●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 456●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 455●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1689464925/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合560周目【オランダGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1690815713/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
[LIVE] RACE 1, IDEMITSU FIM Asia Road Racing Championship, Round 4 INDONESIA
https://www.youtube.com/watch?v=qtM6RSfsw_k TVSレー1
チェッカーフラッグマン周回数間違うｗ
尾野このレース出ていいのか？ってくらいのぶっちぎり >>4
ワンメイクで8周のレースが2位に7秒差だもんな。
1周当たり1秒近いラップタイム差とか
これでも尾野さん、GPでは満足に表彰台にも乗れてないんだよな。
幻の表彰台が失格だっけか(´･ω･`) アレックス・リンス、MotoGPオーストリアGPも欠場へ。代役は引き続きレクオナが担当
LCRホンダは負傷欠場が続いているアレックス・リンスが、MotoGP第10戦オーストリアGPでも欠場予定だと明らかにした。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/rins-still-out-lecuona-will-be-in-austria/10506957/ シュワンツは無冠だったらダニマモラのポジションだったことを考えると
タイトル獲っててほんと良かったな >>8
そのくらいタイトル獲る獲れないってのはデカイんだよな 無冠だったらその他大勢枠に追いやられて終わり そういう意味でも去年の小椋はもう少し冷静にやってりゃあなあと思うわ タイトル取っても、その他大勢扱いのライダーもいるよね？
特にmoto3あたりだと、moto2で適応できずに消えてって、
何年かしてハチタイとかで、あの○○？みたいな扱いになるとかの
motogpクラスでも年間1勝でタイトル取った人は、そうなりそうだけど・・ moto3の2年目で圧倒的チャンプ
motogpも2年目でタイトル獲ってる人はあまりいない >>8-9
ダニも小中排気量ではタイトルを獲っている
ザルコやポルそしてブラドルも
その意味じゃ原田哲也や皇帝ビアッジと同格の筈 ダニケンはもうチャンピオン確定レースから壊れてた
moto2に上がって消えるまで最速じゃないかな？ >>12
だからペドロサはレジェンド枠に行けたよね 2018年に殿堂入りしてる
もし中小排気量でタイトル取れてなかったら殿堂入りできたかどうか
タイトルなしで殿堂入りしてるのはマモラだけだよね 下位クラスのチャンピオンの重要性が変わって来くるかなって思ってる ミルもヤマハの方がいいような気がする
桑田ミルで交換いいんじゃね
皆2025年を見据えて予備校気分で移籍 ミルなんかどこも欲しがらないだろ
ホンダとの契約終わったら引退するしかないと思うけど ミルはケニーjrタイプのライダーだと思う。すなわち速いバイクを安定して速く走らせることに長けているライダー
これはなかなか貴重な才能なんやで >>23
言われてみれば、コンスタントに速く走れるなら耐久向きだわね。
今は転倒しまくりで安定感は皆無だが。 ミルはマシンが安定してればなあ
スズキ1年目でも後半はリンスより前に出てたしタイトル守れなかった21年も安定感は高かったのに、まさかこんな風になるとは… ミルは去年スズキの撤退騒動で崩れてからいいとこ無しだよなー
リンスは後半は吹っ切れたのか持ち直して勝ち星挙げてたが >>19
埜口遥希選手が重傷な事と小椋藍の昇格に何の関係が？ aiはMotogpに行くべきだろう
田かは嫌いじゃないが優勝争いをする気がしない なんだかんだでまだKTM移籍の公算があるマルクがここにきてドカグレシーニの可能性も
あと中上の後任にチャントラが契約寸前だとか…ドルナ的にはタイ人需要拡大は大歓迎だそう 去年オファーあった時に断ったのがホンダの心象悪くしたというのもあるのかもしれない
それで怪我してこの有様だしな 師匠とチャトランて
今年以上に悲惨な事になりそうLCR 今はmoto2上がりより
ドカやKTMの経験者が欲しいな >>34
チャントラ、いまランキング9位だぞ
そんなの上げたら笑い物だろ >>34
ソース出してみ？
今のところ小椋絡みの噂は、Moto2の別チームと交渉中でホンダを離れるかもって位、勿論これもデマかもしれないがサイモン・パターソンが記事で書いている
というか、今のホンダが中上首にするわけ無いだろ
みんな簡単にデマに踊らされ過ぎ レプソル中上「サテライトのシートはやるよｗ」
これな ちなみにチャントラがホンダアジアの金持って、中上のシートを欲しがっているって話はある
あと、小椋が話をしているのはVDSらしい
これもギュンター・ヴィージンガー情報だから、話半分に >>40
先月タイに仕事で行ったが出光もホンダもチャントラの広告ばかりだったぞ
チャントラ効果で東南アジア出光のオイルバカ売れらしいし、東南アジアのホンダならチャントラ押すだろ 実際すごい差が出ると思う
チーム内でデータ共有するし
ぶっちゃけフリー走行の時間がヤマハの4倍もらえてるようなもん できたとして今のホンダに乗ろうってライダー6人も集められるんだろうか
数合わせにしかならないようなのばかりじゃリソースの無駄遣いだろう
500の頃はレプソル4台とか凄い時代もあったな
2気筒と4気筒2台づつだったけど じゃあ来年のヤマハは直4を2台V4を2台で参戦しようぜ！ >>40
非公式テストでミルよりいいタイム出しとけば大丈夫じゃね？ >>40
シャリーーーーーンの前例も有るし不思議ではないというか、ホンダじゃなければ活躍しそう 普通に考えてチャントラならカネ出すべ。アジア選手権観てると進行国は強し！ >>55
その程度の選手は上に上がっても結局はタイトル争いどころか1勝もできないって証明しちゃってるしな ここではやたらと期待される小椋もタイトル争いできるとはとても思えないし、MOTO2でタイトル取って世界チャンピオンの称号を得た方がいいと思うわ 日本人はまずSBKに行ってタイトル目指せ
原田の250や片山の350より遥かに価値あるぞ
MotoGPに次ぐタイトルがSBK
これは誰にも異論は無いはず
moto2チャンプのレミーにも頑張って貰いたい 来期ピロリで日本勢苦戦しないか気になる
どれだけ参戦する面子残ってるかの方が心配ではあるが・・・ >>57
NAKさんも一応タイトル争いにリーチかけたことはあるんだぜ？
ランキング6位でトップと29ポイント差でポールとってさ
あそこで勝てばタイトル争い参加で、周りの状況次第ではいきなりランク2位に成るという
初優勝or初表彰台だけじゃなくて、タイトルの可能性？の話されてプレッシャーかかりまくって
ポールtoクラッシュで不意になったけどｗ 最高峰クラス
ポールtoクラッシュ
うっ、頭が・・・ >>58
キャミア監督
間に合ってるし日本人ライダーとかいらんから ダリビンなんて飛び級でMotoGPクラスだったぞ。 Moto2のダイナボルトがしょぼいんじゃなければ
相方ともども来年が怪しい 金に釣られたんじゃなければブラッドがメットをHJCにした理由がわからん >>58
どうだろうね SBKチャンピオンになってからGPでもタイトル獲った人って1人もいないし（その逆はいっぱいいるけど） SBKで無双してるバウティスタが
最強マシンに乗ってスポット参戦するから
そこでSBKのレベルがわかるだろう
予選決勝とも3位以内は確実 バウって元MotoGPライダーなんだけどな
いまいちぱっとしないで10年くらいやってた
俺のイメージは「バウミサイル」
ただmoto3の時は速かった ↑ここぞというところでコケる
しかも誰か巻き込んでw >>67
MotoGPのタイトルを取った後SBKに挑戦したのはヘイデンだけだよな？
他のライダーはGP500やMotoGPのタイトル取ったら燃え尽きちゃう感じなのかね？
逆にMotoGPクラスでタイトルが取れなかったライダーにはもう一花咲かせる対象になるってことだろうな。
SBKの方が年齢の許容範囲が広いってのもあると思うが。
逆にGPの方が若いうちから適応する必要があるから、SBKからの転向はそれだけで大きなハンデになる。 一昔以上前はAMAのスーパーバイクがGP最高峰クラスへの登竜門だったな
もっともダグ・チャンドラーやスコット・ラッセルはGPでは勝てなかったが…
2006年MotoGP最終戦を制したのはスポット参戦したスーパーバイクのライダーだっけ
そういやSBK(WSB)を無双したダグ・ポーレンってGP参戦したことある? チャントラがLCR
にか？
なら中上はレプソルにいってほしいよ
ミルが移籍するんだっけか？ >>66
それは日本人の感覚
向こうの人そこまで悪い印象がないらしいしお金くれるからな 日本GPが風前の灯火に対し、タイやインドネシアはケタ違いな人気急騰っぷり
ビジネス面ではチャントラ昇格が正しい >>76
別にHJCはチョンメーカーだからとかいうんじゃなくても
NOLANとか他にもメーカーいっぱいあるのに
HJCが一番使いやすかったなんて考えられないわ >>77
今のチャントラの成績だと無理に昇格させてもジャンアントニオ以上に悲惨な結果が見える
スタッフから虐められてないのにサム・ロウズみたいになりそう 小椋昇格させて9～10位あたりを走らせるよりチャントラで15位くらいを走らせる方が集客や収益が望める >>82
けれど中上が来期レプソルにいってほしいものだ
ミルはレプソルホンダ出る可能性あるみたいだが ミルはホンダ出てどこいくのか
どこも欲しがらないだろ
あとレプソルが文句言うからねホンダのシート >>806
ミル残留しなさそうなんだろ？
しま〜すってなんだよそれ
ミルは休養の話も書かれてたが しかしもしこれで中上がホンダワークスなんてことになったらエース様の再来と言われるんだろうか >>78
だれも使いやすいとか言ってねぇぞ
Nolanはもう落ち目だぞ >>90
テストライダー ノリックという地獄の組み合わせ ノリックがエースライダーやった時は全敗とかもあったような >>90
中小排気量クラスでタイトル獲得経験が無く、MotoGPクラスでの表彰台経験も無いワークスチームのエースライダーが誕生したらそれこそ歴史に名を残すことになるな(´･ω･`) >>82
その二人がその順位で走れるとでも思っているのか？？？？ >>90
エース様の頃はロッシ以外のレベルが全部低かったから
エース様だけは責められない >>96
あの時代は全てにおいてホンダの211Vが圧倒的過ぎた >>97
そのインタビュー読ませて
もらったわ
最後の方の記者のコメントみると
チャントラは来期LCRはなさそうにも
思えるが マイケルドゥーハンとバレンティーノロッシとマルクマルケスが3強？ レスリーグラハムやジェフデューク時代を語れるヤツは日本にいるのだろうか…
当時の映像がフルで残ってたりしないのだろうか スペンサーとKCとマルケスで3強かな
ロッシレイニードーハンは別グループ ロッシロレンソローソンロバーツレイニー
ヤマハレジェンドになるにはラ行であることが必須 ホンダはもうマルケス外に出せよ
お互いメリットないだろ 半キャップ時代や500が4st時代の映像ってあるんかな
今と比べるとはるかに遅いだろうけど
死者は多かったんだよなぁ… >>104
ホンマや！あとやっぱりチャンピオン獲る早いライダーってみんなイケメンだよね >>103
ポンコツマシンでも勝てる天才は自分がポンコツになるのも早いな 2023年3月
>2023年型ホンダRC213Vに向けては「リヤのグリップは今年得られたと思っています。（中略）」と山口氏。
https://www.as-web.jp/bike/918954?all
いや、リアグリップ、全然得られてないみたいですね。
こんな感じだと来年も無理っぽいですね。 >>110
GP選手は頭のネジが何本か飛んでる
特にその3名はネジが全部ぶっ飛んでるから限界超えてて身体も壊す >>111
開発者が狙った効果を得るどころか全く逆だものな。
ホンダは改善すべく努力はしているんだろうけど、何か根本的な部分で大きな間違いを犯しているんじゃないか？
いくら努力をしても間違った方向に向かっていては目的地にはたどり着けない 埜口くん容態安定とのことだけど意識はないのかもね
とにかく回復を祈りたい >>111
>それを上手く活用するということは絶対に必要です。彼らが持っているスズキでのノウハウっていうのはもちろん期待はしていますね
リンス… 「（だが、2025年はどうなるか分からんけどな・・・ｸﾞﾍﾍ）」 >>119
新しいエアロパッケージの提供を『検討する可能性がある』、その結果はどうなったんだ？
注視しているのか？検討に検討を重ねているのか？異次元の新パーツ投入をするのか？ >>121
それがバランス悪いから、HRCが対策のために新パーツ提供の可能性を検討しているんだよ
https://www.speedweek.com/motogp/news/211877/Takaaki-Nakagami-(16)-Hoffnung-auf-neue-HRC-Ideen.html オーストリーでリア廻りも弄った完全体が出るんでそ？ >>122
前戦で投入した空力パッケージはフロントグリップが勝ちすぎるとHRCから事前注意受けたって
シルバーストーンで中上がコメントしてたから、バランス調整出来てないの承知の上で先行投入したんだろ もうどんどん実戦テストしていくしかない。
ブラドルはあてにならんし。 リアのグリップを増やすエアロって何するんだろ
リアカウルにウイング、カウル内の整流、スイングアー厶にウイング？
インディーカーとかは手動でカウンターウエイトを調整してるけど >>126
こんなんより、ペナルティの基準を明確化して欲しいよな？ もっとまるってパクればいいのに。二輪ってＦ１よかオープンだしその気になればお手の物だろ
今のシミュレーション解析って凄いそうだよ。そう外れないんじゃないの？ダメでメス入れるにしても明確だろうし CAE解析は拘束条件の付け方でまるっきり答えが変わるからなあ。
やっぱ現物に勝るものはないのよ。 >>122
その記事の前半部分は抜けてるとこがる
別の同記事ではオーストリアでは（中上が使った）新エアロを2台分用意する予定だとHRCから言われた
中上としてはそれによって試せる事が増えるから良いとの事
レースで使用した中上は自分達はこれでやるしかないしHRCもこの方向性を信じてると言ってるから
フロントエアロに関しては新たな物は無いんじゃないかな こないだ8耐で見たばっかなのにもうこの世に居ないってショックだな 埜口選手のご冥福を心からお祈り申し上げます
最近知り始めたばかりなのに、泣きそうだ 後続に当てられたらどうにもならんな・・・
近づくとエアロでバランスおかしくなるMotoGPも何時か何か起きそうでな・・・ 今どきリアルに命かけてやるスポーツなんて、そりゃ流行らないよな 埜口残念だな
容態回復出来なかったのか
>>146
何年か前ヨーロッパの
ライダーが何人も続けて
レースの事故で
ご不幸あったが
F1の方でピアストリがmotogpの
走ってないバイク
乗っただけでも
母親がSNSですぐに
フルネームでピアストリ
の名前書いてバイクから降りなさいと
車乗ってのレースみるだけで
心がヒヤヒヤ
してると注意したりとあったな
最近motoGPの3クラスに
イタリアやスペイン以外のヨーロッパのライダーが少数になったり
オーストラリアやアメリカ人のライダー
も少数になってきてるのは
やはり欧米では日本よりさらに
2輪レース危険だからやめなさいと
親がさせないというのも増えてるのだろうか G+放送予定更新されてたのか
https://www.gtasu.com/motorsports/motogp/
2023 MotoGP
第11戦 カタルーニャGP
【解説】中野真矢、青木拓磨
【実況】伊藤大海、平松修造、澁谷善ヘイゼル
2023 MotoGP
第12戦 サンマリノGP
【解説】中野真矢、長島哲太、坂田和人
【実況】藤田大介、町田浩徳、澁谷善ヘイゼル
2023 MotoGP
第13戦 インドGp
【解説】宮城光、青木拓磨
【実況】平松修造、藤田大介、澁谷善ヘイゼル
2023 MotoGP
第14戦 日本GP
【解説】辻本聡、上田昇、坂田和人
【実況】平松修造、町田浩徳、澁谷善ヘイゼル
サンマリノ土曜予選スプリント決勝はCS日テレプラスのみ
13戦インドの土曜はNEWS24へ
うちのCATVは日テレNEWS24しか見られねぇ・・・
日テレプラスに追いやられるの初か？
あと拓磨が3もやるの？・・・・ 大学生なのか
やっぱりバイクは危ないな
リターンしようかと思ってたけど 埜口選手って以前は自身がラフなラィディングで他人を危険な目に合わせた選手だもんな
タレントカップのときやst600なんかで。自分にはそっちの印象が強いだよね。 保険屋やってるんだけど、バイクは事故＝ケガになりやすいよね
普段の仕事から本当にそう感じるよ
俺も免許欲しいんだけど、レースを見るだけで乗ることはないだろうなぁ 乗り続けていたのならまだしもレプリカブームの頃降りてのリターンは止めた方が・・・
実感としてマジ反射神経と体力落ちてる
電制付いてても危ない
ましてこれから免許取得なんて危険すぎる
さいきん右直事故大杉問題 >>148
中野真矢は解説なんてやってられるメンタルではないんじゃなかろうか >>158
日本人の有望選手ってほんと早逝する人が多い気がする ぱっと思いつくだけでも加藤大治郎、富沢祥也、永井康友、若井伸之、高井幾次郎、阿部典史、事故死ではないけど一ノ瀬憲明…
永井、高井、ノリックは選手としてのピークは過ぎてたんだろうけどそれでも若すぎる 中野さんコメント出したね。
やっぱまだ心の整理はついていないか… >>161
それあったけどそれ以前のタレントカップで他のライダー転倒させてるのも、地元のファンが批判コメント合ったんだよね。将来性とか勝てるライダーというより中排気量までにしておくべきな選手だったのでは？と思います。
今回は残念な事故。バイクは危険と隣り合わせ。埜口選手安らかに >>134
新しいの出しても、レギュ的に使えないでしょ？
最後尾スタート位のペナでOKだったら、どうせ最後尾近くからのスタートだから使うかもしれんが・・ >>150
自分もそれで嫌いなライダーだった
でも死んだらアカンよ
結局リスキーな走りから変えられなかった結果なのかな
ケンケンも複雑な心境だろうな 頭を動輪で踏まれたのが致命傷だったな
頚椎断絶だろうから意識が回復しても全身麻痺だし
遺族が延命を拒否しても文句は言えまい ハルクって燃料タンク増量とかダーティーな事やってんな。 >>159
喜多さんや沼田さんも
言われてみりゃ多いな
他の国のことは知らないから日本だけ多いのかはわからんけど >>169
首って案外無防備だよな
ロードレースでもモトクロスで使われてるネックブレースとか転倒時に首の周りに展開するエアバッグとか必要なんじゃないだろうか 乗り上げに耐えうるCFRPのムチウチギプスみたいなのどうやろか >>171
海外の選手もシモンチェリみたいな例もあるから亡くなってはいるんだろうけど、日本人選手みたいに、生きれてば、大怪我がなれけば、ってタラレバ語りたくなるような選手はあまり思い浮かばない 亡くなってはいないけど青木拓磨や福田照男もこれからってときだったし 当時知識無い状態でSBKの芳賀の活躍を見ててスゲーと思ってたが、あれはあんまりレベル高くなかったの？ >>174
スペインやイタリアの現地ファンに聞けば、タラレバ語ってくれる同国人のライダーいっぱい売いると思うぞ グランプリは遙か 〜レーシングライダー石川岩男の軌跡〜
https://puboo.jp/book/12461 >>170
タンク加工して増量するのは普通の行為だと思うよ。
只ギリギリ攻めすぎたって所でしょ SDGハルクも燃料タンクやったのか？
8耐のTOHOレーシングとは別件で？ >>170
8耐2位のチームってことで誤認してるんだろ KTMどうなるんだ
みんな契約あるのまだ解決してない 新エアロ、特にネガはなさそうじゃんホンダもヤマハも 今回も中上だけ新エアロなのか？
まぁ、まだフリー走行1回目だけど、７番手って最近では一番いいんじゃないか？
このままTOP10圏内をキープしてくれたらいいんだが。 ○とミル各一台新エアロ
Nak二台とも新エアロ
https://i.imgur.com/Fsyg61k.jpg
レクオナはたぶん旧型二台 >>188
エアロのフロント荷重増で豪快なジャックナイフになりそうなの？ >>189
如何にリアタイアを機能させるかがトレンド
フロント一本で止めるのと、リアでも減速出来るのどっちが良いかは明白 ホンダ車ってフロントタイヤとラジエターの隙間が妙に空いてて不細工
キャスター角が寝すぎじゃないんか？ >>176
子供時代のバニャニイアは芳賀のファンで
41番をつけていたぐらいのSBKのカリスマだよ。
https://www.worldsbk.com/en/news/2020/Top+10+rookies+that+rocked+WorldSBK+Part+1
>Top 10… rookies that rocked WorldSBK: Part 1
> 8.) Nitro Nori’s charisma arrives: 1998
>Mad, crazy and WorldSBK’s crown prince: Noriyuki Haga’s full-time debut in 1998
>started his rookie season in style with three wins in the first four races at Phillip Island and Donington Park ? 中上さんの躍進、マルケスクワタの復活
ミル光明が見えたか？
と思えた時もあったが終わってみればいつもと同じ日常が 中上さん来季は安泰だなと思ったけど
こりゃ小椋と交代だな… マルケスがまたバスティアニーニにオカマ掘りそうになってわろた
愛かな？ 終わってみれば中上はいつもの定位置か…
そして、ミルはそんな中上よりさらに悪いという。 このエアロ作るのにシーズン半分経過してるのがなあ、ホンダもヤマハもスピード感なさすぎて追いつけそうもないな >>200
まるっきり真似するってのもプライドが許さなかったとかあるんじゃね
みんなシュモクザメになっちゃったな >>202
興業なんだし、カッコ悪いを理由に禁止してもいいと思うんだよね
それとも最近見始めた若者にはあれが格好いいのかな
それならもう諦めるけどさ F1もゴツゴツエアロはNGにしたんだから真似するよろし >>205
MOTOGP参戦6年で1回も表彰台に上がれてない、1桁ランキングに入ったことすらない選手を起用し続けるしかないのかね 仮に開発要員だとしてももっとリザルトも残せる選手いるんじゃないのか？ >>207
いたとしても今のホンダには乗りたがらないだろ
新人を乗せても開発に役立つとは思えないし
そういえばリンスが批判していたけど、ホンダはライダー同士のミーティングが一切無いらしいな。
他のライダーのインプレを聞くことで気づくこともあると思うんだが。 チームメイトに良いパーツを使わせないようにする事が当然のように言ってる人とミーティングしてもね 8台VS１台で勝てるわけなかろうに○
来期はLCRにも同等に開発させるんだろうなHRCよ アレイシとビニャがピットでしょっちゅうしゃべってるのと対照的だな >>207
アジア人枠だから他にいないんじゃないの リンスが復帰したら新エアロ与えるのかな？旧型だったらもう乗せないでレクオナブラドルで行ったほうがいい気がする、ってかミルはあれで本当に真面目にやってんのか？ >>202
ホンダは後ろのヘンテコなのは速攻猿真似したのに
プライドも糞も >>203
ガンダムだって、最初はビームサーベル背負って盾持ってるぐらいだったけど、
羽が付いたり、ファンネル背負ったり、足にナイフ仕込んだり、手からビーム出たりと
ゴテゴテついたのが出てそれが普通になったじゃん？
最近見始めた世代にはあれが普通で、エアロなしは物足りないんじゃね？
エアロなしmotogpがカッコイイ世代にはロケットカウルの頃のバイクにときめかないだろ？
（歴史的価値でのときめきは別にしてね） 面白いのはバカがいってた
日本のメーカーが勝つから人気ないドカが勝てば人気も出る
ドカが勝ちだして観客動員も視聴率も大幅激減 運営もバカなんだろうな
方向はともかく匙加減ってのがある
今はただF1の猿真似してるだけ
でF1にないモトGPならではの魅力が喪失
で興行結果が悪いのに反省しねーし
当のF1は定期的にエアロキノコやデバイス乱立を排除してるのに 来年からの非化石燃料がどうたらの話は進んでるんかな バニャイアがポールか。
速いは速いんだけど、どうにも魅力を感じないんだよなぁ。 オーストリア人という訳でもないのになぜビンダーは2026まで延長出来たんだ 1 ドカティ
2 アプリリア
3 KTM
9 ヤマハ
15 ヤマハ
16 ホンダ
18 ホンダ
19 ホンダ
21 ホンダ
ヤマハ 15位のライダークビ
ホンダは3人残留で21位を加入させるのか？
もうあかんやろ >>224
そうやって見ると
本当に時代が変わってしまったことを実感するな 中上とマルケスがいなくならない限り駄目でしょ
はっきりいって今となっては負の遺産でしかないし
中上なんかあれで優勝なり表彰台でも今年上がってるならたしかにお前はフィードバックは有能かもとか思うが
そうでないしな
マシンがどうたら以前に前は速く走る事を覚えろと マルケスも新型空力パーツ使ってるんだね。もうあとはエンジンに絞られてくんじゃないかなー
Ｆ１部門からエンジニアを移動させたそうだから、凄いのを開発するんじゃないか？Ｆ１じゃ最強ＰＵまで登ったから期待値大 >>227
お前が何を言おうと来季の契約はほぼ確定だよ >>228
エンジン以前にリアグリップ無さ過ぎてどうにもならんとライダー口揃えて言ってるんだけど >>228
もしホンダがその様な認識であれば来年もケツ争い。 記事見たらそうだった、リアは手が打てないのかね。あのパーツ明らかにフロントにかかり過ぎてるもんな
デゥカッティ・マジック見つけて早くパクれよ、ホンダよ ホンダの問題はエンジンパワーが無いと思ってるやつが未だに居るんだな >>222
浮気してないし結果も出してるからじゃない？ >>233
エアロでフロントの荷重が得られたから、車体をリヤ果汁に振ってく調整だけでしょ？ >>231
ミスなければ五分五分で1位か2位だったよな
ブレーキ壊れてんのに走りつづけた奴がいなけりゃあ >>161
何だこれは…かけがえのない生命を平気で踏みにじるような最低のライディングじゃないか。
こんな恐ろしいことがまかり通るなんて酷すぎる。 >>149
大学中退になってしまいますね。
せっかくライダーになるために親御さんは多額のお金をつぎこんだのに。
親不孝者。
親より先に死ぬなんて。 >>229
横からだけど
だから希望が持てねぇんだよ
おめでたいヤローだな エアロは一定の効果を得られたから次はマスダンパーをパクらねばな いまのドカティ祭りよりも、中上が1番活躍出来た年の方がまだレベル高そう。タイヤガチャ感はあったが。 >>234
MotoGPタイヤのコンタクトパッチってそんなに大きくないと思うけど
一体どれくらいの駆動力を伝えられるのかと思ってしまう >>161
確かにこの時のはスッキリしなかったしそりゃ無いだろって感じだった
だけどこんな事になったら悲しいよ アプリリアの親会社の代表が死んだからって黙祷するもんかねえ ホンダのドライバーにやらせるより、ドゥカティ走らせてたドラと契約して開発した方が早いんじゃないか
マスダンパーは昔のルノーがＦ１でやってたよね、Ｆ１のノウハウが流れてんじゃないの？どっかは
先駆者にならった方が遠回りしないだろ、今の流れがもしそうなってんなら 面白いよな開幕はリアが強すぎるつってて
そこをなんとかする為にパクって今度はリアがないと
マシンがちぐはぐすぎじゃね 大昔ドカがMotoGPデビューした時
当時の別モ編集長が「1ccのガソリンでいかに多く（速く）走らせられるかの技術は欧州メーカーに1日の長があるのでは」と言っていたけど
共通ECUで素のエンジン比較された結果が今って感じなのかな
ホンダとヤマハは梯子外されて迷走…？SUZUKIはいいとこ行ったのに残念過ぎ バイクで一番大事な制御をクソソフトに変えられたんだから
別にそれが全メーカーが初の所ならいいが
ドカがずーと使ってた所というねｗ
まーこれが意図的ではなかったというには無理がありすぎる
ただもうそれから年月立ってるからな
流石にその話ももういい加減通用しないｗ >>236
誰も反応しないね
公式が実況中に言っていたけど、、、
ザルコも他に選択肢が無かったんだろうね スズキに資金とリソースがあれば
普通に勝負になっていただろうから
成功体験に囚われた慢心だねぇ・・・ >>252
軽量の車体に強大すぎるエンジンパワーだから確かに制御系はMotoGPのキモだろうね
あとはタイヤかな 去年だっけ？テストでホンダいい感じだったタイヤが突然変更されたの >>253
ザルコはドカからもオファー来たから今夜決めるって言ってるって海外の記者がツイートしてるけど
報じたCanal+ が間違ってるって >>222
南アは欧州貴族の移住組がいるから
その辺の家系なんじゃね？
北欧系の顔してるしブラッド リアが弱くなったんならリアにエアロ付けたらええんちゃうか？
知らんけど >>260
今回のホンダがそれ。
明らかに空気抵抗になりそうなエアロパーツをリアに付けた。 >>263
去年？にも試していた記憶のあるテール後端のツッパリテールがちょっとロングになって復活してたよ いい加減制限しないとドンドン生えるぜ
F1真似るならエアロ規制もやれよと ドカオタはあれがかっこいいあこがれるーとかいうのかねｗｗ フロントフォーク直にウイングが効くなら
リアはスイングアームとタイヤ周りでダウンフォースが必須だな コーナー立ち上がりからのストレートで
モルビデリに置いていかれてたもんなーマルケス リアアスクルシャフトを中心にしたジオメトリーの再考でトラクション変わらんのかな？ M1はそこの処上手く行ってるから桑田がもっとパワーを！か もうバカティバカイヤ連覇が9割9分確定やろ。
バカイヤが死んだり大怪我しない限り。
来年も変わらんな、モトじゃなくてバカティバカイヤGPだわ。 ドゥカティからオファー、MotoGPで1年（プラマックでどうかは分からない）+SBKで2年。
ホンダのオファー、MotoGPでの2年+1年であり
これはもうLCRに3000点 とにかくヤマハとホンダが優勝に絡んでくれないと見ていてつまらない。
ドカ同士の優勝争いになってもVR46門下生だと馴れ合いじゃないがどうもなあ >>272
あれはひどかった
立ち上がりでは別クラスかと思うほど
ストレートに入ると互角だから、パワーの問題じゃ無いってことがよくわかる >>271
フロントフェンダーがダウンフォース発生する構造だと、
バネ下に直接ダウンフォースが掛かって効率よさそうだな？
エアロシャーク復活？ >>271
スイングアームは明確に禁止されてたはず 最強ドカティ+天才バニャイアに
マルケスやアコスタ、ミルクワタが
KTMやアプリリアのような次点のバイクで挑んで欲しい
(みんなドカには入れなさそうだし)
日本車であればもっといいけどもうHYは勝てそうにないし デゥカティのリアに見えるブラックボックスの解析をホンダはまだつかめないのか？あそこにリアの安定をもたらす鍵があるんだろ
プライド捨ててどんどん貧欲にパクレよ。分からなければパクりようが無いが F1村はエンジニア引き抜きやら各チームで行ったり来たりするから新技術は拡散するよね
二輪の日本メーカーは蚊帳の外かね >>236
こういうのは自己満足のオナニー野郎
当たったらウヒョーとかやるのだろうが
確定情報出てないのに
発達障害とかもこういうのを好むらしいから良くやるなら脳の病院おすすめ ホンダは欧州に出張所みたいのあるんだろ？少し規模を広げてちょっとした製造も手がければ良いんじゃないか
遠い日本へ行きたいエンジニアは稀だろうし、起点を欧州に置けば来るだろう。開発にこんな時間もかからんだろ >>281
カウル内からシート下の整流でスイングアームとタイヤカバーにダウンフォースを発生させられないだろうか 後ろが食いつかなくて加速しないってヤマハが数年前に苦労してたとこじゃね？
ホンダはヤマハよりもさらに数年遅れか？ マルケスは全体のバランス変わって今まで通りのブレーキできなくて苦労してる感じ
全然止まらなくなっちまったな
どうすんだよ？ >>289
スプリント後マルケスとミルが
タイヤが減ってくるとさらにリアグリップなくなると嘆いてた ザルコはスプリント終わった後にドカと話し合いをしたらしいから、こういうのは後から交渉した方が有利かもな
元々契約金の高さでは動かないとか言われていたし ザルコが来れば開発に貢献するだろう、エンジニアじゃないけどリアの問題解決の一手につながると思う ライダーの問題じゃ無いんじゃないかな
エンジニアじゃないとわからんだろ まずはホンダの体質というかプライドみたいなのをなんとかしないとリンスの二の舞なんじゃないかな ザルコはSBKで走る気はほとんど無いっぽいね
それなら3年はGP出場が保証されるホンダを選ぶか ザルコがホンダの安定チームに加わる可能性について尋ねられたとき、
マルケスは次のように答えました。
特に経験の豊富な他のメーカーと速いライダーであれば大歓迎です。 全日本も死亡事故あったんか？
埜口に引っ張られたか… >>298
亡くなってはいないだろ！！！重大事故だけど… >>298
重大事故。SFは表彰式でのスパークリング日本酒ファイトを行わなかったから
ヤバイ状態なのは間違いない様だが >>300
建築土木の世界だと重大＝死亡事故だが果たして… >>295
河内さん入れた時点でプライドもへったくれも無いような気がするけど 今ニュースでやってたけど、もてぎの事故の人意識不明の重体だってな
やっぱバイクはクラッシュしたら即命に係わるなぁ
4輪なんてマシンが空飛んでも大丈夫だもんな >>302
ホンダ「失業者を救済しただけですが？」 ちょっとググって見たら
短期間に連荘で死んでるな
もてぎ 2輪のライダーって年収いくらくらい貰えるものなの？
最低でも1000万はいくのかしら
命かけてるわけだし 技量次第だわな。
スポンサー持ち込みで乗せて貰える程度なら、安い契約料だろうね。 ミシュランのマスコットキャラみたいなライディングスーツにするとか >>309
まさか500万とかはないよね？
新人さんでも1000万はあげてほしい >>307
締めてどうする？オンジュとベイヤーに抜かれて、運が悪ければオルガドにも抜かれていたけど 1年もたずにKTMぶん投げたザルコが銭のためだからと
3年我慢するとは思えない 歩夢はマシアに突っ込んでクラッシュしていたかもしれないと考えれば、3位表彰台は良かったといえるだろう。 >>312
残念ながら基本持ち出し
メーカーの契約になれば人並み程度にもらえる >>316
夢しかない職業だな(⁎×﹏×⁎)💦
でもそれが原動力だもんなぁ JSBのクラッシュ、バリア飛び越して中継カメラ足場に激突して首折ったのか・・・ 3周目にホームストレートエンドのブレーキングで谷本が止まりきれず、
前車に追突後クラッシュ。
バイクはグラベルの奥にあるタイヤバリアに当たり、ライダー自身は
バリアを超えた場所にあるテレビカメラ用のイントレに衝突した。
そのため、レースは一時赤旗中断となった。
谷本はすぐに救急車でメディカルセンターに運ばれて、その後
ドクターヘリで病院まで搬送された。
16時30分には、事故の内容を警察が発表。首の骨折の疑いで
意識不明の重体だという。
https://www.as-web.jp/bike/979142?all 相変わらず宮城は鬱陶しいな
この時期、暑苦しさが増すわ >>312
大昔の話だが高額納税者リスト、通称長者番付が新聞に載ってた頃、平忠彦氏がスポーツ選手部門の10位以内に入ったことはある でも逆にいえば当時の平忠彦みたいなウルトラ級のスーパースターでやっとそのくらいで、まともに食えてたのなんてワークスライダーだけだろうね ドカのアンバサダーになるとバニャよいしよに気合いが入りますね。 ホンダの契約切れたんだ
そりゃしょうがない
もう定年を迎えるから義理立てとか気にしてたらやっていけない
現金勝負だ 面白いレースではなかったな
ヤマハクワタが若干復調、レース後半までポジションアップしていった ミルまた転倒か、まともに完走すらできないのはひどいな ずるずる下がったミラーはポイントゲットがやっとでアナにさえずる下がりを言及されたな アコスタの為にKTMは誰かクビにしないとダメな状況で
てっきりポルがクビになると思ってたけど、最近の状況だとミラーな気がしてきたな
本当なら今回ホームコースのオーストリアGPでアコスタの最高峰クラス昇格発表を延期したのも
ポルorミラーのどちらをクビにするかで相当悩んでるんだろうね
見栄え的にもワークスにアコスタの方が映えるとは思う 日本メーカーか無いものだと思って見れば面白いレースだったかも >>308
今年の開幕戦の時に聞いた話だと
JSB1000で1000万は超えてなかったな いつにも増して宮城氏酷かったな
「KTMがこの先フレームをカーボンにするかもしれないし
アルミにするかもしれない」
KTMはそんな事に言及した事一度も無いのに
それ言うことに何の意味があるんだと
この件聞いてる時、ものすごく時間を無駄にしてる気分になった
前回の宮城氏解説の時に英語実況で聞いてみて超快適だったので
今後宮城氏解説の時は英語実況一択だな まぁザルコはホンダでしょ
ドゥカが提示したのは2年契約だけど2年目はSBKへの転向だからね
ホンダは2年契約+オプション1年で最低でも2年はMotoGPクラスに居られる訳だし
てかこれでザルコがドゥカと契約したら、それだけ現状ライダーからホンダが嫌がられてるとも言えるか ザルコも移籍前のミルやリンスみたいに
ホンダでなんとかなるだろうと夢抱いてるんだろうなあ ザルコって最新のデゥカティを走らせてるんでしょ、車のフィーリング知ってるから両車を比較させるなら絶好の人物
内部事情もいくらかは知ってんじゃないの？そっちはどれほどかは分からんけど。開発とレースの腕を買われてなら悪くないかも >>346
プラマックは準ファクトリーだからね
KTMの躍進もプラマックから引き抜いたファビアーノ・スターラッキーニやアルベルト・ジリブオラの影響が大きいとも聞くしね
ホンダも体面気にせず外部の有能なエンジニアをどんどん引き抜けよ、と思う
勿論、引き抜いたエンジニアが活躍出来るような環境作りも必要 ホンダは共通ECUに変わって自分達でどうにもできなくて
体面気にせず真っ先にECU技術者引き抜いたじゃん >>330
去年のスズキもだけどエンジンいじってまともになるまで半年かかる感じかな
やっぱり2台だと時間かかるんかね
>>334
ミルのペースはマルケスよりちょい遅い程度でホンダとしては速かった
LCRの二人よりずっと良いペース >>349
ホンダの場合、今の段階でペースや順位をみて意味が無いでしょ
セッション毎にセッティング変えてデータとフィードバック集めている段階なんだから
彼らは今、レースをしているわけじゃないから 動きだしたのは間違いないようだ。シャシーを外注させたのも、いずれ欧州のが迅速に対応できるからだろう
雇うなら外人エンジニアに気のきいた拠点を用意しないとね。エンジンはＦ1のエンジニアが移動したとは記事で見たが ザルコなんて役にたつかね
ドカでも真っ先にいらない扱いされてるのに >>355
いらないってわけじゃなくジジはザルコの開発能力を評価していてオファーも出していたけど
ザルコは再来年SBK送りを宣告されたドカより3年GPに居られるホンダを選んだ
ザルコ居なくなってドカの開発に影響出たら面白いんだが ドカにしてみればおわったひとだろう！それをホンダが頂く…
いい補強したと… >>353
これでホンダがザルコを冷遇したらマジで許さない 間違ってんのに自信満々に言い切っちゃってミスリード誘う人間ってどんな思考回路してんだ？
アナ「昨年型の2022年式のバイクですが」
M「2021年式」
アナ「昨年型ですよね？」
M「2021」 moto3で佐々木がゴール手前で当たってこられたのはペナルティ無いの? リンスもザルコもイタリア人だったら良かったな
モジャなんてあの成績で来季はプラマックかVR46かって
今1番枕を高くして寝ているライダーだろう >>354
あかんまたパドックでクソマシンって叫んでしまう。
そしてファミリーの秘密漏洩罪でクビにされてしまう。 >>363
最後までもつれるmoto3にありがちなゴチャゴチャ程度だったような GP500時代からスペインGPとかで発煙筒は出てた気がする。 >>364
悔しかったら日本人に
という時代もあったなー オレンジが特に健康に有害な成分がというわけじゃないのか
まあ赤も黄色もどう見ても体に悪いわな >>368
クリビーレが勝ちそうだった時は、ファイナルラップ煙でまともに走れなかった様な >>371
>>372
フェルスタッペン地元のオランダのナショナルカラーがオレンジだからでしょ
(逆にオレンジ以外の発炎筒を炊く奴何てオランダには居ないでしょ) >>357
謎の開発能力とか俺は一切信じてないからどうでもいい
仮に本当にそんな能力あるならちゃんとしたオファーが出てるはず
色んなヤツが開発能力がーとか言われるけど成績悪い時はそういうヤツってだんまりだよなｗ ペドロサは開発能力あるんだと思う
抜けたあとのレプソルや
入ったあとのKTMの成長見る限り お侍さんてよりも空力競争になって赤牛の技術がフルに発揮されたって事じゃね？
あとローンチの性能とかも ライダーでバイク速くなるなら
どこのメーカーも苦労なんかしないと思うけどね
別にMOTOGPの話でなく全部のバイクレースが
かわった所を言葉に出来る能力はあってそれは理解出来るけど
だからってライダーがバイクを速くしてるとはいえないからな
KTMなんかレッドブルと提携してから速くなってるだけにしか見えないけどｗ 公式にもザルコ出てるけど
問題はこれどんな契約なのか
HRC契約なのはほぼ間違いないけど2年目にワークス入りも入ってるのか バイクはライダーの技術で速くなりそうだけど……
車はどのドライバーでも大差ないような気がす…… ホンダはレッドブルリンクで糞遅かったのはエンジンパワーが無さ過ぎの証明
今回意外とヤマハが善戦してたのには驚きだわ >>383
パワーはそこそこあるけどトラクションかからなくて加速でロスしてるんじゃない？ ザルコ師匠は中上の代役で213V乗ったことがあるからな。
多分その時のイメージが本人の中に残ってるんじゃね？「自分ならいける」と。
まさか、その時から想像以上に糞マシン化してるとは思うまい。 ロッシがmotogpに乗り方の革命を起こし
ロレンソという真逆の乗り方のチャンプが生まれ
マルケスというハイブリッド怪物が生まれ
今また新しい乗り方というかそういうのあるんじゃね
ドカ乗ってのマルケス勝てそうなイメージでてこないが
ブレーキ見てもいまだにジャクナイフでやってるし ロッシは別に乗り方の革命は起こしてないような…
足出しのことかな 革命って程ドラスティックに変わったことしたっけ？脚出し？ 原田哲也のバイクトーク Vol.102
ペドロサの衰えていない速さは、KTMにとって確実に武器になっています。
いつも言っていることですが、マシン開発においてテストライダーの速さは
非常に重要です。バイクは、走るスピードが違うと、起こる挙動も違ってくる。
レーシングライダーに近いスピードで走れるテストライダーなら、そのマシンの
限界域の挙動が分かり、それを的確な言葉でエンジニアに伝えてくれる。
となれば、開発の速さや精度が高まります。
https://young-machine.com/2023/05/12/458227/ >>380
バカの人？開発ライダーが優れてりゃバイクが速くなるなんて当たり前だろ
作るのも乗るのも人間なんだぞ？ >>383
上でも言われてるけどコーナー立ち上がりでがっつり差がついてストレートでは車間変わらないから
明らかにパワーでなくトラクション不足が元凶 >>390
男前平忠彦さん、開発ライダーになって2年連続日本GPポールポジション
天才本間先生、テストライダーになって日本GPでシュワンツに次いで予選2位 >>360
ホンダはアレマルやリンスと同じように意見を聞いたりバイクに反映させることは出来ないと思う。そこまで賢くなかった。それが出来ればとっくにやっていると思う。 大ホンダのプライドが
サテライトの話を聞くことを許さない バニャドカティはスタートダッシュ新デバイス導入したそうで
さらに強くなった 原田がいってるのはロッシが言ってたのと同じでテスタライダーが遅かったからなんの意味もないつってるだけではｗ
ヤマハでいえばロッシがあれに言ってたのと同じでｗ
それが開発？ｗｗｗ
面白すぎるんだが >>362
そのちょっと後で伊藤アナが
ちょい強めに2022年型って言って草だった
平松アナもだけど、多分Mさんのこと嫌がってるよね
相槌心ないものw
>>398
やっぱりそうか
表彰台前の雑談タイムでビンダーがハイテンションで
ペッコお前スタート速すぎみたいなことしきりに言ってたもんな スタートくらいアクセルとクラッチワークでやりゃあいいのにな
何でもかんでもコンピュータ スタートもコーナー進入も立ち上がりも
全部コンピュータが介在してるじゃないか
進入ではアクセル煽って
スライドをコントロールしながら立ち上がる
これがバイクレースの醍醐味だったのに F1もよくレースしながらダイヤルスイッチやボタン押せるわ
コーナー毎にやってんだろアレも
ゲームコントローラー上手く使える奴速いみたいな >>401
平松は今年リンスが勝ったときの「違う！」が強烈すぎて笑う 俺の人生ってどこでハイサイド起こしたんだろうな？
記憶にないんだわ
気付いたらこのザマだわ >>409
,' /
ｉ .l 「俺たち終わっちゃったのかなぁ」
. | ､
､.＼ ヽ 「まだはじまってもいねぇよ」
､ ＼ . ヽ ._
丶. ‐ 彡 ⌒ 彡 ⌒ ミ
｀ ‐ _ (´・ω,(´・ω・）
（ー（,, O┬O
（））'J_）） >>409
俺の人生は絶好調のときにフロントが切れ込みズサーかと思ったが
往年のマルケスを思い出し、肘とひざを路面に擦って立て直した MVアグスタの株25％を持つKTMが現行マシンをアグスタカラーに塗装して
スズキ枠を利用してMVアグスタ+マルクマルケスのチームを作るとか
夢が熱くなるな ドルナはスズキや新規参入メーカーの為に枠を空けている
と言ってるけど、本当は超高額で買い取るメーカーを待ってるだけでしょ マルケス、ミルの動向次第でザルコレプソルの可能性が 2004年のバロスヘイデン並みの不安なホンダワークスになりそう >>416
ひかるん、ビニャのスタートが遅いのはフライバイワイヤのセッティングが原因だと力説してたが、クラッチじゃねーかヽ(`Д´)ﾉ >>419
根拠のない憶測をさも自信ありげに力説する
それがひかるん(´･ω･`) クアルタラロ、100％の力を注いで戦うことができればハッピーなんだ
マルク、マシンを理解しながら、転倒せずレースを終えることに努めました。 スーパーカブ110とモンキー125とSR400ではどれが良いかなぁと悩んでる バスティアニーニも成績ヤバいと思う
怪我したのを考慮しても最強のバイクに乗って現状これじゃあ
今シーズン残り9戦どげんかせんといかん ザルコのLCR入りが正式に発表になったけど
当然給料を出してるのはホンダだからKTMのLCR引き抜きは正式に失敗したと >>414
ファクトリースロットにサテライト入れると、逆に高額な分配金払わないけんくなる >>428
それはとうの昔に決まっていた
今後はKTMが、ホンダヤマハへのコンセッションを交渉材料に2シート獲得出来るか？って盤面 >>418
あの時はジベルノーも色がテレフォニカでチームはグレシーニだったが中身はレプソルだった ザルコに高い金払うぐらいならリンスを大事にすれば良かったのにな、ギュントーリの売り込みを断ったり迷走してるから厳しいかもね 中上ってマルケス弟より速かったよね
中上がドカ乗れば上位争い常連になれるって事か >>433
ギンちゃん雇わなかったのもほんと悪手よな
HRCは一体どうしたいんだ？ >>209
去年も1人か2人だったか
再来年に大移動がありそう
>>434
アレマルはmoto2ワールドチャンピオン >>433
ギュントーリ、ホンダに売り込みに行ったのか
スズキの開発の柱だったのに、ホンダはなんてもったいないことを >>437
そうだっけ？覚えてねーわ
>>438
知ってるけど、MotoGPクラスでチームメイトになった時は中上のほうが速かったんじゃね？
Moto2チャンプでもMotoGPで通用しなかったライダーなんていくらでもいるし >>433
あれはギントーリ側が売り込みに行ったんだっけ？
ホンダがテストライダーとして狙っているって記事は見たことがあるけど。 >>440
>Moto2チャンプでもMotoGPで通用しなかったライダーなんていくらでもいるし
KTMでタイトル取ったの以外は、ラバトしか思い浮かばない・・
（アジョさんとこは、中須賀さんとこみたいなもんだから、記録だけチャンピオンって感じだから除外） >>440
中上の最高位はmoto2の6位だよ
はっきり言って2流ライダー 中上は数年前にプチ覚醒したときに1回でも表彰台に上がってれば、また違ったんだろうけどなぁ。
正直ホンダの低迷もあるし、もうMotoGPでの表彰台は無いと思うわ。 >>445
最大のチャンスを他責で潰されてるからなあ
残留運だけはあるけど、その他の運は全くないよな
調子良いと突っ込まれたりするし >>445
一回だけ優勝出来る流れになってたが、ビニャーレスのせいで赤旗中断になって終わったことがあったな。 あれとポールトゥ5コーナーが
人生の転機になるかもしれないターニングポイントだったか >>437
またそれ、というかソレしか無いものね
表彰台が唯一の救い(荒れた路面での速さはあるが、転倒し過ぎ)
しかも表彰台はファクトリーの最新型でサテライトの型落ち相手(初年度としては立派だと思うが)
去年なんてアレックスが中上より優れていると思っている人は殆どいなかったのでは？直接対決で比較すると、アレックスが上回ったのは7回だけ(うち1回は中上はマルケスに撃墜された)
例えば海外の意見でもこの様な評価(勿論記者によるだろうが)
「一方で、彼の装備とチームメイトの位置を考慮すると、それは正しいままです。たとえば、彼はアレックス・マルケスよりも『大幅に優れており』（同数の転倒でスペイン人のレース平均2.5ポイントに対し、レース平均2.8ポイント）、ポル・エスパルガロがゴールラインを越えたときは定期的に3回、ポル・エスパルガロよりも先にゴールした。」
https://www.paddock-gp.com/parlons-motogp-le-calvaire-continue-pour-nakagami/
Redditでもキャリアを失うだろうライダーとして、ドビ、ビンダー、レミーに続く評価だったと思うが >>444
バイクの性能差を少しは考えなよ
マルクでさえ今のホンダでは(前方のリタイアがなければ)15位程度
中上はオンボロ型落ちと、失敗作しか乗っていないのに >>448
イタルトランスで好調→チームアジアへ島流し＆エアクリ不正で2位が取り消し
MotoGP2年目、型落ちでほぼトップグループに付いて5位獲得→ロッジアタックでよくシーズンまで影響する大怪我
MotoGP3年目、型落ちバイクでほぼ表彰台確定→マーベリック飛び降り火災でタイヤ切れ
４年目以降→ようやく新型、しかしどうしょうもないクソバイク、パーツも何も回ってこない
ポール to ５コーナーと、ポル追いかけて転倒は自責 あそこまでは完璧なレースウィークで
1周すらできずにクラッシュは衝撃的だった。
FP1 2位
FP2 1位
FP3 2位
FP4 2位
Q2 1位
WUP 1位 >>454
ここまで完璧なウィークって、他のライダー含めても殆ど無いからね
まあ、その後もQ2直行、ファースト、セカンドローは当たり前位の速さは見せていたけれど
あの型落ちロレンソ殺しのバイクが、相対的に見ると、中上のベストバイクだったってのは悲しいね
せめて2020年型だったら、もう少しHRCのサポートを受けられたかもしれないが あの衝撃的な事件から3年も経ってないのに
ホンダやヤマハがここまで落ちぶれてしまったのも衝撃的だな・・・ >>454
あれをライブで見るために当日急遽公式に加入したんだよなー
こけた瞬間俺もひっくり返って10分くらい動けなかった 中上さんは変則連続同場所開催で速かったんだっけ。サポート作業の差もあるのかな。 正直厳しいとは思うけれどこんなときにDUCATIからHONDAへのスイッチを選択したザルコおじさんを俺は陰ながら応援しているよ
https://itatwagp.com/2023/08/23/motogp-11228/ 玉田は少ないチャンスを物にしたし、あとブリヂストンタイヤの優位性を遺憾なく発揮したのも大きかった
中上も何回かチャンスはあったが全て不意にしたし、玉田の時みたいなタイヤの優位性も無いから厳しいわな
今は一にも二にもマシン次第 >>447
BS時代に勝ったはず
テストでミシュランスペシャルに騙されて乗り換えたけもイザシーズン始まって回ってきたタイヤがクソで低迷 https://resources.motogp.com/files/results/2021/AME/MotoGP/RAC/Analysis.pdf
中上は2021年のCOTAで
2週目に転倒で30秒をロスしたが
その後はMマルケスレベルのタイムで周回を重ねて
35秒差でフィニッシュしたことがあったな・・・
実質5秒差だから、3位ぐらいのポテンシャルはあったはず。
https://www.motorsportweek.com/2021/10/05/nakagami-could-have-fought-marquez-without-cota-crash/
>この日本人パイロットはここから輝かしいスピードを見せ、マルケスと非常に似たペースで周回したが、
>実際にはわずか35秒遅れでゴールラインを通過した。
>つまり、少なくともファビオ・クアルタラロの2位に挑戦する可能性は十分にあったということだ。
>スポット、そしておそらくマルケスも。 ちなみに、中上凄い！と言いたいわけではなく、データも根拠もなく、必要以上に中上を貶めようとしている連中に反発しているだけ
彼は堅実な仕事をするアベレージライダーだよ データや根拠は大事だろうけど大多数の人は関係無くね?
ワイも長年見てるけど「え?今日モト2後なの?」ってレベル
モトGPで何年も走っていてこれだけ結果が出せていないライダーもそうそう居ないだろう
期待も裏切られてきたしね
上位に絡みだしたら手の平返すよw >>463
様々な条件が違うのにテレビ見てるだけで凡人がカスだのゴミだの言うからなw >>451
シチュー後のサイン会でも中上って何気に人気あるんよな
ペッコが呼ばれずぼーっとしてる横で
ひっきりなしに呼ばれてるし あの時のって中上がありもののパーツで組んだキメラだっけ？
だとすると中上はファクトリーで走ったらかなりいけるのかもなぁ > 中上はオンボロ型落ちと、失敗作しか乗っていないのに
> せめて2020年型だったら、もう少しHRCのサポートを受けられたかもしれないが
型落ちはヤマハのザルコやモルビデリ今のドカをみても表彰台獲れない理由にはならないし中上のは前年のチャンピオンマシンでもあった
更にホンダによるとマルケス欠場もあって中上のは積極的アップデートを行いエンジン以外はほぼ20年型だったとまで言ってる 中上さんはファンサービスと聡明なトークで
引退後は確実に引っ張りだこ
ホンダの仕事に関わるだろうがmotogpの解説者もやって欲しい >>464
誰？
>>470
当時のヤマハや今のドカの型落ちと比べるとか正気か？
2019年型は確かに圧倒的に勝ったチャンピオンマシンだが、ロレンソを引退に追い込んだバイクでもある
>更にホンダによるとマルケス欠場もあって中上のは積極的アップデートを行いエンジン以外はほぼ20年型だったとまで言ってる
ソースは？ 中上の何に惹かれてファンになったんだろう？と思う事はある。
海外でファンサをしてる中上の映像を見ると。 成績は脇に置いといて中上は見た目と態度が上品でシャンとしてる
欧米人にとって魅力的な日本人女性の男性版みたいな感じ
性格を表現するのに晴朗という言葉がぴったり
まあスポーツ選手にとって最も肝心の成績がアレなんだが >>475
そう
原田は当時としては珍しくポケバイ上がり 青木三兄弟も原田とどうようだったよね、ヤングマシンとかで取り上げられてた覚えがある。 青木さんトコの長男と次男はヤングマシンでコラム掲載してた記憶
「純情〇〇のナントカカントカ」みたいなタイトル >>470
そのエンジンが最新型だったらもうちょい良い成績残せたのになぁと当時から思ってた >>470
>エンジン以外はほぼ20年型だったとまで言ってる
そのエンジンが、20年型と比べると同じ排気量かと思う位パワーがなかったんじゃなかったっけ？ ドゥカティが正解
結果が全て
とにかくエアロどれだけ付けまくれるかの単純勝負
ホンダヤマハはほんとにアホ丸出しだったな
よくエアロ無しで走ってたなぁ
現状のドゥカティと見比べたらギャクの世界だよ
別カテゴリーのマシンだった とにかくエアロでガチガチにしてウイリーさせないようにしたチームの勝ちだ
そんな単純勝負 もしジジさんがホンダに居たらホンダの天下は続いてた
アプリリアに残ってたとしてもドカはこれ程速くなれなかっただろうし今頃アプリリアが天下取ってたと思う
結局ジジさんにほんろうされたmotogp 欧州メーカーを勝たせたい陰謀論が真実なら、ジジがホンダにいたらいたで彼のアイディアの多くはルール違反になっていたと予想 >>485
ホンダもヤマハもこんなに長く参戦してきて欧州にはファンは居ないのかね
陰謀論が本当だとして欧州に日本メーカーの熱烈なファンが沢山いたとしたらもっと怒るんじゃないか？
何やかんや言ってもファンあっての興行だし
海外のファンはドカティインチキなんて言ってない
むしろ衰退と思ってる
あんまり良い言い方じゃないがホンダもヤマハもトップが無能だけ、もしくは勝って当たり前の時代が長すぎて平和ボケしてた 普段から海外コミュニティを見ていれば解るが、ホンダ、ヤマハ(ついでにスズキ、カワサキ)ファンは目茶苦茶多い
勿論、ヨーロッパとか、国で一括りには出来ないが
陰謀論に関しては、殆どがソースが無い妄想レベルか、全くのデタラメ(アポロ陰謀論等と同レベル)
当然、ドルナや学者政治的な駆け引きはあるだろうが、ある程度の部分は記事として表に出て来る
それ以上の個人的な思惑や機密情報を事実かのように書いているならば、それをどうやって知ったの？って話
一部分合っているのは、ドルナの共通ECU導入の思惑の中にはドカの競争力アップもあったこと(昔のカルメロのインタビューにあった。今探すのは難しいかも)
ただし、新規メーカーの参入促進とコスト削減といった目的の1つ >>476
こんな時代から特例有ったんだ？
モトクロスは年齢ごまかして参戦は当時から有ったみたいだけど なお、F1は全車マクラーレン製の共通ECUだけど
陰謀論の類はね～わなｗ
ホンダに関しては自滅以外の要素が欠片も見えないな 中上さん、ザルコと仕事ができるのが楽しみだとか言ってるあたり
来年もLCRで走れるような感じだな
小椋の復調も遅かったかそれとも本人が固辞したのか >>490
小椋が昨年と同等な成績だったら、ヤバかったよな。 ミルが既にホンダ離脱で合意済みって情報もあるが仮に事実だったとしてもレプソル2ndはザルコだろう >>486
海外のファン、、
ひとくくりにすんなや MotoGP公式アンケート
YAMAHAは欧州でも一番の人気
人気２位はDucati
ホンダは大差であれですけど・・ 全部ロッシのおかげだな
ホンダはあれだけの偉業を成し遂げておいてドカ以下か
まあアジアのメーカーだからそれが普通だわな 小椋は昨年のパフォーマンス取り戻せば他メーカーからも声かかりそうだが。過去には長島がAjoに乗れたいくらいだから。 何から何まで見当外れなのが
頭の悪さを的確に表現してるな スペインのチームは持参金次第でシートが決まるのかねえ レプソル以外は >>486
イタリア人の意識調査で調べたった
イタリア人に聞きました
宝くじに当たったら、ガレージに持っていたい5台のオートバイ+1台
リンクが貼れなかった Moto.itの「Le 5 moto (più una) che non potreste non avere in garage se vinceste la lotteria
」
投稿79件 トップ7
1.RC30 12票
2.アグスタF4シリーズ 11票
3.RD500LC(RZV500R) 9票
4.916シリーズ 8票
5.R7 OW02 7票
5.NR 7票
6. RG 500 6票
7.YZF R1シリーズ 5票
7. BMW R 80GS 5票 >>500
RG500が入ってるあたり趣味が合うなw
これってガンマだろ？
スクエア4は正義。 >>439
ホンダは未だにブラドルを雇ってるのが最大の謎
今のホンダはクソバイクだって堂々と公言してるが
そうしたのは誰だよって >>501
そうだよ
ビッグ2ストは世界中で人気あるよね
ちなみに、厳密に言えばアグスタF4なんかは750も1000もタンブリーニもF4と言う事で一緒にカウントしたから実質的には少ない
916も998と一緒に数えたからこれも少なくなる
それを考慮するとイタリア人って言うほどドカティ好きとか憧れとか持ってないんじゃない
欧州人だから欧州贔屓は間違った認識かも >>493
離脱してどこ行くんだろ？それとも引退？ 長島は2021年からテストライダー。
2022年のスポット参戦のデータだと
ホンダでも2%程度で走れる実力はあったから
速度的には十分なはず。 ただ、ペドロサのへレス本戦で0.2%落ちは驚異的だな・・・ ホンダはペドロサさんに侘びいれて開発ライダーに迎え入れるのが一番の近道では？ >>510
プーチと鼻で笑ったホンダのヤツがいるから無理なのでは。。。。 タイチで見たF4は芸術品のようだった
景気もバイクもレースも全てが最高の時代だったなあ どんな天候でも路面でもコーナーでも吸いつくようなリアグリップを実現するだけだよ、世界的メーカーがそれが出来ないのが不思議だ ビデオパスで毎日見て2000年から追いかけて今2012年なんだけど
今のホンダはその当時よりも速いんだよね？
そのリヤグリップで排気量が違うかのような今のドカの立ち上がり加速っていうと10年前とどんだけタイム差が開いてんの？
当時のMotoGPとMoto2くらい？ >>520
野村がいなくなっても過去は変わらんしなぁ
というより、当初からKTMのプロジェクトに満足していたし、現役時代より今の方が生き生きとしているように見える >>521 今のほうがイキイキするのは引退あるあるだけど。
ホンダはSBKもGPもクソだし手の施しようがない >>513
これ結構前のデータのはずだけどそれでもこのラインナップ見てしょーもないバイクと言えるお前の感覚がわかんねえわ アタマおかしいんじゃねえの >>500
イタリアでRC30が人気あるのはFマーケルのお陰だと思う
イタリアのチームだったからね
>>523
まあ色々な意見があって良いんじゃない
RC30の話題になると直ぐにディスりに飛んでくる基地外もいるし
しょーもないバイクにテンション上がるイタリアのおじさん
ドカに混じってRG500もRZVも展示してあるね
https://youtu.be/Jphfimr7Jm4?t=1674 クアルタラロはヤマハがM1を進化させたことがいかに少ないかを強調した。
「5年前のKTM、ドゥカティ、アプリリアの違いは、現在のものと比較して
非常に大きい。
「私たちのバイクは同じです。私は2021年のバイクを見ました、
そしてその隣には2015年のロレンツォのバイクがありました。
「それらは実質的に同じです。ほとんど何も変わっていません。
6年経っても稀なことです」 来年からLLPのかわりに石抱きを採用するつもりなんやろか？
個人的にはアリだな。 コースアウト＝死
全力押し出しバトルのデスマッチキタ！ >>526
ココまでじゃないけど
茂木もGPの前後に走りに行くと
ゼブラの段差がいつもの倍くらいになっててビビったことあるわ
市販SSだと跳ねまくって前に進まないのに
GPスペックのサスだと綺麗に吸収してて二度ビビる さすがにこの石から落ちたか落ちてないかはハッキリ分かるな いやこれまさか本当に三角になってるわけじゃないでしょ
バイクでバンクしてる時に乗り上げたら死あるのみやん
そんなんライダーがおk出すはずがない >>536
内側はトラックとツライチだね
断面は台形の頂点が外に向かうほど高く狭くなって最後は三角形になるのだと思う >>538
写真見たら確かにそのように見えるんだけど、
どう考えてもそんなふうに作る理由が納得できない…
単純に危険すぎるよね？ >>531
こないだスーパーフォーミュラで高い縁石で回って大事故
4輪であれなら2輪どうなるんやろ >>532
ガードレールなら蹴飛ばして戻れるだろ？ ヘレスの新しい縁石でグリーンぎりぎりを攻めるライダーはいないだろう
トラックリミット違反がゼロになれば大成功なのかもね >>500
金もらってもいらないバイクばかりだな
RG500はまぁうん欲しいかなくらい >>500
じゃあおれは控えめな性格だからガンマとRZVだけにしとくわ 亡くなった方には申し訳ないけど50代でレース参戦ってのがもう…スポーツ走行はいいと思うんだけどある程度の年齢超えたら競技参戦はやめといた方がいいと思うんだよなあ >>557
何でだよ、走れる人はお前より走れるだろ 海外の素敵な企画
アメリカドルで20万ドル(カナダドルなら25万ドル)あったら貴方のファンタジーガレージのラインナップは何ですか？
リストを作成して、20万ドル(約3,000万円)の米国予算で行った理由を教えてください。
私たちは勝者を選びます!
コンテストは2021年7月30日正午（東部標準時）に終了します。ニュースレター（あなたが完全に購読しているバイザーの裏側）を通じて勝者を発表します。
勝者に1000ドル(約15万円)のinRevzillaギフト券を贈ります!
模範解答(カナダドル)
BMW R nine T アーバン GS (約15,000ドル)
Husqvarna Norden 901（約25,000ドルから30,000ドル）
ドゥカティ ストリートファイター V4 S (約25,000ドル)
デイモン・ハイパースポーツHS(約30,000ドル)
スズキRG500ガンマ(約30,000ドル)
ホンダVFR750R RC30(約53,000ドル)
Triumph Thruxton R (約11,000ドルから12,000ドル)
ホンダCRF450L(約10,000ドル)
トライアンフロケット3 GT(約30,000ドル)
https://www.webbikeworld.com/contact-us/
つまらんバイクと言う人はどんなバイクが欲しいか知りたいな
きっとすんごいラインナップなんでしょうね >>558
スポーツ走行はいいと書いてんだろ 競技はやめとけと言ってる 50代だぞ？年寄りの冷や水ってんだよ 自分ではまだ走れてると思ったって若い頃のようになんか走れないし体の柔軟性も失われ反射神経も衰えてるから転倒時に大怪我をしやすい >>561
8耐なんてオヤジばっかだぜ？
お前が良いwって言ってる練習走行で亡くなったんだよな 富士宮市のサーキットで40代の男性が小型バイクを走行中に転倒しけがをしました。
27日午後0時50分ごろ、富士宮市北山にある富士宮白糸スピードランド、小型バイクを運転していた男性（40代）が転倒し、病院に搬送されました。
警察と消防によりますと午後1時ごろ友人から「40代の男性がミニバイクに乗っていて転倒した。ヘルメットは着用している」と消防に通報がありました。
男性は125ccの小型バイクを走行していて単独事故を起こしたということです。
警察で事故の原因を調べています >>563
だから今の8耐なんかなんの価値もないと思ってるが？あんなのピーク超えた年寄り選手の思い出同窓会じゃん 規模の大きなもて耐にすぎないわ >>566
腹が出て動けない自分を基準に考えるからそうなるんだろw >>564
救急に通報があったから報道されたんかな？
転けて病院送りなんて日常茶飯事なのに >>568
ミニバイクでコケてケガしても救急車呼ぶのは稀だよな？
痛くてヘロヘロになりながらバイク積み込んで、
車運転して帰宅して、2～3日して痛みが引かないから、
病院行ってみたら骨が折れてましたってのがほとんどだろ？ 素人より走れるって言っても、プロスポーツにはやっぱ引き際があると思うんだよな。
最近全日本や8耐が年寄りの同窓会状態になってるってのには、少なからず同意するわ。 昔アメリカなんか5,60代でレースやっててかっこいいて思ったけどな
日本てダメだな 草レースなら5,60代でレースやってても全然いいんだが、さすがにトップカテゴリーはどうかと思う。
そこで勝利してるならまだしも、そういうわけじゃないし。 >>572
30年くらい前か
ディトナスピードウェイで60代の最高齢現役アメリカ人二輪レーサーが居たよ
ビッグバイククルージンに載ってた
米国でのスーパーバイクマシンを使ったカテゴリ
若いモンと戦って長く続けるコツは『万年2位』だと
ご存命なのかも怪しいけど
自分が歳とって今考えると凄すぎます 例えばレースアクシデントで軽い接触や進路塞がれた場合のリカバリーが若い頃のようにできなくなる
かと言って毎回譲っていたらレースじゃないしな 単独事故だけならまだいいけど
自分のミスで周りの奴を巻き込みかねないしねぇ・・・ 程度問題
そもそもバイクが危ない
目糞が鼻糞ディスるようなもん
バイク乗りだろお前ら >>573
勝手に変わるんだよ
そんなことも知らねーのかよハゲ >>569
ミニバイクを舐めすぎ
立って歩けないような骨折なんてしょっちゅうあるぞ
お前は家から出る事から始めろ >>569
ミニバイク運転の安全性について、注意喚起を行います。
ミニバイクは小型車両のため、事故に遭った場合の被害が大きくなります。
また、ミニバイク事故の特徴として立ち乗りの状態から転倒する事故が多く、骨折や内臓損傷などの重傷につながるケースも少なくありません。
>>569様はまず、家から出ることから始め、運転に慣れてから徐々に遠出をするようにしてください。
ご協力のほど、よろしくお願い申し上げます。 >>584
一瞬>>584がしょっちゅう立って歩けないような骨折してるのかと読んでしまった >>576
80年代に8耐でも活躍したマルコム キャンベルさん、遅咲きだった彼は1953年生まれの今年で70歳
現在は息子のスコットと共にかつての愛機だったRC30でクラシックレースを楽しんでいる
2020年に開催されたアイスランドクラシック750ccクラスに参戦した
ポールは息子のスコットで1分42秒600
キャンベルは0.982秒落ちの1分43秒582
初めてフィリップアイランドでSBKが開催されたのは1990年
キャンベルはRC30で4位に入賞しその時のベストラップが1分39秒930
優勝したゴダードのベストが1分39秒570
リタイアしたビィティーが1分39秒730
時を経て67歳のキャンベルおじいちゃんが同じRC30で叩き出したタイムが1分43秒582
https://www.mcnews.com.au/island-classic-qualifying-results-2020/ ミニバイクも8耐も全日本も年齢関係なく出ていいと思うがマン島はやめておけ。 年取っても乗り慣れてればタイムはそんなに落ちない ここでブレーキここで何速
もう体に染みついてる 不測の事態に陥らないように注意すればいい サッカーのカズとかもそうだけど、結局トップに立てなくて燃え尽きることができなかった選手がいつまでもダラダラと続けてる印象だわ ミニバイクは趣味で続けてる人多いだろ、ロード続けるのは未婚か子供居ない人ってのが周りの感じ >>594
それは大いにあるだろうね
キャンベルにしても80年代後半にオジーのガードナーやマギー、ドゥーハンらが500で活躍する中で星野一義のように国内選手権を支配していたのがキャンベル
年のせいかWGPに呼ばれる事なく92年に39歳で引退
彼の後にホンダを引き継いだのがトロイコーサーで、国内制覇した後は世界で活躍しSBKタイトル2回、WGPにもヤマハから参戦した
キャンベルは国内ではカストロール耐久やスワンシリーズでチャンピオンになったり輝かしい戦績を持つも世界チャンピオンとは無縁だった
彼の最大のライバルだったロブフィリスもカワサキがWGPに参戦していたら間違いなく500のエースだった
彼もまたクラシックレースで長いこと走ってた
二人ともまさにオジーのキングカズ >>596
キャンベルやフィリスは良いライダーでしたね
フィリスはRC30相手にタンデムシート付きのGPXで挑むのが格好良い ガードナーと仲が良い同郷ってムラディンしかいない。 >>584
ミニバイクって、あれ何キロくらい速度出てるもんなの？
自転車で転倒したって半身不随になる人いるんだから、自分の足で走る速度以上で転倒や追突したら、生命の危機か 125ccてミニバイクとは言わないと思うが
最近はちゃうの？ >>597
老害も何もこれ10年以上は前の古いのデータだぞ だからこういうラインナップになるのは当たり前だし好き嫌いは別として2輪史に残るような名車揃いの中これらをしょうもないバイクと片付けられるお前の理想はなんなんだろうね >>602
4ストのグロムやGSXだとミニバイクかと サーキットのミニバイクの定義って
今だと排気量よりも12インチって感じよね 50ccの市販車も絶滅するしな
125ccで無理矢理5馬力制限速度30km/hってのもなんだかな〜 俺のスーパーカブ何馬力出てるのかな？
とりあえず100km/h以上はでる 今のNSRの4stレーサーって100cc？
昔はモトクロスの2st80ccのエンジン積んだり
125ccのフレームに80cc積んだりしたのがミニサーキットでレースあったよ
どっちにしろあんな狭いコースで100～120くらいは出てたんじゃないかな
ハイサイドして15m位吹き飛んだ事あるよ(笑) カタルーニャも代打イケル君か
リンスもう出て来ても新型乗せてもらえないだろ？ リンス今季もう出ないかもな
出てきたとしても無理しないでツーリングやろ 義理は12分に果たしたからそれでいいよ
最後のHRCWinner！ >>594
この度死んだおじさんはアマチュアの趣味でやってる人じゃないの？
トップになるならないとか関係ないと思ってた >>619
3メーカー優勝で、しかも全部日本メーカーっていう偉業成し遂げそうｗ スズキラストWINNER 確定
ホンダラストWINNER ほぼ確
ヤマハラストWINNER 乞うご期待
ってところだな 最終戦の後にある合同テストがあるんなら
テストに参加するために最終戦で復帰って形じゃない？ ホンダはリンスのヤマハのテスト参加を認めない可能性だってあるけど、HRC契約だし、アレマルは雑魚だったから認めたんだろうけど ヤマハは他メーカーより契約に厳しい
他メーカーに移籍する選手に対しても
年度内はヤマハの契約ライダーだと言う理由で
最終戦後のテストを認めない
ヤマハは他メーカーより契約に厳しい
ドゥカティと契約しているVR46のオーナーのロッシと
ブランドアンバサダー契約を結んだりしない
アンバサダー就任発表会でのヤマハジャケット着用拒否なんて絶対に許さない ロッシに見切られたらヤマハは終わりだからしゃーない >>633
ヤマハとホンダをすり替えるなよ
契約持ち出して年内テスト禁止を言い出すのはホンダ トプラクには契約満了するまでBMWのテストをさせないみたいだし、ぶっちゃけその時々で個別だよね 普通なら契約は年末まで
年が開けるまでだけど
最終戦の後に黙認とか、認可されてテストしてる人もいる
それにしても来年のBMWも如何様マシンでも造らない限り活躍しそうにないが ヤマハのマシンは5年前のマシンと何も変わってないってキレられてたな
大型化してるのにちっちゃいままだってね
それ今頃気付いたのってつっこみたくもなるが トプラクいい走りしてるし勿体無いなあ
豪快にスライドさせて、見応えは明らかにmotogpよりSBKの方が上だと思う え？
あの人ブレーキだけだろ
小椋とか、てるるが言ってる一緒に走ったら走りにくい人の筆頭だとおもう
トルコ勢って師匠がアレなんでみんなコレだよね
だから他のチームとかからも評価が余りよろしくない SBKはテスト出来なくても市販車は買えるから全く走れないって訳でもない気がする
別モンだって言っても全くの別モンではないし ロッシ ただの名義貸し
・ヤマハのブランドアンバサダー
・VR46マスターキャンプヤマハ
ロッシ 本気の契約
・motoGP ドゥカティ
・moto2 KTM >>645
Moto2のカレックスのフレーム使ってたからKTMといっても名前貸しだろ。 イタリア人は何よりも血のつながりを重んじるらしい
ロッシがドカティを最優先にするのは当然 >>644
ベッツはVRにステイか
ルカもステイだろうからここはそのままやな
プラマックにフランキーなのかな
ドカはますますVRアカデミーだらけになるな これでモルビデリがプラマックになったらクアルタラロ闇堕ちしそう ありえないくらいの可能性だろうが、来季のM1はデスモセディチと勝負できるバイクかもしれない ベッツエッキ、旧型マシンでも居心地の良いVR46を選んだか。
今速く走れてるものとは違うマシンに乗り換えるリスクは
ニーニ見れば小さくはないものだからなあ >>650
ランキング12位(現在)で最強ドカティの最新マシンか…
マルケスもミルもダメ元で直談判にしてみたら良いのにな
どうせホンダとは離脱出来ることは確認済みだろう 来シーズンVR46が型落ちなら二ー二が苦しんでる今年型になるよか
まぁペッコが勝ちまくってるけど スタッフ「マルク！バミリそこじゃないよ！」
アレナスって割合小柄なのね >>659
私服ってこれってスポンサーへの裏切り行為じゃないの？ >>661
「リスクを負っている」の部分を意訳するとどうなるんだろね
「賭けに出てる（トライしてる）」みたいな事かな ザルコはホンダでの2024年の目標を語る。
「来季の終わりには4台のうち少なくとも3台がトップ10入りさせる必要がある。」1台は誰だろうか? ザルコさん、デゥカティの情報をしっかりホンダに伝えてパクらせて下さい。お願いします
コースや環境に依存しないリアグリップが確立できればホンダは成功するよね ミル、リンス、川内まで居るのに今の状況だから
ザルコを引き抜いたところですぐに変わるとは思えないな。 SBKでもバウティスタで2年やったけど、1勝すらできなかった。
転倒も多かったし、ホンダのシャーシ開発能力に問題があるのでは？ このスレでもアホみたいに居たでしょ
ウイングパーツ要らない派ってのが
時代についていけてない年配連中
そんなのが居座ってた二輪部門はほんとに終わってた
現在は四輪部門の力を借りてようやく再編中だけど そしてホンダがエアロ武装したことで
ヤマハも真似っ子発動でようやくエアロ装備
ほんと終わってんだよな日本メーカー
開幕前からおかしいって素人でも分かってたのに >>672
https://www.speedweek.com/sbk/news/212696/Honda-Testfahrer-Muessen-mehr-mit-Pirelli-arbeiten.html
>「ブリヂストンタイヤではホンダのフィーリングは素晴らしいが、ピレリではまったく違うフィーリングだ」
>「すべてを理解するのは難しくなります。私たちはこの分野でさらに取り組む必要があります。」
今更こんなコメントが出てくるってのがホンダの低迷の原因だと思うんだ。
そんなのわかりきったことじゃないのかと。
これまで4年近く一体何をやってきたんだと言いたい(´･ω･`) 河内氏が来て早々にマルケスと不穏な空気になってた時点でちょっとね ザルコいわく、通りすがりに他ピットちらちら見てたけど
マルクはチームと話すよりしょっちゅうアレックスと話してたし
リンスはいつも孤独で勝ったあとも孤独
そういう状況だということは承知で頑張るとのこと >>673
ウイングいらないっていうのは、
ホンダはつける必要ないって言ってるわけじゃなく
レギュで全部禁止しろよっていう意味の主張なんだから
時代についていけてないっていうのはちょっとズレた発言だな。
付いたものを外したり、スペックを落とすことは過去にもあったし、
実際最高速は制限が入りそうな雰囲気だしな。 >>681
いやいや、2026年まではこのレギュレーションで良いですよ、と契約しているんだから、それはないというか、何いってんの？ってレベル スプーンやシャコタンサス同様
レースのたびに他者と接触し飛んでいくウイングも
禁止しようという声は現場でも出てる。
安全性やコストを考えればローンチコントロールとか
ここ最近付いたものは全部無くなっても良いんじゃね >>682
いるか要らねえかでm要らねえって話
契約で決まってるとかじゃないわな >>683
少し前から話し合いが行われているけれど、エアロデバイスは大幅規制、リアライドハイトデバイスは禁止、ハイブリッドパワートレインは無しという方向だったと思う >>684
何を言っているんだ？
レギュレーションを納得して契約しているんだから、その契約期間は従うのが当たり前だろ(全メーカー一致で禁止するのは可能)
結局のところ何を言いたいわけ？？？ 2026年まで決まってることに関しては
その是非を語るのはアホだとか年配連中だとか
正直掲示板で何言ってんのと思う >>669
TOP10入りしない1台？
そりゃあ中上のことだろうなぁ。 >>673を読むとこのスレで
ウイングパーツいらんと言っていた連中を
明らかに批判してるだろお前。
「時代についていけない年配連中」と。
(そんなのが居座ってた、の一文はメーカーの人間のことだからどうでもいい)
掲示板で何言ってんのと言ってるんだよ。
レギュレーションで決まってるも何も無いわ >>690
>673は俺じゃないんだが…
で、結局のところ何が言いたいのかハッキリしなよ >>679
穿った見方をするとこれだけ覚悟決まってるアピールしておけばうまくいかなかった時は
ザルコをうまく活用できなかったホンダが悪いって流れに持っていけるんではという狙いもありそう >>693
最強ドカティの今年型乗ってて現ランキング4位？5位？のライダーだから
もしも活用できなかったときは本人も外野もそう思うのは必然だろうな 幸か不幸か小椋はMotoGP昇格せず中上が続投して
小椋にとってもホンダにとってもほんと助かったろ
もしもマルク以外3人初ホンダだったら今いったいどうなっていたのかと思うと背筋が凍る
中上がMotoGP上がってはじめての座談会で
はじめ人情家クラッチローがついてこいと乗り方教えてくれたんだけどMoto2と全然違って愕然としたとか言ってた
リンスも小椋に教えるどころの場合じゃないし 中上はmotogpから8耐マシンに乗って戻ったら感覚戻るまで時間かかってたからマシン開発大きな変更には使えなさそうな気がする >>695
間違いなく幸だろうね、小椋にとっては
その中上のコメント時と比べて、エアロパッケージやライドハイトデバイスが前提の今は全く違う乗り物でしょ
フォルガーも全く違うと言っていたし ウイング始め空力パーツについてはペドロサとかGPライダーでも懐疑的な意見はあったんだけどね 切り返し時にメチャクチャ体力を使うから小柄なライダーに合わないとか色々 クアルタラロが自分がMotoGPにきたときと比べて走行中にあれこれ操作すること多くなってかなわねえなあ的な軽いボヤき
多かれ少なかれライダーみんな同じこと思ってるんじゃなかろうか
その上ジジがDRS導入しようとか言い出してるし 俺はあたおかのかまってちゃんって言いたいんだろうｗ >>661
ヤマハが変わってないって言ってるけど
ヤマハが用意したウイング拒否したのおめーじゃん
最近になってやっと使いだしたようだけど >>677
朝霞で会議
さくらで図面
鈴鹿で製造
高根沢で試走 >>699
バイクでDRSってどんなのになるんだろ？ そもそもDRS導入出来る程にテクニカルレギュレーションで規格化されているん？ >>679
ドカで1勝もできない人が空気読めずに
不必要な予防線を張ってしまう
それがザルコの魅力 女子だけのバイクレースやってほしいよな
お尻のカメラ見るの楽しそう レディースで何のバイクかで世界選手権なかった?
カラスコとかチャンピオンだったよね? >>707
トライアルやモトクロスはレディースクラスあるよね？ >>707
カラスコﾀｿがチャンピオンになったのは2018年のSBKのSSP300(性別関係なし)だぉ
女子カテゴリに出てたか(そもそもあったか)どうかは知らん なんか来年からYAMAHAのR3のワンメイクで女性だけの世界選手権ができるみたいやなあ。WSBKに併催だと思うけど。 中上、ホンダから来期のオファー貰ったんだな
まぁ小椋が来年もMoto2で走るなら他の誰も居ないから当然だわな 現状小椋の方が速いからなぁ
東南アジアからすごい才能のライダーが出てくれば市場的にも美味しいのにね
何年か前の雨のアルゼンチンでのパウイの独走優勝が忘れられんわ 出光のMoto2は上に上げる悩みもあるけど
どっちか上げた時の後釜が今はまだ育ってないのも
なかなかに厳しい問題よなぁ
古里はよ覚醒しろ 現状のRC213Vでは乗ったところでライダーの評価が下がるだけだろう。
日本車メーカーのシートが10→6しかなくなり
ワークスを除くとホンダの２しかないのが新人育成には痛い。 ライダーもさることながら
エンジニアもヤバいんじゃないの？
ホンダは中堅大工学部からも行けちゃうから >>719
中堅大工学部の方が使えたりすると中本は言ってた 彼の時代はそうだったかもしれない
しかしもう下から崩れて来てるんだよ
上位シフトしないとマトモな人材とれないぞ 成績基準の勉強しか出来ない人材よりも高専とかアイデアで勝負する実践タイプの方が良さそうだけどね みなさんってビデオパスに入られてますか？
生活環境の変化で週末家に居れない時間が増えるので9月から加入するか検討しています >>719
大工がなんで出てくるのか10分位悩んだ・・ >>719
トヨタの幹部も一流大学出じゃないから、かえってその方が柔軟性があっていいのかも >>723
美人、可愛い子はわざわざ危ない事しなくても周りの男がチヤホヤしてくれるから 自動車メーカーの本流は市販車やろ
レース部門に出たら出世しないイメージだが
ホンダは違うんかね >>736
本社社長になってたのは現状福井が最後かな? HRCの社長になってた鈴木は現在MFJの会長へ、2輪担当だった野村はホンダの役員退任したし >>737
>HRCの社長になってた鈴木は現在MFJの会長へ
ろくなことやっとらんがな(´･ω･`) >>738
こういうところがMFJの一番ダメなところだな
(´・ω・｀) >>739
固定ナンバーとか準備期間もろくに置かずいきなりカーボンフリー燃料100%とか、HRCの社長だった奴がそれでいいと思っているのならホンダの今の体たらくの下地はとっくの昔に作られていたとも言えるな >>723
全日本125の小沼賀代子選手で画像検索してみて下さい タル・リンネも可愛かったよな、と思ってぐぐったら昔はカートやってて、ミカ・ハッキネン抑えてフィンランド国内チャンプになったことあるんだな！ https://www.motogp.com/en/gp-results/2022/cat/motogp/fp2/classification
中上
2022 FP1 1:40.868
2022 FP2 1:40.256
2022 FP3 1:39.665
2023 FP1 1:41.406
2023 PR 1:40.886
マルケス
2023 PR 1:40.249 中上2022のFP2レベルのタイム
去年のマシンのほうが、中上は速かった。
マシンもライダーも熟成不足もあるが、ホンダは現状ではさらに遅くなっている。
マルケス機と異なり、リアウイングなしでのデータ取りをやっていたり
中上は不憫と言わざるを得ない。 ホンダが揃ってテールエンダーってのも何か見慣れた
>>744
それこそホンダのテストライダーは何をしてるのか… >>743
カートは女の子結構速いよな
子供に限るが >>742
うーん
漫画のトップウGPだと可愛くて速いGPライダーいるのにな
まあ漫画だけどw 念の為調べたら
2022 FP1 トップ 01:39.402
2023 PR トップ 01:38.686
でやはり向上してたからホンダ軍団のテスト優先鈍行具合が際立つ、興行の面から考えるとドルナから上位2台ぐらいはレース優先にしろよとクレーム入りそう >>750 表記間違い
2022 FP2 トップ 01:39.402 実戦ライダーがテストする機会は限られてるから不振メーカーは必然的にレース中でもテスト優先になるわな >>746
ブラドルはドイツ人の育成業務やってるという >>738
野村はチビだからペドロサいらんとペドロサ追い出した張本人 兄〇も十分ちびだと思うんだが、兄〇って何センチなん？ コロナ禍以降のMotoGPのホンダ車は
開発が全て海外スタッフとか他のスレで見たんだけど、
国内はもう開発に関与してないの？ 今でも全部朝霞開発だよ。カレックスも製造委託みたいなもんだし
だから開発ペース遅いんだって欧州連中にボロクソ言われてる >>759
さっき、JP250で最後尾スタートからシングルフィニッシュしてた
かなり速いな >>738
でも鈴木さんがHRCの社長で二輪事業のトップにならなかったらRC213V-Sは発売にならなかった
若手の頃にRC30の開発メンバーに選ばれなくて悔しい思いをしたのがキッカケで世代も変わり自分たちでRC30を作りたいがスタートだった
技研の社長になった福田さんも研究所社長時代にNR750の市販化を巡り当初の予定(350万)からコストがドンドンかさみ
海外の営業からも販売に寄与しないバイクは開発中止にするべきだと迫られた
その時に強く開発続行をゴリ押ししたのがWGPでNRプロジェクトのリーダーだった福井さん
福井さんが居なかったNRの市販化は頓挫してた ここまで遅いとどうしようもないな、F1もそうだけど自力で解決できないなら外部の力を借りればいいのに >>762
NR750もRC213V-Sもそこまで苦労して発売されたのにユーザーに喝采浴びなかったね >>756
サンクス。
やっぱそんなに大きくないね。向こうの基準だとちびだな。 >>764
とりあえず優遇させてくれと主張するくらいには
ホンダのプライドも下がりつつあるな 8耐は抜群に強かったしMotoGPは選手との関係に問題あるんちゃうの
具体的にいうと主戦ライダーの言うこと聞きすぎ >>765
NRは発売がバブル崩壊直後になったのが響いたな。バブル崩壊前ならもっと売れていたかも。
213V-Sはなんというか、RCV1000Rのロードゴーイングバージョンなんだろうけど、スペック的にも欲しいと思わせるものが乏しかった印象。2000万も出して100psに満たないバイクなんか買おうと思わん(´･ω･`)
213V-Sというと、発売直後の8耐前夜祭でストーナーがデモランをやったんだけど、直後グラスタ前のインタビューの時H2Rを走らせた柳川に何かしきりに話しかけていたのを思い出す。
パワージャンキーのストーナーの琴線に触れたのはH2Rだったんじゃなかろうか >>768
8耐はワークス参戦ホンダだけだったんだから強くて当然。あれで負けてたら末代までの恥 >>770
ホンダにとって8耐優勝は本社からの至上命令。ベテラン排除して優勝出来なくて監督更迭された人もいたな >>768
田舎の社内運動会とオリンピックで何か共通点あんのかね HRCはマルとミルを叱れよ
開発しなきゃいけない時に適当に遊ばすからこうなるんだよ
コメントの中に作業とか言う事自体、残りの試合もコイツらの中では消化試合なんだろ？仕事しないなら辞めさせてスッキリさせろ >>773
60年代にはF1もやったけど、それも何年かすると『いつまでF1やってるんだ。レースばっかりになると、ロクな会社にならないぞ』と言うようになった。そういう人なんだよ。ある意味、ものすごいクールなんだよ、あの人。
宗一郎さんがご存命だったらとっくに撤退してどうだね むしろホンダが問題洗い出しのために作業やらせてるんじゃないの？
あのマルケスが夏休み明けから大人しく走ってるし
シーズン序盤は無理してでも一発タイムは出してたあのマルケスが もう今年の残りは来年に向けたテストと割り切ってるんだろうな
それでもマルケスのためのマシン作りをやってるうちは何やってもダメだと思う KCとダニのときのホンダワークスが
一番完成度高かったんじゃね？ さてと、今回のホンダも20位あたりをウロチョロするのかね。 ライダーはもっとストレートスピードを！って言ってるんちゃううん？ >>782
ホンダの事なら、むしろコーナーがどうしようもないほど遅い
4人ともバイクの仕様違うけど、全員がブレーキングから立ち上がりまで全領域グリップ全くないと訴えてる 外観は同じだけどグリップ差がある2パターン用意していて
日本メーカーには劣タイヤを供給してるとかないんか >>780
レンタル移籍らしいしむしろ辞めさせてもらえてない >>784
下のはピットレーンリミッター効かせてんだろ？
>>787
レンタル移籍させて、空いた出光シート乗せるライダーって誰だろ？
移籍先のマシンも出光カラーにしないと、出光さんに申し訳ないよね・・ 速くならないのはともかく、遅くなってるってのはどういうことなの？
単なる路面のコンディション？ 小椋が今季限りでアジアを抜けるのは
今Moto3アジアで走ってるインドネシア人が体格の問題でもうMoto3を走るのがキツイのでMoto2に上げたいが
残念ながらMoto2でのシートが現状無いので、小椋に頼んでアジアのシートを譲って貰うって事でしょ？
小椋の実力なら他チームでもシート取れるからね
まぁ「可愛い子には旅をさせよ」って事で 2024は完全新設計のマシン作るか、2020のマシンの改良版しかないな。 てかレンタルな時点でまだマシじゃねｗ
本当ならクビでもいいくらい今年は最悪なシーズンなんだが >>796
アライのメットにMTのステッカー貼り付けるのか 体格の問題は気の毒だけど、ここまでなんら光るものを見せていないAjiをMoto2に上げるって話自体がすげーガセっぽいわ。 マリーニくらいデカいなら理解出来なくもないけど
170cm前半ならボディビルダーくらいムキムキでもないなら
ガタイどうこう言うのは説得力に欠けるから
スポンサーの意向と言われた方が納得出来るわ https://resources.motogp.com/files/results/2023/AME/Moto3/RAC/AverageSpeed.pdf
最高速度ではこれほど不利なのに
低μのアメリカで本戦12位(0.8％落ち)
171cmで67kgはGPライダーならザルコと同レベルだから
上のクラスなら普通だろう。 日本メーカーは東南アジアで稼がせて貰ってるからお得意様のご機嫌は何としてもとりたいよね。 >>803
古里は腕組んでるんじゃなくて体の前で腕を交差してるようにしか見えんわ 芳賀選手って過去の日本人で1番過小評価されてね？
スーパーバイク世界選手権で通算43勝で
歴代全選手の中でも4位の勝ち数とか半端じゃない >>794
エアロが効いてフロント荷重が増えたんじゃなくて、部品が増えて前が重くなっただけだったりして・・ >>808
いっそのことKTMのリヤスポをデカくしてリヤエンドも幅広くしたのを付けて
リヤのDFも増やしてやるとか少しは考えないのだろうか
リヤの空力は制限されてないようなんだし >>807
1回でも世界タイトルを獲れてりゃまったく違う評価になっただろうけどね 無冠で終わるってのはそういうことなんだと思うよ ドカの中で最下位近辺走ってるザルコがなにかの役に立つかね
>>812
来年撤退するはｚぅだったチームを延命（ホンダが多分金だす）でそこにいくらしい >>815
> 来年撤退するはｚぅだったチームを延命（ホンダが多分金だす）でそこにいくらしい
それって、今よりKTMとかと差が大きい体制になるんじゃ・・ >>815
ありがと。チームとして戦闘力がどうなるのか未知数だけど、頑張ってほしい。
最近また去年の速さが戻ってきてるし、怪我無くシーズンを終えてくれ。 >>791
マリオアジをあげるためなのか
んー、正直Moto2で結果出せるようには思えないんだよな >>794
スイングアーム周りも何気に色々付いてるな >>801
たしかに
オルトラなんてあのデカさで2勝してるしな >>812
ポンスが撤退で
そこのクルー込みでMTが引き取り
ライダーは小椋とガルシア
というのが今のところ出てる噂
シトポンスさんは単身でRNFに行くとか
チームマネージャーかな
今までオーナーがやってたけど専門家に任せるって感じか そういえばなんで古里はアルパインスターズの装備品なんだろ >>821
おお、詳しくありがと。
なるほどねー。まだ噂なのか。
ポンスさんのとこなら戦闘力というかチーム総合力は問題なさそうね。 小椋は骨があるな
ホンダのお坊ちゃんコースを自ら蹴ってただ勝利を目指すのか >>815
ピッロやギントーリ、マルクやファビオを見ると
レースで勝てるのとマシン開発に貢献できるのとではまた違う能力だと思う
両立できてたのはペドロサくらいかな >>824
どいたまー
クルーそのままならカネットのクルーが付くだろうから
どう変化があるのか楽しみ >>826
DAZNは観てないのよ。いつもHuluで観てるけど、また予選の途中で寝ちゃった。 全日本ST1000、荒川優勝おめでとう!
将来楽しみな若手だ。早めに世界に行けるといいな。 >>829
DAZNは航空機キティガイの方のおぐたん >>832
アジの件は小椋に逃げられたホンダの言い訳の様な気がする
海外の記事では、以前から小椋がホンダと離れたがっているという記事はあったが(当時はVDS移籍が噂されていた)、アジについてはなーんの言及も無かったからねぇ…
というか、アジはMoto2に上げるような成績じゃないでしょ 小椋からホンダ切るとは思えんけどな
このままホンダにいれば将来のMotoGPクラスのシートはほぼ約束されてるし。しかも確実に2年は乗れる
仮に他チームに移ってMoto2でチャンピオン取って
ホンダ以外のメーカーからMotoGPクラスデビューしても最悪1年でクビも有り得るし尚更
やはりチームアジアの後輩の為にシートを譲ったってのが本音だろ なんだよストリップストリートてwww
この脇の臭そうな雑種引っ込めろww >>834
今のホンダみて、乗りたいと思う？
例えばSPEEDWEEKの記事だけれど
この前はVDSとの交渉が報道されていた
日本人の小椋藍はどうやらホンダに将来はないと考えており、2024年はシト・ポンスから2つのポジションを引き継ぐ新しいMTヘルメット-MSIチームと契約したようだ。
ホンダの永遠の弟子とみなされているこの男が移住願望を持ち、チームマネージャーの青山博氏率いる出光ホンダ・アジアチームを離れたいと考えていることがここ数週間で明らかになった。Red Bull KTM Ajoとの交渉はスピルバーグで明らかになり、ペドロ・アコスタの後継者が模索されており、デニス・オンチュが2024年に向けてMoto3からMoto2に昇格する予定だった。
しかしその後、小椋は契約上、メーカーレーシングチーム傘下のMoto2チームへの移籍が認められていないという情報が入った。それが、ファンティックが失敗した理由であり、アジョと同様に、ヤマハマスターキャンプチーム、ガスガスチーム、ハスクバーナチームも論外でした。 まさか宮城さん以外で「ストリップストリーム」を聞くとは思わんかったわw
坂田さんの「スリップストリームですね」って冷静な突っ込みにもワロタ。 久々にオンヂュアタック見たわ。
佐々木は我慢のレースだったけどよく耐えた。 >>839
ミヤジさんが居ない時でも今後は実況を楽しめるナ >>833
>>834
もともと、チームアジアってスカラシップ2年の後継企画じゃないの？
有力チームに移籍できるならOKなんじゃない？ 日本人がヨーロッパメーカーのmotogp乗れるわけないだろ
自国の有力な若手がひしめいてるのに 小椋がMotoGPクラスに上がるとしても再来年以降なんだから
現状だけで近視眼的にホンダとの関係を切るのは得策とは思えないな ペッコ右足…今シーズン終わったな
関節潰して無ければいいけど F1とかぶらない予定だったのに…
まぁ命に関わらなくて良かった 1コーナーのそれは去年中上がブッ混んだ時はほぼ全員から袋叩きだったけど、今回はイタリア人だから皆ダンマリだろうな 急募:ホンダのバイクをインスタントに速くする方法（但、違法燃料と過給器の使用は禁止とする） >>859
ドカに土下座してバイクを買う。もしくはドカの子会社になってホンダのエンブレムを付けたドカを走らせる。 >>859
ECUエンジニアを入れ替える
マルがmotoGPに上がる前のストーナーが乗っていたフレームをこそっと持ってくる >>858
あのあとだろ？吸い込みが知られるようになったのって。 アプリリアには乗りたくないと数年前にオファーを断ったMoto2ライダー（噂だけど）は誰なんだろう
まさかこうなるとは…… >>865
前戦ポルが集団の後ろを走ってたとき強烈な乱気流（たぶん吸い込みのこと）があってビビったとか言ってた >>869
多分MotoGPとSBKのタイヤをBSにしたら
ホンダヤマハは一気に復活するだろうね >>860
今更日本が独自ECU開発して、ヨーロッパ勢に対抗出来ると思っているの？本気で >>871
なわけねぇー
なんでここまで日本勢が遅くなったと思っているんだ？
ミシュランに変わって何年経った？？ >>865
ザルコがレッドブルリンクでモルビデリとぶつかってロッシの目の前をマシンが横切った時も
吸い込みが原因だったはずだけどザルコのライディングのせいにされてたような >>864
ビンダー上手く飛んでくれたのか!
バスティアニーニの多重クラッシュで5台減ったこと、後方ライダーらが多重クラッシュを見てスピードダウンし、慎重になってたのがバニャイヤにとってはラッキーだったね! >>875
そそ
多分あれが初めてのケースじゃないかな
ただ、近年のヴァキュームのレベル程じゃ無いと思うけど ホンダは今回も仲良く最下位争いか…
>>859
やっぱスズキのマシンを使わせてもらうしかない。
そうすればリンスも逃げなかったのにw
あと、ミルも復活するかもしれん。 ペッコが轢かれたシーンはなかなかエグかったがあれで骨折もなしとはすげーな
ザルコのマシンがあのタイミングで修復間に合ったのちょっと感動した アプリリアの123は許せる気がする
ドカティのそれは腹立つけど 前輪をフルカバードにしてそこにエアバッグを装着
今回のような転倒が起きたら即フレディが作動させる仕組みを大至急 >>877
吸い込みってだけならフィリップアイランドだったかで
まだヤマハに居たザルコがマルケスにカマ掘りかけて転倒したのもそうだったし
ウイング付いてから酷くなった感じだよな >>876
リプレイみたら、ビンダー瞬間的に抜重してたわ
すげーなGPライダー 昔ゲームセンターにあったようなレースゲームにすれば誰も怪我しないのに >>876
ただしバスティアニーニは左くるぶしの骨折で要手術の模様 ペッコは骨は折れてないが筋肉や腱には相応の外傷がある模様 ヤマハは結局、もともとのダウンフォースイマイチパッケージの方が速いって、トラクションが足りないって話は何だったの？
いずれにせよこのパッケージでは7位が限界で、ダウンフォースマシマシ+エンジンパワーマシマシが正しいって見るべきなの？ マシンを構成する要素が増えれば増えるほど
同然うまくいかなくなった原因を探るのは難しくなるわけで
フレーム、エンジン、サスペンションで構成されていた時代はもう過去のこと >>891
多発性外傷と訳が出たから筋肉や腱と書いただけで実際はどうかわからないけどね 兄アレイシおめでとう！
アプリリア1-2おめでとう
ただクラッシュ多かったから素直に喜べないな
次はクリーンに表彰台独占で >>898
あ、勝ってないわ。ポール獲ったのと勘違いしてた。 OGKはアレイシと契約してホクホクだろうなw
カメラに映る頻度が半端ない。
去年のレミーは空気だったからなぁ。 イタわた情報だと、ペッコは骨折は無いが大腿骨と腓骨周辺に重篤な多発外傷って書かれてるな
ニーニはくるぶし骨折で要手術と
やはり軽傷ではすまなかったか >>903
取り敢えずいたたわの事は忘れたほうが良い
そんなの見る時間で、海外の記事を自動翻訳で良いから読んだほうがいい >>904
ほんそれ。
あそこの内容を転載するとか、「私は情弱です」って宣言しているようなもの。
今どき機械翻訳の方がずっと精度が高いし。 >>906
実況スレで、ネタで書かれた「車検が終わるまでがレースです」が現実に・・
警告で済んだけどｗ 骨折無くても膝関節が酷いことになっていそうな気もするが、
ビンダーがうまいこと轢いてくれたんで、「しぬかとおもった～」で済んじゃったとかだったら奇跡だなｗ
トライアルのデモの定番で、寝て居る人を飛び越えますっていって、失敗しちゃったって轢くネタがあるけど、
実は荷重移動をしっかりやっているんで、全く痛くないらしいんだが、
あれを、咄嗟のアクシデントでしかもあの速度域でやってたってことかもね ペッコ君、早速恒例の「俺は悪くない原因は分からない」宣言。
不謹慎だけどしばらく安静に長期間お休みください。 >>910
絶対それいうと思ってた
ペッコ転倒したら必ずそれだよな しかしまあ、ああならないための電制なんだよな。
アクセルガバ開けしてもああはならないと身に染み付いてるから
雑に開けたらなんかのはずみで制御が効かなかったのかね motogpに上がる時に他にも誘われていくならいいけど
moto2ごときで移籍して何の得が
哲太みても日本人なんか成績落ち目になったら即切られるくらいヨーロッパの若手が余ってるんだが
記事が本当で小椋から出ようとしてるならアホ以外の何者でもないなｗ >>913
同意。中上さんの後釜というポジを自ら捨てるのは近視眼的と言わざるを得ない >>917
このまま成績を維持してたら、2025年にはMotoGP昇格したかもなぁ。 >>912
電制の介入レベルを下げると制御が追い付かなくて急に滑ることがある。
だからと言って介入レベルを上げるとロスが出る。KCが嫌ったやつ。
電制が万能というわけではないよ。 >>915>>921
二人には日本の濃厚なエロ本を差し入れてあげよう >>910
ハイサイドの原因はバイクを寝かして飛ばしすぎたことだな>>918
電制の制御を超えてしまった、マルケスもこれで大転倒している >>915
太ももやらの深刻な外傷とはなんだったのか
包帯すら巻いてないな
想像以上に軽症で何よりだわ 確かにパワーや重量が違うから同じにするのはアレだけど電制のおかげで昔のライダーよりアクセルワークが雑になってるのは確か もう日本からMOTOGPチャンピョンが出ることはなさそうだ >>906
それが原因であのフロントタイヤの荒れか？ ドルナの中の人「ペッコのクラッシュを重く考え、バトルスーツの導入を決定しますた。」
おまえら「ワイらの出番やな？」
チョースケ「ワイ、別格やで？」
クワッタハッホ「．．．．ということは、次の髪型はモヒカンやな？」
マルク「接触バトルならまかせろ！」
ロッシ「キック合法化やな？弟子に指導するわ」
という冗談はさておき
昔からモタスポをみてるおまえらなら分かるだろうが、
エアロ規制にしろ何にしろ、死亡事故が起きないと基本的に規制は無いよな？
そして負けている劣勢メーカーに発言権は無い。（負け犬の遠吠え扱い） 怪我の程度は分からんが代役が必要ならバウティスタを呼ぶんだろうか？ そういえばドカティワークス全滅だったんだな
ニーニは去年の時の人からすっかり忘れられた人になってしまった バスティアニーニは、これもう今シーズン
絶望っぽいなあ
中子骨手術するみたいだし 赤旗がなければ
レノボ2台
グレシーニ2台
ザルコ
ベッツ
のドカ6台が2コーナーまでにリタイアだったのか。 バニャイアの身を挺したリタイアに助けられたな
完走したドカティの4人は病院に差し入れ持って行かないと >>931
ﾁｮｰｽｹ死んでるやん・・・
マサキ「格好良かったです・・・」 >>927
国内のライダーはスポーツとして認知されてないからの
だいぶ改善したけどちょっと前まで
暴走族上がりとかチンピラみたいな扱いだったような >>937
バニャイアのハイサイドがなくても赤旗だったと思う >>939
マルケス、桑田みてると年々ライダーよりマシンが重要になってきてるように見えるけど
それでも最強のマシンに乗れても日本人がチャンピョンになれる未来が見えない >>934
メランドリみたいに精神科医送りつけられたら完璧 >>942
それは道具に頼りすぎているスポーツの宿命
人間は急に進化できないが、道具の進化は凄まじい アレイシは嫌いではないし、勝っておめでとうとは思うのだが、かといってマルケスやクワルタラロよりもアレイシが遥かに優れたライダーとはとても思えないんだよね。
そのアレイシがマルケスやクワルタラロよりも遥かに前で勝ってしまうというところに、今のmotoGPにイマイチ盛り上がらないものを感じちゃうね。
モータースポーツはそういうもんではあるけれど。 >>945
クワルタラロよりは遥かに優れてるよ
というかクワルタラロの評価高すぎ
モルビデリと変わらないレベルなのに 勝つ人が決まっちゃったら盛り下がるだろ
推しが勝つかどうかで盛り上がる
拮抗したほうがみんながワクワクできる 排気量が大きいレースほど筋力と体型が重要らしいけど
Moto GPでも小柄な人はいるからアジア人でもやれるんちゃうか
オートレースがジュニアスポーツとして認知されないのが一番のネック オンジュをSSPから引き上げてSSPのプシェッティにウェルタスを移すのかね スズキ再参戦当時はアレイシが速くても
将来性はビニャーレスが期待されていた筈
2023年でも将来性が開花していないんか… KAWASAKIが10RRの新型を作らないから辞めるそうだけど
作ってないんかな なんというか、チェカとかキリが優勝するような感じでしょうか >>957
YAMAHAに移るって見方がもっぱらのよう
枠がちょうど開くから カワサキが新型を出さないから他メーカーに移る、というのはわかるんだけど、
ではその移籍先がヤマハというのがどうなのかなと。
これまでのレースでトプラクはバウティスタにほぼ一方的に負けているし、モデルチェンジが無いのはヤマハも同じ。
カワサキより今のピレリタイヤとの相性が良いから今年よりはマシになりそうだけど・・・ >>961
カワサキはSBKの影に隠れがちだが、SSPもヤバいし >>960
オフィシャル アナウンスあったね。YAMAHA入りって。 ジョナサンレイ来年はmotoGPに代役参戦あったりして ヤマハだって新型は作ってないのにカワサキ見捨てるってことは
カワサキのアップデートに期待出来なさそうな感じなのか >>967 カワサキはSBKもSSPも継ぎ足し継ぎ足しやってきたけどもう根本から向上余地がないということなのか? アレイシはドカどん底時代にMoto2参戦中スポットでドカサテの誰かの代役で誘われて乗ってちゃんと完走してポイントも取ったときから目をつけてたから
コースレコードもレース優勝もするようになって嬉しいわ ユーロ7以降の排ガス規制が不透明だから
4大メーカーともしばらくSS作る気がないんちゃうか ヤマハは魅力的なギャラ提示＆上に書かれたようにMotoGPスポットもやりたいならやらせてやるとか条件出したとかなんじゃないか、キャリア最後の記念に >>970
ホンダ 1000はビッグMC?も600は新型投入
ヤマハ 1000は?600はレースベースのみ販売
スズキ 1000は? 600は北米向けのみだが、WSSPのベースは750に移行
カワサキ1000も600も新型発表。しかし、レースベースは継ぎ足し レイはヤマハのmotoGP開発にも関わったりするのかな。
クラッチローの後釜として。 >>968
カワサキ最強10rなら、gpマシーンより速いみたいな勢いだったのにw motogpもSBKもドカティがいなけりゃそこそこバランスよく回る
勢力図になってるのになあ >>974 各メーカーの基礎設計を比べてみた
ホンダは20年にデビュー、22年に一部改良
ヤマハは15年デビュー 20年にMC
スズキは17年にデビュー 19年に一部改良
カワサキは11年デビュー 21年にカウル変更などのMC
コレでカワサキが勝てると思うか？ >>976
>カワサキは11年デビュー 21年にカウル変更などのMC
それじゃ1回しかMCしてないように読めるぞ？
実際には、16年にMC（細部見直し）、19年にMC（フィンガーフォロワー導入、RRにチタンコンロッド）、21年MC（外装刷新、RRピストン変更）
基本設計は2011年型から殆ど変わってないから古すぎるのは否定しないが。 >>977
参考だが、ボアストロークは04年に10Rがデビューしてから1度も変更されていない
ホンダ、ヤマハ、スズキは04年〜今年までの間に何回エンジンのボアストロークを何回変更したのだろうか？ レイはカワサキでキャリアを終えると思ってたのになぁ。
カワサキが新型を出さないから愛想をつかされてしまったか… >>979
いうかまだ一花咲かせようという気があったんだな
ライバル会社に移籍しても
カワサキアンバサダーとしての地位は揺るがないとは思うが >>972
スズキのR600なんてWSSP600どころか今や全日本でもユーザー居ないだろうと思って少し調べてみたらモトアメリカで使われてたわGSX-R750も混走してるみたいだけど >>959
バウティスタが次戦出ます、って速報だと思った >>978
ホンダ
2004・75、2008・76、2020・81
ヤマハ
2004・77、2009・78、2015・79
スズキ
2004・73、2005・73.4、2009・74.5、2017・76 >>982 そのGSX-R600よりも基礎設計が古いのが6R ペッコ次戦出る言ってるけど
松葉杖でびっこひいてるやん
こんな状態で数日後にmotogpマシン操れるのか 鎖骨折って10時間後にレース出たライダーがいたような >>935
噛み合わないね。ペッコくらい活躍しても不思議じゃないのに、何がダメなんだろ？ 今のGPマシンはフィジカルが万全でないと厳しいようだし
ペッコはあまり無謀なことはしない性格だと思うので
普通に欠場するのでは。 この先も何があるのか分からないから骨に異常なければ薬漬けで
出て1Pでもいいから取りたいでしょ。 バスティアニーニはあれだけのボーリングぶちかましといて
なんか全然非難されてないな
特にマルティンコメントないんか
入院したからみんな遠慮してるのか
中上さんも病院送りになったのに好き勝手言ったことは忘れんぞ ビンダーのコメントも出ていたんだな
抜重したとかは何も言ってないな >>902
オレ向けのGoogle情報で見たばかりだが、アライやショウエイに比べたらかなり安いんだってな。
シェル素材はショウエイと同じだが、日本バッシングマニアのメイドインチャンコロで安くしているんだと。
チャンコロメイドだが、製造工場はJIS規格に適合してるから、品質はいいんだとよ。
JIS規格だろうが、オレは命守る最重要用品でチャンコロメイドは信用しねえわ。 >>986 エガちゃんが2連覇した時はテンケイトヤマハだったからR6 >>997
その書きっぷりからするとバイクレースには興味あるけど、バイクには乗ってないのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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