●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 455●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 454●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1687180201/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合559周目【オランダGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1687609457/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まーmotogpでチャンプとってもそれが売上にたいして貢献してないメーカーもあれば
別に結果でなくても売上伸びてる会社もあるからな
はっきりいって売上で言えばドカなんかKTM以下の会社だしな
今必死でバイク界のフェラーリを目指してブランドイメージ戦略してるが ホンダ、ヤマハは撤退してアマチュアの支援に特化してくれ
興業主の意向に逆らえるわけないんだから >>628
V4にすれば良かったという単純な問題なのだろうか？
根本は何か他の問題のような気がする スズキが強かったのはヨーロッパメーカーと同じような運営体制だったからって誰か言ってたな
ブリビオが作り上げた体制のお陰って スズキのエンジンのパワー上げてたのは外注だったはず
デカロゴデザインも外注 直列4気筒エンジンが過去2回のタイトルを獲得しているにもかかわらず、V4がその座を奪い取ってしまった。さまざまな理由からV4エンジンのほうがパワーがあり、さらにコーナー深くでのブレーキングに優れているため、バトルでは有利になる傾向がある。
そのため、クアルタラロが通常勝つことができる唯一の方法は、彼が前に一人でいるとき、インライン4ラインを彫ることです。
したがって、ヤマハは競争力を維持するために大きな課題に直面しています。
同社はすでに馬力を増やすために劇的な動きをしており、元フェラーリとトヨタのF1エンジンデザイナーであるルカ・マルモリーニを雇い、M1からより多くの電力を得ています。
これは、日本からヨーロッパへのMotoGPの西洋技術のドリフトのもう一つの兆候です。
F1とMotoGPの技術的要求は非常に異なるため、F1エンジニアはMotoGPで高い評価を得ていません。F1車は巨大なグリップを持ち、MotoGPバイクはグリップがほとんどないため、F1エンジンの設計は主にピークパワーについてですが、MotoGPエンジンの設計は主にパートスロットル性能に関するものです。 ロレンソの様に逃げ切ればって話になったりするけどロレンソはバトルも十分以上にできたよな? >>641
ロレンソの時とは時代が違うよ
ホンダがSBKで直4を選択した理由
https://de.motorsport.com/superbike/news/fireblade-rr-r-warum-honda-keinen-nachfolger-der-rc30rc45-gebaut-hat-20031802/4769730/
「過去には、スーパースポーツセグメントで両方のエンジンコンセプトを持っていました。しかし今、私たちの意見では、V4エンジンはレースで使用される極端な変種です」とFirebladeプロジェクトマネージャーの石川結弦は「Bikesportnews」との会話で説明します。
だからMotoGPではV4エンジンを使うんだ。バイクはプロトタイプだ。レギュレーションを考える必要はない。速さ、パワー、そしてマシンの性能に集中できる。でもCBRはストリートマシンなんです と石川は明言する。
ホンダもCBRブランド守るためにSBKは直4にしたけど究極はV4と断言している GP最遅長島とSBK最遅CBR1000RR-Rの組み合わせでも圧勝してしまう今の8耐に価値あるんだろうか・・・いや無いからホンダ以外どこもワークス出ないんだろうけど V4は下痢便みたいな音がなぁ
直4スクリーマーのF1サウンドや直4クロスプレーンのちょっとビッグバン2スト500っぽいサウンドは魅力 >>643
8耐のためのSBKワークス参戦がホンダ 直4って昔から普通にCBとかの市販車でありふれてたから
2stやV型の音って好みや良し悪しはともかくスペシャル感があるよね
RVFの音とか、純粋にかっこいいというより
これぞレーシングマシンの異質な音という感じで ところで何故イギリスGPのタイムスケジュールって変則的なの? >>632
BMWもハーレーも日本で大人気だけどMOTO GPなんか何の関係もないしな
なんならカワサキだってそうださ moto2も期待薄だし
今日途中で寝ちゃうと思う。
アレックス期待に応えて今日はコケて終わるかな 途中から見たGTのほうが1000倍くらい面白かったな アレイシ年なのによくやってるよ
マルケスとクアルタラロ２人とも後方走ってて追突で終わりという最悪の流れ 完走17台
17位レクオーナ
16位中上
15位クアルタラロ
14位モルビデリ
リタイヤ
ミル
マルケス
夏休みとは何だったのか
知ってたけど 俺のザルコ今日はアカンかったか･･･
まぁ皆リアミディアム履いてる中でニーニと二人だけソフトな時点で嫌な予感はしていた マルケスまた転倒かもうクビにしろ
と言うか移籍したきゃさせてあげろよ
もう見てらんないわ マルケスもだが1番重症なのは連続転倒リタイヤばかりのミルの方では マルケスがいる限りホンダの浮上はない
ドカもKTMも欲しがってないのがマルケスがオワコンの証だしなｗ ホンダは完走できれば上出来というマシンになってしまった
ミルは今からでも遅くないからどこかに移籍しなさい（そのどこかが思いつかないけど） コケてるのはマルケスだけならまだしも、
ホンダのバイクが悪いからレギュラーライダー3人病院送りにしてる。
休み中に怪我悪化させたのは問題だが怪我押してパーツ試してくれるマルケスはマシやね。 >>662
やけくそでありとあらゆる場所にエアロパーツを付けてみた
という感じに見える。 元スズキ組はミルがヤマハでリンスワークス昇格の方が丸く収まった感があるなぁ
ミルはもうメンタル逝ってるだろ 「良く知らないバイクでスタートしたけど、僕にとって、何かをテストすることは素晴らしい。
新しいフェアリングや新しいショックなど、試したことがないものを試してみて、上手く行った。
チームにとって興味深いことだと思う。素晴らしい情報を得られた。」
「最後尾から７番手まで上がったのは良かった。良い経験になったけど、追い越しは依然として難しい。
誰かを追い抜くことに苦労しているとき、このようなことが起きてしまう。限界ギリギリだと接触する。
ルカ・マリーニと接触してしまい、フェアリングが外れてしまった。」
「このレースは今日できることのベストだった。問題はグリップが低いと、厳しくなってしまうこと。
大きく失ったことで、上位陣とファイトする機会がなかった。バイクはあまりにも過激だけど、フェアリングは維持しよう。
走行距離を稼いで、どのように機能するかを確認できたことは良かった。
サイドディフューザーを備えたエアロパッケージは効果がありそうだから、再確認が必要だ」と、ぶっつけ本番が功を奏したことを評価した。
https://resources.motogp.pulselive.com/photo-resources/2023/08/06/a260d5ce-a497-4d09-8a17-d99a6b0d3cdc/_DS_0152.jpg カネット刺青気持ち悪いけど、あまりに勝てなくてちょっと可哀想になってきた WRCとF1とMotoGPが好きなんだが
配信で見るにはアレとHuluで月3000円くらいかかるのか
年間36000円ってしんどい
YouTubeのダイジェストで我慢するしかないのか
貧乏だもんな >>633
撤退までせんでいい
日本のメーカーは欧米格式の選手権には
参加しておかないとダメだ >>671
我慢すれば良いよ
Jspoオンデマンドも入ってるよ
EWCも見れるしな ユトリはほんとマトモなもん作れんな
ひどい教育制度の時代に育った気の毒な世代やわ motogpはもう撤退でいいだろう。
SBKと耐久、市販車レースで頑張ればいい。
もうmotogpは無理だよ
完全に昔と立場逆転しちゃったし
一流ライダーも来てくれない。 外装がバイク屋で売ってるバイクまんまだからなあ。
近年の8耐マシンも同じ理由でハード面の凄みや魅力がない
モタスポでこれは致命的 日本の衰退の原因は教育制度の悪化と少子化なのは間違いない
もう世界レベルでトップ取れるモノ作りは難しいかもな JSBのR1とか、motoGPマシンより15年くらい進んだ電子制御でもうほとんど今のmotoGPマシン並かそれ以上に速いんでしょ
さらにレギュレーション緩めて、いっそ世界最速最先端マシンが見れるのはmotoGPではなくJSBみたいにしちゃえば >>681
JSBのR1の制御はEWCやWSB、MotoAmericaでも同じ >>680
sbkおしのが願望じゃね？観客数も全然違うんだから。 MotoGP 電制一切なしでライダーの腕を競う
SBK (レギュレーション内で)電制まみれでマシンの優越を競う
にすれば住み分けができるか 調子悪くなるとすぐ撤退だとかホンダヤマハの経営者より気が短い人がここにチョイチョイいるな。長きに渡った調子のいいときに慣れすぎてるからかな？ktmやアプリリアの人たちみたいに気長に待てんのか。 >>685
いまホンダとヤマハに撤退しろ言っている人らは、数年前はKTMやアプリリアに対しても撤退すればいいのに言っていたと思うぞ エスパル兄さんおめでとう！！
今となっては超貴重
ここからすべてが始まったART1号機、アプリリアワークス初号機
年間ランキング16位、最高順位9位
ジェームス・エリソンのマシンで同じ年にエスパル兄やドプニエが乗ったマシンと同じ
2012年11月のバレンシアで「最後にレースしたときと同じ」です。
フィル・モリスのコレクションに入って以来、このアプリリアARTはジョン・マクギネス、スティーブ・プラター、イアン・ハッチンソン、ピーター・ヒックマンによって展示周回で乗られてきました。
オークションで£32,200で落札/約580万
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/455/
ちなみに同じオークションハウスで
スズキ RG500 未登録新車
£34,500で落札/約634万
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/469/
ホンダ RC30 走行約1万キロ極上
£47,150で落札/約850万
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/463/
RSV4ベースとは言えARTの落札価格がいかに破格だったか
今後アプリリアがMotoGPでホンダやヤマハの地位を築けたらとんでもお宝になるだろうね この長文うんちくさんはいつも同じ人なの？
3行くらいで簡潔にしてほしいんだが >>662
次はスイングアーム周りの整流だな
水飛沫が綺麗にスイングアームからシート下に綺麗に流れてたからな速いマシンは アプリリアと言えば8耐でストッククラスとはいえ
表彰台の快挙だったね
耐久でアプリリアなんて参加することに意義ありなとこしかいない感じだったけど
外人スタッフもちらほらいたり本社から何か支援あったのかな
そういや表彰式の時、アプリリアのシャツ着た人と原田が会話してるとこ
チラッとだけ映ってたね >>692
そりゃアプは1100でほかは1000だからな >>690
馬鹿だからコピペしかできないんだよこのゴミ屑なRC30推しの長文馬鹿。 GPがヨーロッパ発祥のものである限り仕方ない
アメリカはとうの昔にそれを認識して関わりを絶った ほうほう
それにしちゃ随分なが～いなが～い間日本車の天下だったねｗ
なんでもかんでも他責にするのは日本人の文化だったかな？ >>550
547です
ウィングの調整に関しては厳しいんですね
車高や燃料マップ変えられるんだから、ウィングも手動なら調整できてもいいのにね 前後の日本には優秀なエンジニアがこぞって車やバイクを研究開発してたからね
戦争放棄で軍用兵器を作れなくなったエンジニア達が >>606
だから、クワタはトップ独走だと早いけど、混戦になると遅い？
って事なのかな？
それはロレンソの頃から言えるのか？としたら相当前だけど
けどロッシは混戦で追い抜いて勝ってたか >>625
ダニがいる頃は、フロント重くなる？のがダニは嫌でウィング付けないで走るとかやってたけど、
その頃はマルケスも全盛だったからマシンなんかどうでもマルケスの才能で何とかしてた
それでマシン開発はおざなりなまま今に至る
って感じかねぇ コロナ前まで昭和お爺ちゃんが頑張ってたんだ
長生きだねぇ～
>>701
ロッシは舐めプやってた時代が長かったから、あとぶつけて曲げるGP相撲の横綱だし、そういえばもう一人横綱いたな
結局怪我で廃業すんのかな そういや長年ヤマハでバイク開発やってた人が色々と理論を語って軽く炎上してたなあ
バイクを曲げるのに体重移動だの視線だのステップ荷重だのはありえない、バイクはハンドルを切って曲がるんだとか言って >>664
ミサイル直撃喰らってたもんな(´・ω・｀) >>660
パルクフェルメは下にカーペット引かれてるから、そのままの勢いで来ると止まれないって
本当の初めての人はやりがちらしい >>661
昔のロッシみたいに、若い頃に色んなメーカーどんどん渡り歩けば
見てる方もおもしろかったのにね >>704
最後の最後まで後ろでプレッシャーかけ続けて、最後で追い抜くイメージ
押し出してるイメージは無いな
あのセテジベルノーを押し出したのは有名だけどね、、、 全クラス入れたらマルケスの方が渡り歩いてるんじゃないか
最高峰だけでいうならロッシは2社だけだし 125,250アプリリア
最高峰でもホンダヤマハドカ
マルケスはKTMスッターホンダ？ >>705
時代で変わるよね
昔はリアブレーキなんて要らん言ってたし
バイクは後輪で曲がるとか
ハンドルは手を添えるだけとか
人によっても主張がバラバラ
そこがバイクのいいところだった >>705
そんなの自転車マスターのガキにすら笑われるわ こうやって見ると凄いな
ttps://twitter.com/crash_motogp/status/1688467601775595520?t=7ItnVw2nF-5eLtPVVW9X1w&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>681
SGT500なんかはタイヤ競争も相まって
そんな感じな立ち位置やね ミルの初戦11位がこれほど重みを持つことになるとは >>705
バイクはハンドルで曲げるってのをﾌﾟｹﾞﾗとか言ってるやつは知識が昭和で止まってる老害 実際には特に曲がるきっかけでハンドル操作はかなりする
原田哲也なんかもかなり積極的にハンドルを使うタイプだったらしい >>720
レースしないとハンドルの入力を意図的にってなかなかやらないからな
ワイは全日本の選手に切り増し教わって速くなったわ >>721
ネモケン的なリヤステア論を今でも信じ切ってるんだと思うわ 日本メーカーが上位に来なくなってMotoGPが遠い存在になってきた
マルケスとファビオとミルというチャンピオンがオイル煙浴びながら走るとか見てられない
オイル煙出てないけど 間違いを指摘されたとき素直に認められないのも老害の特徴 本当に5ちゃんって馬鹿しかいねーよな
前提としてハンドルを操作するのは当たり前だろうが
グイグイ馬鹿みてーに曲げるクソ馬鹿野郎なんかいるわけねーだろうがこのクソ馬鹿野郎共が！！！！！！ いいかげんにしろ
井の中の蛙の馬鹿5ちゃんネットクソ馬鹿野郎のゴミノミゴキブリクソ馬鹿野郎の下痢糞腐った脳みそが！！！！！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
