WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP82
▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP81
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1710419326/
▼関連スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP79
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1699976574/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP80
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1706625793/
※スレ立ての際に本文1行目が↓になるようにコピペして下さい
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured レース開始から大波乱のル・マンを制するのは誰かみたいな展開じゃないとつまらない展開になるかもな
わざとらしく当たり障りの無いBoPが発表される気がする トヨタはもうル・マンも勝てないな
ヨーロッパ人共がBoPゆるくするのはありえない 普通に面白かった
アイアンデイムスなかなか勝てんなー ポルシェが開幕からあれだけタイム出しに行ってるの見ると既にルマン用のBOPがポルシェに知らされてるんだと思う
去年も誰も知らないBOP変更で騒ぎ出してたしFIAとACOとズブズブな関係なんだろうな >>7
話題性だけではなくて速さ伴ってるのが良いね、あのチーム 去年のル・マンなんかトヨタチームの代表(可夢偉)とチームディレクターのルーペンが運営に速攻で殴り込み行ったのに、フェラーリからは具体的なコメントすら無かったからな
トヨタ会長に名誉あるスピリットル・マン賞が贈られる際には、一度辞退されてるのは笑ったぞ >>9
本家のリンクス超えること多いしね
単に「女性を集めてみました」じゃないのがいい
サラ・ボビーがプロンズなのはさすがに今年が最後だと思うけど
パンがフォーミュラ専念なのが少し残念 WECじゃなくてWWEを名乗ればいいよ何も文句は言わない 赤旗後の“1時間44分”は「スポーツの公平性」のため。
くそワロタ公平性なんてレースが始まる前から無いのにｗｗｗｗｗ >>1乙カレー
>>12
参考までにWWEって何の頭文字？ World Wrestling Entertainment スパレースファステストＬＡＰ（各マシン一番速い順）
スパの１秒差≒ルマン２秒差だから、どんなＢＯＰかましてくるかな。
昨年は「面白くしたい」で１週間前にＢＯＰ弄ったよな？
昨年と同様な理由で面白くしてくれるのかねえ。
ポルシェ・・2:06.459
フェラーリ・・2:06.883
アルピーヌ・・2:07.181
キャデラック・・2:07.345
プジョー・・2:07.808
トヨタ・・2:07.920
ＢＭＷ・・2:08.089
ランボルギーニ・・2:08.681
イソッタフラスキー二・・2:09.470 BMW MハイブリッドV8てエンジンにモーターないけれどホイールにはあるのかな？ >>16
去年は目玉が飛び出るほど驚いたけど、今年は楽しむ準備出来てるから早くル・マンのBoPの内容知りたいわ >>16
タイミングによってどうとでもかわるファステストじゃなくて平均ラップで見なよ
トヨタは不利だ！って主張したいだけでしょどうぜ LMDhは共通ハイブリッドでギアボックスにモーターついてる。 BoPの話題になれば毎回湧いてくるトヨタアンチの単発 >>22
規制でリンクが貼れないので、↓をコピペしてググってみて。
共通ハイブリッドシステムの画像が出てくる。
2022年に導入される「LMDh」の技術規則概要 [モータースポーツ] >>23
アンチじゃねえよ
何かとトヨタは不利だ不利だ騒いで反対意見が出るとトヨタアンチと認定する様なやつが気持ち悪いだけ
去年のル・マンもトヨタはもちろんフェラーリもかなり不利にさせられてたろ >>26
フェラーリも運営と繋がってるとでも言いたいのか
糖質は可哀想だな
一生トヨタは可哀想可哀想騒いでろよ
お前みたいな日本勢は差別されてるみたいな考えのやつは何年もそうやって被害者ズラしてしかモタスポ楽しめないんだろうな
哀れな奴 けれど去年のトヨタはフェラーリに予選で1.4秒負けてましたやん
8号車ハートレーの限界超えた連続周回は凄かったのに結果につながらなくてかわいそうだったし >>27
>>16は去年踏まえた上で今年のBoPが楽しみだと言ってるだけで、それをトヨタが不利なのが気に入らないだけだろという趣旨に受け取るあんたもそれなり >>16
キャデラック以下を1秒弱早くすれば面白くなりそうだな 案の定BoPで優遇されたポルシェ優勝
ハイパーカーで1番軽いフェラーリがハイパーカーでトップ
本当にクソみたいなルールだな、全然バランス取れてない >>30
多分、ほとんどそのままだろ
ヨーロッパ人の嫌らしさ全開でやって来ると思うぞ LMDhへの配慮なんて不要だろ
アルピーヌはともかくポルシェみたいなメーカーがハイパーカーを出さない方が問題だよ
役員の退職金を優先して逃げ出してWECを危なくしたくせに 性能調整してるのにポルシェとフェラーリが速い
車重も使用可能パワーもバラバラ
合わせるの難しいなら全車の重量とパワー揃えてほしい
今のBoPは納得感がない あえて、嫌味いうけど
トヨタファンはbop あったほうがいいんじゃない？
普通にbop なしならフェラーリに速さで大敗するんだから
bop あれば bop批判してフェラーリより遅い現状を
直視しなくていいから 前澤のおっちゃんそのうちルマン出たいとか言い出しそうだな
カップカーであれだけ走れるならELMS辺り走れるだろ
金あるしフェラーリの顧客としてのコネもありそうだし >>36
別に嫌味にはならないんじゃね
F1もやってるスポーツカーメーカーが後出しじゃんけんで出してきたマシンが遅いのもオカシイんだから >>36
車が遅いかどうかの問題じゃ無い
フェラーリポルシェトヨタプジョーアルピーヌの順にゴールするよう事前に設計されてるBoPだから批判されてんだよ まあBoPでのウエイト増でバランスが狂い易いGR010の改良とTGR-Eとしても組織力や政治力は高めないと駄目なのは確か ロッテラーはレース後にFEベルリンのレース2でリポーターやってた
サッシャによるとスパから近いらしいけどタフだわ 2024
スパ トヨタ1064,ポルシェ1037,差27
2023
ルマン トヨタ1080,ポルシェ1048,差32
モンツァ トヨタ1080,ポルシェ1049,差31
富士 トヨタ1080,ポルシェ1054,差26
バーレーン トヨタ1080,ポルシェ1046,差34
去年のルマン以降と比べると富士を除いて今以上の不利なBOPでもトヨタが勝っていた
ポルシェが力を付けて来たんだよ
BOPだけで優劣が決まってるわけじゃない どこが勝ってもBOPしか話題にならんなのをなんとかしてくれ >>45
シーズン終了時に最も重いBOPのチームが優勝で良いな 全て初期設定一緒で重さとエンジン排気量
それでハイブリッドは出力規制あり
そこで毎戦前にポイントと同じ重量のウエイトハンデでいいのにな
まっっっったく面白くない わざわざここに書き込む人が ヤフコメと同レベルの理解度ということはないだろうから
BOP バップ言ってるのは さすがに煽りだよね？ LMHとLMDhの調整だけでいい
LMDh内のBoPはIMSAのをそのまま継承
LMH内ではBoP無し LMP時代でいうところのEoTまでにしてほしいと思ったりもする（コスト抑制の観点からは難しいのだろうけど）
あれも晩年はBoP的な色彩を帯びたが EoTの恩恵受けたら技術的に劣っているのを認めることになる
技術の穴埋めではなく単なるバランス調整なのだ、
ということにしないと具合が悪い まぁ、仮に今更でもカテゴリ間シリーズBoP復活するよとか、サクセスウェイトにするよ、とか言われても誰からも信頼などされないから今のままBoPもセットで楽しむしかないわね
信用を構築するのは大変だけど、失うのは一瞬だな 性能調整はしらけるから燃料の最大搭載量の制限だけでいい感じにできないものか バンパーは超名手なんだけど、去年のスタートドライバー勤めたレースでスタート直後にミサイルやらかしたのと、今回のスパで評価落としたね
やはりクラッシュしたら駄目だわな >>55
ラピテールみたいに遅くないだろ
アールは速いけどぶっ壊す系 ポイント2倍のル・マンぐらいBoPなしのマシンスペックだけが頼りのガチレースを見せてくれよって感じ
そこで速い順になればメーカー間の勢力図はハッキリする上にブラフがなくなる、ファンはガチレース見れてウィンウィンじゃないの >>57
バンバーはポルシェ時代からキレた速さと勝負強さが持ち味だったけど、今のキャデラックを背負うプレッシャーは凄いのかもね 勝利の行方を運営が握っているという構図がおかしいし
レースじゃなくて只の走行会になってるのがつまらなさすぎる
これトップカテゴリーなんだぜ 去年から続くBoP問題の総本山でもあるル・マン24時間レースが少しづつ近づいてくるよ
願わくば、どんなBoPかに問わず、スタートからゴールまでドライゴンディションで荒れずにみんな完走してほしい >>48
それだとキャデラックがクロスプレーンのV8で走れなくなる
ドロドロ音なくなるやん >>61
むしろ車の性能が意味ないくらい大荒れ展開になった方がBoP問題も関係なくなって楽しめそう 誰かが言ってた通りにGTをトップカテにしてハンデルールでいいじゃん
もうプロトの役割は終わったんだよ
これも栄枯盛衰ってもんだ 指定のコンストラクターからつるしのまま使うルールにしておけばよかったのに
コストかかりすぎない範囲でエンジンの開発自由度を上げたほうがおもろいのに 同じようにBOPがあるのにIMSAは何も言われない
WECはそればかり
この差はなんだろ？
IMSAも結構エグい時あるよね
やっぱり推しのトヨタがいるから皆んなむきになってるのかな？ ルマン以外は
FEの前座レースになればいいんじゃないの？ 今回のことで何とか我慢してた連中も見放したって感じだな >>68
ここにいる連中の半分くらいはレース自体には興味なくてBoPネタに騒ぎたいだけだと思ってる 今回のレースの問題点ってBOP云々じゃなくて主催が恣意的にレース時間を延長した結果
たまたま赤旗前にピット済ませてたところが勝っちゃったって所だろう >>71
ここのトヨタファンがBOPのせいとかっていいわけできないくらいトヨタよりフェラーリのがはやいっていうのがはっきりしたのもあるとおもうよ
ここはトヨタファンが多いからね
b >>74
フェラーリの方が後からマシン出せれてるし、基本的にトヨタは開発凍結されてるしで
やはりパフォーマンスに差が生まれてるのはどちらにしろBoPが変なのは変わらないような >>73
それ言ったら赤旗時点でレース終了したらたまたまその時点でトップ立ってた車が勝っちゃった訳で。
カラドも言ってるが赤旗ではなくSC運用だったり残り時間内にレース再開してたら結局結果は同じだった
アクシデント起きたタイミングで誰かしら損得発生する状況になったんだよ。
だったら赤旗終了より延長して走らせた方がまだ公平だと運営が考えたのは想像に難くない ラグナセカもGTPとGTDプロでポルシェ勝ったし、あんま関係ないけどFEもレース2はポルシェだったし、ポルシェ尽くしの週末だったね 糞BOPが有るからレースじゃないよ
レーシングカー鑑賞会 BOPで全て決まってしまうプロレスとか鑑賞会とか言っている人ってポルシェと同じかもっと優遇されてるキャデBMランボが遅いのには何も言わないよね
やっぱりにわかが少ない知識で発言してるから？ 強い車つくる意味がないもん(笑)
いかにうまくBOPを引き出すかの政治的駆け引きGP >>81
今更大排気量V8でル・マンのプロトタイプのエンジンに指定されるか？？
>>48の言うようなルールで
もしも話だからあれだけど、
採用されたら逆にすごい
各社市販車でV8持ってるならできなくないか >>84
てかまさしくハイパーカールールが
そういう話を実現するための規定なんだよ
各メーカーが自分のブランドのアイデンティティを盛り込める
BOPで競争原理は保ちますという理念
だからトヨタが最新の技術を盛り込んでるから勝つべきだというのは
そもそもLMH規定を全く理解していない証拠 >>85
その理屈なら技術的特徴に対して調整されるべきなんだな
パフォーマンスに対して調整されるべきじゃない
タイヤと重量は揃えてパワーやタンク容量で調整するぐらいでいいはず 現状は例えばハイブリッドスーパースポーツのコンセプトがあったとして
低速域でモーターアシスト禁止だからな
ハイブリッドがアイデンティティのメーカーは尊重されない トヨタしか残らなかったトップカテゴリーに有力メーカーを参入させるには手ごころを加えるしか無いやろがい LMP1時代にあの加速を富士に見に行ってよかったわ
なんちゃってパレードレースでもいいけどもうちょい刺激をだな コストのかかっているルマンハイパーカーが骨抜きにされ
共通パーツで組んでエンジンだけオリジナルのLMDh以下の戦闘力とか悲しすぎるし >>90
モノコックは共通だけど、足回りは自由じゃなかったっけ？ 今年のルマンは3分20秒切りそう
lmp1hより200キロも重くてパワーもエアロも制限されまくりなのに
そう思うとハイパーカーは決して遅くないと思う トヨタとプジョーはともかく、あとは
技術競争せずにお金もかからないから
出てくださいぐらいの感じかも
そんでもポルシェあたりは力を入れ始めてるけどね
ポルシェとかはlmhの車体に変更するかもね？ GT1の時代も高価なGT1と比較的安価なlmp900が争ってたしLMHとLMDhの両立は良いことだと思う >>91
ギアボックスやMGUがLMDh全車共通で他はシャシーメーカーに依存
カウルは自由だけどモノコックや床下等の構造は今後シャシー屋が出す予定のLMP2と揃える必要がある
>>92
スパの予選タイムが去年より遅くなってるから良くても3:22台かな？
まあ、ルマンだとLMP1時代と違ってリフトアンドコースト無しかつストレートは680PS前後で最後まで粘れるしね > シャシーメーカーに依存
つっても実際はメーカーがLMP2コンストラクターと共同して開発してるんじゃないの？ ポルシェのマルチマチックみたいに一社供給なとこはそうだね >>96
実際そうだろうね
ポルシェはマルチマチックと開発し続けてようやく戦果が出て来たけど、ダラーラはキャデラックとBMW掛け持ちだから面倒そうだな･･･ そもそも次世代LMP2が2025年からとか言ってたけど実現するのかな？
もし頓挫したらLMDh専用シャシーになってしまう >>85
>>48が全部エンジン均一にしたらって話に乗っかっただけよ
LMHは異なるエンジン形式であっても、決められたパワーカーブがあり、加えてBoPやらで調整もして、みんな差は少ない状態でやりましょうってルールと理解してる
とはいえパワーカーブを常時測定するだけに1千万のセンサーって高いよな 今年のル・マンで次世代P2関連の発表が何もなかったら頓挫確定だろうな LMHの能力を全開放してLMDHをP2にすれば良いのに。LMDHはBOPありでLMHはBOP無しのF1みたいな予算制限有りで。 >>102
トヨタしかワークス参戦以内ルマンをまた見たいのか？
トップカテゴリだから投資するのであって、P2に投資するメーカーおらんやろ だから予算制限って書いてあるじゃん。トヨタ社員が飛び抜けて優秀な訳じゃない。ランキングに従って予算制限すれば独走は無いと思うよ。F1は賢い。BOPは愚の骨頂。 F1はF1であることにブランドがある
WECは別にそこまでのブランドはなく、ル・マンに大半のブランド力を依存している
F1で常に起こってる一部コンストラクターによる勝利の独占がWECで起きないようにするために ポルシェかフェラーリが全勝してたらBOPなんて採用しない あ、途中送信・・・一応残りも
予算制限で枷かけてもF1のレッドブルみたいなチームが現れたら・・・
現行のままでBoPの枷外して予算制限にしますって言って始めたらどうなるか
トヨタフェラーリが頭一つ抜けそうな気がするけど
予算制限にすっからマシン開発やりなおしてね、という訳にもいかないし
そもそも既に事実上の予算制限入ってたりしない？
カスタマーに売るってなった時価格の上限あったりしないっけ？ ACOはメーカーを呼び込むためにこれまでもレギュレーションを利用してきたよね
ディーゼル（プジョー・アウディ）にしても、ハイブリッド（トヨタ）にしても。
ハイブリッドの次は燃料電池とか電気とか水素とかなんだろうが
いまいちこれといったものがない
そうなると、ハイパーカールールを導入したのもやむを得ないかなと言う気がする 何かBoP関係ないみたいに言ってるのがいるが
昨年のスパでトヨタが今年のPPより2秒以上速いタイムでPP取ったこともう忘れてるのかな？
皆勤ゴリラくんかな？ 今年のタイムが遅くなったのは路面補修でそこらじゅうにバンプ出来たせいだと初日に話が出てるし、
トヨタだけでなく全車遅くなってるんだが 確かに昨年より10kgも軽くなったポルシェが昨年より1秒遅いし
バンプの影響はあったんだろうね
バンプを考慮しても20kg以上重くされたのに昨年の3秒落ちに留まったトヨタはよくやってるんだな 俺が生きてる内に日産が復帰することはありえないですか？ まあ、なんにしろF1に怖くてでれないトヨタ
はこのカテゴリーにしがみつくしかないんだろうね
FEとかでも、どうせ勝てないし まあ、なんにしろF1に怖くてでれないトヨタ
はこのカテゴリーにしがみつくしかないんだろうね
FEとかでも、どうせ勝てないし フェラーリのデザイナーとかだって、そんな
にすごいやつでもなさそうだし
そこまで、フェラーリも気合いいれてる感じでも
ないし空気読もうとし、やったら
去年は、あれっルマン勝っちゃったってかんじ
なのかの？w
トヨタはフェラーリのデザイナーとテクニカルディレクターひきぬいたらw トヨタが1人遊びしてるときも
あいつこんな寂れたカテゴリに予算100億円
もかけて、なにやってるんだってかんじなんだろうね 日産、アルピーヌがやってんだから顔だけ変えてやればいい。オレカをZっぽく。(・▭・) >>122
エンジンもVRX30A evoに換装すればモアベターよ DPi時代は録にアップデートしなかったのに復帰する展望が見えない･･･ 日産カラーのほうがよっぽどフランス国旗みたいだな。アップデートはBOPがあるから要らないんじゃない？ 日産DPiの時、GT-R GT3用のVR38DETT積んでて重心が高いからどうにかして欲しいと毎戦やって来るニスモの担当者に頼んでも
話は聞くけど対応出来ないって断ってたな･･･
そもそもアップデートはBoPでカバー出来ない範囲をするものだし
・カウルの補強（9X8）
・ヘッドライトの光量アップ（GR010、Vシリーズ.R、499P等）
・エンジンやサスペンションの改良（各社）
等 DPiは市販ブロックだったし頼まれても困るだろうな 当時のESMも17年のプチル・マンとロードアメリカ、18年のセブリングとラグナセカは優勝してるし絶望的に遅かった訳ではなかった気はする
日産がWECとIMSA、当時のブランパン耐久のGT3の海外展開がやる気がなくなってSGTだけに引き籠りになったのがアレだったし ポルシェ、MGUの改良で壊れなくなったからクランクシャフトの改修取り止めるみたいね ボッシュとリジェが作った水素エンジンのレーシングカー、ドライバーの左右と真後ろが水素タンクで囲まれてておっかない構造だな
カローラみたいに混走レースの実戦で走らせる想定では無いから安全規制は少し緩くなってるのかな >>132
GR H2コンセプトやGreenGT、Hy4も両脇に水素タンクを載せるようなデザインだったけど、サイドインパクト対策はどうするのか気になる プジョー、WECのBoPに不満漏らす。改良型投入も「開発に1年かけたのに、不公平な扱い受けている」と恨み節
https://jp.motorsport.com/ 監督やドライバーがBOPに文句言ってはいけないとは知らなんだ。BOP付きで競うのは間違ってる。 前にフェラーリがBOPに不平垂れてたのは
何かペナルティ出たっけ？ マジで糞ルールだよなBoPって
何でLMHより安いLMDhが優先されるんだ しかしBoPの決め方は教えませんでも批判は許しませんって凄いルールだよな
皆よくこんな条件飲んでんな 今シーズン開幕戦は観た人なら分かるけど一方的なレース展開が凄かった
さすがにフェラーリも大体的にブチギレてたよ
どこからBoPに文句言ったらペナルティに抵触するのか分からないな 本当に速い車が全くわからん
BOP軽くても重り対策しすぎてトヨタは糞遅いかもしれん その点SuperGTのGT500は良いよ。遅い車がシーズン中勝つチャンスが有りながら最後はサクセスウェイト半分とゼロにするから速い車をリスペクトしてる。WECはGTのポイントシステムを見習ってかつル・マンを最終戦にしてほしいな。 競争出来る範囲を限定してそれでも勝てないところは振り捨てていくしかない
プロトを存続させるならそれだろ >>141
だからそれはGT500がかつてのLMP1クラスのように単一の技術規定にしたがって作られたマシンのみのコンペティションだから成り立つの
LMHはBoPありきの技術規定になっているから、BoPなくして誰が速いか競うことができないんだよ 折角スーパーシーズン挟んでルマンを最終戦にしたのにコロナ禍のせいでなぁ >>143
BOPの中身が公開されてるのか?数式とか？ いや、そういう意味ではなくて
さまざまな性能値を枠にはめる（上限値を設ける）ことで、セオリー的には最速とは限らないメーカーのアイデンティティを盛り込んだマシンでコンペティションできるようにLMHは企画されてるので、BoPをかますことが前提になっているんだよ。 だから競争範囲を限定した規定にすりゃいいんだよ
それでも勝てないとこはこぼれていって3社程度しか残らんだろうがな >>146
現実に出てきたのは常識的なMRのクルマだから
メーカーのアイデンティティなんて無かったことになるけどね グループC以降、常識外れなのパノスと日産しかねえじゃん >>144
ル・マンが6月なのはフランスで気持ちいい季節だからかね。確かに秋冬では観客が凍えるよね。 フェラーリの499Pは296とのエンジンスペックの類似性をウリにしてたし
プジョーはリアウィングレスコンセプトをとってきた（失敗したとはいえ）
MRだから常識的とは限らない ルマンやル・キャステレの気候だから24時間やれてたんでそれを日本の三重県で7月にやろうなんで気狂い沙汰まっしかなかったわけよ、8時間であってもさ
水風呂なんかフランスのレースで使わないだろ ID:Cc1T9sAk0に全面同意
ハイパーカークラスのコンセプト抜きにBoPを議論することはできない
このコンセプト自体が世界初だから色々問題が出るのは仕方ない
個人的には時代柄仕方ないというか出るべくして出た企画だと思ってるけど >>143
GT500はランニングシャシーもアンダーカウルもワンメイクで
アッパーカウル交換してるだけだから成り立ってるんだよ。LMP1とは全く違う >>156
まあ異論はないけど、冷却系に少し自由度があるみたいね。
ラジエターの個数や容量は決まってないみたい。ラジエターコアは統一らしいけど。 >>145
されて無い
そんな透明性あるわけ無い勝たせたいメーカーに勝たせるためになんでもやってるのご現状でそれに誰も口出し出来ないルールまで作ってるから完全に政治のレースになってる
一応パワー曲線とL/Dを計測してるからそれに合わせてBOPすると書かれてるけどどー見てもポルシェとフェラーリの最後の伸びはおかしい特にフェラーリに至ってはF1の燃料ゲートみたいにストレート速い BoPは同一メーカーで決勝ペースが最も速い車の上位タイム平均値(上位20%という噂)
を非公開の計算式に導入して割り出されてる。ここまでは公開されてるから、
各メーカー片側2輪交換とかトリプルスティントとか積極的に採ってピットロス削りつつ
走行ペース自体は抑えてBoP有利にしようとしてる >>151
簡単な論破乙ｗ どう考えたって厄介な夜が短い季節選ぶわな〜 20kgほどのBOPが実際どのくらい影響してるんだろう？
スーパーGTの富士では最大ハンデのauが結構良い走りしてたしあまり影響ない可能性もある？
成績悪いのをBOPのせいにしてるチームもありそう 重りを積めば確実に遅くなる
一発のタイムもロングランも燃費もブレーキ寿命も全て悪くなるのが重量ハンデ
どれくらい遅くなってるのか計算しようと燃料タンク容量調べたら
13.14 燃料タンク室
使用可能な燃料タンクの最小容積は、ル・マン・サーキットを１２周できるものでなければならない。
うーんよーわからんw
燃料重量決まって無いのか >>159
非公開の計算式って
好きな時に好きな様に出来るのかw 何で公開しないんだろうか。好きにしたいからなら人として終わってるな。 観客も視聴者数も参戦メーカーも増えてる上に、更にここで、ここまでの顰蹙を買っているということは、やっぱりBOP導入は凄まじい大成功なんだな。 ウェイトより出力絞られる方がSGTでも堪えるみたいだね >>167
昔のスーバーGTではウェイトが一定量超えると
ウェイトの代わりに吸気リストリクターに変わって
そこでラクになるって話があった気がする WECの場合、自由に使えないパワー貰ってもしかたがない
パワー削ってでも軽いほうがマシ
全速度域でハイブリッド解禁になれば事情もかわってくると思うけど 早くル・マンのBoP発表しろよ
直前にならないと出せないようなやましい何かあるのかー >>171
2022年みたいに決勝前日に再調整される可能性もあるからね、一旦発表されても油断できないよ 早い段階でBoPを出す→決定されたBoPを前提にイニシャルセットアップを持ち込む
ギリギリでBoPを出す→各チームBoPを予想したイニシャルセットアップを組んで実態に合わせ込む
BoP当て大会が目的じゃないなら早期に出すのが妥当だと思うけどなあ >>170
力行の制限を解いても合計出力の制限があるから増やせないようになってるし、LMDhとの兼ね合いが有るから
LMHのMGUが後輪へ変更されるかBoPの計算式をLMHとLMDhで分けないと改善しないような？ >>176
アシストの速度制限は出力の問題ではなく
4駆が圧倒的に有利な立ち上がりや雨天時の差を無くすためだと思う レッドブルニューウェイ来なくなったら速攻で終わった感出てきた
フェラーリの逆転あるかもしれん >>172
上位の4メーカーくらいは、もうどんな調整来ても大丈夫なくらい想定して対策してそうじゃない
突然の調整ありきなのは去年観る限り明日は我が身なわけだしな
観戦する側からしたら最早それありきのレースなんだからネタは欲しいわ >>172
可能性というかBoPはシリーズやカテ問わず予選後に再調整するのが普通 つまり全てはルマソに向けてのステージショーってこったな >>181
ハイパーポールまで全力出さないのが当たり前になるわけか・・・
言われてみれば当たり前だよな ＳＧＴみたいにメーカー持ち回りでルマンの名声を回す興行になっちまった
ＢＯＰで勝手にアドバンテージくれるから車を作る必要ないし予算的にはいいのかも
興行で純粋な競争ではないのは全てのレースそうなんだけどココまであからさまだとね 「メーカーのアイデンティティなんて速さに結び付かねえからやらねえ」とか言ってるトヨタが一人だけ馬鹿を見てる ハイパーカーになってからなのか、信頼性の問題でリタイアするマシンがほとんどいなくなった気がする 一貴が今年のルマンのグランドマーシャルとACOから表彰されるみたい グループCの時代は燃料使用総量を減らす予定すらなかったんだからいい加減だよ
少なくとも3年置きには削減しないといけない >>191
嫌な予感しかしない。去年は章男を表彰してその代わりクソBOP。 >>194
章男も賞いらないから辞退しまーすってなってたがなw
名誉ある賞を辞退されるってどういうこっちゃ 今年はポルシェが勝つストーリーでやってますので何も期待しなくて良い 今年ここまで速いのにBOPマシマシされない不思議。 1位から3位まで違うメーカーがゴールするならまだしも1位から3位までポルシェとか糞BOPは唯の茶番劇、熱帯魚観てるのと同じ ルマンは特別
トヨタが勝っても日本でも盛り上がらない もうガチンコの競技には耐えられないんだからやめたらいいんだよ 1レースの価値が突出して
シリーズタイトルなんて誰も興味ないという歪な構造が大元なんだよな
これがBOPと組み合わされば自明だわ ル・マン以外に価値がない以上仕方ない
ル・マンとデイトナの両方がシリーズへ組み込まれれば話は別だけど 耐久で6時間レースだとスプリントレースの延長みたいに感じる
最低8時間、その中に10時間や12時間、ル・マン以外にもう1戦24時間レースやって欲しいなあって思う
それで開催数を保てば（欲を言うともう1～2戦欲しい）シリーズチャンピオンにも箔がつくような
高コストを嫌って誰も来なくなる？それはー・・・そうかも 今年は間違いなくポルシェの年だね
他のメーカーは順番回ってくるまで我慢してね🤗 そのル・マンすら何をしてくるか直前まで茶番劇なのかわからないからな～
今年のル・マンでマジで観るのを止めるか決める F1でさえCN燃料に胡座かいてV8NAに戻そうかなんて言い出してんだから
もうハイブリッドにする意義が無くなった ウェックってほんとつまらなくなったよね？
３つ巴でバチバチやってた時はF-1とガチだったがな？
どうしてこうなった？ F1のNA時代の最後は2.4リッターV8だから戻してもそれ以下の排気量になるしV6になるかも知らん
とにかくエンジンの基本性能は上がり続けてるわけだから3リッターのV10には二度とならないね ガチンコでバチバチって長続きしないんだよ
トヨタを呼び込むためのストロングハイブリッド規定のせいで
他のメーカーがついてこれなくなった
かといって次のメーカーを呼び込む次世代の新技術規定（電気・水素・燃料電池？）
はまだ煮詰まっていない
そこでハイパーカールールで賑やかし プロトには楽しませて貰ったしもういいよ、お疲れ様でした 歴史的に見てもワークス勢のバチバチ→プライベーターの草レースの繰り返しだから 今ならV8でも25000回転くらい回せそうじゃね？
そしたらV10時代より音良くなりそう 3リッターV10と2.4のV8は気筒容積が同じだから制限無ければ当時で20000回転以上
今だったらどうなるかはわからん >>212
ハイブリッドでトヨタってポルシェに三連敗してるけど？ こんだけ、BOPとかでむちゃくちゃなことやってる
のにヨーロッパでは話題にならないとこが
問題なんだと思うよ
F1とかでこんなレベルなことしてたり、少なくとも
相当な議論になってるよ >>219
普通に考えたら議論になるわけないだろうよ
BOPも普通にレギュレーションだから
もう燃費やらで縛ることが出来ない以上、BOPしかないんだよ >>220
いやあ、一昨年のアルピーヌの件といい、
BOPが明示化されてない件もあるし、むちゃくちゃだろ >>220
F1でもＷＲＣとかもモトGPも問題いろいろあるけど
こんな無茶苦茶じゃないだろ
政治もあるにしろ、一応速いクルマ作ったところ
がかつよな
昔はルマンもそうだったんだよね
でも、今のルマンはもうそうじゃないだろ もう、こうするかしかたがないっていうのは真実かも
しれないけど
そこまで、おちたんだよルマンとかｗｅｃが 結局はトヨタ以外がまともなハイブリッドを作れないからこんなレギュレーションなんだろ
カーボンニュートラル燃料だけのエンジン車だけにすれば良いだろ >>222
全てBOPで決まってるって感じの言い草だけど
ポルシェは明らかに一番早いLMDhだろ
もっと優遇されてるランボBMキャデより早いんだし
LMHとLMDhの重量差はもともとLMHの方が有利なレギュレーションだしあって然るべきだと思うぞ >>221
スポーツカー系のレースは昔からこんなんだよ
他のクラスは排気量が揃ってんだから、そのテーブルは要らない
スポーツカーは昔から排気量違いをどう吸収するかが永遠のテーマ
昔は燃費で押さえることが出来たが、今は無理だろ？
あなたは多分今のスポーツカーレースを全否定してるよ バンク角もシリンダ数もボア径もストローク量も最大回転数も潤滑油やプラグの銘柄も全て統一すればいい 流量決まってるんだからエンジンの形式はなんでもよくね？
まあその流量ですらBOPで弄ってくるけど >>226
>>227
そのレスしてるの住民を煽って遊ぶのが目的だし、理解する能力も持ってないので無駄
あれこれ言い出すと名古屋城で決闘するか？の展開は7年ぐらい前有ったな･･･ >>230
そうなんだよ
BOPに大賛成なわけじゃないけど
LMP1hの暗黒時代を経て試行錯誤した結果だし
去年と比べれば大分上手くやってると思う
いくら説明してもBOPが〜って思考停止してるひとが多くて困る
まぁこの手のにわかファンが増えてるのはスポーツカーレースが盛り上がってるからだと良い方向に考えるようにしてる >>211
V6は排気の周波数的にいい音がでないから
音を良くするなら少なくともV8以上を選ぶ >>236
NREは耐久性がル・マンの距離に足りないんだよね >>236
ええっ！インタープロトとVITA01でル・マン出場を！？ BoPはまだ良いんだよ
ルールにない調整をやった時点で糞になった
あんな露骨にどこに勝たせたいかを誘導するのははっきり言ってあたまおかしい 今季はいつ変えてもいいルールになってる
そしてまた直前に変えるだろう
勝たせたいメーカーにその内容をリークしておくことで
そのメーカーはBoPに合わせてセッティングを最適化できる リークって...
完全に妄想入ってるな
モータースポーツに政治力が必要なのは昔から変わらないしポルシェが昔から得意なのはたしか 去年もルールに無いBOP変更を何故かポルシェだけ有ると言ってて現実になったからな
今年も勝ちまくってても速さ隠さないって事はそう言う事なんだろう LMHでハイブリッドやる価値が無くなってるのが問題であって
BoPは関係ねえんだわ トヨタが勝つよりポルシェやフェラーリが勝ったほうが盛り上がる。ただそれだけの事 >>245
ごめん、ポルシェやフェラーリが勝って何がおもしろいのか分からないや
プジョーやキャデラックが勝てるのなら盛り上がるというなら、まだ理解できる >>246
レース界の雄だからじゃない
ポルシェが！フェラーリが！と話題になる
レースのシリーズやル・マンのスポットスポンサーも付きやすい
トヨタが勝っても日本企業はレース全体に対してスポンサー打たないし
トヨタのマシン上の多国籍業のスポンサーと日本企業のスポンサーの割合を見るとね… どこが勝つか分からないぐらいが面白いに決まってるわな レースとしては最高に面白かったインターF3は興行的には失敗。 インターF3は寒くない時季にあと何年かやってみたらどうなってたかわからんが
続かなかったから何とも言えない 何かインディ500でペンスキーが裏でインチキやってると疑われて炎上してるみたいだな
WECもまさかな ペンスキーはインディ開幕戦で実際不正があって優勝取り消し失格になったからなー
インディ500でもWECでも疑われるのはしゃーなし ペンスキーが勝手にやった事でうちは悪くないって言うだけだな WECはペンスキー以外のカスタマー963も速いだろ。
インディ500はペンスキーだけぶっちぎりに速いから開幕戦の件もあって疑われてる donguri lv2
24時間レーシングカー鑑賞会に相応しいカラーリングだな >>246
偉大なる草レース、ルマンと言えばフェラーリ、ポルシェ、フォードの対決
仏ならマトラ、かなり落ちてルノーとロンドーあたり
プジョーならまだマツダの方が人気ありそう >>257
もう、そうゆう冷やかしは要らないよ
どっか行ってくれない？ 糞BOPなんてレースじゃないから
ゲーム配信の方がガチ 公式直す気無しw
