WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP74
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP73
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
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■■ル・マン24時間LAP37■■
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ヌービルの発言からヒュンダイ撤退は匂わせてる
新しいメーカー呼ぶよりも今いるメーカーキープすることすら怪しいんじゃないの？って言ってるから むしろこれだけWECにマニュファクチュアラーが増えたところに参入してくるのってハードル高すぎな気がする
ヒョンデについては今更WECに出てくるよりWRCにいる方がいいと思うのだけど Rally1+が思ったより盛り上がらなかったしヒョンデも思ったより勝てないというのがあるからね
完全撤退とは行かないまでもRally2以下に専念して車をカスタマーに売るだけにしたらかなりリソースが空くだろうし、そこでLMDh参戦計画が再浮上してきたのかもしれん 耐久もラリーも80年代は死傷事故続出でどうなるかと思ったぜ
ベロフもヴィンケルホックもカーボンモノコックなら助かっていたのにな
ラリーもまだアルミハニカムモノコックだったし アウディがF1やるために全てのカテゴリを辞めるようにTCRとWRCを辞めてWECに絞る…ってことはあるんかな？
TCRはi30、ヴェロスター、エラントラとすげぇ力入れてるのに WRCで勝てないからWECとかいってもトヨタに同じようにボコられるだけじゃねえの？ F1もそうだけど噂だけは前から上がるんだよなヒュンダイ 噂流すだけならタダだからな
スバルがDPi作るなんて噂もあったし まあ一応少しはやるつもりがあるのではないかと
でなきゃF1の人材引っ張ってこないだろうし
個人的にはWRCでも運営方針がぶれぶれで波に乗り切れないので
WECで上手くいく気が微塵もしないが そう言えばスカイアクティブでルマン復帰！って言ってたメーカーもあったなどこだっけ？
その話題もFFマシンのぶっ飛びが凄すぎて皆んな無かったハナシみたいだったあの頃 ロータリーは許されてるぞ
作ってもトルク糞ゴミ燃費劣悪の本物のゴミにしかならないだけで >>114
フリかもしれないが乗っておく.
LMHはロータリーエンジンの仕様が許可されている。
レシプロとの主要な相違点として可変デバイスの使用が許可されている。
（レギュレーション5.2.2.1項） 個人的には再びル・マンでロータリー車を見てみたくもある
競争力皆無なのがわかりきっている状態で参入するわけもないだろうが エンジンは定速駆動で発電に専念させてモーター走行（日産のe-POWERみたいな感じ）
こうすればヴァンケルエンジンにも勝負権がありそうだがそれがレギュ上認められてるジャンルあるかは不明 そういやLMDHってエンジンのレギュレーションどうなっていたっけ？
出力の制限はあるけど、なんでもいいんだっけ？
量産車ベースじゃないとダメなんだっけ？
みんなあり物を流用している印象なんだけど、一から作るのにお金かかるから、既存のエンジン流用しているだけ？ >>120
BMWの使ってるエンジンが元DTMクラス1規定用レース専用エンジンだからDPやDPiのような市販車エンジンじゃないといけないルールは無い
但し内燃エンジン最大出力が決められてる上で更にBoPで枷をかけられるから上限を求めるより既にデータがあって安定性を求められる既存エンジンの方が良いってことなんだろう LMDhで市販エンジンをベースにしてるのはポルシェだけ
BMWとキャディは既存のレース専用エンジンをベースに開発
アキュラは完全新規開発エンジン 高効率であり信頼性が高いエンジンを１から作るの大変だからな
自分らでいい出来だと考えるエンジン流用は最適解なんだろうな アキュラは凄くコンパクトにまとまってるよな
キャデラックはアメリカンなV8だけどターボ無いから案外コンパクトなんよな 今は7リットルや6リットルのNAとか5リットルのターボは無いの？ >>119
エンジンのパワーを、発電だけに使うのは勿体ない気もするのだが >>126
キャデラックは5.5LのNAだし
ポルシェは4.8Lのターボだぞ 恥ずかしながら尋ねるけどアキュラのエンジンって本社設計→HRDの開発か全部HPD製？ 恥ずかしながら尋ねるけどアキュラのエンジンって本社設計→HPDの開発か全部HPD製？
でしたすまん モータースポーツに熱心と言われてきたフォードはどうなった？ >>131
ありがとう
ル・マン参戦のGOサインが本社サイドから中々出ませんね… >>134
日本側はプロトやらないんだから向こうにやらせたらいいんだよな
フェラーリなんかどこにでも出て来るんだし 同意
外野的には同じ会社なんだからもっと上手くやれよとか思うんだけど
セクションが異なるとまあ色々と組織の壁があるのだろうね
古くは日産のNISMO, NPTI, NMEの確執とか
カテが違えどトヨタだと南アのラリーレイドの扱いが
近年になるまでは雑だったとか
フォードだと欧州と米国では距離感があるとか
その辺は大会社に起きうる普遍的な問題なのだろうな NMEはニスモの子会社だったのにいつの間にか本社に乗っ取られた。 後で知ったがNISMOのロゴが車両やドライバーに付いていないのが面白かったな ホンダにしたらルマンは惨敗の記憶しかないし、いくらLMDhで勝ってるってもLMH特にトヨタとやって勝てる見込みないからなぁ
しかも欧州ではホンダ売れてないし LMP2でクラス優勝は取っただろと思ったけど1回しか勝ってないのか、もっと勝ってたと思ってた
まあなんで出ないかというと欧州でホンダが売れないからなのが大きいんだろうな… 普通に来年はホンダ名義でルマンぐらいは出てくると思ってるけどな ホンダの中の人でも、ルマンなんて殆ど記憶に残ってないだろ NSX GT1はGT-R LM NISMO並みに惨敗だったが 流石にそれは言い過ぎの様な…
FFのアレの様に伝説化するレベルには程遠いかと スーパーボウルのド派手な宣伝から伝説が始まってんだよ
伝説に肩を並べるようなモノなんてそうそうない ホンダが必死に無かったことにしようとしているから現在ではあまり注目されないが、NSX初代タイプRの発表からの流れでのNSX GT1と考えたら本気だったぶん日産より恥ずかしいとも考えられるぞ
しかもあれで総合優勝しようとしてたんだし NSXGT1はスープラと同じで普通に見せ場なし惨敗だからなあ FFのGT-Rはまず参戦に対して舐めた事してるから叩かれてんだろうな GT2はクラス優勝(ノバメンテのチーム国光)してるけど、「ワークス」として挑んだGT1はろくに動かず、後になかったことに。
まあマシン廃棄せず展示するだけましか、日産のあれより。 2015年は裸の王様だよ。「すごい画期的なマシンです、バカにはわかりません」と言われて騙された。 アキュラも遠征費用をアメリカ側が全面負担ならOK出せばいいのにな
ホンダ車が売れない欧州でいい宣伝になるのになとは思うけど
但しトップグループで走れればだけれど…
出走枠確保のためにIMSAでタイトル位は取っておかないとな GT1だとGT-Rもスープラもボロボロで目糞鼻糞だったような NISMO GT-R LMは？
>>132
北米の本社直々にやってるのはNASCARとGT3車両の開発くらいしかなさそう
WRCはベース車両と少しの予算をMスポーツに渡して後は丸投げでRSCとかツーリングカーとかはそれぞれ現地法人の独自活動ってイメージ フォード家はモータースポーツ大好きと聞いていたが、代替わりでもしたのか
ホンダも、中の人が入れ替わったら他と変わらない会社になった F1やっててヨーロッパで車売れてないも何も無いと思うけどな フォードはEVSUVとピックアップの会社の会社まっしぐらでマスタングもSUV増えた リンカーンでフォードだっけ？
キャデラックがあるならそれもアリなはずだが フォードはレッドブルと組んでF1やる準備にリソース割いてるんじゃない？（憶測） バレストルがSWCなんか持ち出さなければプロトも崩壊しなかったのにな
燃費縛りを継続し段階的に強化していったならどこも3リッター以下の排気量になってたろうし
浮き沈みが激し過ぎた フォードがレースに積極的かどうかは何ともだが、少なくともDNAだとか言って撤退みたいな事はないわな 明日のことは誰にもわからないのだからイキがらずに普通にしていれば済んだ話
ブリヂストンは09年夏に撤退発表し10年一杯で静かに去って行ったわけだからホンダは最低でもそうすべきだった
ブリはタイヤ代金払うから残ってくれと言われたがそれも断った BSは当時の新社長がモータースポーツへの多大な投資を嫌ってる人なだけにF1にmotoGPにSFから手を引いた気が BSは良いタイヤ作ってたのにな
また気が向けば帰ってきてほしい 流石にリンカーンでトップカテゴリーでのモータースポーツは無いでしょ フォードが今持ってるバッジて他に何がある？
ジャガーはまだ傘下にあるのかな >>168
今のF1はショーアップのために態とヘタレるタイヤ造り要求するから
ブリヂストンもミシュランも戻る気は無いと何処ぞの記事で読んだ気が
>>170
昔からのフォードとリンカーンの二つだけ
ジャガーはランドローバーと一緒にタタへ売り渡されたよ ラリーはMスポーツ、F1はレッドブルだし委託系なのがフォードの印象 シベリア郵便局・511通目【レス代行】
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/siberia/1678879065/223
223 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2023/05/18(木) 18:01:43.83 発信元:122.25.108.40
【依頼に関してのコメントなど】
何年かぶりにシベリアを利用します宜しくお願いします
【板名】モータースポーツ
【スレッド名】WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP74
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NISMO GT-R LMは？
>>132
北米の本社直々にやってるのはNASCARとGT3車両の開発くらいしかなさそう
WRCはベース車両と少しの予算をMスポーツに渡して後は丸投げでRSCとかツーリングカーとかはそれぞれ現地法人の独自活動ってイメージ ル・マン直前でのBoP認めたらいくらでも三味線弾けるし
なんならWECのシーズン捨てでもやるやつ出てくるよな トヨタは以前の日本メーカーみたいに出たり入ったりしてるわけじゃないし、このまま壁の役割を果たせばいいと思うよ トヨタは欧州でのモータースポーツの拠点である現TGR-Eを残して存続させているから、経営陣が以前の営業畑出身者じゃなければ
存続してくれそうな予感。
TRD-USAは北米トヨタの後ろ盾が強いから大丈夫そうだけれど
スポーツプロトじゃないけれどホンダの第三期F1参戦時からの欧州の拠点のごたごたぶりは酷いよね
日産はモータースポーツの欧州での窓口は存在していなさそう
今年からフォーミュラEのチームが日産独自のチームとなっているけれど資本関係がよくわからないね
同じン欧州でのLMP3用VK56エンジンの販売メンテをどこが行っている所も機になる所。 2012年から本格的にハイブリッドカーに移行してからアウディ3勝ポルシェ3勝、そしてトヨタが5勝か。積み重ねは大切だね。 LMP1からLMHに移行しても腐らず継続したお陰やな
カテゴリー開設初年度から参加してるのは大きいな BSの人が言うには、真面目な日本人と違って向こうは人も組織も政治的だと
ミシュランとやりあったら、そう言ってもおかしくないわな ル・マン直前のBoPは不可能でも
LMDhとLMHのグループ全体で調整することは可能らしい LMHはガッカリプジョーさんがいるからハンデ重くはできんだろ LMHがトヨタだけにならないように手は打ってきたんじゃないのか？
かつてホンダターボが締め出された時だって供給台数を予め増やしていたらターボ時代が続いたかも知れん
ブーストや排気量を段階的に引き下げたらいいんだし プジョーを救済したらますますトヨタとフエラーリが速くなってしまう ARX-06はワークスレベルの体制じゃないと扱えないマシンなんだな… トヨタ単独だから勝てた厨は死に絶えたの？
最近観ないけど >>186
頼みの綱の王者ポルシェ様がル・マン前に泣き事言う有り様だからなぁ
どうか察してあげてw 5分前にアイハブノーパワーという伝説は作ったしな
それまでは23時間45分でリタイヤしたプライベーターのポルシェが最高記録 悲願の優勝向けてトップ快走とブルンのトップ追走は中見違うなかと >>188
あれを見てからはラストラップの最終ターンで抜かれて
2位で終わったなんて可愛く思えるようになったわ それも止まった時間が残り3分少々と場所がメインスタンドだから尚更だ しかも小林可夢偉がコースアウトして無かったら勝ててたんだよな ま、試練を与えられたってことなんだろ
それをクリアしたんだからもう一人前さ
ていうかポカばかりやってたトヨタのワークスドライバーいたけど才能無かったのかな
ラピエールとかいう名前の 可夢偉は可夢偉で2位表彰台でスマホ自撮りでお疲れイェー！
そんな空気じゃ無いだろって
ラピのやらかしはしっかりとロペスが受け継いでる >>188
トップ走行中からのリタイヤって事ではこの先もなさそうな伝説だよな
最近だとLmp2でも最後にストップって無かったかな
しかしトヨタは強くてなったな 88C-Vの頃からの継続は力だな
そう思うとインディのエンジン止めちゃったのは残念 >>196
21年のルマンで1-2体制だったWRTのトップだった方がファイナルラップに止まった
変わって繰り上がったチームメイトも最後の最後にJOTAに抜かれそうになってて抜かれてたらある意味トヨタ以上に悲惨だった インディはホンダですらシボレーとの囲い込みに苦労してるしNASCAR選んだのは仕方なかったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
