SUPER GT 2022 Vol.322
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
DTMは盛大に迷走してるし、クラス1とは一体何だったのだろうか 雑魚で口だけ言い訳のドイツなんかどうでも良いからclass1見直しやろうぜ 知的財産権はGTAが持ってるので、もしベースをそのまま残しつつ、やるなら
・床下開発解禁
・シーズン中の空力アップデートはエンジン同様1度のみOK(14年規定のジョーカーとはことなり、領域制限なし)
・富士パッケージ解禁
・CNFのアレ(300はぶっちゃけ反対)
・MRご自由にどうぞ
ものすごいわかりやすいところならこんくらいは追加してもいいんじゃね？
どこぞのヤクザは空力開発制限したいらしいけど、フリックボックスゲーの現行規則はカス(ってM村さんも間接的に言ってるし) MRはまーたハンデやらなんやらでぐちゃぐちゃ始まるからFR限定でいい気がするなぁ >>7
パッケージはともかく国内の部品メーカーに仕事を与えないと･･･ MRの30kgのハンディは明らかに重すぎたよなぁ。
FR化してからはレースの半分はNSXが勝つようになったし。なんで30kgだったのかまじで分からん。 ちなみにモノコックの後ろ側けずって無理やりMRにしたから、剛性もFR比で落ちてたそうな 削ったというか、フロントタイヤの切れ角確保する為にモノコック抉ったんで
フロントバルクヘッドの断面積減って剛性落ちた >>7
MR可にしたところでMRやりたがるあの会社の市販車にMR無いし
そんなもんいらんよね チーム国光って名前続いて欲しい。ドラとかメンテとかの体制同じでも名前変わったら応援する気になれるのか不安で一杯。 2ドア限定はもう良いでしょうHとかラインナップ自体にないんだぞ >>17
小島さんがやる限りは変わらんのじゃない？変わったらスタンレーもスポンサー降りるだろうし。 亡くなる前に国さんいなくてもチームとして変わらず機能できるようにはしてると思うけどナ 次期規定は4ドアセダンで良くね？
日産はスカイライン
ホンダはアコード
トヨタはカムリか新クラウンセダンかレクサスISかレクサスESで >>21
皮だけとはいえ300より車格落ちるのはどうなんだろう、かといってGT3を500にするのも呼ばれてもいないのにDTMに追従するみたいで気に食わんし
今のGTなんてメーカーの販売戦略とは関係ない面子を賭けたお遊びといったらそれまでなんだけどさ >>22
「笹原が離脱を検討したとしても、それはホンダのせいだからね」
って日本語訳でいいのかな？
日本のメディアはそこまで書かないけど、ある程度はわかってるんでしょうな パロウも希望通り山本とレイブリックでオファー出せばよかったのになぁ アレジの世話役が坪井から笹原に代わるだけで補強にもなってないじゃん・・・ サッシャと同様にパロウは遅かれ早かれどっかに抜擢されてたでしょ
あの才能は日本で終わるようなレベルにない >>25
笹原にとって不当としか言いようのない契約をホンダが提示したって事だから、事実上のクビ宣告に思えるな >>27
仮に右京がトムス入りするとして、確かにGTに関しては坪井から右京へ罰ゲーム担当が変わるだけですね。。。 >>29
どんなオファーだったのか…
「ローソン来るから、とりあえずシート無いわ
持ち込み頑張ったら、どっかに乗れるるんじゃね？w」
みたいな感じ？ ARTAと無限が組むとなるとまさかの蓮？ARTAサポートだしなぁ。でも去年のミサイル攻撃で亜久里さんとドリドリが青山に頭下げに行きまくってやっとSF乗れたらしいしなぁ？ 太田はおそらくライツもう一年の可能性が高いけど、GTは500乗せても誰も文句言わないでしょう 前に聞いたことがある話では、ThreeBond DRAGO CORSEが将来的に2台体制になる。そこでエースのポジションを任せたいからと言って都落ちだけど福住仁嶺を説得したとか。そこの2台目に笹原を乗せようとしたのかな？ >>31
JTCはベース車の良し悪しでワンメイク状態になったから
結局そのJTCCも何処かがやり過ぎてコスト高騰を招いて消滅したけど NREエンジン間近で見れちゃうんだけど、これ大丈夫なんw 御大、12/5に日産のルーキーテストがあることをばらすwwwww 近藤レーシングもインパルもカーナンバー変えなんだなぁ まぁ300の0って活躍できない(タイサンやGSR)or酷い目(無限)に合うジンクスがあるから多少はね まあ「1」を付けずともコンビ解体して後釜にルーキー乗せなけりゃ大丈夫だろ 笹原今年の無限はチートマシンだったので仮に違う選手でも普通に活躍できただろうから微妙
野尻にランキング勝ってたなら文句なかったんだろうけど負けてる時点でアウトだろうね
旧SRSスカラシップで勝ち上がってる選手が山本、野尻、松下、福住、牧野といるわけでマシンの状態もあり
ランキングが悪いからと言って速攻首切りとはいかないだろうし
本来なら松下がF2自腹で4年目行かなければ無限のGTシートは無かったしコロナ無ければ外人入国出来てたしSFも無い
今乗れてるだけでも相当運が良い上に今年は無限2台目もセルブスメンテでは無く無限メンテでラッキーだったわな
仮に笹原トヨタ移籍となるとGTはアレジの相方？SFは無し？なのかね
気になるのがトムスSF36号車は外人呼ぶ可能性はあるのかな？
トップチームだしトヨタの選手なら皆乗りたいだろうからいきなり笹原だとトヨタのスカラシップで這い上がってきた選手は怒るだろうな 2勝するだけでチートなら去年の福住も割とチートだったよな
なお同じ車乗ってたやつは >>48
開幕のスタートのトラブルや他の謎の失速、タイヤ交換のストラテジー等きちんとやってれば野尻がこれだけ圧勝できてたかわからないぞ。
チートマシンってF1じゃなく吊るしのマシンなんだから、ドライバー含めチームのセッティング能力、総合力の賜物だろ。 マルチメイク時は色々闇事案あったけど、今はまぁそんなことはないっしょ GT500と制限なしのGT3車両ってどのくらいタイム差あるんかな
現状も馬力自体は大きく変わらないって聞くが >>7
・右ハンドルに戻す
・2ドアが無くても市販車のデザインが入っていればOK(NASCARのカムリみたいな) >>43
まあでもチームもマシンもあるんだから
素人でも明日テストは予想つくよね >>43
毎年恒例の清斗とベンチマークの安田は乗るとして、あとは大草くんと名取かな？ GT500って何の個性もないしツマラン
GT300だけでレースしてくれ >>56
そうだけど、マッチとピエールが固まったので、言ったらアカン話だったっぽいw １番の方がシーズンクルマ映えいいだろう…スポンサーの意向とかあるだろうに！お年寄りは頑固で口軽くなるから息子も大変だな 口軽くなるもカーナンバーについては聞かれたことに答えただけ。 >>44
元々JGTC始まったときはインパルが1だから亜久里が2、長谷見が3だったんじゃないの？
って考えれば1つけられるときはつけるのがむしろインパルらしいと思う。 >>64
名取、藤波、大草はいるっぽい
あと高星もいるらしいけど、セット出しかベンチかな >>65
JGTC初年度の2号車は亜久里じゃなくて鈴木利男さん。
インパルが1だったのは1993年のプレシーズンの結果を一応反映してるから
長谷見さんは1991年グループAの途中からずっと3。 >>54
何年か前にGSRが制限無し仕様で富士アタックしてたけど2.5秒速くなった程度やったぞ >>70
藤波or名取500、ダメだった方がKONDO300、三宅がゲイナーで石川OUTありそう
あと、平手が240の開発やってる情報があるのが割と気になる 日産は自分のところの育成はオワオワだけど、メーカー外れや繋がりのない若手をカスタマーレーシングにぶち込んで500に連れてこうというスタイルはいいと思う
箱専でも問題ないのは平峰が示したし 太田がナカジマレーシング
ARTAが野尻と大湯
無限が福住と大津
8と16は無限メンテの2台体制でブリヂストンタイヤ
無限のチーム名は今のところ不明 太田、佐藤、木村、三井、小出(あと野村)おるから実はいうてダメージないんだよな そらホンダはドラ大量にいるから一人二人いなくなってもそこまでダメージはないよ SFルーキーテストに名前がないドライバー
野尻智紀、大湯都史樹、牧野任祐。
野尻智紀と大湯都史樹はGTでも無限×ARTAの可能性もあるコンビなので何らかの新チームの可能性？ 来年車変わるしレギュラー陣は乗らなくてもいいんじゃないの >>82
でもTEAM GOが撤退とした場合、無限のもう一台とジェム・ボリュクバシの相方(ここが2台体制だとして)の2つしか無いんだよな…
山本尚貴と佐藤蓮のナカジマレーシングっていうのもGTを見ている方からすると凄いけど 伊藤大輔「トヨタからオファーが…」
ドリキン「俺らの時代なんてメーカー移籍するのなんてしょっちゅうだったんだから気にしないよ(笑)」
飯田章は100号車でGT乗りながらハチロクのエンジン組んでたらしいね 炎上？
お互いの意見がぶつかり合ってるだけだから勝手に炎上とか言うなよw >>91 ？？？？ 単純に給料が4倍ぐらい違うから移籍した 三浦愛のときも余計なこと言ってバッシング食らったっけな まあ難儀な性格してそうだなってのはあるが下手くそくらいであんなに言われるような事かよ
何でもかんでも誹謗中傷とか言う良い子ちゃんぶるアホ増えたよなあ エイミーはクラッシュしたドライバーに「下手くそ」って言ってる一見さんになんとも思わないんだろうな。
PKストップ率なんて良いキーパーなら3割近く有るだろうし、普段からサッカーを見ている自分からしたら「下手くそ」なんてどう転んでも出てこないが… 別に何言おうが構わないが
それを言ったらみんながどういうコメント返してくるか想像できないのがやばいw >>91
ヒラピー・アキラのワークボックスですね（笑） >>106
変えない選択肢は大いにありそう。
23もトラブルで足を引っ張られた部分もあるし。
大草名取だったら大草優先なのは普通に納得だな 買われたケンカは買うタイプだから
しょうがない
あえて売りに行くバカが多いだけ
かまってちゃんw >>108
いいドラなのはわかってるけど、経験値として大草大丈夫なんかという不安があるw 新型車両の恩恵があったとはいえ、日産はどこのチームもそこそこの成績をおさめた訳で、入れ替えるリスクを冒す必要はないよね。
特に藤波は毎年テストで駄目みたいだし、500を降りてるJPに劣らないなんてレベルでは…
名取も名取でライツでチャンピオンを獲った年は最後の7戦全部佐藤蓮とアレジに勝たれてるし明確に速いかは分からんのよな。
大草は幸い若いのでもう一年GAINERに預けてもいいし。 そういう考えだからダメなんだよ
どんどん若手登用してチャンス与えなきゃ >>110
そこは賭けだけど他のメーカーに取られるくらいならギャンブルで、というのはありかも？
個人的には佐々木と入れ替えで。 >>111
トムスアレジはさておき、同じパッケージのサトレンに詰められてたのが痛いよな
今の戸田はエンジンのしがらみないから、B-MAXと同等だし このオーディション全員お祈りくらうパティーン濃厚でまた若手育成ガーが煩そう >>116
佐藤蓮と名取鉄平は対極のドライバーだよね。
時間はかかるけど、SFの速度域でも戦えた佐藤、テン乗りでF2に乗れる名取。データを持ってるホンダが手放さなかったということは佐藤の方が上ってことなんだろうけど。 500のドラが結婚するたびに、いろんな意味で心配になる千代サン・・・ >>76
大湯と笹原はレッドブルアスリートから外れるんかな？ 老害の象徴みたいなもんか
自分でも自虐してるくらいだし 日産は無理矢理ラインナップ弄るなら、不運続きとはいえ結果出なかった23号車で遅い方の次生、長年良くも悪くもない佐々木が筆頭候補になるわな
ただ公私共に日産ワークスの顔になれそうなドライバーって次生除いておらんよね 最初は本山にそうなって欲しかったんだろうけど
頭悪過ぎて早々に見限ったのは見る目ある >>123
子どもの頃からGT見てるけど今年の次生さんは09年ばりに悲惨だったな。。。 次生さん、開幕戦は流石の走りだったけど5月の鈴鹿で暴れてそこからチームと共に悪い方向に行った感 >>124
07GTRを1年で捨ててフーガ買った人じゃねぇ... 降りるなら年齢的に次生かな
とはいえ来期はドライバー変更無いでしょ >>128
遊びすぎて金がなくなった子分たちに自分のカードで生活させてた。その子分たちのせいでどこかの2輪メーカーは秋ヶ瀬育ちを獲らなくなった >>130
おじいちゃん。その話はもうしたでしょう。 >>129
変えないは変えないで「高齢化ガー若手ガー」とか言われるからね... 3 ロニー 大草
23 千代 高星
24 佐々木 藤波
12 変更なし 話をぶり返すようであれだがエイミーのつぶやきって叩かれるほどのことか？誹謗中傷でもないのに不当に叩いてるようにしか正直見えなくてかわいそうなんだが・・ 別にお前がそう思わないなら擁護すれば？
それも自由だぞ
批判も感想も自由
それに対する批判も感想もまた自由だ >>136
はっ？ケンカふっかけたようななめた言い方なんなの？ ツイート非公開なっとるやん
俺は彼女がこの手の失言するたびに嫌いになっていったわさ自由！ というか誹謗中傷してないのに問題視するのがおかしいわ
ツイート監視社会にしたいのかよ いやツイートは全世界の人が見れるんだから監視でもなんでもないんだがw
今みたいに鍵垢にすれば解決なのでは？ 誹謗中傷というよりマスコミに出るような人が利害関係も無い事で感情任せに振る舞うとよろしくないという話 じゃあ一般人がPK弱いと言うのは良くてサッカーにあまり関わってない有名人が言うのはなぜダメなんだ？
あれが中傷なら中国と変わらんわ・・ 内容次第だが一般人が似たような呟きをしても埋もれやすいが、有名人だと思想に賛同しがちになったり反発が大きくなったりと影響が大きいのよ
特にジャンルは違えどスポーツ中継で現場にいた人間がチームの準備や作戦に不備が有ったとしても、軽々しく批判したのは反感を買ってしまったと思う
それに以前から仕事が減った事、販売してるワインが売れない事などにキレるつぶやきが有ったりとその辺からヘイトを溜めてたのもある >>142
ダメなんて言ってないだろワロタw
一般人だろうと有名人だろうと言論の自由はあるから >>144
わかってるけど、今回の叩かれ方だとダメに見えるんだよ 笹原はトムスからオファー来るほど光るものがある選手なのかの >>149
ハッパかけたところで
実績も実力もないのに金と親の名前だけで乗ってるんだし 好き勝手発言はさせろ
ただし批判するなは無理がある
Twitterなんてオープンチャットで発言してると同義なのにその辺わかってない連中が多すぎる >>146
300経由せずに500に乗せる位には。
ただ、何に乗せても抜群に速いタイプではない。
理論派でしっかりセットを決まればその通りに速い。 >>153
いやSFずっと見てるけど抜群に速いよ
牧野の代役で急遽SFに乗った時も5位と3位で驚いた
泡沫チームでは無くいきなりトムスに抜擢されるのはそれなりに理由があるわ >>154
遅いとまでは言わないけど、セットアップにはそれなりに掛かるタイプだと思うなぁ。(時間をあげれば正解は出せるタイプ)
SFで乗り出しから速い野尻とのポイント差は持ち込みセットからのアジャストの時間だと思ってる。
GTの予選でも大湯に対して結構タイム差がある時としっかり勝つ時があって、セットを見つけられたかどうかだと。
牧野とはセッティングの方向性が近いとか？所詮素人の憶測だけど。 >>157
Rookieレーシングに虎が入った時点でセルモとの繋がりが切れることは無いんじゃないか チームルマンの某エンジニアさん、ニスモに移籍したんだ
まぁ本山さんおらんならそうなるか >>155
野尻が速いのはずっと同じチームで走ってるのだから当然だろw
その野尻も結果出るのにこの歳まで苦労した訳だし >>155
野尻SF何年乗ってるんだ？
ほぼセットなんてわかってるんじゃないか。
タイムが出ない時は笹原のセットを参考にアジャストしたってオースポに書いてたけど。 >>162
笹原はマゼピンのセット出しに海外に呼ばれるぐらいやから しかしトヨタも坪井辺りが出てきたときは若手が余ってると思っていたんだけどな。 >>164
笹原がアジアF3でチャンピオン取った翌年。
ライセンスポイント目当てでアジアF3参戦のマゼピン陣営がセット出しのために笹原を呼んだ ホンダは少なくとも毎年2人弱は若手が出てくるしな 人材は豊富やな 安田 平峰 阪口 星野一樹 とかも卒業生だし 安田はNDDP一期生だけど、2006年だったかにクビではなく、ホンダのシート蹴ってNDDP行ったんだっけか >>170
童夢でF3乗ってただけで、アレは縁故枠でしょ（笑） そもそも一樹がデビューした頃ってFTRSができたか否かぐらいの時期だし、育成機関的なのは実質そこぐらいっしょ >>175
“Even though he couldn’t set a good time in the end, I think he’s by far and away quicker than Giuliano. Also, his feedback regarding the car is very precise and accurate.
“There’s no comparison. Of course, Sasahara has had a much longer career, but even taking that into account, you can’t really compare them.”
こんなにめちゃくちゃ言われたらもうアレジ終わりだよ… 比較にならないw
アレジが光ったのはartoの1回だけか わざわざ本家じゃなくても日本語版を…って思ったら
日本語版にはない後半部分の方が良い記事
淳さん『メーカー間移籍は騒がれるけど、モータースポーツでは当たり前のこと』
『メーカーの壁が高いのは好きじゃない』
日本語版だと忖度しちゃったのかな 日産関係だと、「それ会報に載せるから無料媒体に載せるな」パターンが稀にある
それはしゃーないかと エイミーはなんない目の炎上なのか。
三浦愛にドライバーは解説か運転してろ。
炎上、三浦愛じゃなくて松田次生時代からー。
次郎さんも呆れてんだろうなぁ。
ピエールや、サッシャがPK下手くそすぎんだろ、寝る。
とかいったらどうなっただろうなぁ。 サッシャが言うと自転車の居酒屋実況っぽく聞こえてしまう てか、エイミーってワインの在庫過多かなんかでも炎上せんかったけ
あれ以来めんどくさそうなメンヘラ女に見えたしまってる 事故ったときも一方的にまくしたてる感じだったな
多分そこらへんでフォロー外した記憶が >>177
でも歴代でタイに乗ったドライバーの中ではダントツで速かったんだからせめて300のマトモなチームで育てれば良かったのにね
偶然が重なってSFで勝っちゃったのが判断を狂わせたのか >>185
アレジはキャリアの中でも圧倒したシーズンって無いのが気になるんだよな。
同じ2世ドライバーでもミック・シューマッハなんかはF3では圧倒的、F2では優秀、F1では厳しい、みたいに原因がフィジカルなのかドライビングなのかは不明でも納得できる流れがある。アレジはそれがない。 ライツも「トムスパワーもあって名取をフルボッコにできるだろ」とか馬鹿にされてたけどな >>188
圧倒したどころか日本来るまでろくな成績がない
ライツだってf2フルシーズンやった人の成績ではないよね >>191
F1に10年近くいたドライバーと比較するとか無礼だわ >>190
チームも考えて最低勝率5割は必要だったな >>187
なんかアレジがQ1かなり上位で通過したのにウォーキンショーがQ2下の方で終わるってパターンが多かった気がするんだけど…
ウォーキンショーはQ1やってもそもそも通過しなかったりとか F1でのスプリントの速さとハコや耐久での順応性は必ずしもイコールじゃないけどね だから言ったんだよ今年と去年の開幕前に
でも俺はこことSFスレで袋叩きにされたの忘れねえからな >>196
ある一定以上の速さの車は扱えないとか？ >>159
ルマンは会社自体がアレらしいから正解だな >>199
誰だよオマエ
誰も彼もお前のことなんぞ、覚えてはねぇよ >>200-201
GT500だとダメだけど300だったらそこそこ走れたり超強かったりする人とかいるじゃん
中山友とか武藤とか松浦とか平中とか…？
藤波が来年も500上がれなかったら同じようなタイプって評価されてるのかもしれん 少なくともオーディションでライバルに勝てなきゃ
300で何回チャンプ取っても無理だわな
今年の最終戦のインタビュー聞いても500上がりたいのは分かるけど >>206
その中じゃ松浦は格上な気がする
500何回か勝ってるし あと小林も同じカテゴリーなのかな
500でポール獲れるぐらいには速いけどトラフィック処理下手で300に降ろされたんだっけ？ >>202
単純に本山さん関係の人が皆辞めたってやつだろう
昔はニスモにいた小笹メカなんかはいつのまにかインディいっててビックリしたけど >>206
中山はチームがね...それでも2012年はいい走りしてた思い出がある 武藤英紀とか松浦孝亮なんかは若手が定期供給されるホンダで500のシートが長い期間与えられていた時点でデータを持ってるホンダの内部評価はあったんだと思うよ。
松浦は弱いときのARTA(これは小林崇志も)とEPSON、武藤もあの頃の無限×ヨコハマだったし。 中嶋弟は今何やってるんだろ、飛行機パイロットになりたいとは聞いたことあるが >>211
2017年の夏の富士の小林はヤバかった（笑）
野尻が作った貯金をひたすら使い果たしてギリギリ優勝でしたね（笑）
NOBさんと組んでた時のBMBさんみたいでした（笑） 大佑は偉大な父よりも兄との比較もあったから可哀想ではあった
兄がいないIFなら、あっさり300行って星野一樹みたいなドラになってそう >>220
一樹さんはなんやかんや言ったって300で2回チャンピオン獲ったし日産の若手の育成役もやったし、引退してすぐにIMPULチャンピオン獲得に貢献してるし、普通にすごいと思う。 カズキングは2世で大変なこともあっただろうけどいい役回りになったと思うよ 300のNSXがアプガレだけになるのは予想出来なかった >>226
セルブスはやる気あるっぽいんだけどな、ドラゴと組めばNSXあるだろ、池田が本山と組んだら無理だけどw まさか無限の名称が消えるとは思わんかった、無限teamARTAみたいな感じで残らんかな >>224
正直、当分GTに戻って欲しくない！
国さんが可哀想なので…
国さんは危険な走りが嫌いでしたから尚更 野尻とお湯君とかホームランか三振の様な危うさがあってそれはそれで楽しめそうw >>229
無限のロゴはチームに掲載される可能性は普通にある ホンダ陣営にも、複数チームで体制のテコ入れがあった。特に大きな変更があったのは
ARTAで、来季から8号車と16号車の2台体制に。
今季16号車Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GTを走らせた株式会社M-TECが
2台のメンテナンスを担当する。そしてタイヤは2台揃ってブリヂストンだ。 まぁブリジストンユーザーが増えるのは 純粋な体制強化やな >>230
国さんは若手のチャンスを潰すようなことは望んでいないだろ #16もBS履くのかな そしたらいよいよ来季はホンダに持ってかれちゃうかも Tomoki Nojiri 野尻智紀
@Tomoki_Nojiri
最速大湯さんとチームの足を引っ張らないように！
あと仲良くなりたい。笑
時間はかかりそう😁
https://pbs.twimg.com/media/FjxWyP4acAAt0ak.jpg 大湯はYouTuberとして色々やってる辺りで土屋に育ててみるかと気に入られたか？ NDPとニスモは黄色ラインのおかげで、意外とわかりやすい オレンジはスーパーＧＴで潤ってるのかね？季節商品販売の時しかピットガラガラのような
黄色の田舎まで分散してる方がまだ客多いような 16号車は黒反転でオナシャス
黒55車めっちゃカッコよかったし それにしても外国人ドライバー減ったよね
みんなわざわざアジアの島国きて箱車はのらねーか >>248
SFはカテゴリとしては魅力的だけどF1につながることがほぼ無いからなあ
GTもやるならDTMやGT3でよくね？ってなってたりして >>250
F2の半額でより速い車に乗れるって考えたらSFは悪くないカテゴリーではあるんだよな。レース数も半分だけど。 >>251
スーパーライセンスポイントも半分しか付かないけどなw >>252
ライセンスポイント足りてないやつはそもそも来なくね？
ガスリーにせよローソンにせよF1が既定路線のドライバーが乗るカテゴリーだよ。 太田格之進が一気に500に昇格したのか
今シーズンUPGARAGE NSXで初参戦だったのにやたら速かったし期待 オートバックス自身が2台体制推進したというより、
レッドブル抜けた後の#16スポンサー枠埋められるのがオートバックスしか見付からなかったっていう消極的理由な気がする 何にせよ2台体制はすごい
野尻と大湯のコンビで掴み取れチャンピオン KeePerが37のメインスポンサーじゃなくなったからホンダに来てKeePer NSXとかやるのかと思ったらどっちもARTAなのか 大湯ってどんな評価のドライバー？
ASMにS2のチューニング費用でだいぶむしり取られてるってのは知ってるけどw キーパー地方だとトヨタ系経営者がやってるよ。スバルに付いた時驚きだったわ… >>266
というか本社も大府だし考えてみればトヨタとのつながりがメインの会社ぽい
一応GTのどっかのスポンサーやる！とか言ってたから300のチームのメインスポンサーでもやるのかな ARTAの2台体制は2012-2013のクラフトが撤退した後にトムスがスポンサーを引き継いで2台体制になった時と似たような感じ？ カルソニックにキーパー付いていたのはSFの平川繋がりだと思われ >>260
中嶋からEPSONが離れたときもスポンサーが見つからなかったから
身内のホンダアクセスが付いたようなもんだしな あれで道上さんからスポンサー無くなったようなもんや >>269
それやると500のホンダ勢の参戦台数減っちゃうから…
童夢が2014限りで撤退したとき、2017年からMOTUL無限NSXとして無限が復帰するまでの2シーズンを道上さんのドラゴが繋いでたしホンダとして参戦台数を減らすのはしたくないんだと思う >>264
凄い天然らしい
小暮程ではないらしいがｗ トヨタにしても2011年にBANDOHが入って6台体制になってから
KRAFT撤退時にはTOM'Sが37を復活させて台数維持
LeMans撤退時にはROOKIEがスポンサーをWAKO'Sのまま参戦して台数維持
日産もモーラ撤退時にNDDPが入れ替わりで入ってるし
どこも台数は固定したそう 野尻福住組、大湯大津組になるかと思ったら違うんだな(^_^;) 今まで車名(スポンサーなども)が全く同じ車両が複数参戦した例ってあった？
このままだと号車番号とドライバー以外で見分けがつかなくてややこしくなりそうだけど 97年のJGTC
36→Castrol Tom's SUPRA
37→Castrol Tom's SUPRA
更に言うと38はCastrol CERUMO SUPRAでカラーもほぼ同じだったから、当時の映像見るとマジで見分けつかんw >>267
もっと言えば本社の近くに女子レスリングの名門の至学館大学がある
そこの出身の吉田沙保里がキーパーのCMに出たのはその繋がりだと社長がラジオで語ってた ARTA 無限→赤
無限 ARTA→黒
こんくらい分けてくれないか
ゲイナーみたいな感じで 300だけどJLOCが車名にスポンサー名のつかない色が違うだけのランボを走らせてた年があったような 3と23があるし全体像はほぼ瓜二つの可能性も捨てきれんわね >>285
ミラーでイタリア三色旗の3台の年あったよね 3のエントラント名、何気にニスモではないという話
会社としてはニスモなんで2台体制っていう表現は合ってるには合ってる 土屋さんの大湯+レースクイーンとの絡み動画って面白いと思って見てる人いるん？なんか清潔感が、ないし不快感しか無いんだが >>281
どうでもいいけどダイナシティTOM'Sは思い出すことが偶にあるけど後継のオープンインタフェースTOM'Sはあまり思い出せないね オープンインタフェースは新車デビューイヤーでシリーズチャンピオンかつ脇阪のチャンピオンマシンの一つってことで大分目立ってる気がするが オープンインタフェースって脇坂ロッテラーコンビのデビューでしょ？
予選後半走るかで喧嘩してたという 今は会社としてあるのか？
オープンインタフェース
ベンチャーセーフネットとか 不祥事でシーズン途中でスポンサー降りたダイナシティも後釜のオープンインターフェースも会社が無くなったしあの頃のトムスは怪しいスポンサーが多かったな >>295 オープンインターフェースはなくなったがベンチャーセーフネットはまだある >>286
見分けが付かない方が、ファンには不評でも企業側はメリットがありそう オートバックスカラーのオレンジとブラックを8号車
スーパーオートバックスカラーのレッド、ブルー、ホワイトの16号車とか？ >>298
50は？と思ったけどアルナージュか、更に50は日産時代になるし >>257
ARTAのあの2人と違ってS耐経験が大きいのでは? ダイナシティ
オープンインターフェース
宝山
ペトロナス
au
ペンズオイル
ロックタイト
ザナヴィヒロト
ザナヴィニスモ
モチュールオーテック ｄステ凄いな！パチ業界かなり衰退してるのに他なんかしてるんだっけ？ M-TEC（無限）は2023年モータースポーツ参戦体制を発表
チーム無限は、2023年シーズンも全日本スーパーフォーミュラ選手権に2台体制で参戦する。
1号車には野尻智紀選手を起用し、3年連続のドライバーズチャンピオンを目指す。
15号車には、レッドブル・ジュニアドライバープログラムに加入しているリアム・ローソン選手を起用し、
早期優勝と野尻選手とともにチームチャンピオン獲得を目指す。
また、スーパーフォーミュラ用の2.0リットル直列4気筒直噴ターボエンジン「HR417E」を5チーム9台に
供給するとともに、エンジンメンテナンスおよびエンジンサーキットサービスを行う。
SUPER GTではARTAのパートナーとなり、GT500クラスに2台体制でシリーズチャンピオン獲得を
目指して参戦する。
チーム監督に鈴木亜久里氏、ドライバーには野尻智紀選手と大湯都史樹選手、福住仁嶺選手と
大津弘樹選手のコンビを起用。シリーズチャンピオン獲得を目指す。
また、NSX GT用の2.0リットル直列4気筒直噴ターボエンジン「HR420E」を4チーム5台に供給し、
エンジンメンテナンスおよびエンジンサーキットサービスを行う。
https://response.jp/article/2022/12/14/365238.html ARTAって2台とも監督は亜久里なの？そういうのありなんだ 2台でチャンピオン争いに絡んで
ゴリゴリにやって欲しい 2001年に実際に8と16がバチバチのチャンピオン争いして…
まぁやらかしましたとさ >>311
1月発表みたい、多分オートサロンの時期じゃないかな >>309
300なくなるから16号車をドリキンがやるんでない？ >>312
光貞のキャリアが短命になってしまった原因のアレw SFもアレジ乗せないとデロイト金出さないとか言ってそう >>318
右京くんのスポンサーのビンゴスポーツやフジマキグループが出資増やしてくれないかな。。。 やっぱロニーってまだまだアチアチのイタリアンスパゲティだわ 速いだけではシート獲れないんだね
お金持ってこれる人は大事にしないとな マネーに期待値込みの登用だったとしてもこの一年で全然成長せんかったら流石にダメじゃないかねアレジ 右京くんがHRS講師やってたけど今年いっぱいはホンダの契約あるからかな？ >>320
後半スティントのドライバーのほうが遅いはずなのに カレーさんはSFは5シーズン居座ったけどGTはスパっと一年で去ったな（笑）
アレジもカレーさん見習って去ればいいのに（笑） 2001年のチームインパル
本山49P(シリーズ1位)
ナレインさん2P
ホッチに苦言言われてもめげずに、相方とめちゃくちゃ仲良くやってたナレインさんのメンタルお化け舐めんなw カレーさんってよくネタにされてるけど、かつては佐藤琢磨と比較された男だからな 千代ちゃんいい車乗ってんだなぁ
イケメンに似合ってるわ
https://youtu.be/Rk9MUnV_ugo 例のS15ってまだ手元に残ってるんだっけ？
ER34は流石におさらばしてそう 来年のカレンダー、Rd6菅生とRd7オーポリの日程が変更になったこと
なんでまだ発表しないのか？ >>338
ラウンドの入れ替え？
それともどちらも日程のみ変更？ すまん。カレンダーの変更はまだ確定していないようだ >>342
After qutting Honda, Ukyo Sasahara appears to have taken a step closer to becoming a Toyota #SuperGT driver:
https://www.motorsport.com/supergt/news/sasahara-toyota-toms-motegi-test/10413700/ オートスポーツが御用メディアと言われて久しいけど
ここまで記事に差が出てくるといよいよ終焉かなぁ
motorsport.comも日本語版は若干の忖度ありそうだけど >>344
まあレッドブルのf1にマスダンパーついてる！とかやってるメディアはモタスポメディア名乗っちゃいかんよ タイムシートだけ見るとニスモがやたら速かったのも気になってはいた
インドがやたら出てくるようになってから予算増えたっぽいし Honda has announced plans to unveil a concept model of a racing car slated to enter competition in 2024, prompting speculation it will introduce a new GT500 model to race in the top class of SUPER GT.
https://www.motorsport.com/supergt/news/honda-new-car-2024-gt500/10414012/ FRのスポーツカー出してほしい
S2000以来か
SUPER GTのためにホンダがそこまでするかは分からんけど NSX名乗らないまでもその面影残したMR2ドアなのかスープラやZに影響受けた流線形タイプかまさかのロングノーズショートデッキタイプか 市販してない車種で参戦しても意味ないだろ
シビックで出なさいよ せっかく混走なら駆動方式が色々だと面白そうなんだけどなぁ
タイヤのピーキーすぎる当たり外れよりは見どころ多そう ホンダはベース車が無いHSVもFRのNSXもあるから今更という話はあるけど、ベースがBEVのGTマシンに普通にNRE載ってたらなかなかシュールだな GT500なんて側だけなんだから、普通にFRシビックでいいんだよ
またHSVのように特認車両で走るよりはずっとマシ
市販版が無ければ形状の制約を受けなくなるから卑怯って言われるぞ まじめにシビックをベースにしたらストレートかなり遅そう >>363
形状の穴はいろんなところでベラベラ喋ってるニスモの松村氏が話してたのが全て
1番デカいのはフリックボックスゲー
Cピラー形状やフリックボックス&ノーズ形状で有利不利が生まれる穴付くベース車両作ればいい状態だからね(まぁそれに関していえばDセグクーペなら有利不利が生まれない規則になってるのが1番の癌だけど) ズルもなにもスポーツカーが作れない時代に市販車縛りは無理がある。いずれはトヨタも日産も同じことになると思うぞ。 レース規定に有利なベース車作れば良いだなんてのは半世紀以上前から色んなカテで実践してる話じゃん
ベース車縛りする以上は絶対に逃れられない課題だよ 市販車縛りを無くすなら、GT500はいっそのことハイパーカーにしてしまえば？
LMDhなら日産の予算でも何とかできるんでは？ >>372
まあ、GT3でプロとアマでカテゴリー分けるか、GT3とGT4でやるのでもいいとは思う こうなったら共通ボディで
GT500ノア
GT500セレナ
GT500ステップワゴン
にすればいい >>360
FTO、中谷明彦考案の片輪ブレーキ機構とか挑戦してた >>369
であればスケーリングの規則をなくすべき
スケーリング=有利不利を無くす目的でやってるようなもんだからな >>370
それだとおそらく予算降りなくて終わる
FF GTRの件を蒸し返すのはどうかと思うが、あのレベルのことやらないとハイパーカー・ルマンのお金降りない会社だからね、日産がルマン復帰できたのもあの斬新()なアイディアを出したおかげで参戦できたと、当時のエンジン責任者がお漏らししてる >>377
スケーリング規定無かったらベース車起因の性能差が更に大きくなって収拾付かなくなるぞ
その分開発領域増やせば良いって考えは金掛かるから嫌だとメーカーは主張してる。 市販車ベースは300に任せて
500はデイトナプロトみたいなのでいいのに
500のガワのクルマは300だって走ってるし とりあえずDTMに命令された2ドア縛りを撤廃すればシビックでもどうにでもなる。クラス1なんて死んでるんだしさ 2ドアクーペなんて世界的に売れない時代なんだから、2ドアに拘ってもしょうがないと思うわ 共通モノコックで一社だけ4ドア造ること自体が難易度高すぎだろ 仮にGT3とGT4のレースってなったら人気ガクッと落ちそう
ガラパゴスとはいえGT500は世界最速の箱車カテゴリっていうのも人気要因の１つだと思うし
Ｓ耐がGTより人気ない時点で… S耐は観戦を楽しむより参加して楽しむのが主体のカテゴリーでしょう
観戦して楽しむにはクラスが多すぎる Endlessのお膝元としてはブレーキ一式Endless製でやってほしいな 少し前にAPとSUGOだったかの日程変更の話あったけどAPは2週間後ろにずれてるね
岡山のS耐と日程被るとS耐優先になるから心配してたらこれも次の週に変更みたい
ドライバーもスタッフも被る人多そうだから当然と言えばそれまでか >>393
オートポリスは10/14-15で確定。
WECと被っているSUGOも9/16-17にずれる方向で動いている。 オートポリス確かにズレてるね
オートポリス側のスケジュールがそうなってる ニュル24hのLCでGT3と大差ないスピード出てたからここまでゴテゴテにエアロ足す必要あったのかな？ 空力を考えてリアを極端に下げる。
一方でエンジンのサイズの問題があるからボンネットは高くせざるをえない。結果気持ち悪いデザインになったって感じかな。 >>407
フロント厚くしてるのも空力だよ、エンジン高なんて問題ない
レース車両よりベースの市販車のが格好良い稀有な車だな GTのレガシィは市販車の方がカッコよかったな... ノーズの高低は大して空力性能変わらんって500のLC出た時にTRD空力担当が言ってたけどな
apr製車両のエンジンインテークってどれも大体同じ位置なんだよね。全車2UR使ってるから当然なんだけど。
エンジンインテーク基準にノーズ形状作るから、どれも同じようなノーズ高になるんだと思う >>413
ノーズの高低も前面投影面積も過去の話になったね ホロライブというかパシフィックの枠で出るチームの噂話はまだ耳にできてないが、どうなるのか LC500の競技車両はGT500のやつが完成形よね。あれは格好良かったし美しかった LCは実車も格好いいね
高すぎてとても手が出ないけど 音も良いし内装外装かっこいいし乗れてる人うらやましい
自分の住んでるところだと3台くらいしか観ないけど LCはグリルの形状が格好いいから全車格好良く見えた。
今のNSXなんかもModuloや無限、STANLEYはグリルが良いから個人的には好きなんだけど、ARTAなんかはすごくダサい。 1番市販車と近い見た目だったのはダントツでGTR
LCはレーシングカーとしてはめちゃカッコいい
最悪なのはZ Z新型だし言いづらかったがやっぱカッコよくはないよね GTRもスープラもWECの初期TS030以降のトヨタとかも全部ライト形状で損してる >>429
全体のスタイルは古いロングノーズショートデッキでカッコいいんだけど
ライト周り、開口部とかディテールが悉くカッコ悪い
もっとS30に寄せたヘッドライト形状作れたろうに中途半端なんだよね >>430
>>431
わかるは…
ライトは人間で言ったら目なんだよ…つぶらな瞳じゃね…
シャープじゃないと >>434
500Zだけパースのきつい画像選んでるのは恣意的だな 大昔の映像見てたら現役高校生の下田とかいうドライバー出てきて、誰？状態になった
いやほんと誰？そんな人いたの？ 近藤真彦の秘蔵っ子。
いろいろ黒い噂とかあったけどそれを忘れるくらい速さが足りなかったな。 今の500車両ってこれは格好良くてこれはダサいというほど全体のプロポーションに差が無いからなあ
Zもスープラも同じやん 基本市販車と比べてどんどんクソ化してるからな
GTRだけは何故か良くなったけど(09規定がしょーもない側になったのが原因だけど) >>439
マッチというより右京だろ
右京が降りて代わりに乗せた クラス1なんてGT側にデメリットしかないんだから止めちまえよ坂東が維持で続けやがって 14年以前のクソだせえ見た目に戻るならクラス1続けてくれた方が良いぞ dpiにGTRとか名前つけてやろう
ルマンとかも出れるし 09規程はNSXは良い、けどGTRは明らかにクラス1の方がいい感じになった クラス1からはもう撤退してなかったか？スーパーGT関連のJAFの通達でクラス1関連のものがあった気がする。 現在はクラス1ではないってホンダの関係者が言っていました モノコック使いまわしてNRE載せてればGT500よ 今の規定だとマクラーレンみたいなのが500クラスには参入できないの？ >>459
クラス1の枠組みが崩壊してSGTだけの運用になったから、中身そのまま名称変えただけだよね
少なくともサスジオメトリーは開発可能にしていいと思うんだがな。
空力と違って大してコストアップにならんだろ 少しでも隙きを見せるとエスカレートするもんなんじゃないの？ まあエスカレートするだろうね。そして資金が豊富なトヨタが……… 言うほどトヨタに贅沢な資金無いだろ他のカテゴリ見てると NSXの生産が終了したホンダは来年の500どうするの？ >>466
オートサロンで発表するのはそれじゃないのかな 空力規制しても前年よりタイム上がるってすげーよなー 規制してもDF増えてるからな
17年規定の時は横ばい〜減ったメーカーがあったけどな、どことは言わんが 何故ここまで黙認されて大規模なイベントを開けているのか理解できない >>467
EVNSXにエンジン積むかシビック2ドアFR化が合法かあ･･･。やっぱり旧クラス1自体が限界じゃない？トヨタよりホンダの方がベース用意に金かかるじゃん 4ドアのままで良いよ
ドイツ勢居ないから、誰も反対しないでしょ >>465
あれ、NISMOフェスとかで走らせないのかな？ 共通パイプフレームにNRE載せて
ボディも共通でライトやウインドウのグラフィックで差別化
もうこれでいいんじゎね >>477
ルマンの博物館に残ってるモノ以外は解体されてるから実質無理
更にアレ組み立て精度がゴミだったというしょーもない話ものちに出てきてるからうんちでしかない デロイトて、なんか意外なところからスポンサー引っぱってきたのね >>476
マジでＤＴＭのおかげで１０年失われたからな 14年規定は多少の自由とアップデートがあったからまだよし
17年から怪しくなっていってクラス1で死んだ どうしてもクラス1続けるでも2ドアFR縛り廃止で。旧DTM側の部品メーカーが儲けただけでGT側には損しかないんだから。 とはいってもガチの闇深ル◯ン商会によって完全に日本側の儲けがない終わったコンテンツフォーミュラーよりは全然健全ではあるんだけどね
あっちはマジで誰も触れられない闇があるから
てかGTは東レ・カーボンマジックとか国産生産箇所なかったっけ？ 2年後にはどっちも儲からない斜陽業界になってるだろうし、他のカテゴリ見て『こっちのほうがマシ！』って言うのは情けない モリゾーがしゃしゃり出てきた辺りからよりおかしくやってきてはいる
SNS見てると特に某横浜のメーカーファンは相当ゲンナリしてるな >>488
いうてSF14は本来JIMAモノコックの国産で一同は決まったのに林が潰したってオチだから自業自得
設計終わってたという由良が可哀想だったな >>488
日本で使ってる共通モノコックは東レ製だよ WECにヨタの半分の予算で参戦してたぐらいだからな
GTも半分まではいかなくてもTGRの2/3の予算で開発やっててもなんとも思わんよ >>492
でもf4の質の低さ見ちゃうと国内マシンでやってたら死人出てたかクソ遅かったと思う 駅伝で新型プリウス走ってるらしいがSCもプリウスにしたら良い
どうせトロトロ走ってんだから >>500
野尻・バトン「ﾊﾟｯｼﾝｸﾞﾁｶﾁｶｰ」 >>500
グループAのGTRみたいな縁石の蹴り方してたのってプリウスだっけ？ これ100に当たってたらすぐ赤旗振らないと結果変わってたよな SUGOは2005年に1回オフィシャルがやらかしたんだよな、ピットに入ってきた車に接触からのウイング破損 >>508
で無限の監督が人違いのオフィシャル殴ったんだっけ >>510
アップライト共通化止めればジオメトリー好きに弄れる。'14～17年規定がそうだった >>514
ありがとう
急に乱入してきて益々理解できないのがわかった
FROじゃないし、なんだあれ
消火器つんでるやつ？ あれで100号車トラブってたらルマンの偽マーシャルの比じゃない嫌がらせだよな 2005年のこれはほんとに可哀想だったな、まぁ殴ったとはあかんけど、ポイント抹消でウエイトだけつまされて、これのせいでチャンピオン逃したし
https://m.youtube.com/watch?v=6UbGGkADpnI ここからカーナンバー0の呪いが始まったとも言っても過言ではない スバルはカーナンバー0を付けてなかったのに最終戦が・・・ それは言わないどいて。
山内の泣く姿を思い出してしまう。 カーナンバー0のジンクスというよりGTで連覇するというのがいかに難しいかということよ
柳田、ロニー、山野このあたりは凄い 500は可能性あるけど300はBOPでどうにでもされちゃうから連覇の難易度は段違いだね。 相変わらず寿一アンテナ感度いいな。
群馬トヨタに内定している駅伝独走新田選手にようこそトヨタへ。 BOPやってるかって調べないとわからないよな サクセスウェイトみたいにわかるようにしてほしいわ たらればになるけど2021年に56がチャンピオン取ってたら連覇してたもんな
最終戦まで僅差でチャンピオン争いしてたし
GT-RのBoPがおかしいかもしれんが GT3はNSXとかAMG、ランボルギーニの偶に勝つ位が適切なBoPだと思うわ。
つちやエンジニアリングが乗ってた頃のポルシェは勝てなすぎ、GT-Rは野放し過ぎ。 GT300は昔から一人勝ちを許さない傾向があるから無理だろ
チャンピオン獲る→遅くする
頭抜けて速い→遅くする
恐らく今年はGT-Rと予選で速かったBRZが締め付け喰らうだろうな 弱体化させられたBRZはともかくGT-RGT3は長年自由なような。 BoP以前の話として、そもそもセミワークスのガチ体制のKondo GTRと、所詮は一つのカスタマーチームのJLOCウラカンやチームルマンR8で比較すると、チーム力が違いすぎるという問題があってですね だからこそJLOCがあっちのエンジニア+ファクトリードライバー体制を一度見てみたい
相当面白いことになると思う(バイバイ小暮) GT-Rは速い速いって言われてるけどチーム力のおかげで速くなってるだけで
カスタマーの植毛やRUNUPは遅いからそこをちゃんと見ろよっていうのが日産サイドの言い分だしな >>535
あとはエンジニアリングも本家から来てくれたら中々面白いと思うけど、そこまでは難しいのかな
>>536
GTRのゲイター&コンドーのサポートは今は誰やってるか忘れたけどニスモからGT3専門のエンジニア送られてた話があった(前は小河原さんがやってた) >>536
完全な詭弁だよなぁ…
セッティングの違いならGT3の中でも爆安のGT-R GT3がなんで売れてないんだよって話。
AMGもウラカンもNSXもアメリカでもヨーロッパでもオーストラリアでも走ってるだろ。GT-Rは日本だけ。SUPER GTのBoPのおかげだよ。
植毛やRUNUPはチーム力云々の前にドライバーの質が違いすぎる。 同じGT3でもセミワークスとカスタマーで中身が違うとかはないよね？ GT-R GT3が海外で売れないのはサポート体制が貧弱だからの一点に尽きる スペアパーツ届くのに時間かかり過ぎるとか言ってたね RC-Fもほぼ日本だけだよな
NSXはイタリアのJAS製だから海外で融通きくし >>534
それは去年の夏のお話だろ？ 状況は変わってる。
おそらく去年と同じドライバーに落ち着くと予想。 >>544
RC FはIMSAとGTWCでまだ走ってる >>548
GTWCのRCFってGTWCアジアの岡山戦だけ出てきたK-Tunesのやつだから結局2ヵ国でしか走ってないのでは… レスしてすぐRCFがタイランドスーパーシリーズでも走ってる事を思い出した 300クラスのサクセスウェイト、重さ一律じゃなくて車体重量に対しての割合にしたらどう？
1ポイントにつき車体重量の0.3%のウェイトを積む（上限10%）
10%ならMC86は110kg、GT-Rは128.5kgになる >>550
artoが走らせてたね
あそこはGTWCA興味ないのかな ドライバーの体重に対して各チームが均一になるようにウエイト載せてもいいんじゃないか? >>549
更に言うとIMSAのBoPは独自なんで、欧州とは事情が結構変わるという話をしないと駄目 EVNSXかシビックをFRにするとかクラス1限界に来てない？ >>560
5年前から結構限界だよ、絶対ハシゴ外されそうなDTMにすがってたし そういえばホンダはNSX-EV、トヨタもEVコンセプトがあったけど日産ってそういうのある？ リーフRCはコンセプトじゃなくてちゃんと走るし...ショーカーも確か4台あるけどw なんかカンブリア宮殿でEV NSXのテストカーが出たらしいね
皮はミラーとか除いて NCベースだったけど >>562
パイクスピーク走った三菱のMiEV Evolutionもあるよ >>557
ギヤ比もメーカーが公認出せば1種類だけ変更してOKだから普通のGT3と違う ホンダファンとしては顔とリアだけシビックタイプRにしてくれれば応援しやすい >>571
そりゃトムスのシートならトヨタでは最上でしょう >>571
ホンダも切るべきドライバーいると思うんだけどな
そんなにホンダは人材豊富なんかな？ >>574
笹原は一回切られたんだ
松下がf2行ってと大祐引退で乗せる人がいなかったからしょうがなく載せてただけ
一回切った人が活躍されると背広組は困るんだよ、自分の見る目が無いってなるから 笹原って一時期のポルシェジャパンの育成ドライバーしてなかったけ 某メーカーに対しては「外様ばかり」と叩く癖に、「もっと移籍は流動的になれ」とダブスタ
あの方々は相当イライラしてそう >>574
F4より上の期待枠だと木村、小出、荒尾かな、太田も入れて良いけど
ちなみにしれっと野村勇斗が育成外れた説ある話も出しておこう >>576
HFDP切られたときだな
そんでF3アジアのタイトル取ったあと国内走らせるつもりだった松下がF2行っちゃって呼び戻した
けど契約的にはHFDPじゃなかったぽいんだよな
HFDP切られた時もなんの連絡も無いから自分から電話したら契約は今無いですとか言われたってインタビュー読んでビックリしたわ
だから本人的にも結果出してもINDYとか海外派遣とか無さそうだからトヨタでWEC狙いとかなんかね >>579
国内やるにしてもトムス乗れるなら移籍するでしょ
なんだかんだ日本一の名門ファクトリーよ どっかのおっさんがしゃしゃり出たせいで、トムスはもう終わったよ
ほんと呆れる トムスが章男に冷飯食わされてるのって、送り込んだ新社長を
トムスが除け者扱いした事に章男が激怒したからだと聞いたけどな
今の状況はトムス自身にも一因がある >>582
おいマジかよ、アレがクソだと思ってたけど、トムスも相当大概なことやってたのか >>582
章男が送り込んだ新社長ってなんだ？
トヨタがトムスの株主だった時代なんかあったか？
それとも今の社長の谷本さんが章男に送り込まれたって？ >>576
スリーボンドのF3乗ったときもHFDP組では一番の結果だったのにその対応はないよな。
あの辺りで見切りを付け始めていたんじゃないかと。
無限の500はシートがない時期に中野氏が声を掛けてくれたから乗ったが戦闘力のないタイヤばかりで、去年必死にSFで結果残すも評価してもらえずWEC等海外も視野に入れれるトヨタに移籍の伺いを立てたんじゃないかと。 >>585
あれは前の年のドライバーが凄すぎたのが悪い >>584
>今の社長の谷本さんが章男に送り込まれた
そういう話。 まぁそもそもトヨタと資本関係でもないところに送り込もうとする話もちょっとアレだけどな
日産がニスモにやんや言うのとは話が違う 本体の影響が嫌なら独自路線歩んでも良いと思うけど
トヨタあってのトムスだからな
トムス可愛さでトヨタ叩くのは、なんかね >>587
えーと今のトムスの株の80%をもってるのは谷本さんと舘会長がオーナーの会社なんだがトムスが除け者扱いとはいったい？ >>588
それなんだよな
確かに関係ない業種の会社に自分の息のかかった人間の会社に株買わせて社長にしたっていう話なわけで
本当なら買われた会社の人間の中に不満もつのがいてもおかしくないとは思うけど トヨタのレース部門て分かれ過ぎだよな 一つにまとめろよ HSVみたいな特認の条項明記しとく？クラス1は2ドアFRしか認めないだとか、文句言うどいつかと縁が切れたし >>593
だからGRが序列のトップになってTRDとかTCDが下につくようにしたんでしょ トヨタ(モリゾー)にしてみれば文句があるならTOM'Sさんはエンジン代もドライバーのギャランティーも全額出してくださいねって事でしょ。
結局チームの収入だけで運営出来るようにならないとこの問題は解決しないよね。 >>592
テスト車両なんて皆そんな感じだけど、NSXのEV化は本当なんだろうね
例
RX-8：NAロードスターを使用
HSV：S2000のノーズ伸ばしてエキゾースト増やしてた
R35：V35
86/BRZ：インプレッサやレガシィを切り貼りした
GRヤリス：ヴィッツを切り貼り 初代NSXもメカドックよろしく、CR-XをMR化して試作車作ってたりしてたな 黒沢元治「こんなかったるいV6でいいわけないだろ、二輪で何かバルブタイミング機構無いの？」 EVNSX自体は既に公開されてるが、EVにエンジン積んで特例にするのかシビックFR2ドア化で特例なのか >>601
S2000はデルソルベースだったような 今の若い人達、著名ドライバーの多くが元々ホンダ系のドライバーだったなんて知らないだろうな。
服部、飯田、脇阪、松田、加藤、伊藤、ロッテラー・・・これだけ良いドライバー達が逃げる、捨てられるってホンダの企業体質に問題があるとしか思えない。 >>606
散々書かれてきたけどホンダのギャラが他社の半額だった時代のドライバーじゃん。
結局大輔以降の移籍は外国人かプロ契約のドライバーだけだし、加藤寛規に至っては鈴鹿で講師も続けてるし… >>606
そもそもホンダ以外そういう機関が前はなかったし、当時のSRS自体別にホンダ以外でも良くね見たいなもんだし 多分今でも1番お金貰ってるのは23号社の2人じゃないの？ RQってタイヤテストも全部松田にやらせてるし一番時給換算良さそう >>611
ｲﾄｩｰさんはスカラシップ受けず自腹でF3参戦→結果残してからの契約だからごちゃごちゃ言われる筋合いないと思うけど >>620 studieも発表 ドライバーは皆様の想像とは違うらしいから大物ワークスドライバー招聘か？
https://note.com/studiebob/n/nefc57d515582 DTMチャンピオンの
シェルドン・ヴァン・デル・リンデ
マルコ・ヴィットマン
あたり？ 大物ならBMW一番のウィットマンじゃねーかな
ヴァンデルリンデは弟だっけ？
去年のちゃんぽん 予想外ってだけで大物とか書いてないんだから。
番場さんだろ。 グランツーリスモが映画になるとかでヤンマーちゃんの名前があった >>633
なんかマーデンボローのストーリーになるみたいだな
ということはスーパーGTも劇中に出るのかな ヤンマーはパッドでもトップクラスに速かったからな～、グランツーリスモの主役するにはうってつけだ 今年もカルソニックZの連覇に期待だな。新型Zは歴代一カッコいいから勝利に似合う >>637
GT3のGTRは出るけど、GT500は出ないっぽい
あと赤いアイツもおそらくでない >>642
FFのアレかｗ
アレ今どこにあるんやろ
ニスモフェスティバルで走ってた？ >>639
同じく。平峰バゲちゃんは長くみていたい。 >>645
現総監督(例のアレにも参加してて人)含め関係者がのちに暴露してた話で面白かったモノは
・予算がトヨタの半分説
・車体側の組み立て精度がゴミ
・ルマンやるにあたって、現総監督曰く「斬新な発想だからこそ参戦が認められた」→つまり正統派ではお金が出ない
・某ミスタービーンですらあの車に？を出してた
・開発中止になった理由が「ハイブリッドシステムと改良されたリヤインパクトに問題が生じたため」
つまりうんこ その現場にいた人がツイッターに上げてたリアセクションの画像は面白かったな アメサンが勝手にやって作ってから現場運用を丸投げとかひでー話だよな。FFならマキシマとかセントラにしとけと ハイブリッドシステムはウィリアムズがF1で失敗したの使ってたんやっけ？ >>653
このメーカーだけ全くストーブリーグの話がなさすぎるのが悪かった(大嘘)
S耐でインパル参戦説ぐらいしかねぇのよ GTはホントにオフの話題ないな 今年はストーブリーグも特筆する内容ないし >>649
スーパーボウルに広告出して30億とか言われてなかった？ >>657
キミはもう確定してるようなんもだから話題にならない 日産の誰が500から消えるのか的なのは割と楽しみではあるが
あと300の56はJP乗れるのかな〜〜っぱ無理でワンチャンBMWから荒が乗るとか2%ぐらいありそう JPと荒さんのコンビみたいな
昔の合同テストの時にパドックでの神対応がわすれられない SQUAREの方のチャンネルだったかもしれないけど、バンドー会長が来季の300は25台みたいな話ししてたけど参戦権があって参戦していない所ってDRAGO CORSEとartoの他にあったっけ？ 56が大草/名取の若手コンビになる可能性も、無くはないか >>665
ジェントルマンドライバーお断りカテゴリになっちゃったからね、レース出たい金持ちはS耐かWECに行くんだろう 新型GT-R発表するらしいけどフルモデルチェンジなのかマイナーチェンジなのか >>667
マイナーチェンジ ただし、"GT3”の開発は20年のEVOで終了 >>666
真剣勝負の場にジェントルマンなど不要だからね
ジェントルマンはワイワイ楽しくS耐で遊ぶのがいいよ >>674
それも某ルーキーが荒らしてないか…？
(当人たちはそのつもりがなくても) スパークがSGTのミニカーを出せるようになった
エブロ危うし 新規キット終わってるはずのGT-RGT3が通用するとか地の利凄いな。ZはGT4しかないし通じなくなったら撤退かJAFGTかMCでZ？ GTA4月の人事、内示出たね。
コンプライアンス部門って何だろ そりゃもう公式動画で組長の過激発言にピーピー入れる役目よ >>675
STQはそういうフィールドだから良くねとは思う >>677
ZはGマガジとかcomで触れられてるんだけど、エンジンがレース向きじゃないんだよな
ST-Qでもその部分で結構苦戦してるらしい TOYOTA GAZOO Racing、
2023年のスーパー耐久シリーズの参戦体制、
SUPER GT、スーパーフォーミュラのドライバーを追加発表
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2023/0112-01/ なんかホンダの言い分的にはSFのシート用意はしてたっぽい書き方されてるんだよな
ただチームが微妙なところ説 >>685
Zは市販車の価格の問題もあってGT3に出来ない。フォードはZより6000ドル高いだけのマスタングをどうやってFIAに認めさせたんだろうか? >>691
Gマガによるとエンジンが1番の理由って言ってた記憶があるが、価格もそんなに大事なんだっけ？ >>692 市販車の価格がある程度ないとGT3に出来ないとGマガに載ってた >>693
みたらあったわそんな話
ただそのマスタングの話は気になるわな GT3のベースに市販車の最低価格を決める必要ってあったのかな >>694
RC Fと似ている部分が多いから開発に苦労していそう。ノウハウも無いのにパワー無いし、排気量無いし、ベースが重いから BoPテスト満たせるのかどうか怪しいけど オートサロンに展示のGT500車両は
#39 #3 #99 #19 #12 #100 #23 #24
他に#100(テストカラー？)とホンダの2024モデル
って所ですかね(旧型は除く)
HKSのGT-R(Gr.A)やカストロールセリカ(WRC)も楽しみだが… >>695
GT4に上限金額を入れるべきだったと思う そもそも車体が結構コンパクトなんでGT3のベースには向かないというのもあるのかもしれない
スープラにも言えることだが Jスポの星野さんがゲストの番組 めちゃくちゃ面白いなｗｗ GT3にエボパッケージが来るわけでもないのにならんだろ
RCFだってマイチェン前のもっさりした顔で今も走ってるじゃん >>704
ならないよ。Gマガに"GTRGT3"の開発は20年に出たEVOで終了し、新たなGT3やGT300車の開発はしていないと載ってた >>701 これやっぱり次期NSXコンセプトなんかな、でもEVだしな でも日産はせっかくセミワークス体制まで敷いて300やってるのにこのままGT3のホモロゲ終了で活動辞めちゃうのは勿体ないよな
ガワだけZにVR38載っけたJAF300車両とか出てこないかね 「東京オートサロン2023」Hondaブース プレスカンファレンス
2023年1月13日（金）10:30～ 配信中
https://www.youtube.com/watch?v=y4OqAzNW3og シビックタイプR GTコンセプト 2024年投入か ハッチバックで5枚ドアとかいうGT史上未知の組み合わせよ 生産追いついてるかは置いといてもう売ってない車で出るよりよっぽどいいと思う
次のベース車両は各社次期型のGT-R、LFA、NSXになるだろうし ホンダの次期GT500ベース車両はシビック！ 『シビック・タイプR-GTコンセプト』をオートサロンでサプライズ公開
https://www.as-web.jp/supergt/897291?all なんか外見がぱっと見NSXとあんまり変わってないな HONDAのラインナップの乏しさよ
HSV出してればなあ Hondaは、2024年のSUPER GTシリーズ※GT500クラスへの参戦に向けてHRCにて
開発中の「CIVIC TYPE R-GT CONCEPT」を本日、幕張メッセで開催中の
「東京オートサロン2023」にて発表しました。
CIVIC TYPE R-GT CONCEPTは、究極のピュアスポーツ性能を追求した「CIVIC TYPE R」を
ベースとして開発中のレース専用車両のデザインの方向性を示すコンセプトモデルです。
東京オートサロン2023を皮切りに、ファンの皆さまにご覧頂ける機会を提供していきます。
https://www.honda.co.jp/news/2023/c230113a.html?from=newsrelease_area アキュラ含めてもホンダに2ドア無いし。しょうがないよ 日産もおそらくZからZ Nismoに変わるんだよな
トヨタはどーするんだろ これはホンダファンとしては歓喜だわ 一番応援出来る車種だ 空力悪そうだが ホンダも日産と同じく次のGT3ベース車両は無いけどどうするんだろね
去年出たEVO2でとりあえずあと2.3年はやるんだろうけど 2ドアにして良いだろ GTカーなんて中身別物なんだから >>732
ホンダの場合BEVNSXで出るだろう。それまではホモロゲ使って延命とか? FR NSXって3年で2回チャンピオン？率高いな、ホンダらしくない。 タイプR-GTとしてしれっとFR市販してみないか？ >>738
1回だよ
NA2が00と07の2回
HSVが10のみ
MRNSXが18
FRNSXが20 >>739
MRの時の名残のサイドインテーク無くなったぶん 、空力は良化してるやろ 素人目では20年のGTRの二の舞になりそうな気もするが
24年からはフリックボックスへの空力依存度が下がるレギュにでもなるのかね >>745
ホンダの場合アウディみたいにF1の生け贄にすればいいじゃん >>748
ハイブリッドよりエンジンのパワー不足 冷却不足による熱害
特別性能調整で最低重量+70kg弱 >>749
ハイブリッド外したらNSXをターボ化して大コケした04以下のシーズン未勝利達成 >>740
NSX-R GTが5000万円だったから1億円くらいになりそう >>750
アレぶっちゃけタイヤのせいもあるしなぁ、何故かNSXだけピックアップ多発してたし。17年も酷かったし トヨタもプライドあるならBM製のスープラやめろ 新型プリウスは空力良さそうだぞ >>753
去年のオートサロンに置いてあったアイツに移行するのでは >>759
適当なスポーツカーがシビックRしかない、そもそも2ドア車がアキュラ含めても無いのがね GMに小型車をOEMで渡す代わりのバーターでコロラドとFRプラットフォームを供給してもらえ まーーーたFFのワードが出て何故か日産ファンが頭抱えてる... >>765
ベースモデル比較だと実際格落ちだからしょうがない 今年のホンダのサンクスデーは
さよならNSXとシビックGTのデモランかな studieからスペングラー参戦 不在時は柳田マーが乗る模様 >>768 75周年だから過去のワークス車でデモランかもしれない ホンダは軽自動車と貨物車しかラインナップにないしFRの技術も無い
消去法でシビックもしょうがない
トヨタみたいに自社単独が厳しいなら他メーカーと組んで開発とか、柔軟に対応出来たらいいんだけどね シルエットフォーミュラなんだからガワはなんでもいいじゃんという気持ちと、市販車から駆動方式変えてまでやる必要ある？という気持ちがせめぎ合ってる
まあレースが面白ければいいや シビックのスーパーGT参戦は、トヨタがカムリでNASCAR参戦してるのと同じだね
FFベース市販車でFRレースマシン セダンやらHVやら試作車もどきやら
この何でもありの闇鍋レースこそSuperGTですよ？ 300馬力レジェンド以降もアキュラ 限定でFFミドシップにSH-AWD組み合わせていればね >>775
そしたらミッドシップシビックで
ワケ分からなくして欲しい 存在しないFRのNSXで戦ってきたんだひ多少はね？ そんなんなら最初からHSVみたいなプロトにして欲しいわ
シビックって名前からして安く感じる デビューイヤーチャンピオンのジンクスがまた途絶えるなw >>765
んなこと言ったらZもスープラも同様だし >>780
俺的にはGTRと並んでこの規則No.1だと思う
ただ、この規則の空力的にはうーんな気もするw 普通にかっこいいじゃん
これ文句言ってるやつってメクラか何か？ >>782
とてつもなくおもしろくないやつってどの界隈でも一定数いるよな トヨタもGRカローラでいいんでないか
ぶっちゃけスープラはLC500の時よりいまいちな気がするし捨てていいやろ >>783
その通りなんたがNSXからシビックってのが他の2社と比べて格落ち感なぜかはんぱないんだよな
完全にイメージなだけだが安物感があるんだわ >>788
他社比較で基本一番安い車ではあるけど
(エントリーモデルはスープラが一番安いけど)
あとは前走ってたベースモデルはNSXが頭抜けて高額だった事もあるかもね
まあメーカーとしてはスープラZタイプR、場合によっては86とBRZを夢の車にしてくださいというメッセージだろw
今の日本経済を反映してな 他社だったらGRカローラとかスカイライン400Rで出てくるようなもんか 正直書き込みとギャップを感じるのは自分なんかの世代はシビックは先代からしかしらないし、Z、スープラに対しての格安感は無いかな。
レクサス、GT-R、NSXの時代ならあったと思うけど。 現行のNSX-GTの後継となる予定のこのCIVIC TYPE R-GT CONCEPT。
公開を終え、HRCの渡辺康治社長はワクワクしていると語った。
「まだまだこれからですが、世にタイプRブランドをアピールするという意味では、ワクワクしますよね」
そう語る渡辺社長は、NSX-GTの後継車のベースをCIVICとすることを決めた理由について、
「かつてレースの中心はCIVICだった」と語った。
「過去を見れば、グループAやJTCCなどで、CIVICが走っていました。つまり量産車としては、
CIVICがレース活動の中心にあったということです。このCIVICをスーパーGTに投入することで、
再訴求ができればと思っています」
「それとタイプRブランドの走りを、世界にしっかりアピールしていく。そのために、CIVICをベースと
することを決めました」
https://jp.motorsport.com/supergt/news/super-gt-2024-honda-civic-type-r-watanabe-president/10420137/ >>794
JTCCのシビックなんかコンセプトGT枠じゃないか ホンダの燃費が他社よりも良いとはいえ、こんなショートノーズでNSX並に速く走れると思えないわ
圧倒的な空力ハンデを負いそう キャビンがどうしてもGRスープラやZよりデカいから空気抵抗大きそうだし苦労しそうだな
現に300のプリウスがそれで苦戦して今年からLC500hに切り替えたわけだし… >>799
てかまだ1年もあるんだからプロトタイプの段階であーだこーだ言っても仕方ないだろ シャシーはnsxの時と一緒なん？上物だけ伸ばしたり縮めたりで... シビックに似てるハイパーカー。
シビックに似てないハイパーカーARX-06。 >>752
ムンクラエンジニア「ポーポイズ現象起きるとフロントタイヤに厳しくなる」 とりあえずドイツ人が投げ出したclass1いい加減止めようぜ。
組長が自分の失敗を認められないんだろうがシリーズの為にルールがあるんだ逆ではない 過去のシビック調べてたら本山アコード襲撃事件が出て来た へえこんな熱い事件あったんだ知らんかったわ 詳しくは説明できないけど真面目な話
空力的に35GT-Rみたいな問題が出なくないですか？ >>777
> N boxGT500
日産はDAYSでトヨタはピクシスですね。
クラス名をGT660にすれば何だかGT500よりクラスが上がった感じがw 24年からの規定が出ていないので空力の話をしても無駄。
スープラが発表された時と実戦投入された時もかなり差があったし。 現時点である程度風洞試験とかしてるんだろうけど空力的に余り変わらないのは凄いもんだ
なおNSX-GTは、空力面で優れているという評価があった。形状が大きく異なるCIVICがベースに変更されることで、空力効率が低下するのではとの懸念もある。しかし渡辺社長は、NSXとあまり変わらないと語る。
「現時点では、NSX-GTとあまり変わらないレベルになると思います。大きなネガティブ要素はあまりないというところだと思います」
https://jp.motorsport.com/supergt/news/super-gt-2024-honda-civic-type-r-watanabe-president/10420137/ >>795
昔のベスモ見てたら筑波57秒とかで走ってたな、あれはタイヤの恩恵？ トヨタもカローラで対抗だろう。そもそもBMWでとかってハズいだろうよ。 >>774
ストックカーブラジルのカローラも同じかな？ シビック、カローラ、スカイラインのGT500は見てみたい 賛否はあるだろうけど新しいのが入ってくるのは楽しみだね 4ドア義務にすれば盛り上がる トヨタは新型クラウンで >>806 本山がホンダを完全に怒らせたのは本山の弟子たちが問題児すぎて育成の教材にされるほどだったのもある >>819
サニーじゃない！
でも空気読まないでリーフだろうな >>811
実はスケーリング規則変わるって線もある気がする
現状日産のエンジニアが問題指摘してるレベルだし、クラス1に準ずる必要でなければ、よくした方が良い セントラだかヴァーサという海外専売モデルがあるのだが国内で売っていない物出すほどバカじゃないと思う、日産 世界中のどこにも販売してない車両でも許されるんだからどっかで売ってりゃ余裕でセーフ シビックFR化とか旧DTMの残骸を切り捨てる良い機会だろ トヨタならカローラ、
日産は･･･今はシルフィもラティオもなかったか･･･ シビックはHRCが開発って
今までは無限がやってたの？ >>833
セーフでもメーカーが嫌がる
どこもホンダと同じ精神持ってるわけではない 今さらセダンは無いわそれこそガラパゴスだろ
市販車としてももう廃止してもいい頃合いだろ シビックかぁ・・・
最終的にどんな仕上がりになるか クラウンもそうだけどなんか無理矢理セダンをハッチバックにしてる感ある
これでホンダがコンスタントに勝てたらトヨタもクラウンGTとか作るのかなｗ プリウスも途中からハッチバックになったしノッチバックセダンはクロスオーバー化すんだろうな てか4枚ドアだとドライバー交代とか大丈夫なんかな？ドアの開口面積狭くなっとるやろ >>838
デマ流すな。無限(M-TEC)は今でもホンダと資本関係のない別会社だぞ ガラパゴスガラパゴス言うやつ
ストックカーブラジルやらナスカーやらV8スーパーカーやらBTCCやSTCCやらはどう思っとるん？ ガワはどうせ別物だからいいとして
シビックっていう元々名前からして大衆車が
トップカテゴリにはいかがなものかと…
インテRやアコードR復活させるならまあ 売るクルマないんだから仕方ないだろう…タイプＲで逃げれる！ >>850
谷口選手の新型Zと新型タイプRのインプレ見た？
ピュアスポーツはタイプRでZはラグジュアリーカーと言う評価だよ >>846
マークX・MCも何とかなってたから無問題
>>850
インテグラもシビックと同セグメントだよ スタンレー シビックタイプR コンセプトGT
モチュール オーテック Z NISMO Ｚよりよっぽどかっこいいだろう…
つぶらな瞳が許せない。 >>852 そもそもアキュラ含めても2ドアが無いのだから。EVスポーツが出るまでの辛抱 シビックRにしてもZにしても、あっという間に買えなくなったクルマをベースにされてもなんか冷めるわ
スープラだって似たようなもんだけど >>859
レクサスブランドで売ると噂の去年のオートサロンに置いてあったアイツに移行? ホンダファンじゃないけどファン止めるレベルの格好悪さ >>849
>ストックカーブラジルやらナスカーやらV8スーパーカーやらBTCCやSTCCやらはどう思っとるん？
ガラパゴスやん・・・
ローカルなカテゴリーばかり列挙されてもな >>866
ええ…ならローカルなSGTもガラパゴスでよくないか… SGTが世界的なカテゴリになったのは2日だけだろう
20年以上世界最高のGTカテゴリではあるけど、ガラパゴスだから生まれた怪物カテゴリ こう言うこと言うと怒る人出てくるけど、ガラパゴスでないといけないの？市販車に似てないといけないの？ハイパーカーではだめなの？ 世界一速いGTレースに何文句言ってんだよ GT500の速さって他と比べたらキチガイレベルなんだぞ WECかIMSAあたりがClass 1拾ってくんないかな シビックとは酷いねぇ
ヴェゼルの方がひと笑い取れたかもな >>872
ないね。
特にIMSAはクラス1構想やる気なくて真っ先に抜けた立場だし LC500がスープラになりGT-RがZになりNSXがシビックになりスーパーカーから小型スポーティーカーにダウンサイジングされた感が残念
結局ガワだけなんだけどそのガワが大事なんよな >>858
来年タイプR納車だから楽しみすぎる
まさかまさかのサプライズだw いい加減500は市販車をベースにしてるって嘘を付くのを止めた方が良いと思うわ
ベースにしているのは基本的なデザインだけで300と違って外板パネルすら全く市販車から流用していないんだし
唯一使ってるのはエンブレム位だってあるドライバーも笑いながら言ってた >>879
しきりにこれを言う人いるけど今のファンはそんなこと百も承知だし、これからのファンはベースがどうとか関係無いし何の為に発表するのか謎。
さらに言えばホンダは「ベース車両である“NSX”のデザインを継承」って明言しているし。 プースラよりプリカスの方がもうかっこいいだろうよ。GT500だっていつまで続くかわからんしまさか４ドアだからドア４つ付けなきゃとか思ってないよな！
なんでいつまで組長なの？新しい風入れとけよ。カネになるから自ら引退しないのかね？いつまで老害要らんだろう施設送りにしとけよ。 櫻井はドラマの番宣か
ドラマと言えば先週から始まったバカリズムのドラマが面白かった(´・ω・｀) >>857
EVを魔改造でエンジンカーにしていいのかとか、やっぱりclass1規定を捨てて策定し直した方が良いと思う。LFA2もGRみたくポシャりそうな気がするし >>886 LFA 2は商標登録を既にした。今年のニュル24hに出る予定 >>826
JTCC大好きだったけど何故か黒歴史扱いになってるよな 本山さんのアレでカテゴリー自体が黒歴史にされていると思う シビック
実際にコースで見たらカッコイイって
と 思う レッドブル無限は消滅したん？
GT500のシビックのレッドブルカラー見たかった レッドブルは昨年限りで#16のスポンサー撤退、代わりに今年からARTAがスポンサード 一方アルゼンチン人はヴェゼルをツーリングカーにした
クロスオーバーSUV嫌いだけどここまで魔改造してくれたら逆に面白い
https://autoenaccion.com.ar/tc2000-nuevos-suv-carrera/ シビック・タイプR-GTをGT500に投入するホンダHRC陣営の背景と『5ドア』の開発ポイント
https://www.as-web.jp/supergt/897642?all >>894
各社この手の車はあるからこういうのやって欲しいなあ。
シビックを魔改造するより見れる ＧＴ－RのＭＹ24の
ＧＴ５００仕様見たかったな。 >>891
外野がグダグダ言ってるだけだし・・・
やっぱNSXのリアインテーク嫌だったのかね ドラスティックなモディファイするには新車投入するしかなくなったっぽいし、トヨタもスープラから変えるかもしれないね スープラ生産25年までだろ？LFA2コンセプトかもね GT500はガワなんてぶっちゃけなんでもいいんだろ
ステップワゴンでもいい スープラはベース形状として素性良いと言われてるし、生産期間一杯まで使い続けるんじゃないの
GRMN仕様も今後出るって話だし。 GTRの場合、市販車と比べるとペッタンコになってるから、ステップワゴンでもいけそつだな。 ミニバンとかSUVとかつまらん！お前の話はつまらん！
そんなんじゃお昼のワイドショーにも出られやしない 結局スポーツブランドとして箔をつけたい車種を選ぶわけだからね とりあえずシビックにするとして、次期NSXEVが出た時に魔改造するのかシビック継続なのかは今後も気になる ちょくちょくクラス1って書き込みを見掛けるけど、
現在の500はクラス1をベースにしたGT500規定ですよ
参考 https://www.as-web.jp/supergt/897642?all
ホンダの関係者もクラス1じゃないから2ドアクーペの縛りも無いと言っていました '20年から運用しているクラス1+αの名前を付け替えただけとも言うがな。
元々レギュに2ドアクーペに限定する記述なんてなかったし、当時から公認はJAF/GTAが担当してたし
やろうと思えばどんな車種でも公認取れた >>901
ルノーエスパスF1みたいでカッコ良いじゃない。 ベース車をステップワゴンにしたらエスパスF1みたいになるのか
それともシルエットは現行NSX-GTのまま前後ライトだけステップワゴンになるのか どのみちスケーリングするからベース車両のデカさなんて関係ない >>913
マジか
派出所に警官、並に当たり前の情報ありがとう 23<FFがGTのベース車……GTがFF………なるほど！その手があったか！！ 昔のシルビアターボCやスカイラインターボCみたいに、アキュラARX-06にシビックのヘッドライトとテールランプ付けてシビックGT500とかダメ？ FFとの関連性が意味不明。
もちろん、S耐だとFFなんだけど。
基本的にメーカーが１番売り出したいスポーツカーだと思ってるし。 今更2020年のスケジュール見たけど7月にタイとマレーシアで海外2連戦組まれてたんやな
コロナでポシャったけどチームからしたら大変だったんじゃないかなと思う
タイ〜マレーシアまで中1週間しかなくてタイで車壊したらスケジュール的に一時的に帰国してファクトリーで修復とか出来なくて持ってくる部品も限られてるから500のワークスチームでも厳しいんちゃうのかな
てか、海外戦はする気ないのかな
コロナ次第？ コロナが収まったとしても輸送費の高騰があるからねぇ >>923
水平対向縛りがあるのでNG（NREは直4） あの東南アジア連戦のマレーシアの方がナイトレースの計画だった希ガス 公正な競技性とか求めてないから色々なんでもアリにしてもらいたい
電気化石燃料バイオ燃料混走でもいいよ 結局日産の参戦体制ってどうなるのかな？
業界関係者様書き込みしてくれー オートサロンで大嶋が他所のメーカーのマシンには興味あるって言ってたのを聞いて日産に入ったらおもしろそうだなーと妄想してみる 2年くらい前の日産なら大嶋でも欲しいだろうけど、今じゃ大草とか若手囲い込み始めたからいらないのではないかな 3と23でシャッフルがあるとか。
それと300からのステップアップは、あっても1名という噂。 茂木のオンボ見たら最終ラップ、ランボの小暮さんが
抜いたGT-Rにハザード出してんだなw
お茶目さんやなあ ヤマケンがトークショーでロニクに今年で何年目ですかって聞いてたのを見る限り23は継続かな？ 23はマシン由来の問題が多かった印象だから2022だけの結果で入れ替えはかわいそうな気もする #1 平峰／ＢＢ
#3 千代／高星
#23 次生／ロニク
#24 はどっちかが残って藤波かな？日産も早く発表してほしいな。 >>938
一昔前は深刻な若手不足だのやんや言われてたけど、NDDPが破綻してから何故かいい感じにオーディション出せる人が増えてきてるのは興味深い
いい意味で昔の日産スタイル、自前の育成期間は持たずに外部から良いドライバーや若手を入れるスタイルに戻してきて、それがいい具合に噛み合ってる >>941
ヤマケン時々しれっと日産の機密情報漏らしまくってるのワロタ
チェカトークョーでも新型Zやんやいってたし(んでスープラの方がDF不足になるブーメランは...) 井出有治の誕生日会はなしか。
もっとも謎の社長解任、係争中だから無理もないか。 井出はF1参戦してから色々狂ったように見える
あのF1に行かず日本でレース続けていたら実力的にFNとGTもチャンピオン取ってただろうし、日産のエースになれてたと思う 興味無い人は全く興味無いだろうけどミニカーEBBROからSPARKに変わったね。
特にNSXはフロント中心にかなりクオリティ低かったから個人的には嬉しい。 >>950
しかもよりにもよって乗ってしまったのがあの車体だったのがマズかったよ 昔の映像で辻と一緒に解説してるウメハラって有名な人なの？ たしかオースポだかレーオンの編集長だった人
GTの公式ガイドブックの座談会みたいなヤツにもよく出てたよ >>950
確かにその可能性はかなり高かったと思う。
本当にそうならなくて良かった。 >>950
サーキット経営とかシロートには無理だった。一緒にやった奴も怪し杉た。 良かったものを崩す意味ないじゃん、3コンビ解体とか >>969
いうてアレジよりは全然いいと思うぞ...w
若かれし頃の平手はほんと凄かったからな、まだFポンのインパル時代の走りが記憶にあるもん いうても1勝だからなぁ
いつだかのオートポリスで予選上位スタートしたら後方スタートのデビュー2戦目の燃費走行したカズキに抜かれて、ルールがおかしいみたいなことを言ってたのが印象に残ってるわ >>673
アレジよりかはマシであってほしい。。。
確かにFポンデビュー年の鈴鹿の130Rで本山さんを抜いて優勝したのは今でも覚えてる 松田とロニーは仲良く沖縄でトレーニングしてるから
23号車はコンビ継続だろうね。 >>974
2勝ですよ(小声)
その話って2011年以降だと思うけど、その辺りからはFポンは結果出ず逆にGTはいい感じになってきたな >>978
うおお完全に忘れてた…
インパルもちょっと低迷期ではあったような気がする。トムスが強過ぎた
GTは相方も良かったよね 次生、ロニー、千代、名取の4人で沖縄トレーニングということは、高星がNISMOから外れるのか？ 流石に高星降ろして名取はやらないでしょ、せめてニスモ契約で300でしょ >>971
>>972
3コンビの6人をバラして組み直すのかね テンプレ貼るときに
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
増やさないからそうなる 3.12.23は継続で24の佐々木下ろして平手と名取のコンビ誕生でこのスレ大荒れと見た 平峰のおかげで、F3クラスの経験値が低くても問題ないからその辺りでのシートの兼ね合いはない
そうなると、名取が圧倒的な速さをテストで見せた可能性はあるかもな(去年も一番速かったんだっけ？) >>991
フォーミュラの経験はあったほうが良いと思うけどな
チャンピオンっていうのもZが優位性のあるシーズンかつ、ライバルのCRAFTSPORTSとAstemoがそれぞれ下位に沈んだからっていうのも多分にあると思うし。 といっても去年一昨年と日産ドラの中では上の方のポテンシャルあったと思うけどな 平峰が凄かっただけで、フォーミュラの経験はあったに越したことは無いんじゃないかな
あえて経験を積まない理由は無いし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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