□■2023 F1GP総合 LAP3330□■OFF□■
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【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】/
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次スレは>>950が立ててください。
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前スレ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024年カレンダー 【S】はスプリント週末
2月21日－23日 プレシーズンテスト
3月2日 バーレーンGP
3月9日 サウジアラビアGP
3月24日 オーストラリアGP
4月7日 日本GP
4月21日 中国GP【S】
5月5日 マイアミGP【S】
5月19日 エミリア・ロマーニャGP
5月26日 モナコGP
6月9日 カナダGP
6月23日 スペインGP
6月30日 オーストリアGP【S】
7月7日 イギリスGP
7月21日 ハンガリーGP
7月28日 ベルギーGP
8月25日 オランダGP
9月1日 イタリアGP
9月15日 アゼルバイジャンGP
9月22日 シンガポールGP
10月20日 アメリカGP【S】
10月27日 メキシコシティGP
11月3日 サンパウロGP【S】
11月23日 ラスベガスGP
12月1日 カタールGP【S】
12月8日 アブダビGP 1月22日からプレ「風の時代」が始まるよ～
そこから10ヶ月後の11月22日から約200年間、完全に「風の時代」となる
10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも 幸運期に入った火のエレメントの中でも一番幸運なのが獅子座
次に射手座
その次に牡羊座
風の時代の始まりは水瓶座時代から
そして水瓶座の対座に位置する獅子座はその恩恵を大いに受けることになる
アロンソは獅子座だから幸運期が始まった
でも、幸運期の本領が発揮されるのは2024年11月から
今はプレ幸運期っていう感じ >>2
2023 ポイントランキング (After the 2023 Season, FINAL)
■ドライバー
https://i.imgur.com/ogI6XWs.jpg
https://i.imgur.com/kzpXKpu.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/K7HFKux.jpg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
7pt ぺレス(-1pt 24/09/17)
6pt サージェント(-2pt 24/09/03)
5pt ストロール(-2pt 24/07/09)
4pt ラッセル(-2pt 24/05/28)、ハミルトン(-2pt 24/07/29)
3pt ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)、角田(-1pt 24/06/04)
2pt サインツ(-2pt 24/04/02)、周(-2pt 24/07/23)、ボッタス(-2pt 24/10/29)、フェルスタッペン(-2pt 24/11/18)
0pt アロンソ、リカルド、マグヌッセン、ルクレール、ノリス、ガスリー、オコン、アルボン、ピアストリ
■F2ドライバー
https://i.imgur.com/Tp4xIIo.jpg マルコはドライバ―としては不本意な形で引退した無念を晴らすかのように
スタッフとしてはF1に関わり続ける。 マルコ契約延長か
まあマックスにマルコを追い出したら俺も出ていくと明言されちゃうとどうにもならんね >>8
「情報筋によれば」報道が一斉にでたね。延長は2025-2027年の3年間？
＞近い情報筋から、マルコは親会社Red Bull GmbHと3年間の延長に合意しており、さらに3年間は関与し続けるだろう。 メルセデスを超える8連覇を成し遂げるチェッカーの瞬間に「我がレッドブル人生に一変の悔い無し！」と叫んで死んでも納得できる マルコが南米発言でプチ炎上したときにホーナーが「彼はチームメンバーではなく親会社所属だから私はコメントできない」と言えるのは便利だなと思った マルコいうて80歳か
うちの爺さんもその頃はまだそれなりに元気だったな(マルコ程じゃないけど) 1971年デビューで、80歳にして世界を旅するマルコ
アロンソと並ぶＦ１の二大妖怪 逆にそのライフワークがあるからこそ元気なんだろう
やっぱ隠居しちゃうと一気に老け込むよ >>19
マシンが良かったからな
ツノがもう少し真面目に取り組んでいたらもっと結果に繋がってたはず
その後はBチームがどうたらこうたら文句つけられたのもあって
購入パーツとのマッチングやら開発が迷走したりしてジリジリ他チームのマシンにやられ始めたから 現オーナーや代表に本当はどう思われるのは知らんが
フェルスタッペンとマルコを下手に引き離すのはマジで危険っぽいな
そりゃフェルスタッペンの経緯を見てりゃそうなるわな マルコ爺さんはグランプリウィークに
さくっと死んじゃいそうでこわい シューマッハにしろロンデニスにしろマルコにしろ
良くも悪くも強力にリーダーシップを取る人物が急に去ると
その後は体制が保てずに混乱期は避けられないよな >>7
でもどうせテストでは全然違うマシンが出てくるんでしょ？(´･ω･`) >>17
その上にもっとすごい妖怪がいるではないですか。引退したとはいえ、86歳までF1の頂点に君臨していた93歳のバケモノが。 ローンチは体制とカラーリングを愛でる場として定着したから>>25みたいな愚痴を言う人も少なくなった >>19
レース数もポイントシステムもチームの戦力も違うからな
ハミルトンみたいに1年目から勝てるチームならインフレポイント前でも1位だし、アロンソみたいに6位まで入賞でミナルディからデビューだとポイント獲得無理だろ >>25
未だに新車発表会なんて日本語訳で報じているメディアがあるけれど、もう近年はその言葉通りローンチよ
あくまで2024年度の体制発表会であり、スポンサー発表会であり、リバリー披露会
まぁこれだけテスト制限されたら仕方ないわな
プレシーズンテストギリギリまで開発やりたいだろうし、プレシーズンテストですら試作車でいくつかのパターンを試してそのまま開幕戦からのヨーロッパラウンドまでの実戦テストを経てようやく完成、ヘタしたら夏休み明けのアップデートまで掛かる可能性も マルコの契約延長でイラッとしてるのはホーナーかな
タッペンはマルコが追放なら俺は辞めるみたいな事言ってたし >>31
そういう論争がなくなっただけでも助かるわ
数年前まではスレ内で「ダミーなのに信用する馬鹿がいる」「なんだよその言い方は！」という争いが絶えなかったので >>19
壊れたシャシーで14戦も過ごした１年目
ひどいチームだ >>31
そうなあ(´･ω･`)
ちょっと寂しいけど、今までが異常だったんだよね。 >>29
引退したら気抜けてすぐポックリ逝きそう(´･ω･｀) >>39
チャーリーホワイティング(´・ω・`)俺、仕事中に死んじゃったんだよ… 新型F2は少しは速くなるのかな。
2004年にF3000が終了、2005年～GP2、2017年～F2（2017年はGP2マシン流用）
と移り変わったけど、GP2になってから現在まで継続開催しているモナコやモンツァの
タイムを見ると殆ど変わってないというか2018年からのマシンの出来が悪くて
（そのせいでスタンディングスタートが出来ないなんて珍事も）むしろ遅くなっている。 >>34
イラッとはしないだろうが、終活をまじめに考えてくれ、ぐらいには思ってると思うぞ >>34
若い頃は有能でも歳を取れば頭が固くなって老害と化すからなあ 新車デビュー戦で速すぎて次のレースから禁止された例もあるから決勝もある程度リードしたら三味線しないとな
BT46BとかMP4-13とか
今のレギュレーションだとそこまで差がつく隠し玉は無理そうだけどな 今は昔と違ってSCや赤旗の頻度が高いから2位とのギャップを過度につける意味がなくなったよなあ ホーナーの本音はどうなんだろうね
ホーナーがフェラーリからのオファーを受けた際に、大金でレッドブルに引き留めたのはマルコだけど
あと3年もジジイが残るのに辟易してるのか、あと3年は仕方ないと思うのか
働き盛りの3年は他人が考えるよりずっと長くて、たった3年我慢したら遺産が入るのに、それを我慢できずに殺人事件になったりは良くある話 ホーナーもニューウェイもあと一歩のところでフェラーリに引き抜かれるとこだったんだっけ >>47
そうやね
ニューウェイは結構前の話だけど、ホーナーは去年とか一昨年とか最近の話だったと思う
大金で引き留めたとか全部明け透けにバラすマルコは貴重な存在よね >>46
遺産も何もホーナー自ら「私は（誰かさんと違って）チームの株は持たないし株は親会社のものだ」と言ってるよね
誰かさんとはトトのことだろうけど
チーム代表として自分の責任を果たす手助けになるなら普通にマルコをあてにするし、そうじゃないなら親会社にチクるだろ 去年のシンガポールに来てたセーラー服の四人組は結構有名やったんやな(´・ω・`) 今さらだけど(´・ω・`)のマークは画家が使う落款みたいなもん？ 総合スレか実況スレか忘れたけど、シンガポールの時に新しい学校のリーダーズ知らない年寄りばっかで草生えたわ 情報筋によあると2024年はツノダとリアムが途中交代もあるかもだって 邦楽なんか知らなくても一つも恥じゃないだろ
その人達はボーイジーニアス、ウェットレッグ、SZAを知らないはず 洋楽でもU2とかで止まってる人もいるかもしれん
スフィアのこけら落としで久しぶりに名前聞いたけど 学校のリーダーズがババアならここの住人はミイラじゃねーか... >>59
前はこういうレスから情報通がまとめてたけど何故か今はXや元ソースのリプやコメント欄を翻訳してまとめるようになったな まぁ歌はスレチということで
そろそろ本題のガンダムについて話そうじゃないか >>59
よほどのサプライズ見せない限り今季いっぱい、なんなら途中交代もあり、ってことでしょ タッペン勧誘方やらホンダ引き入れやら、マルコいなかったら今の大半が揃ってないからな
抜けた後、どうすんのよってところがあやふや RB内で如何様にでも出来る契約にしているだろうし天秤に掛けて摘まむだけだろ。 >>64
ペレスはタウリ移籍条項がないのでレッドブル離脱＝シート喪失なんだとさ >>65
レッドブルが一方的に移動指示できないだけで、ペレスがアルファタウリでいいから走り続けたいというなら対応するだろ >>59
レッドブルに行きたいのはいいけど、まずはお前らタウリでしっかり集中して結果出せよってことやろね >>66
その通りだと思うけど、実際のところどうなんだろうな
仮にペレスにタウリ移籍を打診してもプライドがあるから断るのかとか、タウリに移籍だとクビにするよりもメキシコのファンがブチギレるかもとかありそうにも思う
リカルドの時は引退しそうな勢いで休業してる時に、なんとなくタウリで復帰しても暖かく迎えられそうな空気になってたから上手くいったけど、ペレスだとそうなるようなシナリオが想像できない気もする >>59
＞彼は自分の立場を把握して『よし、僕の方が速いときはあるけれど、この人からまだ学ぶことができる』と理解できるようになるだろう」
やっぱデータ的にはツノピンの方が速いんだろうな。言えないからこういう言い方してるけど。 角田が残るならペレスがアストンに誘われるんじゃね
ホンダスクールの講師だし >>60
この間初めて情報通みたけど結構まとめられてたわ
まあそれでレスの内容をいちいちまとめられないように変えるのは本末転倒だからしないけど
>>62
日本人ファンやポイント貢献率からしたら角田残すのが当然だと思うけど実際どう考えてるんだろうな
正月暇だからDTS見てたけどまたリカルドクビになるんじゃね？と個人的には思わんでもないな
アルボンみたいにアドバイザーでF1村に残留って手もあるし、サンクスデーはインディマシンに興味津々だったし ババァとか言ってるとヘアメイクしてもらえなくなるんだぞ
最後は平手打ちだぞｗ >>69
アブダビのテレメトリーで見る限りでは、リカルドは相変わらずハイレーキなレッドブル時代のU字コーナリングしかできない
だからアブダビのアップデート方向に正常進化していく来季のクルマだと、中低速コーナー主体のサーキットでは角田だけでなくローソンにも勝てなくなる
レースのノウハウは豊富だから順位はある程度並ぶかもしれないが、ペースにははっきり差が出るだろうね >>69
アブダビのテレメトリーで見る限りでは、リカルドは相変わらずハイレーキなレッドブル時代のU字コーナリングしかできない
だからアブダビのアップデート方向に正常進化していく来季のクルマだと、中低速コーナー主体のサーキットでは角田だけでなくローソンにも勝てなくなる
レースのノウハウは豊富だから順位はある程度並ぶかもしれないが、ペースにははっきり差が出るだろうね >>76
グランドエフェクトカーになってまるで駄目よね
そもそもグランドエフェクトカーでリカルド好みの車は作れるのかな
RBでさえその方向には進んでないよね >>30
同じチームでその新人と同じポイントしか獲得出来なかった2度のチャンピオンがいたな
確かアロンソという名前のドライバーだったはず リカルドはレッドブルを目指すと言ってるけど、それには角田を倒す必要がある
角田贔屓を抜きにしても正直難しいと思う
本来ならインディーに行く方が正解だと思うけど、それはあくまで外野の意見であって、結局はたとえ不合理でも本人の夢の追究こそが本望だったりするからね >>65
ペレスはそうだね。
ペレス側のリクエストだろうね。 >>79
全編ちゃんと見たわけではないけど、ホンダサンクスデーでインディマシンに興味津々で琢磨と結構話してなかった？
そろそろ本人も実力orフィジカル面で厳しく感じててインディのこと聞いてるのかと自分は思ってるけど >>75
ペレスもノリスもほとんどのドライバーはU字だよ
角田は多分、タッペン的V字 >>81
リカルドはインディーに行くのが一番なんだよね
リカルドがクビになる発表の前に、インディーのマクラーレンに移籍する可能性も言われてたし
ネトフリでのアメリカでの人気や知名度も生かせるし リカルドのドライビングとインディカーのオーバル以外は重い挙動は相性良さそう マックスは非力なマシンでコーナーに突っ込むしか抜く方法がなかったから
普通じゃない乗り方が出来るようになったってのもありそう（素人の感想です） FDAの責任者がタウリ転向らしいが育成のトップがタウリに来て何やるんだ？ ノリスも枕の車は自分好みじゃないって言ってるけどリカルド下し
マックスもグランドエフェクトカーは好きじゃないといってチャンピオン
リカルドは自分好みの車しか速く走らせられないただのポンコツおやじ>< >>86
そしてトトはドメニカリの後任としてF1 CEOになりたい意向という噂・・・・
チームの株式持ってるのにF1 CEOになれるのか？と思うが（利益相反的に）
まあドメニカリがリバティに雇われるのも予想外だったし
F1は何が起こるかわかりません 何にしても今年のリカルドの成績は楽しみやね
復活なら素晴らしいし ピットレーンの安全性は今年もガバガバなのかな
レース中だけじゃなくてFP時もヘルメット強制させないとダメだろ
麻痺しがちだけど60キロとか80キロって実際クソ速いからな 今になって速度制限の無いころの映像を見ると完全にイカれてるよね >>86
そういえばタウリはドライバーを統括して評価するシステムが無かった気がする
その部分はマルコがやってたから >>82
グランドエフェクトカーの中低速コーナリングはV字の方が早く走れる
ノリスもU字が好きだが早く走る為にV字で曲がる
フェルスタッペンもオーバーが好きだが、RB19でアンダーにも対応してきた
リカルドはハイレーキでフロントグリップが強いRBに適したコーナリングしかできない（V字に対応しようとしてマクラーレンでズタボロになった）
https://jp.motorsport.com/f1/news/norris-quicker-mclaren-f1-car-still-doesnt-suit-my-driving-style/10507367/ アブダビで大幅アップデートいれて
・他所のチームは全部FP1で新人義務消化した＋FP2でサインツがやらかして時間半減、タウリのセッティング時間はさらに有利に
・角田は予選も決勝もちゃんとマシンの性能を引き出せた
リカルドはこの状況で特に問題もなく予選15位で決勝もダメだったんで、現行マシンの苦手度は結構根が深いと思う そもそもRB19は中低速コーナーでは速くはなかった まあ、これで
タッペン
角田はよほどのことがないと切られない。
リカルドとローソンは割と楽観視だが、ローソンはそのまま違うカテゴリーかね？
ペレスがまさかの継続だし
マルコ継続はドライバーラインナップで
タッペン角田リカルドが当分安泰なのは示してるからな >>82
ノリスはU字のライン取りが好みだ言ってるけど、
今は速く走るためにV字で走ってる サードドライバーだけの前座カテゴリーがあってもいいかも
F2勢よりは平均レベルも高そうだし 『PLANETF1.COM』は、それぞれの去就を以下のように予想している。
セルジオ・ペレス（レッドブル）：F１を離れる
シャルル・ルクレール（フェラーリ）：契約延長
カルロス・サインツ（フェラーリ）：契約延長
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）：契約延長
エステバン・オコン（アルピーヌ）：契約延長
ピエール・ガスリー（アルピーヌ）：契約延長
アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）：契約延長
ローガン・サージェント（ウィリアムズ）：F１を離れる
ダニエル・リカルド（アルファタウリ）：チーム移籍（レッドブル）
角田裕毅（アルファタウリ）：契約延長
ヴァルテリ・ボッタス（アルファロメオ）：契約延長
ジョウ・グァンユ（アルファロメオ）：F１を離れる
ケビン・マグヌッセン（ハース）：F１を離れる
ニコ・ヒュルケンベルク（ハース）：契約延長 >ダニエル・リカルド（アルファタウリ）：チーム移籍（レッドブル）
>角田裕毅（アルファタウリ）：契約延長
この時点で煽り目当てですがな 角田に負けたらリカルドはアルファタウリのベテラン担当として生き残れるかも微妙やな。あと俺はオコンアウトドゥーハンインだと勝手に思ってる サージェント関連のインスタにつくコメントがことごとくおもろいし平和 >>105
マッサの代役のバドエルが何回もピット速度違反してたのを記憶してるから、速度制限なかったのはかなり昔じゃないかな >>104
負け方にもよるだろうね
バイエルのコメントにもあるように、内部的には角田のほうがペースで速いとわかってる
ただチームとのやり取りやセッティング等でベテランとしてのリカルドは有用
レース結果が角田に負けてもリカルドもポイント獲得してれば、RB昇格は無理でも来季もATの目はあるだろう
今年のデ・フリースみたいな差がついたらやばいかもしれないが、これは角田だって同じこと >>108
角田が勝ってもRBに上がるとは限らないから角田が残留する場合もあり得るんよ >>109
角田が勝ってもRBに上がれない可能性が高いことは同意
でもその場合にリカルドがRBに上がれるかといえばそれもないでしょ >>110
だから角田が勝って残留する場合、リカルドの場所がないかもねって話をしただけ 2番手以下のドライバーが拮抗してるおかげでマックスは余裕で独走できる
ファンの期待に反して25年まではこの状態だろうから、RBのセカンドは正直ペレスでも誰でもいい
ただ26年のシャッフルを考えるとノリスあたり獲得しておきたい感もある…その選択肢にユーキが入れるかどうか >>111
それはそれでリカルドざまあという救いはあるってことかな
政治的に角田がタウリ残留としてもさ >さらに、ノーズが軽くなるということは、フロントエンドがより敏感で反応しやすくなるということだ。つまり、オーバーステアが出やすくなり、
クラッシュテストに失敗したRB20
タッペン様専用マシンの究極系になりそうだね しかしまぁマックスに次いでグループ内では
速いってわかってるやつを昇格させないとか、
さんざん多種スポーツをサポートしてきた
レッドブルのイメージ的にはおかしなことよな。 >>111
だから角田に負けても、負け方によってリカルド残留もあるし放出もあると書いたんだが >>116
その考えで昇格させたガスリーとアルボンを一度は潰してるわけで
ああ見えて角田を大事に育ててるも一面では間違いないやつ イギリス人は自動車メーカーという観点では日本に何かしらの感情があるんだろう
日本人をF1で優勝させることに対して何かの砦が破られるというか >>114
レッドブルが望むのはノリスピアストリ、ルクレールサインツ、ハミルトンラッセルのペアたちと接近戦になっても勝てるラインアップだから、正直リカルドもペレスは下り坂という意味で、逆に角田くんはまだ成長が必要と思うだけに、3人に25年の希望もたせてるのが違和感しかない。
なのでレッドブルは難しい立場になっちゃう選択をしたなって印象が強い。もしホーナーが実はアルファタウリにしか乗せる気がなくてペレスに圧をかけるためだけにリカルドを延命したならさすがの一言だけどそれはそれで鬼。 タウリを取り巻く環境の変化に色々なドライバー達が反応してるね
元々はガスリーと戦って負けたら新人と交換される肩たたき食らうシートだった
そしてクビアトに勝っても角田に勝ってもGPウィナーになってもレッドブルに戻れる訳でもなかった
しかし、リカルド復帰とタウリ再構築論で話が大きく変わったよね
リカルド倒せればRB昇格候補に近づける、チームの状態も上向く可能性がある
という感じで色々なドライバーに予想されている(実際は知らんよ？あくまでドライバー達のコメント)
ということで浮ついた状態を引き締めるべくレッドブルの事は今は考えるなみたいな感じで戒めモードに入ってもいるそうな
大体、すべてはペレスとノリス次第なんで…リカルドも角田もローソンも一応はチャンスあるかもだが、確定にはまだ遠いしな
あと、昇格出来たとしても2025年末までなんていう可能性もあるんで…リカルドも角田もローソンもノリス次第では
それを受け入れられるアピールはしとくべきかも知れない デブリーズ事件と2023終盤戦で学んだらしく
ホーナーとマルコは角田を一人前のドライバーとして認める方向な様だ
角田はもう一人前なので、よっぽど劣らない限りちょっとくらい角田に負けても
リカルドの価値が棄損されるという話にならない
あと、勝敗では多少劣っても似たような程度ならば経験やマシンソムリエなどの別の要素も加味する可能性がある
そういったニュアンスの発言をし出してるので角田が評価で上回るにはなかなかしんどい差を示す必要があるのかも知れない >>115
むしろ大手のマシンはちょいちょいクラッシュテストに失敗する
そんだけ攻めていけるって話だからねレッドブルはＷＣ取った時もそうだったし 角田を高評価しておく→リカルドが角田に勝てない→リカルドの評価下がらず
角田を高評価しておく→リカルドが角田に勝つ→リカルド高評価
どっちにしても、、、と思い始めるときりがないか そういやアルピーヌF1のスポンサー一覧にYahoo!がいるけど今年からかね
ロゴとか貼るんだろうか…てかなぜアルピーヌ…？ 角田は今年リカルドに負けたらレッドブル昇格は夢に終わるし、勝てばチャンスがあるということだけ
とにかく予選も決勝も速さで圧倒し、ミスなく勝ち切ることが求められる
別に多少負けてもレッドブル昇格が難しいだけでF1キャリアが終わる訳ではないので、あくまでチャレンジャーとして頑張って欲しいね 別にタウリのままでもいいやろ
長く乗れることは重要だし
マシンなりの順位でな ヤフーはプロストGPにもあったかな
ここもフランスチームでしたね 本人がレッドブルに昇格してマックスと一緒に走りたいって言ってるからね
確かにサインツやヒュルケンみたいに細く長くでもファンとしてはOKではあるけど https://www.as-web.jp/f1/1029405?all
バイエルは現状角田の方が少し速いと認識してるみたいだな
リカルドから学ぶことでさらに速くなると考えてるみたい タウリのままでいいから細く長くF1続けたいみたいな
サラリーマン思考の奴はそもそも過酷な競争に勝ち抜いてF1まで昇格できないわな まあ、他チームのドライバーからすると
タウリも悪くないシートになるかも知れない気を付けねば
という事も言ってるので…タウリが悪いシートのままかはわからんが
ただまあ、こういうのは実際にマシン走らせてからじゃねえとゼロポッドだったりするしな ニューエイ曰く
本来のポジションを超えてマルチに関与する事で新しいステージに立てた
また、色々な部署の人材を育てる事も出来た
RBが大きく勝てたのはどこぞの連中が持ち込んだ突然のルール変更のせい
フェラーリは高速コーナーで良かったのに彼らのプランでフェラーリは破壊された
我々もそうした介入に抵抗しようか悩んだが、我々は別にそんなに影響を受けないので新ルールにチャレンジする事にした
で、その間トトはレッドブルが遅くなればルールの影響だなとか言ってた訳で…こいつがシーズンつまらなくした元凶だろやっぱｗ もしリカルドを圧倒できても、「角田は速い」じゃなくて「リカルドはもう衰えて遅くなったんだね」って認識になってローソンと交代、
またもイチからチームメイト対決を強いられて結局角田の昇格は有耶無耶にされそうな予感 クルマ良くなりゃノリスくらいは走るやろ角田は
そういやカーリンのおっさんは今年なにするんやろ
チームは乗っ取られたよな？ 各ドライバー移籍だなんだと騒がしい年になると思うけど、角田もどう動くのかな
レッドブルタウリ以外のチームにも交渉していくのかどうか
今年は動き早そうだしレッドブルタウリ待ってたら他埋まっちゃいましたにもなりそう マルコおじいちゃんの契約延長が角田にとっても吉となればいいけどね さすがに25年もタウリで走らされるならウンザリ感というか、ああそういうことですかというか https://youtu.be/-Xz-5eJ51B8?si=YLNuSp-A9RxjMYJj
モナコでフェラーリ812コンペティなんとかと
ルクレール
イケメンすぎでしょ
こうやって市販フェラーリと一緒にいるのも華があるな
フェラーリって特別だわ >>127
そんな今までの日本人ドライバーがやってきたようなことはツノピンには期待されてないだろ？
勝てるチームに移籍することが日本人の悲願だろう >>141
悲願とか勝手に押し付けでもある
長く乗ることがどれだけ大事か 角田の今の環境は成長のためのベストに近いはず
今年はコンサバ戦略に習熟すれば十分 サインツはタッペンとノリスの走りはレース終わった後に見返しちゃうね！
学ぶところがめっちゃあるよ！って言ってるね
ドライバー視点で見るとまた色々と違った見え方してるんだろねあの二人は
ただマシンがフェラーリなので参考にし難かろうが… 長く乗るのも大事だが、2025年のRBに乗るのもデカイよ
表彰台に乗れる可能性あるし、ひょっとすると勝利だってって話にもなる
ヒュルケンベルグなら多分表彰台乗ったら泣くと思う ケビンも緒戦だけだっけ表彰台？キャリア最高位2位が緒戦なのは覚えてるけど 現役で表彰台乗ったことないの四人だけなんだな
乗ってようやく仮免卒業みたいな 絶対に表彰台に乗れないヒュルケンがハースの謎パワーで乗ってしまう展開、ありだな。
ヒュルケンはもはや表彰台乗ったらなんか爆笑してそう >>152
イタリアのソースだからアレだけど、2024年終了のお知らせは勘弁してほしい >>156
皮肉的に書くとここは実質レッドブルスレでもあるから朗報かな ヒュルケンはGP2を今見ても最高レベルといえる成績で1年目で制したのに何でこうなった >>152
RB20番台になった途端に漂うニッサン臭 >>160
ステアリングロックと記述されているが、ロックさせることはほとんど無いのでコーナー毎の適正（限界）舵角時のステア特性じゃないかな。
あくまで基準としてだけど、その時点（前述の限界値）でアンダーステアが出始めるとステアを戻す必要があるし、オーバー気味な特性でリアのスタビリティがあるなら更にアクセル踏める。
ということかと。 >>160
前輪に蛇角を与えると後方気流に影響出るから、それによって空力中心が移動する
前寄りに移動(緑線)すればドライバーの意図に沿った挙動になるけど、
後方に移動した場合(赤線)は蛇角与えるほどフロントのダウンフォース失ってアンダーになるので
良くないパターンだと説明されてる >>160
グラフはちょっとミスリーディングだね
ある速度での舵角による影響を示したいのなら赤/緑の線はY軸に平行なひげのようになるべき
その長さは本文の通り高速になるほど短くなる >>163-165
ありがとう
ステアリングロックという言葉で混乱するけど限界舵角・適正舵角ですか
ステアリング切った時にマシン特性がどう変わるかについても理想パターンと悪いパターンがあるってことかな >>152
本当なら26年の開発に着手したいところだろうがFIAが来年まで禁止しちゃったからなあ >>140
イケメンですなぁ
どちらかといえばサインツのほうが好みだけどルクレールにはフェラーリ感あるよね >>166
コーナーの中でも舵角は一定ではないし、アクションを起こせばそれに対する反応もある。1つのコーナーでも一定のステア特性のままであるわけではないからね。
セッティングでその反応のポイントを変えたり、反応のレンジを変えたり、消したりと色々。 この期間にF2やら下位カテゴリやってほしいというただの自分の希望
今やってるのダカールラリーくらい？ >>168
二十歳までは日本とスロバキアの両方の国籍持ってるんじゃないの？住んでるのは英国だけど
日本は二重国籍は認めない(二十歳までは認めている)ので二十歳の時点でどっちかに決める
なおカート時代は日本国籍で登録されていたがF4は英国ライセンスで出場してる模様 >>174
ちなみに大坂なおみは米国パスポートを持ってて米国籍を離脱してないはず
重国籍放置しても罰則無いらしいよ、日本の法律上努力義務だから >>152
2025年型はRB21じゃなくRB20Bだろ（2021年と同様） またアンカー間違えたわ
>>174× >>176〇
まだ正月の酒が残ってる模様 今年の角田の年俸はさすがに去年のニックくらい貰えるよね？ 大坂なおみみたいに日本語しゃべれん日本人より日本語喋れて日本人じゃないってのだけはやめてほしい まあなんにしろ表彰台で日本の国歌が流れれば感動するやろな
それが日本GPだったら・・いつになったら実現するかねえ >>184
国内SFも岩佐がいるから楽しみ
今年はレース観戦三昧やな F3は30名中12人のシートがまだ決まってないが日本人で乗れそうな奴いる？ SFも面白そうだし久々に今年はモタスポ当たり年か！？ ジャパンはみんな下位争いでチョウさんだけが表彰台乗りまくっるよ。 2024シーズンはレッドブルは12戦しか出場してはイケマセン つーかFIAが毎年出してるモックアップをそのままF2で使ったらあかんのけ？ >>193
レギュお披露目の2022年だけでは？モックアップは >>192
一人いたと思ってたが、
岩崎有矢斗にFIAF3 PHMの噂あったけど、まだ決まってないか断念したか もっと言うと22年のモックアップはF1（リバティ）が作ったやつかと
22年レギュまではリバティ主導でロス・ブラウンとシモンズが作ったもんだし
（当時はF1となかよしのトッドがFIA会長だった） >>194
毎年ワンメイクシャシーワンメイクPUなら仕様を決めてコストダウンのために
独自シャシーではなくF1準拠にすればいいと思ったりしたんだけどあかんのけ？ お前の猿知恵に効果があればとっくにやってるよ
馬鹿は無駄なこと考えずに大人しく見とけ >>197
F2（SFもそうだけど）ダラーラへの一括発注だから今でもコスト抑えられてそうだけど タウリ頼むからまともなクルマ作ってくれ
チャンピオンPUなのに
あとまともなストラデシストも。。。 >>200
タウリのマシンが良くなったとしても結局はリカルドをボコらないとレッドブルに行けないという思考になってしまうのは俺だけか？
何が言いたいかと言うと角田のF1最高成績ををタウリ（腰掛けチーム）で得てほしいとは別に思わんのよ 角田は仮にシーズン中のガラガラポンでアストンのシートが空いてしまうと微妙な立場だな
一昨年みたいに連鎖的に上流からから下位チームへとイス取りのイスが空く状況になるとあっという間にシート埋まるからなあ
確実にレッドブルに昇格できるなら良いがチャンスは逃がさないようにしないとな 角田が目指してるところとレッドブルがタウリに何を求めているかによると思うの >>203
Q: あなたはF1ドライバーの角田裕毅です。2025年アストンのレギュラーシートと2025年レッドブルリザーブのオファーが来ています。どちらを選択すべきか、またその理由を教えてください。
AI: あなたはプロンプトエンジニアにはなれそうにありません。 タウリにスティするのかレッツゴーするのかレース本番並みのストラテジが必要 すぐ隙あらば角田の話をしようとしてくるけど該当スレでやれば つーても他板でもこのスレでも実況したからといって昔のようなスレストなんてまるで無くなったからなあ
芸スポや野球総合板のWBC実況なんか実況スレ並みのひどさだったが誰もスレストしなかったし
5chになってから削除人働いて無いんじゃないの あーとか書きたいなら実況行けばいいのにね
ここにいる全員が実況しないからまだマシなわけで
自分だけが良ければいいってのが実況やる奴の小狡い人間性
細かい文言は忘れたが速報インプレッションだから的なこと書いてるキチガイもいたな 別にここで実況しろとは言わないが、何の制裁も無いんじゃそりゃ実況する奴も湧いてくるのでは？
昔はスポーツ板は実況すると頻繁にスレストされてたから誰も実況しなかった
野球やサッカー板でさえ実況する奴がいたらすぐに諫めてたが今じゃ誰もそんなの知らないから守る奴もいなくなったんじゃね？ 実況とか特定のチームに偏った話題で占拠されると書き込みにくくていけねえ
ライコネンに次ぐミーム生産機は誰かな
個人的にはラッセルに期待してるけど ライコネンで思い出したけど可夢偉と角田の間の空白期間はやたらと「ライコネンて良いよねー」という流れが多すぎて気になってたわ
フェラーリこそ正義でレッドブルはヒールだったし今のスレからは想像つかないくらい どこかが1強で勝ちすぎる流れがずーっと来てるからね
RBはやっとつまんねーフォーミュラメルセデスカテゴリーを終了させたとこだからまだそんなに言われてないだけで
今年も爆勝ちすればいよいよウザがられるかと
まあまだホンダと角田という日本関係が絡んでるから薄まってる部分もあるけどな そういうのを倒してくれそうな奴が必然的に後押しされるだけという チームとマシンが強くても、ドライバーが代わればそんなにひどく言われない気もするね。 ドライバーがチームに在籍できるのは１年のみにすれば毎年荒れるかも >>221
1年は非現実だが3年ならアリかも
それよりドライバー給与もバジェット・キャップに含めれば、高給ドライバーをとるとマシン開発に制限かかるので、安い若手ドライバーの採用が促進されるぞ オープニングの決めポーズ
ラッセルはどうしてあの立ち姿にしようと思ったんだろう
やっぱ「これカッケーー」と思いながら撮影したのだろうか いっぱい撮られて選ばれたやつでしょ
多分自分では決めてないよ ドライバー在籍期間縛りがあればドライバーファンもチームファンも毎年ヒヤヒヤできていいかもなー
好きなチームに微妙なドライバーが来たり微妙なチームに好きなドライバーが移動したり NFLみたいなサラリーキャップ良いかもね
2008みたく最強マシンに微妙なドライバーが乗ってたからあそこまでの混戦になった訳だし
結局は機材の勝負だから機材の優劣の幅が大き過ぎてしまうと優秀なドライバー程面白くないだろうね 優秀なドライバーがその差をひっくり返すというのもモタスポのドラマだけどね
近年は技術的に進みすぎててかんたんではないわな 育成プログラムやセカンドチーム持ってるところが有利になるだけでしょ
いうてもフェルスタッペンは結構長い間トップマシンに乗れない中でも同じチームで耐え忍んで頑張ってた印象はあるから、ドライバー選出に余計な制限つけるほうが萎える 海保機は、副機長は通信を担当、機長は操縦を担当（管制と副機長の通信内容は聴こえている）。
今回のポイントは機長が副操縦士と管制との通話をなぜ勘違いしたのか？
副機長は機長の操縦（タキシング）を制止させなかったのか？ ライコネンは別にフェラーリだから好まれた訳じゃない
ライコネンだから好まれてたんだｗアレは他の人にはなかなか真似できないキャラだよね そうそう、やたらとライコネン馴れ合いのやり取りをしてた人らは今もいるんだろうか そもそも直前はロータスだったし、最近はアルファロメオだったしな
2回目にフェラーリに居た時は流石にロートルだねとか、
またかライコネンとか言われてて凄いドライバー扱いだった訳じゃない
ただ、かつてほど早い訳じゃないだけで遅い訳でもなかったが
ストロールとかもライコネンから光栄なキスを貰ったとか言ってたなw ストロールじゃねえ、サインツだｗｓで候補がぶっとんだ ロータスで復帰して早々に優勝したのは流石だと想ったが racefansの記事の2024年のレッドブルのライバルに最も近いチームの記事でレースペースのグラフ出てたが後半戦はフェラーリ思ったよりRBに近づいてたんだな
https://www.racefans.net/2024/01/05/analysis-which-of-red-bulls-rivals-will-be-its-closest-challenger-in-2024/
レースでは結局タイヤがもたなかったけど
どのチームもフロア真似て1周の速さはRBに近づいたが結局レースでは適わない
RBのタイヤもちの良さがサスのせいだとしたら前後両方RB製になる今季のタウリは期待してええんかな タウリの車って要はRB19改なわけだろ？
うまくいけば何回か優勝も可能だろ、RB20次第だけど
タッペンがRB19でぺレスがRB20乗ってもタッペン勝つ予感するし トロロッソはレッドブルを上回っていた事もあるんやでぇ(´・ω・`) フェラーリはエアロは悪くないんだけどタイヤに厳しいんだよな
まあ、メルセデスのルール変更の影響の悪影響なんだけども…
2022年が始まったころは面白かったよなあ…ルクレールとタッペンがデッドヒートしててさ レッドブルはタイヤ持ちが良い方だがタッペンの乗り方が更にタイヤライフ伸ばしてるんだよな
綺麗にコーナーをクリアしてくるんで余計な負荷がかかってない
ペレスとかサインツとかは余計な負荷を与えるんでちょっと苦しんでる >>238
論理的はそうなんだが、残念なことにパクリ元のマシンを理解してる人が旧タウリにはいないんだぜ(´・ω・`) ノリスがロングランで同僚に差を付けるのもそこらへんあるんだろうね
ノリスはタッペンをかなりリスペクトしてるんで、良い点も理解してるそうだ
サインツがタッペンとノリスが乗り方の参考になるって言ってるのもそういった共通点があるのかも
角田が最近良い調子なのもタイヤの扱いが向上してきたって話もある
ただ、向上したからって2スティントを1スティントにさせるくらい引っ張るのはやり過ぎだタウリｗ ピンクを見ててわかる様に圧倒的なメルセデスコピーマシンがあったとして、
それをちゃんと保守点検してピーク性能を維持して更にエアロアップデートを与えるとなると途中から難しくなってくる
ましてや、許可されないパーツも流用出来たピンクと違ってタウリは制限下なんで結構違う部分多いからねそこをどう処理出来るかだな 普通に考えたら2025までRB連覇だな
途切れるとしたらニューウェイがやる気出して超尖ったマシン作った時くらいだろう まあ、ニューエイも言ってたけど彼我の差だからな
フェラーリは2022年の出だしは良かったのでマシンが悪かった訳じゃない
ただ、途中でルール変更についていけなくなった
2022も2023も実はニューエイは不安で万全とは言い難かったそうだ
ただ、ニューエイらの基準が高すぎる故の不安だったので杞憂に終わってたが
2024ではそれなりに満足してるそうだが、それも他がより成功したマシンを持ってくるかにかかってる
まあ、お披露目を楽しみにしておこう勢力図がどう変わるか楽しみだね >>246
ホンダ目線で2026年のレッドブルにざまあ叩きをするんかな、このスレ
ありそう レッドブルには頑張って貰いたいが2026にはホンダも含めてあらゆるチームにリスクがある
そんだけな話だろ…ゼロポッドが言われたのは某技術者が余計な事を言ってブーメランぶっ刺さったからだ
なんでこうしてしまったのだろうあの時にこうしていれば…と思うだろうそのせいで数年は出遅れる筈さ！←お前のことじゃ！
そもそも、レッドブルはルノー時代にも応援されてたからな
ルノーも当時のホンダと並んで情けなかったので迷惑かけんなやって言われてただけだ
穿った見方してる人は次にホンダになるから応援してるんだとか意味不明な事を言ってたが…
ホンダだけが大事ならルノー時代は失敗してる方がええやろホンダで強くなったって言えるんだからさ >>244
昨年は後半リアサスをRB製にしてずいぶんデグラは減ったと思うんだけどな
前後ともRB製になる今季はアブダビGPの1ストップが成功するかも？ 2年後は再びここも「ホンダスレでやれ」みたいな論争がスレを埋めるだろうしなあ
もう永遠にエンジン凍結でやってくれとも思ってしまう シーズン中のアップデートで勢力図が変わるの楽しいからPU凍結は解除して欲しい ジュース屋が作った車の方が自動車屋の車より速いのに
更にジュース屋が作ったエンジンも自動車屋のエンジンより
優秀となったら発狂多数故世界平和のためRBPTは失敗が良ｗ ホンダの苦戦が終わると同時に角田がデビューしたから
ホンダ絡みで荒れるのと角田絡みで荒れるのはあんまり重なってなかったもんな
2026年は悪い意味で総合スレの伸びが凄いことになりそう >>238
そこが微妙なんだよね
そもそもタウリがRBのパーツを積極的に使ってこなかったのはタウリのリソース不足
マシンには独自開発しないといけないゾーンがあり、ただRBのパーツをつければOKではなく、うまく融合させないといけない
ようは理想的に出来れば良いがリソースが足りないので厳しいですだった
(セッティングも探さないといけない、うまくパーツが融合させられていても使いこなせなかったらドツボ)
なおかつRBは期限ぎりぎりまで開発するので、つまりタウリに送られてきたときには残された時間がない
しかもRBのアップデートは次から次へと出てくるわけで、どれを採用する？にもなる
(RBのパーツをすべて試すリソースはタウリにはないので、難解なパズルを解くようなことが出てくる) >>257
エギントンが前にそんな言い訳してたけど、結局RBのリアサスつけて大躍進したからなあ >>254
むしろレッドブルにきた連中はプロ中のプロだぞ
メルセデスが自分で作れないから頼った連中が来てるんだし
だから自信をもってる訳だ
ただ、どんなすごい企業でも百発百中とはいかないどのメーカーでもリコール出るしな
なので、しばらくはごたつく可能性もあるとはホーナーらも言ってる
問題になるのは数か月で収まる程度なのかかなりかかる問題になるのかだな
かなりかかる問題だと認識したらウルトラCも考えないといけないがそれは当面は判断しない だいたい盛者必衰が5年前後で起きてると考えると2017〜は本来フェラーリだったろ >>244
タウリは極端なうえにギャンブル脳すぎる
しかもレース中に柔軟に対応できず、もう明らかに外したのでは？でも強行したりする
そこらへんハンナ・シュミッツのような人材をゲットできたら大幅に改善したりして？ フェラーリはマシンが良くてもとんでもねー事が連発するのがなあ… マシンがいい時期のフェラーリって
いつのあたり？
2019はアレだった気が 2019のアレはぶったまげたが、もしシーズン初めからインチキやってチャンピオン獲ってたら今頃フェラーリはどうなってたんやろね 2019といい2022といい今思うとビノットってルール違反ばっかしてたな
フェラーリをクビになったのも仕方ないかもしれない ビノットの再就職先が全然決まらないのは不正しまくりの人間だと思われてるからなんだろうなぁ
キナ臭い人物をチームに入れるのは色々とリスクがある >>265
そうなるとさすがにポイント全剥奪とかになってただろうから
下手すりゃ存続の危機だろ
WRCでインチキしたヨタはペナで参戦停止に追い込まれてるからな >>268
のびっ太はエンジニアとしては優秀なんだけどな
クソの代名詞みたいなルノーにいたアビブーなんか今でも上手いこと立ち回ってやがるのに… ジュース屋というけど、ホンダも最初はチャリに取り付けるエンジン作りで始まった会社だもんな ジュース屋というけど、ジュース屋がF1ファクトリーごと買収したわけだし理論的には世界中の〇〇屋がF1チャンピオンになる可能性はあるよね 2017-2018とかはメルセデスに迫る気迫を感じたかなあの頃はメルセデスも2019新タイヤ前でタイヤに悩んでた
プラグ交換サボったり政治力でタイヤ温度変えられたり諸々あったな
そっからのび太が政治闘争初めて自派閥以外を追放するとかやらかして妙な方向へ…
2022年は前半だけすごかったがフロアを分厚くしなきゃいけなくなったメルセデスに潰されちゃったな ビノットは黙って専門分野で作業してれば優秀なんだろうけど…
黙ってられない＆自派閥優遇して気に入らないエンジニアを追い出す＆反発して他を連れて出ていくとか言い出す問題体質がな
弱小チームとかには良いのかも知れんがその条件で満足するかは知らん レッドブルはジュース屋だけど良い意味で頭がぶっとんでるジュース屋なので…
飛行機でトンネル抜けようとかやらかすとこだからなんか普通じゃないよねあっこｗ 歴代変わり種オーナーのチャンピオンって思いつくのは
服屋がF1チャンピオン
ジュース屋がF1チャンピオン
これくらいかな >>250
>>259
こういうアホが未だに多い
AT04のリアサスは当初からRB製
PUもギアボックスもRBなのにそれに直結のリアサスを独自開発してどうするよ
シンガポールのアップデートもメインは空力パーツでリアはダンパーのみ
バイエル含め誰も公式にリアサスをRB19にしたといってないのにメディアに踊らされてる
今年のタウリのアップデートはほぼフロアと空力パーツでメカニカル関連はほんの僅か こういう議論がウザい(´･ω･`)
タウリは来年RB19使えば良いじゃん。レッドブルのお下がりなら開発費不要じゃん。
開発費を抑える方向に動くFIAもお金の無いチームもwin-winじゃん何でやらないの(´･ω･`)？ アルファタウリのピーター・バイエルCEOは2023年シーズンに姉妹チームのレッドブルからサスペンションを導入するのではなく、
独自開発していたのは間違いだったと語った。
なおアルファタウリは、シンガポールGPから姉妹チームであるレッドブルのマシン”RB19”のリヤサスペンションを採用したことで、
マシンのリヤの安定性が向上。これがフロアの進歩を活用する助けにもなった。
「これらの重要なパーツを我々独自方法で進めるという、当初の決断は間違ったものだった。そして、その決断を下した者たちは、もう我々とは一緒に居ない」
「2019年以来、我々はシナジーという面で毎年なにか違うことをしてきた」と、エギントンは語る。
「その年によってもう少し頑張って違うことをしたり、（シナジーが）減ったりもする。
来年、我々はリヤエンドを引き継ぎ、さらにレッドブルのフロントサスペンションをマシンに採用するつもりだ。つまり1年落ちのものだ」
なおレッドブルのサスペンションをアルファタウリのマシンで機能させることは難しいのかという点には、エギントンは次のように答えた。
「ああ、だが良い点も多くある」
「我々は来年に向けて新しいシャシーを設計し製造する上で、いくつかのパーツを採用するチャンスが有る」
毎年RBのおさがりって言う人いるけど、実際にはタウリのエンジニアが抵抗してた話なので…トストがマジギレして追い出し、
バイエル・メキース体制ではそこは変わるって話。とはいえ、やっぱり独自要素は一定量盛り込まないとダメなルールなんで全部は無理よ >>278
それだとF1の独立したコンストラクター参加の大前提が崩れるからダメ >>277
うーむ、この方の情報はどこから仕入れたのかソースが欲しいね
>>278
この方の意見は議論の余地がないくらいアレだね！面白いよ >>257
完全に同意
結局のところATは各種リソースが足りないので単純にRBのマネはできないし効果がない
2021年に最高位の6位を得たのは翌年のグランドエフェクトに向けて各チームが小規模の改良に留めたことで、前年と同じノウハウで運用できたから
ルールを知らない>>278みたいなバカがいうように来年RB19をそのまま使えたとしても、セッティングノウハウがなくて開幕当初は中団以下に沈む
それは運用リソースが不足してるから
フロントサスをRB製のプルロッドにしたら速くなるというのは幻想
AT04の問題はドラッグとダウンフォース不足で、フロントサス周りの空力設計がアホだったのが原因でも、それはフロントサスをRB19製にすれば解消される訳じゃない
フロントからフロア周りの空力設計を見直した上で、それに適したフロントサスがプルロッドになるわけで順序が逆 >>277
やっぱそうやんな
シンガポールの写真みてもカウル後端が変わったことでサスが変わったように"見えていた"だけ
>>279 の記事の「独自開発」はローンチ時点での話で、シェイクダウンではRB製になってた 1月2日、八方尾根でバックカントリースキーをしていたイタリア人3人から「道に迷った」と110番通報
3日に県警ヘリと地上からの捜索隊が出て上空から3人を発見
警察官が現場に下りた所、全員無事だったが、「ノーレスキュー」と救助を断り、自力で下山。
長野県警は能登半島沖地震で被災地に人員を出し、やりくりに苦労している中での出来事で、
県警はイタリア大使館に「厳重な指導」を申し入れた。
長野県警からしたらけしからんと言うのはわかるが
まあ俺たちを知ってる身としては全く理解できない話でもない >>262
Wednesday F1 Timeでのハースの小松さんだっけ？
「ストラテジは中段の順位が一番難しい」って。
先頭は下の相手に合わせればいい。
最後尾は上を目指して自分のやりたいようにやればいい。
だが中段は上も下も見なきゃいけないからどうしても動きづらいって。 >>284
なるほど、ありがとう
シーズン前にトストがRBのサスペンションはギリギリまで仕様がわからんから大変なんだ、これからは自分たちで設計するよ、ていう感じのインタビュー読んでたからてっきりそうかと思ってました。 AT04はウイングやサスペンションなど、フロント周りについては昨季を踏襲したようなデザインが多く投入された。
しかしこれは誤りだったのが分かったので段階的な改修を進める事に
第3戦・オーストラリアGPでフロアの改造に着手
第11戦・イギリスGPで大規模なアップデートに乗り出す
フロアやウイングなどを大幅に変更
第16戦・シンガポールGPで再びの大規模アップデート
フロア、サイドポッドの造形を改め、コーナリング時の空力バランスを強化
これで各所の動きをまとめ直してより近づけたって話なんでは？
似たようなものを採用していてもかなり違う設計だと亜流サスになってたかと
本来の姿に近づければおかしな癖が抜けるってことだな
従来は我々は才能がありアイデアがあるし、RBは難物なので扱いにくいという主張だった
また、JK離脱もあったのである程度の自由度を多めにとる事が容認されてたのだろう
今年は去年程は乖離してないが、やはり去年の名残があったのでそこをすり合わせないと本来の機能には近づかないと >>286
小松さんはタウリの戦術を笑ってたけど、ハースも人のこと言えないよな、って思って見てた
ハースは予選は結構上でも、序盤でいつの間にか最下位集団になってそのまま浮上しないことばかりだし
不思議でレースを見直したこともあったよ 似たものを一部に付けてるだけじゃダメで、それに絡む採用出来るパーツ構造をかなり入れないと別もんだって話なんでは？ ハースは最初はいいけど終盤タイヤがヘロヘロになってるからなあ… >>287
フロントサスペンションについてはその通り
2022年のグランドエフェクトカーで大幅に見直しが発生するなか、モノコック直結のフロントサスペンションをRB開発が終わるまで待てなかった
2023年のAT04はRB18のフロントサスを使うことはできたが、その為にはフロア周りをRB18と同じコンセプトにしないと無意味なので、開発リソースの関係から見送ったのだろう
結果としてクソマシンをリリースすることになった訳だが、そのエンジニアはクビになったらしいので
リア部分はモノコックにつなげるだけなので影響は小さい（派手なクラッシュでフロントとリアが生き別れになった画を見たことがあるでしょ）
アルファタウリのアップデート詳細はこちらを参考に
https://www.motorsport.com/f1/news/f1-tech-review-alphatauri-big-plans-ahead/10561527/ >>292
角田もAT04はドラックとダウンフォース（ようは空力）は酷いが、メカニカルグリップは問題ないと言ってた
なのにサス（メカニカル）を変更したから速くなったという風潮になるのが不思議だったが、履歴みたらやっぱり空力の変更が主だね ジェームズキーってこのままだとトロロッソのRB化がどんどん進行するからって理由で辞めたはずだけど
その後もタウリが独自路線突き進んでたのは正直面白い ファエンツァのファクトリーにだって生産力を残す意地があって当然だと思う
浅木さんの言うホンダみたいな参加させてもらってる立場とはまた違う
浅木さんのマネすりゃいいのに発言からすると無駄な意地かもしれんが
イギリス人はイタリア人に基幹技術は絶対に渡さないだろ >>254 >>276
ジュース屋であろうが服屋であろうが自動車メーカーであろうが
村のレース屋やエンジン屋を買収したり支援したり村人かき集めたりでやってるだけで何も変わらんよ
自動車メーカーだけが＝技術力と結び付けてプロモーション出来るだけさ >>298
その前にマクラーレンやウイリアムズみたいなシャシー屋をお忘れでは？
自動車メーカーがわんさかチームを持つのは割と最近だもんね >>299
だからそもそもそのコンストラクターありきなんだってば
そんなコンストラクターがジュース屋なり服屋なり自動車メーカーなりの看板を背負って走る
広告媒体としてだけでなく、時には会社ごと売ってでもな
メーカーワークスとなったとて実体はそのワークス活動を請け負うレース屋よ 今年は角田が何度も表彰台に上がるよ
っておばあちゃんが言っていた >>289
小松さんは良くも悪くも日本人がイメージする
典型的な絶対非を認めない人のせいにする欧州人みたいなメンタルしとるなと思う レッドブルレーシングにしても別にジュース売ったり製造してた人達がマシン開発したり運用してる訳じゃないからな メルセデス(市販車メーカー)にしてもレッドブル(飲料)にしてもチームの株主としての参戦なわけだしね
たまにここでも「ブラックリーが」とか「ミルトンキーンズが」と呼ばれるけどそういう主語が実際は合ってたり メーカー参戦にしてもルノーみたいに名前だけでメカクロームやファクトリーに投げてる
とかいうところもあるからね
フェラーリみたいにやる気ある所とメルセデスみたいにアウトソーシング組み合わせる所、
ルノーみたいに投げちゃうところ、ホンダみたいに部分的にかかわるところとか色々とある
レッドブルはその中ではやる気がある部類だから元はジュース屋だけどプロ集団が集まっとる訳だな
タッペンもよく言ってるが、やる気の本気度の違いがデカイ
ルノーがダメなのは現場スタッフは別として、上役の問題だと常々言ってたし、今まさにアルピーヌの関係者が言ってるのもそこだ >>282
フロントをプルロッドにすると速くなるみたいよ
何故プルロッドにするのか？っていうのは空力の為であって、プルロッドにするとフロアに導く空気の流れが有利になるらしい
それが無いならプッシュロッドの方が有利だけど、デメリットを差し引いてもメリットが上回るとのこと
なので、グランドエフェクトカーにはプルロッドがベストということでレッドブルとマクラーレンが採用してる >>296
ニューウェイがキーのトロロッソ離脱について
なんか不機嫌だったのは謎だった アロンソとハミルトンがどこまで走り続けるかを見届けたいがためにf1を見続けている自分がいる アロンソとハミルトンがどこまで走り続けるかを見届けたいがためにf1を見続けている自分がいる >>300アストンにもたしかデザイナーいたよね？
なんにせよ、日本人が増えるのはいいことやな >>300
Microsoft Defenderにトロイの木馬扱いされただろ糞が >>307
ルノーはＣＥＯが直接訪れ
オコンはそれに感動してがんばるって言ってたのに? >>308
空力はそう単純な話ではないよ
空力はマシン全体で考える必要があるから
コンセプトが違えば話が違ってくる
それにレッドブルが採用しているサスペンションはかなり特殊
外見だけ真似て作ることはどこのチームにでも出来るけど
サスが及ぼす影響をコントロールできず機能させられないということで運用は無理との話だ 予選はオコンがガスリーに負け続けたイメージだけど
予選トップ３あるのはオコン
やっぱしオコンのほうが速い >>310
アロンソはわかるけど、ハミルトンて致命的なミスを繰り返しているし何の魅力ないから不要
でもアロンソも2025年までで引退するかもね >>317
確かに空力は複雑だけど、結果は単純な話じゃね？
レッドブルとマクラーレン(後半だけ)がポディウムを独占してたんだから、プルロッドが有利なのは明らかに思うけどね
なんせ去年は予選が1秒以内に全台収まる大接戦だから、ほんの僅かな差でも結果に繋がってくる
特にマクラーレンはメルセデスより速いんだから、プルロッドが貢献してる可能性は大いにあるも俺は思う アロンソにはもう一度ホンダに乗ってもらって、いいイメージを持って引退してもらいたいな(´・ω・`) 上で書いたんで検索してみたらブラックリーの住民がメルセデスF1のファクトリー増設に反対(交通渋滞悪化)してるという記事があったけど、メルセデスが言ってる「私たちは適切な手続きに則って進めており問題ない」は万国共通のテンプレなんだな >>320
最終盤はルクレールも結構表彰台に上がってなかったっけ？って振り返ってみたら
スプリントは抜きにしてメキシコ3位、ラスベガスとアブダビが連続2位
アブダビで速かったチームってレギュレーションがあまり変わらない時は翌年も継続して速い印象があるんで（逆に遅い時はあかん）
そんなに悪くないんではと予想してる、ルクレール自身もドツボから脱した感じあるし アストンにいた神野さんは次の働き先まだ公表しないが次もF1関係の仕事
引っ越ししてないぽいしイギリスにあるF1チームかな
不定期でMotorsport.comにコラムも書くよと >>324
逆にいえばフェラーリもプルロッドにして使いこなせばレッドブルとチャンピオン争いできるかもしれんね 終盤にRBがどこまで本気出してたかわからんからなんとも。
少なくとも開発は来年にシフトしてるだろうし。 >>322
イタリアはＧＤＰ上がったことから
何か変わったんだろうしハミルトンでも暮らせるかもしれない そういや2026年からを第5期と呼ぶかどうか問題ってどうなるんだろ >>308
アホ
RBのサスを伝説の聖剣とでも思ってるのか?
サスがリステッドパーツ（TRC）なのは、サスだけじゃ性能差がないからなんだが
フロントサスをプルロッドにしたら速くなるんじゃなくて、速くする為の手法の1つがフロントのプルロッド化ってだけ
プルロッドにしたら速くなるならマクラーレンは2022年から上位を走ってなきゃおかしいだろ
RBのサスは買えてもRBのフロアは買えない
RBのフロア（空力コンセプト）を真似するならフロントをプルロッドにすべきだが、そうじゃないのにサスだけ変えても効果がない
サスを買えば終わりじゃなく、サスを使いこなして速く走る為のフロアをはじめとした開発が先に必要になるってだけの話
まあアブダビのRB化したフロアが上手くいってるようなので、AT05（仮）は今年みたいに悲惨なことはないはず フロントサスペンションをプッシュロッドからプルロッド化は
確定のタウリ以外にアルピーヌとキーがいるステークもプルロッド化あるか
フェラーリ、メルセデスも前後がどちらかサス形式変更してくるかな
リヤをプッシュロッドに変更したらギアボックス買ってるカスターマーは
今年は去年仕様のプッシュロッド使って25年からプッシュロッド化なるのか めちゃくちゃ久しぶりに来て遡ったらそっこーあぼんの連投があったもんで
何かと思って中身見あたら56-やんけ
このクソ無職の正体って結局なんなんだっけ？ >>316
ルノーの社長が激励にきたら勝てるならフェラーリなんか毎年勝ってるんじゃないか？
そういう社交辞令的なもんじゃないだろう
アルピーヌで次々に人事が刷新され、残ったファミン暫定代表が呆れた話とかが有名だよ
ファミンやパットフライが言ってた話であって俺の話じゃないし、
むしろ社長が挨拶程度の激励で済まそうとしてんのが既にダメなのよ…
マテシッツみたいに必要な権限と必要な人材と必要な予算とフリーハンドを与えて
専門知識に乏しいチーム保有者は余計な事をいうなくらいなもんだな
レッドブルやメルセデスは極力そうしてるだろう？逆なのさルノーがやってることは RB式のサスペンションを採用って話で認識のズレがあるんじゃないかな
トストやエギントンやバイエルらが言ってたのはもっと全体的なシステム的なもので、
各部品単品とかの話ではないよ
タウリは極力パーツ利用を避ける形で自由度が得られるしその方が良いとアピールして、
いくつかのパーツこそ同じだが実際には別のコンセプトに基づくサス構造を作り上げてたってことだな
そこをもっと共通化を進めて合わせるということを言ってる訳だ
別にアレンジを大きくしても良いんだが、掌握出来てないので不安定かつ性能もイマイチなら、
当初に懸念されたRBに併せる事による時間的猶予の少なさだとか、
予算の余裕が厳しくなるとかのリスクを甘受してた方がまだ良さそうって話をされてる訳だ
いくつかのパーツは既に使ってる云々は実際には関係ないよ許可されたものをもっと増やす＆迷走する変なアレンジを手控えるってことだな >>307
>>316
ようはルノー（アルピーヌ）にかける予算が上位チームに見劣りするのが理由
金がすべてじゃないが、金がなければ開発も運用も他チームに勝てないのは当然
その上で親会社からの変なプライドによる締め付けがある
2022年度に1.4億＄のバジェットキャップに対してインフレ追加予算として460万＄の加算が提案された際にアルピーヌだけが反対したのは有名な話
つまりレッドブルやメルセデスは予算上限まで使うからインフレ対策が必須だったが、アルピーヌはそもそも上限までの予算じゃなかったてこと
またエンジンサプライヤーの開発予算は現時点では無制限（非公開）だが、ルノーのPU開発予算がホンダやメルセデスより下回ってるのも良く知られてる
2026年からの新PUからは開発予算上限ができたので、こちらは少しは近づけるかもね リステッドパーツなら性能差ない理論にクソ笑ったんだがw マクラーレンはRBをなぞって躍進したが所詮二番煎じ
二番煎じゃあ本家を地力で越えられない >>336
ファミンが呆れて対策に乗り出してるところだが、
シャシーのファクトリーもPUもルノーじゃないって意識が強かったんだって
予算もあるが、自分たちをカスタマーだと思っててそこからしてもう意識がズレていて、責任のたらいまわしだとか、
いざという時には連中だけ切り捨てればいいだとか、メルセデスPUにしようぜ！とか…
そんな会話が普通にされてたので引き締め直してるとこ
あと、アビテブールだとかロッシだとか政治的な連中が引っ掻き回し過ぎてたので…
そこらも改める事を試みてるとこだね。今後の体制刷新に向けて2026年へ向けて
どれくらいワークスとしての体制改革出来るか楽しみにしていよう あとは2年間の新規定でのノウハウ蓄積と、年末のアップデートチェックによって、
ある程度はRB側の想定に近づける(全く一緒にはならない)目処が付いたってのも大きいのだろう
単純にリストアップされたパーツを付けるだけだとやはり結構な違いが出る(リスト除外化は元々それが目的)ので、
それをどう処理するのかって作業も重要だね年後半はそれにある程度は成功したってことだ
ただ、これは予選突破や入賞圏内に明るさが開いた話であってまだ表彰台常連を目指せるとかな段階じゃない
RB19程の戦力を得られるのが確定してる訳じゃないよ可能な構成品を元にRB19の性能に出来るだけ迫れるマシンを実現したい
という程度の話だまだ思ったほどでもない懸念も残ってる >>339
まあ前チーム代表のサフナウアーが代表にもかかわらず人事面は一切関与させてもらえず、ピアストリとの契約は問題ないというのを信じて逃げられ、非難のコメントを出し、実態が知られて赤っ恥だったから
チーム代表がチームじゃなく親会社の会議に呼ばれるために存在するようじゃダメだわね
まあそれでも程々の予算で程々の位置（中段トップ）を目指すなら、別に現状でいいのかもしれない
市販車の立ち位置でもアルピーヌってフェラーリやメルセデスより格下だし
でも親会社はその予算で本気でトップを要求して責任だけ追求してくるみたいね ザウバーは2024-2025をステークF1チームとして過ごす様だ
しかし、ステークブランドはいくつかの国では許可が下りない可能性があるそうで、
調整が付かなかった場合はそのGPでは別の名前、例えばキックF1チームとかで登録する事になるかも
中国、オーストラリア、スペイン、ベルギー、カタール等でステークF1で行けるか調整中とか
問題がクリアになればそのままだろうが、当局が渋った場合は別名を名乗る必要が出るかもだって >>341
パットフライやサフナウナーらはルノー側にプロチームを作る準備が出来てなかった
みたいなことを言って去ってたね
予算はあるしある程度の技術はあるし、技術者も呼べるんだけど、
ある一線を越えて…具体的に言うとメルセデスやフェラーリやレッドブルと常時張り合うには、
もっと精錬されたF1のプロ集団であるべきってことなんかね
ハースやザウバーなんかよりはマシなんだろうけども…本来は王者に返り咲くってプロジェクトだしな >>331
アホとまで言われる筋合いはないと思うよ
プルロッドかプッシュロッドかは、要するに前から見て／＼か＼／の違い
フロントウイングやタイヤ、サイドポッドの位置関係は変えられないので、どちらの方がフロアに空気を導き易いか？の違いになる
たかだか棒1本の話なので、その差はほんの僅かだろうけど、その僅かな差がコンマ0幾つに繋がるんだと思うよ >>340
概ね同意だけど、そもそもでアルファタウリはフェラーリやメルセデスと競って表彰台常連を目指すチームだっけ?ってとこがある
RBトップはATにそこまで（表彰台常連）を要求してるのかな?
なんとなくだけど上位チームに次ぐポジション（5-6位）までかと思ってた
RBはトップを目指す為に0.1秒を削るための開発を是とする訳だけど、BチームのATにそれを要求してもオーバースペックでリソースを食いつぶすだけ
レギュ違反はおいといて、RB19の設計図そのまま渡されてもATに開発・運用するリソースはないでしょ
それよりはRBの既存リソースを有効活用して、ほどほどの位置を目指すのがドライバー育成も含めたグループ全体として効率的なんじゃないかと思うが レッドブルがアルファタウリをどう使うかなんて明白だな
拠点をイギリスに移して、同じコンセプト、共通パーツを最大限に使用するのは
アルファタウリのリソースを使って開発、色々と実験を行うためだろうな
そうすればリソースは他チームの倍
これは2026年以降の開発も見越してのことだろうね
レッドブルは抜け目がないというか何というか バレットの一貫性は疑いようがないね、年明けから「リカルドが昇格候補1番手」 フェラーリは表向きは「レッドブルの完成度には敬意を持っているが我々の2024年型は自社のフィロソフィーで開発している」と言っているが
実際はレッドブル型を取り入れてるだろうね >>346
それを先行して実施したフェラーリ&ハースがイマイチ結果を出せてない
2023年のバスタブポンツーンの失敗をフェラーリはモナコで改修してきたが、ハースはアメリカまで対策出来ずそれも不完全
実験チーム側にもそれなり以上のリソースがないと役に立たないと思う >>344
相手にすんな
誰にでも上から目線の長文ガイジ
ここで作文垂れ流して悦に入ってるだけだから オコンってどの辺が評価高いの？
悪いドライバーではないけど長年グリッドにいられる理由があるかって言われると微妙な気が アイツ、F1のことになると早口になるの気持ち悪いよな… 去年の遅さをハースはフェラーリのせいにできるが
タウリはタウリのやらかしだったからなー >>353
アクシデント率がとても低い。予選も徐々に自信つけてタイムを上げていくタイプ。チームメイトとほぼ同じペースで走れる。なんかいい匂いする
人格や性格なんて1ポイントにもならないもんより、中堅チームにとっては貴重やろ >>358
つまり俺たちだからかw
じゃあ頭タウリの呪いも解けないじゃん EVの中での勢力図は中国は無視できなくなってきたから
EV丸ごと潰れてくれないと未来は暗いかな
つまりは不味い状況ってことなんだろうけど
ホンダ頑張れ(スレチ回避行？) >>356
いい匂いするからか なら重宝されるのわかるな逆にサインツは臭そうだからルクレールより冷遇されてるのか レッドブルとマクラーレンが同じフロントプルロッドといっても取付角度(アンチダイブ？)が全然違うんだよね
今は全車角度付けてるけどレッドブルは一番極端でマクラーレンは一番控えめになってる
後、マクラーレンは前後マルチリンクでフロントロアアームとリアのアッパーアームがV字型じゃなくて
アップライト(タイヤ)側がつながってない二本のロッドになってる
メルセデスとフェラーリもリアはマルチリンクらしい
去年の終盤レッドブルはバンプを越える時や縁石乗った時はマクラーレンの方が動きが良いと言ってて
マクラーレンはタウリが低速コーナーは一番速いと言ってたのが興味深かった MicrosoftのOSよりクラッシュするオコン、言葉選び面白すぎるだろ FIA会長の発言じゃないけど、まさかF1がWWEと比べられるとな・・ サインツって昔資生堂のイメージキャラクターやってたよな まあタウリがRBと同じフロント持ち込んだとしても
RBと同じようにうまくフロントを駆動させられるとは思えんからな フロントはプルロッドに変わってハンドリングも変化
これで遅くなったら頭を抱えるしかない（対処方法が分からない） 参考：フロントドライブシャフトの初出
音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa95-+jST) sage 2023/03/19(日) 17:11:17.76 ID:VeMuJQ58a フェラーリと違ってRBはフロント側のドライブシャフトも点検してる さすがに開幕時はQ3進出できるようなマシンじゃないとダメだよね 他チームの目もないし駆け引きをせずに忠誠心を見せるほうがいいんかもな
Bottas targets early move on Audi F1 2026 drive 長文爺「フロントサスはリステッドパーツだから性能差はない！」
2024の年間迷言ノミネート間違いなしだと思う 四駆にしてフロントにゴテゴテと物増えたらニューウェイがキレてハゲ散らかしそう ペレスのフロア御開帳以来のマクラーレンがどこまでRBに迫れるかだな。今年の興味は
それ以外大きな動きはなさそう >>387
その構造体すらエアロにしてアドバンテージを得るのが新禿げ フロントのサスペンションがプルロッドになると空力の面で有利になる
メカニカルな面は殆ど差が無い 自分の今年の楽しみはRBグループのシート争い、ピアストリの成長、アルピーヌのチーム内勝負、ウィリアムズのチーム体制立て直しかな？
周さんは今年3年目だけど…どうなるかな…？ F1ドライバーInstagramフォロワー数（2024年01月07日現在）
3566.0万人 ルイス・ハミルトン（メルセデス）（イギリス）
1345.0万人 シャルル・ルクレール（フェラーリ）（モナコ）
1112.0万人 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）（オランダ）
0891.7万人 ダニエル・リカルド（アルファタウリ）（オーストラリア）
0831.3万人 カルロス・サインツJr.（フェラーリ）（スペイン）
0734.8万人 ランド・ノリス（マクラーレン）（イギリス）
0661.9万人 セルジオ・ペレス（レッドブル）（メキシコ）
0659.4万人 フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）（スペイン）
0497.5万人 ジョージ・ラッセル（メルセデス）（イギリス）
0475.3万人 ピエール・ガスリー（アルピーヌ）（フランス）
0400.5万人 バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）（フィンランド）
0244.9万人 アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）（タイ）
0225.9万人 エステバン・オコン（アルピーヌ）（フランス）
0191.7万人 角田裕毅（アルファタウリ）（日本）
0167.8万人 ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）（ドイツ）
0162.0万人 オスカー・ピアストリ（マクラーレン）（オーストラリア）
0131.9万人 ケビン・マグヌッセン（ハース）（デンマーク）
0120.7万人 ランス・ストロール（アストンマーティン）（カナダ）
0111.9万人 周冠宇（アルファロメオ）（中国）
0070.1万人 ローガン・サージェント（ウィリアムズ）（アメリカ） 【参考】
0366.7万人 ミック・シューマッハ（元ハース）（ドイツ）
0310.0万人 セバスチャン・ベッテル（元アストンマーティン）（ドイツ）
0296.5万人 キミ・ライコネン（元アルファロメオ）（フィンランド）
0180.6万人 ロマン・グロージャン（元ハース）（フランス）
0089.2万人 アントニオ・ジョヴィナッツィ（元アルファロメオ）（イタリア）
0084.6万人 ニック・デ・フリース（元アルファタウリ）（オランダ）
0063.3万人 ニコラス・ラティフィ（元ウィリアムズ）（カナダ）
0052.4万人 ダニール・クビアト（元アルファタウリ）（ロシア）
0048.1万人 リアム・ローソン（元アルファタウリ）（ニュージーランド）
0046.4万人 ニキータ・マゼピン（元ハース）（ロシア）
0033.9万人 ピエトロ・フィッティパルディ（元ハース）（ブラジル）
0033.1万人 ロバート・クビサ（元アルファロメオ）（ポーランド）
0015.7万人 ジャック・エイトケン（元ウィリアムズ）（イギリス） チャイナもEVのニーズはひとまわりしちゃって、今売れてるのはフルEVじゃなくプラグインの方だとか >>392
プルロッドはトーションバーとロッカーの位置が下がるから低重心化される
代償として整備性は悪化する 新春だから言える。
F1を見始めて３０年。
未だにプルロッドとプッシュロッドの違いを理解してない(´･ω･)
いや説明見たら「ふーん」てなるんだけどさ。 補助金出てシナ産のEVは100万円台で買えたのに需要食い潰したのか…
これからは大量に余っちゃうね フロントでプルロッドをこれまで採用してなかったのは
メルセデス、アストン、アルピーヌ、ステーク、ウイリアムズ、タウリ、ハース
一応フェラーリは2012年から数年採用してた
その前は2001年のミナルディが採用 >>386
タミヤのF1でそんなのあったな
4独サスとか無茶苦茶凝ってた 402にはACジャパンのCMコピーを贈りたい「いい人に拾ってもらってね、は犯罪者の言葉です」 >>402
ホイール側から見てプル/プッシュてのがなんか直感的に思えなくて
いつも頭の中で逆になってる…。 >>400
それはいつからの統計なの？チーム設立から？
ウィリアムズはジャッドエンジンの1988年に当初のアクティブサスを捨て通常のサスに、
シーズン末期にはフロントのプッシュロッドを捨てプルロッドにという89年に向けた
大改造をしてる。
https://neumaticointermediof1.wordpress.com/2020/03/24/aquellos-f1-williams-fw12-y-su-version-c/ さっきのゲートの記事の中から抜粋
サスペンションの再考
マクラーレン MCL36が、ハースやアストンマーティンと大きく異なるところは、フロントとリアの両方のサスペンションレイアウトにある。
従来のプッシュロッドフロント/プルロッドリアではなく、その反対だ！ マクラーレンはプルロッド式フロントを選択した（2013年にマクラーレンで最後に使用された）。これにより、インボードロッカーが低くなり、エアロダイナミストにサイドポッドの口にあるベンチュリトンネルの入口への好ましい気流ルートが与えられる。これらのベンチュリトンネルは、新しいレギュレーションの下でF1マシンの総ダウンフォースの50％を生み出す。これは、以前に生成されたフロアよりもはるかに大きな割合だ。
マクラーレン MCL36は、サスペンションのレイアウトに共感してフロントウィングが形作られており、フラップアジャスターがウィングの幅をはるかに超えていることは注目に値する。それらは、ウイングからベンチュリ入口への空気の流れを強化する方法で向けられる空気の渦を作り出す。これは非常に重要であり、特にそこに役立つバージボードはない。
プッシュロッドとプルロッド
プルロッドとプッシュロッド
リアでは、マクラーレンは従来のプルロッド配置を省いて、プッシュロッドを採用。以前のレギュレーションでは、ディフューザーの配置により、ロッカーを低く配置してフロアを通る空気の流れを最大化することが有利になった。
しかし、新しいベンチュリ出口の配置はまったく異なり、マクラーレンを再評価のきっかけを与えた。ロッカーは邪魔にならないように上に移動した。これは、古いレギュレーションの下で下げられたのとまったく同じ理由だ。 今はモノコックが持ち上がってるからロワアームの支持はゼロ・キールだが
2000年代はシングル・キールからV キール、ツイン・キール、ゼロ・キールと
チームによって色んなのを採用してたな さすがに犯罪じゃなけどねー、とレスしようとしてたところに驚きの畳み掛けw https://i.imgur.com/BFjKTI4.jpg
この赤い線がサスペンションのロッドだけど、マクラーレンやレッドブルが横長に細いインレットにできるのはプルロッドだからなのが一発でわかる そもそもドイツがEVから逃げ出した時点で中国もそういう事だし
ドイツは中国の完全な犬の国家だし
実際問題EVにするのにどんだけ環境汚染をしないとそれが達成できないんだよって話だしなｗ
何の為のEVんあだよってバカでもわかる
FEですらディーゼル燃やしてるんだから >>416
ベネトンB199のフロントトルクトランスファーと
それを真似したBARホンダだよね。
フロントにもデフギアを付けたような仕様で。
駆動力は無いのでドライブシャフトと言っていいのかどうか >>402-403
ありがとー。これはわかりやすい。 >>272
だよな
ジュース屋と呼ぶことでのマウントってカッコ悪すぎて恥ずかしい
そもそもいまのF1なんてレース屋が請け負ってんだし >>368
何故かわからんけど、サインツとハミルトンとストロールて臭そうなイメージ
外国人は体臭きっついの多いよね
良い香りがしそうなのはピアストリ、ルクレール
角田は牛乳の臭いがしそうなイメージ 体臭で思いだしたけど
ドイツ人は男性も女性も臭いらしい
ドイツ人男性ってハゲ多いし
そういう遺伝子なんだろうね 体臭は外人皆臭い
日本人が無臭多すぎるだけ
知らんけど ドイツ人同士でもお互い臭いと思ってるのかな？
それとも異人種の日本人だから臭いと思うのか 海外の人にしてみれば日本人は口臭がきついみたいだね 体臭は風呂に入らないからだろ
それで香水が発達した
ちなインド人はカレー臭がキツイから最高に香水癖ェ 日本人でも縄文系はワキガだけど、角田はどう見ても弥生系だから体臭に関しては大丈夫だろう 正直DRSよりOTS搭載したほうがドライバーの知恵も出て面白そうじゃない？
アロおじなんかはここで使うの！？的な使い方しそうだしさ ちなみにレッドブルは飲料メーカーじゃなくてマーケティング会社だからな
生産工場だって持ってないファブレス企業だよ >>434
ああ、なるほど。意外なところで使うのかもしれないのか。
今のDRSだと、ほぼ間違いなく抜けちゃうってのがつまんないよね。
※除：アルファタウリ DRSとは逆のギャップあったら速くなるやつの方が面白くなりそうな気はする DRSトレインとかエンタメとしても面白くないしな
コーナーの入口、立ち上りでも選択肢が増えるほうが白熱するよ 情報通が派生ブログを作ってそっちにここのレスをコピペしてるぞ 情報通が派生ブログを作ってそっちにここのレスをコピペしてるぞ ラグビー試合のスペシャルゲストで鈴鹿に来ていた角田、
見た人居る？ このスレに画像貼り付けてる奴と情報通の違いが俺にはわからない アストンはレッドブル真似て強烈なアンチダイブジオメトリーにしてる。
レッドブルのフロントサスはジオメトリーよりも左右一体型アッパーアームが変態だと思う Twitter眺めてたらみんな野田娘にブロられててわろた
パパ自分が国内経由して失敗したからって娘を操り人形にすんなよ >>444
旧タウリがこの摩訶不思議サスを導入すると思うと何が起こるのか楽しみだ
悪い方向に行ったら今年はほぼ終了のリスクあり 魔法の脚がいい感じにアレして速くなるかもしれないだろいい加減にしろ！ >>447
前からSNSは親が全てやってるって噂だったが本当だったみたいだな
まあそれでもSNSとか見てると結構騙せてるから後2年は飯は食える感じだな
最近は「理不尽な国内モータースポーツ界の既得権益や、海外の人種差別と戦う天才美少女JKレーサー」って設定で色んな属性の連中が新たに釣れてる感じだし
去年の「国際F3規格チャンピオン」ってとこで完全に胡散臭さに気付いた奴らはまだマシだな 経験者は語る。
だけどセナやハッキネンはF3→F1で通用したけどその頃とは違うのかな。
F1とF2のマシン性能差が大きすぎる！ サージェント、“最終ステップ”としてのF2に改善点アリと主張「スピードが足らない」
ttps://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jp_motorsport/sports/jp_motorsport-2024010831541 障害物に乗り上げたときにその力でバネを
引っ張るのがプルロッド
押すのがプッシュロッド のり上げた時ではなく路面が下がった時に
どうタイヤを接地させるかで考えるもんじゃないか 逆って
のり上げた後どうタイヤを接地させるかって事なら同じ理屈 >>452
昔より今の新人はテストで自由に乗り回す機会が極めて限られてるから比較は難しいかな 逆だと思ってたとレス付けたかった番号が>>453でした。すいません。
乗り上げた後の接地性を良くした方が速いのはわかります
しかし、ちょっとまてよ
プルとかプッシュとかは、乗り上げたときのショックアブソーバーの動きに対して命名していると思ってましたが、
バネの動きで書かれたのでちょっと混乱しました サージェントはＦ２成績良かったエリートだから
そう思うのだろね
ピアストリに勝ってたのに
Ｆ１では逆になってしまった サージェントはＦ２成績良かったエリートだから
そう思うのだろね
ピアストリに勝ってたのに
Ｆ１では逆になってしまった >>399
問題は開発も北米を拠点にするのかどうかかな
ホンダのEVはマザー工場が海外になるんだろうか
>ホンダ、カナダにＥＶ新工場計画 >>452
F3000からGP2になった時に4000cc V8で5秒くらい速くなったけど、
そこからほぼ20年間、モデルチェンジしても全然速くなってないからな。
F1も20年間でそんなに速くなってない、5秒速くするのを目標に全幅とタイヤを
ワイド化した2017年以降も実際は2、3秒速くなったくらいだし。 >>458
床に置いた荷物を二人で両側から持ち上げる時に腕が引っ張られるように、タイヤが両側からシャシーを引っ張り上げてるのがプルロッド
肩より高い位置にまで荷物を持ち上げると逆に腕が押されるように、タイヤがシャシーを押し上げて支えるのがプッシュロッド
止まってる時点で既にロッドには引張/圧縮の力が加わっていて、どちらでシャシーを浮かしているかという話 >>452
そこでスーパーフォーミュラの出番ですよ ピアストリが優秀ドライバーなのは否定しないが
運良くマクラーレンのマシン向上と重なった部分もかなり大きいから
その成績をそのまま受け取るのはちょっと違うのかなとは思ってる デフリースとサージェントよりは上だった
ただし事前に乗りまくって練習できたという有利な部分があるから
コソ練組のハミルトン、ストロール、ノリスあたりと同様にルーキーとしての評価はしにくい >>464
ダンパーでなくてまさにロッドで考えるんですね。
よくわかりました。ありがとうございます。 坊ちゃんは豪州GP前に鈴鹿を借り切って独自走行やってたな 野田パパだけど、娘をSFに行かせない理由って本人の実力だけじゃなく選手監督通じて国内レース経験が長くて色々やらかしてるからじゃないかと思ってる
内容はよくわからないけども 現時点でレギュラーシートを得てもデメリットしかないだろ。 情報通もスレッドそのままコピペするのはやめてまとめるようになったな
AI使ったのか >>465
SFのOTSはハイブリッドのバッテリーの使い方とかのモード切り替えのトレーニングにはなるかもな F1のデプロイは事実上のオーバーテイクモードってことか >>467
ピアストリは1年目のルーキーという色眼鏡をなしで見てもかなりのものだと思うけど
あのノリス相手に遜色ない速さとリザルトを残すなんて他に同じことできるドライバーが何人いるか 今年のDrive to Surviveは見どころがあるんだろうか
Netflixスタッフの腕の見せ所だな でもフェルスタッペンが乗ってたら後半は何勝か出来てただろうと思えるくらいにはマクラーレンのマシン良かったよね ノリスとピアストリが遜色ないとはいえんじゃろ
ポイントで205：97で倍以上の差がある2倍で遜色ないなら
ぺレスはマックスと遜色ないわけで・・・ ピアストリはデビュー前に、ウェバーがマネージャーで付いてアルピーヌのリザーブを1年間やったのが大きいと思う
その1年間に、角田やミックが新人特有のクラッシュから焦ってドツボにはまるのを横目に見ながら予習できたのは大きい ピアストリは頑張ったと思うけど、アルピーヌで何千キロもF1でテストさせてもらったことが非常に効果的だったことを証明しているとも言えるよね。
ドゥーハンが同じ教育受けるなら25ンンデビューで成功できる可能性あると思う。 >>484
https://jp.motorsport.com/f1/news/doohan-set-for-first-f1-test-with-alpine-in-qatar/10304098/
既に2022年からプライベートテストに参加してるよ
アルピーヌは育成プログラムでプライベートテストを実施してくれるので、ウィリアムズやザウバーより有利だと思う
今年の育成プログラムでも2週間程度のプライベートテストが予定されてるので、10戦相当の走り込みは出来るだろう >>430
科学的に集めたデータがなきゃただの悪口やな ピアストリのF2時代からF1で通用すると主張してた派なんだけど
（主な根拠は序盤戦から速くて結果も出してた→適応が早い、さらにそれを1年通せる一貫性もあった、周さんがいい比較対象だった）
それはそれとして、ここからトップドライバーになるにはレースペースやバトル面なんかでまだ壁がいくつかあるなとも思った
現役の20代勢の層の厚さが凄いからピアストリレベルでも楽じゃない
>>481
昨年中盤以降のマクラーレンは2019〜2020当時のレッドブルくらいの戦闘力はあった感じはする あとプレッシャーにも強かったし当時からもう不気味なくらいの落ち着きがあったんだよね
F2タイトル決めた直後のレースで、ザ・F2みたいなクラッシュしちゃって
彼も普通の若者みたいに舞い上がるコトもあるんだ…って逆にちょっと安心した記憶ある まあ誰とは言わんが
3年フルシーズン参戦してても表彰台に一度も上がったことのないドライバーもいるわけで
テストの機会があったからあのくらい当然って論調には疑問ですわ ツノシンなのか知らないけど老害達のピアストリ下げが突然始まるよねここ
ピアストリの将来は約束されてるから下げてもムダだよ
無理くり難癖付けてるけどおじいちゃんの見る目がなさすぎなだけだから 角田の事なんだろうけど、2021のマシンなら兎も角（角田もアブダビは惜しかった、これは経験差が出ちゃった）
2022＆2023のタウリではノリスが乗ったって表彰台には乗れてないと思うよ 今年は1別格としても2強はその他よりかなり強いんじゃないかなー
アストンマーティン、マクラーレン、アルピーヌとレーシングブルズは大差ない中段マシンになる予感 >>479
ノリスのポイントの半分も取れてないのに？ 角田は14レースも壊れたシャシーで走らされたから、比べようがない 近年のF1でチームメイトとの明確なレースペース差を埋めるのってかなり難しいと思ってて
（他チームで言うと、もうちょっと差は小さいと思うけどラッセルとハミルトンみたいな）
ピアストリが来年までにノリスに並ぶようなら、ほぼ疑いなくトップの数名入りかと思う 現段階でノリスと遜色ないまでは言いすぎたかもしれんけど
ノリスを抑えて2位の実績もあるしピアストリが傑出したドライバーであることは間違いないだろ
ノリス以外にもチャンピオン経験者群にラッセルルクレールと群雄割拠の中で成し遂げたことを思えば ピアストリは何故か毎回得意セクターが1つあって
そこだけマゼ出し続けるのなんなの ピアストリは今後次第かなあ
今のところすげえ感はある 3年乗ればだいたいどれくらいのドライバーかなってなんとなくわかってくるけど、角田はどれくらいになりそう？
もし長く乗れればヒュルケンやマグヌッセンくらいかなと個人的には思ってる ここまで3年目の周の話なし
本当に影薄いな…(´・ω・｀) サインツは初のポディウム6年目やし大丈夫よ
何が大丈夫かは知らんが 周って伸び代が感じられないもん
飛び抜けていいとこも悪いとこもない退屈なドライバー 周さんって何を語ればいいのか正直分からないのですが 角田-ガスりー-オコン の互いの差と
角田-リカルド-ノリス の差のラインである程度見えてきそう、リカルドは流石に今年はもう怪我とブランク云々なしで判断できそうだし ルクレールやラッセルが下位チームでも目を引く走りをしていただけに
角田がそこに肩を並べるような器でないことだけは確か
ホンダのおかげで長くは乗れそうだけど棚ボタラッキーで表彰台くらいはあるかなぁ 周ってボッタスといい勝負してたイメージあって結構やるやんって思ったけど結果見たら惨敗よな でもロメオとハースはマシンが悪すぎてよくわからん >>510
予選に関してはタイム差少ないし最初の年から何度かボッタスに勝てたし、
予想外に走れた印象 周は典型的な中国人だよな
個人競技ならどうにかなるかと思ったけど特徴的なものが何もなくて気づいたら消えてそう
てかシナ人がF1デビューできるのに韓国人は未だにF1に乗れないのか ハミルトン-オコン-ストロール-周
最大派閥の20代ドライバー連合と絡めない勢が派閥を組んでる感
ボッタスはどうなってんだっけ >>512
ラッセルの代役で乗ったエイトキンは韓国とイギリス国籍両方持ってたんじゃなかったかな ぼっさんは尻出し行為にハマって仲間を失った感ある
ハミルトンや周さんですら近寄らなくなってる印象 そもそもフィンランド人は寡黙っていうイメージだから彼女と仲良けりゃいいんじゃね？ 世の中なにが起こるか分からない
3年後にはケツ出し派が最大派閥に成長してるやもしれん ぼっさんはナンバーの77のロゴがかっこいいと思う(小並感)
あとナンバーゾロ目多いよね(11,22,33,44,55,77) >>517
大学にフィンランドからの留学生がいたけど
寒い国だから普段はボソボソ話すんだけど
暖かい温泉とか飲んだ時はバカ騒ぎ
ライコネンのイメージのままなんだよね おまえらバカにしてるかもしれんけど
ストロールは3度の表彰台と1度のPPを獲った実績あるからな
角田とは格が違うんだぞ 「F１のコースで最も象徴的なセクションを持つ」鈴鹿の評価は!? F１専門メディアが2024年の全24サーキットを格付け！
◇最高
鈴鹿サーキット（第４戦日本グランプリ）
モナコ市街地（第８戦モナコGP）
シルバーストーン（第12戦イギリスGP）
スパ・フランコルシャン（第14戦ベルギーGP）
モンツァ（第16戦イタリアGP）
ホセ・カルロス・パーチェ（第21戦ブラジルGP）
◇素晴らしい
バクー市街地（第17戦アゼルバイジャンGP）
エンツォ・エディーノ・フェラーリ（第７戦エミリア・ロマーニャGP）
ジル・ヴィルヌーブ（第９戦カナダGP）
レッドブル・リンク（第11戦オーストリアGP）
ザントフォールト（第15戦オランダGP）
サーキット・オブ・ジ・アメリカス（第19戦アメリカGP）
マリーナ・ベイ市街地（第18戦シンガポールGP）
◇良い（しかし改善の余地あり）
バーレーン・インターナショナル（第１戦バーレーンGP）
アルバート・パーク（第３戦オーストラリアGP）
ハンガロリンク（第13戦ハンガリーGP）
◇最悪
ジッダ市街地（第２戦サウジアラビアGP）
マイアミ・インターナショナル（第６戦マイアミGP）
カタロニア（第10戦スペインGP）
エルマノス・ロドリゲス（第20戦メキシコGP）
ロサイル・インターナショナル（第23戦カタールGP）
ヤス・マリーナ（第24戦アブダビGP） >>520
日本で暮らした外国人が驚くのは日本人の同僚が昼間の仕事と飲み会の席で全く性格が変わることだというのを思い出した モナコは予選の満足度が200点で決勝は50点なんだよ >>522
>>524
何その自演失敗
笑えないんだけど >>512
半島は兵役があるからモタスポのドライバーは育ちにくい チョンは昔日本の若手プログラムに入り込もうと結構大量にきてたけどな
2輪なんか在日の奴が多いし XみてたらStakeのオンラインカジノのチート動画（online gambling Casinoで検索）が
出回ってるじゃねーか(´・ω・｀) 大丈夫かステークF1 >>518
ケツ出さないとかダサいみたいな風潮になってるかも >>459
後半調子良くなってきてたから今年が楽しみな1人だなサージェントは
ピアストリはなかなかの智将でもあるみたいでそっちも楽しみ ケツ出しが主流になったらルクレールとかサインツのケツ見たがり系女子が発生しそう >>459
公式のピアストリ・サージェント対談記事を見て「え？ルーキー対談？？」と思ってしまったほどのベテラン感が片一方にはあるんだよな
ピ「F1はちょっとでも気を抜くとタイムやポジションを大きく失う」
サ「同意、下位カテゴリと異なり毎日毎日ベストのパフォーマンスが求められる」 スポーツとギャンブルって関連性強いから冠スポンサーもやっちゃうのね
そう言えばDAZNも資本はギャンブル屋だっけ 2019年以降、
フェルスタッペンは32ポール/49勝、
ハミルトンは21ポール/30勝しました
それでは、23ポールのルクレールは何勝したでしょうか？
(配点:10) [BBC]ティム・ゴスがFIAの技術責任者を退職、上級職の離脱はこの1ヶ月で3人目
前から思ってたけどFIAという官僚的な組織が必要な人材に柔軟性を持って高給を与えることって難しいような気がする >>528
ライコネンてマクラーレン時代に兵役行ってなかったか
ボッタスも兵役あったよね >>542
だからFOMが金かかる上級エンジニア集めてマシンのレギュレーションとか作らせてたのになあ >>543
ルクレールが予選番長なの込みでもフェラーリがやばいんだと思う
ボッタスが20ポールで10勝ペレスが3ャ|ールで6勝出来てるのにルクレールの23ポール5勝はちょっとおかしい
サインツも5ポール2勝だからルクレール気味の所はあるし >>545
ロス・ブラウンやシモンズをFOM（リバティ）が雇って今のグランドエフェクトレギュを作らせてた構図は個人的に不思議だったけどそれはそれでFIAからしたらありがたかったのかもね
スレイエム新会長がFOMの技術チームを丸ごとFIAに移管させたまでは良かったが給料までは面倒見きれなかったのかも ドライバー、チーム、マシンのどっかしらがダメになフェラーリ >>542
退職原因は給料ではなくFIAの運営自体に不満持っていたからだとBBCの記事に書いてある
要はスレイエムのやり方に付いて行けなくなったと >>549
チームは常にダメだろシューマッハ時代以外 スレイエム嫌われすぎやろw
なんで会長に選任されたのか謎 スレアエムはなまじっか元ラリードライバーだけに具体的にレギュの口出しをしてしまいそうなイメージはある
リバティやキャリーが「新レギュではオーバーテイクをできるようにしてくれ」という目標とお金だけを技術チームに与えてたんだとしたら、エンジニアとしてはやりやすかったと思う >>515
エイトケンはイギリスと韓国の二重国籍だがイギリス生まれでBRDCメンバーだから韓国カテゴリは微妙 >>546
予選番長ぽいイメージのあるベッテルはフェラーリでの成績は12PP14勝だからな
フェラーリドライバーの中でもルクレールの予選番長ぶりは飛び抜けてるよ >>521
そうだぞ、角田や周でも取れたFLなんて気にもしてないからな RB19のレースペースって驚異的だからフェラーリは予選重視だったってことか… >>555
そういうふうに書くとルクレールが酷いドライバーのようだが
逆に優勝も難しいような車でよくPP取るほど限界の走りで頑張ってるとも言えるわけで
実際サインツなんかはPPすら少ないし 優勝も難しいマシンって言うけど、予選一発なら最速のマシンでもあるってだけの話
レッドブルはレースに強過ぎたので結果的にルクレールが予選番長化せざるを得なかった ところでおまえらフォーミュラE見にいくのかね
チケットは来週水曜日らしいぞ でもデフリースとかバンドーンとかブエミとか見れるぞ 自転車で行こうかな
100kmくらい走れば着くっぽいし >>546
そう考えると
ペレスってかなり凄いな
今年はもっと安定感があれば余裕でランキング2位になれるな FEは興味無いな
デフですらチャンピオンになれてしまう程度のレベルじゃね… >>569
というふうに言われてしまうので、デフリースの罪は深い ピアストリの帽子のワッペン？かわいいなw
さくらんぼとヘルメットと…おにぎり？ >>580
まあ最近は減ったけど、F1の世界で数年先の約束や契約なんて意図も簡単に反古にされるものだと思うけどね >>569
おまえが100人いてもデフには勝てないから安心して見に行けｗ >>582
ドライバー契約とかエンジン契約とか反故にされる最たるものだからな 反故になるというか、それは破棄、解除できる条項があるからこそであって
それはある意味契約通りなのではないか >>587
確かに
ただ、ごく稀に無理矢理ぶっちぎって高額な違約金で和解したり、裁判沙汰になったりもあるから、外野としては盛り上がるw ボウルズとメルセデスの関係考えたら、メルセデス以外との契約なんて有り得ないと思うがな
トトもウィリアムズをジュニアチーム化する気満々じゃないの 契約と言えばアルピーヌの発表後のピアストリーの僕には契約がないはワロタ だからその幹部たちが何年もそのまま居るかが怪しいでしょ
下手したら会社ごと買収されたりもあるし
トトだってハミルトンと共に離脱するかもよ
もしスレイエムの後釜やるならメルセデスから出るだろうし トトが噂されてるのはFIA会長じゃなくてFOGのCEOな アストンのローレンスも株を手放すとか色々言われてたもんね
レッドブルもマテシッツが亡くなってどうなるかは不透明
ホーナーもフェラーリに行きかけた訳で >>592
トトはドメニカリの後任じゃなかったか
要はリバティ雇われCEOの職 F1の3年後の約束なんて行けたら行くくらいのニュアンスじゃね
赤保留以下の信頼度 ホーナーはリカルドをタウリに乗せるのは消極的でマルコのほうが復帰推進派だったんだな
こりゃリカルドがRB戻るには相当な成績残さんと難しいんじゃ >>575
左に映り込んでるのはは天使か何かかな？ >>599
どこの翻訳記事？
これ読む限り"the idea"が何を指すか（リザーブに幽閉のことなのか復帰のことなのか）でホーナーが復帰派なのかマルコが復帰派なのかは訳しきれなかったんだが
https://wwos.nine.com.au/motorsport/f1-news-2023-red-bull-racing-tried-to-block-daniel-ricciardo-comeback/2e973229-2eca-4cce-887a-33c757d739a5
But AlphaTauri chief executive Peter Bayer has revealed the comeback nearly didn't happen, as Red Bull initially wanted to keep the Aussie exclusively as their reserve driver.
Bayer suggested Red Bull team principal Christian Horner was only lukewarm on the idea, while the team's enigmatic senior advisor Helmut Marko was keen.
上の本文の後の「ホーナーがリカルドのテスト走行を言い出して、マルコが好結果を見て復帰を即決」というのは復帰派かどうかというよりテスト結果が良かったからというものだしむしろホーナーが復帰派にもとれる リカルドのインタビューでも基本的にリカルドの口からはホーナーしか登場しないね ウイリアムズ・レーシングは、1月8日、メルセデスとのパワーユニット（PU）供給契約を2026年以降まで延長することを発表した。 >>604
そのうち実力以上のカテゴリで走らされて事故で死んじゃうのね
可哀想に >>580
26年でのPUシャッフルはレッドブルとアストンとザウバーだけか（ザウバー怪しいけど） >>605
それはそれでストーリーがパパとメディアによって消費されそう >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
>乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
>裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
>強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも
松本人志 9月8日生まれ（乙女座） ホーナーの立場だとリカルド乗せることでペレスに変な雑音とプレッシャーかかって
さらにとっ散らかるのを恐れていたのかも >>604
スピード離婚した某さんのほうが近いかも >>451
こういう売り込みは世間が詳しいメジャースポーツだと通用しない（インチキが直ぐにばれる）けど、名前は知ってるけど詳細知られていない競技では通用してしまうんだろうな >>522
アルバートパーク、モントリオール、そしてハンガロリンクは明らかに特徴あって良以上やろ。ザンドフールトも。 >>599
マテシッツ派は若くて才能ある（よその）ドライバーを乗せたいだろ ルクレールの片手運転が衝撃的だったけど鈴鹿の130Rがチャレンジングなコーナーではなくなったのは残念
（他のカテゴリーだと今でもチャレンジングだったりする？） 女子高校生レーサーJuju・野田樹潤選手（17）史上初・日本人女性ドライバーとして「SUPER FORMULA」に参戦決定
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/930323 野田娘SFきたな
BOSS GPと掛け持ちがどう出るか ジュジュSF参戦はメディアも増えそうだしいいんじゃね？ >>617
レギュラードライバーとしてなんかな？
それだったら凄いことやね
SFのテストも初日はこりゃダメかと思ったけど、2日目からは悪くなかったもんね >>621
そもそも本気で期待してる奴の方がごく少数だろ
タチアナカルデロンでもダメだったのに >>621
メッキが剥がれたたら剥がれたで、他のSFのドライバーたちは小娘ごときに遅れは取らないってことで終わり
もし食らいついてこれれば、メディアからも注目されてSFも大儲け
どっちに転んでもSFは得しかしない >>623
TGM GPからレギュラーって出てるよ >>627
それ凄いね
大人たちに付いていけるならそれは凄いし、もしダメでもチャレンジを応援したくなるね SF第一戦は3/9鈴鹿か
サウジと日にち被るからとりあえず後から視聴かな TGMは話題になりゃ何でも良さげ
もちろん持ち込みは必要だろうが >>621
そういう剥がれる場から逃げてたというのが批判ポイントだったので今回のSF参戦は剥がれようが剥がれまいがアッパレということかと チーム郷って割と資金ショートして撤退しがちなイメージなんだけど、これで資金ショート問題は解決か…？
あと、しれっとタウリがイギリス引越しの話出ててまろたね 俺は一昨年までSFには全く興味無かったけど、去年はローソンの加入とABEMAの無料配信で何レースかは視聴したり、ある程度結果を追ったりするくらいには興味も盛って楽しんだ
今年は更に岩佐やプルシェールもあって、開幕が楽しみだった
そこに加えて野田の加入は得でしかない
まだ野田のファンというほどの興味は無いけど、単純に若い子のチャレンジは尊いと思うし、変に茶化さず見届けたいと思う スレチのこっちよりSFスレの方がお通夜ムードなんだけどなぁぜなぁぜ？ >>637
そんなお通夜？
パッと見普通に喜んでる人が多そうだけど
最年少での参戦でもあるみたいね いやまぁテストのタイム見たら通夜になるのも分からんでもないが…
色々思うところはあるが何も考えずに見るのが正解だと思うわ結局他人のことでしかないし SFでの苦戦は差別のせい、とか言い出さなければ応援するよ >>522
モナコが上にいる時点で何を基準に知るかわからない。印象論にしかみえない >>642
それだね
一部だけ移動してコミュニケーションの部分大丈夫なのって思うけど チャンピオン争いが楽しみなシーズンなだけになぁ…SCの原因になるとしか思えんのよな、それこそF2のメイソン枠 >>591
マークウェバーはすばらしいね
オーストラリアでモータースポーツに携わった功績で表彰されたでしょ
これからこの人がＦ１の中心になっていくかも ちっこいドライバーがマンガみたいな感覚でモタスポ人気を高めることもありうる
角田岩佐に続く可能性（話題性で） 冗談抜きに地上波露出時間はJujuが角田を上回ってそうというのもここで叩かれやすい原因かも >>650
キングカズの名言
「（客寄せパンダと捉えている人は）多いかもしれませんね。でも、パンダにしかできないですからね、それ。パンダだから人を寄せられるんで。パンダでいいんじゃないですかね。パンダじゃなきゃ誰も来ないっていうことですよね。それだけの価値だっていうことでいいと思います」
問題はパンダ並みの価値を発揮できるかという事 juju決まったか、まずはおめでとう！
本当の意味で今年は天国も地獄も味わうんだろうな >>651
必要
但し、国内F4時代の角田君は例外扱いされた パドックで「Jujuちゃーん」ってニヤニヤして呼んでる40～50代のおじさんの集団は映しちゃ駄目だぞ
ちなみにこれ先月の鈴鹿の光景… 野田娘はなんの実績でSFなんてトップフォーミュラ乗れるの？ >>641
なんか言い出しそうで草
「女性にはトップカテゴリーで活躍するのは無理という意見もありますが、
それは実力だけの問題ではなく、レギュレーション自体にも問題があると考えます。
この参戦が女性にとっても、よりイコールとなるようなルールの見直しであったり、
いろいろなネガティブなステレオタイプの払拭につながればと願います」
https://www.as-web.jp/super-formula/1029982?all >>660
これはww
ウエイト軽減とか燃圧調整しろとか言いそう そういや仮に表彰台登れても表彰されてすぐ1人だけ退出させられるのか？ juju、期待はあまりしてないけど応援するよ
これを機にSFやモータースポーツのファンが増えるといいな >>657
SFだと国際B以上が必要やろ。
限定ライセンスと違って免許証必要では。 >>645
少なくとも空力チームは風洞の近くがいい
ミルキントンズのレッドブル風洞を使ってるなら、そこに移転するのが正道
まあマラネロで同じことやってるハースの結果はアレだけどw TGMは大湯を追い出して金を引っ張れるjujuにしたわけか
あまりに露骨過ぎてアンチになりそう >>670
jujuの話だけど日本は20まで酒だめだからシャンパンファイトできんから1人だけ出されるのかなって
マックスは18だったのとスペインではokだからやったが >>671
検索したらSFのやつは日本酒のスパークリングタイプらしいがべとつかないのかな？ >>645
アルファタウリはイギリスのビスター（デザイン・空力）、イタリアのファエンツァ（エンジニアリング）の2拠点があり、今回ビスターをミルトンキーンズに移転するって話でしょ いやいやいや樹潤が表彰台乗った時の心配とかいらんでしょ
乗れるわけない >>634
少し上でも散々腐してる奴いたしね
堂々と勝負するだけ大したもんだよ >>639
優勝争いしないドライバーなのに客寄せ出来るんだからカテゴリーにとっても良いことなのになw
モータースポーツって裾野が狭すぎて発展性がないしアリだと思うわ SFに観客呼べるドライバーが来ることはいいことだからね 個人的にBOSS GP参戦発表が先に来てはっ？って思ったんだが、ホントにかけ持ちなんてできると思ってるのか疑問だね >>648
テストで事故ったの何人かいたけど野田は事故ってないから問題ないのでは SFが注目されるのは良いこと
例えば角田が情熱大陸に密着されるにはどこまで行けば良いんだろうな
1日5分以内なら無償でだれでも報道可能とかいう規約にしてくれればいいのに >>669
大湯も持ち込みしてたよ
壊しすぎて金無くなって最終戦乗れなかったけど
まぁチーム力が劣りすぎて走りで無理してたからしゃーないけどな
TGMでPPなんて大湯以外じゃ獲れないしね
センスは日本人No.1なんだけどな大湯
日本のモータースポーツ界隈でも速さだけなら角田凌ぐって未だに言ってる人も結構いる 岩佐も走るしSFに久々に活気が出てきたな
昨年ローソンも言ってたけど、日本独特の閉ざされた環境みたいなのに新風を吹き込んで欲しいね >>676
そのほうがいい
俺達見ててもわかる通りイタリア人は…
イタリア人は陽気でさえいればいいんだよ、それだけで周りはハッピーだ
エンジニアやストラテジストよりドライバー向きだよ！ SFが数年前の競馬界の再現を狙ってるのか知らんが、今まで数人しか女性騎手がいなかった競馬界に藤田菜七子が女性騎手として名乗りを上げて一定の結果を出したので、後を追って女性騎手がどんどん出てきてるし、モタスポもそういう流れになったら面白いと思う Jujuに鬼ブロックかますローソンとか見たかったwざんぬん >>673
設計をイギリス、製造・整備をイタリアでやってるっていう感じ？
設計開発の人材確保に有利ならマシンも多少はよくなるかね >>580
あとはHaasだけか
RedBull : RBPT(Honda) → RBPT(Ford)
AlphaTauri : RBPT(Honda) → RBPT(Ford)
Mercedes : Mercedes
McLaren : Mercedes
Williams : Mercedes
AstonMartin : Mercedes → Honda
Ferrari : Ferrari
Sauber(Audi) : Ferrari → Audi
Haas : Ferrari → ？
Alpine : Renault >>688
ファエンツァのファクトリーはミナルディから買ったもの
ビスターはジャガー（レイナード）の風洞設備があり、2009年からトロロッソ独自設計が必要になった（それまではレッドブルと設計共有）のでレッドブルから譲り受けて空力チームをおいた
ただ旧式（50%）なので、今はミルトンキーンズにあるレッドブルの風洞を使ってる
今後イタリアのファクトリーをどうするかは現時点では未発表
本社所在地になってるし地元との雇用関係もあるだろうから、移転は簡単にできないんじゃないかな 女性でトップカテゴリで勝ったのって
ダニカだけかい？ 確かF1でも女性でポイント取った人いるんだよね？名前忘れたけど イタリア人はメカニックやって賑やかししててほしい
たのむから俺たちやらかすから戦略には携わらないでほしい モナコはなかなか抜けないしミスしたら一発アウトの難関コースだから視聴者側もストレスフルなGPかもしれない
だからこそ予選から決勝まで良いパフォーマンスして優勝したドライバーを讃えたいというのはある ノリスがリカルドの地元に遊びに行ってて、ハンバーガー屋でトランプしてたらしい
https://i.imgur.com/GJMw8OL.jpg JUJUを起用してSFが注目されて客が増えるのはいいけどその反面下位カテゴリで最低限の成績すらないドライバーを話題先行で起用するのは一応国内で1番のフォーミュラでやっていいのかって疑問はある
本当にSFの地位上げたいならあんまりいいとは思えないけど >>701
SFなんか草レースレベルなんだからええやろw 極東の草レースは分かる
これでもFIA公認でライセンスポイントはもらえるからね >>697
フェラーリに関しては戦略責任者だったイニャキ・ルエダ（スペイン人）を更迭して
インド人のラビン・ジャインが就任してるよ
どちらもイタリア人じゃないけどね >>631
大人たちと言うかSFのドライバーの半分以上がピークを過ぎたロートルでJUJUからちょい上の世代が選手としてのピークでしょ >>701
F2だって金でシート買って乗るから、育成枠以外はレベル低いペイドラばかりよ SFの地位あげたいならDAZNで放送して、解説番組でも作れば一発だとおもうんだが
F2もDAZNで放送するから大分認知されるようになってきたし >>707
そうはいっても上位はF1候補生だから、レベルは大分ちがうな >>710
だからSFでもF2でも上と下でピンキリなのは同じでしょ
もちろん日本ローカルとヨーロッパ（建前上はワールド）の規模の違いはあるけど、ローソンや宮田レベルなら箸にも棒にもって程の差はないかな >>701
過去にハイマン、シャルマンティエ、マッチってのがいてだな チームがYesと言えば今までの経歴でSFに行けてしまうもんなんだなとは思った
ライセンス的に SFがメディアに取り上げられる頻度が格段に上がるから、SF運営としてもメリットはありなんだろ >>693
訂正
ミルトンキーンズの風洞はまだ建設中だった
今使ってるのはベドフォードにある旧ジャガーの風洞 >>714
ハイマンってFRAチャンピオンでスカラップ獲得して来たんだからその括りとは違う気がする
チーム体制の問題もあって結果はあれだったけど ベッドフォードシャーの風洞施設て大戦中に王立航空研究所が作った奴だよな
まだそんなもんが動いてるのか… >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
>乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
>裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
>強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも
松本人志 9月8日生まれ（乙女座） >>720
https://formula1-data.com/article/red-bull-f1s-idiotic-new-wind-tunnel
2004年のジャガー買収以来、レッドブルはミルトンキーンズの本拠から車で30分ほどの距離のベッドフォードにある風洞施設を使用している。元はアロウズ・グランプリが使用していたものだ。
これは第二次世界大戦中に航空機開発に使用された歴史あるもので、老朽化に加えて建物の大きさ的にも温度管理が難しいものの、取り壊して再利用することができないという制約がある。
https://us.motorsport.com/f1/news/new-wind-tunnel-for-jaguar/1077350/
ジャガー・レーシングは、ミサイルや軍用機の空力試験を目的として国防省（MOD）によって1954年に建設されたDERA風洞の123年間のリース契約を取得した。このトンネルは 15,000 平方メートルの敷地にあり、ミルトン キーンズから車で 30 分のベッドフォード近くにあるはるかに大きな防衛省敷地の一部を形成しています。風洞自体の面積は約 1,600 平方メートルで、付属の 4 階建てオフィスと 1,400 平方メートルの作業場があります。 近藤真彦だって出てたやん。パンタが増えて良かった。 F2にも去年だか一昨年メチャクチャ遅いやついたろ
別にええやん金も客も集めるし ローソン乗るんかよ。3人のうち誰かが前半戦でFIREやん >>721
小沢さんはてんびん座のようだよ
絶頂期がくるんじゃなかったっけ？
ちなマルコは地のエレメントぽいぞ
都合のいい切り取りはメッ！よ そう言えば最近の若手ドライバーの血液型って公開されてる？
角田以外の若手の血液型が全く分からないんだけど 最近レーシングスーツに血液型が縫い込まれてないのに気付いた ボンべイブラッドか
血液型も個人情報だからなー教えたらわざと違う型の血液を輸血とかありえなくは無いかもしれなくないわけでもないが 現役の人だとハミルトンやボッタスがA型でアロンソがO型ということくらいしかわからん
あとは親父がO型のフェルスタッペンやサインツもO型の可能性が高いかもしれんが >>731
というより
どんな緊急事態でも
血液型のチェックは医者がするからな。
患者の自己申告した血液型なんて医者は信じない 岩佐とプルシェールはショックだろうな
自分が人生かけて乗るつもりだったSFが、適当な経歴を作って金を積めばJKでも乗れるレベルだったという現実にｗ
世界も日本のモータースポーツの底の浅さに涙がとまらないやろｗｗｗ 分からんぞ…
顔の長いプルシェールと顔の丸いJujuのロマンスが始まるかもしれない >>734
上に行きたい勢はＳＦに乗ることが目的なんじゃなくて
結果を出してアピールすることも大前提でしょ、ライバルになり売るレベルでなければ別にどうでもいい話
昨年のＦ2だってＦ3経験すらないやつが参加してたわけで 素人に毛の生えたカテゴリーで無双してホームページに怪しいピラミッド解説付けて怪しいアピールしてるより
きっちり評価が付くカテゴリーに参戦したのは健全でいい事 >>617
これ普通に凄いわ、テストも初日からしっかりアジャストして好印象だったもんな >>737
F1浪人にとってSFはただの慣らしってのわかってるよｗ
ちょっと皮肉を言いたかっただけだよ >>704
イタリア人じゃなくてわろた
どこの国出身でも俺たちに染まっちゃうのか >>735
ニッサニーみたいなのは「あー、ニッサニーなｗ金が全てだなｗ」って最初からそんな評価だったけどね
この子は「もう天才！国際F3チャンピオンでもうすぐF1なんでしょ？角田よりも速いんちゃうの！岩佐、誰それ？」って連中に担がれてる違いがね・・・・
所詮はペイドラなのにねｗ >>744
あのマゼピンでさえスーパーライセンスポイントを貯めれるレベルの速さは持ってるこの現代で何を言ってるんだね？ ソニーとホンダの共同出資会社ソニー・ホンダモビリティ（東京）は8日、米マイクロソフト（MS）と生成人工知能（AI）を活用した対話型サービスの開発で提携したと発表した。
開発中の電気自動車（EV）「AFEELA（アフィーラ）」への導入を目指す。
世界最大の家電IT見本市「CES」で行われたソニーグループのメディア向け発表会で明らかにした。
MSが提携する米新興企業オープンAIの言語モデルを活用する方針だ。
アフィーラは複数のディスプレーを備え第5世代（5G）移動通信システムでクラウドとつなげて、車とITの融合を図るのが特徴。
ソニーは昨年のCESでアフィーラの試作車を初公開した。2025年前半に先行受注を始め、納車は北米で26年春、日本で26年中の計画だ。生産は北米のホンダ工場を予定している。
ソニー・ホンダはアフィーラの新しい試作車も公開した。サイドミラーが付くなど初代の試作車に比べて実用化に向けたデザインになっている。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/img/202401090000374-w1300_0.jpg
https://www.nikkansports.com/general/news/img/202401090000374-w1300_1.jpg 90年代まではF1でもアマティとかポール・ベルモンドがいたからね。
ベルガーが「ベルモンドはF1のレベルじゃないから危険だ」と批判していた。 jujuさん参戦は良い話題だけど、事故らないか心配(´・ω・｀) テストでも２秒落ちぐらいで走れてなかった？
まあ大丈夫やろ スピードよりもコースでのバトルや周回遅れとしての対応のほうがしんぱいなんよ >>753
一応F4では同じ車で走ってなかったけ？ >>757
いや、コースでのバトルの話
ワイも小さい頃は全く違うカテの車とレースして勝負になってないレースで勝ってたのは知っとるけど
海外行ってた時は普通に同カテで争ってバトルもしてたんちゃうん？って話や
SFでのバトル経験云々ならルーキーは皆そうやろ >>759
フィッティパルディか誰かの倅に無理な突撃カマして
キレる相手の親父からそそくさと逃げる野田親父というみっともない光景ならあった気がする
要はヘタクs... 角田の新コーチはジョン・ノーナン？という人なんかな
よう知らん人だがめっちゃ堅くて真面目そうに見える >>734
ドゥーハンは残って正しかったね
アルピーヌサードドライバーのほうが経歴として良いし
プルシェールがあんなに拒絶してたのみて
ドゥーハンは残留決めて良かった JUJUさんのハンデは何馬力UPが妥当でしょうか？ ドゥーハンピアストリやローソンも
大局的にものごとみててすごいね
オセアニアがこんなに優秀だとは >>760
あったあった、ワイはあれ見て安心したけどな
若いうちはあれくらい滅茶苦茶な走りドンドンやってええわ、ひよって舐められるより良い
https://www.youtube.com/watch?v=3yTtZ9ZOsPE#t=0m55s >>749
アマティがあまりにも遅いからデイモン・ヒルにシート与えられたわけだから、
速い順にシートが決まらないのはどのカテゴリーでも一緒だね
しかしいきなりSFでなくF3からというのはまずかったのかな
と思ったがF3で遅ければいくら金積んでもSFに永久に乗れないから正解か
>>767
それはないよ
イギリスF3ではバリチェロ、クルサード、ジェネ兄に次いでランキング４位で、
ジルド・フェランより上位だったし、チーム財政難なければF1デビューしてた >>734
別にそれで価値が変わることはないが
JUJUはイエローやクラッシュ多かったら相当叩かれるよ。技術もないのに予選でコースオフとかイエローしてたら >>772
アロンソ世代あたりからプライベートも仲のいいドラがいるのがわりと普通になってるんじゃないかしらね ただガスリーって心の壁が相当分厚いタイプに見えるんで（子供のころから仲いいルクレールを除いたら角田としか付き合いがないような？）
Ｆ１からの付き合いで仲良くなったのはスゲーと思う、もうこれは本当才能 >>771
そういや昔エマーソン・フィッティパルディが怒り狂ってた事なかった？(汗 >>769
チーム財政難はそうだけど、それを抜いてもここまでいろんなカテゴリ出て取れた1位が何回あるか
イギリスF3からGTまで合わせても3回しかなく、GTにおいてはホンダから引き抜いた脇坂を入れるために追い出されてるし まぁチーム内で優勝orタイトル争いとかしない限りはレースが原因で友情破壊は起こらないんかな
ここ最近だとチーム的にレッドブル、フェラーリくらいしかギスってない印象だし(マクラーレンもタイトル争いに絡んできたら怪しい？) JUJUを持ち上げてる奴って総じて女シリーズゴミクズの成績で１年でクビになったとしらないんだろうなｗ
仮にJUJUが通用するなら女連中が押し寄せるねSFwww 岩佐楽しみにしてたけどSF観るの止めたわ
実況から解説から、無理やりヨイショするのが今から目に浮かんでゲンナリするもの 上を見る限りここで持ち上げてるやつはゼロだな
SFのビジネスや国内モタスポにとって良いことだというレスはあるけど
メディアが持ち上げるのは見えてるけどね(最悪ジェンダー差別云々とリンク) >>779
それでもこんな極東のSLポイントが付く草レースに押し寄せて来れるもんなら来ればいいじゃん
時間帯も殆ど被らないからやってくれる分には楽しみ増えるし手放しに楽しんでもいいんじゃない？ エディ・エディントンおもろい
エディ・ジョーダン 「佐藤琢磨は二度と私のF1マシンには乗せない！笑」
https://f1-gate.com/sato/f1_79006.html >>773
SNSの普及でそういうのが昔より見えるってのも大きそうだよね
あとリバティによる演出とかイベントの影響で、ドライバー間の様子がわかることも増えたし 元F1ドライバーのウィルソン・フィッティパルディが心停止で入院。気管挿管を施し治療中
https://www.as-web.jp/f1/1030095 おいおい大丈夫かよ
ここ数日著名人がバッタバッタ死んでないか？
今日は八代亜紀の訃報を見た(´･ω･｀) >>774
ガスリーはひとり浮いてるハミチンとレースの合間にメシ行ったりするぐらいわりとオープンな性格
気難しいハミチンがプライベートな時間を共にした現役ドライバーなんてガスリーぐらいじゃね？ ヨイショできるようなポジション走れれば大したもんだろ >>734
プルシェールのチームの監督は「jujuちゃんのファンクラブに入る！」って騒いでたしなｗ >>769
野田英樹はシムテックにお金騙し取られる前に
ラルースでF1デビューしてるじゃん レーシングブルズの拠点がレッドブルに近いなら売るとき困るんじゃね >>728
とんでもない、小沢は松本騒動に巻き込まれたけど芸能活動継続決定
そしてマルコは牡牛座だから今年1月22日～9月22日の間、そして風の時代が本格的にスタートする2024年11月22日～2043年の間に事故や災害に遭うか重病で逝く可能性大
年齢的にも地獄の運勢関係なく逝くだろうけどね
考え方を変えれば、マルコは今まで地の時代の恩恵を十分過ぎるくらいに受け取ったんで
生まれたタイミングが良かった
可哀想なのがまだ10代そこそこで地の属性(山羊座、牡牛座、乙女座)で生まれちゃった人
地獄の期間が始まっても生存できるとしたら
人生の大半を最悪な運勢によって苦しむことになる
角田が牡牛座なんでまさにこれ
でも牡牛座は今年5月までは人生最後の幸運期なんで
5月までに表彰台に乗るとかあるかも
でも5月以降急速に運気が落ちていって、11月から地獄の期間が始まるんで
今シーズンで引退して、家から出ない引きこもる生活に入った方がホントに安全
こればっかりは避けようがないからね >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
>乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
>裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
>強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも
松本人志 9月8日生まれ（乙女座） >>796
フェラーリとハースの例がある
むしろ別資本になる方が提携として健全で周囲にも説明しやすい そういやアンドレッティ聞かなくなったなぁ
まあ裏で色々やってんだろうけど 八代亜紀 8月29日生まれ（乙女座）
八代亜紀は幸運とも言える
30年間も続く地獄の期間が始まる前に逝ったのだから 第三者が故人を幸運呼ばわりは倫理感欠如し過ぎでしょ TGMお金無いのか。
郷さんの母が鳩山兄弟の母と姉妹で、鳩山家はBS株の配当で数十億円、
鳩山兄弟は母から毎月1500～2500万円のお小遣いをもらってたのは有名だけど
郷さんだってそのくらいのレベルのお金持ちなんでしょ。 >>802
捉え方の違いだと思うけど
地の属性を持って生まれ地の時代の恩恵を受けまくって70年生きて
地獄の期間を味わう前に逝ったのだから幸運そのもの 参戦自体は別にいいんじゃないか？
これで実力が表にわかりやすくでるんだから
いつまでも自称天才とかいってても意味がないし
本当にレーサーとしてやっていけるのかどうかこれで分かるだろうしな >>805
そのとおりかな
今までボクシングの亀田みたいな戦略とってたと言われてたのがようやくガチのカテゴリで評価されるわけで >>787
ここ数日どころかここ2年バッタバッタ逝ってるよ
亡くなったテレビ有名人
2023（令和5）年125人
2022（令和4）年122人
2021（令和3）年64人
2020（令和2）年99人
2019（令和元）年68人 >>783
一応申し訳無さそうにはしてたんだな
ミックは悪びれる素振りもなく大物だと思ったよ
魂抜けたようなサージェントぐらいが普通だよな >>805
いいと思うが乗るチャンスすら手が届かないドライバーのファンからは怨嗟の対象だろうね >>797
小沢さんは巻き込まれたんじゃなくて当事者でしょ
いまのところただ活動継続しそうだってだけで絶頂て
ま、すべてぶっちゃけて心底反省すれば幸運が来るかもね
乙女座さんを裏切ってさ
>>802
占いとか宗教とかにはまる人って大体こんな感じだよ
すべてを信じる物を通した色眼鏡でみてるから
思いやりも倫理観も無意識のうちに二の次三の次になってしまうんだろう ライツで修行すればいいのにな
いきなりSFで上手く行かなかったらスポーツカーで走るしかないんじゃないかな 経緯はどうあれ参戦するからには頑張って欲しい
人種や国籍や性別や宗教でより多様なバックボーンのドライバーが増えるのはモタスポにとっていいことだし本人にとっても国際F3規格とか訳のわからんこと言って経歴盛るよりずっと健全 正直下位カテゴリで真面目にステップアップ目指してやってる若手はいい思いはしないだろうなと
せめてちゃんとしたカテゴリーである程度の戦績残してステップアップしないと無駄にヘイト買うだけだよ スレ進んでると思ったらほとんどSFかよ
SFスレでやれ SFはマッチも走ってたようなレベルのレースだったと古くからのモータースポーツファンのトラウマを掘り起こしてるんだよなｗ
最近になってマシンの速さからF1予備軍が来てくれるようになって勘違いしちゃいそうだけど、もともとそのレベルのガラパゴスなカテゴリなんだよ >>822
昔は下位の方はBOSS GPみたいにお金持ってるおじさんが趣味で出てたよな。 >>701
フォーミュラニッポン時代にマッチ走ってたやん
一周5秒ぐらい遅かったけどw
SFになってからでもシャルパンティエとか去年のハイマンとか遅い謎外人もいたし >>719
でも大湯のチームメイトのトルコ人のほうがよっぽどハイマンより乗れてたよ
どっちも下位チームだけど そもそもSFライツもB-MAXの代表の56の爺が参戦してるようなカテゴリーだということを分かってない奴がいる 取り敢えず女ってだけでも取り上げてもらえるでしょ多少は
野球で言うと萩本欽一のチームいた女や、関西の独立リーグかなんかにいたナックルになってないナックル投げるだけの女も1ミリも戦力になってなかったがメディアは結構たり上げてたじゃんよ
まぁでもこれはやきうだから、かも知れんがなぁ
パンダになるなら使えるだけ使えばよろしとは思うぞどうせ最下位なんだから最下位枠としは充分有用だろ フランク・ウィリアムズも速さが同じなら見た目が良い方と契約するって言ってたし
悲しいけど金がかかるから集金能力も実力の内なんだよなぁ
ジャック・ビルヌーブもミックに著名な父を持つことは凄いプレッシャーになるけど
色々メリットもあるよとアドバイスしてたな >>830
それこそBOSS GPぐらいのカテゴリーにある球団でパンダやってる奴引き合いに出してやきうは～ってどれだけ思想歪んでんだこのおっさん 昨今の女性ドライバー起用の流れも、結局はスポンサー集めの為だからね
世間のジェンダーレスの流れに広告をメインの収入源とするモータースポーツ界の頂点であるF1も合わせたいが、流石にF1に女性ドライバーを乗せるという訳にもいかず絞り出した案がF1アカデミー
F1チームの傘下＝スポンサー活動も担うってことだから、スポンサーにとってもジェンダーレスな社会の流れに積極的に取り組むイメージを得れる
女性ドライバーにとってもそれを逆手に利用するくらいの名を上げて世界規模なスポンサーを獲得するくらいじゃないとね
BOSSシリーズを選ぶなんて真逆の道よ、まぁガラパゴス日本でそこでの活躍を持ち上げまくって報じ続けていれば、将来女性レーサー上がりのタレントとして車業界では細々と生きていけるかもだけどね ほんとに人を腐すことにかけちゃ熱心だよなお前ら
自分の子供や孫の世代だろうに 女性ドライバーがいたら華やかになるかもだけど、それより何より速い奴見たいだろう？ jujuちゃんのSFデビューはいいんだけど
ジュリアーノのシートは無いの？ ホンダはソニーのアフィーラ生産してカナダにEV専用工場建設してこのあと3時半からEVコンセプト発表して
よくPUの予算捻り出せたな 別におとなしく走ってもらう分にはいいけど下位走ってんのにSC出す原因になったりは勘弁してくれ、ほんと走ってるだけでいいから >>822
そういえば岩佐とプルシェールとJUJUが同カテゴリで走るんか
逆にカオスで面白いんじゃねえかな
アレックス・ユーンとかが走ってた頃のF1みたいな >>836
すみません、兄弟位しか離れてないです
おじいちゃま >>843
岩佐とプルシェなんていつF1乗ってもそこそこ走るくらいの力量はあるから、JUJUヲタに格の差を見せつけて欲しいね。 グリッドガール廃止しちゃったからね、元に戻せないから
グリッドに女性が必要なんだよそれに気が付いたやっとこ >>826
ハイマンに関してはテストした大津も言ってたけどマシンやサポートに問題があってそれを改善してくれない状態みたいだったからなあ
そもそも下位カテでの実績の話だし
まあF3アジアとFRAでチャンピオン獲得してもそこから一気にSFはマシン差大きすぎるのも事実だけど >>851
そんなことわざわざ説明してもらわなくとも皆んな分かっている前提で話してるんだが チームメイト拒否権自体はF1では珍しいことではないってことか
[公式Beyond the Gridより] アラン・プロスト、93年ウィリアムズ契約にセナ拒否条項があったことは認めるもその条項は自分の働きかけではなくチーム側が盛り込んだものだと強く主張 >>854
JPSがスポンサーだった頃の86年のロータスでセナがこのスレでも何かと人気？の
ワーウィックを拒否して新人のダンフリーズがチームメイトになった
ワーウィックは当時同じイギリス人のマンセルより評価されてて、
オファーを受け入れていたら85年からウィリアムズ・ホンダに乗れたのに
チーム選択で失敗したね・・ >>812
馬鹿だね、芸能界追放という最悪なパターンに嵌められていたかもしれないのに
それから、風のエレメントが絶頂期に入るのは2024年11月22日から約200年間
2024年1月22日から9月まではプレ幸運期
そして、次のような公式発表
「スピードワゴン小沢一敬はこれまで通り活動を続けてまいります。
なぜならば、小沢の行動には何ら恥じる点がないからであります。
一部週刊誌の報道にあるような、特に性行為を目的として飲み会をセッティングした事実は一切ありません。」 >>855
改めてワーウィックのWiki見てみた
チーム選択間違わなければマンセルルートを歩んでたかもしれないのか 今年はこんな感じ
地のエレメントである山羊座、牡牛座、乙女座が約50年続く地獄の期間に突入
風のエレメントである水瓶座、双子座、天秤座が約200年続く超幸運期に突入
地獄が始まる地と、幸運が始まる風ばかりに注目がいくが、火のエレメントである獅子座も水瓶座、双子座、天秤座と同レベルの幸運期に入る
F1ドライバーだとアロンソが獅子座
幸運期は2024年11月から2080年くらいまで
そして、1回目のピークが来るのは2026年
もし、アロンソが2026年以降もF1に残れたら
優勝できるどころかチャンピオンになれるくらいの追い風が福 >>839
ママンがちょっとがんばればスポンサーつきそうなもんだけど 少し前にお家騒動でRodin karinからkarinが消えるみたいな噂あったけどマジだったのな >>861
わざとか知らんけど一応ツッコミ入れとくと、Carlinな 角田は「ぼくがダニエルに勝ってもレッドブル昇格はダニエルなんですか？」
くらい言ってもいいんやで SF参戦と聞いてjujuスレ覗いてきたけど何であんなにアンチ多いの？ まあ今年開幕してから、角田がリカルドに勝てば普通に角田を昇格させようっていう流れになると思うよ
F1ファンもレッドブル首脳陣も自然とそうなる シートがあるだけ、ええやろ？
って草葉の陰から、、、 >>861
ロダンはF1参戦まで見てるぐらい野心あるからな ホンダ、新しいHマークを発表。同社の次世代EVに採用へ
https://jp.motorsport.com/general/news/honda-new-h-mark-ces2024/10564240/
ホンダが、新しいHマークを発表。このマークは、今後ホンダの次世代EVに採用されるという。
アメリカのラスベガスで開催されている世界最大級のテクノロジー見本市であるCES 2024。
ホンダはここでプレスカンファレンスを実施し、次世代EVに採用する新しいHマークを発表した。
ホンダの四輪車にはこれまで、少しずつ形を変えながら、四角い枠の中に”H”をレイアウトした”Hマーク”が採用され続けてきた。
現在使われているのは、1981年に改定されたものがベースであるという。
しかし今回のCES 2024でホンダは、四角の枠が取り払われた新しい”Hマーク”を発表した。
見方によっては、ホンダ初期の四輪車につけられていたHマークに似た形状のようにも見える。 レッドブル側の反応が見たい（角田昇格にしろ、政治的に見送りにしろ）ので、ぜひ角田にはリカルドに勝って欲しい
本当に興味ある >>864
まず勝てるかどうかだ
リカルドはブランクもあったし途中参戦で尚且つタウリのマシンへの習熟度もない状態から始まってたからな 角田はまだまだリカルドから学ぶこと多そうだしな
エドルズがリカルドのフィードバックは貴重だったと言いホーナーも称賛してたしな
琢磨みたいにフィードバック能力が無いと言われて追い出されないよう勉強しないとな >>873
ペレス、リカルド、角田の誰か一人でもシートを空けてくれればF1行けるものな
まさかの他チームからの引き抜きがなければだけど 「RB20は誕生から少なくとも6カ月が経過している。まだシーズンは始まってもいないが、我々はすでにRB21に注意を移し始めている」 2026年以降のマシン開発って25年1月まで風洞もシミュレーションも禁止って厳しいね >>869
まずは新型EVからとのことだけど、F1のマシンのロゴもそのうち変わるんかね >>865
ジェンダーレスを否定する、高齢者や無学の割合が多いのでは？
あとは女性に相手にされない人生送ってる可哀想な男ども >>878
真面目に守ってたらね
どっかのPUみたいに市販車名目で先行開発とかしてたら >>877
もう他のチームはお手上げ敗北宣言するしかないよね
圧倒的なパフォーマンス差になっているんだろうなぁ
そもそも昨年マシンのRB19って一昨年マシンのRB18を軽量化しただけっていう話だしな こういうRBへの好意的なレスが2026以降も続くかどうかは角田の待遇次第 >「RB19にはかなりの限界があることを認識していた」と
>レッドブルのパフォーマンスエンジニアリング責任者を務めるベン・ウォーターハウスは、『Racecar Engineering』の最近のインタビューで語った。
RB19のコピーマシンを開発中の他のチームたちにとっては衝撃的な発言よな
コピーした時点で敗北が決まったようなものじゃんかこれ RB20が出来てから少なくとも6ヶ月ってことは
2023年6月にはもうすでにRB20が誕生していたのか
つまり2022年のシーズンが終わった頃にはRB20の開発に着手していた可能性大
他のチームがせっせと2023年マシンを開発中に…
恐ろしすぎるよ
本当に丸1年先を行っているなレッドブルは >「RB19の開発プロセス中におけるかなり前の段階で、
>RB20に向けた明確な目標を設定した。
>全体的に、そのほとんどを実現できた」
>全体的に、そのほとんどを実現できた
>全体的に、そのほとんどを実現できた
>全体的に、そのほとんどを実現できた
>全体的に、そのほとんどを実現できた
>全体的に、そのほとんどを実現できた
>全体的に、そのほとんどを実現できた
>全体的に、そのほとんどを実現できた
>全体的に、そのほとんどを実現できた
何も言えない…
ただただ、拍手を送りますわ >>886
RB20がニューエイ先生の壮大な失敗作でなければ
今年もタッペン空気嫁と RBは他のチームより１年進んでて
ATは他チームより１年遅れてるんだな
どうしてこうなった >>888
圧倒的なチャンピオンが言うとかなり重たいけど、一応他のチームがどれくらい速くなるのかを知らずに開発してるから、蓋を開けたらそうでもない可能性はあるけどね
去年のタウリも一昨年から比べると1.5秒も速くなってた
レギュレーション的にフロアエッジを上げさせられたから、一昨年より遅くなると言われてた中で1.5秒も速くなってガスリーも自信満々で太鼓判押して移籍していった
ただ蓋を開けたら他のチームが2秒速くなってただけ >>886
別に恐ろしくもなんでもない
1強になるとメルセデス時代もまんま同じでRBはNewもそうだが文句いってたろ？
歴史は繰り返すだけ
RBが強くても別に褒められることすらないと思うよ
凄いことだとしてもつまんねーからな RBが速くなって喜ぶ人間なんておるんか？ってぐらいつまんねーからな
他チームが追いつけないのが悪いとしても
あそこまで圧勝だとマジで優勝をRBしてるの？って恐ろしいほど存在感ないからな
倒せるか倒せないか
ギリギリぐらいならねぇ、予選多少遅くてもレースペースでブッチギリすぎて予選も別に熱くも何ともないのマジで白ける >>885
そのクルマであの成績を残したマックスは化け物やな
ペレスが悪いんじゃない ぺレスの成績が本来のRB19の能力だったんやな >>894
年強かったら
メルセデスみたく悪者扱いされるから
それはそれで盛り上がるやろ maxファンからすると。2025までは毎年15勝以上してもらわんと満足出来んで。ホンダ関係無いで。26からは怪しいんちゃうか。それで転落して28で引退しそうやん ローソンにどれほどの運が回ろうとも絶対的な速さを欠くドライバーなので鳩や魚雷程度の扱いでポイされるよ >>876
HONDAがF1チルったのはミスって事？ 1ポイント1kgのウエイトハンデでいいだろ
フェルスタッペンは前走+575kgな >>897
悪者扱いなってなくね？
ガンスルーじゃね？w >>900
あれだけ可愛がられているのが不思議だもんな。
もしや… >>868
音楽性の違いみたいなの起こしてて草
これでチーム自体弱くなってたらウケる レッドブルの進化を超える進化を遂げるチームが出て来なきゃ今年もまた無双だな
それでもいいと思うけど中途半端になるより全勝を見たい マシンの強さも間違いないけどマックスがなぁ…
最強のドライバーが最強のマシンに乗っちゃってるからね
おまけにほぼほぼミスしないからつけ入る隙もない マックスの取りこぼしは2019シーズンというか2018の中盤らへんから本当激減した
ハミルトンの全盛期だってもうちょっとやらかしてたように思う アロンソもハミルトンもルクレールもノリスも敵わないんじゃ誰が倒せるんだって感じ フェラーリの95%変更が万万が一成功したらルクレールもワンチャン・・・ ルクレールはナイフのように鋭いときがあるが
鋭い刃は欠けやすい（ミスしやすい） フェラーリがサインツをセカンドに据えきれないのはルクレールがまだちょっと脆いからだよね いうてフェラーリの戦略のくそさをカバーしようと無理してる感あるよね ここでよく書かれるマージンの差だね
マックスはマージン大きい
ルクレールはギリギリで攻めてる
からミスが出るというレスは説得力あった >>910
しかも昨年は本気で走ったラップって10周もないんでしょう？ マックスはメルセデスが圧倒してる頃＋ガスリーやアルボンがクルクルしちゃうマシンで鍛えられちゃったので…
多分当時のレッドブルにルクレールが乗ってたらポールは多かったかもだけど
後者2名のようにやらかしも多かったと思う >>913
そいつらがもっと強いマシンを手にするしかない
それでもマックスよりはミスもするから厳しい戦いになるわ >>920
全力の本気、というのをどう仮定するかが難しいかと（モナコQ3のラストアタックみたいなのは分かりやすいとして）
タイヤの消耗を最低限に抑えつつハイペースを刻む集中力自体が
ハミルトンやアロンソ級の腕前前提な超高難度だろうし フェルスタッペンの一流ケツセンサーは年齢とともに衰えるのか興味あったけどなー
RBマシンが安定してしまうとそれもわからなくなったか
アルボンいわく感度100%でFPSやるようなマシンのままでも良かったのに >>919
そこでギリギリの一歩手前を選べないところが脆さ >>924
ホンダF1・元マネージングディレクター山本雅史インタビューより
「とにかくリタイアしないし、バトルでも当たらない。予知する能力とか、そういうセンサーがすごいんですよね。
だからマシンにしろ、PU（パワーユニット）にしろ、『何かおかしいからチェックしてよ』と言ってくる。
なので、マックスのクルマにはトラブルが起きないですよね。フリー走行ではあってもレースを失うようなトラブルはない。
そういうところも人並み外れていると思います」
マックスのケツセンサー時はトラブル防止にも役立っていた！ でも21年ハミルトンとめちゃくちゃぶつかってるじゃん。。。 >>923
中野信治に聞くなぜフェルスタッペンはここまで強いのか？
「今年のレッドブルは、フェルスタッペン好みのクルマではないと思います。
フェルスタッペンは自分の走りを今年のクルマに完全に合わせこんできました。
今のフェルスタッペンはレッドブルのマシンを完璧に乗りこなしています。
一見すると普通に走っているように見えますが、決勝では、前後のマシンとのギャップや路面状況などをすべて計算し、
タイヤを守りながら限界ギリギリのところで走っている。あそこまで完全にコントロールされてしまったら、もう誰もかなわないですね。」 >>928
2021シーズンくらいタイトルを争う2人がコース上で直接バトルしたシーズンもないんでない？
あれはもう本当に特別なチャンピオンシップだった 山本さん曰く「マックスは化け物」だそうだ
もしマックスがいなかったら？
「フェラーリは予選は本当に速かったけど、決勝にもっと重きを置いてタイヤに優しいクルマを作れば、（シャルル・）ルクレールはマックスといい勝負ができたんじゃないかなと感じる場面は何度もありましたよね。
ラスベガスGP（第22戦）でマックスがルクレールを抜いたと思ったら、レイトブレーキでルクレールがもう一度前に来るみたいなシーンがありましたけど、あれでこそトップドライバーなんですよね。
最終ラップのチェコを抜いた飛び込みしかり、マックスがいなければルクレールがワールドチャンピオンになっていてもおかしくないなと確信しました」 >>931
セナプロもミハエルジャックもそうだけど、チャンピオンシップが僅差だと、最後は誰もが悪魔に心を売り渡すんだな。 スレイエムが巻き返しを狙ってあれこれ画策していて
その絡みでどんどんFIAで信頼出来た要人達が辞職においやられてるながれは厄介だよな
チーム側もそうした動きを嫌ってスレイエムの言いなりになりそうな
新しいF1専門部門作るのは取りやめるべきと言い出してる
FIA牛耳って更にF1での発言権をかさまししようとするスレイエムvs既得権益を守ろうとするFOM、そしてチーム代表たち(個々に案件別にどっちつくかわからない)の綱引きか タウリは低速コーナーではかなり速くなったものの、
ストレートスピード失っちゃってるからそこらどうするのかが課題だねえ
コースによってはまた難儀な事になりそうだがどうしてくるか
フェラーリ等も言ってるが、メディアが言う程はRB19は真似し難いそうで
DRSとかサイドウォッシュとかフロアのアイデアは取り入れるとしても、
2025年が2024年の継続アップデートみたいな予定になってるのでそこがネックになってしまうのだとかで
従って、開発余力を念頭にしなきゃならんからそこまで過去追いコピーしてて良いって訳にもいかないのだとか
下位チームとかはそんなに深く考えなくてもよいのかもだが…勝つ気があるならなんらかのギャンブルが必要ってことなんかね >>936
総合的に性能が出るように開発するより、いっそ一昨年のウィリアムズみたいに一芸に秀でたマシンの方が合ってる気がする
バクーやモンツァとか、モナコやオーストリアみたいな特殊サーキットでドハマリするような エギントン曰く、メディア等は大きな部分ばかり見ているが、
実際の大きな差はマシンの細かいディテールの積み重ねによって出ている
そこをどう巧く処理するのかをマクラーレンが(良い面でも悪い面でも)教えてくれた所で
特性などの面で罠に陥らないようにする必要があるのだとか…ここらもリカルド効果なんかね？ >>937
まあ、9〜10位で数こなすより5-7位くらいを
狙いすましてガツンと入れた方がポイントは良いかもねえ…
ただまあ、他もそこで良かったら厳しいんで、他もどう考えてくるか次第なんだろうが 自負とアピールも重要だが…まあ、確かにタウリはもうちょっと
「適切な相手」とまず競うべきではあるかな…打倒RBより先にまずルノーから5位6位をもぎ取らないとねえ シモーネレスタがフェラーリに帰ってきたな
どうやらアウディがレスタ獲得を密かに狙っていたようなので
阻止するためフェラーリ陣が呼び戻して囲い込む魂胆らしい シモーネレスタってハースで何も出来なかったのに呼び戻す価値あるのかな
そもそもなんで放出したのかも謎だったけど >>940
取れるところできっちりとれるチームとドライバーならいいんだろうけど調子がいいときにかぎってやらかすことが多いんだよなあ
角田も安定感は上がってきたけど >>943
予算制限で上級エンジニア大量雇用する余裕なくなったけど
ライバルチームへ譲り渡す気もなかったから事実上子飼いのハースへ移籍させたんだろ >>927
なるほど
ほかのドライバーが気づかない異変に気づけるならそれは地味にアドバンテージだな 無能が調子乗るって最悪のパターンじゃん
大人しく格上のRBをコピーしとけ セナも車の異常を感じることへの逸話がいくつかあったけど
ハミルトンってイギリスメディアでその手の話出てるんかね 普通なら他チームから目をつけられないためのアピールだな、ってなるけどアルファタウリの場合マジでそう思って発言してそうなのがファンの心を惑わせてくれる(´・ω・｀) タッペンがピット付近で壁にちょっと当たった事あったよね
あれ未だに俺はなんてダメなんだまだまだ全然だと猛省してるとかで考え方の違いがスゲーなと思った
もうTAS感覚なんだろうな考え方が。ノリスもそんな風な事を言うことあるよねすべてやり直したいみたいな 次スレだけど1のテンプレの転載禁止はそのままでいいん？
まぁ自分からしたらアリでもなしでもでもいいんだけど…自分としては実況禁止の方も明記しとけばって感じでもある レスタがどう寄与するか見せて貰おうか2024と2025のフェラーリマシンとやらを
ピアストリが前期はノリスとの差を意識し過ぎて失敗だったと反省してるね
ステラの教育の影響もあるのかもだが、そういうのを忘れてノリスを前に行かせてでも、
最終順位を考える様になってからだいぶ楽になったという様な事を語っていて、
将来的にもノリスと僕で潰しあいなんかしないさと請け負ってたね
まあ、その時々であまりにも激高しちゃってたらしらんけどもさｗ抱負的にはチームプレイするそうだ そうだよね前は1に実況禁止って書いてあったよね
板トップに書いてあるけど専ブラからだと見てない人間多いだろうから書いとけばって自分は思う
転載だって規約に書いてあるらしいけど1に書いてるわけで 少なくとも半年前にはテンプレに書いてあったっぽいし、自分も書いといた方がいいと思うので実況禁止は追記して、転載禁止はとりあえずそのままにしておきます
テンプレ削除or追加の議論をする場合は次スレ以降でお願いします >>897
メルセデス一強時代は、メルセデスに罵詈雑言だったなあｗ 代表権限で来年はハースに日本人ドライバーを、、、無いか 今年一番のビッグニュースやん
繋ぎの代表だろうけどこりゃ凄いわ あれまあ
2024年のネトフリは誰を主役にするのかしら ただのエンジニアかと思ってたけど知らんうちにNo.2くらいにはいたんだな >>987
去年一昨年くらいからNo2だったと思ったけど 大体組長が映ってる横には小松が映ってたな
これは更迭されたって事やろか >>943
ビノットと犬猿の仲だったのでレスタは派閥争いでハース送りにされた
レスタ自体は実績のあるエンジニアだよ >>990
BBCの報道によれば、オーナーのジーン・ハースはギュンターとの契約延長を望まなかった。このため後任として小松礼雄氏を内部昇格させて新たにチーム代表に任命。 鈴鹿でハースに子供たちを呼んで見学させたりしてたよね
チームオーナーって意外とああいうの好きで評価高かったりする レースオペレーションのトップだったし、スライド式なら納得
とは言え、2024はどうなる 小松さんってそんなに信頼されてるんか
チームは低迷しっぱなしなのに ハースは今年もビリッケツだろうけど小松さんのせいにされたら可哀想だな
逆に9位にでも上がれば評価されるんだろうか このスレッドは１０００を超えました。
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