●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●
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2輪ロードレースを語るスレです
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※スレ立ての際は本文1行目に以下の行をコピペして下さい
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【注意事項】
・実況行為はに止めて下さい
※テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながら書き込みたい人は実況板への移動をお願いします
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1710421917/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
・実況行為はに止めて下さい
はに？
次スレでテンプレ直しましょう ごめん
スレ469は合ってるけど
前スレは468です 遅いバイクに邪魔されなければ、多分中須賀のタイムを抜いてただろうから可哀想 モトクロスをロードバイクの練習にするのは良いとしても
ウオッシュボードやジャンプなんて全く意味ないだろう
本当は遊びたくてやってるだけ疑惑 >>5
前スレが469なんだから普通にこのスレのスレ番が間違ってて470が正解だろ リンちゃんの後任はヤマハヨーロッパ・現マーケティング＆モータースポーツディレクターのパオロ・パヴェシオ氏という うわさ デイトナでのバガーズの上位はスーパースポーツクラスの1～2秒落ちくらいで走ってたし結構速い >>22
750cc以上で、空冷または水冷2気筒か電動でも125馬力以下、最低重量420ポンド、架装なし、ストックフレーム、ハイハンドルバーのオートバイしか出れないスーパーフーリガンっていう面白いレースもあるので、来年はアメリカ２レース目のときに併催でやってほしい >>21
そんなにデズモがすごいならKTMやときたまアプが同等の速さ示すのはどういう意味だ >>22
バガーとフーリガンはアメリカメーカーが強いのでヨーロッパや日本メーカーファンにウケなさそうなのが気がかり
一応フーリガンにはSV1000やMT-09（900までの3気筒もOKになった）で出ている猛者もいるんだけど あの巨大なバッグにカウルをつけた状態でレースをしようと思うのがすごい クアルタラロ
「予想以上に厳しい状況でした。午前、午後とたくさんのことを試しましたが、
結局、確かな答えは見つかりませんでした。もう少し良いタイムを期待していましたし、
トップからこれほど離されるとは考えていませんでした。
でも明日に賭けてみます。フィーリングを向上させられるような何かが見つかるかも
しれません。トップスピードはとても良かったと思います。
またスローコーナーではパワーをしっかり使えるようになりましたし、エアロ関係も
いくらか向上しているのですが、旋回性はまだ改善が必要です。あともう少しで
期待通りの一歩を踏み出せる気がしています」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd03/240412-rd03.html ホンダはGPだけじゃなくてgp3からSBKシリーズまで
全部あかんことになってるようやな >>33
"BSというおくすりが使える"EWCだけ大丈夫そう >>28
今季になってからは結果出てなくてもずっとポジティブだったのに急にどうしたんだよミル
移籍の算段でもついたんだろうか ホンダとかEV重視で迷走してるし、バイクとかどうでもいいんだろ。 記事を読む限りそんなに腐ってる風でもないようだけど プーチとかジャービスへの言い掛かりは的外れ過ぎて相手にするのは無駄 ミルは去年と違って各セッションでホンダトップ取れるようになって来たからちょっと強気に移行したんじゃないか、クアタポジかのように アレイシは、アプリリアとの契約を延長するのか、テストライダーの役割を引き受けるのか、
それとも引退するのか、まだはっきりしていない。夏前に決断を下すとみられている。 将来中上飲食業進出もありやん
元WGP世界王者の現役オートレーサー青木治親選手とゆくバイク旅【神社ソムリエ・佐々木優太の開運ツーリング】
https://www.autoby.jp/_ct/17684568
今回の食事処
Bluto’s Cafe
南房総のお洒落なゲストハウス『白浜クラブ』内にあるカフェで、リーズナブルでボリュームたっぷりの食事や手作りスウィーツが楽しめます。
しかもオーナーはなんとMotoGPライダー・中上貴晶選手の御親戚！ 思い出のツナギやトロフィーなどが展示された「TAKAコーナー」も併設されています。 まぁ優遇措置の効果が出るのはシーズンが進むにつれてだからな
まだ序盤だし平気平気 いつも文句ばっかりで申し訳ないが 今年からのMotoGPのテーマソングダサすぎ 安っぽい戦闘アニメみたい いつまでもこんな醜態晒すくらいなら潔く撤退しようよ HRCの社長はいつ視察にいくんだ？
社長に就任して３年目でこれですからね〜本社は考えた方がいいですね。遅れるとF１にも響く。
前に豊田会長と握手してる写真を見たが、緊張して顔がこわばってる時点で、この人がトップではダメだと思ったよｗ ヤマハは来年は良くなるだろうが、ホンダは上手く配置転換できていないようだ。 小椋藍のゼッケンが73に見えるな
重ねるレイアウトなら9を上にしないと 「トップスピードは良いですね。」 契約更新しただけにいつもと違うパターンか
ファビオ・クアルタラロ「ここまで差がつくと思っていなかった」アメリカズGP MotoGP2024
https://kininarubikenews.com/archives/81153 もしもアッコにおまかせが勝ったらテック3は何年ぶりの勝利なんだろか？ ホンダも堕ちるとこまで堕ちたな
GP2エンジンと蔑まれてた頃のF1よりヤバいだろ、この状況 2週間前にこんなドンピシャな記事が出ていたとは
ヤマハは来シーズンV4エンジンを導入しますか？
ヤマハがインラン4エンジンのままであればクアルタラオが残留する希望はありません
ヤマハがV4エンジンを追加することに利点はなく最初は十分な競争力がなくても開発中のエンジンを搭載したバイクになります
これは信号を与えることが出来るのでヤマハは満足のいく結果が得られないにも関わらず損失は最小限になります
それともクアルタラロをリリースして別のライダーを探す？
問題は2027年に850ccに移行した今後の規制変更であり、ヤマハが今完全に新しいエンジンを導入すると開発コストが無駄になり、レースに勝てなくなります
しかし、2027年に新しい規制が施行されるとこれは現在のエンジン径を変更するだけででると言う話もあり、もしそうならヤマハは出来るだけ早くエンジンをV4に変更することで新しい規則の開発をすることが出来ます
したがって、これが可能であれば一部のオブザーバーは予想しています
ヤマハは来シーズンV4エンジンを導入します
数日前、ファビオの言葉「神は決して遅れない、私たちはただせっかちです」…
恐らく彼は既に知ってる事を意味するようです
おそらくV4エンジンの導入が差し迫っているので、そして今、彼らはそれを見ています
これは彼らのV4エンジンが既にインストールされている事を意味するかもしれませんが
急ぐ必要はありません
ファビオの来シーズンの計画はまもなく発表される予定です
だからファビオがヤマハに留まる選択をした場合…
ヤマハのV4エンジンが導入される際には、それを明確にする必要があります
https://ridertua.com/en/2024/03/30/yamaha-will-introduce-a-v4-engine-next-season/ >>59
撤退おじさん、隙あらば撤退撤退言うだけのキチガイ 直4かV4かが問題じゃないというのは多くの有識者が言ってるしリンスもそう言ってるしホンダを見ればそれは明らか アメリカズGPスプリント
ホンダ、完走最下位、残り３人がクラッシュリタイアwww >>65
ジャービスがシーズン途中でクビを宣告された理由は？
もちろんSBKのキャミアと同じように自分の都合で辞めると言うだろうけど事実上のクビ
ドカティのエンジニアが来てV4じゃなきゃダメだと進言したんじゃないかな
ポルトガルでヤマハがビックプロジェクトに取り組むと決断したとか話が急すぎる
記事の内容、クワタを留めるにはV4を明確にする必要があるとも符合する
ジャービスは直4で戦えると散々言い続けてきた
もし直4で大改革が行われるとしたらジャービスをこんな急に辞めさせない
彼にとって青天の霹靂だったはず >>68
他の23型ライダーの酷い成績を見ると孤軍奮闘だね
新型に乗せてやりたい 日本製バイク選手権からイタリアンバイク選手権になったな KTMは、ペドロサがヘレス、ポル・エスパルガロがムジェロでのワイルドカードでの出場を発表 マルク
レース中、プラクティスではなかったいくつかの問題を抱えていた
どうすれば速く走れるかわからなかったのですが、それを見つけたときは
少しギャップを広げることができた。レースの後半は少し調子が良かった >>68
アレックス・マルケスはマルケスじゃないんか >>69
1周目でコースアウトして出遅れ、ゴールまで後方待機
アコスタしか見所のないレースでしたね。 Hは最後方集団に鎮座してるからトップ集団に追い付くにはうまく開発できたとしても3年以上はかかる。開発陣の総入れ替えしないとドンジリの頭脳が何年開発してもドンジリのままだろう。 レースのトップにレースも分からない文系をトップにしたら駄目だと、第３期のf１失敗の時に言われてたのにね〜 リンス
「スプリント・レースは非常に厳しい展開でした。スタートでベッツエッキのトラブルに
巻き込まれてしまったことで、オープニングラップの第2コーナーで彼と一緒にコースを
外れることになり、最後尾まで後退してしまったのです。
そのあとは自分の走りに集中し、何回かオーバーテイクもして少しずつポジションを挽回
していきました。とてもハードな戦いでした。
後半戦は苦戦し、終盤の数ラップはフロントのフィーリングが十分に感じられない状態に
なってしまったので、今、原因を確認しています。
このような問題が起こらないようにするためには、少し乗り方を調整して、うまく適応
していかなければなりません」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd03/240413-rd032.html クアルタラロ
私たちは今週、走行のたびにマシンに大幅な変更を試みてきました。
そのため今日のスプリント・レースでも、これまで使ったことのない仕様で走っていたのです。
その意味で、大きな変更をトライできる今のポジションも悪くないと思っています。
たとえ結果に現れていないとしても、今、取り組んでいる方向性はとても良いと感じています。
明日も午前中で新しいものを試し、もし良いアイディアが得られれば、それを決勝レースで
使います。今のポジションにこだわる必要はなく、それよりもさまざまなことにトライして
いくことが、今後の方向性に関するヒントを与えてくれます。
それによって将来を見据えたポジティブなアイディアが生まれています」 ホンダは去年のシーズンオフのテストの時車体をヤワくシタのが好評だったからヤワくしすぎて一応長所であったハードブレーキングまでなくなったのね ヤマハは明らかに大きく動き出してるのが分かるが、新井はどうなんやろ >>77
もうかなりの期間の低迷なわけで、さらに3年なんてホンダ本社が我慢するかね？
前向きなコメントを出していても低迷していると本社の社長が代わるときに豹変してバッサリ切るがあるのがホンダ
F1ですらやらかすわけで結果の出なくなったMotoGPにいつまで寛容でいるのか謎ですわ ホンダが数少ないエンジンから車体まで全部自前でやって世界選手権に出てるカテゴリやで。レプソル・ホンダといえば、F1のフェラーリとかマクラーレンくらいの価値はあるんじゃないのかね
なかもっさん復帰や何なら乗れ >>67
マシンに関してリン・ジャービスはヤマハの方針を代弁してるにすぎないよ
だからヤマハがV4にしｔらそれを推奨する発言になるだけ
後任が外部ではなくヤマハ内部からと言ってる事からも
辞任はクワタや外部エンジニアの人件費と開発費の都合で割を食ったんじゃないかな >>86
ジャービスは1999年からチームマネージャーを始めて四半世紀、年齢も66歳だろ？
引退してもおかしくないと思うぞ？
他のチームもここまで長くやってる人はいないようだし。 直4とかV4とかどっちでもいいだろ
並列2気筒をV型にマウントすればいいんだよ >>92
コレクションホールで昨日アリエル見てきたばかり >>86
頷ける話だがジャービスいなくなると 比較対象がなくなり迷走するぞ これでいいのか？ >>85
スポンサーについたイタルトランスから"あの2人"を強奪しよう >>90
MotoczyszC1と言うバイクがあってだな >>50
目立たないどころかコッソリ日本勢並みに成績悪い
KTNは基本的な設計がちょっと前のホンダ車に似てるらしい 4直でもピストン寝かせれば良いんだよ
とはいえハンドリングマシンのヤマハが一番嫌いな前後に長くて
重量が前後均一なマシンになってしまうのでやらんと思う スズキがかなり寝かせてたね。
それでもハンドリングは良かったと思うし、直4はレイアウトに鈍感みたいな話だったから、ヤマハも真似すればいいのにね。 スズキはコーナーに問題がなかったけど
ハンドリングが軽かったわけでも無いのでは
この辺、ドカとかアプリリアがコーナーで弱く無いのと同じ話で
ライディングテクニックがそもそも異なる
ドカのマシンはコーナーに入る前に減速を終わらせて
ブレーキを離していないと旋回しなくて大きく膨らむって
兄マルが言うとる、ホンダ的コーナリングと真逆 国内レースではあいかわらずヤマハとホンダが強いのに
海外でダメということはあっちのルールのせいだな ファクトリー体制敷かないHRCが崩壊させた様なモノだなJSB
Nagがほぼ吊るしのマシンにDLって >>106
長島はタイヤの時点で勝ちを捨ててるようなもんだよな。
少なくとも短期的には。
DLは3年計画らしいけど、3年後中須賀は45歳・・・ >>74
後半いきなり速くなったよな
マルティンもついていけなかったし
マルク現行ドカならタイトルいけるやろ motoGPは並みのライダーじゃ乗り越せないのは
証明済みなんだよなジョナサンレイやトプラクじゃ
通用しないバウティスタイアンノーネ見てもわかる >>86
彼がヤマハV4をストップさせてたんだよ
タイトルがそのまま
MotoGP、リン・ジャービスがヤマハの夢を打ち砕く：「V4エンジンなんて想像できない」
https://www.paddock-gp.com/motogp-lin-jarvis-tue-la-chimere-chez-yamaha-je-ne-peux-pas-imaginer-un-moteur-v4/
ルカ・マルモリーニと彼のブランドであるMarmotorsとの合意により、このV4の影は再び落とされた。なぜか？エンジニアのマルモリーニは、F1ではV4エンジンに、MotoGPではアプリリアにずっと携わってきたからだ。
それで？
ヤマハ・モーター・レーシングのマネージング・ディレクターはSpeedweek誌にこう語っている。
それで ？
リン・ジャービス 夢を壊す：” 短期間でこれほどの変化が起こるとは考えられない。”
ヤマハモーターレーシングのゼネラルマネージャーはこう語った。
リン・ジャービス：「 私たちは、私たちが知り尽くしたエンジン設計を進めることがより理にかなっていると考えています。
彼はその理由を説明します:「MotoGP世界選手権のために1,000 cm3 V4エンジンをゼロから設計、開発、生産することは大きな仕事だからです。これが2027年から2031年までの5年間の新しい規制のために計画されていたら、それは理にかなっているかもしれません。しかし、技術規制がまだ設定されていないため、どの方向に進むかはまだ決めていません。それは2023年に決定されるべきであり、その後、私たちはそれを開発するために4年を持っています。
私たちはもとから知っているエンジン設計を進める方が理にかなっていると思います。私たちは、インラインフォーでまだ素晴らしい開発能力を見つけると確信しています。 V導入しないと勝てない（したら勝てる）理論になってるぽいけど
今のホンダと同じでV導入した直後から最下位安定ありうるで >>112
それな。
850ccになったら直4が有利にならないとも限らない >>107
ストックだとパワーで他を圧倒出来るから速い。エンジン改造が出来て、ドゥカティが出れるBSが使えないレースだと勝てない 独自ECU解禁しない限りV4にしても変わらんでしょ >>114
ノーマルでいっぱいいっぱいで改造しても伸びしろがないエンジンって事？ V4が優位かどうかじゃなくてヤマハが何を決断したか
クワタの言う極秘プロジェクトが空力の強化とかだったら興醒めだし
ここはV4投入か本間システム導入のどちらかだと思う
個人的には本間システムが見てみたい
マジで >>113
より正確にいえば27年レギュレーションは850cc化と共に
ワンメイクタイヤが変更だから
車両のディメンションも重量分配も変える必要がある
またハンドリングマシンが有利になる可能性すらあり、
今のV4化の話はファビオがヒステリー起こしてるからやるしかない
程度の話じゃ無いかという気がしている >>121
ワンメイクタイヤ廃止？ もしそうなら 水面下でBSと組み巨大予算でガチタッグ組んだら帝国作れるぞ
4輪でも2輪でもレース 始まって半世紀以上経ち多様な方法論は収束した以上、結局はタイヤのグリップに最適化するしかないんだよね 1000になったり900になったり1000になったり850になったり
もう750復活で良いだろ！ >>122
廃止じゃなくてワンメイクを引き受ける企業が変わる
もうピレリに決まってる Moto2は600以下でMoto3は250以下でMoto2より安くする事を義務づけよう >>125
フロントがSCXでリヤはSC0で～とかになるんか >>125
そんな話出てたっけ？今の契約が2026年までだけど27年からピレリって話は決まってないと思うが。
>>127
SCXはリアだけやぞ。そのうち出てくるかもしれんが。 ミルは接触で羽ぶっ壊したのか。
早くこれ撤廃されないかなあ V4にしたら、ジャービスがやめたら、サテが増えたらすべて現実逃避材料なんだから優しく扱ってやるべき、以前のホンダ派と同じ >>132
カールおじさんの口みたい
もしくは抜作先生 >>133
的確すぎる例えだが
わかる奴は5人もいないだろう ディジャのスペシャルヘルメットかっこよかったんだけどなあ。 ビニャーレス3メーカ勝利達成かマルケス移籍後初勝利か ミル
「去年はハードブレーキングからのコーナー進入が唯一の武器だったのに、今はどの場面でもアドバンテージが無い。同じことをやったらコケた」
「問題を引き起こしているのは何かしら大きな部分だ。どことは言えないが、その改善に集中しなければならない」 とシャシーを名指しすることなくボヤいた
マリーニ
（ポジティブな点を聞かれて）「何が良かったかって？天気が良かったし、観客も多かったね～（遠い目）」 >>64
ホンダも2輪やインディカーも
続けると思うけど
日本のファンて日本人レーサーメーカーやアスリートには不調ならはい撤退やら
いい話あっても乗るわけないだろやらケガしたらこれは来年いないなやらすぐ言いたがるの何でなんかな？
2輪レースだと日本のメーカーはむしろそりゃ40年くらい圧倒的だったろ？
確か2年前からなんか不調になったとたん
撤退だなやら日本のアンチなファンは言うんだよな
日本のメーカーは今まで2輪では凄すぎたくらいだからたまたまヨーロッパのメーカー調子いい時代あっても仕方ないと思うけどな >>134
ここの年齢層からしたら、5人もいないのはわからん奴の方ではなかろうか 野茂がメジャーリーグに行った時よりも以前から日本車は勝っていたのだ
おそらく日本が世界に挑んだあらゆるスポーツで最強だったのがバイクレース >>141
確かに60年代中期なんて町工場でも2ストエンジンもフレームも作れるのになんで日本車速かったのかね？ >>135
ディジャのメット
今回のみなのかな？
あのレプリカ欲しいわ 日本のバイク速かったの、そもホンダが起業した時期に
手作りバイクで草レースやってたからじゃないかね
（ポンポンレースとかいうやつ、危険すぎて禁止） 加藤茶の茶太郎コント好きでした
ホンダ：スプリントは3台が転倒。完走は17位のマリーニ「マシンにチャタリングが発生。修正して決勝に臨む」／第3戦アメリカズGP
https://www.as-web.jp/bike/1066047 >>111
> タイトルがそのまま
ヤマハ「で」の夢を打ち砕く だね
つまりファンやジャーナリストらがヤマハもいよいよV4かという夢をリン・ジャービスがインタビューで否定
内容はヤマハの意向を代表として答えただけという記事ですね
今までロッシやクワタらがV4の事を言った時もジャービスの意向でなんて話は無くあくまでも日本のファクトリーがと言ってるでしょ >>142
戦闘機のエンジンを作っていた技術者が戦後にバイクや車のエンジンを作った
国内にサーキットも無く、高速道路も無く、国道の舗装率は1％以下、河川敷でテスト走行をして数年で全クラス制覇した V型エンジンはフレームに実装する位置がほぼ固定されるそうだが
どうやったらタイムが縮むかわかってないヤマハチームで
Vエンジンやるの博打ちゃうか >>150
沈没確定の船にずっと居残るわけにはいかんだろうからね HRCにはボンクラしかいないのは本社もわかっているのに体制を変えられない
いいからジジでも大金積んで引抜けよ
まあ、ジジは全権を要求するだろうけど チームアジア発足当初にポンコツ監督を長い間そのままにしてたから…… >>150
昔GP500用2ストV4車と同じディメンションで4ストV4を積んでモトGPに挑戦したメーカーがありましてね（白目） 希望退職で優秀なの辞めてったのかな
さすがき酷すぎない エンジン辞めます！F1辞めます！って言っちゃったから だから単純に共通ECU廃止（ヤマハホンダが強すぎたのを牙を抜いた）とコロナで海外渡航出来ず開発が遅れたのが原因でしょ
V4どうこうは全く関係ない 共通ECUの話はさすがに古すぎるし
やってる側のインタビューでもそこじゃない的なコメントはある >>157
優秀なのは四輪に確保されて二輪には出涸らししか居ないんじゃね オースティン メインストレートスタンド観客ほとんどいない ガラガラだからシチュー引き回し止めたんだろうな
こんなで大丈夫か？リバティ webikeがスポンサーなだけにマイキー情報出してくれるの
阿部真生騎2024年の挑戦が始動 CIVイタリアン・スピード・チャンピオンシップへ参戦【CIV第1戦】
https://news.webike.net/raceinfo/369148/ >>169
セナがオープニングラップで鬼神のパッシングした、1993F1ドニントンパークかと思ったわ ヤマハV4を認めたくない人もいるみたいだけど
もう直4限界なのはヤマハが一番知っている
「ヤマハはMotoGPのためにV4エンジンを準備しており、それはファビオ・クアルタラロの改修を説明するだろう」
MotoGPで青い服を着てさらに2年間続くヤマハとのファビオ・クアルタラロの更新は、多くの人を驚かせた。
ヤマハは2025年までにV4エンジンを準備するだろう
ファビオ・クアルタラロがヤマハでさらに2年間続けることを選んだという事実は、ゲームから1つ以上をキャッチし、それは土壇場で下された決定です。クアルタラロはアプリリアに本当に近かったが、ここ数週間、ほぼ数日で、彼はヤマハにとどまるという考えを根本的に変えた。
クアルタラロは公式声明の中で、「ヤマハは彼が新しいアプローチとより積極的なメンタリティを持っていることを私に示した」と説明した。さて、すべての翻訳は次のとおりです。ヤマハはMotoGP用にV4エンジンを準備しています。そして、2027年ではなく、次の2025年シーズンのために。
数ヶ月前、ヤマハはエンジンの世話をするために、F1のフェラーリエンジンの元責任者であるルカ・マルモリーニと契約しました。結論は明確だった：エンジンはV4の列に並べなければならなかった。そして、当初は2027年にこのように予測されていましたが、彼らはプロジェクトを進めるつもりです。
エンジンをラインにし続ける場合、2025年と2026年に予測されたひどい結果を考慮して、高レベルのドライバーの損失に加えて、ヤマハは2025年までにすでに賭けることを決定し、甘いアプリリアバイクを作るために2年しか続かない1,000cc V4をトラックに投入する開発を開始したようです。
https://www.motorpasionmoto.com/motogp/yamaha-esta-preparando-motor-v4-para-su-motogp-eso-explicaria-renovacion-fabio-quartararo ドカだけ優遇されてる説が否定された
と言いたいところだけどコースの得意不得意がモロに出た場所だからなあ
日本勢（コーナリングマシン）が強かった場所だけど
ミシュランタイヤに合ったマシンが全く開発できなくて消滅しかけてる >>138
趣味ではなく企業は利益を出すものであり、そのマネーでやっているからさ
ホンダは2輪ひどすぎとなっているので株主総会で株主に経営責任を追求される流れですわ
グローバル企業なので外人株主にも、きちんと投資に対するリターンを理路整然と答えねばならず責任をとる必要が出てくる
経営陣が責任を負いたくないとなれば保身から撤退の流れになりやすい ホンダの2輪は絶好調だよ
足を引っ張ってるのは4輪
Nボックスしか売れない >>174
面目ない
日本は行動が遅く総てが後手にまわっていた
新レギュレーションも決まってからの行動じゃ遅い
いまチャレンジしなきゃ何時するの？今でしょ onlyfansカラーリングのマシンとツナギ見ると股間が疼く バットマークは正面だけじゃなく横と後ろにもあるのか
これじゃ市販しないな キャラクターといえば、バリーシーンのヘルメットのドナルドダックって版権どうしてたんやろ？
相手は世界一うるさいディズニーやん。 どうも疑ってるんだがホンダはしかたないとしても
ヤマハまで下位争いしかできないっておかしくない？
日本車つぶしのために欧州が何かたくらんだとしか思えない
HVに勝てないからEV強硬した前例あるしスキージャンプも 公式の統一ECUソフトウェアに何か秘密があるんだよ。 >>176
こういう頭のなかだけの上っ面のこと書くんじゃなくて、
ホンダの投資家向けの資料とか少しは読んだ上で書いてほしいね。
撤退ガーとか的外れ >>182
どこがおかしいの？
日本企業というか日本人の性質である素早い変化が必要である環境で慎重すぎるというのは両メーカーで表れてるんだろ
あと空力やソフト面の領域は日本は強くないというかむしろ遅れてるくらいだから両メーカーともに遅い >>182
さらに言えば保守的であり変化を恐れ、真面目すぎて堅物という日本人の性質は21世紀の国際競走では負け組の性質なんだよね
だからここ10年でいろんな領域において日本企業は負け組みになっている 日本人もかつては新しいものを取り入れて革新性を発揮していた時期もあったんだけどな。ゼロ戦の設計者の堀越二郎なんて設計時に30代だし、日本が革新性を発揮していた時期の責任者は軒並み30代から40代と若かった。
高齢化は世界各国で進んでいるが、組織の要職の高齢化率は日本が世界の中でダントツで高い。
この辺も日本の国際競走力の低下の要因であると調査機関では分析されている。 電子制御のレベルが高すぎるヤマハとホンダしか勝てないから共通ECUにして退化させる事をヤマハとホンダが呑んだ
それだけ
そしてその共通ECUはドカが開発に関与してる
あとは言わなくても分かるよね ヤマハはJSBで、ホンダは8耐で
好きなように出来るECUを突き詰めてる
WSBKチャンピオンマシンのドカをJSBに持ち込んでもヤマハにぶっちぎられる領域にいる >>188
共通ECUになってからドゥカがチャンピオン取るまで7年かかってることの見解を聞かせてほしい ちゃんとレース見てた？
第1レースは僅差の0.596秒差
しかもJSBはカーボンニュートラル燃料だから準備不足で未知のドカティは圧倒的に不利
解説者も説明してたでしょうに アプリリアのビニャーンレスが3チームでの優勝という史上初快挙のようです。スズキ、ヤマハ、アプリリア。 >>188
なぜ技術先進国の日本が三流国のECU を何年経っても解析できないんですか～？
なぜ後発のアプリリア や KTM の方が早いんですか～？ >>194
マモラ
スズキ、ホンダ、ヤマハ
スズキRG500
ホンダNS500/NSR500
ヤマハYZR500 ローソンもヤマハ、ホンダ、カジバだな。
マーベリックはmotoGP以降での記録ね。 日本メーカーのSSの見た目ダサすぎ
ドカやBMWの方がカッコいい
遅いしダサいしどうしようもないわ >>195
解析も何もドカが開発に絡んでるものを渡されて使うしかない
ロッシ曰く2005年頃のレベルだとか ドカやBMWの妖怪みたいな面構えやアプリリアのマモーみたいな面構えの方が苦手 >>200
2016年のソフトそのまま使ってると思ってんの？ >>190
逆に言えば復活に７年程度は掛かるってことか >>200
だーかーら、なぜアプやKTM...ｱﾎｳ？ マルクはブレーキトラブルだったのか
いくらアホの子でもGP23であんなにブレーキ残したまま突っ込まないわな
チーフメカとの疎通が上手くいってないとか言われ始めてるしはてさて ECUはコスメといっしょ、外人の化粧は日本人には似合わん
ハーフを産めば別だが マルケスがドゥカティに移籍したことで、ヤマハの多くの人々が目覚めたと思うと
クアルタラロはCanal+に語った。
彼らは多くの新しいエンジニアを採用しました。多くのことがイタリアで起こっている。
日本では部品交換のスピードがガラリと変わりました。ヤマハで続けることは、私にとって
非常に興味深いことだったと思う ヤマハはウォームアップと本戦で使ったセッティングが違うとインタビュー
本戦もほぼテスト走行みたいなもんだなー >>210
なりふりかまず 本気になるって俺は好きだぞ いつか花は咲くさ クアルタラ
もちろん、僕の選択を疑う人がいることは理解している。なぜなら、数ヶ月は他の
チームに移籍する準備ができていたからだ。どれかは言わないけど、もちろんヤマハは
もっといいバイクを作るために莫大な金額を投資している。このプロジェクトにこれほど
多くの投資をしている数少ないブランドの1つだと思う
今年は表彰台を争うのは非常に難しいと思うが、今年は次の2年にとって非常に重要に
なると思う ヤマハはクアルタラロだのV4に金使うくらいならマルケスかアコスタを金で引き抜いた方がいいのに >>207
ここ10年の環境変化についていけなくなったるんだろ
要はありとあらゆる領域で時代遅れになっている "Le Mans Was The First Target From The Beginning" - Valentino Rossi
https://www.youtube.com/watch?v=qc7QnzwrnF0 あるものを組み合わせて、決められた時間と予算でもっとも速いものを作りなさいって時代だからね
F1ですらそう。寝ないで頑張るみたいな根性論とか圧倒的な資金と物量作戦みたいななのが有効手ではなくなってる まぁそうはいっても予算はしっかりなければ、何も始まらないけど ミルはスペインGPの翌日、ヘレスで実施されるテストに焦点を当てている。
「ヘレスのテストで使う新パーツも上手く行かなければ、思い切った決断を下して完全に方向転換しなければならないだろう。
これ以上、時間を無駄にする訳にはいかない。これまでのテストはあまり役に立ってない。
HRCには大きなプレッシャーをかけているのでカタルーニャでは前進できると確信している。」 ミルが遅くなったんじゃね？って思ってたけど、ザルコやマリーニとどっこいだからポテンシャルはそこそこあるのね、やっぱ >>195
「これは研究開発競争だ」と欧州―メーカーはF1のやり方を導入したからでしょ
バイクの枠だけでなくモータースポーツの枠さえ超えて、あらゆるテクノロジー企業の中で
もっとも高額なオファーを出して世界最高のエンジニアを集めるようとする戦いになった
日本のサラリーマン集団だけでやろうとすると、もう追いつけないかもしれない >>184
決算資料にレースのことなんてないよ、それすら知らないの？ 単純にブレーキングを残したままコーナーに突入するからリアが浮いてトラクションが足らんのとちゃうか。
ちゃんと減速して進入、入ったらアクセル開けてトラクションかける、て感じなんかな？ >>225
今でも前輪一輪車みたいなコーナリングしてるとは思う
マルクが来る前から言われてたらしいからコーナリングマシンの宿命
みたいなもん >>223
あらゆるテクノロジー企業の中で最高額のオファー…嘘もほどほどにしてくださいね
例えばMicrosoftなどチャット GPT に1兆円投資してんですよ >>225
お前はバイクの乗り方の いろはすら知らないのか？ここで解説する気にもならんわ もう見学に回れ ホンダはもうダメかもしれんな。あまりの惨状に笑いが込み上げてきた… ホンダは中に人材がいないからミルがプレッシャーかけようがどうもしようがない
フレームが作れないのは今にはじまったわけじゃない
全盛期のマルケスが命削って勝っていただけ まあでもマルクの嗜好に合わせて作ったバイクだから命削るもなにも
BS履いてりゃ早いしね
問題は他のタイヤで走れないわけで
マルク本人もドカ行ってもフロント主体のレイトブレーキで転んでるし
今のレギュレーションに合ってない >>234
未だにGPマシンに適応出来てないっぽいフェルナンデスは今年限りでいいだろうけど
ファクトリーの二人が完全にアコスタに食われてるな
RC16を乗りこなせるのはビンダーだけみたいな感じだったのがビンダー以上にRC16を乗りこなしてる感じだし
契約が今年いっぱいのミラーはアコスタと入れ替わりを受け入れなければオーストリアからバイバイだろうな アコスタはタイヤ滑ってもドリフトみたいに走ってて
これKTMのマシンがあかんけど天才的バランス感覚で走れてる
だけじゃないかな >>236
来年は
ファクトリー アコスタ/ビンダー
GASGAS 若手/移籍選手と予想 >>237
KTMはいい部分も悪い部分もホンダを真似て、他よりも低いサス性能を他で補っているマシンだから、、、 アコスタ凄いな、マルケス兄がMotoGP参戦初年みたいに活躍するんだろうな。 アコスタのマルケスより凄いところは
シームレスチートマシンでなくてもデビューイヤーから上位に絡んでるところ 正直#1も#89も霞んだ大物っぷりだった
トップに立ってどう戦うのか観てみたい
ペコみたいに初独走で転倒とかない気がするw マルケス初年度は勝てるバイクがホンダとヤマハの2台で決まってたからな >>241
それだけじゃない、実にクリーンで正攻法な走りでトップ争いしてるからマルケスより全然凄い
今も大して変わらないけどマルケスのルーキー時の走りは酷いものだった ニワカだけど今年アコスタチャンピオン取っちゃいそう？って書こうとしたらアコスタの話題してた
Moto3で3連勝してるときに実況スレにこれ未来のMotoGPチャンピオンでしょって書いた記憶あるけどもう達成されちゃいそうなのかな >>244
ロッシやマルケスより全然すごいよなアコスタ
明らかに劣ってるマシンだもん あ、ロッシは2年目でチャンピオンだった
アコスタタイトル獲ったらマルケスに次ぐ初年度チャンピオンって天才の証ではあるな マリーニの成績見ると、ブラドルでもドカ乗ったら表彰台争いに絡めるのかも？って思うよな？ マルケスも中上ももう引退でいいと思うのよ
死ぬよそろそろ
ストーナーぐらいの潔さであれよ 去年のKTMはビンダーもミラーもそこそこ速かったのになんで今年はアコスタだけしか速くないのかは謎
カーボンフレームも去年から入れてるしなあ >>247
アコスタ以外のKTMライダーが性能を引き出せていない良いバイクかも
ペドロサはテストで乗ってるとはいえスポットで現役ライダー同等で走るぐらいだし
バイクはライダーがなんとかするを目の当たりにしている感じでちょっと嬉しい 最年少ラップリーダー1991年以来っていうとコシンスキー辺りかな？ スズキは予知してたんだろうね
このルールでは恥をさらすだけだから
すべての最高峰国際ロードレース撤退して
市販車のみに変更 ＞最年少ラップリーダー
でた、無理やり記録で盛り上げようとする日テレ解説ｗ アコスタこっから年間チャンピオンとったら
えらい事なるで ビンダーとミラーはチャンピオンになれる気がしないよね
自分にハマらないと速く走れないタイプはチャンピオンになれる可能性が低い >>208
新型になったのはハードだけたったと思う
メモリと演算速度が上がったレベルだったとは記憶しているが >>256
美しい解釈だけどそれはずいぶん実像と離れてるよ お財布の中見てプレミアムブランドは本分でないと悟っただけ 誰もビニャーレスの話してない・・・
でも、そういうことだよな
アコスタすげえわ >>262
ヤマハはSBKにV4SSを新規投入すると予想
R1Vもし出たら最高だな マルケスはブレーキトラブルだったのか
今回の一番の見どころはバイク間違えて怒られた人だった ヤマハがV4出す計画でクワッタ残ったとして結果出るまで何年かかるのかと いまからヤマハがV4始めてもGSV-Rルートの未来しか見えんｗ
アプリリアのレース部門を丸ごと買収でもすれば別だが R1は芯だよ
ヤマハ市販SSは3気筒のR9がフラッグシップ
R7が出る前に某スレでコンプラ意識低いヤマハのお偉いさんに聞いたといってR7出ますヘッドライトがキモいみたいですR1なくなって代わりにR9がフラッグシップになります、みたいに色々書き込んでいた人がいたけど
当時は話半分に思ってたけど全部ホントになった >>270
このまま直4を続けるとしてヤマハに残された手は？
直4のU字コーナリングでは予選でタイムが出たとしても決勝ではV型のV字コーナリングの前には出られない
何故なら今のmotoGPはラインが1本しかなく皆んながそれを取り合ってる状況だから HOMMA氏、投げ銭もらえるって分かったからか配信頻度が上がったなｗ 排気量含めてレギュレーションが大きく変わりそうな今、完全新設計しても無駄になる恐れが 本間さんは疑いなく日本人史上最高の天才だったけど、今の特殊なmotoGPマシンに関しての知識は皆無だから無理 >>275
完全EV化になるわけないし、現在主流のV4が禁止になるとも思えない
直4に未来がないなら少しでも早くV4にチャレンジした方がいい
ヤマハのラインナップから直4が消えつつある、もう未練はないでしょ 排気量小さくなるとコーナリングマシンが有利になる可能性も？だとするとフロント荷重で有利な直列エンジンも悪くはないかも？ エアロで強制的にフロント荷重増すようになってから直4のメリットなんてレースでは殆ど無いよ
空力パーツ全面禁止にでもレギュ変えない限り無理 >>275
2006 RC211V NextGeneration
2006 GSV-R
2006 ZX-RR
「せやろか？」 ヤマハの直4はマスの集中化で重量が縦に前にある
ピストンが前の方で直立
同じ4でも寝てりゃまた違うよ
何回も何回も言われてるけど
Vにして何かが突然変わるならホンダがビリ決定戦を1社でやってるの
誰も説明できねーでしょ
今でさえヤマハの方が早いんだぞ ヤマハの直4はマスの集中化で重量が縦に前にある
ピストンが前の方で直立
同じ4でも寝てりゃまた違うよ
何回も何回も言われてるけど
Vにして何かが突然変わるならホンダがビリ決定戦を1社でやってるの
誰も説明できねーでしょ
今でさえヤマハの方が早いんだぞ ヤマハの直4はマスの集中化で重量が縦に前にある
ピストンが前の方で直立
同じ4でも寝てりゃまた違うよ
何回も何回も言われてるけど
Vにして何かが突然変わるならホンダがビリ決定戦を1社でやってるの
誰も説明できねーでしょ
今でさえヤマハの方が早いんだぞ >>282
クワタの言う、ポルトガルでヤマハが下した決断ってなんですか？
クワタの言う、今は話せない極秘プロジェクトってなんなんですか？
クワタの言う、来年は全く別のマシンになってる可能性もあるとはどういうことですか？
クワタが文句ばっか言い続けて来た直4が劇的によくなる方法がポルトガル後に見つかったのか？
決断をしたってことは見つけたんじゃなく違う方向に進むって決めたんじゃないですか
直4強化ならそう言えばいいだけで極秘プロジェクトとは言わないと思う モトGP止めてフォーミュラEに専念するよ
その時にはクワタをエースドライバーとして乗せてあげるよ
だったりしてｗ >>287
ヤマハはV採用しそうな気はするけど
速くなるとは限らんてことでしょ スター選手の最高峰デビュー年
2000年：ロッシ
2006年：ストーナー、ペドロサ
2008年：ロレンソ
2013年：マルケス
2024年：アコスタ
随分空白期間が空いたもんだ アコスタまだ一勝もしてないし、去年はアルデゲルに負けてた印象だから、マルクみたいなスーパースターになれるかはまだ分からないかな
コシンスキーやノリックみたいに期待外れで終わる可能性も >>278
排気量小さくなってトップエンドのパワーが削られるからコーナリングマシンが有利かも見たいな当たり前の先入観こそ日本メーカーを苦しめてる古くさい先入観に他ならなかったりして
例えばコーナー脱出速度の大幅増加でパワーは減少しつつもストレートエンドの最高速は増えるとか今のヨーロッパ勢の奇想天外な開発だとあり得そうだろ ホンダもどっかからドゥカのマシンパクってきて
リバースエンジニアしてコピーバイク作れよ。
それくらいしか手が無い。 スペインではヤマハV4報じられてるね
まだまだ噂レベルだけど
2024年4月10日
ヤマハはファビオ・クアルタラロにMotoGP用のV4エンジンを作ると約束したが、誰もが同意するわけではない
すべての噂は、ヤマハがクアルタラロに岩田にとどまるように説得し、来シーズンからMotoGP V4エンジンを持つことを約束したことを示しています。ヤマハはすでに2027年の新しい規制のためにV4を製造することを決定していたようですが、彼らはクアルタラロを説得するためにプロジェクトを進めていたでしょう。
アレックス・リンスは、V4または直4エンジンを並べて「今は問題ではない」と考えている。
「私にとっては、空気力学に関するものです。良い空気力学は自転車をより回転させます。それが私の見解です」とリンスは、M1の開発がどこに行くべきだと思うかについて指摘しています。
何が起こるかというと、Rinsはこの同じ2024年にヤマハとの契約を終了し、まだ更新されておらず、クアルタラロの適応症が開発に重くのしかかると考えることができます。
そして、スズキが引退して以来、グリッド上の唯一のブランドは、ラインでエンジンを組み立て続けているのはヤマハです。効果的であるために特定の速度で動作する必要がある空気力学の台頭のために、これらの次の2シーズンのためにV4に賭けることは理にかなっています。
https://www.motorpasionmoto.com/motogp/yamaha-le-ha-prometido-a-fabio-quartararo-hacer-motor-v4-para-motogp-no-todos-estan-acuerdo/amp >>292
後半タイトルも見えてアコスタがセーブしていると見えたけどなぁ。ガチやりあって負けてたわけじゃない。そのアルデガーも今季は早々にセーブしているようにも見える。 アコスタのブレーキングは昔から坂田も絶賛してたけどmotogpチャンピオン相手にも余裕で通用するレベルだったか >>245
マルケス最初の年は、おとなしく後ろ走ってたイメージ
押し出しはしてなかったような >>298
だよね、勝手に歴史乗り換えるやついるからね アコスタ？もってるからスペインあたり優勝あるんじゃない…GASGASお祭り騒ぎ moto2の頃のマルケスみたく、ピットレーンスタートなのに全員追い抜いて優勝とか
雨がやんで車両1台分のレコードラインだけ乾燥路面になったとき、スリックで爆走してごぼう抜きしたレースとか
なんなの？って違いが無いと、世界一のトップライダーじゃないな 今回でもガバガバのブレーキを騙し騙しでトップ走れるってちょい感動してる、アンチなんだけどねｗ >>268
R1終了の意味と
ファビオが言うビッグプロジェクトの意味が
MotoGPとSBKともにV型にチェンジだったら
うれションしちゃいそうw >>306
ファビオがトップ争いに返り咲けば嫌でもストリートバージョンを！の声は上がるでしょ ファビオがV4M1で活躍して市販のV4R1が出る頃にはここの住人の相当数はヨボヨボになってそんなスーパーバイク乗れなくなってそう
俺もそうだけどorz >>302
アコスタもmoto3デビュー2戦目にしてピットレーンスタートからの優勝があるよ どことなく垢抜けていないアコスタを世界的スターに押し上げるにはビジュアル言動全てを洗練させる為のスペシャルチームを雇わないと
素材は悪くないし、ここがロッシの後継者になれるか単にバイクの天才で終わるかの分かれ道 >>298
>>299
本当に観てたのか疑わしいレベルだな
ロレンソに体当たりやペドロサのセンサー切断など数知れずで危険を口にするライダーも多かった
あの年はストーナーもマルケスの事を「他のライダーに対しての敬意がない」と言ってる
何でそれでも許されてたのかはゴマすりしまくってたロッシが庇ってくれてたのが大きい 久々にクリーンヒーローの誕生か
顔がキャメルなのが残念だ 坂田さんが前にブログでアコスタには気掛かりな点がいくつかあると書いていたのが気になる
長いシーズンではウィークポイントも見えてくるんだろうか >>312
だな。
リザルトだけ見てもマルクはMotoGPデビューイヤーの2013年に全18戦中16回表彰台に登壇、6勝してタイトルを獲得しているんだよな。つまり表彰台を逃したのは2回だけ。
後の方で大人しくしていたライダーがどうやってこれだけの回数表彰台に乗れるんだって話。 雨でテスト出来なかったと噂の新型エンジンはどうなのか アコスタはまだ勉強中と割り切って最大限のプッシュをしてないだろ
限界を探りながらあれだけ走れてるなら凄すぎないか？
〇の転倒で限界を把握とかワイは大嫌い moto2も最初はホンダの直４６００だったけど
なんで３気筒のトライアンフは排気量がちがうんだ
同じだとホンダより遅いからなプライドが許さんのだろうイギリス人は >>319
ドルナ側がアグスタの800と選考して、経営状況とか判断して、トライアンフの765になった 少しでも欧州に有利なルールばっかり採用するんだな
そんなに日本車が活躍するのがいやなのか こんな化石が生きてる間は復活とか無理なんだろうなｗ >>309
アコスタのmoto3の時は、ブレーキングがアコスタだけ違ってた
え？そのコーナーの入り口のブレーキングで抜けるの？抜くの？抜いた！
ってのがちょくちょくあった >>285
たった1行のソースコードの書き換えすら全メーカーの承認が必要なレベルで開示されてるですが >>312
298です
あのペドロサのリアのセンサー、マルケス1年目か
大人しく後ろ走ってないな、俺の勘違い >>275
いかにも経営者視点だな
基礎データを積み重ねるならなるべく早くやった方が良い ほんとはレギュレーションが変わるたびに
車のディメンションとか変えるレベルで改修必要なんだよ
今のmotogp
F1と同じ >>299
それアンタやんw
さてはあんたネトウヨだな 転倒リタイアしてもやはりマルケスは話題の中心
これがスーパースターの宿命
はやく新型に乗ってほしい >>321
こいつアホすぎる
なんか被害妄想凄いけど欧州の人ってそこまで日本人というかアジア系全般意識してないよ バニャイアかわいそうだな
運営はアコスタ劇場に力入ってるし 海外に住んでる人のブログや動画を見るのが好きなんだけど、
残念なことだけど欧州で平たい顔族が受ける数々の偏見や差別は少なくはないようだ >>334
ヨーロッパって ラテン語で本来の意味は 世界の中心ってこと それに対してアジアというのは地の果てって意味
ヨーロッパ でも 北米でも 南米でも上流から超下流までアジア人は論外だよ 差別の嵐だね
その辺りの基礎知識すらなく ここで知ったかぶりする連中なんとかしてほしいわホント ウイング全部取っ払ってレースしてみてほしいわ
電制とかボタンポチポチもなしで バニャイアもアコスタもクリーンな走り方だから素直に応援できちゃう
後追いしまくったり押し出したり生身の人間にバイクぶつけてドヤってるヤツはダメ >>336
決勝で必ず誰かのマシンの羽が破損してるし、そうなったライダーはもう戦力半減してるしなあ
あれだけ飛び出してるとぶつからないわけにはいかないし バニャイアはアフロとかにしてキャラを立てないと3連覇してもクリビーレくらいの印象しか残せない ドゥカティCEOドメニカリ
マルクはまだ素晴らしい走りを見せたが、ミスを犯した。
しかし、彼がGP23でレースをしているという事実を理解しなければならず、
彼のパフォーマンスは同じGP23に乗っているライダーと比較しないといけない。
今の所、GP23とGP24の間には少し大きな違いがある >>312
もっといえば、MOTO2時代から汚い走りばかりしてたぞ >>341
2年しかいなかったmoto2時代にそんなに多くの汚い走りをしてたのか
どんなことしてたの？ バニャイア今回も決勝で結構リカバリーしてたのにヴィニャーレスとアコスタ、マルケスに完全に持って行かれて空気だったな >>344
moto2真面目に観てなかったんだよな
教えてくれ マルケスは持ってってないだろ
あれソフトだしどうせ後半垂れてた >>346
ポルにサイドアタックとか有名だと思うが
他にも抜くときにぶつけるとか結構汚い走りだったぞ コイツ駄目だ(笑)
NGするのでレスしないでくれ(笑) そいやあビニャもそうだけどリアMを選んだってことも大きいね >>350
例も挙げられずにライダー中傷してんなよお前は マルケスは昔からぶつかる、というかぶつける。ひかない(自分が弱いシチュエーションでも)ブレーキ直前に相手の前に入ってブレーキする。
速いは速かったが、とてもマナーが悪かった。それはプレミアクラスに上がってもそのままで、それを見ている若手ライダーはそれを是として走るようになったので今のMoto3とかは危ないとよく言われる。 >>353
それスパニッシュに多く感じるのよね。
相手のライン潰して引かせて抜く。
最近の記憶だと2勝目んときのアレイシ、クソマシア、マルティンもそっち系。
だからアコスタのパッシングは綺麗で上手く見える。スパニッシュなのにw追い込まれたら分からんけど。 バニャイアは去年のフランスでビニャと接触してるし、今年のポルトガルしかり。
接近戦に弱点がある感じ。車両の特性が関係してるのかは知らん。
で、アコスタは今年どこで勝つのん？
そしてホンダはカーボンフレームやらないん？どうせ駄目なら無茶苦茶しようぜ（他人事） >>353
マルケスがいくら早くても好きになれなかった理由 >>353
相手の前に入れてるのに責められるとかｗ 今年アコスタがチャンピオン取れそうになったら
途中からKTMになったりする？ 4月16日BS日テレ放送分の録画をマルケス転倒まで何度も観ているが、車載カメラ映像が素晴らしい。 moto2時とか昔過ぎて覚えてないけどmotoGPで十分過ぎるほどに汚い走りを視聴者に印象付けてきたと思う そもそもマルケスファンってロッシファンの1/10も居る？ ダメホンダだけど去年はリンスが優勝してるんだよなあ
なにがどうなってるのやらホンダはマシンよりライダーが
どう乗ったらいいか手探り状態なんじゃないか？ もう改良じゃおっつかないところまで来てるんだろうね
かと言ってフルモデルチェンジしても２７年にレギュレーション変わるし
この３年間は最下位だろうな
小椋の全盛期がそこまで持つかな アメリカで拡大目指すMotoGP、NASCARとの協力で『Win-Win』間違いない？ トラックハウスの現役ドライバー期待
https://jp.motorsport.com/motogp/news/nascar-and-motogp-would-benefit-from-crossover-weekend-say-trackhouse-stars/10598298/
そしてMotoGPとNASCARの併催は可能と思うかと尋ねられた際には、MotoGP次第だろうと答えた。
「そうだと良いね。でもラバーがどうなるかとかはわからないからね……それに僕たちはレース後に多くのデブリ……フェンダーなんかを残してしまうからね！
僕らはフェンダーをぶつけて壊して、パーツが落ちてしまう傾向があるんだ」 マルケスいなくなってホンダ応援してた人は一気に1/10以下になったとは思う >>358
マルケスがインさして相手を押し出すのを、そのフォローは無理あるでしょ >>362
今回のアメリガズは、マルケスが抜くと観客の歓声がマイク経由で入ってきてたね >>371
それお笑い番組のスタッフの笑い声と同じじゃ？ >>370
相手の前に入ってって>>353言ってるのにどうやって押し出すんだ？ >>371
観客もマルクファン多かったよな
アメリカ人受け良いんかな 今のmoto2マシンはマルケス昇格時と違う
motoGPマシンへすぐに慣れるように電制が似たような特性に設定されてる AFTいわゆるAMAダートトラックレースとNASCARなら同日同会場で開催されたことある
NASCARカップシリーズバンクオブアメリカROVAL 400と同じ週末に開催されます。この3日間のレースの祭典は、この2つの歴史的なモータースポーツが、同じ週末に同じ市場で、同じ会場でレースを開催するのは史上初めてです。
「アメリカンフラットトラックとNASCARは、すべてのモータースポーツの中で最もアメリカ的で象徴的な2つであるため、シャーロットモータースピードウェイのチームと提携して、この前例のないユニークな週末の二輪レースと四輪レースをレースファンにもたらすことを嬉しく思います」と、アメリカンフラットトラックのCEOであるマイケル・ロックは述べています。
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRF_RjKLyB0OYBD3t6LTAdpuiJguzNr5SNzfA&usqp=CAU
https://www.roadracingworld.com/news/american-flat-track-racing-with-nascar-october-9-10-in-charlotte/ 377のダートラ画像は適当に貼っただけで
どんなNASCARレースが開催されたかは不明 >>372
こけるとザザザって音を拾う車両に付いてるマイクが、観客の歓声を拾ってるんだと思うけど
合成なの？ >>374
ブレーキングで無理に並んだ所で、インインと走れずにアウトにはらんで押し出すのがマルケスでしょ
コーナーで並んだら相手のためにコースを残して走るとか
マルケスでそんなの見たこと無いよ
相手の走行ラインふさがす抜くとかもあるのかもしれないけど、100回の内99回は押し出してる、俺にはそう見える、ここは譲れない 付け入る隙間を開ける方が悪いんや！(実際はクラッキング相当) あれだけ汚い抜き方ばかりしていたらキレイな抜き方は記憶に残るハズだが… アレイシにインを刺されたビニャは曲がりきれずコースアウト。何故か勝利を祝福するビニャw MOTOGPホンダのライダーにはアロンソさんみたいに自分が汚名を着せられてても、正義の鉄槌を食らわせられるやついないんか？ こうやって何年も何年も低迷が長引くくらいなら、ガツンと F1のセナやロッシやマルケスクラスのスーパースターにはそれが許される
モータースポーツは真剣勝負ではなくショー、エンターテイメントだから セナの抜き方も相手に退くか接触かの2択を迫る抜き方で他のドライバーは良くは思ってなかったしアルボレートとかめちゃくちゃ文句言ってたけど
ファンはセナ様最高！他の雑魚ドライバーなんて邪魔だから抜かれて当たり前！てなもんだった あの頃見てるやつがみんな初心者だったんや ブームとはそういうもの もちろんバニャイヤやマルティンやビニャーレスがマルケスみたいな事したら総スカン >>380
俺は>353に対しての>358なのな
サイドバイサイドの話なんかしてないから >>362
いたらロッシ引退でこんなに人気低迷しない
このスレの伸びもビッグ4時代はF1スレ並だったけど
今やレースウィークなのに300レス付くか付かないかという有様 >>390
おっさんナイーブ過ぎるぜ
テレビが全て正しい世代？w 中国メーカーのオートバイレースへの関心は高まっており、SBKプロモーターのドルナはこの勢いを利用し、アジア進出を考えている。しかし、マレーシア、タイ、インドネシアでのレースがあまりの赤字額にサーキット側が"もう2度と開催しないと言った"結果、欧州外のカレンダーがオーストラリアしか載らなかったことを受け、ドルナはアジアでの開催地を懸命に探している。
https://www.speedweek.com/sbk/news/221201/Kompetenzgerangel-Was-SBK-WM-in-China-im-Weg-steht.html 今回はスプリントで調子よくても決勝はなぜかタイヤが硬化する現象が起きなかったか >>393
意味不明
日本語すらまともに書けない阿呆か >>396
アジア圏で長く続けられたのは日本だけだけど、、、 >>397
図星か。顔真っ赤w
白痴自慢はゴメンだぜ、じいさん SBKが日本に来たら中須賀さんがスポットで出て独走優勝してしまう 鈴鹿ってSBK使える？やはり菅生？
ナカスガサーンとピレリの相性や如何に >>403
鈴鹿はFIMグレードCでEWCまでしか開催できないって話を見たような。
ナカスガサンは長年BSタイヤで走ってきたから渡辺一樹、髙橋巧、野左根、水野のようにピレリに適応できない可能性は十分にあると思う。
まあ、8耐ではSBKのトップライダーが乗り慣れないBSタイヤでもナカスガサンと互角に戦えてしまうぐらいだからナカスガサンがピレリに適応できたとしても勝てるとは思えない。 国際グレードのレースはモテギしか
選択肢ないのがねえ 大谷さんに金出して貰って一年くらい掛けてコースの周りグルっと削ってセーフティーゾーン作ろう >>406
そういやもてぎのオーバル撤去は2〜3億掛かるんだっけか？
開発費からその額出して改修した方が長い目で見て実入り多いんじゃね？ >>397
ネトウヨとか言ってる時点でｗ
相手にしたらダメ アコスタって未成年に見えないよね。三十代かと思った写真もある 海外のように空港の近くにトラックを作ればいい
そう、成田だ！ ふたりの偉業達成に、影薄まるドゥカティ勢。ドルナ買収による今後とレースの健全性／MotoGPの御意見番に聞くアメリカズGP
https://www.as-web.jp/bike/1067507
–ですよね、今回も日本メーカーにとっては厳しい結果でしたから、いつ何時「撤退」とか役員会で決まってもおかしくはないですよね。
そう言う意味では、ヤマハとファビオ・クアルタラロ選手が2年契約を更新したというニュースは、少なくとも今後2年間はそういう議論の余地がないという、ヤマハの強いコミットメントと受け取って良いと思うよ。
まあ契約更新した途端に撤退した某メーカーもある事だから100%安心て事はないかもしれないけどね（笑） >>413
東京湾は風が凄いんだよ。ヘリ飛べない。
って即溺死か。経験値の高いロレンソ先生は助かりそうだが。 >>407
オーバルを撤去じゃなくて、ぐるっと観客席に改造しちゃえばよくね？ 撤去しても更地になるわけじゃ無いしなあれ
トンネルは短くなるかw >>416
何処みてもめちゃくちゃ遠いが宜しいか？(´・ω・｀) もてぎはトレーラーの搬入口をなんとかしたほうがいい >>419
あれは設計した奴が悪いのと
ホンダも口を出さなかったのが悪い >>408
あのさ後進国のがサーキット作りやすいだろうが あの搬入口はもうちょっと難易度上げないと楽しめない
現状ほぼ誰もが一発で通過 マルクの小判鮫は大嫌い
またロッシに蹴られて欲しい >>425
あれ？小椋は腕じゃなかった？
足だったとしてもアコスタは大腿骨骨折でもこの活躍だからなぁ
どっちにせよ、小椋にはいいマシンに乗って欲しい
結果的には去年今年とホンダ乗らなくて正解だったしね え、本物の写真じゃないの！？ マルケス選手の“ホンダ卒業”ヘルメットが異次元のカラーリングだった【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/parts-gears/370090/
水圧転写とは、水面に絵柄のフィルムを浮かべ、そこに沈めたものに絵柄が転写されるという製法。
ヘルメットには綺麗に実写として写し出されているだけでなく、黄色いテープもまるで本物かと思ってしまうほどリアルだった。
ヘルメットに水圧転写技術が用いられることは一般的だが、ここまで鮮明に写し出せるとは素直に驚き。
なお展示のヘルメットは参考出品のため、今後販売の予定はない。 >>135
亀レスになるが
海外メディアのパドックGPコムで
アメリカズGPで一番素敵なスペシャルヘルメットは？六択アンケートで
ディジャ28.65%でトップ、マルクは27.57%で二位だ 中国がいきなりモトGPに参戦するとは思えない
モト３にでさえ出てないのにいきなり１０００ｃｃじゃ
予選通らないだろ >>431
SSPですら、"パクリすぎてホモロゲが取れない" WSS300は形になってきつつあるのかもしれないけど、600はデローサが茨の道を進んでる(T_T) >>433
バイクの成り立ちからして違う
600SSのレースが盛り上がるにつれてCBR600F4iで荷が重いと判断してｍたホンダはこう対応した
CBR600の部分を受け継いで、レースのために研ぎ澄ませたのが600RR
万能を意味するF4iを受け継いでレースから離れて公道に特化したのがCBR650R
SSPに出てるバイクは"CBR650Rをコピーして排気量を上げただけ"だからホモロゲが取れない >>432
パクリすぎてとかって馬鹿にすんなよ 日本だって日産 なんか昔オースティン丸パクしてボルト1本まで全部互換性あったんだぜ 要はそこから自社のオリジナリティを生み出していくかだと思う
中華メーカーにそういう向上心はあるんだろうか って数十年前の日本メーカーも思われていたんだろうか MBP Motoが「モルビデリ」を買収！ 歴史的ブランドが復活へ
https://young-machine.com/2024/04/18/543819/
モルビデリの名を久しぶりに聞いたという方も多いことだろう。
最近はもっぱらレーシングライダーのフランコ・モルビデリ選手の名で聞くことが多いものの特に関連性はないようで、すっかり歴史に埋もれてしまった感もある。
そんなバイクメーカー、モルビデリの名をMBP Motoが復活させるという。歴史あるブランドを買収したMBP MotoはKeewayグループの傘下にあるイタリアのブランド。
Keewayは中国QJモーターサイクルの欧州ブランドで、1999年にハンガリーで設立されている。 昔125ccに中国のロンシンだったっけ？
参戦してなかったか？ >>439
ジャンニ・モルビデリのこと思い出す日が来るとは マルティン
半島ヘルメットの人はもう忘れ去られた(笑) [LIVE] Idemitsu FIM Asia Road Racing Championship Round 2 - Day 1 (1/2) practice session
https://www.youtube.com/watch?v=4jBOV62Zug8 ホンダが余りにも酷すぎて中上選手の我慢が限界に近づいてきてますね。
「誰一人問題点がどこにあるのかわからず、誰一人問題を解決することができません。正直なにがどうなっているのかわかりません。」
レース会社のトップは経験者でないとダメだと第3期のf１から言われてたのに。
広報畑の渡辺が社長になって３年目。 >>451
中上さん、マルクがいなくなってみんなで話をするようになってこんなのは初めてだと喜んでいたのに ある意味今年が出発点だからな
１年や２年で結果が出るような世界じゃないだろう
本当の意味でのどん底だから、アプリリアみたいに何年かけてでも地道に頑張るしかないよ 中上一度も表彰台に登ってないのに何年もシートあるとかw
他のライダーにどう思われてるのかなw 実力が見合ってないのに担ぎ上げられてるのは本人もわかってて辛いだろうしホンダの酷さも合わせて結構同情的に見られてたりして
リスペクトはされてないだろうなぁ >>436
お前 ドローンの DJI 知らないんの？ その後 アクションカメラの最大手にもなってんのに >>455
アジア人で中上より速いライダーがいないんだから仕方がない
近年はバイクなりの成績だし 中須賀がスポット参戦した時っていつも中上より上位じゃない？ [LIVE] Idemitsu FIM Asia Road Racing Championship Round 2, Zhuhai International Circuit.
https://www.youtube.com/watch?v=6NmT385bzic >>459
イデミツに参加意義が無くなるけれど、撤退しろってこと？ >>458
早い段階ライダーを排出する仕組みが崩れたってことだろ お前みたいな短絡思考じゃ未来は闇だ >>462
以前は2と3だけだったから縮小すればいいんじゃない？ATCだって継続できるでしょ。撤退云々は出光が考えることだからファンが気にすることでもないしな。そもそも扱い悪いし結果も出てない出光LCRに金出す意義なんて見出せてるのか。って話。 >>452
今のHRCの車両開発トップがゴミのRR-RのLPL 25年にイデミツのアジア人ライダー枠が変更になるという観測はあるらしいけど
今のホンダのサテライトに入りたい選手がいないから継続ありうる さすがに中上はアウトするんじゃないかね
おぐたんが拒否すれば後釜はチャントラあたりか 【3630万円から】なんと新車の「ホンダNR」がオークションに出品される！【楕円ピストン】
https://young-machine.com/2024/04/19/543991/
そんなNRの新車が、ヤフーオークションに出品された。
発売当時520万円（税抜き・当時は3％）だった価格も、ここまでの保管費用やプレミア分を考えれば妥当な3630万円に設定され、即決価格は3884万1000円。
まさしく奇跡の1台だが、入札する猛者は現われるのか?! 当該オークションの締め切りは4月19日、22時37分だ。 >>470
室内保管のNSXを思い出したw
これどんな保管がわからないけどゴム、樹脂が劣化してないとは思えないなぁ。無酸素低湿度室にでも置いていたかの。 >>472
湿度低いとゴムが乾燥するから
低くてもダメだと思うよ >>473
そうか。樹脂と一緒じゃどちらかがダメになるのね。 >>464
じゃあ縮小するもしないもお前が気にする必要もない ttps://blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/08ad46d1b9a2e229573caf4e5f6dc18f
綿貫舞空がんばれ EWC第1戦 ル・マン24時間が開幕か、Jスポ の解説陣
ゲスト解説：青木宣篤(元GPライダー)
解説：渡辺一樹(2023シーズンEWC出場ライダー)
実況：木幡ケンヂ 実況はSBKと掛け持ちだな
週末のJspoは4輪2輪で大忙し スーパーバイクはスペイン 国内選手権じゃないのがインターナショナルでいいね TSRは旧型CBRだよね？中身だけ新型ってことはないよね
テストで新型試したけど結果よくなかったのかな TSR HONDAはリソースの関係で2024年型ホンダCBR1000RR-Rは鈴鹿8耐から投入する
https://www.as-web.jp/bike/1068564?all
アラン・テシェ（F.C.C. TSR Honda France）
（2023年型のバイクは）自分が選んだのではなくて、藤井さんが選んだ。
おそらく彼が僕たちにとって大きな選択をしたのだろう。2024年型には良い点もいくつかあるが、
我々にはこのバイクでの経験がなく、レースは長いからね。
https://www.as-web.jp/bike/1068655?all なるほどね
慣れたバイクの方が燃費やタイヤの使い方しやすいか レプソルカラーのCBRの株下がったなあ
ただでさえ派手なのにはずかしくて所持する気もない >>466
STは馬力に物言わせて無双なのにね
新車時の完成度高すぎて手を加えるほど駄目になるのか？ HRC「バイクの開発ってどうやれば良いのか分かりません。」
って感じだよな。 転け図に感想するバイクすら作れないんだからどうしようもないよ。 原チャリの方がマシw HRCは外部から人呼んでくるべきだろうなあ、海外やスズキ辺りからなりふり構わず引き抜くしかない 本日のARRC中国
LIVE] Idemitsu FIM Asia Road Racing Championship Round 2, Zhuhai International Circuit. (DAY2 1/2)
https://www.youtube.com/watch?v=SbFJM5S56kA MotoGP メーカーランキング
ドカティ 96
KTM 76
アプリリア 72
ヤマハ 19
ホンダ 8
SBKメーカーランキング
ドカティ 105
BWM 79
カワサキ 75
ヤマハ 57
ホンダ 14
ついにSBKまで日本車が下位争いに >>494
それはヤマハも同じ
19点、8点、ドングリの背比べ >>493
ストックやマン島だと速い。それ以外ではBSというおくすりがないと曲がらない、止まらない >>502
WSBKスーパーバイク：2024年のエンジン回転数制限
カワサキ15100rpm
ドゥカティ 16100rpm
ヤマハ 15200rpm
BMW15500rpm
ホンダ15600rpm 昨日のテストのミルはどんな評価かでてないどっかに？ >>507
プロライダーなんだから金目当てでも何も悪くはない
レースファンとしてはレースへの情熱優先の方が好ましいが 王子がカワサキへ行った時は漢やなぁとか勝手に思ったが、ホンダへ行った時はｽﾞｺｰってなった(単純にシートの有無だろうに) >>511
ヤマハ サテライト幽閉
カワサキ ワークスのナンバー1ライダー
じゃね >>511
あの時は結果がアレだったからな
当初はカワサキの800cc車両の開発が遅れてるんじゃないかと言われてたから移籍して正解みたいな意見がほとんどだったけど、蓋を開けてみれば・・・ プーチは、2024年型マシンについて「理論的には良い改善をした」と述べているが、
結果が出ていないことに困惑している >>513
グレシーニに移籍した経緯
グレシーニがビアッジ起用を画策し、オファー提示、ビアッジと合意し、HRCにお伺いを立てた。HRCはビアッジに永久にマシンを供給しないと通告済みだったのを反故にされて激怒。関係悪化して、中野起用しないなら212V供給しないと通告されたため >>514
"スポンサーのイタルトランス"からあの2人呼ぼう [LIVE] Idemitsu FIM Asia Road Racing Championship Round 2, Zhuhai International Circuit. (DAY2 2/2)
https://www.youtube.com/watch?v=L1rbJON8h7E >>514
タイムは縮んでるけど他社はもっと縮んでる状態やろ R6の中古って今R1やRR-RやR1000Rや10Rの中古より高くない？なぜこうなった？ プーチ
「HRCは日本で懸命に働いていろいろなことに取り組んでいる。新しい人たちも加わって寝る暇も惜しんで頑張っている。」
「理論的にいくつかの大きな変更と改良を行ったのに、コース上でその恩恵を見ることができない。そのため現時点では少し混乱している。」 中上さんの後釜は結構ホンダにとって大事な選択になると思う 大手メディアにも来たか
ヤマハV4噂のニュース
ヤマハ、「MotoGP撤退」の懸念に対処すべくV4エンジン開発を指示
https://www.crash.net/motogp/news/1046943/1/yamaha-told-develop-v4-engine-pull-out-motogp-worry-addressed#
あの頃は過ぎ去った。ゲームは変わりました。ヤマハはゲームをアップし、それに従う必要があります。
彼らはおそらくV4を開発する必要がある。
それがファビオが待ち望んでいた些細なことであったとしたら。もし彼らがバイクの基本的な設計を変えるつもりなら。
他のバイクはすべて V4 です。残念ながら、インライン 4 にはエアロ時代以前から利点がありました。さて、空気力学のため、バイクは長いターンを要します。ヤマハにはそんなアドバンテージがあった。
そんな日々はもう終わりました。ゲームは変わりました。
ヤマハはゲームを強化し、それに続く必要がある。
彼らは大きく進出しており、財政面でもコミットメントをしている。間違いなく大きな変化が目の前に起こるでしょう。
彼らはそのパッケージで次の開発の第一段階にいます。
私たちが本当に大きな利益を見る前に、おそらく少なくともフルシーズンかかるでしょう。 大真面目にRZV500Rの設計図を引っ張り出してくるヤマハ… >>526
V4はV4でも2ストは参考にもならんだろ
せめて1977のOW34を挙げてやれ >>529
逆輸入オンリーというかもう主要市場で公道仕様新車販売してないから絶版車にありがちな希少性で値段上がってるだけ >>530
R6はもうレースでも後先短いからみんなも600RRを買おう(提案) 600RRがもう少しカッコよかったらみんなR6にプレミアなんて払わない 2年前の記事だけど改めて読み返すと興味深い
ヤマハのプロジェクトリーダー
関和俊さん
私たちは、直列4気筒にはまだ改良の余地があると信じています。私たちは直列4気筒のポテンシャルを最大限に引き出そうと努力していますが、「よし、これ以上余地はない」と判断したら、別のタイプのエンジンを検討するつもりです。
https://www.paddock-gp.com/ja/technique-motogp-yamaha-reconnait-envisager-un-autre-type-de-moteur-mais-pas-forcement-un-v4/
クワタさんが出て行ったら直4もへったくれもない
そして新たなプロジェクトにジャービスは不要
逆に言えば2026まで直4で引っ張るつもりなら直4を知り尽くしたジャービスが適任者だったはず >>526
そんなのが通用するとか思ってるなら脳みそにお花が咲いてそう
>>529
たしか製造中止ななってるからとか？
新モデルが出る予定もないしどうするんだ？ってSS600であの解説者が言ってたよね HRCは4輪抱えたメリットあるんかね？
そろばん上よかっただけ？ とうとうエンジンをどうこねくり回せばいいかわからなくなり、こうなりゃ勝利のブイ型エンジンでゲンを担ぐんやガハハ！と磐田の会議室で白熱した議論が繰り広げられたのだろう。 >>451
広報の渡辺？ ホンダで初めて ホームページ 導入した人？ひょっとしてその前宣伝部の渡辺だとすると昔一緒に仕事したわ 恐ろしいほど普通の会社員で何一つ秀でたところなかったな もちろんマイナスもないけどね >>538
直4に改良の余地もなにも全てのメカニズムには階量の余地があるわけで それを突き詰めないと他に行けないって自らを美化する精神論にがんじがらめになってるバカでしかない >>544
すまん 年齢考えたら ちょっと合わんかった 妄想 入った >>540
900cc3気筒のYZF-R9がベースになるそうだ まぁヤマハもV4の研究はしてただろうからな
その上外部からF1のエンジン開発に関わってた人を新たに雇用したし
V4に切り替える布石と考えても不思議じゃ無い そもそも今のヘッドの形状が全く違うし
最近はどんなVバンク角度でどのようなエンジンを造るかによっての個性だよな ヤマハ「5.5LのV8エンジンしか作れねぇわ～つれぇわ～」 赤旗終了とはいえ代打が勝っちゃってペトルッチの立場無くなりそう マシンの設計開発は海外のレースチームがやってメーカー名はただのメインスポンサーみたいな位置づけになっていきそう。 皮肉だよな
MotoGPで最後まで直4に拘ってるヤマハが国内メーカーで一番最初に市販車から直4マシンが完全に消える
ホンダもスズキもカワサキも直4バイク作り続けてるのにね
ヤマハ R1とR1と同じエンジン搭載のMT10終了でラインナップから直4バイク完全終了、復活の予定もない
ホンダ CB1300/CB650/CBRシリーズ1000/650/600
カワサキ Z900RS/ZXシリーズ1000/600/400/250
スズキ 隼/GSX-S1000シリーズ >>523
なんで？
ただエントリーしてるだけじゃん >>561
R1は消えるけど、MT-10とR1のエンジンはブロックが同じだけで別物だからMT-10に関しては何も言及していないぞ クロスプレーン直４やV4は音がなあ
昔のF1みたいな甲高い音が好きなんよ
速さなどどーでもいい市販車はだからWSBのBMWやCBR１０RRが好きで
そっち見てるわモトGPつまらんし ヤマハが本当にV4やりたくてやるんならいいけどクアルタラロの欧州流にやれとの圧に負けてやるんから悲しいしうまくいくとも思えんね 直4じゃどのみち昔のF1みたいな甲高い音は出ないよ
暴走族みたいなフォンフォンうるさい音 でもヤマハは良い音するよね
あれが無くなるのは惜しい 本当はヤマハに極秘プロジェクトなんてない
これまでと何も変わらない
契約金に目が眩んだだけでそれじゃ体裁がわるいから言ってるだけだったりして >>564
R1は情報がすっぱ抜かれたから前倒しで公表しただけでMT10も時期が来れば生産終了のお知らせが来ると思う
ヤマハのアイディンティR1終わらせMT10を存続は考えづらい MT-10はR1じゃ無くて北米向け廉価版R1Sのエンジンだけど
ユーロ5+だかユーロ6だか知らんが次の排ガス規制通らないのはR1と同じなのでどっちも消えるよ
R9とMT-09がスポーツバイクのフラッグシップになっちゃうのかまさかのV4投入なのかは判らないけど アプリリアが1100ccに走ったのは排ガス規制対策だっけか
国産4社が排気量拡大に向かう可能性は無いのかね？ [LIVE] Idemitsu FIM Asia Road Racing Championship Round 2, Zhuhai International Circuit. (DAY3 1/2)
https://www.youtube.com/watch?v=U_z5IrHbgU0 >>575
アプリリアとドゥカが排気量拡大したのはガス対策とドライバビリティ向上
ホンダ レースに合致しない大排気量スポーツバイクは作らん
ヤマハ 4気筒やめます
スズキ 排気量乗りたい人は隼買うからいらない
カワサキ 排気量デカいの乗りたい人向けにH2があるんでそちらを、、、 やっぱりバイクは余計なデバイス ぎっしりでフレームの向こう側が見えないのはダメだ >>538
いい加減その妄想しつこいよ
ジャービスは既に開幕前のテスト時に今年で終わりにすると公言していて自分の最後の仕事はクワタの契約とサテライトの契約だと言ってる
つまりV4直4なんてジャービスの進退には全く関係無く逆にクワタ引き留めに尽力していたという事
あなたの言ってる事は的外れもいいとこ ロッシがV4云々を言い出して、ヤマハと話し合った事もあると言っていたが、
遂にと言うかやっとと言うかV4にするのかな
2018.09.19
ロッシがサンマリノGPを7位という期待はずれの順位でフィニッシュした後、疑問を口にしたのだ。
「ドゥカティとホンダはV4エンジンを使っている。僕たちはインライン4だ。それが問題なのかもしれない……」
https://www.as-web.jp/bike/411595?all 俺の予想
極秘プロジェクトはフェイクで直4しかない
2024、2025シーズン低迷続く
ヤマハの無能ぶりに非難集中
サテライトブチ切れ
2026シーズン中に今季限りでの撤退表明
桑田は結果がでなければマシンのせいにすればいいし
好成績なら俺様のおかげ
契約金はナンバーワンこんな美味しい話はない >>586
今の8耐ってこんなに少ないの
V1はともかくV2も空席だらけじゃん
決勝2万5千人 ショック
https://m.youtube.com/watch?v=PyQ9LSx-rC0 >>587
目玉に成ライダー不在、ワークスがホンダのみという状況じゃ、、、 カワサキなんなブースで盛り上がろうと色々やってるがSSTにしか出てないしなあ
昨年はけっこうFES楽しんだな 年々暑さも酷くなって酷暑の中8時間観戦するのもきついしな 8耐を"GPと同じ扱い"に位置づけているホンダ以外は昔みたいに勝つクラスでワークス出さなくなった。 >>589EWCにも出てるぞ
三陽工業、トリックスターとか >>595
夜間は気温2℃とかだし誰がコケてもおかしくない状況 大排気量っていうか高額路線のプレミアバイクは
日本勢負けちゃったから
CB1300とかVMAXって昔は最高級バイク扱いされてたけど
今そういう枠で買い物する人はハーレーかBMW
スズキ隼とカワサキH2が脅威の粘り腰 >>606
RR-Rは成績がズタボロなのにS1000並みに売れてるらしいぞ >>608
ストックレースで強いし、個人で買ってサーキット行く分には良いのよ
24年モデルはダメそう >>609
EWCでは着々とシェア増強
TSRも8耐から新型投入予定 Vmaxって二台目の1700はプレミアム路線だったけど1200はむしろリッターバイクとしては当時でも安くなかった？
カナダ仕様新車でも乗り出し100万ちょうどくらいだった、自分の体験談だから間違いない 「二代目の1700」の間違いね
そして自分はディアベルなんかには行かないで「二台目の1200」に今も乗ってる
ブイマ好きはブイマじゃないと駄目なんだよ
まあディアベルの試乗はしちゃったんだけどねw(よく曲がるバイクだった) メーカーは新型バイクのデザインをするより、ブラックバードやGS1200SSを再販した方が堅実な売れ行き期待できそう
GSXｰR400を太いタイヤにして出せば売れるんじゃないか 確かにブラックバードって人気あったし
良いバイクだったよな
欲しい人に行き渡っちゃって売れなくなったんだろうけど
今新車で買えるなら買う人結構居そう >>617
ブラバは業界内でも評価が高くて、"カワサキ社員"ですらカルチャーショックを受けるほど絶賛してたそうだ ヨシムラ点灯した位置から逆走してピットに戻っていいのか？
耐久だからルールがゆるいのか？ ペナで5周くらい減算されるんじゃね？
それでも、逆走した方が早いんでしょ？ >>622
リスタート後にドライブスルーペナルティで数十秒ロスしたらしいからそれが原因かな カムチェーンとか普通にあるけど
スポンサーってそういうの関係ないだろ… 8耐に客いねえとか嘆くなら自分がまず行ってやってくれ
この間もてぎのJSB観に行ったけど思いのほか若者が多く来てて活気があったぞ
少なくとも10年前〜コロナ禍の頃のどん底は脱した気がするわ バイク板の方、スクリプト荒らしが来てるのね
人が多いとこがスクリプト荒らしに狙われるのわかるんだけど
過疎ってるバイク板が定期的に攻撃されるの
motogpスレの関係じゃないの？
あのスレ1000までキッカリ攻撃される 今の8耐の時期にずっと外にいるのって命の危険を感じるからな COTA、リバティ傘下のF1とMotoGPの同時開催は“可能”。しかし実現の「可能性は低い」と推測
https://jp.motorsport.com/f1/news/cota-f1-and-motogp-double-header-possible-but-not-probable/10600292/
「まず思いつくのは物理的な問題だが、スポンサー活動という観点から見ると、両シリーズとも異なるスポンサー、異なる活動、異なるメーカーがいるため、それらが競合することになる」
「コース看板の入れ替えも大変だ。メディアセンターも少し大きくなるだろう。可能だが、可能性があるかどうかは分からない」 >>629
F 1のマーブルだらけの路面を二輪で走れと… 共催用の大会を年2回くらい
初めから組めば良いんじゃね？
日本だと2&4でやってるけど
観る側からすると別々で良くね？
ってずっと思ってる F1大盛況のコタは引き回しやらない位ガララーガ
そりゃ２＆４にしたいんだろう
ラグナセカみたいにプレミアムだけにする？ CRASHがヤマハサテの目はプラマックVR46共に無くなって離脱違約金払った場合のグレシーニしかないみたいな書き方してるな
そうだとしたらライダーは大変だな どっちも固定ファンがついてる競技だし一緒にやる理由がないな
どっちも好きという人はあんまりいなさそうだし ↑書いて思ったがドカ本社も8台供給きついとか言ってるわけだから渡りに船で出ていってくれるのに金も払えもちょっとおかしい気もするな
どうなる事やら HYともに明らかなハズレクジなんだからどこのチームも引き受けたくなかろうて
親がリッチな持参金ライダーを擁するチームとか今はもう無いしなあ >>619 HRCの中で評価高いのスズキのGSX-R750らしい。
うちもこんなの欲しいよねーって声は多い。 ドカが8台維持で収まるんちゃうの
ヤマハが時前でもう1チーム作るとかあり得るのかな >>633
もしグレシーニになったら
マルケス兄弟はヤマハ乗りになるのん？
それはそれで見てみたいw 2チーム1年落ちマシン、1チームは2年落ちに多少のモディファイで納得させて結局8台維持はあり得るかもな 2年落ちとかの可能性はあるのかな？
グレシーニ2年落ち4台
VR2年落ち2台、1年落ち2台
プラマック1年落ち2台、新型アップデートなし2台
とか NSR500が登場した年の84年のNS500は
あれは型落ちと考えるべきか
それとも84年型NSだったのか >>649
水冷SRADのR750良いよね。
GSX-R1000Rが出る前の世代。 チームの話は不思議なもので、ドカが手放すといえばどこかは離脱するわけで
ヤマハじゃないんだろうけど YAMAHAはV4なの？
本当ならなぜ発表しない？
市販車の新型なら隠すのもあるだろうけど
レース車両なんだし隠すようなことでもないよな V4なんかにしないでクロスプレーンやめにして
デスモドロミック採用して３万回転くらいぶん回せ
どこにいてもYAMAHAが走ってるってわかる音にして ザルコ「ホンダよ、頼むから別の角度からマシンを見てくれないか？」
https://itatwagp.com/2024/04/22/motogp-11971/
【決勝では第6ラップで、技術トラブルによりリタイアしたが…】
「全力で頑張ろうと思ってるし、今週末もそうしてたんですけどねぇ。
決勝ではリア側で何かが引っかかってしまったようで…走り続けることは無理だったんですよ。けっこうな振動で、危険を避けるには辞めるしかなくって…。
せめて20周回ぐらい走って、もっと情報収集したかったんだけど…無理でした。」
【マシンのパフォーマンスを上げるには…？】
「悲観的にならないことですね…物事をきちんと理解すべきだし、それができる人材は揃ってるんだから。
とは言え、多分、別な方向に目を向けるべきかもね…別の角度から見る必要があるでしょ。」 ホンダは日本側にレースマシンやれる人がいなくなったっぽいな
そもそも走れないとか >>650
SRADのモデルをベースにブロックのクローズドデッキ化など各部改良したモデルをベースに排気量を上げたのがGSX-R1000のはじまり ルマン24時間耐久レースでヨシムラSERT MOTULが見事な勝利を収めた。
チーム発足からの4年間で3度目（2021、2022、2024）の優勝となったが、
これはスズキ車の15回目の勝利となり、二輪のルマン24時間耐久レースにおける
車両メーカーの勝利ランキングで歴史的新記録となった。
https://www.yoshimura-jp.com/race/2024ewc-rd-1_final 国内ワークスがいないのに
モトGPやWSBで勝てるわけない
何考えてるんだろう欧州に丸投げなのかな >>654
物には物理的限界というのがあってエンジンでは ピストンのスピードというものがだな… >>654
燃料搭載量が決まってて現状でも燃費が厳しいのにそんな夢みたいなことは・・・
単純に馬力を出すだけならまだ出せるけど、少ない燃料でいかにドライバビリティーを悪化させずに馬力を稼ぐかって開発は苦労してる エンジンならホンダパワー出てそうだけど
形状を特殊にしてまで高い重心にこだわってるらしいからなあ
もう変更したんかな だからホンダは一度エアロを全部取っ払って走ってほしい
エアロのせいでバランスを崩しているとしか思えない ホンダに限らず日本車が苦労してるのはトラクションだと思うのだが
共通ECUが怪しい >>668
同じところをぐるぐる回るのもう勘弁して 共通ECU元凶狂信者は共通ECUになってからどこのメーカーが一番マニュファクチャラーズタイトル取ったのか知らないのか？
そもそも今年で9年目なのに未だに使いこなせなかったら単に技術力がないだけだろ >>665
アコスタ ホンダはストレート速すぎる抜かれたときに危ないと本能的に感じた
マルティン ホンダにストレートで抜かれてから追いつけなかった トラクションが無いのはかなり昔から、それこそマルクがホンダに来る前から
言われてきた
重心の設計とかライディングポジションに関わってるから
コーナリングマシン志向の設計だと持病だと思った方がいい
バイクをどういうキャラクターにしたいかの問題で、
じゃあ直線番長やるんかって話 地獄の沙汰も金次第？
アレイシ・エスパルガロ、今年限りで引退もある？ テストライダー就任に興味示す
https://jp.motorsport.com/motogp/news/espargaro-considering-aprilia-test-rider-role-but-motogp-future-still-open/10601553/
「ドゥカティとピッロ（ミケーレ・ピッロ）は6年前にこのゲームを変えた。そして今はダニ（ペドロサ）とポル（エスパルガロ）がKTMで務めているのは知ってのことだろう」
「ヤマハとホンダは彼らのテストチームを強化する必要があるね。イタリアやKTMのテストチームのレベルに無いんだ。だから全てが変わる可能性があるし、それは僕にとっていいチャンスにもなる」 ヨシムラ社員の長瀬さん
長瀬智也 ひっそり快挙達成も「記者の方が一人もお見えにならなかったので僕からお伝え致します」
https://news.yahoo.co.jp/articles/582165878cfcc6aa914a7a8992737a7afffa8108
「昨日は記者の方が一人もお見えにならなかったので僕からお伝え致します。
筑波はちょー楽しいレースでした。ライダーたちのアレが剥き出しで日本もまだまだ捨てたもんじゃない。
なんなら同日、ヨシムラはルマン第一戦優勝してくれました。ひょっとしたら、この国は隠れたレース大国なのかもしれない。
そろそろ本当の日本を思い出しましょうか。以上。 編集者/長瀬智也」 もうすぐインドネシアに抜かれる日本
まあそうゆう事だ >>680
こんなレース？走行会？の存在知ってる奴バイク乗りやモタスポファンでも殆どおらんやろ
ワイも初めて知った ここ半世紀ぐらい二輪レースを支配してたのに一般人がほとんど興味持たない大国 アレイシはアプリリアをここまでにした経験から自分ならホンダヤマハをなんとかできる自信があるのかな アレイシ出ていくのは公然の秘密？
マルケスの来年に関して、どのワークスシートも一つ空いているとか言われてるし、アプリリア躍進の立役者もビニャーレスの優勝を機にいよいよ引き際か
マルケス*ビニャーレスの仲良しドリームチームの実現に期待 >>685
トイレットペーパー騒ぎのように反射神経だけは良く飽きやすいんだよ と言いたくなるが視野を広げるとイタリア スペインだけだよね 今年のヤマハはガードナーがエースになるのかな
2021年のmoto2チャンピオンだから調子上がれば化けるかな >>689
まだmotogpを諦めていなさそう
ヤマハのセカンドの座を狙っているかも スズキは一旦撤退後復活したやん
このまま継続するよりかえって早道なんじゃねーの 27年には羽もなくなる排気量も下がるじゃ参戦中止してその間開発に専念してた方がいいかも >>638 2005年以降のGSX-R750
600と1000になって間の750欲しいよねって話題になった時ホンダにはVFR(RVF)はなかった。
HRC社員でもGSX-R750乗ってるの意外といるとか
公道、サーキット共に1000じゃ開けれなく重く速すぎて疲れる
600じゃ開けなきゃ走らない
じゃあ中間欲しいよね〜って話 おっと書き忘れSRADと言えば96GSX-R750も評価が高い
海外じゃ旧型のSV650S TL1000Rとかのデザイン人気あるんだ
油冷はそこまで人気あるわけじゃない
油冷＝ヨシムラのイメージが凄いだけで。 >>674
この話ってなんだったのかな
実際に始まっていれば最高速でも本田はビリ争いだけど ttps://www.thesun.co.uk/sport/12608707/cal-crutchlow-surgery-motogp
何回もセンズリし、腕が疲れたとは違うのか？ >>686
ホンダかヤマハのテストライダーになって
本場の寿司を頻繁に食べに行くのだ！
なんなら本当の銀座に出店も！
だったりして テストライダーに転身する場合はヤマハホンダへの売り込みなんだろうな
クワタの高額契約で日本は復活のためには金を出すという見込み >>693
3気筒だけど、トライアンフの765とかアグスタの800もSSPで速いし 750クラスが公道でも楽しく乗れる範囲のハイパワーという感じかな。 全日本見てるとコーナーが速いST600と直線が速いST1000のタイムがあまり差がないし、750だとどっちつかずで逆に遅そうな気もする ヤマハのテストライダーならともかく
開発方針が迷走してるホンダのテストライダーはしんどいのでは
どっちかっていうと開発ライダーと開発者がいないわけで >>703
ホンダは八代の回顧録にあったように上目線のエンジニアって意識が払拭できないな そもそも様々なカテゴリーに参加しているホンダなわけで4輪の空力を知らないわけない、従来の2輪の空力を知らないわけない
そして欧州チームは元F1の人材を雇いまくっているが必ずしも4輪から空力のノウハウやイノベーションを持ってきているわけではないのでは？
バイクは傾けて走りコーナーを曲がっていくわけでさ、むしろヨットのような流体力学性能の最適化な気がするわ
だからホンダは何年たっても、いつまでたっても原因不明なのかもしれない >>671
ECUに合わせたエンジン開発ってできるのかなー あれだけダメだったのが、そんなにすぐに速くなるわけなかろう KTMはレッドブル・テクノロジーと提携してるから確実にF1由来 ホンダはがらりとマシン変えてくるからスイカ先生が変えるな！って激怒してた。
負けてるなら良いけど勝ってるならしなくていいと。 ホンダの空力はどういう水準か知らんけど、
HRCのエンジニアのインタビューで
欧州メーカーの空力は時間がかかる風洞もシミュレーターも使わないで
効果が高いエアロデバイス作るノウハウが多分ある言うてたな
おそらくF1由来のノウハウ 昔ローソンはヤマハはチャンピオンとると変えないから89年にホンダに行ったとか言ってた >>709
記録ずくめで楽勝だったビッグバンからスクリーマーに変えてくれと言ったのはドゥーハンなんだど ホンダのマシンは序盤はちゃんと走るけど周回が進むごとにダメになるって言い出したな
タイヤが消耗してんの？ >>700
リッターSSはパワーありすぎて
公道で楽しく走れない
600がちょうど良いってよく見かけるけど
個人的には
両方とも街乗りもレースもやった感想では
600はむしろフルコースのサーキットじゃないと
ポテンシャルフルに使ったコーナリング出来ないから勿体ないなぁ
リッターは加減速が街乗りで役に立つ場面多くて好き
首都高の合流とかスッと加速して綺麗に入れるからホント安全で快適だった >>714
公道では、適度にトルクで走れるリッターや750は楽だねという話じゃない？
公道での600SSはせわしないというか。 >>712
クリビーレや岡田が同じビッグバンで肉薄してきたからじゃなかったっけ？
危機感からの変更 >>716
色んな説がある
勝ちすぎて同じマシンに乗るのが飽きた
チームメイトを撹乱させるため
NSR500LPLだった人の話では新たなチャレンジをドゥーハンが望んでいた
タイヤの性能が向上していたのが大きかった
バロスが乗りたいと言い出し試してみたが上手く乗りこなせなかった
おそらくチャレンジと撹乱の両方だろうね もっと言えば
ホンダはマシンの開発主導権はエンジニアにあった
八代さんもスペンサースペシャルなんて無かった
ホンダがマシンを開発し乗れるもんなら乗ってみろがホンダのスタンスと8耐のテレビ中継の解説で言っていた
だからいまだに高飛車だしこれはどうしょうもない
ホンダが可笑しくなったのはマルケススペシャルに走ったからだと思う
全ての歯車が狂ってしまった そんな作り方でもホンダじゃないと勝てないなんて言われた時代があったんだよな スペンサーはパワーバンドは狭くても良いからパワーを出してくれと注文してた
コーナー立ち上がりでスピニングを起こして回転数を上げて美味しいところに持って行って立ち上がるそうな ライダー全員が疑問を持ってる方向で開発を進めるホンダの開発ヤバイな
開発の中にはライダーに問題があるって思ってる奴もい居るみたいだし・・・
ライダーの能力を全盛期のマルケス基準で考えてるならいつまで経っても浮上できないだろう ホンダは開発部門の人材の質がおちてるのかね
無敵のホンダだった時代から３０年たってるし
定年で退職したり亡くなった人もいるし 俺は中本修平が定年退職した時にマジかよと思ったな
実績残している人を継続雇用しようとはしないのかと
中本さんが退職を望んだかもしれんが慰留したとも聞かなかったしな 2024年MotoE電動レーサー、ドゥカティ「V21L」はいかに進化したのか
https://bike-news.jp/post/362152 >>724
その辺りは難しいよね。
後継者は育てたつもりなのかもだし。 ’97にはスクリーマーエンジンに戻した理由は？
一般的にはスクリーマーの方がピーキーと言われていますが……。
ミック
実は当時、ビッグバンとスクリーマーでそれほど違いはなかったんだ。
スクリーマーエンジンも扱いやすい出力特性になっていたし、電子制御も進んでいたからね。
もともとのスクリーマーも乗ること自体は特に問題なかった。ただ、リヤタイヤのスピンが
多かったから、これを改善するためにビッグバンが開発された。それからさらに数年を経て
ホンダの技術も進歩し、スクリーマーでもスピンを減らせるようになった。
だから差はほとんどなかったんだよ。
ではなぜ……？
精神戦さ（笑）。みんなスクリーマーが好きじゃなかった。でも、僕はスクリーマーで勝ってる。
「頭のおかしなヤツがスクリーマーで勝ちまくってる！ オレたちも使わなくちゃ」。
で、みんな嫌いなスクリーマーを選ばざるを得なくなったってわけさ。ゲームだよ（笑）。
https://young-machine.com/2022/12/25/414195/#goog_rewarded 中本とかF1で醜態晒したクソだから残らなくていいわ >>710
そりゃ空力で博士号取る秀才がF1に集まってるからな
日本はアカデミックなまともな空力エンジニアが育つ土壌がない
まともな風洞のある大学っていくつあるよ >>729
太陽、歌舞伎揚げにハッピーターンってｗ >>734
タマやんはアディダスのブースト履いてた事もあった。アレはいいシューズでした ヤマハV4噂の関連ニュース
イタリアメディア
※この記事が掲載されたのはクワタが契約延長を決めた4/5より以前の3/27に書かれた記事であることに注意して下さい
アレックス・リンスの加入がファビオ・クアルタラーロにとって最悪のニュースだとしたら？その疑問は、2人の間に嫌悪感があるのではなく、以前から明らかだった見解の相違から生じたものだと理解してほしい。実際、過去2シーズン、ファビオ・クァルタラーロがヤマハと協力して、V4エンジンを最終的にサーキットに持ち込むよう働きかけてきたことはよく知られている。しかし、私たちは皆、日本のやり方を知っている。まったく新しい道に踏み出す前に、すべてが完璧に機能することを絶対に確認することだ。
バレンティーノ・ロッシも常に主張しているように、この方法は、より大胆でリスクを取ることを厭わないヨーロッパのメーカーと衝突している。馬鹿にすることさえ厭わない。クワタラーロ自身がヤマハからの重要な約束について語ったとき、それはおそらく新しいV4エンジンのことを指していたのだろう。しかし、その後、事態は違った方向に進んだ。
ヤマハはアレックス・リンスに賭けることにした。彼は、直列4気筒エンジンは時代遅れのものではないと確信している唯一のMotoGPライダーなのだ。彼は常々そう言ってきたが、今回ポルティマオのプレスルームで改めてそれを強調した。私たちMOWは彼に質問を投げかけたが、彼の答えに解釈の余地はなかった。「直列4気筒エンジンを搭載していたとはいえ、今のヤマハと私がかつて乗っていたスズキを比較するのは難しい。比較できるのは、昨年乗っていたホンダのほうだ。直列4気筒もV型4気筒も同じで、違いを生むのは付属物やウイング、さまざまな装置だ。重要なのはエアロダイナミクスなんだ」。この一文は、おそらくファビオ・クァルタラーロには賛同できないだろうし、ヤマハをトップに返り咲かせるために協力しようという素晴らしい関係や願望以上に、モンスターエナジー・チームにはまったく異なる2つの考え方があることを物語っている。
つづく つづき
最近のMotoGPの展開から判断すると、アレックス・リンスが正しい可能性もまったくないわけではない。そして実際、レースの勝敗はフェアリングの下よりもフェアリングの上にあるものによって決まると主張する者は、今や大勢いる。この2つのGPで記録されたM1の最高速度が、他のバイクのそれにかなり近い（あるいはそれ以上）という事実は、さらなる確証となりうる。しかし、ファビオ・クワルタラーロはカタールの後、すでにこの件について次のように語っている。「まるでバイクが重くなったようだ。
アレックス・リンスにとって、要するに、ベースはそこにあり、やるべき大きな仕事はエアロダイナミクスに関するものだ。一方、ファビオ・クワルタラーロにとっては、プロジェクト全体を見直す必要があるようだ。「解決すべき深刻で大きな問題はないが、後輪のグリップ、エレクトロニクス、ジオメトリー、ポジションなど、改善すべき小さなことがたくさんある。修正しなければならない細部はたくさんあり、たとえそれが大きな問題であっても、ひとつの問題があるときよりも悪いと私は考えている。たった2台のマシンで、こうした小さな問題を素早く解決するのは難しい。ヤマハとはサテライトチームの可能性についても話し合ったが、これ以上は何も言えない。クワタラーロが期待できる唯一の "V "は、一言で言えばバレンティーノ・ロッシだ。
https://mowmag.com/sport/alex-rins-4-in-linea-o-v4-e-lo-stesso-e-altro-a-fare-la-differenza-l-unica-v-per-quartararo-e-quella-di-vr46
モンスターエナジー・チームにはまったく異なる2つの考え方があるらしい
それはリンス直4でやれる
クワタはV4じゃなきゃダメだ
そして記事が書かれた後にクワタがヤマハと契約を延長し世間を驚かせた
極秘ビックプロジェクトとはリンス主導の直4大改革か？
それともクワタが2年間主張してきたV4か
どちらなんでしょうね 空気で押さえつけたらバイクが重くなるのは当然なのに
おフランス人は馬鹿なのか
バイクが重くなったなら効果が出てる証拠
なんでこんな馬鹿と契約延長してんだよ バイクは姿勢が変わるものだからエアロのF1より正解を見つけるのが難しそう
こんな迷宮に入り込みそうな要素は予算の高騰を招くだけだしファンにメリットも特に無い
さっさと禁止できなかったドルナの失策だろ >>740
5バルブ復活は無いだろ
メリットが無いどころかデメリットが目立つ スズキの直4はシリンダーが寝ていた上に
エンジンの取り付け角度を調整できるフレームを使っていた
リンスが言ってることは間違ってないと思うけど
ヤマハの直4とは事情がかなり違うのよね Hillclimb Landshaag 2024 many mistakes , Crash & Action @pmvmovie
https://youtu.be/ITs8qRBTvU4?si=a_N96v0AnLkSjH9I リンスとはまだ契約してないんだよな
それが答えなんじゃないの？ リッターSSは一般人も乗れることを考えると速すぎるし、MotoGPもそのうち排気量下げるのだから、またスーパーバイクは750にならんかな。WSSは400くらいにしてさ。 トーシロに教えてくれ。レーシングエンジンとして、V4のどこが直4より優れてるの？
素人には、クランクシャフトが短いからジャイロ効果が小さいくらいしか思い浮かばないんだけど。 >>747
今一番問題なのは直4はU字コーナリングだからレースでV字コーナリングのV4が前にいた場合、ブロックされてパフォーマンスを発揮できなくなる
クワタは何とかM1をV字コーナリングの出来るマシンに変えようとしたが迷走していった
昨年の5月に書かれた記事
元グランプリライダーで英国チャンピオンのヒューウェンは、「スズキは4気筒バイクの壁に描かれた文字を見たのかもしれない。彼らは開発でトップアウトしていて、他の誰もが持っているタイプのパワーを得るためにはV4スタイルにしなければならないことを知っていたのかもしれません。鈴木があと5年契約したにもかかわらず、プラグを抜いたのはそのせいかもしれない。」
「その背後には他のビジネス上の理由があったと思いますが、よくよく考えてみると、そのスタイルのパワーパッケージでは開発が終了していたため、撤退を決断したのかもしれません。」
「そしておそらくヤマハもそこにいるでしょう。」
「4気筒のクロスプレーンは、クァルタラロが走ることができれば、それだけで速いオートバイだ。しかし、他の選手のスタイルやパフォーマンスに合わせて、コース上の別の場所でパワーを落とすようなレースでは、それはできません。クァルタラロやバイクに乗っている人にとっては、コーナーリングスピードが台無しになります。」
https://www.crash.net/motogp/news/1026511/1/should-inline4-motogp-engines-get-concessions >>747
パワーで有利なV4、ハンドリングで有利な直4かな
ヤマハはパワーよりハンドリングという信念がある >>748
>>749
ありがとう。いわゆるロレンソスタイルで走れれば今でも速いのかなぁ＠ヤマハ
どこかが1つ悪いわけではないんだろうし、早く復活して欲しいね。あと、もちろんホンダも。 ホンダはビニャーレスに声をかけているのか。
ということはミルを切るつもりなのか 明らかにマシンのせいなのにちょっとビニャが勝ったらもう手を伸ばすとかしてたらライダーからの信頼も失いそう そういや前に
「これで結果出なければ我々が悪い」
とか言っといて結果出なかったけど
反省の弁は一切ださなかったよな
ホンダももう終わりかなぁ
本当に残念 >>739
>>750
クランクシャフトのフリクション低下に決まっとる 8耐のローソン
ヤマハよりホンダの方がパワーもあるしコーナリングもスムーズ
スペンサー
「自分のスタイルにぴったりだった」とスペンサーはRC30について語る。「フロントエンドのフィーリングがとても良く、スロットルでしっかりと操縦できた。」
V4はパワー、リアのトラクションコントールに優れている
89年8耐シュワンツ、パワーが足りないスピンすら出来ない！ ホンダがビニャ狙ってるらしいけど
「4メーカーで優勝の偉業を我々と共に達成しよう」って口説き文句はアリやろな
その上で年俸も良いなら即拒否する事はないやろね アコスタに蹴られてビニァってことらしいけどビニャの過去成績も精神的にも浮き沈みの激しい彼も欲しいって行き詰まってるね
これではっきり分かったけど HRCは無策、多分 内部組織 ももうみんな手前勝手な方向向いて機能してないだろ？ >>764
なんかそんな感じするよね
ライダー全員が「こんなのあかんて」言うてるのに
プーチはじめホンダ側が
「ちゃんと計算通り作ってるんだけどなぁ」
って、この段になっても
まだライダーのせいにしてるもんな
2輪4輪共にずっとホンダ乗ってきてて
レースもホンダのマシンでやってた自分も
ホンダに愛想尽きてきた >>765
オレンジ なんで引かないで聞いて欲しいんだけど、その昔 ホンダの広告を作っていてね 栃木のテストコースなど何度も足を運んだことがある。この会社 宣伝部から開発の人まで みんなすごく熱いんだよ。そして責任を持ったプロフェッショナルさはクリエイターとして付き合っていて幸せだった。それがバブルが終わってしばらくしたら会社の生命として 我々はトヨタになると宣言したの。それから 目に見えてサラリーマン企業に変わったよ。まあ 事実 売り上げも上がったからね。というわけで 歴代の技術上がりの社長って路線も消えたわけ。もう昔の本田はいないよ。 >>766
訂正：オレンジ なんで
◯オレ、ジジイなんで…ペコリ >>764
1009は8耐監督就任時、現役時代に苦言ばかり言ってたベテランを8耐から追い出しまくったら、ベテランにクーデタされて監督から引きずり降ろされたとか >>762
しかしなぁ、ピットに戻ってきて蹴っ飛ばして
ってなりそうだけど ビニャーレスって昔ホンダのマシンに蹴り入れて出禁じゃなかったっけ？
ビアッジは分かるけど >>770
ビアッジにオファー提示して、HRCにバレたグレシーニというチームがあってだな >>761
>スペンサー
>自分のスタイルにぴったりだった
スペンサーのお気に入りは鈴鹿8耐でライディングしたTT-F1のRVFじゃなかったAMAでも乗ってたけど その昔人気だったNSR250F 今でも中古車市場で高値だが なぜVFR400はさほど高くないの？実勢価格60万ぐらい これ乗ったことないけど相当いいバイクなんだろ プーチもジャービスも日本の深層の決定権に関与できる程の権限与えられてるわけねーだろ
いい加減雇われ店長に責任押し付ける逆日本本社擁護やめろ間抜け
日本の本社側が脳無しなんだよ >>773
2ストレプリカは唯一無二の存在だが4スト400は600SSの下位互換みたいなモンだからな エンジンの出力特性を変更する有効な手段って、燃料マップ変更以外にあるのかなー？ >>772
アメリカホンダの公式サイトに掲載されてるよ
(AMAで乗った)RC30は私のスタイルにとても合っていた
フロントエンドの感触は本当にグレートで、スロットルでステアリングを操ることができたんだ。
"It really fit my style," Spencer says of the RC30, "It had really great feel at the front end, and you could really steer the thing with the throttle."
https://hondanews.com/en-US/powersports/releases/release-9c7f2c55a2bd771a8f767a004c34c50b-honda-superbike-racing-history
ドゥーハンのNSR500をキャラミでテストした時のコメントも「こんなの私の知ってる2ストじゃない、私が乗っているRC30と同じじゃないか」と言っていた
ツナギは8耐のミスタードーナツ着てたけど >>710
ホンダはストラテジストも弱いのかもね
F1のレッドブルは1レースにつき数十億のシナリオや組み合わせをシミュレーションするそうでさ
レースを左右するあらゆるキーファクターを分析し尽くすことで、すべての決断はデータに基づいてされるとのことですわ
ようは、やっていることはデータを活用しモデルを改良し続けることだそうな
これによりレースをやる前に、ほぼ結果がわかり、より高い精度で予測することが可能なんだってさ
そして最終的に出てくるのがレースプラン >>780
ピットストップするわけでもないのに何いってんだ？ >>773
安いのは初期型のツアラーっぽいやつじゃないの
耐久イメージの丸目二灯は普通に100万超えてないか
V4プロアームの400とか凄いよね今では考えられない >>784
すまん 実は本田って全然興味ないんで よく知らないんだ 国産で所有したのは 鈴木とヤマハ だけだ >>750
パワーが稼げると言うよりは損失が少ないから出力が大きくなるってことだと思う。
クランクシャフトの軸受がV4の3箇所に対して直4は5箇所と多く、その分メカニカルロスが大きい。
動弁系についてはV4が前後バンク2系統に対し直4は1系統で済むので直4の方がロスは少ないが、クランクシャフトのロスに比べれば小さい。
あとは90度V4はバランサーを必要としないが、直4クロスプレーンはバランサーが必須でこれを回す分ロスが増える。
直4フラットプレーン(スクリーマー)はバランサーを省略できるが高回転域でのコントロール性に問題があるのでMotoGPでは絶滅種。 >>770
エンジンはホンダであったがシャシはFTRなのでセーフ 2021.11.12
MotoGPマシンの開発ライダーとして青木宣篤がV4と直4を語る
https://ridersclub-web.jp/column-749545/ V4と並列4気筒のどちらがいいのか、という問いに対して明確な答えはない。
一般論として、V4は重量の面でデメリットはあるが、エンジン幅が狭いことで
空気抵抗が減り最高速の向上に寄与する。対して並列4気筒はパワーの面でやや劣るが、
エンジン搭載位置の自由度の高さが車体の重量バランスに貢献し、乗りやすさに優れる。
https://number.bunshun.jp/articles/-/850452?page=2 “ダンロップで全日本に勝つ!!” ファインダー越しに見た、長島哲太の挑戦とは?
https://young-machine.com/2024/04/24/544282/
「ファクトリーマシンで腕上がりになったことはありませんでした。
今乗っているマシンはそれだけ、人間のやることや負荷が大きいってことなんです。
電子制御をどんどん外して行く方向でやっているので」 伊集院光が「今、SズキのVンVンに乗っているんですよ」とか絡んできそう >>781
ピットストップなんて全体の中のほんの一部だぞ >>792
Hタチにはオファーしなかったのだろうか？ >>790
エンジン 幅が広い 狭い はもう今 グランドエフェクトでアンダーカール 膨らましてるから 直4 でも デメリットないんだよ
v4と直4が明確にちがうのは何度も言うけど クランク ジャーナルの少なさによるパワー、 回りやすさ もちろん 重量物の分布などもあるけどもう一度言うけど幅じゃないよ ビニャがホンダで勝つ日よりビニャの引退の方が早いだろな いまだにV字だのU字だの時代遅れがいるんだな
今速いのは全てU字
ドカですら最高速よりも空力で押さえつけて
深いバンク角でコーナーをより速くを優先
公式の最高速のデータとか画面に表示される
テレメトリーのデータとかを見てよく考えなさい
あと数十年も前の話を何度も貼り付けて得意げになってるのも
時代遅れの老害すぎてお話にならないので消えて
もう時代が違うのだよ そんなにV4が良いならSBKもみんなV4にすりゃ良いのにな
SBKではV4は少数派だけど不思議だな >>799
あなた用事の意味 全然 履き違えてるよ
クリッピングモール ずっと指1本かけるというよりも明確に スピード ダウンさせるレベルのブレーキングをかけ続けしかも 前後を入れ替えたり 両方 かけたり そこで 姿勢制御までしてるという高度なライディングにおいて、一昔前のヤマハのように パーシャル交換を設けてそこが早いから用事がいいなんて全然別ですから。また前半のラインも時計のぜんまいのように R はだんだんだんだん小さくなっていくんですよ もちろん 強力な ブレーキですから どんどん 旋回半径は小さくなるわけで そして最小半径になった部分がクリッピングであり そこからフロントブレーキをちょっと かけたままトラクション 任せの スロットルは 全開になるわけです。これをして ゆうじ と呼べますか 走行ライブは違うかもしれないけど 感覚的には明確に V 字です また呑みながら音声入力ですか
例えば中身があったとしても読む気になれません
クソ掲示板ではありますが身勝手もほどほどに >>804
あなたの国防力の基礎をここで工事されても困るだけ トイレにでも叫んでれば >>798
これはあまりいいニュースでもなさそうな気がする
川崎は2025年にワールドSBKをある程度離脱すると発表した。カワサキエンジンとビモタシャーシを搭載したオートバイが使用されます
日本のブランドがチームが復帰するビモタブランドと合併すると発表した後、2025年にWorldSBKグリッドに公式のカワサキはないだろう。
川崎の2024年のWorldSBKライダー、アレックス・ロウズとアクセル・バッサニはどちらも、今シーズンの終わりを超えて延長される契約を結んでいないため、どのライダーが新しいビモタを操縦するかも不明です。
https://www.visordown.com/news/racing/worldsbk/kawasaki-announces-shock-worldsbk-departure
ZX10R終了とかならなきゃいいけど
事実上カワサキ撤退の落とし所がビモータなのか
ビモータが活躍したところでカワサキユーザーは嬉しいのか？疑問だ
追加記事
時代の終わり：川崎は世界スーパーバイク選手権でビモタに道を譲る
今週の水曜日、ビモタは来年、ビモタ・バイ・カワサキ・レーシング・チーム・プロジェクトで世界スーパーバイク選手権に出場することが発表されました。日本のメーカーのアイデンティティは残っていますが、それは現在の関与の時代の終わりを告げます。
https://motorcyclesports.net/the-end-of-an-era-kawasaki-makes-way-for-bimota-in-the-world-superbike-championship/ カワサキおつかれ
時代が変わったんだな
嘆いても仕方がない >>809
新型エンジンを投入してやる気マックスでビモータを活用するなら良いけど
MotoGPのハヤテレーシングを思い出してしまう
ビモータの新型は楽しみだけどZX10R/JK以来の完全新型も見てみたかった Z10Rは現行が最終モデルなのはマジだった
ホンダほど明確じゃないけど、カワサキは内燃機関辞める気だからぬ
ギャグみたいな水素バイクを実用化できるかは知らんけど >>812
そういうライダーに変貌させるグレシーニってヤバいんだな >>816
メランドリの撤退遍歴にまた1ページが
2008 カワサキMotoGP撤退 ハヤテになる
2011 ヤマハSBK撤退
2012 BMWワークスがSBK撤退
2013 BMWのワークスサポートを受けていたBMWイタリーが撤退
2014 アプリリアSBK撤退
2018 大人の事情でアルバイットをクビになる
引退してからも
2024 カワサキSBK撤退 ビモータに改名 一番弱いホンダだけがリッターSSと600SSを継続かあ
一番弱くても一番売れてるからなぁ >>818
CBRとR1だとCBRの方が倍売れてる ロクダボはもう少しデザインが良ければなぁ
あの口裂け女みたいな顔はなんなんだ…
そりゃR6が高騰するけだ >>803
それならメーカー関係なくかなり前から皆その乗り方だわ
エンジン型式は関係ない
こいつまぢで老害すぎる
どこ見てんだか 自分たちが出来もしないライディングテクニックで、マウント取り合うのかよ。 サーキットユース主体のバイク（SBK参戦）は開発費と利益のバランスで割り合わなくなってきてるんだな。
GP500、GP250、GP125時代の様な市販レーサー化してしまうのが、良いのかな。
GP500、GP250、GP125はMotoGP、Moto2、Moto3になってるし、Moto2とMoto3は市販レーサーといえるか。
昭和・平成あたりまではGPシリーズとTT-F1、TT-F3 とか、どちらも人気有ったよな。 ビモータにエンジン供給して、SBK参戦するみたいだね。
エンジン開発は続けるのかな？ ビモータが日本製エンジンの市販車を出せばまた人気出るかも
昔も車体は魅力的だったし ビモータもしかして価値ない説
ビモータBB3 EVO
BB3は世界で26台生産された
更に貴重な4台しか生産されなかったEVO仕様
3台はレースを引退した後、アルスターBimotaチームによってコレクターに販売
1つは、Bimotaの社長の友人であるベンダーのために特別に構築されました
当時のEVOモデルの価格は65,000ユーロ
29,000ユーロで落札
https://collectingcars.com/for-sale/2014-bimota-bb3-evo
CBR1000RR-R SP 2024
€ 27.490
BMW M1000RR
€ 33.950
KB4
バーゲンセール中
€ 36.500 → € 29.990
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2608021864
ビモータ2スト500
V DUE
€ 29.900
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2606937154
ホンダRC30
€ 80.000
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2485192998 川崎に4万ユーロ出せなくてもビモータなら出せるって人向けにホモロゲーションモデル作って売るのかな
実際はほとんど川崎開発でデザインのみビモータみたいな ホンダとヤマハは頑張ってるけど、スズキとカワサキはどんどんレース活動を縮小してるな
経営的に厳しいのかねぇ >>834
勝手な想像だがドカBMに対抗できるようなプレミアム性は日本メーカーじゃ無理と判断し ビモータのお面かぶることにしたんじゃないの ホンダでもスーパーカブや発電機作って飯食ってるメーカーの性能は認めてもそれ以外は 、、って話 SBKのカワサキはレイが勝ちすぎたおかげで回転数制限がいまだに1100回転くらい低い所だろ
あれ撤廃しろよ >>834
パニガーレ並みの価格でもか。
パニガーレより高くなりそうだな。 >>835
逆や
スズキと川崎の2輪事業は過去最高の決算
レースが無意味なのに気がついちゃっただけ
川崎はもともと商用ありきだったそうだけど、スズキはトヨタから出向できてる役員が
辞めさせたらしい RC30、OW01、YZF-R7（昔の）的なホモロゲマシンでも需要あるとは思うがな。
ビモータブランドの分が上限価格と性能のバランス悪化しそう。 決算、もしくは純利益は如何にインド、東南アジアで安価なバイクか購入されたかではない？
国内メーカーに関しては国内販売は勿論、海外でもスポーツ、スーパースポーツよりも400cc以下の実用車の販売数か大きいと思うけれど ドカはフェラーリみたいな戦略を突き進むんだな
ライバルはアプリリアのランボ的な
KTMはレッドブルF1のイメージ戦略日本勢は安くて壊れにくい中小型車で頑張るんだろう
スーパースポーツ帝国は欧州に戻るだけだ あれだよ腕時計も高級品はスイスとか欧州ばっかり
セイコーのほうが性能いいけどブランド力が
世界中ではカシオやシチズンのほうが売れてる安くて壊れにくいタフなやつ バイクもトヨタで言うところのレクサス的なブランドを作ればレース活動する意味付けにはなるんちゃう？ ヤマハは残るだろうねトヨタ系列だし
レース大好き国内でも唯一ワークス活動 日本勢がリッターSS次々やめてんの排ガス規制を見てるのもあるけど
車両の値上げに自信がないのもあるんだろう
300−500万のバイク売れると思ってないんちゃうか ホモロゲマシンとしてなら高価格帯でも売れるんじゃない？ >>842
まさしくそれ その上で日本車は安い 壊れない 高性能が売りだったが それを失ったらどこに行けばいい？ もう明日だよね >>847
勘違いしてるようだけどレクサスはアメリカだけのブランドであれこのものはヨーロッパなど行ったこともない 保守的な成金層だけだよ 所詮そんなブランドなんだよ ヤマハは欧州だと高級ブランド品だよ
ドカティより格上 モリゾウがビーノ脚にしてる位だからヤマハは残るだろう >>853
御冗談を
人気ではあるけど基本的に外メーカーより安いで >>840
突出してないと難しい
RC30やOW01が成功したのはホモロゲ黎明期でゲームチェンジャーになれたから
RC45やOW02の時代には他のメーカーも追いついてアドバンテージがなくなってた
限定車だけど売れずに海外では売れ残ってしまった
BSB、マン島TTメインスポンサーサイト
RC45レビュー
RC45の前身であるRC30は、前例のないトラックの成功を通じて膨らんだタグを正当化することに成功しましたが、これはRC45には当てはまりませんでした。時代は変わり、RC30とは異なり、RC45を購入し、チャンピオンシップに勝つことを期待することはできませんでした。
トラックでそれほど成功しなかった(マン島を除く)RC45はショールームでも失敗し、長年にわたってライダーによって見下されました。
ディーラーは割引を余儀なくされ、1999年にRC45が販売されるまでに（実際の生産はもっと早く停止しました...）、彼らは14,000ポンド(定価£17,780)以下で手に入れることができました。
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/rc45-rvf750r-1994-used
OW02
ホンダのRC30のような成功したレースの勝者は、価格が成層圏になるのを見ますが、同様に成功した超エキゾチックなバイク(ドゥカティ916)は価格が穏やかに上昇するのを見ます。
しかし、レースで大失敗を喫しながら、なぜかとんでもない値札をつけられたバイクがある。ヤマハが1999年に発表したYZF-R7だ。
1999年の定価は£22kで、優先度はロードライダーではなくレースチームに行きました。
R7はプライベートチームが競争的に走るのに簡単なバイクではなく、需要が急速に減速したことがすぐに明らかになり、500台の多くが売れ残りました
レースの成功の欠如と信頼性の低さに対する評判を考えると、R7はカワサキのZXR750KまたはZX-7RRと同じ価格帯になると予想されます。
悲しいことに、あなたは間違っているでしょう。R7が2万5000ポンド未満で宣伝されているのを見たのはいつだったか思い出せませんが、私がこれを書いているとき（2021年6月）最も安いセールは35kポンドで、それらの価格でもすぐに売れます。
そして、それは1つの簡単な例で古典的なバイクの価格設定の謎です。考えてみて...
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/classic-bikesocial/buying-advice/yamaha-yzf-r7-1999-review 価格上限あるんなら、エンジン回転数とかに縛り外せよな。
WECのBoPみたいなの必要ないんじゃないか？
運営側の胸先三寸で振り回されるのもな。 全然するとだけど ヴィンテージものの高騰ぶりには目が点になる その昔 フェラーリディノ買おうかと迷いながら結局トライアンフTR 3とドカティ900 SS を買った そして今はど底辺 後悔先に立たず 安くて壊れにくいが売りだったのに
生産を海外に移したからその神話も崩れたな
メイドインチャイナのCB400なんていやだ >>857
初代R1や初代900RRはどうなんだろう? >>834
金持ち狙いだね
ワンオフに近い車体に高額パーツ満載だから金持ちが大金を出す マリーニ
今大会もこれまで通りチームとともに作業を続け、さらなる改善を目指します。
データ収集を続けて、現在のパッケージを改善することはもちろん、将来に向けた
開発にも取り組まなければなりません。
ヘレスはこうしたテストを行うのに適したサーキットで、テストチームはここで
多くのテストを行っています。今大会は彼らと一緒に走るので、なにを学ぶことが
できるか興味深いです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd04-preview-repsol マリーニって何気にテストライダー気質だよなぁ
黙々と仕事してる >>867
某ドイツ人について KTM来てほしいし、オファー提示しているとか >>863
言うまでもなくどちらも新ジャンルを切り開いたエポックメイキングなマシンで評価も非常に高いです
RC45やR7が当時評価を下げてしまったのもレースだけじゃなくCBRやR1の存在が大きかったから
記事の通りだとするとRC45はCBR900RRの約二倍、R7はR1が8,000ポンドにたいして22,000ポンドもした
R1はR7に対してパワー4割まし、重量はほぼ同じ、信頼性は約1,000倍だったらしい
RC213V-Sくらい突き抜けたら比べる物がなくなるけどCBR1000RR-RもR1も既に完成度が高いからスペシャル版を出しても高すぎたら売るのは難しいと思う >>817
ヤマハは特にないから撤退マンネタ面白くもねーんだけど >>869
正規でR7の販売が行われたドイツの販売価格だと
"R1を2台買っても"R7は買えなかった いたタワ情報だけどドカに脅しをかける過去の人って憐れみしか感じない
グレ毎捨てられてもおかしくないというのに >>876
グレシーニは他が拒否されたライダーが行き着く場所。活躍すれば、災いが起きて以下略 >>876
違法パクリメルマガサイトを情報源のように書くなや SBKはそんなに甘く無いと思う
もしビモータのシャーシがSBKで通用するならホンダは全力でビモータを買収すべし
モリワキとHRCが組んだらCBRやRCVがより速くなるかと言うとそんな単純な話じゃない
カワサキはSBKから事実上手を引くけどそれじゃ他のレースへの影響も大きいしイメージ的にもよくないからビモータのお手伝いしますってスタンスだと思う
負けてもビモータのシャーシじゃ仕方ないよねと出来る
ビモータもV4Rと真っ向勝負して絶望するより
ここはあえてテージでチャレンジして度肝を抜いた方がいいと思う
カワサキが何年エンジン提供する気があるかもわからないからね まあ10RエンジンのKB5がまともなSSで市販されるなら結構なこっちゃ
ショボエンジンに変な構成のKB4とデブのTESI H2じゃ全然欲しくならん ZX10RR 2024
€33,000
あくまで単純計算だけど
KB4 (ニンジャ1000SX用のエンジンを使用)
€36.500
€15.290 ニンジャ1000SX
差額は21,210ユーロ
しかもKB4はレース用に極限までチューニングされたフレームじゃなくファンライディングの為のフレーム
単純にベースのZX10RRに加算すると
€54,210
SBKのベースになるマシンはKB4よりもっとお金を掛けたフレームだろうしこれより高くなりそう
SBK上限€44,000で出しても大バーゲンセール
予約で即完売すると思う
もしくは上限が引き上げられる可能性もあると思う
ここで思い出すのがV4Rのバウが開幕から10何連勝した時のカカワサキレーシングとレイの言葉
「あんなのはMotoGPマシンと同じじゃ無いか！ウチも作ろうと思えば直ぐにでも作れるがSBKの将来にとって良くない！」と抗議した
もしV4Rより高額で遅かったら興醒めしそう 「例えば彼(ブラドル)が100％これがいいというものが自分たち4人のライダーにとっては
ほんの5％だったり10％にいかないくらいの効果で、そんなに変わらず足踏み状態が続いていますね」
・・・やっぱりブラドルがホンダ迷走の元凶では？
https://www.as-web.jp/bike/1071347 ビニャが勝ってアプリリアの注目度が上がってる印象なプレカン >>879
＞ここはあえてテージでチャレンジして度肝を抜いた方がいいと思う
カワサキが何年エンジン提供する気があるかもわからないからね
ビモータは事実上カワサキグループでしょ？今工場はカワサキとの合弁会社になってるし
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20191106_2.html ビニャーレスはここで前回の優勝が本物であることを証明しないとな ストップザマルケスが出来るとしたらヴィニャーレスしかいない
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました >>883
ホンダは理論的には改善しているとしているわけだし曲がらないのは問題なのではなく進化しているのかもよ？
そもそもドゥカティは曲がらなくて速いわけだしマルク・マルケスは乗り方を変えて習熟する努力を続けている
ようはホンダはすべてを変える勢いで手を施しているわけだから、それにライディングスタイルを適応させていく必要があるのではないか？
多くのライダーが指摘しているがエアロのない時代の方が機敏に曲がった COTAはタイヤ違えどもドゥカ勢よりも随分速かったよね。いやまあタイヤなのかも知れないけどw
マルク乗るとおもろそう アプリリアはどっちか切りそうな雰囲気だし
ドカティの出方次第ではマルケス来るかも ビニャは歯車全部噛み合えば全盛期マルケスすら寄せ付けないレベルの圧倒的な速さだからロマンがある
年1､2回だけど(´･ω･`) mogotpでは日本のメーカは何かハンデを負わされているのですか ハンデというかヤマハとホンダがズバ抜けてた電子制御が使用できなくされた また電子制御おじさんか
ミシュランタイヤのワンメイクになる前は共通ECUでも常勝だっただろ ビニャーレスもリンスも全てが噛み合ったときの圧倒的スピードがあるよね。
なかなか噛み合わないんだけどさ。とくにリンス。 >>900
ECUがソフトウェアまで共通化されたのもタイヤサプライヤーがミシュランのワンメイクになったのも2016年からだぞ 開発に時間がかかるように
貯金を食い潰すのにも時間がかかる リンスはこのままでは契約更新が微妙な状態だけど
代わりにリンスより優れたセカンドと言っても見当たらないしなあ
でもセカンドライダーって代々ハスラムやマッケルニくらいの選手が務めるもんだし、リンスは十分水準に達してるよな モルビデリにしろビニャーレスにしろリンスにしろ成績が不安定なライダーを乗せがちなのやめたほうが良いと思う。 >>897
ヤマハ初年度は開幕前テストから3戦目までその雰囲気は有った ビニャーレスはSUZUKI時代もYAMAHA時代も
アメリカはそこそこ速かった
問題は欧州に入ってから HONDAはビニャーレスをとれば
年に数回限定だけどトップ争いできるかも ビニャは速さはあってもマルケスの精神攻撃でグダグダになるからマルケスを超えることはない リンスは態度が前向きでマシンに対するコメントも建設的で◎、さっさと契約延長しよ
ビニャ勧誘ミル放出なら腹立つな、ライダーに責任転嫁してる場合かよ
まあビニャどころか他の誰も来たがらないと思う...moto3からなら釣れるかも？ >>909
移り気激しいビニャーレスでもアライヘルメットだけは変わらず使い続けているという信頼感 終わりの始まりだな
SUZUKIがMotoGPから撤退してヨシムラが全日本から消えた
そしてWSBKからライムグリーンが消える >>883
これはブラドル放出してアレイシを
テストライダーで迎え入れるのが吉やな
寿司接待でアレイシもホクホクやろ ホンダもヤマハもメーカーの恥を晒してまで白人の為のモトgpに参戦しなくて良いのにな。ジャパンマネーは完全に撤退すれば良いんだよ。その金を国内レースで開発に使って技術開発と市販車へのフィードバックを進めれば良い。全日本と8耐にTTF1クラス復活させて盛り上げてほしいわ 鈴鹿は8耐のチケ代を発売前に値段下げてきたな
そりゃあのメンツじゃタダでばら撒くくらいじゃないと客なんて来ないわ
車の駐車料金も日数が違うにしてもGTと比べても高すぎるし
観にいこうって感じがしない >>913
なんやコレwww
2人ともノリノリやないかw
言うてもこの2人は
後期は「結婚するかも」とかの冗談が
本人達から出るくらい関係良くなってたからな
あらかじめ裏で打ち合わせ済みやろ マリーニは日本人の仕事ぶりを高く評価
日本人に物事をできるだけ正確に説明すればするほど、詳細に説明すればするほど、
理解してもらえ、助けになるもの、違いを感じさせてくれるものを持ってきて
くれるのです >>913
本当にロレンソは全くテストにもお呼ばれないゴミ扱いだよな じゃない方のマルケストップタイム
【タイム結果】2024MotoGP第4戦スペインGP フリー走行1回目
https://www.as-web.jp/bike/1071518 リンスと桑田の開発の方向性が違いそうだから桑田続行ならリンスはお役御免になりそうだな
なんとなくリンスの方が正しそうな気もするんだけど… リンスはハンドルひらひら動くバイクは向いてない気がする >>928
1枚目の写真 クラッチの手前の棒 あれリアブレーキレバーだね 面白い >>915
ブラドルがKTMに移籍してKTMが遅くなる 亜子が逃げ出すに一票 >>926
クワタはリンスが違う方向でとコメントした直後に契約更新したんだよな
マシン開発を自分全振りにするには引き延ばさない方がいいというのもあったのかもね リンスとミルはスズキが撤退していなければ・・・って思っているんだろうな ライダーがリアウィングの真ん前にいるのにどこまでそれでダウンフォースが出るんだろうか >>928
仮面ライダーBLACKRXに出てたロードセクターみたい 他の書き込みとちょっと被るけど
motoGPクラスは一応市販車ベースでTT- F1ぐらいになんとか原型留めたやり放題
WSBKは市販車ベース色々制限アリ
な棲み分けとかできたらなぁと思う てかKTMペドロサにポルにカリオも居てまだブラドルも欲しいとかテストライダーの数って制限ないん？ レッドブルから金貰ってるし〜長年ブラドルはレッドブルアスリート契約してるし〜
って言うのも一理あると思う クラッチローはイタリア・イギリス・サンマリノでワイルドカード出場の予定。
マシン開発をサポートするためのデータ収集が目的。 ホンダはコロコロライダー変えてないで腰を据えて開発せんといかんのではないか？ 開発したマシンを乗りこなせるライダーが必要なのです！(ｷﾘｯ)
どーすんだ、また雁首揃えてテールエンダーだよ >>926
リンスはスズキ時代のあのひと開発してないのに結果だしてたから >>942
ずっとホンダに乗っているライダーがいるから問題ない >>940
通訳不要で年齢的にもあと10年起用出来る >>928
テールよりもアンダーカウルの変化が凄いな
そろそろ本気出してきたか >>948
この時期に出して来たってことは、かなり前から開発してたんだろうな
今のは暫定的なお勉強バイクで
ちなみに、さらに低くなったらしい
今まではまだ他と比べて重心高かったのかね
月曜のヤマハも楽しみ 桑田フロントにハード履いたんか
思ったよりグリップしなかったっぽいな リンスとNAKは36秒台を出しているから良いとして、マリーニがブラドルにも負けてるってヤバいな >>951
ブラドルが100点出した仕様で
レギュラー4人はダメ出し祭り
そりゃブラドルは自分が乗りやすい仕様なんだから多少速いやろと
マジで原因ブラドルな気がしてきてる >>952
そんなブラドルを高評価するKTMって見る目なさすぎだろ >>954
おくすりにオファー提示しているB○Wはオファー出さないのかな? >>956
とんでも采配の宇川徹とチームの管理も出来ない岡田忠之を招聘しようぜ YAMAHAとHONDAの共通点
使ってるPCがDELL 正直いって今ってSBKの成績とmotogpの成績が割と似てるから
SBKで優勝もしてないホンダが復活とか無理だろうからな
ヤマハも今やBMW以下というねｗ ミル
「多くのことを変更しているが、バイクは変わらない」
「ブラドルがテストしたバイクは僕たちが望みとは違う方向に進んでいる」 >>962
ワークスドゥカティはLenovoでしょ、スポンサーだから。 2024 SBK カタルーニャ予選
PP M1000RR トプラク 1'39.489
2 V4R ブレガー 1'39.591
6 R1 エガーター1'40.100
2023 MotoGP カタルーニャ予選 ドライ
17 M1 クワタ 1’39.510
20 RC213V ミル 1’40.214
21 RC213V 中上 1’40.388
クワタのM1より昨年までホンダとSBK最弱争いをしていたBMWの市販車の方が予選が速い衝撃
SBK日本車のトップは6位のR1でミルや中上のRC213Vよりも速かった
MotoGPの予選トップはペッコで1’38.639 電子制御はmotoGPマシンより10年進んでるせいかね
さらにいうとJSB1000の中須賀車はもっと凄い制御してるとかなんとか 今のホンダヤマハの低迷はf35やオスプレイみたいに電制ありきの車体開発になっとるからちゃうんか？スペシャルなプログラムがないとまともに走らんという
欧州メーカーはアナログな開発ありきで電制で更に限界を高めてる感じ？だから電制共通化でスペシャルなプログラムが開発できんホンダヤマハはどうにもならんとか しかしレノボはブランドイメージ作りに成功したよな
Xiaomiとかならドゥカファクトリーとの契約は無理だw >>969
RR-Rも213vもBSというおくすりが必要なんです。それが社外の人には分からんのです リニア妨害の主犯がスズキやったとはな
他にも大手バイクメーカーの労働組合がリニア妨害に加担してる
これではmotogpで低迷もするやろ
愛想尽きたわ
日本メーカーは滅びろ マーンマン満足一本満足バー
中上貴晶、トップから1秒以内のホンダ最上位「1分36秒台には満足。とても重要な一歩を踏み出せた」／第4戦スペインGP 初日
https://www.as-web.jp/bike/1071778 ニューウェイがレッドブル辞めるみたいだからホンダは勧誘すればいいのにな
2輪ならガーデニング休暇は必要ないんだろうし >>976
マルケスの給与でさえ苦しんでたのに更に高給取りのニューウェイに払える金なんてあるわけ無いだろ 今のニューウェイの契約金はホンダがマルクに払ってた額の2/3程度
ただ、それくらい金使うなら欧州3メーカーのエンジニア引き抜きまくった方が遥かに効果ある レース頑張って浪費しても意味ないもんな
市販車は売れてるんだし
ホンダもヤマハも 結局リバティ口出しまくり？
まぁそうなるよね
タイトル曲もカッコいいのに変えてくれ 1992年のF1日本GPの時に金曜日に鈴鹿のボウリング場にいたマンセルとニューエイにサインもらったなぁ
確かマンセルが初のチャンピオンとったばかりで機嫌が良かった >>970
Xiaomiはクオリティ高いしつ いにEVにも進出するから10年後化けるかもよ >>976
ニューィの給料知っとんのか 24億だぞ >>977
>>985
アストンマーチンと折半すればいいじゃん >>974
やっぱ中上悪くないよ
決して日本人枠だからいるわけじゃない いくら速くてもやっぱV型は嫌いなオーナーはいるからな
高くてかっこよいだけで信頼性がないドカやアプリリアKTMじゃ
安心してツーリングもできないしサーキット走行でも
熱ダレがな マリーニ
今日はこれまでと同じような内容で始まりました。コースレイアウト的には
もう少し期待していましたが、厳しい一日でした。新品タイヤを入れての
アタックでは、ライバルたちがさらにギャップを広げてくると思うので、
そのギャップを縮めなくてはなりません。
また、今日は中上選手が力強い走りをみせていたので、我々も改善に向けて
一晩かけて研究する必要があります。やるべきこと、試すべきことは
まだまだたくさんあります
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd-04-practice-repsol しかしmotoは排気量下げるまで死人なしで何とか行けるんだろうか >>987
1人で走ると速いし（チームコーチも最速と言ってる）
ホンダがやばい2020以降も完走率が高い
テストライダー枠で貴重な戦力 Moto2の頃から自分の走行ライン殺されると駄目だったね ついにマルケスの後追いをしたバニャイア
しかしそれできっちりトップタイムを出すんだから大したもんだ
3連覇ありそう >>976
F1で突出した能力があるからといってMotoGPでの能力があるとは限らない
畑違いだけどジュージアローは四輪では凄く評価されたデザイナーだが二輪デザインは酷かった なぜ誰も次スレを立てない
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 470●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1714198575/ このスレッドは１０００を超えました。
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