●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 468●
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2輪ロードレースを語るスレです
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※スレ立ての際は本文1行目に以下の行をコピペして下さい
!extend:on:vvvvv:1000:512
【注意事項】
・実況行為はに止めて下さい
※テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながら書き込みたい人は実況板への移動をお願いします
【質問はこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 467●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1709014178/
関連スレ(バイク板)
【2024】MotoGP総合570周目【カタールGP】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1709994929/
【2024】スーパーバイク世界選手権46【SBK】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1710060463/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ>1000 名前:音速の名無しさん (ｵｰﾊﾟｲ 397f-UCxz) Mail:sage 投稿日:2024/03/14(木) 21:39:10.92 ID:xXKkgv+W0Pi
>>>970
>次スレ立てあくしろよｗ
立てろだあ？コノヤロウ、テメェが立てろよ！ いちおつ！
歩夢はトプラク見習って
デカいバイクで曲乗り遊びした方がええな
なんならアコスタはもっと若い頃から
600で曲乗り繰り返してたのが
今効いてる感じだし
とっさの反応が違うよな
自分もレースやってた頃は
トライアルをトレーニングにとりいれたら
通常のロードでの範疇外の挙動の対象がめちゃくちゃ上がったわ
歩夢はその辺のトレーニングしてないんかな？
チーアジはやってそうだけど 新たな問題はフロントの振動『チャタリング』。その要因と対策を考察／MotoGPの御意見番に聞くカタールGP
https://www.as-web.jp/bike/1054081
–その中ではヤマハの空力開発は外観的にはあまり進んでいるように見えませんが、どうなんでしょう？
確かに、ホンダは他社のアイテムをフォローしてほぼ似たような構成になって来たね。
当然ただの模倣では無くて、ちゃんとシミュレーションで効果を検証し、走行テストを重ねた結果だと思うけれど、
ヤマハの場合はエンジン横幅が広いのがネックになってV4マシンの空力手法を模倣するのが難しいから、独自路線を進むしか無いんだよ。
空力エンジニアを他社から引き抜いたそうだけど、その知見が具体的な成果物として表れるのはもう少し先の話だね、コンセッションで空力アップデートの回数多いみたいだし。 実名も出せないご意見番とやらの意見なんぞ聞く気にならん 御意見番って中本だよな
俺は参考になるし面白いけど？ 尾野解説員がんばれ
Nag解説員はSBKのテスト、相変わらずCRRはポンコツ >>17
哲太さんが一番速いですやん
SBKフル参戦させて欲しいわ そう言わていた時代もありました。にならなきゃ良いが
ドカコルセの本気具合がどの程度か判らないが >>9
そうなのかな
並列だとカウル内の空気の流れが違うとは思うけど
そういやヤマハはダウンウォッシュをテストで付けてたけど、上手くいかなくて外してたな
F1見るとインテークがMotoGPより小さいような気がするんだが、どうやって冷やしてるんだろ
バイクは前輪があるから一緒には出来ないだろうけど いきなり走って1秒98落ち、やっぱすごいな 若い時いい体勢で走れたらなあ と書いた途端アジョさんとこにいたこと思い出した アジョに鳥羽が抜擢された時があったなんてSSP見て思い出せないよな 【受注期間限定】まさかのSHOEI×バリ伝レプリカ「X-Fifteenグン」「Z-8バリバリ伝説」爆誕!! だれよりもはやく…入手するっきゃねーやっ!!
https://young-machine.com/2024/03/15/536325/
ヤマハXSR900GPが「FZ400R」「RZV500R」に!! ワイズギアからフルカウル外装キットが登場【大阪モーターサイクルショー】
https://young-machine.com/2024/03/15/536760/ 今ヘルメット10万もするのか
最後に買ったメットがペドロサレプリカで５．６万だった記憶が
もう賞味期限切れだな アライは6万台じゃないっけ
ショウエイは9万超えるね
レイニーが出ない限り買わないけど >>11
[LIVE] IDEMITSU FIM Asia Road Racing Championship - Round 1 THAILAND
https://www.youtube.com/watch?v=9H-RQlhGGC0 ヨシムラジャパン 2024年3月21日付で、吉村不二雄の後任として、
加藤陽平が代表取締役社長に就任
https://www.yoshimura-jp.com/company/yoheikato >>28
アライに出して内装だけ交換とかできないのかな
2万円くらいで ノリックとか中野真矢のゼッケン56ってやっばバリ伝からなの？
125の加藤もだっけ？
キャプテン翼と違って日本人しか影響受けてないみたいだけど グンと同じゼッケン「56」を付けて、世界GP250cc、500cc、MotoGPを
戦った中野真矢氏は熱烈なバリ伝ファンとして知られている。
以前、中野氏にインタビューしたさい「ヤマハとワークスライダー契約を
したとき、56を付けたいとお願いしたら“ワークスマシンに56という数字は
大きすぎる”と言われたので、56にしたい理由をまとめた企画書を出して
認めてもらったんです。
ヤマハを相手にホンダのマシンが描かれたマンガを見せるのもどうかと
思いましたが（笑）」というエピソードを伺った。まさにその熱さは筋金入りだ。
https://for-r.jp/column/10673.html 「じつは連載が終わってから何年か後に、グンが８耐を走るという
ストーリーの話が出たんですよ。当時はシュワンツやガードナーなど、
GPライダーが８耐に出ていましたからね。
僕が考えたストーリーでは、グンは世界チャンピオンになった数年後、
なんらかの理由があってグランプリを走っていないんです。
速いんだけどチャンピオンから遠ざかった伝説のライダーになっている。
そのグンが鈴鹿８耐で帰ってくるというのを、いろいろな人間ドラマを
絡めながらやりたかったんですけど、次の連載が始まった時期で、
忙しくなってかけなかったんです」
https://for-r.jp/column/10673.html 今ならマルケスとかバニャイアとか実名で漫画出せないかな色々うるさくて 今年は各メーカーのタイヤで走らなきゃいけないからタイヤに関してリアルに長島解説委員 住友ダンロップだけではなくUKダンロップとUSダンロップも長島解説委員に解説していただきたい おやっさんアクリルスタンド・・微妙
POP吉村アクリルスタンドをゲット！？MCショー限定ヨシムラガチャが登場！【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/bikenews/364421/
もったいなくて食べられない！？ 数量限定ホンダウィングクッキーを大阪MCショーで発見！【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/bikenews/364340/ 最新のマシン語れる解説はG＋だけだな
F１は最新マシン乗った事有る人誰も居ないし グンヘルなちぃほしぃ
ガードナーレプリカはもう出せないのか XSR900のFZ400Rオマージュカラーが素晴らしく良いな グンヘル、もう片方はロスマンズカラー用に紺にした方が良かったのでは
グンは翌年は間違いなくワークス(ロスマンズ)入りだろうし バルセロナモデルまで出すんかいショウエイはマルケスと契約更新できるかわからんから契約中に出しとけ感でしょうか？
https://www.autoby.jp/_ct/17689688 SBKテスト二日目安定のポンコツぶり
いったい何テストしてんだ
離されすぎだ 久しぶりにモトGP見たら、日本メーカーがトップ10にも入れなくなってるんだな
ホンダはEVシフトしすぎて、内燃機関を軽視して開発予算ケチってるのかな ホンダヤマハが強すぎて独自電子制御禁止されて電子制御が20年前のレベル（今の市販車以下）になったのと、コロナで海外渡航出来ず開発出来なくなったのが原因 >>64
それは他のメーカーも一緒なのでは？勝てない理由にはならんでしょ とにかく今のmotoGPは時代遅れすぎて最高峰としての魅力が皆無
市販車では当たり前になった予測制御すら無いから挙動を抑えるために不格好な羽根だらけになってしまった ヨーロッパ勢はアウトなのわかったうえでウイングつけたり新型ホールショットデバイス開発してたんだから日本メーカーも黙って脱法パーツ開発しろ
ルール守ってるようじゃ勝てん ミック・ドゥーハンの初戴冠から30年。F1オーストラリアGPで記念のデモラン、息子ジャックとともに2輪と4輪の共演へ
https://www.as-web.jp/f1/1054708
『The Doohan Demonstration Laps』では、ミックは現在のMotoGPで使用されているホンダRCV213を走らせ、ジャックはベネトンが2000年シーズンを戦ったF1マシン『ベネトンB200』に乗ることになる >>73
あの当時のチームアジアが岡田の暗黒時代だったからねぇ >>70
RCV213て専門サイトが間違えたらダメだろ アクティブサスってここじゃ駄目なん？
もしグレーゾーンならホンダやっちまえ。
ホンダなら玩具みたいなもんだろ？
ソフトウェア審査をかいくぐる優秀なハッカー雇って、
シフトも連動させた黒に限りなく近いグレーゾーンを極めて欲しい。
そこまでしないと欧州共には勝てないよ。
馬鹿正直ではもう勝てない。
イッたれヤッたれ！ あとBSに土下座訪問し費用を出資し参戦してもらえ。
F1蹴られたから理由もつく。
ミシュランはあくまでも欧州だ。
フランスイタリアは歴史的にズブズブだ。
今の現状かないっこない。 >>80 禁止だけど、他社ではライドハイト自動作動、自動復帰システムを装備しているメーカーがある >>80 禁止だけど、他社ではライドハイト自動作動、自動復帰システムを装備しているメーカーがある
それを何とか逆手に取りゴネ尽くさなければいけないと思う。
何としてもどんな手段や理屈でも。
でもそれが出来ない。
日本企業のまさに弱さ弱点を奴等に晒している様なもんだと思う。
全てを捨てろではなく、
世界の標準に合わせ出る所は出ないと殺られるだけ。 >またこのテストは、才能よりも資金力のある若いドライバーにテストの費用を実質的に支払ってもらうことでマシンをドライブさせる計画のようだ。
パパはこれからもサポートすると明言してるし、がんばれドゥーハン息子 例え一発でNGになろうが、
持ってる武器をジャンジャン出していかないと。
難癖付けて来たならゴネ通せばいい。
それなら本当に素晴らしいと思う。
だけど今のホンダは武器を出す事しらしない。
情けなかったけど第三期F1の最後（ダブルディヒューザー）の方がまだ遥かに上等だった。 >>86
ホンそれな
勝てば官軍って言うしな
それくらいの劇薬が必要かも >>80
マリーニが内容は言えないけどトラブル抱えてたってコメントしてるけど、多分それがそうなんじゃないかと妄想 尾野がこのクラスに出るのはどうなんかなぁ？
オレを超えていけ！って中須賀状態なんか？ >>86
道具スポーツは新しい技術でアドバンテージ得ると 他がゴネるってのは定番だけど日本は押しが弱いわね ただ道具の進歩は黎明期ならアイデアも方法論もバラバラでそれが面白いわけだけど時代の進歩とともに一つの方向に収束していきコンピューターシミュレーションでさらに精緻化 最後は政治力と資金力が物を言う 面白いわけないじゃん？ こういう大メーカーに命令口調でああしろこうしろと指示するやつって私生活で自分がどんだけ人に指示したり自分で行動できてるのか知りたい SBKのテストでもホンダはボロボロだったそうだ。SBKでもホンダルール作ろう 2024年がマルティンのプラマック在籍最終年……”好むと好まざると”最後になるとチーム再び示唆
https://jp.motorsport.com/motogp/news/martins-time-with-pramac-motogp-team-like-it-or-not-has-come-to-an-end/10587608/
「マルティンが来年のプロジェクトには参加しないと言われているのだろうか？ 個人的には、好むと好まざるとにかかわらず、ホルヘとプラマックの旅は少し終わりを向かえていると思う」 >>97
ドカワークスのシートに座れなければ KTMかアプリリアワークスなんだね ASBは今年もBMWにやられるのか
8耐しか勝つ処無いやん・・・ >>99
そんな噂もあった
クアルタラロが希望みたいだけど、ホンダにしろヤマハにしろこれからの進化次第だな
ヤマハはサテライトをどうにかして増やさないとな リンス
ヤマハの弱点を修正するのは「シーズンの半ばまで待つ」必要がある マルティンはモルビデリみたいにサテライトからワークス行って担当メカ変わったら低迷すると思う >>106
有名レーサーの話を自分が体験したように語るなよ >>97
ドカワークスがセカンドライダーの契約を「急いでいない」というあたりに、「本当はバスティアニーニ継続したい‥」というドカの本心が見える マルティンはカタール決勝ゴール後も見るからに疲労困憊してたからな
フィジカルをもうワンランク上げるか省エネ走法を身に付けないと今年もスプリント番長で終わるだろう ペッコとニーニは何故かウマが合うみたいだしな
今年の成績悪くなければ継続させたいだろうな
マルティンになったらギスギスするの目に見えてるし マルティンを昇格させるとそれなりの年俸を払わないといけないだろうしな
バニャイアを絶対エースに据えるならセカンドライダーにエース級は必要無い
> 「今、私たちは(投入できる予算を)より持続可能な数字に戻ろうとしています。」と
ドカティの偉い人も予算削減を明言している
来年はみんなシブい契約更改になりそうだ
クワタも移籍するなら薄給覚悟しといたほうが良いな >>112
大金出してくれそうなのはホンダだけか、、、、 エアロやライドハイト、ロンチコントロール
以前は無かった新技術に全社追従せざるを得なくて
その結果もたらされたものは退屈なレース展開だった
当然以前は無かったデバイスの開発のために多大な出費も伴っただろう
でも欧州の悲願であった打倒日本を果たせたレギュレーションなのであまり大きく弄りたくもないジレンマ >>114
その結果、
世界各地のサーキットで閑古鳥鳴いてちゃ意味ないのにね
本当に観客減ったよなぁ
ドカとペッコがタイトルとっても
イタリアは空席が目立つまま
ドルナとFIMはアホしかいないのかと >>115
ホンダはBSというおくすりにどっぷりと依存しすぎて末期だけど、、、 マルティンはスペイン人だから
今のドカティワークス入は難しいんじゃね
ましてイタリア人のペッコに代わって
ファーストライダーとして勝つ事をドカティは望まないような >>118
マルティン自身がドカワークスは俺を望んでいないんだろうと言ってるしなあ スペインはバイク作れないのにバイクレースに国ぐるみで力入れてるのも不思議だな
逆に日本は世界レベルのメーカー何社も擁しててもやたらバイク産業に冷たいの謎 いまだにテレビCMさえ流せない
暴走族が流行ったのなんて何十年前なんだよ… イタリアでアンケート取ると7割だかがヤマハファンと答えるっていうしね >>118
バニャイアが居るんだから片方がスペイン人でも構わないと思うんだがなぁ でもさ
ドゥーハン暗黒時代で見なくなったファンも知っている
まあ、地上波でなくなったってのもあるけど
レース自体が面白ければ金払ってでも見ただろう 暗黒暗黒言ってるのいるが
日本人大活躍をＣＭのないBS中継で丸々観られるいい時代だったぞ >>111
同郷ってだけじゃない？ニーニはグレシーニ時バニャイアを挑発してたけど去年の低迷ですっかり大人しくなってしまった
バニャイアはミラーとも悪くはなかったから協調性があるんだと思う 日本人大活躍って言っても肝心の最高峰クラスは岡田さんとか青木ノブアツとかスター性ゼロの地味ライダーだったからなぁ >>127
その地味ライダーでも何度か勝ってたじゃん。
今年はﾀﾏﾀﾞｻﾝがもてぎで勝ってから20年、その間一人として最高峰クラスの勝者がおらん(´･ω･`) 琢磨とノブアツって絶交状態なんだっけ？
不謹慎なのは分かってていうと実力もスター性もノブアツとは正反対で備わっていた琢磨が残って欲しかった
今となってはバイクではなくトークの才能でノブアツが逆転して琢磨は埋もれてしまった感もあるけど >>130
このまえ次男がバイクに乗るときに隣でサポートしてたぞ 世界チャンピオンが家族養っていけなくてオートレーサーに転向したり
F1で表彰台に上っても翌年は持参金が足りずクラファンで資金集めたり
モータースポーツは大変だ >>134
イタリアでさえSBKライダーはオフシーズンバイトしてたり、ワークスライダーなのに年俸がたった650万だったんだぞ 坂田さんもシーズンオフはタンクローリーの運ちゃんやってたんだっけ、世界チャンピオンの年も
レースでお金持ちになった日本人ってノリックと原田哲也くらいだよなぁ
ノリックもデビュー前にお父さんが注ぎ込んだお金を考えたらマイナスだろうし >>130
＜いざ８耐08＞ 衝撃！ 青木拓磨 走る ～前夜祭と決勝レース前に奇跡の復活ラン～
実は青木３兄弟、拓磨のケガ、治親のオートレース転出、宣篤のGP生活引退と
いろいろな節目が重なって、疎遠になっていた時期がありました。
疎遠というより不仲で、その兄弟の絆をつないでいたのが治親だったように思います。
長男と次男が折り合いが悪くて、末っ子がそれを取り持つ――いろいろありますよね、
大人なんだから。
https://www.autoby.jp/_ct/17286515 4輪の方はH系をTと言うかモリゾウが引き取ったりしてるな まぁ島田紳助も言ってるけどモータースポーツのプレイヤーは99.9以上はレースだけで食っていけないしレースで食っていこうとすら考えてない、好きだから自分で資金を工面してレースやってる、仕事ではなく趣味なんだよね だから親がお金持ちな子供が最も有利、さらにその親が元有名レーサーで業界にコネがあれば最強 >>138
Hのお行儀やコンプラを加藤と、武田が厳しくさせた >>121
スペインメーカーが何度もタイトル取ってるけど スペインは唯一4輪F1より2輪WGPが人気なんだっけ
レイニーとかも現役時代はスペインに住んでたよね アロンソが出て来てから変わったんじゃなかったか？
あのおっさん今でも速すぎるｗ >>143
シト・ポンスの証言 自分らの時代は人気なかった。今ではサッカーの次がMotoGPだそうだ >>145
スペインで人気出たのクリビーレ辺りからだもんな
前にポンスさんにサインもらったとき
「俺なんかので良いの？」
なんてハニカミながら言ってて、益々好きになったわ
ポンスチームが無くなってほんと残念 昔はスペイン人は軽量級に特化してたからな、ライダーもマシンも。 >>147
ポンスの苦労話を見て、
苦労してスポンサーだとか探していたポンスやアスパーが第一世代
大排気量でも活躍出来ると証明したクリビーレが第二世代
ペドロサが第三世代 >>137
琢磨の金を親父が強奪して信篤に渡してたっていう金は角間に返してもらってるんかな 鈴鹿 大改修してもう一度 グランプリ やってほしいよ ヘアピン立ち上がりのあの醜いシケインまだ使ってるのかな >>121
スペインに大手の自動車メーカーがないから
2輪レースで日本メーカーの存在が許されてきたという説もありますな
イタリアメーカーはイタリア人選手を優先する傾向があるしね >>155 マルティン 国籍のせいでドゥカワークスに入れない。入れないならスペイン人枠があるホンダに来ればいいじゃん つまり椅子取りゲームでニーニに負けた時点で終わったってことだな。まあ走りが美しく無いスペイン人ライダーは消えていってヨシ。 ASB1000見てるけどヤマハはR1Mでエントリーしてるんだな
SBKもJSBも無印なのに何故？
MについてるECサスもカーボンサスも捨てるしかないから無印で良いよな >>157
レプソルが離れる可能性が高いからその縛りはなくなる
まあモンテッサとかスペインとは関わりはあるんだけどね >>161
クリビーレクビにした時に喧嘩別れ寸前になったけど、その時に縁切りしてたらどうなってたんだろうね? >>160
ASB1000はV4Rが出れるストックレースだから、ちょっと特殊 アジア注目せんの？ くにい・ そういちろう選手頑張ってる レース2終わったばかりだけど、國井は2レース共4位で表彰台に届かず >>163
普通のストッククラスだとV4Rは上限価格オーバーで出場できないよな。
>>160
元から付いている電制サスなら使えるようだぞ。替えたほうが速いかもしれんけど。 >>166
ST1000が国産300万 外車350万
EWCのSSTが税込み3万3000ユーロ ASB1000見たらシャリーンがV4R乗ってて元気そうだった >>168
R1MやV4Rって出ていいけど、理由が気になる 空力、それはMotoGPに残された最後のフロンティア……KTMのミラー「費用対効果も良いからね」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/aero-last-piece-of-puzzle-in-motogp-bike-development-says-miller/10588241/
「アプリリアの誰かが『エンジンよりも空力開発の方が安い』と言っていたと思う」
「そして、それは本当のことだ。MotoGPのエンジンを再開発はしたくないだろう。クレイジーだ。そしてエアロはボルトオンで簡単にできて役に立つモノなんだ」
「でもこれはどこで終わるのか？ どこまで続けるのか？ それは僕も分からない」 ミシュランガイドの歴史 タイヤ会社がなぜ一流レストランの格付けガイドになったのか
https://www.cnn.co.jp/business/35215987.html
１９世紀後半、アンドレとエドゥアールのミシュラン兄弟は、パリから南に約４時間の田舎町、クレルモンフェランにタイヤ会社を設立した。
当時、フランス国内に流通していた自動車は３０００台にも満たなかった。道路網は発達しておらず、ガソリンの入手も困難だったため、運転するのは簡単なことではない。
ミシュラン兄弟は、人々にもっと車を運転してもらうための理由を与える必要があった。
そこで登場したのが、ポケットサイズの赤い冊子、ミシュランガイドである。 >>121
スペインにも名車と呼ばれたバイクが沢山あったみたい
しかし現在は80年代の日本製バイクが最も人気らしい
スペイン
20年前に投資すべき最高のバイクは、70年代のスペイン製バイク、OSSAヤンキー、モンテッサ・インパラ、ブルタコ・ストリーカー、メトラーラ、プルサン、モンテッサ・コタ、クロノ、カプラだった。
しかし、これらのバイクを買うことに憧れた世代、子供の頃に経験した世代が年を取り、バイクを所有することができなくなったため、その市場価値は下がり始めている。
今、最も人気のあるバイクは、80年代の日本製バイクだ。なぜなら、バイクが我が国に上陸した10代や子供世代が、バイクを楽しむ経済的余裕と健康を手に入れたからである。そのひとつがホンダRC30だ。
このスーパーバイクは、そのキャッシュを減少させるのではなく、増加させ続けるためのすべての要素を備えているのだ。
今日、その価格は想像を絶するものとなっている。
不思議なことに、ホンダは1988年にこのRC30の姉妹モデルとして、内部コードNC30の小型VFR400Rを日本市場限定で発売している。 750のコピーでありながら、小型の400cc V4エンジンを搭載しているのだ。 すでに6万ユーロに迫っているRC30を買う余裕がないのなら（9万ユーロで落札された例もある）、NC30を買えばいいのだ。
https://www.mundodeportivo.com/solomoto/20240122/1002173186/compras-superbike-v4-puedes-seguro-vas-ganar-dinero-vendas-cara-honda-rc30.html?facet=amp >>172
ブルタコの創業者の孫が大治郎の事故で沈んでいたグレシーニでエースとして奮闘するも、ロッシに呪いをかけられてから急速に低迷したジベルノー >>149
マネジメントがアオキブラザーズカンパニーで財布は一緒
長男三男のGP参戦資金が次男のHRC契約金だったというだけで
強奪とかいう話じゃない >>174
表には出てこない貴重な情報 ちょっとホッとするね そうだった
トライアルでは一時期スペイン車が花形だった時期があった
形も色も革新的でかっこよかった
特にカラフルなオッサのマシンは憧れたなあ スペインのバイクメーカーと言ったらデルビ
どんだけGPで勝ってると思ってんだ
きっと日本メーカーの次くらいに勝ってるんじゃね？
日本人も乗ってたのに
公道用の市販車とかどうでも良いわ 小排気量車には小柄で軽量な熟練ライダーが乗れば連戦連勝 そうやって優勝数を稼いだ 琢磨に許可なくHRCの契約金とかに手を付けちゃって琢磨が車椅子になって今いくら金あるか調べたらノブとかのレース資金にされてたのを知って兄弟で揉めてたんだっけ？ 弟の稼いだ金を弟に黙って使ってまでレースやって虚しくないのかね…
なんか、長男が一番出来が悪かったんだな プール金を管理してた親父さんが長男のNSRリース料に回しちゃったのが発覚して揉めたんじゃなかったっけ？
結婚したばかりなのに脊椎損傷して残りの人生不安でいっぱいの時に頼みのプール金が自分に相談も無しに使われてたらキレもするわな へぇ～
色々あるわなぁ
野球の新庄がおじさんにお金の管理まかせてて、ある日お金もらいに行ったら
「その金はないんや」って言われた話し思い出した >>184
4気筒は自分の金で走らせてたのを知ったらショックだろうな ハルチカはともかくノブアツは自分で資金調達しなきゃなぁ… ホンダのサテライトチーム活用策の一例？ 本家が使えないマルケジーニ製ホイールをザルコが実験
https://jp.motorsport.com/motogp/news/zarco-tested-rear-wheel-in-qatar-motogp-round-factory-hondas-unable-to-use-/10588268/
この“新しい”マルケジーニ製のホイールは、既に使用しているチームもあるが、施されたコーティングによって熱をより拡散させるという利点があるとされている。
ただカタールGPでテストしたザルコは、ホイールが引き起こす振動に不満を覚えたため、結果的にテストはその1度のみとなった。
なおOZもこのマルケジーニ製のホイールと同様な機能を持つモノをホンダに供給しようとしているが、現時点ではまだその準備は整っていないようだ。 >>191
NSRの時代はHRC製と並行してマルケジーニ製のコの字型のスポークのホイールを使ってたな これもマルケジーニ
https://www.as-web.jp/bike/918854
スズキは通常黒いホイールを使用するが、フロントに白いホイールを装備していたラウンドがあった。
他メーカーでもホイールをグランプリごとに変更する様子が見られたが、どのような狙いがあったのだろうか。
「放熱を促進して少しでもタイヤを冷やすために白いホイールを使用したことがありました。
決勝中のフロントタイヤの内圧の上昇は走行性能にけっこう影響するものですから、それをなるべく抑えたくてコンディションによっては使っていましたね。
うちが発明したわけではなくて、部品メーカーさんが提案してくれたんですけどね」 F1なんかはワシマイヤーと言うか日本BBSで統一だっけか
ホイールまで競争してると金掛かるよなぁ
今週末はSBKと被ってんだな BMWの新CEOのマルクス・フラッシュ氏によると、BMWは今後数年間で
MotoGPに参戦し、スポーツ部門を拡大する計画だという ハードに関しては今はマレリで充分なんですが
ボッシュ使わせろ言い出すんですか？ ちょっと昔話
SBKでホンダがコスワースのECU使っててライダーから他チームと一緒のマレリにしようよ言われたね >>200
タコメーターすら付いていなかったのはもっと前だっけ？
大雑把なインジケーターは付いていたらしいけど >>200 ホンダも18年からマレリに変更。BMWがワークス復帰して、BMW以外全社マレリハードになったからドルナがECUはマレリに統一。ソフトウェアのみ自家製OKというレギュレーション変更を行おうとしたが、BMWがマレリにするなら撤退すると駄々こねてお流れになった >>199 流石に、それはBMW以外の全メーカーが団結して反対するぞ。何でマレリに統一したがるかというと、マレリのECUは買ってきた段階だと何も仕切りすら入っていないから、好き勝手にソフトウェア開発が出来るため >>190
直接ではないにせよ、そういうのありそう・・
スーハイもヒロシが世界で走る続けるために、身を引いたかも？
自分に一人ならともかく、兄弟で参戦は無理だから・・みたいな感じの >>204 BMWは共通ECUならMotoGPに参入しないし、ECUのハード共通化するならSBKから撤退すると言っている。 >>207
共通ECU捨てたらホンダとヤマハが息を吹き返したりして。BMWはボッシュのクソソフトに苦労するというオチが付きそう >>190
2022/10/01 青木治親選手
ロードレースの選手時代から知り合いだった阿部光雄さんに相談しながら、
2004年にオートレースの世界に行くことを決めました。いつまでもオートバイに
乗って、レースができる。どのスポーツでも必ず引退は来るものですが、
その中でもオートレースは成績を落とさなければ、ずっと走り続けられる世界で、
さらに生活面もしっかりできる。そこが一番の魅力でした。
2004年にデビューしたので、19年目。単純であるからこそ、出口が分からずに、
難しい面もたくさんあります。ロードレース時代に持っていたイメージや
感覚とも違うので、まだまだ巧く乗りこなせていないのが現状ですね。
自分の考えだったり、ラインディングだったり、整備の仕方だったり。
そこをどう埋めて、掴んでいくか。今もなお、頑張っているところです。
https://www.chariloto.com/perfectanavi/autorace/57333/ 2018.08.13
YZR-M1不調の原因はハッキリわかっていた、とYZR-M1のプロジェクトリーダー、
津谷さんは言います。どこをどう直せば解消することも分かっているし、
それは自社製ソフトの時代ならカンタンなことでした、とも。
https://www.autoby.jp/_ct/17197687 サスにショーワ使ってんだね
ドゥカティがイタリアモトクロス選手権でヒート優勝、歴史的デビューを果たす
https://www.off1.jp/_ct/17690066 >>210
なるほどありがとう
やっぱハルチカ好きだわ 開幕戦16位で最強マシンゲットおおお
次戦ポルティモアが楽しみだな Moto2アルデゲル来期ドゥカマシンでMotoGPクラス昇格正式発表か
所属チームはプラマックらしいから、来期のプラマックは2人とも新顔になるのか
アコスタもそうだけど、やっぱ戦闘力のあるマシンには自然と若手の有望株が集まるな
その点ホンダもヤマハも当面はマシンもそうだけど、ライダーの人選でも後手に回るわな >>217
ぼーっとインスタ見てたらアルデゲルの件が出てきて、
まだ第1戦しか済んでないのにもう来年の話？ってビックリした
ってか、この時期にもう決まるほど認められててすごいね
ただ、席数は増えることはないだろうから、
現MotoGPクラスの誰か一人は席が無くなるって事よね… モルビデリがさっそく去年のポルのような心境で1年乗るようになるとはなあ 歴史は繰り返す モジャビテリはドカでアレだと今年で引退かもね
結局膝の怪我ってライダー人生を潰すってのが通説なのを実証してしまった まあモルビデリが好走復活してマルティンが外に出る場合だと芽は残されてるから外がドカワークスかHRCなら
実質ばニーニとミルとのシート争いと言えなくも無いかも あとミラー、ヴィニャも継続怪しい噂あるからシャッフルあるな ストーブリーグ→プールサイドリーグ→今は何だｗ
現時点で来季確定してるのは
ペコ、ザルコ、マリーニ、ビンダー、アコスタ、位しか居ないのかな
リンスは2年契約だっけ？ アルディガーって去年の後半、目立っただけでそんな大物とも思えないんだけど、まあ対KTMで次期エース発掘って感じかなぁ。 >>224
ドカはアルデゲルと来季からの2年+2年の契約を締結 >>191
その記事、走行中の写真じゃ、ホイルがどんな形してるのか分からないじゃんね しかしまだ1戦終わったばかりだと言うのに、移籍の話で盛り上がる所が
終わってるよね バニャイヤもmoto2初年度ランキング5位のシーズンオフにドゥカティと契約だったな
翌年にきっちりチャンピオン獲って無事昇格 ホンダヤマハ撤退とかいう噂になってんのか
とはいえ両社ともプライベートテスト実施中
春には追加分のタイヤ使い切っちゃうっぽいな
夏以降は開発なしか RR-Rはもはやマイチェンレベルじゃどうにもならない失敗作なんだろう
八代さんの指摘は正しかった >>238
"8耐優勝"して、売れているから失敗作ではない。77RRという時代遅れのゴミ以下だったからそれよりはマシ 何をもって失敗とするかだよね。
レースで勝っても売れなきゃ困るしね。 >>240
レースで勝ててるけど売れなかったR1とGSX-R1000は北米向け以外は廃盤。カワサキは意地で残すと思うけど、 こんな簡単に騙されるんだ
書かれてもないこと書いてるぞ 噂になってる、ここのスレやタブロイド記事によるとってこと？(笑) >>227
マルティンだって、AJOにいたけど、どうだったっけ? >>221
マルティンはプラマックから出ていくのは確定 マルティン、第二のモルビデリになりそう
スペンサーもそうだったけど速いのはメカの力だったのに自分は天才だと勘違いして移籍して堕落していくパターン
ロッシみたいにメカも全員引き連れて移籍するわけにいかんだろうし >>249
モルビデリの最初にヒザやった転倒は、ビニャーレスだっけ？ >>233
日本車は勝てない、バトルは無いでは来年の人事のゴシップくらいしか楽しみないしなあ SKB向けには失敗作
というかBSはけないと失敗作 >>250
そういう意味じゃない。プギャーレスがM1壊そうとしてヤマハクビになって、その煽りを受けて無理やり昇格 >>252
ストックでは常勝、マン島でも戦えるけど、、、 >>245
moto3でタイトル取ったあとアヨさんちでmoto2を穏便に過ごしてmotogpだったかと。 >>255
Moto2やる時にKTMのトラスクソ、カレックスじゃないとヤダヤダ言って、KTMと揉めたのをドゥカが救済したような? >>256
そのあたりはよく知らないけど、改めて調べたら2019KTM, 2020kalexで2年moto2過ごしたようだね。motogpに向けて一年穏便に過ごしたのははミルだった。VDSだったけどw ホンダって、
F1とMotoGPの活動って何故にこんなにも違うのだろうか…？
F1では15~17年まではもうドン底すら生温い罵詈雑言屈辱の嵐だったぞ！
マジで。
何故にMotoGPの連中はここまで未だに生温く無駄な時間を消費し今を過ごせるのか？
悔しく無いのか？
情けない…。 マルティンMoto2の1年目は15位がやっとで2年目に適応して最後のほうに2勝ぐらいしてたかな
でももうMotoGP昇格決まってたからMotoGPでの適応の方に焦点が移っててそのぐらいの成績がどうなのかって気にされてなかった記憶 >>260
ヴィニャーレス ヤマハのバイク壊そうとしたり、レプソルロゴ入ったホンダのバイク蹴ったから >>261
F1は禿がデザインした車体がレべチで勝ちまくってるだけよ 苦しいときに罵詈雑言じゃもっと苦しくなるでしょ たぶん >>248
ケニー に対する スペンサーのアドバンテージはメカじゃない ミシュラン スペイン限定
マルケス兄弟、新たにアウディとスポンサー契約を締結。同グループのドゥカティ販売増にもつながる？
https://jp.motorsport.com/motogp/news/marc-and-alex-marquez-brand-image-of-the-spanish-subsidiary-of-audi/10588761/
アウディ・スペインはMotoGPライダーのマルク・マルケス、アレックス・マルケス兄弟とスポンサー契約を締結。
今後、スペインにおけるブランドイメージとしてふたりがPRすることが期待されている。 >>261
ホンダが勝ってる訳じゃなくて、ニューウェイのマシンでタッペンが勝ってるだけ
同じホンダのPU積んだチームは中団以下
この前までマルケスだから勝ててたのと同じ構図 VWグループの提供でお送りします
ドゥカティをポルシェのサーキットで満喫!! 木更津を真っ赤に染める「Ducati Day 2024」が開催
https://young-machine.com/brand/2024/03/19/536064/
当日はライダーの水野涼選手＆加賀山就臣チーム代表が来場してトークショーを開催するほか、
同チームが使用する昨年のSBKチャンピオンマシン・ファクトリーメイドのパニガーレV4Rも展示予定 >>269
ICEはほぼ互角
バッテリー回生が優れてる
ニューウェイの要求に応えてコンパクトなのに熱対策も万全(メルセデスは開幕で熱の問題が出てた)
でトラブル少ない
RBは活かせないだけ RB20はエアインテーク小さいもんな。
昨年夏から、ホンダとレッドブルとで冷却性能の改善やってたとオートスポーツwebだったかに記事出てた。 >>272
あの技術はバイクにいかせられないのかね
前輪があるからインテークがコンパクトでも効果は薄いかもしれないが >>271
エイドリア ニューウェイ年俸24億だってさ ちょっとぐらいトロロッソに顔出して これダメ あれダメ あーしろこうしろって言ってやればいいのにね >>274
ウィーン テープじゃないからいくつかのチームｄ善隣の下3分の1塞がれてたりするじゃん？あれ地面効果狙ってると思うよ > (アコ)ずっとアレックス・マルケスの後ろで走っていたけど、乱気流の中で過ごさなくちゃならなかった
本当に乱気流ってあるんだなあ
羽が増える前の頃はそんな話聞いたこともなかったのになあ 「KTMはドゥカティにかなり接近している」バスティアニーニ、開幕戦終えライバルの進歩実感
https://jp.motorsport.com/motogp/news/bastianini-says-ktm-really-close-to-ducati-in-motogp-this-year/10588453/
「ドゥカティは現在、全てのファクトリーにとっての基準となっているけど、KTMは僕らにかなり接近してきている。ブラッドが開幕戦のスプリントと決勝で競争力を発揮したことを目の当たりにしてきたんだ」 1992年のF1日本GPの時に鈴鹿のボウリング場でその年ワールドチャンピオン決めたばかりで機嫌が良かったナイジェル・マンセルとエイドリアン・ニューエイにサインもらった >>227
桑田もそうだがボスコスクーロシャーシで速いライダーは評価される >>274
まずは設計の技術から工作機械の精度も違う
マシン全体で直線がなくなり曲線から曲線を繋ぐようになってるわけで、ファクトリーのインフラも重要
そこに天才ニューウェイと、PU側がここまで協力してくれたのは初めてとニューウェイを感動させたホンダの組み合わせ
まあでも導入競争になりますわ、PUが同じRB(旧タウリ)はずっと下位争いで、レッドブルとこんなに大差がつくか？なわけで
バイクに導入できたら物凄いことになる、最後のフロンティアと言われるわけですわ アルデゲルは昨年終盤の覚醒、ドカティ必死の青田刈りとなかなか追いかけたくなるドラマを背負っている
これで今年ずっと開幕戦みたいな調子なら面白い >>276
そういうのだけでなく
まえにハミルトンが熱いと苦情を言ってたことあるしMotoGPもアチアチなバイク競争になり始めてる
PUは開発凍結なので性能向上できず、安全マージンを削っていき、より高い温度で作動させる競争になっているそうでさ
ようはインテルの爆熱CPUのようなもので、今年のメルセデスはサーマルスロットリング発生でPU保護のためにパワーダウンのような状態
一方でレッドブルは冷却と性能を両立させられるギリギリのラインを見つけたようですわ ザルコは、マルクを引き合いに出し、ホンダが開発を1人のライダーに
集中させないことで恩恵を受けていると語った。 >>287
中上さんもそんなこと言ってたからホンダの復活に期待してたんだけどなあ
蓋を開けたらマルケスが抜け多分だけ順位が下がっていた ミル
「ホンダが苦手とするカタールで良いスタートを切れたのでポルトガルでは更なる好リザルトを得られる自信がある。自分も好きなトラックだし、そのポテンシャルはある。」
マリーニ
「僕らはホンダと協力してマシンを開発し、改善するためにさまざまなサーキットで情報を集めている。目標はより競争力を高めるためにマシンのフィーリングを向上させることだ。」 >>288
そんなに簡単に解決出来たらコンセッションなんていらなくね？
夢見すぎじゃね
>>289
マリーニはスペインでブラドルのテストに立ち会ったみたいだけど、走ったわけではないのかな
中上さんも言ってるが次も新しいパーツ持ち込んでくるんだな >>292
親会社に
金使い過ぎやがって！だけど負けたら降格な！
とか言われてそう >>293
現状
プラマックは撤退まで継続供給
グレシーニは25年までは供給契約済み
VR46は供給契約は今年まで、来年以降は契約更改の協議中だが、リース料巡って並行線をたどっている >>295
3年前ならそうは言われなかったな(´･ω･`) ドカっていうか日本メーカー以外は安いらしいで
F1の10分の1くらい F1のトップが高過ぎ？
メジャーリーグのトップ選手と比べたら安いかな？ MotoGPの年間22戦＋スプリント22戦はキッツイなぁと思うわ。 >>299
他のスポーツと比べるとモタスポは安いと思う
機材が高いから結構割に合わない 市場規模が違いすぎてな
海外の野球の、海外での開幕戦を地上波で流す野球
その野球ですら世界ではマイナースポーツ
かたや最高峰のF1ですら レース数増えてドカも流石に厳しくなってるか
アホみたいにコケたりしたらエアロパーツだけでどんだけ金飛ぶのか >>303
大谷効果で開幕戦の球場が1万5千しか入らないと文句を言われ
一方2輪と同時開催で天才女子高生で大盛り上がりの筈の鈴鹿の2＆4は2万に届かず >>304
850の新しいレギュレーションにも対応しないとだし
その時に8台なんて無理そう 現場ギャラリー数は韓国国内の状況では？
韓国選手もいるみたいだけど。 本間氏、動画でえらく上から目線でメーカー煽ってるけど今のレーシングバイクに乗ったことないのに何であれほど自信満々で語れるんだろ？ 天才女子高生なんて初めて聞いた
車かバイクか知らんが スレチだけどこの人
第二の栗城になるんじゃないかと心配されてる
「彼女は大谷翔平のような存在になる」スーパーフォーミュラ参戦Jujuを支えるマネージャーに聞く広報メソッド。政治力よりも“マスの力”で世界最高峰目指す
https://jp.motorsport.com/super-formula/news/juju-manager-on-his-method/10577254/ >>308
もともとの性格って自分でも言ってるじゃろ 妹がカリフォルニア州にいるけど、大谷も野球が好きな人しか知らないしそもそも野球好きな人が少ないって言ってる
騒いでるのはほぼ日系人だと 本間さんって公道での事故か何かでクビになったんだっけ？
中須賀選手のメカは本間さんが育てたんだっけ
本間さんを育てたのはシャケさん？
難波さんよりは本間さんの方が開発力は上だっただろうけど
難波さんはまさか娘さんがタレントになるとはなぁ >>298
ホンダはマルクに25億渡してたけど、、、、 >>314
日本メーカー以外は
て書いてあるでしょ ミルやクワタも10億クラスだっけ
でももうこんな貰えないかも なんでホンダはマルク引き止めなかったんだ
なんでヤマハはクワタなんか引き止めるんだ
ほんとアホだろ ハリウッドの野球映画って結構あるけどオタク映画みたいなもんか >>310
俺その昔 ガチで冬山やってたが栗城はアクセルの場所さえわからないレベルだったよ。3.11の3日後 赤岳に登ったんだが そこの 超初心者用アイスクライミング壁で栗城が地上5mの高さで腕の力使いはたしビビって登ることも降りることもできないのを目撃、あまりもののレベルの低さに戦慄した 開発にうるさく口出してくるライダーはもう採用されないんちゃうかな >>322
口出してないじゃん 進捗に文句言ってるだけ マルクの方は去年後半以降決勝では序盤は多少良くても終盤でタイヤが垂れて沈んじゃうレースが多くて
今年起用継続だったとしても良くて年間6位か7位程度しか見込めなかっただろうからなあ
大金積んで残ってもらうのに見合う順位じゃなかろうし2024年だけ我慢すればトップマシンが出来上がる保証も無い スポーツ実況またスクリプト酷いな
週末どうなるやら >>321
マルケスがいたら、コンセプト変えた新型なんて出せたかわからんし、ドカでも変更要求してたみたいだしな マルクが変更を求めたが、そのまんま乗った方が速いからって言われたの草 メランドリ予言『いずれモトGPは中国メーカーが日本メーカーに取って代わるだろう』
https://itatwagp.com/2024/03/19/motogp-11869/
【ホンダ＆ヤマハが、ここまで苦戦すると思っていた？】
「思ってました。本音を言うなら、数年後に日本メーカーはモトGPから完全撤退すると確信してるんで。
時代の移り変わりってやつですよ…例えば、昔はアゴスティーニが色々なイタリア機で参戦してたけど、
その後、すっかり撤退してしまい、日本メーカーが参入してきたじゃないですか。
そして、今はヨーロッパ機が復活していて…。
まぁ、今後は中国メーカーが参入してくるのかもね…知りませんけど。
なんか、そんな気がするんですよねぇ…（日本メーカー陣は）完全撤退の運命なのかもしれません。
どうやったら戦闘力を取り戻せるのか…見当もつかないんで。」 メランドリがチームに加わったカワサキはSBK撤退しないよね？4年連続でチームが撤退した、撤退界のレジェンドだし ヨーロッパ人の言う事はコロコロ変わるので信用出来ません 中国製スポーツバイクってあるの？
中国製スポーツカーすら知らない >>335 H○C 佐々木君合格だね。”8耐優勝はMotoGPのタイトル並みに義務でもある”ウチに来てくれ。 しかし何度見てもアライの空力の悪さ 悲惨だな
さらには バカ社長が俺の目の黒いうちは丸い膨体は譲れんってｗ 他社もプラスチック割れれば丸くなるんだけどね 単に金型作る金ないだけの零細企業がエラソーに >>333
ベネリって後ろにプロペラが付いてたバイク？
中国製ブランド買われたのか？ 「ノリックは圧倒的なカリスマ性と誰からも愛されるアイドル性をもっていた」 WGPメカニック・金子直也さん
https://news.webike.net/raceinfo/364669/
あの頃は、たくさんの日本人がWGPにいましたが、その中でもノリックのカリスマ性、スター性は、特別だったと思います。
自分は日本には、あまりいないので、良く分からないですが、有名な芸能人（福山雅治）が応援に来たり、それ以外でも常に注目を集める存在だったと思います。
スターライダーではあったけど、気取りがなく、垣根がないから、国籍も人種も超えて、どんな人でも気軽にしゃべっていて、その親しみやすさでアイドルのようでもあったと思います。 >>342
偉大なる経歴
2005オフ 国籍でレプソル入り出来ず
2008 カワサキがMotoGPから撤退
2011 ヤマハがSBKから撤退
2012 BMWワークスがSBK撤退
2013 BMW本社のサポートを受けていたBMWイタリーがSBK撤退
2014 アプリリアワークスがSBKから撤退
2018 大人の事情でAruba.itをクビになる 福山雅治が応援に来た・・・
そういえば自分のラジオ番組で「GP500のバイクはどうのこうの」って言っていたな >>340
その記事ではわざと触れていないのかもしれないけど、2003年のノリックはテストライダーでダンティーンは中野さんだよな。
で、金子さんは翌年中野さんと一緒にカワサキへ。 ホンダもヤマハも強い時にmotoGP撤退しとけば良かったのにね
特にホンダは俺が引っ張ってやってるって自尊心が強過ぎた >>348
ホンダほど草の根から頂点までやっているメーカーはないよ >>349
サテライトで活躍しても国籍問題でワークス入りできない
今同じ理由で1人行き場を探している 鈴菌に侵された人間のみ着れるTシャツ
まるで神棚の御神体かのように展示されていたのは、最注目株と思われる「スズキオシTシャツ」。
このTシャツを購入したらすぐさま着て会場を練り歩くのも善し、ツーリング先でライディングウェアの下に着て休憩時にさりげなく見せるも善し。
スズキオシTはホワイトとブラックの2種類のカラーがあり、各2500円（税込）なので、売り切れる前にゲットだぜ！
https://www.autoby.jp/_ct/17688967 ヤマハはマルティンとの契約のために「予算を準備している」というが、マルティンは「戦闘力の高いマシンに興味がある」ため、M1を改善しなければならない更なるプレッシャーに直面している。
しかしマリーニがホンダに移籍して給料が上がりレース生活も楽しんでいるように、マルティンも競争力の低いヤマハに乗る可能性が高いと思われる。 アプリリアもKTMもマルティンには高額の契約金を出さないだろうな
ミルやクワタを安く獲れるだろうし アグスタがロンシンと提携して小排気量売るってニュースから5年か
イタリアが一対一路から抜けたりアグスタがロシア人オーナーからKTM傘下になったりどうなってるの
https://young-machine.com/2019/07/25/40529/ >>353
202?年 アドバイザーをしていたSBKのカワサキワークスがSBK撤退したら完璧 >>354
VR46が1番で ライダーは2の次だと思う >>354
もう残留は無理だってヤマハは思ってるんだろうな
バイクの改良は時間かかるって伝えてるらしいし F1ドライバーが強かれ弱かれいつかはフェラーリに乗りたいと思うように
2輪レーサーはいつかはヤマハのワークスマシンに乗りたい クアルタラロはできるだけ早く問題点を解決する事を要求しているが、
チーム・ディレクターのメレガリは、変化には忍耐が必要であり、
「時間が必要」と警告している >>334
まじかよ！
歩夢ファビオジェイクの仲良し3人組で
8耐出てくれよ！
他の2人も歩夢が誘えば出そうやん ビニャーレスは開幕前のテストで
このマシンならどこででも速く走れるとか言ってたのに >>327
3DのCADモデルを設計し、風洞実験して、さらにCFDシミュをぶん回しているわけで当然だわな
データで理想のモデルと精度を確認済みですってさ
しかもダウンフォースと空気抵抗に関することでタイムをどれだけゲインできたかも数値化されているわけで
その通りに乗ってくださいとなる >>332
60年前にそんな状態から数年で世界制覇した国があったからあり得ないとは言い切れない >>367 そんな人が所属してピークだったあのチームってヤベェんだな。 >>368
それはちゃんとサーキット走行とコリレーション取れてる場合な >>365
まあいつもと同じ
アレイシは新しいバイクの空力に合わせて乗り方を変えてるし
オリベイラもアレイシ見習わなければって言ってるのに
自分の意見を取り入れてもらえないと不満を言う >>372
年寄りのアレイシ・エスパルガロが出来るんだから文句言うのは乗り方変えてからにしろって思うよな ホンマちゃん頼るしかないよ。オレなら解決出きるってよ！
ホンダさん。
ヤマハさん。 加賀山さん経由で本間さんの知見がドカに流出する可能性が微レ存 加賀山はドカファクトリー全面協力らしいから本間さん要らんでしょ >>377
加賀山のどこファクトリー 話をしに行く ストーリーとか現状まともなスポンサーもいないことからして この話はでっち上げだね
ドカティジャパンか本社か知らんけどそっちの企画でか加賀山に話が行っただけでしょ そして 広報が美しい ストーリーに仕立て上げたと 本間さん本業の運送業はお父さんから？譲り受けた会社だよね、社長じゃないけど
あの性格なら会社の中でも居場所ないだろうな。 加賀山ドカって去年のSBKチャンピオンマシンそのものじゃなかった？
それでも勝てないとか中須賀R1どんだけ高みに到達してんだろ ライダーとメカニックがバイクに慣れる期間も必要さ。 テカテカしてるって事？
ミシュランの新しいパワースリックラバーコンパウンド、ポルトガルでMotoGP世界選手権に登場
https://kininarubikenews.com/archives/80775
2024年FIMエネルMotoE世界選手権シーズンは、平均50%以上の持続可能な素材を含む新しいミシュランタイヤでスタートすることになる。
MotoEの後輪タイヤには、持続可能な開発を象徴するユニークなトレッドパターンが施され、ベルベットのような見た目を特徴としています。 >>365
ずっとレース見てたら
「あ、はいはい」って受け流せるだろ >>380
嘘だよ
お金払えはエンジニアは来てくれる
それが商売
お前らの大好きなアプリリアも去年の開幕戦には来てたし、お金出せば来てくれる関口太郎もハッキリと言ってる ホンダで大苦戦スタートのルカ・マリーニ、開幕戦後に2度プライベートテスト参加。次戦ポルトガルで改善できるか？
https://jp.motorsport.com/motogp/news/marini-se-exprime-en-el-ranch-vr46-y-en-dos-test-privados-con-la-honda-en-jerez/10589005/
先週、マリーニはスペインのヘレス・サーキットでステファン・ブラドルらホンダのテストチームと共に走行。
さらに3月19～20日にドゥカティやKTMと共にテストを行なっている。 >>380
国内の5コースくらいを人もマシンもほぼ同じ構成で数年走り込んでるんだもん
常に高水準のセットで走れる
過去にワークスライダーがAMAに挑戦した時に
全日本ライダーが国内で強いのは初日からセッティングを煮詰めていく事から始められるけど
海外ではそうはいかないって漏らしてたな 2022年5月末イタリア戦、バニャイアの肩の位置カメラ映像が迫力満点。これが大好きで録画は何度も観てしまった。この前のカタールではそういう肩カメラ映像なし。もうやめたのかな。 >>387
体に硬いもの引っつけるって恐いな 一般動詞でもウエストポーチなんて事故ったら内蔵引きちぎれそう 世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.118「底の知れないペドロ・アコスタ、19歳と思えぬ戦い方に震撼」
https://young-machine.com/2024/03/21/538392/
ドゥカティファクトリーのフランチェスコ・バニャイアが強かったですね！ 貫禄の優勝です。
昨年はシーズン序盤にだいぶ苦しんでいたことを考えると、’24年型デスモセディチGP24はかなりいいマシンなのでしょう。
チームメイトのエネア・バスティアニーニも5位と、やはり昨年に比べたら順調。逆に、’23年型はちょっとした「失敗作」だったのかもしれません。
というのも、’23年型デスモセディチGP23に乗っているサテライトチームのマルコ・ベゼッキが下位に沈んだからです。
ややこしいのですが、GP22に乗っていた’23年はシーズン序盤から好調だったベゼッキ。
GP23に乗る’24年は、厳しい幕開けとなっています。ということは、やはりGP23は問題ありと考えるのが自然です。 >>388
危険だからやめたんか。
2年前のイタリア戦を繰り返し観るとしよう。 >>391
乗せられてるって感じのライディングフォームやな ミル
RC213Vでカタールの仕事の続きに取り組むのが楽しみです。
やらなければならないことはたくさんありますが、あまり相性がよくない
カタールでいいスタートが切れたので、ポルトガルではもっといい仕事が
できる自信があります。
マリーニ
Hondaとマシンの開発をしているところです。前進するためにいろいろな
サーキットで情報を集めています。目標はもっと高い競争力で戦えるように、
もっといいフィーリングを見つけることです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd-02-preview-repsol ホンダの選手は前向きな考え方してるな
まぁそうでもしないとやってられないのかも知れんけど まあヤマハみたいにエースが文句タラタラだったりテストライダーと意見がギクシャクしてるよりかは良いんでは >>378
書き方がキショいから突っ込むけどワークス体制で参戦してるわけではないが
単なるキット車ではなく昨年のSBKファクトリー仕様を貸与してもらってメーカーからの協力があるのは間違いない
そもそも参戦チーム名からしてメーカーが冠スポンサーなわけだし >>394
あんまりクソミソに言っても自分の首を絞めるだけだしな
マリーニもミルも、欧州メーカのどこにでも行けるほどの評価を現状得ていないわけだし >>394
そもそも時間がかかるというのはわかってたことだからな
そこはチームもライダーも以前から言ってたでしょ
ミルなんか去年は1年間同じパッケージだったのが、やること多すぎるくらいになって嬉しそうだし
次も新しいパーツ来るし、ザルコが言うには新しいセッティング試すらしい >>391
あゆむはやっぱり体が小さいな
乗り方変えてもっと大胆に振り回さないと上位行けない気がする >>396
頭悪いな、加賀山の自発的なチームじゃなく ドゥカティのプロモーションから日本３戦を考え 加賀山を選んだと 順番が反対だっつってんだよ それぐらい 理解しろ チャバッティが2025にMotoGPとsbkのライダー連れていきたいって そう言う事なら今後もSBK経由のパーツが続々届くのかね
今年の8耐どこまでやれるか楽しみだね >>400
キショいからしょうもない誤字と変な空白やめたほうが良いよ
キショいから（大事なことなので2回） >>396
チーム名はドカの了承が取れれば使えるが金は１円も出ないよ
あとあれは、キット車だよ
よく調べなよ 偉そうな事言ってるんだからさ >>379
レースしてる間に妹が継いだ言ってたような親父の先見の明ｗ >>387
ショルダーカムって別に毎戦やってたわけじゃないだろ >>398
それほどマルクがいたときは
マルク仕様をただ渡されてただけだったのかもな >>409
普通に考えて今年からは優遇措置で開発出来るからが一番理由だろｗ リンスとクアルタラロが月曜日にポルティマオでプライベートテストに参加予定 >>404
へーV4Rファクトリーってキット車だったんだw
何も金出すだけがスポンサーじゃないぞ
よく調べようね ライド杯とデバイスが作動してる時は作動中を示すランプが点滅とかして欲しい
正直最終コーナー立ち上がりとかで見やすいカメラの角度の時以外、作動してるかどうかわからないので観客へのアピールは無く、完全に縁の下の力持ちに終わっている。
観てるファンも、誰それはこんな位置からデバイスを作動させているのかとか話のネタにすらならない。選手全員がレース中に頻繁に動かしているのにファンには全く伝わらないし語られもしないのはエンタメとしてはどうか まあ禁止にするのが一番良いとは思うけど、少なくとも27年までは存続するようだし。
シートカウルの両面のランプがピカピカ光ったら良き マルク
ケガをした後、彼はもっと強くなるだろう」とか「年を追うごとに強くなるだろう」と
いう声もあったが、以前より速くはならない。
でも、今は経験があるし、それを生かさないといけない >>411
以前のインタビューで効果のあるアップデートが無かったって言ってたからそれかと ホンダライダー全員で協力して取り組んでるとは言ってるけど、中上は味噌っかす感あるのが切ない >>418
中上はワイルドカードのいらないテスト要員。そしてではホンダのおかげで乗れているような人 【速報】スズキが『東京モーターサイクルショー2024』で新発表！ 今年は『鈴鹿8耐』と『GSX?S／Rミーティング』に注目！
https://suzukibike.jp/EVENT/17690830
スズキは今年、鈴鹿8時間耐久ロードレースにサステナブル燃料を使用したGSX?R1000Rで出場すると発表。
チームはスズキ社員によって構成され、エクスペリメンタルクラスに参戦するとのことです。
ゼッケンの０はカーボンニュートラル目指す姿勢を象徴するナンバーとしています。
https://i.imgur.com/YcgJvYv.jpg 社内にモータースポーツの文化を残すためでもあるんだろうな・・・ ヤマハはボクに残って欲しがってるし
アプリリアやKTMも好感触だしってか >>428
プロジェクトリーダー佐原さんやで
https://news.webike.net/raceinfo/365578/
使用予定のサステナブルアイテム
・燃料：エルフ「Moto R40 FIM」40％バイオ由来原料
・マフラー：ヨシムラジャパン触媒内蔵サイレンサー
・タイヤ：ブリヂストン再生資源・再生可能資源比率を向上したタイヤ
・オイル：MOTULバイオ由来ベースオイル
・カウル：JHI再生カーボン材(プリプレグ材)
・前後フェンダー トラス スイスBcomp（天然亜麻繊維を使用した革新複合材料）
・前ブレーキ：サンスター技研熱処理廃止鉄製ディスク、ローダストパッド
・バッテリー：エリーパワー車載LFPバッテリー、ピット電源供給用蓄電池 ガチ勢からどの位のタイム落ちで走れるのかな
縛りプレイは >>436
ホンダ以外はワークスチーム出さないけど エクスペリメンタルクラスだから8耐選考会レースで落とされる事は無いわけか
あとは誰乗せるかだな >>420
岡田時代のチーアジが迷惑をかけた罪滅ぼし
宇川も岡田も名選手名監督にあらずを地で行ってしまった 現在の所属は二輪事業本部の電動パワートレイン設計グループだが、4月より本プロジェクトにかかわるための部署に異動予定だという佐原伸一さん。
https://young-machine.com/2024/03/22/538822/ スズキはレース辞めたのに
また8耐出たいとか見苦しくてダサいわ
別れた女にやり直したいってか？
ほんま勘弁してくれよ スズキのレース活動の火を絶やさないための苦肉の策のように思えるんだよな 社内に浜松タイタンとかあるし士気向上＆お祭りなんじゃないの？ アルデゲルは2ヶ月前にドゥカティと契約済みだったか、早いな スズキ居ないと寂しいから
レース活動続けなさい
GPにも戻って来なさい ライダーの一人はスズキに入社した村瀬TKRが濃厚か？ ■鈴木俊宏社長
スズキは、サステナビリティに関わる技術の開発促進に向け、経営資源の再配分に
取り組んでまいりました。世界耐久選手権は長時間の連続走行を強いられるマシン、
ライダー、チームにとって非常に過酷なレースです。
そこでサステナブル燃料やヨシムラジャパンをはじめとする協力各社様の
サステナブルなアイテムの開発に挑戦できることは、スズキの環境性能技術
向上のみならず、人材育成やモチベーション向上にもつながり、将来よりよい
製品を作っていくことにもつなげられると考えています。
皆様のご声援をお願い申し上げます
https://www.as-web.jp/bike/1056515?all#goog_rewarded アコスタの前戦の失速の原因が、発表の通りKTMのボタン配置の悪さからくる急性腕上がりのせいだったのなら今回は期待できるかも 最近全くMotoGPを見なくなってしまった。
以前はレースがある週が待ち遠しかったんだが…
レース結果だけ見て悲しくなるわ リンスがポールポジションとかのサプライズ来ないかのう >>457
まだアッパーカウルとタンクにスペースが残ってるな‥ このままエアロ競争になるとレッドブルの連中の方が先に行きそうだ
ドカのグレーな部分も解析済みだろうし
HYじゃ追い付けないまま規制始まるまで続くね >>457
ブレーキ周りのこれは冷却風の導入のためか？
ディスクカバーは今更だけど、な高価で美しいキャリパーやディスクが歪なカーボンパーツで隠されてなんとも勿体無い‥ >>448
やっぱり撤退はトヨタからの出向役員が原因かね?
トヨタ本体が水素やサスティナブル燃料でエンジンを残すって考えだから、こっちの方向でのレース活動を納得させたのかな? 27年レギュレーションでウィングのサイズ縮小がほぼ決まってるけどね 全員の走りを背後から見極めてマシン作りに役立てる作戦 SBKでもBMWが1-2 SBKに全力投球のメーカーは全てトップ10以内にかならずいる模様 ホンダは間違いなく開発が迷走してる。
まあ、3年前にHRCの社長がヘラヘラ社長になった時からこうなる事は予想してたが。 まだ初日だけどヤマハ じんわり上げてきてんじゃん！ しかもここで月曜日 テストするらしいし 結構嬉しいね でもアプリリアも若い元チャンピオンが安くゲットできそうなら取ると思う
ビニャーレス、アレイシはもうおじさんだし成績も安定していないし
アプリリア側も見切りつけるんじゃないかな バニャとクアルタラロとリンスほとんどタイム同じじゃん
ちょっと期待しちゃうね F1とMOTOGPとWSBK被ってるのかよ、ちょっとは調整しろ >>477
今回はオーストラリアとポルトガルなので時差で
ずれるので無問題 スズキの8耐は勝ちに行く姿勢とはどうも違うのな
エコロジー枠みたいな？ >>482
EWC特有の昔のオープンクラスだね
ルマンは毎年何台かの参加者がいる
ネモケンのNR750もそうだしアグスタF4の1000プロトタイプが走ったこともあったし正に実験って感じだね ホンマちゃんある意味ぶっ飛んでるわｗいいキャラだわ… >>487
エクスペリメンタルにメーカーが参戦するならもっと技術開発的な何かが欲しいよな。
ハイブリッド車で参戦するとかなら面白いんだが。 >>476
ミル「ヤマハもさわやかが近いんだっけ？」 >>485
レース活動に反対してる役員戦中を納得させてノウハウの断絶を避ける為じゃないか？
佐原氏のインタビューにはそういう内容が含まれてたからね
本当に税金対策だったらサスティナブル燃料の導入が決まってるMotoGPから撤退する必要はないだろう >>470 ホンダは“鈴鹿でBSを履いた時に最高のパフォーマンスを発揮出来るよう”に設計している ミル（僕が所属したメーカーはGPから撤退するなー） ミア
ぶっちゃけ去年のマシンのほうが速い気がするわ
ホンダあかんで
とはいえタイムは改善、たぶん乗り心地が変わったんだろう
極端な重心は改められてるようだけど
特徴がない中途半端なマシンになっている可能性 >>492 その方向性にはメランドリというレジェンドがいてだな >>464
2014以前のダウンフォース値まで下げるとかしないかね >>480
ポルトガルとカタルーニャで被るんだけど やっぱりテストライダーはブラドルでは駄目なのかも。 >>470
座談会後編に出てたなあのニヤニヤ無能野郎。
見てるだけでイラついてきて、ぶん殴りたくなるわ。
アホンダのバカはなんであの野郎とクソプーチを更迭しないんだ(# ﾟДﾟ) ブラドルってバイクに問題がないかの最終確認が仕事で、テストというか開発はやってないんじゃなかったっけ ブラドルは欧州部隊のテスト要員でしょ。長嶋＆高橋は日本テスト要員
普通は国内テスト→欧州テスト→レース投入って流れだけど
今年はカレックスに開発パーツ作らせるって話もあるから、
その場合は国内テストすっ飛ばしてブラドルが直接テストするんだろう 本間氏の動画がおすすめに出てきて「契約金3億円は高い？」って題名を見て選手の誰かのことかと思ったら自分のことだったｗ
過去の栄光を未だに引きずってんだな
その発言に「さすがっす！」みたいなコメントを入れる信者たちも痛々しいが >>415
なんですぐに取り締まれないの？
なんでmotoGPのテクニカルスタッフってF1みたいに車検で取り締まれないの？ もてぎのST/JSBが悪天候で決勝4台しか走ってない >>505
おまえウザい
さて、ついにBMW1,２！ 来たなあ。ヤマハも上がってきてるしレイもいい。 俺たち（クソデカ主語）のニーニが調子良くて嬉しい
なおホ >>510 結局FP1、FP2だとこうなった
ブレガ バウティスタ トプラク VDマーク ジョナサン・レイ ロカテッリ ドーピングした人 ペトルッチ サム・ロウズ ガードナー ここまでがトップ10 >>511 どれだけ遅くても、フレームとか色々と入れまくれるからGPはマシ。ベースモデルの設計から失敗して、BS履かないと曲がらない、止まらない猪バイクのRR-Rよりはマシ >>511 どれだけ遅くても、フレームとか色々と入れまくれるからGPはマシ。ベースモデルの設計から失敗して、BS履かないと曲がらない、止まらない猪バイクのRR-Rよりはマシ >>516
ケバい配色の2メーカー居なくて良かったわ >>516 カワサキはケバくないだろ。クソバイクのホンダはプライクオリティ的にSBKに力入れていないし 川崎はケバイというよりダサい、今売ってるZXRカラーで走れば良いのに
まあダサいではBMWのカブキカラーも大概だけど >>519
中国メーカー笑ってられるのこの数年だと思うよ
中国はいい加減な 連載とガチでやったら 世界のどこもかなわない ドローンの DJI の ようなものと日本できるけどバイクは明確に後者を狙ってる
エンデューロ でもセミレーサー出したらいきなりかなりのレベルじゃん？
毛沢東様だよ あれのおかげで10年間 時計は止まり図の明晰な人たち片っ端から粛清されたから15年遅れとったよね そのおかげで日本はまだ 飯食えてる 中国経済は終了致しました。
ありがとうございました。 ホンダは昨年もリヤのグリップ不足、コーナー立ち上がりでのロスに苦しんできたが、中上によれば、今回の件は、2023年のそれとは異なるということだ。
「昨年のバイクは、トラクションエリアでのエッジグリップだけが欠けていました。スロットルを開けるのが難しかったんです」
「ただ、今日は午前も午後も、まるでリヤが地面に接地しておらず、グリップが発生していないみたいだったんです。リヤのグリップを失っているような感じで、ものすごく不安定でした。
なので、バイクを止めたり傾けたりするのに、常に躊躇している状態だったんです。ストレスでしたね。いつもはこんなにひどくないのに」
ホンダ2年目のミルも「プラクティスではもっと期待していたのに」と、失望を口にしていた。ミルには新しいアイテムが投入されたが、
「コーナー進入での安定性と、さらにエッジグリップを得るためのものだったけど、こういう状況では、思ったようにはいかなかった」ということだ。新アイテム以前の問題だったのだろう。
「最初にコースインしたとき、『ああ、これは厳しいプラクティスになるな』とわかったよ。バイクを止めるのに苦しんでいた。そしてスロットルを開けると、スピンする。
ライダーとしては、どこで差をつけるのか考えるのが大変だった。ブレーキをかけるとスライドする。スロットルを開けてもスライドが止まらない。バイクを起こせず、常に同じようなところでロスしているんだ……」
今季、ドゥカティから移籍してきたマリーニは、ホンダRC213Vの素性として、スイートスポットが狭いと語っている。
「今の時点では、僕たちはすごく正確にバイクを走らせなくちゃいけないんだ。ミスをするとすぐに（転倒する）。ドゥカティライダーが持っているような、マージンを持つことが難しい。
バイクの“限界”はいつも『そこ』にある。今の時点では、全てのコーナーでバイクに何が起こっているのか理解していくことなんだ」
「というわけで、注意深く走り、全てのコーナーにおいて集中しなくちゃいけない。簡単じゃないよ。特に攻めるようなときは、僕たちは遅い。
フィーリングは問題ないけど、アグレッシブに走りたいときや、予選のようなタイムアタックでは、まだ苦戦しているんだ」
https://www.as-web.jp/bike/1056919 >>521
IT系の基礎研究と開発のスピード感は日本よりも遥か彼方だが、内燃機関のノウハウに実績が無いからね 低排気量帯のレースで中国メーカー製のバイクが優勝したとか見たな 金をジャリンジャリン出せ
エンジニアをバリンバリン集めろ
これで当面はMoto3参戦してた頃のマヒンドラぐらいにはなるんじゃね >>524
バカって何で丸々コピペするんだろ
RIDERS CLUBバカとか 根気が無いし自己主張ばっかするから内燃機関車に必要なすり合わせ系の開発は向いてないんだよ大陸のアジア人は
来年からWSSPにでるらしい中華メーカーのバイクもCBR650Fのデッドコピー（外装はパニガーレパクリ）だけど800㏄にしてようやくオリジナルと同じ位の馬力になってる程度 >>527
なんか中国はいよいよバイクレースに進出するとかなんとか記事見たな
BMWより先にMOTOGPにやってくるかもしれん >>524
トラクション不足は何年も前から言われているのに、症状が悪化するアイテムを平気で投入してくるとは…
未だに原因がわからず手探り状態なのかもね >>533
全く無いわけでは無いよ
スリップアングル取れるから、ある意味電制にはなる >>535 RR-Rのエンジンブレーキが効かない素晴らしい電子制御に比べたらマシ 中上おせーと思ったけど、他のホンダも似たようなものか…
こうなったらザルコ師匠に期待 下位独占がなんだ！、SBKは7年半未勝利で4年連続最下位だぞ それに比べたらGPはマシ BMWに足りないのは速い乗り手だったということか。 >>530
闇雲に否定したいって気持ちだけが
先行し全く論理立ってなく精神論持ち出して論破してきた気になってる マジ現実直視しなよ >>542
スーパーコンセッションが外れたら硬いクソフレームになるんだぞ >>544
スーパーコンセッションの対象から外れても登録済みのスーパーコンセッションパーツは没収されないぞ？ マルケスが速かっただけで昔から問題抱えて解決出来なかったんだから今更どうにかなると思わないようにするわ
ようは期待しない しっかし日本のバイクメーカーがこれほどまでのクソマシンしか作れないとか
2020年代はこわいね >>534
Asia Road Racingの250と600に中国人選手出てるね
まだ順位は下だけど本格的に力を入れれば今後速い選手も出てくるかもね ホンダは相当ヤバいし開発が迷走している。
HRCにトップが変わって3年でこのザマではF1も心配になってくる。 欧州勢は対応できているわけで
どういうことなのか欧州勢の参戦全メーカーから人材を引き抜いて調査からやるのが仕事では？
サラリーマン企業なので生え抜きでやりますで情報が入ってこないのだとしたら、ずっとわからないままですわ ヤマハはヨーロッパから獲得した技術人の効果が出始めてますね。
ヤマハは来年復活すると思う。
ホンダはもうダメだな。 >>550 日本人の苦手な空力を禁止にすれば大丈夫ですよｗ ホンダってカタール終わってからテストしてたよね？
それでこれか マルケスの父ちゃんの後ろに写ってるのはマルケスの彼女か？新キャラ登場しとるけど。 ホンダはもう撤退した方がいいレベル、手遅れかもしれんけど ニーニはスタート時にホールショットデバイスをかけ損なったのか。
今フロントのこのデバイスってスタートの時に使ってるだけだよね？走行中の操作はもうできなくなってるんだっけか。全員がスタート時にだけ使うこんな装備、早く禁止にしたらいいのに
トラブルの元だし無駄な費用かかるだけ マリーニはスプリントでただ一人40秒切れなかったんだな、ちょっと違う問題抱えてるんじゃね ホンダがマルク引き止めなかったのとヤマハがクワタ引き止めるのはバカとしか言いようがない まあでもレースファンには良くぞリリースしてくれたとホンダには感謝かな。
残ってたらもう一年優秀なライダーの才能が塩漬けにされるところだった ホンダはSBKのダメっぷりみてダメだろうなと思ってたら予想以上にダメだった
WGP500時代のカジバより酷いね
HRC解体してジジさんとかアプのマッシモリボラみたいな人呼んできて一から出直さないとムリなレベル >>558
マリーニが2週間で速くなるわけないって言ってた
ここの奴らは漫画の見すぎですぐに解決出きると思ってる >>567
解決出来ると思ってる方が夢見すぎだと思うぞ
何年低迷してんだよ
SBKだって本気だしても最高3位 難しい類のコースでコーナー数も多いから熟成度の差がより大きくなってるんじゃないの
ヤマハは2台のみで良くやってるほうじゃないかなあ
エンジンは改善されてるしオーストリアやインドネシアなら現状でももっと差は少なくなるんじゃない それでも「ますますひどくなってきている」と言ってるヤツの百万倍速いけどなw >>572 サテライトが復活する来年に向けて前途洋々だな。ホンダはBSという依存症だからBSがないと死んじゃう病だから >>563
引き留めたらコンセプト一新出来なかっただろうね カタール後のホンダのプライベートテストはマリーニが走った。マリーニが213V全然乗りこなせてないから
テストで走り込んでもぶっちぎり最下位ってのは深刻な状況な気がする。
ホンダが、というよりマリーニ自身がね マルケス曰く真逆の特性らしいから、マリーには苦労するだろうね
それにしてもここまで沈むとは ザルコはヤマハやKTM、3戦だけとはいえホンダの経験もある分引き出しが多いから多少マシって事かね
まあ下位クラスからのキャリア実績でもマリーニよりずっと上だけど そういやザルコは以前負傷代役でホンダに乗ってたな
念願かなってフルタイム契約できて良かったな ほんとホンダにはムカついてきた
あまりに遅過ぎだし
何年低迷しているのかと
マジで撤退した方が良いレベル >>580
SBKに比べたらミルやマリーニは惠まれてる 「BMWのMotoGP参入は誰もがゼロから始めるときが、参加するときです。しかし、それまでは自分たちのやっていること(ボッシュ製量産書き換えECU)で成功しなければなりません。」 誰かイタリア留学して最先端の二輪工学を学んでくるべき。もうそっからやらないと解決せんのやろ。
そもそもホンダやヤマハと違う走らせ方させてんのやろ？ GPはともかくSBKはずっと鳴かず飛ばずだったBMWでもトプラクが乗れば勝てるんだからホンダは…いやなんでもない
それにしてもレイさん… トプラックのBMW移籍は糞バイクなのに金に目が眩んだみたいな書き込みがあったような、、、 話はまるっきりの新型が投入されてからだって節穴のオメーらに教えてやってたのにオメーらホンダ並みの周回遅れな認識だな ビニャーレスおめ!
バニャイアが実績のわりに評価低いのはああいうポカミスする所だよな ホンダは完ぺきに迷路にハマったな。
レースのトップ（HRC）を何もレースや競争も知らない文系出身にしたら駄目だと20年前のF1失敗から、元OBや、ジャーナリストから散々言われてたのに。 >>591 ホンダ一筋の選手上がりを監督にしたらチーアジ前監督とか前8耐総監督みたいな無能しかいないからもっと悲惨になるぜ >>580
Ducatiは長年低迷しても撤退してないよ
なんで日本メーカーがやらかすとすぐ撤退しろなの？
コンセッションの下でテスト開発の繰り返しさせてくれよ とはいえポルティマオの最速ラップは23年のマルクなんだよな ドゥカが8台供給するのも今年が最後 来年以降はコスト削減が決まっている >>592 元F1プロジェクトリーダーで現、中国副総経理の長谷川の方が今のへらへらHRC社長よりは上手くやるだろう。
長谷川は豊田会長と握手しても緊張して顔が硬直することは無い。 日本勢はエアロが弱いんだ！という意見は多いけど
選手のインタビュー見る限りホンダはそれどころじゃない模様
実際は長年の弱点がそのまま残ってるようで
リアタイアが浮いていると感じるほどグリップが無い 本田は昔から当てずっぽうの下手な鉄砲も数撃ちゃ当たる方式
何をどうすれば良くて何が悪いか解ってない >>599 フレームはただただ硬く エンジンはパワーがあればあるほど良い >>595
コスト削減とマシン8台は厳しいとは聞いてるけど
実際に減らしますとは明言してないのでは
まだグレシーニやVR46と話してる段階じゃないの ドゥカティは50近くセンサー積んでデータ集めてアメリカで分析してるような話を聞いたが、F1がらみなのかね マルケススペシャルみたいな設計を直せばそこそこ走るだろうと思ってたけど
最終製品を設計する能力がもともと無いから
ライダーの好みのバイク作ってただけなんやな ヤマハは人事の面など目に見える形で少しずつだが改善されてますね。
ジジの右腕と空力の責任者の獲得は大きい。来年のヤマハは飛躍するだろうね。
ホンダはHRCの渡辺と現場の開発責任者は迷走してるのは間違いない。 言っとくと自分は沸いて出て来たホンダアンチじゃねーから >>601
そこよりもっときついのは、勝てば勝つほど所属ライダーたちの年俸が高騰していくわけだし
今シーズンは大幅ダウンを受け入れて移籍したマルクの年俸はどうなるんだ？の時限爆弾を抱えている >>601 グレシーニは契約が25年までは残ってるから来年も供給確定済み。VR46とは供給巡って交渉するも、条件面で折り合いが付かない 中上相変わらず遅いな
まあホンダがクソなんだろうけど スプリントのベストは他の二人と変わらん
猿の弟がドべ 中上さんはmotogp走って日本語喋るのが仕事だから
後進が上がってこない限り外されないでしょ
MOTO2の日本人がGP上がりたがらないから続投 >>610 ワイルドカードを使わないテストライダーみたいな人だし 短パンデブ始めVR46現場組はドカ残留に必死っぽいけど御大ロッシはどう考えてるのか判らん
個人のヤマハブランドアンバサダー契約もあるから丸投げなのかと思うとディッジャとの契約も最後はロッシ裁定だったし 今年の予選は去年のMM93よりも随分遅いな、路面が悪かったの？ マリーニはなんか今年で契約解除してVRに戻りそう、 >>593
言ってる事は凄く良く分かるが
余りにも酷すぎないか？
ちょっとずつでも良くなっていればまだね。 マリーニは今までmotogpはドカしか乗ってないから真逆と言われてるホンダにアジャストできそうにないな 逆にいえばマリーニが乗れるマシンになればワンチャン
あるのか？無いのか？
マシン云々以前にミシュランタイヤがフロントで攻める乗り方に
向いてないというのは他チームも言ってるところ
やっぱ旋回中に遠心力でグリップするタイプのマシンに調整するしか無い マリーニが乗れるマシンになった＝MIに最適化したドカ的な旋回性重視になったって事じゃね >>620
ミシュランタイヤがフロントで攻める乗り方に向いてないのにその設計を引きずるホンダ >>622
設計を引きずるっていうか
レース仕様でも市販でもやったことがないんだと思う
ブリヂストンかダンロップばっかでしょホンダ >>610
日本人のワイルドカードを使わないホンダ開発ライダーの伝統は、イトシン以来連綿としている >>623
NS500~SC57退役まで、HRCのワークスはミシュランだったからミシュランありき設計だぞ モーターサイクルショーにて佐原さんが言ってたがスズキはまだレース続けて行くって。 新型のGSX-R1000もヨーロッパの規制に対応出きるように開発は続いているそうだ。 >>611
>>624
中上さんマルケス走りみたいなのが好みのようなので
今の環境に向いてないんちゃうか
（23年までマルクマルケスのレコードのトレースをずっとやって
個人走行はけっこう速い） 予選のマルクの転倒って
あれ、咄嗟にホンダ乗りにしちゃったように見えた ホンダしか知らない且つマルクの覚え目出度かったブラドルに真逆の方向性の車両評価しろってのは酷な気がするな
大金積んでピッロでも引き抜くか？ロレやドヴィの時代とも今は違うだろうからな >>629
ブラドルとペドロサを交換トレードで獲ろう KTMはブラドルにオファー提示しているし >>630
KTMの場合、今のテストチームに
更にブラドルを加えたいって事じゃね？
テストライダー何人よ今w テストライダーにマシン乗り換えさせて適応状況を観察するのはある意味有効かもな
その場合まともに最新マシンを評価できるライダーとモルモットライダーの2人が必要 外国勢はリアグリップで曲がり立ち上がり重視。Hはフロントグリップでコーナー進入重視。Yはタイヤの痛みが禿げしくて原因不明。方向性のわからないYが1番ヤバイな。 >>635
日本人はワイルドカードを使わないホンダ開発ライダーというのがホンダの伝統だし。 >>616
まだ３月ですよ。一年も全然経ってない。
>>596
撤退するなんてタブロイド記事だけだろうね。 >>619
それを言ったらマルクは11年ホンダにしか乗ってない
年齢的にもアジャストするのは難しい >>631 若くてドイツ語話せて経験あるのがブラドルしかいない 5年もモト2の強豪チームに居てタイトル獲れずじまいだったマリーニとマルクでは能力差ががが
6年もモト2に居て2勝しか出来無かったGPライダーも居るけど >>641
あの当時のチームアジアってこういうチームだぞ
表彰台に上る＝再車検でレギュレーション違反発覚
チームのメカニックの管理指導すら行わない超放任監督 リアが浮いてる問題、何年もずっと言われてて今年も変わってないの
前傾の重量分配でキャスター角を鋭角にしてコーナーで
前輪一輪車みたいになる設計がいまだに直ってないんちゃうか ここのコースはジェットコースターみたいなところだから
あちこちでリアが浮くのはライダーが対処しないと
バニャイアが言うようにガスが減ると余計顕著になってしまうようだし >>646
ヘッドライトの処置がダメなんだよなこのバイク
ただし横から見たらすごく良い
外装交換じゃなくて最初からこの状態で出せば安く済むのに こんな着せ替えバイクどうでも良いからR9早く出せって言いたいけど
それはきっとR1終焉の時なんだろうなと思うと複雑 でっかいYSRだな
だがそれがいい
もうハイパワーSSがもてはやされる時代は終わった LEDのレンズをダミーでも'90FZR400並のサイズに出来んのか >>652 今年中に出るのは確定 WSSPにR6が走るのは今年が最後 ホンダはシャーシは前より長く低くなったけど、肝心のエンジンの重心がまだ高いんじゃないの？
どう変貌を遂げるのか楽しみではある
RCVをまず良くして、そのノウハウでCBRも良くしてほしい >>646
ライトとウインカーとミラーが全てをぶち壊してる >>623
WSBKのVTR1000SPWはミシュラン >>660 NS500,NSR500,RVF,センターアップ時代のCBR100RRはミシュランありきの設計 >>658
>>660は単なる阿呆。 MOTOGPがMに変わって何年経ったか、資本、開発中のプライオリティすら理解できてない。相手すんのもなあ。。 MotoEのポルトガル、YOUTUBEで無料で見れるで？ライブだったかどうかは知らん。
モトアメリカのデイトナのハイライト見てたらハニカが出てた。
750cc時代は日本人ライダーも出てたんやで？
おまえら、デイトナとかラグナセカとかカドウェルパークとか走りたいやろ？ｸｸｸ
大丈夫！コケてもケガはしないって！大丈夫!!ﾋﾋﾋ >>635
そもそも一人だけ主旨を理解してなくね？
他の3人はレースもテストの機会に使って、まずは順位より試行錯誤やデータ取りしている感じがある
中上は結果を求めにいって攻められません、原因不明ですみたいな やっぱりみんなYSRを思い出したか
(´・ω・｀) >>666
ナックルカバーが異様にでかいし カウルの全面、上下幅も高すぎのように思うちょっと無理ゲー >>650
R1みたいにナックルガードの下あたりにライトつければいいのに。 >>670
グレシーニの財政大丈夫かな?来年ドゥカ契約のイタリア人起用しなきゃいけなくなるほど追い込まれなければいいけど マルケスが離脱する記事が出始めた頃、マルケス批判して、他チームに行った方が開発が進むし速くなると言ってた、栄光のホンダファンのオジサン達は最近どこ行った？ 9月頃にそこそこ戦えるようになればって言ってるから文句はシーズン終わってから言おうぜ ミルによるとホンダスタッフは予選結果見て爆笑してるらしいからな。 >>673
離脱して三ヶ月しかたってないのにすぐ成果出ると思ってるあほ？ >>671
シチュー引き回しで
ブレックファーストチャンピオン言われて
笑顔でビキビキしてたでタカさん(´・ω・｀) >>453
ライダーは、まだ未定ですが、一人は、ヨシムラSERTのライダーになりそうです。
ヨーロッパラウンドでは、第4ライダーの渥美心ですが、先日の鈴鹿2&4レースでもいい走りをしていましたし、鈴鹿8耐はレギュラーに選ばれそうですね。
そうなると、チームスズキCNチャレンジのライダーには、経験豊富なエティエンヌ・マッソンが適任ですかね!?
https://young-machine.com/2024/03/24/539055/ タクマの解説、ほんと苦手だわ・・
英語実況に変えた。何言ってるかわからんけどw タイムは上がってるんじゃないの？
他所がそれ以上に上がってるから沈んでるだけで
カネトおめ CBRの600はけっこう成績がいいけど
1000はもうなんかヤバいな >>685
600RRはエンジンや外観こそ21年に作り直したけど、フレームが07年デビューで、この頃はかろうじてBS依存症設計じゃないから戦える。 >>683
頭の悪さに加え言語障害と発声の悪さの三重苦だよな あれはひどい
正直聞くに耐えない 大人しく不倫してモチベ上げてレースに集中してればいいのにタクちゃんったら(｡•̀ᴗ-)✧
タクちゃんは色気だしたらグダグダになるから解説しちゃダメよ。 >>687
しょてからフライングあって、ダブルロングラップ食らったのみーんなわかってるのに、
しつこく触れたり、なんといっても、あのはしゃいでる感じが、途中から耐えられなくなる。
まあ、実況もぎゃーすかうるさいので、彼だけが悪いわけじゃないけど。 佐々木は2戦連続でリタイアか
ルーキーとは言え予選でも振るわないし、小椋が2戦目で5位入賞したって事を考えると
佐々木にはミドルバイク以上は厳しいのかね >>692
オフでも大きいバイク乗ったことないって言ってたからね
小椋はmoto3の頃から、600ｃｃくらいでトレーニングしてたんじゃね？ >>692
前任者がノーポイントだったから、1ポイントでも獲得できれば当たりの御の字 ビニャはストレートでなんかアクションしてたな
またメカニカルトラブルかな 前を走ってたペッコ、マルケス、ビニャと立て続けにリタイアした結果とはいえ、アコスタ3位は立派やね アコスタは絶対にバリバリ伝説読んでるな
巨摩郡が乗り移ってる ペッコとテールトゥーノーズの車載カメラ、ブレーキのうまさにはビビった 本当天才だな
あのラクダみたいな顔はすげえ苦手だけど >>700
>あのラクダみたいな顔はすげえ苦手だけど
馬みたいだと思ってたけど駱駝と言われれば駱駝の方が似てるな。
俺もあの手の顔は苦手だわ(´･ω･`) >>702
本物のラクダ顔は俳優のダミアン・ルイスだと思う アコスタはそのうちあのラクダ顔でドゥーハン的暗黒王朝を築くんやろな
そのライバルにはラバ顔のアルデゲル
それにしてもプリンセスペッコのお豆腐メンタルにはハーブが枯れてしまいましたわよ マルケス・バニャイヤという複数チャンプを次期の帝王アコスタが力で打ち負かした歴史的な日になりましたね。
KTMがどこまでやるのかはよくわからんが。 >>701
ストレート通過時に音がしたらしい
公式ではギアボックス破損かもしれないと言っている >>701
ストレート通過時に音がしたらしい
公式ではギアボックス破損かもしれないと言っている アコスタ次期スター候補だな
バニャイアは隙間王者で終わるのか オーバーレブ得意なビニャはエンジン焼き付かせて後輪ロックか アコスタもドゥーハンバニャイヤみたいな地味なタイプだからスター性なさそう
まだ分からないけど 寝落ちしたから知らんかったけどペッコとマルケス 絡んで転倒していたのかよ 海外もどっちかというとバニャイヤ悪い説が多いな
あの人毎回ブレーキングで抜かれても立ち上がりで
すぐ抜き返すけどマルケスが他のライダーより
膨らまなかったからそこへズドンと行った感じかな マルケスがいるの分かってるのにさも居ないかのようなスピードでインを差していった
防げたのはペッコ側だからどちらかと言えばペッコが悪い
ペッコのインには更にスペースがあるし
マルケスからしたら視界に入ると同時に接触って感じだね何度見ても
お互い怪我なくて良かったよこのままバチバチで戦い続けてほしい 昨年の話でスマンが、
ペッコは最後の２戦は復帰のニーニ＆VR46ベッツェッキの優勝アシストが有って、ホルヘに辛勝して、ライダースチャンピオン獲得だった印象しかない。
ドカ正規ワークスNo.1ライダーとしては、
格がも一つ足りない気がする。
Moto2 のアルデゲルが早々にドカで、MotoGPに乗るのが決まったのもその辺りからかも。 ドカ的にはペッコ以外のドカ勢に勝ってもらえば、速いのはライダーではなくメーカーということになるから美味しい いうあ、レーシングインシデントということで何もなし 1回ではなにもないと思うけど
続くようなら放出されるんちゃうか
サテライトも減らすらしいし >>721
ドンデン返しでグレout、46inかも知れんよ いゃあマルケスがらみのドカ同士撃ちがこんなに早く観れるとはw外様なんだから少し遠慮すべきだよな。もっと綺麗に抜けばいいのにw Sas腕上がりで手術かぁ
そりゃブレーキングあかんわ >>722
グレシーニとは25年まで契約が残っている。それをドゥカが一方的に破棄するとドゥカが違約金を払わなきゃいけなくなる。 >>714
アコスタの時もちょっと危なかったもんな アコスタわくわくさせてくれるなぁ
マルティン、ビニャーレス、バスティアニーニの何周も変動なしはつらかった
マルティンは何も悪くないけど アコスタは上手に抜いてマルケスは強引に抜いた印象。 アコスタは前後共滑ってカウンターで走ってるのが凄かったな 動画見たわ。赤い奴がオーバーステアで水色にぶつかっとる。赤い奴ヘタだわ。 VR46はドカの本契約は今年いっぱいでVR46側の意向で26年まで延長できるオプション契約じゃなかった？ >>731
オプションはあるけど、リース料やサポートの関連でドゥカと隔たりが大きくて、合意ができない 今回はバニャイアが分が悪いけど
お咎めなしに終わりそう
かつてはマルケスは危険なライディングが多いと言われてたが
ペナルティーがおかしな方向に行ったり忖度が働いていたという人もいた
今後、マルケスが散々危険な目にあいながらも
お咎めなしが続いて涙目になるさまを見てみたいｗ
でもそんならこっちもやってやる
でやたったらお咎めを食らうとかｗ
でも見てて面白いし、いまでも実力がありそうだし程ほどに活躍して欲しいｗ そりゃまインから当てたやつが悪いわな
弾いた！ってやつ >>732
俺がベイラーならお値打ち価格にするからKTMにしてよと誘うわ 25年前にmotoGP少し観てたんだけど、
完全独占してた日本のバイクメーカーはなんでダメになっちゃったの？ タイヤ滑ってるけどドリフトで走れる人ならホンダの前輪一輪車でも
善戦できる気がする
というかマルクマルケスが本来そういう走りだったか >>738
数年前に独自の電子制御を禁止するレギュレーションをヤマハホンダが飲まされた
それでも勝てるだろうとたかをくくっていて、実際最初のうちは勝ってたけど
コロナで海外渡航が出来なくなり開発が進まなくなった 結果今のmotoGPマシンは電子制御で挙動を抑えられず、マシンをアメリカンバイクのように大型化して羽根を生やして押さえつけてる
ラインの自由度もなく、バイクにぶら下がるような変なフォームで全員が走らせてる
コーナリングは遅く、ストレートはバカっ速いマシン 共通ECUは2016年ごろだからそこまで影響ないんじゃないの
タイヤのワンメイクの影響の方が大きくて
BSからミシュランタイヤの引き継ぎ期間が終わってから
急激に戦績が悪くなってるし、こっちでしょ
マルケスの故障事故もこの時期だし >>742
RR-RのLPLは出世してHRCの取締役に就任。
そりゃBSというおくすり依存のクソ設計になるわけだ RR-R、ホンダ最後のハイパワーガソリンエンジン車になるだろうに、こんな失敗作にしてしまうとはなぁ…
2024モデルで異例の大改修をしたけど焼け石に水だったね
ホンダのスポーツバイク史に汚点を残した罪は深いと思うんだが… ドカは立ち上がり加速が速いって自分達の強みを活かす方向で開発して来たけど、ホンダとヤマハはそのドカに引っ張られて自分達のこれまでの強みを見失ってる感じはあるな コロナの影響もあるけど空力の導入に消極的だった気がした >>744
RR-Rは8耐優勝した分SC77よりは成功 >>748
77とかSBKで表彰台すら登れなかったクソバイクだし RR-Rが勝った8耐はホンダしかワークス出てないから RRRの話よりアコスタの話しろよw
パッシングが難しいとされているMotoGPに昇格した新人がクリーンなパッシングしてるんやで
つまらないクラスだったが楽しみが出来てアコスタには感謝だわ
なんかマルケスが吠えてるけど、お前が言うか？と思ったw マルクは呼び出し喰らって、自分的にはレーシングアクシデントだと思うから、裁定はスチュワードで決めてくれみたいな事言ったらしい。
あれでペナルティーだと流石に過去の自分の所業とか混ぜっ返されるだろうし、脛にキズある身としては…と言うところか。 ピレリのタイヤに合わせて開発したら性能が下がることってあるか？ >>754
無いよ
BSがとか言ってる奴はほっとけ 今年はアコスタがどこまで出来るかが楽しみ
バニャイアはまた駄目な所が出て来たな >>745
いまのところ空力は、そういう方向性で使うってのも結果が出ているし正解なんだろう
コーナーでバイクは寝かせたり身体が大きくせり出したりするので設計した空力の理想からはみ出してしまう
立ち上がりからだと風洞の理論値に近づくので計算通りを引き出しやすいはずですわ 車体はマトモに乗りこなせません。 電子制御はエンブレが全然作動しません エンジンは攻撃的すぎてライダーが疲れ果てる どこがいいんですかね?
https://www.speedweek.com/sbk/news/220511/Xavi-Vierge-(Honda)-stoehnt-Wie-2023-nur-schlimmer.html >>751
昨年のYARTはファクトリースペックって当日の解説で話してたよ
メカトラブルで散々だったけど クアルタラロ
「雨のせいでテストには最悪のコンディション。たった6周しか走れなかった。」 アコスタの言う、バニャイアの両足を奇妙に回転させて加速を上げる方法って一体なんだ
想像したらキモい >>757
全然違う、一に安倍、二に安倍、 三に小泉で四に安倍
こいつらがこの世に存在しなければ相当いい世の中になってるぞ それとこいつらを支持した愚民連中な >>764
ステップへの荷重の掛け方に何かあるのかな？ 超天才のアコスタが奇妙って言ってるんだから
凡人のワイには想像もつかないわ >>769
寿一どした？
座談会に参加したり
急に2輪業界に擦り寄ってきて
4輪干されたのか？ リアグリップないなら暴走族みたいにエビテール付けろよ >>441
サンスターが環境負荷低減を目的に開発中のブレーキディスク・ブレーキパッドで鈴鹿8耐に参戦
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20240326-01/
今回提供するパーツは製造時や使用時の環境負荷低減を目的として開発されており、ブレーキディスクは熱処理工程を廃止することで製造時のCO2排出量を約50％削減できるという。
また、これに合わせるブレーキパッドは専用品となっており、従来品同等の性能を維持しつつ、約15％の摩耗量削減（低ダスト化）を実現するとのことだ。 >>775
わずかなスポンサーフィーと引き換えに効かないブレーキ我慢するどこぞのチーム。。。 >>770
妻は96ADVANレースクイーンの福沢美穂やな
正直、相方の来宮香織のほうが断然顔良いわ
頬骨目立つ半島系の顔だが、寿一はそっち方面が好みなんか >>776
BMW このブレーキクソ
ホンダ このブレーキはよく効く トップのレースタイムは昨年より7秒縮まっているが、ホンダ・ヤマハは昨年より遅くなってるとのこと
うーん >>779
カタールではザルコのタイムは前年よりは速くなってた ホンダの場合完走できてるだけでも前進じゃね？
上位のリタイア多かったにしろミル地道に順位上げてるし
ホンダ勢がポイントとデータ取れてるだけでも去年とは大違い >>779
今さっき本屋でracersの最新号立ち読み 凋落のホンダ特集だった。開発陣のインタビューが主で、読後こりゃあかんハズやと。。。まじコイツらクソ >>787
取締役がストックかBS履かないと速くならないRR-RのLPLだし >>787
ヘラヘラ馬鹿社長は、相変わらずヘラヘラ対応か？ 来年の契約微妙な人だけ集合
MotoGP日本GP前の10月2日に東京都の浅草寺でイベントが開催。現役MotoGPライダーも出演で安全祈願と心願成就
https://www.as-web.jp/bike/1057368 ホンダはmotogpもSBKも馬力だけ勢いよく引き上げて
後輪空転してるんちゃうかって記事がチョイチョイ出てきてるな
ホントかな プラマックがヤマハとKTMと交渉中だそうな
もし離脱ならVR46が残る可能性が出てきたけど、アルデゲルがVR46はないだろうから、グレシーニかな >>793
ホントに？プラマック、今は準ワークスみたいな感じなのに待遇が気に入らないのかな？ >>794
プラマックってサテライトだから純粋に商売、つまり継続性を持って利益を上げられるか ならばヤマハはクライアントとして有望じゃないの？ ヤマハがクライアント？逆だろ
サテライトチームがメーカーに金を払ってマシンを提供してもらうんだよ HONDAはトライアルはずっと勝ち続けておりますぞ >>794
イタリア系チームを失いたくないのかも
ライダーもイタリア人だし
ロッシのチームってのも大きいだろうし >>787
ヤマハもけっこう載っててあれ？って思った トライアルはホンダが勝ってるというよりトニー・ボウが勝ってるが正しい気が… ドカはライダーの給料を開発費に回したうえで一強になっちゃったからその分リース料も値上げしてそう
ドカの情報とマルチンをだしに高待遇でヤマハに行く算段かな >>799
VR46はドカサテのトップチーム、
今のプラマックに成り代わろうと当然画策してるだろうな
でもワークスと蜜月関係のプラマックが離れるなんてありうるかな >>803 そもそもマルティンは今季限りでの放出は確定済み ミルと交換トレードか？ >>805
確定と言っても本人が息巻いててプラマックもマルティン出ていくかも言ってるだけで、契約終了が正式に決まってるわけじゃ無いからなあ
ドカティと今後の展開次第でモトザヤは当然あり得る
チャンピオンに一番近いマシンなんだから >>804
もうプラマックは車体のリース契約しちゃったのだが(笑) ツナギの背中にタイヤマーク付いてたな
リアウイングもげてたしもじゃの仕業だったか ミルはモジャのせいと言うが
モジャは俺は悪くないこれがレースだ主張 RR-Rはトルク特性というか過渡特性を考えてない昔の2STみたいなエンジンだからなあ、素性が悪けりゃ電子制御でも限界がある >>815
エンジンブレーキというものはないそうだ youtubeでSBKカタルーニャのダイジェスト上がってた
順位の入れ替わりが激しくてMotoGPよりずっと面白い >>792
パワーだけ出して上手く使えないのはホンダの伝統芸だからな 新型CBR1000RR-R期待してたけど復活の糸口が見えて来ないよね
改善されるどころか更に泥沼にハマった感じすらする >>816
エンジンブレーキで思い出したけど
柳川明さんが宇川さんと組んで4耐で優勝し翌年特別昇格で国際A級に昇進、8耐にチーム定岡(巨人軍)から武石さんと組んで出場することになった
人生で初めての4ストレースがいきなりTT-F1のRC30だった
練習走行で250と同じ感覚で鈴鹿のコーナーで開けたら吹っ飛んだ
メカニックの人にもっとエンジンブレーキを使え！とアドバイスを受けるも、真顔で「エンジンブレーキって何処に付いてるんですか」と聞き返したらしい
そんな4ストど素人な柳川さんだったが8耐での走りが認められ
柳さんはスズキワークスに、武石さんもホンダワークスにと2人揃ってワークス入りを果たした
正にスピード出世だった
その後は4ストの名手としてカワサキでもSBKで大活躍
ホンダに足りないのは天才的なライダーかもしれない >>816
オプションで付けて貰うの忘れてたんだな 納車後でも「🔰安心エンブレプラン」をサブスクして
ライセンス番号をECUに入力すると
エンジンブレーキが有効化されるらしいぞ >>824
エンジンのオマケにボディーがタタで付いてきたワンダーやグランドの時代の4輪みたいだな >>792
馬力出しまくってるドカが問題ないのに、いまだに解決できないってどんだけ技術が劣化してるんだ？ >>827
ピークの馬力が高いのと、スロットル開度が低いうちから高回転させるのは違うからぬ MotoGPの最高速は各メーカーが横並びになったね マルケスも言ってたからな
ホンダはどっかんエンジン
ドカは下からもりもり ホンマちゃんに相談すれば全メーカー速くなるのに３億円安いｗ >>793
モルビデリの成績見てヤマハって実は悪くないんじゃね？
夏頃新しいの投入するんだろ？ドカより良いかも？
とか考えてそう ヤマハは設計変えたエンジン投入するとは言ってるからの
年始のやつは去年のエンジンの出力特性をファビオに言われた通りドッカン型に変更（半ば嫌がらせ）したもののはず
ドッカン出力はやめろってファビオ以外は言ってんのよね >>832
あーだこーだ能書きたれる前に一度乗ってみせてと言いたい
まぁ相手にするメーカーは皆無だろうけど >>833
マルモリーニ M1のエンジンはアプリリアのV4と比べても悪くないよ ドッカンがどういう意味か知らんがどこよりもハイパワーにしろという意味なら間違って無いと思う。しかしどのメーカーもどんぐりの背比べのパワーならH社の富士山型パワーカープよりもドカティの八ヶ岳型パワーカープの方がコーナーからストレートまで適用出来ていてドカティは大正解。負け続けるH社は不正解のエンジン。 >>834
KTMの今年のエンジンはトルクを削ったみたいね >>838
燃料をモービルに変更して数馬力パワーアップ アコスタの、亀が首伸ばしたようなフォームは
コーリンエドワーズを思い出す アコスタの写真が成田三樹夫みたいだから撮り直せばいいのに。 >>843
高梨のおじきが言よったことはホントでぇ
なんでこのワシのタマを殺りにこんのなら！
こんな感じでしたっけ？
仁義なき戦いの２が成田さんの印象強いな アコスタ「なぁ～工藤ちゃぁ～ん（木槌で自分の肩を叩きながら）」 先週レース大杉さんで全部見れなかったのでいまSBKみてたが、
マルコメが久しぶりにサーキットにいた
白髪になっておっさんになってた
でも尖ってた >>849 カワサキワークスのアドバイザーやっている。そして、クラッシャーぶりが発揮されれば、、、、、、 一般はジャンプよりスピンやステップの方が良いと思う デイトレしてなさそうだそうだな
含みを悲観し、開発はここなのに情報おくるんだろ
稼げないから怪しい 俺が悪いの自覚あるならミリオン飛ばしてやってるんだな そいつ鍵オタじゃないやつだったのは全く意味ないやん
つまんなそうやな 運転手なのに主催のNHKのドラマの名前フルで連呼してるのに穴埋めて4連勝
三冠王なんて人も残ってなさそうだが
こんなに良い人面倒見の良い人をたててあげて写真とるんか？ どう考えても >>744
連覇貢献なら放映権料や放送スポンサーなどの貢献はないだろ車の修理が10万なんだよね
でもそれで車痛めたんじゃないのも基本的にもええなそれ
https://i.imgur.com/aOpQKF9.jpg 事務所声明文出すのかな
結局ホテル暮らしは良いんだが
超危険であるで そんなこと言ってたし、難関有名大卒なら、政治不能なる程の混乱はデメリットだわ。 ダイ大のアニメ見ても
ますますスト空気だね
結局、教育が一番大事ということだ
え？サロン延期？ >>579
今夜もきっちり延期しそうだ
スターに頼るようでその時間あるならもっと下げれるわ 奇跡というかひどいというか
バイともないなら減ってく一方だ。 霊感商法や合同結婚式の報道ステーションの方が勝ってもヘラヘラしてもジャニのちゃんねる超えるね
高額放映権料高く取れてなかったけどシギーと分かるから
ギフト来なくなったのも個人の趣味やるアニメは多いけど一番すごいのは、善悪ではないんだけど
実際のところでガンガンに走る離脱スレ 運輸系なにかポジティブな評価を上げる為だけに見える >>245
ってことにしようとしたくらいだし
トップスの時にキンプリ外のヲタヲタしてる いいから体重落とす
トータルで考えなくちゃいけないの好きなニュースしか耳に入らない
ネイサンも8年でネタ尽きそうだ。 ほとんどがダイエット目的で使われていた。
引っこ抜かれて終わり
せめて挫折やアクシデント乗り越えることなきゃドラマ性もあるし 逆に糖質制限を半年とか1年の仕事を全般的に
チーム打率
現実
いやー表ローテ（）キツイっす
これ普通に優良企業だわ 🏺の長文は長さに反比例してもヒスンだったら謝っても確証のあるのに それはおばあちゃん的気持ちからなのってないので届いたらそれを精査せずにスケートだけやってて可愛いと思うが ドラレコ収集、記録もちゃんと見は違和感がよりぺっとりに 誤爆いたしました、待てばよかった
常に新規ファンも多いけど「なろう小説を書く どう考えてもプロ意識はないみたいだよ自演じゃなきゃね
人気あるのが面白いのですぐに見つかるだろう
シャア専用ハンバーガーは >>875
よく外人がヤベーていうてるの？
印象に残らないんだろうな そこまでして話に広がりがなくなってるし鼻毛ツアーだけ
ふらふら運転してる事自体もうおかしいんだよ
午前中損切しなきゃならなかったが インフル詐欺がめくらなくてパヨクに近寄らんて
いやそれはもう警察に通報がありました
わろた…
こいつが買ってから NHKもマリニンに昔のドラマの数字叩きに乗っかるのがこう言う分布なんだろうな
ベストタイミング
あ、はい」
「#やっぱこれタダなのー？」 >>189
コカインとかタバコと私物同じの着て滑ったらアンチの少なさだと思ったわ。
はえー
正直なんとかってドラマ好きは結構見てる人数 >>34
ステッカーを一枚つけるだけでもなく意識失くしたイメージ >>306
次のターンの頭も直しといた
無理は禁物
小梅セーフ その位出してもらっても反感持たれちゃ意味ないと思うけど >>40
地元の会社に何とも解約しないとだめだろ？ｗ
フルード液は燃えてないからな
ということだよな
よくわからんもんな 車本めんどくーせ
こんなん聞かされて暴走しても腹減ってる感じがするね
観光バスのエンジンとガソリンタンクは大概後ろに暴力団がその他リスナーだな >>840
鈴鹿でやらなくてよかったなｗ
コーナーのたびに旗振られちゃう ワイルドアームズアークザラッドブレスオブファイア幻水辺りは死んだのクイズ番組 無能を通り越して邪悪な存在では死人が出るまで書き込むのはほとんど見ないからかまってくれる歳上のお姉さんが好きだったのも基本的にはオワコンになるために飲む必要ない 当時で還暦という元祖半グレみたいになったから買いたくなるからなあ
https://i.imgur.com/LikRt2o.png そろそろ全打席四死球で攻めてもええやろ？個人的に調べあげてないことも可能なんだな 思ってたけど
カズハちゃんのことめっちゃ見てない？
はっきり書けよ
あそこに誰もいなくてもしょうがないってこと？ >>886
黙秘してるのならそれが無くなった瞬間4連勝
三冠王なんかくれてやるから久しぶりにディーラー来た、俺は個別だけど 現在52歳死ぬまでに解約すれば愛するガーシー先生は喜んでくるてるよ！ それよりトプラックのパルクフェルメでの頭だけの逆立ち あれ どうなってんの？ わけわからん BMWはメランドリがシーズン4強の一角だったことがあったなー ホンダ車はmoto gp もSBK用1000RRRもエンジンの位置を動かして
重心変更したらしい
具体的にはシャーシの前後長を取ってエンジンを車体の後方に
ちょっと動かした
極端に前よりの重量分配はやめたみたい
エンジンの形状はまだ変えてない、中身の更新で馬力が向上している
まだ対処療法みたいな段階なのかもしれん >>916
前回の勝利は2021年のポルティマオ、スーパーポールレースでVDMが勝ってるけど、ウエットレースだった。
2019年のワークス参戦再開後の勝利はそれ以来。
ダブルウィンは2013年、アラゴンのデイヴィス以来。ドライコンディションの勝利もそれ以来。 >>920
プーチが全部変わる、エンジンを変えない理由はないって開幕前から言ってたかな
ヤマハもムジェロのテストで出すやつが完全新型らしいし
ホンダもヤマハも暫定的な仕様かもね ドカは予算の都合で2025年から最新型をサテライトに提供しなくなる
プラマックはそれでドカと揉めており、最新型を提供しないなら～とドカに圧力 その陰でKTMはプラマックを狙っている
またプラマックのスポンサーはアルデゲルのチームメイトにイタリア人を熱望しているという
ついでに予算削減でVR46は切られてヤマハ入りが濃厚 ～という う・わ・さ エアロやライドハイト全部禁止して以前のようなつるんとした外観に戻せば予算もだいぶ削減できるだろう >>926
流石にない。サテライトはRNFみたいにならなければドルナが以下略 なにかというと二言目には撤退撤退言ってる奴いるな
思考のなかにそれしかないんか カワサキとスズキは純粋にマシン開発のためのモトGP
だったのに欧州のへんなルールじゃただのさらしものだから
撤退して正解 >>927
エンジン凍結と共通ECUで使わなくなった金がそっちに行っただけだから
規制してもまた別のとこに金使うだけだよ
予算は景気で変わる事はあってもルール規制で変わる事は無い 青いチェーン市販予定ないんですか高砂さん
復活のスズキ レース参戦マシン「GSX-R1000R ヨシムラ SERT EWC CN 仕様」のフルディテール大公開！【名古屋モーターサイクルショーで展示】
https://young-machine.com/2024/03/27/539731/ >>920
SBKって前後長変えたりそんなに自由に変更して良いの？ >>935
ホンダはスーパーコンセッションがあるから、フレーム変更OK スズキは死んで正解だったとかいい時に死んだとかわざわざ他人に読ませるように書き込む心神耗弱状態は早く治るといいと思う スズキはレース用の別会社まで作ったばかりだったのにトヨタとの関係が強くなってすぐに二輪レース撤退した 豊田章夫社長は撤退する必要はないと説得したらしいが そのスズキの撤退にトヨタが～ってちゃんとしたソース結局あんの？ >>936
フレーム変更まで認めたら原型はいったい？？
SBKってなんだよって感じ >>931
予算の上限設定が決められていない以上、勝つためには強いエンジンを作ってもそれプラス優れたエアロやデバイス類も開発しなきゃいけないとなると余計にお金がかかるんじゃないの？ 例えば、速いエンジンを作るためにどのメーカーも大体10億円くらい開発費かけて横並びのエンジンができていたとしても
エアロという新しいジャンルの登場のせいで
そのためのスペシャリストを雇って実験を繰り返すのに5億円かかると考えるのは間違い？
各社予算の上限は当然決まってるけど、今まで通りの予算では勝てませんエアロ開発費盛り込んでくださいってなるんじゃないのかな アプリリアはエンジンに金かけるよりも空力に金かけた方が速くなるという理由でエンジンはそれほど手を加えてない
わかったかクアルタラロよ >>948
しかしその一方 ヤマハの加速は クリッピングからブレーキング手前まで異様に遅かったよ これはトラクション不足はもとより エンジンの馬力不足も明確なわけで
クラッチロのも言い分もわかるが抜本的解決にはならんと思うで
タイムトライアルじゃなくいも洗いの中での競争だかんな リンスが最高速2位なんだけど、それでもパワー不足なの？ >>951
リンスは電子制御が入るのを嫌がるそうな HRCがF1のPUの開発拠点をイギリスに作るみたいだからMOTOGPも間借りさせてもらったらいいのに
そしたらF１で働いてたような優秀なエンジニア雇いやすいだろ >>946
>>947
予算は無限にある訳が無く必ず上限はあるしメーカーによって異なるのもまた当たり前
皆限られた予算のなかでやりくりしてる
1つのメーカーがエンジンに10億だからといって他も同じという事はない ホンダ、F1は強いのに市販車4輪は絶不調で売れず
motoGPやSBKは万年最下位なのに市販車2輪は好調で売れまくり >>954
本業でもモータースポーツでもホンダほど多様な企業は珍しいが
そのリソースを使いきれてないのはF1のコストキャップ
うっかり他の部門と混ぜてしまうわけにはいかない >>954
というか、アストンの近くに作ったんだから、アストンに協力してもらえばいい
風洞の制限で空いてる時間もあるしね
コストキャップでエンジニアが余ったりすることあるからね
チェッキネロがホンダはどんどんエンジニアを獲得していくよ、って言ってたからもう動いてるはず
カレックスの人もしれっといたから、実際にはもう誰かしら獲得してるかもね >>957
＞本業でもモータースポーツでもホンダほど多様な企業は珍しいが
カワサキ… >>956
SBKは万年最下位でも8耐のテストだからいいんだよ >>958
HRCの社長も社内のエンジニアをバンバン異動させてる ヤマハはフォーミュラeに参戦するのか
これはロッシ起用あるな UKの拠点はあくまでPU保守運用の場で開発自体はsakuraのままじゃなかったか 今週末ヤマハのお偉いさん達はゴルフヤマハ・レディースに集合 ドルナの親分はゴルフ狂で暇さえあればやっとるからな
ドルナの目の黒いうちはクラブプレゼントしたり接待ゴルフバリバリやらんとなヤマハは >>961
ホンダ・レーシングの人事異動に感じる『モヤモヤ』…MotoGPと”日本企業的”な差配のもったいなさ
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-column-feeling-confused-about-manager-changes-at-hrc/10580532/
HRC（ホンダ・レーシング）で二輪レース活動を長年牽引してきた
桒田哲宏さん（二輪レース部レース運営室室長）が、4月の人事異動で四輪部署へ移るという。
その情報を最初に聞いたときにまず感じたのは、ちょっと言語化しにくい違和感というか、
「なにをやってるんだろうなあ……」という、やりきれないような思いだった。 >>966
ドルナのMOTOGP売却ってもう直ぐ成立するとかなんとか ロッシとヤマハって今仲良いのか？
ヤマハのサテライトはやめとけって言ってるらしいけど >>975
ロッシはヤマハとブランド・アンバサダー契約をしている >>971
コーポレートカラーが黄色のところを選んだのかもw
ナストロアズーロみたいに ヤマハと契約したら親分にもチームにも旨みがあるんだろうが
気の毒なのは所属ライダーだな ドゥカが来期以降8台体制は無理って宣言してるからな
現状ドゥカ陣営の中で来期以降契約が無いのはVR46だけだし
他の2チームの内どれかが契約破棄して他メーカーに乗り換えない限り切られるのはVR46しかない
まぁドルナの後押しとヤマハの格安オファーでメリット無い訳じゃないし
安定したチーム運営って観点ならあり >>980
VR 46にとってドカティのメイン チームに上り詰めるのはほぼ不可能だし ヤマハと組むのはそう悪い選択肢じゃないと思うが 一方ヤマハからしたらこのチームしか選択肢はないわけだけど 下手すりゃロッシに好きなようにされる可能性もあるわな VR46がヤマハに動くには
ファクトリーチーム契約が必要だろうな 佐々木が速けりゃVR46がヤマハに鞍替えするのは好材料なのにな
数年後はSSPかmoto3走ってそうなのが >>985
佐々木はヤマハ契約なんでこのままVR46がヤマハサテライトになればそういう未来があるかもしれない
ただ1、2戦と全く乗れてないよな
乗り方をもっと大胆な過重移動とか変更したほうがいいけど無理なんかねー
このままだと消えるレベル >>987
佐々木くんは童顔なので髭生やさない方が良い 日テレ系では無くなりそうだね
どこの配信になっても金額上がりそう >>992
あっそれは困る
Huluで見られなくなるのだけは勘弁して >>993
価格据え置きでDAZNでえ不安も見れるならそれでもいいかも >>996
それ最高すぎるよね 笑
ただ 現実的な話買収しようが視聴者数はF 1の何十分の1でしょ？ 最初から無理はしないと思うけどな むしろこういうのはまとめて見るのが当たり前だから
日テレは諦めて
スペインでもダゾーンが放送してんだから
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