●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 467●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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2輪ロードレースを語るスレです
【注意事項】
・実況行為はに止めて下さい
※テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながら書き込みたい人は実況板への移動をお願いします
【質問はこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 466●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1707865186/
関連スレ(バイク板)
【2024】MotoGP総合568周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1706503566/
※スレ立ての際に本文1行目を
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が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ブレンボがタイに初となる生産拠点を開設
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20240227-07/
2月16日（金）に現地で起工式を行い、工事に着工しました。新たな生産拠点は1区画約4万m2の用地のうち約1万7,000m2を占め、将来的には最大9万5,000m2まで拡張が可能です。
2025年第1四半期の稼働開始を目指します。
このプロジェクトは2020年から2021年にかけて行ったデンマークのSBS Friction、スペインのJ.Juanの買収を含め、バイク市場における昨今の投資を補完するものです。
これらの買収によって、ブレンボグループのバイク向け製品ラインナップが拡充されています。 Moto3でも空力開発競争勃発！ 現代のバイクレースを席巻する空力パーツ開発のコストとマルケスの契約金はどちらが高い？
https://number.bunshun.jp/articles/-/860779
いま、僕はポルトガルにいて、Moto2とMoto3のテストを取材しているが、ホンダとKTM（ガスガス、ハスクバーナ、CFモトなどはKTMのOEM）がバトルを続けているMoto3クラスで、KTMがエアロパーツに力を入れてきたことが話題になった。
実際ライダーたちからも「ハンドリングが楽で、すごく乗りやすい」と好評価。
効果はそれだけなく、KTMのスリップストリームに入っても風圧は単独で走っているのと同じくらいあって、スリップの効きにくい構造になっていると分析するライダーもいた。 >>7
ロカテリは問題なくてレイだけチャタリング出てたみたいで得意のPIだったのに良いところ無しだったな >>8
SSPは中国製のコレが出る ホンダをコピーエンジンで、 800cc4気筒 102馬力
https://qjmotor.com/m/car.html?id=60 レイはレース2で5番手まで上がってたから習熟していけばそれなりにはなりそう
それよりレミーのレース1でトラブル出た時のリアクションがヤバかった >>1ほんとにほんとに有難う
970踏んだの気づいてなかったよ
(´・ω・｀) “想像もつかなかった”ドゥカティ初ライドで4番手。水野涼「まだまだ詰められると思う」／全日本ロード 鈴鹿2&4 事前テスト
https://www.as-web.jp/bike/1046529?all サイドのカウルはオーストラリア人エンジニアが2024SBK開幕戦の地から持ってきたもの。ダニロ・ペトルッチ車だと思われる。ピットにはアンドレア・イアンノーネの黄色いカウルもあった >>15
まじか
メーカーとしてもかなり気合い入ってるんだな >>15
公式テストの後使わなくなったパーツの一部が持ち込まれてるのかね。
水野の体格だとバウティスタやリナルディのシートカウルだときついだろうし、ペトルッチやイアンノーネ用の方が合わせやすいだろう。
>14ペトルッチ車と見比べるとマフラーのサイレンサーが太く見える。
JSBの騒音規制対応品かな？ ＞水野涼のマシンはSBKで使用されたスイングアームが移植されていた
最新なのかな 外人の本気チームを投入する前に様子見の日本チームが優勝したりして シェイクダウンテストが出来ず、コースインも遅れ、動作確認でこの速さ
しかもマシン乗り換えで、まだ乗り方を知らない SBKで実戦投入されて良かったパーツが送られてくる感じかね
CBRじゃやれないなｗ テンプレ貼らして
2024motoGPレース日程
Rd. 決勝日 レース名称 グランプリ サーキット
1 3月10日 カタールGP ロサイル・インターナショナル・サーキット
2 3月24日 ポルトガルGP アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ
3 4月7日 アルゼンチンGP アウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンド
4 4月14日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
5 4月28日 スペインGP ヘレス・サーキット
6 5月12日 フランスGP ブガッティ・サーキット
7 5月26日 カタルーニャGP カタロニア・サーキット
8 6月2日 イタリアGP ムジェロ・サーキット
9 6月16日 カザフスタンGP ソコル・インターナショナル・レーストラック
10 6月30日 オランダGP TTサーキット・アッセン
11 7月7日 ドイツGP ザクセンリンク
12 8月4日 イギリスGP シルバーストン・サーキット
13 8月18日 オーストリアGP レッドブル・リンク
14 9月1日 アラゴンGP モーターランド・アラゴン
15 9月8日 サンマリノGP ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ
16 9月22日 インドGP ブッダ・インターナショナル・サーキット
17 9月29日 インドネシアGP マンダリカ・インターナショナル・ストリート・サーキット
18 10月6日 日本GP モビリティリゾートもてぎ
19 10月20日 オーストラリアGP フィリップ・アイランド・サーキット
20 10月27日 タイGP チャーン・インターナショナル・サーキット
21 11月3日 マレーシアGP セパン・インターナショナル・サーキット
22 11月17日 バレンシアGP バレンシア・サーキット V4Rは、普通にワークス部品が買えるから、誰でもバウティスタ仕様が作れるとライスポに載ってた バイクには酷寒、赤旗は2日間で12回。ヤマハ2台に渥美、水野、長島と世界戦経験者が続く／2024全日本ロード 鈴鹿2&4 事前テスト
https://www.as-web.jp/bike/1046263
ラジエーターにアルミテープを貼るヨシムラSERT Motul／2024全日本ロード第1戦鈴鹿2&4 JSB1000 鈴鹿主催事前テスト1日目
https://cdn-image.as-web.jp/2024/02/26194125/asimg_62GL1629_2d65dc6ad50a70a.jpg >>23
アルゼンチンはキャンセルになったから、そこは修正 メディアからの引退を表明していた伝説のライダー・平忠彦氏が今語ることとは？月刊RIDERS CLUB創刊600号記念号発売
https://news.webike.net/bikenews/361060/
バイク月刊誌『RIDERS CLUB(ライダースクラブ)』4月号の特集内容が公開された。
4月号は同誌創刊600号を記念した特別号。巻頭特集には往年のバイクロードレースで世界を熱狂させた伝説のライダー『平 忠彦』が登場し、その時代と今を語りつくす。
さらに元世界チャンピオン『原田哲也』とのスペシャル対談、そして世界を代表するジャパンブランド『アライヘルメット』の『新井理夫』との特別対談も掲載している。
『ライダースクラブ4月号 創刊600号記念号』は、2月27日発売（発行：実業之日本社）。定価は1200円だ。 SBKがアメリカなら
普通にAMAになるだけでは？ 現地で見ていた人の話だと水野車は結構音が静からしいな。
JSBの音量規制に合わせてるっぽい。 八代はまだYouTubeとか解説とか頑張ってるのに
平はアパレルとかやってなかったっけ >>28
本屋で見かけたので買ってきた
平さん顔が丸くなって別人みたいだった F1との交流が更に盛んになる事は良いことだ
ヨーロッパだからMotoGPはドカティ優遇は幻想なんじゃないでしょうか
アプリリアレーシングCEO マッシモ・リヴォラ
この人もF1出身でジャンドッドにかわってフェラーリのF1スポーツディレクターだった人のインタビュー
「18歳のとき、兄のVFR750のおかげか、ホンダRC30に恋をしました。それはもうアプリリアではありませんでしたが、いずれにせよ、V4エンジン（MotoGPで使用されているものと同じもので、今日ノアレで開発されている市販バイクと同じものです。)は私に及ぼした魅力の基礎でした。」
https://www.motociclismo.it/articoli/print/72850
HRCの社長だったら口が裂けてもドカティに恋してました私の基礎ですなんて言わないし福井敏夫さんは社長時代にウチの社員は学生時代にNSRに乗っていてこんなバイクを作りたいとホンダに入社しているこれこそがホンダDNAだと言っていた
こう言う発想は日本人独特でヨーロッパの人はもっと自由で別にドカティが勝とうが関係ないと思う
欧州の人たち皆んながドカティ乗ってたら別だけど お天気おじさん福井敏夫さんじゃなく
社長は福井威夫さんだった タバコ、酒ダメなんだから、まあ時代錯誤だよね。
そっち方向はつまらない時代になったと思う。 座談会後半
車の話も聞かせて下さい、とか最初に言い出してたからそこで見るのやめたけど
見た方がいい？見ると頭にくる？ >>37
去年だったかTVでホンダの新入社員の番組やってたけど
バイクに乗った事どころか触った事すらない人ばかりだったぞ
どこから連れて来たんだ
既に絶滅して久しいNSRに乗ってた
マニアの新卒若者なんて…？ｗ >>41
ビールはいいのか? F1ですら酒スポンサーはバリバリ付いているし >>44
バイクに熱い思い入れのある者は開発から外すは鉄則みたいだ
過去に多くの失敗例があるのだろう
トップメーカーの立場では多くのユーザーから支持される凡庸さが求められるんじゃないか >>44
福井さんがホンダの社長だったRC211V時代の話し
RC211Vを開発している若いエンジニアの中に学生時代にNSRに乗っていてこんなバイクを自分でも作って見たいとホンダに入社し今はRC30に乗っている
これこそがウチの強みでこう言うことがホンダDNAだ
みたいなことを言っていた
ようするにレースで培った経験と情熱が、ワクワクするクルマや製品を生み出し続ける、そんな人から人へと受け継がれるHondaの情熱の遺伝子
それがホンダDNA >>48
47は市販車の話
レース車両はそうかも知れない >>47
>バイクに熱い思い入れのある者は開発から外すは鉄則みたいだ
モーサイ
ホンダ GB350開発陣の姿勢は、NSR250RやRC30と同じだった？
https://mc-web.jp/life/87096/
旧車好きが多かったGB350開発陣「自分たちが欲しいバイクを作った」
開発陣の多くが旧車好きという話は、すでに他の媒体も報じているけれど、今回のインタビューを通して、２人の旧車好きがニワカではまったくなく、筋金入りであることを僕は実感。
２人の話を聞いている最中、僕の頭にはふと、NSR250RとRC30（VFR750R）の開発陣にインタビューした際の記憶が蘇って来た。
昨今ではホンダの歴史を語るうえで欠かせない名車と呼ばれているNSRとRC30だが、実はGB350と同様に、いずれも当時のホンダにとっては異端のモデルで、いずれも会社から大きな期待はされておらず、いずれも開発陣が欲しいバイクを、表現としては語弊があるかもしれないが、好き勝手に作ったのである。
もちろん、レースでの勝利を前提にして生まれたNSRとRC30は、GB350とはまったく狙いが異なるモデルだ。とはいえ、既存の常識に迎合することなく、自分たちの理想を追求した井口さんと若狭さんの口調から、僕はNSRとRC30の開発陣に通じる雰囲気を感じたのである。 Prima Pramac Racing | 2024 #MotoGP Teams Presentations Live Show
https://www.youtube.com/watch?v=q6m-vef4V9s >>51
宮城にすごい勢いで抜かれて身の程知ったって話は有名 >>47
四輪だけどステップワゴンの3型（RG）は
シビックTYPE-Rと同じ開発者が作って
ミニバンと走りを両立がコンセプトだったけど
当時、車内の広さが正義の時代だったので不人気
次の型からはまた広さ重視に戻った
今になって中古価格の安さも相まって
めちゃくちゃ沢山走ってる
耐久性もそれくらい高いし
乗ってみて初めて良さが分かるパターンの車だと思う
ワイの愛車なんだけどな
これ以上の車が見当たらない
こんな感じにマニアックに愛情が深すぎると
時代が読めないケースが多々あったんだろうな >>55
FD2のLPLはEVの何かの役職についてた >>59
去年付いていたカード会社のスポンサーは外れたのか。
ロゴが小さすぎてかなり微妙なデザインだったけど。 宣篤 マルクの超人的反射神経が災いの元
https://young-machine.com/2024/02/28/531030/
ディジャ
23年型の方が自分の強みは強化されるので、去年と同じように走れているし、
バイクのおかげで、よりハードにプッシュし、速くなり、バイクのフィーリングを
高めることができる。何もかもが自分にとって良い イタリアすげー、こりゃポテンシャルにでかい差ができてしまってるのかも。。
「二輪の運動力学を考える時、その学術的な蓄積が残念ながら日本にはほとんどありません。一方でイタリアでは二輪の運動力学が学問として体系立てられており、博士がいて、その下で学ぶ学生がいます。そして彼ら／彼女らが二輪メーカーのエンジニアになっていく、という文化があるんです。日本にはそういう文化的な背景がない分、どうしても技術のキャッチアップが遅れる、という面があったと思います」 >>65
日本の大学にも二輪の教授いるでしょ普通に
ちょっと論文検索しただけでも引っかかるぞ >>67
この記事に書いてある件だな
MotoGP 2023年のホンダ『日本メーカー vs 欧州連合の構図になっていた』
https://young-machine.com/2024/02/25/530117/ アルデゲル、2025年から4年のファクトリー契約でプラマック入りか
プラマックで2年、その後ファクトリー入りという う・わ・さ >>67
俺が知ってるのは日大の景山教授ぐらいだな >>69
ドカティえげつないな
モトgpもドラフト制度を導入するべきじゃないか
ドカティはロッタリーで玉1個で良い
ホンダは20個くらい まあ話題のビッグネームはHYにはきてくれないだろうなこれからは どんなビッグネームより
絶好調のドカを捨てて
絶不調のホンダに来てくれて再建しようとしてくれているマリーニが俺は好きだ。 再建しようとしてくれてるというより一か八かに賭けたんじゃね >>74
Hには昔から得意としてきた他社の倍のギャラを提示して金で釣るという手段がある 理解してるなら結果はついてくる
結果がついてこないなら理解はしていないということ
なのにイタリアには２輪の運動力学があると断言してしまう >>59
あれ？
他の写真ではアッパーカウルに
ヤマハファクトリーのストロボ入ってんだけど無くなった？ >>73
バイクの現状から後からでもドカが声掛けたらライダーも選ぶのは仕方無い( ˇωˇ ) まあホンダなりヤマハなりそれぞれの企業風土をふまえて頑張ってもらえばそれでいいんじゃないか
いきなり一敗地に塗れて、もがく事になっちゃったがグリッドを埋めてくれるだけでもMotoGPファンとしてはありがたい
メーカーとして得手不得手分野ある中で突然不得手分野が顕在化する事になったのかも知れないがそれはもう時流として仕方がない >>76
最強マシンのサテライトよりワークスで勝てるマシンを作る可能性に掛けるライダーは昔からいるしな >>76
与えられた型落ちの限られたセッティングと常に最新型で発言権あるとでは行きたい気持ち理解できる
カレックスの評価高いしマリーニもそれがやりがいでモチベーションからの移籍だよね ワークス待遇なら、要望とかも聞き入れてくれると期待するわな。
去年のミルみたいに当てが外れる場合もあるが。 >>93
マルティンがドカワークス昇格が決定的だからそっちが開く >>94
エネアはグレシーニの先輩みたいになって来た これで、チームが撤退すれば完璧 テストではバスティアニーニ好調だから今年はマルティンより良い走りしてワークス継続の可能性もあるな >>96
そうなったらマルティンはミルと交換でホンダ行き? moto2ヘレス公式テスト1日目
1. Canet, Kalex, 1:41,136 min
2. Roberts, Kalex, + 0,022 sec
3. Dixon, Kalex, + 0,028
4. Aldeguer, Boscoscuro, + 0,147
5. Ogura, Boscoscuro, + 0,165
6. Garcia, Boscoscuro, + 0,306
7. Ramirez, Kalex, + 0,315
8. Chantra, Kalex, + 0,391
9. Arenas, Kalex, + 0,428
10. Gonzalez, Kalex, + 0,459
11. Bendsneyder, Kalex, + 0,525
12. Arbolino, Kalex, + 0,541
13. Baltus, Kalex, + 0,586
14. Vietti, Kalex, + 0,602
15. Alcoba, Kalex, + 0,648
16. Salac, Kalex, + 0,655
17. v/d Goorbergh, Kalex, + 0,739
18. Lopez, Boscoscuro, + 0,742
19. Agius, Kalex, + 0,790
20. Foggia, Kalex, + 0,818
21. Escrig, Forward, + 0,970
22. Guevara, Kalex, + 1,013
23. Masia, Kalex, + 1,135
24. Moreira, Kalex, + 1,234
25. Deniz Öncü, Kalex, + 1,253
26. Sasaki, Kalex, + 1,315
27. Darryn Binder, Kalex, + 1,320
28. Cardelús, Kalex, + 1,734
29. Aji, Kalex, + 2,486
30. Artigas, Forward, + 4,175 moto3昇格組はアジ以外大体同じくらいのタイムかな >>89
大昔に勝てる可能性どころか完走できればマシレベルでも
何年もホンダに乗った人がいたもんな
３５０タイトル取ったのに
銭なんかな？ さあmotogp開幕間近と言う事で
2輪ロードレース板も
盛り下がってまいりました あいちゃんトップから0.16差か、まずまず
新スーツはやっぱり見慣れないな
メットにアライ付いてるw >>102
日本で盛り上げるには全戦宮城さんメイン解説と当番制の副解説を揃えてバーター吉本枠廃止、
毎回若い女性ゲストを呼ぶしかない >>110
アライに恩があるんで移籍でけん言ったらそのママ被ってエエでと寛大な返答 アライメットは本人の希望
MTヘルメットはお金の都合 >>111
マジで？
そんなこと許されるのか
ホンダのバイクにヤマハのステッカー貼ってるようなもんやん ポンス消滅で台数減るのを運営が救ったカタチなんでしょ
OguはHRC契約だし出向よ >>111
せや！ザルコもドカテイに恩があるはずやから、ガワだけ入れ替えたデスモセディチで走ってもらえばええんや！！ >>117
ってことはHRC契約になると最初にやる栃木のオーバルコースで213Vの発進加速往復テストを経験していそう >>109
松本の肩を持つ
って発言したらしいしな
マジで反社やんけと >>113
ヒロシがアビンティアでカワサキエンジンで走ってた時
ツナギにHRCのマーク入ってたな 原田哲也のバイクトーク Vol.116「さすがのマルケスも、’23年型マシンでは限界が見えた？
https://young-machine.com/2024/02/29/531710/ 福田は相手を下げて笑いを取ろうとするから不快だ
MotoGPに不馴れな女子アナを揚げ足取りみたいな
責め方をして女子アナは目をそらしておどおどしていた >>123
>ポジション合わせにも妥協が必要かも
やっぱグレシーにじゃあタンクも作ってくれそうにないか
バックステップくらいしか変えられそうにないな >>127
なんとなくガッチリしたような
去年はオフに怪我してまともにトレーニングできなかったからその分仕上げてきたのかな CryptoData RNFがドルナとIRTAを提訴するらしい
和解で一件落着かと思っていたが ラザリはマフィアなんかな？
それなら一時的にうまく行ったのも理解できる チャントラは開幕から小椋を上回ったら
中上さんの後任あるのかな
佐々木は1.5秒遅れの23位か 佐々木はもっとやるのかと思ってたが
遅かったな今回は 佐々木の今年の天敵はビンダー
撃墜される未来が見えます あいちゃん、チーアジからメカのノーマンも連れてきたのか。すごい待遇だね ロッシさんか
F1の開幕戦ともろ被りさせるって頭悪いよなぁ ロッシの今は何やっても金持ちの道楽にしか映らないw >>139
クシタニは今年からエアバッグをアルパインスターズ製に変えたのか >>137
来年 中上はコルシミサイルにまたやられそう アジアロードレースにもV4Rが出るそうだ。ライダーはシャーリン >>147
この人も花咲かなかったけどマイノリティアジア人枠で得してるよな >>148
タイ人ならヤマハで活躍すれば、すぐSSP出してくれるからケミン・クボもまた世界に戻れるかも? AGVで4輪用のカーボンメット造らんのかね
BELLだと違和感 >>134
ないだろ
motogpのホンダのサテライトの枠は
日本人ライダーでどことなく決まってる
小椋の方が可能性あると思う
また日本人ライダーより東南アジアのライダーの方がいいのか？
>>137そんなん書いてどうすんだよ
そんな未来見えるとか言ってんなよ >>152
横からだけど出光枠だからアジア人枠に変わってるのでは？
小椋とチャントラは同等に扱われる枠でしょ
その為の下からある出光ルートだよね >>153
出光が日本じゃなくアジアに拘るのって東南アジア圏がお客さん？ >>137
未だにビンダーのイメージが5年前くらいで止まってそう >>154
そこまで聞かれても知らん…
サテライト枠は日本人枠ってのは昔からそんな雰囲気はあった気がするが現状ルーチョさんが選ぶのは日本人以外だろうしLCRの出光枠人選はルーチョさんの影響力は少ないよね？
下記URLを読めば出光枠は日本人枠じゃなくアジア枠と読み取れるかと
ttps://global.honda/jp/news/2022/c220925.html >>152
出光にとって今大事なのは間違いなく東南アジアだよ
ホンダも出光も日本に固執してもこれ以上マーケットが広がる訳じゃないしな 日本より確実にマーケットとして上だからな
日本語がわかる以外に日本人ライダーを起用するメ リットってないだろ
小椋は速さでチャントラを上回らないと浪人の可能性あるな 小椋はそもそも一応まだ育成なだけで
エリート道からはそもそもそれてる
典型的な日本人のパターンの低排気量専用 チャントラ好きよ
愛想いいし頑張ってる感じ出すし
彼が頑張ってくれれば日本企業が潤う チャントラがタイトル取りそうになったら確実に国を挙げての応援やブームが期待できる
小椋がそうなってもおそらく俺たちがソワソワするだけだろう 未だ昭和センスの珍走が居るんだもん、二輪に向けられる目は冷たい。 その上 日本のバイク文化は高級盆栽バイクを見せびらかすか 初心者のよちよち歩きしかなく、起伏のある大陸を横断するようなグランドツーリングはどこにも望めない国土 であり、さらには 正しく バイクを操る そのスキルを生涯かけてあげていこうなんて 方法論の場所すらもなく ウェディングロードすら締め出し食らう始末
この国にはね 文化 ないんだよ 絵画などのアートも 上っ面だけ、ひどいもんだよ motoGPが人気ないの昔からやん
WGP時代から日本人や日本車が勝っても日本では何それ？状態
90年代に紳助司会のバラエティでイタリアで一般人に知ってる日本人聞いて
答えは青木3兄弟だったが当然皆当てられなかったし誰それ？状態
司会の紳助は自らバイクレースやってるだけあって知ってた 文化が無いのは仕方がない
東南アジアを見れば過去に日本が辿った道を歩んでいる
彼らが今後世界的な自動車メーカーを有する国になってもフェラーリやポルシェを超えるブランドにはなり得ない
バイクを同じでホンダやヤマハがmotoGPで何勝しようがドカティやハーレーやBMWのブランド力には敵わない ウェディングロードから締め出された感はよく伝わった
キミは悪くない 20年くらい前にドイツに行った時も
普通の人はF1とか全く興味無いしシューマッハすら知らない人ばかりだった
柔道のヤワラちゃんやサッカーの中山はみんな知ってたけど
モータースポーツがマイナーなのは日本に限った事じゃないと思う >>171
>ウェディングロード
走り屋に女はイラネーもんなｗ ヨーロッパ行ったら各国のスポーツ新聞買うと面白いよ。その国の人気の比率が分かる。
イタリアはサッカーが半分くらいで
2輪モータースポーツが3ページくらいだったかな
ロッシ全盛期のころ。スペインも同じくらい。
その他の国はモータースポーツは大体1ページ。
ツール系の自転車競技の方がやや扱い多い。
今はどうなってかな。 >>158
はっきりと 『人種差別だ！』 と言っちゃえばいいのにｗ
日本人は奥ゆかし過ぎるｗ >>177
しかし日本人だから6年間表彰台無くてもシートが有るわけで >>177
人種差別とは思わなかったけどなくはないか
まあ、成績出せない彼のせいだな 各チーム1台ずつなら出光じゃなくてそりゃカストロールの方使うわな
差別とかじゃなく >>180
普段から差別受けてるんだから
こういう時にイチャモン付けて簡単に差別待遇をさせないように
牽制しておくのが大事なのよ
日本人や日本メーカーに不利な事をすれば
人種差別主義者だというレッテルを貼られる事になる…となれば
簡単にはできなくなる
これも駆け引きの一つですよ アジア人が欧米文化大好きなんだから無駄な抵抗だと思うのそれ >>158
各チームエース扱いの方のマシンを出した結果なんだろうけど、レプソルはマリーニ号なのか >>184
去年の成績のようにも見えたけど上の方はちょっと違うんだよね >>161ここの書き込みの人間も日本人ファン多いだろうしホンダや出光東南アジアのライダー起用とか強調せんでも
日本人ライダー起用し続けるとしとけばいいんじゃないのか？
んな日本人ライダー否定する必要もない >>179
Nakさんはテストライダー枠やからな
サポートが厚ければポールも獲れるライダーに冷や飯食わせ続けるアレを
“シートがある” と呼んで良いかどうかは疑問が残る所
他のGPライダーがあの待遇を喜んで受け入れるか？
と考えれば自ずと答えは出る >>161
何で小椋が浪人にとか
お前小椋にそんなん期待してんのか？
小椋がやはりチャントラよりmotogpにいくことがいいのだろうホンダも
東南アジアのライダーって東南アジアのバイクファンもmotogpにとか成績とかいうより自国のライダーが欧米格式のライダーが走ってるということに
誇らしげに思っていそうに思うがな
これは日本のプロスポーツ見てるファンも一緒だろう >>169それな
かつてサッカーワールドカップの時の
イタリア代表と加藤だいじろうが
日本の空港でばったり鉢合わせて
日本のサッカー記者は誰ですか？
と言っていたのと似てると思うが
そのかつてのテレビ番組も同じで
実はそういうバイクレースで
活躍してる日本人いることくらい知ってるんだよ
知ってますよーバイクレースで活躍してる日本人の人でしょうて
イタリア代表の時やそのテレビ番組でも堂々と誇らしげに言えないだけでな
日本人って欧米で活躍した日本人が
もしいてもそういうの誇らしげに
メディアとか欧米人にいうことを
さけるとこあるからな
その二つのことは言ってることと
頭で考えてることはしばし逆だよ
欧米人も日本人に対して結構承知済みで
顔見ていやほんとは知ってるんだろ？
顔と活躍してる事くらい知ってるの
わかってんだぞて思っていたりもする >>175
昔のフランスのテレビは自転車、テニス、モータースポーツ、サッカー、ゴルフ（順不同）だった。 >>158
グレシーニ以外は前年のランキング上位のライダーの車両だな。
マルクは曲がりなりにも5回王者だし話題性も高いからマルクにしたんだろうけど、LCRが中上さんを選ぶ理由が見当たらない(´･ω･`) >>161
後、そんな日本人ライダーもまた
GP走るのも増えてきたのだし
またここの2輪ファンがまた日本人ライダーが参戦するのを減っていくようなことを書き込まんでいいだろ
浪人なんてよく書くよなんなもん
まぁ東南アジアのライダーたちも
日本の育成機関でよりどちらかというと
ヨーロッパの方に行こうとしてることも多いから彼らが自分たちでいくだろうし
てか日本人はプロスポーツの育成は
自国の選手がメインでいいだろ
グローバルに多国籍多人種で育成しますよというのはそれは欧米のメーカーや育成機関の仕事だよ
だからホンダもチャントラとかmoto2や
moto3まではよそのアジアの国のライダー起用してもかまわないだろうけど
motogpは彼ら本人たちの仕事だよ
だからホンダや出光は日本人ライダーのことを
しっかりサポートすればいい >>169
中田英寿がイタリアチームに移籍した時に日本のTVが現地の人に有名な日本人を聞いたら、答えがインタビュアーの意に反して原田哲也だった。 イタリアだけが特殊で他の国は日本と大差なくモータースポーツはマイナーでしょ バニャイヤのワンマンショーを約半年も見せつけられるのか 後、日本人ファンだけだよな？
世界でも日本人選手いても
変に回りくどい話したり
必要以上に選手しつこく
掲示板とSNSでとがめたり
浪人やら解雇やら言ったり
し続けるやつって
欧米のファンや欧米の各スポーツの
選手自体日本人のファンて
変なからかいしたりするとかいってる
だろ変な見解もっていたり
メディアはどうでもいい
下らない質問してくるとかさ >>170まぁ日本やアジアの国は
そこは仕方ないよ
日本のバイクや車はまだまだ
欧米からも高い人気はあると思うけど
日本人が欧米のブランド見るような目では決して見てないだろうからな
格闘技の昔の大会のK-1のヘビー級は
ほんと間違った売り出し方してたよな
日本から世界が注目される
新たなコンテンツを作ろうとし
日本人選手にこだわらず
欧米の選手活躍させて欧米に売り出そう
としても彼の国ではよほどの格闘技マニアでなければ知られていない
存在だし本人たちもそう言ってるものな
まぁ日本の欧米のとは関係ない
新しいコンテンツ作っても欧米では
あんたたちのはうちにはいらんとされて
まうことも多いからなぁ
アーツやホーストも日本にいるみたいだけど彼らは自国や欧米より日本国内での
方が仕事多いみたいだしな >>160
けどホンダや出光も
日本人ライダー起用やマーケット自体も
離れてほど東南アジアの方を優先に出来るほどは不可能だろう
日本のメーカーや育成機関そのものが
世界においては限界があるんだよ
日本はそこまでしなくていいですよということだ
欧米がいやでもするいやそれはなさる
ことと見ていいし
プロスポーツもエンタメ業界も欧米が帳じりあわせしていく世だからね いい加減日本メーカーはイタリアとスペイン人から離れてアメリカ人ライダーやスタッフで固めるべきだと思うが
何でこんなにイタリア人とスペイン人だらけになったの？ >>202
スペインイタリア以外で二輪ロードレースが退潮してるから >>202
連中、ずっと地元でレースやってるようなものだからなｗ
もっとヨーロッパ以外でのラウンドを増やしたら
勢力図も変わるカモね >>204
アプリリアのリボラはお金が集まる東南アジアで開催数増えるだろうって言ってる F1やmotoGPは合法に脱税するのが目的でもあるから
税制度が大きく相違しどの国にいてもIRAに課税されるアメリカ人がスタッフやドライバーに少ないのはそのせい >>202
していく可能性もないわけでもないんだろ？F1のようにしていくかもしれない
後また小椋やチャントラとか
小椋は浪人にならないと思うし
よくいうもんだな思うわ
自国の選手を支持しなかったり
理由つけてダメだの悪くもっていくのも
日本人ファンくらいだろうし
ほんとその行動もしつこいようだし
芸能人に対しても日本のファンは
欧米人のエンタメのファンよりも必要以上に悪くいうとこあるようだし
ホンダや出光も日本人以外のライダーを
世界で支援するのさmoto2で限界だろう思う
motogpでの活躍はヨーロッパか
東南アジアのライダーの自国の
企業に任せるようになってると思うし
そうなってるだろうしそうしておくべきだ
日本は欧米のメーカーとは育成やビジネスのやりとりはまるで同じようには出来ないし欧米のメーカーもそういう成り立ちにしている 中国はMotogpやらなくなったな
F1も今やってないんだっけ >>208
F1の中国GPは今年は来月開催されますよ。
中止になったのはコロナが理由、韓国は
色々あって開催されなくなりました。 >>203
2輪レースもヨーロッパ中心
といってもやはりスペイン人イタリア人
多すぎだしな
以前割といたイギリス人やドイツ人や
フランス人もイタリア系フランス人以外はあまりみなくなったよな
で簡単にいうが
日本のレースとかプロスポーツのファンってどうも日本人選手活躍されたり期待するのがいやなものなのか？
日本より東南アジアの方がとか言いだしたり日本に戻ったらどうだよとか彼は通用しないやらいい続けるし活躍してほしいとかいう思考ないんかね？ >>166
>未だ昭和センスの珍走が居るんだもん、二輪に向けられる目は冷たい。
未だこういうこと言ってるやつの方が
古いし
進歩ないことばっかし言ってるよなほんと
レース業界の2輪と珍走のその世界とは
別世界なんていうのは保育園児でも
わかることだろうがよ
こういうとまたいやそんなことはないとか否定するし
日本のプロアスリートやエンタメ業界の
俳優も日本社会やファンそのもの
彼ら自体も非難するわけだよな >>212
今でこそ、別世界になったけど
昔は結構重なってて、ピットとかショップとか
チンピラの怒号が飛び交ってたのよね…
年配のメカの人とかに聞くと
'70年代辺りは、バイクやスポーツカーに乗ってるのは漏れなく珍
という修羅の国だったという話が聞けるｗ
前世紀の終わりくらいまでは、その世代が現場で現役だったので
正直、レース＝反社と言われてもしょうがない部分はあったのよね >>190
その昔 マルセイユのスーパーの土曜日 山と積まれた家電店のテレビの前で250の予選人だかり みんなジャックジャックって 俺一人アラーダって言ったら嫌な顔された 80年代後半～90年代初頭のバイクブームでバイク＝不良の乗り物って印象は大分払拭した
ローリング族のせいで二輪通行止めの道が増えたりもしたが悪い事ばかりではなかったね マルティン
カタールでは、全ての疑念が消え去ったと思う。GP24の方がずっと速かったし、
他のサーキットでももっと良くなるだろう。
GP24が優れていると100%確信している。それほど大きな違いはないが、
とても速いので満足している >>212
昔はな昔はだよな
今よくテレビ番組
取りあげられる昭和や
まだ昭和の文化や習慣が残っていた
平成初期の時代はちょっと男も女も
言葉や手も乱暴な時代ではだったろうけどな
あの時代今より景気いいとか
豊かな時代だったとかいう人いるけど
相対的に見て今の方が物も沢山あり
うまい物も食することが出来て
プロスポーツやエンタメ業界も今の方が
断然世界で活躍も出来る時代になっているだろうからいいと思うけどな >>212
昔はな昔はだよな
今よくテレビ番組
取りあげられる昭和や
まだ昭和の文化や習慣が残っていた
平成初期の時代はちょっと男も女も
言葉や手も乱暴な時代ではだったろうけどな
あの時代今より景気いいとか
豊かな時代だったとかいう人いるけど
相対的に見て今の方が物も沢山あり
うまい物も食することが出来て
プロスポーツやエンタメ業界も今の方が
断然世界で活躍も出来る時代になっているだろうからいいと思うけどな >>218
海外に興味もない人の感想だね
個人的には最悪だよ、今はね >>201
考え方が古いよ
もうホンダも出光もグローバル企業だから、日本にこだわる理由もない
中上だから、日本人だからって考えは無い 単純に昔と比べて治安が格段に良くなってることさえ気付かずに生きてる人結構いそうだな >>191
1回減らすなよ（誰も言わないから言う） 日本人の平均年齢は49才、有り余るパワーで無闇矢鱈に暴れる年頃の子は希少
静かに老いていく国 >>214
アラーダさんと競ってたジャックさんてどのジャックさん？ >>227
同時期に出てないよ とツッコミ入れたいんだろうけど、そんなのどうでもよくて記憶がはっきりあるんだ 確か 98年
原田は大ファンだったので間違いなくジャック以外にフランス人 誰かいたっけ 笑 Xで知ったんだが、バレが2001年にヘレスでNSR500を駆り記録したラップレコード1分43秒779を
今年のMoto3テスト最終日にルエダが1分43秒276を出して上回ったらしい！
技術の進歩とタイヤの進化凄いな！ 中上は、自分はワークスではないので転倒しない走りを心がけてきたとか、あのさーですわ
ミスしてリストラを恐れて、速く走ることをはじめから諦めるなんて後方を走り続けて当たり前
競り勝つチャンスや大きくポイントをとれる機会を逃して当然
リスクをとったり攻めてきてないわけだから
ポテンシャル的にはもっと速かったんだろうし、そこに期待されてシートあったんだろうけど
やっぱり結果を出さないと次ないよって競争にさらした方が結局は本人のためになるんだよ
でも長く乗れたわけだから処世術としては正解の一つではあったんだろうけどね ポッと海外行っていきなり2位だった中須賀とはえらい違いだ 中上が長く乗ってこられたのは運と状況が味方したからじゃね
去年なんか小椋が昇格拒否したから残れただけだし Moto3マシンが最終型GP500マシンのタイム抜くって2年ぐらい前でもう起きてたような 筑波では清水が500のタイムを抜きそうなことがあったような >>229
98年に250でフル参戦したフランス人ライダーはジャック以外はいない MXやってたから個人的にはフランスったらJMBだけど92年なのか バイル懐かしい
オンオフ共チャンピオンを目指したが果たせずサクッと消えたイメージ チャンドラーやマギーや
才能あると言われながら消えていった選手いっぱいいたな >>233
ポール獲って先頭から全力で走るとコーナー5つで終わっちゃう人だから正しい自己分析 原田哲也のバイクトーク Vol.117
「アコスタのステップアップで思い出す、最後のNSR500」
ヤマハ不調の原因にも言及
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1709014178/l50 >>222あるだろ普通に
ホンダや出光も
否定せんでいいことだろ
日本の企業は欧米の企業と違うんだよ
多国籍多人種には難しいんだよ
欧米の企業やプロスポーツ業界も
そういう風に日本の企業には持って行くしな
多国籍多人種に育成するのはうちら
欧米の企業の仕事ですとし
日本のメーカーや育成は主に国内の日本人育成を心配しときましょうと情勢に
していくからさ >>222
後、考え方古いというが
それは欧米の企業や育成機関なら
それは古いことだと思う
ただ日本の企業はグローバルにしていくにしてもプロスポーツではその必要がないんだよ
K-1もあのかん長さんがアドバイザー復帰ってなってるが
かつてのK-1ヘビー級の大会が日本からグローバルな大会を作ろうとして
アメリカやヨーロッパにまで興行広げたけど欧米からしたら日本の興行をわさわざうちらにまで来なくていいとなってたと思ううちらがすることだ日本人の心配する必要はないとなってるんだよ
日本人選手が欧米のプロスポーツにいくのはそこまで彼らも言わないけど
わざわざ日本独自のコンテンツを
欧米で行ったりグローバルにアスリート育成するとか日本の企業がする必要がない
4輪の今のドライバー育成も日本人ドライバー育成の方に向けているからな まぁ
日本のレース界含めたスポーツ界は
日本のメーカーやチームや企業も
日本人選手をしっかり育成して欧米に送り出し世界で活躍出来る日本人アスリートを送り出すようにしていくべきなんだよ
多国籍多人種に育成するのは
2輪レースでいえばドゥカティやKTMやアプリリアとかヨーロッパの企業に
お任せしておけばいいし
ヨーロッパまたアメリカのメーカー他の企業も
それで承知だ
彼らも
日本メーカーや企業は日本人アスリートやライダードライバーも欧米のカテゴリーで活躍出来るよう育成に力注いで
もらっていれば結構ですしているはず
エンタメ業界も同じでハリウッドは多国籍多人種に映画出てもらうのが今や普通だが
日本のエンタメ業界に彼らもそれは求めていないだろ？
エンタメ業界で多国籍多人種に活躍してもらうことはアメリカのハリウッド業界の仕事 >>244
>>245
視点が日本を中心に見てるからだよ
ホンダもヤマハも出光、今は残念だが東南アジアなんだよ
ホンダもヤマハも東南アジアの資金が入ってる
VR46マスキャンの資金源は残念ながらほぼマレーシアとインドネシアの現地法人からだよ >>247
ホンダもヤマハもってのはレースの予算の話だよ ホンダのバイクは曲がらないって岡田さんとか原田さんが言ってたけどノブ青木さんもも最近告白しだしたから相当曲がらないのかな
青木さん曰くマルケスは伝統的に曲がらないホンダのバイクに慣れすぎてドカに対応するのに苦労してると言ってた
ホンダはエンジニアが頑固で自分の理想通りに作ったバイクが曲がらない訳はない、ライダーがバイクに合わせないからだというのが昔も今も伝統芸なんだとか
岡田さんは素人時代に乗っていたTZ250が人生最高のハンドリングだったとか そしてそれは市販車も同じなんだとか
ホンダのバイクのインプレで曲がるとか言う人は何も分かっていないかマルケス並の超天才のどっちかだと >>250
自分ならヤマハのOW01が欲しいな。ドカ人気はイタリア人のフォーラムだから地元のドカティが人気なのか、映画でドカティ車ばかり出てくるから人気なのか。 >>247
東南アジアの方みてるのはわかるよ
資金が東南アジアの国々のも知ってるけど
ただ東南アジアのライダーとかって
今はまだ日本人ほど欧米のプロスポーツ業界活躍していきたいとかあまり思って
るの以外と少ないよな
欧米のカテゴリーに
走っていることが誇らしいと
いうライダーもまだ多そうだし
東南アジアの企業とか人々自体
以外と日本人ライダーやアスリートにも友好的だと思うから
いいと思う
モタスポ板やヤフコメとかの日本人の
アンチのファンが1番自国の選手支持せんかったり否定的にばかりいうんだよな
東南アジアの会社のそういう
人間も日本人にお任せしますと
いうことも多いだろう >>254 はき違えてますね。残念ながら物事を２択でしか考えられないんでしょうね。
まあ、そう思うのは個人の自由なのでいいですが。 ペッこはつい最近マルケスに言われてドゥカ機は曲がらないと答えてたよね。
ドゥカ 安定感ある
ホンダ 方向転換が機敏、エアロついて以降はそれが消えたらしい
曲げ方が違うというのが本人たちの見解かな？
昔の人より今の人の話だね。 青木さんの記事で最初のツカミでホンダは曲がらないと書いていても、中身を読むとライダー本人たちとさほど違うことを言ってないということかな >>251
あの話は面白かったね、個人的にもその通り！だった >>257
ペッコの寝てる時間、明確に長いよね
そういや過去の投稿でマルティンがクリッピング付近で急速に減速しクルッと曲がる、ひょっとしてフロントリリースしてリア？と投稿したらディスられたが、自分と周囲だけの経験やだろう、、だけで語るなと
リアブレーキじゃないとしてもmotogpレベルのエンブレ調整なんてその次元って想像くらいできるだろ >>258
最近 すでに 青木さんのサーキット 個人レッスン いっぱい上がってるんで 全部 しっかり見たが、原田の個人レッスンと言ってることが同じことを 正反対から見てるっていうわけじゃなく 明確に違うことを指示してるよ 笑
結局さでかいバイクと小さいバイク スピード レンジと 教える 生徒のレベルによって真逆のことも 生まれるってわけなんだよね
さっきの投稿で私がマルケスの APEX のブレーキングで言ったこと 雨の日 ミニバイクで試してみ タイム測ったら速いから >>241
マギーのYZFのライディング好きだった >>253
OW01と言えばデイトナ200マイルで優勝したローソンがカッコよかったよね
ドカティは916とスーパーレッジェーラで票が割れただけで人気はトントンだと思う
オランダフォーラムサイト
最も美しく、望ましいバイクは何か？
916 162票 50.8%
RC30 157票 49.2%
https://www.motor-forum.nl/threads/916-of-rc-30.223865/ 916の角二灯テールランプと片持ちサスはRC30オマージュ
みんな知ってると思うけど大事な事なのでもう一度言いました >>267
916の登場で国産スポーツバイクがみんな916ルックになってしまった
初代R1
CBR SC57
TL1000R
ZX9R
みんなが気づいていたと思うけど916が全世界で話題騒然になったからオマージュだったような気がする >>269
うん、君がbotでない人間ならこれらのバイクが916と全然違う
むしろ916とは違う最適解で勝負しようとしたバイク達だと判る筈だがな 916は怪しい宇宙人みたいでR1とかSC57とは似ても似つかない 方向転換と曲がるは意味が違うから
ヤマハは曲がるけどそれは人間が曲げる乗り方をした場合 916が後のデザインに影響を与えたぐらいの言い方なら同意されてたかもな 2024年motogp
主演:バニャイヤ
かませ:マルティン、バスティアニーニ
存在感皆無の雑魚エキストラ:上記以外の全ライダー まああくまで想像だけど バニャは曲がらないと答えつつも自信に満ちた表情だったし他メーカーは良く曲がるとか感想も言っていた事から察すると
曲がらないドカマシンだけど自分たちは最速ラップを叩き出してるって事で
ドカマシンが要求する最速の所謂オン・ザ・レール乗り走法ってのが存在し、ドカライダーはそれを会得しているって感じなんじゃないかね
マルクは自分的に最速だと信じていたフロントねじ伏せ乗りじゃあドカライバルに遅れをとっているのを認識し
これからその補正にいそしむんだろう あくまで素人の推測だがね バニャイアこのメンバーの中じゃ安定して強いんだけどそういうイメージが無いのは何故だろう このタイヤジャンケンシップのなかでの
連続チャンプ達成は3タイムスチャンピオンのロレンソを
遥かに上回る実力を示してると思え
本当にすごい超一流の職人は困難な作業をいとも簡単にこなして見せる
バニャイアはその超一流で、複視やら骨折やら
大変な様子で満身創痍のマルケスはただの一流 >>275
一昔前だとチェカやバロスがチャンピオン争いしているような >>279
表彰台に上がったときの、喜んでる笑顔の記憶が残ってないよね
何でだろうか？ >>266
916は出た当初はカッコいいと思ったけど
さすがに今見ると古臭い
RC30は出たときにダサいと思ったけど、今見てもやっぱりダサい
OW01は出た当初はズングリむっくりだと思ったが
今見てもずんぐりむっくりだｗ
ダサいはダサいなりに
時間を超えてイメージの変わらない日本車って
ある意味スゴない？ >>289
もーちょっとカッコよく作れるだろｗ
外国センスではカッコいいのかな？ 噂のリバティに買収されたらマシになるんじゃないの
選手紹介とかド派手なのやりそうで心配だけどｗ 前スレにヤマハがR1の後継車種を出さないからでSBKとEWCは2027年一杯で撤退が既定路線って話があったけど、ホモロゲーションは延長できるんだな。
だからヤマハが延長を要求してFIMに承認されれば2028年以降も参戦できる。
GSX-RはR1より1年早く期限切れになるけど、こっちはスズキが延長する気があるようには思えないんだよなあ・・・ 【4月6日(土)バイクイベント・観戦チケット招待キャンペーン情報】MotoGP - YAMAHA/HONDAコラボイベント実施決定！
https://www.shizuoka-bluerevs.com/news/1714 キャラにもライディングにも癖なく速いって言う点ではレイニーっぽさもあるペッコは
記憶にも残る選手になれるかどうかは好敵手が現れるか次第
とは言えライバルも同メーカーからしか出そうにないのがうーんこの レイニーはあんなに転ばなかったしスター性もあった
一緒にしないで レイニーの後継ぎとしてこれからは120％バニャイアと呼ぼう おー無料で観れるんだ
今シーズンもドカカップっぽいからBSで良いかな >>305
今週末鈴鹿なのか
ドカ水野にDL哲太と色々楽しみやね ヤマハってドカティから有力エンジニアを招き、ヨーロッパを拠点に動き出すんだろ？
あとは権限をどこまで委ねる事がだな、日本メーカーはなぜかグレーゾーンを嫌うそうじゃないの
でも可能性はホンダよかヤマハって気がしてきたわ バニャイヤのスター性の無さ、人気の無さ、勝ってもそりゃマシンが圧倒的だからな感はレイニーではなくドゥーハン 鈴鹿でのレイニーとシュワンツの抜きつ抜かれつのバトルは痺れたな >>316
ホントあれは興行みたいだった！興奮してすぐサーキットライセンスとりにいった思い出。映像であのぐらい滑ってるって事は体感したらよっぽどだろうね。 >>315
今のところ、バニャイヤが
「マルティンに2024を与えるな」
と言ったとは聞いていないぞ ついに開幕前に契約更新か
ストーブリーグではあるがまあ早いこと
テストでも貫禄の走りだったしな >>318
「俺だけ振動の起きないマシンにしろ」
実現してもらえたようで。 じゃあちょっと住人に聞いてみるが結果的にMM93がシーズン通して何人がのドカライダーに負けた場合
・MM93の評価を下げる？そのまま？
・そのドカライダー評価を上げる？そのまま？
おまえらどの組み合わせを用意してる？ 自分の場合はドカライダーを評価しマルクはそのままだな、今は完全にマシンとの相性時代になってると思うので レイニーシュワンツはローソンガードナードゥーハンコシンスキーがいた時代の選手だぞ >>322
割とどうでもいい
それよりパコスタとディジャがどうなるか気になる ディジャはレースシミュレーションでもトップだったし、今年もかなり強いと思う 開幕戦でもしもディジャかモルビが勝ったら他ドゥカティ勢はなかなか微妙な心境になるだろな >>329
テストで転倒して、大丈夫だったの？
又足やったとかでなく？ モルビデリは怪我で公式テスト不参加だったから
数戦は無理じゃないかな。 モジャはあの結果で最強マシンをゲット出来たは良いけどそれ以外はつくづく歯車が噛み合わんな
開幕出られたら良いけど >>322
絶対ならないがもしそうなったら俺の過大評価だったということだから前者だな パワーがあって電子制御が低レベルで空気の力で抑え込んでる今のmotoGPマシンは特殊な乗り方が必要なんだろうな
ストレートが圧倒的に速いのにタイムはSBKとそんなに差がないのや、長島とかバウが上手く対応出来なかったのをみると モルビデリはセパン転倒後のメディカルチェックで安静3週間の指示だったので診断通りに回復してればカタールは出れるよ
調整不足なのは間違いないけど >>330
おそらく 初期の診断 よりも 血栓が消えるのが遅れてるんだと思う gtp先生のお答え
脳の血栓が消えるまでに必要な期間は、その血栓の大きさや場所、患者の健康状態によって異なりますが、通常数週間から数ヶ月かかる場合があります。 >>340
中上青年はどうしてそんなにイケメンなんですか！？😍 血栓て溶けてなくなるようなもんなんかな
薬飲んでればいけるのか 血液ドロドロ起因の血栓だと血液サラサラ剤でとかよく聞くな 2024 MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ 第1戦【土】
3/9 13:45
https://www.youtube.com/watch?v=fVJf7hlAf3Y
RACE 1 | Round 1 Qatar | 2024 Idemitsu Asia Talent Cup
3/9 21:50
https://www.youtube.com/watch?v=U8pF_CJh0ek
2024 MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ 第1戦【日】
3/10 11:45
https://www.youtube.com/watch?v=IKKzj_vixrM https://i.imgur.com/sKBx4Ba.jpg
タカくんさんがやってるシムってトレーニングになるんかね
あんなの使ってるんだな バニャイア去年も結構貰ってるじゃん
誰か4000万円とか言ってなかったか 植毛上等
つーかミルのメットは
絶賛仕事中だから5文字やで >>55
RF→RF→RF→RF→RF→RF→RK→RK→→RK→RK
RGだけはアウトオブ眼中だった、センターメーターがほんとにダメ見た目もダメシートの座り心地もハンドルの位置も窓の部分肘置きの部分全て合わなかった >>380
このキイロ緑が入ったような貧乏臭い 色だよね モルビデリのカタールGP出場を医師から許可がされた模様 もうすぐバニャイアのクルージングショーが開幕します >>390
やはり誰が勝つかわからないシーズンよりも
絶対王者がいる方が盛り上がるな
3連覇となればロレンソやKCを超えて
スーパーレジェンド達の高みに辿り着いてしまう >>396
去年はデスモデスモって言わんかったよね 金もらえんかったんかな なんかタッペンがメルセデス行くらしいじゃん
ホンダF1PU安泰の図式が回りまわって崩れて行く構図なんじゃ アストンとくっつくってのは大前提だが
いろいろこじれたらRBのタッペンにも供給できる芽があったのが完全におじゃんで結構キツいんじゃないか
そういう事でバイクの方がかなり後回しになっちゃうとか？ >>392
散々優遇されて一人だけ特別仕様のバイクに乗ってるんだから勝って当たり前。むしろ一つでも負ければカス雑魚ライダーとしての十字架を背負うことになる。 >>399
チャンピオンは優遇されて当然じゃないか。
ロッシ然りマルケス然り。
彼らの玉座に今バニャイアは座ったんだよ エアロパーツにえらい気合入れてるのな、大切だけどホントにそこか？ 空力が足りんって散々言われてたんだから気合い入れるのは当然だろう >>381
印刷物になった時に普通の黄色に見えるように
蛍光イエローで塗られてるんだよ
赤×白だと思ってたマルボロカラーが
現物は蛍光オレンジ×白で驚いた人も居ると思うが
同じ理由
印刷というのはインクのかけ合わせで色を作るという性質上
どうしても現物よりくすむ
レースマシンのペイントは
印刷物になった時にスポンサーカラーに近い色になるように計算して
より明るく鮮やかな色でペイントしてるのだ KTMは今の4人で満足だと
アコスタいるからマルケスいらんなか >>400
明らかにつっかえてるのにオーバーテイク遠慮してもらえるもんな
さすがチャンピヨン 鈴鹿特別走行のライヴ配信観てるけど黄色は目立つなNag解説員 じゃハンデでしかないなNag解説員
6秒台入れてるの流石と言うところか >>416
嘘だぞ
いわゆるドット印刷なら元色が蛍光色であろうがなんであろうが基本CMYKの4色の混色で表現されるのは同じだ
もし印刷時の発色を考慮するとしたら影部分の彩度落ち抑制だろうが、そもそも紙媒体の見た目最優先でコーポレートアイデンティティに関わる色彩計画などしないから >>413
去年までの参戦目的はST1000の先行開発 >>418
何を言っておるのだ
混色だからくすむんだろｗ
美術書なんかは現物の色に近づける為に
特色を入れて彩度を上げたりするんやぞｗ
＞紙媒体の見た目最優先でコーポレートアイデンティティに関わる色彩計画などしないから
じゃあ、なんでマルボロの赤が蛍光オレンジになってるんだよｗ >>420
個人のいい加減な記憶の憶測ではマルボロレッドか蛍光色に変わったのはF 1が初 あれは明確にテレビ映りを意識してのこと また曇天雨天の日の発色具合は他を圧するほど それで一気に広がった ちなみにコーポレートアイデンティティで蛍光色という概念はない私CIの専門家です(まあ昔話)
それは置いといて 今回のテッタの黄色 メディアを通してもああいう色に見えるというのは完全にデザイナーの失策 JPSロータスで本来なら金色のところがベージュなのもマルボロの蛍光レッドと同じ理由だったような マルボロレッドはテレビ映りではなく写真にした時に赤が綺麗に見えるようにするためだよ 金・白のMarlboroカラー良かったな。
国内F3000で走ってなかった？ >>425
アレ確か78年？辺りの日本GPのハントのセカンドカーだよ、シュパン？マス？覚えてねー >>422
CI計画とか騒いだのって何十年前だったか…
現在程ではないが昔からTV自体はワリと発色良いのよ
今のデジタルデータ＋モニターというのはかなり優秀で
ちゃんと蛍光イエローが蛍光イエローに見える
発光して色を出すブラウン管や液晶モニターと
光が当たって反射してきた色を見る印刷物とでは
発色そのものが大きく異なる
多くの色を混ぜると黒に近いグレーになるインクや絵の具と
混ぜると白い光になるモニターとの違いやな >>427
違うんよ、蛍光の利点は先の曇天下に咥え暗部がほぼ不在なこと、これにつきる
ちなみにイラスト上で蛍光を再現するには影を大幅に明るく彩度を高くすれば可能 >>422
CIの専門家なら広報含む色設定が如何に厳格なものか知ってるはずだ
従いマルボロがスポンサーカラーに蛍光色という特色を使うに至る経緯にはCIカラーの存在を前提とした議論が無いはずがない
従い「コーポレートアイデンティティに関わる」と表現した >>420
彩度って知ってますか？
同彩度かつ補色関係に無い色の混色は彩度は落ちない
つまり色相が動くだけでくすまない >>429
フィリップモリス はイギリスだけど マクラーレ の場合は確かに 本社と試合 絡みのミーティングがあったと思うが二輪の場合だとイタリア もあるものだと思うから その辺になると もう丸投げで 現地で自由にいじっちゃうってのはありありなんだよ
長文ごめんだけど 例えば ディズニーのキャラや ロゴの使い方でもその昔は日本で使うにも いちいち アメリカ本社に DHLで送って返事待ってって死ぬほどめんどくさかったけど今もう 適当になってむちゃくちゃになってきてる これが夜の流れ なんだと思う >>430
絵の具や塗料の話なら
確実に落ちる…というか混色で作った色の彩度は
そのものズバリの顔料に全く及ばない
特色を使わない印刷の話なら、とんでもなく落ちる
モニターの発色の話ならそういう言い方もできるな >>431
逆じゃないか？
スポンサーはメディアに露出してナンボ
紙やフィルムの時代なら、そちらでの発色の方を優先するやろ
スポンサーの方から蛍光色使えと指示が来るのが筋じゃネ？ >>423
ロスマンズウィリアムズの金のところも
ベージュっぽい色にしてるんだよね クアルタラロ
「カタール・テストでは素晴らしい情報を得ることができましたが、同時に、
もっと改善が必要なこともわかっています。ですから引き続きこの作業を
進めることが今の私たちの目標です。
シーズン開幕戦は重要で、自分たちの現在地を教えてくれます。昨年よりも上がって
いることを期待しています。
ヤマハが水面下で頑張ってくれていることはよくわかっていますし、チームの全員が
モチベーションを高めているので、私もすべてを賭けて戦います。
いつものようにベストを尽くし、最高の形でシーズンをスタートできるよう頑張ります」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd01/240307-rd01.html#_ga=2.255408256.947437304.1709630136-1698454510.1690793223 テーマとグラフィックが新しくなったね
あの渾身作オケは健在な気がするけどw まさかの終了w
去年はフォトセッションやってたんだけどな
別枠かな？ >>437
ユアサと4年契約か
発表会では30周年のレプソルに気を使ったのかな 割と細かくスポンサーのアピールしてるんだな
マルケスがこんなバッテリー持ってるの初めて見た アコスタが今年いきなりチャンピオン争いすれば第二のマルケスになれるかな？ 24ドカティの3人(モジャ除く)を相手にタイトル争いしたらその選手はマジで神
ついでに日本車に乗っていてくれれば言う事なし >>452
ドカは昔に比べると後ろが相当高くなってる
風がよくあたるよう高くしているんだと想像している そういえばアロンソはCFMOTOカラーになったのか バイクの世界はよくは知らんがホンダはこんなにジュニアライダーがいるのか！以外や本機だったんか
あとは結果だけだね、ドカティの牙城を崩してほしい。出光のマークは遠め日の丸っぽくて国際色よろしい 加賀山さんはニトロさんのYouTube見て動物好きの自分は印象最悪だった 野左根向こうでも日本でも2.5秒落ちか
これでわかった 日本のレベルは低くない 安心した ディスりじゃなくマジレス 写真撮影用見せヘルメットすら持てないような契約なの？アライとは >>474
MTヘルメットのチームでアライは持てないだろ ホンダのチームでヤマハのバイクに乗ってるような次元だと思うけど 長島は、言うまでもなく22-23年の鈴鹿8耐を連覇したライダー。23年までは本職はHRCのテストライダーでしたが、実戦を走るチャンスを、と新チームを結成して全日本JSBクラスにフル参戦します。
新チームは「DUNLOPレーシングチームwithYAHAGI」で、チーム運営はJ-GP3のトップチームである7Cと、ST1000クラスに村瀬健琉を走らせるチームTKRが担当するようです。
注目は、チーム名にもなっている「DUNLOP」、つまりダンロップタイヤを履いての参戦ということ。言うまでもなく昨年までテストし、鈴鹿8耐に出場していたHRCはブリヂストンタイヤユーザーでしたが、その意味でも意外なチョイスですね。
おそらくダンロップタイヤの開発をしながら、HRCでもテストを担当する－－という形になるようです。8耐どーすんだろうね。
https://www.autoby.jp/_ct/17688136 ブレンボが2024年ロードレース世界選手権参戦チームにブレーキシステムを提供
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20240308-05/
ブレンボが、2024年ロードレース世界選手権の MotoGP クラスに参戦する11チームにカスタマイズしたブレーキシステムを提供する旨発表した。
使用されるキャリパーは MotoGP用として開発された GP4。
これに計15種類ものバリエーションを持つカーボンブレーキディスクが組み合わされる。
2024年シーズンは、11チーム中8チームがマルケジーニ製鍛造マグネシウムホイールを採用します。
マルケジーニ製ホイールの前後輪にはY字型スポークが5本または7本配置されています。
ブレンボグループの一員であるマルケジーニ製の軽量ホイールは、加速時や方向転換時に加え、コーナー進入時の制動、
大きなバンク角（最大60°）でのコーナリング、フルスロットルでのコーナー立ち上がりといった、マシンが傾く非常に重要な場面でその軽さによるメリットを発揮します。 >>477
違う
レースには被らない撮影用MTヘルメットも持てない契約をアライとしてんのかって
これもうMTがアライからOEM供給受けたラインナップ作ったらいんじゃね？ >>470
佐々木は今季Moto2で1ポイントでも取れたら成功。
タイヤマハを見る限り東南アジアの上位レベル=大久保のWSSPのチームとかMIEぐらいのレベル >>482
さすがに去年のMoto3 2位で年間1ポイントはない ドヴィん時みたいにロゴ無しヘルメットの可能性あるんじゃね？ >>485 前任者のケミンクボと野左根が酷すぎたから1ポイントでも獲れれば活躍した事にはなる。ケミンはケミンでWSSPのタイヤマハのチームですら引き取らないレベルでアレだったし MTとの契約にあるアライの使用許可はサーキットで走行するときに限られるのかもしれない
写真撮影とかのプロモーション活動ではMTを使ってもらいたいが、それはアライのほうが許可しないみたいなところではないか アライ持ってプロモーションだとネガキャンになっちゃうからな スレチかもしれんがすまん
MOTOGP見るのにスカパーかHuluか迷ってるんだけど、Huluは追っかけ再生できるのかな？それが出来ないとツラい >>492
アライユーザー？
MotoGPクラスはこの二人だけだ。 >>492
メットの事話してたみたいよ
公式のインスタストーリーで動画上がってたよ >>494
追っかけはできるけど放送終わるまでに追いつかないと再配信待ちじゃなかった？
あと予選が英語 ペッコ、ピットインに入ってくる度に首を振る仕草
何か問題が？ >>497
そうなのかぁーありがとう。
迷うなあ。。ネットの方がぶっちゃけ便利なのよね レプソルポルが開幕カタールで夢を見たのがフラッシュバックされる >>492
中上が他のライダーと話してるなんて貴重だな アコスタvs兄ケスは来年のKTMシート争いでもある アコスタは来年のワークス確定だろうからマルケスは格安年俸でガスガス(25年型)か
アプリリアワークスか
ドカティでモジャと交代でプラマックも当然あるな そういえばアレイシだって去年も勝ってる。
マルクだって勝つよ。棚ボタあればw >>507
すでにKTMからはいらんと言われてる
>>511
ザルコはセットアップ上手いよな
ヤマハ時代からそんな印象
去年は苦労してた感じはあるけど 小椋はMoto2でも即速さを見せてたけど、佐々木はMoto2順応に苦労してるな
まずはポイント取れるぐらいまでの速さを身に付けられるかだな >>496
クリップ後の加速に備えてウイングの迎角をキャンセルしてる気がする
やっぱウイングはエアブレーキとしてが主じゃないの？ 立ち上がり加速こそウィング効かせてウィリー抑えたいのに迎角キャンセルしてどうするのよ 土曜日、ツクバ選手権、MCさくらさん
鈴鹿、 シーズン始まった なんだかんだでザルコって凄いんだな
まだ初戦のFP1で言うのもなんだが今年どこかで表彰台上がるくらいはやってくれそう アコスタがマルクのスリップダウンと見せかけてリカバリーする走法を披露している… TARAKOさんが亡くなったことをネタにしちゃいかん >>514
前任者がケミン・クボと野左根なので、年間1ポイントでも獲得できれば成功 >>526
チーム力や目から質は全然わからんけど それが平均的だとすると シーズン 仲間にはしっかり 12位前後走ってんじゃないかな この人はやるよ >>527
前任者2人がノーポイントだったので、最低のハードルが1ポイントであって、慣れればイケると思う >>516
ふーん
じゃあドカはお説とは逆の事やってるわけね >>530
間違った意見 突っ込まずにさちゃんと教えてあげなよ もっと建設的にしようぜ レプソルライダーが雑魚なのと中上がゴミなのなんとかならんのかｗ 中上さん頑張ってホンダを速くしてくれよ
来年乗る小椋かチャントラの為に マルクが転倒しまくることあるのはマシンとタイヤの限界点を探すためでもあるわけで
中上の転倒を避けるではタイムを見つけられない
フリーでここまでは大丈夫で、ここからはダメを探しておかないと本番でこけたらレースが終わってしまうわけだしさ
本番で力を出すとかない、それだと流れがきても肝心なところでミスして終わりになる >>532
ザルコはタイヤを柔らかいものに変えてアタックしたからってマリーニが言ってる ちょっと表示が良く見えなくて解釈できなかったが土曜の早い方のFP2をFP3かPに変更するのかな？
FP3ならコンバインド・タイム、Pなら一発勝負でQ2直行組を決める？ >>477
数年前のドビみたいに、アライのメットにMTのシール貼ればいいんじゃね？ クアルタラロ（総合19番手）
「やらなければならないことがたくさんあります。マシンのフィーリングは依然として
'スーパー・グッド' というわけではありません。それでも明日は何らかの答えを見つけ、
フィーリングを向上させていきたいと思っています。
今日は別のマシンを試しましたが、あまり好きになれませんでした。それにグリップが
低い状況では苦戦することが多いのです。ここがまさに私たちの課題であり、
ドライ・コンディションで何とか一歩、前進したいところです。
明日は１００％の力を注ぎます。プラクティスで直接、Q2へ進出することは
難しいかもしれませんが、最大限を尽くすつもりですし、１００％を尽くせば
満足するしかないでしょう」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd01/240308-rd01.html#_ga=2.15758270.947437304.1709630136-1698454510.1690793223 ジャンプがマクラーレンにスポンサードした時代にWGPにも金出してりゃコラボ画書いて貰えたかねぇ 鳥山はドカ
【漫画家・鳥山明さん追悼】名作『Dr.スランプ』屈指の変キャラ“オートバイこぞう”が乗るバイクは?〈ドゥカティの名車900MHR!?〉
https://young-machine.com/mc-web/dr-slump/ >>539
真っ白なロゴ無しアライでもいいんじゃ? ビアッジみたいに かつて、ホンダのスポンサーを長年続けていたGASBlueJeansがPramacについた
https://www.instagram.com/p/C4Qt3_wMPby ほとんどの人は両方のスレを見てるんだから同じアドレスを毎回両方に貼るのはどうかと思う 日本勢はドベ争いかー
マシンの開発が追いついてない >>552
そんなすぐに開発して追いつけんだろ。コンセッションでこれからシーズン中に開発進めて、後半戦では勝負挑めるようになるかも？くらいじゃない？？ >>555
ECU解禁されればワンチャン。BMWが参入の条件にECUのハード、ソフトの自由化解禁を要求しているそうだが ホンダのスピン問題もエンジンやフレームの特性じゃなくて制御にあるんじゃないのか >>554
道管。まだ fp1だけどただここまで白黒はっきりつくとはちょっと思わなかった。ザルッチだけ ソフトのことだけど外国税は何履いたんかね アタックしたのかな マリーニ
今日はポジティブな一日でした。マシンのセットアップに集中していたので、
テストの時とポジションはあまり変わりませんが、よりギャップが小さく
感じられました。
明日のプラクティスでは、テストで取り組むことができなかったソフト・リアの
ポテンシャルを確認し、予選に挑むことになります。
明日はとても忙しく、激しい戦いになると思います。今日はポジティブな
ポイントを見つけることができました。明日も何か見つけられたらと思います。
プラクティスで差を縮めることができれば、きっと、いい一日になるはずです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd01-practice-repsol ホンダ外観は見劣りしないというか、こてこてエアロの重武装だけど
尻から数えた方が早いとか何してんだ？リアがダメとか問題わかってんのに何で究明できないんだよ
ヨーロッパに早く拠点うつせよ、有力スタッフも日本へ連れてくるより雇いやすいだろう トップは強がってああ言ったが何をしたら良いかがわかってないからそれを探ってる状態なのは明らかやろ 今やってるのは確信を持ってじゃなくてとりあえず >>554
そんなに簡単に追い付けるならコンセッションなんていらんしね >>563
両方で低迷しているホンダ、、、
"SBKという8耐のライダー確保のエサという道楽で出てる欧州ローカルレース"から撤退して、自社のお遊戯会の8耐だけワークス参戦してろ >>567
ジョナサン・レイ ヤマハ移籍は生産終了の問題で間違いだった。 >>557
BMWはやらない理由探してるだけな気がする 基本的にはフレームというかディメンションの問題でリアが浮き気味なんだろう
サスのセッティングがガッチガチに固くて車体が沈まないって話もあったしの >>570
もう少し考えてからもの言うほうがいいと思うの >>571
ここにはスーパーエンジニアしかいないんだぞ
バニャイアはピレリに変わって、それが路面に影響してるかもしれないって
ピレリとミシュランは似てるそうな
ダンロップはミシュランのラバーを消し去ってたとのこと >>572
それ影響でるな
ところで新型全てキャスター寝たな
もうフロント過重で仕事させる時代じゃないと JSB1000の中須賀さんは三味線ひいてるのか、あれで本気なのかが分からん・・・ >>569
事実、SBKのレギュレーションでハードをマレリに統一して、ソフトウェアだけ自由にしようかという議論もあったが、BMWがゴネてお流れになった この低い路面温度にタイヤが対応できなかったのかと言うとそうではない。
ダンロップは、低温でも発揮できるタイヤを用意していて予選走行は可能であった。これは昨日の長島のタイムを見ても頷ける。
ブリヂストンもEWCで実績のある路面温度の低い時でも対応できるタイヤを用意していた。
（ルマン24時間レースでは、路面温度が日中に50度近くまで上がり、夜中から明け方にかけて0度近くになることもある）だが、このタイヤを履くと全日本ロードでは普段のパフォーマンス（タイム）が出ない。
さらに「風が強いとタイヤの温度がすぐに下がってしまいます。特に今日のように寒くて風が強いとなおさらです」と言う。
https://www.racingheroes.jp/onephoto/19423 HONDAは優遇措置でフォーミュラカー使わせてくれ 優遇措置するなら
レギュレーション違反除く全規制を解除くらいの寛大さが欲しい テストライダーのワイルドカード参戦無限
クラッチロー全戦参戦へ ミルとか中上とか何の役にもやってないな
普通年数多くいるやつがチームを引っ張っていくものなのに
邪魔でしかないという
いい加減ホンダも理解したほうがいいぞ
こんなのでやるくらいなら
全員下からあげてやった方がまし 全部付けたら600万円?! ホンダ最新「CBR1000RR-R」の純正ドライカーボン製アクセサリーがひっそりと発売
https://young-machine.com/2024/03/09/533756/
3月1日には3型となる2024年型が日本でも発売され、外観の変更やエンジンの熟成、車体の軽量化に加え、
2モーター式スロットルバイワイヤ(2気筒ごとにスロットル開度を独立制御できる)の採用といった改良が施されたが、
今回、ある意味それらよりも凄いタマを隠し持っていたことが判明した。
それは新たに設定された純正オプションのドライカーボン製アクセサリー。
ラインナップされる全6点の価格を合計すると…ななんと300万3330円に達するのだ。 簡単にトップに戻れるならコンセッションなんていらないし
ヤマハなんて更に厳しい状況だけど
ただクアルタラロであの予選順位はヤバイ 結局20は開発に役立たずな気がする
ざドクター呼んできた方がマシだったりw >>593
カウルが凄い隠し玉って何か寂しいね
そんなもの作ってる暇あったらSBKで1勝あげるパーツにお金かける方が重要なのに いや、だからホンダもヤマハもそんなにすぐに良くなるわけないだろう。 1戦目から解説に宮城呼ぶなよ。
出ないで欲しいくらいなのにスタッフはなんのつもりで呼んでるのかな？ スプリント途中から観た。ザルコ師匠途中まで頑張ってたけどタイヤが終わったか?
中上とモジャは仲良く20位前後
最高峰デビュー同期の2人だけど、最後も仲良く今年で終わりだろうな アレイシが理解不能
アプリリアの出来が良いならヴィニャが来るだろに
てかヴィニャは終わった人なのか？ ホンダはペースが最後まで持たない病をずっと抱えていたのが直っていないのか アプリリアは実はドカティレベルのマシンの可能性あると思う
だってアレイシってずっと中堅のベテラン、良いとこチェカくらいのポジションだったし
予選2位とか表彰台のキャラじゃない 宮城さん落ち着いたね 多分ここ見てんだろうな 意識して指摘された部分出さないようにと自分を抑えてるの手に取るようにわかった
さあシーズン始まった なんとかファビオ頑張ってた それに応えられるヤマハ作ってほしい >>603
鈴木時代からバイクとコースがあった時だけは速いが
自分でコースにあうように仕上げる能力がない
>>605
レンタルヤマハ時代はポールポジションだったり
してたと思ったが
昔から弟よりは遥かに速いと思う >>608
なるほど
しかし能力がないなりに何度も勝ってる
つまりアプリリアでも勝って然るべき？と思う
だって長老アレイシが勝ってるバイクだから
サテは旧型だっけ？オリベイラも今のところグダグダか。。 >>596
SBKは8耐のオマケなんです。それが社外の人には分からんのです ホンダは上位ライダーを確保する努力をするべき、そこからだらしなくなっている
良くて10位前後に入れるくらいの速さはある
バイクというハードだけではなく、ライダーで失っているタイムもあるのに
マルクの引き留めに最大限の努力をしたとは思えないし、どのような陣容にするかの補強も真剣にやっているとは思えない
役人仕事か？になっている マシン開発の方向性変えるためにマルケス放出は仕方ない
ドカ経験ライダー欲しかったんだろう ミル
「レース序盤に加速しないトラブルが出て5周までその状態が続いた。その後、調子が良くなったのでペースを上げて何人か抜き、まずまずの結果を得られた。」
「ぶっちゃけリタイアしようかとも思った。明日はトラブルがないことを祈るよ。」
「去年と同じ問題を抱えていてプッシュすると転倒してしまう。フロントの限界を予測しにくいんだ。」 マシンのへっぽこ具合を受け入れられない一部のホンダ信者の毎回同じうなされ事をあと3年も聞かされるとはなあ >>614
(テストも開発もやりたい放題出来る)8耐だけ本気出す ホンダが重症ですね。
去年から海外のジャーナリストに言われていましたが、行動が遅すぎる。
HRCの今のヘラヘラ社長が変わった時の不安が的中してしまった。 >>618
どれだけ悲惨でも、ホンダの場合は8耐の余興で出てるSBKよりはマシ 途中まで頑張ってたザルコとトラブルなければもうちょっといけたっぽいミルは兎も角、中上とマリーニ遅すぎ マリーニ
正直言って、奇妙な一日でした。なぜなら、自分もチームも、なにがおきたのか
分からなかったからです。開幕前のテストでも、そして今大会でも、僕はほかの
Hondaライダーたちとほとんど同じように走れていました。
それが今日は、彼らから大きく遅れてしまいました。まずはその理由を理解
しなければなりません。
ブレーキングはとてもよかったのですが、ほかの部分は改善する必要があります。
このような経験は初めてでしたが、まだ始まったばかりです。
これからいい結果を得ることができると信じています
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd01-sprint-repsol ミル
レース終盤は1分53秒台のペースで走り、第2グループに追いつくことができました。
とてもよかったです。オーバーテイクもできました。また、いいフィーリングで
レースを終えることができたのは、大きな収穫でした。
確かに15位という順位は喜べませんが、フィーリングはとても良好でした。
スタートから5周目まで、どうしてなのか分かりませんが、ペースを上げることが
できませんでした。しかし、その後は自分のペースを取り戻しました。
その原因をチェックしなければなりません。
明日はトップ10を目指し、そこにとどまることが目標になります。
それが達成できれば、自分たちの力を発揮するチャンスが訪れると思います ホンダはマシンだけがダメなのではなく、わかりやすく見える形でマシンがダメになっているだけですわ
そもそもマシン以外がダメ、だからMotoGPだけの問題でもなくなっている クアルタラロ
「タフな戦いでした。グリップの落ち込みが予想以上に大きく、最後の3～4ラップは
タイヤを維持することに、より集中しなければなりませんでした。
明日の決勝レースはラップ数が2倍になるので、引き続きこの問題に取り組み、
タイヤの落ち込みが昨年以上に激しくなっている原因を理解する必要があります。
明日までには、まだたっぷり時間があるので解決を目指します」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd01/240309-rd012.html#_ga=2.53975072.947437304.1709630136-1698454510.1690793223 >>623
1009とタディーを現場に呼び戻して、ぶっ壊してもらおう ホンダはもう18年型のフレームに戻したら？ステムのセンタートンネルにしてからおかしくなった。サイドから吸気に変えてカウルをスラント化した方がダウンフォース効いて良いでは？ >>626
ストックかBS履けるレースでしか勝つことが出来ないRR-Rとかいうクソバイクはどうする? >>627
バニャイアが言ってたピレリでラバーが乗って、そこに対応出来てないのかね >>628
8耐だけ頑張って下さい。
RR-Rは大ヒット商品なのでなんも、気がかりは有りません。 ホンダはやる気になった、っていうゲバ表がそろそろ剥落してきたな
商用車をあれだけ売ってて
コンポーネント単位で作れないということはない（むしろ品質はいい）ので
総合的なスポーツバイクの設計力が落ちてるんじゃないか 必ずしも欧州が優れているわけではないし、以前のドゥカティはどうにもならなくて低迷が続いていた
ジジ・ダッリーニャがやったのは現場からファクトリーまで含めた組織全体の意思疎通であって
その結果が今のバイクでしかない、だからバイクだけ真似しても、なかなか差が縮まらない
ドゥカティは長期低迷で、そもそも組織力の差がリザルトに反映されていると気付いたのでアプリリアからジジ・ダッリーニャを引き抜いた
しかも、その肝心な部分をジジ・ダッリーニャは隠しておらず
「いやいや組織内部の意思疎通なんて出来てますよｗ」となることに対して「本当に出来ていますか？」ってな ペッコとマルティン、共に決勝でのチャタリング問題の再発を懸念
ペッコは後部から、マルティンは前部から発生するらしい >>634
ホンダも所沢でテニススクール経営している人の時はそれが出来たのにね 目の前に他のライダーが走っていたら問題が出るなんていうのは、バイクレースとしては深刻な問題だな。
こんな話はエアロが付く前までは選手の口から聞いたことはなかった RR-Rってデザインはカッコ悪いし遅いし良いトコなしなのにR1や10Rの何倍も売れてるのは何故なんだろ？ ドゥカティもチャタリングが
ペッコ
「このバイクでこれほどリアのチャタリングが多かったのは初めて」
マルティン
「テストで感じたのと同じチャタリングでリアエンドに問題があった。
週末を通して僕たちに起こったことではないし、あまり考えていないけど、
レースではそれが出てきた。明日のチャンスを掴むためには、それを
解決しなければならない」 パワーもカタログ値はともかく実測値はヤンマシ計測見るとR1や10Rと大差ないよ
まぁどうせ発揮する機会もないから実測値よりカタログ値が重要なのかもしれないけど >>637
後ろなら気にするなと言いたい
レイニー経由で伝わるのかな？ >>643
ビッグボアのフラットプレーンはBMWも苦戦していたのになんで採用したんだろう? ホンダは市販車レースのSBKはこれ以上恥をらすべきではない。撤退すべき。 >>646
SBK?アレは世界最高峰の鈴鹿8耐のライダー確保の材料。トンカツのキャベツや刺身のツマと同レベル マルク
「移籍を決めた時から僕は完全に確信があったし、（今でも）確信がある。
そして木曜日に話したことだけど、目標はトップ6のポジションを争うことだった」
「なぜか？ その位置で戦うことで競争力を感じられるからだ。勝てるのか、
そうではないのか……世界チャンピオンになるためには、多くの面で正確で
あることが必要なんだ」 まあ24ドカティが無敵だとつまらんからチャタくらいは出ても良かろう
内圧が一発アウトになったから余裕を持たせたせいとかあるのかな マルクはあれより前へは行けなさそうな気がする
昨年よりリスクはセイフティマージンまで減ったのだろうが >>650
決勝でどういう走りができるか見ものだね
まあカタールは得意サーキットではないが、前の連中に勝負を仕掛けられるような速さはなかった
バニャイアマルティンともチャタを抱えていて、この問題が解決したら正直着いていくのは現状厳しい感じ >>653
JSBはレブリミット規制無いからな。
市販車で16,500rpmだから16,100rpmのSBKより多く回している可能性もある >>651
ありゃほんとだな
バニャイアさんが先頭に立って一発アウトに反対したのかなるほど 去年ポールto3位だったマリーニ「なぜ遅いのかわからない」 ドカガヤマはまだ熟成不足か
とはいえ勝つのも時間の問題かも >>656
ホンダ叩きたいだけだろうけど
切り抜きはよくないぞ >>658
SB規定時代を含めてもドゥカの優勝は初かな? >>660
全日本はドカを含め外国車はまだ優勝していないらしい 哲太、ウイービングやりすぎじゃねあれ？コースわきのゴミに乗って転びそう JSB1000オワタ
ヤマファク（と言うかナカスガサン）以外のレベルが低すぎてドカ派遣スタッフが呆れてそう >>663
JSBあるいはSB限定なら外車は勝ってないかも ドカティ！ETS使ってどうなるかだなぁ？データないべ ホンダは何故遅いのか分かってない可能性がある。
これをまとめるのがHRC3年目のヘラヘラ社長の仕事。 >>664
初戦で2位なら上出来だわ
ヤマハは今までの十分なデータがあるから圧倒的に有利 中須賀かなり余裕だったからドカが追い付くのは厳しそう 中須賀さん。勝負何処わかってるのかね？あそこでトップにたってのＳＣ→赤旗とか神過ぎる… 今のJSBって他国の選手権、モトアメリカやBSBやASBKと比べてどの辺のレベルなのかね
昔ナカスガサンがGPスポット参戦してた頃にAMA3連覇したジョシュヘイズもスポットで出てて大体似たような速さだったけど 中須賀R1の電子制御はmotoGPマシンの10年先を行ってる >>675 ヨシムラ、宇部のGSX-R、加賀山のV4Rの電子制御も同様 JSB1000もドカ速い。裏ストレートで2台ぶち抜いたときは笑ってしまったわ
哲太は、ワークス+BSとキット車+DLではやっぱ戦闘力に差が出るか。それでもさすがだと思った
DLの開発とマシンの熟成が進んでいけば、ワークス食えるよ >>673
最後まで残ってたS字1つ目進入のオイル踏まなかったし神がかってる スタートで出遅れたのが痛かったけど
ペッコくらいの戦闘力はまだあるだろうね。 一回ワイドラインになってアレイシにパスされてからは自重してる感が凄かったからな
本能開放するとホンダ時代の癖が出ちゃうってのがまだ怖いんだろう ホンダのライダーのインタビュー見ると
マシンに異常というか不具合残ってるのね
解消できる（）という自信というかポジティブさはあるのね >>684
開幕前からここはデータ集めって言ってるしな
ヤマハもだけど、コンセプト変えてまだ色々試してるみたいだな
コンセッション利用したいけど、やっぱタイヤが足りないから、そうそうテストも出来なさそうだし >>675
と言うよりは、MotoGPの電制が退化したんだよな。
共通ECUのトラコンはスリップ検知してから制御するタイプで予測制御ができない。
確か導入当時ロッシさんは2007年頃の制御に戻ったと評していた。
市販車のトラコンでも予測制御は10年以上前からやっている。
SBKは8000ユーロの価格以内なら自由に開発できるから、今でも独自の進化が続いているはず。今の中須賀車のトラコンはSBK用と同じじゃないだろうか。 フォーマット変わって日曜午前がまったり時間になってもうた。土曜詰め込みすぎ。 長島は期待外れにもほどがあった
あとついでにバイクがカッコ悪すぎる ５，６位目標ってのは最初は後ろ走ってペコやマルティンの走り盗もうというぐらいにしか聞こえない。MMさんは今シーズンの優勝候補だと思うわ。 >>687
ホンダは本番レースもテストみたいな感覚みたいね
ヤマハはファビオがキレそう 今日はjuju目当てでかなりの客入りだったんだっけ
しかし凄いなjuju、岡崎静夏がJSB1000に出るようなもんかね
ルックスは岡崎＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞jujuだけど ホンダは9月くらいにまともに戦えるようになればいいとか言ってたしね
誰だっけ？その発言 河内健氏へのインタビュー
―コンセッションを活用しながら、今年中にチャンピオン争いをするところまで
戻せると思いますか? あるいは、もう少し時間をかけて長い目で見ていくのでしょうか。
「会社の使命として、今年の前半戦である程度見極めて、今年中にチャンピオン争いの
ところまで戻れないとまずいと思っています。コンセッションは、それを有効に利用して
上位に追いつくためのレギュレーションだと思うので、しっかり使って早く追いつくことを
しないとまずいと思います」
https://mr-bike.jp/mb/archives/43793 そのうちドカファミリーたち相手にねじ込む汚いバトル見れるのかな
俺は見たいけどジジは見たくないだろう
ていうかせっかくドカに乗れたのに変なことやったら来年の契約がお先に真っ暗になるよね >>688
ヤマハワークス、ヨシムラ、宇部、加賀山は本社製のスペシャルECU。 SBKのECUを8000ユーロでマトモに売れるのは量産書き換えのBMWだけ。レギュレーションの制限が無かったらそれ以外の4メーカーは５万ユーロで買えるわけがないと思う >>699
ドカから5年くらい遅れてるんだから、今年中は無理だろw Nag解説員はタイヤがポンコツですぐタレるからあんなもん
ライダーを叩くのはやめなはれ >>693
ヤマハは完全に変わるバイクはムジェロらしいからな
そこまで待てるかな >>692
わかる
シーズン中盤からガンガン来そう >>695
俺は美人系より可愛い系が好きだから(基本ショートカット派)jujuの方が好き >>701
昨日の記事では「ダンロップタイヤで予選1位！」って書いてあったのに… ダンロップは予選用タイヤはまずまずでも決勝用タイヤあかんのよ
つーか今回予選してないし
一方の3位争いは長島が遅れ始め、岡本と渥美の一騎打ちに移行した。
https://www.as-web.jp/bike/1052375 >>706
嘘じゃないぞ、価格云々とかは。SBKの制御のベースはホンダもヤマハもカワサキもドゥカもGPを高度化したモノがベース。価格制限無ければ一体幾らするか想像つかない。 しかし ダンロップどれくらい予算かけて開発するんかね 単なるプロモーションか本気かどっちだ
ミニバイクでもBS の方がいいもんな アルファ14なんて全然ダメ >>715
フロントはダンロップの方が良い、のでダンジストンにしてる人は結構居る（サポート外の市井の人々だが >>716
いや 実は俺もその庭先でトランジスタ なんだけど、フロント 潰した時の溶け方と感触が気に食わない BSのが全然いいよ 滑り出しが穏やかでダンロップ 好きっていう人多いみたいだけど そうかなあ？ >>699
1週1秒くらい差がついてるし
前年タイム比較でもドカが1秒減らしてるところ
日本勢は7割くらいで追いつくどころか差が出てるのでは >>642
他メーカーでも起きているというか起きてきており、でも解決策は分かっているという感じなんだよね
しかもマシンではなくタイヤの方の問題か？でさ
そこらへんホンダはなにが原因か分からなくなり迷子なのかもしれない
マシンの問題なのか(ハードなのか、エアロなのか、電制なのか)、セッティングなのか、コース特有の問題なのか
タイヤなのか、その他なのか、総合的なことのか、ようは問題の切り分けが出来てなくてさ あの人、ベースが演歌だからコブシが出ちゃうんだよね アンチに言わせりゃつまらん展開だがペコはご贔屓なんで夜更かしの甲斐があったな
ランクトップで開幕。良いじゃな～いか。
アコがポディウムのってくれれば完璧だったな。 ヤマハもホンダもスプリントのトップとの差を考えると本番かなり詰めてきたんと違う？ わりと早めに回復するかも トップ勢のレースとしては何の印象にも残らないレース
数年後どころか数戦後には忘れているような内容だったけど
アコスタというライダーのデビューを見守るという重要な任務を遂行した
これだけで満足です マルクが去勢されてアコスタがアホの子だと去年後半と勢力図ほぼ変わらんな
まあ今後に期待 マルクは丁寧に行ったのか一杯一杯だったのかどうなんだろう
画面でポジションが変わってるのに、全く触れずに自説を止めない宮城さん(白目) ほんとオーバーテイクが少なくてつまらん
クラッシュとかマシントラブルとかしかストーリーがない
こりゃ観客減るわけだ >>729
クアルタラロは更に差が開いたって言ってる
スプリントの差がショックみたい MIになってからタイヤマネージメント選手権化して久しいけど
エアロが増強されて更に酷くなって終盤にアタック掛ける余力を残せなくなってる
スリップ使おうにも乱流でそれもままならないし、これじゃあオーバーテイクの多い展開なんて望むべくもない
エアロ規制は急務、後はBS復帰熱望だな しかし、ガルシアと革命くんとフォッジア差がついたなあ
ゲハラは、ダラポルタになりそう ホンダは完全に重症だという事がわかった。
ヤマハは他チームから上級エンジニアを獲得したのは昨年の後半だから来年からだろうね。 暗黒ロレンソ時代の再来か
しかもドカはこれからどんどん上り調子になる >>735
以前のマルクスならギリギリまで攻めたはず
自重したのか、マシンのせいなのか・・・
その分アコスタが楽しませてくれたから良かった
宮城さんのマイクだけ音量下げてほしいよね～
ただ、今までよりはヒステリーなしゃべりは少なかったように思う ホンダはマシンの不具合（バグ）が残ってんのライダーも認めてるし
レースがテスト走行みたいなもん
リアのトラクションがない他にリアの振動もあるらしい アコスタが盛り上げてくれたからまぁまぁおもしろかった
コースレイアウトがつまらなかったね
鈴鹿でまたmotoGPが見たいな 宮城宮城ってニワカかよ
そんなのはとっくに慣れてるわ 鈴鹿にグレードA認定を満たす改修は無理。あきらめろ ホンダは2輪のレース活動がイメージダウンにしかなってないな
ホンダのレース予算は強かった時代はヤマハやスズキの数倍とか言われてたけど、今はかなり削られてるんだろうか 逆に少ない予算でホンダと争ってたヤマハやスズキが素晴らしい。 motogpレギュレーションで共通ECUの出来が悪いとは言われるけど
ソースコードは自由に書き換えていいんちゃうの >>749
今でも8耐はテストだけで数十億円規模で使い、SBKにはテンケイト時代の4倍注ぎ込んでいる F1の後追いのエアロ開発競争なわけで抜けなくなるのは当然の流れ
乱気流により追走できなくなるしストレートの終わりで接近が困難になる
F1は抜けるようにDRSで妥協の対策をしたわけだが、バイクでも何か考えないとどんどん酷くなりそう ビンダーの1コーナー勝負、ペコにもホルへにも同じようにブレーキで負けてる感じだったね。マシン特性かな？ それにつけてもバイクがゴテゴテで見苦しい
元のすっきりフォルムに戻せや >>755
オーバーテイクシステムつけるしかないな
個人的には空力に制限かけてほしいが ホント何を見せられてるのかよく分からんくなってきた…
エアロって凄い！って事？
バトルが観たいのに。 >>737
でも本ちゃんはたったの17秒差なんだよな。 さらには 終盤になってリンスに詰め寄られ彼は溶けて消えたけど、タイヤマネージメントさえよければというのは明確なわけで。多分リンスとファビオのリアの使い方の辺りから答え導き出せるかと まあ パンドラの箱的希望だけどさ ミシュランとドカティってずぶずぶの協力関係なのか？エアロはやりつくせばもう頭打ちになるだろ
タイヤ特性に合った最高のからくりを用意してんじゃないの？ドカのブラックボックスを熟知してる
大物エンジニアをホンダはどんな手でも契約しないと届かないよ。F1なんて人の流動が当たり前じゃん
手を回すのは悪いことじゃないでしょ、恨まれるかもしれないけどそれはF1でもあることだろう 河内曰く、ホンダの上層部からは今年中にある程度結果出せって言われてるっぽいな
初戦から戦えるほどのマシンは出来ないのは分かるから、やはり後半戦にどこまでやれるかだな >>761
人の流動は当たり前とするとイギリスに本拠地がないとどうやってリクルートするの 日本まで来いってくる人いると思う？
大昔 トヨタが F 1 で大枚ばらまえて失敗した原因はドイツに本拠地を置いたから 21lapのレースで17秒差って一周で一秒近い差だから
絶望的に思えるけど。 The record-breaking last 5 minutes of MotoGP Q2
https://www.youtube.com/watch?v=9zqGfwImPOU
すんませんQ2って何ですか？
これはカタールのMotoGPクラスの本戦ではない？ >>763
アウディのF1も人が来なくて苦労しているそうだ。 >>765
Q2はクオリファイ2や
トップ12トライアル >>768
喫茶店の隣のBOXで、ヤクザっぽい男と水商売っぽい女が、Q２の運営の仕方について喧々諤々しとったレーサーレプリカ花盛りし頃 >>755
F1はDRSでも抜けないから
2年前からグランドエフェクト導入したぞ マリーニ
細えことは喋れないっすけどォ～
ホンダ車にはまだ喋れない不具合があって～
ま、完走できたんで自分の仕事はしたっスねえ！
という感じ、他の選手も似てる
今回は完走したからいいという判断のようね
マシンのアップデート待ち >>759
エアロはマシン周囲の風を利用するわけだからクリーンエアが必要
密集した集団走行はどんどんできなくなっていく >>760
リンスってまだ完治してないんでしょ？
おフランス人はやっぱりポンコツだよね
YAMAHA出てHONDAに行ったら良いのに F1は追い越し減りすぎてダーティエアを減らすレギュレーションになったね
効果あるんかな >>771
マシンの方向性は4人とも似たような感じだが
ミルとザルコは、いまのところポジティブであり学べているで
マリーニは、さらにホンダ全体で順位が関係ない時期を利用して
自分のスキル向上と学習の時間に当てている節がある
3人とも、まだまだやる仕事があり、ちょっといろいろ試しているんだがある
中上は結果を出しに行って思ったような結果が出ず原因不明となっている まぁ4人全員コケずに完走、内2人はポイント圏内というのは去年よりマシになってるとは思う ミル
正直に言って、今日はすばらしいレースができました。スタートが決まり、
すぐに順位を挽回することができました。
こんなにライディングを楽しめたのは久しぶりのことです。17番手という
後方からのスタートは、決して簡単ではありませんでしたが、レースの
ほとんどをクアルタラロ選手と一緒に走ることができました。
最後の5周は、彼より少しペースがよかったので、彼をオーバーテイクして
1秒のギャップを作りました。しかし、ラスト2周でポジションを大きく
下げてしまいました。
それでも、今大会は自分たちがやってきたことすべてに満足しています。
そして、前進することができました
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd01-race-repsol クアルタラロ
「非常にタフなレースでした。IRTAオフィシャル・テストの時点ですでに、
トップから離されていることはわかってしましたが、決勝になれば状況が
変わると考えていたのです。でも終わってみれば、パフォーマンスはテストの
ときとほとんど変わっていませんでした。つまり私たちには、まだまだやることが
たくさんあります。
でもこの問題の修正にはそれほど多くの時間はかからないものと期待しています」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd01/240310-rd01.html ホンダはここ数年の異常な転倒率考えると今年は少しはマシになったのかな？って感じ
タイム上げるとかはもっと先の話だなあ >>774
効果はある
あるけどグランドエフェクトの機構完璧に理解してたのがレッドブルだけだったので
グランドエフェクト導入後レッドブルのぶっちぎりになった >>782
そんな事件あったんか 何でペッコ と険悪になったん？ >>747
慣れて尚
我慢できない
ウザさ哉
ひかるんのウザさは空腹のようなもので、どんなに慣れたところで決して克服できるものではない(´･ω･`) 不可避ではないのに毎度愚痴るのはやめれ
おま環で不可避なら我慢しろ 第2戦 ポルトガルGP
【解説】辻本聡、青木拓磨、坂田和人
【実況】町田浩徳、中野謙吾、澁谷善ヘイゼル >>780
昨シーズンのミルも転けまくってた印象あるね。 アコスタがマルクをパッシングした際に
宮城は気づかず別の話題を実況が何度も遮って
アコスタが～というシーンが面白かった。
今日の実況はナイスでした！ >>789
ひとことで済む説明を無意味なセンテンスを偉そうに延々と。時々殺意沸くわ 宮城の時は、坂田・上田・副音声
宮城と福田はMotoGP関連から消えて欲しい >>780
ザルコも乗りやすいって言ってるからな
Q2も行けそうだったし、ベースとしてはだいぶ良くなったんだと思う
去年コンセプト一新してバレンシアでデビューしたばかりだからな 全力疾走でマルケス抜き一時4番手……驚異の新人アコスタ、攻めに悔いなし「すべてが素晴らしかった」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/acosta-estaba-siendo-todo-tan-bonito-que-no-podia-salir-asi-de-bien-a-la-primera/10586294/
「バイクのライドハイトデバイスのレバーを改修しないといけないね。僕の腕と手だとちょっと遠すぎる」
「腕はコンパートメント症候群（通称腕上がり）まではなっていないけど、かなり悩まされたよ」
『らき☆すた』十数年ぶりに新作朗読劇を披露
https://www.famitsu.com/news/202403/10337010.html
美水かがみが描く4コマ漫画『らき☆すた』と、谷川流による小説『涼宮ハルヒの憂鬱』が、
2023年にそれぞれ連載開始20周年を迎えたことを記念する合同イベント“SOS☆感謝祭”が、2024年3月9日（土）より3月24日（日）まで埼玉・ところざわサクラタウンにて開催中 >>767
本戦以外にもイベントやってるってことですね
てっきり本戦と思って観てた >>753
ソフトウェア改修は全メーカーの同意が必要 >>791
全く同じ思いなんですが 私は次男の不自由な日本語もちょっと… >>787
辻やんもな～、ひかるんみたいなウザさは無いけど至極無難って言うか何の知見も情報ルートも無い感想と一般論なのがねえ 坂田＞上田＞辻本＞次男＞＞＞宮城
坂田さんはしゃべりといい知識といい文句ない
ただ、圧がひどいので聞いてて疲れる
上田さんの解説おざなりで応援しちゃうの好きだ
個人的には原田さんの聞かれたら答えるくらいの方が解説としては良いと思う
実況よりしゃべる宮城は問題外だ >>800
原田さんはいいけど自分のしゃべりに「うん」と頷くのが最近ちょっと辛くて…
できれば全戦全クラスNag解説員 一人でお願いしたい それよかさ、
Moto3：巻き込まれ転倒のオルトラが、脅威のペースで 9位フィニッシュ！
Moto2：カネット、アルデゲル、アルボリーノらのズルズル後退はなぜ？
どっかに記事はないのか？ 玉田や宇川はいい感じにしゃべれそうだと思うんだけど呼べないのかね >>798
出来れば全レース坂田で次点でMoto3とMotoGPを坂田、Moto2を上田にして欲しいわ
正直青木長男は次男より日本語美味いけど変に忖度してるような感じだし
原田は辻本同様眠たくなるくらい話が面白くない Moto2.3はタイヤの使い方が今まで以上にシビアになったね
それがいいのかどうかわからないけど >>800
次男いらない
次男ならまだ長男のほうが良い
あと何故王子を入れない >>806
タイヤエッジをゴリゴリ使うタイプは
後半苦しくなるね
カネットは走り方変えないと
もう優勝するチャンス無さそう >>804
1009と玉田は東南アジアで育成に絡んでいるから日本にいないかもしれない。ブルノで鹿跳ね飛ばした人も面白そう ヒカルンはいてもらいたいが
イトシンはどうして解説にならないんだろうか
ケータイさんはもっと解説やればいいのに >>778
ミルが完走できた分だけマシンが進歩しているよな？ イトシンさん輸入車ディーラーは閉店したし暇はありそうなのにな レースが終わって優勝のバニャイアに関するレスがかろうじて2つ
ビンダー、マルティン共にゼロとは ありゃ銀ちゃんも4輪やるんかい
ドヴィちゃんは止めちゃったよね
お猿みたいにル・マン出たいのかね Moto2チャンピオン候補筆頭のアルデゲルは何この順位何があったの なんといっても2024motogpは宮城の満面の笑顔で始まったんだよ なーんか外国メーカータイヤは当たり外れあるイメージが拭えない そういえばSBKはPIワンメイクだけどタイヤガチャなんて聞いた事無いな
モトGPもMIアウトPIインで >>812
改装したドリーム店には関わってないの? 英語なんか全然分からんけど宮城の実況が無理過ぎて早々に英語実況に変えた。あれから数年。すっかり英語実況が耳に馴染んで何言ってるか分かるようになった >>821
SBKのピレリも数年前までは結構ひどかったけどね
剥離していくコンパウンドが車載から見えるくらい飛んでた キャッチミーイフユーキャン！タカバニャイア！なんたらウィン！ ピレリはレース後半でタイヤが変形（垂れる）して特性が変わるとかなんとか 坂田さんとか上田さんってGP125でしかレースした事ないのに今のmotoGPの解説が務まるのかね
宮城さんや原田さんは一応500でもレースやってたからなあ >>827
それを言ったら500とMotoGPも全く違うんだからMotoGP経験者しか解説できなくなっちまう でもmotogp経験者呼んでもちゃんと放送禁止用語とかの教育も徹底しないとだしね、吉川が基地外言っちゃって字幕で不適切な言動がありましたとか入ったときあったし MotoGPウイナーの宇川、玉田がいるのにね
2人とも喋れるタイプだし
長島解説員は今年はレースで忙しいか
現状では圧倒的に一番良い解説するよなぁ >>830
1009はパニガーレ持ってるからドゥカの事も知ってそう >>831
いらん派
座談会見たけど
坂田やタクマが影響うけて
吉本芸人みたいなことやり始めててげんなり
解説陣とめちゃくちゃ仲良さそうだから
スタッフ含めて一緒に飲みに行ったりしてそうだし
ああなると視聴者から苦情が多少出ても切られなさそうよな
そういう処世術は流石って感じではあるけど
解説陣の新陳代謝が進まないのって
もしかして福田のせいじゃね？ スカパー入っちまえば
福田の顔なんてほとんど見ない
覚悟決めろよ 「メーカーの競争が好きな奴もいるんだよ」
その結果が今の惨状
性能差がありすぎるとレースにならん 琢磨はともかく坂田さんとか福田とかデカいバイクでまともなレースやって結果出した事ない人は外して欲しい Huluは決勝も場内音声を選択出来るようにすれば加入者増えるかもねｗ 坂田のような軽量級レジェンドと
宮城辻元のような大排気量経験者
MOTOGPの解説に適任なのはどっちか
中上さんが来てくれれば一発解決するんだが >>841
中上さんが喋ると一分に3回はシッカリが飛び出る
結構精神にジワリと来る >>836
随分前だけど
坂田さんはもてぎで
完全つるしのマーシャルバイクの
VTR1000でさくっと9秒台出してたで >>736
ほんとそれ
追い越し禁止の道を1列になって走ってるよなもん
エアロ全廃にした方がいいよ >>788
ミルなんか、こけずにポイント重ねてチャンピオン取ったくらいなのにね >>838
huluはレース画面はミュート、もう１つタブ開いてライブトラッキング音声だけ聞けば実質解説なしで見れるよ >>803
カネットは、最後まで前の方走ってたライダーとタイヤが違ってたとか、
ピレリになって全くロングランやってないから、タイヤ選択外したか、どんくらいで走れば良いかつかめてなかったか
って解説の人言ってたよ >>823
凄い！
私なんか英語にすると、いまだに、
タカバニャイヤ、が気になって仕方がないw
あれ、タカって聞こえるけど実際なんて言ってるんだろうね、結論出たんだっけ？ 坂田さんがテクニカルスポーツのとき8耐出てるんだよねブラックバードで。 OguはF他と違ってSで失敗だった言ってたな
タイヤ選択で差がデカいのがピレリか >>827
ノビーは自分のチーム600とかやってたからな >>851
自分にはパカ・バニャイア！に聞こえるが自称ネイティブにはペッコに聞こえるらしい（笑） >>855
英国語はdataはデータじゃなくダタだもんな、ついでにbearはベアーじゃなくバァ >>856
でも、モトGPの福田は生き生きしてんだよなぁ
楽しそうに仕事してるのが伝わってくるから、俺は嫌いじゃない
ただの素人がレジェンドや現役のライダーに自然と受け入れられてる
これは凄いことよ
なぜ、他の番組でこれができないのか 宮城さんも本人は生き生きしているぞ
まあゲストや解説が生き生きと話すなんてのは必要最低条件であって、
聞き手が彼らの話ぶりをどう感じるかはそれとは別問題だな 福田はバイクレースが好きなのは伝わってくる。
ただ素人目線のトークやツッコミはグランプリレースの中継には不要だから福田イラネとなるのはまあ普通の意見か オレは坂田が解説やってたら音声切る。解説者のくせに実況まで仕切るあの高慢な態度がウザい。 >>862
現役時代 革ツナギに対する注文が多すぎて 革ツナギのメーカーが殿とやってた >>860
座談会ならいざ知らずシリアスなスポーツでギャグ目線を持ってくるってのが もう不快でたまらん まあ それも知性にかける 話すの 福田のせいじゃなくひとえに プロデューサーがどうしようもないんだけどね
坂田に関しては全て有言実行じゃん？ 全て有言実行だからって気遣いがないと許されないのが日本。まあそういう意味では彼は大陸や欧米文化ともいえる。 宮城の駄目なところはさらっと嘘言ったり、適当なライダー代弁とかだよ
あとごり押しの自分の好きなメーカーの肩入れ 中上がレースしながら実況すればいいんじゃないか？
完走してデータ持ち帰る仕事だからファンサービスしろ あの頼りないヘラヘラしたHRCの社長はモトGPの開幕戦に行ったのかな？ 二度の人はRX-7Xがモデルチェンジしたらまたレプリカ出して欲しい バイクでレース中に無線ってどこまでできるのかな？この前のスーパーフォーミュラのJUJUが無線が聞き取れない位衰弱してたが KTMチームマネージャー フランチェスコ・グイドッティ
マルクとアコスタのドリームチームを結成する可能性は興味深い >>873
(ﾊｧﾊｧしてるJujuﾀｿ…ちょっと興奮した) >>874
仲良くして欲しくない
ピリピリピリピリして欲しい もうドルナ買われて配信権バカ高くなって日テレが手を引けば不毛な愚痴は繰り返されない >>874
まあ3年で3台乗り換えないだろとも言ってるからな
ちょっと前に今の4人で満足って言ってるからな
ただアウグストはカーボンフレームが合わないらしいからな
ミラーもイマイチだし ミラーはどっかにぶち込むでしょ
エージェントのアジョさんやり手だから KTMはミラーは切るだろうけどビンダーは結果も残して契約もあるし
来年ワークスはもう確実にアコビンで決まりだろうから
マルケスはモジャの抜けるプラマックかビニャーレスあたりが抜けるアプリリアじゃないか マルティンが「この成績(去年の2位)を残してワークスに行けないのであれば彼らは自分を入れたくないのだろう」と言ってたのはやはり純イタリアンで構成したいドカワークスの姿勢を暗に非難してるのか。開幕戦でもニーニとの力量差を見せつけて、ドカワークスのシート争いがこの先楽しみだ >>881
クアルタラロがアプリリアと接触してるとか
アプリリアの本命はバスティアニーニかベッツのイタリア人
>>881
ミラーは開発とかセットアップでビンダーからも信頼があるからGASGASに左遷かな >>866
ひかるんのダメな所は自分が間違っていてそれを訂正するのに態度がやたら偉そうなことだろ
間違えんたんだから少しは申し訳無さそうにしたらどうだ
ええかげんにせえよ光 クアルタラロ 「なぜヤマハ機は、こんなに遅いんだ…」
https://itatwagp.com/2024/03/12/motogp-11851/
【なにが問題なの？】
「第1ラップでのポテンシャルが落ちてしまったんです。以前のような速い走りができないんですよ。
今回、僕は最高スタートを切って、エスパルガロやアコスタの後ろに付いたんですが…長距離の高速コーナーに
入った途端、遅くなってしまって。
2021年の時は、まさにそこがうちの強みだったんです…そこで、ドゥカティ機相手に稼ぐことができたのに、
今はそこが弱点になってしまってるんですよ。
いったいなぜなんだろう…って、不思議に思ってるんです。」
【首位との差はスプリントでは約12秒、決勝では約9秒で…】
「とにかく、引き離されてるんですよね。ただ、なぜスプリントでこんなに遅いのか…そこが疑問なんですよね。」
【戦闘力と言う意味では、今年のヤマハ機は最低？】
「現在のレベルの中では、そう言うことになるでしょうね。
でも、改善はされてるんです。だから、なんて言ったらいいものやら…。
とにかく、他のメーカー機との比較では、確か とにかく、他のメーカー機との比較では、確かに、かつてないほど引き離されてます。」 >>888
違法糞サイトのリンク貼るなこの機チガイ ヤマハは空力とテクニカルのトップエンジニアを獲得したので、効果が出るのは後半からだろうね。
ホンダは相当重症で迷走してるだろうね。 >>821
ガチャは当りがあるけど、全部ハズレだったからじゃね？ 長島哲太、赤旗後の再開は「タイヤがなかった」。JSB1000初戦は4位でも「可能性は見せられた」／全日本ロード第1戦鈴鹿2&4
https://www.as-web.jp/bike/1053620
長島は「また14周のレースということで結構厳しかったです」というが、
ライバル勢は国内競技規則 付則4 24-1-2にある『マシンのセッティング変更、部品・タイヤ交換（タイヤ本数規定に抵触する場合は不可）を含む修理・給油ができる。』にあたるタイヤ交換をしていたが、
長島は「タイヤがなかった」ようで、赤旗前と同じタイヤで再開後のレースを戦ったからだ。 >>896
タイヤがなかった理由って単純にタイヤそのものがなかったのかそれとも規定本数使い切ったのかどっちなんだろ 型落ちマシンでワークスを喰れば夢があるが、盤石のバニャイアと若いマルティン相手では厳しい戦いだな ホンダはまだ選手の発言が前向きなのが救い
夏頃はお葬式だと思う マルケス居るときより大分マシになってきてるから個人的にはホンダ楽しみだけどなー >>901
チームは喜んでええねん
後ろにいる社長の事やで 今見逃し配信みたけど
予選わるかったから全然期待してなかったけど古里太陽すげーな
今年の日本人の唯一の希望だわ 桑田はもっとボロクソ言いたいんだろうけどかろうじて自制した結果毎回同じコメントbotになってるな もうヤマハを離脱する決心かその手応えを得ているのかも
もう詰る気力も失せたか 日本メーカーの文句言って
それに飽きたら
所属の選手の話題
おまえら一体どんだけHYのこと好きなんよ 日本人が日本メーカーに肩入れするのはまあ普通のことだな >>897
普通に考えたら使い切ったと思う
あの気温なら赤旗の可能性を考えて１セット残すのが基本だと思うけど
全部使って速さを見せる戦略も間違いじゃないと思う >>908
お前はここの書き込みの文句言ってどんだけ俺らが好きなんだよ >>899
ドカの場合は毎年型落ちマシンが勝ってるし、夢って程では無いかと 順位見たらヤマハもホンダもドカティほど多勢じゃないのに、真ん中あたりで健闘してんだね
ひどいヘッポコじゃないんで安心したわ。尻から数えて早いんじゃもう救いよう無いもんな
バイクじゃ２大メーカーなんだし頑張ってほしいよ トラックハウスも今の二人は今年で放出だろうが来年どうするんだろ
1台はお手盛りでアメリカ人のジョーロバでも乗せるか？モト2の成績的にはNakと大して変わらんからな >>906
コーナリングが犠牲になってもパワーとトップスピード上げさせたのはクワタなのにね
クラッチローのコメントだと今のM1はパワーあるよ、ストレート速いよ、でもクワタ以外乗れないよ、だからな >>855
あれ、ペッコ・バニャイヤと言ってるの？
今度英語解説聞くときは、ペッコペッコと頭に思いながら、そう聞こえるか聞いてみる >>868
モト3のパルクフェルメで、帰ってきた太陽に対して、最高！とか大声で話しかけてるのがマイクに拾われてたよ >>915
マルクがいた頃のホンダと同じ失敗してんね
しかもクラッチローはデジャブで、日本メーカーは話を聞かない、そこも同じ失敗してるってか 優秀なエンジニアを引っ張ってきたって、コンセッションが適用されたって、いくらなんでもそんなにすぐに改善されないだろ。我々シロートはともかく、乗ってるクアルタラロまですぐに速くなると思ってるんだろか？ アプリリアはビニャーレスに失望しており、ニーニやクアルタラロに連絡しているという う・わ・さ >>920
日本メーカーの問題は、日本人メジャーリーガーが指摘するようになった日本の球界問題と共通している可能性が高い
日本は上下関係なのでフラットな立場での検討がされることなくデータが共有されず、意思の疎通に問題が起きて組織として脆弱ってさ
ようは監督＞総合コーチ＞各担当コーチ＞トレーニング&コンディショニングコーチ＞選手のような序列となってしまうと
序列下位のデータほど共有されなくなり、伝言ゲームが発生し、また組織が縦割りとなって、そもそも分断が起きてしまうってさ
そこのところ改善すべき課題は各部門を横断している場合がほとんどなので、序列を撤廃しないと有機的に繋がらないそうでさ ヤマハホンダは負けず嫌いの団塊世代が定年でゴッソリ抜けて競争を好まない平和ボケ世代に交代したのも大きいのかも 922のことは科学が発展する前なら、まだありだったそうだ
序列は師弟関係や先輩後輩からきており、すべてを知る上位者が下位者に教育を施すでさ
でも今はデータの時代となってしまっており、そこに上位者や下位者という序列は相性が悪い
データというデジタルの0と1には師弟関係や先輩後輩、雇用の立場は関係ない
各担当の専門家が、フラットな立場でお互いを尊重してデータを共有していかないと
科学の視点から一つのチームにまとまっていかない >>925
佐々木に至ってはウェットタイヤにホイール組み付けていなかったとか パドックでこんな話を聞いた。
マルケスはドゥカティ陣営に対して「自分はこう乗りたい」とリクエストしたが、「このままで乗ってほしい。その方が速いから」と言われた
本当ならば、ホンダ時代では考えられなかったチームの対応だ。
https://number.bunshun.jp/articles/-/860924 【訃報】｢炭焼きレストランさわやか」創業者が死去、14日は急きょ全店休業に 静岡県民のソウルフード“げんこつハンバーグ”生む [おっさん友の会★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710299265/ >>929
マルケスは、ホンダにいるとき全く良いセッティング出せれなかったんだから
他人が出したセッティングの車にそのまま乗ってたほうが良いって >>929
結果を出していけばこのドカティの塩対応にも変化が出てくるだろうとあるが、さてバニャイアマルティンがいる現状でマルケスの言葉を聞き入れてくれるだろうか
23年型のネガ要素を解消した新型に乗る彼らに迫るのは31歳のマルケスには厳しいかな ビニャーレスってアプリリア追い出されたら行くとこあんの？
期待してたんだけどイマイチな感じになっちったな バニャイア決勝ではしっかり辻褄合わせてくるな、一番スプリント導入の恩恵を受けてるのマルティンじゃなくてバニャイアだな >>933
ホンダかヤマハかなw
いやヤマハはもう帰れないから、ミル抜けたらホンダワークス >>935
ビニャーレスはもう日本メーカーとは仕事したくないとか言ってなかったっけ？ >>936
背に腹が変えられなくなればそうも言ってられんだろう
まあヤマハで稼いだだろうから引退もあるかも >>935
ホンダもレプソルのロゴが入ったバイク蹴ったから出禁 >>933
イマイチじゃなく、超絶優秀なライダーたちが自分の好みにどこまでセットアップできるかって競技なんだね
当たり前だけど俺のような草レース風情には一生体感できない世界だな モトＧＰ公式の車載いいね。さすが２輪白熱してるはドキドキ… >>915
スプリントも含めてレース中の最速ラップタイムは
リンスのほうが上
リンスが完全体に戻ったらおフランス人は不要じゃない >>941
リンスってクルマ起して加速するの上手いよね そのくせダラダラ加速するシルバーストンで勝つという >>938
マルケス離脱でビニャーレスに声かけたぞ
まあ行けそうな人を手当たり次第って感じだったけど >>914
今年の末でほぼ全てのチームで契約切れる人多いから色々シャッフルあるだろ
早ければそろそろ決まり始めて発表あるよ ホンダセカンドライダーのランキング
2014年 4位
2015年 4位
2016年 6位
2017年 4位
2018年 11位
2019年 19位
2020年 14位
2021年 12位
2022年 16位
2023年 22位
こうしてみると2018年から6年間も腐ってる
・2019年「エースが勝てるバイクを作って何が悪い」
・2020年新型CBRを投入するも、2021～2023年3年連続メーカーランキング最下位
・2023年開幕前「見てよ今年のうちのライダーラインアップ。これで駄目ならバイクが悪いということだよね」
結果は2年連続メーカーランキング最下位 >>945 SBKのCBRは8耐のデータ収集。8耐のテストを嫌ったバウティスタはアップデートもさせずに放置して追い出すように仕向けた。8耐で優勝すればクビになることはない バニャイアの決勝で辻褄合わせて速くなるのはドカ8台だからじゃねーのかって気持ちがあるが強いライダーでもあるな ホンダはもうレースやりたい人入社してこない（採用しない）んだから
ほっときなよ >>949
去年もコーナリングでチャタは出てたらしいが、ブレーキングで頑張ってコーナリングでチャタが出ないようにしたり
冷静だし、乗り方の最適解を見つけるのが早いな 拍子抜け！だったマルケスのドゥカティ移籍後初レース…「決勝4位」が意味する現状と「絶対王者」が真価を発揮するとき
https://number.bunshun.jp/articles/-/860924 ヤングマシンの西村の記事は5ch住人かと思うような文章だぜ >>922
もっともらしいがじゃあなんで数年前までは圧倒的に勝ててたのよという謎がある 日本メーカーの文化が要員なら昔から勝ててないはず >>950
だからマニアが好きそうな車やバイクが出ないんだと思うんだが
バイクのデザインなんてバイク乗らないデザイナーがデザインしてるんじゃないかと思うときがある ペッコ
「昨日から戦略を少し変えて走り、序盤から攻めて前を取ることができれば、
あとはギャップをうまくコントロールできるだろうと思った。
昨日のスプリントが作戦を変えるいい教訓になって、新型バイクの
パフォーマンスをうまく引き出すことができたので、とてもハッピーだ」
チャタリングの解決策については、こう述べている。
「乗り方を少し変えてみて、その違う方法が振動にうまく効くとわかった」
https://mr-bike.jp/mb/archives/44524 >>951
やっぱりペッコってみんなのデータ見て
そのコースで一番速い走り方にアジャストしてるんだろうな
その能力はずば抜けてると アコスタが抜いた抜かれたぐらいしか見るとこなかった
ほんとつまらないレースになってしまったね
カタールならストーナーVSロッシで素晴らしいバトルのレースがあったよな >>949
師と仰ぐバレンティーノ・ロッシもそういうライダーだった
バニャイアは師に並び超える道のりを歩み始めたんだよ バニャイアはアスリートというよりオペレーターだな。
ラジコンは得意だがスポーツは苦手って感じ。
マシンよりライダーの力量がものを言うようになったら途端無のたのバイクにヲタクに成り下がりそうだな。優秀なマシンにただ跨がるだけのデスクワークライダー。 日産自動車が、ライバルのホンダと協業に向けて検討に入ったことがテレビ東京の取材でわかりました。
国内2位と3位の企業同士の協業が実現すれば、今後の自動車業界に大きな影響を与えそうです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2c91b0104a090011eb4c7576f842a4afd3c60d5
関係者によりますと、日産は12日に取締役会を開き、ホンダとの協業の検討を開始することを決めたということです。
今後、ホンダと法的拘束力のない覚書を交わす方針です。
協業を検討する分野はまだ決まっていませんが、技術開発や生産、部品の調達などの分野が想定されています。 タイヤマネージメントができて感情的にならずスタートがうまくてみんな同じコースをバイクの特性通りにスムーズに走らせるライダーが早いんだな今は
見てる方はなーんか全然燃えねえけど >>908
その論理だと、宮城氏はみんなのアイドルだな？
>>934
同じサーキットで連戦なら結果を残せるといわれたNAKさんのための制度だと期待したのに・・
>>938
レプソルがサヨナラしたらワンちゃんあるかもｗ >>963
ケーシーやダニがECU頼りのトレーサーと揶揄されてたのを思い出すな
実際にはとんでもないテクニシャンだったわけだが… ストーナーにはホント才能を感じたな
若くして引退したのが悔やまれる 具合悪くしてなかったらあと3回位はタイトル取ってたな ストーナーは娘が産まれて戦う気力が無くなったからだろ >>968
LCRのRCVでデビューして速さをみせながらすっ転びまくったよな
いきなり速さをみせて期待していたけどまさかのドカ移籍チャンプは誰が想像出来ただろうか… フロントロー獲得した選手に決勝でHYのバイク使用させるってハンデでいいだろ それこそストーナーだったら見事に乗りこなすんだろうな
今のRCVに乗ってみて欲しい ストーナーとマルケスのチームは見てみたかったな
ストーナーと組んでれば少しはマシン開発の方向性違ったかも ワークスとサテの差があったとは言え2006の昇格年につけられた差を2011年同チームになって完全に逆転したからな、対ペドロサに関しては
あの近辺じゃまだドカじゃ年間4位なのにRCVに乗ると王者という事で天才によって覆い隠されていたな バニャは冷静さと正確さにおいて歴代最高の天才じゃないの ドゥーハンと同じで身なりがダサく不恰好で華がないからスターにはなれない レイニー＆シュワンツが消えた後のチャンプだからどうしてもね・・・ スロースタートに見えて決勝1位を見据えてレースウィークを組み立てていた全盛期のロッシを思い出すな おまわりさん、この人です！この人がジャッキー・チェンマニアです！ 静岡・川勝平太知事、また〝大失言〟 「磐田は浜松より文化（水準）が高い」と揶揄 「市民の共通認識」と撤回せず [尺アジ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710406734/ >>989
ヤマハスタジアムでYAMAHA/HONDAが激突! ラグビー界の2輪対決に合わせてバイクファン必見の史上初MotoGP車両・両社エンジン始動開催
https://young-machine.com/brand/2024/03/11/533456/ 甦れ90’s!! 原田哲也／坂田和人レプリカ版「ラパイドネオ」発売決定! アライが大阪モーターサイクルショーで発表
https://young-machine.com/2024/03/14/536643/
3月15日に開幕する大阪モーターサイクルショーの展示内容をひと足先にお届け！
まずはアライヘルメットから、なんと1990年代の原田哲也レプリカ＆坂田和人レプリカヘルメットが登場だ。
ベースモデルはラパイドネオで、発表と同時に発売される模様。
MotoGPヘルメットメーカー勢力図に変化の兆し!? 新星アコスタがアルパインスターズ陣営に加入も存在感を示す日本メーカー
https://young-machine.com/creator/2024/03/09/529478/
フランスのシャークは広告塔にもなっている自国出身のヨハン・ザルコ（LCRホンダカストロール）を筆頭に、アプリリアのサテライトチームで走るミゲール・オリベイラとラウル・フェルナンデス（共にトラックハウスレーシング）の合計3名。
着用するのはNEWモデルの『Aeron（アーロン）GP』です。
ザルコも開発に協力したというこのヘルメットは、ライダーの姿勢に合わせ、後頭部のスポイラーに設けられたフラップが可動（世界初! 特許取得済み）するというのが大きなウリのひとつ。
もちろんFIMからレース用ヘルメットとして承認されていますが、マシンの可動空力パーツは禁止されているということを鑑みると少し心配。
個人的には「シーズン中どこかからクレームがつくのでは?」と密かに注視しています。
日本総輸入元のリンクスが2023年7月いっぱいでシャーク製品の取り扱いを終えてしまったため、国内で入手困難なのが残念。 >>917
ケーシーはマルク中心の開発を進めると危険だと警告していたが、ホンダは・・・ Moto2初レースの歩夢、Moto3との違いを大きく感じ転倒リタイア
https://bike-news.jp/post/355984 いっそのことヤマハとホンダ、合体してマシンを開発するしかないない。 ヤマハはスズキのバイクのスズキ部分をヤマハに変える作業だけで解決する ドゥーハンベイリスケーシー
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