●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 457●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 456●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1691810903/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合561周目【カタルーニャGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1692510622/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつ
前スレ>>995
ザルコが
突っ込まれた時ニーニが何やってんだお前って顔してこっち見てきてムカついた、スタート直後の密集でねじ込んでくるのは知性が足りない、マルケス弟もクラッシュに至ってないだけで同じような事よくやる
って感じのコメントしてる ニーニ視点だとザルコが変な減速したか進路ふさいできたせいで突っ込んだ感覚なんだろうか いちょつ
今回の事故でまた昨今の1コーナーや1周目での事故の多さについて
どげんかせんといかん！論が複数メディアで再燃してる
多くのライダーの意見も載せたり あれは完全にオーバースピード
ザルコがいたからとか言い訳にすぎん
怪我は3戦欠場予定らしい
誰が代理でのるのか
ピロなんか、バウなんか >>7
ミサノからの3戦はSBKのマニクールからの3戦とそれぞれ同日開催だからバウティスタは無い。 >>9
タイトル関係ないしインド欠場はラッキーじゃない？
大食中毒大会になったりして >>9
マルケスの祟りか、今回は加害者に、さんざんなシーズンだな ザルコは前戦のチームメートの所業についても何か言えよ。 >>11
バスティアニーニにおかま掘り事故のあとまた掘ろうとしてたよな
悪注入♪ ドゥカティはマシンに文句言えない契約になってるから他のドカライダー悪く言うのも規制されてそう >>5
それ言ったらmoto3の最終コーナーでムニョスを押し出したオンジュは、
インがあいてたからイン刺したら、アウト側にムニョスがいた
俺の走路に出てくるな！
と思ってるのかもな、ゴメンって顔でなく怒った顔だったから、そう思ってたのかもしれない >>6
グリッドの間隔狭すぎる
1日かけて得た予選ポジションが
スタートの上手い下手程度で一瞬で逆転されるのも理不尽
もっと間隔広げてスタートしれ >>15
去年リンスとバニャイアを巻き込んだ中上さんミサイルも
ここだっけ
マルチン言うことないんか >>16
最初こりゃひでぇと思ったけどリプレイのスピード差からムニョスはラインから外れていたのにオンジュのラインに被せてきたように見えた >>12
アレックスも似たような事やるって言ってるじゃん オンジュは暴れて欲しいわ
おとなしくなったらオンジュじゃない バイクレーサー谷本音虹郎選手、死去 23歳 全日本ロードレース選手権でアクシデント
https://www.oricon.co.jp/news/2293642/ >>21
最盛期のマルケスだって、車体の角度は5度くらいで突っ込んでたのに
昨日のオンジュは30度くらい角度付けて突っ込んでたからね
足に当ててたら足折れてるぞ！
と思ったけど、色々な見方があるね >>26
生とリプレイ1度だけ見ただけでそれ以上は検証してない
最終コーナーで仕掛けれないぐらいに差があったと思う
オンジュが無理したと思ったけどスピードの乗り良くラインも良く見えたのよね
ムニョスの失速したようなスピード差から
まぁ当たってなかったらアウト側はみ出てるかもだけど 今週末のMotoGP予選&スプリント放送の日テレプラス
はよ録画予約させてくれ >>32
おれのブルーレイレコーダー普通に録画予約制できたけど ブレガ後任は誰だろう
ってか開発具合から鑑みるとWSSもドカティカップになりそうな悪寒 G+次戦の予選スプリントは生放送じゃなく後日録画放送なんだな。
どうしてこんなことするのか。決勝を先に見るとか。 富沢祥也と同じ命日に調整してきたのか
事故後ずっと意識不明だったんだから生命維持装置外した日が命日だっただろう CSのG＋契約じゃなくてCATVのチャンネルセットに無いパターンじゃね？
ウチもG＋とNEWS24だけだわ日テレ系 hulu加入してるんだけど
見逃し配信遅すぎ
前戦の決勝は明日(水曜)配信
なんでそんなに時間かかるんだろう >>41
そうしないと公式の人たちが皆Huluに流れるからという商業的な理由 レイはヤマハに移籍かあ
カワサキのやる気のなさに嫌になったのかな >>43
電スロもクイックシフターも無い09年モデルを使い続けるSSP比ではマシ
参考だが、SBKベースマシンのデビューと最近のMC
ホンダは20年にデビュー、22年に一部改良
ヤマハは15年デビュー 20年にMC
スズキは17年にデビュー 19年に一部改良
カワサキは11年デビュー 16年、19年にMC、現在のベースは21年にカウル変更などのMC
コレでカワサキが数年後まで勝てると思うか？ 大排気量参戦に伴って後付でダウンクイックシフターも去年OKにならなかったっけ？6RとR6
まあそんなの意味もなく大排気量が有利な現状を調整しきれてないんだけども >>44
結局は排ガス規制のせいなのよ
新しいユーロ規制通すのは大変でそんなことやってくれるのは実はホンダぐらいしかいないんだわ
商売だから売れないと
排ガスクリアの最適値が1100らしく、ドカのV4R以外のイタリア車は1100だもんな ユーロ7の内燃機関の規制は6と近いところに着地しそうなのね
この辺が決定しない限り次の車種にはいけないよな
タイヤとブレーキにも規制が入るらしい >>29
レース前に「一億総玉砕葬送曲」は止めちくれ >>45
2022年のレギュレーションを見ると、
>d) 外付けのクイックシフトモジュール／センサーを装着することができるが、コントロール・スーパースポーツECUにのみ信号を供給することができる。
とある。これは2021年も同じだった。
今年新たに認可されたっぽいのは後付の電スロじゃないか？ >>38
加藤も事故って2週間で死亡だし同じ感じかな >>47
ユーロ６をクリアするのに今の倍の触媒いるんでしょ？
スーパースポーツ車になるのか？ 国歌独唱を普通に綺麗に落ち着いて歌える人っていないのかね。極端に高音の声とか、わざわざ声を変に伸ばしたり歪ませたりとかいらないと思うんですけど。 普通にきれいに君が代歌うのって難しいから下手なのを誤魔化すために変なアレンジ加えてると
思ってる F1っていってもヘイローもついてないし
10年以上前の骨董品だろ ロレとかドヴィちゃんとか無茶苦茶やな
イケル君はＳＢＫよりＲＣＶなんだなｗ 日本GPにスポットで出た事あったよね
海外ではSBKでﾄﾞﾝｹﾂ走って帰ってきた 巧より哲太の方が開発に役立つだろうに。
SBKの結果を見ても、哲太の方が速いと思うぞ。 >>67
まあ、様子を見てみようじゃないか
ぶっちゃけ誰が乗っても、てところあるしそれなら全く違う視点で見てもらうのもありよ >>68
あれか、8耐優勝のご褒美か。
>>69
まぁ、確かにそれはあるけどね。
実際レギュラーライダーが乗っても最下位争いだしな… どうせ同じなら女性初の最高峰ライダーって話題性優先でも良かったのに このまま走ったら周回遅れとか久々の目立つ事するかもよ
滅多にないから抜くのも抜かれるのも慣れてなくて事故とか起こらなきゃ良いが てっぺい乗せても指もげかけのNakより遅いから違う人間乗せる方が見応えある
107%だっけ？
予選落ちはするなよ >>61
やっぱmotogpに復帰する足掛かりになればと思うよな
SBKチームのスタッフは面白くないだろうが
嫌なら無理に乗ってもらわんでもええですよ〜みたいな レクオナ・・・本人は希望もホンダがSBKを優先して却下
ブラドル・・・ワイルドカードで参戦が既に決まってた為不可能
ドヴィ・・・本人が拒否
ロレンソ・・・手続きが複雑な為断念
長島・・・11日からのテスト準備の為断念
高橋にとっては幸運かも知れんが、このたらい回し感が今のホンダの現状を表してるな
まぁ今のホンダのマシンでいきなりレースとかダントツでビリ確定だし誰でも良いわな >>72
誰か乗せられるホンダ系女性ライダーいる？
変なの乗せたら危ないよ >>77
今は無理だけど小椋姉ならそこそこ走らせそう
8耐もクラス優勝してるし >>72
MotoGPライセンスってのがあって乗れる人が限られるよ >>79
今はそんなんあるんだ
新垣は250だとエントリーが難しくて
500にROCで参戦じゃなかった?
宇田川も似たパターンかも >>76
>レクオナ・・・本人は希望もホンダがSBKを優先して却下
本人希望も何も、元々レクオナはSBKライダーとして契約しているんだから日程が被ればSBKに出るのが当然だろ 2023 MotoGP
第12戦 サンマリノGP
全クラス予選＆MotoGPスプリント決勝
9月 9日(土) 日テレプラス
17:45 ～ 23:30
第12戦 サンマリノGP
全クラス決勝
9月10日(日) G＋
17:45 ～ 23:00
※野球中継延長時、開始時間変更の可能性あり
※日テレプラスでは17:45～生中継
【解説】中野真矢、手島雄介、坂田和人
【実況】藤田大介、町田浩徳、澁谷善ヘイゼル 手嶋初解説？昔にmoto2スポットで何戦か走ってたかな。
チーム運営とかで喋りは立ちそうだけど。 手島、山口辰也、渡辺一樹、國川辺りが
スポットで数戦moto2で走ってる。 アプリリア「マルケス、クワタ？いらん」
おうおう、得意のカタルーニャでいい結果が出たからご機嫌やのう
今季のここまでの成績のパッとしないことはすっかり忘れたみたいだな >>91
うちは金がないとも言ってるからたとえ内心では欲しくても契約は無理だとはなから諦めての発言でしょう 手島か
大昔の那須選手権で一緒に走ったなー
なつかしやなつかしや 今のアプリリアに行けるなら
マルもクワタもバーゲン価格を受け入れるんじゃないか しかし野佐根はどうしちまったんだ？
中須賀でさえ勝てなかったのに 病み上がりとはいえ、チームメイトが優勝争いしてた中で最下位付近をウロウロした末の24位だからな
フォルガー代役としてもてぎで印象的な走りをしてた野佐根はもう居ない 拓磨ってなんでガルシアの事をずーっとガデアって言ってたの？
穴もガルシアって何度も言ってるから間違いだと気付きそうなもんだけど
もしかして本来の発音はGarcia＝ガデアだったりする？ そういや何でバニャイアはタカ・バニャイアなんだろう >>84
ホンダはSBKのノウハウが無い
RC30はシリーズが海のものか山のものか分からなかった事やHRCが改造制限ナシのTT-F1に全力投球だった事から朝霞開発のキットをHRCが窓口となる形でキットを販売
RC45は8耐のトップカテゴリーになった事からHRCが力を入れ始め、全世界にワークス車を供給する
RC51はRC45の流れをつぐが、03年の日本ラウンドにスポットで出たのが1度最後になる
SC57は全日本のトップカテゴリーがJSBに移行したが、04、05の8耐トップカテゴリーがSBKだったことからBSBとAMAで開発。05からテンケイトにもHRCワークスエンジン供給。07年にトスランドが王座獲得したのが最後になる
SC59は08のみAMA向けにワークス車を供給。08年限りでAMAから撤退するとHRCはスーパーバイク向けの開発終了以降はチーム任せに
SC77はHRCが何も力を入れなかった事や他社が完全新設計したのに対し、ホンダは10年近く前の骨董品にお茶濁しただけだった事もありBMWと最下位争いが日常に。テンケイトへの支援打ち切り破産させ、アルテアとモリワキを組ませるも成績は散々
SC82では本家HRCが満を持して復活。しかし、成績は一向に上がらず。勝てているのもエンジン改造禁止のスペインとBS履けて、SBKをエサにしている8耐やEWCのみ >>84
ホンダはSBKのノウハウが無い
RC30はシリーズが海のものか山のものか分からなかった事やHRCが改造制限ナシのTT-F1に全力投球だった事から朝霞開発のキットをHRCが窓口となる形でキットを販売
RC45は8耐のトップカテゴリーになった事からHRCが力を入れ始め、全世界にワークス車を供給する
RC51はRC45の流れをつぐが、03年の日本ラウンドにスポットで出たのが1度最後になる
SC57は全日本のトップカテゴリーがJSBに移行したが、04、05の8耐トップカテゴリーがSBKだったことからBSBとAMAで開発。05からテンケイトにもHRCワークスエンジン供給。07年にトスランドが王座獲得したのが最後になる
SC59は08のみAMA向けにワークス車を供給。08年限りでAMAから撤退するとHRCはスーパーバイク向けの開発終了以降はチーム任せに
SC77はHRCが何も力を入れなかった事や他社が完全新設計したのに対し、ホンダは10年近く前の骨董品にお茶濁しただけだった事もありBMWと最下位争いが日常に。テンケイトへの支援打ち切り破産させ、アルテアとモリワキを組ませるも成績は散々
SC82では本家HRCが満を持して復活。しかし、成績は一向に上がらず。勝てているのもエンジン改造禁止のスペインとBS履けて、SBKをエサにしている8耐やEWCのみ >>101
ペッコ・バニャイアがそう聞こえるだけだろ？ またRC30長文さんかw
次は海外人気車種ランキングだね >>104
08年限りでHRCがAMAから撤退するとHRCはスーパーバイク向けの開発終了以降はチーム任せにしたせいで、その間のノウハウが残っていない >>107
ノウハウの話好きだね～
あんたの妄想なんだけどね >>106
こいつVFRスレ追い出されたクズだよ。そしていつの間にかここにスレ違いなのに居ついてしまったんだ。 9.11に持ち込まれる2024年HRCの車両はコンセプトが
かなり変わっているそうで、もうマルケス無視するのかもしれんね >>117
最下位争いしてるマシンを継続して改良したって意味ないだろ
マルケス関係なくガラッと変えるのは当然だし、河内氏が深く関与したマシンになるんじゃないの >>117
911だけにGPにインパクト与えて欲しい 来年は勝てないだろうって周りも言ってるんで
とりあえず10位以内で競える車にするんかな >>101
あれ不思議だよね
解説？実況？国際映像のアナウンサーって定期的に話す人が入れ替わるけど、入れ替わってもタカバニャイヤって聞こえるからね もじゃ取るならアコスタ全力で取りに行くと思うけど
それに来年型の最新マシンを移籍組にいきなり使わせる？ SBKに行きたくないMotoGPライダー達
ホンダでSBKに乗ればMotoGPのチャンスはいくらでもありそう >>122
ワイは誰のを何度聞いてもペッコにしか聞こえない KTMがシートを用意できない限り
アコスタを強奪しようというメーカーはないんでは
紳士協定って今でも存続していればだけど プラマックとグレシーニの空いたシートに
moto2上がりのライダーが収まらなければ
マルケス、ミル、モジャといういずれも名のあるライダーが
2人は転職できる可能性が高まる
これはmotogpにとって有益なことだな >>126
アコスタはKTMが離さない
もう契約済みだろ？ >>129
え？そう
今度は、ペッコ、ペッコと思いながら国際映像の音声聞いてみるよ >>134
希望するなら契約解除できるようだ
2人ともマネージャーが他チームに売り込みに行ってるらしいし
ホンダはマルケスに関しては希望するなら解除okと公言してるし >>133
シートが用意できた場合の拘束力らしいな
なので今誰かを円満にカットする方法を模索しているのは公然の秘密 >>136
リンスはワークスチームからのオファーがあれば2年目は解約出来るオプションがあったらしいけどマルクとリンスもその類のオプションあるのかな？
ライダーやチームからの一方的な契約解除ができるんだったら何の為の契約かわからない >>137
motogpのシートを確保するのが前提らしいね
シート確保出来なくても日本車はもう埋まっちゃってるし・・・
つまらない ほとんど全員24年までの契約なので、
小椋は来年序盤からいい結果を残せれば
明るい未来が開けそう ホンダは良くも悪くも情報あるけどヤマハはどうなっちゃうの そういやモジャの後任って全く未定なんだよな
噂すら流れてない？ ザルコが来年か再来年レプソル行きもありそうな思わせぶりな事言ってるんだな
やっぱりマルケスかミルもしくは両方ともが離脱する話が裏では進んでるんかね >>120
あのゲーム動画みたいなのが現実になるとかw >>147
両方残るとは考えられないしな。
レプソルまで去らなければいいんだけど。 そこでIDEMITSU HONDAワークスチームの爆誕ですよ
メインライダーナカガミ ホンダは来年は4台とも2024年モデルになるとか
中上さん持ってるな
来年どころか25年も走れるんちゃうか 24年にマシンが劇的に改善されたホンダに
小椋さん「ホンダに乗ってもいいです」申し出あるか？ 来年はじゃなくて来年もだぞ
てか今型落ちマシンを供給してるのはドゥカだけでしょ？
ホンダもKTMもアプリリアもサテライトには最新型を供給してる筈
まぁパーツ供給の差でワークスチームとの差別化を図ってる訳だけどさ マルケスはグレシーニっぽいな
ファビオもラウルと席変わってくれないかな 移籍したいマルケス
撤退したいレプソル
ライダーに大金払いたくないホンダ >>116
Tシャツが48!!
>>124
そこは「バイク持ってくるんでレプソルカラーに仕上げてください」がいいなぁ
>>141
タイヤがピレリに変わるのでしっかりアジャストして序盤戦で結果出さないとね >>156
既にグレシーニには弟のアレックスが居るんだからどっちのマルケスかわかるように書けよ 言わなくても分かるだろう
アレマルは先月契約延長発表して確定してるわけだし
クアルタラロにも言及してるしで マルクの移籍与太話はもはや耳タコで聞き流してたがここ数日で一斉にグレシーニほぼ確みたいな報じられ方は気になる
サテライトに限り移籍可なんてオプションもあるようだしこれはもう「いよいよ」なのかな、 >>153
最新型でもHRCからのサポートがなければ
今年のリンスの二の舞になるからなあ
そっちのが重要だよね マルク来たら全力で勝たせるでしょ
それがいい方向に転がるかはともかく ドカはマルケス要らないと会見だか公式見解だしたことあったよね
移籍があるならKTMだと思ってるけどシート空いてないし
ビンダーとか長期契約しちゃったし
アコスタとか後ろも詰まってるから
移籍したくてもできないが正解じゃね？ マルケス抜けた席にはKTMから弾かれたライダーがはまる形になるのかな
まぁ現状ミラー位しか候補いないが まあマルケス取り返しのつかない怪我をする前にドカに移籍して欲しい気持ちはある
一番いいのはホンダ+マルケスで復活だけど・・・ >>169
マルク・マルケスって名前と名字が被るね
保毛尾田保毛男みたいなもんか マルクって他にいたっけ？
どっちかと言うとアレックスなら被りまくりだけど アレックスとアレイシって別の名前に聞こえるけど
スペイン語圏ではMIKIとMIKIKOみたいな似たもんなのかな >>171
マルクス・アウレリウス・アントニヌスはローマ帝国五賢帝の最後の皇帝だ
試験に出るから覚えておけ！ >>172
カタルーニャ語の発音だとAleixはアレイシになる定期 ドカがイランいうても
グレシーニは独自契約だから
グレシーニが欲しければ入れるはず
アレマルもスポンサー持参でそれで入れたし
マルクがレプソルとレッドブル引き連れてグレシーニ入りするなら
チームはホックホクになるから喜んで迎え入れるやろ
マルケスファミリーで固められるから不和も起こらないし マルケス一家で新チーム立ち上げればいいじゃん、パパが監督で、スズキの為に開けてるという枠をなんとかドルナを説得して使わせて貰えばいい
給料もらう立場から払う立場になって大変だろうけど ジュリぃぃぃぃぃぃぃ！！！(実際は寺内貫太郎一家) >>175
グレシーニは原田との一件で他の全チームが出禁にしたカピロッシを起用したことがあるから大丈夫。 早ければ今日にもマルク移籍発表か!?っていつの間にそんなことになってたんだ…
レプソルごと移籍だとHONDA撤退というドルナが最も恐れる事態になるからレプは付いて行かないことを条件に、とかマルクはほぼ無給で、なんて見方もあるが急転直下もいいとこだろ >>172
アレイシも昔は確かアレックスビニャーレスって言われてた
同じだと思う 早ければ今日にもミルが移籍発表とかマジか…
早ければ小椋も移籍発表らしい… なんだなんだ月曜のテストを待たず移籍発表あるかもなのか
マルクとミルが二人とも…ってのはまずないとして、はてさて 移籍前提の人は、テストの時は移籍先の車両もテストできる
ってすればいいのにね
移籍して合わなくて遅くてつまらないなんて、興行主、メーカー、ライダー、ファン、全員不幸だ >>172
アレイシはアレクシスのカタロニア語圏での読み方なんだけどアレクサンダーもアレクシスも愛称はどっちもAlexになるんだけど
アレックスはマルケスとリンスがいるしアレイシはそのまま読んでも短いからアレイシなんじゃないかと思う
ちなみにアレクサンダーはスペイン語だとアレハンドロでカタロニア語だとアレクサンドロ そりゃ「ホンダに誰がくるのかは興味はない」となるわな 古くはバロスも変わってたよな?
アレックスとアレッシャ…なんだっけ^^; >>182
昨日発表ないなら少なくとも今週はないんじゃね？
でも来年型RCVは完全に脱マルク仕様ともっぱらだしテスト前に離脱発表もあり得るのか、いやもうわからん アレッシャンドロバロスだっけ？
カサエルがシーザーでカイザーだからな
名前は難しい
カイザーはちょっとちがうか？ ラバトもエステべからティトになっちゃったよね
(発表から日数経ってるのに、ここまで大久保光結婚の話題無し…) >>185
なんでいきなりミル？
噂が盛り上がってるのはマルクやん マルクは2024年だけドカで車両のサポートなし
2025年にKTMファクトリーで決定、という噂
ファクトリーに直接行くと契約違反だからだね >>196
ティトは相性か何かじゃなかったっけ？
今で言うバニャイヤが登録名をペッコにするようなものだと思う
>>195
アレシャンドリだな >>191
アレキサンドロ・バロスまたはアレッシャンドロ・バロスじゃなかったっけ？
最終的にはアレックス・バロスになってた記憶。
まぁ、名前は国によって色んな読み方あるよね。 >>195
>>202
テレビ大阪だとアレッシャンドレ・バロスって言ってたな 移籍話に翻弄され忘れてたがペドロサワイルドカードだった KTMはカーボンフレームか
アプリリアもテストしてたし、来季はカーボン採用増えるのかな
ホンダはブラドルがプロト使ってるんだな
エンジンはまだ今年の仕様だろうけど ダニエルペドロサがある日からダニペドロサになったのは日本人的にはちょっと驚いた >>214
後ろ中上マシン？
フレームとか全然違うな >>217
ほんとだ
エンジンの搭載位置とか変わったのかな ダミータンク下のパイプが長くなって
真下に伸びるパイプが短くなったな
めちゃくちゃ比率が変わっとる このフレームは前よりも前後長が伸びるって感じなんかな
エンジン後ろにしてリヤのトラクション稼ぐのか？ >>222
エンジン前傾させるだけなら
上のチューブをこんなに長くする必要なくね？ ドカのプロトはえ〜な
来年もワークスとプラマックが最新型でグレシーニとVR46が型落ちか？
ベッゼッキ残留失敗か？ >>221
ホンダは前後長が短いって言われてたよな。
新型は低く長くなったように見える >>217
奥の出光カラーは小椋のmoto2だな。RC213Vではない なんでピッロなんてのが雨でもないのに首位なんだと思えば
来年度マシンなのか。公式戦にこんなんだしていいのか >>226
そうなのか
めちゃ変わったかと思って淡い期待を抱いてしまった >>209
普通はエンジンも来年プロト部品を使うだろ ワイン＝ガードナーも
ウェイン＝レイニーも
綴りは同じWayneだったかと >>230
そうはいっても、105%以内じゃないと予選落ちでしょ？ >>234
エンジンは申請した仕様のエンジンしかレースには
使えないんじゃ ホンダも来年のシャーシで走ってたか
どこも新型なのね >>217
どこ見てそれ言ってるのか分からんけど、スゴいね、この写真でそんなこと分かるのか 噂のソース無しってことは情報源はいたたわなんだろう
クソ >>246
どの噂の事かは解らんが、マルク＆グレシーニは色んなサイトで記事にはなっている
Speedweek,paddockgp,corsedemoto等々
いたたわという違法サイトがクソだということは間違いない イタリアもフランスもTNTも○グレシーニの話はしてたな 2024年型のプロトタイプで走ってるブラドルがホンダ2番手って事は
少なくとも現行型よりかは良さそうだな
まぁ他も進化してるから差はまだあるだろうけど >>249
でもダニとピッロの位置を考えると
来年も絶望？ >>252
マルクの読みでは、仮にコンセッションありで、全て上手くいったと仮定して、ドカのレベルに追いつくには2年掛かる、らしい >>253
御自身がマシン開発停滞させといて、よくもまあいけしゃあしゃあと言えたもんだな。 >>242
ワイルドカード組はなんでもあり
それにしても８台走らせてるのにワイルドカードも３回っておかしいよな
２台しか走らせてないとこをワイルドカード回数優遇すべきじゃないの >>214
これはまだ212Vから伝統の前後寸詰まりディメンション踏襲だな、嫌いだからすぐわかる 結局開幕頃本間氏が予想した通りの結果になってるな。優秀なカ昔開発ライダーなんだろうな
ホンダがライダーの話を聞かなくて速かったのはマルケス以上の天才がホンダで開発してたからだろ
天才故にノウハウの継承には困難で開発プロセスが標準化されてなぞるだけではイノベーションは、生まれないよな
ドカもジジが引退すればまた暗黒時代がくる 前戦で大転倒して轢かれて大変な目に遭ったのにもう復帰した
ランキングトップのワールドチャンピオンのことも
時々思い出してください >>252
正常進化のバイクと比べてもな
>>257
そうなのか
エンジンも新型だとするとよく間に合ったな
フェルナンデスが言ってた台数分テスト減らせってのが
良さそう やっぱバイクレースはライダーの技量がないとだめなんだな
高橋は経験不足ブラドルにさえぼろ負け 日本は路面も含め他の国よりいいから
それに慣れたヤツは世界では通用しないってだけだろ
だから最初から海外にいかないといけない
車も二輪も同じ傾向でしょずーと >>267
巧は3年間海外まわってたでしょ。
BSBはお世辞にも良い路面とは言い難かった。
だからその理屈は今の巧には当てはまらないと思うよ。
それに、全日本上がりのライダーが世界GPで活躍してた時もあったしね。
トレーニングも昔とは違うし、路面のミューの問題は今は言い訳にしかならないと思う。 日本は他の国より環境がいいなんて話は
せめて鈴鹿をmotoGP規格通してからにしないと >>272
なに？またブラドルぶっ壊しちゃったの？ >>273
画像で壊れてるのはグレシーニのドカ
ドカみたいなマスダンパーがブラドルのテスト車にも入っている筈っていう解説画像 >>265
テスト云々言ってたのはオリベイラじゃないの >>274
マルケスとともにレプソルって噂はあるけど
一年のためにグレシーニに行くかね
もともとレプソルは安いっていうし >>272
マスダンパー嫌いでS&Gやめた長島解説員が開発したマスダンパー付きRCVってことかい？ >>279
スイングアームの先端に付けるマスダンパーとテールカウル内に仕込むマスダンパーは別物じゃね？ 実質慣らし運転のブラドルがミルや中上より上だから少しは改善はされてるな >>266
ブラドルをバカにしすぎ
Moto2のチャンピオンと全日本のチャンピオンを比べるなよ 失礼すぎるよな、そもそも他メーカーのライダーだし
KTM陣営腹立てるぞ ブラドル中上はモト２までのスピードじゃないと対応できないんだよ
３７０ｋｍｈでるマシンはやっぱ特別な能力が求められる >>283
ツイッターでほっこりするとか、この関係性好きとか言ってる人がおって、腐女子のファンが増えたんだなぁとか思ったｗ
ペドロサは以前ミラーが後追いされた時にやった、指で札を数えるジェスチャーで返してやればよかったのに ダニがホンダを去ったのは
あるサイトでは自らホンダに見切りをつけたとあり、別のサイトでは
ホンダでのテストライダー残留を望んでいたが切られたとあるな
どっちが真実なんだろう ダニが当時のHRC社長の野村に身長が低いからテストライダーは向かないんじゃないかと言われたのが決定的だったと言っていた 高橋さん明日も出られないそうですが8耐優勝のご褒美の観光旅行楽しんで来て下さい ゲーミングチェアみたいな椅子に座らないといけないルールあるの >>296
誰だったか忘れちゃったけど、パイプ椅子の人もいるよ。 巧は結局105％突破できずか。
>>298
確かになw 酷すぎるな巧
引退する前に思い出つくりか
それにしてもミルはもうやる気ないのか？
マルケスと同じ仕様だろ？ 巧が酷いんじゃなくて今のホンダのバイクが酷いんではないかと…
あたおかな走りをしてもタイムが出ないのは、もうライダーがどうにか出来る範疇じゃないのでは？ >>298
オンジュやビンダー（弟）のピットには必須だなｗ >>301
レギュラー勢ですら完走するのがやっとのマシンだものな
いきなり乗ってまともな結果が出るはずがない ホンダのせいにしとけばそれでいいんだからお気楽だなｗ
大金もらって
中上なんぞ何年同じチーム同じメーカーだ
バイクが悪いなりに走るのがプロのライダーの仕事だろ
ファンもメーカーもこういうアホしかいないから今のホンダなんだろうな バスティアニーニ期待してたんだけど大金ゲットして危ない事したくなくなったのかと思うほどの成績
特に応援したい奴も出てこないししばらく暗黒時代が続くのか
ドゥーハンの時代の方がまだ良かった、あの頃は250と125面白かったし
とは言っても今夜はアレイシを応援するか >>305
バスティアニーニは今年のマシンが合わないって言ってる ホンダがペドロサを手放したのが本当に勿体ないよな
一貫してホンダで育ったペドロサを切ってまでプーチ体制に拘ったツケが今とも言える ペドロサはプーチンと何かあったわけじゃなくHRCの社長にちびっ子はイラネと言われて辞めたとか >>312
あんだけ長い期間起用してしょっちゅう怪我してるし、猿、ロレンソ、ケイシーに負けっぱなしで、結局1度もチャンピオン取れなきゃ、ホンダだってそりゃイラネになるわ
最期の頃は成績散々だったしな
車椅子バイクに行ったら何故かハッスルしてるよな、オッサンチビ 高橋巧はのPRと同じタイムを
FP2で出せば4.4%で通ったのだけど
いきなりハイサイドで転倒したのが痛かったな。 高橋が遅いのは仕方ないが、せめて105%はクリアして欲しかったな
近年の最高峰クラスで105%クリア出来なくて決勝レースに出れないライダー記憶に無いな 高橋は今の8耐のレベルの低さをを露見し
ペドロサ凄いというけどペドロサ活躍はMotoGPのレベルの低さを露呈した 負のスパイラルへだろう…
ますますマルケススペシャルになっていくー 高橋を責めるのはかわいそうじゃないか?
コース初めてとか条件悪過ぎでしょ
いついつにmotoGP出場したとか全く意味ないぐらいに変わってるバイク
レギュラーライダーが最後尾争いするバイク >>318
直近ではCRTが走っていた頃、CRTで参戦したワイルドカードだか代役ライダーに予選落ちがいたらしい。
今は全車プロトタイプだから・・・(´･ω･`) >>323
全くその通り
マルクですらTOP10に入れない弱小バイクで結果出せるはずないわな
しかもコースも初めて。もてぎだったらもうちょっと行けた可能性はあるよ MotoEチャンプもう決定か
カサディってニーニや竜生組なんだな
ポンスさんも最後にチャンプ取れてよかったなおめ >>318
決勝に出れないどころか、予選すら走れないという・・
予選方式変わったのが原因だろうけど、2セッション目が予備予選で
そこで105％クリアしないとアウトってのは厳しすぎ そう、巧は予選に出る資格すらクリアできなかった。
トップライダーは初めてのサーキットでもアジャストしてくるから、巧はその器ではなかったってことだな。
今のホンダが糞バイクというのは確かだが。 流石にMoto2のFP3に入れても22番手は遅すぎでしょ
この結果でも仕方がないと言えるようなライダーを何故乗せたんだろう 遅いのでライダーから実際不満が漏れたってのではポンソンさんってのがいたのは覚えている、当時名が知られていなさ過ぎだった事も拍車をかけて
でも何年か後にどっかで名前を聞いたな そういえば、Q1でNAKさんがトラブルかなんかで5秒落ちのタイムしか出てない段階で
解説のNAKさんが、「5秒落ちとかトラブルないとありえないタイムですから」を連呼して
TAKさんディスりまくってたのは笑ったｗ
その前に、初走行コースで初日はポジション合わせなんかで終わっちゃうこともあるのに、
1日目で予備予選落ちは厳しいとかフォローしてたのに・・ >>329
レクオナはSBK、ブラドルはプロトを走らせないとダメだから
長島が来れなかった理由はわからんが
暇でMotoGPの経験あるやつなんてそうそういない >>332
レクオナmotogpでTAKをSBKの代役でよかった気もするが・・
あとは、「監督ツナギ持ってきてる？」くらいか？ 中上はFP1とかPRで32秒とか出してたからで別にそこを高橋に当てつけたわけでもないっしょ >>333
突っ込みどころ満載だか、そもそも次の日テストだろ >>332
哲太は全日本のST1000クラスに出るんで、それのテストが13日からあるからそのせいで行けなかったのかも。 >>336
国内でテストか
普段なら国内テストキャンセルするんだろうけど、
今年はそうはいかんからな motoGPのテストってレギュラーライダーは規制されてるけど、テストライダーなら何回やってもOKなんだっけ？ 確かミシュランからテスト用に支給されるタイヤ本数にも上限があったはず
テストライダーが市販タイヤでテストする分には自由なんじゃね、あまり意味がないような気もするけど 昔はテスト用にタイヤ年間１２０セット支給
今どうなのかは知らない
変わってないような気もする レイがヤマハに行って、あわよくばmotoGPに来ないかな
もう全盛期は過ぎたかもしれないけど、それでもスター性はマルケス以外のmotoGPのメンツより遥かに上だし >>343
確かに。それでクワルタラロより速かったら面白いし、盛り上がるかもしれん。 Ducatiなら各チームに割り当て本数の制限あってもチーム数多いと開発はかなり幅広く出来るだろうな。
多く参戦させることにコスト払って貢献してるとはいえ単純な積み上げ、足し算だと開発の進捗が不公平やね。 LCRは代役立てられれば違反にならないから誰でもいいんだよ
そもそも期待してない DUCATIのように台数を出すメーカーに感謝こそすれ
不公平と文句を言う筋合いは無いな いやー、Moto3クラス最終ラップのバトル凄すぎて笑い声出ちゃったわw
MotoGPクラスでもああいうバトルが見たいわ。 SBKのヤマハは復調してんのね
Moto GPはやっぱレギュレーションに合わないのか？ 3位に入ったペッコは、まともに歩けないから松葉杖持ってきた方が良かったのにな MMが万全の状態じゃないと使えない特定のスキルに合わせこんだマシンじゃ、フィードバックもなけりゃデータも共有できない
個人タイトルというメリットに目がくらんでホンダが弱体化したことを、たった1戦MMが調子良く走っただけで忘れるやつが結構いるんだなぁと実況見てて思った >>358
勝ったとか表彰台に上がったんならまだしもね… 実況見てホンダが弱体化してることを大勢が忘れてることにしたい奴が出てくるとか驚き とうとうホンダもヨーロッパのエンジニア雇うのか
海外にファクトリー作るのかな さて明日はホンダの2024年の全てが掛かったテストだな
ここでマルケスが三行半を突き付けたらマルケスはグレシーニ行きと
まぁ既にグレシーニと契約したって話もあるけど 契約したならホンダが知らないはずがないし
そうなら来期のマシンに乗せはしないだろう ミルはまた転倒リタイヤか。年間最多リタイヤ記録でも樹立しそうだな >>362
crashにホンダに残留って記事が出た
ホンダにヨーロッパのエンジニアを獲得させるための
揺さぶりだとか 現地メディアは昨日までもう契約済みって報じてたんだけど
急にどっちかわからなくなってるみたいね まあ一年残ってホンダが良くなればそれでよし
ダメならシートがいっぱい空く25年に移籍できるしな 移籍しなかったとしても
中指立てた時からホンダ上層部はもう次の契約はしないと決めているかもしれない ブラドルにすら負けているから
現状のバイクが根本的に合わないのだろうね。
ミルに至っては中上より遅いのに転倒だし・・・
ミサノテストで設定変更と走り込みを行って改善できるかどうか。 中上のマシンは相変わらず
リアのウイングなしの別仕様で
HRCはいつまでデータ取りやらせるやら・・・ >>372
エアロパーツも年3回とかしか変更できないみたいだし
出てくるなら次だと思う
ポールショットデバイスってスタート以外禁止だよね？
今回アプリリアとかコーナーの出口でケツが沈むように見えたんだけどなんか如何様してそうとか思った >>375
リアの空力パーツはホモロゲ適用外なので変更自由
スタート時以外作動禁止なのはフロントのホールショットデバイスのみ
リア側デバイスは自由に使えるからどのバイクもコーナー立ち上がりで作動させてる ホンダはリアサスがダメなのかなと思ってる
ディバイスを作動させてもあまり荷重出来ない感じする
リンク比変えたくらいではダメなくらい基本設計がダメするのでは マルケスが転倒なしでそこそこの順位で完走してくれればデータとりできるしな
他の連中はクソの役にも立たないし
マルケスが他とバトルしてるならGPSデータである程度の他との比較もできるし >>380
ただ、再びマルケススペシャルになってしまうがな。
ホンダとマルケスは一蓮托生ならOKか。 中上が8位でスルーなのにマルケス7位で
実況民は化け物だのすげーだのベタ褒めワロタwww マルク、ゴール後に首横に振ってなかった？
ホンダ復活望んでるんだけど厳しいなぁ 専用機論者はもし今のアプリリアにマルケスが乗ってたとしたら結局無双しまくって、「アプリリアはマルケススペシャルだ」って言いそう マルケス専用機に寄っていったのは間違いないけど
専用機に乗らないほうが速いと思うよ
要は競技ライダー開発ライダーみたいに扱ったのが悪いわけで 中上いつ8位だった？
全く記憶に無いw
まあマルケスとは期待値と注目度が違う アッセンダッチTT
LLPが無ければ7位か6位だった可能性も ミラーとピッロの接触リタイヤはお咎めなし？ってかザルコはなんで失速したんだろ >>386
オランダGPやな。
上位陣のリタイヤでの棚ぼた的な8位の印象。
今回のマルケスは5位以降のグループで走っての8位だから、前向きな結果に捉えられるかな。（個人的な印象） 今回ペドロサが現役ワークスライダーより上の成績出したのは凄い、昔マルケスが怪我したペドロサの代わりにKCが走るってのを拒否したのもわかる
万が一負けたら自分の価値がダダ下がりだしな G＋で見てたけど、ペドロサがジリジリと三位に近付いた時はワクワクしたな。
結局はそれっきりで単独4位走行がメインだったけど。 >>391
KTMの5人目問題片付けるのに、ペドロサ含めて6台にしたらいいのに。
（サテライト２チームは無理なの分かってるが） >>381
ライダー育成プロジェクトはマルク・マルケスのトレーニングを取り入れるだろうし
そろそろ次代のマルク・マルケスが現れてマルク・マルケススペシャルマシンに合うライダーも増えるんじゃね? >>393
サテライトが駄目ならGASGASやハスクバーナのファクトリーってことにすればいい 実はべた褒めしてたのが一人か二人だったのを実況民と主語を大きくして書くのもその人のテクなのかな？
で、今まだフィニッシュの実況のスレ残ってたからみてみたらペドロサ凄いは圧倒的に多かったがマルケスのことは少ししかなかったぞ？どんな思考してるんだ？ >>395
それをやるならKTMと違うバイク作らないと許可が下りない ペッコがタイヤの品質バラつきに不信感抱いてるようやな 4輪のピレリはF1も市販タイヤも宜しくないけど
2輪のピレリはいい感じなんだよな
個人的にはミシュランより印象いい ポン付け改良じゃどもならん
膿落としてゼロから始めないと
という意味での積極的撤退があっていいと思うけどな
スズキが好例じゃんよ 中上、腕上がりだったらしい。
テストも駄目そうだな。
インドに行く前に手術したほうがいいかもね。 エビフライはリアを押し付けるためにつけてんのかな？ 新型CB400SFには突っ張りテールが採用されるんかな さすがに1台しか用意出来なかったんだろうな
なんせ合計で3日間くらいしかテスト出来てないらしいし KawasakiH2のウィングでもフロントに80kgくらい荷重かかるそうで
ホンダのマシンはフロントに荷重かかった分リアが浮いてるんちゃう ○のピットにも同じカラーの新型置いてあるから3台は有るんじゃね
今日もブラドル走ってるから昨日のメインとスペア＋1台？ moto3はアロンソに逆転チャンピオン獲られるとかないよね ダニのマシンは空気圧違反、初回なので警告のみ、
ダニのワイるどカード参戦はもうないので無問題
あなるほど >>426
あると思います
もしくは歩夢の未勝利チャンプ >>421
こういうとこがほんとにホンダダメだわ
全員のデータとって比較しろっての >>399
下手すりゃ頭轢かれて死んでたかもだもんなぁ >>414
ミルよ、その結果が今のヤマハの低迷だと思うがな。
ヤマハは桑田の要望に沿ってパワーとトップスピードを上げたらそれ以外が駄目駄目になってさらに遅くなったぞ。
やっぱトータルバランスって大事よね。 >>426
正直マシアやオンジュに獲られるくらいならアロンソになってほしい >>426
アロンソって走ってる時の位置取りとか調子良い佐々木みたいに感じる
そしてしっかり結果に繋がってるのな >>398
ドカみたいに型落ちじゃあかんの？
微妙に使用の違うマシンにするとか >>414
ホンダ「じゃあ、カラーリングをかっこよく進化させるね」 >>445
エンジンは今年のものらしいから、エンジンの特性が問題なのかね
マルケスは加入して欲しいエンジニアリスト渡したらしいから
その中の何人かが獲得出来るかで残留するか決まるのかな >>446
小椋がまたケガして沈んだらあるかもな？ ほぼ新型のエンジンがあるそうだけど持ってきてないんか？ >>426
佐々木VSアロンソの争いになって、山中がサポート命じられて板挟みになって苦悩する予感・・
（サポートするから要望通りのセッティングにしろとかが通って、アロンソより上に行ってさらに苦悩もあったりしてｗ） 来年から燃料が変わるからそっちのテストはどうすんの？最終戦終わった後に投入？ 後輪のグリップ感とトラクションは新型にも無いそう
ホンダみたいな商用車を大量に作ってる会社が
3年同じ問題を解決しないことあるんか？ >>456
それだけ今ののMotoGP車両が異常なんじゃないの
羽根で強烈なダウンフォース発生させたりストレートとコーナーで車高変わったり市販車じゃ要らん技術でそ？ >>456
ヤマハのリアグリップ問題なんて2016年からずっとだよ 信号待ちでSSの車高を下げられたら女子にはありがたいかも
うんmotogpからのフィードバックだ インジェクションとせいぜいABSがあれば
バイクはもうシンプルであればあるほど良いよな
マッピングとか200馬力とかの前にかっこいいバイクが欲しい >>460
走行中の誤操作による事故多発しそうなのがな >>463
停止時にしか作動しないようにしとけばおk いやそれなら時速10km以下になったら自動的に下がる方がいいのか 今のドカのファクトリーはリアサスのエアロパーツは見えないのに ライドハイトデバイスで後輪が沈むときに邪魔そう
真似をすると同時に違う方向も試さないのかな？ もう10年くらいグリップ感とかトラクションとか聞いてる気がしてこの競技マジで飽きたわ >>460
すでにエアサスで停車時に車高下がる車種なかったっけ？ >>409
ホンダのウイングは小学生の工作レベルだなｗ 今は車体の差よりエアロの差が勝敗を分ける感じになってるからな
ホンダもヤマハも欧州メーカーとのエアロの差が今の順位になってる 痛み止めで無理やり走っていたぐらいだから、無理かと。
レース後は見ていても辛そうだったし・・・
中上は47+40で87周も走り込んで
最後にベストラップか・・・
アジアラウンドで調子が上がってくるといいのだけど。 テスト後マルケスのコメントが厳しいな
その中で来年に向けてプランが3つあるって言ってるけど
「継続」「移籍」「休止」の3つなんやろね
テストの結果がネガティブなコメントだし継続は無いやろなぁ。移籍かなぁ >>474
ジャッカスやべえな
これアコスタと入れ替え秒読みか？ >>477
以前はプラン2つあると言ったが今は3つだ、ってコメントしてるから
移籍難しかったら1年休養するプランを選択肢に追加したんだろうな >>473
アプリリアに移籍したエンジニアだっけかが
そんなこと言ってたな
中身はそんなに大差ないって SBKに行って史上初のWチャンピオン目指すと言う選択もあって良いと思う >>436
桑田は直4のU字コーナリングではV4のV字コーナリングの前に出れないから直4でもV字コーナリング出来るように特性を持ってった
そしてバランスが崩れた
新型エンジンに期待したが期待できないならヤマハはチャンピオン目指すならV4にするしかない >>456
それはマルケス自身がそう言うフィードバックを続けたからだろに…
ただの厄介者に成り下がったな >>484
ロレンソは独走が目立つけどバトルも出来てたんだよなぁ
クアルタラロも丸と互角にやり合ってすごかったけど…
なんでこうなった >>486
そこは本間さんも過去に解説してたけど今のMotoGPはラインが一本しかないんだって
その一本を皆んなで取り合ってる、SBKはまだラインの幅が広いからラインを外してバトルが出来る
MotoGPでバトルもなくタイムも上位から下位までタイム差が無いのも走行ラインが1本しかないからで、もし外してもタイムが落ちるだけで前にも出られない >>487
本間をあてにするな
天才だけど時代が変わった
イタタワやら本間やらイロモンすきらな それにしてもだっさいな
ウイングついてるマシンは・・・・昔F1でXウイングあったけどあれレベルで今のmotogpマシンはかっこわるい トラコンは削れないんじゃないかな？
ウィングと車高調は禁止で良いと思う。
ただ、ウィングはサイドカウル内蔵型は排除出来ないだろうな。 カウルの表面積で規制案をどこかが書いてた
まあそれをかいくぐってカウルじゃないパーツでエアロパーツを作るだろうが サイドカウル太らせて、バンク時の空力改善？ダウンフォース？とかも規制難しいよね。 >>499
今はカワサキであるよ。
たしかH2の高い奴。 >>482
おい！俺がツッコんでやる！
海老名みどり、乙！ Moto GPもSBKも日本メーカーの低調さは
内燃機関の新規開発を止めてるからで、
ほかを弄っても乗りやすくなるだけで速くはならない 見た目はマフラーとリアカウルの下に箱が付いたくらいか？ >>504
キャスター角がかなり寝たフレームになってる
フレームのヒボット回りが広くなって下が絞ってあるから、エンジン位置下げたかもな
サイドからのストリップ写真がないとエンジン位置は確認できない >>504
車体が前後に伸びて
エンジンの装着位置がたぶん変わってる >>497
マルケスとミル、リアカウルまでのお尻の距離が随分違うね
マルケス車のリアカウルの四角い箱が、お尻の近くまであるんだろうか エアロを除けばNSR500並みのカウルになってきた マルケスが移籍か休養かでいなくなくならザルコがレプソルになるのかな？
何かそんな可能性あるみたいな話してたよな >>414
>大苦戦するホンダ、来季のMotoGPバイクはかくあるべき！ ミルが提言「何かひとつ大きく進化してほしい。他が多少悪くなってもいいから……」
理論派の天才だったNSR500のLPLだった本多さん
レーシングマシンって面白いもので、ライダーの言う事を聞いて作ると絶対に勝てるマシンにならないんです。
ライダーは、「ここをこうしてくれ」「こっちを直してくれ」と言う。
じゃそれを聞いて、ライダーにとって100点のマシンを作れば勝てるかって言うと、勝てないんですよこれが。
どこかが他よりも頭抜けているから、そこを使って勝負して、勝つことができる。
全部100点では勝てるマシンにならないんですよ。60点の部分があったとしても、150点の部分があれば、そこを使って勝てるものなのです。 レプソルホンダがミルとザルコとかなったら格落ち感が凄いな 日本でテストライダーが乗ってる新型マシンのタイヤって
ミシュランの最新レースタイヤじゃないよな当然
でもタイヤメーカーが違ってたら挙動も全然変わるよな >>517
テスト用の配給がある
ちゃんとミシュランだよ レジェンドライダーが居なくなると途端にクソマシン作るのがホンダ ホンダって定期的に駄目マシン作るけどこれほど長く改善の見込なしって無かったよね >>522
確かに。でも今は開発リソースがあったとしても、規制で投入できないからどうしようもないんだろうな。
実戦テストもできないから後手後手に回ってる印象。現地と日本の時間差も感じる。 ここまで戦闘力低いってNRぐらいしかないんじゃない? 14時にHRCが何か発表するらしい
21時くらい？ 1回どん底味わった方が良いよ
40年くらいずっとトップ争いしてたんだから 来年度をもちましてMotoGPからは撤退します！キリッ >>529
十分味わったような
既にmotogp界での地位は最下層まで転落してる ホンダとヤマハの開発担当者って、ミサノに何人か来てるわけやん。
どういう気持ちで来たんやろ？
大した進化もしてないって始めから分かった上でミサノに乗り込んでさ。ボロクソに言われるって分かってる出張。 ヤマハには例のエンジン屋さんがいたね。
クワルタラロは自分でも言ってたけど昨年のテストでエンジンに大喜びしてたわけだし、評価能力はどうなのかあ。 この後の会見で本当にマルクが離脱するんじゃないかって話と、
元よりホンダ続投で決まってるけどこの程の移籍騒動は今撮影してるドキュメンタリーの演出でマルク側が仕掛けたプロレスなんじゃないかって話が入り混じってカオスな状態になってるw >>532
公式で上がってるミサノテストの動画に
HRCのスタッフがカメラを怖い顔で睨んでた
やっぱ向こうで色々と針の筵なのかな >>512
でも、ライダーの意見を聞かずにエンジニアが作っても勝てないマシンじゃないっけ？ >>532
ホンダでいうと元々新しいスペックのマシンは用意しないと
河内さんが言うてた
プロトじゃなく、空力が第一段で、今回のが第二段って
感じかね
もしかしたら、今回のバイクはシーズン中にレプソルで
走らせるかもね 谷本は何故ブレーキを掛けなかったのか？
本当にブレーキは効いていたのか？
何かが隠されてるのではないか？ ひげもじゃのPVみたいなの出したって事はマルケスは残留？マルケス離脱してこのひげもじゃが残ることはないと思う サンティ・フェルナンデス 「ミサノテストでホンダ最速だった中上のチーフメカニックになります」 テストの結果からするとホンダのスイングアームはカーボンに戻してないのかな >>544
グイドッティをミルに取られたから、サンティ入るなら大助かりだろうけれど、サンティのボスは永遠にマルクみたいだからねぇ '89のローソンや'06のニッキーの様に
毎戦違うフレーム試してみればいいやん
普通にやってもどのみちビリなんだから
Zフレームやモノコックなんていかが？
ホンダの得意技は物量作戦でしょ
NS/NSR選択自由とか
8耐 4台エントリー
上記の'89/'06の毎戦仕様違い
純ホンダじゃないけど
'92 F1ブラジルの6台持ち込み 等のように
とりあえずプーチとブラドルはクビで >>548
毎戦決勝もテストは既にやっているでしょ
流石に毎戦別フレームなんて馬鹿なことはしていないけれど
で、何故プーチとブラドルは首なのか、具体的な理由と、その根拠を言ってみ？ 「お前がこのチームに一番長くいるんだろ。それは聞いた。
お前はこのチームのすべてを知っているんだろ？
なんでこのチームは勝てないんだ。
お前はここで選手、指導者も経験している。
なぜこのチームが勝てないのかわからないお前がいること自体がジェフが勝てない理由なんだ。」 プーチは好きではないが居なかったらクッションが無くなってしまう
組織の中間として必要な気がするわ SBKのスーパーポールレース後のパルクフェルメで
バイクによじ登った小さい子が異常に運動神経が良かったから
調べてみたら、ソフォーグルの息子なのね。
https://youtu.be/mlTN9fMBEWc?t=41
4歳で片輪走行
https://www.dmarge.com/who-is-zayn-sofuoglu >>554
Jmil
Jmir
区別がつかない・・ 高橋巧が上位入賞できるなんて誰も期待してなかったとは思うけど、よもやの予選落ちとまでは思いもしなかったわ まさか日本人が外国メーカーだけでなく日本メーカーにまで差別される時代が来るとはな >>558
予選にも出られなかった高橋
お前は遅すぎてあぶねーから予選には出るな そう考えると渡辺は凄かったのか
それともGSX-RRが凄かったのか 耐久仕様のマシンで中須賀さんとやり合ってたし、本人も凄かったんだと思う 事前に本機にどのくらい乗せて準備させてたかによるに決まってるやろ >>564
それでも歴代の日本人選手で、バリバリのワークスマシンに乗ってるのに予選にすら出られずに終わった選手なんかいなかったよな 同じようにいきなりGPを走ることになった清成ですらまだマシな戦績だった
まあ今回ばかりは選手が可哀想だけど 予選を通過できない、ってのは聞いてたけど
予選に出れないって、割と衝撃的
今まで聞いたこと無いから、moto3からmotoGPまで全員、5%以内でQ1Q2走ってるって事なんだよね
転倒して走れませんでした、タイムがクリアーしてませんとかありそうだけど ウィーン中に怪我したみたいだから
それがなければ予選くらいは走られたんじゃない？ 今のモトGPはいきなり乗って速く走るのが難しいのはあると思う とりあえず佐々木君の応援グッズは注文したぜ。
moto3がメインイベントだからな。 ボタンが山盛りついてるしな
操作を瞬時にできるようになるまで大変だろう 今年、数年ぶりにMotoGPマシンに乗って、数回走った程度で
一度も走ったことがないコースらしいから
有利な要素は何もない状態だろう。 >>548
ホンダは昔から数打ちゃ当たる方式の馬鹿会社なのに
稼げなくなって数も打てなくなってきたからな
もう終わりだよ
>>567
前は107%とか110%とかじゃなかったっけ？
もう台数増やして予選落ちが発生するようにしちゃえば
楽しみが増えるのにね >>576
今の世界情勢で予選の為だけにお金出す企業は少ないんじゃない？
出走するだけでもかなりの金額かかるだろうし
８０年代後半F1の予備予選にしか出られない車にスポンサードする狂気の時代が懐かしい・・・ 蒲鉾の会社が日本GPのスポンサーだった頃もありました >>549
なぜ「馬鹿なこと」なのか？
毎戦ホンダ勢がビリ争いしてるのに
のんびりしてる方が馬鹿な行為だと思うが
プーチ ブラドルは単純に結果が出て無いからだろ
>>567
レギュラーメンバー等で実績あれば
嘆願書で出れるよ
最悪ぶっつけ決勝でもケツからスタートできるでしょ >>579
紀文か
全日本は永谷園がスポンサードしてたな >>580
それなら最大の戦犯で最大の高給取りの無能カスHRCの社長をクビにするべきだろが。 >>584
ミルは新しいエンジンじゃねーから意味がないって言ってるからな
エンジンは燃料も変わるし、根本的に
やり直さないとダメで間に合わなかったんだろうな
ピーキーすぎるんか >>581
その頃って大会アンバサダーが長嶋茂雄だったりしたんだよな なんでGPで長嶋なんだかしらんけど リアのグリップ不足がリアだけ問題と思っていたら実は原因は他にあったとかじゃなきゃいいな >>588
これはたぶんそう
タイヤ変えて試したらフィーリング良くなったとか言ってる時点で
今のレギュレーションにあってない部分が多い >>548
89年の物量作戦は凄いな
そういや80ccクラスってのも合った
4st125ccで復活すりゃいいのに >>588
ウイングの影響でフロントが食いつきすぎるとか… >>592
フロントカウルのウィングを大きくするとフロントが沈む
モーメントが発生して、リアが浮くそうで
他のメーカーのライダーもリアグリップの低下に不満なことがある 本田宗一郎なら烈火のごとく怒るだろう 現社長は平気でいられるのか？ そもそも今のレギュレーションで毎レース別フレームとか出来ないんじゃない? >>595
変えられないのはエンジンとエアロだけじゃね？ サーキット走り始めの頃、高速域でハンドルかブルブルして怖かったんだけど
リアサスノーマルから社外品のスポーツタイプに変えたらブルブルが無くなった
ハンドルの振動なのにフロントの問題じゃなくてリアが原因だった
HONDAのリアのトラクション問題も一筋縄では解決しないはず RC213は前後が短く高さがある車体に、
重心が高くて前にあるエンジン配置にしてある
フロントに突っ込みやすくリアが浮くいわゆるマルクススペシャル
前後のタイヤをエアロ含めて押し付けるミシュランタイヤに向いてない
リアタイヤが固くて変形しないのでリアは浮きっぱなしになる
22-23年モデルはフロントウィングをどんどん大きくしているので
フロント側のダウンフォースが強くてさらにリアが浮いてると思う ヤマハも同じだけど、近年の日本メーカーの特技だった
マスの集中化と加減速重視のコーナリングマシンみたいなセッティングが
全く通じないレギュレーションなのよね フロントのウィングは何キロ位から効くのかな？
今のRCVがフロントウィング無しでもリアのトラクション足らないとか有りそう もうホンダもヤマハも今の設計思想やめて
大柄なマシン作りに切り替えた方が良いんじゃない？ >>579
大会名誉顧問は長島さん（解説員じゃないよ）だったりしたしｗ >>602
今回用意したのはまさしくそれだけど、
エンジンはそのままだからな エンジンは持続可能な燃料対応のを作ってるんじゃないの？ >>604
従来型よりも多少大きい、ってレベルやん？
ドカくらい大きくしてみても良いんじゃない？って感じ >>609
哲太だったらキット車でヤマハワークスに勝てるんじゃないかと期待してしまう。
つか、ヤマハワークス1強はほんと見ててつまらん。 まずはキット車で中須賀と戦えるか走って貰いたいわ
無理なら8耐ワークス車投入で シーズン前に羽なしでテストしてたじゃん。
フロントの羽のせいでリアのトラクションが足りないなら、その時点で目星ついてたはずでしょ。
つまり問題はもっと根深い（ダメじゃん）。 エンジン選定で最優先される意見はMマルカス
Mマルカスがミルやリンスには扱いにくい特性のものをあえて選んだ可能性がある。 ttps://www.corsedimoto.com/motomondiale/motogp/motogp-marc-marquez-ammette-mai-stato-un-buon-compagno-di-box/
>マルカスは、壁から壁までというだけでなく、ダニのバイクを大破させるために
>誤ったフィードバックを与えることまでしたことを認めた。
>「だから、代替品が彼にとって効果があるなら、私はそれが気に入らないと言いました…
>彼にそれを持たせたくなかったのです。
>「私は決して良いチームメイトではなかった」とセルベラ出身の30歳はこう締めくくった。
>「チームメイトの人生を不可能にしなければなりません。」 ttps://jp.motorsport.com/motogp/news/rins-mi-relacion-con-kawauchi-en-honda-ha-sido-muy-distinta-a-la-que-me-esperaba/10507666/
>「ホンダが僕に技術的な支援をしてくれなかったというよりも、
>むしろこれは信頼の欠如や、開発で僕を頼りにしない、
>僕のことを全然信じてくれないとか、そういう問題だった」
なぜ、アメリカGPで勝利したリンスの意見が信用されないのだろうか。
>「だから、代替品が彼にとって効果があるなら、私はそれが気に入らないと言いました…
>彼にそれを持たせたくなかったのです。
ここにヒントがあるようだが・・・ 参戦国内２メーカー同時に引きずり下ろす為に
運営とミシュランが密約してるだけでしょ
所詮金儲け興業なんだし 山中リュウセイがチーム側からバイバイ言い渡されたっぽいな HONDAが流刑地になっているのは観ていてつらたん >>621
俺は最近やっと馴れてきてレース自体はわりと楽しめるようになったぞ
レース中に画面左の順位がでるヤツを隠して
日本勢の順位がわからないようにするのがコツだw >>620
ホンダは最下位確定してんだから罰則気にしないで
来年のエンジン車体で走ればよくない？ >>620
ホンダは最下位確定してんだから罰則気にしないで
来年のエンジン車体で走ればよくない？ 画面左のやつといえばフィニッシュ時に表彰台メンバーのガッツポーズしてるカットイン的なの出るけどあれ全員撮ってるのかな
どう見ても使われる見込みのないライダーはどんな気持ちで撮影に臨んでるんだろう Moto GPのF1化が進むようなので日本勢は相当先まで勝たないと思う
ホンダの新社長が内燃機関やる気あるなら復調するかも
色々問題を指摘されてるけど根本はエンジン出力に問題があって
大型のエアロつけるとどうしても抵抗は上昇するし、
エアロ対応のカウルをつけるなら車体は大型化するし、
トラクションを強めるならウィリー方向に強いモーメントかけるから
パワーロスが生じるし、
どれもこれもパワーがある前提で解決する話 昔ドカが開発主体にしたいから堂々とオープンクラス降格宣言してたが、今そういう来期モノとかの先行投入とかした場合の罰則はどんなモノなんだろ
想定してないからかなり甘いモノだったら再度話し合いで規定を決めて各社納得の上で日本メーカーは破らせてもらう宣言したらどうだろう >>626
パワーがありすぎて共通ECUでは制御しきれない説があるけどな >>619
あの成績じゃ無理だろ
相手が連勝中だしな >>628
マレリのMLEで制御出来ないエンジンなんて無いわ >>628
エンジンの回転数の上昇が早すぎるだけでは ミル「コーナー抜けてアクセル開けても前に進まない まるで止まったように感じるほど」 >>619
やっぱりか(´・ω・`)
でも山中も清々してるんじゃね？
色々と待遇酷かったみたいだし
来年アジの抜けたチーアジとかあるかな？
それともMT出戻り？ >>631
馬力じたいはあるってマルケスも言うてた >>625
公式ゲームとかでも使われてるんじゃね？
そしたらプレイヤー次第で表示される可能性あるしな コーナー立ち上がりで遅れるのに最高速はそこまで負けてないんだから、ピークパワーの問題じゃない気がする 88のピーキーなトルクじゃなく90以降の台形トルクパワーじゃないと乗れない現役ライダー達 >>637
当時も乗れなかったでしょ
特にガードナー
ローソンはクランクマス増し増しで
チャンプだけど
今の213Vでもこの傾向があるかもね
対ドカでトップスピード重視で
パワーデリバリーが最悪とか GTRを大容量シングルターボにしてツインターボよりパワー出したら前に進まなくなってたな、それと同じか？ 立ち上がり劣ってて最高速出るってエンジンパワー余ってるって事だよな? >>638
ちゃんと読めよ
制御出来ないとは書いてないだろ？
アドバンテージを築けないって書いてあるんだよ
DORNAの想定どおり共通ECUだからな
ちなみにF1も共通ECUだから、２輪でホンダがECUを言い訳には出来ないよね >>644
同じだわ 自社ECUなら自社エンジンに合った特性で制御できるけど共通ECUがゆえにそれができないってわけで
まあ他社ができてるんだから言い訳に過ぎないというのはその通りではあるけど 単純にホンダのECUエンジニアが調整下手クソなだけじゃね しかし、これ程までに欧州勢と日本のメーカーに差がつくなんてなぁ。
せめてスズキが継続していたらなぁ… スズキは続けていたらどうなっていたんだろうか
同じように最下位争いをしてたのかな スズキ残してヤマハ撤退でドライバー移した方が良かったかな？ スズキは結構成績良かったでしょ
残ってたらどうだったかわからないけど ヤマハも2年前はタイトル取ったし去年だって
クワタは連覇もできそうな感じだった
それがこれまでGPを支配してきたホンダと歩調を揃えて
ドン底に落ちるって不思議だよなあ 昔は新デバイスや新マテリアルなんてホンダのお家芸だったのに
今じゃ欧州勢にお株を奪われ、しかも確実にモノにしてるという…
日本メーカーは真似してもモノに出来ずに悪戦苦闘
KTMのカーボンシャシーも開発順調そうだし、差が縮むどころか離されそう
どうしちまったんだモノ作り日本！ ものづくり日本なんて幻想をまだ言うとるんか
HRCの日本人は2-3年でエンジニアもプロジェクトマネージャーも
入れ替わるから話してもしょうがねえって選手に言われとるやろ スピード足りない=エンジンパワーが足りないと思ってる馬鹿まだ居るのか まあ速さの進化、改良、改善の具合が他社に比較して急に足踏み状態になったな
一般メーカーの製品競争でもブレークスルー技術を導入した次世代機では大手が遅れをとる、みたいな話はよくあるような気がする 2027年に有り得そうなこと
ライドハイトデバイス完全禁止、エアロに制限、ミシュラン撤退
これらで日本勢が息を吹き返す可能性はあるかもね マルク・マルケスとガリガリ君がコラボ!? MotoGP日本GP決勝日に新商品『ガリガリ君白いサワー』を1万本無料配布
https://www.as-web.jp/bike/989592 >>661
コラボレーションするならGASGASだろ！
GASGAS君！ >>649
並列だとキツイって言われだしてたのに去年のカタールでストレートがめちゃっ速でびっくりした >>637
むしろ、ピーキーな方が適度なスライドで走りやすかったりして・・
台形トルクなんで、そこで開けても滑りっぱなしとかでさ >>643
トップスピードが300ｋｍ/ｈそこそこってことは短いストレートってことだぞ？
意味わかるよな？ >>655
人が入れ替わるのは大した問題じゃないと思うぞ ドカの参戦台数を考慮すると
ドカ、アプ、KTMは殆どマシン的には殆ど横並びなんじゃ？
しかも、誰が運ちゃんでもサテライトでも優勝争い出来る
途轍もない差が存在してそう
アロンソにGP2マシンと蔑まされたあの時から、復活した意地をもう一度みしちくりー！
勿論ヤマハも頑張れ！ >>670
現時点でランキング14位じゃな 勝てる選手じゃなきゃ海外チームが日本人ライダーを乗せる理由なんか何もないしな 佐々木君にはmoto3タイトル取ってほしいが、もしとれなくてもmoto2に上がって欲しい。
速さはもう証明してるんだから、上のクラスで戦う日本人が見たいんじゃ。 >>670
名門アスパーとは名ばかり、半ば嫌がらせめいた待遇だったから、山中も出たがってるんじゃないかね？ てかアロンソ残留もう決めちゃっていいんかな
もしタイトル取ったらどうするんだろう ツイッターで自分のクビを知るとかの嫌がらせされてそう・・ ピットモニターにYOU`RE FIREDとかいうネタがありましたね 流石に佐々木は今年限りでMoto3卒業だろうね
これ以上Moto3に居ても得れる物はチャンピオンの称号ぐらいやし
それならMoto2に上がってもっと実力を磨いて欲しい 山中って毎年のようにチーム変わってるな
ヘルメットメーカーもだけど 佐々木は来年、今の所属チームからMoto2だよね
接触を警戒して引くパターンが度々なので
団子状態がデフォなMoto3よりは安心して走れそう
最近は佐々木の活躍が１番の愉しみ 速くも走れない雑魚の意見って意味あるのか
原田曰く遅いヤツのフィードバックってクソの役にもたたないみたいだが
逆にKTMはそういう意味でいいテストドライバーだよなサムライさんは >>683
本人が基本すれば上がれるよ
むしろリキモリが上げたくて仕方ない
だからハスクとジョイントしたんだし 言うて佐々木も今年で23だからな
同学年の小椋は既にMoto2で2年走ってるし
本人もその辺は理解してるだろうね まあＭoto2はアメリカ辺りのライダーがよく挫折して帰っていくぐらいの大激戦区なのだから腕試しの意味でもどんどん上がって欲しいな >>673
なんであんな状態になるのか不思議だよな？チームのメリットは何もないのにさ
CEV上がりの新人が付きますってなってたんで、誰も乗りたがらなかったところに、山中が売り込んだ？
それとも、優秀なマネージャーがチームの弱み握っててねじ込んだとか？
チームもゲバラの低迷みると、moto2素人を付けちゃって、人員配置の失敗感バリバリなんかな？ >>688
その新人さんが元々凄いのよ
Jrチームでもちゃんと結果出して
上がってきた天才系のライダーだからな
山中はかなり持ち込みなんだろ？ 実際問題
昔はmoto3や2で食っていくのもできたけど
今は若手のカテゴリーになってるしな
いつまでも下にいないで上がれるならあがるべき そういえばベテランがしのぎを削る軽量級の選手権って今どこかにあったっけ？ >>689
>>688の言ってる新人さんてエンジニアのことじゃない？ >>693
新人エンジニアね ごめんごめん
でも、GP初めてとしてもCEVを経験済みかつアスパーとしてのデータがある状態であの順位じゃまずいよね
競争の世界だからな カラスコちゃんみたいにチームのスポンサー全部見つけてくるぐらいの強さがないとね 速い前提で書いてる人居るけど
実力でも完全にアロンソ＞山中なのは明白じゃないの？
モレイラにもほぼ負けてたしあれもMTの策略？ >>690
昔の方が食えなかったと思う
上田なんかシーズンオフはスポンサー探しの営業マンだったし 昔は250のチャンピオンが世界的スーパーモデルと浮名を流すこともあったな 今年motogpシリーズに出てる日本人はみんな実家が金持ちなん？
カテゴリーは違うけどアメリカでモトクロスやってる下田丈も実家が金持ちだけど
日本人の2輪ライダーでは一番稼いでるだろうな >>699
小学生の頃からポケバイとかやれる時点で、親が協力的で金持ちじゃないと出来ない趣味だよね 残る関心事はヘルメットが新井からMTに変わるか否か スズキワークスながらホンダアクセスの装備だった人も居たな MTヘルメット使用が前提条件じゃね？
山中もそうだったでしょ 小椋なかなか勇気あるな
多分最高峰に上がれる事は無いんだろうけど
あれ？これで中上さん再来年もシートあるのでは？
中上以降の日本人最高峰枠誰になるんだろ？ >>708
アクセスは一応別会社
MTがアライを許すわけがない 佐々木は正直、おぐたんより期待値が高い。
来年はMoto2に行ってほしい。 今年頭みたいに怪我の影響がないとすれば、日本母体でないチーム(日本語が恐らく全く通じない環境)に行って活躍できるかどうかで将来決まるだろうな
頑張ってほしい Moto2のチームアジアは誰が入るんだろう
日本人枠は確保するんだろうか 中上さん胸撫で下ろしてるだろうな
自分のシートを奪う最大のライバルがヨソ行ったんだから >>715
Moto3時代に年間2位でチャンピオン逃した同士のチームになるのかと思ったら
あの年小椋は勝利無しだから同ポイントでも1勝のアルボリーノに次いで3位だったか >>719
鯵じゃないの？
将来のマーケティング的に >>722
二年目の成績は
moto3→3位
moto2→2位
motogp→1位
だな？ >>719
今までの流れだと
Moto3とMoto2の4シートを
日本人2人、東南アジア人2人ってバランス取ってるね
それにならうとMoto3にもう1人日本人となるね
山中かねぇ 日本人の若手でmoto3デビューできそうなライダーいないの？ >>727
今は18歳超えないと上がれないんじゃなかったっけ？
それで古里は前倒しで上げたとか
今ジュニアGP参戦してるアジアはなんさなんやろか やっぱり現時点での最有力はアジになるのかね
けどmoto3でも正直あんまりパッとした成績残せてない(印象)だし、上げるだけ上げたはいいけど、、、ってなりそう
かと言って日本人あげてバランス取るにしても古里じゃ現時点では期待できないだろうし、佐々木ぶんどるわけにも行かんだろうし
HONDA繋がりからテッタは乗ってくれないんだろうか 実況スレで誰かが遠藤さんが言うには小椋はレンタル移籍のような感じとカキコしてたような記憶
それから察するとホンダ本丸は開発主眼に方針変更して中上残留に決めたが、アジタレプロジェクトも進めないといけないから
小椋に横滑りしてもらってチーアジシートを空けてもらったとかも無くは無さそう
他のチームが喜んで獲ってくれるのも小椋ならって感じも >>732
少なくともAjiよりは速いでしょ、どう考えても。
古里もチーアジ以外からオファーあれば移るだろうしね。HONDA育成の墓場みたいな状況になってるし。 古里上げたらファインプレーやな
今のマシン的にキツイチーアジのMoto3よりも
イコールコンディションのMoto2の方が戦えるもんな
小椋は実際そうだったし >>734
レース参戦したりの経験なんて全くない素人の考えだから的外れだったら申し訳ないけど、最近やっと結果が出始めてるとは言えポディウムに掠りもしてないMoto3から排気量もライバルも何もかも変わるMoto2に昇格させるのは時期尚早すぎないか
もう一年はMoto3で育てて万全の状態で昇格してほしい気もする >>736
劣るマシンで2年も走れば充分だと思う
最近やり合えるようになってきたし
柔軟性があるうちに上にあげた方がええよ あと、来年はタイヤが変わるから
むしろチャンスだったりもする >>733
それは将来的にチー味に帰ってくるor昇格アリの
保険付きってことなのか >>737
確かに適応力のある若いうちに上げて慣れさせるってのは手かもしれんね
若い子が無茶して人生損なうような怪我をしないようにだけ祈っておきたいね イコールコンディションではないからな
moto3のチームアジアでポディウムとか フルサトってリッターバイク楽々扱えるんかな、そうじゃないとMoto2なんか絶対無理やろ そら本人はmotogpに上がる気なしで
moto2ずーと乗りたいみたいだし
移籍しかないわな
哲太みたいにならないようにな motogpに上がる気ないってわけじゃなかろう
勝てるマシンじゃないと乗りたくないってだけで チームアジアは新型カレックスを纏め切れずに昨年型に戻したんだよな
来年はもう無理ってなったのかもね 小椋選手は中上選手と入れ替えでMoto GP昇格ってプランがあったけど
今のイデミツホンダに昇格してもマシンが全然勝てないから
見送ったんじゃないかと報道されとるようね >>743
去年、今年に向けてリキモリがMoto2のオファーを歩夢に出したんよ
歩夢は断った
そしたらリキモリはハスクとジョイント
どんだけ歩夢欲しいんだよと思ったわ >>742
リッターバイク扱える人間がMoto2でドベのほう走ってるぞ 小椋くんみるとバイクが大きく見えるし
取り回しに苦労してるんように見えるんよな
体小さいのか手足が短いのか筋力が足りないのか。
正直MOTOGP適正は微妙かもね
ロッシが強かったころ、背の高さと手足の長さを生かしてレース中変化するバイクに会わせて乗り方を変えていたと分析されてたけど
小椋くんにはよそれは難しそう
その点、佐々木くんも太陽も期待薄なんヨなあ モータースポーツ全般的に荷重コントロールは最重要項目と言う人いますからね
アクセル、ブレーキ、ハンドル、体重移動なんらかの操作をすれば荷重移動するんで
当たり前と言ってしまえばそれまでですが
シュワンツ、ロッシ的な高身長痩せ型は長い手脚で前後、左右、上下と荷重、抜重自由自在で優位性ありそうですが
マルティン、マルケスと小椋は体格同じ位なので何とかなるんじゃないですか
例外的ですがペドロサは現在のウイングマシンで通用したし、体格差は軽い体重で補えるんじゃないかと >>752
中上も言ってたけど今のマシンは体で荷重移動しなくてもいいとの事
バンク角も深くなって窮屈になるなど大柄であるメリットはほぼ無くなってしまった
体格的にMoto2マシンがコントロール出来れば問題無い >>749
後最低2年はホンダは低迷する可能性高いからmoto2のまま終わりそうだな 小椋藍はやっぱり面白いね
これでHONDA以外のGPマシンも視野に入ったわけだし、日本メーカー以外のメーカーでGP上がってほしい >>756
ピレリタイヤにいちはやく対応して強さみせてmotoGPクラスからのオファー来てほしいね! 野佐根はSBKマシン扱えるがMoto2トップに行ける素養を今だ見せられていない
古里太陽はリッターマシンを扱える素養が現在の時点で果たしてあるのか？
の違い >>756
昔の原田や坂田みたいに圧倒的でない限り海外メーカー車に乗るのは厳しいんじゃね？ 小椋、ホンダ契約のままレンタル移籍、メットもアライのまま、ですって >>758
野左根のWSBKの成績見ると、SBK扱えてたとはとても大きな声では言えん。
全日本時の成績は差し引いて見るべきかもな。 MotoGp海外メーカーはライダー選ばず速いからなぁ
高い契約金で呼ばなくてもマシンのポテンシャルで勝てる
完全なる買い手市場、余裕ですわ チームアジアは、アジがMoto2へ、Moto3にはCEVからブーシュリ加入、だそうで >>754
そんなこと言ってるからMoto2ですら勝てなかったんじゃないの？
>>758
扱えるをどういう意味で使ってるのかわからないがSBK遅遅だったじゃん
あのレベルでMoto2通用すると思うほうがおかしい >>760
RCVが良くなったら昇格、駄目なら他メーカーで昇格を目論むのか
なかなかしたたかだな 野佐根は体力はあっただけだろ
古里はあの体格だから体力さえあるのか疑問て話だな
誰も野佐根に最初から期待してたなんて話はしていない >>760
レンタルなんだ、チームアジアは誰乗せるんだろ？ ポン巣が無くなる事への救済だからホンダライダー新井も可になったんかね
ツナギにはArai無しかな なんか実況ではMT体制への移行にホンダも金出してるってカキコの記憶もあるからその事かな >>760
タイトルスポンサーと違うブランドのヘルメットを被り続けられるって破格の待遇だな LCRで213Vには乗りたくないって事だな
実力でmotoGPのシートを掴みとるか
万年moto2ライダーになるか
いいね 若いって えっホンダの加護のままなんか
まぁホンダも手放したくないんだろうな 小椋のコメントでも「引き続きホンダとスポンサーに支援して貰えて感謝してる」ってコメントしてるからね
やはり実質後輩にシートを譲った上でのレンタル移籍って線が濃厚だな 青山博一も3年KTM行ってたがホンダに戻ってこれてGP250最後のチャンプにホンダでなれたみたいなもんか小椋 >>764
中上勝ってるやん
記憶が飛んじゃう人ならヤバス そういえば最近のイタルトランスって誰が乗ってるんだっけってくらい目立ってないよね？
中上の移籍でイタルトランスのシール貼ってたね なるほどホンダとはまだ繋がっていると、つまり小椋が下降せず上位で有り続ければホンダが小椋にMotoGPオファーをするのは確実だな今んとこ
もし小椋が他メーカーに行きたいとなったら待つだけじゃなく自分から売り込むぐらいじゃないと無理だろうな >>775
青山博一ってホンダ以外に結構乗っているな
FTRカワサキ乗っていてもHRCのステッカーがツナギに貼ってた? オートスポーツの記事だと「サポートし続けてくれた」と過去形になってるな motogpのホンダ車は27年レギュレーション決定まで低調だろうし
下手すると27年後もひどいかもしれんから昇格しないのでは こうか
AI OGURA :
“I am excited to take on the challenge of a new team next season.
I am grateful to Honda and all our sponsors for recognizing this new challenge and continuing to support me,
and I will do my in 2024.” そこまで酷ければ、マルケスや中上も年齢的にも離脱しているよ。 >>783
サポートを継続してくれることに感謝してるな >>778
ロバーツがアメリカンに出戻るとは聞いたけど後釜誰だっけか チャンピオンシップの商業権を所有するドルナスポーツは１５日、アメリカのビジネス雑誌『フォーチュン』が世界で最も称賛される企業の選定とランク付けにおいて
インド企業で最高位の２０位に位置する国営石油会社『Indian Oil（インディアン・オイル）』が来週末にブッダ・インターナショナル・サーキットで初開催される第１３戦インドＧＰのタイトルスポンサーになると発表。
グランプリ名称は『IndianOil Grand Prix of India』。初日の９月２２日にプラクティス、２３日に公式予選とティソ・スプリント、２４日に決勝レースを開催。 チームアジアって、ヒロシの時代のスカラシップの後継システムだろ？
2年乗って他のチームからオファーがあれば移籍するのが、本来の流れなんじゃない？
今まで、そういうライダーが育たなかっただけでさ
NAKさんと長島解説員は、元々自力でGPライダーになってたから、別枠として 哲太がアジョで勝った時は痺れたな
ひょっとしたらと期待したけどタイヤが変わってから失速していったのが悔やまれる >>791
転倒して脳震盪起こしたのも影響してるよね。 >>364
堅実な走りを武器にチャンピオンにまでなった人なんですがね >>790
現在はアジタレ→RBRCやJuniorGP→アジアMoto3がその役割を果たしているけれど、大本はチームタディでしょ
タディが頑張って出光をタイトルスポンサーに引っ張ってきて、イデミツ・ホンダ・チームアジアに変身 J SPOでEWC最終戦ボルドール
スタートとゴールだけ放送するのでよろしく
スタートは今夜21:45から放送
ゴールは明日の18:30から放送 >>795
Jスポの放送始まったな。
実況スレが立ってないのでとりあえずSBKスレを流用するか ミルは歴代チャンピオンとしてどのくらいの立ち位置？ 通算1勝だけのチャンピオンは、そりゃ最下位でやむなしでしょ。 中上さん、来年のRCVが良ければ小椋に追い出されるし
悪ければ自身が低迷するしで痛し痒し 中上さん来年も契約更新て夏には決まってたって言われてるし、
なんなら2025もホンダで出場するんじゃないかって言われとったけど
とはいえ成績を期待されてるってより
試合に出るテストライダーみたいなポジかな
日本語通じるし そう言うのを契約の前に試し乗りとかさせて欲しい
プロ野球のトライアルみたいな >>804
中須賀サーンも11年前か
青山博一監督が復帰しても敵わないか
殿を見てると90年代のレジェンドが復帰したらそこそこいけそうな妄想 まー小椋はmotogpのテストクソタイムだったし
自分には無理とわかったんじゃないか？
勝てないとか上がる前から考えるアホいないだろｗ >>806
> 殿を見てると90年代のレジェンドが復帰したらそこそこいけそうな妄想
ペドロさんに続いてロッシさんもワイルドカード参戦で、表彰台争いに参加しちゃうのか・・ 中上も事前にテストしていたけど
基本的に結果は言わないのよ。
昇格決定後にペドロサよりテスト時のタイムがいいという話をリークして
昇格決定を正当化した経緯がある。 小椋藍があれほどの結果を残して
HRCが一度もテストしてないのは考えにくい。
仮にそのテストで中上のタイムを上回るほどの適応性と速さがあるなら
中上を起用する理由はない。 ttps://www.as-web.jp/bike/152783?all
>「昨年の末、彼にへレスでMotoGPのテストを3日間してもらいました。
>「（中上を）すごいと思ったのが3日間の内、最終日でしっかりとタイムを出し、ラップを重ねたことです。
>テスト初日はバイクを乗りこなすのに四苦八苦したらしいのですが、
>3日目には非公式ですがダニ・ペドロサの出したタイムを
>上回る記録を出したりしていました。
>（その時のことを）外に公開しなかったことは本当に後悔しています」
2020年の同一サーキットでの連続開催での傾向を見ても
中上は短期間に走り込みができる条件なら、相当に速い傾向がある。
(注：小椋と異なり、レースでのバトル能力は低く、あくまで単独の一発タイムの話) >>801
本心なのか建前なのかは知らんけど、中上さんは昨年の契約更新の頃に
小椋に改善されたRCVに渡すためにもあと1年か2年はMotoGPクラスにいたいと言ってやん >>808
つい数年前にはロッシが最後尾を走ってるのを見ているから
なかなかその妄想はキツい
ケビンもミックも、
GPマシンよりセニアカーのほうが似合いそうな風貌だし ロッシの意見をガン無視した💩ヤマハ機でも
ファイナルレースは10位
今のドカに乗れば優勝するだろう ロッシはダメな年のマシンが型落ちで回ってきて
散々な成績で引退を決めた時には
今年で決めるのは違うだろって思った 確かにホンダが小椋をテストしてる可能性は高くそれが芳しく無かったとして、オファーしたのも事実だから
小椋の成長に期待してのものなんだろう
上での成長見込んで始めるならできるだけ早い方が良いだろうから来年1年でMoto2は終わりだな ザルコがスズキのマシンテストしたりしてたでしょ、わざわざツナギまで作って
そんな感じで実は非公式に各メーカーこっそり新人乗せてみてテストしてるんだと思ってた >>818
KTMでは絶対にやっていないだろうなｗ
ホンダ・ヤマハが低迷しているからと言って、
motogpマシンに初めて乗るんだったら、ドカとの差なんてわからないだろうし
タイムがでなくてもマシンのせいに出来るから経験詰むチャンスか？ 今はテスト制限あるから新人でもこっそりテストとか無理なんじゃない? スズキはエガーターにも乗せてたし「最後なんだから乗っとけ乗っとけｗ」みたいに大らかだったな >>816
ワークス在籍時のせパントップ走行中に転倒したレースで優勝して引退するわ…だったら良かったのに ロッシが実力と華のあるスーパースターで
そしてあまり間を置かずにマルク・マルケスといったスターが出てきたことで
ルールに短所があっても人気は衰えず
MotoGP(というかWGP)は間違った方向に進んだ
とは言えない? 小椋はHRC契約じゃないからテストさせてないと思うよ 単に脳死でF1の真似してるだけ
F1にキノコが林立してた時代みたいになっとる 日本のファンが現状をつまらないと感じるのは
HYの低迷があるから当然としても、
海外のmotogpファンはどう感じているんだろうね。
複数の欧州メーカーが悲願の日本打倒を果たした今
彼らが盛り上がっているならmotogpは大成功しているといえるけど ドカティ開催のドカフェスに1万人以上集まったりお祭り状態です
ドカ、KTM、アプリリアともに商用車も売れてる ドゥカテイが主役で、KTMとアプリリアが交互に活躍するから、欧州勢としては楽しいんじゃないかな？
マルクス兄が全盛期の頃までは、ホンダ・ヤマハが主役、スズキがそこそこ活躍、カワサキは短期間で撤退。 日本のスポーツバイクマジで海外で売れなくなってるし
本腰入れないとヤバいんちゃう
日本国内の嗜好の変化でSSが不人気だから
海外も諦める気なのかな
カワサキはスーパーチャージャー付きの
頭おかしい商品で海外売れてるけども 海外でも、リッターSS、600SSの売れる数は激減してるよ。
2003年頃と比べたら、酷いことになってる。
そりゃ600SSは公道仕様は止めて、サーキット仕様のみとかになるわな。 SBKの成績では、リッターSSがバカ売れしたりしないし。 SSからカウル外したネイキッド（欧州はそう定義してる）は
売れてるんでそ
KTM好調らしいよ SBKの成績が売り上げに直結するなら今でもRSV4に1000cc用意して参戦してるわな >>827
日本人だってMoto3でホンダのマシアよりKTMの佐々木応援してるくらいだからぶっちゃけメーカーなんて気にしてないと思う メーカーなんかどうでもいいわ
国籍問わず好きなライダー応援してるだけで楽しい 最近MotoGPというかMoto3ではデニス・オンジュが表彰台を獲得出来ないか
それが駄目でも優勝逃すなら日本人が勝てなくても構わないと思ってる
ダリン・ビンダーやマシアを嫌ってる奴ら多いけどデニスに比べたら小物もいいところだし そういやNSF-RWはスペシャルだけどKTMは市販車(500万円超え)なの?
それともGPで走っているのは市販車と互換性が無いくらいスペシャル仕様? リッター売る為にSBKに出てるんじゃない
イメージリーダーとして参戦している
ホンダも築いてきたCBRブランド壊したくないからV4じゃなく直4で参戦していると明言してたじゃん CBRブランド・・
短気筒までCBRって銘打ってＣＢＲのバーゲンセールやっといて・・ >>838
もうKTMも500では買えん
全日本に中古持ってきても型番が違うから出れない
NSF-RWはもっと高い 公道はCBR、サーキットはVFR（RVF）のイメージ持ってるアラフィフです。 >>841
個人的にはVTRの方が…
でも今のレギュレーションだとどうなるかは知らん >>842
NSF-RWはレンタルしかしてないと思ったが >>844
ドカも匙投げたんだから2気筒は無理だろ。
SBKは楕円ピストンを禁止していないみたいだから、+200ccのために楕円ピストンを使うと言う手も無くはないが。 リンスこの前サーキットにいたけどとてもじゃないが乗れるような状態とは思えなかったぞ
杖ついて歩いててぎこちなかった 日曜日に勝ち、月曜日に買う
トップ10スーパーデューパースーパーバイクスペシャル
超ド級スーパーバイクトップ10
ホモロゲーションスペシャルの歴史は、予算が通貨ではなくプライドで測られていたWorldSBKの黎明期に大きくねざしている。
現代の例としては、カワサキZX-10RR、ドゥカティ・パニガーレV4R、そして最近発表されたBMW M 1000 RRなどが挙げられるが、これらはサンデーサクセスが、よりコンプライアントな乗り心地や、今日のケースでいえば翼の生えていないものよりも魅力的なビジネスケースであることを示している。いずれにせよ、私たちは文句を言うつもりはない。
https://www.visordown.com/news/general/win-sunday-buy-monday-top-10-super-duper-superbike-specials
10 - BMW M 1000 RR
9 - Kawasaki ZXR750RR
8 - Suzuki GSX-R750RR
7 - Ducati Panigale V4R
6 - Aprilia RSV Mille SP
5 - Yamaha OW-01
4 - Honda RC45
3 - Yamaha R7 OW-02
2 - Ducati 916/996/998
1 - Honda RC30 >>845
正式な話はエンジンがレンタル
車体はレンタルから１年たてば買えるよ
でもNSFのエンジンじゃねって話 >>837
うーん
よくわからない書き方だな
オンジュの表彰台を願ってるの？ >>844
俺もVTR復活させてほしい
今のレギュというかドカのパニV2がSSP出て無双してるんだからSSPにVTR1000で出ればいいんだよ V4にすると直4よりかなりコストアップするの？
音の問題かな？ >>859
カムとカムの駆動系が2組必要になるからそれだけでもコストアップになるな。 >>859
コストアップは言い訳
パニガーレV4の上位モデルV4Sとほとんど同価格
V4S $29,995
CBR1000RR-R SP $28,900
V4S 215.5馬力
前後のサスペンションにオーリンズ製の電子制御セミアクティブサス、オーリンズ製の電子制御式ステアリングダンパーや鍛造のアルミホイール、軽量なリチウムイオンバッテリーの採用
フロントブレーキはブレンボ製
CBR1000RR-R SP 218馬力
前後サスペンションにオーリンズ製の電子制御タイプを採用し、フロントブレーキシステムがブレンボ製になっているのが、上級版となるSP仕様の大きな特徴。 ホンダのV4のSSが出たら欲しい
まあ値段的に買えないがw
一台目のドカ50万
二台目のドカ100万で買った貧乏人だしw おっさんの感覚だとレースでV型使わないホンダは本気出して無い 並4って昔から市販車であるから
スペシャル感というかカリスマ性に欠けるんだよね。
2stV4なんて市販車ではまず無いレイアウト
それこそが500の存在を高みに押し上げていた 市販車のRVF400、RVT1000みたいな
気合の入ったモデルはもう出ないのかなあ VF400Fとか、電人ザボーガーのバイクみたいなデザインは
不細工だなあと思ってたら
一周回ってストリートファイターとか名乗って現代に蘇ってた >>835
だよなあ
中上がドカ乗ってトップ争いしたら嬉しくて舞い踊るわ 海外メーカーにのる日本人の方が実力評価されてる感あって応援したくなるのはある >>835
日本人でも日本メーカーなんて残り滓でどうにかやってるのわかってるし 2009年は、SBKの芳賀（ドカ・ワークス）の時は、ヤマハのベンさんより応援してたな。 >>827
ヨーロッパファンのリアクションを見たいなら、コメント多めのヨーロッパのサイトかReddit見れば良い
少なくとも自分が見た範囲では、ホンダ/ヤマハの凋落を心配か嘆く書き込みはあっても、日本ざまーみたいなコメントは見たことがないし、もしも日本勢が撤退することになればMotoGPにとって非常に好ましくないという意見が殆ど >>847
骨が2cm位削れているとかで、今何かあると骨を固定しているチタンプレート等が深刻的な変形をする可能性が高いとか
マルクの二の舞いにはなりたく無かろう >>876
また、スペインの例の医者だとすると
感染症になったり、骨が曲がりそう。 >>880
元々のライディングスタイルだとそれも悪くないな
KTAKAMでも良いが、やはりトップクラスのバイクで見てみたい、を重視するとDUCATAKAか 今週の予選はジータス放送ないけど、他の日テレ系で放送あるの？ ヤマハが中国でCFMOTOと合弁し競争力強化へ！ SRシリーズにヤマハの技術を投入か
https://news.webike.net/motorcycle/335261/
CFMOTO「800NK」 KTMとの協業によって生まれた新型ネイキッドを欧州・中国で発表
https://bike-news.jp/post/298925 SUZUKIは直4でも横置きでドカを直線で抜いたりできたんだが
Vか直はそんなに差があるんかな >>887
そんなに差がなくても、変化がないとうるさいファビオを少し黙らせることはできるだろう モジャ正式にプラマック来たな。
あの成績で最強のドカティ最新型に乗れるとか
どんだけラッキーなんだよ
これでまた一つ日本マシンの糞っぷりが証明されるのか >>891
何にせよ日本のマニュファチャラー、特にホンダのクソっぷりは周知の事実なんだから、ここからどう巻き返していくかが問題 モジャはマシンのせいだけじゃなくもう本人にも
ポテンシャル残ってなさそうな気配がしてたんだけどなあ
イタリア出身っていう項目が
本当に履歴書の最優先事項なんじゃないのか ホンダとの契約縛りがなければAjoと契約出来てたぐらいの才能だからな
MTHelmetsがメインスポンサーとはいえ、小椋と契約出来るなら好きなヘルメット被らせてくれるよ >>896
VDSは兎も角AJOはどうだろう？
少なくともAJOとの契約云々に関しての記事は見た覚えは無いが アライヘルメット継続ならチームの参戦をホンダも助けた形になっていたりするのかな かもしれんね
そもそもドルナが救済に動いたんだろ? >>897
中上さんとディジャとアウグストを一年間シャッフルレンタルしたらいいんじゃね F1でも最近はちょっと前までジョビという奴が異常なフェラーリからの後押しを受けて乗ってたしな
そして遅くて叩かれてイタリアメディアは切れてホンダだって日本人乗せてるだろ
イタリアのメーカーがイタリア人乗せて何がわるいんじゃってキレてたからな
最近はイタリアは自国のドライバーやライダー優先もあるんじゃね インドGP、開始前からビザの発給問題とか
なかなかの混乱ぶりのようだな インドは国際学会でもいつも誰かが入国拒否されるからなw >>906
インドがF1から外れた原因の中に
持込みの機材(マシンも)にも課税して払わなければ、入国させないってのもあった
まぁ色々ある国だよ アレイシとかはサーキットの安全性に疑問を投げかけてたな インドは治安も悪いが環境も最悪なんだよな
仕事で行くと8～9割の人間が腹こわして使い物にならん
細心の注意しててもそれ 別の国だけど私も外国で下痢したなぁ
焼肉に巻いたサンチェで当たったと思う
サンチェを洗った水に当たったというのか >>901
ドカでも遅いディジャがホンダに乗ったらミルみたいになりそう インドは感染病が流行ってるらしいけど大丈夫なんかね？ 台湾で屋台のスムージーで強烈なの食らった
人生数ヶ国行っただけの乏しい中で飲食に超注意してて唯一の体験
スムージーの氷の水はいちいち煮沸なんてしてるわけねえよな油断したわ それ系でいつも思うけど現地人スゲエと
強い人になりたい インドのサーキットは超グリップ低そう、転倒祭りの予感、ホンダは前に進まないんじゃねえのｗ >>917
その前に壁の撤去とランオフ拡大は完了しているのか？
未だに公認取れていないとか頭がおかしい >>915
>台湾で屋台のスムージーで強烈なの食らった
>人生数ヶ国行っただけの乏しい中で飲食に超注意してて唯一の体験
超注意しているなら、屋台に行くとかありえない。 小椋のArai継続もそうだけど、最近のmoto2、3を見てるとメーカーって何だっけ？って思えてくる
moto2のイデミツにはホンダとトライアンフロゴが共存してるし、moto3も中身はまんまKTMなのにハスクやCF-motoだし
125時代も中身はアプリリア、メーカー名は違うってパターンあったけど、ヨーロッパ人ってその辺の拘りってないんかな？
それともグループ内だから無問題！って意識なのか？ 4輪だと割と普通にあるぞメーカー契約だけどマシンは別 オイルだってレプソルがレプソルのオイル使ってはいないと思うぞ、LCRだってカストロールのオイルは使ってないと思う 書かなくてもわかると思って書かなかったけどmoto2全車の事な
出光×トライアンフのとこにレスしたつもりだから >>924
LCRはGIVIの箱（サラダボックス）を搭載してる。（うそ） 小椋がMOTO2でレンタル移籍だから、心配はしてなかったけど、良かったよね。
あとはホンダのバイクの戦闘力が上がることを期待するか。 >>922
4輪とのダブルネームは過去もあったね いちばん派手だったのはFIATかな マルケス確定した？
契約上は2024は契約済みだからか。 Moto2ライダーで昇格の話出てるの
今はもうアコスタだけだから
アウグストをグレシーニにレンタル移籍の可能性微レ存？
アウグストはドカの方が相性良いと思うから乗って欲しい YAMAHAはロッシさんとこのスポンサーになって
YAMAHAステッカー貼って走らせたら良いのにね
YAMAHAトップ確実 >>839
2本柱は経営的に無理だから
世界中のユーザー(公道、レース共に)の為に
メンテしやすい直4にした DUCATIの車体に「YAMAHA」ロゴ。
MOTO2,3とかじゃ普通だし、ありかも。
YAMAHAで不味ければ「YAMALUBE」で。 >>941
V4のメンテナンス性悪いもんな。
ただ、趣味の乗り物としてV4は浪漫枠。
V4は外車の特徴になってるね。 >>941
確かにプライベーターにV4はなかなかエグいよな 今年の成績からしたらミルと中上チェンジして欲しいくらいだけどな
まあ出光は日本人、レプソルはスペイン人乗せたいだろうからスポンサー的には良いだろうけど あとジャナントニオとフェルナンデスか？
アコスタどうするんだろ？ Moto2はトライアンフエンジンのワンメイクなんだから、トライアンフのロゴあるのは当然だよね。 >>945
レプソルホンダのセカンドライダーは皆、調子がおかしくなるから
中上はいまのほうがいい。 >>924
というか、カストロールと出光とレプソルという、
石油関連会社がホンダのスポンサーで混在している時点で
スポンサーはスポンサーって感じで気にしないんじゃない？
レッドブルとモンエナも同じチーム内で混在してたでしょ？ 初開催とはいえインドGPは初っ端から前途多難だな
てかまだコースの認証も取れてないんでしょ？
そこまでしてインドで開催する意味ある？ 結局認証取れずに、またプレステでレースやったりしてｗ
インドアＧＰってことで・・ インドがだめならインドネシアGPにすればいいじゃない。 >>954
インドのサーキットは綺麗だよ
F1やったぐらいで他には使われた形跡が全く無いけど
何にも無いところにサーキットだけあるんじゃなかった？ F1ドライバーと入れ変わりでGPライダーがやってくるのか ここからのラウンドでチャンピオンシップ激化したら楽しいな >>953
ガソリンも潤滑油もチーム毎にブレンドしてたりして？ >>959
moto3は前回で一気に4つ巴の様相になったじゃん？
インドで病院行きの怪我したら、良くて半年、悪ければ引退になりそうで怖い・・ >>961
それマジで怖いな
処置はGP帯同のドクターだけにやってもらって
即本国に戻って治療した方が安心やな 今ってもうドクターコスタ氏は帯同してないんだよね。
現地の医療は怖いな ドクターコスタちょっと調べたら1941年生まれだな こういうのってレースで宣伝が効果的なので、
AFAZブランドでレース活動やってくんないかな
スズキ、マレーシアの二輪車メーカーに部品供給 2024年前半から二輪ブランド「AFAZ」へエンジンやフレームなどを供給(日刊自動車新聞)
#Yahooニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/f71070414754cf92d043916e814e6d5a03a2a659 >>922
もろにYAMAHAのロゴがあるMoto2マシンがあるね >>969
ロッシのトコのマスターキャンプやね
ヤマハ提携のプロジェクトなので >>922
>>953
日本が異様にスポンサーの顔色伺うんじゃね
以前にカップ麺のCMに出ているグループアイドルの一人が
ケータリングで出てきたうどんの話をさせてもらえないことがあった >>971
そのゴンザレスも来年は抜けるから誰が来るやろね？
ヤマハの息のかかったライダーか、それとも。 >>973
まさかのマイキーじゃねぇだろうなぁw
いくら何でもそりゃないかw ノリックの息子っぽい名前のライダーいたよな(名前忘れた)
ダメか？ ダメも何も、本来はノリックジュニアの為にヤマハがシートを用意してたのに
去年の夏にVR46のランチでテストをしたら遅過ぎて不合格になったので
代わりに野佐根が抜擢されて今年からMoto2で走ってる
しかしその野佐根も怪我で出遅れた上に、復帰後もドベ付近をチョロチョロ走ってるだけっていう 野佐根も高橋巧もSBK走ったら遅すぎて実力バレてしもた モジャは一年契約か
今年は2年契約のライダーが多かったせいで
欲しいライダーが獲得できなかったチームが多々あったから
これからはどこも複数年契約に慎重になるかも >>175
マルクが圧倒できるなら平穏だろうけど
どうだろね？ >>980
ケイトはST600でトップ争いしてるね
良いライダーだ >>982
ドカのサテライトはみんな一年契約がデフォ 茂木というとドビとマルケスの雨のバトルのイメージだな MotoGP公式では直近10年だと2017年茂木がベストバウトと言われてるね ロッシvsロレンソも激しいのあったよな
とロッシオタは思う 阿部恵斗（あべ・けいと）。
苗字は同じだが、光雄監督や真生騎とは血縁関係はない。
だそうで >>976,980
なのでノリックのJrではないよ モルビデリ、リンス、ザルコ移籍に成功するのは誰かな？ >>995
リンスは足の骨折なかなか直らないけど、いつそんな転倒したっけか？
テレビで放映されない初日あたりで転倒した？ >>995
モルビデリは復活すると思うなぁ
少なくともマルケス弟よりは上位走ると思う >>995
ザルコは、どんなに下位に沈んでも死んだ顔にならない、諦めの境地でホンダに来ると思う
ザルコは転倒して怪我したって聞いたこと無いし
ホンダを盛り返して、ホンダのレジェンド目指して欲しい もうホンダでリスク取る意味無いだろ
走るほどライダーの価値が下がる訳だし このスレッドは１０００を超えました。
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