●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 470●
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2輪ロードレースを語るスレです
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※スレ立ての際は本文1行目に以下の行をコピペして下さい
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【注意事項】
・実況行為はに止めて下さい
※テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながら書き込みたい人は実況板への移動をお願いします
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1712974444/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
MotoGP、予選が終わってみれば中上は安定の24位
難しいコンディションだったとはいえ、もうちょっと頑張れ
スプリントは完全ドライになるとは思うが 戦闘力が低いマシンでもウェットで挽回できるチャンスがあるのにそれでもいつもの位置な日本車勢（ザルコはがんばった）
これは設計自体に問題があるってことだろうな >>9
本田以上にヤマハが ドツボなのが 訳わからん マルクまたしてもフロントスリップダウン逃れたな 神業 それに対しラクダ同じ状況で並なのが分かった 予選総合
13 ザルコ
19 ブラドル
20 ミル
22 マリーニ
23 クアルタラロ
24 中上
25 リンス
いつまで期待を裏切り続けるんだろう 共通ECUの燃料マップデータって誰が決めているの？
各社にマッチするデータなんかないはずだが >>18
買えないから買わない理由探しみたいな事をするのはもうやめないか？
MotoGPコラム】「ドゥカティはズルしてる！」と言うのはもうやめよう
ドゥカティがこのように圧倒的な強さを発揮すると、それを面白く思わない一部の人々からは冷笑のような批判が起こる。曰く「自分たちが有利になるようなルールに仕向けていったからだ」、あるいは曰く「ルールの抜け穴を探して、正々堂々と戦う他陣営を出し抜いたからだ」云々。
おそらく、悔しさややっかみやナショナリズムなどがないまぜになって、そのような屈折した感情が醸成されるのだろう。過去を振り返れば、ドゥカティが猛烈な強さと速さを発揮したときにはいつも、「なにかズルいことをしているからだ」という批判めいた憶測が囁かれた。
ドゥカティに対する批判的な言説が大きくなったのは、共通ECUの使用開始から全車その一本化に至るまでの、2010年代前半から中頃の時期だ。共通ECU一本化については、特にホンダが反対の論陣を張って議論は紛糾したが、結局は妥協の落とし所がみつかって落着に至った。この時期、日本企業勢の開発担当者たちに話を聞くと、どのメーカーも一様に、共通ECUを理解して使いこなすことに最初はかなりの苦労を強いられた、と述べていた。だが、結局のところ、共通ECU導入後もチャンピオンシップを優勢に進めたのは、この導入にもっとも反対し続けたホンダのマシンを駆るマルク・マルケスだった。
https://news.goo.ne.jp/amp/article/jp_motorsport/sports/jp_motorsport-2023063028323.html >>17
セミウェットでこんだけ遅いって V4 パラフォーってレベルの問題じゃないぞ 佐々木はさっぱりMoto2適合出来ないね。なんでかな。
もともとその可能性も無いだろうけど、鈴木も多分Moto2乗ってもダメなんだろうね。 あらもう固くなってる♪
ミシュラン フロント用に新しいコンパウンドを投入 スペインGP MotoGP2024
https://kininarubikenews.com/archives/81406 >>23
ケミン・クボや野左根のせいで、1ポイントでも獲得できれば成功した事になる 今年は見るのをやめた
日本勢が復活したら教えてくれ プラクティスからいいとこなかったヤマハになにがあったんだ 誰の彼女か知らんけどピットにすげえ美人 可愛い子がいた 誰の？ 復活しないよ
そのうち中国とアジアメーカーが席巻する
ホンダヤマハが復調するとしても中身はソイツら
ってうちの猫が言ってる >>24
実況でタイヤのせいと言ってた人がいたのはこれのせいなのか？ >>29
黙って消えろ永遠に
駄目な時に応援できないで強くなったら見るってゴミだなお前 >>41
というか何でそんなに日本にこだわるんだ？ それなら F 1 でも見て何で日本のコンストラクターがいないとデモでもでもしてこいやと言いたい 公式ポスト
Sasは明日またレース前にチェックみたいね
骨折とかは無かったぽいのかな >「乾いたと思われたコース上に水がまた染み出して戻ってくる」
なんだそのコースは‥ マルチンに一周コンマ3秒速かったのかマルケス
ウエットパッチに乗ったとはいえ飛ばしすぎたか >>24
某珍走族が固いフロントタイヤが好みでー
開催地はスペインでー…
んー…なるほどなるほどなるほど〜 >>45
マルケス完全に全盛時のキレが戻ったな 前戦までとは別人
もう 個人的にはレースよりフィットにロッシがいたのが嬉しかったんだが 彼が現役時代の胸アツと今は別世界だ ミル
「去年、自分は2回のロングラップペナルティを課せられたのに今日のマルクは1ポジションダウンだけで済んだ。マルクに対して怒っているわけではないがあの行為は間違っていた」 そういえばスペンサーは今年もあの役職に就いてるのか？ >>53
てか予選 ずっとピットだったけどトラブル？ タラロ空気圧違反って即失格じゃなかったのか今年から >>54
佐々木はウェットの場合は
真っ先に走りださないことが多かったから
トラブルではないと思うよ。 ポケバイとかミニバイクで育ったのって
でかいバイクだと通用しないのが多い印象
Moto3は良くてもMoto2は無理 >>49
マルケスは本田の時の独特なフォームに戻ってきたね レースだから空気圧もギリギリ低いところを狙うんだろうけど
ヤマハは低迷しているから余計にシビアなところを狙って外したのかね? 空気圧は常時モニターされてんだからチェッカー後すぐ違犯はわかってたんだから表彰前にペナ伝えてペドを表彰台に上げればよかったのに 桑田はmoto2のころから空気圧インチキでバレたらギャン泣きする常習犯じゃん。
一発失格でいいよ。 >>66
というかね規定値以下に落とした場合どうなるかってテストだったと思うよ 成績なんて望むべくはないからさ それぐらいはやってるよ >>67
そしたら上が潰れまくって表彰台のっちゃったってやつかw 8秒加算のペナルティ組
ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチーム）
アレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチーム）
ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）
ジャック・ミラー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）
ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（プルタミナ・エンデューロVR46・MotoGPチーム） 空気圧で速くなるならバイクの性能何て
たかがしれてるなｗまあタイヤがなけりゃいくら大パワーでも
走れないし ビニャは終盤にクラッシュが相次いだ後、中断してコースを点検すべきだったと語った マルティンもマルクにパスされた前後ではヌルヌル滑ってそうな変な挙動してたけどコントロールしてたな
あれもステルスウエットに乗ってたんだろうな、その後はラインを少し変えてた（のでマルクにはついてけなかった）
アコスタは終始冷静にドライラインを用心深くトレースしてた
転倒したライダーたちは納得いかんし悔しいだろうけどトップの2人は立派だったわ 一つ分かったのは
スペインの観客はマルクの復活を望んでて
マルティンは空気だと言う事
マルクコケてからの歓声の少なさよ ホンダはザルコがあの位置ではしれたのは少し希望が出たか？ なんかYAMAHAだと直ぐ違反にするような。
まあ今年から一発レッドなんだが。腹立つ
昔槍投げで日本人が記録出しそうになったらゴムの巻き尺で引っ張って計測みたいな 今回の空気圧違反はデジャナンとかも引っかかったみたいだが >>76
一般道走るのでも、エア圧次第で燃費が大きく変わるよな？ 空気圧違反8秒ペナ対象5名
ファビオ
ラウフェル
ディジャ
ミラー
リンス
別に特定のメーカーや国籍を狙い撃ちにしている訳では無い >>65
他セッションで使いすぎて、タイヤが残ってなかったんじゃない？
と思ったけど、予選雨だしQ2までいったわけでもないから、テストだよね
どうせポイント取れないんだし 勘違いしている人が多いけれど、エアプレッシャーは冷感ではなく、レース中の規程数回数以上に下限を下回ると違反になる
事前のレースシミュレーションのデータ不足や、レースペースや展開、路面コンディションにどれだけ集団で走ってしまうか等で意図したよりも低くなることはありうる
0.1bar違うと全然グリップが変わるから、どのチームも基本的にはギリギリのラインを攻めるから ライダーがいいフィーリングで走れる空気圧だとバーストの危険がある駄目タイヤ >>84
近年急速に発展したエアロダイナミクスによるタイヤ荷重の増大と、コロナ禍のテストキャンセルで対応が追いつかなかったタイヤの組み合わせだからねぇ
下限から0.2bar超えるとヤバい、0.3bar超えるといつ転倒してもおかしくないとか
ただし今年から下限は少し下がった気もする 確信犯？
空気圧違反なんぞ違反ではない！
空気圧違反は分かっててやった！
どちらにせよ笑顔はわからん ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
MotoGPでトップ10内に中上選手が
もう日本人でこれが最後なんじゃないかw ファビオはもう来年に生きてるからどうでも良いって心境じゃないのｗ ホイールに圧縮空気仕込んでストレートで空気圧あげてコーナーで落とす技術を開発しそう ミシュランピレリが糞タイヤなのは
F1で実証されてるからなあBSDLみたいに
安定した供給するつもりないんだろ メレガリ（チーム・ディレクター）
空気圧の決定はプロトコルに基づいています。グリッド最後の2列からのスタート
だったことも考慮されました。しかし実際には前方にクリアスペースが広がり、
23番グリッドからのスタートなら通常では考えられないような状況になったのです。
そしてそのことが空気圧を下げてしまいました。
このようなことになったのは予期せぬ出来事が積み重なったためであり、
決して悪意によるものではありません。
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd04/240427-rd042.html マリーニ
コース上は濡れているところがたくさんあり、風も強く、ミスをしやすい条件が
そろっていました。スプリントはみんながプッシュするし、誰もが追い越そうと
するので難しいレースになります。ただでさえ苦戦している私たちにとっては、
本当に難しいレースでした。
何台も転倒していた第5コーナーで、私も転倒してしまいました。このコーナーは
風も強く、アウト側に大きなウエットパッチがありました。
ケガはないので、明日の決勝レースは頑張りたいです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd04-sprint-repsol MIはタイヤガチャが酷過ぎる
低レベルで安定PIの方がまだマシ 随時周によって空気圧データも変わるって言うしレース中何割以上低空気圧だったらペナとか失格とか言ってたよな
でライダーも走り方によって空気圧を下げない事ができるような技術も習得してるような話も伝わってたから
トラリミと一種でレース中にウォーニング出して注意喚起させるとかじゃダメか >>96
確か暗号化通信でライダーにはエアプレッシャーの値が随時パネルに表示されていたとは思う
しかし、レース中のライダーが逐一チェックしながら下限を下回った周が何周か考えながらレースするのは無理だろう
そもそもクアルタラロとかはレブのランプすら見ていないと言っていたと思う >>97 だからリミットの8割ぐらいになったらウォーニング発砲、トラリミの発砲と同じ あとは前方に他のライダーがいないと、ペースアップするしかエアプレッシャー上げられないだろうしねぇ
タイヤマネージメントや転倒のリスクを考えると難しそう
集団戦を予測してギリギリの値に設定していたのにフリーで走れちゃうと下限下回っちゃうのは理解出来る
昨日は特に予想していたよりもウエットパッチが多かったようなのでその分タイヤ冷えただろうし こんな珍妙なレギュレーション設ける前にタイヤのグリップ特性下がってもいいからバーストに強いケーシング作る方が先じゃないの まああとはエアプレウォーニング付いてるライダーがレース中にわかってた方がレース見る側にとっても親切 プレカンで今年はコンストラクション変わった云々言ってたからなんとかしようとはしてるんじゃないかな？それでドゥカはチャタが出るようになったとか タイヤメーカーとすればタイヤトラブル＝クソタイヤって見られるから安全マージン取ってもらわなきゃ困るよな、F1のピレリなんか逆ローテで使われたり空気圧思いっきり下げたりしてバーストしたらクソピレリって言われたんだし V4勢の短い排気管に比べてヤマハ直4の排気管は水道管のようなのがビローンと長く後方まで伸びてますな。中速トルク増を狙ってあんな長くしないといけないならV4にした方が良いんじゃないかな。 ミシュランは変わったばかりの時BSにタイムで負けたくないから毎レース3種類タイヤ持ち込んで来てたからなあ（個人的な推測）
今更バーストマージン多めのタイヤじゃあタイムがガクッと落ちてプライドが許さないんじゃないの
別にBSをヨイショしたいわけじゃない 昔は入り口でバカみたいに頑張る必要なかった 今じゃそこでしかタイム稼げないからリスク犯すよね
ドラゴン廃止すりゃ世界ガラッと変わんのに、、健全にね >>106
プライド云々というよりドルナから目安タイムの指定があるんだと思う >>100
コロナ禍でタイヤテストが出来ないという事情はあった
その間のエアロパッケージの進歩が急激だったという事情もあった
去年か一昨年からギュントーリが新型タイヤの開発テストはやっていた ヤマハ直4クロスプレーンサウンドが無くなってみんなV4下痢便サウンドになったらつまらん 円安だから日本の中古スーパースポーツ
を買うだろうな欧米はドカなんて高級品買えません >>111
現在 猛烈な勢いで SS の中古 ヨーロッパやアメリカに流れてるね。バブルがはじけた後の10年、世界中から集まった ヴィンテージカーやレーシングカーのかなりが向こうに戻っちゃった。 RR−R乗ってるがホンダがホンダがこんなバイク売ったのは衝撃的だったよ、今まで900.929.SC57.59乗り継いだがこんな街乗り無視したサーキット前提のマシンをホンダが売るとはな、パワーもきっちりでてるし
SC59のときは東京から九州まで乗っても疲れないバイクを作ったとか何寝言行ってんだと思った バニャイアはこんな時でも無難なジェントルコメントしてるからキャラが立たないんだよ
次やったらただじゃ済まさないくらいのことは言わないと BMWは昔GP参戦直前で断念した直3で出て欲しいｗ >>117
何で3気筒を検討したかというとバランサーはいるけどF1のノウハウを使って手っ取り早く高回転、高出力化出来たからホンダも検討したんだよ。 >>19
>共通ECUを理解して使いこなす
ソフトウエアを変えずにどうやって使いこなすんだ、燃焼室や吸気管の形状をECUに合わせて変更するのか？ >>121
改めて見たらFZ600新車じゃなかった
ごめんなさいorz >>114
東京から九州まで乗っても疲れないバイクとかVFRとかSTの仕事だろ >>121
日本だとプレミアが半端無い車種が安くて驚くな
4FourにしてもFZにしても安過ぎる >>124
FZは600だから。CBR600Fと同じ立ち位置 >>125
だったらむしろ140万は高いｗ
一時ほどの異常なプレミアも無くなったしね
一部の車種を除いては >>126
高すぎだよ。初代900RR、初代R1とか制限前のブサは上がってもおかしくないけど >>119
当時のレギュレーションでは最低重量も優遇されてたな。
今は気筒数とボアの上限が決まっているから4気筒以外の選択肢が無い。
2027年以降のレギュレーションで気筒数に応じた最大ボアが規定されるなら可能性が無くもないかもしれんが。
4気筒は75mmになるらしい。 >>124
ちなみに紹介した中古サイトはイタリアでも超有名なショップで博物館のような店構え
フェラーリやランボなど貴重な車もずらっと並び日本の旧車ショップのイメージで見るとびっくりします
イタリア人にとって車やバイクは文化
こりゃ日本は絶対に勝てないと思いました
https://m.youtube.com/watch?v=F5oBUGpVpoY&pp=ygUPcnVvdGUgZGEgc29nbm8g >>129
F1のエンジンの片バンクを3/5にするつもりだったんじゃ? 殿、ユーキ、王子と一番安心して見れる組み合わせだね >>135
とても売れたから、250からのステップアップとRR-Rの間の穴を埋めるために"600RRを復活させる必要があった" ペコがGP23乗ってたら全員ラップしてるんじゃね？ いろいろ中身のある勝利だわ
この勢いでマルティンの独走を阻止して欲しい ミル12位やるやん！と思ったら、12位以下は全部日本車かい！ 山中の前後ソフトはチームの方針だったのか本人の選択だったのかちょっと気になるわ
ドライなんだから普通にオルトラと同じミディアムで良いだろうと くっそ面白かった！
全力バトルがありゃそれで良いんだわ
最近やっぱりトップ争いぬるかったよな マルケスがあっさり抜いて優勝しなかったのが良い
このままバニャイアマルマルティンの三つ巴レースがまた見られたらいいな >>148
同意 面白かった
しかしレース後のペッコとマルク、やはりと言うべきか溝があるね >>150
ジャイアン来てたしな
スネ夫はのび太と仲良くはできない しかしマリーニはブラドルのマシン観察しといてとでも言われてんのかね
いくらホンダへの乗り換えでも異常な遅さじゃないか マルク
「なかなかビンダーを抜けなかったように、残念ながらこのドゥカティでオーバーテイクは難しい。ペッコとの違いは僕の方が早くブレーキを掛けなければならないことだ。」
アレイシから頭を叩かれ、ミラーから頭突きを食らわされるモルビデリに幸あれ
https://pbs.twimg.com/media/GMQhBZwWoAAZzUA.jpg >>130
スゲーお洒落でカッケーな
ヤマハもホンダも相変わらず
クワタはこれでいいのか よーーーし！マルケスキターーー！な感じで久々におもしろかった！
なんのドラマもない独走逃げ切りほどおもんないレースはないからな >>152
いうて去年もドカの中では活躍できてなかったから… 恐怖のマルク・マルケスが帰ってきて、いよいよギスギスしてきたね！ ザルコ、ペナルティ措置を見送ったチーフスチュワードのスペンサーに対し「この仕事に向いていないよ」と酷評 モルビデリ、一昨年のピットウォークで他ライダーがファンのサインちょ攻撃フルシカトの中、1人何十分もサインに応じてたから良いヤツなんだろうけど・・・ >>159
わざとじゃなくてもせめてLLPくらいは与えるべきだよな
モルビデリにも マルク、肩に付いたタイヤの跡をカメラに見せて「これがレースの醍醐味だ」って、やっぱレースバカ過ぎるw 女DJが来てた服ニンジャがニンジャに乗ってるな〜
川重の手先か >>78
こいつ大丈夫か？
いつまでも陰謀論となえる人って相当人生上手くいってないんだよな マルクといえどもGP23じゃタイトル獲れないだろうが、
ペッコとマルティンに毎戦ちょっかい出してタイトル争い掻き回してほしい 取説通りに乗れば速いがそれを逸脱すると即転倒なドカ
昨日のペコとマルクの差はそのままGP24と23の性能差って感じだったわ
完全体マルケスなら身体能力でその差を埋められただろうが、今はどうかな
まあメンタルタフネスがダンチなので終盤まで僅差だと面白くなりそうではある ロッシ
ペッコは偶然に2度、チャンピオンになったわけではない。
いまだに懐疑的な人がいることを理解できない 昨日のペッコは素晴らしかったね
アグレッシブに見えずしっかりキチンとギリギリで走り続ける
ブレーキングが強く安定しているのはホント良い武器 >>172
１度なら幸運で取れても２回以上取るのは実力がないと無理だからな 戦えるバイクを手にした新生元王者マルクに競り勝ったというのが嬉しいわ。マルクは無双しただけあって上手いからね。 ドビちゃん＆マルケスのバトルを思い出す展開だったね
仕掛けてもラインクロスして加速で置いてかれるの繰り返しという
単にバイクの色でそう思っただけかもしれんが マレーシアのテレビ番組だったけ？あれからマル兄のタコ踊り上達したな〜 Sas
「決勝は走行許可がでませんでしたが火曜日のテストから復帰する予定です
今日は体調もよかったので走れなくてとても残念でした」
Ogu
「前戦アメリカズGP同様今大会も予選のミスが影響しました
混戦を抜け出してからペースも良かったのであらためて予選の悪さが今年の課題です
火曜日のテストでいま抱えている課題に取り組みたいです」 マルケスが復活して
レースがヒリヒリして面白いな
全力で突っ込んでくるからなあ ドヴィてモトクロスで事故に遭い車椅子生活してるらしいね マルケスはチャンピオン争いとかいうランキングじゃないと思ってたら首位からまだ32p差だったのか
ペッコもマルティンもコケてるから思ったほど離されてなかったな
厳しいけど望みゼロとまではいってないか マルケスいい感じになってきたみたいやね。ホンダは相変わらずか。 まだ欧州始まったばかりなのに上位陣の体勢決まったみたいなこと思ってる奴はそうそういないよ。
ktmアコスタは欧州でどの程度かき回すかな。 旧型、乗り換え、歳、身体万全でないでこれだからなぁ 万一タイトル取ったりしたらただ事ではない伝説になるな
まあ難し過ぎるだろうけど マルケスに新型乗って欲しい
それだとまた無双しちゃうんかな
ドカのイタリア人優遇やめてほしい ドカティにイタリア優遇やめろとかホンダに中上おろせ言うようなもんだ 中上表彰台無しで、MotoGPいつかは去るのか。一時期はワクワクさせてくれたが。 ホンダももしチャンピオン争いするようなマシンだったらとっくに中上はクビになってたでしょ・・ >>188
型落ちで勝った方がカッコいいって思う
もうおっさんだけどガンボーイみたい >>144
全日本クラス優勝オメ
ソーイチローカップをあげよう >>194
ホンダがまともに戦えるマシンだったら小椋も昇格拒否しないで去年チェンジだったろうしな アドバンテージのある間に結果出せなかったからね、もう何が起きても表彰台とかありえないよなぁ >>198
アイちゃんチーム内で重き置かれてないんだろうな どうやって周囲に仕事させるさせる？ >>159
みんなからずっと言われ続けてるのに
何でいまだにクビにならないんかねぇ
ほんとFIMクソ >>160
ロッシ曰く
フランキーは不思議ちゃんらしいからな
OP映像でも1人だけ「えへへ」って顔してちょっと可愛いw >>190
なんでこの流れで絡まれるんだよｗ
イタリアメーカーにイタリア優遇やめろっていうのはそういうことだろって例えだろ。 兄○がドカに慣れてきたみたいでうれしい
久々に面白かったわ
今回は素直にバニャイヤを称賛する ペッコに関しては本当ならファビオやミルやマルク辺りと毎戦バチバチやりあって大昔の4強（レイニー、シュワンツ、ローソン、ガードナー）やひと昔前の4強(ロッシ、ストーナー、ロレンソ、ペドロサ）みたいな記録にも記憶にも残るチャンプになれたはずなのにHYがやらかしちゃったから印象が薄い
まあこれからマルク、アコスタ、マルティンとどんな名勝負見せてくれるかに期待するけど レイニー級は現役だとマルケスだけでしょ・・・
マルケスいなくなったらスター不在でホントにヤバいのでは
アコスタがもう少しルックス良ければ期待出来たのに >>209
んだね、兄〇以来の天才っていうとアコスタになっちゃうもんなぁ
過去のチャンピオン獲得はなんかドカの忖度ありきだったり、飲酒運転事故のペナ無しだったりしたから、いまいち真に強いチャンピオンて感じがしなかったけど、今シーズンそのメンツと名勝負を繰り広げて、3連覇するようならレジェンドと言ってもよいと思う
あとはホンダヤマハが復活してくれればなおよい >>194
もしかしたら、表彰台に乗ってたかもしれないじゃないか？ >>210
来年からはアコスタとフェルミンの時代が来そう ペッコの走りはほんと強くなったなあ
マルケスとバチバチにやり合うのを見ると興奮する
マルティンはそこまで心を動かさないのは速いだけではスターになれないのか ペッコはドビみたいなクリーンさを感じた
マルケス×マルティンなら酷いバトルに成りそう
もちろん見たいwww みんなの中でクァルタラロの評価って低めなん？ヤマハでタイトル取った年やペッコに惜敗した翌年あたりは、個人的にはペッコよりよく見えてたけど >>218
バイクが年々劣り続けてる感じでライダーの評価はしにくいよね >>188
そんな単純な話じゃないでしょ
バスティアニーニなんて型落ちで今のマルケスより凄かったし >>214
ブラドル号のアンダーカウルは
レギュラーライダーに供給しないのかよ >>218
俺はずっと現役の中では一番のお気に入りだし評価してるよ >>199
サテライトのセカンドで旧型がアドバンテージか…怪我するまでマルククソ早かったし、アレックスでさえ荒れたコンディションでは表彰台だったのに旧型にアドバンテージあったのね >>209
いや、ペッコは十分強いチャンピオンでしょ
物腰穏やかだからナヨナヨに見えるかもしれんが、ブレーキングとか凄まじいよ
メンタルも去年やヘレスの対マルケスを見る限り太いし マルティンはスプリント番長以上の評価はまだ難しいな >>224
アンダーカウル
かなりゴテゴテしてきたな
チラと写ってるマルクは
特にアップデートパーツは無いよね
そりゃ無いか KTMみたいにアンダーカウルがディフィーザーになってるな マルク号は何かアプデあるのか？
フレームやエンジンはともかくエアロパーツ辺りなら更新できると思うが… >>224
ヤマハはそんなに変わってないな
ワイルドカードを今回使わなかったのは後半に大改革する前振りだと思いたい
あとホンダの4名がほぼ同じタイム(笑) 今のヤマハはハンドリング重くて大変らしいけど、こんなんなったらますます重くなりそう。 >>231
ブラドル走ってないのか
レギュラーライダーに乗ってもらったりしてるのか？ >>235
ルカ、今までと違う顔つきになったな
やはり兄貴の庇護の元から出たからか
やっと戦う漢の顔になってきた感じ >>236
ブラドルがOK出したの、レギュラー4人がダメじゃん言ってるくらいだし、
ブラドルはいつでも乗れるんだから、オフィシャルテストじゃ後回しでしょ >>238
親になるからじゃね? ロッシの甥っ子とかプレッシャーヤバそう >>239
KTMがやっている言葉が通じるからってだけでテストライダーのオファー提示とかヤマハは1度やったような? >>232
去年くらいまではバイクは悪くない、ライダーがポンコツと言い張る奴もいたがなぁ ホンダもヤマハもフロントを寝かる今のレギュレーションのトレンドに
乗り出したからフロントが曲がらなかったり感覚がわからないんでしょ
ライダー側のライテクも修正しないと克服できないと思うよ
ドカのマシンでフロントのハードブレーキで沈めるのNGなのと同じ エメットさん
「ヤマハは当面V4を製造することはない。設計・エンジニアリング・テストに少なくとも2年かかり、競争力を付けるには更に3年かかるからだ」 >>244
内燃機関で最終型のYZF−R1を先にVエンジンにして技術習得すんのか？
派生でVMAX復刻できたり
9の好調で死んでるMT10をVで差別化できるし
けっこういい気がする やっぱりマルケスが本気になれるとショーの空気が違うw >>232
テストを全体タイムだけで見たらダメだよ >>220
あの年は型落ちと新型の差が今より小さかったな
多くの23ライダーが優勝したことがそれを裏付けている >>248
今はマルク以外はヘレスでのベッツがベストパフォーマンスかね？
何にせよ旧型ではマルケスが突出していると思うが >>232
最強のツーリングマシンを開発中と思われる >>244
3年掛かるなら余計に今から実践投入しないと駄目
2027年から始めるとかだとしたらお花畑すぎる >>245
R1はもう終了
ヤマハのフラッグシップはR9になるみたい >>254
1人でかけられて使い勝手良さそうだけど
美しくないな‥ 似たような物が売ってるけどな
4輪用のタイヤ挟んでジャッキアップして下にローラー付いてるからコロコロ転がせる
アストロとかで1万位 アプリリアっぽいというか海洋生物みたいになってきた 遅いチームの底上げが目的なら並行して上位メーカーのテスト時間をもっと減らせよ
ドカティなんかはもうほとんどテスト禁止でいい >>265
ホンダヤマハはタイヤ数増えてドカは減らされているから、実質的にテスト時間が減らされているのと同じ
履くタイヤ無ければ何も出来ない ホンダはあまりライドハイトでけつ下がりにならないのは？
気のせい？
ストレートではドカはDRS状態に見えるけど >>265
更に言うとホンダかヤマハしか勝てない時期が続いても、テスト禁止にしろなんて暴論は何処からも出ていない マルク
GP23では、自分のライディングスタイルの長所が少し弱くなったと感じているが、
弱点だった部分は少し強くなっている >>265
テストに使えるタイヤの本数をドゥカティの倍以上の400本くらい使えるとかで使えるようにするで良いよな
2倍分以上は自腹とか条件付けて >>268
HYと上位の差を埋めるための制限なんだから、
成果が出なければ更に制限しろという暴論が正論になるだけ 鈴木のように一度撤退した方が膿出せて良いんじゃないかな >>271
酷いマシン差があるのは明らかなんだから
こんなぬるい制限じゃ屁の突っ張りにもならんのはテストやる前からわかってる話なんだよな。
マシン差の是正のためにハンデを負わせることをよしとしたならおためごかしはやめて求める結果に素早く辿り着くようにもっと強烈にやれよと言いたい >>272
アプリリアにそんな話が出ましたかねぇ…
まあ、コンセッション当時のアプリリアより、今のホンダヤマハの方がヤバいけれど >>274
コンセッション導入初期にそれを言ったのかな？ 昔のシンプルな500と違ってマシンを構成する要素が多岐に渡りすぎて開いた差を埋めることがものすごく難しくなっている
当然かかる費用も当時より桁違いに増えた
そのうちイチ抜けたになる前に運営はもっとスピード感を持ってメーカー間の戦闘力の差を埋める手助けをしてくれ >>273
このどんけつマシンが多少速くなったところで27年には羽もむしられてエンジンも変わることを考えたら今レース参加してる意味あんま無いかもな >>273
スズキは一時撤退じゃないぞ 永久撤退だ >>275
オートレースって乗り手の体重軽いほど有利なんだろ じゃあ女子有利でしょ 27年レギュレーションでエアロデバイス制限とか
車高調整禁止とか胡散臭くて誰も信じてないんだよ
なぜなら今のレギュレーションでもウィングは禁止されてるのに
エアロデバイス全盛だし、禁止されてるスタート用の自動クラッチも
数社が勝手に使ってたし >>286
リバティはこの辺のグレーゾーンをきっちりやってくれると思う
この興行を末長く反映させるために大鉈振るってくれそう 規制されたのは5枚刃カミソリのようなウィングレットで、ダニー・アルドリッチが型紙持って幅とか付加物をチェックしていたんたけれど、ドカがハンマーヘッドシャークを投入した時は皆何だこりゃって感じだったよな
当時は殆どの連中が馬鹿にしていたけれど、進化に進化を重ねてこの有り様
エアロパッケージの規制は必須だと思うけれど、如何にして低コストで効果的な規制案を出せるのか、かなり難しそうだと思う
表面積や前方投影面積、形状等ではインナーカウル全盛になるかもだし、風洞使用時間規制は監視コストで非現実的だし >>290
アウグストがホンダサンドウィッチなのがね…
昨シーズンでだいぶんMotoGPバイクにアジャスト出来たかなと思っていたんだけれど >>292
薄々分かっては居たんだろうけど蓋開けたらアコスタのお陰で完全に空気だもんな。モチベーション保つの大変そうだ。タカナカガミに指南してもらった方がいいw >>294
タカ ナカガミは、マルク以外にこれほど差を付けられたのはデビューイヤー位だったかと ミラーもアコスタのおかげでイラついていそう微妙な立場の時にモジャにスライディングされて発狂してたな >>290
水と油のように日本車が分離してるな
上位6台はドカティか
この有様じゃ多少タイヤの本数に差をつけても埋まるわけないわな >>299
継続できるかどうかは別として、速く走らせる方法はあるっぽいマシンみたいだけどピーキーそうだよね >>300
あれはベストラップ出したラップで全体では60周ぐらい走ってるよ フロントフェンダーのウィングは開幕戦から付いてるだろ。
スペインGPでブラドルが乗ったテスト車とは別コンセプトの新型をミルが試して、
現行車の弱点である旋回性が良くなったと評価してるみたいね >>306
タカさん健闘してるな
つーか実況スレが
スクリプト攻撃受けてるな >>218
最初のころはモルビデリのが速かったし
去年も終盤はモルビデリに追いつかれてきたし
そのモルビデリの今年の位置を考えると・・・
今年も既にリンスに追いつかれてきてるし
１２００万ユーロの価値があるとは思えませんな
ところでクラッチローは休暇中なの？ 本番プレッシャーに弱いとかあるのかもだけど、こうやってテストを見るとナカガミさん、そんなに悪くないと思える(ホンダ勢で1番タイム出しつつ、1番周回もこなしてる)
でもなー、、本番でなー…… >>311
中上さん コロナ時代 2週連続で同じサーキットなら2週目はそこそこ だったよね。ただ モーターレーシングって 2輪 4輪 飛ばず 初めてのコースでも5週目でベストに走れるんだよ
話はそれるが 日本の3つのサーキット ぐるぐるして セッティングも出まくってて走ってもなんだ ポテンシャル 向上にはならない >>311-312
データがないときの信頼感低いフィーリングとか体感センサーの弱さがライダーとしての評価も下げてるよなぁ
条件整えられたらちゃんと速いんだよね
再現性の高さなら全ライダーの中でも屈指の存在だと思うのよ ヤマハはイマイチだったもよう
まあもっとも古い空力だって言われてたから、いきなり上手くはいかないか
気になるのは二人で意見が割れてること
レプソル勢は新しいマシンはすでに試してたので今回はLCRのみ
古いコンセプト（エンジン？）のほうが上手く機能するとのこと 中上さん最速のライダーだから（監督談）
1人で走って周回を重ねるとトップタイムが出てくる どっちのウイングでショー
上位占めるドゥカティが好調。ヤマハは空力を大幅にアップデート、ホンダは再登場のパーツで走行／ヘレス公式テスト
https://www.as-web.jp/bike/1072518 走らないと判らん事だらけなんだろうなぁ
まして二輪となると ヤマハはいっその事ウイング全部取っ払ったほうが速いんじゃね? でもダウンフォース無いとミシュランが機能しないんでしょ？
HYだけBSタイヤOKにしてくれF1ハブられて予算有るだろ >>322
ベストラップの集会 見ると どっか組はほとんどニュータイヤでタイムアタックしてるだろ ヤマハ はもったいないから淡々というユーズド使ってたんじゃね >>319
F1はテスト走行不要と言われるほどシミュレーターが発達してて
その辺りに大金かけるチームとテスト走行やってるチームで差が出てる
motogpではアプリリアがF1由来の
エアロレーキ（ピトー管の化け物みたいなやつ）を持ち込んでて
テスト走行なしでも相当なシミュレーションができてるとは言われてる
ドカもセンサーが50機以上付いてて本戦だけでテストができてるとかいう話
日本勢も昔はデータドリブンに開発してたんちゃうの
という話はあるけどとりあえず今は出遅れてる ピトー管てそういう事なのね
HRCとかSGTエアロ開発の知見とか活かせないのかね
それともMotoGPマシンはレべチか >>105
Maikiは頑張って欲しいな
斜め下向いた顔はお父さんにソックリだな…(TдT) >>313
逆にセンサーが良いから違和感を良く感じてしまうんかなー。
で、「なんとかなる(させる)」って強引にでもなるかそうでないかは性格的な問題かもしれんが ライダーでもドライバーでも本当に速い上澄み数人はマシンの扱いにくさをものともしない。一方で開発にはそうじゃない人のほうが繊細な意見が出せる場合もある。これがエースと優れたテストライダーが両方必要な理由 >>330
ペドロサがまさにネガが気になって集中出来なくなるタイプ >>331
上澄み中の上澄み、数十年に1人の天才レベルのマルクでさえどうにも出来なかったバイクがありましてね… どんなドラライもマシン本来の速さを超えるものは出せない
遅いものは遅い どのバイクもホイールベースが凄く長くなったなあ、こんだけ長いとコーナーリングは犠牲にならざるを得ないわな ヤマハの全面改良型は旧型から順位変わってないな。ライバルも進化してるから位置変わらん。もうフレームからホイールベースから空力まで完コピしてテストするしかないだろう。これで駄目なら内部のエンジンやサスにドカティの秘密があるって事だろう。 >>105
イタリア選手権でも38番手とかなのか
なかなかに厳しいな >>339
才能のかけらもないのになぜ応援できるのか マジわからん >>322
日本車のなかに37はともかく43がいるのはヤバい >>338
そりゃ完成されてセットアップ進めるだけのバイクと新型比べても仕方ない
そんなに簡単に速くなれば苦労はしない
コンセッションがなければ2年はかかるって言われてたんだから
来年追いつけるかどうかだろうな >>341
彼の練習風景つべか何かで見たけど 根本的に走り方勘違いしてるよ じいちゃんや周囲はなぜミニバイクの段階で正さなかったのか訳わからん >>341
金とコネが大前提だけれど、才能と常人には不可能な努力が無いと 才能はわからんけど
13歳からバイク乗り始めたらしいから
レーサー目指すには少し遅かったかもね
中野くんが今は幼少期から乗ってないと無理だと話てたくらいレベルが高い
オヤジだって5歳から英才教育受けてたんだ とはいえ世界的にはそこまで裾野の広いスポーツではないからね
乗り始めが遅くてもひっくり返せるぐらいの才能はまだまだあちこち埋もれてるはず 真生騎は13歳で初バイク
阿部光雄監督
やっぱり少しひいき目に見てしまうけど、真生騎はダートでのスピードがスゴいんです。
とても走り始めて数年のライダーとは思えない。ノリ（＝NORICK）もそうだったけど、
僕はロードレースでもダートの速さは必要だと思っているし、世界のライダーはいつも
ダートで、ロードコースで、走りまくっています。
https://www.kushitani.co.jp/logs/abemaiki/ >>349
これは真理で、他のスポーツに必須の競技コーチすら少ない
最近雇ってるチームが増えてるけど
車両は技術的な制約があるけど
ライダー側の才能もライディングテクニックも伸び代が相当ある >>352
前後の中心の置き方やその移動 フロントブレーキ離してリアでクリッピング通過するとかいくつか 分かったら天地ほど成績 変わるんだけどな 彼はその辺の創意工夫が足りないと感じる 金の心配せずに練習に集中出来る恵まれた親の財力とコネ環境がある奴には勝てない
ノリック父もノリックより上手い子は沢山いたけどみんな経済的な理由で辞めたと言ってたし いわゆる乗り物に乗る競技は、若くしてキャリアが長い選手に乗り物を体の延長として自由に操ることができるように見える人がいる。空間把握がうまく競技を掌握する人がいる。
ある程度成長してからだと、スピードは速いんだけど、乗り物に乗ってる感が強くてつまらないミスが目立つような人が作られる気がする。
あくまで個人の感想。 コーチや解説者には坂田さんみたいな苦労人遅咲きタイプの方が向いてる気はする >>355
同じ考えです ただその上で 自分の一挙手一投足とバイクという物理を全て 棚卸し分析引き出しを選べるようにできないと 野左根もそのあたり多分できない人だと思う
ジムカーナのトップの練習なんて 転倒 怪我のリスクがない 分限界まで行けて練習量も十分 競技の種類が違うだけでMotoGPと同じ次元で操ってるよ 13歳でホンダの育成に入ってアジアに行ければな
ヤマハにはそういうルートがなさそう 昔はポケバイ人口多くて若いレーサーも多かったんだけどね、日本人。大半の日本人世界選手権レーサーはポケバイ出身だったんだけど。 >>349
才能は層だけれど、その才能を磨く努力が出来る、才能を発揮する舞台に登るには金が掛かり過ぎるスポーツだからねぇ
ストーナーみたいに家族全てが子供の才能に掛けて移民するって手も有るけれど、そもそもその才能を見極めるのにさえ他のスポーツとは比べ物にならない金銭が必要なので ヘレステスト
ホンダ新型エンジンがダメで選手側は開発放棄を進言
ちょっと今年は終わった感ある >>359
バイクブーム、バブル経済のその余韻
駐車規制が厳格になり、経済衰退国となったバイク後進国では今では夢のまた夢というか >>362
とどのつまりそれなんだよね モータースポーツ に限らず 全てがそうだけど この先の10年日本は マレーシアにも追いつけず 多分インドネシアあたりと釣り合った国力になる じゃないか 反論は認めるよ まあモータースポーツよりルールが厳格で
給料も高いプロスポーツがいくらもある国だから
モタスポ流行らないと嘆かれても、、という感はある >>324
よくわからない
そもそもダウンフォースではなくエアロでタイヤの最適使用温度域になんかしてるのかもね
風の流れでさ >>323
F1だと、エアロは3Dプリンターで簡単にパクれるのでフェイクもくっつけてあるそうでさ
内緒だけど、それくっつけると遅くなるよwの戦いも起きているそうだ
あと外から見えない内部や裏側、車体の底面に空気を通すことで、そこに有意差あるエアロの仕込みがあるようだが
MotoGPはどの段階まで来ているんだろうね >>351
それはもう当たり前の世界で
アコスタとか見てると
13とかで600RRで舗装路で
スライドさせ続けるトレーニングとかしてるんだよな
ダートで多くのライダーが出来ることを
舗装路で何処まで出来るようになるかがポイントだけど、
じーちゃんはそこまでやらせてない気はする >>368
それとあれはね突っ込みすぎでスライドさせながら止めて曲がるケースとダートみたいにリアだけスピンさせスピード殺し立ち上がりでグリップさせる等引き出し作ってるんだよ マイキはそれがないの >>361
ブラドルが使った実験的なバイクは駄目って話
あっちはコンセッション用のプロトなのかね
新しいコンセプトのエンジンは旋回性があがっていい感触だったようだ いや～しかしマルケスファンの俺としては前回、今回とかなりテンション上がった
面白いMotoGPが帰ってきて良かった
バニャイア、マルティン、マルケスともに決勝ノーポイントがあるしチャンピオン争いが縺れればさらに面白くなりそうだ >>370
新しいエンジンがダメってザルコとミルがコメントしたらしいけど
別のやつがあるんか？ >>364
それをいうなら、スペインイタリアもそうだよね >>367
少なくとも去年からKTMは現場の金属3Dプリンタで、金曜日の走行データから土曜日には新パーツ投入しているよ 結局HYが遅い原因はエンジンの出力特性がレースで勝てるようになっていない
具体的には中低回転域でのトルク不足なんじゃない >>327
テスト走行不要というかMotoGPとはくらべもの 春で芽生えたかのエアロバイクでもホンダは速くないのな・・・
見栄えはヤマハのがスマートで、カラーリングのせいかシャープでカッコいいね
いい芽はヤマハのに分があるような気がするよ 欧州でもバイク後進国はいくらでもあってイタリアスペインが特殊
経済衰退したからとは直接関係がない。 >>372
普通に出てるぞ
海外のサイトでも翻訳されたやつでも
エンジンが駄目って言ってるのは今年開幕から使ってるやつ
正式には発言してないけど
ちなみにこのエンジンは4人ともこっちがいいと言って開幕に選んだエンジンという
>>376
そのアプリリアは実際かなりのバイクの種類持ち込んでたから、シミュレーションはそこまでじゃないよね 新型テスト後の中上さん
バイク、エアロ、シャシー、すべてが異なっているにもかかわらず、同じ問題が残ったまま
スティントごとに小さなことをテストしたり、調整したりしたが、問題が大きすぎ >>379
ブラドルが試験してる試作機に新造のエンジンが載ってたらしいけど
そっちとは別なんか
24年エンジンもあるんだけど、こっちは23年までのエンジンの改修でしょ >>380
低迷の真因何一つわかってないってことか これはすごいな あーホンダチームに関するコメントは複数出ているようで、
ブラドルがテストしている新型は全てダメで
ミア、ザルコ、ナカガミがクレームめいたダメ出し
23年のパーツとミックスビルドしたらなんとなく良いバイクがあった
とミルのコメント
HRCの開発側はバイクなんもわからん状態に陥ってるそうで
設計はブラドルの新型が良いはずだ、と連絡してきてる模様 >>375
KTMはトルクを削ってきてる
トルクがありすぎても結局グリップのレベル越えてちゃ駄目
多分今年のホンダはそれ
>>381
なんか混乱するけど
まず去年型のエンジンベースと新型エンジンを開幕前にテストして、4人とも新型選んだ
今回、コンセプトの違うエンジンテストして、旋回性が上がった
ただ新型かどうかは皆はっきり言わないのでわからない >>384
複数機あるのは確かでどれがどれなのかは喋らないのか
そりゃそうだねサンクス ブラドルを贔屓にしてたマルケスはダメパーツに合格を出し続けた
つまりブラドルが選ぶ物は使えないマテリアル… >>383
HRCの中の人は全て数値化して云々と嘘吹いてたけど 定量化どころかそれ以前の原理すら不在てことなんだね まあ財力と人力に物いわせ 下手な鉄砲を打ちまくり当たりを寄せ集めたらいつの日かまともなバイクできるわね マジでHRCって無能集団に成り下がってるのな
びっくりしたわ
ドカすらアジャストしたロレさん向きのマシン作れなかった時点で
怪しいなとは思ったけど >>387
二輪車両の設計を研究してる大学院が日本に無くて
定見はないとインタビューで言ってたな
ホンダかヤマハか忘れたけど
エンジンの担当、フレームの担当、電子制御の担当というのはいるけど
全体の設計に担当がいるわけじゃないとかそういう話 ほんとにたまたまマルクが当たってただけなんか…恐ろしい
ザルコはそのうちスペンサーに「お前みたいなヤツがたまたま勝ったからホンダはこんなんなんだ！」って八つ当たりしそう HRCの設計者は全員213Vレプリカにのせて
モテギを2分切りできるくらいカズートにしごいてもらえば正しい方向性がみえてこないかね >>392
結局そういうことだよな
中本氏の頃は良かったのも
ライダー出身だからだったんだろし
旗振る人がバイク乗れないんじゃ話にならんわ あまりにまさかだけど本間システムとか開発OB嘱託で復職とか
ありうる状況なのかな 本間さんはヤマハに義理があると思うので
ここはハッチで
つうかテストできる人材育ててなかったのね
これってHYだけじゃなくて日本の物作り全体に関わる大問題だろう 手に職を持っている人は企業の中で働いてるとしてもただでそのノウハウは共有したくないよね。
それが企業内での自分だけの優位点だから。
でもそれを引退するまで何も引き継がないと…… 雇い側が信用されてないってことか
優劣が明瞭じゃないとまともに能力評価ができないと
しかしヤマハのパクリはえげつないな
んなこと言ってられんのだろうけどヤマハなりの解釈で作ってほしいなぁ >>327
途中で送信されてた
F1はテスト走行不要というかMotoGPとは比べ物にならないほど実車テストでの制限があるからシミュレーター使うしかない
風洞テストすら1/2モデルで時間制限付き
そのシュミレーターも万能ではなくシュミレーターのターゲットポイントと実車のズレがあればすぐ台無しになる >>327
共通ECUへの入力チャンネル以外でデータをロギングするのは禁止されてるよ なんかもう、一回ブラドル首にした方がいいんじゃないか？
役に立ってるとは思えん >>406
バレへんならかまへん、でやってるとこありそう >>407
開発に口出さないけど正確にテストをこなせるライダーじゃないと
ホンダのテストライダーに選ばれないらしい 空力だけで、立ち上がり加速がここまで違うとは思えないなぁ。
ライドハイトデバイスの性能や調整力の差なんじゃないのかなぁとか思ったりするんだけど。 速さを決める要素が増えすぎて迷宮に入り込んだら抜け出せない
エンジンとフレーム、サスペンションだけだった時代に戻ろう だから空力でもライドハイトデバイスでもなくエンジンが元凶だとライダー全員口揃えて言ってるだろ ドカの総合力にいきなり辿り着くのは無理だよな、市販じゃ練れて得意でも
まったなしで試合で結果だすなんて大変な世界だわ。カネは出すけど口は控えめで
他力にもっと頼った方が良いよ、ホンダは。ヤマハはその辺うまく軌道に乗せようと進行中なんだろ？ >>414
うわあ
フロント部が吹っ飛んで金網に刺さっとる(´・ω・｀)
小椋の身体は大丈夫なのか？
つーかどーも流れ悪いなぁ ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
5分で完了2千円はすぐもらえる
https://9ch.net/u7o0N ケーシー
マルク中心の開発を継続していると、いずれマルク以外は乗りこなせなくなる ケーシーは逆に何乗っても速く走れちゃうタイプだからそれも開発視点からするとｗ
ダニを放流してからのホンダ、ロレを放流してからのヤマハがどっちも凋落の一途なのを見ると超人や天才とは別に常識的に速いライダーを置いておくのは大事なんだって分かるな >>414
MTがポストしてたのコレの事か
スペイン語だから自動翻訳でわけわからんかったわ >>415
基礎設計の古い600RRはアレだけ戦えてる、設計新しいRR-RはBSというおくすりがないと曲がらない、止まらない カワサキが一見するとレース撤退したように見えるの、
実は撤退する気は無いそうな
カワサキの販売力だとSSの単価が安くて
市販車両の性能競争でもう勝てない見込みがあり
500万くらいのSSをビモータのブランドで販売していくらしい
パニガーレのレースモデルが500万以上になる予測があって
そっちに合わせる模様 Sasは術後の腕と言うより頭打って首が痛くて動かなかったのか ザルコはスチュワート代表に面と向かって無茶苦茶言ってんのな。野球の審判とはまた違うにしても、一発退場レベルの暴言に処罰も反論も無しでは連中の権威も何もないなメンツも丸潰れだ それくらい選手からするとスチュワートが無茶苦茶なんじゃねーの どっちが間違ってるかじゃなくて、この態度に何もアクションを残さないのが問題なんだよ
スペンサーのすげ替えを検討するか、ザルコに厳重注意するか
審判団は威厳と権威を持っているからこそジャッジする権利を持っているわけで、こんな態度をなあなあで放置してたら組織として成り立たん >>413
ここはスーパーエンジニアの集まりだから
エンジンは4人が決めたんだよな
ホンダは責任取らないと駄目とかミルが言ってたけど、自分たちはどうなんだとw ちょっと前のSSが200万オーバーで高性能になった時頃はビモータ要らずと思ったけれど
ドゥカティも高騰化した結果そんな事にならなかったって事か… スペンサーのジャッジが偏ってて
おかしいんちゃうかって話はザルコ以外の選手も
前々から言ってるそうで
というかモタスポという興行がそもそもですね（ry） スペンサーがスチュワードになってもう3年？
こんだけ評判悪いのにクビにならないって事はよっぽど引き受け手が居ないんだろ
あんまり実績のない人じゃ舐められそうだし、最近引退したビッグネームは大体悠々自適だからな
蓄え使い果たして食い詰めた元一流っていうとそう選択肢無いだろうからね >>426
スチュワード、特にスペンサーへの不満批判はMotoGPクラスのライダーですら頻繁に言っているからね
資格が無いというレベも日常茶飯事
当事者達がこれだけ言っているのだから、問題が有るのは間違い無いのだろう
見ているだけの我々も、一貫性に欠けていると思わない？ スプリントの時のミルと◯の接触で一つ順位下げろで終わりはなー、ミルの後ろまで下がれならまだわかるが >>384
トルクを削っているというソースは？
トルク自体は有った方が良いけれど、問題は電子制御のセッティングとその出力特性だと思うのだが トルクっていい切るのが良くないだけで言いたいことは変わらんよね。必要以上のパワーはライディングを阻害するからある瞬間だけ抑えようってのはどこでもやってる >>388
ヨーロッパチームを見れば解るけれど、有能なエンジニアの引き抜き合戦
ホンダヤマハとも現場はほぼヨーロッパ出身だけれど、根本たる本社側は日本人社員で構成されている
日本の良いところでもあるが、世界の最先端でトップに立つには社員ではもう無理だろう >>363
せめて大学生の1番のアシが原付き含めたバイクであり続ければ良かったんだけれど
とはいえ違法駐輪は問題だけれど…せめて自転車並みに駐輪環境が整わない限り便利な足としてのバイクは廃れるしか無かったけれど
更には環境問題でパワフルな2stも死んだからね
生活に密着しているという点では、日本は東南アジアとも比べ物にならない後進国 >>419
ヤマハはロレンソ専用になり過ぎてたのを13,14の出戻りロッシで修正したんだよ
没落はミシュランとECUで16年には兆候出ていたからロレンソの有無は関係無い テストライダー、開発ライダーの確保でも日本勢は劣勢というか
あんま獲る気無いからなあ
スズキでやってたメンバーは大概がBMW行き まだECUとかミシュランとか言っているのがいるのか…
何年経っているのか数える事すら出来ないのかな スペンサー自体物事を公平にみて意見出せるタイプじゃなくて、どちらかと言うと頭悪い系ライダーだったと思うんだよね。
そんな奴にスチュワード務まるわけが⋯。
日本人でなら坂田さんとかがスチュワード適任だと思う。 >>442
坂田は適任だと思うけれど、まずはジャッジの明確化明文化だとは思う
難しいのは理解出来るけれど、それ無しにライダーが納得出来るジャッジは無理かと >>432
坂田さんがやれば良いんだわ
解説聞けなくなるの残念だけど
競技が正常化するなら是非彼にやって貰いたいわ >>443
殿なら毅然とジャッジできるだろうし
なんならその明文化とか自らやりそう
自分勝手な文句言ってきたライダーには
圧をかけられる胆力もあるし >>445
明文化出来ればそれで良いと思う
第何条何項のここに違反すると言えればライダーは納得せざるを得ないし
裁定員が全てであるフィギュアスケートやシンクロナイズドスイミングとかでは出来ている事なんだからさ 中上さん
プロトタイプと現行マシンを乗り比べて83周。「プロトに30周ぐらい乗ったけど、
ポジティブな面がなかったので、現行マシンでのテストに集中した」。
「さすがに疲れたけど、開発の方向性を確認できるテストができた。次のプロトを
待ちたい」
https://www.chunichi.co.jp/article/892628?rct=f1exp 使えない事が判ったのが収穫って言われて、開発は「よし！一歩前進したぞ！」とか思ってそう() まるで他人事の中上さん
現行マシンのテストのときも同じようなこと言ってたなぁ
絶対新型はテストしたくないマン
現行テストを延々と繰り返してバカ丸出し
そりゃいつまで経ってもだよ
テストの意味わかってないバカ エアロ付きになった時に
こいつはフィーリングが良くないとエアロ無しでテストしてた
意味のないこと繰り返すバカ
ちゃんと開発できる人採用しなさいよアホンダ 何を改善したプロトだったんだろ。
それに対して、改善効果は無かったとか、何々は良かったとかさ。 >>451
ホンダ公式だけではなく、海外のインタビュー記事も読んでいる？
一昨々年位からは生粋のホンダマンの中上がこれだけホンダを批判していると記事になっていたけれど >>452
エアロパッケージ無しでテストさせられたのはマルクだけだったと思うけれど
ケンが頼むからやっているけれど意味が解らないという感想だったけれど 現行マシンをテストしたところで何も変わらないのに
なぜそれがわからないのか
どうにかしてほしい
遅くてもとにかく新型に全力出せよ可能性なんて現行マシンには無いんだから まあ今回ミルがちょっとだけ良くなったって言ってた仕様より古いらしいから多少はね？
それでもHRCが参考にするのはザルコの意見だけに絞った方が良くないかとは思う >>455
今でなくともずっとぞんざいな扱いだよ、中上は
完璧にホンダトップの時期でもスタッフは全く増えなかったし
HRCのスタッフが話を聞きにはきていたけれど ドッキリでドゥカティのマシンテストさせてみ
乗りにくい無理だってなって現行マシンテストしてるでしょう
マルケスでも合わせるのに時間かかった
バイクってそんなものでしょうにバカめ >>451
中上の意思でマシン選んでテストしてると思い込んでるバカ発見 >>460
まずは中上が新型のテストは絶対にしたくないといったソースを出してから発言したら？ ザルコはプロトタイプについて、マシンのパフォーマンスは一歩も進歩していないと主張した。
「このバイクからポジティブなことは何も得られなかった。1点だけが改善されたが、
残りはそうではなかった」 速くなってるのに乗りこなせず駄目バイクってなってる可能性
だから全然進化できない可能性
バイクってそんなとこ有ると思う
マルケスですらだから
最近になってようやく慣れてきたんだし 結局2年前のポルがちょっと調子良かったマシンにしたのが間違いだたんじゃないの？ >>464
お前はレスする前に自分の主張を裏付けるソースを提示しろよ これを修正してくと乗りやすいけど遅いバイクが出来上がるのです
新型に慣れろって開発者が言えるようにならないとな
マルケスでも時間かかったからまぁ無理なんでしょうけど ストップアンドゴーがダメなドカに対し それこでは強いKTMとアプリリア 全部ダメダメ国産車 つまりHYはサイコロ振ってもダメってことで根本的に何かがないってことだね >>467
しかし大昔ハッチが鈴鹿の S 字でロックツーロックまでフレてどうしようもないと訴えるもエンジニアは鼻で笑って相手にしなかったという歴史があるぜ HRC マルケスがドゥカティに乗っても慣れるまでダメダメだったので
なんかもうどうにもならんと思う
新型テストしまくって慣れる以外ない
マシンが駄目だって言ってて進化拒否してるんじゃ絶望的です >>451
たいした成績でもないのにホンダのお祭り8耐を拒否した時点で嫌われただろうし日本人という以外何も期待されてないでしょうね >>447
なんやそれ
タイムは現行で出したのか？ >>470
マルケスが慣れるまでダメダメだったのっていつの話？ >>473
テスト一発目から速かったから存在しない時間軸ではないかと 燃料マップ変更以外でエンジンの出力特性を簡単にコントロールできる方法があったら教えてくれ >>475
感嘆ではないが、ECUの燃調セッティングでもカバー出来ないのならば、エンジン自体の設計を見直すしかないのでは？
ボア・ストロークは固定だったと思うから、それ以外を詰めなければならないが、簡単に差を埋められれるのならはどのマニュファクチャラーも苦労はしない >>475
昔はチャンバーやマフラーで
出力特性弄ってたよな
今は味付け程度なんかな？ カウルからの空気取り入れ経路、燃調マップ、エキパイ＆マフラー、外付けフライホイール
位かね？現行レギュでエンジン特性変えられる項目は 今こそデルタボックスフレームやYPVSを復活させる瞬間が来たのだ 記事読んだけどたしかにザルコはカリカリし過ぎてるは アコスタは夏前までに更に1年の契約延長、ファクトリーへの昇格はほぼ確定
ジャックさん・・ >>482
黙々と仕事してるマリーニが
個人的に好印象 ホンダしか乗ってない中上選手は
車両が大幅に変わると乗れない可能性はマジであるんだよ
マルクのレコードラインで練習してるらしいし
とはいえドカからの移籍組がクソって言ってるから
新型はクソなんだろう
こっちの意見の方が重要 コーナリングがヤマハの売りだったはずなのに旋回性に難ありとクアルタラロが愚痴ってるとか
今のM1には良いところが何も残ってないのか >>483
だからってモジャに当たり散らしてはいけない ザルコって紳士っぽい外見だけど結構エキセントリックだよね ザルコはKTMのときみたいに途中でぶん投げて
逃亡したりしてな KTMが新型車のRC990でWSSP参戦を検討中といううわさ
排気量がパニガーレV2よりも大きいため、レギュレーションを変更するか排気量をダウンするのかを協議中らしい >>493
motoGPでなかった
ルーキーズカップだった マルケスの目標はmotogpでのロッシのチャンピオン回数を抜くことだよな？
その夢、便乗させてもらうぜw >>492
今ってアクセル開度くらいしか調整やってんないんだっけ？
排気量辺りのトルクを全メーカー同程度になるように調整するべきだなと素人が書いてみる >>410
シャコタン状態でのサスペンションの動きの違い
アプリリアはこの辺の改良をやってそう >>498
予選見直したけどドカは最終コーナーなんか進入中にさっさと下げてるね
あとトラコンも違いがある気がする MotoGP News Japan
ってイタタワ載せてるのね やっぱ外国勢と国産勢はサスが違うんだよな。外国勢はリアサスがタイヤを地面に張り付かせて曲がる。国産勢はこれを空力でやろうとして羽ばかり取っ替え引っ替えして永遠に勝てそうにないんば。 コンピューター内でエンジン設計し共通ECUを装着して出力特性をシミュレートできるソフトができれば・・・ >>467
ドゥカティ行ったらマルケスでさえ慣れろ、計算上に従えだったわけで
シミュぶん回して理論値を出しているわけで、その範囲内でやれは当然と言えば当然だわな
ライダーの意見を聞けなんてされたら、すべて台無しとなっていまう 理論値に従えは理想だけど、乗りこなせるかどうかは別問題なわけで
「乗れるように作れてます」へ落とし込む部分も重要なのかもね
ライダーの方がバイクに合わせろ、やっぱり速いではないか！となるか
合わせても遅いです、どうにもりませんでは雲泥の差がある KTMのマル兄（仮想）
『MotoGP 24』のダウンロード版が本日（5/2）配信。キャリアモードにシリーズ初となる選手のトレード機能“ライダーマーケット”を実装
https://www.famitsu.com/article/202405/4193
https://cimg.kgl-systems.io/camion/files/4193/thumbnail.jpg
本作ではシリーズ初めての試みとして、MotoGPプレイヤーからの待望の機能であるキャリアモード内の「ライダーマーケット」が実装されます。
本機能は、選手のトレード機能であり、全てのカテゴリーのライダーを対象とし、クラス間での昇格/降格が行われる場合もあります。 >>509
アルデゲルをプラマックに引き上げたり小椋をRCVに乗せられるのか
来年度版は買わずに済むな >>507
それ以前に F 1と違って二輪は可変要素が多すぎてシミュレーターのレベルはそこまで来てないよ 事実こないだのスペインでも2人のバトル ラインもブレーキングポイントも全然違うじゃん それでいてタイムは同じだからさ エメットさん
「BMWはMotoGPには参戦しないだろう。 2027年に参戦は絶対に無い。」 伝統＋いずれコリン星人が上のクラスに上がる計算もしてるだろう
アッセンで２０３１年までの開催が決定
https://www.motogp.com/ja/news/2024/05/02/496970 BMWモータースポーツ・ディレクターのマーク・ボンガーズは、Motorsport.com との
独占インタビューで、新しいMotoGPレギュレーションへの影響力はないと語った まあ簡単に想像がつくけどホンダの開発者がライダーたちに、ドカのコピーを目指してると言えるのかそうでは無くて独自路線なのかかどうかだな
ドカのコピーをつくれる技量があるかどうかという問題もあるしドカから2人もライダーを取ったのにもかかわらず後者の独自路線ならば
それぞれのライダーが開発者のモディファイポイントを伝えてもらった後にアタマをフル回転させながら理論上と実践の差をフィードバックして行くって作業の繰り返しになるな >>511
どこまで理論値に従えとして、どこからライダーに任せるのか？
全権を持ったジジ・ダッリーニャのようなリーダーシップを発揮してまとめ上げる存在が必要なのかもね >>515
組織のマネジメントをしてリソースやリスク管理をすることで
資源を効率的にまわして設定したミッションを達成していくということだわな
ヒト・モノ・カネを適材適所に配置して成果を上げていく組織運営
言葉にすれば超簡単だが、現実ではそんなうまくいきますか？
優秀な管理者が必要ってやつ ミルがトラックハウスに移籍しブリビオと再びタッグに？といううわさ トラックハウスはアメリカンや華のある選手が欲しいだろうなあ
なかなかのイケメンで元チャンプのミルはうってつけ
多分移籍するだろうな 順当に行けばトラックハウスの1席はジョー・ロバーツだろうな 40年GPを支配していたという実績をまだ眩しく感じる人や、席がなくて仕事しなきゃいけないとなれば選んでる場合じゃないという人がやってくる けど今のホンダ行きはキャリアの終わりにつながる恐れが アプリリアを一度蹴って中堅で終わると思われたロバーツがまさかタイトル争いするとは
モチベーションの威力はすごい >>524
なのでザルコのような選手がやってくる
ミラーも来そうだな
高額複数年を提示すればアレイシもあるかも トラックハウスにジョーロバとミルは
なかなかに良い組み合わせやな
いよいよオリベイラとラウルの首が涼しくなってきたな
ラウルは色々な意味でもう無いとして
オリベイラは欲しがるチーム無いんかねぇ
運営的にもポルトガル人は残したいだろうに 給料は高いから他で扱いが悪ければ年金代わりにホンダに来るんちゃうか
ドカでも勝てなきゃ給料安いんだし >>521
ホンダのいいところは”金払いがいい“のと”箔がつく“からベテラン共がそれ目当てで来るわけで
ザルコの場合は8耐の確約出したそうだ ホンダの開発がうまくいかない問題、開発がうまくいってないだけじゃなくて
レギュレーションを保守的に守りすぎてる感はある
サスの車高調整は電子制御したらダメというルールだけど
ライダーの操縦に合わせて制御（他社は機械式といわれている）するのは
OKみたいなグレーな運用してるみたいだし
何につけてもそういう胡散臭さを回避すると勝てない状況だろう まあでもコンセプトがガラッと変わった
車両をいきなり完成させるには無理だよな >>521
ザルコみたいにホンダじゃなければMotoGP自体に居られないという時だろ 記事のライダーの声は文句ばかりに聞こえるんだが、開発の助けになってるんかな？とくにホンダは
ヤマハはその点ポジティブできっかけをつかんだように聞こえるが、開発陣の補強のが良いんじゃね >>535
しかし、新しいマシン試していいトコなかったらそう言うしかないやな >>528
マルクに後追いされた時の指で紙幣を数えるジェスチャー、あれ以来アイドルの人達とかの指ハートとかも、もうそれにしか見えなくて戦慄するｗ 最近しないけどロペスの両手ハートはゲイにしか見えない >>535
ヤマハは大きな変更はまだ試してない
ベースマシンに小変更を繰り返して形を変えていく方針
年始は、ホンダに比べて消極的と言われてたけど
どっちかっていうとヤマハの方が正解だった可能性がある クアルタラロ25歳 ミル、マルティン、マリーニ26歳 ペッコ27歳 リンス28歳
ライダーとしてのピークの頃に日本車に乗るか乗らないか ワークスでもないけれどSBKに行くまででもってライダー多いなあ
サテライト陣が豪華 しかしプロになるまで金かかって危険なわりに見返りあまりにも少ない世界だわなあ
これは大昔から変わらない 給料いいけど仕事は地獄
今やホンダはマグロ漁船なのか >>534
ザルコはドカに残れただろ？
1年だけで2年目はスーパーバイクって提示だったみたいだが インドで腹壊したらその後インドネシア日本と影響しそう アマプラにケビンシュワンツ物語が観られるな
VHS持ってるわ懐かしい A地点からB地点まで♪
パフォーマンス低下の原因を特定
https://www.motogp.com/ja/news/2024/05/01/497067
Ａ車と同じように機能しないＢ車の問題を徹底的に洗い出し、ルマンからは、これまでとは違うアプローチを仕掛ける さわやか連れていくより安上りで済みそうですよヤマハさんスズキさん
静岡といえば「さわやか」の印象が強いけど「ホロタチェーン」の存在も覚えておいてほしい / 地元民から愛される超ローカルな味
https://article.yahoo.co.jp/detail/1160f6963e156a8ab6f2d3ce7e85c403611126f4 >>549
後半戦って元々過密スケジュールだし、カザフスタンって寒いから、10月以降は無理だよね
>>550
インドをボイコットした方が、結果的にポイント取れそうだなｗ >>552
改良した新型が、旧型よりダメだったホンダの話かと思ったら、アプリリアだったｗ
Ｔカーと別物になるってのがアプリリアらしいな・・ >>545
とりあえず漁船の数を増やした方が良いのかもね
昔ながらの実際に走行して走って走って、しかも総当たりで潰していく状態なわけでさ
ファクトリーで「これが良いはずだ！」を作りまくりなのに、実際に走らせると外れまくっているわけで
当たりを引くにはとにかく総走行距離を稼ぐ必要ある >>553
しぞーかにしか無いチェーン店ならおにぎりの天神屋だら テスト後のリンス
「エアロダイナミクスは非常にうまく機能したし、そのエリアで行ったテストには満足している」
「シャシーは期待通りにはいかなかった」
「新エンジンはパワーも増してない。新エンジンは何も変わっていない」 まあみんなマシンが良くなったって言って成績出なかったら自分のせいになるから問題があるって言っちゃうよね >>553
>>554
富士市と富士宮市にしかねえじゃんw
浜松にも磐田にも全然引っかかってねえぞ
>>558
その昔、遠州ローカルの「あさひや」ってのがあってだな(´･ω･`) >>562
アウトプットに対するコスト、時間効率の悪さはヤマハ 本田だけじゃなく日本産業全体の 病気だよね
イチにもにも二にも風通しの悪さと決断、 決済の遅さ ザルコ
「ホンダに対してどのようにテストに取り組むべきかを指示するのは私の仕事ではない。新しいバイクをテストした誰もが良い感触を得られなかった。
私たちはおそらくもうこのバイクに携わることはないと思うが、ホンダに対して『これ以上取り組むべきでない』と言える立場ではないことは事実だ。
ただ、多くの変更を加えてもその恩恵が得られないのであれば、それは正しい方向性ではないと思う」 川勝はリニア反対じゃないんやで
基本賛成だけどJR東海の対応があまりにもクソ過ぎるから認めないだけなんだわ 優遇措置でホンダとヤマハはシーズン中のエンジン開発おｋよ >>568
ウヨ拗らすと戻れなくなるから、ちょっと己を見つめ直したほうがいいと思う トプラク
「ヤマハは私をMotoGPに参戦させる気がなかった。それがきっかけで他の選択肢を模索し始めた」 >>571
正解 ただバカって死んでも治らないんだよね ドゥカティはイタリアGPを来シーズンの2人目のファクトリーライダー選出の期限としている。
マルティン、マルク、ニーニの内、誰を選ぶかは経済的要因、スポンサー、そしてジジの意見に
影響される
ペッコとの契約により、残された金額は少なくなっており、マルティンと契約する場合、
2024年よりも低い条件を提示される可能性がある ムジェロって次の次6月1日か
マルケスはフランスで結果出さないといけないな
マルティンはこれだけ頑張ってても給料下がるのか 各チームでエースだけががっつり貰ってるのはバニャイアとクワタだけか
アコスタは次の更新で相応しい額をもらうだろうな
ホンダはみんなあの成績でほどほどの年俸だしまあ開発に励め 修ちゃんが反日なせいでSUZUKIはおろか
静岡全体がおかしいイメージになってしまった
スレに関係なく宣伝始める始末 しかし単純に考えても
２輪４輪が同じ板にある時点で違和感というか
この競技の意義や楽しみ方が周知できていない理解されていないということだね
これは競技そのものにあるのかメディアやその関係者や機構にあるのかわからないね
絶対的にマンネリ化があるのはF1も同じで、もっと研究してほしいところだね 川勝がリニア反対なのは鈴木修会長の意向らしいね
それが世間にバレて批判の矛先が鈴木修会長に向かうのを恐れて慌てて
辞任をしたというのが正解ではなかろうか お金や名誉にあるなら
トップカテゴリーだろがもうやめたほうがいい しかし静岡の県政が一企業の会長の掌で踊らされてるなんてどんだけ腐ってるんだ みんながまだ見ぬ新たな景色に一歩でも近づきたい
此れこそがモータースポーツのみならずスポーツの本質です アコスタ
「多発する奇妙なチャタリング問題はミシュランが解決しないといけない」 「これはサスペンション起因ではない」
KTMはアコスタの他にミラーもこの問題に悩まされた
ビンダーも決勝でチャタリングが発生していたことを認めた マルクの今年は契約金は二の次で移籍したわけで2025年どうすんだろうね
契約金が高いならいらないとなるのか、他のライダーが下げられてしまうのか >>571
日本人のフリしてるのバレバレだからお前はザパニーズと呼ばれるんだろ >>590
571じゃないが分かった 頼むからバカ治して そして二度と書き込まないで >>588
ドカワークスにいけるなら金は度外視すると思う
マルケスの望みはもうロッシのタイトル数を抜くことだけだろうから
ルマン、ムジェロでトップ争いができてニーニが振るわなければマルケスのドカワークス入りあるかも ワイもマルケスなら金より戦闘力あるバイクだと思うわ
競り勝つ事への執着心が汚い走り方に出てるし
あ、ワイはアンチだからw >>566
2022だかのオーストリア決勝で実際にクソバイク捨ててウォールに突っ込ませたヤツの事思い出したわ マルクは十分稼いだしね
しかしドゥカワークスの話あるとは驚きだ
平気でペコに食ってかかるだろ
下手すりゃ共倒れ
サテなら多少は圧力かけられるだろうけど マルケスがドゥカワークス乗ったらどんなものなのかは見てみたい ドゥカティとしてはイタリア人であるニーニとの契約を継続したいが、ここまで成績が今一つ
マルてィンは現在より低い契約条件を提示されて受け入れられるか
マルクは十分な蓄えがあり、金銭面は問題視しない、再びワークスライダーになることが目標 個人スポンサー収入が十分にあるライダーなら契約金少なくても良いバイクを選びやすいね
良いバイクを手に入れて成績を上げて個人スポンサー獲得もありだし ドカがマルケスの手を借りないと勝てないんならマルケス欲しいだろうけど
誰が乗っても勝てる今の状況じゃイタリア人を乗せたいだろう >>600
何だかんだジジがマルケスを気に入っているらしい >>593
スペイン人だからドゥカティのファクトリーに入れないんじゃない方がマルティンのダメージデカいわな もしマルクがドカファクトリー入りとなったらマルティンのメンタルやばい事になりそう ドカの考えは既に、マルケスがKTMに行ってチャンピオンになるくらいなら、ドカでチャンピオンになった方が良い
スペイン人だけど仕方ない
というのにシフトしてるように見える スペイン国内でもマルティンの人気は兄マルケスやアコスタよりは低いのかな？ ペドロサって現役の時よりも今のほうが人気があるように見えるｗ ドカティは伝説のスーパーライダーがうちのマシンに乗ってタイトルを獲るという肩書きが欲しいのかな
ロッシでそれ失敗してるし。
バニャイアが生え抜きエースであってもやはりマルケスの知名度には全然及ばないし やっぱ実績に勝るもんはないんだな
ジジはやっぱ有名なドライバー好きなんだな 同じマシン同じチームならペッコをくっちゃうんじゃないかな。ワークスに乗せるってことはそれを許容するってことだ マルケスがワークスに来ると、バニャイアは面白くないし
ニーニはカットされるしマルティンは面白くないしで‥嵐を呼ぶ男マルケス 見てる方は面白いけどな
KTMあたりに行かれて脅威になるよりはドカ内で荒れても確実にドカの誰かがタイトル取れる体制を取るならマルクワークス有りだな マルケスはKTMのほうがあってると思うよ
アコスタをアプリリアかヤマハがとれば良い 自分はKTMワークスの方に行って欲しい感じ
ドカの一時滞在は技量の衰えが無いかの確認でそれはもう済んだので若手アコスタやドカ若手と真っ向勝負してもらいたい ホンダは未だにグリッドの最後方で出遅れており、どう足掻いても2026年シーズンまで勝てる見込みはないとして、2027年からの新しいレギュレーションに注力すると言われている。 ホンダはしゃーないけど付き合わされるライダー可哀想 >>606
この前のレースではマルクがイケイケの時は大歓声で
マルクコケてマルティントップになるったらシーンだもんな
ありゃマルティンの心折れるてw ザルコはすでにホンダ以外を考えているだろうね 契約を全うするまで我慢できるかしら YAMAHA、楽器戦争よりは結果が明白に出るんでがんがれ >>618
引退後のテストライダーまで考えてホンダ入りしたと思ったのになぁ
KTMの頃と全く変わってないねザルコ
むしろマリーニの方が黙々仕事してて好印象だわ ホンダ レプソルに所属しないで8耐出ないライダーはウチのライダーではないので、嫌がらせを行う >>620
そうなんだよ 最下位定着なのに何気に マリーニがいいんだ。。 日本は頑固でマニュアル主義だもんなあ
今までは結果と金銭が残るから日本メーカーでもいいかって欧州ライダーはあっただろうし マリーニはまだホンダに信頼も期待もあるんだろう
なをいずれ裏切られる予定 マリーニは失敗しても兄のチームに戻れるからいいだろ
ワークスチームが何をやってるかとか知る事ができて勉強にもなる
それよりミルとかいう最低のワールドチャンピオンどうすんだよ ミルは最低じゃない
スズキで勝ったんだから
最低はマシア SBKは欧州外イベント拡大のために、鈴鹿と交渉。しかし、鈴鹿とは前向きな結果をもたらさなかった。 マルク・マルケスは2025年にドゥカティファクトリーへの移籍を噂されている
しかしマルクのスポンサーはレッドブルであり、ドゥカティのパートナーはモンスターエナジー
このためファクトリー移籍の際にスポンサーの問題が生じることになる
更にマルクのマネージャーはレッドブル社員であるジミー・マルティネスなのだ
ちなみにマルティンのスポンサーもレッドブルである ・レッドブルを切ってドカファク
・レッドブルと良しなにKTMファク
マルクはどっちを選ぶ？ おいおいスズキ→F1→アプリリアのブリビオが
ミルとリンスを狙ってるよ
アレイシ次第というがポルと同じく空気読め引退ありそう
アプリリアはビニャーレスミル、ロバーツとリンスか
一気に強豪チームっぽくなるな >>630
アレイシがホンダのテストライダーを狙ってるのはブリビオ構想外だからか
つーかブリビオがアプ全体のマネージャーになるのか？ >>629
ドカ>>KTM
最強マシンにマルケス乗ってもつまらないよなぁ
毎レースにはいはいマルケスマルケスになりかねん
しかしKTMはアコスタが良く走るバイクと証明したから思ったより差は無いのかな 今もしはいはいマルケス状態なんかに戻れたらもう生き神様じゃん
走ってるだけでありがたやと拝めるスペンサーの再来になるわ >>629
マルケスにオファーあるのかすら怪しいが KTMはマルケス欲しいを明言してるからアコスタが良いならオファーはありそう レッドブルとは切れないけどドヴィがヤマハと契約した時みたいに隠すかも
引退レース終わって即レッドブルのキャップかぶるドヴィ >>618
ザルコ師匠には頑張ってもらいたいんだがなぁ
スピードはミルよりもあると思うし F1スレでHRCのエアロが珍走団と馬鹿にされてるんだが >>638
珍走団のアホ連中近い将来これ取り入れるな 間違いない
屋根みたいなテールウイングつけてくるぜ あいつらｗ >>365
でもワークスはアコスタとビンダーでマルケスの枠ないだろ？
マルケスは移籍ならワークスにしか行かないだろ？ この間までマルクはアプリリア入りの噂があったけどヘレスの結果で変わったのかな？ >>641
歌手 アプリリアに欠けてるのは圧倒的力量を持つ エースなんだよな これだけ車が仕上がってきたら最後のピースはライダーでしょ 音声入力 なんで なぜか歌手ってわけのわからん言葉 入ってしまったｗ >>638
MotoGPのエアロなんてぶっちゃけドカもアプリリアもKTMも見た目はホンダと同レベルのブサイクぶりだから
HRCだけ馬鹿にしてるならそいつらは節穴 音声入力は圧倒的に速いし楽だがそれに慣れてしまうと今まで培ってきたブラインド能力が退化しそうなのであえて避ける F1でノリスが初優勝してのインタビューで嬉し過ぎていきなりFワードを使ったのを聞いて、
KTM初表彰台獲得の時のポル・エスパルガロを思い出した ザルコは映えるんだよね もちろんホンダで頑張ってはほしいよ KTMファクトリーはビンダーと長期契約してるし、
今年で契約切れるミラーからアコスタがワークス入りでほぼ間違いないだろ
ドカはバニャとマルティンで決まりだと思うからマルケスが入り込むワークスの隙間を探すなら
アプリリアのアレイシのシートしかないと思う
もしくはホンダに出戻り マルティンが抗評価されてたら今年からワークスだったと思うんだよなあ。結果、今年型落ちでマルケスが暴れまわったりしたら立場なくなるかもよ ニーニとの選抜戦で負けたのがね
ニーニは2年契約じゃないかな？去年開花しても今年からは無いよ。 >>640
その時はビンダーをGAS送りにするんでね？との噂。 >>642
ビニャーレスがいるじゃん
YAMAHA時代を見ればわかるけど
1200万ユーロより速いよ
コースによってあたりはずれがあるだけで マルケスは開発能力の無さがあるからこのままサテライトでいいんだよ
たまに得意なサーキットで前の方にきてくれ >>656
開発能力(笑)、いつからライダーがマシンの開発をするようになったんだ？ 中段走ってるようなライダーでも多くは来年の契約や待遇がかかってるからテレビ見てて面白いな
ミラーもワークス安泰ならモジャにあそこまで怒り狂うこともなかったかもと思うとあの場面も趣深い >>657
めちゃくちゃマシンに口出す人なんだよ
本人もインタビューでしょっちゅう開発に触れてる
今年初めは、サテライトでマシンに意見できないから
暇だって自嘲してたりフロント変えて欲しいとか言ってた
先月くらいからはドカのマシン開発に参加する
ライダーの1人になれそうって話してんのよ
25年マシン開発に意見が欲しいってドカから言われてるそうな
自分の23マシンはフロントサスのセッティング変更と
フロントブレーキ関連を変更してる
（ホンダの市販品に変えたとかなんとか？） ワークスが使ってる親指ブレーキを試したんだっけ
自身は昔ながらのフットペダル式でフランスでは使わないと言ってたけど 親指ブレーキなんかMoto2でも使ってる人は使ってるし、
レバーとか市販もされてるとか言ってたよね
そんなのワークスじゃなくてもチームで対応する部分だろ マルク側はその気が無くてもアプリリアはMM93ぐらいの上位安定成績ライダー欲しいだろうなぁ
機器トラブル多めなのはライダー側がちょっと躊躇しちゃう理由だろうが >>650
●山・〇山・◎島「ＫＴＭが契約を守ると思ってるの？」 ドゥカティがマルティン、マルク、ニーニを候補に挙げたことは周知の事実であり、
3人とも来シーズンのファクトリーチームの一員として評価されています。 >>668
空力バンかと思ったら 数値でしか規制できないんだね 幅50mm減少って変わんねえよ 単に2段ウイングが3段4段になるだけだ フロントはサイズ規制、テールは禁止
となるとボディのカウル形状でダウンフォース狙う
最近のカウルは丸ごと残って先鋭化しそう
乱流作る小さい出っ張り流行るんじゃね >>673
4輪ヨーロッパ ETC の四隅についてる髭剃りの5枚刃みたいな不細工なのになるよ >>668
案の定、排気量縮小はほぼボアダウンだけでやるんだな。
800ccになった時、ストロークだけ減らすか更にボアを広げ超高回転型にしてパワーを稼ぐ事もできた。
今度はピストンスピードがほとんど変わらないから高回転化はできない。
ほぼ排気量が減った分パワーダウンになるだろう。
>>672
投影面積に対する表面積の割合で規制できないもんかね？
一応幅が減れば面積は減るだろうけど。
いっそループ・ダクト構造の付属品を規制するってのはどうだろう >>673
テールカウルは空力パーツ禁止されないぞ
コスト削減の為にテールもホモロゲ対象になるってだけ 既出だがautosportにも出たので
2027年に1000ccから850ccへマシン規則変更。空力パーツは50mm削減、車高調整デバイスは禁止
https://www.as-web.jp/bike/1075140?all フツーにリアウイングは年1でアプデ可って書いてあんじゃん >>678
テールは現状無制限にアップデート可能だけど
27年からはアッパーやミドルカウルと同じホモロゲ対象になって
年1回アップデートに制限される 公式つべの2027レギュの動画めっちゃBADついとるな ドカティ848v4になるのか
レギュレーション的に四発限定かな？トリプルならヤマハ
トライアンフもありそうな 排気量が下がってもタイヤのグリップ力の限界は変わらないわけだから
加減速性はほとんど変わらないっぽいのかな
最高速度がちょっとだけ落ちる程度かな 規制はいっても走る剣山バイクは残るのか？パクってるのにホンダ冴えんわ エアロのせいでバトルできないってなってるのになんで全廃しないんだよ ドカ、アプリリアが超反対してるからでしょ
フロント、リアアームにつけるタイプのエアロデバイスは規制ないんか >>685
無制限なのはアップデート回数であって形状が無制限という訳ではない 今全くダメなホンダは今のマシンにどれだけ力入れるんだろうな正直全リソースを27年型に投入したいだろうがそうなると現ライダーが不憫だな 時勢を反映して燃料の搭載量を今の半分にしちゃえばいいのに。
あんな空気抵抗マシマシパーツが燃費に影響与えないわけがない。完走出来ないってなって即むしり取られるぞ。 明らかにトータルの性能はダウンしてるし燃料も2リットル減らされてこれでまだSBKより速く走れるのか SBKのYAMAHAは頑なにエアロパーツを付けないよね
Moto Americaのスーパーバイクレース見てると実際そんなに変わらんしな
まぁライダーが異次元なのかも知れんが 走行性能よりも後方乱気流で後続を妨害するエアロパーツ
って側面も強くなっているんじゃないかと疑ってしまう >>698
今のR1発表したの2014年の11月2015年発売。見た目マイナーチェンジ2020年
オプションでウイング付けられますがSBKルール禁止
それでR1どうなるってヤンマシだよヤンマシかよヤンマシじゃな・・
【SCOOP!!】販売継続? それともファイナル? ヤマハYZF-R1に“新型”の情報アリ!!
https://young-machine.com/2024/05/04/547012/ 昨年のWSBKチャンピオンマシンがまるで歯が立たないJSB1000のR1もウイング付いてないし
ヤマハは以前、電子制御がダメだから仕方なくウイングで抑えてるだけで本来なら要らないと言ってたし SBKヤマハは今年でホモロゲ切れるとかじゃないっけ？
SS600も撤退するのか放置だし
新型出すのか撤退するのか >>702
現行R1のホモロゲが切れるのは2028年1月だから2027年シーズンまでは使用可能。
それとFIMに延長を申請すれば期限は伸ばせる。
恐らくヤマハもアプリリア同様、1,000ccに見切りを付けたいんじゃなかろうか。
SBKの排気量区分見直しの噂もあるから、YZF-R1の新型は発売されなくてもYZF-R11とかなら発売されるかも？ リッター、600のSS需要は本当に無くなったんだねぇ。
2003～2010年頃の激熱さはどこ行ったんだろ。
性能だけでなく、価格的にも過激になりすぎた？ 市販車ベースのレースは二気筒で！！とかならないよな？ >>704
需要も車種も減ってるんだろうけどCBRは現行があってまぁ売れてるのか見かけるね
>>705
yzf-r7(今のヤツ)とかの2気筒レース無かった？ワンメイクだっけ？ >>706
YZF-R7が合致するレギュレーション無いんじゃない？
バトル・オブ・ザツインだっけ？
筑波で二気筒レースやってたよね？
古いバイク限定だっけ？ >>707
世界レディースとかアプリリア2気筒とかも出場とかうろ覚えなんで申し訳ない ノリック始めてみたのがバトルオブザツインだったなぁ ホンダがスイングアームの開発をカレックスに依頼したのに続き、今度はヤマハが自動車分野で有名なダラーラ社にエアロパーツの開発を依頼した。
先週のヘレステストではすでにダラーラ製パーツを使用し、大きく変わったYZR-M1を披露した。 RideApartに「エイドリアン・ニューウェイはホンダ（motogp）に行くべき」って記事出てるけど実現したら胸熱だな。 ４輪と２輪では設計思想とか根本的に違いすぎる気がする。 ヤマハがプラマックを獲得し、イアンノーネがプラマックでMotoGP復帰といううわさのうわさ ニューウェイはたぶん空気の流れが（脳内で）見えるんだよ
乱流がここでできるとかね
４輪２輪は関係ないと期待 >>708
世界レディースはYZF-R7ワンメイク >>715
乱流とかは分かると思うけど、MotoGPマシンに必要な空力（ダウンフォースなど）が分かるのかな。
個人的にはサイドカウル、リアカウルの空力が未だに分からん。 >>716
言葉足らずでスマン
ワンメイクは覚えててまた別のどこかのレースでR7がアプリリアとかと一緒に走るような記事をまた見た気が… モトアメリカの2気筒クラスだた
ttps://young-machine.com/2024/02/13/527447/ しかし、MotoGPの排気量ダウンと、Moto2がホンダからトライアンフに変わった際に排気量増えたから、
数値的な排気量の差が随分と小さくなってしまうな。 Moto2 765cc、MotoGP 850ccか。 moto2はトライアンフ継続
トライデントの660cc3気筒があるし!! moto2が本当にmotogpにステップアップする為だけのクラスになってしまった
マシンも250時代に比べてかっこよさがない Moto3、Moto2、MotoGPのクラス分けになった時点で、小排気量のチャンピオンは価値が無くなってしまったよな。 じゃぁその分トップカテゴリーの価値が上がったかというとねｗ 昔の500は250やスーパーバイクとは別格の乗り物っていう畏怖や憧れがあったけど、今はスーパーバイクと大差ない速さで電子制御は20年遅れてる(市販車より10年遅れてる)不恰好なシロモノに Moto2もSSも500cc位にダウンした方が良い 排気量ダウンは当然の処置だろ
人間が操れる限界のマシンに近くなりすぎてるし
ハイサイドは少ないけど転倒の数は多いしここ3年 SBKはむしろ排気量の上限上がるらしい
ヨーロッパメーカーのSSが排気量1000cc超えてるから >>722
765ccから変更予定はない。来年からギヤ比変更予定 もてぎのアジアロードレースは入場料だけでどこまで入れるんだろ？ >>730
排ガス規正をクリアしつつ、性能維持するためには排気量上げるしか苦しいからな。 >>733
1000のままクリア出来たのが8耐のために出ているホンダだけか、、、 雁字搦めにされるくらいなら排気量下げて自由に開発されてる方が良いなあ ペトルッチ
マルクがドゥカティワークスに行く予感はする
エナジードリンクのスポンサーシップに問題が生じるかどうかは分からない。
しかし、私が理解している限りでは、エネアは気の毒だがジジはマルクの様な
ライダーを逃がさない。 日本勢はSBKやめるっぽいなあ
カワサキビモータもいつまで続くやら
1300ccくらいで新エンジンやるんかな >>714
それはそれで面白いな
ノーネ4年もブランクあったのに
いきなり速いってかなり特殊だよな >>735
ほんそれ
500cc以下8気筒まで可にしようぜ！ 850ccはSBKよりちょっと速い、というところを狙った模様 >>704
いつのまにか4万ユーロまでになってからおかしくなった ドカティがマルケスでタイトルを獲ればそれは他のどのライダーとも比べ物にならない価値をもたらすからな
一度のタイトルで後世まで語られる伝説付きだ
それはニーニやマルティンには決して成し得ない ガミさん御意見番就任しちゃいなよ
激変の空力パーツにも「変わらないと感じた」と中上。ホンダ勢4人に不評のバイクの次の一手は／MotoGPへレステスト
https://www.as-web.jp/bike/1075515
「プロトも全然ダメという噂は聞いていました。今回LCR組でテストしましたが、ほぼほぼ変わらなかったですね。最初の5周で変わらないと感じました」と中上は語った。
マシン自体の見た目は大きく変わっており、フロントもリヤ回りも空力パーツが異なるが、
「あれだけバイクが違うけれど、乗ってる感覚はほどんど一緒ですね。曲がらないし、リヤグリップがないのは残念でした」というが、ヨーロッパラウンドが始まった5月時点でそれが分かったことが良かったという。
「次のステップに向けては、このプロトではダメだということを全員が言っていると思うので、どうHRCが動くのかです。この延長線上でやっていても多分進歩はないので、それが5月でわかったのは良かったかもしれません」 全員がダメだと言ってるから中上さんのコメントも自信が溢れているな ニューウェイはスコールバンディドスズキでカーボンフレームとかを手掛けた後に四輪へヘッドハントされたと思う。 >>742
んで、そのあとKTMに移ってまたタイトル取って史上初の3メーカータイトルホルダー目指すんだな？ アレイシ
「ヘレス、ル・マン、ムジェロ、バルセロナという伝説的なサーキット、とても重要なこの4つのレースで去就を決めるつもりだ。僕もアプリリアも急いではいないし、彼らが最後に決断を下すことになるのは分かっている」
「もし僕が引退するなら、後任はトップレベルのライダーに譲ることになるだろう」
リボラ
「私はチームに貢献してくれたアレイシに対して大きな愛情を抱いている。ムジェロで決断を下すつもりだが、もしアレイシが辞めることになれば我々は後任ライダーを探すことになる」
「具体的な名前は挙げないがイタリア人は興味深い。きっと彼ならこの大義に身を捧げてくれるはずだ」 イタリアンか。こりゃVR46の影響がないニーニだなw >>710
ヤマハ ダラーラ
ドカ フェラーリ
アプリリア フェラーリ
KTM レッドブルF1
ホンダ ... ドカティは上からかなり資金的に絞られているのか
すでにリッチなマルケスが1億円でいいよって言ったらもうマルティンは太刀打ちできないな ニーニはマネージメントがあのうさん臭いおっさんだからなあ 仲間も大事だけどファクトリー契約が第一目標だったりする >>758
2気筒だからSSPならともかくSBKは無理。 8耐が近付いて来てるがワクワク感が全然無い
MotoGPとSBKのライダー無しじゃなあ
全日本を8時間ダラダラ走るだけ モタスポ全般が不調なの競技時間が長すぎるからだろね
1試合10分未満が今のスポーツ鑑賞時間じゃないかな タイパて奴か。
耐久レースなんて、Z世代の若者には辛いかな。 >>762
モタスポの魅力はマシンにもあるのは当然だけど、バイク屋で売ってるバイクの保安部品外しただけみたいな外装のマシンを観に行きたいかと言われるとちょっとね
SBKが熱いレースをしていても人気が今ひとつなのもここにある
外装の威力は絶大だよ
モーターショーのXSR900GP人気はそれを証明してる 90辺りのNSR250は、GP250のワークスレーサーに良く似てるから所有感高かったな。 ホンダは少なくとも9月まで好転しないの確定かよ
もう中上がテストライダーになれよ 最近8耐見てないんだけど
いつから3人になったの
1人はリザーブ？ 中上は8耐マシンはmotoGPマシンに乗ってる自分が乗ると壊れてるのかと思うくらい遅いとか上から目線だったのが感じ悪い
そのくせSBKに同じコース同じ天候でmotoGPマシンでSBKのトップ連中よりタイム遅い 中上8耐やって欲しいな
つか希望出してやるべきだろ >>773
世界耐久のルールに統一して3人登録が正登録。
2人で走ってもよい。 >>775
似たような話を別の人から聞いた気がする タイヤや市販バイクと感覚が違うし
他人とのシェアとか今までにやらない事するかし、
そこで事故とか怪我とかあったらまずいだろ
やらない事も選択肢なのは理解してあげるべき 偵察とは言っても出るからには現状でベストは尽くすんじゃないか >>782
監督に前8耐総監督を据えて、総監督はチームアジア前監督にしよう 中上ってシーズン中に違うマシン乗ると感覚狂うからって8耐拒否してなかったっけ >>770
ええ!そうなの?!!?!
知らなかったw
ありがとう! >>785
あんなクラッシュしたらもうやりたくないだろうねぇ
新でもおかしくなかったよ チームマネージャーとして責任を問われて当然だと思うのだが
何故プーチが更迭されないのか不思議でならない >>796
チームマネージャーであるプーチに何の責任があると思っているの？ >>794
ザルコ自身ヨシムラから出るつもりだったがお流れになった事もある >>793
全く違う車両、違うタイヤのに乗って
こういう感覚にしたいんだよ！って新たな発見した方が良いと思うな 
