□■2023 F1GP総合 LAP3095□■サウジアラビア□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3094□■サウジアラビア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ クソつまらんF1をより興行的に盛り上げるためにはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「チーム数」×2=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである
このシステムにすることで、
「どんなマシンに乗っても速い」ドライバーズチャンピオンと
「誰を乗せても速い」コンストラクターズチャンピオン、両方のチャンピオンの価値を高められるに違いない。 レッドブル強すぎ詰まらんとか言ってるけど、レッドブルの目標を前人未到の全勝優勝に置けばアラ不思議！！！
毎レースハラハラドキドキの面白さ！！！ >>4
ティフォシ「いつもハラハラドキドキしてるよ」 7戦目くらいで体調不良で欠場してその記録も更新されないのが確定して
そのGPはなんだかんだハミルトンが勝っちゃって
23勝/24戦っていう一番つまらん結果になったりしてな ゼロポッドを方向転換することになったメルセデスのテクニカルD、マイクエリオット曰く、、、
「ライバルチームのコピーはしない」
ゼロコンセプトに代わる新たなコンセプトのサイドポッドは「何処とも似ていない」
https://twitter.com/Motorsport/status/1631675991918628864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) メルセデスは『なんでうちのマシンのコピーしないの？』って言ってたもんな
ゼロコンセプト信じ切ってドツボに嵌るパターンか(´・ω・`) アルピーヌはオコンガスリー建前上仲良くやっていますアピールもっと積極的にやった方がいいじゃないのｗ
角田といっしょのところ上げなくても >>7
マイク・エリオット、、意固地になってない？（；^ω^） >>7
コクピットの横に生えてる宇宙船ミラーステーが
そこら中ににょきにょき生えたキノコの山ポッドかな
レギュ違反なのにメルセデスだけ合法 今期の見所はアストンメルセデスアルピーヌのチームメイトバトルだけか メルセデスのゼロポッドじゃない新しいサイドポッドは第6戦に投入らしい
楽しみだな それにしてもメルセデスのアリソンの慧眼よ。
初っ端のコンセプトで躓いたらもう26年のシャッフルまで浮かび上がって来るのは不可能だな
あるいは去年段階でゼロでは無理だと見極められたのなら
来年あたりにトップ争いに復帰できたかも判らんのに ハミルトンだったらゼロポッドはダメって言いそうな気がするけど
やっぱりドライバーでは走るまで解かんないのかな 遂にライコネンもこの部屋↓に食いついてるね
この環境で観戦したらどれだけ眠たいレースでも寝落ちせずに済むのかな
https://www.instagram.com/reel/CpdSDPuoEt0/ 去年のメルセデスはとりあえずポーパシングを消すことに必死だったからね
ポーパシングを消しさえすればゼロポッド本来の力を発揮するはずだと思っていたに違いない
そしてそうこうしてるうちに手遅れに… 並のエンジニアなのに口だけが上手いJKが
「ゼロポッドは機能させんの難しすぎるんや。あれに挑戦するんか、めっちゃ驚いたで」と言ってたな >>18
テストのときはトトがどうだ今年のクルマは跳ねないぞ！ってドヤってたのに… でもみる分には個性のあるデザインが多い方が楽しいから独自路線頑張ってほしい くっそ中日スポーツ
アロンソ全面カラー2面ぶち抜きかと思ったら、なんだよこの小ささは。
読者のニーズを掴まんと休刊するぞ 2020はチャンピオン争いは史上最悪レベルでクソつまらんかったし史上最強の呼び声も名高いけど
表彰台登壇者が滅茶苦茶多くて 初優勝者も多かったんだよな
その2020より中団争いおもろいんかなぁ…w
数字で言うと、チャンピオン争いは（開催GP数が増えてるから実際には+1って考えてもいいけど）
「15戦目以降にチャンピオン確定」
「14戦目以降でコンストラクターズ確定」
じゃなければ
中団は
「表彰台登壇14人以上」
「初優勝4人以上」
「コンスト8位以下のチームが優勝」
って事が起こらないと過去最悪のシーズンかも… 去年の前半はハミのオンボード映るだけでポヨンポヨン過ぎて笑っちゃう状態だったからな 何処とも似てない新ポッドかあ。
サイドインパクトストラクチャをあんな風にほぼ剥き出しにしていいなら
サンドポッド自体をもっと大胆に後退させるのも自由なんだよね。
超ショートサイドポッドとか。 テストの段階でどこもゼロサイドコンセプト踏襲してくる気配が皆無なのみて初めて
「あっ…」ってなったのかもしれない ゼロポッドをやめるにしても今季中となると
冷却系などの内蔵物はそのまんまの形で置いて
外側のボディーワークと内部のダクト類しか変えれないだろうな予算的に >>14
やっぱ開幕戦で方向転換でもそんな時期になっちゃうよねぇ・・・ ぶっちゃけ一番いいのはいつぞやのハースと同じように今年はアップデート一切ナシで
全てを来年に投入することだと思う
契約が今年までのハミチンが逃げていくかもしれんけど いちおつ
サージェントはアロンソパイセンほどではないけどミラー見まくるタイプなんだな >>33
タイヤの冷えた状態でうまくコントロールできてるし、アウトを使ったりうまいね。驚いた 案外坊っちゃんがあっさり自ら退いてアストンにハミルトン電撃移籍、時を経てマクラーレン時代の因縁泥沼バチバチ再び！とかになったら相当盛り上がるのにな
Netflixも含めて
絶対あり得ないだろうけど >>22
日本の敵をデカデカとは出せぬという事なんだろ >>29
これとかFFのGT-Rとかでルマン出ちゃう日産のチャレンジ精神よ >>38
ランスをメルセデスにレンタルするならありじゃね チョンブルにしっかりペナルティ与えてれば今年はアロンソチャンピオンだったのにな
流石実質のアロンソw >>44
なぜつまらなくなるか理由を教えてほしい。
ドライバースワップ案にすれば、
F1が、マシンガチャ当てたもん勝ち運ゲーではなくなる。
各ドライバーのマシン格差が縮まる。ほぼイコールコンディションと言っていい。
1強でも勝者が毎回変わるのでマンネリすることがない。
今の1強＋チームメイトバトルなしのクソつまらんF1より遥かにマシ！ >>29
FFでオートマでおまけにエンジンディーゼルはクルマじゃない >>7
今の構造を全取っ替えはできないから
妥協的にそういう形状にせざるをえないって話を
上手いことすり替えてるようにしか >>50
ノリスはタイヤが新しかったとはいえ開幕戦の後半ではサインツハミルトンと互角のペースで走ってたからな。
予選さえ良ければメルセデスやストロールとは互角の戦いできる可能性が高い。 >>50
そういうのは2台まともに走ってから言おう >>33
まるでミラー見ないタイプが居るみたいだな 枕は資金繰り苦しいから、26年以降に向けてホンダに飛びついてお金の無心出来るのにね >>50
上にアストンが行っちゃっただけで、基本的には普通にやればアルピーヌとの勝負になるだけやしな。戦う準備ができてないことに怒るべきだが、アルピーヌも大して状況は変わらんし >>53
去年もなんだかんだFPや予選沈んでもノリスはポイント圏内普通に走るからなー
トップには永遠に追いつかなそうだけど中団トップは外さないみたいなところにすぐ戻るとは思う いやまあ、頑張ってもアルピーヌまでにしか届かない時点で… 枕が持ち直したとしたら
枠外1
上位3
中位3
下位3
てキレイな枠組みになってこれが崩れそうもないな
中位でも1点争いで下位はシーズン通して1点取れるかどうかレベル 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ ノリスくらいの実力者なら本来入賞じゃなくて表彰台を狙いたいはずなのに健気なもんだよ >>62
セナプロはともかくハミロズはドライバーのレベル的に大して面白くなかったけどな メルセデスはコンセプト間違ったと認めたが今年の内に変えるの無理だよね
費用的にも 今年のマシンはポッド開口部の面積で言うと他のチームと変わらないから
空気抵抗的に大してアドバンテージないのにダウンフォースは少ないっていうギャグみたいなマシン
https://i.imgur.com/8dpazbq.jpg まあゼロポッドはダントツにカッコワルイから遅くて良かった フロントホイールの乱流をポッドに当てることも無く、（この点は良さそうだ）
ヴォルテックス効果によりリアタイヤにも当てずに一部はフロア下などに有効利用
等と出来る設定で理論値を評価してたのかな >>69
マジでそれが不思議なんだよね
空力的に明らかに一番失敗してるにも関わらずそれでも上位にいるってのが
そこは流石のメルセデス、腐っても鯛というか… >>72
この世にRBとフェラーリとアストンマーチンが存在しなければゼロ・ポッドが正解やぞ >>70
スタート速くてストレートも速いから抜かれないってのはコースによっては有用なコンセプトやろな
レースペースがイマイチだからピット戦略が超重要になってくるけど
角田も1回目のピットインでアルボンをアンダーカット出来てればポイント取れてただろうし >>72
土台を間違えたけど仕上げは最高クラスの仕事をしてるって事だろうな ゼロポッドのインテークあたりを膨らませて後ろに絞り込んでいくツーポッドっていうコンセプトはどうかな メルセデスはもともと最高のメカニカルグリップ持ったマシン作ってたしそこにエアロ以上の強みがあるんだろう >>72
メルセデスが失敗というよりはレッドブルアストンフェラーリがそれを超えて正解引当てちゃった ゼロポッドによるロードラッグは今年のW14である程度達成できた
現に開幕戦では最高速は伸びていた
ただ、Top3はサイドポッドでダウンフォースを発生させており、ロードラッグだけでは勝負出来なくなった
こんな感じかな サスをレギュレーションで退化させられてメルセデスの得意な部分がむしろ他チームに遅れをとるものになったからな
その前のフロア縮小といい勝ちすぎると虐められるんだよ >>72
ゼロポッドで得られるメリットのある程度は実現できてはいるけれど
中団よりちょっと上で走れる程度でしかなく
タイトルを争うまでには至ってない
そして、レッドブルやフェラーリ、アストンとかは
それぞれのコンセプトでの最適解に近いところにいるということではないかと メルセデスは空力失敗してるだけでサスは他の中団以下とは流石に出来が違うでしょ >>70
別に角田のスタートは普通に悪くないな、ウィリアムズだけスタートヤバいな メルセデス「ハミチンのバカピアス問題の方が大事だ」 ノリスはソチ勝てなかったのが悔やまれるよな
2022年は更に飛躍をと思ってたが...
今年も中段争いにのまれそうだし 録画見直してたがレース後インディスカントリーの後に流れてた洋楽わかる方いますか？ >>58
色といい形といい、まるで時を越えて
90年代から送られてきたマシンのようだ メルセデスはサスペンションの油圧システムが
22年から規制されたのも影響してる
油圧システム使えなくなって機械式のみ使用可能になった >>93
ありがとうございます
初めて聴きましたがいい曲ですね
もしかするとかつて地上波で使用された曲かもしれませんね エベレスト初登頂争いで尾根ルートより北壁に最短ルート発見していざ登り始めたら雪崩の巣だった F1 TV Proって過去分見れるって言ってもの全レースは観れないのな
ビルヌーブ親父とかの大昔のレースはかなり中途半端にしかフルレースリプレイが入ってない 3台のレッドブルが表彰台に登って嬉しいとか小物臭たっぷりの発言する必要あったんかな >>59
去年もバーレーンでは最下位争いしてたからな ストロールが６位って時点でアストン・マーチンのマシンの出来の良さがわかる
RBが両方コケれば優勝も狙える >>99
暗にアストンが違法パクリマシンだと言いたいんじゃね？ まあレーシングポイントの頃からあのチームが速い時って前年チャンピオンマシン完コピした時だからな
それで速くなるならいいんじゃねと思うけど
つーかタウリもうちょいどうにかなんねーのかよと ジェッダ毎年微妙な改修とか半端な延命しないで欲しいよね…安全謳うならなくせとしかならんし >>102
パクリって言ってもサイド後ろの処理とか完全に独自だしなあ レッドブルの発言は、アストンマーティンに人材奪われて出ていった負け惜しみに聞こえるな…
アルピーヌのピアストリへの発言にそっくり >>106
そんなもん素人には分からんからな。これで次もその次もアストンが速いと分かったのなら訴えんじゃね？ >>99
この期に及んでレッドブルのマネはせーへんとか言ってる誰かさんへの当てつけでしょ 昨年、アストンマーティンへのデータ流出があったかレッドブルが調査したけど何も出なかったらしいよ レッドブルは予算違反による風洞制裁があるがアストンマーティンはコンストあまり良くない分風洞制限少なくて有利
追い付くかもねアストンマーティン 今年のアストンはもはやRBのパクリとは思えないわね
なんならあのサイドポッドが効いてるのならRBがパクる側になりそうだし >>107
負け惜しみって…30秒ぶっちぎって余裕の発言だろ >>106
ファローズがRBで得た知己を全く使ってないならそう言っていいかもな >>111
風洞って多くやったら効果がそのまま出るもんじゃないからなあ >>113
リクルートに関してはアストンマーティンに負けたということ >>112
ttps://formula1-data.com/article/this-slide-is-too-unique-aston-martin-f1-amr23s-shocking-side-pods
これRBとは全然違うもんな >>116
何をもって勝ち負け言ってるのかよくわからん レッドブルの従業員引き抜いたのを勝ち誇って意味あるのか？ レッドブル真似てフェラーリとメルセデスより上行ったもんな
トトへのメッセージだろ 真似ただけなら構わないのだが、それ以上のデータを持ってそうなんだよな
ファローズがガーデニング中にRBが進めていたデータを 真似ようが関係ないからな
結果だし
フェラーリとメルセデスはタイヤが持たないゴミクズマシンなのを直さない限り
レッドブルの相手になってない
ハードはいてソフトのマックスより速くタイヤ壊れるようなマシンじゃー話にならん アストンに空力部門のエンジニア引き抜かれたレッドブルはメルセデスからエンジニア引き抜いてるからな
そしてアストンもメルセデスから引抜いて
メルセデスの空力部門ナンバー1-2がいなくなるというw
メルセデスの空力部門のナンバー1がアストンマーティンに移籍しナンバー2がレッドブルに移籍していた
https://twitter.com/Vetteleclerc/status/1632808046316363776
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 結局RBはアストンのこと気にかける必要ないくらい頭抜けてるしな 速くなった途端アストンアストン言い出す奴らのダサさよ。 しかしサインツはいつまで経っても差が大きいな
ルクレールが傑出してるのかサインツが存外大したことなかったのか >>119
そのレッドブルがメルセデスの従業員引き抜いて勝ち誇ってたような気がする ペレスのレッドブル3台発言はおまゆうなんだよ
ペレスがレーシングポイントにいたときにメルセデスをコピーしてピンクメルセデスと言われて批判されたが速くて
ペレスはF1初優勝してるからね
そして、そのレーシングポイントがアストンマーティンになって去年レッドブルコピーして今年速いマシンになってポディウムという
再犯で結果を出した
ペレスは苦笑いみたいな感じなんだと思う ジェッダは今年は若干の改修入ってさらに高速化したんだっけ？ ファローズとレッドブルはアンダーパネルサイドとこから後方でデュフューザーみたいになてるっぽいよな
RBはパネル形状で
アストンはサイドポッドから取り入れた空気もなんか利用してる感じある
RBが年末の時点でアストン警戒してるって言ってたから、開発中の色々を持っていかれたと考えててアウトン実際結果出したということだよね これはアルファタウリに対するハッパなんだよもしかして 模倣は最大の賛辞っていうし速けりゃ真似されるのはF1の常
まあアストンはフルコピー常習犯な上にレッドブルのエンジニア引き抜いてるからホーナーがピリ付いてるんだろうけど >>122
これはマルコの疑いなんだが、
フェルスタッペンもペレスも揃ってアロンソが好きで良かった
波風も立ち難いだろうから >>122
データ持ってったという立証責任は
訴えた方にある、まあ無理やね >>133
引き抜きされたくないなら
redbull内での待遇改善しかないな
出来ないなら引き抜かれても仕方ない >>127
サインツはルクレールよりペースが遅い上に走りはじめからデグラデーションの傾向が出ているらしいからね
ドライビングのスタイルがもう決定的にフェラーリの車と合ってないんだろうな
これじゃあチャンピオンにはなれないよ ファロウズの移籍金があり得ないほど巨額なんだよな
あと、これが決定的になり得る可能性だが
マルコによるとサーバへのアクセス履歴からわかる事があると示唆していたんだけれど
その後、音沙汰なしなんだよな >>136
予算制限あるけどスタッフTOP3だっけ？ 勝てる確実な証拠がつかめなかっただけで
実際に何かあったんだろｗ
引き抜かれただけでも当然嫌味ぐらいは言うわｗ エンジニアの引き抜きはドライバ―以上に効果的ってのは
大昔のニューウェイの頃からわかっていた事だからね マクラーレンは来年かなり変えてくるとは思う
何をすればいいかがかなりわかってきてるわけで ホーナーに見る目があったということ
こういうのもチーム経営の一部
（2013年の記事） ザウバーからタイヤの泰斗を一本釣り。王者レッドブルが打った連覇の布石
https://number.bunshun.jp/articles/-/482371?page=2
>ホーナーが目を付けたのは、ザウバーにいたワシェだった
>ザウバーのヘッド・オブ・ビークルダイナミクス＆シミュレーションとして4度の表彰台獲得を後押しした。 アストンの開発がちゃんと続いてフェラーリ、メルセを普通に抑え込めるようになったら面白いだろうなあ
フェラーリはバウシング酷くなってんのなんでだろ >>138
わかることあっても訴えることはできないよ。
自由にアクセスできて当然の立場の人間の引き抜きなんだから。
移籍決まってアクセス禁止されてから、それでも不正にアクセスしていた場合が、初めて訴えれる対象だろ アストン普通に金あって施設建設とか上昇気流傾向のチームだから後半シーズンに尻すぼみになると思えんな >>17
ただのファンアカウントじゃねーか
ネット音痴かよ メルセデスやフェラーリが没落しただけで
アストンマーティンは近年調子良かった時のマクラーレン程度じゃね デグラがそれほどキツくないサーキットでもフェラーリ、メルセデスに優位立てるかまだわからないしな。 >>152
まあフォーミュラメルセデスの頃から開幕3戦ぐらいは特殊なコースばっかで
真の実力はヨーロッパラウンド始まってからってのが多かったわな タウリは対ウィリアムズを主軸に考えてもう少しエンジンに無理させてでも出力上げるしかない。
今はよく曲がるみたいだからウイングは寝かさないでほしい。 1970年時代のグランドエフェクトF1カーを知ってる人間でデザイン関係で有名だとだとロリー・バーンやゴードン・マーレーとかジョン・バーナードとかスティーブ・ニコルズとかか。
個人的にジョン・バーナードが現役だったら今のF1マシンをどうデザインするか凄く興味ある。 >>148
アロンソの次を誰が狙うか
ハミルトン説 開幕戦勝ったらシーズン勝てないジンクスも続いてるしな
まだまだわからんよ >>121
ニューウェイの後継者だとトスト自身がマスコミ使って持ち上げてたもんね
見る人は見抜いてたみたいだけど 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ ペラペラウイングで意地の張り合いになるんだろうけど
タイヤに悩ませられるチームはあまり変わらないんだろうか >>156
第一人者のチャップマンとピーター・ライトが抜けとるぞ >>153
どこに対して？メルセデスならわかるがレッドブルはたぶんどこのサーキットでも抜けてるで >>157
あと数年でトップ行ってたらノリスルクレールラッセルあたりじゃね >>158
少なくとも今年に限ってはそれもなさそうだしな
RBは走り切れさえすれば勝てる状態になってる っ 2023 Bahrain Grand Prix Timelapse >>158
それここ10年にも満たない年数のジンクスなだけで
歴史全体でいったら半分はチャンピオンになってんだよね >>158
ここ最近ってだけで過去30年くらいだと開幕戦勝者がチャンピオンになる確率の方が高いよ >>166
ストロールと同世代の速いやつ乗せない気もするけどな ツーストップかM-Hで悩んでる他チームを尻目にS-Mで優勝するRB >>158
昔は開幕戦勝者がチャンピオンのジンクスだったのに このまま勝てなかった場合
フェラーリがルクレールを見限るのが先かルクレールがフェラーリを見限るのが先か >>30
今はプライベートテスト出来ないから走らせながらアプデしていくしか無いよ >>175
こんなこといつまでもやってて勝てないのはドライバーのせいだ！！なんてお花畑いるか… >>175
フェラーリで無冠のエースはだいたい5シーズンが最長なんだよな。
ポチを受け入れたマッサくらい。 >>176
そう
そして失敗すれば取り返しがつかないくらいのダメージになる
去年の中盤に入れたタイヤの持ちをよくする事を狙ったアップデートがクソの役にもたたない＋むしろ悪化させて
シーズンが終了したのと同じで
テストないから実践でやらないといけないのが昔と違って難しい所 そもそもフェラーリでチャンピオン獲ろうとすることが無謀 メルセは6戦目から新サイドポッドにするというが
それまで4戦はもうアプデは無駄なのでやれない（ウイングとか後からも使えるところはやるかもしれないが）
完全新規でどことも似てない！と豪語するからにはどこの真似も出来ないので
結局今年1年はテストにあてる覚悟で来年勝負するしかない 制限のおかげでどっちもテストするとか出来る金がないし
それやるともう他のアップデートする金が消し飛ぶからな
ぶっちゃけ今のレギュだとスタートに失敗したら取り返すのは無理だから
メルセデスはもう今年捨ててるでしょ ドライバーズ3位の争いは今期かなり期待できそうだけど
上位がリタイア無ければ8位まで完全に埋まっちゃって、ボッタスガスリーノリスあたりが9位狙いになると、なんかしょぼい競争になりそうだｗ 浅木さんホンダ退職したって記事で見たからなんでバーレーンに居るんだと思ってたらHRC社員になってたんか 最後の挨拶にいっただけだし浅木さんは
もしかしたらレッドブルから話はあるかもしれないけど 今のウィリアムズはレースで直線番長の特性が活かせる場面が増えたようにみえる
以前はレースペースが遅すぎておいていかれるだけだったけど
今は差が小さくなったのでうまくトレイン状態にもっていける 今年RBが無双するのはもう仕方ないが
別に1位以外見どころ無いわけじゃないしな
バーレーンのアロンソ大活躍は実に面白かった >>190
さすがにホンダPUの中心人物がRBPTに移籍したら他のPUメーカーが黙ってないと思う アロンソが最後に勝ったのは2013年
もし今年勝てたらブランク最長記録かね？ >>194
ライコネン、パトレーゼ抜いてぶっちぎりじゃね？ >>184
シーズン中の追い上げがないってのもつまらんよなぁ…
そんなこと言ってると金がかかりすぎて競技にならんわけだけど メルセデスはずっと迷路にハマってて欲しい
インチキで8連覇してんだから8年は沈んでろ >>196
メルセデスが今までやってきたことやん
PUの仕様選定で出し抜いて
大幅レギュレーション変更まで先行逃げ切り メルセデスはある意味ゼロポッドにこだわったおかげで今までは言い訳できたよな
誰も真似できない技術にチャレンジしていて潜在能力はトップだけどまだ全力を出し切れていないだけってファンには見てもらえる
これでブラックブルとかブラックマーティンに生まれ変わって尚且つ遅かった時はもう言い訳できない >>199
それはちょっと思うｗ
で、結局アロンソ勝てないやつ >>198
だからつまらんって言ってるの
メルセデスがどうとかぶっちゃけどうでもよくて
今のF1のシステムだとレースとしておもろくない >44
下位2名にルーキー入ったら数増える。毎年ルーキーが下位占めたらどうなる？ >>199
アロンソはアルピーヌでオコンを優勝させたよね F1でつまらんとか言われたら他のモータースポーツとかどうなるんだ >>196
本来ならメルセは追い上げてくる力持ってるし
ゼロポッドで自爆するのが悪い >>202
じゃあ見なければいい
君がもっと面白いカテゴリ立ち上げて アルピーヌのインスタは角ガスが他の投稿よりいいね多くて切ないな 全勝見てみたいけどどんな文句つけられるか分かったもんじゃないから全勝はしてくれないんだろうな〜 レースはF1だけじゃねえしな
ワンメイクのレースもあれば
勝つごとにハンデ負うレースもある
好きなものを見たらいい >>202
今のっていうけど昔から開幕戦トップから1周1秒遅いチームが終盤追いつくなんてことほとんどないでしょ こういうバカだかアホだかそれ以下の何かだかって
なんで息してんだろな？>>208
極論しか言えないパイセンかっけーッス！ アロンソはストロールをサポートして優勝させたら
パパストロールからすごいボーナスでるやろ 基本このスレにいるような連中は顎政権もメルセデスの天下も見続けて来たはずだしな 2026にまた勢力図変わるのは決まってるからまだ気楽に見れるわ まだ特殊環境で１戦しかしてないのになんで全部わかる気でいるのか
それがわかんねｗ 2021年を捨てて、去年もスパから開発を止めたフェラーリが
今レギュレーションで一番コストと人的リソースと試験時間使ってるはずなのに残念過ぎる >>207
さらに言えばレッドブルの独走ってトトのせいじゃね？
アイツが暴れたからフロア規制入ってメルセデスとフェラーリが共倒れしたようにしか見えない
>>211
全体的に見ればレギュがかなり厳しいのにわりとチーム毎の違いがあるから
メカニカルな部分も好きな自分としては今のF1は結構好き
楽しみ方はほんと人それぞれだよな 今のF１つまんね！さんは
それまでずっとメルセ無双で
それ以前はRB無双だったけど
何を面白がってみてたのかな？ 風洞稼働時間制限とコストキャップで頭抱えてるチーム
マシン作りに失敗って悲惨だなメルセデス(´・ω・`) >>216
中嶋の頃から見てるどころかマリオ・アンドレッティとかジェームス・ハントが走った富士での日本GPすらTV観戦してた中高年が集ってるのがこのスレ >>223
メルセデスファンやハミファンなら面白いと感じるんじゃね？ >>202
8年間つまらんつまらん言いながら
メルセデスのコンスト8連覇みてたんか？
つまらん！言うためだけにF1見るとか気が狂ってる趣味してるな 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ >>230
クソシーズンのF1を興行的に成功させるためにはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「チーム数」×2=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである docomoが既存の顧客と新規のDAZNの顧客にポイント還元2割来たな
これで実質1580円か 「(ハミ様が勝てない)F1つまんねー！」←たぶんこれ >>227
それならそう言えばいいいのに
今のF1ガー！って主語をデカくするからな
F1が面白くねえなーって思ってたのは顎やデイモン・ヒルの頃かな
コース上の追い抜きは皆無で、順位はピット以外で一切変わらない
今は長年苦労してオーパーテイクを増やした結果面白さはアップした ストロールの母が映ってたけどパパロールとは離婚とかしてないんだっけ？ >>232
スシローみたいな商売してるな
安く提供出来るなら
最初から値上げなんかするなっての >>236
今シーズンは92年04年20年の3大クソシーズン！
1強＋チームメイトバトルなしのクソシーズンの悪夢の再来だって言ってるんだ！
こういうシーズンにした最大の原因は1強チームのポチドライバー！
ポチドライバーが1番悪い！
パトレーゼバリチェロボッタスペレス、コイツらはクソだ。コイツらのせいでF1がクソシーズンになる。
今すぐペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスの誰かをレッドブルに入れろ！
F1は興行！エンタメなんだよ！ >>237
しかもNetflixも取り扱い始まるらしいがこっちもさらに20％バックが付くから1980ユーザーは実質ネトフリが今の価格に着く状態も選べるんだよな F1面白くないの人は2021年が歴代最高シーズンなのかな
それとも逆に最低なのかな
どっちなんだろうか興味あるなw >>239
92年04年20年
結構間空いてんじゃん
今年だって3年ぶりってことだろ
別にいいじゃん >>241
2021年は素晴らしいシーズンだろ！
2チームのドライバーの争い！
最終戦までもつれるデットヒート！
毎戦戦略性に満ちたバトルが繰り広げられ、人間同士の意地の汚さが存分！
素晴らしいシーズンだ！
まぁ近年で私の思う1番のシーズンは2010年だけどな。ベッテルアロンソウェバーハミルトンバトンの5つ巴。最終戦で4人チャンピオンの可能性あり。
あのシーズンはチャンピオンシップリーダーの交代が確か10回あったからな。
あのシーズンは素晴らしいな >>243
バンクした時にきく。ちょっと4輪の発想ではわからないw 21年基準で毎年あれを求められてもそれはちょっとな
あんなの10年にいっぺんあるかってレベルの大接戦だったし >>244
3年ぶりとか関係ねーわ！
クソシーズンは2度とあってはならないんだよ！
F1は興行！エンタメ！
クソシーズンはあってはならない！
最低でもサマーブレイク時点でトップと2位の差が30点差以内！
30点超えると終戦感漂うからな。
最低でもシーズン半ばまでは接戦である必要あり！ >>246
>>247
後ろのなんてケツの後ろなのに効果有るんだね
ありがとう >>243
コケて片方もげるとそりゃあ悲惨なことになるくらい効く まあ去年だって5戦目くらいまでは俺たちの掌ギュインギュインしまくったわけだしどうなるか見てみよう(願望) >>243
しかもグラウンドエフェクトもやってるみたいだしな（ホンダ除く）
どういう仕組みなんだろう・・・ >>232
・値上げ
・テスト直前まで放送発表しなかった
・直前までF2F3放送発表せず、とうとうF2フリー走行は放送しなかった
3アウト、仏の顔も三度までで見限って先週金曜にF1 TV Pro契約したわ
もう完全無料以外は何やっても遅いよw RB19→RB18よりラップタイム0.8s/周向上
SF23→F175よりラップタイム0.003s/周向上
フェラーリ完全に開発失敗してるわ
バカじゃねぇの ゼロポッドの最大のネガは重心が高いところじゃないのかな
空力開発進んでもそこは弱点のままだし >>259
逆じゃね
重心下げるためのゼロポッドでしょ確か ゼロポッドは何よりサイドポッドが何らダウンフォースに貢献してないのが恐ろしい
さすがメルセデス 興行的なところを重視するなら、シーズンを幾つかに区切って獲得ポイント上限を決めるとかかな・・・
でも、世界一早いを決める戦い的には、確実に萎える気がするw フェラーリとメルセデスは新レギュレーションの26年に全てを注ぎ込むのが賢い。
ここから3年間は適当にやって全てを26年にかけるべき。諦めるのも時には必要。
もちろんそうなるとレッドブルも手抜きするがな。
つまり、ここから3年間はトップチームがみんな手抜きの手抜きF1になるわけ！
みんな開幕戦でうまくいかなかったらすぐ諦めて3年後の開発。それが賢い選択だからな。
そんなF1のどこがオモロいよ？ >>226
数年前のレスにカンナムレース見たって人いたような >>262
キミはドライバースワップ案はどう思うんだ？
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「チーム数」×2=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである >>264
PU交換したサーキットを欠場するドライバーが出てくるからアカン >>268
ドライバースワップ案が優れているぞ。
興行的に盛り上がるし、ドライバーのマシン格差も縮まりイコールコンディション化する。
シーズン後半は上位争いはもちろん下位争いも面白いからな。
誰がF1追放となるか下位争いも面白い
jリーグだって優勝争いより降格争いの方が面白いしな。 >>268
欠場に関してはその分の報酬をカットすれば・・・財務が強いとこはやるかなw NGになってるﾌﾞﾓｰにレスする人をNGにするのってどうすればいいの？ >>269
もちろんドライバースワップ案が実際にF1に採用されるとしても、早くても30〜40年後くらいだろう。だからF1で採用する前に他のカテゴリーでドライバースワップ案をするのも全然アリだぞ。
他のカテゴリーで数年この案をしてみてさまざまな意見が出るはず。好意的な意見が多ければその後F1で採用したら興行的に成功するし、否定的な意見が多ければF1での採用は却下すればいい。
少なくともこのドライバースワップ案は今より興行的に盛り上がることは確実だと私は考えてるがキミはどう思うんだ？ >>260
背中がやけにふくらんでるから冷却系でも入ってんのかと思った
詳しい人いない？ もうさ、こんだけサブチームが明らかになったんなら、昔みたいに1チームで3台、4台で走らせれば良いよ。そうすりゃ誰が速いドライバーかわかるようになるし、例えばレッドブル4台での争いとか面白いだろ。 下位３チームの予算制限や開発制限を撤廃すると面白くなるのではないかと思う。
どうせ撤廃したところでもともと金がないからあまり変わらないのかもしれないが、下剋上の可能性は高まるし、第２のニューウェイを生む可能性がある。
去年で言うとハース、アルファタウリ、ウイリアムズがそれにあたる。 >>279
確かにその案は戦力均衡化になるかもな。
MotoGPは似たようなことでコンセッションをやってるな。
コンセッションのおかげでアプリリアやKTMなどが弱小チームから勝てるチームになった。
MotoGPのコンセッションは戦力均衡化には良い方向に働いたかな。 >>279
君が書いてるように
下位チームはそもそも予算制限まで使い切れないから意味ないよ >>279
何故か翌年のアルファタウリのドライバーとスタッフが全員レッドブルと入れ替わるんですね 26年待たずにもう一度ガラガラポンするための大規模レギュレーション変更するっきゃない >>284
どんなレギュレーション変更をすれば興行的に成功するとキミは思うんだ？
軽いことでもいいから案があると嬉しい。
ちなみに私の案は申し上げた通りドライバースワップ案だ。 >>222
というか先行開発でメルセデスしかほぼ勝てなくなったのでロスブラウンがメルセ殺しの新レギュ作ったわけだし 撤廃ならたとえば重量制限を撤廃して欲しい
その代わりにカーボンむき出しを禁止する >>286
ダニカのF1転向を実現させられてればと思うわ
今の女ドライバーがヘボい度に評価が上がっていく女 ダニカといえばインディでエリクソンが勝利しつつグロージャンがミサイルしたって聞いて笑ったわ >>167
言うてテストもレースもバーレーンでしかやってないからな
他のコースの比較はまだできてないからもしかしてはあるかもしれない >>294
確実にそれはない。
レッドブルはフェラーリアストンメルセデスよりレースペース1秒速い。
レースペースの1秒差は致命的。
恐らく縮まるのには3年はかかる。
今年は92年04年20年の悪夢確定だよ！ >>279
そういうのは良いかもしれない
今は下位チームのファンって夢も楽しみがないからな 代理戦力が次々に妙な感じになったんでキレちゃったんだろ
まあ、こうやって同じ話ばっかりコピペして上げながら暴れるのは毎年恒例みたいなもんだからな…
メルセデスが勝っても負けても煽るみたいなのしかやらんよこの人は
ただ、バーレーンはちょっと特殊なコースなので、ストレートが強めな次戦だとか、
もっと中低速が重視されるコースとかはまだわかんないし、それぞれのチームの巻き返しもあるからね
序盤に出遅れ＆コースによっては極端なんてのはF1あるあるで、それをどう挽回出来るか、満遍なくそうなるかは、
その日を目で確かめてみないとなんとも。タッペンもそういった指摘してるでしょ？油断は禁物って >>199
多分、今のアロンソなら素直に祝いそうだ >>297
今も風洞制限は下位チームが有利になるルールになってるけどな。
これを予算制限でも下位チームが有利になるルールにした方がいい。
F1は興行、エンタメ！
いかに接戦を演出するか >>296
だからそれバーレーンのタイムで語ってるだけだろ？ってことね
複数のコースで同様の傾向になるならシーズンを語れるかもしれないけどバーレーンのみならもしかしてはあるかもしれないという可能性は僅かにあるかもねってこと 最速サーキットのサウジGPではまた勢力が変わるよ。
そしてヨーロッパラウンドまではサウジの結果を引き継いで進む。 タイトル取ったドライバーは翌年強制的に最下位チームへ移籍を義務付けてほしい ストロールはスポンサーの御曹司だからなあ
序盤にぶつけられた事でもぼやかして直接批判避けてたし…
それ込みで高い給料貰ってるし、ストロール上回っても、レースで優勝しても、
彼らに気に入られなきゃペレスみたいに追い出されるからねえ >>300
そうそう
下位チームが固定化すると面白くないからね
順位の固定化はドライバーの固定化にも繋がるし
下位チーム奮起からのドライバー上位チーム移籍とかもっとあってもいいかなと >>304
そんな1人に対して不公平なことするくらいだったらドライバースワップ案の方が公平だよ。
ドライバー全員がほぼイコールコンディションになる。こっちの方が日本人も角田をより応援できるぞ。レッドブルに乗る角田も年2戦はみれるしな。 >>302
テストも開幕コース1つだけだったしねえ…
あと、作業的に出遅れてるとこも多いよね
フェラーリとメルセデスはどう考えても去年の遅れ引きずってるから、期間中に時間使って仕上げないと…
年後半戦はもうちょっと縮まってるのかね？アストンもそういった巻き返しに対してアップデートぶつけないとね 無意味なタラレバだけど、ベッテルが今年もアストンマーティンに乗ってたとして、3位入賞できたのだろうか
出来たと思いたいけど、どっかでミスってそう ピンク時代と違うのは空力で経験ある人を引っ張ってきた上で施設投資も頑張ったし、
メルセデスやマクラーレン等からもかなり人員かき集めたからね
ピンクの時はマシンを完全に持て余してしまってたが、今回はどうなるかちょっと興味ある
ただ、チームは結合を果たさなきゃならない面もあるので、そこらが少し不安もあるね
メルセデスから引っ張ってきたスタッフ達もすぐには機能してなかったし… >>300
下位チームってもともと予算制限の額までお金を使ってないから上限上げても意味がないって話じゃなかったっけ なんだかおまえら結局蓋を開けてみればブルとトンマーイチャイチャしてるし
ぶっちゃけＲＢＰＴトンマーあるかも？
・セデスとちゃんとお別れの挨拶できるか
・アルタ？シラネ アルピーヌのピエール＆ユーキ！投稿に
タウリはスルーでRBがいいねしてるのジワジワくるな… ヒト・モノ・カネを正しく使って躍進できるなら良い競技じゃないか >>315
なるほど、そうなるとやっぱりドライバースワップ案が1番興行的に優れてるんじゃないか？
キミはこの案どう思う？ トヨタはドイツ拠点にせずにイギリスにファクトリー作ってたらと誰か書いてたけど
しがらみかなんかあったんかな >>293
映ってたのはストロールの実母だよね？
そこそこ若く見えたけど タウリはこまめなアップデートでダウンフォース不足を解消できんのかね >>300
F1からの分配金を今の勝った順、貢献順でなくて遅かった方に沢山分配すればいいんだろうけど、
これはコンコルド協定で定められているから2026年まで待たないといけないし、そもそも合意は得られないだろう
そもそもF1は伝統的にどのチームも優勝のチャンスがある、ていう方向になし、そうしてしまったらF1ではないよな 見よう見まねから論理知ってる人にコピー＋αしてるのがいいよね
こういうコピー合戦からゴードンマーレーの変態ファンカーみたいなのが生まれてきてほしいね
でもあれはこういうのもできるぞって危険性や開発費高騰への警告に作った車みたいだけど ピレリのフロントを強化したってのは嘘で実際はリアがヘボくなっただけ
って語るドライバーが増えてきてるなｗ
ただ、元々ピレリのタイヤバランスは頭おかしかったので、なんとかなる範疇とも
全体的にリアで不利益蒙った事で、そこらの扱いの差は逆に縮まったみたいなもんか >>320
そもそもラリーやってたTTEの本拠地がドイツで
それをそのまま転用したのがTMGなので トスト爺はもう梯子外されてイライラが止まらないご様子
逆にブルは気楽なもんだよなＷ >>323
伝統のプライドを保つかそれを取っ払って革新するか。これはさまざまな問題であるあるだよな。
今のまま1強＋チームメイトバトルなしの興行的に大失敗のシーズンを伝統だからと続けるのか、
リスクをとってより興行的に盛り上がる仕組みに変えていくのか。
個人的にはドライバースワップ案はリスクを取る価値があると考えているがどう？ ヨーロッパの上級層は資本主義の極限走ってる人だからな
その対抗にイチャモンもつける人が多いってわけでアメリカ貸本のほうが自分を殺さないようにってとこではバランス取れる
将来的には綱引きにどっちが勝つかってとこでしょ 今年見てみたいシチュエーション
アロンソTOP、ストロール２位、一時出遅れたフェルスタッペンが猛烈に追い上げてくる！
アロンソ『ライオンのように守れとストロールに伝えてくれ』 >>329
ポンドみろよw何が資本主義の極限だよ
毎日騙しじゃねえかw >>329
コンストラクターはヨーロッパ式にしてマシン格差が生まれても良い。
ドライバーはアメリカ式のドライバースワップ案にしてよりイコールコンディションを目指す。
結局マシンの戦いよりもヒトの戦いの方が盛り上がるのよ。
スポーツはヒトが戦うものだからヒトを戦力均衡化させた方が良い。
今のF1は「マシンガチャ運次第」すぎる。 >>331
角田はプロ（メディア）からは一定の評価をされてるね >>332
資本主義って騙されたほうが悪いって話だし
欧州人の上級のほうがえぐいってだけだよ まあ、レッドブルとアストンがちょっと上背大きすぎたってので目立たなくはあるが…
去年よりも性能向上してそうなチームと、波乱含みで去年よりパニックになってるとこで
チームの雰囲気に温度差激しいとこあるよね…
マクラーレンとかタウリとかはピリピリしてるな。メルセデス言う程は悪くないが、相対的な問題でちょっとイラついてる
メルセデスの場合は挙動が安定して遅い(と言ってもコース別では油断出来ない)とか一番アカン奴、コンセプト見直すみたいなノリか
フェラーリはいつもどおり躁鬱状態…超楽観と悲観をぐるんぐるん まあ、角田は良くも悪くも普通にやってたからな悪目立ちはしてない猛烈アピールにもなってないが
マシンもあんなんだし、こんなとこやなみたいな…タウリにしては珍しくコンセプト弄ったのが裏目ったかね 日本人に資本主義は無理って話か
中共や北朝鮮みたいな社会のほうが東アジア向きなんだろうよ メルセは直線だけは速いのが頭痛いだろうな
セッティングによるんだろうけどね
タウリだってテスト序盤は直線は速かったけど、コーナーが死ぬほど遅かったのでコーナリングできるマシンにしたらコーナー出口が遅くて直線勝負まったくできないってことになってたっぽいし
難しいね ８点つけたRaceFansのアルボン評
低ドラッグセッティングを駆使し、理論上速いクルマを引き離す。終盤の角田のプレッシャーをはねのけ、最後の1点を守り抜いた。まさに "アレックス・アルボン "なパフォーマンスだった。Q3進出を逃したのは残念だったが、スタートで3つ順位を上げ、終始強いペースを見せた。シーズン序盤で最も遅いクルマになりそうな中、優れたディフェンス能力を発揮し、ポイントを獲得した。 メルセデスは失敗コンセプトのゼロポッド捨てたら来年はコンスト2位狙えるんじゃないか
なんだかんだチームとしての地力あるし >>330
ミラーも見ろ！あ、前と横もちゃんと見ろ！も添えておかないと 意外にガスリーの評価が高くないのはアルピーヌマシンが評価されてんのかね >>331
アジア軽視の材料は考慮する必要がある
そうなるとアルボンはアロンソに次ぐ評価だね 曲がらないクソマシンでアルボンよく頑張ってたと思う >>344
予選で変なことしてなきゃボッタス食えてたやろっていう話でもあるからなあ… >>342
レッドブルから大差のコンスト2位だと意味がないだろ。目指してるのはトップなんだから。
それだったらこっから3年間諦めて新レギュレーションの26年にトップ目指せるように全てを26年に注ぎ込んだ方がいい。
3年間捨てる覚悟を持つべき。 >>335
毎回ヤンキーのヘッファに食われとるがな
資本主義の極限じゃなくてボラがヤバいだけ
欧州キチは流動性だけで一喜一憂してるアホとしか思いませんけどw 開発制限でちょっとなーて思うのはCFDもCPUの使用クロック数で規制されているところ
ちょっとした解析はその辺のノートパソコンでやるっていうのも制限対象になってる
せめて下位チームはCFDは無制限に使えれば、もしくはノートパソコンレベルのCPUは制限から外してもらえれば、もうちょっと面白いんじゃないかなって思う F1の予算制限ってサッカーのFFP並みにガバガバよな
ヨーロッパのスポーツが戦力均衡を中途半端に取り入れたらこうなるってのの一例 >>348
ああ、予選含めると高い点つけられんね（予選忘れてた） CFDはベースの出来で凄く変わりそうだけどね
同じソフトとAI使わせるくらいまでしたうえで優遇かけるまでしないと メルセデスはいまんとこ開発の軸が定まらない問題に直面してるからなまずはそこやろ
いつもなら2-3年前からずっと開発して準備してたんですよ！って感じなんだが…
それが吹っ飛んじゃった状態だからねえ
だからまあ、コンスト2位じゃ意味がないとか言ってられないでしょ次のコンスト争いを狙うには、
まずは軸を確かにしとかないと >>354
ドライバースワップ案の方がよっぽど戦力均衡化になるぞ。
マシンは別に均衡化する必要はない。均衡化したら企業のメリットがなくなるしな。
ドライバーを均衡化すればいい。
それがドライバースワップ案 >>119
レッドブル自体が、メルセデスのエンジニア山ほど引き抜いて自慢し取ったやないか
覚えてないのか >>340
結局メカニカルグリップもDFも不足してるのね
バーレーンだとS2よりもS1、S3重視のほうがウィリアムスを抜くチャンスがあったのかな
それだとラップタイムが遅くなったのかな >>359
ちゃうちゃう、元々メルセデスのHPPが大量首切りする予定だったんよ
それで元イルモアの人たちがリクルートに来てたんや
メルセデスで問題になってるのはPUじゃなくてマシン側だよ
マシン側のスタッフを多く持っていったのはアストン
まあ、これもメルセデスの複数ライン分あるファクトリーを削った関連だったが ゼロポッド自体が賭けで、負けたから仕方ない
勝ってたら独走してただろうし、金のあるところがっやって失敗ってところが面白いんじゃん >>320
トヨタの活動はトヨタの活動拠点でやる。だからケルンに風洞もファクトリーも作った
リクルートの面からはF1の常識から外れてるけど、まあ普通なんじゃね。施設を売り飛ばすために参加してるわけでもないし、人はクビにすれば終わりだけど トレインの圧を受け続けてもミスしない
謎レベルのスタートダッシュ
この辺はアルボン個人の特性よな
マシン特性、コース特性と上手くかみ合ったわ そういえばラリーも最近ユバスキラに大きいの作ったな。ずっとやっていくってことやな あと、メルセデスは昔から改革で敏腕を振るってたCEOと、ロータスの路線を引き継いでた訳だが…
ここらへん、CEOもTDも両方退いちゃった上にニキ・ラウダもいなくなっちゃった影響もあるんかね
トトもそれなりに影響力はあるけど、裏方の仕事は彼らに頼ってたんでちょっとチーム内が良くない荒れ方してる気もする
コンセプトとかも続けるのか続けないのかでグラグラしてるよねトトの役柄じゃそこらはわかんないだろうし… トヨタがイギリスでファクトリー作ってたら1勝は出来たんだろうか メルセデスはアストンの引き抜きや政治力が働かなくなった事でこうなったのかな
あとは単純なコンセプトの失敗？それも引き抜きが遠因？
悲しくはないけどちょっと寂しいね >>333
マシンガチャ言うなら
ワンメイクしかないな >>371
アストンの引き抜きと言うより予算制限で人員減らす時にアストンに引き取らせた感じだよね >>370
トヨタはロビー活動が通用するカテゴリーじゃないと勝てないから無理。 トトウォルフのうめき声、諸行無常の響きあり。
カーボン剥き出しの黒の色、盛者必衰の理をあらはす。
おごれるメルセも久しからず、唯春の夜の夢のごとし。
たけき者も遂にはほろびぬ、偏にコース際のタイヤカスに同じ。 >フェルスタッペン「フェルナンドには優勝してほしい」とコメント
「正しい場所にいればフェルナンドは８回チャンピオンになってた」と言ってたくらいリスペクトしてるよな
正しい場所云々のコメントはここで馬鹿にされてたけど >>372
ワンメイクにするとマシンの競争がなくなるので車メーカーはF1への魅力を失うだろう。
車のレースで車メーカーがF1に対して熱意を失ってしまうと今後の発展としてかなりツラい。
ドライバースワップ案は、マシン格差はそのままに、ドライバー格差をなくすことを目的としている >>342
メルセデスこそ引き抜かれまくってて連覇時代のチーム力ないだろ。
そもそもチーム力あるなら昨年限りでゼロポッド捨ててるよ。 2026のレッドブルが今のメルセデスをなぞっている可能性はある。
人は歴史に学ぶべきだな。 >>377
「正しい場所にいる」ためには何が1番重要か。
それは運だ。
運でしかない。
ドライバーの運命がマシン運で決まってしまう今のF1はアカン。
もっとドライバーの実力が素直に反映されるシステムにしなければ、
それがドライバースワップ案だ。 ダイムラーの方針で大胆な人員整理されちゃったので残す奴と追い出す奴で選択ミスもあったんかね
あとはAMGの名物CEOまで移動しちゃったり、TDが嫌がって一線を退いちゃったり、
トトのケツ持ちでダイムラーやスタッフに絶大なカリスマを誇ってたニキラウダが亡くなるとか…
そこらへんからなんか開発があわただしくなって余裕が無くなっていった感もある >>331
どういう理屈でサージェントより評価低いんだよ角田 10年そこらで2度目の黄金時代を迎えるレッドブルは凄いよ 2020年中の次期マシン開発で既になんか妙な感じになってて、2021年に盛大な出遅れを起こし、
フロアの扱いであーだこーだ言い出して、2022年で大胆すぎる改革案で挽回しようとして更にパニックに陥り、
2023年でだいぶ落ち着いてはきたけどまだ騒動の影響が後を引いてるみたいな
振り返って見れば、メルセデスは2021年からずっとフロアで悩んでるんだよな… フェルスタッペンは全勝したら流石に反感買うと思っているんじゃね >>386
「チェコに1回とフェルナンドに1回……」 ワンメイクとかガチャとかつまらんからいらん
ただモナコ、お前だけはワンメイクカートレース(nintendoマリオカート協賛)にしてもいい >>383
アルボンが高いのも含めてウィリアムズはウンコである、てのが大前提になってる感がある ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
Jリーグの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。 レースは水物だからなあ…運も味方しないとなかなか全勝は出来ないよ
PU後に無双って言われた時期のメルセデスでも、二人合わせてもそれは成し遂げてない RBも余りに離しすぎるとレギュ突然変更されかねないってちょっと抜いてる感あるよね >>383
サージェントはご祝儀採点でしょ
前評判の悪さもあったし >>393
基数制限がある以上手を抜いて走ってもなんら非難される言われはないからな >>394
逆にデフリースは期待されてた分よけいに評価低くなってそう >>383
自分よりペースの遅いアルボンを永遠に抜けなかったからでしょ タウリって勝つ気が無いんじゃないか？あんな精悍さのかけらも無い、のびた太マシンを平気で作るのは
デザイナー、エンジニア以下、クビ切られないから向上心も無くなり、ぬるま湯チームになってるんだと思うわ >>399
相性悪すぎて抜ける要素皆無だったけどな >>400
なにを今さら。唯一チャンピオン目指してないチームだろ。 日本人に負ける欧米ドライバーはメーカー紐付きでもない限り来年いないだろな >>396
だけどデフリースより上にいるドライバーでデフリースより悪かった人も見当たらない >>374
○ロビー活動が通用するカテゴリーだと勝てない グラフで見るF1：各チームはこの1年でどれだけ速くなった？ 2022年→2023年バーレーンGP比較
https://formula1-data.com/article/f1-in-graphs-how-much-have-the-teams-evolved-bahrain-2022-2023-comparison
アストンマーチン -2.441
ウィリアムズ -1.203
レッドブル -0.973
メルセデス -0.708
アルピーヌ -0.707
ハース -0.652
マクラーレン -0.627
フェラーリ -0.558
アルファタウリ -0.235
アルファロメオ -0.117 >>400
逆にあれでチャンピオン目指してるならムカつく フェラーリ30馬力アップしたのに大して速くなってないな… >>406
そういえば去年のバーレーンGPでアルファロメオ速かったよなｗ ウィリアムズの高さが目立つだけで、まぁ順位通りよねって感じ フェラーリは年間のシャシーの開発があまり進んでないのか…
メルセデスはポポ解消の効果が大きいのかも >>408
フェラーリはビノットさんの何らかの魔法が消えて、昨年まで無かった何かが起きている >>250
TBSでダイジェストやってた頃から見てるけど
21年みたいなのは過去になかったぞ。
ポイント僅差とかはあってもシーズンで何度も入れ替わらないし
トップ2人がコース上で直接対決なんて滅多になかった。
あげく最終戦に1ポイント差（だっけ？）でなだれ込んで
その年の最終スティントで逆転とか歴史上唯一だろう。 マクラーレンもタイムアップしてるけど去年も今年もトラブルがね・・・ >>331
これ見ると周さんは何でこんな評価高いんだろね
紫取って一応仕事はしたって事なんかな >>393
あの速さだったらとれだけ手を抜いても目立つし
2024年に向けて唐突なレギュ変更はありそうかなと感じてる
結局2021年も、新規則導入が1年伸びた結果の産物だから マクラーレン凄い様に見えるけど、去年のバーレーンもブレーキトラブル出遅れで酷かったので…
トラブル状態で比べてる様なもんだなこりゃｗ >>406
悲しい比較だなぁｗ
メルセデスの上を行くRB、アストン、ウィリアムズ
マシン開発力の腕がモノを言う >>396
サージェントが予選もレースペースもアルボンと大差なかったりと割と良くやってたから
余計に駄目に見えたのもありそう メルセデスがゼロポッド捨てた時にどうなるかが焦点
フェラーリは去年からの弱点を改善できてないので根本的にアカン >>418
周さん悪いとこは無いけど秀でている部分も無いような
結局勝負しないで13位くらいをウロウロしてポイント取れない感じ
2年目だしこれからどうなるか分からないけどね >>406
面白い分析。
去年もトップクラスだったのに、1秒近く上げてきたレッドブル
1.2秒も速くなったのに、依然ドンケツクラスのウィリアムズ
その他、諸々、感慨深いw 良くも悪くも平坦なのがチョーさん
アジア人だし頑張ってほしいなって思うんだけどね >>413
最終戦で同ポイント、残り1周でレース再開、そのファイナルラップで逆転決着。
劇的すぎるよ。
ラティフィはそれだけでF1史に名を残したし。 久々に聞いてもシャビは無能ボイスだな
実際はそうじゃないかもしれんけど、印象が凄いわ
逆にランビアーゼは有能ボイス >>406
去年よりいいぜっていうタウリの伸びが悲惨だな
同じ去年よりまし仲間のメルセデスはそこそこ伸びたのに
ガスリー抜けてるから比較が難しいとはいえ >>30
その間ハミルトン休息で報わてないバンドーンを乗せてあげて。ハミルトンは勝てそうなFEで気分転換でどうだろう。バンドーンは今の車でも充分ハッピーなのでは。 >>424
本人も大人しいイメージでちょっと影薄いし今年は何かいい感じに弾けてくれるといいんだけどね 去年とは別の性格のマシンになってるという意味でメルセデスは試行錯誤してるんだなっていうのはわかる
ドラッギーなのを改善させたのか、ストレートスピードはかなり上がってるし
ただその影響かコーナリングスピードが下がってるから結局コンセプトが間違ってるんだろうな >>430
デフリースが何も変わってないって言うのが正しかった アストンの株価、週明けからずっとモーニンググローリーしてるね。去年の収益報告酷かったのに、アロンソが優勝でもすれば暴騰しそうな雰囲気。 トトが持ち株売るか、ストロールが持ち株売るかに注目だなw >>243
めちゃくちゃ効くらしい
ムジェロのストレートのアップダウンでアクセル戻すのがフルスロットルで行けると言ってた
あとスリップ入ったら空気で押されて出られないとも言ってたよ
てかアプリリアだったけ?
あのバイクニューエイが空力開発に関与してるらしい
もうダメぽ >>424
周さん気の毒だけどチームは中国のスポンサー目当てだけみたいな扱い 何も変わってないって言ったデフリースは散々で、向上したって言った角田はポイント争い
まぁそういうことだよねって 誰が勝つか一切予測出来ないmotogpみたいな内容のレースをF1で観たくないかなぁ アストン株を売りたがってるのコンソーシアムの連中かな
彼らは単純に稼ぎたい人達だし >>426
現ドライバーで表彰台の経験がないのは
今年新人の４人と、２年目の周さん、３年目の角田だけ、か
角田初戦ポイント逃して今年ポイント取れるかどうか怪しくなったが、表彰台も乗らないと恥ずかしい感じになっちゃうな 角田曰くこれでマシとか去年のタウリはどんだけヤバかったんだ >>442
そう思うのはお前だけだから
お前の感想はいらんよ アストン、マクラーレンＦ１みたいな市販車出さないかな 今年のマシンがAT02並のパフォーマンスがあればなー こういうタイム向上は多くのチームが成してるとこを見ないとダメだから
0.6-0.7あたりと比べて向上率低いとこは相対的に苦しいよな
あと、去年よりちょっと速くなってたとしても、大きな課題が出来ちゃってるってのもキツイ
タウリはグリップと最高速のバランスをどうするか、マクラーレンはメカの信頼性なんとかせんといかん >>430
誰のどの数字と比べるのかで変わってくるわな。同じ角田の結果だと
1:32.750 → 1:31.400 になって2番目になっちゃう。 >>442
アジア人ってなんでF1にいるんだろうな メルセデスがBスペック持ってくるとしたらアストンみたいな形になりそうだな >>440
誰が勝つか簡単に予想できるレースよりは
誰が勝つか一切予想できないレースの方が遥かに面白いよ。
今年のF1なんか3連単簡単に当たりそうだし
1.フェルスタッペン
2.ペレス
3.ルクレールorアロンソ
これで大抵当たりそう。 >>442
ヒュルケンベルグという大記録保持者をお忘れでは。 今年の状況だと表彰台未経験組はみんな相当頑張ってもキツそう >>458
2020年はクソシーズンだったけど、
表彰台獲得人数はすごく多かったもんな。
確か13人だっけ？
ガスリーやペレスの初優勝もあったしサプライズはかなりあった。
今年はそんなこともなさそうだよな。
トップ4チームの序列が明確だから、表彰台のメンツもずっと固定だろうし。 >>459
3連単が簡単に予想できるF1よりはMotoGPの方がマシでしょ。
1.フェルスタッペン
2.ペレス
3.ルクレールorアロンソ
多分これで大抵のレース当たるぞ。
オッズ1.2倍くらいだろーな。 >>456
しかも今回もハースだから今年で200レース以上表彰台無し記録が更新されてしまいそう・・・ >>451
先代のヴァルキリーに比べるとおとなしいデザインになったな
ヴァルキリーはエグすぎて流石ハゲって思ったわ >>427
これすごいね、アストンのサイドポッド外側半分ぐらい空やん。ゼロポッド作れるw
メルセデスもこれ被せたらOK！ >>282
意味がないかはやってみないとわからない
例えば大口のスポンサーが下克上で勝てる見込みがあるなら資金を出しても構わない、とパトロンが現れるかもしれない
今のルールでは、下位チームに資金を渡しても使えないので意味がない >>461
ﾌﾞﾓｰ付けてもらわないとNG出来ないんですけど >>440
根本的に抜きやすくするために
ホイールベースを半分にしよう（提案） >>460
いやいやあの年も初戦終わった頃には
これはメルセデス全戦優勝ですねハミルトン7冠やね表彰台はハミボッタスマックスで決まりだなハークソツマンネ
ってみんな言ってたゾ >>467
動きクイックになって、とんでもなく扱いにくそう 2021年を超えるシーズンはしばらく来ないだろうな 2020はDASが認められた時点で黒歴史シーズン。 >>469
そうだよ。だから20年はF1の3大クソシーズンだって言ってるのよ。
92年04年20年はF1の3大クソシーズン。
今年もその悪夢の再来になるんだよ。
今年の3連単予想余裕だろ？
20年となんら変わらない。
そんなクソな20年でも表彰台獲得者はとても多く、
初優勝も2人出たんだよ。
今年そんなこと起きそうか？
トップ4が固定されてる時点でかなり低いよ。
だから20年のクソさを超える最悪のシーズンになる可能性が高いんだよ ビノットは特にPUに詳しいというかPU開発リーダーだったんだろ
バスールって何にもわかって無さそうで大丈夫なのかって思う フェラーリのテクニカルディレクターってどうなったんだ
シモーネ・レスタが就任したのかな？ アルファタウリAT04
ポジティブなポイント
・AT03に比べて中高速のダウンフォースが増えた
・マシンバランスが良い
ネガティブなポイント
・グリップ不足
・低速コーナーが少し不安定
・トラクションが悪い
・グラデーションが大きい
去年とは違い細かくアップデートを分けていくらしので期待 >>479
コメントからして技術的なことはあまり知らなさそうな感じだもんな
まぁ経営者だから仕方ないしチームまとめるならバスールは悪くなさそう >>424
序盤にピアストリに抜かれたのはまずかった
マクラーレンなんてストレート最遅なのに >>464
もうサイドポッドってでかい空力付加物だと考えた方がいいのかな >>483
そういう役割に徹してくれればいいんだけれど、
何気に技術的な面に口出しして方針じみた事を断じてるのが気になってしまうんだよ
フェラーリだけに言い訳しなきゃいけない局面も多いんだろうけれどねｗ
テクニカルディレクターが自由に裁量できればいいんだけどって感じかな >>377
自分以外でチームのドライバー2人選ぶならアロンソとノリスって言う位だからな
監督はホーナー選ぶってんだから、お世辞でもペレス入れてやれよと思ったが >>426
優しいな
俺なんか日本人以外のアジア人はF1で見たくないと思ってた >>492
少しでも多くのアジア人のドライバーに活躍してもらって、アジア人に対する偏見を解消しないとだもの >>492
スターウォーズにベトナム系が出演すると世界観が崩れる、と幻滅するタイプの人？ 山本さんが今年のレッドブルはペレスが反旗ひるがえしてマックスと戦ったりしない限り安泰ですね
って言ってたけどフラグ？w >>320
TTE→TMG→TGR-E
そもそもオベアンダーソン率いるラリーチームにWRCワークス活動を委託していたのを買収して子会社化しTTE（トヨタチームヨーロッパ）としたのが始まり
サインツパパと共に当時常勝だったランチャを破り天下を獲り三菱スバルと三つ巴の日本車時代に突入するも豚と化したST205で勝てと言われてチートに走り活動休止
次世代WRカーに大きくレギュ変更する頃だったこともありその間開発に専念し復帰→同時にプライベーターへのラリーカスタマーサービス事業強化
また日本でやっていたルマンのプロジェクトを移しTMGへと社名変更、欧州でのトヨタモータースポーツの総合拠点とする
そんな流れあってのF1参入ゆえにドイツケルン拠点、オベアンダーソンもまだまだ現役
からの撤退
以後、WECメイン→TGRヨーロッパと社名変更
近年復帰したWRCはエンジン開発や風洞など一部はケルンで行うもトミマキネン率いるフィンランドのラリーチームにワークス活動（ラリーカー開発とチーム運営）を委託→大幅出資 >>486
いやまぁ確かに今更なんだけどゼロポッド試したチームもあるわけで、そうでないところは中を有効活用って考え方かもと思ってたんだよね >>481
ウィリアムズ「テクニカルディレクターなんていらないぞ」 >>495
逆を返せば、今のところペレスはチームオーダーに従うことに同意しているということだね >>499
アストンへの事実上の出戻りを画策するかもしれんなと見てる >>449
そっちのほうが正確な比較ができる気がするね >>400
そりゃ唯一コンストラクターズチャンピオンを全く目指してないチームだからな 去年の記事だけどこういうの見るとアストンを応援したくなってくる
https://formula1-data.com/article/why-fallows-left-red-bull-and-chose-aston-martin
＞「レッドブル時代に最もエキサイティングだったのは、チームがジャガーから進化した時だった」とファローズは振り返る。
＞「限られた予算で運営されていた小規模チームが、突然、より多くの予算とリソースを手に入れたんだ。そして組織のトップに技術畑の人間が立った」
＞「その一部として、その成功に関わった1人として、チームが成長していく様を経験できたのは本当にエキサイティングだった。道半ばでミスを犯して、それを教訓にしていったことでさえもね」
＞「アストンマーチンで今、起きていることは、当時のレッドブルで起きたことと本当によく似ていると思う」 >>485
メルセデスの次のサイドポッドは、DFバリバリ生むウイングみたいなのになってそう
グレーゾーンを無理やり白にして >>504
ニューウェイは来た瞬間から設備を最新の物に入れ換えたらしい
ジャガーは設備もエンジニアもレベルがショボかったとニューウェイが回想してた >>504
ドライバーがアロンソとベッテルならねw >>500
アストンのシートは現状一つは坊っちゃん固定
もう一つはアストンマーチン様のプロモーションシートで元チャンピオンやそれに準ずる広告効果を見込めるドライバーという縛りがあると思う
ベッテルの公認→アロンソは順当、アロンソに代わるのは現状ハミルトンしかいないんじゃね
ペレスにこれ↓は務まらないだろ
https://youtu.be/4kLN3s0EZTw >>495
開幕戦はあきらかに反旗を翻してフェルスタッペンに挑んだつもりだったんだよ
ご存知の通り、全く歯が立たなかったんだけども ストロール無理しすぎでは
妙な後遺症が残らなければ良いが >>508
広告効果っていうのをつきつめると、御坊ちゃんじゃとてもじゃないけど務まらないはずなんだよね。
あと株主によっては、それを良しとしない風潮も生まれるかもしれないしね。 今思うと、レッドブルの発表会は実車を隠す必要なかったんでは？
結果としてキープコンセプトだったし
実車を出さないことで発表会の主役であるフォードに注目が集まるようにした、というなら分からんでもないが パパロールは有能な実業家でもあるから
シート用意してやる情はあっても今の坊ちゃんに広告塔が務まるとまでは思ってないだろ 広告塔に使うつもりなら、ハミルトンには色々要らん色が付きすぎてるような気がするなぁ
ルクレールかラッセルあたりでお願いしたい 坊っちゃんいよいよ引退ってなったらパパロールと同じ道に進むのかな
祖父ロールも実業家みたいだし >>515
そもそもなんのためにわざわざNYまで実車を運ぶ？
走らせてデータ収集できるなら価値あるけど、走らせないならハリボテにステッカー貼るだけで充分 >>513
アストン本体が見込む広告効果として坊っちゃんはハナから対象外でそれを承知の上での契約だろに
あくまでF1にそれほど興味の無い富裕層をターゲットにした話、存在だけでブランド力が高まる広告塔が一人いれば十分だと思う ランスがこの先ドライバーとして大成できるかはわからんけどレジェンド相手に戦い続けたチームオーナーとしてリスペクトされてる姿は想像できるな
パパが譲るかも分からんけど 下位チームのコメントになってきた
>ハミルトン「僕らはダウンフォースが圧倒的に足りない、だからタイヤ劣化も早いし遅いんだ」 >>515
こんなにヘラーリやセデスが駄目だとは思わんかったんやろ ハミルトンが昨シーズンの半分を捨てて実験とやらに取り組んだお陰で
今年のメルセデスは素晴らしい車になったな、見事な開発力だ >>501
プロドロモウは、ニューウェイの手書きのデザインを風洞モデルに起こして風洞実験にかけて
論理的に解釈し修正してただけの作業マンだからなー
白紙からのデザインは苦手だったのかも 坊っちゃんのインスタ見たけどあのギプスぐるぐる巻きから十何日でマシン運転するところまで来れるもんなんだね すごいわ >>232
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1483537.html
6日のインプレスのこの記事だと
「Disney+とDAZN for docomoも20%。ただし、DAZN for docomoでポイント還元が行なわれるのは
3,700円を支払っているユーザーで、以前の契約料金(1,925円)のユーザーは対象外。」
って書いてるけど違うやり方あるの？ ダウンフォースが足りないのはそもそもの発端として
去年のメルセデスのフロアｱｹﾞｱｹﾞ運動が原因なのでは？
自業自得ですねコレわ >>515
あの時点でキープコンセプトだと判ったらメルセデスがゼロポ捨てるきっかけになったなんてことはないか 久々に知人からメール来てたけど、
アロンソってまだ現役やってんの？
って内容だったわ。なんて見たのか知らんけど メルセデスのカウル形状はダウンフォースをどこで稼ごうとしてるかよくわかんね >>525
プロドロモウもファロウズもレッドブルでのポジションは一緒(Head of Aerodynamics)
プロドロモウがマクラーレンへ移籍したから、後任としてファロウズが昇格抜擢された >>520 追記
とまぁそんなのもこれまでの話で、、、
今後、勝てるチームとなればアストン本体が話をひっくり返してくるかもね
チームが強く大きくなればなるほどストロールパパが息子を外す決断に迫られる日が近づく >>533
あんだけ大規模に投資して設備も更新させておいて
息子にWC取らせるのが現実的な段階になって替えたらバカみたいじゃん
ランスが年齢的にきつくなるかパパの資金が尽きるまで粘るでしょ
他の関係者がうるさい？金の力で黙らせるよ >>531
ウイングと車体下部じゃね？
他のチームはサイドポッドからの空気の流れも利用してるけど
ポポ・ウォルフなんてやったおかげで状況は更に悪化してるな
当初はレーキコンセプトのRBなんかの方が影響デカいんじゃないか？とは言われてたけど
実際には逆だった ストロール家の坊っちゃんはミックやジュリアーノより上なんだし
ただのペイドラでは無いのに不当に評価が低いわけで バカみたいじゃんって書いたけど
そういえば投資しまくったのにいざWC狙える段階になったら撤退表明したところがあったな レッドブルのマシンをぱくるとかできない変なプライドがありそう
今年若干に違いはあれどほぼレッドブル型のマシンにどのチームもなってるのに >>527
常識的に考えてDMMとDAZNのセット価格対策だからな >>531
>>535の言ってる通りフロア使ってベンチュリー効果でダウンフォース稼いでる
昨年はメルセデスのダウンフォース強すぎてポポったからフロアあげあげ運動をした
その結果今年はポポもなくバランスが取れたけど同時にダウンフォースも無い車になった 坊ちゃんは速さもあるけど危険運転やミサイルも少なくないからねぇ
けど、骨折して手術して痛みもあるのにメルセデスぶち抜いて完走する根性は、ボンボンなんて馬鹿にできないレベルで凄いと思うわ ストロールがタイトル取るには同僚はストロールより遅いやつにする必要出てくるけど
そんなドライバー陣でタイトル取れるマシン作るのは至難の業 ストロールがタイトル取るにはチームメイトはストロールより弱くないとだめだしマシンは最低でも最速じゃないと無理だろな 手に届くとこまでくれば、相方担当スタッフだけ何故か頭タウリになってしまうから大丈夫 ストロールは60-70年代にドライバーやってたらチャンピオンになってた可能性もあるな それかデビューイヤーに事故死かw >>542
結果的にそうなったけど一周目でよりにもよってアロンソのカマ掘ってるからな
あれもうちょい勢いあったり当たりどころ悪くてダブルリタイアなんてしてたら相当色々言われてる
手放しで褒めていいとはあんまり思わんわ ストロールがチャンピオンを取るには色々と問題があるけども
それでもチームに邪魔されるルクレールとかそもそもトップチームに全然返り咲けないマクラーレンにいるノリスとかより
なれる確率自体は高いような気がするんだよね…
たとえ相方の方が速くてもチームオーダー出して譲らせる事は坊っちゃんなら余裕で可能だし まぁチャンピオンはあまりに時期尚早だから置いといて
ストロールが優勝できるかという話なら可能性は十分にある
このスレじゃミラー見てない接触の多さから評価は低いけど
ストロールって普通に速いドライバーだし持ってるからね←これ大事
少なくとも日本人ドライバーやヒュルケンベルグなんかよりは遥かに優勝に近い ストロールはアロンソのいいとこを学んでいけばと思うがマッサから学ぶことはなかったみたいなこと言ってたしどうだろうね
流石にアロンソから学ぶことがないなんて言わんと思うけど ベッテルから色々学んだって言ってるの見て大人になったなと思ったw 大人になったのか本当にマッサから学ぶことが無かったかはわからんのよね
そのマッサって結構自己保身のチンケコメント多いし アマプラでF1放送してくれないかな、とか思ってたけど 今日のWBCの放送見て思ったわ、お前スポーツ放送しなくていいや ストロールはベッテルに2年連続で勝ってるし速いマシンに乗れば全然チャンピオンになれる ストロール、ベッテルに2年連続勝ってるって何が勝ってるんだ？ランキングはストロールの方が下だろ ストロールはチームメイトに予選全敗してるドライバー ストロールはフル6年走っててランキングで相方上回れたシロトキンの1年だけだからなあ…
そんなに悪いドライバーではないんだが、レースではあんまり強いタイプではないというか
若手の頃はそれなりだったのだが、成長をあまり感じさせない不思議なタイプなんよな
ペレス相手にも大差喰らってたし…予選はそんなに悪くないんだがロングランで精彩を欠いてしまうというか そういえば、予選での勝率だと対決だとシロトキンにも負けてたか… アストンってストロールとアロンソどちらを優先するんだろうな ストロールが表彰台2回、ポール1回、そして今年この車に乗れてるの
金も偉大だけどそれ以上に運とここぞという時にその運を掴み取る底力がすごいなって思うは
金だけならニッサニーだのシロトキンだのマゼピンだのエリクソンだの、出せるドライバーいっぱいいるけどさ ローソン、スーパーフォーミュラの合同テスト結果からジュリアーノよりは速くて上位には来そうだけど中途半端に終わってF2組にシート取られてしまうんじゃないかな。 ルクレールは次戦ES交換で5グリッド降格決定かな。噂の新ペナルティシステム確かまだ決定していないのに。 そういやストロールの医療費って予算に含まれるの？
パパの個人財布から出てるから関係ない？ 新車発表時はメルセデスのデザインが一番カッコイイとかフェラーリはデモラン即敢行して潔いとかかなり持ち上げられてたのに、開幕戦を終えてみたらすっかりお通夜ムードになってる現実 >>566
だけどペレスが「3台のレッドブルのマシンが表彰台に上って嬉しいよ！」と言ったら
アロンソ含めて大笑いだった >>541
マグヌッセン、スタート頑張ってたんだな
簡単に抜き返されちゃうあたりハースが苦しんでるのがわかる >>560
ランスは豪運の持ち主よね。LUC値99って感じ カスタマーに追い抜かれるワークスが通常になったら
どうなるのかってのも楽しみだ >>568
何言ってんだこいつwって笑いだったのかなもしかして >>569
マグヌッセンだけハードスタートだからなのもあるし
ヒュルケンベルグも早々にウィング壊したりとか
ハースはまだ微妙に速さが未知数な部分もある
まーマシンが速いならもうちょい上の結果やったとは思うけど >>574
あ、そっか。彼だけハードだったの完全に忘れてた
なるほどなるほど >>405
ロビー活動の結果、他のワークスが撤退しないと勝てないが正解か。 今年アストンが好調で表彰台に乗ったし優勝するかもしれないだろ？
で、PUはメルセデスなのでその場合メルセデスの勝利ってのがホンダ的理論だよな イモラでついに予選タイヤ指定導入かぁ
俺たちはまぁQ3までいくからともかくとしてタウリ辺りは余ったタイヤで？？？ってなりそうだな >>47
貴方の感想なんかどうでもいいよ
今までに採用されてないんだがらそれが立派な理由になるだろ >>579
試験導入でしょ？ シーズン前にアナウンスされてたやつ（実施サーキットはTBDだったけど） アストンマーチンはlet's gamble上等で来てる
言うまでもなく外れのほうが多いんだけど当たると表彰台ってのが何度か
これまでそのスタンスで良かったけどチーム力向上で今後はコンサバになっていくのかな レッドブルがやろうとしてることの「意図を汲み取れる」「咀嚼できる」エンジニアであるダン・ファローズが２２年初めにガーデニングを終えてチームに合流したのが大きい
と思うほうがロマンがあるなあ
もちろんその他の設備投資や人員強化も効いているんだろうけど
で、タウリがレッドブルの意図を汲み取れないのかどうかは知らん >>567
メルセデス格好いいなんて聞いたことない
「ゼロポッド続行かよ！」は見たけど 坊ちゃんはあるオヤジのオモチャとしか思えん
能力もないのにレーサーにさされて可哀想としか言いようがない
風貌も鉄オタみたいだし、病んでるやろあれは >>587
さすがにレースやってるのは自分の希望じゃないのか？ >>587
そう思う事もあるけど
ポール取った時開口一番I love this businessみたいに言っててさ
親と同じように好きでやってきたんじゃないかな フジテレビnextが割りとまともな番組やっててわろた。地上波もこうやれよw >>592
一部例外もあるけどデフリースとピアストリ見て改めて新人は慣れるまでが大変と思ったわ
デフリースは中盤までは上げてくるやろ
そうでなければ気にする必要がない
角田は本領発揮し始めたデフリースに僅差でも勝ち続けるのが大事 >>592
レッドブルとしては去年噂になったハータ登用を視野に入れてるのもあるか 角田はチームメイトとの比較だけで見られるなら楽勝だな
でも表彰台乗れなかったからアウトとか言われそうｗ チームメイト、潜在的な加入候補ドライバーとの椅子取りゲームは続きますので >>597
それ以外はコントロールできる範囲外ってこと >>594
テスト無いからな
それでも前半戦内で慣れないと >>598
DAZNフジ論争は荒れるだけで不毛だから他でやれ 角田ももう3年目だしな
そりゃいつまでも新人扱いはされないし
評価基準だって変わるのは当然 >>566
そもそもAMR23が似てると言われてるのは去年のレッドブルだし。 メルセデス製のリア周り使ってレッドブルのコンセプト機能させるて言うほど簡単じゃないよね >>605
似てない
レッドブルが皮肉ってるのは優秀なエンジニアごっそり取られた怨み節だろうな
訴訟起こしてたし >>598
普段はDAZNで見てるからフジのは初めて見たけど
こういう時はもうちょっと塩分濃度上げてほしいかな
ポエムが薄味すぎる >>569
今回はタイヤが違うんで仕方ないんだけど、マグヌッセンってスタートダッシュうまいのになんでか順位下がっていくのもったいない アルファタウリの服、ツノダで買いたくなる人いるの？ アンドレッティF1難しいのかなぁ・・・楽しみなんだけど >>612
角田やデフリースの身長体型でも
大丈夫ですよという売りなんじゃね
知らんけど >>608
レッドブルはファローズが春先に抜けた翌年17勝して今年も楽勝だしノーダメージだろ。 >>612
アロンソのKIMOATシャツ買うか？と言われても買わないし
広告塔で服だけは買わない気がする >>598
抜いたあとDRS使えてることに言及してるのは流石 福利厚生で予算オーバーの解釈で揉めかけたけど、今の引き抜きの効果をみるとそりゃ許されんわな >>612
多様性で一流ブランドがデブとか身体欠損のモデル使う時代だからな
低身長男もけっこう大事かもしれん >>620
予算制限無い時代がいかにやりたい放題の勝負だったかがわかって面白い 今年はチームメイトに勝つだけじゃ駄目に決まってんだろ、勝てて当然であってポイントやコンスト順位を求められてる
ガスリーが抜けた今、車を言い訳にはできんからな
今年ポイントがまともに取れなければ2人共チェンジが濃厚や しかし上位4チーム固定となるとP1-P8固定ということで、それ以下のチームがポイントを得るには残り2枠の2-1Ptを奪い合いってのは熾烈なシーズンになるな
上位の自滅でしかチャンスは広がらないし、1ptの重みがより重くなるから今回の周みたいに4チーム以下のライバルチームがファステスト獲りそうなら奪い去るってパターンが増えるかもね こういうのも残業ルールを消費してしまうんよな
ニューウェイ「笑顔が吹き飛んだ」信頼性トラブルで台無しになりかけたF1バーレーンGP
https://formula1-data.com/article/newey-that-wiped-smile-off-f1-bahrain-gp-nearly-ruined-by-reliability-problems
＞「金曜日に、信頼性の観点からクルマに予期せぬ問題が発生した結果、余計な仕事を強いられる事になった」「表面的にはスムーズに見えたかもしれないけど、金曜と土曜は水面下でもがき続けているようなものだった」 >>579
メルセデスが新コンセプトポッド投入らしいが、いきなり新フォーマットへの対応も迫られるというw しかしタウリにとって今年はいちだんとポイントが遠いな
マクラーレンがぐだぐだしてる今のうちがチャンスなのにすぐタウリル そう言えば去年の開幕戦はRBノーポイントだったんだな
フェラーリに今年こそはと希望の光が輝いていたっけ
https://i.imgur.com/9eMukD9.jpg >>592
マルコ爺さんアクセルとブレーキ間違えないで下さいます 枕とハースがまともに走れたら分かるだろうけどタウリのマシンパフォ最下位だよね レースペースでならウィリアムズよりは上じゃないかな >>633
多少レースペース良くてもトラクションの悪さ、直線の遅さでスタートで蓋されて終わり >>636
そもそも走行時の車高がレッドブルは
他チームよりも低くなってる、フロアエッジだけじゃない ジェームズアリソンて前後に動くステアリングとか革新的なアイデア出せるけど
トータルでまとめ上げる能力は大した事ないんかな
なんかエアロの面はアイデア倒れが多そう >>598
塩原結構好き、サッシャも好き
ただ解説はDAZNのが好きだからDAZNで見てる せめてDRS使って接近はしたいよな
じゃないとアロンソみたいにS2で抜くことも出来ない >>642
S3はアルボンが速かった。その差をS1では取り戻せずS2で近づくもS3で跳ね返されるって感じだったね。 >>636
何が何でもアンダーのエアを逃さない意志を感じる タウリがバーレーンで強かったときは直線番長マシンだったな
中速コーナーが増えてくるといくらか戦えるようになってるのかな？ >>635
デフリースが妹と新しく個人のアパレルラインを立ち上げたらしいのでそっちの方買ってあげてくださいｗ >>629
1-2でファステストの1ポイントまで取ったチームは余裕でチャンピオンになったんやろな >>579
単にタイヤ規定違反で失格もあり得るな(｀・ω・´)おれたうり ウィリアムズはポイント拾えそうなサーキットに特化してマシン作ってるね
合わないサーキットだとダメダメな予感 ガスリーの最終スティントのペースの速さはアストン以上だったけどなんか条件見落としてるんかな デフリースって原始人みたいだよね
石斧と毛皮のパンツ似合いそう フェラーリのタイヤがあんま持たないのにハースのタイヤが持つわけないやろｗ タウリのがレースペースがよければ抜け無くてもピット戦略で普通はどうにでもなるｗ
まあ何故か一緒のタイミングでピットに入れる意味不明戦略だったけどなｗｗｗ >>652
VSCでステイしたか交換したか…とかではなく？ >>652
そりゃVSCのタイミングで新品ソフトに変えてるから早い ジェッダでは今年も直線番長RBが見れるのだろうか。 >>656
すまん、ガスリー・アルボン・角田だけが交換してたね >>655
一緒に入るまではまだいいけどピットストップ失敗でポジション落としてるのがなあ タウリも来週はアップデート持ち込むんでしょ
まだ初戦があっただけで、これから各チーム色々とやるんだから楽しみにしようぜ
流石にレッドブルは仕方ないけど、それ以下はまだまだ混戦よ >>661
アストンはペース抑えてクルージングだしな あのVSCのタイヤ交換はアルピーヌグッジョブだったわ
あれがなければガスリーもうちょい下だったと思う
あれがアルファタウリとアルピーヌの差だわな
そりゃガスリーも無線でほめちぎるわけだ
しかしオコンとの差よｗ F1TVの実況は22までの人が良かったな
23の人はイマイチ馴染めんわ >>663
アロンソ最後数周は縁石も踏まずに、車を無事に持って帰るだけって言ってたね >>664
今回の角田のピットのタイミングは良かった
VSCの時もちゃんと反応して入れたし
しかしBOXコールが早すぎてアルボンにカバーされたりしちゃったのは今後の課題だね >>664
今回のレースについて言えば、
VSCでアルボンガスリーに合わせて角田も入ってるから、
アルファタウリも悪くなかったとは思うぞw
デフリースはステイでミスった感じはあるが ウイリアムズがスタートでなんかやってるんかというくらいのロケットスタートだったけど、サウジでも再現されるのか興味ある >>653
スター性に欠ける風貌だなと思う
容姿の良し悪しじゃなくて魅力の無さがね >>655
1回目と3回目はしゃーないとして2回目はなあ…。 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ >>617
やっぱり麻酔無しで肉切り開いて、矢に塗られ骨についた毒をノミで削って、ボルトでつなげたんやなあ(´；ω；｀)
これに耐えられるなら、F1のドライブなんて朝飯前…いい先生に当たったな 2回目のピットストップで、
ガスリーが先にアンダーカット狙ってピット入ったから、
アルボンと角田は次の周で入らざるを得なかったんだよな
で、ピットアウト時のバトルの末、
角田だけガスリーにアンダーカットされた
ガスリーがいなかったら、
アルボンの1周前にピット入って
アンダーカットするって作戦もできただろうね >>668
アルボンのオポジットでやれ！で良かったのにな… >>673
クソシーズンのF1に革命を起こすのはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである >>677
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。 >>675
そこで地力の違うアルピーヌをカバーにいっちゃうのが… >>666
ハミとカルロス抜いたあと、後ろを1秒ずつちぎってるのにクルーズしてたのかアロンソで、その時のペースは前2台のレッドブルと同じだった。まあレッドブルもクルーズモードだろうけど、アロンソを早くクリーンエアでペレスに当たらせたいところ
カルロスが違う惑星言うたのはそういうことやろな。なんとかんだで彼はははハミは抑えきってるわけだし レッドブルはPUの出力落としてたと言ってるしね。
しかし決勝のスピードトラップ見るとマックスがいかに楽勝だったかわかる。 >>679
地力が違おうがなんだろうがあの時点で直接順位を競ってたんだからしゃーない >>665
F1 22ゲームを英語実況でやってて馴染んでる影響でスカイスポーツ版に切り替えて見てる タウリのストラテジーが多少なりともまともになったかどうかはまだ数戦見ないと
と、思ったらデフリースのステイがただの放置疑惑出てて草だった 曲がる様にはなったろうけど引き換えに直線失ったよね。
恐らくシーズン通してウィリが文字通りの壁になると思われ ホンダがボソッってどこにアドバンテージあるか言ってたのに、ルクレールもハミルトンも頭かしげてるんだな
今年も間違いなく決まったなホンダ、おめでとう >>681
やばいな
ラッセルが「全勝されるかもしれない」と言ったのはこれに感づいたのかね
>レッドブル、F1バーレーンGP残り10周あたりからパワーを落として1秒落ちのペースだった模様 >>566
似てなくても似ていることにしてパクリマシンだから違反だ設計変えろにするんじゃね？
反論されたらじゃあ今すぐ撤退するねで脅したら誰も逆らえないだろうし >>606
アストンが出来るのだからメルセデスだって出来るはず マックスの後半のペースは完全にクルージングだったしな。
普通に走ったらラッセルも周回遅れになったんじゃね？ >>667
全て速いからオールラウンダーとでも言うべきか 俺たち「わかんない…」は恒例だけど
メルセデス「わかんない…」は割りと深刻なんだなと感じてしまう不思議 >>653
だよな
男前の角田と並んだら引き立て役にしかなれなくて気の毒だわ >>638
去年から採用した2重ダンパーリアサスは他のチームは
まだコピー出来てないのかな？
メルセデスは去年レッドブルの2重ダンパーリアサスは
かなり複雑で重くなるから採用は無理って言ってたけど >>696
他のチームはまだどんな原理で動いてるのかも解明できてないっぽい
メルセデスですらレッドブルと同じモデルをCFDにかけても何故速いのか理解できないって首かしげてる状態 >>699
当然だよな
日本人の象徴って感じの顔でカッコいいよな 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ >>662
ジェッダとモンツァ、ラスベガスは
今年のタウリ車じゃ流石に無理やと思うが
荒れる可能性もあるので何とか生き残って欲しい レースウィーク予選でタイヤ固定レギュは面白そうだけど、
ドコとは言わんが、フツーに予選でユーズドしか残ってないとかやらかしそうな気がする。 1年目のルクレールやウイリアムズのラッセルは下位チームでも高い評価を得たけど
どの辺りが高評価されたポイントなんだろうか？
タウリの車が急に良くなることはないし、角田は何を見せればいいのかなと >>710
ラッセルの1年目はそんな評価されてなかった気がする
ノーポイントだったし
可哀想って擁護はされてたけど 下位チームで実力を示すのに一番分かりやすいのはチームメイトを圧倒すること。
昔、星野一義が「マシン差があるのは不公平と言うがそれはちがう。
良いドライバ―なら強いチームから誘いが来る。」と言っていた >>679
ガスリー第3スティントでは前のアルボン抜けなかったくらいにウィリアムズは抜きにくいマシンだし
アンダーカットで前に出るのを狙うのは割と当然の戦略っていうか成功してたらボッタスの前でフィニッシュ出来てただろうし
角田も1回目のストップ1周早く入って、4秒差あったからアルボンの前に出るのは無理でも
アルボンのピットアウト1周目が一番オーバーテイクの一番のチャンスだったと思う
アルボンが新品ソフトで出てたのもあって抜けなかったけど ラッセルの評価が一気に変わったのはハミルトンコロナの時のバーレーンオーバルでボッタスに圧勝してから 角田は今回Q1でマシン以上のポテンシャルを見せてなかったか？
あの後新品ソフトがもう1セット残ってればな… タイヤ指定予選Q1のH固定は中々にぶっ飛んだ部分だなぁとは感じた ハミルトンの泣き言無線減ったよね
やっぱりブラフだったんだね >>710
F1での評価というより下位カテゴリで優勝してるからそりゃ強いはずって確信はあったと思う
あとはレースの成績よりもマシンに対するフィードバックが的確だとかそういうのでは >>696
お金かりそう。
予算がつかないんかも。 >>713は>>679の意図を間違えてた
アンダーカットされなきゃ前でフィニッシュできる可能性もあったしカバーするでしょ
VSC無ければどういう展開になったか分らんし >>710
ラッセルは予選でクビサに全勝
でもクビサは8年ぶりのF1復帰、しかも手負い状態だったから本当にそれが凄いかどうかは分からん アルボンは本当にレースで勝つことを研究してるな
ロケットスタートとタイヤに優しい走りとマシンの長所を把握することで
ウイリアムズでもレースできるところまで行けると ラッセルはイギリス要員。
スカイ見てると分かるがラッセル、ノリスは
過剰評価も甚だしい >>651
↑の方でも書いたけど、実質4チーム固定ならP8までが埋まる訳じゃん
残りの2枠、たつた1-2ptを6チームで奪い合うとするとウィリアムズの割り切った戦略は間違えていないと思う
スタート番長＋直線番長で逃げ切れるコースがどれだけあり、その見返りに捨てざるを得ないコースがどれだけあるかの天秤だわな >>722
サインツがメルセデスの2台に勝ったの見るに
アストンフェラーリが2番手争いでメルセデスは4番手マシンなんだろうなぁ >>697
見ているだけで手首が痛い…
意外とド根性系だなぁ
アロンソとの接触が大きな事故にならなくてなにより >>728
パパのチームだから立場は安泰、なんて考える様では御曹司でもF1ドライバーになんて務まらないんだろうな
ミラーを見ない事を除けばちゃんと速いし頑張ってるドライバーではある サインツ頑張ってたけどやっぱりルクレールにじわじわ離されるのは
去年から変わってないなと思った >>443
コース内にマシンを留めておくので精一杯というのが
去年最も悪かった時期のガス角の共通認識 え、ルクレールのリタイア原因、ES取付けミスなの?ｗ ストロールのボルト入り手首で出来るくらい今のF1ドライブするのは簡単なんだな、Gにさえ耐えれればだが >>697
こんな状況だったからチームもストロールが無理ならドルゴヴィッチ、みたいな曖昧なことしか言えなかったんだろうね
ドルゴヴィッチにはまたどこかでチャンスがあるといいけど ドライバースワップは非現実的だし、良いチームに行くというドライバーのモチベがなくなるのも痛い
でも年に2～3戦、イコールコンディション（全員同じマシン）で戦わせるのはありだ
車は性能が同じでさえあればいいので安く作れるだろう
そのレースだけコンストポイントはないけどドライバーポイントは2倍にして ラッセルはハミルトンの代役する前もクビサに予選全勝してりとかQ2進出争いとかQ2進出もしてたんで
ウィリアムズ以外のマシンに乗せたら速いだろうって評価は受けてたな
あの代役で速いって評価が決定的になったけど >>733
パワステで手の皮はずりむけないけど
Gは今のマシンのほうが強烈だよね
特に高速コーナーはベタ踏みの領域大きいし >>728
大したトラブルにならなかったから美談にもなるかもしれないけれど
あれでアロンソ撃沈させて共倒れだったら、今頃非難轟々だろうね
で、その状態でレース出来る近代F1の凄さね
70-80年代のF1だったら絶対乗れないわな、手の皮剥けるほどシフトチェンジしなければならないし、3ペダルだし ラッセルは18歳でメルセデスの開発ドライバーに抜擢されたり
F2でもぶっちぎりチャンピオンだったからデビュー前の評価がかなり高かったしな。 でも見た目がウッディだからなぁ人気は出ないような気もする 何をもってマシン以上って言ってんだ？
今年の角田はちゃんと予選Q3やポイントと言う目に見えた結果を出さなければ評価されんぞ
今年のタウリのマシンはダウンフォースは結構稼げてるんだから全然糞マシンではない
全開率が低いコースでドライバーが良ければベストオブレストを争うくらいは出来るはず
相性の良いコースでトロロッソホンダ初年度のガスリーがバーレーンでやったような光る走りを見せられるかどうかだな
ああいうのがマシン以上の走りって言うんだよ ルクレールとラッセルはF2での結果が圧倒的だったから前評判高かったし実績もそれと違わなかったね
ピアストリもこの2人の系譜なんだがさて… マルコが前にデフリースにチームリーダーになるべきとか経歴を評価してたのは
だから駄目ならルーキーでもクビになるぞって意味合いやづたんやなやっぱり
んでデフリースが予選もレースペースも角田より全然遅かったのに本人もチームもポジティブなコメントしかしないから
ハッパをかけるコメントしたのかもチームに対しても含めて >>739
>>ラッセルは18歳でメルセデスの開発ドライバーに抜擢
あの鬼の様に速いマシンを裏で支えたドライバーなんですね
そのラッセルが今年1戦ですでに諦めた残念なメルセデスの開発テストドライバーって誰なんだっけ？ 速い遅い以前のまともに走るマシンですらないのは流石にピアストリは不憫だわ 現役ドライバーで一番ミラーを見るアロンソ
現役ドライバーで一番ミラーを見ないストロール
ドライバーズアイの違いは面白そうｗ タウリはチームとマシンがドライバーの足を引っ張ってるのに、Ｆ１に残るのなら証明せよってひどすぎるわ 新人に勝つなんて当たり前のことだからな
デフリースなんてこの歳までF1乗れなかった程度の才能だし尚更 とはいえ
今のアルファタウリにフェルスタッペンが、ルクレールが、アロンソが、ハミルトンが
ドライバーで参加してたら
数戦でなんかちょっとはマシになるようにセッティング示せるとか思っちゃうんだよね
角田にはそれが期待できないってのがねえ AT04なんかAT03から三歩進んで二歩下がった程度のくそマシンだろ 流石にアルファタウリがルーキー2人体制にするわけないんだから
マルコがデフリースにも結果出さなきゃクビって示したことで
角田はデフリースに勝つのが重要ってのが明確にはなったな
まー育成から昇格させようってドライバー出てこなくて
デフリースが初年度角田くらいの走りをすれば来年もデフリース乗ってそうだけど >>749
さすがに角田にそのクラスを求めるのは期待しすぎだろ >>749
その4人は良い車がどんな乗り心地か分かってるから
同じことを角田に求めるのは酷だよ
まあルクレールは予選番長な車しか経験してないけども 去年のタウリの車良くなかったんだからさっさと捨てて、レッドブル模倣(違反にならないギリギリ)でよかったのに
これで5番手くらいのチームになれたんじゃないか ツニダも1年目は速いマシンがあっただろ
ガスリーにボロ負けで化けの皮が剥がれたけど >>735
ドライバースワップは確かに非現実だ。
私も採用されるのは早くても40年後だと思う。
早くてもな。
しかし、F1でなくても下位カテゴリーとかで試してみる価値は十分ある。
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。 >>751
普通に2人入れ換えするチームですよ
マルコは明確に自分の力を証明する必要があると言ってるわけで
デフリースに勝った程度じゃ全然明確じゃないですし >>756
一年目でガスリーに勝てればレッドブル乗れちゃうでしょ 2021年からたった2年でアリソン戻ってくるらしいけど、エリオットと上手くやれるのかな？上手くやれても結果出るのに時間は掛かるだろうし。 >>759
一方的にボコされたのがヤバイんだよ
現在速いと呼ばれてるドライバーではありえない事 >>758
トロ時代はよく2人とも入れ替えてたなw
両方新人じゃ評価できねーじゃんていつも思ってたw >>679
ちがう。タウリはガスリーは最初から相手にしてなかった。直接の敵はアルボンで、アルボンがガスリーをカバーするためにピットインしたので角田もピットインした。 >>760
＞「皆たくさん話したがるんだ。僕はただ黙ってそこに座っていた」
＞「でもF1をより良くより安全にしようとするポジティブなものばかりで、それらを耳にするのはクールなことだ」 >>751
角田もデフリースもチームメイトに勝つのはもちろんだが
本当に勝たないといけないのはペレスだから。
来年まで契約が残るペレスと代えても良いと思わせないと2人とも今季で終わりかと。
そもそもマルコはハータを乗せたがってたんだから、フォードと組むことになった今、マックスのパートナーはアメリカ人にしたいだろうし。 >>732
ある意味グッドニュースじゃね？ ESそのものに問題がなかったなら イタリアチーム面倒くさいわ
レッドブルのお古で走ってたら表彰台狙えたぞ デフリースに勝つじゃなくてアルボンみたいにしぶとくポイント持って帰らないと角田はダメだろう アストンは去年早めにパクったことによって
今年はそれを独自に発展させたんだな
今年のアストンのマシンはどことも似ていない独自性の強い物になってる
去年多少小言言われようともかなりいいやり方だと思うわ >>755
ニューエイ先生の変態仕様を使いこなせないだろ タウリにポンとRB19”だけを”与えても、セッティング迷子になって終わりそう
流石に失礼？ >>746
チームとしては平均的にミラー見るってことか トト「RBは別の惑星にいる」
ルクレール「RBは別次元」
ラッセル「RBとの差は大きすぎる」
サインツ「テストの時からバーレーンは厳しいと思ってた」
ハミチン「うちは4番目のチームになっちゃったYO！」
しっかりしてくれメルセデスとフェラーリ！ タウリとか意味わからんねｗ
あからさまに自分たちよりストレートが早い相手に
低速コーナー苦手なマシンでどうやってコースで抜けるのかｗ
何を考えてるんすかねｗ
何処で抜く想定なのか聞いてみたいなｗ >>774
いや大体合ってるｗ
レッドブルのお下がり使ってた頃は多くのパーツが来るので
それを一つ一つ効果を分析して比較テストすると膨大な時間が掛かるからきついって言ってたｗ >>758
ガスリーハートレイのときはルノーPUとサインツのあれやこれやがあったし
フェルスタッペンサインツはベッテルのレッドブル離脱があったから
パフォーマンスで新人2人と交代させたのとか10年以上前の話
2020のハースとか見ても新人2人のデメリット大きすぎて今やりたいチームは無いやろ
マルコの自分の力を証明しろは相方に勝てって意味合いが強いと思ってる >>696
メルセデスは油圧制御ならすぐにでも真似出来るだろうけど
RBのは空力と絡んだ動きしてるからな
ハイレーキで得た制御方だろうからそう簡単には真似できない >>749
具体的にどういうセッティングしたら速く走れると思ってるんだは？
言ってる事がスポーツ観戦してるジジイの罵声にしか思えんが 余計なお世話
＞ラルフ・シューマッハ、アストンマーティンの2人が表彰台や優勝を争うようになった場合「チーム代表のマイク・クラックはドライバー管理で苦労するだろう」 >>718
ハミはマジモードの時は黙り込む
今はマジで駄目なんだろうマシンが >>783
実際アロンソとストロールが揉めないわけないからな ストロールは運転荒いけどチームオーダーには素直に従うから大丈夫だろ ストロールがアロンソとコース上で争えるくらい速くなったらそれはそれで楽しみ増えるな タウリが使いこなせなくてもまだRB18（19？）コピーの方がAT04よりマシな気がする。
なんかの間違いでセッティング出ちゃって1戦だけバカッ速とか見てみたかったw
AT04はなにをどう間違えても速くなる気がしない。 >>697
アストンがいつも通りの戦闘力だったら休んでたろうけど
表彰台狙える程の仕上がりとわかってやる気出たんだろうな >>789
お金も開発リソースもないのにどうやってコピーすんの？ >>781
ニューウェイは油圧サスが禁止になる事を見越して
2重ダンパーサスを自ら設計開発した
他のチームがコピー出来たとしても機能させるには数年かかるかもね ハータの名前出してる人が居るけど
そもそもハータやデフリースの名前が上がったのは去年の移籍のあれやこれやでガスリーがルノーに行くことになったからで
このイレギュラー無ければアルファタウリに外様を乗せることになったかどうか
というかハータ今年インディで3位以内じゃないとライセンス取れないしな
同時にF2でレッドブル育成がチャンピオンにでもならんと2人入れ替わりの可能性すら出てこない
どちらも起こらずに角田デフリース継続ってなる可能性が一番高そう >>791
お金も開発リソースもないのにどうやってAT04作ったの？ デフリースがあんまりダメだとリカルドが乗ったりするんじゃないかｗ？ >>780
チームがやりたくなくもマルコの一存だから
あとトストが角田にコンスタントなQ3進出とポイントを必要と発言してる
トストのああいう発現は大体マルコから言われたことを言ってるからね タウリはまともなドライバーならアルピーヌとは争えるかもな NETFLIX見る限りリカルドはF1引退する感じじゃん。 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ >>785
俺は揉めないと思うなあ
ナンバー１扱いはアロンソだろうし
ストロールは強い車に乗れれば満足だろうし ﾜｯﾁｮｲW f1c6-a2By
↑
こいつ例のブーイモ？
長文30も出てきたしNG推奨野郎を貼ってくれたらありがたいです >>697
ボンボンかと思ってたから根性あって見直した
マジでアストンファン増えそう >>797
マルコから言われたことを云々の妄想は置いといて
テスト前のAT04が大幅に速くなったって言ってたトストのその発言を見てそう思うのはな
Q3や入賞が全然無理なマシンでもそれ達成しないとクビなら
角田は去年でクビになってるやろ >>805
ホント今シーズンは92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来だよ！
「1強＋チームメイトバトルなし」
F1がクソつまらなくなる公式！
このクソシーズンは全てペレスのせい！
今すぐペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスをレッドブルに！ >>697
チャリ骨折コンビだな
アロンソも復帰シーズン開始前に顎の骨かなんか割ってなかったっけ？ フェルスタッペンは本気で走れば1分くらい他チームを離せるだろうしな
ここまでマシンの差ができるのも珍しいわ 角田はポイントや予選結果が必要とか必要ないとか自分が信じたいこと喚いても無意味って分からんかね >>812
1992年の再来の予感だがペレスには超がんばってほしい 98年の開幕戦はマクラーレンが3位以下を周回遅れにする衝撃だったが
その後フェラーリが政治力とチーム力で追い上げたな。 「デフリースに負けて角田はクビ！」から「デフリース新人だから1戦で評価するな！」になって
バーレーンはテストで走りまくってるからサージェントは良かったし角田も周もデビュー戦で結果を残したがって言ったら
「マルコが結果を残すべきって2人の名前を挙げたから2人ともクビ！」ってなるのは面白いな
デフリースがルーキーだから勝っても意味がないって言うなら
マルコのデフリースに対して経験があるから期待してるって発言と矛盾するし >>808
実際クビで良かったな
タウリに3年乗ってクビよりも タウリとウィリアムズ、ストレートで12km/hも差があったのかよ
そら抜けんわ フェラーリはフロントノーズが凹んだりシングルパイロンのリアウイングがグラグラ揺れたり
かなり軽量化に苦労してるんじゃなかろうか
今シーズはどこも前年に比べると軽量化出来ているという話だけど
意外にフェラーリは最低重量に届いてないのかもね >>817
初戦にしてはデフリースのペースは良かったし
この先ツニダがボコされるのは予定されてる デフリースはこっからさらにつらいもんなｗ
テストで走ったコースでアレだからｗ デフリースの余裕な表情を見ただろ
レースでも戦略ミスがなければツニダを食ってたからな タウリはマシンの出来はもう目を瞑るが
レースにおけるチームの働きはせめて2年前のレベルに戻してくれ
去年は呆れるほど酷かった
今年はまだ一戦しかしてないので改善されたかわからない >>819
つべに角田のオンボードあるからみてこいｗｗｗ
DRS開けてるのに抜ける所までいけてすらないから面白いぞｗ 今年の見どころ五選
①フェラーリvsアルファタウリ お笑い対決
②3年目の新人アロンソ悲願の初優勝
③
④
⑤
穴埋め頼む >>825
DRSでコンマ1詰めてるわけで抜けないギャップはない
ツニダがオーバーテイク下手なのは周知の事実 >>826
坊ちゃん一回くらいはラッキー優勝あるだろうな(´・ω・`)
ヒュルケンポディウムは次点で オコンにガスリーが勝てないとﾂﾉﾃﾞﾌ両方アウトな気がする >>826
中団勢の地獄の入賞争い
メルセデスの新ポッド(予定)の実力 >>808
去年は2026年のPU積むアテがなかった
だが今年はある つまりそういうこと >>827
毎日毎日同じ事をアホのよう書いてるお前は
精神病患者か？ｗ
角田がどうたら以前に自分をまず理解しろなｗｗ ふと気付いたが物事が都合良く進んでれば(ハースに移籍しない、ストロールがもうちょっと重症)ヒュルケンベルグがアストンに乗って表彰台争いしてた可能性もあったんだな
そう考えるとつくづく表彰台と縁のない男だわ
ハースで表彰台が絶対無理とは言わんが可能性としては低いし未表彰台記録は伸びていくんだろうな…
ほんと呪術師かなんかに呪いでもかけられてるんじゃないか？ >>785
ストロールがオコン化しなきゃそれはない
ファーストドライバーはアロンソだし 今年の見どころ五選
①フェラーリvsアルファタウリ お笑い対決
②3年目の新人アロンソ悲願の初優勝vs坊っちゃん棚ぼた初優勝
③地獄の中団9,10位争い
④
⑤ヒュルケンベルグ悲願の無表彰台更新
あとひとつ！ >>826
1にアルピーヌ追加
3はウィリアムズvsアルファタウリvsマクラーレン 逆選手権
4は復活のメルセデス
5はレッドブル 前代未聞の全戦全勝
じゃない？ >>831
去年は2026以降もホンダと組む可能性あったから角田を切っても関係性を維持できたけど
もう2026以降は組まないことになったから2025年までレッドブルはホンダに真面目に仕事をしてもらうために角田を切れなくなったってこと？
自分はF2でレッドブル育成がチャンピオンになって角田がデフリースにボロ負けしたらレッドブルは交代させると思うけどな ノリスっていつまで契約あるんだっけ？
枕か酷すぎるし、ペレスの後釜にノリスという可能性も出てきたのでは？ >>839
ないだろ。
マックスのポチやるわけがない。 >>826
・メルセデス、ゼロポッドどうする
次点
・ウィリアムズDRSトレインに対応するには
・予選でのタイヤの残し方 むしろチーム的には理想のセカンドかと
契約で縛らなくても適度に遅くて2位のポイント持ち帰ってくるんだし >>819
メルセデスパワーはホンダよりすごいからな >>838
逆 去年迄ならレッドブルは場合によってはホンダにまた頼らざるを得ないわけでそこのドライバーである角田には気を使わなきゃいけなかったけど、もう関係が終わる以上まぁスポンサー様だし成績ボロボロでもいいかでは済まなくなった >>839
ノリスがいきたくないんだろうから
無理じゃね
むしろレッドブルに行きたがってるのはペレスみたいな自称トップドライバー気取りの連中でしょ
あえてマックス中心のチームには普通は行きたがらないでしょトップドライバーなら 決定！即席今季見どころ七選
①フェラーリvsアルファタウリvsアルピーヌ お笑い対決
②3年目の新人アロンソ悲願の初優勝
③地獄の9.10位争い
④ウィンドウズvsマクラーレンvsアルファタウリ かつての名門逆選手権
⑤復活のメルセデス ゼロポッドはどこまで小さくなるのか
⑥ヒュルケンベルグ悲願の無表彰台更新
⑦どこを重視する？予選タイヤの使い方 >>839
対等に勝負できるならな
ただこれはフェルスタッペンがいる限り、天地がひっくり返っても有り得ないし、フェルスタッペンが居なくなった時はもうレッドブルはチャンピオン争いに絡めるチームではないという事 >>838
それは間違いないだろw
角田がデフリースにボロ負けでシートあるわけない
逆に角田がボロ勝ちだったら、これも確実にデフリースのシートがない
でポイントは、角田がちょい勝ちの時なんだよ
デフリースは2年契約あるからな >>846
逆なのは分かってて皮肉で言ってるのが伝わらなかったのは置いといて
2025までは関係も残るし信頼性アップデートとかやってもらわないともらわないといけないのに
それを無視して去年と今年は状況が違うって言われても >>825
直線スピード負けてるのは見りゃわかるし
別に面白くは無いな >>817
角田のデビュー戦ってもあの年のタウリは当たり年だったってのもあるやろ
対ガスリーで見れば初戦のバーレーン惨敗だった…というか初年度はシーズン通して角田は負けてたわ
振り返ると最も車が速かった1年目にゴタゴタしたのは痛かったな角田は ドラッキーマシンと直線番長の戦いは面白いけどなｗ
レッドブルみたいに全方向に強かったらただの無双にしかならないから >>850
デフリース2年契約ってのはアルファタウリが正式発表する以前に出た記事の予想だけしか情報ないのよ
実際に単年か複数年かは知らないけどマルコが今回あの発言したってことは負けたほうが代わりが居たらクビやろうな
代わりが出てこなさそうって可能性はともかくとして 実際問題代わりが一番大事なんであるけど
仮にリカルドがタウリでもいいよとか言ってるなら代わりは覚悟すでにできてるけど
今の所F2見る限り岩佐もチャンピオンとか無理そうだし他の育成もｗ
代わりがいないなら乗せる可能性高いけどな >>851
皮肉なのはすまん
とはいえ信頼性もさして悪い訳じゃないし、これにホンダが逆ギレしてかつてのルノーレッドブルみたいにしたらもう誰も信用しなくなること請け合いだから今はもうクビに出来るドライバーになってしまったと思うよ >>856
FPに乗せる新人2人のうち1人がF3のドライバーらしいけどそいつが今レッドブルに注目されてるんかね
岩佐に乗って欲しいけど >>854
マシンが良かったのも有るけどQ1で2番手タイム出したりもしてるし結果は残したって言って良いんじゃないかな
その後もF2走ったことの有るコースなら悪くなかったり走行経験を積めばって思わせられたのは大きそう
2年目も成長してるところは見せられたし
まー2年とも代わりに乗せるドライバー居なかったってラッキーは有るんだけど >>858
自分の主張はクビに出来ないドライバーになってないって言いたいわけじゃなくて
元々クビに出来るドライバーだったけどされなかったってことなんよ
角田クビにしたところで代わりに誰を乗せるのかって話だったし 今思うと初年度のルクレールってめちゃくちゃ恵まれてたな
コンスタントにポイント取れるマシンかつ相手がエリクソンって 今のグリッドでフェルスタッペンと同じマシン乗って対等な勝負になるのはアロンソだけだろうな そういや昔ペレスがペイドラの代名詞みたいに言われてたのに、更に強力なヒトたちがF1に来てペレスもペイドラ界の小物になってしまった >>867
AT04で角田より速いドライバーは誰？ >>860
言うてガスリーQ3進出なのにQ2敗退やで…
走ったことあるコースでもガスリーに負けてたし判官贔屓が入ってるように思えるな
やっぱ角田が1年目に結果を残してるとは正直言いにくいわ
むしろリザルトは悪いけど俺は2年目の方を評価してる 初年度の周さんもかなり恵まれていたなぁ
初レース9位、相方はボッタス
乗り慣れた18インチタイヤ 角田はセクターベスト繋ぐとガスリーより早いぞってネタあったけど、実現するのに丸一年かかった >>859
F3にフリー専用ライセンスとれるレッドブル育成は居ない気がするんだけど
ライセンスポイント25ポイントかF2出走6回が必要 糞マシンでギャップが縮まっただけで
速いマシンで遅いのは致命的 >>760
なんか草
でもまぁみんないい人って言ってるようだからほんとに楽しかったんだね >>867
アロンソハミルトンルクレールラッセルノリスあたりとそんな変わんない気もする >>873
勘違いかな
なんかで読んだ記憶あるんよ
岩佐は乗らない
乗るのはF3のなんちゃらって
すまそ >>860
角田は寧ろF2経験のないサーキットの方が良かった印象だな
経験あるサーキットだと凡ミスやヤラカシが多くて
経験値が逆に悪さしてるのかな？と何度も感じてた >>865
「Windows11は高いセキュリティのためTPM2.0必須です」→TPM2.0に脆弱性。影響を受けるPCは10億台 [811571704]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1678243609/ >>870
ミディアムてガスリーに離されたのは経験の差で
バーレーンはテストで走りまくってるからその経験の差が縮められるって言いたかったんや
ミディアムの予選想定とかテストではしてなかったやろうし >>793
開幕戦観てたらハータは今年もライセンス取れないよ。
たまに勝つかもしれんけど安定性が無さ過ぎ >>867
アロンソも衰えてるよ
2年間でオコンと予選五分だしマックスと五分なんて絶対無理 >>879
勝てるレースなのに勝てなかったから叩きつけるわけで
今年みたいに早くも4番手チームになっちゃうと諦めの方が先にくるから
ぶっちゃけ今年のヘッドセットは割と生還すると思うよw >>883
さらにアメリカ大陸増えるのか
勘弁してくれ >>732
ESそのものは無事だったんかね
取付ミスは機器損傷の原因になるから心配ではある アジア人は女の子枠みたいなもんなんだから、参加してるだけでいいんだよ メキシコってあれだけ客きてるのに赤字なんだろ？
それでもう一個とかよくできるなｗ
自分には金が入るから関係ないのか親父はｗｗ >>884
まー3位以上は普通に厳しいわな
去年もライセンスとか無理筋だったのに名前が上がったのは
デフリースと交渉してることの目くらましとアメリカ向けのパフォーマンスだったと思う ESは無事…でいいんかなルクレール
CEはどうなんだろ
というか取り付けミスって俺たちだなぁ >>893
エンジンのバルブを動かす為のエアが漏れてたから 要望を実現できなかっただけでチームに悪意はないのでは
ハミルトン、W14開発で自身の意見を聞き入れてもらえなかったと語る「クルマに何が必要かは分かっている」
https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-mercedes-did-not-listen-w14/
>BBCのポッドキャストに答えたハミルトンは、チームに対して批判的な姿勢を示した
>「昨年、クルマの問題点を伝えたんだ。僕はこれまでたくさんのクルマに乗ってきたから何が必要で何が必要でないかは知っている」 >>732
腑に落ちた
ESは開発できないはずだから耐久性の実績もあるのになんでや？だったから >>577
○ロビー活動が通用するカテゴリだと勝てない あんまり差が出ないオーバルならそりゃ万分台もいるだろうけどさ >>876
ラッセルは流石にそこら辺よりは1枚落ちるイメージ
ノリスは3強に乗らないと正直分からん サージェント同タイムで予選落ちは可哀想だったけど
バーレーンは少しでも後に走ったほうが有利だから順当といえば順当 >>885
オコンは予選でガスリー圧倒してるし、相当速い >>900
計算合ってれば仮に200km/hで走ってる状態で5㎜程の差だわ
3～4km走ってきて5㎜しか違わないなら同じでいいだろ >>885
オコンって2018年にペレス相手に予選15勝6敗の戦績だし遅くないんじゃないの マックスのチームラジオ聞いていたらオーダーに従わずGP苛つかせる程ペレス意識していたから、何とかランドと入れ替えて欲しいな。ベルギー繋がりもあるし。 まぁ今迄相対評価しか出来なかったオコンvsガスリーも今年は直接比較が出来るんだから各GPをじっくり見てみようぜ 角田を叩きたいがためだけにデフリーズを持ち上げ
角田を叩きたいだけのためにデフを擁護するｗ
ゴミだなまさに ノリスはサインツに2年連続完敗してたのがな
まあその頃より成長してるんだろうが
そのサインツもルクレールにまったく速さで敵わない感じだし
オコンは遅くないんだけどマックスと互角にやれるかと言われれば首を捻らざるを得ない 次戦までにエアロ変えてくるらしいよ
速くなるかは分らんけど オコンVSペレス
15勝6敗 勝者オコン
タッペンVSペレス
18勝4敗 勝者タッペン
これをどう捉えるか マシンが同条件なら誰が速いか？ってのは特性の好みやら速いマシンでしか速く走れないドラやクソマシンでも速く走らせてしまうドラもいるからやっぱ一概には決められない気がする オコンが去年レッドブル乗ってたら15勝出来ると思うなら勝手に思っておけばいいんじゃねw ルクレールは2021年、移籍初年度のサインツにポイントで負けたのが
今もズルズル効いてる気がする サインツスレの伸びなさは異常
10年スレ目指して頑張ってほしい マシンがフロント激強の特殊なバランスじゃないならペレスとフェルスタッペンの予選には大した差がないのは去年で判明したからな >>896
優秀な末端スタッフみんな逃げ出したのかな マクラーレンが見るに耐えぬ悲惨なシーズンスタートを切った理由
https://formula1-data.com/article/why-mclaren-had-a-disastrous-start-to-2023-f1-season
マクラーレンは、昨年の9月頃のフロアエッジ15mmUPのレギュ変更のせいで
それまで開発してた今季(2023年)マシンのコンセプトが使えなくなり、
そこから開発し直しになったらしい…
その影響で未だにマシンは未完成 >>920
それはどのチームも同じだろうに
レッドブルもやり直しみたいなこと言ってたし >>920
これはしゃーないかなと思う
散々JKこき下ろしたけどｶﾞｯと盛り返したらかなり見直す 初戦はフェルスタッペンとペレスの差≒ルクレールとサインツの差≒アロンソとストロールの差だったな
メルセデスの2人はあんま差がなかった >>920
ここf1gateと同じ系統のアフィサイトなのに誰も指摘しないのな >>926
違法じゃなくて見やすくて正しけりゃ広告あったって別にかまわないってスタンスです 今のマシンだともう予選で意地を張る必要ないからな、レース中どんなポジションだろうとタイヤ劣化させず細かいミスでタイムをロスさせずと言う減点主義の走りが要求される >>715
新品タイヤがあればQ3行けた可能性も普通にあるタイムだったね
もしQ3行けていればポイントも取れてた ルール変更に勝ったレッドブルと負けたマクラーレン
蚊帳の外のメルセデス メルセデスがゴネた結果マクラーレンに刺さったか
カスタマーの悲哀 アロンソが勝つかどうかが楽しみ
RBがいつどこで負けるのかが楽しみ
角田がポイント取れるかどうかが楽しみ 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ >>900
レースの性質が違うわな
2メーカーあるとはいえほぼワンメイク＋並んでローリングスタートなオーバルメインだとそりゃより細かくなって当然 >>928
広告の有無じゃなく、ネット上に転がっているネタを転載しアクセスを稼ぐことで利益を得るサイト
悪気もなくそんな転載アフィサイトを貼るなら元ネタにしろってことだろ ぼっちゃん負傷がもっと深刻だったらベッテルが乗ってたって未来あったんかな
燻し銀二人の「やっと速えーマシンやヤッホウ！」ってｷｬｯｷｬｳﾌﾌ見たかったw メルセデスはバウンシング、ポーパシングの少なくなるサーキットなら
15mmアップ無ければレッドブルの後ろを走れたかも知れないけど
レッドブル以外を全体的に遅くすることで4番手はキープ出来るってことなら悪くはないのか
そもそも今年のさいしょからコンセプト変えとけよって話ではあるけど Q1でハードを温めるために何周もするマシンが続出してトラフィックパラダイスになりそう
F1ドライバー、イモラで試験実施の予選ルールは「必要ない」
https://www.racefans.net/2023/03/08/f1-drivers-see-no-need-for-new-qualifying-rule-being-trialled-at-imola/
＞Q1はハード、Q2はミディアム、Q3はソフトが義務付けられる
＞フェルスタッペン「イモラがもし低温ならかなり厄介なことになる。こういうことを予選でやる必要はないと思う。メリットがあまり感じられない。勢力図を接近させることが先」
＞ペレス「これはショーのためだと思うがそんなものは必要ない。今回の予選のように接近してものであれば変える必要はない。うまくいっている」
＞ルクレール「変える必要性は感じないが、試しにやって見よう」 >>945
ベッテルはいの一番に声かけられたけど断ったとかなんとか
アストンがここまで良くなって最初に思ったのがベッテルついてないつーか現役晩年は散々だなと >>947
これ一応タイヤ少なくできるって利点があるんじゃなかったっけ？
ショーが必要ない言うならスプリント予選のほうがよっぽど要らんからそっち叩けよって思う >>947
これQ1もQ2も実質的にワンアタックしか
出来なくなるのと同義だよね？ ああなるほど
配られるセット数が344になるのか
予選まで２本ずつ新品取っておけばツーアタック出来るか >>947
タウリにとっては良さそう
みんなタイヤの使い方仲良しこよし出来るから 計量化の違いが他車との大きなポテンシャルの差だとしたら
もう今年は本当に終わりだな。車体を軽くするのは
設計からの見直しが必要でシーズン途中にサクサクできるものではないしな
レッドブルF1、車重に関する悩みは解消「RB19の開発で最も誇れる点は、大幅な減量」と代表
https://news.yahoo.co.jp/articles/55af667a4ed3c5c94efbed89b90d88d3e613be76 >>948
流石に引退したのに初戦から呼び戻されたらたまらんw
せめて半年くらい無職を楽しんでからならともかく >>951
ハードとミディアム1セットずつは決勝専用だから
ハードはフリーで試したら2つは残せんな
まーハードは1セットのタイヤで複数回アタックっていう想定なんだろうけど
ミディアムにしろハードにしろどうやったら一番タイヤの良いところでアタックできるのかでFP2大忙しやろうな
あとQ1はトラフィックが凄いことになりそう >>955
確かに
ダメ元で言ってみる価値はあるなw 何気にテストを含め今のところPU周りで問題出てるのフェラーリ系とメルセデス系。信頼性(？)高めた筈なのになーなんでだろうなー >>956
そのくらい大混乱させて不確定要素を増やさないとレッドブルの独走だもんな
みんなで結託して邪魔するしかない >>947
FP2で3種類テストせにゃならんやん
60分じゃ無理やろ >>955
マッサは急遽呼び出されたわけではないし タッペンが10kg減量、RB19も減量
もうパーフェクトじゃないですか… >>958
想定以上にPUの出力を上げないといけないほどレッドブルが速かったのでわ。 でもベッテルもバーレーンのアストンの速さを見たら気が変わる可能性はあるなw
坊っちゃんの手首の傷が悪化したり、ボルト取る手術で代走が必要になったら、今度は引き受けるかもしれん >>956
> ハードとミディアム1セットずつは決勝専用だから
> ハードはフリーで試したら2つは残せんな
> まーハードは1セットのタイヤで複数回アタックっていう想定なんだろうけど
え、まじかよ…
複数回アタックしてタイム更新出来る訳ないやんけ…
ルール作成者はアホなのか >>967
予選はトップチームでもミスしたら下位に沈むようにしたいんだろ
下位から追い上げると見かけのオーバーテイクは増えるし >>948
22年後半は結構活躍してたし、引退が決まってたから鈴鹿のアレがあったんだし
本人としてはドライバー冥利に尽きる年だったんじゃないかと思うけど 今のレッドブルならモナコ以外なら最後尾から優勝出来るだろうな 今にして思えばリカルドもだけど、ベッテルもコロナ後遺症でパフォーマンス落ちてたのかもな
鈴鹿辺りでそれも回復したと
極限を競うアスリートだから日常生活だと問題ない些細な後遺症でも影響しそうだし >>968
フリー走行全く走らないチームとか出て来そうだなこれ >>905
ガスリーの言い分全て信じられるわけでも無いけど
フリーよりタイム遅かったんだからマシンの問題があったんだろ 今だってほとんどラストアタック勝負だし別にいいだろ
逆に速すぎてタイヤ温存できて速いやつが更に有利になる方がおもんないわ 予選順位そこまで気にしてないレッドブルよりフェラーリにとってキツイやつでしょ >>969
いくらチヤホヤされるのが当たり前のチャンピオン様でも
あの緑の海は多少響いたと思いたいな |ω･`) レッドブルとアストン共通の空力のトリックわかっちゃった
さて順位戦の方に移動するか ノシ >>947
こんな事しても遅いチームが上に来る可能性はないのにな
今まで以上に順位固定されるでしょ >>980
ほんとこれ
レッドブルだけ木のタイヤ履かせるとかの方がマシ >>974
一応タイヤ返却ルールあるからその分は走るくらいかな チームがマシンをなるべく走らせない方向にしようとする
ルール改訂は馬鹿げてると思う 環境に配慮してなるべく走らないようにするSDGs思考なんだよ >>982
決勝用にSMH一本は残すよね？
返却分考えたらどうやっても
Q1用にハード二本残し出来へん気が… >>985
ハード3セットのうち1セットは決勝用だから
FP1の予選想定で1セット使ってQ1は1セットで複数回アタックって感じやろな >>984
環境に配慮するなら人口減らせば良いだけなのにな >>987
せやから反ワクチン反マスクがおるんやで(´・ω・｀) >>949
そもそもノックダウン方式がショーアップっていうね ハードとかミディアムだと予選に向けてタイヤの皮むきとかは効果あったりするんかな
イモラの前にどっかのフリーで試すチームも出てくるかもしれんが
傍から見ててもそれやってるかは分からなそうか 未だにワクチンでどれだけ害が出ているかもマスクに効果が全くないことも知らない情弱がいるのか
TVやYahooしか見ないとこうなるんだろうな・・・ >>953
バラストで重量配分も低重心化も自由自在さ。 ベッテル乗るなら若手にチャンスあげてほしいなー
成績はともかく綺麗に引退したし プルシェールがF1に上がれないで育成外のジョーさんがシートにいる理不尽さ 世界経済フォーラムとべったりのF1業界自体がワクチンとマスク推しなのでねえ
F1は大企業に逆らえないし、大企業は銀行に逆らえない >>995
ジョウさんはシートを得るために育成抜けたんだから
判断としては正解 このスレッドは１０００を超えました。
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