●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 455●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 454●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1687180201/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合559周目【オランダGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1687609457/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テレ朝チャンネル2
7/21と22日 11時～15時
FIMアジアロードレース第3戦日本大会
この前の再放送？別レース？
この前見たのは日本人が活躍してて見てておもしろかった >>5
再放送でしたか
次の海外のレースも放送すればいいのに、と思ったら、そんなにレース無いんですね
次のレースは
8月 TBC
10月 珠海
12月 チャーン
だって
https://www.hitachiastemo.com/jp/motorsports/sponsorship/arrc_2.html#schedule >>5
現地に行ったけど
全日本も見習って欲しいワクワク雰囲気がある
レイターバーガー速かったワ >>8
マルケスが劣化してるというのはそうかもしれないが
自分仕様じゃないとダメというのは間違ってると思う
13、14年は決してマルケス仕様では無かったけど勝ってたし去年からの大幅な仕様変更の事を全く考慮してないお粗末な記事 >>9
ホントはどうかは分からないけど、ペドロサのパーツなりセッティングを全く認めなかったマルケスのことを思うと、宣篤の言ってることもわかる気がする。 その記事が参考にならないのはその通りとして
ペドロサやマルク本人が言うにはGP初年度から自分の意見は何でも通ったし14年では既にマルケス専用機だったらしいが >>6
これ書いたとき、TBCってどこ？と思って調べたけど、菅生TBCレースしか出てこなくて分からなかったんだけど
TBCってどこの国のサーキットでしょうか？ >>11
マルケス入る前は、ケーシーとペドロサだったけど
その当時から、個人専用マシンだった感じ
青山監督がペドロサ怪我した時乗ったら、これほどまでに違うのか？って感想言ってた記憶
骨格は同じでチューニングだけの違いなんだろうけど >>12
TBC=to be confirmed
確認中の意 >>14
未定って意味なんですね
どうりで見つからないわけだ >>6
日立Astemoはやる気あるんか？
菅生終わってもうすぐ1ヶ月だと言うのに菅生の結果が反映されてない
>>12
インドネシアのマンダリカに決まったみたいよ >>18 誰も逃れられないGP最凶の災いがあるからねグレシーニは >>13
誰それ専用マシンなんてのはそれこそフレディスペンサーの頃からずっとそうだよな ホンダの伝統みたいなもんだわ ドゥーハン車だって結構特殊な作りだったし 中上選手のインタビュー読むに22年型から
マシンのフィーリングがガラッと変わって過去のデータが一切使えなくなり
しかもライダー4人のマシンの仕様がてんでバラバラで
データを共有出来なくて更にセッティングが進まないとか >>20
ドゥーハン期のNSRの変更点
95 新型スイングアーム
96 新型カウルでコンパクト化
97 ドゥーハン車のみスクリーマーエンジン搭載
98 無鉛化で全車スクリーマーに
99 特記事項なし
00 ブレーキのラジアルマウント化 後半戦から新型投入
新型投入以前のフレームは91から共通 >20
スペンサーはとにかくパワーくれだったけど
それ以降のNSRは結果的に皆が早く走れる方向に
振ったと言えるのでは >>17
ついでに
土曜のレースの順位を本戦のグリッド位置にすればいいのにね >>21
それって逆に言うと
ワークスでなくても自分の言った通りのセッティングをやってくれるって事だろうから
煮詰めることが得意なら、それはそれでありだろ
って思うけど
ドカに入ったロレンソが、俺の言ったこと何もやってくれない、ビェーン
とは違うよね >>25
やってくれるんじゃなくて各々自分達でやってくれと丸投げされた だーから朝霞の無能共はドカティさまに土下座でもなんでもしてマシン供給してもらえよ。 >>21
映像で見てても分かるレベルだったわ
ブレーキングからターンインしてくとフロントがフワッフワしてた
何であんなバイク作った？って当時思ったわ >>27
確か8耐総監督の座を2年でスピード解任された1009はプライベートで1199を持ってるらしい さっきNHKのプロジェクトXの地上最強のマシーンＦ１への激闘 ホンダの挑戦の記録を見てたけど
このエンジニアの感覚で現代のmotogpとか戦ってたらそりゃ勝てないだろう、とおもう。
一度見てみて。 KTMのアコスタGP昇格プランの一つにマルク＆LCR（2台枠）引き抜きの画策 >>33
LCR枠2台のうち1台、すなわち中上さんのシートは出光マネーだからルーチョといくら交渉したって1台分しか獲得できなくね？ 何が何でもウチ（KTM）からアコスタをMotoGPデビューさせたいけど空きがない
いろいろ試行錯誤するもうまく行かず
んじゃホンダと不穏な仲のLCR買収すればいんじゃね←イマココ 来期GPクラスに昇格してくるアコスタをKTMが確保するにはフェルナンデスを切るか参戦台数を増やすしかない
台数を増やすプランでは当初ファクトリーかガスガス何れかを3台体制に、と提案するもドルナに断られる
次の手としてホンダのLCR2台分をKTM傘下に引き入れそこにアコを投入、加えてマルクも引き抜き
ガミさんは出光のみの出資・・て噂 単純にKTMに残された手がそれくらいしかないって可能性の話じゃねえの KTMceoとルーチョが接触してる話もあるし
ついでにいうとマルケス移籍で必然的にレッドブルも失うホンダはいよいよ撤退とかなんとか
サマーブレイク恒例の飛ばし記事かもしれんが KTMもマルクが来るならチームを増やせなくても誰か2人を切るんじゃね? というかKTMとアプリは勝てるマシンとは思えん
ドカ以外なら今低迷していてもホンダの方が良いと思う
ラウルをドカに乗せてみたい >>25
データ共有も過去のデータ活用も無しで、それぞれのクルーチーフのアイディアだけで進めていく地獄
しかも、結局アップデート無しだし >>37
1台分は今まで通りルーチョ個人が集めた小口スポンサー、もう1台はレッドブルじゃない？
噂だけで信憑性は？だけど つうかLCRチーアジ枠って実質ホンダの枠のうような気がするがLCRが1台から2台になった時どこのサテ枠を持ってきたんだっけ？
詳しい人頼む KTM CEOインタビューより
マルケス側から度々移籍持ちかけ
アコスタの24年GPクラスシートは確定、フェルナンデスも継続、ポルは様子見
グレシーニ、LCR、RNFと交渉。のちグレシーニとは破綻 ロッシが優勝したGTWCEってどんな格なの？
スーパーGTの300で優勝したようなもの？ >>49
どこのじゃ無くてLCRの2台目枠を出光ホンダが使ってるだけだよ KTMは(24年も契約済みなのに)ポルには速く走れるかどうか証明するチャンスを与えてあげないと、と
切りたい本音がチラ見えしてる >>52 ルーチョさんが自前で2枠目の参戦枠を獲得したんだっけ？
じゃあいつかは2台分を持って鞍替えするのは可能なんだな >>51
プロとアマチュアが組んでやるレース
ロッシはアマチュア枠
300はプロコンビのが多いからちょっと違う 昔、ペアドライバーがぶっちぎって近藤真彦が最後の1週だけして優勝してほかから非難浴びたレースがあったよね もしかして中上さんピンチってこと？
LCRがKTMになったら2台分持ってちゃうの
出光とすればいい潮時かもだけど >>58いい潮時てどういうことでだよ
また日本人選手やメーカーやスポンサーのことになるとやめたいんだろ的な話か？ホンダワークスに出光てだめなのか？
>>46小椋また表彰台あがって
復活してきたろうが あとKTMはアプリリアのサテライトチームの方ではないのか KTMてGASGASは別メーカー扱いにしてサテライトをもう1チーム持ちたいというのをドルナに却下されてなかったっけ
そこは解決したんだろうか >>61
中上さん2018年からmotogpクラス参戦
参戦6年目にして表彰台ゼロ
出光にとってどれくらいの宣伝効果があるか知らないけどもう良いんじゃないか？
こんだけチャンス貰えて結果でないなら仕方がない
参加する事に意義があるなら別だけどね >>64
普通は表彰台に一度も乗れなければ長くても2年しか居座れないもんな。
この成績で同じチームに6年とか、極めて特異なケース。
チー味というアジア人限定のシート、中上さん以外にMotoGPを走るに足るアジア人の実力者が現れなかったこと、いろいろ合わさった結果だと思うが。 >>64国際格式の大会には出るべきだよ
日本国内のとは全然違うだろ
ホンダやヤマハも撤退すべきではないし
ドルナがいう優遇措置も受けてもらうべきだよ
MOTO3やMOTO2からMOTOGPに上がりたい日本人ライダーだっているんだしな
去年の本間さんのつべのチャンネルだったな日本のメーカーこれでは撤退するんじゃないかとニターッとしながらいってたがあの人もかつてほんとプロライダーだったのかといいたくなるわ >>63 既存チームを鞍替えさせるのならドルナも文句は言えない、選択権はサテチームにある LCRホンダ出光とLCRレッドブルKTMの2台体制でいいじゃん LCRとかサテライトチームに
別メーカーで参戦て可能かな？
日本のメーカーのことについては
俺は原田てつやのいってたコメントが正しいとおもうよ
日本のメーカーが不調だというがそれまでが日本の何十年驚異的だっただと
本間さんねあの人にもしっかりみてほしいもんだな
日本のメーカーは撤退すべきではない
何で撤退だとかいいたいファンいるかね？
そうなると日本の選手権やアジアの選手権にいるGP目指す日本人ライダー困るだろんなん KTMの人5台目確保にすげー自信あるような書かれ方だったな、RNFの方かもだが >>56
少し色物レースっぽいですね
流石にロッシといえど40過ぎた転向組が
トップクラスのレースで優勝ってことは無いか >>72
違うよ
世界のメーカーワークスが出る
ツーリングカーのトップのレース
日本ではいまいち認知度が無いかもしれないけど、ヨーロッパでは注目度の高いイベントだよ >>46
なんで
復調して来ただろ？
中上よりマシ まぁホンダもヤマハも来年からも
参戦していくべきだ
ホンダヤマハも不調だが撤退なんかすべきではない
全日本や
アジアロードレースに参戦してる日本人やアジアのライダーにもこれでは困る
去年のつべのチャンネルで本間オヤジがいったようなことには一切参考にしないでほしい >>33後で書いてたコメでも
わかったがLCRなら1台だろ
何で2台なんだよ
KTMが5台にかといってるしな
もう1台はチームアジアホンダにしてもらいたわな
レプソルホンダはワークスでいけるかな
で、マルケスがでるならレプソルもなんていうやついなかったかな？Twitterでかな
そいつなんでこう思うかね？
ホンダにはマルケスがいない時代のドゥーハンの時代からレプソルスポンサーしてるだろうがよって >>78
スペイン人起用しなくてもスポンサーやってた >>79そのはずだったし
マルケスがいるからレプソルが
ホンダのスポンサーになってるみたいにいうの奴がなんかいたので
マルケスは関係なかったはず
また日本の2輪GPやF1のファンてなんでこんな選手やメーカーをこんなにも撤退やら交代だのすぐ言って支持しないんだろかね >>77
呪いが発動して前任者みたいにSBKに転進かな? エネアも逃れられなかった 仮に、ミルがグレシーニ、リンスがヤマハなら
ホンダは活きの良い若手、例えばアルボリーノとかロペス辺りを引き上げたりするんだろうか 優遇措置なんてのはそもそも戦力差を埋めるためのものだから、そんなのを採用するならその基準なんてコロコロ変わっても何の問題もない
追いつくまで開発させれば良い
勝ってるチームがウェイトを積まされるよりマシだろう コンストラクターランキングの下位2メーカーには自動的にコンセッションの使用を認めるくらいのシンプルさでいいと思う >>85
SBKはそうしているが、ホンダとBMWはカワサキにすら追いつけない >>69
いうてアホンダどもの無能差し置いても、ドルナに手枷足枷はめられて引きずり降ろされた感はあるわな。 >>86
それは違う。
SBKのコンセッションは単純にランキングに連動して発動するようなものじゃない。 日本メーカー没落の原因と称する政策と、実際の没落には随分とタイムラグがあったな
10年殺しとかの類かｗ
そういえばその間にスズキの躍進があったな >>89
政策ってw
レギュレーションのことでしょ？
あいつらはいつまで経っても電制がーとデマしか言わないから サクセスウエイトはなかなかよくできたBoP方法だと思うよ YAMAHA SBKの人達はYZRで遊んで楽しそうだね >>37
中上自体がHRC持ちだと思うけど
元はLCR1台体制忘れてない？ カワサキ速すぎ翌年に回転数制限始まる
ホンダとヤマハ強すぎ制御も俺達には真似できない
そうだ俺たちが使ってるゴミを共通にしよう
ヤマハとホンダ死亡
面白いのはホンダもヤマハもエンジンはよくなってるのに何故か遅くなるというｗ
もうドカはチャンピオンなんだから共通ECUは廃止でいこう >>94
SBKとMotoGPをごっちゃ混ぜに考えている気違い LCRはKTMとはあっさり断ったぽいよな
まだ契約あります2025年以降はどうするかと言われれば長年ホンダ
と仕事しているよということであっさり
電話きったとか エンジンは各メーカー独自のものなのに
その制御が共通ってこと自体がそもそもおかしい >>92
ガードナーの息子がエディのYZRに乗るっていうのもなんかスゲーなw >>95?? ドゥカのECUはホンダよりも進んでた >>24
それやると土曜のレースで守りに入るから面白くない
F1がそうだった >>72
56の人は色々と間違えてるよ
ブロンズやゴールドなんかの細かくクラス分けされてるけど、ロッシはプロクラスで出てる
プロクラスだと、ドイツメーカーなんかは現役バリバリのファクトリードライバーを派遣してる
スーパーGTの300どころか、500の外国人ドライバーよりも箱使いとしてはレベルが高いドライバーが沢山出てるよ >>103
以前WSBKで上位10台に対してやってなかった？
ただでさえ混乱するスタートが余計に混乱するから危険が増えるよ ロッシが所属してるチームはBMWのワークスだよ。
アマチュアレベルではそもそも乗せてくれない。 フォーミュラは無理でも2シートでの年間チャンプやルマン総合優勝はあり得るかな＞ロッシ 来年ルマンにGTクラス（っていうんだっけ？）に出場予定
総合優勝を狙えるプロトクラス（っていうんだっけ？）に乗れるのはさすがにハードル高い >>77
マジかよトニアボじゃねーのかよ(´・ω・｀) リンスとミルが出ていくならもう慣れている元ホンダの人にきてもらうしかないねえ 本当にミルがグレシーニだったらレプソルは誰が乗るんだろう ドカは結局入れ替えあるのはディジャの枠だけでベッツはVR46でファクトリー待遇なのかな >>111
殿堂入り２名 オレたちの言うことを聞かなかったり、破断にされたグレシーニを呪った グレシーニというと脊髄反射で呪い呪いっていい加減うぜぇ ミラーとモルビデリと予想 二人ともシートは微妙だろうし
ポルはこれ以上怪我したくないだろうしなあ・・・ たしかに すっかり慣れている中上ちゃんとHRCのお気に入りっぽいレクオナ ありそうだよね 真面目に開発するの、中上しかいないと思うんだよなー そうだとするとレクオナのSBK席にレディングかな
タランマッケンジーをMIEからすくい上げてほしいけどなあ >>115
そういう事にしとかないと
大治郎の死が自分の中で整理できない人なんだと思う >>121
SBKは哲太さんで良くね？
MotoGPはアレだったけど
SBKの代役は良い位置だったし >>125
タランはクラッチローやレイを見習って、コース習得も兼ねてWSSPに参戦しているそうだ ウルトラCでレイがホンダに電撃復帰して欲しい
たまにMotoGPにも乗せて貰えるし
winwinじゃないか HRCが勝てば賞金とは別に結構いいボーナスあるんじゃないの？ >>131
レクオーナ見れば分かる 8耐で優勝してホンダのスーパーサブ扱いになったのだから 7月21日、伊サイト『Gpone』が、ホンダLCRのルーチョ・チェッキネッロ氏（チームマネージャー）にインタビューした。
【リンス選手にヤマハファクトリー移籍の噂が出ているが…】
「アレックスはホンダと2年契約で…2024年末まで契約しているんですが、
ただ、ファクトリーチームからオファーが来た場合は離脱しても良いと言うオプションが付いているんですよ。
去年もヤマハとリンスの間で交渉が行われてたんで…モルビデッリ絡みでそう言う話になったんですが、
とにかく、リンスのマネージャーが（ホンダとの契約に）同オプションを付けるよう希望してきたんです。」 >>116
それって来期もホンダはワークスサテライト含めて4枠でいいかな >>135
玉突きでレクオーナの後釜に新沼謙治の次男坊かな? 元BSBチャンプだし、Bレイがあのチームであれだけ走れるんだから
走れるっしょ >>139
レイやクラッチローだってBSBのあとイギリス国外のコース習得も兼ねてWSSPに出てた >>130
これだけ気温上がってくると、時期変えないとそろそろ無理よね
ライダーだけでなく、炎天下に1日いる観客にも厳しすぎる 空を飛ぶ 砂が舞う バリア突きぬけ また終わる
火花立て カウル飛び RCVが舞いあがる
MARC MARCが不満を抱いたまま
MARC MARCが空を飛ぶ 藤原ら○か「マルクぅ～！(ムー一族の樹木希林のように)」 GP現役で鈴鹿走った事あるのポルだけ？
今なら反対されないかもな 2輪館のオイルコーナーに行ったらひかるんがCMに出ていた
日本で最も顔が知れているライダーってひかるん
? >>151
ミラーと中上君。
鈴鹿はFIMのグレードが確かBなので反対以前に開催不可。 >>94
お前の頭割れてるんじゃね？(笑)
脳みそこぼれてますよ(笑) >>153
映像としてもマルケスの行為としても違和感ないのが何とも… >>164
RS4って何だ？アプリリアしか思いつかないと思ったらオイルの名前なのか 数年前は、シュワンツ出たり、ケーシー出たり、ヤマハにmotoGPコンビが出たり
華あったんだけどねぇ 来季、レクオナはリンス後継としてLCRで走る可能性がある。鈴鹿8耐をキャンセルしてMotoGPでシルバーストーンを走ることがその鍵となる。 ポルやレイが出てくれていたことが
奇跡に思えるようだ リンスは唯一勝ってるだけに、
レプソルに行って欲しかったなあ
んでミルがヤマハワークスだと皆うまく収まる 8耐はなぜあんなに騒ぐのか俺にはいまだによくわからん サマーブレイクも終わりに近づきそろそろ何人か発表あるんじゃなかろうか 何の発表？
ストーブリーグなら今年は契約切れる人が少ないよ
モジャとポルどうするのかくらい
後は中上がまた延長されるかくらいだよね？ >>176
85年から続いた8耐黄金期の洗礼を受けた人達には
8耐は誰が出ていようがいまいが見なければいけない
真夏の巡礼となっているので しかし中上は去年の今頃は22年限りで終了確実と言われていたのに今では来年も残留大いにありうる状況なんだよな
生き残る事に関しては持ってるな 夏休み明けの小椋の走りが楽しみだな
しかし今のホンダでも昇格したいと思うかな
つっても他のシート無いしなあ
24年はみんな契約くれるから、もう一年「タイトルを目指す」と言って
moto2継続もあるかも試練 大抵は夏休み明け頑張ってももう遅い
普通はここまでの成績で評価する 小椋の場合は別だろう
ホンダ•小椋•中上さんの三者面談なんだし 先日、ホンダのレオン・キャミア氏（SBKチームマネージャー）が、『Motorsport-Total.co』のインタビューで次のように話した。
【ドゥカティのバウティスタ選手が圧勝しているが…】
「（SBKでは）基本的に市販機を使用していますが、ドゥカティのは44,000ユーロ（約685万円）のマシンで…そのおかげで、戦闘力を高くできるんですよ。
他のメーカー機のほぼ2倍の価格なんだから。
FIM（国際モーターサイクリズム連盟）はレギュレーションを変更し、ドゥカティ有利にしてしまったんです。
間違いだと思うんですよね…44,000ユーロのマシンが2万ユーロ（約310万円）強のマシンと競争をするなんて。どの程度までなら妥当なんですかね？」
（※これまで上限価格は4万ユーロ（約620万円）だったが、2023年シーズンに向けてインフレが考慮されて改正された。） >>189
ホモロゲ合わせは何処ぞの大富豪がまとめて引き取ってくれそうな悪寒
投機目的で(´；ω；｀) 1千万で利益の出ないNSR-Vより
7百万しないナンバー付きの方が速いんかのう
そういやROCやハリスってどれぐらいしたんだ? >>188
2022年までの上限620万円という設定は
かなり前からずっと続いていたのかな？
他メーカーの310万円というマシン価格と随分開きがあるようだけど、
上限ギリギリのスペシャルマシンを作ってSBKタイトル獲ったるでという
メーカーはなかったのだろうか 価格の上限額が引き上げられたのは当然
ドカティとSBK側の話し合いの結果なんでしょうかね
685万円のバイクを出すから、上限引き上げて！みたいな。 >>194 SBKの場合昔からドゥカ優遇 なお、タイヤワンメイクを除いて >>192
ベース車両の価格上限が導入されたのは2015年からのようだな。
車両価格の上限は2段階あって、40000ユーロ（今年から44000）は全体の上限。
この下にSTKレギュレーションの価格上限33000ユーロというのがあって、EWCのSSTクラスに参戦できるのはこの価格以下。
全日本のST1000は300万円以下だからもっと安い。
国内メーカーが高額な車両を出さない理由はこの辺にもあるんじゃないだろうか もっと市販車に近い、上限200万円くらいの設定にして欲しい >>197
レースが理由じゃないよ
高いものが必ずしも売れるとは限らない
市販車なんだから売れないとダメだよ 売れなきゃ株主から突き上げをうける 他のスーパーバイクレースがそこまでドカ無双じゃないのはドルナが甘やかしてんのかね >188
お互い様
カワサキ
あんなの(V4R)MotoGPマシンと同じじゃ無いか
SBKの将来にとっても良くない
ドカティ幹部
最初に始めたのは日本メーカーじゃないか、RC30やOW01を忘れたか
この流れはRC45やOW01でさらにヒートアップ
イタリア
RC45 4,600万リラ
916SP 3,659万リラ
英国
RC45 18,000ポンド
916SP 14,500ポンド
OW02 22,000ポンド
996R 17,000ポンド
VTR1000SP1
9,995ポンド
VTR-SP1の価格からいかにRC45やOW01が高額だったか RC30やOW01なんて当時の公道車の中では高くても
レースとなったらかえって安くつくんじゃなかったっけ?
AMAのSBクラスで吊るしのRC30でタイトル獲ってなかった?
250のRSやTZと同じ位の価格だし RC30は148万円だったっけ？
ブラックバードが100万円くらいだったからさほど高価すぎるとは言えないのでは >>204
RC30は1987年
ブラックバードは1997年で10年のタイムラグがある
RC30とギリで時代が被るAE86トレノ最上位モデルGT-APEXが160万くらいだった >>207
RZV500Rが84年で825000円だったような
やっぱり高すぎとは言えないと思うな 当時の感覚からすればビックリするくらい高かった
これはリアルに体験してないと分からないと思う
OW01が200万で発売されて金銭感覚がおかしくなった
だからNRが520万で発売された時は驚きもなくふ〜んって感じだった
全く同じ事がミスターバイクに書かれていたな まああの頃学生だったか
社会人だったかで
高嶺の花かバーゲンセールだったかに別れるよね >>201
ZX-7RRやGSX-R750，YZF750SPは幾らだったんだろう? >>202
うん。だからBMWはドカに追いつけないんじゃないかと思ってる。
Mスペックがいくら高くても後付できるオプションの分高いだけで車体やエンジンはベースグレードと同じだからドカほど金が掛かっているわけじゃない。
今の改造範囲が狭いレギュレーションでは市販車の時点でどれだけ金を掛けるかで勝負が決まってしまう。
レブリミットも市販車性能基準で決められてるから事態をさらに悪化させてる。
車両価格に応じた改造範囲にするとかしないと公平は保てないと思う。 >211
RCとOWが高かった
アメリカでのRC45の販売価格は
$27,000
OW02
$32,000
ZX7RR
$11,999
30年近く経過した最新式リッターホモロゲモデル
2023 ZX10RR
$29,699
2023 CBR1000RR-R SP
$28,900
併売されている
2023 CBR1000RR SC77
$16,599
アメリカ価格で30年前の750
RC45と最新リッターSSホモロゲモデルとほぼ同価格でOW02に至っては高い
ドカティ(V4R)が高い?
これじゃ文句言えない
最初に始めたのは日本メーカーと言われても仕方がない 第9戦 イギリスGP
【解説】中野真矢、坂田和人
【実況】町田浩徳、平松修造、澁谷善ヘイゼル
第10戦 オーストリアGP
【解説】宮城光、上田昇、坂田和人
【実況】伊藤大海、町田浩徳、藤田大介
イギリスは8耐有るから王子と殿なのね
Moto2も解説って久しぶりかな 話それるけど青木3兄弟の上と中の解説の良い所教えて
時々音消したくなるんです >>213
日本でもR7は並行じゃないと買えなかったけど400万で売ってた >>219
> 最初に始めたのはとか遥か昔の話過ぎてピンと来ない
ドカティはご立腹でも同じイタリアのピレリは始めてくれて感謝してる
ホンダが始めたから現在のピレリの活躍がある
ピレリとメッツラー(ピレリの子会社)の開発トップのサルボ氏
私は1987年にホンダRC30で優勝したことを胸に刻んでいる。
それは私をピエロ・ミサーニのような友人と結び付ける物語です。当時は一介の技術者でしたが、今では彼はピレリのトップに立っています。
それが私たちの出発であり、それは今でも私たちを縛り付けています。私たちにとって、ホンダは信じられないほど素晴らしい存在であり、その結果が私たちをワールドスーパーバイクへと導き、現在ではジョルジオ・バルビエが代表を務めています。
https://m.gpone.com/sites/default/files/images/2020/article/foto/04/Moto%20-%20News/generic/camp-ita-sport-production-1990-1587974704.jpg
https://m.gpone.com/it/2020/04/27/moto-news/pennisi-villa-il-mio-maestro-lemozione-di-provare-la-cagiva-500.html?amp=1 >>212
JSBのRSV4みたいにV4Rのエンジン改造範囲制限するということか 今にして思うとF1って良いレギュレーションだったな >>214
坂田さんは2クラス参戦か
アライの次期フラグシップには坂田レプリカ復活して欲しい >>221
そういうこと。あっちは排気量が違うけど。
V4Rが速いのはそれだけ高価で高性能に耐える部品を使っているからでもあるから、その分高価な車両の改造範囲は狭くする。
逆に価格が安い車両は改造範囲を広くする。
今は認証部品に価格上限が設定されているから、車両価格と部品価格の合計で上限を設けるとか、やり方はいくらでもあると思う。
エンジンの年間使用数を車両価格に応じたものにするのもいいかもしれない。
レブリミットそのものには反対だけど、存続させるなら車両価格に応じた算出方法にして安い車両ほど市販車から伸ばせるようにするのもありだと思う。 >>222
SBレギュレーションの限界かな？昔のF1みたいになんでも出来りゃいいかもだけど電装やら大変だもんな あのころはキャブだし フェルナンデスがKTMと契約更新したのか
これでKTMがLCRかRNFを引き抜けない限りポルは今年限りで引退やね 24年の契約買取で肩叩いたんかな？
ポルは来年から専属テストライダーかな #BS12 の『#鈴鹿8耐』はこのメンバーでお届け
https://pbs.twimg.com/media/F2Allo_aMAEUCJW.jpg
【主音声】
場内実況：辻野ヒロシ、和田鉄平
【副音声】
MC：長田和彦、中尾考作
ゲスト解説：森且行、佐藤摩弥
解説：濱原颯道、北川圭一、八代俊二
ピットレポート：河原志穂、華音 FIM 世界耐久選手権(EWC) 2023 第3戦
鈴鹿8時間耐久ロードレース[Part1]
2023年8月6日（日）
Jspo3
午前 10時 55分～午後 3時 55分
解説：岡田忠之(元GPライダー)
実況：木幡ケンヂ
FIM 世界耐久選手権(EWC) 2023 第3戦
鈴鹿8時間耐久ロードレース[Part2]
2023年8月6日（日）
Jspo3
午後 3時 55分～午後 9時 00分
解説：青木宣篤(元GPライダー)
実況：上野智広
https://www.jsports.co.jp/press_release/page/262/
TOP10トライアルをJ SPORTSオンデマンド限定で8月5日（土）にLIVE配信いたします。 >>169
脚の回復間に合わなくて
今回は見送りだったはず 今年は宮城さんの頼んでもないのに自分から放送に割り込んで延々話し始めるピットレポートが聴けないのか… >>226
トラスフレーム初めてなのに
初年度からあとちょっとで表彰台までのポジションいったからな
次の世代はアコスタとアウグストでKTMは考えてるかも >>233
ひかるん何処かのステージで司会してんじゃないの？ やっぱSBKのトップライダーより
motogpの中堅の方が儲かるんかな？
みんなSBKに行くのを良しとしないよね 一昨日もてぎで小椋藍が走ってた。
ハルクのST1000車両で地方選ライダーだらけのスポーツ走行枠でひとりだけ異次元な走りｗ 芸スポ＋のアースシェイカーのスレに、ひかるんが初期ドラマーだって書き込んだの誰だｗ >>242
確認してきたｗ
ひかるん知ってる人ちょっといてワロタ それ本当の話か？
その割にドラム叩いてる写真も動画も見たことないだろお前ら ヤマハは素直に回転数引き上げるみたいだけど、
カワサキはなんでやんないの >>245
カワサキはカタルニアで一度上げたけど、今のエンジンは14600rpmまでしか回さない前提なのでそれより上まで回してもほとんどメリットが無かったらしい。だから今は保留している状態。
次回のコンセッションチェックポイント（マニクールの後）で高回転型のカムシャフトを要求、アラゴンからそれを組み込んだエンジン投入、と言う計画らしい。
ヤマハのエンジンも恐らく似たような状態だろうから、いきなり劇的な変化があるとは考えられないし、次回のコンセッションの対象にる可能性も低いのでどちらかというと来年を見据えての事だと思う。 >>246
抗議も込めて上げてないとか海外での記事でみたが違うのかね
明確なルールがないまままた勝ったらドカに優遇されてのいたちごっこで解決してないよって >>247
なぜかそういう変な解釈が広まっているけど、真相は246に書いた通り。
恐らくカワサキが出した声明が何を言いたいのかよくわからないせいでもあるのだが。
https://racing.kawasaki.eu/en/racing/road_race/news/Kawasaki_Racing_Team_React_To_New_Rev_Limits_In_WorldSBK?Uid=08C9W1xYDltbDFsLDl5cXA0NWlFZC10NDl9aXQwLXF9dXA4
要約すると、
①カワサキは過去2回のコンセッションチェックポイントで2回、計500rpmのレブリミット引き上げを要求したが、現在はそれを使用していない。
②次回のコンセッションポイントでレギュレーション2.4.3.3.c.iで指定されたアイテムを導入するのを待っている。
③カワサキは開幕当時に最も低いレブリミットを許可されたマニュファクチャラーだ。ドカより1500rpm低い。
④コンセッションポイント（トークン）を使用してKRTが要求したのは、FIMが認めなかった2021年型ZX10RRのレブリミットの引き上げ分に相当するものだ。
⑤KRTはメーカーがシーズン中のバイクのパフォーマンスを向上させるための複雑なルールについて多くの人々の疑問が明確になることを期待している。
②はコンセッションパーツで、実質カムシャフトを指している。
①と②を合わせると246のようになる。
③④はFIMに対する恨み節だろう >>249
そうとう恨んでると思う
２年間の恨みは深いよ >>249
②を訂正。チェックが抜けてた。
②次回のコンセッションチェックポイントでレギュレーション2.4.3.3.c.iで指定されたアイテムを導入するのを待っている。 だからSBは市販車から回転数制限をするべき
それをしないならクランクだけは昔みたいにレース専用品使ってもいい規定にするべき
エボが糞なんだよ
それでいて全員同じ回転数制限をして、10勝したら回転数落としますよとか
全然勝てないなら優遇回転つけますよとか SBKってウイングレットが市販車で付いてたらOKだけど後付けはNGなんだ
すべてNGにするか後付けOKにすべきだろ
あると無いとじゃ安定性が全然違うだろうに >>252
もうレギュレーションが限界なんだと思う
750の晩年もぐちゃぐちゃになって1000に移行したし、なにか新しい型を作らないと公平性は担保出来ないじゃないかな？
600も酷いもんよ WSS、素人目には1000と600が混走って何なんって思う
ドカが速いのは当たり前なんじゃないかと
600は2stなのかとかｗ 7月27日、チェコSBKラウンドの木曜会見でレイ選手が次のように話した。
【貴方がヤマハに移籍すると取り沙汰されているが…】
「今ぐらいの時期になると、常に選手の移籍記事やら噂が出るものでしょ。
まぁ、トプラクの後任シートが次のトピックスってことなんでしょうね。ただ、僕の将来については、特に話すようなことはないです。
もちろん、夏季休暇は妻や息子達と一緒に過ごしつつ、自分の将来についてじっくり考えてみますよ。
いつまでも同じものなんてないわけだけど、とにかく、現時点ではただの噂に過ぎませんね。」 >>257
意味深だねぇ
オファーはあって、検討中って感じなのかな >>255 14年前の骨董品のカワサキじゃ勝てるわけない >>253
カウル同様に量産形状から数%レベルしか形を変えられなかったはず SBKもプロトタイプを解禁すりゃいいんや
まんまMotoGPマシンが出てきたりしてw SBKはバイクを売りたいから市販車まんまの形で出てきているのはわかる
だがあのカウル形状をもっとかっこいいものにした方が確実に人気が出ると思う 苦戦が続くヤマハとホンダ。日本メーカー復活の処方箋（前編）／御意見番に聞くMotoGP
https://www.as-web.jp/bike/970326 >>269
だな。
天候との兼ね合いだからギャンブル要素が無いとは言えないけど
あとは序盤から攻めてタイヤに熱を入れられたレイと序盤はタイヤに自信を持てなかったトプラクの差。 >>267
「この優勝でカワサキの状況が変わる訳じゃない。今日は特殊なコンディションだから勝てたのであって、通常だと勝てるレベルじゃない。現実を見なければならない。」 忘れないようにイギリスGPの視聴予約・録画設定をした スポーツ専門チャンネルのJ SPORTSは、8月4〜6日に三重県の鈴鹿サーキットで開催される『2023FIM世界耐久選手権（EWC）世界耐久選手権“コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース 第44回大会』の決勝レースを生中継／ライブ配信すると発表した。
さらに今年は、トップ10トライアルもライブ配信される。
https://www.as-web.jp/bike/970895?all 8/6 (日)
"コカ・コーラ" 鈴鹿8時間耐久ロードレース 第44回大会
BS12 トゥエルビ 11:00 ～ 21:00
辻野ヒロシ / 和田鉄平 / 長田和彦 / 中尾考作 / 森且行 / 佐藤摩弥
濱原颯道 / 北川圭一 / 八代俊二 / 河原志穂
J SPORTS 3 10:55 ～ 21:00
[Part1] 解説：岡田忠之(元GPライダー) 実況：木幡ケンヂ
[Part2] 解説：青木宣篤(元GPライダー) 実況：上野智広
この番組は2Kで制作されたものです
2023MotoGP 第9戦イギリスGP 全クラス決勝
日テレジータス 19:00 ～ 0:15
解説：中野真矢 坂田和人
実況：町田浩徳 平松修造 澁谷善ヘイゼル タイヤ選択で明暗
インターミディエイトを履いたレイが優勝
レインで出走したバウは途中タイヤ交換して12位だった スーパースポーツで新沼謙治の息子がタイヤ選択が当たって優勝して
チーム代表の森脇緑ちゃん歓喜の涙！ ZX-10RRに隠れがちだけどZX-6Rも深刻だな トプラク残念タイヤが保たなかったかな？
にしてもストレートが800mもないモストであんな軽々前に出られたら悲しいな そのマッケンジー父がグッドウッドで乗った
YZR500っぽいテイストのXSR900GP？
あれ出るんかな
あの時代のファンは多いし普通に小金持ちだから売れそう マッケンジーは6月の8耐テストでワークス車乗ってたし、ご褒美あるかもね 今後、緑ちゃんが表彰台の頂点に登れる日がまた来るのだろうか・・・
ホンダはもう少し速いバイクとパーツを提供してあげてほしい。 トプラクのリアタイヤはバーストだったらしい
無茶苦茶痺れる走りだっただけに残念 来年はMoto2Moto3のライダー達からもピレリは糞って言われるんだろうな >>297
ワンメイクだから全員ダメなんだし、それで良いよ >>299
昨年、俺コレやったわｗ
そして頭からアスファルトに着地。 >>293
BSBチャンピオンだからスーパーバイク適正はある 今はSBKの方が見てて面白いな
日本車も頑張ってるし ピレリはなぁ
WRCも酷いもの
来年2と3大丈夫かいな それならフロントが逝くんじゃないの？
WRCとか謎のリム落ちパンク祭りだもの >>304 どちらも低迷しているメーカーがあるらしい 一般人の間じゃピレリが一番人気なイメージだけど考えたらみんな口を揃えてタイヤが潰れてグリップしてる！すごい！でも耐久性ない！だよな… >>299
ここまで飛ぶ前に、ステアリングに両足打ち付けてるよね
ぶつかる直前に、鉄棒で前転するかのように足でジャンプすれば、ステアリングを中心に無傷で飛び上がれるだろうけど >>304
>今はSBKの方が見てて面白いな
>日本車も頑張ってるし
そだね
ここまで
ドカティ 18勝
ヤマハ 4勝(スーパーポールレース3勝)
カワサキ 1勝
実質 レース1、レース2
ドカティ 14勝
ヤマハ 1勝
カワサキ 1勝 そんな数字だけでそだねとか言われてもな…
ちゃんと見てる人はわかってるからもう反論もしないめんどいし SBKだと大体
1 ドカ－バウ
2 ヤマハ-トプラク
3 カワサキ－レイ
の順でレースするけど
motoGPだと、1ドカ 2ドカ 3ﾄﾞｶ 4アプリリア 5KTMてな感じになっちゃうので
日本蚊帳の外でツマンネー
昨日はSSで緑ちゃんが表彰台に登ったのも見れたしヨカッタ ジョナサンレイ獲得にヤマハが動いているって噂はガセ？ ヤマハ公式よりトプラク
「非常に奇妙なレースでした。リアタイヤがバーストしたのです。
チェーンか何かが原因かと思って後ろを見ると、タイヤだったのでびっくりしました。
とても奇妙で、このようなことは人生で初めての経験です。そのなかでも幸運だったのは、
高速コーナーではなく低速コーナーでの転倒だったことです。おかげで身体は大丈夫です。
〜中略〜
なぜこのタイヤがこのようなことになったのかはわかりませんし、ピレリに対する怒りは
ありません。ただとても驚いていて、とても奇妙に感じています。これからもたくさんの
レースがあるので、前を見て戦い続けるだけです」 今のmotoGPマシンはパワーはめちゃくちゃあってストレートが速いのに市販車以下の頭の悪い共通ECUのせいでタイムは10年前より遅くSBKと大差ない、奇形バイクだから特殊な乗り方を要求される >>322
いつまで言ってるの？
意味わかってるのかな？ 中上さん曰く
ウイリーもしない、ボタン押せば全部バイクがやってくれる
うーんつまらん
モンスターマシンを人間が制御するからこその最高峰だったのに >>305
これってバーストなんか？
エア圧下げ過ぎて、タイヤが波打ってリム外れしただけだろ？ >>326
ピレリが表面に生じたブリスターによるものだと発表してる。 >>326
最低空気圧守っててもリム外れするならそれはそれで問題だ >>325
昔培ったスキルが役に立たないから若手のほうが活躍しやすいんだろうな >>325
ホンダ、ヤマハはmotogp、SBKから撤退してアマチュアの支援に特化した方がいい
興業としてのバイクレースは終わってる 250馬力の二輪車を人間がねじ伏せるとかコントロールなんて無理
電子制御ありきで成り立ってる
その電子制御がダメで空力で押さえつけてるのが今のmotoGPマシン >>330
したらダメだろ
んなもん
欧米格式の大会には日本のメーカー
しっかりいつづけるべきなんだ
日本の選手権にもどちらともに
参戦目標とする日本人ライダーも
沢山いるだろうが motogpからはもう撤退してもいいと思う
やり尽くしたし、今のmotogpは魅力もない
SBKの方が派手に滑ってるしバトルもある やり尽くしたというのは
敗者が言ってもただの負け犬だからなぁ・・・ 欧州メーカーだけになるとレギュレーション変わる
そしたら全力でまた殴り込み >>334
していいと思うじゃねぇわ
2輪でもmotogp moto2 moto3
目指す日本人ライダーそうなるとどうするんだよ >>334
撤退したら中上とか
ホンダに支援されたmoto2やmoto3
の、ライダーどうするんだよ
元ライダーの本間のダンナが去年
ネットチャンネルで言ってたような
こと言うべきではないし今ライダーの育成もしているような人ならあんなニヤニヤしながらいうべきじゃないし
今でも2輪のレースに関わるプロなら
あんなこというべきじゃないわ でホンダやヤマハはドルナがいう
優遇措置はほんとありがたく受けいれるべきだし
KTMがいう彼らに失礼なんて発言
むしろそんなはずなかろうよ
ファンは本間のダンナが言ったようなことを素直にそうだなと思うべきではない マルケスが望んでホンダが応えた結果のマシンなのに
マルケス逃げ出すとか終わってるなこいつ 答えた結果になってないから逃げ出すんですが…
ついでにミルもリンスも逃げ出すよ
そうしないのは行き先のない中上さんだけですわ 本間さんはどんなこと言ってるの?
以前ちょっと見てたけど… 本間利彦さんなんでいつも車の中で喋っているのか誰か理由を知っている人いない？ >>339
ぬるっぽ
本間さんはそう思ったから正直に話しただけで
ウソを聞きたいなら見る必要はない
ニタニタは本人の性格で悪気は一切いない >>343本人のつべのチャンネルだったと思う
344がいうようにこの件も
車内で話してたよ
原田てつやは彼は日本のメーカーは不調
だがむしろ何十年も日本のメーカーが
タイトル取り続けていたことが
驚異的であったと
最近ヨーロッパのメーカーが強いことで
そこまで言ってなかったよ
中野しんやもライスポのコラムとかネットのコメントもで日本のメーカーにあんなことは言ってないはず
２人は日本人ライダーの育成もしてると思うが彼らの方がさすがな人らかな >>345
そうなのか？
わかったよ
けど何であんなこというのかね？
それたしか去年のだったな
一昨年はヤマハがライダーのタイトル撮ったのにその半年後くらいに言って
何て気が早いこというんだと思ったよ
ホンダやヤマハはmotogp参戦しつづけて
行くべきだよ
ホンダF1復帰するし日本の
メーカーやライダーも参戦してほしい ホンマさんが最後にGPマシンに乗ったのはどれくらい前なんだ？ ｵｯﾍﾟｹ Sr33-Rp/B
頼むからまともな日本語で書いてくれ >>353
こりゃ嬉しいな
一個だけ自分で自分ペイントしてチャリティとか出せばいい レース活動は企業に利が無ければやめるべき
（利、を誤解しないでね）
日本に利が無ければやめるべき
（ナショナリストですすみません） ドルナもドカティ優遇やりすぎたって焦ってんだろ
もうスポーツじゃなくて興業
参戦する意味なし >>360
まぁ、その通りなのですが
どういう範囲やスパンで利と考えるかでしょうね
結局のところトップがレースや2輪車を好きかどうかだと思う >>362
其のドッカテイ優遇とやらを具体的に説明してみて 謎の御意見番もドルナがヨーロッパメーカーを勝たせるために優遇した結果がこの現状って言ってるな >>364
ECUとかスプーン
今年、ECUのソフトウェアがバージョンアップされたけど
去年の後半から突っ込んでたんやろなぁと思わせる勝ちっぷり。 >>368
ECUのアップデートってハードウェアの話じゃないの？
しかも旧型使ってるベッツェッキがランキング2位だし >>368
ECUとか何年前よ？ってか、ドカだけではなく、スズキ、KTM、Apriliaも恩恵受けているのに何故ドカ名指し？
スプーンに至ってはいったい何のレギュレーションが変わってどう優遇されたのか言ってみ？ >>370
だよ
阿呆が阿呆な妄想を書いているだけ
こいつらにソースという概念は無いから もう良い加減辞めないか
陰謀説とか見苦しいだけ
コツコツ培ってきた実力でドカティに逆立ちしても勝てない状況に陥ってしまったのが紛れもない真実
陰謀説唱える人って中上擁護派と似てるよな
どちらも現実見れない >>364
勢力均衡はドルナが唱ってることだから
それで何度もルール改正してる
要は速いとこに足枷はめて遅いとこを優遇するということ >>374
まあ陰謀論かなと思ってたけど日本メーカーに優遇措置言い出してアレレなったわ
つまり普通に考えたらそれを今までドカティにやってたいうこと >>373
ソースがあるようなインチキするわけないわな ドゥカティはズルしてる！」と言うのはもうやめよう
https://news.yahoo.co.jp/articles/f420d1d9c0f893c7bfdaac137d9be90d931c7fd0
ドゥカティがこのように圧倒的な強さを発揮すると、それを面白く思わない一部の人々からは冷笑のような批判が起こる。曰く「自分たちが有利になるようなルールに仕向けていったからだ」、あるいは曰く「ルールの抜け穴を探して、正々堂々と戦う他陣営を出し抜いたからだ」云々
おそらく、悔しさややっかみやナショナリズムなどがないまぜになって、そのような屈折した感情が醸成されるのだろう。過去を振り返れば、ドゥカティが猛烈な強さと速さを発揮したときにはいつも、「なにかズルいことをしているからだ」という批判めいた憶測が囁かれた。 燃料タンクの容量が小さくなった時、燃料の量そのものは規制がないとか言って燃料ホースを極太にしたり異様に長くしてその分の燃料を稼いだりしてたなードカ >>370
ワークスに供給されてる新型の方が処理能力高い(4倍だったか）って話だけど、
それが有利に働いてるって印象は無いな。
ホンダなんかサテライトの方が結果が残ってるし。
処理能力は上がっていても制御の細かさは旧型に合わせているのかも。 なぜザルコが勝てないかわかるか？
不細工だからだよ
ドカティの中でもイケメンしか勝ってない
何もかも興業主のコントロール下なんですよ… ザルコは髭伸ばしてるとなんか小汚ない感じするがきれいに剃ってればイケメンの部類だと思う >>333
いや別にいいんじゃね？今のGPなんか出るくらいなら昔のRDカップみたいなワンメイクレースを主催するとか250の市販レーサー発売して出られるレースを開催するとかの方がいいと思う 各社バイクの差を少なくなるように色々としてきたのはバトルをする為ですよね?
進化してバトルがしにくい弊害(ブレーキ勝負しにくいなど)があるなら規制して欲しいよね KYTが日本市場撤退で在庫処分セール、アレイシがカブトに変更したからだろうか
https://kytjapan.com/
アレイシレプリカはほとんど売れた
シモーネコルシレプリカはまだある、いそげっ 何があかんて、最強ドカが8台も出してるのがなあ。
金土の2日間でヤマハの4倍のセットアップデータを収集できる。ホンダの2倍。
そりゃ無敵に拍車もかかる。 こんなもん形を変えた優遇措置と同じ、明らかなアドバンテージ
F1のレッドブルが8台出していたらみんな怒るだろう >>390
kyt japanって浜松の輸入業者さんだろ
どうせ半年もすれば、kytの資本が入った日本代理店が出来るんじゃないの？
日本人は馬鹿にするがkytはSUOMYの親会社だし世界シェアすごいぞ シェア言うても新井や昭栄がプレミアムブランド化して普及価格帯のゾーンで数売れてるからじゃね？
その辺りの価格で対抗できるのＯＧＫぐらいか タイヤ内圧グランプリは温感でギリギリ最低内圧クリア出来る様にセットするんかな ビニャーレスレプリカ出たけどこれトップガン側と契約云々で何も関係ないのかね
ただデザインが似てるだけとかオマージュで問題無し？ その辺はデザインしてるドゥルーディが色々やってるんじゃない？
知らんけど SBK行きたくないんでしょ？VR46にシートあるの？ ベッツェッキがプラマックに行くのも水面下で決まっているのだろう モルビデリが来シーズン続投しないことを発表したヤマハはまもなくアレックス・リンスと２シーズンの契約を発表する予定だ。 ヤマハは、2023年限りでチームを離れるフランコ・モルビデリの後任として、アレックス・リンスの加入を発表した。 ホンダの敗北で君の1日が明るいものになるなら
それは良いことだね 直4リンス楽しみ
motorsport.comによるとホンダはレクオナにレギュラーライダーの声掛けしてるそうだ、復活あるかもな、まだ若いしこれからだ ミルはどうすんのかね、ヤマハは埋まったからグレシーニか？ レクオナ
同じマシンに乗ってもバウ、トプラク、レイに勝てる気がしない
ホンダは人材不足だな >>417
そのバウが2年で匙投げたCBRでよく頑張ってるよ プラマックってザルコ決まってないんだ
LCRは誰になるかねー
中上は残留濃厚だな 恐らくモジャはVR46でベッツェッキはプラマックと
はじき出されるザルコは、ドゥカSBKかリンスの抜けたLCR狙いか
しかしミルは行き場がないな。流石にホンダワークス捨てて型落ちのグレシーニはないだろ
マルケスのKTM入りも来期はほぼ無理だし
来年もホンダのマシンが糞だったら、ホンダワークスの2人は死んだ魚の様な目して走ってそう >>418
レイはその糞マシンで勝ったりしてたのだが
レイはイモラとアッセンをCBRでダブルウィンとかしててすげーとか思ってたよ ホンダとしてはミルまで抜けられたら現状のバイク経験者が絶不調のマルクと中上の二人だけになってしまい
改善への歩みが遅くなる恐れがあるからミルは絶対に残ってほしいだろう
数年かかるようじゃマルクは引退か二度とチャンピオン争いには加われない年齢だ
絶望しているミルの二年契約破棄を阻止するためにプラスの条件を提示しているかもしれん モジャのヤマハ離脱は既定路線だったと思うが、リンスのホンダ離脱はホンダにとって痛いな。
ザルコくらいLCRに来ないと見てるほうも面白くない。
つか、ホンダいいマシン作ってよほんと。 マルケスは現契約をマルケス側から破棄出来る条項がある事をプーチが示唆してるし
実際リンスは2年契約だったけど、ワークスチームからオファーがあれば1年で契約を打ち切れる条項を入れてたから
来期ヤマハワークス入りが可能だった
恐らくミルにも契約破棄の条項があるだろうし現状それが可能だと思うけど
流石にホンダワークスを捨ててまで型落ちのマシンには乗らないだろう
ホンダの中で選手側が契約破棄出来る条項が無いのは中上だけだろうね >>424
ザルコがプラマック放出ならLCR行ってほしいけど、今のホンダじゃなぁ
更にリンスの扱いを見るとKTMの時のような死んだ顔になりそうな >>421
レイの時代はまだCBRでもノウハウがあったテンケイトにSC59だった事からまだマシ。バウが来た時はワークス復帰でノウハウもクソもない、SC82というBMWの悪いところを真似たマシンだったから >>424
リンスを大事にしなかったのは馬鹿じゃねーのと思うわ
ザルコLCRはドカからホンダに乗り換えって悲惨な事になりそう ホンダもヤマハも撤退するんじゃないの
ヨーロッパではそう思われてるよ
ドカティしか勝てない仕組みなんだし ザルコはヤマハSBKに行ってサテライト復活したらヤマハからGP復帰に100ペリカ マルケスを優遇するあまりにどれだけの人材がいなくなったんだろうな
いい加減ホンダはマルケスを捨てないと >>423
しかしミルがホンダ乗って、前の方走ってるの見たこと無いけどね
出さない方がお互い不幸な感じする 異能のマルケスすら制御できないホンダで命をかける奴なんていないだろ
唯一、やる気のあったリンスを教条的なHRCが追い出す始末
あいつらは勝つのが目的じゃなくルールに
従うのが目的になってるからどうしようもない ホンダというのは本当に融通が利かないのかもね
強かった時はそれで良かったけど イアンノーネはSBKの中継でもよくピットにいるのを映ってるよね
さすがにワークスじゃなくてどこかのサテライトからとかじゃない？ >>441
ゴーイレブンが有力らしいぞ。
エッテルと入れ替えかと思ったけど、増車になるらしい
それ故資金の問題もあるようだが。 スーパーフォーミュラの、シートの上の緑のランプがなんか光ったり点滅したりしてるの、あれいいな。
motogpもブレーキかけたりシャコタンスイッチ押したりした時に
外から一目瞭然にわかるように派手なライトが光るようにしたら面白いんじゃね SBK今まであんま見てこなかったけど、
motogpが日本車の弱体化+バトル激減+スター不在でつまんなくなって
ショート動画を見たら関心が湧いてきたわ
派手にスライドしてるしバトルあるし ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキで新しいシリーズ作ればいいのに
2st500でリーズナブルなやつ
プライベーターだけでやったらええ >>448
コンピュータ満載の現代のマシンより安くできるんじゃないか 2st500ccはホンダのサテライト仕様で1億だったかな
今ってどのくらいなんだろ 今更2st作っても市販車にフィードバックする技術があるのかよ？
四半世紀前の議論に逆戻りだろ(´･ω･`) カーボンニュートラル燃料さえ出来れば2stでも問題ないんだし燃料と一緒に2stと4stどっちが良いか試す価値はあんじゃね
どっちかが有利でレースにならんだろうが
と思ったがオイルまき散らすんだよな
やっぱ駄目だは 水素燃料の2ストロークエンジンがMotoGPバイクに搭載される？
https://kininarubikenews.com/archives/40916
水素を燃料とする2ストロークエンジンは技術的には既に実現可能だが、開発コストの面で市販車としては制約が大きい。 市販車にフィードバックなんてしなくてもいいやん
もともとワンオフのモンスターマシンなんだから
ドラッグレースやナスカーなんて市販車になんの役にも立ってないけど
楽しくて熱狂できるんだからそれで良いはず >477
賛成
一応、ハーレー、ヒョースンとか新興国も入れて公平にしていることを全面に出せばいい 草レースで結構走っているんだっけ?＞NSR500V
現役のRS500やRG500ってあるんかな?
そういやNSFの車体にYZ125のエンジン積んだマシンってどうなったんだろう?
モッサーの450ccエンジンを積んだレーサーを見たいぞ 4stのあのウィーンってのがもうバイクレースって感じせんのよな
パンパンバリバリの方が面白かった
市販車へのフィードバック考えてレース見てる人いないと思うけどね ガソリン吐き捨てて爆音撒き散らすショーに興奮してるのに
市販車への還元やら環境や地球がどうこういうおためごかしが度を過ぎると
2stが4stになり今度はEVに置き換わる気配 「レースごとに何が起こったのかを見て来た。結局のところ、ホンダ、ＨＲＣはファクトリーチームに新しいパーツを提供することを選んだ。
僕は競争力のあるライダーだと感じる。もっと僕を支援してくれたらよかった。」
「悪いバイクではない。他のメーカー、特に欧州勢は二歩先に前進し、ホンダはほんの小さな一歩に過ぎなかったと思う。
オースティンで勝利を挙げるために、超高速で突っ走った。改善が必要なのは事実だけど、それほど悪くない。
転倒は僕のミスであり、電子制御でもトラクションコントロールが原因ではなかった。」
https://www.motogp.com/ja/news/2023/08/03/474852 2スト500で3大ワークスを渡り歩いた人が最高だったバイクとは
新沼謙治
ハーべホンダ
NSR500
マールボロヤマハ
YZR500
ラッキーストライクスズキ
RGV500
(歴代シュワンツの相棒としては最高位となるランキング4位)
私が今まで乗った中で最高のレースバイクは何かと聞かれたとき、私の答えは間違いなくホンダRVF750(TT-F1)です。
スムーズなパワーを持ちながらも速く、夢のように扱いやすく、非常に安定していました。
https://www.visordown.com/reviews/motorbike/rc30-review この馬鹿また同じこと何回も書いてるよ。今時RVF750なんて誰も興味ないからもういいよ。 ダグチャンドラーやスコットラッセルも500は乗りにくいだけで嫌いだったみたい >>471
8耐のトークショーで北川圭一さんがZXR7は丸太にしがみついてるようだった
ホンダのマシンは既に完成されていてRVFが憎らしかったって言ってたな >>467
EVがエンジン車以上に普及すればそういう流れになるんじゃね？ まあだからこそあの時代の最高峰とトップライダー達は崇められているわけで…
今はコンピュータが全部やってくれるのでマシンが速ければ皆優勝のチャンスがあるけど 新沼謙治の息子タランがSS優勝のご褒美に8耐に、ケガ人の代役でホンダから出ることになったな 2022BSBチャンプ→SS600のレース2で優勝→8耐に大抜擢
まさにシンデレラボーイか？ まースズキでもリンスはミルがチャンピオン獲った時に自分の支援がーとかいうタイプだし
ヤマハがそういう所の支援を契約にいれたあらそらリンスはいくわな
結局は殆どいないライダー優先して結果だしてるホンダが悪いだけだし
いい加減目覚めたら？マルケスはもう昔のマルケスではない
未来を見てチーム作れよいい加減
レプソルなんかともキレてもいいだろ別に HR○の人A「．．．だめだ。開発がさっぱりワカラン。」
HR○の人B「こうなったら、AIに設計をさせましょうか？」
HR○の人A「．．．．．やむをえんな。（失敗しても、AIの責任だしな）」
設計AI「ワイ、24時間働くで？給料もいらんで？」
そして設計AIによる新型RCVが完成した。
HR○の人A「えっ．．．これは、ドカティにそっくりじゃないか？」
設計AI「最速のマシンをパクッたったｗ。ワイ頭ええやろ？」
HR○の人B「．．．．．．これで勝てるな。」
冗談はさておき
ホ○ダの本質は”高すぎるプライド”だと思う。 イギリスでエアロのアップデートでも入るのかな？
エアロも一回しかアップデート出来ないのやめたら？開発費抑制？世界最高峰のレースだぞ、金なんか気にすんな 親父はガードナーメインのセッティングで走らされて足引っ張った様に見られた挙句リタイヤだもんな
ネスカフェヤマハの時は2位で報われたけど ホンダの二輪WGP参戦マシンが集結！ ホンダコレクションホールで特別展「二輪世界グランプリ Garage Collection」開催
https://news.webike.net/bikenews/328012/ NEW HRC AERO! similar to KTM and Ducati. Much more downforce than before
https://twitter.com/matoxley/status/1687405820617564160
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Q1Q2に関係ないセッションにしたら明らかに落ち着いたな
VR46の二人はペア組んでタイヤの内圧変化を確認してたのかも
バスティアニーニなにやってんだか… 今度はKTM風ウイングですか
数年前似たようなドカ風試したけどすぐ辞めたよね？ いつもだったらマルク最優先で新スペック投入するのに、中上へ最初に投入するってのは色々勘ぐってしまうな 海のものとも山のものともつかないから中上で試してるのではないかと リンスは、来季からのヤマハ移籍に至った経緯を説明。バイクのパフォーマンスよりも、ワークスチームとサテライトチームの差が関係していると語った。 >>499
しばらく使わねーって言ってる
モルモットの評価次第 中上さんにパーツが回ってこないとか干されてるとかいってたのに
回ってきたら今度はモルモットとかモジャヤル気出たんかな ①中上に開発やらせる
②マルケスは開発とかよりレース優先
③とりあえず開発からマルケス外した
このあたりじゃないかね LCRのシート狙ってる方々へのパフォーマンスと勘繰っちゃう 現行型ではエアロは前から新パーツでもチョイスできた気がするけど中上 >>505
そういや93年は伊藤真一だけFIだったな >>497
兄○が駄目出ししてすぐお蔵入りになったやつね。
あのまま開発が進んでた世界線なら今頃どうなってたかなぁとは思うが。
しかし、今度はここまでKTM風味になるとはね。予想外すぎたわ。 >>511
初の200マイルオーバー
ホッケンだっけ？ >>501
長島解説員がケガでテストできてないからね・・ 8耐急遽代打長島解説員はフリーも予選1回目もトップタイムで初日制覇
つええわ 謎のドイツ人ライダーがやる気ないんで中上君がやるしかないね。 夏休みが終わってHYが改善されてるかとほのかに期待してたら
悪化してました 働き方改革なんだから朝霞の穀潰しどもだってきっちり夏休みとるにきまってんだろ！！ ここで講釈垂れてないで、中途採用募集しているから直接ホンダに行ってこいｗ
面接で持論展開して認められたら、ワンチャンあるぞｗ
https://www.honda-jobs.com/job/category/?job-category2=4 WGPでNSR500/NSR500V/NSR250のLPLだった本多さんは中途採用だったんだよな
ヤマハの中途採用試験にも合格して奥さんが東京に近い方がいいと言ったからホンダにした >>522
後追いしている様では挽回はまだまだって事てすね。 流行りもなにもドカは数年前から全部プラマックでテストしてからワークスで使ってるだろ やっと空気圧規制入ったか
空気圧で無双してるって指摘もあったからねぇ
2輪でエアロとか関係ないでしょう
空気圧で無双が放置されてただけってなるかもね >>519 8耐の前総監督はライスポのチームからもて耐に出てたそうだ >>522
あんなAVアンプの音場チェックのアンテナみたいなのは嫌だ ホンダの新フロントでダウンフォース数値で20%増えてるみたいだが
また急にやってきたなガチのをｗ クアルタラロは、MotoGPイギリスGPの初日を終え、感覚としては昨年よりも1秒速く”乗れている”ものの、実際のラップタイムは1秒遅くなっていると嘆く。 >>533
その分リアに重量物移動させられるのかな
ラジエーターの前にもフィンみたいなのが付いてるんだな >>531
何処かがWi-Fiアンテナ呼びしてたな レクオナ ビリ
中上さん病み上がりのポル挟んでケツから三番目
ホンダは全部ご破算にしてライダーも刷新して一からやり直した方が結果的にはいいんじゃないか 来季の仕上がりによっては2025年には二流ライダーしか来てくれなくなるな
かつてのアプリリアやKTMのポジションに日本車が収まってしまったということで ホンダがイギリスGPで投入した新エアロ。トライした中上貴晶の評価は／MotoGP第9戦
https://www.as-web.jp/bike/973491
「ダウンフォースがかなり上がった分、バイクのバランスが非常にフロント寄りになってしまっています。
ブラドルが先にヘレスでテストしているのですが、あまりにもフロント荷重になりすぎる、とは聞いていました。
ライディングポジションを少し後ろにするなどして調整しているんですけど、それでもまだ足りないな、という感じです。
それだけダウンフォースの強さが影響しているんです。感覚が全く違いますね」 レクオナは全く期待出来ない
せめて小椋が適応してくれれば良いんだけど 津田がMotoGPカラーのマシンでトップ10トライアルに登場 >>541
なんで角度固定なんだろうか
ピット作業対応で良いから調整できるようにすればいいのにね
レギュレーションがー、と言うなら、何種類も角度の違うカウルを用意しておけと フロントヘビーになるとか、なんか予想できた問題に対処できてないってのがなー。
それはそうと、8耐タイムトライアル面白かった。
やっぱ哲太速い。 >>547
可変禁止
アップデートも一回のみ
複数種用意しても実戦ライダーは試せない ルーチョ・チェッキネッロ氏（ホンダLCRチームマネージャー）のコメント。
【アレックス・リンスのヤマハ移籍が公表されたが…後任については？】
「モルビデッリとザルコのマネージャーから連絡が来ています…あと、モト2選手らのマネージャー陣からも来てますね。
適切な選手を選ぶべく、現在、ホンダと検討しているところです。」
【どんな選手が希望なの？】
「マシン開発ができるような選手を希望してるんで、ベテランが必要なんですよ。若手選手も良いんですが、今はベテランですね。」
（※同条件からすると、ザルコかモルビデッリのどちらかになる模様。） >>551
中上は開発の役に立たないのか放出が決まってるのか ザルコ側から話が来てるって事はプラマック離脱で話進んでるのか
ザルコのマネージャーって勝手にレプソルのオファー握りつぶしてKTMと契約した人がまだやってるん？ ザルコはKTMの二の舞にしかならんと思うし、モルビデリはVR46じゃないのか？素直にリンスで良かったろうにホンダもアホやな >>555
それは理解できるんだが「LCR」の中上がアテにならないorもうイラネ…と読み取ったんだわ
カストロール枠/出光枠として分けても情報共有してるよね? 予選でドカティ勢転倒しまくったのが気になる
バニャベッツェッキマリーニアレマルディジャ ホンダはマルクと心中するんだろう
マルクは歌舞伎しそうだけど >>556
それを理解していて何故そういう話になるのか…
ある程度のデータ共有はしていてもドカみたいにシステマチックでは無いんじゃない？
去年もチーフメカ毎にバラバラだったらしいし LCRはマシン開発するほどパーツ回ってこないだろう ヤマハもKTM風ウイング持ち込んですが話題にすらならず
クアルタラロはそれどころじゃないようですが >>551
リンスの扱い見るにLCRに開発出来るライダー入れても飼い殺しになるだけじゃね >>543
今の4人であの成績なんだから
レクオナがマシな結果を残せるはずもなく… まだまだやれるんじゃないの GSX-R1000R
鈴鹿8耐トップ10
ホンダCBR1000RR-R 2’05.329
ヤマハYZF-R1 2’05.519
ホンダCBR1000RR-R 2’06.343
ホンダCBR1000RR-R 2’06.343
スズキGSX-R1000R 2’06.720
ホンダCBR1000RR-R 2’06.756
スズキGSX-R1000R 2’06.811
ホンダCBR1000RR-R 2’06.970
スズキGSX-R1000R 2’07.780
ホンダCBR1000RR-R 2’07.788
ホンダ6台
スズキ3台
ヤマハ1台
カワサキ0台 ワークス参戦してるのは今年はホンダだけだっけ？
ヤマハ肉薄してるやん
凄いのはマシンかライダーか YARTは毎回ポールを獲ってもスタートでエンジン始動せずに最下位まで落ちてマシントラブルでリタイヤしている印象
今年はスタートも順調なのでタイトル取れそう エンジンとか最初からかけといてやったら良いのになあ
エンジンかからず最後尾とか誰も得せんぞ SBKライダーはビエルへしかいないし微妙な8耐
そのビエルへも5秒台出してSBKライダーのレベルが高いのか8耐のレベルが低いのか微妙
レイやトプラクならわかるけど寂しい8耐 長い夏休み明けでこれって…
もしまたコケて強打したら年単位で休養が必要？ どうせ本業が振るわないんだから
ミルとマルケスを走らせたら良いのに これドイツの怪我じゃなくてロードバイクでなにかやって股関節を痛めたのが原因じゃね >>566
YARTオリジナルだよ
ECUもマレリで違う >>569
俺もおっさんになって足が上がらなくなったからこの乗り方だわ >>551
もじゃとザルコだったら、個人的にはザルコを推すな。
>>557
あのコンディションじゃコケないほうが凄いんじゃね？ motoGPではなめくじNAGこと最遅だった長島が8耐で速さを見せれば見せるほど、今の8耐のレベルの低さが露わになってしまう >>578
ライダーに対する綿密な評価手法、点数付けみたいのがあって
その評価で残留か放出か決めるのだろう。 >>579
記者会見での事ですが、YARTとTOHOはフルパワー、HRC燃料ｼﾎﾞｯﾃﾀｯﾃ🤫20週は走れる感じにｼﾃﾀｯﾃ ザルコはスタートで後退するけどあれよあれよと上位まで上がって来るレースが多いので見ていて面白い
これで優勝まで届けばなぁ ドカファク、空気圧を指定値にしたらこうなったのか？ >>586
まるでサテライトは守ってないかのような ホンダとヤマハで下位独占でワロタ
そろそろ撤退したほうがいいんじゃね？ 日本メーカーのことを全く気にしないで観れば
ベッツェッキとマルティンにまだタイトルの望みが十分あることを楽しめるかもしれない まだ未勝利のザルコもランキング4位でバニャイアから79p差
土日で最大37p獲得可能、安定してその半分でも毎週積み重ねていければチャンピオン狙える！と夢を語ってみる >>586
次がプラマック、その次がVR46という具合に持ち回りでババを引きますｗ 夏休みとは何だったのか
中上さんももういい加減見切り付けてもいいだろ
予選総合
11 フランコ・モルビデリ 放出決定
14 マルク・マルケス
17 イケル・レクオーナ
19 ジョアン・ミル
21 中上貴晶
22 ファビオ・クアルタラロ >>593
中上がホンダに？w
真面目な話をすれば、今回は最初から最後までデータ取りでしょ >>593
YAMAHAはモルビデリを残して
その22位の人をクビのしたほうが良いよ ホンダはライダー入れ替わるだろうから若返りになるだろうな
そのほうが見る側も気楽。
っても今の８耐見るよりは面白い
mマルケスは契約解除して来年からちゃんと開発のできるメーカーのバイクに乗ってもらいたい。 スプリントレース、中上結局旧型のカウルに戻してたね。つまらん。
もっとどんどん走ってデータ集めればいいのに。 マルク
雨で複雑な1日になりました。バイクのフィーリングはよくなく、スプリントでその状況を
理解しようとしました。しかし、自分のポジションがポイント圏外になったので、
ほかのHonda勢と一緒に走って、走りを見てみようと思いました。
レースを終えて、さらにいくつかのことを学べたし、転倒もしませんでした。
明日はコンディションが大きく変わりそうなので、どうなるか見てみたいです。
今日は弟のアレックス(マルケス)におめでとうと言いたいです。
彼はいい時期を迎えているし、すばらしいレースをしました クアルタラロ専用マシンなのにモルビデリより遅いとかありえない
モルビデリ専用マシンにしてればこんな事にはならなかったのかも もうパフォーマンス条項使って脱出モードに入ってるんじゃない？ ヤマハは開幕前にV4にしませんって余裕ぶっこいてたけど流石に直4に勝ち目ないって痛感したんじゃないかな
来年フェラーリエンジニアの新型エンジンにしようがコーナリング特性が違うから勝ち目がない
一昔前のようにコーナリングスピードを稼げてもU字コーナリングである以上V字コーナリングのV4の前には出られない
だからM1をV字コーナリングマシンに変えていったがこの体たらく
変えるチャンスはあっただろうに でもロッシやロレンソ全盛期のM1の方が今のドカよりタイム速いという >>605
本間さんが言っていた今のMotoGPはラインが一本しかなくそれを皆んなが取り合ってる
つまりM1時代のロッシのタイムの方が速くてもレースになればそのラインじゃ走れない、V4マシンが塞いでしまうから
だからさっきも書いたけどM1をV字ラインに変えていった スプリントとは言えレースで14位まで日本車が入らなかったことっていつ以来？
'70年代あたりまでさかのぼる？
>>609 BS12トゥエルビでフルでやるよ ヤマハはとっとと撤退すりゃいいのに
日本人ライダーすら居ないし参戦してるの意味不明
ホンダと一緒に落ちてるって役立たずもいいところ とにかくホンダの邪魔しかしないヤマハ
良いときも悪いときもホンダのストーカーみたいな真似してさぁ
こういうメーカーが一番質悪い
とにかく海外参戦してるなら海外メーカーをライバル視しろ
ホンダが落ちてるから俺らも現状でＯＫってパターン苛つくよな >>550
ウイングの角度変えないで、カウルの取付ステーで角度調整すればセーフ
とかありそうじゃん？
既にドカ＆kTMはやってたりして・・ >>569
また腕立てやっちゃった？
それとも、乗りたくないからハリウッド？ ヤマハってホンダがようやくエアロ装備してきたから
真似してエアロ装備するんだろうなぁって予想できちゃうヤバさがある
ほんとホンダしか見てないでしょう 中上せっかく新パーツを試す機会もらってるのに
こいつは無理だってもう そらマルケス様がクソパーツって割り切って渡してるからな。
NAKはクソパーツが本当にクソパーツなのか答え合わせしとるんやで。 ほんと日本メーカーってなんで頑なにエアロ付けなかったんだろう
素人でも誰が見てもおかしいって間違ってるって分かってたでしょうに
ウイング無しで走ってさぁウイリーしちゃうなぁこりゃ駄目だなぁって何故日本メーカーって
誰も気づかなかったんだろう
Ｆ１だったらバンバン責任者クビにするんだけどね 日本メーカーのMotoGPマシンがライダーに“恥”をかかせている？ ヤマハのクアルタラロ認める。
もうライダーが我々は日本メーカーに恥をかかされてるって言っちゃうレベルまで落ちちゃった
エアロ付けない性能調整も受け入れないって意味不明なプライド優先させた結果 ヤマハはV4にしなかったのが1番の失敗
昨年のファビオのコメント
「彼らは最高速度、加速、リアグリップ...私たちが持っていないものがたくさんあります。しかし、私はこれについてあまり話したくない。私たちにとって主なことは、集中力を維持し、ネガティブな点を見ないことです。なぜなら、今年は改善できないからです。」
そして今年になっても改善どころか絶望に追いやられてしまった
ヤマハはV4にしない理由としてノウハウがなくもし変えても2年は低迷するだろうと言ってたけど
直4でドツボにハマり時間を無駄に浪費している
改善の糸口も全く見つからない
無能としか言いようがない ダウンフォースが20%も数字で増えてるのに
それをレースで使わないというねｗ
あってもなくても遅いなら新しいの付けて走ってデータとれやって話ｗｗｗｗ 時代遅れになりつつあった液晶から有機ELに移行を決断できず会社を潰してしまったシャープに似てるよね
今のヤマハって
再建するとき「経営陣の責任を問わない」と言った唯一の中国企業に身売りしてしまった経営陣
ヤマハも同じ運命をたどるのかもしれない まーmotogpでチャンプとってもそれが売上にたいして貢献してないメーカーもあれば
別に結果でなくても売上伸びてる会社もあるからな
はっきりいって売上で言えばドカなんかKTM以下の会社だしな
今必死でバイク界のフェラーリを目指してブランドイメージ戦略してるが ホンダ、ヤマハは撤退してアマチュアの支援に特化してくれ
興業主の意向に逆らえるわけないんだから >>628
V4にすれば良かったという単純な問題なのだろうか？
根本は何か他の問題のような気がする スズキが強かったのはヨーロッパメーカーと同じような運営体制だったからって誰か言ってたな
ブリビオが作り上げた体制のお陰って スズキのエンジンのパワー上げてたのは外注だったはず
デカロゴデザインも外注 直列4気筒エンジンが過去2回のタイトルを獲得しているにもかかわらず、V4がその座を奪い取ってしまった。さまざまな理由からV4エンジンのほうがパワーがあり、さらにコーナー深くでのブレーキングに優れているため、バトルでは有利になる傾向がある。
そのため、クアルタラロが通常勝つことができる唯一の方法は、彼が前に一人でいるとき、インライン4ラインを彫ることです。
したがって、ヤマハは競争力を維持するために大きな課題に直面しています。
同社はすでに馬力を増やすために劇的な動きをしており、元フェラーリとトヨタのF1エンジンデザイナーであるルカ・マルモリーニを雇い、M1からより多くの電力を得ています。
これは、日本からヨーロッパへのMotoGPの西洋技術のドリフトのもう一つの兆候です。
F1とMotoGPの技術的要求は非常に異なるため、F1エンジニアはMotoGPで高い評価を得ていません。F1車は巨大なグリップを持ち、MotoGPバイクはグリップがほとんどないため、F1エンジンの設計は主にピークパワーについてですが、MotoGPエンジンの設計は主にパートスロットル性能に関するものです。 ロレンソの様に逃げ切ればって話になったりするけどロレンソはバトルも十分以上にできたよな? >>641
ロレンソの時とは時代が違うよ
ホンダがSBKで直4を選択した理由
https://de.motorsport.com/superbike/news/fireblade-rr-r-warum-honda-keinen-nachfolger-der-rc30rc45-gebaut-hat-20031802/4769730/
「過去には、スーパースポーツセグメントで両方のエンジンコンセプトを持っていました。しかし今、私たちの意見では、V4エンジンはレースで使用される極端な変種です」とFirebladeプロジェクトマネージャーの石川結弦は「Bikesportnews」との会話で説明します。
だからMotoGPではV4エンジンを使うんだ。バイクはプロトタイプだ。レギュレーションを考える必要はない。速さ、パワー、そしてマシンの性能に集中できる。でもCBRはストリートマシンなんです と石川は明言する。
ホンダもCBRブランド守るためにSBKは直4にしたけど究極はV4と断言している GP最遅長島とSBK最遅CBR1000RR-Rの組み合わせでも圧勝してしまう今の8耐に価値あるんだろうか・・・いや無いからホンダ以外どこもワークス出ないんだろうけど V4は下痢便みたいな音がなぁ
直4スクリーマーのF1サウンドや直4クロスプレーンのちょっとビッグバン2スト500っぽいサウンドは魅力 >>643
8耐のためのSBKワークス参戦がホンダ 直4って昔から普通にCBとかの市販車でありふれてたから
2stやV型の音って好みや良し悪しはともかくスペシャル感があるよね
RVFの音とか、純粋にかっこいいというより
これぞレーシングマシンの異質な音という感じで ところで何故イギリスGPのタイムスケジュールって変則的なの? >>632
BMWもハーレーも日本で大人気だけどMOTO GPなんか何の関係もないしな
なんならカワサキだってそうださ moto2も期待薄だし
今日途中で寝ちゃうと思う。
アレックス期待に応えて今日はコケて終わるかな 途中から見たGTのほうが1000倍くらい面白かったな アレイシ年なのによくやってるよ
マルケスとクアルタラロ２人とも後方走ってて追突で終わりという最悪の流れ 完走17台
17位レクオーナ
16位中上
15位クアルタラロ
14位モルビデリ
リタイヤ
ミル
マルケス
夏休みとは何だったのか
知ってたけど 俺のザルコ今日はアカンかったか･･･
まぁ皆リアミディアム履いてる中でニーニと二人だけソフトな時点で嫌な予感はしていた マルケスまた転倒かもうクビにしろ
と言うか移籍したきゃさせてあげろよ
もう見てらんないわ マルケスもだが1番重症なのは連続転倒リタイヤばかりのミルの方では マルケスがいる限りホンダの浮上はない
ドカもKTMも欲しがってないのがマルケスがオワコンの証だしなｗ ホンダは完走できれば上出来というマシンになってしまった
ミルは今からでも遅くないからどこかに移籍しなさい（そのどこかが思いつかないけど） コケてるのはマルケスだけならまだしも、
ホンダのバイクが悪いからレギュラーライダー3人病院送りにしてる。
休み中に怪我悪化させたのは問題だが怪我押してパーツ試してくれるマルケスはマシやね。 >>662
やけくそでありとあらゆる場所にエアロパーツを付けてみた
という感じに見える。 元スズキ組はミルがヤマハでリンスワークス昇格の方が丸く収まった感があるなぁ
ミルはもうメンタル逝ってるだろ 「良く知らないバイクでスタートしたけど、僕にとって、何かをテストすることは素晴らしい。
新しいフェアリングや新しいショックなど、試したことがないものを試してみて、上手く行った。
チームにとって興味深いことだと思う。素晴らしい情報を得られた。」
「最後尾から７番手まで上がったのは良かった。良い経験になったけど、追い越しは依然として難しい。
誰かを追い抜くことに苦労しているとき、このようなことが起きてしまう。限界ギリギリだと接触する。
ルカ・マリーニと接触してしまい、フェアリングが外れてしまった。」
「このレースは今日できることのベストだった。問題はグリップが低いと、厳しくなってしまうこと。
大きく失ったことで、上位陣とファイトする機会がなかった。バイクはあまりにも過激だけど、フェアリングは維持しよう。
走行距離を稼いで、どのように機能するかを確認できたことは良かった。
サイドディフューザーを備えたエアロパッケージは効果がありそうだから、再確認が必要だ」と、ぶっつけ本番が功を奏したことを評価した。
https://resources.motogp.pulselive.com/photo-resources/2023/08/06/a260d5ce-a497-4d09-8a17-d99a6b0d3cdc/_DS_0152.jpg カネット刺青気持ち悪いけど、あまりに勝てなくてちょっと可哀想になってきた WRCとF1とMotoGPが好きなんだが
配信で見るにはアレとHuluで月3000円くらいかかるのか
年間36000円ってしんどい
YouTubeのダイジェストで我慢するしかないのか
貧乏だもんな >>633
撤退までせんでいい
日本のメーカーは欧米格式の選手権には
参加しておかないとダメだ >>671
我慢すれば良いよ
Jspoオンデマンドも入ってるよ
EWCも見れるしな ユトリはほんとマトモなもん作れんな
ひどい教育制度の時代に育った気の毒な世代やわ motogpはもう撤退でいいだろう。
SBKと耐久、市販車レースで頑張ればいい。
もうmotogpは無理だよ
完全に昔と立場逆転しちゃったし
一流ライダーも来てくれない。 外装がバイク屋で売ってるバイクまんまだからなあ。
近年の8耐マシンも同じ理由でハード面の凄みや魅力がない
モタスポでこれは致命的 日本の衰退の原因は教育制度の悪化と少子化なのは間違いない
もう世界レベルでトップ取れるモノ作りは難しいかもな JSBのR1とか、motoGPマシンより15年くらい進んだ電子制御でもうほとんど今のmotoGPマシン並かそれ以上に速いんでしょ
さらにレギュレーション緩めて、いっそ世界最速最先端マシンが見れるのはmotoGPではなくJSBみたいにしちゃえば >>681
JSBのR1の制御はEWCやWSB、MotoAmericaでも同じ >>680
sbkおしのが願望じゃね？観客数も全然違うんだから。 MotoGP 電制一切なしでライダーの腕を競う
SBK (レギュレーション内で)電制まみれでマシンの優越を競う
にすれば住み分けができるか 調子悪くなるとすぐ撤退だとかホンダヤマハの経営者より気が短い人がここにチョイチョイいるな。長きに渡った調子のいいときに慣れすぎてるからかな？ktmやアプリリアの人たちみたいに気長に待てんのか。 >>685
いまホンダとヤマハに撤退しろ言っている人らは、数年前はKTMやアプリリアに対しても撤退すればいいのに言っていたと思うぞ エスパル兄さんおめでとう！！
今となっては超貴重
ここからすべてが始まったART1号機、アプリリアワークス初号機
年間ランキング16位、最高順位9位
ジェームス・エリソンのマシンで同じ年にエスパル兄やドプニエが乗ったマシンと同じ
2012年11月のバレンシアで「最後にレースしたときと同じ」です。
フィル・モリスのコレクションに入って以来、このアプリリアARTはジョン・マクギネス、スティーブ・プラター、イアン・ハッチンソン、ピーター・ヒックマンによって展示周回で乗られてきました。
オークションで£32,200で落札/約580万
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/455/
ちなみに同じオークションハウスで
スズキ RG500 未登録新車
£34,500で落札/約634万
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/469/
ホンダ RC30 走行約1万キロ極上
£47,150で落札/約850万
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/463/
RSV4ベースとは言えARTの落札価格がいかに破格だったか
今後アプリリアがMotoGPでホンダやヤマハの地位を築けたらとんでもお宝になるだろうね この長文うんちくさんはいつも同じ人なの？
3行くらいで簡潔にしてほしいんだが >>662
次はスイングアーム周りの整流だな
水飛沫が綺麗にスイングアームからシート下に綺麗に流れてたからな速いマシンは アプリリアと言えば8耐でストッククラスとはいえ
表彰台の快挙だったね
耐久でアプリリアなんて参加することに意義ありなとこしかいない感じだったけど
外人スタッフもちらほらいたり本社から何か支援あったのかな
そういや表彰式の時、アプリリアのシャツ着た人と原田が会話してるとこ
チラッとだけ映ってたね >>692
そりゃアプは1100でほかは1000だからな >>690
馬鹿だからコピペしかできないんだよこのゴミ屑なRC30推しの長文馬鹿。 GPがヨーロッパ発祥のものである限り仕方ない
アメリカはとうの昔にそれを認識して関わりを絶った ほうほう
それにしちゃ随分なが～いなが～い間日本車の天下だったねｗ
なんでもかんでも他責にするのは日本人の文化だったかな？ >>550
547です
ウィングの調整に関しては厳しいんですね
車高や燃料マップ変えられるんだから、ウィングも手動なら調整できてもいいのにね 前後の日本には優秀なエンジニアがこぞって車やバイクを研究開発してたからね
戦争放棄で軍用兵器を作れなくなったエンジニア達が >>606
だから、クワタはトップ独走だと早いけど、混戦になると遅い？
って事なのかな？
それはロレンソの頃から言えるのか？としたら相当前だけど
けどロッシは混戦で追い抜いて勝ってたか >>625
ダニがいる頃は、フロント重くなる？のがダニは嫌でウィング付けないで走るとかやってたけど、
その頃はマルケスも全盛だったからマシンなんかどうでもマルケスの才能で何とかしてた
それでマシン開発はおざなりなまま今に至る
って感じかねぇ コロナ前まで昭和お爺ちゃんが頑張ってたんだ
長生きだねぇ～
>>701
ロッシは舐めプやってた時代が長かったから、あとぶつけて曲げるGP相撲の横綱だし、そういえばもう一人横綱いたな
結局怪我で廃業すんのかな そういや長年ヤマハでバイク開発やってた人が色々と理論を語って軽く炎上してたなあ
バイクを曲げるのに体重移動だの視線だのステップ荷重だのはありえない、バイクはハンドルを切って曲がるんだとか言って >>664
ミサイル直撃喰らってたもんな(´・ω・｀) >>660
パルクフェルメは下にカーペット引かれてるから、そのままの勢いで来ると止まれないって
本当の初めての人はやりがちらしい >>661
昔のロッシみたいに、若い頃に色んなメーカーどんどん渡り歩けば
見てる方もおもしろかったのにね >>704
最後の最後まで後ろでプレッシャーかけ続けて、最後で追い抜くイメージ
押し出してるイメージは無いな
あのセテジベルノーを押し出したのは有名だけどね、、、 全クラス入れたらマルケスの方が渡り歩いてるんじゃないか
最高峰だけでいうならロッシは2社だけだし 125,250アプリリア
最高峰でもホンダヤマハドカ
マルケスはKTMスッターホンダ？ >>705
時代で変わるよね
昔はリアブレーキなんて要らん言ってたし
バイクは後輪で曲がるとか
ハンドルは手を添えるだけとか
人によっても主張がバラバラ
そこがバイクのいいところだった >>705
そんなの自転車マスターのガキにすら笑われるわ こうやって見ると凄いな
ttps://twitter.com/crash_motogp/status/1688467601775595520?t=7ItnVw2nF-5eLtPVVW9X1w&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>681
SGT500なんかはタイヤ競争も相まって
そんな感じな立ち位置やね ミルの初戦11位がこれほど重みを持つことになるとは >>705
バイクはハンドルで曲げるってのをﾌﾟｹﾞﾗとか言ってるやつは知識が昭和で止まってる老害 実際には特に曲がるきっかけでハンドル操作はかなりする
原田哲也なんかもかなり積極的にハンドルを使うタイプだったらしい >>720
レースしないとハンドルの入力を意図的にってなかなかやらないからな
ワイは全日本の選手に切り増し教わって速くなったわ >>721
ネモケン的なリヤステア論を今でも信じ切ってるんだと思うわ 日本メーカーが上位に来なくなってMotoGPが遠い存在になってきた
マルケスとファビオとミルというチャンピオンがオイル煙浴びながら走るとか見てられない
オイル煙出てないけど 間違いを指摘されたとき素直に認められないのも老害の特徴 本当に5ちゃんって馬鹿しかいねーよな
前提としてハンドルを操作するのは当たり前だろうが
グイグイ馬鹿みてーに曲げるクソ馬鹿野郎なんかいるわけねーだろうがこのクソ馬鹿野郎共が！！！！！！ いいかげんにしろ
井の中の蛙の馬鹿5ちゃんネットクソ馬鹿野郎のゴミノミゴキブリクソ馬鹿野郎の下痢糞腐った脳みそが！！！！！！！ >>725
それぞれ自ら選んで日本メーカーと契約したんだからある意味仕方ない
3人ともチャンピオンとっていい思いもさせてもらってるんだからね なんかこういうネットでヘイト撒き散らしてストレス発散させている人って哀れなんだよな >>730
香ばしすぎわろた ネットに篭ってろとか壮大なブーメランすぎてもうね >>664
> 羽田病院で検査か・・・
一瞬、わざわざ東京まで戻って来て検査するかと思ったｗ >>707
ドラゴンボールじゃね？
>>716
ｗｗｗｗ ホンダの８耐にいくら遣ってるんかね？昔ほど普通過ぎて凄いとも思わんようになった…１、２、３、４独占
そこじゃないだろう… 表彰台をホンダが独占とは言っても、優勝のファクトリーチーム以外はYARTやヨシムラがしくじったからだしなあ >>740
長島監督兼解説員兼テストラーダ―兼携帯ショップ社長兼その他もろもろ氏が
チーム員兼ショップ従業員の欠員を埋めてくれないかな・・ >>720
左コーナーは右にハンドル切ると、一気に左バンクするよね ハンドル切って曲がるってのは物理的には正しいよね
ニーグリップやらステップ荷重やらはほぼ経験則からのオカルト理論だと思ってる
リアブレーキは上手くないと使えないよ
俺はヘタだから危なくて使えない >>742
前輪のジャイロ効果でそうなるよね
自分でやってみればよくわかる >>743
いやいやオカルトじゃないだろ
鈴鹿だとシケインちゃんと踏めないと曲がれんぞ 恐らくレーシングスピードならハンドル入力が必須だと思うレーサは二の腕ムキムキで腕上がり起こす程負担がデカイやろ、
YAMAHAがロッシロボットのバイク開発してたけど、あれも完全にハンドル入力操作だろうし中野くんもレーシングバイクではニーグリップもくるぶしホールドもしないって話してたと記憶してる
個人的に街乗りはくるぶしホールドメインで必要に応じてニーグリップだけどね >>746
それはシケインにおいてバイクの動きを妨げずかつ遅れず、かつ正確に御するために有効な体勢だったって事だろうと思うよ
バイクの上で人がどこにどんな力を掛けようとも重心が同じならタイヤと路面の関係になんら影響はないんだから 何十年も日本車がチャンピオンとってきたのにたった2年
勝てなくなったからって騒ぎすぎだな特にライダー
そういうときもあるさ賞金より契約金たんまりもらってるのに
なんで文句言うんだろう >>749
単に不振じゃなくゲームチェンジが起きてるから
MVアグスタも何年にもわたって盤石の黄金期を築いて来たのに日本メーカーの躍進で跡形もなく消えた
同じような事が今起こっている 11位アウグストがアレイシから20秒遅れチェッカー、12位へろへろぼろぼろのポルが大きく離れて66秒
実質アウグストより下のタイムのライダーは“参加することに意義があるクラス”だと思う
過去もそういう“たとえどんな幸運が巡ってきたとしても勝つことはまあ無理だわな”ってライダーは数多くいたし、
今の数人（メーカーやチームも含めて）がそれレベルというだけの単純な現実を冷静に認めるべきなんだろう >>752
12位以下のライダーは雨に賭けてマシン乗り換えたからそんなにタイム差あるんでしょ
単純にコース上でついた差ではない レース見られないような人間がしたり顔で語ってるんだぜ、何人かは レース後のマルクのコメントは“自分はそういう位置のライダー（とメーカーとチーム）”という現実を飲み込みまるっと認めたからだろう
過去のような三味線トークではなく
マルクミル中上そして去るリンスがシーズン残り一丸となって改善改革が捗るきっかけになれるかもしれない >>750
だよね もはやGPはホンダやヤマハみたいな大企業がファクトリー参戦するようなジャンルじゃなくなったんだと思う 4輪のF1と同じ VWAUDIグループ・・・
羽田折れてたのか
ついてないなー >>749
原田テツヤも言ってたな
今まで日本のメーカーが
何十年も驚異的だったと
不調とかそういう問題ではない
日本のメーカーが2年の間ヨーロッパのメーカーが上回っただけで
こういう不調とはいわんし
日本のファンがへんにぬぼれすぎてると思うが
撤退してほしくないし
国際格式の選手権にホンダヤマハも 書き込み途中で入ってしまった、
国際格式の選手権には
ホンダもヤマハも参戦し続けるべきだ
去年の本間さんが言ってたつべのチャンネルのあのような発言をホンダもヤマハもその通りにとか絶対してほしくない >>760
マット・オクスリーやデヴッド・エメットはマン島にチャレンジした本田宗一郎のスピリットを思い出せ、と言っていたねぇ ザルコはホンダ行きか
ベストマシンで上位を走ってたライダーが来るのはいいことだな ドカティに比べてどこが劣っているとはっきり指摘してくれたら
ホンダのプラスにはなるんじゃね
まさか来年もLCRの言うことなど知らんみたいな態度はとらんだろう…多分 HRCの硬直した連中取り除かないと無理だな
社長が危惧したように中間管理職が事なかれだからなあ 会社の体質ってそんな簡単に変わらないよね
大企業ならなおさら
誰にも乗りこなせない変態マシンしつらえて、ライダーガチャ続けるんじゃない？続けられるうちは… >>760
逆になぜそこまで固執するのかさっぱり理解できない 国際レースはGPだけじゃないし、ハーレーもBMWもカワサキも今はGPなんか出てないが別に何の問題もない 莫大な金コストをかけてGPに出続けて何のメリットがある？今や市販車に技術をフィードバックすることすらできないのに >>757F1はホンダ
26年にまた参戦する
だろうがよ
2輪GPもな日本のメーカーから
してもヨーロッパやアメリカが
主導動いてるとこが
十分魅力なんだよ
で日本のメーカーが
撤退とか絶対すべきではない
日本のファンが確かに日本のメーカーが2輪GPではすごかったがそれを見続けてきたせいで不調だとかいうのは
ダメだなというのはあまりにも気がはやすぎるし変なうぬぼれの自信だわそりゃ 欧州の余興に付き合うより、インド・東南アジア、将来のアフリカに販売の矛先を変えるべきだな。
贔屓でライダーが対等になれないレースしてて全然無駄だし、
既に日本メーカーは、燃費・耐久性・走行性で世界のトップレベルだから、新興国にアピールするべき。
八耐優勝のCBRも燃費重視で上位独占だし、カブやNC750レベルの優秀エコ車は、海外メーカーにはまだまだだ。 ローテクでライダーの腕で勝負していたことがバイクレースの魅力だったんだよなあ
エンジンフレームサスペンションで構成されていたシンプルさに
コンピュータとエアロが付いて
だんだんF1みたいになってきた >>768
だーかーらー じゃあBMW、ハーレー、カワサキが参戦してなくてなんの問題があるんだよ？その3メーカーとも世界中で大人気だ 会社が別物になったとはいえアグスタだってGPに復帰なんかしてない
ホンダのF1はフェラーリみたいな体制じゃなくPUだろ？2輪のGPとはまるで違うわ GPに莫大な金をかけたってバイクが売れるわけでも何でもない カワサキのシェアなんて2%くらいじゃなかった？
ホンダは13%でトップ >>771
スポーツではやはり日本のメーカーは
ヨーロッパやアメリカが参加
主導する選手権に出なければだめなもんなんだよ >>769だから
そのインドや東南アジアやアフリカも
日本のメーカーがアンタがいうヨーロッパの余興に参加しているからこそ日本のメーカーに注目するんだよ
インドや東南アジアは特にバイク人気高いだろうが
彼らも日本やアジアの国で始まった
カテゴリーとかスポーツにはあまり関心もたないんだよ
そこは日本人と同じでやはり欧米のカテゴリーやスポーツや
欧米スタイルのエンタメなんだ 元はと言えばホンダヤマハ以外でも勝てるように今のレギュレーションにしたわけで
結果10年前のホンダヤマハより遅いドカティが無双してるだけ ホンダは今回の新カウルが今のマシンのままだとフロントのDF強すぎるって話だから、次辺りから一気にリアに振って重心調整が上手く行けば空転問題も解決する可能性がちょっとだけある。
まぁ期待せずに様子見。 はいはいはい
勝ってるときに言うならともかくねぇ～ｗ だいたい救済の決定にライバル会社含む全メーカーの合意が必要なこと自体がおかしい
お人好し日本みたいな許可を欧州メーカーが出すわけがない
こんなん胴元の独断でいいんだよ
日本メーカーに撤退されたくないならテスト制限の緩和くらい独断で許可しれ >>777
そう言われれせうかもな
大体ライダーの勝負と違って
メーカーでのこういう勝負で
順位に差がついてもそれは不調だとはいわないんもんだ
いい時代を気づいてきたとおも 781
誤字
そう言われればそうかもな
で
さらにしたの文はけし忘れ
スマホは反応や変換文字が
横の文が入ったり変に反応よくて
困りもんだな 人材育成と技術力の研鑽が目的なのに勝てないからって撤退するわけ無いだろ >結果10年前のホンダヤマハより遅いドカティが無双してるだけ
MotoGPのリザルトから過去データを見ても
普通にタイムは改善していますが・・・ >>778
重心後ろにって
シートカウルのお尻の部分を後ろ長くしてライダーの体重移動で頑張ってもらう！
って訳は無いだろうから
フロントフォーク寝かせたり、スイングアーム縮めたりするのかな？
エンジン位置変える？ >>784
そう言う事にしたい人が居るんだろうね
2013 ヘレス ドライ
PP ヤマハ ロレンソ 1:38.673
2023 ヘレス ドライ
PP アプリリア アレイシ 1’37.216
最下位
23 レプソルホンダ レクオーナ 1’38.582
ビリのレクオーナでも10年前ならPP
認めたくねんだろうな欧州の活躍を バニャイア、完全に緑のところにはみ出てるのに
センサーが反応しなかったせいでセーフか >>785-786
やっぱ抜本的にやるならフレーム新造しなきゃ無理だろうけど、パーツ取り付け角度でどれだけ変わるか外からわかんないじゃん。
他にも3日じゃ手を付けられなかったことも2週間あったらいろいろ模索できるだろうから、なにかアイディアが出るかもしれないし。
だから可能性も期待度もちょっとだけ。 ホンダは首脳陣、スタッフ、ライダー総とり替え
ヤマハはコーナリングが通用しない以上V4でゼロからやり直せ
じゃなきゃドルナからお情けハンデ貰うしかない >>769
GB350みたいなバイクばっかりになるけどエエんか？ >>762
決まったの？
これでザルコは今季中に優勝できないとMotoGPで未勝利で終わりそう 今また昭和レトロブームが来てる
インジェクションだけの低パワー低ハンドルのカフェレーサースタイルのバイクがたくさん出れば売れると思う
もう隼が300キロ！とか雑誌が囃し立てた時代じゃない 8耐2位 ＃104 TOHO Racing、燃料タンク過容量で失格 >>760
>国際格式の選手権には
>ホンダもヤマハも参戦し続けるべきだ
「べき」と書くなら根拠も書いておくれよ
そこだけ完全排他で主張するから反発されるんだよ
「べし・べき」はそれなりの論理的な裏打ちがあって使う言葉だ そうそう新シャーシはおいおい作るとして空力パーツは他メーカーっていう手本があるんだから色々作って試して総合テスト向けにデータ集めるに決まってる
ドカだってピロあたりに乗らせてトライ＆エラーの繰り返しだったろう >>762
ザルコ師匠LCR入り決定なの？
正直ミルよりは期待できそう。 >>797
べき、べしの言葉に何を
そこまで意味合いを言わなければいけのかね？
まぁやはりヨーロッパやアメリカで発祥したものというのはやはり世界で注目をあびるものだし
アメリカなら例えアメリカでのみや
ヨーロッパでも特にイギリスのみで行われていて盛り上がりもイギリスのみであってもそれは世界で注目されているのと
同じクウォリティだからだよ
だからホンダやヤマハもそういう選手権に例えヨーロッパのメーカーより成績が下回っていても参加していることが
十分な世界的なブランドだからだよ >>774
だからお前はカワサキが大人気なことを何も説明できてない 昔はともかく今はもうGPなんかどうだっていいんだよ どうしても世界選手権に出たけりゃスーパーバイクでも耐久でもいい そっちの方がむしろ市販車直結で効果的なくらいだ >>793
実際それしか売れないんだから別にいいんじゃね？ >>785
一番手っ取り早いのはハンドルとステップを変えて後ろに乗る事だろうね
それですら今時のGPマシンはハンドルに色々付いてるから大変そうだ >>801だから
motogpが2輪レースの最高峰だろ
そりゃ
カワサキは市販では人気でも
レースするとしては
ホンダやヤマハは市販ではない
カテゴリーにはスポーツのレースの世界にはちゃんと参加はしっかりとし続けてほしい
そもそも日本人、日本のメーカーや日本人レーサーに日本人アスリート自体ヨーロッパやアメリカのカテゴリーやスポーツで活躍したい出場したいと思うものだし
欧米で行われてるものを見過ごすことが出来ない人々なんだよ >>796
そんなことあるんかねえ
タンク改造してたのかな 燃費も良いと言われていたHRCですら最後スプラッシュやったしね
改造してたんやろねぇ・・・ MotoGPもグリッド着くまでエコラン大会とか
燃費ギリギリ攻めてるんだねぇ なんかタイヤか燃料かの規定かメーカーが変わったとかで
どのチームも今年の8耐は燃費は手探りで…とか言ってたな >>800
要はブランド醸成のために勝てなくとも最高峰のレースに出とけって事ね
でも箸にも棒にも掛からない状態はブランド毀損直結でしょ、レースなんだから
少なくとも実力拮抗してないと失望されかねない
「べき」とまでは言えないな 撤退は自死を選ぶのと同じ、海外メーカーにもやって欲しくない KTMの増車案を度々突っぱねていたFIMが態度軟化させて未だ増車協議に応じてるのはHONDA撤退が現実味を帯びてきたから KTM増やせそうなの？
ポルの引退を祈るばかりだと思ってたのに
これはマルケスアコスタチーム爆誕か マルアコチームできたら2024年の話題を一気にさらえるなKTM
ローソンレイニー組のようなスーパーチーム誕生だ みすぼらしかったCRT時代の轍を踏まない為にもそういう柔軟な姿勢は歓迎される >>813
ハーレーもアグスタもカワサキも昔はGPに出てて撤退してんだけどな でもブランドなんか1㍉も棄損してない GPに夢見過ぎなんだよ 勝てないならスパッと辞めろよ
だらだら続けても意味ねぇわ >>815ホンダも撤退しないだろ
なんでここのやつや
モタスポ板のやつって
日本のメーカーに撤退やら
レーサーにダメだの無理矢理こじつけて言い続けてんだよ >>819
夢みすぎだなってな
ここに書くファンがよく言えるな
そもそも日本人自体欧米のカテゴリーや文化に強いあこがれや夢を持っていて活躍したいと目標としているので仕方ないことだ 本当にホンダ撤退ならポルの後釜にアコ、KTMが引き取ったLCRにマルク+ミル
かしら >>823
日本人自体欧米のカテゴリーや文化に強いあこがれや夢を持っていて活躍したいと目標としている
何歳ぐらいの方かな
今70代以上の人は現役時代そういう意識で頑張ってたね
俺は60代だけど、そういう意識は無いなあ
純粋にそこにあった競技の頂点としてのGPってだけだなあ >>827
＞俺は60代
そういう人もここにいるんだなとちょっと感動 >>827
60代?ほんとかな？
ほんとなら俺はさらに若いけど
まぁ昔の日本は欧米なみの豊かな生活やエンタメなど他技術を目指して
働いたのだろうけど
今はアスリートや俳優やアーティスト
欧米のスポーツや映画や音楽業界で活躍
を目指し
メーカーはレースで国内やアジア格式
よりも欧米の格式を上とみなして
企業をアピールするという世の中じゃないか >>815
──信頼度のよくわからない様々なゴシップが流布される中には、ホンダがMotoGPから撤退するのではないか、と興味本位で推測する声もあります。
そうですね、そこはこの場できっぱりと否定しましょう。我々が撤退することはないです。
https://shinsho-plus.shueisha.co.jp/interview/koji_watanabe/24156 >>830
>一歩ずつ進化をしているのですが、
一歩ずつ進化？
去年も今年もライダーは開幕からバイクは変わってないと言っていたけれど（今回の中上は別として）
この社長さん、夏休み前にも何が問題か理解出来ている、年松までには他のメーカーに追いつきたい、とかほざいていたけど… >827
それから
昔の日本人って
欧米のスポーツや映画、音楽を
沢山取り入れたものだが
今ほど本元で活躍したい
とか目標と出来なかった時代
だったはずだが
してもらいたいいう人もなかなか
いなかったもんでしょ？
音楽業界でも
欧米のアーティスト日本から人気
ださせようとしたり
日本において盛り上げは欧米のアーティストや俳優
やアスリートに頼りっきりだったりなぁ >>823
戦後すぐ生まれくらいの人なのかなww
欧米欧米うるせえよ そんな憧れやコンプレックスなんかねえよ >>833
そう言えるか？
2輪GPやF1やインディカーや
モタスポ見て
野球やサッカーみたり詳しい日本人も
多いなかな
映画でも時代劇ではなく俳優が洋服着た
現代劇が多いし
近年なんて日本人はハロウィンをお祭りにしてるしさぁ
ほんとにアメリカやヨーロッパに
憧れありませんというなら
そういうスポーツ見るなよ
や音楽もロックやポップス
影響うけた日本人の曲
聴くなよと
ともいわれてしまうじゃないか >>830
コンセッションが与えられるならもちろん使わせてもらうという姿勢は評価できるな 日本語おかしな奴は書き込むボタン押す前に自分で読む癖付けろ >>820
お気持ち表明は偉くなってからしてください。 >>820は意味がないので、5chからスパっと撤退したのであった。 もうダメです
何もわかりません
お先真っ暗です
なんて思ってても言えないだろう 同じように
撤退はあり得ませんなんて言葉にもなんの保証も無いわけで 去年のマシンでも長島は2%以内で走っていたし
今年ももてぎにスポット参戦するなら
あの新型バイクをどのように走らせるのかは興味があるな。 いや、長島は怪我していたから
あの新型バイクは日本ではまともなライダーにろくにテストされてなかったのかな。 てか中上がいってるフロントにダウンフォースがついてそれでバランスがつってるけど
ドカはだからクルっと回って立ち上がり重視にしてんだから
やっとホンダの入り口に到達したんじゃないか？
新エアロで CBRのテストでNag解説員が怪我しちゃったのも影響して遅れてんのかねぇ カウルや羽の形状なんてあちこちから写真撮ればほぼ完璧にコピーできるよな
ドカティの羽にアプリリアのカウル、KTMのWi-Fiアンテナペチって
キメラホンダ誕生や >>830
河内健を現場に突っ込んできたのはこの人かな
二輪の連中が物凄く不愉快そうだったけどw >>837
読み返してもおかしいことに気が付かないかと 動画職人のカネパが鈴鹿8耐の動画を上げてたけど、臨場感が半端ないな。
https://youtu.be/PI8WHhnqK_U
以前、MotoGPでショルダーカム初めて見たとき「臨場感すげー」と思ったけど、それの比じゃなかったわw いうても今のmotogpは少数の天才ライダーじゃなくても
マシンが良ければそれなりに速く走らせられるからなあ
2025年にクワタにそれなりの金を払う有力なチームがあるかな
ミルマルケスも同様 ヤマハは直4の限界
V4にしない限り同じ事の繰り返し 来期VR46チームメインスポンサーはeBayになるという噂、すんげえな
数年後にはMicrosoftやGoogle、Appleとかが名乗りを上げてるんじゃなかろうか 日本勢のライダーも終わってるでしょ
クアルタラロはせっかくヤマハが開発した空力パーツを使わないってさ
7位まで上がったってのに
それでエンジンが遅いどうにもならないって文句を永遠言い続けるアホ
マルケスも新型空力パーツを使わずリタイヤ
なにやってんのマジで
遅いマシンに乗りたくて仕方ないってアホなのかな 日本勢がエアロ付けなかった原因が
クアルタラロとマルケスにあったんだなこれ
遅くても走りやすさ優先してんだなこいつら
勝つきないなら引退しろよ
どこも獲ってくれない理由だろこいつらのワガママがチームを終わらせた ファビオ「エンジンパワーを上げろとは言ったが、ハンドリングを犠牲にしてもいいなんて言っていない」 クアルタラロが離脱となれば玉突きで色々動くだろうけど、ヤマハには頑張ってほしいところ マルケスとミルがつけないのはアップデートの回数が限られてるからだろ？
中上は実戦での実験台だよ
良いと分かればレプソルも使うさ >>862
そうだね
中上は10周したかしなかったか位のエアロパッケージのために、今年のトークンを使い切ってしまった（ほぼほぼHRCの指示） >>855
V4にそんなにアドバンテージねーのに？ >>805
買ってきたタンクを24L以下に改造しなければいけないのに
そのまま使って容量オーバーで失格になったらしいな 1リットルも超過してるとか
ミスじゃなくて故意の違反だな >>856
そういやサン・マイクロシステムズがスーパバイクかSSでチームのスポンサーしていた筈
二十年以上前のこと >>864
ヤマハがつまずく:インラインエンジンの「ゲームオーバー」?
ファビオ・クアルタラロと彼のかつての模範的なヤマハインライン4気筒の「ゲームオーバー」のように見えます。少なくとも今シーズンは、でも多分永遠に。
インラインエンジンは最終周に達しましたか?
バレンティーノ・ロッシは、彼自身の結果が下降スパイラルに陥る前に、ヤマハにV4エンジンを製造するよう促した。もし彼らが彼の話を聞いていたら、彼の最後のMotoGP年は違っていたかもしれない。
https://www.speedweek.com/amp/motogp/news/207767/Yamaha-strauchelt-Game-Over-fuer-den-Reihenmotor.html 日本メーカーの決断力の無さ
ヤマハのチームディレクターはV4バイクを除外しません
マッシモ・メレガリは、Vエンジンへの変更は十分に考慮されなければならないと強調している
しかし、メレガリによると、V4エンジンへの変更は十分に考慮されなければならない。「よく知っている構成から切り替えると、経験を積むのに多くの時間が必要です。この決定を下す前に、あなたは本当に確信する必要があります」とヤマハのチームディレクターは強調します。
https://www.motorsport-total.com/motogp/news/ab-2023-nur-noch-zwei-motogp-bikes-mit-reihenmotor-v4-yamaha-denkbar-22070104/amp >>841だから
そういう撤退してほしいかのような書き方せんでいいわ
よく言ってくれたとしっかり思えんのかよ >>841
こういう撤退バカの期待を短期的には打ち砕いたのでスッキリしました >>736
ぎゃあああああ(´×ω×`)
マジかよ今シーズン絶望やんけ
めちゃくちゃ痛いやろな 内燃機関自体が縮小に向かってEV化待ったなしなのに今更V4開発するくらいなら一時撤退もありでは >>796
マジ最悪
キヨの激走が無駄になった(´・ω・｀) >>877
EV化待った無し、ってどこの世界の話？ EVがーとかいい出したのは元はハイブリッドでトヨタに勝てないから中国が言い出して
中国に輸出頼ってるドイツという中国の犬が同調して
広がったものだけど
そのドイツですら全部EVとかやっぱ無理ですわしの国そんなエネルギーなかったですって正式に認めて
言わくなったのにｗ
実際ドイツはロシアが戦争してガスこなくなって冬エネルギーなくて悲惨だった 実際全部EVになったら東京の電気スタンドなんか充電で3時間くらい待たされそう どこの世界って地球だよ
スズキはEVに注力するために撤退した事になってる
ハイブリッドとか近い将来消える技術だよ >>883
フォードの人が随分昔にそういってたねぇw >>876
怪我から復帰したばかりだったのにね
しかし、コース外して芝生上を走ってコースと合流する最後の最後でこけてボーリングやったライダーも少しは考えてもっと手前でこけろと思うけど、
あの狭い1m位を芝生残してるシルバーストーンも相当な意地悪だな エコですーってアホ丸出しの言葉に騙される奴はいるからな
FEとかもレース会場でディーゼル燃やして開催して
どこがエコなんって話だしな
ゴミのような人間が多少あがいた所で地球は呼吸してるだけだから長い時間かけて シーズンの折り返し点を迎えた小椋に対し、ホンダから来季のMotoGPクラスへのオファーはない。
昨年はこの時期にステップアップのオファーがあった。このとき小椋はチャンピオン争いの真っ最中で、
「いま決めろと言われたら、チャンピオンを獲りたいし、Moto2クラスに残る」と断った。
その決断に対し「行けるときに行くべし」という声も多かったが、小椋は「自分にとって、MotoGPを
走ることが目標ではないし、まだMoto2でやらなくてはいけないことがたくさんある」と言い切った。
シーズンは残り11戦。復活の狼煙をあげた小椋の、これからの走りと進路に注目したい。 バイオ燃料に置き換わったら
EVへ切り替える必要は無くね? >>865
改造しなかったから失格かよ
何だかなあ… >>889
昇格するにしてももうちょっと上位フィニッシュしとかんと
カッコつかんわな >>893
改造ってのは言い方が悪い
要はハンドメイドなものを正しくチェックせずつかって失格って感じ
再車検無し組も何台かは絶対オーバーはしてる >>895
ホンダ使ってた時みたいにメーカーにケンカ売るライダー起用やればいい イタリア人渡されるだけだし >>897
そもそもなんでレギュ不適合なタンクが売られてるんだっていうね
当然、レース用として売られてるんだろうに >>883
そのスズキはとっくにその発言撤回してなかった？ SBKほんとに客いないな
コロナの無観客レースかと思った >>899
基本狙いの値はあるが、プレスしたアルミを手溶接したものだから、完全に同じ値にはならないよ
だからBMWのキットパーツは22.8～23の間で納品されるぞ
いたたわだったっけ１リッターオーバーって言ってたの？
残燃料図るって行為知らないのかね？ ブラウザのアドオンでそのサイトは一切表示されないようにしてる こういうのはタイミングがあるからね
最初の昇格話では下駄があったけど、次からは無くなるとか
HRC自体がヤバくなってそれどころじゃなくなるとか 青木さんもうやめたほうがいい
某サイトの是非は置いといても
そういった長年のモタスポ界の排他的な態度がレース業界のファン離れを招いてきた背景だと何故気が付かないのか
ゴシップを含めた度量のなさがファン離れに繋がる
命がけで走るレーサーには敬意を払うがライトなファン層を排除してきた歴史が今のモタスポ界のファン離れの根源だろう
業界がファン層に歩み寄らないと文化は根付かない >>894
Moto3未勝利なのにMoto2に昇格しておいて何を今更って感じ >>903
wi-fiをオフにする合理的な理由が思いつかんわ >>900
こんなもん出場選手の劣化ってひと言で全部説明できるわ 世界選手権クラスのライダー激減で全日本の中年ライダーばっか ピークを過ぎた選手が身内で盛り上がってるだけ ちょっと規模の大きなもて耐みたいなものを決して安くもないお金出して灼熱地獄の中誰が観に行くのかと >>868
撤退ってHRCが決める事？本体の技研か撤退って方針をうち出したら撤退せざるを得ないんじゃないのかな？ >>912
昨日のBSフジプライムニュースに出演した鈴木宗男を思い出した(´･ω･`) [LIVE] Morning Practice IDEMITSU FIM Asia Road Racing Championship Round 4, INDONESIA
https://www.youtube.com/watch?v=DEuUP4c0WtA >>908
宣篤の言ってることがおかしい？
TOHO Racing2位失格。SDG Hondaが2位、TSRホンダが3位繰り上げに >>912
クソパクリサイトを見るな、というのが排他的なの？
意味が分からないよ >>917
撤退してほしいわけ？
そう感じてしまったが
撤退しないって言ってるんだからいいだろがよ
信用しとけっての >>917
してほしいかのような
発言だな？だからホンダやヤマハ
もヨーロッパやアメリカ
国際格式のレースには
参戦し続けるべき
国内やアジア規模カテゴリーは世界選手権に難しい
エンタメでいえば
俳優はアジアの国のハリウッド
映画に >>917
してほしいかのような
発言だな？だからホンダやヤマハ
もヨーロッパやアメリカ
国際格式のレースには
参戦し続けるべき
国内やアジア規模カテゴリーは世界選手権に難しい
エンタメでいえば
俳優はアジアの国の映画
に主演で出演し続けるよりハリウッド
映画に小さい役で出演することが
世界的に有名になるというくらいの
規模だよ
途中で書き込みのとこに入ってしまった
すまんが >>917
これも言っときたかったわ
2輪のGPどちらかというとHRCが決める
ことだろう
F1は日本本社で
インディカーでアメリカのHPDだな >>912
仕方ないと思うがな特に日本のスポーツやエンタメのことでネットで書いたりとかつべのチャンネルとかで喋るファンや
専門の取材記者も言葉の書き方どうもわるいし
英語の翻訳や吹き替えこんなこと言ってない言い方してないだろうというのがよくあるだろ
今欧米は色んな業界で人種間や男女間や
LGBTの問題があるが
対して日本は日本人同士での言葉の発言や書き方が悪いとかアスリートの昔からの練習が間違っていたとか欧米とはまた違う問題が出てきている 意訳がアカンのよ
全然意味合い違って来るし
見識が無いなら無いなりに、誰も傷付かないゴシップ記事や笑える飛ばし記事でも引っ張って来ればいいのに >>927
自動翻訳して曖昧な翻訳を自分の意見て訳してるから、ダメなんだと思う
あのサイトを情報源してたらヤバいよね もうマルケスは限界だ、今までのライディングでは、ドゥカティな乗っても勝てないだろう！ もうホンダはペドロサ呼び戻してマシンを何とかしてもらおう >>912
是非はおいておくとしても、などと言いつつ
イタタワみたいなのを嫌う体質があかん、ライトな層を取り込むにはイタタワみたいなゴシップが許容されないと
要するにそう言いたい訳でしょ。あちらの掲示板で青木さんを批判してる連中と論調が似てんね。
なぜ気づかないのか？とか言われても
根本、そんなところに病理の原因があるんですかねぇ。 >>921
パクリサイトを見るなって
TV番組や円盤の切り抜き動画がYouTubeにアップされていても見るなっていうのと同じじゃな >>923
何度も指摘されたことだけどお前は偉そうに「べき」とか書くから反発されるんだよ お前は大株主か何かなのか？ 昔からそうだけどアフェサイトを以上に嫌う奴とかまとめサイトを嫌う奴のほうが
新規ファンを拒否してる
ゲームでもなんでもそうだけど新規の殆はそういうサイトから入ってきてるのは事実だからな >>934
ゴシップを許容するななどとは誰も言ってないだろ
問題は、イタリアの国内向けの記事を勝手に（正確性の乏しく偏向甚だしい）翻訳をして無料公開し、それどころかそれをネタに有料メルマガを発行していることだろ。
前者はまだしも後者は元記事の取材をした記者に対する明確な敵対行為、権利侵害だぞ？
ついでに言わせてもらえば、ヤマハ「機」とかホンダ「機」とか、M1「機」とかMotoGP「機」とかいう極めて気持ち悪い表記を広めたと言う罪もある。
honda macineとかyamaha macineという記述は原文にはよくあるが、日本人なら文脈で社名を指しているのか車両を指しているのかわかるだろうがって話。
いちいち余計な物くっつけんな。 >>933
いや違うww誰か知らないが迷惑かかるといけないのでコメントしておくわ
>>934
イタたわはどうでもいいのよ
素人さんの記事なんか信じるなってコメントが排他的だと言っている
メーカやチームに近い立場を特権的に考え部外者を封じ込めるような発言をおかしいと思わない事が根が深いと思わんか いたたわ擁護してる奴ら急に湧いてきたけど盗作翻訳に金出してるアホどもか？ >>943
まあそうだろうねー
イラスト盗用サイト管理人の主張と完全一致で草 いたたわってよく知らんけどF1でいうとこのGateみたいなもん？
あっちだとGateとか擁護した方が叩かれてる気がするけど F1のgate二輪のイタワって有名だと思ってたわ
gateなんて20年くらい続いてるだろ >>940
～機という言い方は昔からあったよ。
NEC機とか。 >>947
NEC機ってw PCかよ。
>>948
それは違う。公式が使うようになったのはあのクソサイトの影響。
かつてスペクタクロな翻訳と言われていた頃の公式サイトにもそんな表現はなかった。 正確性を問題にしながら、
macine(英語ならmachineのはず)とか
それを省略して文脈で判断しろとか矛盾しているし
「極めて気持ち悪い表記」などはただの主観でしかないような・・・ >>938
株主とかではないが
まぁレースはファンなわけで
日本のメーカーには出ていてほしいということだ >>941
断定的に書いてあるんだから、言われても仕方がない
排他的など言っても、嘘なんでしょ？
色々知ってても言わないのが普通
いまだにQタイヤがぁとか言う奴がいてTweetするんだからな
あなたがそっち側の人間なんでしょ？ >>951
出ていてほしいというのには同意だがあんたの「べき論調」にはまったく同意できない >>916
そんなに単純な問題じゃないと思うけど
仮にGPライダー全員参加したって倍にはならん
だって今時のバイク好きな若い人なんてレース殆ど興味ないもの バイク売れてると言ってもリターンとピンクナンバー・・・
レプリカがアホ程売れていた時代が異常 あの時代のバイクはカッコよかったしな
毎年先鋭的なニューモデルが出てたし やっぱ次もレクオナが乗るのかLCR
MotoGP公式もじきに発表来るかな >>954
倍にはならんが今みたいな惨々たる状況にはならんよ ただ日本人のスター選手は必須だね 昔の平忠彦クラスとは言わないまでも少なくとも中年ロートルライダーの思い出同窓会じゃどうしようもない まず走ってるバイクの形状に魅力がない
保安部品外しただけの外見が駄目
8耐マシンはRVFやラッキーストライクYZFで究極に洗練されたのに
今ではバイク屋で買ってきたみたいなバイクになってしまった >>896
でもバイクはカッコいい
メカ的には古臭いけど >>934
阿呆か
ゴシップだからではなく、記事盗用の違法サイトしかも（誤訳曲解満載）
更にはメルマガで金取っているんだろ？ >>961
余裕で倍になると思うぞ
2022年が4日間で4万4千人、決勝2万8千人
今年、三日間で4万2千人、決勝2万5千人
2019年の3大ワークが遂に激突
台風が心配されたにも関わらず
決勝6万500人、四日間で11万1000人 >>955
バイクレース観戦が趣味ですって言うとオートレースだと思われる
それが世間の一般の常識 コケッチローが茂木で想い出ツーリングか
よくそんな余裕あるな あの国内XX連勝ってニュースになるたび、世界的に日本のレベルの低さを知らしめているようでね >>966
それだけは無い
オートレースの方がはるかにマイナー そういやモリワキっていつ撤退したんだ?
最初のMoto2チャンピオンはモリワキだったはず カネパが今度は86年のチャンピオンマシン、YZR500ローソン車に乗った動画をアップしてくれたぞ。
https://youtu.be/fd28suCPNrE
やっぱ2ストローク500はいい音だなぁ。しかし、当時は何とも思わなかったが、今見るとさすがにインパネ古いな！まぁ何十年前のマシンだよって話だがw
あと、ストレートで幻のギアを探しにいってないか？w自分も経験あるけどw
今のマシンと違ってポジションインジケーターなんて無いから。 >>970
あの人は菅生でやったアジア選手権にも出てこないから、 SBKの方はチョイチョイ表彰台上がれるようになってきてるからな
あっちのがまともな開発できてんじゃないのホンダｗｗ マルケスとクワタの交換トレードか
せめてどっちかが成功すればいいな >>984
そういや欧州メーカーって
対外的政治は全力出すけど
社内って日本企業のような政治しないイメージあるけど
実際はどうなんだろう リザルトは年に1～2回ぐらい表彰台(3位)に登れるぐらいだから
BMWと同レベルで変わってないよ。 >>989
ホンダは45やVTRの時代も今も8耐のデータ収集という名目で参戦 カネパの映像だがパワーバンドにあまり入れられてないよな？ >>979
良い物をありがとう
今のマシンより見ていてスリリングだった
ケニーと0W48でこんな動画撮って欲しいな >>992
全く回してもないし攻めてもない
まあ当然だわな >>992
タイヤ温める程度の周回だから・・
（音だけ聴くと走行会のＴＺＲみたいな感じに聞こえるけど・・） >>988
欧米って日本以上にズブズブのコネ社会だぞ >>992
うん、おっかなびっくりって感じだね。
まぁ、当然だろうな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 28日 2時間 48分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
