、アイシン、ジェイテクト以外、ほとんどやっていけないんじゃないかなぁ
特に河西、タチエス、ユニプレスは厳しい未来 【衝撃】トヨタ役員と日産役員の学歴の違いw
【トヨタ役員構成 計30人】
3人 名古屋大学、東京大学、一橋大学、慶應義塾大学
2人 東北大学
1人 トヨタ技能者養成所、名古屋工業大学、神奈川大学、島根大学、群馬大学、大阪大学、東京工業大学、滋賀大学、神戸大学、同志社大学、
京都工芸繊維大学、ナンシー工科大学、マンチェスター大学、マサチューセッツ工科大学、デンバー大学、ポチェフストルーム大学
【日産役員構成 計59人】
5人 東京大学、早稲田大学
4人 慶應義塾大学
2人 京都大学、東北大学、神戸大学、HEC経営大学院、モンテレイ工科大学、南カリフォルニア大学、ノースウエスタン大学
1人 防衛大学校、鹿児島大学、横浜国立大学、 東京工業大学、一橋大学、同志社大学、国際基督教大学、東京理科大学、
法政大学、ローマ社会科学国際自由大学、ENSPM大、ジョンズホプキンス大学、バージニア大学、
プラット・インスティテュート、オックスフォード大学、デリー大学、カリフォルニア大学、
シンシナティ大学、ケララ大学、サンフランシスコ・デ・キト大学、ミドル・テネシー州立大学、ティーサイド大学、
ヨーク大学、ロンドン・ビジネス・スクール、ティルブルフ大学、フローニンゲン大学、パリ ドフィーヌ大学、ルーヴァン・カトリック大学 トヨタ以外の国内自動車メーカーは今後海外での販売先がないんだよ
各国が外交戦争しているから
トヨタだけ各国のシェアがんばってるが、あれもちょっとしたひずみで崩壊する程度のものに過ぎない
国内とは違ってリスク高いんだよねグローバル企業って グローバル企業になるには友好国市場か、下位国市場を狙わないとだめだな
それも政治的に敵対しない範囲で
敵対国はまず無理だな・・・
中立国でさえかなりの困難 そうなると、友好国でさえ一方的な独占は政治対立になるから、自ずとグローバル企業の成長限界はあるってことになる
トヨタはわりとそこまで来ていると思っている 我々の国日本は資源に乏しく最低限輸入資源分は輸出で稼がなきゃいけない国だが、輸出は国と国との契約なのだから安易なわけがないんだよな
ともすると自由貿易論には限界があるということになる
特に対象国の市場崩壊や独占をしない範囲で自由貿易を行える制限規定を設けないと自由貿易主義なるものは崩壊するだろうね
それ自体が内政干渉であり、経済攻撃でもあるのだから
その意図はないことを常に証明し続けなければ信用されないわけだ 同時にこのような制限自由貿易主義とでもいうべきものは、情報の流出に至る
対象国の同業他社に優位していてもシェアを一定以上奪えないのだからそこで競争は止まる
その間に対象国がゆっくり技術開発で追いつけるのだから技術の優位はまるで優位性を見いだせなくなる
最後に残るのはコスト競争だけだな
しかしこれも制限をつけないと奴隷制度の拡大になるので、当然トランプのように規制を主張するものは後を絶たない
国というものは国民の集合体なのだから最終的にはポピュリズムこそが国家の意志と言わざるを得ないからであり、富裕層などは国民全体に利益をもたらしている範囲内でのみ支持を得られるに過ぎない
全体の利益に反すればいつでも刈り取れるのが民主主義である 一般的組織は頭さえ潰せばあとは自由に操作できるのだが、国家という組織だけはそうではないようだ 最初の日産がアライアンス解消できない理由について述べているところプロの文章じゃないな
何を書きたいのかさっぱりわからずに、何度も読んだぞ
>改訂アライアンス基本合意書（RAMA）に日産がルノーの株を買い増す条件として「日産の経営判断にルノーによる不当な干渉を受けた場合」と明記されており
これを根拠に日産側からアライアンス解消を主張できないというが、日産側からのアライアンス解消を主張することがルノーによる不当な干渉とは言えなくなる理由とまでは言えない
これも相当因果関係の問題で、この文章を書いた人は法解釈能力は高くないようだ
>前述のとおり、ルノーのほうから先に日産に介入をしなければ、日産がルノー株を25％まで買い増しして日産におけるルノーの議決権を失効させることはできない。
結論としてこのように主張したいのだが、不当な干渉であれば先にどちらが交渉を始めようと要件は満たすのである
>もし日産がルノーに対して一方的な株買い増しをすれば、ルノーが日産にTOB（株式公開買い付け）をしかけてきて、日産株式の過半数を所有する可能性がある。
ルノーにそんな金あるのかね・・・？
>フランスは日本のように推定有罪ではないので、推定無罪に基づき日産のようにすぐには解任しない。
日本も推定有罪ではないのだが・・・挙句に日本の取締役解任も倫理上の理由であり、推定有罪ではないのだぞ・・・ > そもそも、ルノー株を25％まで買い増すとルノーは確かに議決権を失うが、その代償として、10％分の株購入費用（時価総額ベースの2100億円にかなりのプレミアムを付けての購入が想定）を払って、議決権が行使できないルノー株を所有することになる。
これはそうとも限らないのだ
なぜならルノー株を所有しているのはルノーやフランス政府だけではなく上場していることが原因である
一般的にはＴＯＢしたら上がるがこっそり大株主味方につけたりするとそうでもないことがある
>それに他の株主が賛同するとは考えにくい。また、ルノーと日産が相互に議決権のない大量の株式を保有することを、市場は歓迎するだろうか。
これも直接関係はない
市場に売り出される株式に株主の意見や株主総意とかは全く反映されないからだ >ルノーとフランス政府が合意する可能性は低いだろう。もし合意しても、現在約3割の議決権を有するフランス政府は対抗して、ルノー株を買い増して3分の1の議決権を確保するであろう。
この文章書いているやつ文系じゃないだろう？
突然の結論、理由なし、突然のルノーとフランス政府の見解の相違、理由なし・・・ >文＝小笠原泰／明治大学国際日本学部教授
おいおい勘弁してくれよ・・・
明治大学なにやってんの？？？
準教授でももっとまともな文章書くだろうに・・・
>中国企業に日産株を売却の可能性も
これ以前は相当因果関係を理解できていないので、読む価値なし
> もし、日産がルノー株式を25％まで買い増しすることに成功したとしても、株主の興味は、日産が日本の会社であるかなどではなく、日産がPER（株価収益率）の高い企業になるかどうかである。
それは株主よって変わるし、現にルノーが日本人に配慮しているように日産が日本の会社であることを求める声は大きい
>ルノーが議決権のない無駄な日産株を売却してもアライアンスを維持でき、さらにフランス国内の雇用が守れるのであれば、ルノーは日産株を中国企業やファンドに売却するかもしれない。
想定がおかしい、議決権なくても配当権はあるのだから必ずしも無駄ではない
売る動機が不明だ
もし配当が低くなり売らざるを得ないときはそもそもアライアンスを維持する必要性もなくなる、というわけだ > もしルノーが中国企業に日産株を売却すれば、相当なキャッシュも入る。
俺がこの記事のタイトルを見て想定していたのは、ルノーが日産とのアライアンスを解消して株式売却する場合の相手が中国である可能性についてはありえるな、ということ
その場合ルノーはフィアットと経営統合を検討する
日産と三菱自は世界に取り残されることとなる >結局、日産の主要株主が中国企業になるという展開だが、日産の中国市場依存をみれば、あながち荒唐無稽な話ではない。グローバル企業との交渉は、そこまでのリスクを見て行うのが当然だ。
別に日産は中国依存しているわけではなく米国依存は今まで通りなのだが、今後は中国依存に移行しようとしているとは言える
ただ中国が欲しいのは日産ブランドじゃなくて技術力と特許であり、その目的は国有企業のためであるから、日産を買収したら従業員はいらない可能性が高い
荒唐無稽ではないというが、現実的に日産が選択しそうにはないな
中国に買収してもらって生き残れるのは一体誰なのか、ということだ しかし、これは教授が書く文章じゃないなぁ・・・
素人ジャーナリストに頼まれて名義貸しでもして失敗したんじゃないかこれ？ >>699
そのための中国畑のセキと内田が登用なのか？
志賀のジャパンディスプレイと同じ運命でワロタ
サンヨー、シャープ、東芝の半導体、日産ディーゼル、ラオックス、大塚家具、そろってシナ入り万歳 この新卒SCM社員、
日産の口コミをあげるなら
日本語ちゃんと覚えてからにしろよな
採用とかどうなってん？
https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A1000002Ihh1U&;qco=4 で、システムはインド人にやりたい放題とかワロタ
あっちこっちでチクリ合戦やな
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191021-00014851-bunshun-bus_all&;p=2
この停電の理由について日産幹部が打ち明けた。
「システム投資を怠ってきたからです。通常、データセンターにはバックアップ電源があり、
不慮の事態に対応できるシステムになっていますが、それすら対応できていなかった。
予防保全が充分になされていなかったわけです」
その幹部に投資を怠ってきた理由を聞くと、これはもはや「人災」に近い。
「日産ではシステム投資を年間に200億円程度使っていますが、
そのうち約半分をインドにつぎ込んでいます。これには理由があり、
インド人のトニー・トーマス常務が自分の故郷であるケララ州に『デジタル・ハブ』を
強引に設立したことで、他の仕事に全くお金が回らない状況になりました」 それで選挙資金までw
社内で指摘なら、
こっちの資金ルートもはよ調べなよ
インドにはチェンナイ（タミル・ナードゥ州）などにデジタルセンターがあり、ケララ州への新設は不要な投資と日産社内では見られている。
ケララ州への投資の理由は「トーマス氏が同州への州知事選挙への立候補を予定しており、その選挙対策として日産の資金を活用しているのではないか、
と社内では指摘され始めている」（同前）そうだ。 フランスだって法律作って議決権いじってるんだから
日本だって技術や雇用を守りたいなら法律作って議決権いじればいいだろう
政治でほったらかしにしてきて民間企業に関与しないとか建前だけ言ってて、
本当は日産や他の企業の所有が変わるのが惜しいからと
土壇場になって国策逮捕したってそう上手く行くわけがない >>703
他国が必ずしもコスト安になるとは限らない典型例だな >>705
フランスがやったから日本もやれば良いだろう、とはいかないんだよ
国家間の取引は結局信用で成り立っているからその信用を毀損する国は長期的に他の国との貿易に支障を生じてしまう
特に絶対的に輸出・輸入が必要な日本はできないねぇ・・・
どうしても安倍にも限界があるんだよ ゴーン元会長「司法取引は違法」 無罪主張の書面提出
社会・くらし
2019/10/22 11:22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51270210S9A021C1CC1000/
>東京地検特捜部が日産幹部らと交わした司法取引は「違法」とし、有価証券報告書に過少記載したとされる役員報酬は存在しないなどと主張。検察側と全面的に争う構図が明確になった。
あぁこれあかん弁護やね・・・
たぶんゴーンの要求なんだろうけど、司法取引の対象となった証拠は偽造であり、存在しない報酬であるとの弁護をするようだ
刑事においての事実認定は「合理的疑いを差しはさまない程度の蓋然性」を要求されるので、検察提出の証拠によってゴーンが犯人ではない「合理的疑い」が差しはさめれば無罪にはなりえる
>金商法事件の起訴内容などによると、ゴーン元会長は2011年3月期〜18年3月期に役員報酬の「先送り分」計約91億円を日産の有価証券報告書に記載しなかったとされる。
>これに対して弁護側は、先送り分の報酬を認識していた人物は日産社内におらず、報酬は存在しないと指摘した。
最低でも西川と秘書室ＴＯＰは知っていただろうに
>サウジアラビアやオマーンの知人へ日産子会社の資金を不正送金したとされる会社法違反（特別背任）事件についても、弁護側は送金の趣旨は適正だったと主張。
>日産に損害も与えていないとして、無罪を主張している。
後者は検察側の証拠が怪しいので無理そうな気がするのだが、前者は厳しいな
報酬記載は米投資家を背景とした内閣肝入り案件っぽいし あと社内に認識していなかった、ということは個人的には将来的に報酬を受け取る検討をしていたことは否定しないのか
そもそも日産との契約書あるしな
その契約書を偽造だと言えない時点で無罪は無理かなぁ・・・
執行猶予なら狙えるかもしれないが そもそも直接受け取ったら株主に批判されるから後払いにして批判をかわそうという発想が既に詐欺だしな スナール会長は仏ラジオ局に対し、２０２０年にアライアンスを飛躍させることが目標とし、それができなければ日産とのアライアンスの可能性が失敗だと考えると述べた。詳細には言及しなかった。 日産とのアライアンスの見切り判断に来たんじゃないの？ 今ルノーと分裂すると、たぶんにＥＵ市場も大幅に落ち込むだろうね
イギリスの問題よりも深刻だと思う
対米だめ、対ＥＵダメ、対中国伸びない
こんな経営している取締役に報酬払っちゃあかんて・・・ 東京モーターショーは
敵前逃亡かよ
早くもダメじゃねーか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191022-00000587-san-bus_all
内田氏は中国事業を現地で統括しているため、２３日に報道陣向けに公開される東京モーターショー会場は訪れないという。 VWとルノー、「格安」でEV開拓 5年以内に発売
車台共通化でコスト削減 環境規制厳格化に備え
モーターショー 自動車・機械 ヨーロッパ
2019/10/22 22:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51273200S9A021C1TJC000/
>【フランクフルト=深尾幸生、パリ=白石透冴】欧州の自動車大手がガソリン車並みの価格の電気自動車（EV）投入へ動き出した。
>独フォルクスワーゲン（VW）は主力EVより約4割安くし、仏ルノーは1万ユーロ（約120万円）以下のEVを5年以内に出す。 モーターショー、
各社のトップが続々と仕掛けてんのに。
ここは何してん？ デザインのおもちゃはええよ
市販車ちゃんとやれよだよ 新型ＥＶが続々…東京モーターショーあす開幕
2019/10/23 12:12
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191023-OYT1T50146/
>日産自動車も軽自動車規格やＳＵＶ（スポーツ用多目的車）のＥＶ試作車を公開した。
軽？ＳＵＶ？ＥＶ化だけ？ この横幅と巨大なタイヤはなんだ？
デザインスケッチそのまま立体しちまったみたいやw
でもこういうのじゃないと思うんだよな
テスラやシナのEVメーカーと肩並べてどうすんの？ >日産はピックアップトラック「タイタン」で不採算車種を減らす公算が大きく、中国を除く全ての市場で生産能力を削減する計画を検討しているという。
ほぼ中国に集約するつもりかｗｗｗｗ
これ最後の賭けのつもりなんだろうな
たぶん中国で安く作って中国内で流通増やすとともに海外へ輸出しようとしているのだと思う
しかしルノーからしても日本政府からしてもそれを容認できるのかね・・・ >>727
それが撤退になると
北米に建てた工場も存亡の危機じゃねーか
なんつーか過去15年近くを否定されてる感じやね 場合によっては本気で倒産レベルだと思うぞ
米中貿易交渉次第過ぎてどうしようもない博打だな 今日のアキオさんのスピーチを聞いてると、
格の違いが鮮明やな
自工会長も歳の河原じゃなくてよかった
あの内田のオッさんもこのような事を期待できそうもないし、それどころか↑のダットサンとかの情報を平気で漏れてくる状態だしな
https://youtu.be/UrlMbhnw3pg >>724
そんなの来ないでしょ
管理職が大喜びしちゃう
一般職は自己都合退職に仕向けるだろう 退職金マシマシなんかしたらみんな大喜びで殺到するダルォォォ！？ なにやっても上手くいかない日産
ほんと笑えるｗｗｗ 揺れる日産、反撃ののろし 新型ＥＶの狙いを読み解く
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友田雄大 2019年10月24日07時00分
https://www.asahi.com/articles/ASMBP455BMBPULFA01X.html
>コンセプトカーと似た車種を発売へ
> 「（この２台は）非常に近い将来に日産が向かう方向を示している」。日産の中畔（なかぐろ）邦雄副社長は２３日、ショー開幕前日の報道向け発表会で、高らかに宣言した。
> 幹部によると、この２台と似たコンセプトの車を２０２０年度から順次発売する予定だという。
終わったな >>731
反対に管理職が震えあがるとおもうけどな モーターショー、各社が続々と市販の新型を堂々と発表してるのに、
この会社ときたら文化祭の芸術発表かよ？だよ
だから国内のお客さんからソッポむけられるし、
従業員の家族もこれではお父さんの会社にガッカリだろ
購買や管理系トップになればなるほどこの傾向だろな
母国をソロバンでしか判断できてないんだろうな いざという時には自分の汗を舐めてでも耐える度量が無くてどないするんじゃ
いったんケツ持ってもろうたら、もうその関係は無くならん
締め付けが強まることはあっても逆はないんど 知人に送金「業務報酬」 ゴーン元会長、公判前整理
無罪を主張、検察側との対立鮮明
社会・くらし
2019/10/24 13:06
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51331880U9A021C1CE0000/
>弁護側は金商法違反事件について「（日産社内で）未払い報酬があると認識していた人はいなかった」と指摘。社内の帳簿や契約書にも記録がないことから「未払い報酬は存在しない」と反論した。
あぁ報酬として検討された証拠がないと述べているのか・・・
物証ないのかもしかして・・・？検察アホなの？？？ >検察側は未払い報酬が記録された文書があると主張しているが、弁護側は文書はゴーン元会長が日産を退任後に再び契約を結ぶ際の「参考資料」だったとした。
一応物証があるのか
しかし参考資料ってなんぞ、検討したことになるぞ・・・ >（報酬は）ゴーン氏が退職後に日産に提供する業務への対価として予定され、役員報酬ではない」などと無罪を主張した。
これ厳しい言い訳だな
実質的に後払い報酬になっていると事実認定されるから
合理的疑いとまでは言い難く、事後報酬については記載しなければならなかった そもそも一人で日産法人と契約結べる状態で、自分が如何なる業務を提供しようとしていたのかにもよる
業務内容次第で報酬は変わるのだから、業務不明のまま報酬設定したのならばそれは詭弁だとばれてしまうだろう なお、民法は暴利を許容していないので要注意
私的自治の原則（契約自由の原則）にも限界はある > 一方、ゴーン元会長、ケリー元役員とともに法人として金商法違反罪で起訴された日産の弁護団は、検察側の起訴内容について認めるとみられる。
>関係者によると、報酬の未記載について「ゴーン元会長らが正確な報酬額の開示を免れるために行った犯行で、日産には動機がない」などと主張する見通しだ。
事実は認めるが法人の違法性は否定してすべてゴーンの責任にするつもりかｗｗｗｗｗ
西川署名しただろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ こっちの方がヤバイ
あのリカバリーオフィサー、
リカバリーどころかダウンサイジング突き進みすぎや（笑）
日産、欧州2工場の売却を検討＝ブルームバーグ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191024-00000107-reut-bus_all 主張することと証拠があることは別なのだが、違法収集証拠排除法則狙っての主張だろうな
違法に取得した証拠は証拠として使えないから
ただ検察はその程度は対策しているのが通例ではあるからそれだけだと何とも言えないかな 日米協定、次の争点はサービス 承認案、衆院審議入り
金融や通信、米の出方注視
トランプ政権 貿易摩擦 経済 政治
2019/10/24 23:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51356200U9A021C1EA1000/ 英首相、12月12日総選挙を提案 野党の出方焦点に
英EU離脱 ヨーロッパ
2019/10/25 1:30 (2019/10/25 3:37更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51377060V21C19A0000000/
解散総選挙でもするのかな？
>自動車部品大手のカルソニックカンセイとイタリアの同業マニエッティ・マレリは、経営統合を経て2019年10月、マレリ（MARELLI）に社名変更した。
>統合により自動車部品で世界トップ10入りのメガサプライヤーとなり、製品ラインアップが拡大。
https://ps.nikkei.co.jp/marelli2019/
なんか日本人ほとんどいなさそうな画像だな >>748
とっぷ10なのに
国内工場をバンバン閉鎖させてるくらいだからな MAZDAはモーターショーを見るたびに
成長してることを感じ取れるが
日産は逆ベクトルだな 内輪の権力闘争はほんまに内輪だけでやっとりゃええもんを
そもそも貫目が足らんのや
賽河とかこんどのヤツとか運転免許持っとるんかいのう >>752
記事読んだけど一概には言えないな
技術投資は後々有効になることがあるので（特に米国におけるＩＴ投資は今や一大産業となっている）現時点で失敗だと断言はできない
ただ現状では不利な技術開発であったのは事実だろう
リーフの最大の問題点は充電スポットの確保における有効打が打てなかったこと
だからこそノートＥパワーがＨＩＴした（ガソリンで動くため）
だから修正するならば、現時点の判断ではＥＶ投資は判断ミスであった「可能性が高い」に留まる
ここから更なる進化する可能性までは一概に否定できないんだよな あと記事中でリチウムイオン電池開発を1から始めた、とあるが日産の技術ってそんなに酷いの？って思ったわ・・・ ぶっちゃけこの辺はその辺の大学で専門の学者招いて技術研究すればいいんだよ
基本理論まとめるまでは有料で喜んで教えてくれるだろう
その先の発展技術に関しては独自にやらないといけないが、特許入っている部分についても情報開示あるしね（ただし必ずすべて書かれているとは限らない）
その上で日産の技術者集団に基本知識の周知及び、発展研究をさせればいいのだから、悩む問題じゃないはずなんだが・・・ 電池会社を最後にシナに売却してるから、
その点から考えるとやっぱダメだと思うよ
あれをなんで自動車会社がやってたんだろな 根幹技術だからじゃない？
本社においてなんでも外注すれば良いのではなく、同業他社に盗まれないように保護しなきゃいけない根幹技術は内部に留めておかないといけない >>757
トヨタ、テスラですらパナ頼みなのに、
なぜ日産は日本電気とやってたのかすごい謎
ソニーやらユアサならわかるんだけどな その頃ルノーは別彼女を募集中みたいやな
＜新たな提携を模索へ＞
ルノーのクロチルド・デルボス暫定最高経営責任者（ＣＥＯ）は、アナリストとの電話会議で、提携先からの売り上げが目先回復する公算は小さいと指摘。自動車・自動車部品の販売を増やすため、新たな提携先を探す方針を示した。
日産とともに具体的にどのような節減を目指すのか、詳細は明らかにしなかった。
デルボス氏は、カルロス・ゴーン前会長が２０１７年に導入した中期経営計画「ドライブ・ザ・フューチャー」の見直しを数カ月以内に終えたいと発言。Ｆ１への参加を含め、事業のあらゆる面が見直しの対象になると述べた。 フランスも不況だからなぁ
あれだけ税率が高くて貴族層が結果出していないからあんな大ストライキになるわけなのだろう
実態力が求められている以上いつまでも日産擁護できないだろうな
少なくともフィアットとは提携できるし リストラするしかないからねぇ
ゴーン流経営が原因じゃなくて、今回の一連の騒動が原因だけど 時期的にEVを開発しようとすると既存のリチウムイオンを改良して載せるしかない
だから電機メーカーに頼るのが正解だった
トヨタは自動車の動力源としてあるべき姿から投資をした
燃料電池だったり全固体電池だったり
浜ホトとレーザー核融合もやっている >>766
それで日本電気選んで両方とも死んでどうすんの？だよな
モネっとも自社独立だし、日産の選択はいっつも逆いって死んでるよな
ツーカーセルラーから何もまなんでねーのか？ それはたぶんに結果論だろうな
プランがもっと将来を含む場合には基礎技術の取り入れは絶対になるから一概に言えない
結果から過去の判断の当否を判断するのは慎重にならないといけない（相当因果関係）
そもそもＥＶにしてもハイブリットにしても電量電池がキーポイントだったのは同じだから、結局研究開発は必須だったと思うよ
この辺はトヨタも同じ
ただその資産があるかないかだけの問題だろうね そうなんだけど
CASEの通信規格、インフラ、アプリを日産以外の国内OEMと電気連合が組んでるのに、日産はハブになってなにするつもり？だと思うんだけどな
素直にトヨタに頭下げとけよなんだけど、
それがどうしても出来ないのがようわからん いや、あれはトヨタの戦略で日産をハブにして優位に立つためなんだよ
その前まではトヨタも孤立しかかっていたから、その反省から急に仲間集めて全員でやろうって話になってた流れ
だから日産はそこに追いついていないってのが問題の本質
そして根幹技術は本社に確保しておく点は合理的判断の範囲内で、それ以外の部分で仲間を集めずに出遅れたのが失態として批判すべき事項かな
たぶん現状だとトヨタもホンダも頭下げても絶対に仲間に入れないよ
なぜなら彼らも生き残りに必死な状態だから、そんな余裕がないんだよ >>768
こいつが技術的なことさっぱりなのはよく分かる
なんでEV、HVで燃料電池なんだよw キーはモータージェネレータとインバータな
だから日産は失敗したと言われている 毎日一人で20レスくらい書いてるけど誰も読んでないのによく頑張るよね
水密リボン10台引き抜いてクビになったっていう人かな？ 開始から４０日、ＧＭ工場などのストライキ終結
2019/10/26 06:41
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191026-OYT1T50112/
米国自動車産業も立て直しつつあるな 増えるEV電池、大型蓄電で再利用 伊藤忠まず中国勢と
【イブニングスクープ】
エレクトロニクス 自動車・機械 環境エネ・素材 アジアBiz
2019/10/25 18:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51399440V21C19A0EA1000/
>伊藤忠商事は中国の電気自動車（EV）用電池リサイクル企業や中国EV最大手の比亜迪（BYD）と連携し、2020年にも車載用電池のリユース事業に乗り出す。
これ日産関係だな
伊藤忠は日産と提携する気だろうか？
それとも競合する気だろうか GMのスト解除 昇給・正社員登用などで合意
自動車・機械 北米
2019/10/26 6:32 (2019/10/26 7:31更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51439380W9A021C1000000/
>ストは40日間に及び、1970年以降で最長となった。この間に2万台を超える車両の生産が止まり、GMの損失は20億ドルに達したとみられる。
>ストの影響で部品メーカーも減産や操業停止に追い込まれており、サプライチェーン（供給網）が正常化するにはさらに時間がかかりそうだ。
ＧＭ問題はやや特殊だが、日本じゃこのレベルのストはまったく見られなくなったな >労使が新たに合意した労働協約では、2年ごとに3%の昇給を実施し、3年勤務した非正規従業員を正社員に登用するルールを設ける。
>会社側は当初提案していた医療費の自己負担率の引き上げを撤回し、協約改定時に正社員1人当たり1万1000ドル（約120万円）のボーナスを支払う。
>UAWのテリー・ディッテス副委員長は「米国の労働者の悩みだった正規と非正規の二重構造の解消に注力した」とコメントした。
米国の労組は誠実だな そもそも日産の生産が落ちて暇こいた挙句にラストはリストラがせまってるのに、ストなりして上に対抗しない社畜なお前らもどうかと思うよ。
開発、営業、事務も同じくな
上や外人に生殺与奪されてるだけやで こんな外人社員が社内にいっぱいなのに
よう毎日やってられるよなw
そして、トーマス氏は側近を破格の待遇で迎えたイエスマンの5人の部長級外国人で固めているという。その5人は社内ルールに逸脱する形で高額な報酬と破格の福利厚生の待遇を得ているそうだ。この実態は内部でも「偽装出向」と呼ばれている。
「偽装出向」について、前出・幹部はこう説明する。
「日本で採用したのに、勤務実態のない北米日産やインド日産からの出向扱いにしている。海外からの出向扱いだと給料が約1・5倍になり、役員ではなくても家賃が50万円のタワーマンションにも住めて、クルマの送迎が付く」 社内ルール逸脱はあかんな
証拠揃えられるとまーたガバナンス信用問題に発展してしまう 海外帰りと外人好きが魂売った抜け殻みたいな会社だな 東京モーターショー見たけど
ここまで日産が落ちるとはなぁ
だったら最初から辞退とかしてた方がよくね？
日本の客に愛想つかれるだけやで
従業員も興味ないんだろな >>785
そもそも社員間格差でモチベーションがダダ下がり 臭いもんは子会社と下請けにって手口に限界が来てる。
経営陣はもちろん社員も問題解決に取り組め。
搾取するなりの責任感持てよ 実際問題、今回の一連の事件は取締役の能力不足でしかないからなぁ ゴーンの負の遺産というの自体が嘘八百だろ、
ゴーン健在ならアライアンスで揉めてないしもうルノーともFCAとも
統合してるからね
今のアライアンス間でも喧嘩してる情勢とは１８０度変わってるよ
あの弁護団が国策捜査で違法と言い切るからには証拠あるわな
もうクーデター組の何人かは寝返ってるんじゃね、
特捜や経産省とのやり取りも流出してると見ていいわ
証拠を提供すれば刑事告発と賠償請求せずに報奨金も出すとか
言ったらいちころだろ、裏切る者は何度でも裏切るｗ
来年からどうすんだろこれ いや、あの弁護団自体の証言だけじゃ信用には値しないよ
弁護士に対する批判で多いのは立場によって意見が180度変わるってことだからね
問題は本来起訴有罪率99.99%の地検の方に手落ちがあったことなんだ
弁護団はそこを責めている >>792
あっちこっちでリーク合戦やし
出身者がが好き勝手回顧録本を出しまくりやし
これで法廷突入したら今以上にクソみたいな足の引っ張りあい
あの新しいお坊ちゃん社長で
どう抑え込むんや？？
国内販社、子会社、系列サプライヤーいれたら大坂夏の陣規模の話では済まないと思われ >>790
そもそも社員と経営間の断絶がハンパないだろw
現社員には当事者意識ないべ
俺たちは被害者っスで最後の日まで行くだろw 逆に雲の上の出来事なのにどうやって当事者意識持つの？ 未だに上の人間がコンプライアンスとか口にするのがムカつく 普段は役員名を担いで他部署に乗り込んでくるわりには、都合わりぃと雲の上かよ。
新しい社長なんかついこのまえまでN1 レベルだろ しくじり起点はどこに遡るよ？
俺はマーチK13あたりから怪しくなったと思うけどな、人によってはリーフだったり、南米進出だったりいろいろな説があるけどな
その過程でいろんな上司や役員が消えたな
そもそも何で横浜に移転したんだろな？ ゴーン売り飛ばして統合阻止したから開発計画も販売計画も滅茶苦茶になったんじゃないの？
仲間内でルノーより日産の方が技術が上とか言ってるようじゃ、何をかいわんや 日産の方が上といいつつ、日産上部人事は外人ばかりだしな
自己矛盾 >>802
いろんなポストがコンバージェンスという横文字でなw それより小出しにするよりも、一気にバーンとやらんとダメだと思うよ
90年末と同じことを繰り返すことになるぞ
新体制での経営計画策定に携わる日産幹部が、「従来計画の基本路線は引き継ぐ。むしろ自動車市場の全体需要が弱含む中、追加のリストラ策が必要になる可能性がある」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191027-00010002-newswitch-bus_all もう労組も敵対してるんじゃない？
本当だめそう
12月の債権発行もなんだかんだで信用失って本気で倒産しそう ちょいちょいリーク情報がでてくるのはわかるんだけど、欧州工場の売却とかああいうのが出てくると、いま欧州向けに開発やら生産準備している奴は一気に冷めるよな。
アンテナ高いやつが少ないのが幸いだけど、
上の連中ももうちょい気使ってリークしろよなw 短期的にはリストラして一応の赤字決算を回避する
一方で国内外で敵対政治勢力が発生しまくるんだよなぁ
そうなると想定外の負債リスクが発生する
日産には正当に折衷和解する能力のある法律家が一人もいないから裁判所と癒着してパワーゲームしかできない
ともすると更なる信用失墜につながりそうだな とりあえずビズリーチに登録だな
オリンピック明けはまじでやばくなるだろ しくじりも何も最初から死体だろ？
死体ゆえにHVに出遅れ、真面目に追い付くことができなかった いやいやそれでも販売台数で世界第二グループだろ
トヨタさえも抜いたじゃん
自信持てよ
あれだけ公言したんだから 日産の先行兆候w
ルノーサムスン自動車が先月の希望退職に続き２度目の構造調整に出る。「生産の崖」が深化しており、生産職１８００人のうち半分ほどが会社を離れる最悪の状況も発生する可能性があるという観測だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191028-00000011-cnippou-kr 韓国は不買運動のせいで数十台しか売れなかったんだっけ？
まぁしょうがないわな
半分で済むんでいるのが異常 英のＥＵ離脱期限、来年１月３１日まで延期で合意
2019/10/28 18:37
https://www.yomiuri.co.jp/world/20191028-OYT1T50163/
>【ブリュッセル＝畠山朋子】英国の欧州連合（ＥＵ）離脱を巡り、英国を除く加盟２７か国は２８日、ブリュッセルで大使級会合を開き、１０月３１日の離脱期限を来年１月３１日まで延期することで合意した。
>トゥスク欧州理事会常任議長（ＥＵ大統領）がツイッターで明らかにした。英国側の準備が整えば、離脱の前倒しも可能とする。
EU側は離脱させる気満々なのかよｗ >>811
あっさり空中分解しそうなメンツではあるが >>815
田舎の母ちゃんから、あんたのところクルマはさっぱり走っとらんのわりに世界第二位なんやね？と言われてシンドイ 「そこまで言って委員会NP」のレギュラー、竹田何某が賽河はなんで檻に入らんで
済んどるんじゃ？言うとったのう
そらあ、おどれのオヤジが野放しなんと同じ理由かいのう... 大学に寄付とかなにしてんだろな
どうせ中東とかわけわかんねーところだろな
中国とかフィリピン妻もって、
旦那の稼ぎを故郷に持ってかれているのと同じ図式なんやろなw レバノンの大学への寄付がアウトならノートルダム寺院に寄付することの一体どこが業務なんだ
笑える ▼元会長の姉と実態のないコンサルタント契約を結び、合わせて75万5000ドル（現在のレートでおよそ8200万円）を報酬として支払っていたこと、
↑
これがダメなら
社内に時短やら在宅なりで勤務実態が怪しい課長代理に割増残業込みで払ってたり、記事にあとISの外人部長やら偽装出向の外人もアウトやろ
結局まじめにコツコツやってる奴がワリを食うクソみたいな会社だな 今後ゴーンの新たな私的流用とやらが認定される度に
経費計上していた日産は追徴金を払わなければならなくなったってことか
そりゃヤフーで経理募集するわけだわw その頃、一円、1グラムの削減を現場はやってるのに
上はやれ姉貴にお年玉やらレバノンへ大学寄付やら、
これじゃぁ社員はやる気喪失するよな 朗報オメ
【日刊自動車】
◆日産 栃木工場で最大1千人増員 AIやロボ導入 更新ラインでEV生産(1) >>825
書いて即思ったけど
AIやロボット入れるのに増員？と日本語レベルでわけわかんないけどなw >株式会社 日刊自動車新聞社
>トヨタ自動車株式会社 / 日産自動車株式会社 / 本田技研工業株式会社 / マツダ株式会社 / いすゞ自動車株式会社 / 三菱自動車工業株式会社 /
>UDトラックス株式会社 / 日本発条株式会社 / 日野自動車株式会社 / ダイハツ工業株式会社 / 株式会社ＳＵＢＡＲＵ / スズキ株式会社 / 株式会社ヤナセ 他
あかんメディアだったｗｗｗｗ あぁコピペから抜け落ちてるけど出資者一覧ね
公式ＨＰに書いてある >>825
なんで人が減らないのに投資？なのと
そもそも発表しているリストラとの整合性は？
リカバリーオフィサーの動きとバラバラなんかな？ 発表しているメディアが日経や朝日や読売じゃなくてその自動車会社連合で作ったメディアだという時点で終わっている
要するに自己擁護記事なんだよ
だから良い部分だけ掲げて悪い部分を記載しない
要するに雇用不安や社会的信用を失うのを回避するために、雇用してますよアピールのための記事
ただし実際はそれ以上に雇用をリストラしているので部分開示でさも大量雇用しているかのような印象を与えたいだけのフェイクニュース
>>832
あーあルノーが商機、逃しちゃったか タバレスの恨みは深いな
スナールも背水の陣やな
事務屋のトップはこれだからダメだな CASEにらみ規模拡大 日立・ホンダ、部品4社統合
そして周りはどんどん固まっていくね
日産系列だけがマレリ、クラリオンみたいな悲惨な運命（泣） 一応日立は日産の旧財閥系企業だよ
ただ日立が日産擁護するか？って言われるとやつらもかなり経営不振なので不透明 >>837
でもホンダ出資はいっとるし
日産はクラリオンを見捨てたくらいだから
なんもないんじゃないかな 曽根弘行は45歳でやっと役付きになった。
それまでと言えば夜の11時24時まで残業をやっていた。
しかし役付きになったとたんに夜の7時には帰宅していた。
理由を聞いたら驚きの発言。役付きになったら残業代つかないから残業しないと驚きの発言。
いままで無意味な残業代稼ぐために残業していたことが明るみになった瞬間。
こんな屑は早くリストラしろよ。蛆虫以下じゃないか。
ちんみにこいつは栃木 九州 追浜工場をエンドレスのたらい回しになっている。 役付きが課長以上の管理職のことだとすれば労働契約の種類が異なるから一概に残業義務がないのでは？
契約見てないからわからんし、個人名掲げるのはそもそも相当ではない >>842
次まで持つかわからないレベルだから
行った方がええよ
少なくとも免許持ってる社員は ホンダはN wagon問題だけど
日産はほんまジリ貧やな
全部トヨタにもってかれてるなw
この後にヤリスやらハイエースが控えてるからな
自動車各メーカーが10月30日に発表した9月の生産台数実績は、トヨタ自動車が国内生産29万2499台（前年同月比21.3％増）、海外生産46万944台（4.5％減）、トータルの世界生産75万3443台（4.1％増）となった。
日産自動車は、国内生産が7万3152台（2.1％減）、海外生産が37万9460台（3.0％増）、トータルのグローバル生産が45万2612台（2.1％増）。
本田技研工業は、国内生産が6万5259台（18.2％減）、海外生産が36万4937台（0.8％増）、トータルの世界生産が43万196台（2.7％減）だった。 日産、庇護者探しに未来なし
本社コメンテーター 中山淳史
中山 淳史 Deep Insight 本社コメンテーター
2019/10/31 2:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51589940Q9A031C1TCT000/ 40分も見るものあるか？と
ルノーの3台も見てやれよなw
それとホンダやトヨタもみてけよ
世界第二位の会長ならよ
ルノー会長、モーターショーに
日産展示見学で融和演出
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191031-00000083-kyodonews-bus_all
↓ご一行様ワロタ
東京ショーでは日産と三菱自のブースに計約40分間滞在。日産の山内康裕社長兼最高経営責任者（CEO）代行や三菱自の益子修会長らが、最新モデルの展示車などを説明した。 >>845
例のバカ売れ？スカイラインの実力を見たいもんなw FCAとPSA、経営統合で基本合意を発表
自動車・機械 ヨーロッパ 北米
2019/10/31 17:06 (2019/10/31 18:50更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51639310R31C19A0I00000/
基本合意まで早いなｗ >オランダに統合会社の本社を設け、イタリア、米国、フランスにある本社機能は残す。最高経営責任者（CEO）にPSAのカルロス・タバレスCEOが、会長にFCAのジョン・エルカン会長が就く。
>取締役会11人のうち6人をPSAが、5人をFCAが指名する。
どっちが上になるかのぉ ああアメリカはこれにも負けるのかよ（泣）
全方位で（泣）
【悲報】米国でヒュンダイキアの販売台数が日産を上回る公算
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1572427481/ >>847
御一行が陣中見舞いしてる間にすっかり本国で出し抜かれたな、スナール、
次の手は日産取り込むしか打つ手ないよな
ビッグサイト西展示ホール、
葬儀場みたいになってきたな こっちも早いなw
三菱自動車、新型「eK」と日産「デイズ」計8375台をリコール。走行中にエンジンが停止するおそれ >>855
あかんなぁこれ・・・
>>857
こっちはエンジンか
最悪なやつだな なんかマリアナ沖で惨敗したのと同じやな もう降伏した方がええで >>855
北米 ホセムニュスのリベンジ砲炸裂中
欧州 タバレスのリベンジ砲炸裂中
国内 日産OBの回顧録からのイメージダウン
全方位から日産OBが攻めとる図式w
他社ではありえないことが炸裂中でウケる >>859
日露不可侵を反故されて
ロシア参戦状態かもしれないな
もしくは元豊臣方も参戦の上、
全方位に囲まれた大坂城 なに呑気にみずほ銀行みたいな
襷掛けガバナンスほざいてんだよな。
こんだけ攻められてんのに淀の方かよ？
スナールジーさん、
早く章男なりのところいって頭下げてこいよ。
判断おせーから、外堀埋まってきたじゃんな
ルノー会長 日産との資本関係見直し否定
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20191101-00000011-ann-bus_all >>862
ルノーはフィアットという退路立たれたから虚言ほざいてるようだな
どっちも経営能力なかった、ということになるなこれ
ルノー日産で成果上げるための秘策皆無だもんなぁ・・・
現状維持じゃ絶対に負け込む 海外の役員は旨い汁吸うことを考えているんだから日産みたいな地雷抱えてる所はお断りだろう 外国の人材でもしっかり能力評価はしないとあかんのにやらないからこういうことになるのだろうな
海外の方が出世欲強いのだから 粛正人事スタート
内ゲバっすか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191101-00000086-reut-bus_all
東京 １日 ロイター］ - 日産自動車＜7201.T＞は１日、軽部博最高財務責任者（ＣＦＯ、６３）や川口均副社長（６６）の退任などを含む経営陣の刷新を発表した。
社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）への昇格が内定している内田誠専務執行役員（５３）ら新経営陣の就任は当初の期限より１カ月早い１２月１日付とする。経営陣は６０代が中心だったが、
５０代へと若返りを図り、経営改革と業績回復を急ぐ。 早速これではまた遺恨を招いて、社外でいらぬ煙を焚きつけられるだけなのにね >>867
そもそもここの人事は何をもって退任なのか、
なんの功績にもとづいと昇進なのか、
さっぱりわからんな
事務系職だからかもしれないけどw 表向き文章だけ見ると年齢を理由に「お前辞めろ！」だからなぁ・・・ >>868
しかも同業他社はそれをわからないように支援してくるしな
日産が潰れてくれるだけで同業他社としてはありがたいから
販促するよりよっぽど高効率で利益増えるんだよな >>871
だからなのかな
やめた奴からのヘイトがすごくて
プジョーのタバレスの今回の件や
いろんなOBがマスコミに日産をディスりまくるのは 結局内部分裂避けるために独裁型に移行してゴーンと同じじゃないか！って言われそう 役員をどんどん退任させるのはいいけど、
受入子会社にポストは残ってるんか？ そもそも日産が生ける屍、ゴーンによって立たされていただけだからな
よく20年持ったよ 米国の10月結果
インフィニティ、これでは栃木工場も大変やな
日産自動車は5.8％減の10万3565台と、過去５カ月で４カ月目の減少。高級車インフィニティ部門は同社全体よりも悪い状態が通年にわたって続いており、10月は23％減少。
ホンダは7.6％増の13万1443台。クロスオーバー「ＨＲ−Ｖ」やサブコンパクト「フィット」など小型モデルがけん引した。
トヨタ自動車は1.2％減の18万8787台。「タコマ」と「タンドラ」の両トラックモデルに加え、ＳＵＶ「ハイランダー」がいずれも減少し、ピックアップ・ＳＵＶ盛況の時代に異例の月となった。 国内10月販売結果 登録&軽
日産2.9万台（泣）
ホンダ3.8万台
ダイハツ4.1万台
スズキ4.9万台
トヨタ10万台
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51690670R01C19A1X13000/
10月の新車販売24.9%減 増税と台風が響く
もう完全に五位から上がる様子が見えないなぁ（泣）
新社長、海外畑が長いのはわかったけど、
ちゃんと地方の販社社長とガチンコでやれよ。
足下がおぼつかないままアライアンスやらに没頭したら、とてつもない数の被害者を生むからな >>880
年間累計も五位のまんま
販社や工場、ましてや従業員の数は五位として適正なサイズなのか？
まさか二位の規模をそのままじゃないよな？
旅館女将の強気はどっからくるのかも謎 https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/191101-02-j
この事務系役員にだけを手いれするとこが偏りすぎと思われ、ものづくり、開発系は聖域なのかね？
偏向しすぎるとそれはそれで新たな軋轢を招くと思うんだけどなぁ >>880
なぁ、この台数のうち一万はデイズだろ、
残り2万台で国内5工場をどうやって
体制維持してんのー？
トヨタの生産下請けとかしない
とまずいとちゃうか？
サプライヤーの台数保証とかこれからいろいろとややこしくなるで(´･_･`) >>884
おまえ車は国内向けしか作ってないと思ってるのか >>886
それやってくれるならそもそもトヨタが日産から中途採用してくれるやろ
だからじり貧が変わらないし、現状ではルノーから下請けする始末なんだよ（他者から車製造受注できない）
わりと詰んでる >>887
上の北米の状況が読めてないチミは,
もっとどうかと思うよw >>329
ほらスレチじゃないww
日本人の善意で松山市役所に教えてあげてほしいw
https://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1156648751/
↑のスレの396がなんと、
嘘をつき犯罪情報を隠蔽しようと削除を企てている！！
言語道断！！
日本人が拉致されない為の有益かつ公益性甚大の公益情報であるにも関わらずだ
パターンがいくつか考えられる
１ 松山市役所にいない凶悪生物が松山市役所の名を騙り削除依頼をした可能性がある
そうであれば松山市役所の名誉に関わる！
日本人で善意がある方は是非、教えてあげてほしい
善行になる
２ 松山市役所の実在の人物が、第三者の凶悪生物に名を使われ削除依頼されていたら、その職員はたまったものではないはずだ
その職員の名誉の為にも松山市役所に教えてあげるべきだ
善行になる
３ 本当に396の名の職員が書いていた場合
言語道断、悪辣、悪質、凶悪であることは明らか！！
嘘をつき、事実無根と妄想設定を作り上げ、それを元に、
加害者側と被害者側を
↓
被害者側 加害者側すり替え、
被害側を加害者、精神障害だと、
中傷するような凶悪生物が本当に松山市役所にいたら、
とんでもない事態だ
松山市役所の為に教えてさしあげるのは、やはり善行になる
https://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1156648751/
日本人の善意を松山市役所に分け与えてあげてほしい 12月の社債獲得できないと詰みな気がするな
あれ開発資金も含んでいるだろ？
新車開発に金かけられず→売り上げ上がらない→結果同業他社の妨害や知名度に追われ→収支赤字が回避できない状態に至る
って流れになりそう
ある種の自転車操業状態 そもそも社債発行する気満々のくせに適切な事業計画書すら出さない時点で終わっている
信用ある企業だから社の信用で社債発行しても買ってもらえるに過ぎない
経営不振に至っている企業は大企業であれ、前提の信用が失われているのだからしっかりしないといけない だんだん倒産回避できなくなっている気しかしない
そうなるとゴーン訴追も求心力を失うだろう
地検が動いているのは日産が政府へお願いしたことが本質だろうからね 開発も、それスマホでよくね？をわざわざクルマでやってることに悲しくなってきたよ
クルマに行き先を提案されて、わざわざ行く状況が想像できない（笑）
↓
こうした中、テクニカルセンターで開かれた将来の商品計画の説明会。
まず、エスピノーサ氏は電動化について通信機能を備えた「コネクテッドカー（つながる車）」の技術で利用者のスマートフォンと連携し、好みを分析した上で行き先を提案する機能を検討していると明らかにした。
https://www.sankei.com/premium/news/191103/prm1911030004-n1.html ただの運転関連アプリだね
ナビとスマホを連携させたいのだろうね
スマホ側のアプリには送信事項記載するだけで良いから割と簡単なアプリな気がする
正直飾り ぶっちゃけそのうちナビ自体がＣＰＭに組み込まれそうな気はするな >>898
ドイツ車はもうそれだもんな
クラリオンなりに気をつかってるからかね？ >>897
こんなんために
大量の中途を中目黒にオフィスたててやってたのかと思うと頭いてぇな 外人社員問題、書き方によってはこうも美化できるのかと（笑）
散々ライバル企業にバックれられたあげく、攻め込まれてんのに広報は記事チェックとかしてないのか？
↓
しかし、日産が、海外の現地法人で採用された多くの優秀な人材を本社部門に登用し始めたのは２０００年代に入ってからという。
ある幹部は「ゴーンさんの考えだ」と打ち明ける。毀誉褒貶（きよほうへん）の激しいゴーン被告も、優秀な外国人材の登用という面では評価されている。
３人は、説明会で「日産の心は強い」「『フェアレディＺ』のＤＮＡをずっと受け継いでいる」「日産（の源流となった快進社）は明治４４年（１９１１）年創立の日本初の自動車メーカー」などと愛社精神を打ち明けていた。 日産のデジタル系は終わってるからな
LINEの自動返答機能をAIとか言い出すし…
>>896に書いてるのもどうせiPhoneの劣化ヘルスケア程度のもんだろう 好みの収集って部分が個人情報関連法にひっかかりそうなんだよな
特にＥＵは今それで荒れてるから 要するに検索履歴などの情報を取得するってことなんだけど、これらを組み合わせることで個人を特定しえるとしてＥＵで荒れてる原因
個人特定できる情報の組み合わせは個人情報に該当するんだよね
今後世界的に広まっていくと思われ
だからこのアップル系のアプローチは将来性が悲観的 お前ら日産に未来があると思う？
社内はみんな幸せなのか？ 〒153-0061 東京都目黒区中目黒１丁目８
日産自動車(株)中目黒オフィス
グーグルマップで見る限り1Ｆだけ日産だな
中はわからんけど小さそう >>905
そりゃあトヨタもモネッとグループに日産を入れたくないのもわかる気がするよな >>909
そのブログでＵＩを変えただけ云々って表現があるな
その先に何をやろうとしたのかは抽象的でまるで規範になっていない感じのようだ
そうなると部署でできることをやろうとしてがんばるのだが、直接は売り上げに繋がらず意気消沈するパターンだな
大元が目指すべき方向性を従業員に見せていないと思われ
〇〇を作ったら業績は改善する！とか売り上げは上がる！とかがないのだろうなぁ
下手なことを言うとすぐ責任問題になるから
「せめて、今できることをやろう」って感じが蔓延してそう 小さな目標出して達成を繰り返せることでＴＯＰの発言の信用性は広がる
ゴーンはあまり小さすぎない大きな目標をいくつか達成していたから信用されていた（後半は逆に結果出せないことが増え不信となっていた）
新任の執行役とかはそういうところから信用性を蓄え、備えていくべきだろうな
そのために大元の経営方針早く出してやれ・・・ >>912
こういう新興部署と元々の王道の自動車開発部署の間に文化的な軋轢があって、色眼鏡で見られて自爆しただけじゃないかなぁ それもあるかもしれないがはっきりとは書いてないんだよね
まぁそのアプリ部門は元々下請けでやらせていたのを自社技術として取り込みたいがために新設したようだから、
積極的な軋轢はなかったとは思うよ
ただ影で何されているかは誰にもわからんな（どうせ出世競争は消えないし） 10月の軽含む新車販売、前年比24.9%減 台風などの影響で
ビジネス
2019/11/1 14:52
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL01HPM_R01C19A1000000/
>登録車の販売は26.4%減の19万2504台だった。ホンダ（7267）が40.5%減と大きく落ち込んだ。トヨタ自動車（7203）も21.7%減となったほか、日産自動車（7201）は36.9%減だった。自販連は「落ち込みの要因として大きいのは台風などの天候要因や災害だ」という。
別スレのこれの影響は台風じゃなくて増税だって主張しているのがいるのだがどっちだと思う？
トヨタも落ち込んでるんだよね
つーかホンダだんだんやばいのが顕在化してきたな 訂正
>別スレのこれの影響は台風じゃなくて増税だって主張しているのがいるのだがどっちだと思う？
別スレで前年比減少の原因は台風じゃなくて増税だって主張しているのがいるのだがどっちだと思う？ スズキがなぜか落ち込んでないんだよな
同じく軽が主力になりつつあるホンダがやばいことになっているのに
増税が原因にしても偏りすぎてないか？
でもトヨタもしっかり落ち込んでいるから共通の販売不振理由もあるはずなんだ（増税、又は台風） スイスポ、ジムニーとスズキの方がまだ欲しいのがある >>918
ホンダはN wagonの生産停止の影響と思われ
さらに日産との販売台数も1万以上の差がつけられてるし、あちら側は2位だしね そらにモーターショーでFit を投入してきたわけだから、こらから攻勢になると思うよ >>912
とりあえずカーウィングスをなんとかせいだな 総員上甲板と言わずに逃げ出すことを思えば
代紋かつぐことにこだわった賽河はまだ見所
がある？ ホンダはガラパゴ日本は見捨てて北米売れてりゃいーんでしょ ホンダ心配するよりも
自社を心配せいよー
モーターショーも終わり
寒い季節が到来だぞう いや、扇動はいらんよ
日産批判しているが、本田も思ったより統計や決算が酷くて明らかにやばい
トヨタしか生き残れなくなっている、という危機感があるという話
ホンダ批判じゃない あちらさんはバイク、飛行機、耕運機といろいろと分散してるし、サプライヤーも今回積極的な編成しているから日産よりはるかにええやろ
経営層もちゃんと免許もって車のことを考えてるからな 分散しているのに決算赤字出したのはやばいと思うよ
俺もなんで赤字になるのかわからないのだが・・・ 要するに日産もホンダもどっちもやばい点は変わらず、優位を語れないんだよ
トヨタだって危ないのだから
そういうマウントは無意味さ
これによって日産がまともになるわけでもない 恐れのない職場がトヨタの強み ハーバードが見る組織
ハーバードビジネススクール教授 エイミー・エドモンドソン氏（上）
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO51507320Y9A021C1000000
ハーバードがトヨタの改善活動を褒めてるな
本質的にはリーダーの謙虚さ、興味心を持ち続けることのようだが、まるで裁判官に求められるような資質が並んでいる
たしかにこれを満たせば中立公正な判断はできるだろうね
まぁ改善活動は本当は形骸化しているという点も掲げられるのだが、これをただの作業にしないか否かリーダーの能力（謙虚さ、興味心を持ち続けているか否か）次第である
一般に裁判官でもそうだが謙虚さがない人は中立・公平性を維持できないとされている 銀行が踏んだ公取委の虎の尾 フィンテック企業と不信
金融最前線 金融コンフィデンシャル コラム（経済・金融）
2019/11/5 2:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51479080Y9A021C1EE9000/
>金融技術革新の本丸で、起きてはならないはずの対立が生まれている。銀行の基幹システムを外部企業と連携させる「オープンバンキング」のスローガンのもとで手を取り合うはずだった銀行とフィンテック企業。相互不信に陥り、立ちすくんでいる。
>「世界のスピードから見れば、我が国のデジタル化は周回遅れだ。さらにどんどん差が開いている」。10月18日午後、東京・霞が関の合同庁舎で開かれた非公開の産官協議会。
>未来投資会議の民間委員として1人だけ出席していた志賀俊之氏（INCJ会長）の強い口調に、参加者は不自然さを感じていた。
>「公正な競争環境が確保されているか。銀行界の慣習などが新規参入の障壁となっていないか調査し、提言を出すことも検討する」。公取委がAPIで介入してくるとは銀行業界には寝耳に水だった。
元日産の志賀が何かやらかそうとしているぞ
銀行の個人情報をＡＰＩ化して財界に流出させようとしているなこれ しかも公取委員まで動いている始末
>PayPayやLINEPayといったスマホ決済は利用者が銀行口座から資金を充填（チャージ）することが多い。
>その時、事業者は銀行に振込手数料を支払うが、これを大手銀行が引き上げる動きに出ていた。手数料の上げは利幅の薄いスマホ決済の収益を圧迫する。なかでもゆうちょ銀行は従来の6倍の手数料を提示した。
フィンテック企業というのがネット家計簿などで銀行口座情報と連携して情報取集しているのか・・・
しかも企業側はノーコスト要求しているようだな
手数料6倍はＡＰＩ作成と安全性確保の対価なのだろう
>契約締結の期限の2020年5月末を過ぎれば、現行サービスの停止に追い込まれる事業者も出かねない。金融庁の遠藤俊英長官もこの点で不満を表明していた。
適当な事業計画で推進するからだろｗｗｗｗｗ >フィンテック企業は経済産業省や自民党の金融族議員らに現状の打開を働きかけている。だが「安心・安全へのコスト」を主張する銀行を動かすだけの材料が今はない。
>銀行とフィンテック企業の対立構図は放っておけば銀行の勝利に終わる。
あぁだからこんな記事書いてるのか
>たとえば欧州連合（EU）は2015年に公表された決済サービス指令（PSD2）で、銀行にAPIの接続を義務付けた。
>顧客のデータは顧客のモノという意識が定着している欧州では、銀行がフィンテック企業へのデータ提供を渋る事態が起きないようになっている。
ＥＵは個人情報規制も厳しいから安易にここだけを見るべきではないな
>公取委は19年度中にも提言を出す考えだ。銀行のやり方が独占禁止法に抵触するかを確認するだけではなく、そもそも今の金融を取り巻く環境に新規参入を阻む構造問題が潜んでいないかも調査する。
>問題が明確になれば、その議論は公取委内部にとどまらない可能性も高い。銀行は思わぬ「虎の尾」を踏んでいるのかもしれない。
なんだ志賀まで出してまだ可能性の段階で脅しているだけか 志賀などはこれ推進した結果十分なコストが欠けられずに個人情報流出したらＥＵ基準で検討しても問題しかないのだが
業界慣習による参入障壁ではなく、単に資本が足りないだけであろう
6倍の手数料を支払えばＡＰＩ開示に応じるとは述べているのだから
開始初期に金額が高いのはどうしようもない >>934
おいおい
ジャパンディスプレイで家電を壊滅にした挙句、
次は金融かいな
事務屋のまとめ屋のノースキルが晩節になって未だ健在なのにビックリやな それよりモーターショー
入場者数大幅増の100万人だと！
あきおさんはホンマすごいなぁ
西館の数もカウントしてもらいたいところだw >>939
異業種誘致して万博みたいな
ビッグイベント化して行くようだな スカイラインで原点回帰でもする気なのかな？
もう複数車種用意できる余力がないんじゃない？
今後もどんどん不採算車種整理して行って、事業縮小していきそうだ > 確かに今はシーマの売れ行きが下がりました。2019年の登録台数は、もっとも多い3月でも27台で、ほかの月は10台から20台です。
>トヨタの最高級モデル「センチュリー」は月に30台から40台は登録されているので、シーマは少ないです。
年間200台くらいじゃ採算ラインに乗らないのかな
製造コストも違うから一概に言えないがトヨタ見てる限り年間300-400台は欲しい感じか まともな工場なら日産800-1000はあるしな・・・
高級車は面倒な工程多いけど、それでもちょっと生産数下がるくらいだし トヨタさん
今度は小型SUV ライズ登場
次から次と刺客を投入してきますね
http://toyota.jp/raize/index.html トヨタお得意のキラー車種だなｗ
日産がＳＵＶの焦点絞ってきたから潰しに来たいつものパターン ホンダはフィットで5種類も
デザインちがいをいれてきたな
日産が狙ってたコモンモジュールファミリー戦略はこういうことをやりたがってたんじゃないのかね？
ルノーとあーだこーだやっていたら
あっさりとやられてしまった典型（笑） >>946
見事なRAV4 の小型化と
素晴らしい値段設定、
ダイハツと二パターンで攻勢をかけてるしな
アライアンス、アライアンスにこだわるわりには、こういうお客さんに明確に伝わるものがさっぱりなのが今のルノー日産アライアンスですよw ＣＭＦはトヨタの真似した共通部品（コモンモジュール）の増加（標準化）と提携各社の共通化じゃないかな？
単なるコスト削減
トヨタは現状ボディまでコモン化始めている 曽根弘行は45歳でやっと役付きになった。
それまでと言えば夜の11時24時まで残業をやっていた。
しかし役付きになったとたんに夜の7時には帰宅していた。
理由を聞いたら驚きの発言。役付きになったら残業代つかないから残業しないと驚きの発言。
いままで無意味な残業代稼ぐために残業していたことが明るみになった瞬間。
こんな屑は早くリストラしろよ。蛆虫以下じゃないか。
ちなみにこいつは栃木 九州 追浜工場をエンドレスのたらい回しになっている。 https://motorcars.jp/nissan-to-change-executive-structure-through-implementation-of-extraordinary-board-of-directors20191104
日産自動車、臨時取締役会の実施を介して執行体制を変更へ
↓
ゴーンの威光かかった奴はことごとくポイ捨てかいな、といっても代わり上がってる奴はそのポイ捨ての威光で出世して奴ばかりやないの。
ヒトの道を外すと将来必ず痛い目に会うと思うぞ。
また新役員は張り切り出すから、
どんでん返しかましまくりで今後も混乱だろうね >>957
賽河の台頭の際に干されてんじゃないのかな
その反動で外人によるポジション占拠が拡大したと思われる
そして打田体制台頭に伴い、
新たな干されが増殖中や トヨタ、米で生産車種急変更 トランプ政策にリスク
自動車・機械 北米
2019/11/6 11:30日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51811850V01C19A1TJ3000/
対米でトヨタが動いたようだ あのルノーのタイヤ卒の会長
ボロレもタイヤ卒なのに身内を追い出し、
肝心のルノー、日産も八方塞がり
言うこと聞きそうな日産新社長を選んだのはええけど、全く起死回生プランが見えてこない
あのスナールジーさん
そもそもタイヤとクルマの違いとかわかってんのかな？と どうせ人員切り捨てと
過去のゴーン案件の廃止、
撤退しか出てこないと思われ
シュリンクしかないのなら半分切り捨てが妥当
電気自動車もシナやダイムラーがとっくに先だしな
コマーシャルで世界一売れている電気自動車とはなんのこっちゃ？だな ハラスメントにもパワーがある日産の、例え家族がしんでも休ませない魔法の言葉を知っているか！？
「オメーは俺がこんなに忙しいのにくだらない理由で休むのかよ」 このユーチューバーさんも
日産の車種激減についてかなりお嘆きになっとる（泣）
社員ですら今のラインナップみて嘆いてるからなw
https://youtu.be/4Iq3Mytp9jg 最近、主担すら躊躇なく在宅するようだけど。
在宅している連中はパソコンがグリーンにしとけば、何やってもオケみたいな風潮はよくない
カメラなりで監視を入れとかんと
現場社員と待遇差でますます社内が悪化すると思われ あとよ
海外見直しや販売激減なんだから
基本仕事が減ってんだから、
やっているフリする奴はあかんだろ
お天道様が見てるぞ あの新社長
就任の門出に担当領域くらい花を咲かせてこいよな
時事通信
【北京時事】日産自動車 <7201> が6日発表した10月の中国での新車販売台数は、前年同月比2．1％減の13万9064台だった。マイナスは2カ月連続。 中身をいくらシャッフルしても綺麗にはならないw
終わりが多少前後するだけなw
車みたら分かるやん？
欲しい！と思うの全然無いのよw 今回の東京モーターショーでも、日産自動車はコンセプトカー2台をステージ上に展示していた。
しかし、前回までのような近未来の自動運転による走行をイメージするようなデモはなく、2タイプのEV（プロパイロット2.0は搭載されているらしい）によってお茶を濁している感は否めなかったのは残念であった。
プロパイロット2.0を搭載し、
最も進んだ自動運転走行車両となったスカイラインも展示されているが、モーターショーという特別な舞台だけに、
市販車とは異なる未来の日産の世界観をアピールしてもらいたかった。
日産ブースの向かいにはルノーが出展していたが、その内容と規模はとても自動車メーカーのものとは思えないほどささやかで、
内容も市販車を並べただけのシンプルなものだった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191107-00000036-zdn_mkt-bus_all&;p=3 >>968
シーマ、フーガ？、キューブ、マーチ、ティアナ？
前線から撤退すか？
リーフは最近どうすか？ 改造車の車検不正に通したか 自動車検査員の男を逮捕
11/6(水) 21:48配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-21481203-kantelev-l27
日産に限らないがこれはあかん・・・
わざと検査せずに通して金稼いでたらしい >>970
それらは漏れ無く撤退だろうね
欲しい感ゼロシリーズw 日産10.30会談 ルノー会長、再建への焦り
Bizレーダー
Bizレーダー 自動車・機械
2019/11/7 2:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51826530V01C19A1000000/
お？
>「スナール会長は終始不機嫌だったよ」とある参加者は明かす。
>協議に入る直前、欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と「プジョー」などを傘下に持つ仏グループPSAの統合交渉が明らかになったからだと、関係者は解説する。
だろうね
>スナール会長は破談後もFCAとの再交渉に意欲を持っていたとされ、31日のインタビューでも「FCAとの統合はとてもいいプロジェクトだった。
>ルノーにとっても（日産、三菱と3社の）アライアンスにとってもだ」と、悔しさがにじむ言葉を漏らした。
>一方、「（FCAと交渉した）過去は振り返らない。今はアライアンスが重要で、日産復活のカギでもある」とも話す。
妥当な判断だ
>その意志を再確認したかったのか。11月1日に開いた日産の臨時取締役会。社外取締役を務めるスナール氏は会の終わりに「アライアンスはここからちゃんとやっていこう。
>新体制に期待している」と結んだ。内田氏には就任前から、アクセルを全開に踏み込むことが求められている。
心機一転しようとしても不評はなくならないんだよなぁ・・・ どうも新技術隠しているとかなさそうなので、事業規模縮小は避けられないな
12月の社債を得てなんとか挽回案出すものの数年は縮小し、その間に同業他社に置いて行かれる
そこから挽回しようって話だろうが、まだ案もない状態だろう ただしまだ内部統治に問題がある
内部情報流出疑義はまだまだあるし、コンプラ違反も消えていない
労組との敵対も十分危険視できる領域だ
敵対すれば倒産はより明確になり、ルノーはそれを手に入れても無意味となるだろう 3流ゴミ会社だなここ
ヨタには勝てない ヨタも糞な部分多いけど 自動車は落ち目 そして10 月の登録結果（笑）
●10月の新車乗用車販売台数ランキング
1位：トヨタ・カローラ 1万1190台（29.5％増）
2位：トヨタ・シエンタ 9302台（5.5％減）
3位：トヨタ・ルーミー 6962台（8.1％増）
4位：トヨタ・プリウス 6898台（21.5％減）
5位：トヨタ・タンク 5420台（3.8％減）
6位：日産・ノート 5263台（46.0％減）
7位：トヨタ・アルファード 5130台（11.8％減）
8位：トヨタ・アクア 4967台（52.3％減）
9位：トヨタ・ヴォクシー 4394台（43.9％減）
10位：トヨタ・ヴィッツ 4383台（26.2％減） 新体制「こんなに早く決められるとは」
日産側も危機感は同じだ。11月1日に開いた臨時取締役会では、新体制の発足を当初予定より1カ月前倒して12月1日とし、執行役もおよそ半数を入れ替える人事をいち早く決めた。ある日産幹部は「内田氏らがこんなに早く（人事を）決められるとは」と評価する。
↑
変えてんのは事務系、文系のお飾りばかりw
どうでもいいだろ ≥≥841
役職で一番下の役付 課長ではない。 へ？総括って部門によって組合扱いだろ
エリート部門は組合から外れてるべ なんか
販社が先か？工場が先か？もしくはサプライヤーが先か？どこかが最初の狼煙を上げるかのチキンレースやな
ゴーンのときは売れるものがあったけど、
今は何を売却できるんだろう？
厚木の山か？
平塚か？
どれも買手がつきそうもないよな
本社の渡り廊下のオブジェか？ 他のメーカーの決算見てるとここも来週の決算で多分通期の業績下方修正だしてきそうだな。純利も1700億の予想だが1000億切りそうな予感。 トヨタだけが躍進したのが末恐ろしいな
日産は前責任にできるから余裕で下方入れてくる予感
誰みて仕事してんだ？状態 志賀さんが7、8年早くゴーンの後継いでたらこんなことなってなかったよ スズキ、インド新工場稼働を3カ月延期 市場低迷続く
【イブニングスクープ】
自動車・機械 南西ア・オセアニア
2019/11/8 18:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51951260Y9A101C1MM8000/
トヨタとスズキはインド市場でやらかしたっぽいな >>990
高すぎて
販社もおいおいと展示車が用意できないから
苦肉の策じゃね？ そもそも10月の登録に
スカイラインが50位内に入っとらん（笑）
もう消えたのかw
爆死かよ
ジャパンタクシー、カムリ以下
これだけコマーシャルしてんだから
500台は売れよw
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 正直新型スカイラインってダサいと思うわ。特にグリル。先代の方がカッコいいと思う。
このままだとエクストレイルもコケそう。 今日初めて街中で新型スカイライン見たわ
買う奴いるんだな 日産 スカイライン 新型、月間販売計画の約8倍の受注 8月25日時点
https://response.jp/article/2019/08/27/325821.html
こんな強気だったのに
2か月で50位以下とか（笑）
大丈夫か？w 派遣なんだがいじめられてて辛い
こんな大企業で派遣いじめがあるなんて今時珍しい
絶対に日産車買わないと誓った >>998
MCSに対してもあるし
所属部署によるヒレラルキもあるし
だから内部抗争がお家芸なんだろ サプにも寺にも下請にもあるんだぜ、況んや派遣においてをや。 このスレッドは１０００を超えました。
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