SUPER GT 2023 Vol.325
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
23は昔から危ないイメージ
セーフティーカー開けでブレーキテストやって後ろの車が追突しかけたときとかあったし 松田選手のオーバーテイクは余裕がないようにも見えた
16号車をクルクルさせた時はもっと余裕を持って抜けよと思った 寿一の理論で言えば校則に書いてないのに先生の解釈で
校則違反になったとして子供は納得できるのって話にもなる
次戦までにちゃんとルール決めて規則にちゃんと書いてくれ お前らのほとんどが間違えててワロタ
結局ルールは記載されてたわけだが 山本さん曰く、23は毎周ヘアピンでブレーキロックしてたから行けそうだったらしい
事故自体は30の左前に23の右後がコツンと当たっただけだけど、280キロぐらいは出てただろうからあれだけの事故になったんだな >>829
審査委員全員が認めたから暫定結果にサインするのに
抗議されたら解釈変えるとか余計ダメじゃん >>833
審査委員がどう適用するか見直せることができるなら、
なんで暫定結果出す時に
その解釈を適用しなかったの？ってことでしょ。
とにかくちゃんと決めて明文化したほうがいい
ルール決めればどのチームもそれにあわせて対応するだけなんだし 正面からの映像見たら松田と折戸五分五分に見える
折戸は500が後ろにいるのに130Rでインに入るべきではなかったのでは…
松田は折戸が抜きにかかるとは思ってなかったので更にインに追いやられ芝生に落ちてフラついちゃった >>767
あれは突っ込まれた側だったからね
不可抗力でのモノコック交換は救済の対象
今回の23は自分が悪くての事故だからな >>829
22年度版の改訂・変更内容で、それまでの不文律を文書化した程度の物
23年度版 SpR に反映されていなければ意味がない。 ♯3以外は義務消化してたの？それは75％ルールを考慮してたからとは違うのかな？何故♯3だけ消化してなかったのか >>840
日付も管理番号も入っていない文書を信用しろと？ 75パーセント経過した時点で赤旗で続行しないというのは
レースの打ち切りなのか、それともレースの完了を意味してるのかで解釈がことなってきそう
打ち切ったのならその時点の順位が正しいし
完了であるなら義務をはたしていないのはタイムペナルティじゃなくて失格になるべきじゃないのかな 赤旗終了の場合は 赤旗の出る前の周の順位認定だけど
赤旗の場合 SC が出てる場合、それでいいのだろうか？
フルポイントの周回を満たしているから、完了だと思う。
チェッカーが正規の周回の前に出てしまった場合は、その周回でレース終了。
正規の周回でチェッカーが出なかった場合は、正規の周回数の時点で終了 去年の富士の時みたいにまたニコ生ではっちゃんの釈明回やんのかな あれが一番ダメ
公式youtubeでやるのがまず第一 >>824
日産こそ自分等に有利なルールで勝利を盗みとってきたメーカーでニスモなんかその中でも最右翼だろうが、そこがギャーギャー泣き喚いても説得力ないだけ >>844
75パー超えで成立なのであれば完了と見なされるのではないでしょうか？不成立であれば中止と取れなくもないですけど >>837
突っ込んだ側では？不可抗力なら新車に変えて貰えるのは明文化されていたのかな？ GT300もレースしてるんだから抜きにかかれるとこは行くのは当然
GT500なんかに忖度する必要ない
はっきりいってGT500みたいななんの個性もない奇形の車のレースなんて早くやめてほしい 16との接触は23悪くなくない？
1台分はライン残ってるように見えるけど レースはスタートした時点で成立、75%超えたらフルポイント
こう聞いたから不成立=新型コロナによる中止とかオートポリスの地震で中止の時
みたいなイメージだが あの時点で完了じゃなきゃコースが危ない以上残り全部SCランでピットイン義務未消化の3はSC中にペナ食らってでもピットインして最後尾…
こういう可能性もあったのかな？ そもそも500と300の混走プロレスレースが間違い。
300のレース土曜日
500のレース日曜日でよい。
それにレース距離は遅いんだから200キロで充分。 >>856
その可能性は高かったろうね、それに比べたら4位は落とし所としては良いと思うけど >>852
16がアカン
アウトラップでタイヤ冷えてるのに無理に守ろうとしすぎてるかも
スピン後の後続(エネオス)に対しても同じようにやってたし >>855
２周以上で成立よ。
ただ、フルポイントかハーフポイントかの違いで
でも、２周で成立だと見る方としては面白くないよね GTって混走のレースがウリなのに500と300分けろって言ってる連中はレースを見てないのにただ叩きたいだけの連中だろ >>821
あんなな中に突っ込んで行って引っかかる可能性を考えない松田の判断ミスだよ
引退に直結するレベルでね。だってGT30000の2台もシケインに向けて少しずつ左によってくるのは明らかなんだし 無駄にドライバーのタガ外れてるフシがあるからアウトラップはブルーフラッグ振っても良いんじゃない？
アホっぽいけど >>863
23号車のRQヤバイんですか？w
kwskお願いしますw 2クラス混走がSGTの魅力だから、それを無くせってのは意味不明だわ
安全がっていうけど複数クラス混走のシリーズなんて珍しくもない >>868
実際それ絡みの事故が明らかに増えているという現実を無視して伝統ガー他国ガーは流石に頭悪すぎて草 >>872
絶対そう来ると思ったわ
レース見てないエアプ宣言あざす（笑） 現在GT500でトヨタは最多6台エントリーして5台がBSタイヤという超絶トヨタ有利のカテゴリー
日産はエントリー4台だけでBSタイヤ履いてるのはインパルのみ >>873
増えてるっていう客観的な事実も示せないで印象操作して何がしたいの？
毎年現地観戦含めて全戦観てるけど >>875
目玉付いてるか医者に調べてもらった方がいいな
それ多分ガラス玉だわ >>877
データで示せば一発なのに中傷しかできないの？
それ敗北宣言だからね >>862
それを言ったらうしろから23が来るのは明らかなのに寄せたとも言えるでしょ。みんなシートがかかってるからね。 >>879
23にペナ出てるでしょ
それが全てでしょ GT500の空力って凄いんだな
後ろ向きだと飛ぶんだ 年代、サーキット、絡んだ車のクラスを表にして、どうぞ >>881
フロント、リア、サイドのウイング逆向きに付けたら空飛ぶよ >>876
ドラッグレースマシンで10000馬力くらいだから更にその3倍ヤバイのか・・・ >>821
先入観なしに言うと
寄って行ったのは松田次生に見える。 そもそも500と300は馬力基準だったっけな
今じゃ600psと500ps位みたいだが >>885
寄っていったというかインの縁石引っ掛けてバランス崩れただけのような >>869
２周というのは、おそらくスタート直後のマルチクラッシュで多数の車が再出走できなくなるケースを
想定しているんじゃないかと思う
アクシデントや悪天候で中断した場合、その度合いによって
フルポイントの周回数までやろうとするか、その時点で終了するか
75%を越えていても、全予定周回数やるか、フルポイントの条件を満たしてるから終了とするか
競技長、その他競技役員のその場での判断によるところが大きく、
事前に決めておけるような質の物でないと思う。 >>878
毎戦見てる発言した時点で君は負けてるが？（笑） 印象操作してみたものの根拠の一つも示せなくて顔真っ赤、と
哀れだな 他じゃまだまだ混走なんて当たり前なのに、ここでやめれば今度は混走できなくなった国とか馬鹿にしやすいから楽だわな >>889
なるほど
オープニングラップ1コーナーで多重クラッシュとか想定されるから2周目で成立か。わかりやすい
そういや今年の開幕戦はフルかハーフかで揉めてたな
75%で小数点切り捨てだっけ
この辺は裁量で決めてるんだろうなぁ >>891
まんまと地雷踏んでエアプがバレて顔真っ赤（笑） >>625
FIA国際自動車連盟、モリゾウ選手としての活動も挙げ豊田章男氏を最高意思決定機関「評議員会」のメンバーに FIA史上初の自動車メーカートップを選出
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1390081.html ル・マンが混走を安全の観点からやめたらやめてもいいんでね？(やめるわけないと思うが) 2周で成立って、フォーメーションラップ+1周だと勝手に思い込んでたわ
でもSGTの場合警察のパレードラップがあるからその考え方だとフォーメーションラップでレース成立ってことになっちゃうから違うなw >>885
その手前のところ観てる？スーと左に寄ってるでしょ。
問題なのは入って行った事じゃなくてその後に右に切り返した事だと思う。(織戸コンニャロ！)って感じにも見える ブリヂストンF1タイヤ供給の入札したか。
スーパーGTは現状維持出来るのかな？
供給チーム減とかの活動縮小もありえる？ たしかにRQもたまにえげつない幅寄せや牽制するな
2020年の鈴鹿の1コーナーで牽制して立川とダブルクラッシュ寸前になったのが一番印象に残ってる まあRQなんてリスタートでブレーキテスト繰り返して新リスタートルール作られた元凶だしな >>901
今はなきロシターも中々クレイジーなことやってたな ドライバーも高齢化して来たし速すぎ問題考える時期かな 2014年の次生とジェームスのイキすぎだからOKかは印象深い >>885
SFのオートポリスでの大湯みたいな動きな >>877
なんの根拠もないのに何言ってるの？
だからデータで出せって言ってるのに
他人の目玉云々の前にお前の脳みそどうなってんだよ？ 混走は当然なし
スピードレンジはS耐くらいで丁度いい
何ならサクセスウェイト代わりにスピードリミッター付けてもいい
その代わり改造範囲を今までにないくらい広く自由にすればいい GTプラスのGT300にも注目しろ！みたいな回(ラスト数回の時)に片岡が「ｱﾘｴﾅｲﾖは抜いて行く時いつも超スレスレを通っていく。後で本人に言うとそれは次生だと言うけど、第1スティントだからそんな訳がない」って言ってたよね そろそろ23コンビは潮時だよね。千代高星に23を明け渡したほうがいい。 >>910
田舎のDQN改造車マインドのレース車両にしたら一気に人気落ちるよ
モータースポーツはあくまでモータースポーツ
レースで培われた技術やパーツが市販車生産とカスタムでストリートにフィードバックされるのは許せるが
ストリートの改造車と国内モータースポーツはきっちり線引きできないと世間は認めてくれないぞ >>913
頼むから脊髄反射でレス付けるのやめてくんね？ まだ結果出ないん？
お仕事休みなん？
普通途中経過とか報告しない？ ロシター、大嶋時代の6がチャンピオンかかった最終戦、ロニーのスタート前急ブレーキでフロントぶっ壊されたために終戦とかあったな >>906
そう考えると晩年本山って凄かったんだな
ほんとミスで相手巻き込むこと全くなかったもん(13年のSugoも壊れたの自分だけだし) >>914
日産ニスモ憎しで脊髄反射してるヤカラもチラホラいるようだ 給油1回で足りる300なら1ストップでペナ分以上チギってSC出なければ勝てるって事かw
どうしても給油回数義務化したいなら75%までに消化してなかったら失格とかにしといた方が良いんじゃないか 年齢重ねると事故が増える傾向になるのは当然の事
某22は分かりやすい指標だよね 丸2日経っても正式リザルト出ないし次生の容体に関する続報も来ないねえ >>923
当然ってサラっと言っちゃってるけど周りからしたらふざけんなって話なんだが レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
