●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●
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2輪ロードレースを語るスレです
>>970が次スレを立ててください。
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(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 468●
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関連スレ(バイク板)
【2024】MotoGP総合570周目【カタールGP】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1709994929/
【2024】スーパーバイク世界選手権46【SBK】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1710060463/
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r-くっ⌒cｿ､ /
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○
Ｏ
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/ (´；ω；｀) / モトクロスをしたら、毛が生えた夢を見た・・
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~`''ー--‐' YAMAHAはNIKENの技術活かして3輪で勝負しろ >>902
SBKに比べたらマシ。BSというおくすり依存だから アレイシはマルティンを自分の後釜にして引退へ というう～わ～さ～ 原田哲也のバイクトーク Vol.121
「アコスタの走りに『もう勝てないな』と思わされた加藤大治郎を思い出す」
https://young-machine.com/2024/04/12/542422/ アメリカにいるアコスタは、アメリカのモーターサイクルのアイコンの1人である
シュワンツについて尋ねられました。
「小さい頃、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラに行ったとき、アンヘルとフォンシ・ニエトがいました。
ケビンもそこにいて、ファンのためにサインに4時間を費やしたのは彼だけでした。
そういう人がもっと必要だ。これこそがMotoGPの真のDNAです」
「ライダーはもっと自然でなければならないと思う。数年前のストーナーや
ペドロサのようなライダーのようでなければならない」とアコスタは締めくくった。 >>910
それ言ったら最もファンサービスに勤めたのはマモラだったけどな >>897
1cm四方のモザイクサムネイルで
誰か即わかるこの顔の濃さ >>910
なんか最近舌が滑らかだなアコスタさん
ネクストロッシの準備万端やな >>921
ノリックの時代のチーム名はアンテナ3ヤマハダンティンだから、ダンティンだぞ >>921
当時のプラマックはJIRの前身だったはず。
原田(2002)→玉田（2003）のプラマックホンダが2004年にポンスホンダとジョイント、
2005年にJIRが独立してスポンサーがコニミノになってプラマックは2004年からドカサテになっていたダンティーンと共同参戦のプラマックダンティーンに。
その後ダンティーンは追放されたんじゃなかったかな？ >>926
フライデーマン言われた時期もあるんだぜ？
あながち妄想とは言えないんじゃ？
決勝での結果は・・・だけど >>931
一番存在感があった時期ですらフライデーマンとかサンデーモーニングマンだったからなあ
フル参戦丸5年でPP1回、表彰台無登壇の男に今更何を期待しろと(´･ω･`) リンちゃん「我々はサテライトチーム獲得に取り組んでおり、現在話し合っている。遅くともムジェロ（5月下旬）で何らかの発表をするつもりだ」 兄より優れた弟など存在しねぇアレックス
金目当てで良いからホンダに残れと懇願すれば良かったのにな 25年以上にわたってヤマハのMotoGPプログラムの責任者を務めてきたリン・ジャービスは、
今シーズン限りで退任する事をMotorsport.com との独占インタビューで明らかにした >>936
シーズン始まってばかりなのに辞めると決めたのはもう浮上はムリっぽと諦めたのかもな
ヤマハ最大の失敗は直4をずるずると引っぱってしまったこと
R1も終了が決まったし撤退も現実味を帯びてきたな ヤマハ金あんのか？と思ったら去年過去最高売上なのね。純利益は知らんけどw もうホンダもヤマハもレースに拘る必要はない
特にヤマハはR6に次いでR1終了で続ける意味も無くなりつつある
かつてない程レースがドン底でもバイクは売れてるんだしレースのフィードバック技術が必要なら国内レースだけちゃんとやってればいいだけ ホンダも長くやり過ぎかも知れないよね。
F1は3期めだっけ。なんか目的作ってターム制にした方が良いよね。 >>938
金の有無で考えるなら売上とか純利益じゃねーだろ
CFとB/S残高で考えるだろ
本当に無知無教養なやつが多すぎる
そりゃあ失われた30年になるわな アコスタは間違いなく久々に現れたスーパースター候補なんだが、KTMライダーのせいなのかいまいちお前らの興奮ゲージが上がらないな そういえばマルティンもシュワンツレベルになってきたのにお前らのテンションが以下同文 ちょっと前まではリンスがシュワンツ再来って言われてたのにな
スズキ撤退は本当に残念
チビ太のマルティンをシュワンツと言われてもうーんこの
マモラっぽさはあるｗ
>>943
ラクダ顔だからじゃね
その後にはラマ顔アルデゲルも控えてるがｗ シュワンツはロデオと言われた暴れるマシンをねじ伏せるライディングが魅力だったけど、今のバイクは暴れる事が無いからシュワンツの再現は無理じゃない 2020.11.19 MotoGP新王者ミルが語るレジェンドへの思い
「ケビン・シュワンツがしたようにスズキをトップに押し上げたいんだ。
いつか彼のようになりたい。光栄なことに彼は何回かお祝いのメッセージを贈ってくれた。
チャンピオンになったらケビンと一緒にディナーを取ってみたいね！」
https://thedigestweb.com/topics_detail13/id=28711 >>935
(グレシーニの先輩の)エリアスみたいになりそう トップ8に24ドカティが4台
マルケスもついてないな
去年と違って最新型と型落ちの差は大きそうだ 日本車は安定の逆フロントロー独占で
「トップ10を狙いたい」中上さんは最下位か >>950
さすが中上さん、抜群の闇底感やで(´･ω･`) アコスタは凄いのは確かだが完成度が高すぎると言うか老成してると言うか
ストーナーやマルケスが上がって来たときみたいな異質感が無いからワクワクしない
端的に言って華は無い、ロレンソとかと同系 これV型でしょ
ヤマハとうとう決断した？
クアルタラロ契約延長の裏に、ヤマハ『巨大マル秘プロジェクト』の存在？ 復活に向けた動きが残留決め手に
https://news.yahoo.co.jp/articles/b2c5c05a5370ca04dfe97b28b6092c75b545234e
「だけどこれは非常に大事なことなんだ。それに来年にはもうそれ（バイク）が全然違うものになっている可能性がある」
「第一にそれはヤマハが将来に向けて構築しているプロジェクトで、もちろんそれは今から、いや1月から始まっている」
「僕がここに留まりたいと思ったのは、彼らが取り組み方を完全に変えたからだ」 読めた！
直4を続けた(続けたい)ジャービスは責任とって辞めるんじゃないか
V4に常に消極的だった彼の元ではV4は無理とヤマハが判断した >>959
ジャービスはチームの監督だぞ？
車両開発の権限があるとは思えないんだが？ 新レギュレーションになって最低重量が有利に働けば、R9とのイメージ戦略を狙って3気筒という説はどうでしょう！ >>955
そうか？
ロレンソみたいなスタートダッシュ、追い抜き苦手タイプでもないじゃん
ウイングがあるから抜けないとか言ってる既存ライダーを一笑に伏すようにオーバーテイクしてる
伸びしろのことはわからんが、見てて最も楽しいライダーだよ GPでヤマハがV4になるなら市販車のR1（直4）が現行で終わりってのと符合するのかも知れないな
これでジョニキも一安心や >>963
ホンダウチに戻って来いよ(8耐に出ろ) 直4いじるだけじゃこんな発言はしない
ヤマハもポルトガルで遂に決断したんだろうな
突然のジャービス更迭とも大きく関係しているだろうし
「本当に興味深いことがいくつもあった。ただそれはまだヤマハでは機密事項なんだ。そして、本当に大きなプロジェクトになるだろう。それでポルトガルで決断が下されたんだ」 ヤマハはドカから引っ張って来てるだけでもやる気を感じるね。
ホンダは打つ手なしかよ。 所謂ヤマハハンドリングは直4だからこそ
V4にしたらホンダみたいな無個性バイクになってしまう ホンダもヤマハもパワー不足よりトラクション関係だろ
ひょっとして欧州勢に合わせたトラクションECUなのかもしれん
これでは一生勝てない ヤマハハンドリング？
そんなもんとっくに無い
クワタは直4のU字コーナリングではどーしょも無いからV型のV字コーナリングにM1を変えていった
そしてバランスがメチャクチャになった
それでもV字じゃないと勝てないから苦労していた 根本的にドカと同程度のマシンつくりを
一から始めないと追い付けない過去の栄光は捨てて motogpもSBKも車体剛性を落として粘りを出そうとして失敗したのかなぁ、今どきはカーボンスイングアームを使いこなせないとだめなのかねぇ >>967
もともと2年は遅れてるって言われてるのにそんなに簡単に追いつくと思ってたのか >>972
ホンダはそれをやって泥沼感
リアのトラクションが無い問題を剛性を下げて解決しようとしたらしい
剛性下げたのが原因でRRRは加速性が下がったらしい
増速する時にリアからフレームが押されて車体がたわむ SBKはRR-Rにトプラク乗せてそれで駄目ならもうアキラメロン
GPは…まあがんばれ >>977
SBKは8耐のデータ収集とライダー確保が主目的 それが社外の人には永久に分からんのです >>976
EWCでは速いから、BSというおくすりが必要 RR-Rはそもそもライダーのポジションからして明らかに不自然でおかしいとか八代さん言ってなかった？
開発ライダーなにやってたんだろ・・・ >>980
不自然なライポジは直した。
開発ライダーのイトシンがホンダ社員にハイハイしか言わなかったんじゃ?
ストックかBS以外は遅くなるとかどんな設計してんだろう? そもそも、なぜ遅いのかずっと原因不明なわけで欧州チームから人材を引き抜いて聞くしかない
社員だけでやりたいようだがヤマハはやっと行動に移した
ホンダは、いつまでもこのままか？ですわ >>982
ホンダはECU関連では人引き抜いたりしてたぞ >>970
昨今市販タイヤでワインディングみたいなごっこでもフルバンクまで相当な減速Gで前後ブレーキかけるんでもうU 字コーナーリングなんてプだよ
ヤマハが延々それにこだわってたら本当に取り返しつかないことになったんだろうな YAMAHAはデスモドロミック採用したら良いのに
デスモドロミックのが下から馬力出る
V4なんか不要 >>985
今はGPの組織立て直しと、8耐に予算注ぎ込んでいるし ヤマハ特有のフロント1輪車のような一時旋回とスロットルで曲げていける二次旋回はフロントの静的グリップが高い直4ならでは >>989
どこで間違った知識仕入れてるんだ
その特性はホンダのことだ ホンダのバイクは曲がらない
曲がらなくてもパワーがあればレースで有利
そういう考え方 リバティ買収後最初のGPしかもお膝元
バニャイアにはあのDJを超える一発芸が期待される バガードみたい子供なのね
夢を追って傷ついて
嘘が下手な癖に笑えない笑顔見せた ミル
「ホンダは開発の方向性を間違ってしまった その代償が今の有り様だ」
「ブレーキングとターン性能は去年のバイクの方が良かった」 キングオブバガーズ思ったより全然速かった
ツーリングするのかと思ってたらmotogpより面白いバトルしてた レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
