□■2023 F1GP総合 LAP3096□■サウジアラビア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
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【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P R】
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2023年公式カレンダー
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次スレは>>950が立ててください。
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※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3095□■サウジアラビア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1678162225/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらないシーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ >>4
クソつまらんF1を興行的に盛り上げるにはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである >>5
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。 予選のルールでごちゃごちゃやるぐらいなら、
スプリントレースの出走順をくじ引きにしてくれ マンセルの時はむしろ何勝できるかみたいな興味があったんだけどなぁ まああの当時はマシントラブルによるリタイア率も高かったけどね フェラーリ『ちょっとPUの調子が…』
メルセデス『レースペースでレッドブルさんに叶わないっす』
事実上アストンしか対抗馬いないんですけどマルコさん ゼロポッドを方向転換することになったメルセデスのテクニカルD、マイクエリオット曰く、、、
「ライバルチームのコピーはしない」
ゼロコンセプトに代わる新たなコンセプトのサイドポッドは「何処とも似ていない」
https://twitter.com/Motorsport/status/1631675991918628864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>9
クソ退屈な1年になるにきまってるだろーが！
アホかよこいつ。
92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢の再来だよ
この悪夢を防ぐにはペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスをレッドブルに入れて、チームメイトバトルを起こすしかない！
14〜16のメルセデスはそれを演出してたんだからレッドブルも演出しろや！
F1はエンタメ！ >>11
ホント今シーズンクソつまらんよな！
92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来！
1強＋チームメイトバトルなしは
クソシーズンの最大の特徴！ あれだけ何年も無双し、やっとの思いでRBが打倒したというのに
前年度コンスト7位のチームにあっさり抜かれるメルセデスの不甲斐なさよ…
メルセデスの事は全然応援してないし好きじゃないけど、なんかがっかり過ぎるんでもっとしっかりしてくれマジで
アリソンを呼べアリソンを >>11
そのアストンも去年のRB18だとホーナーに揶揄される始末 ピンクメルセデスがいつの間にかグリーンレッドブルに >>17
見た目は似てないけどね
去年のは完コピだったけど >>11
大丈夫！
昔メルセデスがやてたみたいにPUのモード下げて拮抗してるよう装うからｗ メルセデスは完全に数年は捨てちゃいそうだな
ハミルトンもやる気失って引退かな >>16
メルセデスは昨シーズンからのタイムの上昇幅は0.7秒で上から数えて4番目だから決して悪いわけではないけどな。フェラーリよりは上昇幅大きいし。
アストンがありえないくらいおかしい。
2.1秒の上昇はヤバすぎる。圧倒的トップ！
2番手のアルファロメオで1.1秒だから、メルセデスが悪いというよりアストンを褒めちぎった方がいい。 イモラでの導入予定されているW14のアップグレードでたったコンマ2、3のゲインしかないと予想されているから、トトは既に風洞でテストしている新コンセプトにシーズン中に移行するか悩んでいるみたいだな。大体10月にはマシンデザイン固まっているから、来年へのアドバンテージ考えたら悩むね。 1秒速いマシンにシーズン中の開発で追いつくとか不可能だしさっさと来年のマシンに集中した方がいいわ
メルセデスに限らずフェラーリも >>21
ハミルトンは案外引退しない気がする。
ハミルトンはレースの勝負そのものを楽しんでるからな。ギャンブルに例えると、当たる瞬間よりも金賭けること自体を楽しむタイプ。
開幕戦だって、「アロンソと戦えてめちゃ楽しかった」って言ってたし。表情は生き生きしてた。
20年のハミルトンはクソつまらなさそうにしてたな。ずーっと一人旅で戦う相手もいないから勝ってても飽きるし、自分が勝ちまくるたびに観客のムードが下がってくのがわかるからクソつまんなさそうだった。
今年のフェルスタッペンも同じだろーな。
勝つたびに観客のムードが下がっていくのはツラいよな。 まあもう今年一年は来年へのテスト期間と割り切ってやるしかないんじゃないかトト君 レースペース1秒差なんて2年かけても追いつける差じゃないから、
フェラーリとメルセデスは新レギュレーションの26年に全てを注ぎ込んでここから3年間は諦めるのが明らかに賢い選択。
もちろんそうするとレッドブルも手抜きするがな。
つまりここから3年間はトップチームみんな手抜きのクソつまらんF1がずーっと続くわけ！ >>24
アストンでさえ無理だろうしこれは顎フェラーリやハミルトンメルセデスみたいな翌年もその翌年もシーズン勝者が開幕戦前から分かる展開になるな >>11
アロンソが予選三番手からスタートで出し抜くしか
今の所やりようが無いわね… >>28
ホントクソつまらんよな。
今シーズンは92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来だし、下手したらこれ25年までクソシーズンが続くぞ！
F1は興行！エンタメ！
大失敗すぎる！ トトはレッドブルがサイドポッド変えたり軽量化ノーズに変えた時に「予算制限破ってるのでは？」とか文句言ってたけどメルセデスもシーズン中に変えるんだね ハースのクソさが想定以上だったけどあれはどうなんだろう
予選だけはやや前に来るから角田にとっては相当厄介だぞ >>29
フェルスタッペン ホーナー「ペレスやれ 目標はアロンソだ 当てろよ！」
でノーノーノーになる予感 >>24
フェラーリは去年の夏休み前からそれやっての今季なんだよなあ。
レギュレーションが変わらない中での翌シーズン全振りはあんま意味ないよ。
結局レッドブルだって余裕があるから同じ事してるわけだし。 >>35
そんなことしなくてもタイヤ交換のタイミングであっさり定期 >>36
つまり25年まではこのクソつまらん展開がずーっと続くわけだ！
観客が見たいのはフェルスタッペンルクレールラッセルノリスの戦いじゃねーのかよ！
F1は興行！エンタメ！
FIAはなんとかレギュレーション変えてこの4人のバトルを演出しろやクソが
まずはペレスをクビにしろ！ ゼロポッド前提のモノコックに新たなサイドポッド形成してもたぶん迷走するだけだし
今シーズン捨てて来季に全振りした方がいいわな >>38
一昨年予算超過してたわけだから一度罪を犯したチームを疑うことはまぁあるだろ。
犯罪歴の前科持ちが出所して社会に復帰しても、
周りの人に「また犯罪しないかな」と疑われるのと一緒。、 >>41
引退にせよ移籍にせよ、ラッセルにしっかり勝ってからだろ
今だと負けて引退感が強いぞ フェラーリはすぐに諦めて来年に切り替えるんじゃなくて今年のコンセプトに詰めた方がいいと思うがね
仮にすぐ来年に切り替えた所で幾ら風洞でいい結果出ても実際に走ってみないと速く走るかどうか分かんないってことは初戦終えてよく分かっただろうし
コーナー重視から直線重視にコンセプト変更したばっかなんだから見切りをつけるのはまだ早いよ >>43
まぁアロンソだってオコンに負けてるし、ハミルトンだってラッセルに負けてるし、
年齢の衰えは大きいよ。
もう41と38のジジイだからな2人とも。
若手に負けても全然不思議じゃない。 ハミルトンは21年あたりからアホなミス増えすぎだしもう衰え隠しきれてない
独走の時は目立たなかったけど実際だいぶきてる 一年犠牲にして開発するほうがええわな
なんならレースもブロービズつけて出走してほしい >>42
トトが疑ってた時はまだ超過とかの話は出てない頃だったけどね アロンソもハミルトンも全盛期とは程遠いよ。
オコンやラッセルに負けるってヤバいしな。
そもそもこんな競技で40近いジジイがトップ張ってる時点でいかにマシンのおかげかがよくわかる。
年齢の衰えはマシン差でいくらでも誤魔化せる。
F1は「新レギュレーションでマシンガチャ当てた運がいいだけ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代から顕著！ >>48
トト以外も複数チームの代表が「レッドブルは金使いすぎ、従業員の待遇に金かけすぎ」って疑うコメントが出てたし、
なによりFIAがレッドブルのみに対して何度も監査に入ってたニュースが各チーム代表に知れ渡ってたからな。
何かがおかしいと疑うのは不思議ではない >>50
年を取ると間違えた事を認められなくなるんだよね 新スレ始まったばっかでもうID真っ赤が複数とかすげーなおい
ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-cd2Uに至っては前スレで950踏み逃げだし >>51
ルクレールラッセルノリスの誰かを今すぐレッドブルに入れるべき！
ペレスはクビ！コイツのせいでF1はクソになってる
今シーズンはこのままだと興行的に大失敗！
92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来！ ノリスがRBかフェラーリ入り画策してるって記事出てたな
フェラーリはねぇだろ…って思ったけど OCO＜僕だけがラインを越えていたのではない。いちばんはみ出していたのは確かに僕だ。しかし他にもいた。そこが納得できない
言語明瞭意味不明ってこういうこと言うんかな…(・o・) 今シーズンはスーパーモンキーズが全勝するかしないかレベルの開きがあるな。
昨年からアチャコのタイヤデグアドバンテージも無くなったし詰んだわ。 >>53
アホ発見！
私はMM4bだよ！MMebじゃねーよ！
こういうのを冤罪って言うんだな！
私は950は踏まないように常に気を張ってるっつーの！ >>55
ルクレールはもうフェラーリ5年目だし、あのチームはそれほど長く待たない
そろそろ「シャルルもういいよ」となるかもと思ったり >>58
ホントそれな！
92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来！
今シーズンのF1は興行的に大失敗！
もうね、これからはF1に革命が必要なのよ。
ドライバースワップ案しかない！ >>55
フェラーリは5年ダメならドライバーのせいにするのが社是
ルクレールの後釜を探してるのは間違いない。でも今のところ評価付が終わってない有望株はノリスとラッセルくらいしかおらんから。 オコンは今まで通りやってたのにペナルティ貰った
今年から基準が変わったなら言っておいてみたいなこと言ってたけど
他に似たようなペナルティ貰ったの復帰ドライバーのヒュルケンベルグが取られたトラックリミット違反くらいだし
オコン自身の感覚が狂ってるんじゃないだろうか やっぱりドライバースワップ案よ！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである
このシステムにすることで、
「どんなマシンに乗っても速い」ドライバーズチャンピオンと
「誰を乗せても速い」コンストラクターズチャンピオン、両方のチャンピオンの価値を高められるに違いない。 >>65
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。 メルセデスがルクレールと接触してる噂もあったしね。
ハミルトン引退→ルクレールメルセデス→ノリスフェラーリはありえなくない。 去年のブラジルも同じのあったような
でもノーペナだったような アロンソはレギュレーションの変わった部分は全部読み込んでるそうよ。実際カワイでさえ変更は知ってた。
常にグレーラインを行くにはそれをやるしかないわけだが、オコンさんは甘いねえ >>64
ガスリー対応心で感覚狂ってるんだろ
オコンはガスリーに負けっぱなしだったし、慣れ親しんだアルピーヌでも負けたら精神崩壊しそう >>11
今年はまだバーレーンでしかタイム出して無いんだから決めつけるのは早漏すぎだろ >>36
だいたい今シーズンは捨てて来期に全力、ていって成功した例を見た覚えがない
最後までチャンピオン争いしたら翌年は開発が進んでなくて不利！とかいうのも オコンガスリー対決
予選とレースお互い交わらなくて次回に持ち越しなのがちと消化不良 >>59
これの話してんだけどなんでお前が絡んでくんの？
950 名前：音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-cd2U)[age] 投稿日：2023/03/08(水) 17:49:43.82 ID:7WAFY6xNM
>>947
これQ1もQ2も実質的にワンアタックしか
出来なくなるのと同義だよね？ >>71
もう決まってるんだよ！
今シーズンは92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来！
クソシーズンすぎる！
F1の興行的に大大大大大失敗！ >>68
調べたけどグリッドボックスが通常より小さかったからセーフみたいな判定やった >>74
ホントそれな！
マシンガチャゲーの運だけ選手権！
それがF1！
もう革命起こすしかない！もっとドライバーの実力がまっとうに反映される仕組みにしなきゃ、
ドライバースワップ案しかないな！ >>67
ノリスはフェラーリ行ったら病んじゃいそう
サインツペア復活はいいけど >>68
言うまでもなくその失態があってから、厳格化してるわけでさ
ノリスラッセルだと、また英国縛りのコンビになるから、ハミかノリスが禿げ馬に乗るべきなんやろなあ >>72
一応レッドブルは一昨年チャンピオン争いしてなかったら
去年はエミリア・ロマーニャで入れた軽量化とかのアップデート入れたマシンで開幕から行けてたかも知れん
燃料パイプのトラブルがそのままなら結果は大差無かったかも知れんが 92年04年20年さんいつもそれ言ってるな
おじいちゃん前も聞いたよそれ 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらないシーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ 逆に病人が入賞してるわけだろ？
つまりそういうことだぞ？ フェラーリは成功しただろｗ
ただそれでも勝てなかっただけでｗ >>88
ホントそれな！
F1がいかにマシンガチャ当てた運だけいいやつ選手権ががよく分かるよな。
他のスポーツなら普通骨折とか病人がいい結果残せるわけがない。
いかにマシンのおかげであるかがよくわかる >>77
他のカテゴリ見たほうが周りも迷惑しないで済むからどっかいけ レギュ変わらないからアプデしないと意味ないとか
今のための小手先の変更と根本的なとこを見据えた物は同じなわけないだろとｗ まだバーレーンが終わったばかりだけどフェラメルあたりがもう白旗ムードなんだよなぁ
ハミルトンラッセルルクレールあたりの予想通りRBがどこのコースでも圧倒的に強かったとして…
フェルスタッペン21勝
ペレス2勝
とかになっちゃうんだろうか
それはそれで見てみたいけどw >>91
そんなF1に革命を起こすのがドライバースワップ案だ！
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。 ペレスはご褒美で、メキシコGP優勝譲ってもらえるかも >>97
去年もチャンピオン取った後の消化試合だったのに譲ってもらってなかったじゃねーかよ！
レースちゃんとみたのかよ？
今年も同じこと繰り返すに決まってんだろーが 去年はまだ年間最多勝とか決まってなかったんじゃなかったっけ？メキシコ時点では 表彰台ですらない順位の入れ替えすら拒んだフェルスタッペンがペレスに優勝譲るわけないじゃんw フェラーリにとって悩ましいのはPUが突然シャットダウンした事よりも、
何の兆候もなくそれが起こったという事だそうな
ピットウォールはそれが起こるその時まで、何の兆候も感知する事が出来なかったのだそうで
今回の一件はひょっとすると偶発的なトラブルだったかも知れないが、そういった得体の知れない問題として、
チームをピリピリさせてるのだとか。まあ、確かに気味の悪い話なんだけども… ただ今年本当にRBが圧倒しちゃったらメキシコ行く前にドライバーズもコンストラクターも決まっちゃってる可能性あるんだよなー
そしたらさすがにフェルスタッペンも無理にツッパることはしないんじゃないかな スワップ案やりたいならこんなとこに書き込んでないで行動に移せよ
ま、絶対無理だろうが 去年のメキシコGP、ペレスへの配慮ゼロだったような W13でもメキシコだけ異様に調子良かったしワンチャン… アストンが真似たのは去年のマシンをベースにコピーしてみたり、同じ責任者を採用した話なので…
レギュレーションの微調整を経た今年のマシンがぴったりそっくりではないからどうこう？という話ではないそうな
だから、123位の駐車場に今年のマシンと去年のマシンが止まっているなんていうジョークが飛んだ訳で しかしまあ、まだ一戦しか終わってないのに「メキシコはペレスに譲るか否か」という話題は先走りすぎだなw >>103
MotoGPでも2014年マルケスの11連勝があったけど
あのシーズンはクソシーズンだったな。
まぁだけど、MotoGPは凄いライダーの凄さが目に見えてわかりやすいのよ。
マルケスの肘すり、タイヤスライドとか、クアルタラロのハードブレーキングとか見ててわかりやすい。独走してるライダーの凄さが伝わりやすい。
F1はホントにわかりづらい。
独走してるドライバーの凄さが伝わらないから最終ラップしか映らない。 >>106
じゃあアンタは協力してくれるのか？
今私が聞きたいのはドライバースワップ案の懸念点だ。
改善点があるならぜひ伝えて欲しい。
もっとこの案を熟成させたいんだ。 >>110
当のドライバーたちが既に白旗上げているんだししゃーないw メルセデスの現場から退こうとする者や、人材流出が止まらない
こうした事態を受けて、メルセデスでも元RBのCOOジェイン・プールの起用に続き、
更にジェローム・ダンブロジオなども役職に招聘して、体制再構築を目指す動きも
出てるのだそうな 数カ月後、まさかフェルスタッペンの全勝が皆の興味になるとはまだ誰も予想していなかったのである 1ポイント1kgのウエイトハンデならマックスは25kg重くなるから10位以下のドライバーにもチャンス出てくるだろ
上位入賞するほど後半きつくなるwww >>113
まだ戦意あるのって同じクルマ乗ってるペレスとアロンソおじさんくらいだもんなー ペレスじゃ全然マックスに追いつけないだろうし
チャンピオン確定したらスワップしてお遊びレースして欲しい >>117
24年も25年も勢力図は変わんねーよ！
なぜだかわかるか？
フェラーリとメルセデスは新レギュレーションの26年に全てを注ぎ込む方が明らかに賢いから24と25を手抜きすることが確定したから！
ここから3年間はずーっとこの調子だよ！ >>117
いや26年からのガラガラポン以後の話するのが建設的w ハンデウエイトとかスワップとか
僕のかんがえたびょうどうルールは他所でやってくれないかな まあ、ダンブロジオについてはまだ憶測の段階なので実際はどうかは分からんけども…
予想もしてない主要スタッフからの突然の離職届けが相次ぐ等でちょっと動揺が広がってるのだそうで >>119
第2戦を前にして、
「レッドブルとフェルスタッペンのチャンピオンを約束します」
とF1全体で降参宣言をして、エキシビジョンマッチとして毎戦レッドブルをピットレーンスタートにするのも面白いぞ！
毎戦ディープインパクト並みの追い上げが見られる バスールはこんだけ差があったら代表の責任問題にならないだろうしホッとしてそう オペラオーみたいに包囲網作ればって包囲できずに逃げられるかw >>119
キミもドライバースワップ案に興味があるのか！
嬉しいなぁ！
ホント今のF1はマシンガチャ運だけ選手権だからな。もっとドライバーの実力を色濃く反映できる仕組みにしなければならない。
スワップ案はイコールコンディションにかなり近づく！
日本人も角田の応援がより楽しくなるぞ！
角田のレッドブルが見れるんだぞ！ F1で全勝するっていうのは思ってる程簡単な話ではないからね？
一時あんなに強かったシューマッハやハミルトンですら惜しい所にすらたどり着いた事はないし、
相方の成績をあわせてすらも届かなかった話だよ
だから、それはそれで凄い話になっちゃったりもする フロア15mm変わるだけでマシン開発頓挫したチームもあるのに レギュレーションすら決まってない26年度マシンなんて作れないでしょ >>127
超先行逃げ切りやしなw
ラキ珍と違って F1の勝利数記録は全然すごくないからな。
「いかにその時代のF1がクソつまらなかったか」
の象徴でしかないよ。あんな記録。
F1が興行的に失敗してることの象徴。
あんな記録の影には04年20年のクソシーズンが必ず入ってるんだからさ。 メルセデスはレギュレーションが定まってもいないのに数年前からマシンを開発し続ける事が出来る
みたいなのを言われたりしてたね
レギュレーションの方向性を主導出来るのと、多少問題が出ても無理やり押し通せるからだとかで
ゼロポッドも外側ステー使えないのを無理やり使える様に出来たから走れたってのがあった >>114
24年RB
25年RB
26年はガラガラポン 他のチームがどこかのシーズン中に開発で追い上げてくる可能性だってあるし、
まだわかんないでしょ…いつぞやのメルセデスPU騒動みたいなそれじゃなきゃ戦えない
メルセデスPUさえ積んでればカスタマーも揃って強いみたいな状態な話じゃないんだからさ
レッドブルも開発をしてくるけど、追い上げる側の方が学習幅が大きければ差は縮まったりもするよ 急変あるとすれば実はレッドブルのマシンがグレーゾーン突いていて
そこを他チームが指摘して調査させてその部分禁止に持っていくルート ホンダPUはそこまで圧倒的じゃ無いのはタウリが証明してるしな！ あと、今年ツマンナイ問題はレッドブルが問題というより、メルセデスとフェラーリの序盤戦での準備状態がだらしない
アストンにまで迫られる始末という系統な話なんで…
ただまあ、バーレーンかつ、大型アップデート前だからこうという可能性もあるから、もそっとマシなレースも出てくるかもだけどさ ちなみにドライバースワップ案の元ネタは
2006年のFIA会長の案だからな。
私の案はそれのオマージュってわけ。
モズレーFIA会長による仰天ドライバースワップ案
（2006年の記事）
FIAのマックス・モズレー会長が、自身が雑誌に解説しているコラムで仰天の『ドライバー・スワップ案』を示していることがわかった。
それによれば、全F1ドライバーがシーズン中、それぞれチームを交代していくというもの。
12チームが参戦してシーズンに18戦あった場合、それぞれのドライバーが全チームのマシンに1戦ずつ乗ると最初の12戦で24人のドライバーがひとまわりすることになる。
その後の残りの6戦については、この時点で上位のドライバーから自分が乗りたいマシン（チーム）を順番に指名していくというもの。 >>138
別に1強でもいいんだよ。
チームメイトバトルさえあればまだ見てられるシーズンになるからな。（セナプロ、ハミロズ）
今シーズンがつまらないのは全部ペレスのせい！
コイツのせいで今シーズンクソつまらん！
今すぐペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスの誰かをレッドブルに入れろ！
そうすりゃまだみてられるシーズンになる レッドブル問題みたいなのも指摘されてて、レッドブルの課題はバランス良く重量を下げる事だったので…
他のチームのエアロ見直しよりも課題が軽かったみたいなとこもあるとか
将来的には追いついてくるかもしれないが、実現の手堅さについてRBが一歩前に出るのもしょうがないとこあるのだと ライバルチームがお手上げっすって言ってるのは
だからＲＢに規制入れろよって言う圧力を掛けてるだけだぞｗ
ぺレスになら追いつけそうなんだからそこまで差はないだろｗ >>141
チ○コだと○ックスの相手にもならないからな >>144
まあ、騒がれてる程の差ではないよね
ミス少ない上にタイヤに優しいタッペンがめっちゃ目立つってだけで…
メルセデスがフリーストップくらい間隔あけてゴールなんて珍しい話でもなかったし >>142
そう、だからこそドライバースワップ案は実現すれば紛れもなくF1の歴史における「革命」と言えるわけだ。 >>144
俺もこれだと思う。まだまだ何かありそうだ。なんせF1だし。 >>145
ホントそれな！
92年04年20年のクソシーズンを生み出した責任は
全てパトレーゼバリチェロボッタスのせい！
クソポチのせいだよ！
ペレスもクソポチじゃねーか！ 実現できないもの大騒ぎして重大事なことのように言うってサボタージュ、コミュニティー破壊工作の基本やな
ホント誇大妄想なのか、まず楽しめるとこ探して楽しめ
できないなら他のかてみろや 今年のレッドブルは二人とも
乗りやすいと感じてるようなのに
バーレーンでのペレスとの差はなんなの
マックスなんてもう最初からコントロールしてるし そこらはポチっていうよりそもそも届かないからポチしてるので仕方ないんです
私は割を食ってるんですってアピールしてるだけなんでは…
ハミルトンやタッペンにボッタスやペレスが年間で脅威になると思う？ バーレーンのスピードトラップ見たらマックスがいかに舐めプの楽勝だったかわかるな。
最初の10周しか本気出してないだろ。 いや、可能性がないとは言わないが、それはどっちかっつうと腕前でどうこうというよりも、
トラブルやクラッシュとかペナルティとかの偶発的な積み重ねの可能性が大きそうな…
まあ、ペレスが突然覚醒してスゲー走りを連発するかも知れないけどさｗ 今年のタイヤはドライバーの腕次第でデグラに差が出るらしいし少しは期待しておくか >>154
タッペンのCM撮影みたいな走りを見ちゃうとなあ…
ペレスもかなり頑張ってはいるんだが、ちょっとした小さなミスも出来ないよねアレ >>156
ホントそれな！
だから今シーズンは92年04年20年のクソシーズンの悪夢再来の確率95%！
開幕戦の時点で「あぁ、これはクソシーズンっぽいな」ってわかる。
ネットの声だと
「今年DAZN契約しなかったけどF1の結果見たら1人勝ちでおもんなさそーなの確信したから契約しなくてよかったー」
って声があったぞ！ >>149
ドライバーよりエンジニアが移籍したほうが面白くなるわ
ドライバーには興味ないんだわ
クルマが良かっただけ選手権なんだからタクシードライバーやロボットで十分だろ フェラーリ曰く、我々のデグラはメルセデスクラスなのでそんなに悪くないとの事
ただ、レッドブルとの差が大きすぎて戦略を立てようが無いと自己弁護しまくってた >>161
なんだやっぱりF1復帰するのかホンダは サインツはちょっとコーナリングとかで硬い印象あるよね
そこらで置いてかれてる感ある 20年ですらフェルスタッペンがハミルトンの10秒後ろくらいにはいた印象あるけどな
今年はペレスですら他より全然速いじゃん >>163
ドライバースワップ案にすれば
「クルマが良かった選手権」ではなくなるだろ！
全員が全チームに2回ずつ乗るから
限りなくイコールコンディションに近づく。
日本人として今の仕組みとドライバースワップ案、
どちらが角田の応援しがいがあるか考えてみろよ！
クソマシンのせいで1年嘆き続けるのか
レッドブルにも2回乗れて優勝争いする角田を見るのか。
答えは1つだろ！ アストンの躍進とレッドブルの独走をみたら、フェラーリとメルセデスは今のコンセプトに見切りをつけるべきと思うけどな
フェラーリもメルセデスも今のままだと伸び代がもう無いはず
どちらも「この先行き止まり」だから早めに別の道にいくべき >>164
メルセデスよりマシってだけで
アストンマーチンに先行かれたのに >>170
そう、だからフェラーリとメルセデスは26年に全てを注ぎ、ここから3年間は諦めることが確定したわけ！
つまりここから3年間のF1はずーっとこの調子！
クソシーズンが3年続く可能性大！
悪夢すぎる！ >>171
る、るくれーるなら3位を守りきれた筈だったし！とも言ってました フェラーリは去年のフランスGP後から今年のマシンに全振りしてこれだからもう無理だろうな。
去年の前半速かったのはフレキシブルフロアのおかげだっただけ。 なんならペレトンマー入りサインツブル入りくらいある
アロおじ？シラネ フェラーリに関しては取り付けミスとかアホなことやってなきゃアロンソには(たぶん)抜かれてないんだからコンセプト丸ごとﾎﾟｲｰには早いだろ F1公式でベルヌーイの定理を実証実験してダウンフォース、ポーポイズ現象、渦を丁寧に説明してくれている。マクラーレンの元天才キーに見せてあげたいな。 >>176
今の二番手三番手に満足なら確かにそうだな ルクレールがRB乗ってほしい
マックスとバチバチやってほしいわー フェルスタッペンはどの車乗ってもポイント取れそう
ソースは去年のシルバーストーン、片側のDFが失われたようなマシンでも７位になっちゃう
これができるドライバーは他にはいないかと
テクニック、体力、精神力、どれをとってもずば抜けている
フェルスタッペンを近くで見ているマルコは角田が少々頑張っても物足りなく感じるのではないか
次のフェルスタッペンを待ってるうちにお迎えが来るかもしれないが 去年のレースは序盤から飛ばしてタイヤを潰したドライバーが多かったけどな >>179
ホントそれな！
今すぐペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスの誰かをレッドブルに入れるべきだよな。
そうすりゃ1強でもみてられるシーズンになる！
おいペレス！お前のせいで今シーズンは興行的に大失敗なんだよ！
クソシーズン作るのはぜーんぶお前のせいなんだよ
実力以上のマシンに乗せてもらってるのは明らかなんだから実力相応のドライバーにさっさと席譲れや。クビになれ！ タッペンの成長って親父の意地悪調整に続いて、風洞エラーに耐え続けながらハミルトンと戦ってたから
って面もあるんだろうね…
最近更に飛躍したとか言われてるけど、風洞エラーが無くなって想定通りのパーツが届く様になったのだから、
そりゃそうやろっていう気もしないでもない
そして、風洞エラーのままズレたマシンを転がしてたタッペンにとって、フロア規制だとかグランドエフェクトだとかのズレは
そこまで大きな悪影響ではなかったのかも知れない
まあ、そんな状態にぶちあたっちまったガスリーとアルボンかわいそうだったなとも思ったが… >>180
参戦初年度のトロロッソ見てないのかよ。
ポイント取れなかったレースの方がおおかったのに。所詮マシン次第。
言っとくけどF1はマシンが9割！
マシンガチャ運だけ選手権！ >>154
ペレスが自分でスタート失敗してルクレールに前行かれた時にバーレーンは終わったって言ってたよ >>178
レッドブルと別アプローチでレッドブルの次には来れてるわけなんだから言うほど悲観することもなかろうよ
どうせ今から新コンセプトやったって今シーズンには追いつけないんだからこの方向で煮詰めるべき 4輪経験殆ど無い飛び級の前半戦だけで語ろうとする時点でアウトやろ
経験豊富なサインツが年後半からは学ぶ立場になっていて、
翌年突然乗り換えた最初のレースで勝っちゃう様なとんでもない子だぞ F1は「新レギュレーションでマシンガチャ当てた運だけ選手権」なのに
ドライバーの実力をああだこうだ言うこと自体が間違ってるんだよ！
F1はマシンが9割！
だからマシンガチャの運次第！
親ガチャと一緒！ まあなんだかんだいって今年も始まったんだしおまえら仲良くやれよW >>189
とんでもない子って言うのはMotoGPのマルケスみたいなヤツを言うんだよ！
参戦初年度から格の違いを見せつけチャンピオン掻っ攫ってく奴がとんでもないわけ。
初チャンピオンに7年かかってるのは遅咲きだからな。まぁ遅咲きの理由？
ガチャが当たんなかっただよな笑
ほーらみろ！
結局F1はマシンガチャ運ゲーじゃねーか！ >>188
その「今からやったら追い付かない」をアストンはやってのけたんよ
来年でもいいんだけど、フェラーリとメルセデスはアストンのようにコンセプト変えて逆転してほしい
今のままでコンマ1とか2とか縮めてもチャンピオンは取れない訳で ルクレールがリタイアしたから滅茶苦茶離れて見えるだけで
いたら前にも普通にあった程度の差やろｗ
SCも出なかったしｗ >>193
そこでドライバースワップ案は革命なわけだよ。
いっとくけど元ネタはFIA会長の案だからな。
それなりに興味ぶかくないか？
俺はそれをオマージュしただけ
モズレーFIA会長による仰天ドライバースワップ案
（2006年の記事）
FIAのマックス・モズレー会長が、自身が雑誌に解説しているコラムで仰天の『ドライバー・スワップ案』を示していることがわかった。
それによれば、全F1ドライバーがシーズン中、それぞれチームを交代していくというもの。
12チームが参戦してシーズンに18戦あった場合、それぞれのドライバーが全チームのマシンに1戦ずつ乗ると最初の12戦で24人のドライバーがひとまわりすることになる。
その後の残りの6戦については、この時点で上位のドライバーから自分が乗りたいマシン（チーム）を順番に指名していくというもの。 マックスはなんかテニスのジョコビッチタイプに進化しちゃったね、速さより穴がほぼ無く付け入る隙がなくて相手が途中で戦意喪失するやつ。だから難しいと分かってもラッセル然り見てる方側が全勝するじゃないかと思わされてしまう。 >>194
いっとくけどアストンはレッドブルパクったからあそこまで速くなったんだぞ？
マルコも「アストンはパクった」って言ってるしな
ニューウェイの1番弟子が今年アストンに移籍したわけ。
アストンの躍進はパクリのおかげ！ >>196
もうわかったからFIAに行ってこい
ここで何度いってもなんの意味もないわ マシンがショボければフェルスタッペンもハミルトンもアロンソもシューマッハも勝てずに無様にオーバーテイクされるからな
F1はドライバーの戦いではなくチームの戦い >>197
ジョコビッチタイプってエンタメ的にアカンやつやん！ジョコビッチが勝つとつまらんってよく言われるしな。
フェデラータイプ目指せよ。
まぁフェデラーほどの華は生まれ持った才能でだかな >>200
そんなマシンで決まるF1をドライバーで決まる戦いにしたくないか？
それがドライバースワップ案だ。
30年後でも40年後の実現でもいい。みんなで協力してこの案を広めていかないか？
みんな、協力してくれ！
F1をホントのドライバーの戦いにするにはドライバースワップ案しかない！ フェラーリって去年のコーナー重視を捨てて直線重視にした途端デグラで苦しんでるんだし
今までのコンセプトを伸びしろないって簡単に切り捨てるのは違うと思うんだが >>186
見てないけど、参戦初年度１７歳で４９ポイントか、バケモンだな >>206
バケモンって言うのはMotoGPのマルケスくらいじゃなきゃアカン！
アイツはクソマシンのホンダで怪我明けなのにポール取ったり表彰台取ったりしてんの！
F1でマルケスレベルを再現するなら、アルピーヌでポール取ったり優勝するくらいじゃなきゃな！ >>204
デグラに苦しみ始めたのはフロア規制されてからでしょ。
インチキフロア使ってただけ。 フェラーリがダメなのはマシンよりチームのセッティング能力の問題の気がしてならないｗ >>210
いいからマルコはさっさとペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスの誰かをレッドブルに入れるやクソが。
F1はエンタメなの！興行なの！
1強な時点で見どころはチームメイトバトルしかないの！
だったらそれを演出しろや！
観客を楽しませろや！
F1はエンタメ！F1はエンタメ！ エンタメ性を重視するならインディでも見てろ
F1は技術者たちの汗と涙の結晶なんだよ >>212
そうだよ！11年13年もクソシーズンだからな。
特に13年の後半は地獄！
ベッテルがポールからずーっと1人旅で9連勝
あのクソさはえぐい！ >>213
だから私はドライバースワップ案でF1に革命を起こそう！マシンガチャ運ゲーからドライバーの実力が素直に反映される仕組みにしようと言ってるのだ！
キミも協力してくれ！
ドライバースワップ案を発信してくれ！ まぁみ得ないんだけどレス番飛ぶペース早すぎ
お茶でものみーや、おじいちゃん血管切れちゃうよ ルクレールはそこまで悪くなかった中サインツもうちょっと頑張れ
フェラーリは2台でペレス倒せる位置いかなきゃ
フェルスタッペンは別次元なんでいないことにしてw 結局今のF1で標準以上に速いドライバーって誰になるんだ？
マックス（文句なし）
ルクレール（文句なし）
ノリス（リカルドをボコったがサインツとは・・・）
ハミルトン（ラッセルと同程度？）
アロンソ（オコンと同程度？）
ガスリー（角田よりポイント上だけどサ・・・） >>189
あれはなぁ 速いことは確かなんだがリカルドに騙し討ちして勝ったのがな フェルスタッペン ＞ ペレス
ルクレール ＞ サインツ
上記はもうハッキリと答えが出てる >>218
マシンガチャが当たればチャンピオン取れるドライバーとそうじゃないドライバーで分かれるだけだよ。
ガチャ当たればチャンピオン取れるドライバー
ルクレールフェルスタッペンラッセルノリスアロンソハミルトン
ガチャ当たってもチャンピオン取れないドライバー
サインツペレスボッタスオコンガスリーその他もろもろ >>197
2020年くらいからのミスの無さは驚異的。特に2021かな。
去年は案外ミスがあった…けどハンガロリンクのスピンは逆にすごかったw >>218
「標準」を誰か決めればほぼ答え出るだろ
全部で20人だからだいたい上から8〜12番くらいが標準、さあ誰だ >>224
ルクレールフェルスタッペンラッセルノリスアロンソハミルトン>>>>>その他でいいだろ
違いはただ1つ
マシンガチャが当たればチャンピオン取れるかそうじゃないか >>218
数字でしか見れないなら比較するのやめとけ恥ずかしいからな あーフェデラーは華あったね
フェルスタッペンはマシーンみたいな感じか
淡々としていて >>227
フェデラーとシューマッハとメイウェザーは名前に華がありすぎ！
個人的にトップを取ったスポーツ選手で名前がカッコイイ3人がフェデラーシューマッハメイウェザー スレ220ちょっとしか進んでないのに1/4近く書き込んでる人いてビビるｗ >>228
シューマッカーもしくはシューマッヒャーだけどね 今の現役のF1ドライバーで名前が1番カッコいいのは誰だ？
個人的にはサージェントかな。 名前だけならデフリースも強そうでいいな。
デフリースサージェントだなこりゃ >>231
ドイツでも割と英語読みしてる現地人もいてワロタよ
有名人になると英語読みしちゃうってあるみたい ジョコビッチはハミルトンのイメージだなレース外、コート外でゴタゴタすることも含めて
F1はマシンの影響大きいから去年以降のハミルトンはジョコビッチ感は無いし
フェルスタッペンはバトルする要素が無いから淡々と勝ってるように見える 角田、開幕戦を終えてマシンの序列を問われ「ビリです」と即答
DAZNの番組より >>236
こういうのっていつのまにか欧州メディアに報じられたりするんだけどな
「Tsunodaは日本のDAZNに出演し以下のようにコメント ーーー」とか >>235
ハミルトンはネイマールじゃね？
見た目も似てるし、陽キャで交友関係広いし
お騒がせだし >>238
DAZNと提携？してるmotorsports.comで出しそう >>239
残念ながら去年のメディアランキングは
1フェルスタッペン
2ルクレール
3ラッセル
4ハミルトン
5アロンソ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
16ストロール
17ミック
18角田
19ラティフィ
20リカルド
だったからそれはないた 角田はテストなんかで一度くらいRBマシン乗ってればなあ
ローソンとかでも乗ってたのに >>238
一応「バーレーンに限っては」とはいってるけどね。
ただQ1でタイヤ新品全部使っちゃってるの考えても
チームとしてもそういう認識なんだろうな。
ちなみにデフリースに関しては相当言葉を選んでた感じがした。 >>244
キミもドライバースワップ案に興味ないか？
ドライバースワップ案なら年2回レッドブルに乗る角田を見れるぞ！
年2回最速マシンに乗り優勝するチャンスを確実に得られるぞ！
この案の方が応援しがいがないか？ 角田はサウジの方がアルファタウリ向きって言ってたね >>245
チームもQ1突破が想定外って言ってたけど
1回目のアタックのタイムを見て赤旗明けに2回目のアタックせずに
2回目をラストアタックにする選択もあったとは思う
そしたらQ2で新品ソフトを使えて11位には入れただろうから
スタートでアルボンに前に出られずにポイントの可能性はかなり高くなった >>245
マルコとトストと面談した内容が気になるな
去年までならこんなコメントしてないはず
何かしら立場に変化があってる気がする ウイリアムズと比べて最高速度が12キロ違うっていってたなあ。そりゃあDRSぶん回しても抜けんよ
>>248
正直言ってちょっと意外だった。
ウイリアムズの直線番長が生きそうだけど、
一方でコーナリングスピードが相当落ちるってことかも。
>>249
1回目のアタックタイムではお話にならなかったからなあ。
結果論の範疇かな。 >>249
赤旗出ちゃって周囲のタイムが分からなかったのが運悪かったね
まぁタウリは赤旗なかったとしても周りとの比較なんてお構いなしに3アタック決行してそうだけど デフリースには言葉を選ばずにメルセデスと比べてどうなのかぶち撒けてほしい >>251
サウジって高速コーナーだらけで低速コーナー少ないから
俺もサウジの方が合ってると思うわ >>238
海外メディアってわざわざDAZN日本版のドライバーインタビューなんて
チェックしてんのかな >>250
マルコには相当ネジ巻かれてる感じがする
誰と軋轢が出てもお前が引っ張れ、くらいのことをね。
マルコはトストのことを見切ってる感じもするしな… >>254
その可能性が高いな
「アルファタウリに 4年は乗せられないから今年で終わりね。新しい人も乗せたいしさ。今シーズンなんとか他のチームに拾われるように結果残して」
こんな感じじゃね？ >>257
そう思うけど、上にもあるようにmotorsport.com日本語版（記者がDAZNで解説したりしてつながりあり）が報じて、グローバル版が英訳する流れが怖い ダウンフォース不足だと高速コーナーの方が厳しいんじゃないの？
アルファタウリずっとそれでアンダー出て苦しんでいたのに >>261
なかなか直球だよな
ハミルトン、W14開発で自身の意見を聞き入れてもらえなかったと語る「クルマに何が必要かは分かっている」
https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-mercedes-did-not-listen-w14/
>BBCのポッドキャストに答えたハミルトンは、チームに対して批判的な姿勢を示した
>「昨年、クルマの問題点を伝えたんだ。僕はこれまでたくさんのクルマに乗ってきたから何が必要で何が必要でないかは知っている」 >>257
テキストならすぐに翻訳できるからチェックはするんじゃね
角田は面白いキャラで人気もあるし、チームメイトも交代していて注目すべきだし >>262
高速時のダウンフォースは明確に改善してる
具体的にはバーレーンのT11～T13は結構速かった
一方低速時の回頭性とトラクションはうんこ >>112
する訳ないだろw
全然面白いと思わないのに 今シーズンからフォーメーションラップ中のチームラジオ解禁になったみたいね。アルボンもマグヌッセンのオンボード観ていると正常スタートだけど加速が凄かったからエンジニアから良いフィードバック貰っていたのかも。 タウリがこのクルマ遅せーよ！って言われて怒ったらそれはそれで笑えるというか何というか… >>263
そろそろメルセデスを見限る時期に来たかな？
なんかハミルトンは簡単に引退しない気がする。
レース自体はとても楽しんでるし。
アストンマーチン移籍とかだったら面白いない。
アロハミが1番オモロいわ。 >>267
なぜ面白いと思わないのが理由を説明してくれ。
ただ面白くないじゃ頭ごなしに否定したいだけの否定人間だからな。
根拠のある理由を頼む。
そこを改善してこの案をさらに完成させたいんだ。 >>263
しかしハミルトンもグランドエフェクトの車は初めてだし、その仕組みへの知識も俺らとそう変わらんレベルだろうからチーム側も対応に困るだろうな >>273
やっぱりグラウンドエフェクトを知ってたニューエイを抱えるレッドブルは幸運だったと >>273
その点、アロンソおじさんは
ルマンの経験は生きてるのかね？ 散々チートマシンで良い思いしてきたのにもうこうなるんだなｗ
＞ハミルトンは、BBC Radio 5 Liveのレース後のポッドキャスト“Chequered Flag”で、「去年、彼らにクルマの問題点を伝えた」と話した。
＞「僕たちは人生でこれまでにたくさんのクルマを運転してきたので、クルマに何が必要で、何が必要でないかを知っている」
＞「実際、それは本当に説明責任ものだと思う。『我々は君の言うことを聞かなかった、必要なところに達していない。我々は仕事をしなければない』と自らを認めることだと思う」 骨折休養のストロールに代わってハミルトンがアストンマーチンとかやろず このキチガイがは一日中このスレに張り付いてるのか？ >>227
フェルスタッペンは華まで言わなくても品がない >>273
ハミルトンがゼロポッド否定派で今年からコンセプト変えろって言ってたなら
こういう発言になるのも分かる
中途半端に継続してこの結果やし
コンセプト変えてたら今は駄目でも
シーズン中盤には追いついてってモチベーションにもなったやろうし >>276
ニューウェイを囲ってたレッドブルは相当ラッキーよ
グランドエフェクトの専門家だからね
>>277
ルマンやラリーの経験でガンガン跳ねて乗り心地の悪い車に耐性があって、ポーポシングがそこまで苦じゃなかったらしいねw
そこは明確にハミルトンとは真逆といえる >>281
名前で言ったら「タッペン」がダサいよな。
ペンギンかよ！ってなる
改名して「フェルスター」にすればめちゃかっこいい >>285
フェルスターより一文字変えて、
ヴェルスターにするとさらにかっこいいな >>282
最終的にトトが継続を判断したんだろうけど、絶対ルイスはどう思う？って聞いてるはずだもんね
そこでハミルトンが、俺は変えた方が良いと思うって言ってたなら、今こういうコメントが出てきても納得 「4番手からワールドチャンピオンまで巻き返した俺たちすごい」をやる自信があるんでしょう。 ハミルトンにどんな知識があるんだろう
もっと速くしろとは言うだろうが、設計に関しては素人だろうに
航空力学でも専攻してたの？ あんだけW13のことボロクソ言ってたハミルトンはそらゼロポッド否定派だろうな
ゼロポッドはW13の象徴だし ハミルトン害遺体の場運寝具どうにかしろってだけだと思うけどね
ことしいの車は戦闘力はスコ足りないけどっていっても跳ねないからご機嫌な部類だよ メルセデスはしばらく我慢なんだろうけど
去年と違ってアストンマーチンが割って入ってきたから
シーズン序盤取れるポイントが少なくなりそうなんだよね
挽回がより難しくなるね ハミルトンはバウンシングどうにかしろに置き換えてくれ メルセデスはレースぺースからしてデグラきつそうだったなぁ
サーキット変わればもう少しマシなんだろうけど ハミルトンですら意見は無視されるしょせん雇われの運転手でしかない
ドライバーのフィードバックやら開発能力なんて全部後付けと煽てる方便で大した意味はないってことだ >>263
無線で嘘ばっかり言ってるからチームもルイスの言ってることの逆をすればいいって思ったんだよ これハミルトン批判されるような事か？
ラッセルがストロールに負けたんよ？
そら言いたくもなるしラッセルだってハミチンが言ってくれるなら楽だろう 三顧の礼をもってハミルトンを招き入れてるメルセデスだからそれ言われてもしゃあないよ
競争力のある車を提供出来てこそのハミルトンの価値なんだから去年なんかホント自爆もの機会損失図り知れず >>16
かつて自転車のロードレースにSkyという常勝チームがいた
エースのクリス・フルームは四連覇と無敵の強さだったんだが、
イネオスという企業に買われてからあっという間に凋落して勝てないチームに成り下がったんだよね
ちょっと既視感があるw >>298
ハミルトンが正論だと思うよ
トトも最終的な責任は私にある、とかルイスに競争力のあるマシンを提供できなくて申し訳ない、とか公言してるし ま、ハミルトンは少なくともポーパシングはほぼ無くなったマシンで身体への負担は減ったし老体に鞭打つことはないから気楽にいこうぜ >>298
外部向けに言う必要は皆無じゃね？
チーム崩壊の始まりにしかならないかと >>300
Skyの頃から悪の帝国よばわりされてたから、その時も含めて既視感 マシンがゴミなのをドライバーのせいにできるわけがない
間抜けなコンセプトにこだわってキャリア汚されてるラッセルとハミルトンはモノ言う権利はある
むしろ誰かがはっきり言わなきゃ変わらないだろう ルクレールとハミルトンのトレードでハミルトンが25年までフェラーリに乗れば丸く収まるな >僕自身も決して落ち込まずに、前向きな姿勢を保ってチームを励まし続けるよ。
>チームにとってポジティブな光となりながら、できる限りポイントを獲っていくつもりだ。
ハミチン、決勝直後のコメントはこんな事言ってたのに
早くもネガティブな事言っててワロタ
でもまあ、気持ちは分かる
カスタマーのアストンにまで抜かれるなんて屈辱ものだろうし 駄目なときは駄目って言ってチームにハッパをかけるのは別に悪いことでは無いからな
ハミルトンはそれを言っていい立場だし チーム選びもドライバーとマネージャーの能力であり才能だからな
そこらどこにどのタイミングで移籍するかも含めてF1だよ >>296
ドライバーの開発力とかまでは知らんけど、CFDも風洞もシミュレータもあくまで目安でしかなく、最終的には実車で320キロで走ってみないとわからない
設計士やエンジニアが320キロで運転できない以上、F1ドライバーに走ってもらう以外に方法がない
そして当たり前だが、より速く走れるドライバーの方が開発も捗るし、性能も上がる 今年のツノピンへのマルコポイントは+補正がかかると思いたい ハミルトンは去年開幕数戦でもうゼロポットやめようよってずっと言ってた気がする ちょっと気の毒 >>305
2020年まで他のドライバーは今年のハミルトン以下のマシンで走ってたんだけどなｗ 説明責任果たせとかただの責任転嫁だろ
これじゃチームの士気は下がるだけ
結果論でグダグダ言われてもさ メルセデスもタイトル獲る大前提でハミルトン招いてる訳で、、、これが二年続くと流石に互いに苦しくなってくる
文句言う高給取りなんか降ろしちまえってそういう単純な話ではないんだな ハミルトンがチーム批判って近年では珍しいな
結構きつい事言ってないか ブラックマーチン化すればいいじゃない。
アストンマーチンのサイドポッドを外した中身はゼロポッドと殆ど同じだったし
メルセデスもあのサイドポッドをすぐ付けられそうじゃないの >>316
そりゃあレギュレーション変わる前は勝ちまくってたんだもの
あれで文句言うならそれは頭のおかしい人だよ あの超頑張り屋さんのアルボンが拒否するチーム
それがタウリ アロンソを見習って無線でGP2エンジンぐらいのことをハミルトンも言うべき
それぐらいやらないと効果は出ないよ 今年の車は良くなるとチームから言われて昨シーズン一杯は批判するの我慢してたけど
やっぱり改善してなくて堪忍袋の緒が切れたんだろ、ハミルトンは。 >>320
アルボンはイギリス人だし、イタリアのチームよりイギリスのウイリアムズの方が良かったんだろう
ガスリーもそうだけど、最後はやっぱ「故郷に錦を飾る」だと思うよ >>300
イネオスも最初は頑張ってたぞ
ベルナルがツール勝ったし
結局フルームが支えてたチームだったって事だろ ハミチンはきっと直後よりも時間を置くと怒りが増すタイプ 結局ハミルトンもアロンソタイプだよね
上手くいかなくなると直ぐに文句言いだしてチームは下降線をだどっていく
マクラーレンを出た時みたいになっていくだろうね >>298
レッドブルホンダスレだからでしょ
ハミルトンが水飲んでてもここの連中なら批判する 2023年蓋開けたらまたゼロポッドで初戦終わってゼロポッドやめますってお笑いだろ
ラッセルは心が完全に折れてハミルトンはブチギレ
ゼロポッドは忌み子ですわw >>298
批判っていうか珍しいってだけじゃね
ただこの言い方だと7連覇させてたのはチームは不満じゃない
ハミルトンが凄かったのはもちろんだがマシンも抜けてたから出来たことだし CFDで凄い良い数字だったけどここに至ったら、風洞とCFDの基準値に何か問題があるのではと僕なら考えます 茹でガエルじゃないけど、ダメだと思っていてもなかなか決断ってできるもんじゃないからね >>317
サイドポッドだけなら多分変えられる
でも空力の起点であるフロントウイングとノーズから変えないと意味がない
去年アストンがサイドポッドをRB風に変えたけど、劇的に速くならなかったのはそのせい 医薬品でもよくあることらしいしね
全然効かない新薬開発にかかわった偉い教授が引退するまでその薬は使えるって処方され続けるとか メルセデスならコンセプトじゃなくてレギュレーションを変えて他のチームにもゼロポッド強制するべき >>331
CFDやシミュレータは予め予期してないとポーポシングは再現できなかった
風洞は最高速がレギュレーションで規制されてるから、高速域はそもそも測定できない
なので、低速や中速域はCFDと風洞である程度正確にシミュレーションできるけど、高速域は実車で走ってみないとわからない
ゼロポッドは正に高速域のドラッグとポーポシングがクリティカルにやらかした フロアを長いワイヤーで吊ってる時点でエアロ理解してないだろ >>339
確かにw
姉歯じゃないけど、根本的に強度計算とか間違ってるもんな
あのワイヤーを最初からFIAが違反としていれば、メルセデスももっと早くからコンセプト変更して、今年は優勝争いしてたかもね メルセデスは結局、ありあまる金とRBの倍いたというエンジニア数で押し切ってただけやったんやな…
トトは貧乏くさいバジェットキャップなんてものの導入は断固として阻止すべきだった
質よりも圧倒的な量で勝っていただけなのに、勘違いしてうちは質も最高と見誤ったのが敗因やね >>330
とにかく築き上げた実績が物語るよね
メルセデスF1ドライバーはハミルトン、それ以外無いって程にね
まぁ、その栄光が本当に過去に葬り去られようとしている今の危機的状況だからこそのこの発言だろう >>298
だって言うこと聞いて違うマシン用意したところで、もっと速いマシンが作れないんだからどうしようもないだろ >>343
バジェットキャップも順位に応じて風洞やCFDの制限をするのも、全てメルセデスを追い落とすための施策
去年それらがようやく実を結んだ
今度はレッドブルを追い落とす施策を考えないとな FIAが最初に言ってた25mm引き上げは大幅な再設計が必要って反対が多くて15mmになったけど
メルセデスは25mm引き上げで他が再設計すると同時に自分たちがゼロポッドからコンセプト変更するのを狙ってたのかもね
15mmになったからってゼロポッド継続しちゃったのは割と言い訳つかん気がするが こんなんならホント21年に赤牛を無理繰り勝たせてやる必要なかったよな
ハミルトンも気持ち良く引退してたかも知れない >>334
あそこからよく今年のレベルまで持ってきたよなー ハミルトン、メルセデスF1を非難
「2023年マシンで僕の意見を聞かなかった」
これ結果論だよな。
バウンジングを克服すれば、またトップと
戦える可能性だってあったかもと考えるのは
理解できるし、やってみなければ分からなかったよね。
しかもメディア通して言うなんて
これチームから反感買うと思うよ。
去年とっととゼロポッド捨てなかったのが悪いって、
これトトを直接批判してる様なもんだろ。 今初めて言い出したのなら結果論だが去年既に言ってたのなら結果論とは言わないだろ まあレッドブルの23戦23勝を見届けたらもうF1はいいかな 継続してわずか1戦でやっぱ駄目でしたじゃブチ切れも仕方ないだろ😙 俺は今年はゼロポッド諦めて違うコンセプトで開幕すると予想してたから、ゼロポッドで現れたのにびっくたし、それで結果も出なくてなんじゃそりゃってなった
去年の夏に決めないといけなかったらしいが、合理的に考えたら変更すべきだったんだけど、やはり決断は難しかったんだろうな
誰でも重大な決断は難しい
みんなも今の会社仕事を続けるよりも、もっと厚待遇な会社に転職した方が良いと理屈は分かっていても、実際に転職する決断は難しいよね？ >>351
ハミルトンが具体的にどんな指示をしたのかは知らんが、ただゼロポッド止めろと言われも解決策が無かったんだろ
ハミルトンの指示にしたがってたらもっと悪くなってた可能性すらある
大体チーム内で収めるべきことなのにわざわざ言ってるのが、事を無駄に荒立ててるわけでメリットないし >>355
それならそれで、トトも予めハミルトンに「ゼロポッドをやめて違うコンセプトにしても、今の我々の開発力では今より遅くなってしまう」と現状を正しく共有しておくべきだったな
それならハミルトンもこういう発言はしない訳で 気持ちはわかるけどまったく
勝てそうもないからって1戦でキレるのもな…
ハミルトンは毎年勝てるマシンばかり
乗ってきたから中段の苦労を知らんのやな。
タウリ一度乗ってみたらええんや。
メルセデスが最高に感じるで。 >>356
だからそれはチーム内の話でポッドキャストでわざわざ言うってのがチームの士気さげるだけじゃん
トトに直接言えば良い
成績悪いのを全てチームのせいにしてファンにアピールしてるだけじゃん >>346
まぁFIAはなんかしら考えてるだろ
可能な限りパフォーマンス差を減らしたいみたいだし
アメリカに売り込んでいくなら必然的にそうなる >>359
トトも明確に口止めできる関係性じゃないんだろうな
ハミルトンはメンヘラだから、気分が落ちてるとなんやかんや愚痴るからね 去年つまづいた時点で終わりだからね
予算制限もあるし
でもハミルトンがここまでキレるってことは、レッドブルを超えるほどのフロアや空力パーツ、
サスペンションなんかの詳細な図面をハミルトンが設計してたんだろうねｗ 役者ごときが何が作品じゃ～はよく聞くけど、ドライバーごときが～にも同じような何かを感じる。 去年のメキシコとブラジルで調子良かったのが逆に今となっては仇となったよね
あそこでメルセデスは希望を持ってしまったんだと思う
ゼロポッドは悪くない、あとは標高が低くてもこのパフォーマンスが出せればってね
多分ゼロポッドはドラッグを減らしつつダウンフォースを出すことが死ぬほど難しいデザインなんだろうね
結局メルセデスは現時点でも解決策を見つけられてないわけだし サイズゼロえお鼻で笑ってたメルセデスが
まさかゼロポッドで笑われる側になるとはね 後になってネチネチ言うくらいだったら
いっそW14は「黒いカミオン」とでも
発言してくれた事が清々しいわw >>272
まず今までのF1を全否定
やりたいなら新シリーズ立ち上げるしかないね
S1(スワップ ワン)とかね
ドライバーが行くか知らんけど ドライバー入れ替えってwシリーズでやってたよな
なんでなくなったんだっけ 去年もハミルトンはW13は2009マクラーレンと並んで自分が乗った最悪のマシンって言ってたけど
いずれ解決策は見つかるってポジティブではあった これからはレッドブルからいかにエンジニアを引っ張ってくるかが勝利の鍵だな
26年にはニューウェイやマルコもボケてるだろうし、その頃にはレッドブルも弱くなってるだろう マッサも心がおかしいって言ってたし、メンタル弱いんかね >>370
そのころにはファロウズ引き抜き返して予感(´・ω・｀) ハミルトンはメンヘラはビジネスだからな
ほんとは死ぬほど図太いよ マシン開発の制限がある限り、RBの天下は続くよ
2026年にフォードが足を引っ張ることに期待するしかないね RBと同じコンセプトでRBを超えられるのかという疑問は置いておくとして、
アストンの今年の異常な上げ幅を見ると革新的なナニカを見つけることさえできれば
次のレギュ変を待たずともRBを倒せるんじゃないかという気がしないでもない
現実的には相当難しいだろうけども ハミルトンって今の所、メルセデスとの契約は今季までだよな
メディアを使ってチームを猛批判で、来年は他に行く可能性が出てきたな まさかのハミルトンのアストンマーティン行きあったりして
その場合ストロールとトレードかな
ストロールはめっちゃ年俸増えるだろうし受け入れるような気がする >>377
別にストロールの立場なら年俸とかどうでも良いだろうし
パパのチームのマシンのほうが速いなら移籍する理由は無いやろ >>359>>361
ハミルトンがマクラーレンを出る直前はテレメトリーを無断でSNSに公開してたなー アロンソの後釜にハミルトンは有り得るけど
ハミルトンとストロールと交換するんだったらチーム売却するだけだろ
そもそもハミルトンの代わりはノリスの方が現実的 サイドポンツーンから抜いた空気アンダーフロアサイドの後ろに入れてセカンドデュフューザーみたいにしてんでしょアストン でRBのアンダーパネルとサイドスクリューでも同じようなことやってて現状はPUや他のサスペンション含めRBのほうが洗練されてるってことかと思う >>376
このチームに6回もタイトル取らせて貰っておいて
ちょっと低迷しただけでもうチーム出ていくんだとしたら
ハミルトンはアロンソ以上に忍耐のないドライバーって事になるな >>377
んな訳あるかい
ラッセルですら7億とかしか貰ってないのに マルコが今年のライバルは3台目のレッドブルって言ってたの
アストンマーティンをパクり返して見た目が殆ど同じマシンになるからだったりしてな まあ実際問題、これからタイトルをとるチャンスがあるのはレッドブルかアストンマーティンだし
ハミルトンがメルセデスを出るのは正解だと思う
特にアストンマーティンは、来季からリソースが全チーム中最大になるし
レッドブルやメルセデス等から引き抜いた優秀なエンジニアがゴロゴロいて、
もうメルセデスやフェラーリやマクラーレンには残りカスしかいない おうおう！ウィリアムズホンダのベース作り…手伝ってくれやハミルトン アストンはアロンソがいるからありえない
他は高額なハミルトン乗せたがらないだろう
ハミルトンが行けるとしたらフェラーリかな 繊細なハミルトンじゃあ、俺たちの洗礼に耐えれないだろうな…
もうルクレールは精神崩壊しそうな顔してるし >>357
1戦でって事はハミルトンとここにいる一部の奴らは同類って事だなｗ 去年からずっと遅いから一戦で判断したわけじゃないんだよな🧐 メルセデスいくらなんでもダメすぎたからなｗ
ぶちぎれてもしゃーないｗ
去年より圧倒的に差が開きましたとか納得できる奴はいねえよｗ
マックスが真面目に走れば周回遅れもありえたレベルだものｗ >>101
あーモンツァの第1シケインでセナと絡んだ人か
スポット参戦でマクラーレンホンダの歴史的全勝を止め、エンツォ逝去直後の弔い勝利に貢献
ピンポイントすぎて草 たった1～2年程度でふて腐れるのもどうなんだって話だけどな
フェルスタッペンだって別次元のメルセデス相手にタイトル取れない車で腐らず
5年要してタイトルを手にしてる訳で、たかだか1～2年程度で甘えるなと言いたいかな
やっぱドライバーとしてはフェルスタッペンより遥かに格下だなハミルトンは
そもそもハミルトンってチームを強くした実績ないんだよな元から勝てるチームに移籍してるだけ
だから今がハミルトンの真価が問われるシーズン >>397
フェルスタッペンも言ってただろうし、メルセデスは元々強くないぞ このままハミルトンがメルセデスを出ていくとなると
PUの圧倒的なアドバンテージで他チーム相手に舐めプしてたメルセデス
その勝ち馬に乗っかってただけのドライバーという評価になってしまう
長年一緒に成功を収めたのに勝てなくなるとすぐ出ていく薄情な奴というおまけ付で マックスもここまで差のあるマシンには乗ってなかっただろｗ
今のＲＢとメルセデスは
フェラーリとアルファタウリ並みの差だぞｗ
フェラーリに乗ってたつもりがタウリに乗ってたとか
ブチギレない方がおかしいｗ >>397
ハミルトンがマクラーレンからメルセデスに移籍した時のメルセデスは今のアストンマーチン以下だったよ
例えると、ルノーカスタマーだった頃のレッドブルからルノーワークスに移籍したようなもんで、同じ事をしたリカルドはハズレ引いた >>401
最初から新レギュの2014年に圧倒的アドバンテージのある車が手に入るの分かってるから移籍したんだよ
当然この車は数年も前に開発されてたからハミルトンの功績では一切ない あのメルセデスですら空気を読んだ本当の意味の無慈悲な全勝が見れるかもしれんのはある意味面白いですな
フェラーリー！早く来てくれー！ 事前にマシンの戦闘力がわかるとかハミルトン評価しすぎだろ
チャンピオン取れるかどうかは例外なく運がいいか悪いかでしかない
実力が関係するのはチームメイトに勝てるか負けるかだけだから メルセデス常勝期はFPで三味線ひいて
予選でもしかしたらと思わせて
決勝で余裕の大差をつけてくる胸くそパターンだった
しかも毎回トトとハミルトンの今回は不調アピール付きで
あの忌々しさと比べたらRBの速さはむしろ清々しい
欲を言えばRBにも口三味線を披露してもらって
トトとハミルトンにあの時の悔しさを味わってほしいとは思うが
RBも、やれセットアップがうまくいってないとかマシンに問題が見つかったとか散々抜かして
決勝でスタートから無慈悲な大差つけて こんな事になるなんて信じられない！チームのみんなに感謝だわ〜ってやってほしいわ >>405
今回まさにそれじゃん
初日はバランス悪いだのアストンに夢見させて予選ではフェラーリにワンチャンあると夢見させて決勝では5周で勝負決める アホ？
ハミルトンが移籍したのはここは将来強くなりそうだと予想したんじゃなくて
当時ハミルトンを獲得したかった名将ロスブラウンが長い時間かけて
PU開発でライバルを完全に圧倒して恐ろしく強くなることを論理的に説明したからだぞ
実際2014年はメルセデスPUユーザーのほとんどが表彰台獲得するという異常事態 カスタマーじゃ勝てないと判断しての移籍
まあ当時はハミルトンの判断を馬鹿にしてる奴は多かった
賭けには勝ったけどただハミルトンがメルセデスを強くしたわけではない >>407
ロスブラウンが完成してもない全メーカーのPUの性能把握してるわけじゃねえのにその説明が論理的なわけねえだろ
強くなったメルセデスに運良く乗れたドライバーがハミルトンとロズベルグってだけでそれ以上でも以下でもないんだよ >>406
調子悪いわー次は勝てそうにないわー（ニチャア
が無いんだよRBには
セットアップ決まってなかったのはまあホントなんだろうなって感じがするのがダメ
マルコもホーナーもマックスも
不調アピールしときながら裏でニヤニヤしてそうなメルセデス感が無いんだよ
メルセデスが自分たちで負けを認めて落ち込むのはつまらん
もっと悔しがってほしかった >>409
各メーカーの協議でレギュレーションが決まる前にメルセデスは既に
気筒数、排気量、どのレギュにも対応したPUを用意していた
一方他のメーカーはまだ着手していなかった、この意味が分かるか？
スタートラインがそもそも違う >>263
ハジマタ
チームがうまく行かなければ、ただほんのちょっと勝てなくなっただけでもハミでさえこうなるんよ >>397
マックスもちょっとホンダが壊れただけでおかしくなってたじゃないか。タイトル取る前の年のフランスあたり？だったかな。サプライヤーに当たり散らしておまいらファンが険悪になってたのを思い出したよ >>357
アロンソみたいに10年くらい泥水すすったら、今のチームとマシンのありがたみがわかるかもしれん。今年を除いてこの10年、アロンソは今のメルセデスクラスのマシンには触ってすらいない 重量問題が解消され真の力が発揮されたホンダエンジンが速さのネタだからな
メルセデスやフェラーリでは勝てない道理 2年前に2つの強力なチームがクロスしたけど、マシの作為も手伝ってどうかなという結末だっただけに、レギュレーション変更もあるからが、メルセデスの挽回もあるかなとわずかに思ったけど、まあたいていクロスしたら数年は抜いたほうが勝つわな。
こうなるとサイクルが回ったとしてメルセデスは適切な投資と人員補充をしないとオワコン方向に向かうのかもね 予算制限の良いところは知恵比べの競技ができるということなんだろ
より賢いお金の使い方をしたところが勝利するというのはスポーツ性を高めてる
メルセデスがその変化についていけなかったというのは言い過ぎかもしれんけど >>397
比較対象がデタラメすぎる
運営に勝たせてもらうまで無冠だったマックスと負けさせられた7度王者のその後のハミルトンを比べる愚かさよ ホンダ浅木と堂本光一対談w
BBCのジャニーズの闇暴露ドキュメンタリー放送前に浅木相手にジャニー用語使う堂本さんさぁ…
ドキュメンタリー放送されたら気軽に鈴鹿来れなくなるんじゃね？ レギュレーションが大きく変わった年に築いたアドバンテージはなかなか崩せない >>410
あのスパイシーエンジンってなんだったんだろうな
ブラジルとか何台抜かしたんだって
最終戦のスピード、タイヤの持ちも異常だった
新品ソフトのフェルスタッペンが最終ラップで抜かした後も抜かれそうになってたし
まさに魔物、ラスボス感が半端なかった。
あの真相が語られるときは来るのだろうか・・・
そして今のメルセデス、ハミルトンはヴェールが全部剥がれてしまったようにも見える。 >>422
特別なこと何もなかったらしいよ
メルセデスが何か仕込んでるー！とかマルコが騒いだけどメルセデス以外のチームもやってるトリックでレッドブルが知らなかっただけだった、てオチのはず >>422
PUじゃなくてディフューザー周りの空力アップデートが理由じゃなかったか >>419
まあそれ言ったらフォーミュラメルセデスだって運営と結託して勝たせてもらってたようなもんだから
お互い様としか 運営と結託しても勝てないフェラーリの悪口はそこまでだ >>416
レッドブルとアルファタウリを見ていると、車体の差が今のf1の差につながる メルセデスは裏をかく事に快感覚えて奇抜な事しがちにはなってしまったかもね どっちのフラグなんだろ
マルコ博士「私は自由人だ、幸せでなくなったらいつでも辞められる。どうなるか見てみよう」
https://www.speedweek.com/formel1/news/205055/Dr-Helmut-Marko-Ich-kann-jederzeit-aufhoeren.html
>「（ミンツラフとは）2回ほど会った。彼がどこまで我々の考えに応えてくれるかは不明」
>「（マテシッツ存命の頃は）プラクティスやレースが終わるたびに電話していたが今はそうではない、個人的な友好関係だった」 まぁあれだな
一時期見てないけど昔に比べれば充分全体の差は縮まっているし、ワンメークのF2でさえ32ラップで20秒の大差で勝ってる
PUの差も殆どないみたいだし、勝者は偏りそうな雰囲気あるけど、レース自体は面白く感じる
今のところ、何も問題ないような気がするけどな >>427
昨年のマイナーチェンジにしては異次元に速くなってる
これは重量の枷が外れたホンダパウワーによる恩恵 弱いふり(三味線)して圧勝する→めっちゃ叩かれる
普通に圧勝する→つまらないと叩かれる
大口叩いて結果を出せない→めっちゃ馬鹿にされる
大口叩いて圧勝する→傲慢だと叩かれる
どうすりゃいいんだよ
三味線弾こうが大口叩こうがお前らどっちにしろ叩くんだろ >>432
何を言ったかではなく誰が言ったか
何をやったかではなく誰がやったか
的なこと？ アロンソの復活みても結局はマシンの性能次第
それはハミルトンもフェルスタッペンもルクレールも同じ
何ならPUもほぼ関係ない。タウリの件 ホンダエンジン最強すぎてフェラーリも自爆するぐらいパワーを上げてるのが事実
アストンも所詮はカスタマなのでタイトル争いとは無縁 本気でタイトルを狙うならホンダと組む以外ない
アロンソは引退なので後釜にルクレールを乗せれば完璧だな >>435
つくづくHONDAはなんてお馬鹿さんなんだろう、としみじみ思う なんだかんだで26年以降はホンダは引く手数多になりそうだな
ワークスがお望みなら早い者勝ちですよ 禿「風洞制限あるのに圧勝するホンダエンジン最強すぎぃ！」 「どうなるか見てみようって」関西人の「知らんけど」程度みたいね あくまでバンプのせいであって人的ミスではないらしい
>ルクレールリタイアの原因はワイヤハーネスの固定が不十分であったためと判明、サーキットのバンプに耐えられず
>ECU自体に問題がないことを確認できればサウジでのグリッドペナルティは回避
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-speranza-ferrari-una-centralina-si-e-salvata-dal-black-out/10441414/ 2021スパイシーの方法はレッドブルも把握したけどシーズンも終盤で2021には開発間に合わなかっただけでしょ。
マシン特性見ると2022から明らかに取り入れてるし。
トラクションがすごく良くなったよねレッドブルは。 >>443
「ハーネスの接続問題だった、ECUは問題ナシ！」
これフラグにしか思えない・・・。 >>342
吊ってOKになったから軽量化して吊るようになったのと、強度が足りなくてFIAに頼み込んで吊ってOKにしてもらうのは別の話。 雨とギャンブルスタートが得意なストロールがレッドブル勢をボーリングできそうな位置にいるな
中東とか雨降らなそうなGPが増えたり、SCスタートでボーリング防ぐようになったのはそういうことなんだろうな >>440
やっぱりアストン・マーチンがホンダに話を持っていくんじゃないかね
元RBのスタッフもいるからパイプがあるし タウリの位置見るとPU性能さほど重要じゃないのがよくわかるよな 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらないシーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ >>451
このクソつまらんF1に革命を起こすのはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである ウィリアムズのスタートのウマさはなんかカラクリあるんじゃねーか？ >>452
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。 >>454
ちなみにドライバースワップ案の元ネタは
2006年のFIA会長の案だからな。
私の案はそれのオマージュってわけ。
「ぼくのかんがえたさいきょうのF1」
ではないってこと！FIA会長案だからな！
元はFIA会長の案なんだから、それなりに興味深く説得力のある案だと思うがな。
モズレーFIA会長による仰天ドライバースワップ案
（2006年の記事）
FIAのマックス・モズレー会長が、自身が雑誌に解説しているコラムで仰天の『ドライバー・スワップ案』を示していることがわかった。
それによれば、全F1ドライバーがシーズン中、それぞれチームを交代していくというもの。
12チームが参戦してシーズンに18戦あった場合、それぞれのドライバーが全チームのマシンに1戦ずつ乗ると最初の12戦で24人のドライバーがひとまわりすることになる。
その後の残りの6戦については、この時点で上位のドライバーから自分が乗りたいマシン（チーム）を順番に指名していくというもの。 最強ホンダエンジンでアルファタウリも救ってやれよ
ツノが言うにはビリらしいぞ >>457
キミはドライバースワップ案はいいと思わないか？
今のシステムだと角田を応援しても1年間クソマシンで嘆き続けるのだけだ！
今のF1はマシンガチャ運だけ選手権だからな。
ドライバースワップ案にすれば最速マシンに乗って優勝するチャンスをを年に2回確実に得られる。
絶対にこの案の方が応援していて楽しいはず！ >>459
この案についての改善点が何かあれば教えてくれ
みんなのアドバイスをもとにこの案を熟成させたいんだ。
40年後にこの案が実現することを願って今発信しているんだ 今のF1は壊れなくなって性能も安定
ドライバーの腕も平準化が進んで、マシン性能順の傾向が強くなった >>461
その通り！キミはよく分かってるじゃないか！
マシンガチャ運だけ選手権のF1に革命起こそう！
もっとドライバーの実力が素直に反映される仕組みを作ろう！F1はエンタメ！見たいのはドライバーのバトル！マシンガチャ運だけ選手権ではない！
私はドライバースワップ案を提案したが、何か他に案がある人はドシドシ提案してくれ！ 開発凍結されてんだからホンダに出来る事は何もない
信頼性最強、それだけで十分だ
あとはアルファタウリとドライバーでなんとかするしかない >>462
この案に対する最初のみんなの反応は拒否反応を示すことは分かりきってるからな。
この拒否反応を受け入れてもらう反応に変えるためにはドライバースワップ案のメリットを明確に説明し、プレゼンし納得させる必要がある。
そして納得してもらった人にこの案を発信してもらい世論に普及してもらう必要がある。
そう考えると実現には早くても40年はかかる。
今はこの案に納得してもらうための材料集めだ。
改善点をドシドシくれ！ >>457
レッドブルと同じもん提供してるのにこれなんだからこれ以上ホンダに出来ることないだろw >>406
予選は決勝設定でやったからスピード出なかったと言ってたから
別に三味線ではなかっただろ 微々たる物だとしても予算上限違反したレッドブルが何年もチャンピオン取るのは
PUを先んじて開発して何年もチャンピオン取ってたメルセデスを見てるつまらなさとなんも変わらんな >>467
メルセデスが全く同じ事言ってたら三味線って言ってそう >>468
最近のF1
シューマッハ無双 「つまんねー」
ベッテル無双 「つまんねー」
ハミルトン無双 「つまんねー」
フェルスタッペン無双 「つまんねー」
26年からまた誰かが無双 「つまんねー」
もう新レギュレーションでマシンガチャ当てた運だけいいやつ一人勝ち選手権やめないか？
もっとドライバーの実力が素直に反映される仕組みに変えるべきだよ。
ルクレールラッセルノリスアロンソが運だけで活躍できないのは可哀想すぎる。 3強チームと言われてるが、フェラーリもメルセデスもPUかシャシーでインチキしないと勝ちに行けないイメージが拭えなくなった。 >>471
レッドブルも予算超過のインチキしてるんだから
目くそ鼻くそだぞ >>468
1%ちょいの超過で空力開発時間10%削減のペナルティ受けてるし全然違くね？
メルセデスは一年PU先行開発するって圧倒的なアドバンテージあったのにペナルティすらないぞ？ >>474
「昔からだよ」の言葉だけで現状のF1のマシンガチャ運だけ選手権のつまらなさを受け入れようとしているのか？
勝つために1番必要なのがマシンガチャ運の今のF1がエンタメ的に面白いと思うのか？
マシンガチャ運で決まるクソくだらない勝負よりももっとイコールコンディションにしてドライバーの腕で決まる勝負にする方が面白いに決まってる！ >>465
こんな便所の落書きスレで案出せとか
SNSで世界に発信して世界の声も聞けば？
なんで日本の声だけなんよ
英語位出来るだろ？ >>476
すまん、英語はできない。自動翻訳に頼るしかない。自分の発信力があまりに弱いことはわかってる。
だからこの案を受け入れてくれるF1ジャーナリストがいて発信してくれればなって思ってる。
川井さん森脇さん山本さん中野さん米家さん熱田さん等のF1ジャーナリストが発信する影響力の大きさよ。とてつもないからな彼らはみんな。 >>443
1個目のECU：復活の可能性あり、死因はワカンネ
2個目のECU：死亡確認、死因はハーネス接続不良 こいつ、メルセデスの新車発表の時にいた｢無双する未来しか見えない！｣とか言って一人興奮してた奴だと思う HRCは25年で終了でしょう
ホモロゲ凍結で先延ばししただけだし
無償からRBPTへ渡すことで代金はもらってるだろうし
アストンマーチンのバッチで金を相当積まれればやるかもしれんが
ホンダが新PUを作ってタダで出すのは終わったと思う ワンメイクが観たいならインディカーでも観てりゃいいと思うんだがなんでF1観てるの？ なんでNGしないのか
あとレスするならアンカ付けてくれよ
せっかく連鎖でNGしてるのに >>473
視聴する際の心象の問題だから
万引き犯だろうが殺人犯だろうが見てて気持ちのいいもんじゃねえ >>485
ワンメイクがF1でできないのは分かりきってるからこその、それでもなおドライバーのイコールコンディション化を目指したい、マシンガチャ運だけ選手権のF1を変えたいという思いから、FIA会長案のドライバースワップ案を発見し、それをオマージュ、パクったわけだ。 >>470
F1はチームスポーツだぞ
エンジンが重要であってドライバーはパーツでしかない >>487
これ
ｼﾞｼﾞｨすぎてNGの仕方も知らんのか？ >>490
F1がチームスポーツなら、WECやスーパーgtみたいにマシンを主役にすればいいじゃん？
なぜF1はマシンガチャ運ゲーなのに
ドライバーズチャンピオンシップが1番に目立つのか不思議でしょうがない。
WECやスーパーgtみたいにマシンが主役なら全然受け入れられるんよ そういう見方をすれば良いだけだろ。
お前個人の嗜好に合わせて世の中は動かないよ。 90年代もあの事故がなきゃセナ無双だったわけだしF1ってのはそういうものだ。 >>429
ミンツラフの無関心、塩対応ぶりを見ると、ニューウェイも危ないかもね >>494
「F1ってそういうものだ」
そう！これなんだよな。ドライバースワップ案における1番の課題は。
この案は今までのF1の仕組みの根底を覆すシステムだから価値観の変化がないとどうしても拒絶反応を起こしやすい。
例えるなら、昨今の少子化問題だ。
少子化の主な原因は、
「結婚して子供を産まなきゃ人でなし」の社会圧力の減少、多様性を受け入れる等の1人1人が生きやすくするための現代の価値観の変化が原因。
「結婚して子供生まないと人でなし」の価値観の人は少子化を嘆いているわけだが、私はそう嘆いてもいない。
知的動物である人間が進化した先の行く末に付属するのが少子化だと考えている。
現代は価値観の大きな変換点であり、これから必要な政策は「人口減少に合わせた政策」であり、一定の政治家が勘違いしている「出生数を増やす政策」ではない。人間が進化する以上少子化は止まらない
F1も同じ。「マシンガチャ運だけ選手権」の価値観から、「ドライバーの実力を素直に反映させる選手権」の価値観に変わるのには相当な時間が必要。
だから早くても実現には40年かかると言っているわけだ。 >>496
しゃーないねこういうのは
後継者だって全ての財産引き継いだ訳じゃないただの社長だろ？
例えF1負けず劣らず好きでも現時点で自由に出来る金は雲泥の差やろ 60年代70年代みたいにドライバーが次々死んで消火器やDFVでも勝てる連覇できないF1に戻せ >>479
配線の固定の不足らしいけど、組み立ての際の単なる人的ミスなのか、軽量化のために固定具を減らし過ぎたのかでも変わるね
マクラーレンもだけど、ポーポシングがあるから耐久性は念には念をじゃないと故障しちゃう ドライバーはチームの顔であって
顔を育てる為にチームは膨大な金と時間を費やす
コロコロ顔が変わるようなシステム誰得でもない でもマックスはコロコロ変わってないし移籍も姉妹チームだし >>490
もうエンジンでは勝負しないことを、FIAとチームが決めたんじゃないの
メルセデスが反対するぐらいで、他のチームはワンメイク望んどるでしょう アストン・ホンダ実現してほしいな
26年ならアロンソは引退してるだろうし
問題はアストンはインド時代からギアボックス作ってない
ギアボックス作れば足回りも独自のレイアウト採用出来る
ファクトリーと風洞新設に人材も増やしてるから
ギアボックスも作ろうと思えば作れるか >>338
トイレでうんこしたことがバレてしまうという事実が怖いけど草 >>494
事故が無くても94、95は顎だろ
その後は年齢考えりゃセナは無理 >>508
アロンソさんを考慮するとあと10年現役でいられたと思うけども 今と90年代を比較しても・・・トレーニングからして違うし レッドブルとアストン見てると、タイヤに優しい車が正解なのだろう。
ダウンフォースの最適化、足回りのデザインやジオメトリーか？
Ｆ１のデザインって難しいんだね。失敗するとその年終わりだし。 >>496
マテシッツの終活でレッドブルをポルシェに売ろうとしていた
存命の時にも、マテシッツの遺族というか家族がパドックに見学に来たりというのもなかった
つまりマテシッツの遺族の中に、F1に興味や理解がある人物が存在しないってことだと思う
例えば一般家庭でいうと、爺ちゃんが趣味でやってた骨董品集めとか、鳩レースのレース鳩と鳩舎みたいなもんで、爺ちゃんが死んだら遺族としては邪魔でしかなく、どんなに凄いものだとしても処分するだけみたいなもん
ポルシェとの破談の後に、ホンダがレッドブルの買収を打診して、タウリなら売るけど、となった経緯からも、マテシッツの終活でレッドブルが売りに出されていた(いる)のは確実だと思う
そうなると、今はまだ具体化していないだけで、マルコもホーナーもいつどうなるかは不透明という状況だと思う マンセル、プロストが40近くまでやれてたし
セナもあと4,5年はいけただろ。 https://news.yahoo.co.jp/articles/56d1b24752aff90552ec13ea5ec756c9a76a8533
2位じゃダメなんです。メルセデスF1のラッセル、勝利のためシーズンを”犠牲”にする覚悟アリ「勝者以外は忘れられる」
コメ欄
予算が潤沢なメルセデスやフェラーリがお金使えないからシーズン捨てて来シーズン用のマシン開発するってF1でこんなの見たくないわ
マジでその通り。予算制限のせいでシーズン中の追い上げができずそのシーズン捨てるチームが多出するのはマジでおもんない。 メルセデスはゼロポッドやめるとしてエンジン補器のレイアウト変更もするんだろうね。その変更に対応できるのかなアストンは。 数年ずれてたら、バルテリくらいは勝てただろうに。また次のサイクルを狙うしか >>509
テストやらないトレーニングもそんなにしないセナが、テスト三昧体力モンスターの顎相手にやり続けられるか？ https://i.imgur.com/MdNf4PJ.jpg
バーレーンのパワーランキング発表されたけど、
アルボンガスリー高すぎね？
角田が今回9位や10位だったら
果たしてそれくらい評価されてただろうか？ >>515
エンジン本体とエキゾーストは凍結されてるから変更は不可
ラジエターとかブリーザーとかは変更OK
ターボ類の搭載位置も、承認を得れば最低限の変更はOKらしい
思ってるよりはレイアウトの変更は可能みたいね >>520
世間では最弱はウイリアムスだと思われてる。実際そうだと思うけど、奴らにはとんでもないロケットスタートとストレートラインスピードがある。
その武器でよお粘ったってことでしょう。わしもウイリアムズふたりに高得点やりたい ラティフィも今年の車に乗れていたらもしかしたら速かったのかもしれない
と思うとラティフィ不在は切ないものがあるな >>524
この得点基準は
ドライバーのランキングとして見ると
ほんと良く分からん
マシン（チーム）パフォーマンス込みなら
まだ分かるがそれでもやはり
ある種の固定観念と表層的な印象・感情だけで
適当につけてるとしか思えん
素人くさい評価 >>457
PUのパフォーマンス評価してICEはフェラーリとおおむね同じくらいでメルセデスよりは少し出ている
ルノーよりは明らかに出ており電気系で言うと明らかにホンダがダントツで出ているとあるよ ラティフィはあの21年アブダビGPの伝説のファイナルラップを演出した立役者だぞ ちなみにF1速報の記事ね。メーカーがGPSのデータで比較してだから妄想ではない ツマンネと言ってもいいし ナラミンナと言ってもいいし いや見るけどと言ってもいい
俺たちは自由だ 経済的に見てもよほどのぼんくらじゃ無ければ今RB売るとかねーべｗ
まずタウリ売れｗ クルマじゃなくてドライバーのパフォーマンスがビリだわ ウイリアムズは遅いって前提になってるのエンジニアメカニックにとっては面白くないよなww
ストレートスピード+ローンチの開発が上手くいったからあそこにおるのに レッドブルがリタイヤ後にアロンソストロールのワンツーだった時にチームオーダーは果たしてどうなるのかが見たい
アロンソが「いくら出す？」って言わないかな ウィリアムズはコーナーでもそこそこちゃんと曲がってるんで
去年のタウリあたりよりは全然良いマシン PUの性能差が3%(ようは30馬力)以上になったら再開発OKなんでしょ
なので全メーカー30馬力以内の差しかないはず >>443
フェラーリ構文
「固定が不十分だったが、バンプのせいであって人的ミスではない」
昨年も同じようなこと言ってたなーさすが俺たち… 結局テスト最終日に角田速い速いって騒いでたやつらただのアホだったな
あいつら息してるんか？ パワーランキングってマシントラブルでリタイアしても評価下がるのか？
ルクレールがガスリーより下の評価になる意味がわからん テストはタイムじゃない！周回数といいながら速いタイム(空タンク)出すと騒ぎそれが実力とか騒いでた連中アホw フェラーリはテストでPUのマックスパワーを出さずに隠してたんだろ？
だからダメなんだよ。テストでも全力走行してたならハーネスの固定不良も洗い出せてたかもしれないのにな >>548
マックスパワーで走らないと生じない振動とかはあるかもな
振動が原因の接触不良ならそういうこともあるかもね
本番を想定してのテストは奥が深い クソ高いF1速報、なんであんな付録つけたのか理解不能だけどそれはいいとして、角田の相方がすでにスポンサーを2つ持ち込んでるの対し、角田の方はそれが期待できないから今年限りって話が出てるようよ >>437
撤退RTAで積むPUなくて積む選手権か？随分ニッチなスポーツだな なんかレッドブルとアストンマーティン以外のチームが、今年一気にボロボロになったな
今年のレギュレーションは昨年と比べ小変更だけなのになんでこうなった… >>551
そうじゃなくて、新レギュの策定自体をメルセデスが既に開発を進めていたものをベースに主導した。 パワーランキングは当然だが印象的な走りをすれば順位が高くなる
ルクレールは順当な走りをみせたが別に印象的と言う程ではない
ガスリーは最下位からポイント圏内まで戻ると言う印象的な走りを見せたし、アルボンもペースで勝るクルマにプレッシャー掛けられながらも冷静にポイント圏内を維持した走りは印象的だった、その差やね
まぁ予選で沈んだこと考えるとガスリーはちょっと高過ぎと思うけどね >>520
決勝で印象的だったドライバーが選ばれるね。
>>521
予選込みだとそんなもんだろ。 JKが言ってるけど、いくつかのチームはフロアエッジの高さUPは相当影響してるみたいだな
これって、昨年トトとハミルトンとラッセルが、ポーポシングが醜いレギュ変えてどうにかしてくれって騒いだせいかな… トトはレッドブルがフレキシブルフロアを使ってると疑い
大騒ぎして技術指令を先導したが
遅くなったのはフェラーリやマクラーレンで
レッドブルがさらにぶっちぎるという皮肉な結果。 自分らが失敗したからってレギュ変更を要請し、周りも道連れで引きずり落とし
自分らが相対的に順位が下がるダメージを最小限にして
ますますレッドブルが独走状態に… >>557
サインツもGPDA理事として騒いだから、その論だとフェラーリも自業自得になるな >>511
というよりダウンフォースがしっかり出てる車がタイヤに優しいんじゃない？
スライドしにくくなるし。
グランドエフェクトを重視するとサスが硬くなってメカニカルグリップが得にくいんだと思う。 トトは水面下でマテシッツのRB株を狙っている。
オラクル・メルセデス・F1爆誕！ >>541
そう、だから現状PUの差なんてそれほどない
それよりもシャシーの差
グランドエフェクトカーになった今のレギュレーションでは空力理解の差の方が遥かに大きい
現に、同じPUのメルセデスカスタマーのアストンマーチンは本家メルセデスワークスを食い、マクラーレンは地に落ち、ウィリアムズは直線番長に特化
パワー的に有利な筈のホンダPUでもタウリはDRS開いてもウィリアムズに追い付けない 日本人がメルセデスとフェラーリには厳しい癖にレッドブルには甘々なのは多少なりとも日本(ホンダPU)が関わってるからか
2026年からレッドブルフォードになればレッドブルにも厳しくジャッジするんだろうな >>561
正確にはタイヤの作動温度領域を外さない車がタイヤに優しい
スライドすると温度が上がるので温度管理上良くないがタイヤが冷えやすい状況だと逆に少しスライドした方が持つなんてこともある 日本人はフェラーリには大甘やぞ
海外サイト観てみろ
容赦なくボロカスや >>557
ポポ関連でメルセデスだけ対処できてなくて
トト「レギュレーションを変えてドライバーを守るべきだ」
他オーナー「車高上げろよ」
トト「……」
は笑った >>560
GPDA理事はサインツじゃなくてラッセル
サインツは個人的にポーパシングやべぇッすとか言ってた。ガスリーも レッドブルに限らず別に甘いも辛いもないと思うけどな フェラーリはもう不甲斐なさとかを超えて気の毒の域になってしまった 外国人が日本GPに来て驚くのはどのチームドライバーにも応援するファンが付いてること
日本人ほどフラットに観てるファンはおらんよ >>571
いや不甲斐ないだけだろ
ドライバーは多少同情するがそれでもフェラーリ選んだのは自分自身だし仕方ない >>569
会長は1人だけど、理事は複数いるんじゃなかったっけ？ フロアエッジUPのレギュ変更って
レッドブルはスキッドブロック周辺のセンターフラットエリアを
フラットボトムとして用いてるから比較的レーキ高い
=フロアエッジを上げればレッドブルはリアの車庫下げざるを得ないし失速するんじゃね、ついでにメルセデスのポポも解消するし
って単純な考えな気がする… >>571
同情するなら、色々見逃してくれ！
結果は保証しない
って思ってそう >>574
会長はブルツだね
理事はラッセル、ベッテル、弁護士 各チームのグランドエフェクトから得るダウンフォースの強さが知れたら面白いのにね
俺は意外とレッドブルが一番少ないんじゃないかと思ってる
グランドエフェクトはポーポシングとの兼ね合いがあるから、最初からあまりアテにせず、ポッドやウイングから得る方向で設計したんじゃないかと予想してる
逆にメルセデスはグランドエフェクトを鵜呑みにして、大部分をアテにしてしまって誤算になったんじゃないかと >>572
オンダドライバーへの贔屓は異常だけどな。
スーパーモンキーズとアミルトンのチャンピオン争いやってた時のログ読んでもそんな事言える？w >>564
そうなる。なんならF1はオワコンって騒ぐことになる ノリスは不運だな
マクラーレンは組織に問題あるわ
マシンの修正も速やかにできないだろ
実力も人気もあるリカルドを放出してピアストリ取ったり
いろいろおかしいよ
ノリスの才能が腐っていくのを見るのはつらい リアルで見に行くやつと
ネットの書き込みをごちゃ混ぜにしちゃうのは
何かしらの病気ですかね
>>579 >>581
何年か後に「ノリスは正しい場所にいれば〇〇だった」とか言われるようになるんかな バトンが苦言してたけど、ノリスって25年まで長期契約なんだよな…悲惨としか >>584
ノリスがコメントした表向きの理由「契約交渉が面倒だから」というのもオシャレのようでオシャレじゃない ノリスは素直にトロロッソ行っとけば今頃レッドブル乗ってたかもなあ 色んな雑誌とかネットに落ちてる情報を総合するとRBはダウフォース総量は他より少ない、
けど色んな箇所で分散させて発生させていて、急激に量が増える事もなく、どこでも安定的にダウンフォースを出しているらしい F1公式のPower Rankings、
アルボンP3、ガスリーP4はちょっと高すぎるわ 昨年はマクラーレンもレッドブルと同じくセンターフラットエリアをフラットボトム化してたけど
フロアエッジUPに対応できなかったな…
レッドブルは何らかの方法で解決してきたけど >>527
それは優勝を狙えるほどの日本人がいないからだよ トトが、アストンマーティンはダン・ファローズのおかげで2秒速くなったとか言ってる
ニューウェイに代わる天才デザイナーの登場したかも >>577
勘違いだったか
すまん
ポポ対策についてはGPDAから要望が出たのがデカかったし、その改訂で今シーズンは非常に安全になった訳だから、安全面からしたら大成功だね
興行的には逆だろうけど >>595
移籍の経緯からもファローズは本物っぽいね >>595(誤字すまん)
天才デザイナーが登場したかも こうなってしまうと
いきなりのグラウンドエフェクト完全移行はハゲの存在がデカ過ぎて失敗だったかもな
コーウェルのPUでメルセデスが無双したデジャヴ 天才がーとかすぐいいたがるバカは
キーの時もそういってたんだろうなｗ
そのキーは絶賛ゴミマシン連発してるけど >>359
昔セナもテレビ使ってホンダボロクソ言って奮起促してたし、公に出すことに意味があるんじゃね？
長年一緒にやってるからこそ外に向かって発言して促す。実社会でも結構やる手段だよね。 アリソンほどじゃないけど、キーも割りとフラグ的な強気発言してたような
何だったか忘れた >>601
F1知ってる人の間では広く知られてるけど、
ザウバーC31が速かったのはキーじゃなくてワシェのおかげ
キーのおかげといってるのはニワカ >>528
スーパーラテフィモードはフェルスタッペンも超えるからな
（継続時間30秒、クールタイム24時間） >>603
キーは当たり障りのない、もっともらしいカッコつけた発言するだけのおっさん
強気発言はあまり無い印象 最低複数回チャンピオンマシン作ってから言われるもんだしな
アホみたに少しいいマシンなら天才かもとかアホかとｗｗｗ >>606
オレンジの部分がイスの背もたれですごく肩幅狭い人かと思っちゃった >>610
あんただけだろ、とは言わんが
少なくともレッドブルは想定してただろ
（1月の記事）JK、ポーパシング問題について「あれだけひどくなる可能性を誰もが見落とした」
https://www.as-web.jp/f1/899050 >>595
2秒はさすがにw
どんだけアストンのことバカにすんだ でもルノーやマクラーレンがトップ3になるのが目標と延々と言い続けて達成できてないのに
いきなり前年7位からフェラーリやメルセデスを上回るほどの飛躍を遂げたんだから
その立役者であるファローズを天才と言うのは別に変じゃないよね
それほどの快挙だと思うけど >>615
うおマジかすげーな
他の要因もあるだろうけどそりゃトトもそんくらい言いたくなるわな ほとんどレッドブルのパクリで才能あるってのはちょっとなぁ
オリジナルのアイデアで速いマシン作れないと評価は上がらんだろ
ダンファロウズは >>617
まあ現時点では外からは判断できないか
逆に今のレッドブルの設計はファローズが全部やっていて、実はニューウェイが大したことないっていうパターンもあり得る そんなすごいのがいたならアルファタウリで好き勝手させてみればよかったのに タウリはレッドブルにコピーするなと言われてるんだろ
レットブルのハイレーキコンセプトとか知られていたけど全然つけられなかったもんな ホーナーがアストンに色々言っているけどニューウェイ引き抜いたのも
偶然を装おったホーナーだからな DAZNのインタビューだと角田はサウジに自信ありげだけど
海外インタビューだと苦しいって言ったらしいけど
どっちやねん >>623
自信ありげは言い過ぎ
ビリのバーレーンよりはマシというだけ
だから苦しいには違いない ハミルトンとアロンソの最高速は5キロも差があるのに対し、角田とアルボンは1キロしか変わらない。
ガスリーに至ってはアルボンより3キロ上だった。
やっぱりターン10や11で仕掛けられたアロンソと角田、ガスリーには大きな差があるな。 アストンは去年のマシンがレッドブルの完コピマシンで
明らかにレッドブルからデータを持ち出している
あれがなければファロウズがすごいで間違いなかったと思うけど
あれのせいで今のところ評価は保留 >>625
アロンソって狙い所を絞らないで常に仕掛けてるよね
ラッセルオーバーテイクしたときも接近してから全部のコーナーでクロスライン仕掛けててすげーなーって思った ストレート云々以前にそもそも角田は仕掛けられる距離まで近づけてないのでは コーナーで抜ける抜けないの話をするなら
ストレートスピードの差じゃなくてコーナーの差を持ってこないと意味ないだろ >>520
アルボンガスリーがこの位置なら、 ロメオのボッタスがもうちょい上でも良いと思うなぁ タイヤ以外に搭載燃料もあるけど余興としてはいいね
F1テスト三味線ランキング 2023年
https://formula1-data.com/article/2023-f1-pre-season-test-bluff-ranking
>予選ラップとテストタイムの差
>※C4とC3のタイム差を1秒、C4とC5のギャップを0.4秒として補正
1 ウィリアムズ -2.488秒
2 アストンマーチン -2.114
3 フェラーリ -2.024
4 アルピーヌ -1.848
5 メルセデス -1.724
6 レッドブル -1.597
7 ハース -1.572
8 アルファタウリ -0.861
9 アルファロメオ -0.784
10 マクラーレン -0.779 >>625
それ後ろ側はDRSとトウを使った最高速って踏まえた上での話だよね >>618
今更ニューウェイが大した事ないとかありえないだろ
今の車への関与は別にして >>625
それ、アルボンの最高速はトウ無しDRS無しじゃね？ 去年のRBと比べても完コピか？サイドポッドからリアエンドまではまるで別物だし
ノーズ取り付け位置とか分かりやすいのも含めたら完コピなんて絶対言えないが
せいぜい完コピって言えるのはチリトリ型サイドポンツーンだけな気がする
同じ解釈だとは思うけどね
https://i.imgur.com/MWZ07gx.jpg >>628
ハミルトンとアロンソのセクター2のタイム差は0.551。
角田とアルボンのs2の差は0.75で、タウリはなんとアストンの次に速い6位。
これで近づけないというなら尚更アロンソとの差が目立つな
まあ実際はトラッカーで見てたが何度も近づいてたけどね やっぱタウリはドライバーのせいでポイント取れなかったんだな 来年、レッドブルがアストンのバスタブをパクってきたりして
ホーナーは色々言ってるけどあんたらだって
アストンのキールウイングを速攻で真似て採用したのにね >>637
タウリはまずは形から入って欲しいよねｗ 角田はぶつければ叱られるから慎重になるためコーナーで仕掛けるリスクを避けるのは当然の判断
アロンソはぶつけても誰も文句を言わないから気楽にいつでも仕掛けられる
単なる立場の違いだけだろ >>636
いくらS2で追いついたって
ストレートでDRS遠使っても
ウィリアムズに離されるほど
ストレートスピード何違うんだもん
追い抜きなんて
お釈迦様でも無理ってもんよ >>642
せめてカウルの形状ぐらい同じにしちまえよとw タウリのドライバーは自分が先にクラッシュして批判されたくないという心情が透けて見えるｗ >>639
ちなみに予選なら平等にDRS使うけど、それで見てもハミアロンソは3.8km/hでアルボン角田は2.8km/hで、やっぱり角田のほうがアロンソよりだいぶ抜きやすい状況。
>>644
だからそのお釈迦様より無理なことを、アロンソはさらに不利な状況でやったって話。 ハミルトンサインツよりタイヤが若かったアロンソと同じタイミングで交換した角田アルボンじゃ話が全然違うわ >>635
そりゃPUのサイズもレイアウトも違うし
ましてやアストンはカスタマーPU使ってんだから完コピなんて無理だろ。 >>635
むしろ昨年のアルペンヌの影響の方が強いな
エンジンカバーとポンツーンの間に堀を掘って、二段構えにするのはレッドブルより前にやってた >>637
でもアストンが先にやってくれたことで、レッドブルのエンジニアがタウリに行って同じマシン作るってことがしやすくなったな マシン不調をドライバーのせいにして角田とデフリース両方解雇がみえる
トロロ時代に昔もあったよね >>652
有能なエンジニアはイタリアのそれもよりによってタウリなんかに行くくらいならイギリスの他のチーム行くだろう
立地もチームも魅力ないよ >>648
これ。加えてアストンのデグラの少なさはRBに匹敵するレベルだからね
アロンソが凄いのは同意だが、ストレートスピードだけを持ち出して角田を貶めるのはおかしい レース観てないからデータの見方もわからんのだろうなあ
タウリがアストンの次に速いとかアホかと >>656
書いてる日本語読めない理解できないのかな？ 新人ドライバーは実績が出来るまではせめぎ合う場面で譲っても事故らないことを優先する事が大事
無理攻めなドライビングは表彰台に何度も立った実績が出来てから出ないと
立場的にはダメ
攻めずにタクシードライビングをしていても上位が勝手にコケて表彰台に立てるようなことも必ずあるから
それを数回やってまずは足場を固めろ
事故らない信頼と実績が強い立場を作ってくれるのを忘れるな >>25
＞アロンソと戦えて楽しかった
フェルスタッペンが相手だと剥きになって撃墜しちゃうのは何故？(笑) S2タイム
周 40.533
ノリス 41.130
ガスリー 41.393
アロンソ 41.462
ストロール 41.573
角田 41.735
まぁ6位だね。 トラックマップ見てたら角田がストレート出口で離されてたのは確かだから
それで最高速変わらないのはコーナー出口からの加速の差なんやろな
実際見直すとアロンソの対ハミルトン見ると短いストレートでは離されないからターン10で勝負できたけど
角田はターン8から9の間の超短いストレートで離されてるからターン10で勝負できるわけない >>595
バーレーンGPの大活躍でアストンマーティンの株価が15%も上がったから大株主のトトは上機嫌 >>662
それってマシンの問題なのかドライバーの前のコーナーの回り方の違いなのか
最高速とか見た目の距離の差だけじゃなくて細かくテレメトリーみないとわからなくない？ タウリは片方のドライバーをリカルドに代えるほうがいいよな
二人とも実績のないドライバーというのはやっぱりしんどいよ
角田どうこうじゃなくてさ 逆に言うと例年とは逆でストップ＆ゴーのサーキットが苦手なマシンになってるってことで
それでも予選やレースペースは何とか戦えるレベルなんだから
今後に期待は出来るのかも知れない >>669
しんどいけど
トロロッソの頃のガスリー、ハートレーコンビは良かったよ >>582
まぁ一般的に極右思考持ってる奴にF1チケット買う経済力無いからねw
ネット掲示板で人生が上手くいかない憂さ晴らししてるよねw ていうかタウリはトラクションが酷いんじゃね
スタートの反応悪くなかったけどそっからの蹴り出しが悪すぎ >>666
アロンソならコーナー立ち上がり重視のドライビングで抜けた可能性は無くはないけど
確認出来ないことを議論しても仕方ないし
あと、もう1人がサージェントのピットアウトで追いついてから一瞬で離されていったデフリースだから
事実上角田+マシンの特性で話をするしかないってのはある
デフリースがレースペースでも僅差なら違うドライビングスタイルでの話も出来るんだけど アストンマーチンはどうやって
ダンファローズを引き抜いたんだ >>669
タウリの本来の立ち位置を忘れてないか。
基本は2流3流のマシンで
新人がひたすらドラテク磨いて
次期RBドライバーになる準備をするチームだよ？
なんでリカルドのような
終わった人を乗せなきゃないのよ。
デフリースでさえ本来なら不適合なのに。 角田の事ギャーギャー言う割には数字だけ見てオンボード見てないからな >>679
昔のレッドブル黎明期の雰囲気（弱小チームに大資本が入ったときのワクワク感）に今のアストンの雰囲気は似ていてそれが気に入ってるらしい >>676
テストの時から
低速がダメって角田も言ってるくらいだから
低速時の加速やコーナーでの
トラクションが弱いんだろな
ストレートスピードが遅いのは
その辺の影響もありそうだ AT04にガスリーが乗っていたらどうなっていたのだろうか 無駄な改行やってるやつは句読点縛りでもやってるのか？ 見た目が全然違うのにコピー言ってるアホは視力がほとんどないんだろ >>689
レース中お約束の抜きカメラ
トトの顔芸の後ろでミックが何気に映り込む段取りが、ミックがトトの前に出て被さってたもんな
抜かれなければ苦虫噛むことも出来ん >>691
「予算制限のせいで人員をF1以外に退避させないといけない、インディカー参戦も検討」と数年前にビノットも言ってたね >>419
2021年のフェルスタッペンが運営に勝たせてもらっただと？
笑
イギリスのハミルトン、ハンガリーのボッタス。の2戦連続の撃墜がなければレッドブルは楽にダブルタイトル獲れてたんだが。。(笑)
ハミルトンファンは痴呆老人なのか？ハミルトンと同じで脳ミソも足りなそう ターン3から4の間のDRS区間で距離を詰められるアロンソと離される角田
これでアロンソと同じことをやれって言うならモタスポ観るの止めた方がいいって断言できるわ >>695
同様にガスリーはアルボンを抜けたのに
角田は抜けなかったとか語るやつ
アルピーヌのマシンとタウリのマシンの
性能は同じなんですか？ >>696
理屈と軟膏は何処にでも付くってのを地で行くようなアンチ理論でしかないからね >>693
なるほど
例のイタリアの法律でクビにできないから別の仕事をあてがうしかないのな
タウリとフェラーリはやっぱ難しいな そんなん決勝のタイム差見ればすぐわかるだろｗ
アロンソは少しの間でハミルトンに１０秒以上の差を付けれるマシンだぞｗ
そら抜けるわｗ
角田はピットミスで追いついたころにはもう終わってたしなｗ トラクションの掛かりとか中間加速無視して最高速だけで語るアホは何なの >>697
逆にアルボンと角田のグループから
いつまでも抜け出せない
ガスリーってどうなのよって
レースを見てて思ったがな >>696
抜く前のガスリ－は1周でアルボンより2秒速かったもんな アルピーヌは4強とその他の間にいるし中団以下はポイント全然取れないだろうな
ボッタスもそこそこやりそうだし >>505
それこそ駆動系はホンダが担当しちまうという手もあるかと
その場合ミッションとかは予算的な制約を受けるわけだけど >>691
F1開発のためのテストなんかも部分的にやれそうな気がする 低速弱いは普通に空力
高速になればアホでもDFそれなりに出るんだから 低速弱い、トラクション悪い、グリップない、最高速も遅い
……今年のタウリマシン、どこが長所なんだ？ もしかして高速コーナーが少しマシなだけか？ >>705
それ抜け道になるんじゃねえかな
F1じゃないって言い張ってテスト車両作ればテストやり放題やん >>708
特に電気系とか容易にやれちゃうよね
26年からウェイトも大きくなる系だし >>707
F1公式の記事だと「サウジは高速コーナーだらけでうちにとっては苦手ですが、頑張ります」とコメントしてるね角田 デフリースのコメント角田のコメント見るに去年と同じく高速コーナーはクソ遅いと思われる 高速コーナー遅いのはダウンフォースが足りない証なのに、なぜか最高速も伸びないという迷子状態 >>701
俺も思った
あのグループでは飛び抜けたマシンだもん トスト「ユウキはQ3に進んでポイントを取らなくてはいけない」 AT04は高速コーナー遅い、ストレートスピード遅い、中速コーナーまあまあ？（言及がない）、低速のトラクションあまりよくない。
うーんこのマシンどうすれば レギュレーションの解釈を間違えたチームは
予算制限も合わさり悲痛な4年を過ごすことになるだろう >>679
ダンは開発トップになりたかったらしいよ
でもここにはニューウェイがいるからトップにはなれなあしなぁーという感じで、RB離脱決定したとか
ニユーウェイがなにかのインタビューっで言ってたよ >>717
おっ!ジェームズ・アリソンさんがこんなところに アストンはパクリだから結局安定しないと思うよ
2020は良かったのに去年一昨年と全然駄目だし
パクリが上手く行くかどうかの勝負 やめろー
パクったのに遅いマクラーレンさんを馬鹿にするのはー！ 1人のドライバーが全勝って見てみたいな。
3位以下の争いでもレースは楽しめるもんね。 やっぱ独自性こそ至高だよな！
唯一無二のゼロポッドがチャンピオン確定よ しかしデフリースがほんとたいしたことなさそうなので角田のシートが安泰になっちゃったな 昨日のイタリアに続いて英メディアもアリソン復帰記事出しているね >>721
今のアストンはパクりつつもオリジナリティを組み合わせて
より良いものを開発しようとしてるのが見て取れる
流石ニューウェイの弟子だ >>728
ハートレーでさえ最後はガスリーと同じくらいになったから間違いなくずっと圧勝て訳には行かなくなる ウィリアムズ「俺らDRS閉じた状態でもドラッグ小さいんよな」
DRS効果ランキング
https://twitter.com/F1DataAnalysis/status/1633472083542827008?s=20
-Haas: 25.1%
-Ferrari: 22.5%
-AT: 22.3%
-RedBull: 22.2%
-McL: 22.2%
-Alpine: 21.7%
-Merc: 20.9%
-Alfa: 20.8%
-Aston: 19.2%
-Williams: 19.0%
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>665
任天堂がアストンマーティンのタイトルスポンサーかな
そしてアロンソがマリオのコスプレをする 10日にNintendo directがあるみたいね
そこで新型とか値下げとかゼルダ同梱とかがあるんじゃないかと言われてる アロンソもハミチンとバトルしてるとき、右のリア押されそうな気がしたからアウトに避けてたね。 アロンソは危機回避能力に関しては一番経験値持ってそう
スタートで混み合う下位チームの経験あるし
昨年はエグい幅寄せをするオコンの相手してきた アロンソでもハミルトンはそんな簡単には仕留められないんだろうな >>738
伊達に350レース経験してきてないからな！って自分で言ってたねw >>732
アストンはコーナーが続く区間でもガシガシ仕掛けてたのにダウンフォース抑えめなのか ニューエイはアメリカズカップやらのヨットの設計が出来ると言うことは
水をかき分ける船体と風を受けて曲がる帆の両方を操るんだな
まるで今のF1マシンだ！
ふと思った突然すまん >>731
なにげにハートレーは予選も決勝もポイント度外視すればリザルトは五分だぞ
マシンが調子いいときになにか面倒事が起こってた不運体質 >>716
これよりレースペース遅かったウィリアムズはどうなってるんやろ
スタートとオーバーテイクされにくいことに特化するのはアリといえばアリなんだが >>744
後続のDRSを無効にできれば
抜かれるリスクは大幅に減るからな タウリは間違いなくRBから情報貰ってるから多少解禁してコピーすれば良いのに
多少速くしても文句言われないだろう >>749
ハースというよりこれはバスタブ型サイドポッドの特性なんじゃないか >>635
去年のレッドブルをベースに手を加えたって感じか？ オラクルはアメリカズカップとF1の両方でタイトル得たわけか >>741
前がイン締めて窮屈なライン取ってるからもある >>753
風洞とCFDのデータ提出しないといけないからRBそのままは最初から無理
生データをタウリでRB同じにならないようにちょっといじるといい感じに劣化してアリバイデータも出来る
開発環境がお飾り程度のタウリを速くするにはこれしかないと思う >>685
普通に中団トップ走ってるだろうな21年の再現がおこってた 他チームも赤牛からヘッドハンティングもっとすりゃ良いのに。
弱体化させるのに効率的で良いと思う。 ファローズがレッドブルをパクったとか変なこと書いてる人いるな…
ファローズのアストンへの加入時期からしてファローズがデザインを持ち込んでグリーンブルを完成させるのは無理
アストンにフェローズが来る以前に、元レッドブルの人らがアストンに移籍しててパクったんでしょ 山本さんが言ってたけど
「レッドブルとアルファタウリはみなさんが思ってる以上に別チームですよ」
って事らしいですね 小規模チームが旧レギュレーション最終年の開発に懸けてその結果2021はチーム史上最高ポイント取れたから別に良いと思うんだがな
今はその反動が来てるだけでまた長いスパンで見て競争力がある年が来ればいいって考え方でね >>635
フロントのジオメトリーとかも真似してね？ >>733
アロマリオ「お前ら馬鹿か？マンマミーア」
と言う >>761
そりゃそーだわな
元々別チームがオーナーが同じになっただけでそもそも国も違うんだから
イギリス内では業界内で人材がグルグル回っているけれど国が違うとそうもいかないし
まだフェラーリとかダラーラとかの方が近いんじゃね フェルスタッペンがクルージングしてたとはいえ角田までは周回遅れになってないんやな
予選もQ1トップから最下位まで1.2秒しか差がないし
なんだかんだで格差是正は出来てるのかも知れない
オーバーテイクしやすくなって実力通りの順位になりやすくなってるだけで >>721
いやわからんぞ。RBで空力のスペシャリストだった奴が設計してるからな >>768
マリオ・アンドレッティ・ホンダF1チーム堂々発表じゃないのか(´・ω・｀) アルファタウリは空力チームだけがイギリスのビスターにある
ミルトンキーンズからクルマで1時間くらい
ファエンツァのファクトリーとの連携がイマイチなんだろうなあ 今年は糞つまんね〜わ
最速チームが超偏向待遇で争いなし。
フェルスタッペンがチャンプ決めたらペレスが一回か2回
勝つ程度だろうな。その前にペレスが裏切ったらクビ。
リカルドがニコニコしながらポチ容認がw ＞格差縮小説
2年前と比べて確かに中団とトップの差、最下位とトップの差は縮まっているように見えるけど、レッドブルのクルージングを考えるとなんとも言えんね
2021バーレーン https://i.imgur.com/vIizQuV.jpg
2023バーレーン https://i.imgur.com/MUlC3AH.jpg トップと最下位の差は変わってないけど
メルセデスとフェラーリがコケて
セカンドグループに飲み込まれちゃって
トップグループにレッドブルしかいない状況なんだろ。 >>777
それな
起こってる状況から見ても
予算制限もあって追い付けそうもない 予算制限なしでアストンマーチンの躍進は無かっただろうけどな メルセデスはフロントのダウンフォースが足りないみたいだね
今年のメルセデスはフロントウイングが微妙にアンヘドラル調になってるけどノーズ底面の形状と合わせて失敗してるっぽい予感…
去年からメルセデスはデザインを外しまくってるけど大丈夫か？ 予算制限なければ、メルセデスのようなアホの子でもリソース投入の暴力でトップチームを維持できたはず
というとトトは怒るか フェラーリはともかくメルセデスがレギュレーションの解釈を間違えなかったらまだ分かんなかっただろうになー
ハミが不満タラタラだけど1番可哀想なのはウィリアムズで模範囚として懲役を終えたのにこんなことになったラッセルだわ
2026年にはもうベテランの年齢だろ >>595
図面盗んだだけのファローズが天才とか無いわ 速くなった途端アストンとかファローズ持ち上げてる奴 >>783
フェローズのアストン加入が2022 年の4/2で
昨年のグリーンブル登場は5/20だから
1ヶ月ちょっとであれだけの大幅アプデはできないからファローズ関係ないぞ
大幅アプデは3ヶ月以上かかるって言われてるからな >>786
加入とは関係なくデータの受け渡ししてるんでしょ
馬鹿正直すぎるよおまえ 速くなったら持ち上げられるのは当たり前では・・・？ >>787
受け渡すほどのデータならもっと速くなってるよw
今は誰でもスマホで簡単に3Dスキャンできる時代なんだから、外観をパクるのなんて簡単なんよ まあいいや
天才だのなんだの持ち上げてるの来年には恥ずかしくなってるだろうよw レッドブルと最下位の差が変わってないのであれば
アストンも例年ならセカンドグループのトップになったくらいだからな。
メルセデスとフェラーリが勝手に落ちてきただけで。 >>798
レースない間ののおもちゃやってくれてるんだもんなすまんな >>798
周りに当たり散らして、私生活でなんか嫌なことでもあったのか… 仮にファローズが盗んだとしてもそれは去年の車のものだし、それではフロアエッジを15ミリ上げた今年の
レギュレーションに対応できない。それでも現状ここまで速いという事は、
ファローズがきちんとRBコンセプトのキモを理解してるということ
ガワだけ真似たマクラーレンが低迷してる事からも、単純に真似ただけでは駄目な事は明らか ましファローズが天才じゃなくて、この先没落していったとしても、今年で一発当てたことは評価すべきだもんな
他のチームは0発なんだから一発でも凄いことだし マクラーレンが本当に失敗かどうかはそもそも走れてないせいで正直いまいち分からんよな
ファクトリーがやらかしまくってるだけで、まともなビルドアップできたらメルセデス並には速かったりするのかも >>781
予算が無制限でも今は実車走行テストできないから
どのみちしばらくおいつけない
シミュレーターでは完璧！でも実際走らせたらW13だったのだろうし いうてファローズってトラブルメーカーなんだけどな。
毎回移籍時に裁判沙汰になってる。
情報漏洩とか日常茶飯事なんだろな。 ニューウェイに対抗できる空力デザイナーが出てこないと、この先ずっとニューウェイのマシン一強でつまらんから
天才かも出てきたかもしれないって期待を込めて書いただけなのに
ここまで全否定するやつらはなんなんだ… 予算制限の話が出た頃からまあ言われてたよな
「追い上げが無くなって開幕数戦で勢力図がほぼ見えてつまらなくなるのでは？」ってのは
まあ実際そうなりそうだが >>807
それだけ有能と思って良いんじゃない？
無能が引き抜かれても問題にならんし いきなり優勝争いしたならともかく持ち上げすぎっていう >>806
去年の開幕以前のCFDではポーポシングを再現できない(起きることを知らないからパラメーターを入力してない)
風洞では中速域までしか測定できないので、高速域はわからない
実車で走らせたら、高速域ではポーポシングはするし、フロアの剛性が足りずにたわんでしまうし、ドラッグも凄くて最高速も出ない
しかもシェイクダウンの日が雨で最高速が出せず、ポーポシングに気づけずに合同テストを迎えたが、それもフェイクポッドで参加してテストにならず
ようやくゼロポッドでテストに挑むとポーポシングが凄くて、なんじゃこりゃという流れ >>811
トトとマルコが持ち上げてるのには、なにか裏があるってことか？ W14はこのままW13と共に失敗作の烙印を押されメルセデスファクトリーのロビーに飾られてしまうのか
左右に置けば金剛力士像みたいでいいかも…( ノД`) トトとマルコのどこが持ち上げてんだよ。
思いっきり皮肉じゃねえかw 全否定してくる人って、
天才かもって便所の落書き程度の軽いノリで書いたのに
俺が馬鹿正直に本気で書いてると思ってるのかな…
そうだとしたら怖いよ >>805
マクラーレンは金がないから開発失敗だと取り返せない
バジェットキャップ上限が使えるチ－ムじゃない 今のところホンダが枕と組んでも第二のタウリになるだけだな
アストンと組むのが最善な気がする >>805
マクラーレンはJKが言い訳しまくってるから現状遅い事は確実だと思う
よく分からんのはガスリーが突然アンダーに苦しめられてQ1落ちしたアルピーヌ…
レースペースは悪くないみたいだけどオコンはペナくらいまくって遊んでるし、なんなん？って感じ >>822
ファクトリ－も売却してリ－ス代払って風洞もトヨタで借りてる
それもコスト計上されるから相当厳しい ニューウェイさんいつになったら車飽きて船作ってくれるんですか メルセデスはダイムラーは撤退させたがってるんじゃないっけ
アストンにメルセデスワークスとして提供するようになったりするかも？ >>822
ここ数年のF1追ってるならマクラーレンが金欠なのは明白だぞ
マジでウイリアムズの後追いしてる マクラが貧乏といってもウィリアムズだけはステアリングとディスプレイが別とかで別格だよね まぁ、空気の流れが見えるじいさんが元気なうちは多少風洞制限されても意味がないってことやな 一発目の開発失敗したらコスト制限がモロに効いてきて
簡単に直せないと 空気の流れが見えるから頭頂部の毛は乱流になるので撤去したってことか >>834
ルール変えた方がいいな
何年かに一回、予算制限なしにするとか >>833
ニューウェイはタウリの開発しか出来ないのほうがペナルティになりそうだなw 日本人はニューウェイニューウェイ言ってるけど実際まとめてんのはワシェだからな
ファクトリーにたまにしか来ないやつがマシン作るわけねえんだ むしろニューウェイ本人は風洞なんてなくせ派だからね
制限されても予行練習くらいにしか思ってなさそう >>840
そりゃそうだ
脳内風洞持ってるの自分だけやし アロンソからバトンチャンピオンまでの間の
どのチームの誰がチャンピオンになるか混沌としてた時期って今にして思うと奇跡なんだね 皮肉を言うってことは評価してるってことなんだけどね とりあえずホンシンさん的にはアストンを違法パクリマシンにして失速させようってやつか
もっとRB19に自信持てよ マクラーレンが貧乏なのは市販車が…
チョコバーのスポンサーもいないしね マクラーレンは本業の自動車が赤字で従業員の大量リストラ
風洞設備も新しいの作ってるけど今年は厳しいだろうな
26年からメルセデスでなくRBPTの可能性もあるマクラーレン
RBPTってレッドブル、タウリに加えマクラーレンにも供給出来る能力あるのか >>782
どう解釈し正解にたどり着けるかが勝負の世界で
解釈を間違えなかったらという仮定に意味は無いでしょ
間違えたならそれが実力という事で >>849
アルファタウリに供給するなら供給義務はない
メルセデスと仲違いしたら供給先がないルノーに供給義務が発生する マクラーレンがRBPTフォードでタウリをHONDAが買ってワークス化＋ウィリアムズHONDAってのが収まりがよいのだがまぁそうはならんよな ニューウェイ
「CFDの精度が上がったから風洞は無くても良い。でも他のチームが反対したから当面は風洞が使われる
レッドブルの風洞は旧式で気流の立ち上がりが遅いから新しい風洞を建設してる。
同じ稼働時間でもテストの時間を増やすことができるんだ」 ポルシェはまだ諦めてないのかもう諦めたのか
レッドブルとの交渉が決裂してから話出てこないけど >>853
タウリを買うのが良いのかぁ・・・ 他に無いんか・・・ ニューエイもこの所、オーストリアのKTMMotoGPマシンの空力を担当してるらしい
MotoGPマシンも前後に空力パーツを付ける様に成ってから、乱流が酷くてオーバーテイクテイクが大変らしい アンドレッティによればアルファタウリは売りに出てないということみたいだけど
やっぱりコンタクトとったんだな ポルシェとキャデラックも参戦したほうが面白くなりそうんだがなぁ >>860
まぁウィリアムズっていう屋号は残したいってだけなんだけどね フェラーリはまたバーンに戻ってきてもらえば良い。
すぐに勝てるマシンが出来る。 風洞の風速を倍にする事で早送りの効果があり
同じ時間で倍のデーター取れるんだよね >>859
乱流原因のブレーキングで追突転倒などの事案が起きて、指摘はされてるが騒ぎにはならず、欧州メーカーが強いうちは禁止にならないだろう >>848
ゴキは来年以降の契約出来なかったら引退しかないだろうに批判せずにしがみついとけば良いのにな。移籍するにも良い車のチームにはもう移籍出来んだろうに。 >>849
F1チームは予算制限ある上にスポンサーは多いんでかなり儲かってるんだけどね
市販車はアルトゥーラのオーダー待ちが多いみたいだし、それが行き渡れば一息付けるんだろうけど >>861
この手の連中が本当のこと言うわけないな マクラーレンはF1チームは余裕あるだろ
今年はドライバーの給料だけでリカルドに違約金20億＋ノリスに30億近く払ってる >>866
元々webサービスのベンチャーでしょ
ネット廃車買取りとネットオークションでいろんな国にBtoB輸出
WBCの冠スポンサーは出場国と合致するんだろうな >>873
マックスに付いてるCarnext.comとは違うよね >>860
ウイリアム･アンドレッティレーシング誕生(´･ω･`)？ コカコーラ･ウイリアム･アンドレッティレーシング..
良いネーミングだと思う(*^^*) 年間通してレースを面白くするにはウエイトバンデ導入一択だろ。
今年もスーパーモンキーズが楽々チャンピオン獲得したら検討すると思うわ。 >>861
売りに出ていて独占したいから
売りに出ていないと言ってるかもねｗ よりによって自動車事故か、、、
FIA会長ベン・スレイエムの息子が死去
https://www.racefans.net/2023/03/09/fia-president-ben-sulayems-son-dies/
>ドバイの地域メディアは、火曜日の夕方、サイフ・モハメッド・ベン・スレイエムが自動車事故で死亡したと報じた。 ハミルトンは悪いドライバーではないんだが…恵まれていたドライバーでもあったから…
悪いマシンを勝てるマシンに引き上げたとかそういう感じの人ではないんだよね
むしろ、落ち目になったチームを批判して勝てるマシンに上手く乗り換えてきたというか
そこらへんも開発に関わる姿勢に影響があって、完全に駄作だとわかってからは物凄い協力姿勢を示すんだけど、
これアカンやろみたいなマシンにはあまり積極的に携わりたがらないというか…
だから、去年のマシンでもあまり事前テストに関わろうとせず、完成してから携わりたいとか言ってたし、
今年のマシンでももっと早くから声をあげるのではなく、実際にレースで示してから文句を言うみたいなスタイルになってる
ただまあ、これはこれで大成するドライバーとしては優秀な能力なんだろうかという気もする
あれこれ苦労してマシンを育てて、マシンが良くなったら政治力が強いドライバーに追い出されるみたいな苦労人多いし… 亡くなった息子はF4でピアストリと走ったこともあるらしいが何歳ぐらいだろう
>FIA会長はプライバシーを要求しており、本人もFIAもこの件について声明を出すことはないと付け加えた
https://www.planetf1.com/news/mohammed-ben-sulayem-son-dies-road-crash/ 一連の流れを受けて、トトも素早く政治的姿勢を翻していて
今年のF1マシンは「ゴミ箱に捨てられる」なんてことを言い出してる
また、「ただ単にサイドポッドをマシンつければいいという話じゃないんだ。
重要なのは空気の流れだからね」「我々のマシンは引き締まっているが、速くはない」
という事も語って、問題の根深さを自ら指摘してる
従来はこのマシンも完成させられればまだ抗えるという感じの事を言っていたのだが、
ハミルトンに同調することと責任を担わされる事、あと問題を先送りする危険性を感じてか、
「あれは実は今年の事じゃなくて、1年、2年後を見越して今年を開発シーズンにする話だ」
みたいな釈明をOsterreichやServus TV、ORF等で連続的にコメントし続けてる ドイツでメルセデスに近しい報道系等もそうした開発の変化を察知したという事を報道しだしてる
今年向けの風洞利用時間を、来期開発用に振り向ける事をやり始めたという話を聞いただとか、
アリソンを復帰させて開発体制を大幅に見直すみたいな事が言われ出してる
まあ、そういう話がドイツやオーストリア等で盛んになってるって話で、実際はどこまでなのかは知らんけども…
高速コースなどでそれなりの接戦が出来たら、思ったよりポテンシャルがあっただとかまた違う事を言い出すのかも知れないし >>875
別だね
タッペンに付いてるのはオランダを中心に欧州で展開する中古車販売サイト >>853
ウィリアムズはHONDAとは組みたくないそうだぞ
チーム代表が26年の新レギュではHONDAは出遅れてるからまた苦難の道を歩むだろうってことで 長文で語りたいのは良いとして何が言いたいのか分からない ウィリアムズはメルセデスとの関係を深くしだしている
あと、大変高額で売れるのなら、売却の可能性も模索してるそうな
だから、パッケージ的に高く売れるメルセデスPUとの関係セットの方が当面いいんでは？
メルセデスはPUカスタマーが多過ぎてワークスに影響が出ているとかいう事も語っていて、
逆にマクラーレンなんかは危機感を感じて色々なメーカーに接触を試み出してるね
アストンやウィリアムズが残留して自分は切られる懸念を持っているのかも知れない
あと、マクラーレンみたいな所だと、まったく新しいマシンに切り替わる時期に他に責任を転嫁出来る
というのも悪くない話だとかで…なんか、いつかのどっかで見たみたいな展開だなっていう
あの時もメルセデスを早めに見限って、未知数のエンジンに賭ける事で、マシンの問題を先送りしてたんだよな >>888
下らん野次ばっかやってるから「本人達が言ってる」様な真面目な話がまったく理解できんのだろう
まあ、最初からレース自体には大して興味すらないのかも知れないが… まあそりゃ会長の息子が事故死したってそれについてコメント欲しいとは思わんわ
誰か轢き殺したとかならともかく >>884
チーム監督がその発言はねえと思う
なに他人事なんだよ 以前程ではないにせよ残念PUになりそうなホンダと組みたい所はRBフォード メルセデス ルノー フェラーリ アウディに供給拒絶されたとこだけど現時点では無さそうなのがな 水素エンジンならトヨタが参加しそうなのだが、将来のF1に水素エンジンは無いのかな(´･ω･`)？ F1で2025年-2027年のタイヤ供給者に関する入札を実施
でも短い上に、2025年は旧型タイヤを作って2026年からは幅の違うタイヤ作れって話
なんであいつら、根本的にタイヤが変わる時期に併せて契約更改をしないの？っていうな
たった1年の為に従来型タイヤ開発しろって毎回やってる
まあ、ピレリで続けたいって勢力が絡んでるのかも知れないが…
対抗する参入側はまったく違う方向性のタイヤを二種類しかも1種類はたった1年を目的に作る話になるんで、
かなり意欲が無いときつそう >>887
F1を席巻したウォリアーズオンダ復活して欲しいけどなぁ。
powered by ondaのロゴに戻して観音もメインスポンサーやってくれw >>894
オイルメーカーがお金をF1村に入れなくなっちゃうから…(´・ω・`) >>894
今は無理だよ 1～2周でBox boxとか聞きたいならありだけど 水素エンジンにしたらいよいよサイバーフォーミュラだな 岩崎有矢斗、イギリスGB3にエリート・モータースポーツからフル参戦
https://www.as-web.jp/overseas/915104
メーカーの後ろ盾があるわけでもなさそうだけど、第二の万璃音かな 燃料大手が水素系に大きくシフトしたら将来的には話が出てくるのかもだけど…
当面はあれこれ混ぜ込んだe-fuelとかかな
電池の進化具合次第ではEVシフトもありそうだけど、FEが邪魔なんでここらもどういう話し合いになるやら >>901
水素を燃焼して走るエンジン作ってるとこ
水素を使う燃料電池車は従来型で別の話やね >>901
今トヨタがご執心の水素エンジンは水素を燃料にピストン動かしてるぞ >>901
それはFCV
水素エンジンっていう場合はガソリンの代わりに水素を燃料にしてるクルマ 26年以降、ホンダPU使いたいですか？
ってオワリだったか聞きまくったそうだが、ウイリアムズの「ホンダはまた出遅れている」って証言はなかなかやったな >>890
テッドがメルセデスのガレージ前でレポート中に見つけたゴキブリに向かって、速い車の作り方教えてってメルセデスdisっていたのは観たよ スーパー耐久でトヨタは水素エンジンで参戦
マツダはバイオ燃料エンジンで参戦 >>909
HRCの連中が周りはもう既に開発やってるのに全然やる気無くてこのままじゃヤバいとか言われてなかったか？ いっても燃料電池の方が効率良いんだろ？
水素エンジンはタンク載せればガソリンエンジンはそのまま回せるっぽいから希少金属吸うことない分エコってことなんかな ハイパーカーっていつのまにか参戦台数ふえてたんだな
F1あぶれたドライバーはどんどんいったれ ドイツがEVから離反しそうになってきたから、水素に乗っかってくるかもよ
BMもずっと研究してたし >>916
ない、前にマツダがロータリーで実験した時はガソリンの半分の馬力だった >>913
人はいるけど動いてないから、ギリギリって本社に圧力かけてたな意味のない会見でHRCが
それはチームも見てるってことやね >>919
じゃあ微妙やな…
カーボンニュートラルなのは間違い無いだろうけど バーレーンではタイヤがバターの様だったし、ジェッダではもう少しストレートが重要になる
ということで、バーレーンで苦しんだチームも多少は楽になるかも知れない
みたいなことも言われてる様だが、どうなるか見てみようって感じか >>914
いちおう利点としてはFCVに使う水素よりずっと純度が低い水素が使えるから燃料が安い、あと国が水素発電推しなので乗っかりやすいとかあるのだが
モータースポーツ的には「ちゃんとエンジン音がする」というのが大きいかなｗ どんだけ燃やしても排出されるのは水だけだから大排気量V12エンジンで作れるぞ マツダはトップが変わってトヨタとともにレースに出てくる方向みたいだし、ルマンはこれから参加者車両増える一方じゃね
F1はルマンほど寛容じゃないからなあ >>921
S耐のはガソリンと同等の馬力出てるって 扱いやすさだとバイオ燃料なんだろうけど
F1もだからまずはこれから手付けているわけで >>398
>>401
当時メルセデスに居たロスブラウンがいまのpuレギュレーションを作って先行開発してたのを餌にハミルトンを移籍させたんだよ >>924
一応、NOxや過酸化水素系があまり出ない様には設計で配慮しないといかんらしい >>926
かわりにすごい頻度でピットして水素充填してたような 禿山作って焼畑してバイオじゃなあ。
ユーグレナはまだマシだが
今日飛行機用で東芝がどっかが低温合成できる飛行機用燃料うんたらって記事を見たような
水素はクラッシュしたらどうなんやろな。まあリチウム電池も水で消せんけど >>743
フランス人と組むとそういうこと起こるんだよな
アロンソもそうだったろ 詳しくはハミルトンがレッドブルにシートを要求して、契約済で断られてラウダを紹介されたって流れかな
マクラーレンを見限る事は確定していたが、レッドブルに断れる事が大前提な移籍
その上で、メルセデスに王者を奪う秘策としてささやかれた話
説明受けた頃のハミルトンは「PU化以降、レッドブルはあっと驚いて悔しがるだろう」と奇妙な予告をする様になってた 世界中でカーボンニュートラルを完全に実行すると
世界の人口の半分が飢餓状態になるんだってよ フェルスタッペンの総合優勝が早々に決まったらタウリにレンタル移籍してくれんかな。
タウリは角田とフェルスタッペン、デフリースはウィリアムズ、アルボンがレッドブル。 バイオ燃料用のトウモロコシ作るくらいなら食用作れって意見はあるよね
これから食糧危機来るかもしれんから
コウロギ食うよりトウモロコシがいいなぁ >>931
タンクが大きい割に燃料は少ないから
まだまだ実用には改善点が多いね >>931
まあレースカテゴリーなら充填済みのタンクを交換して時間短縮してしまえばいいんじゃね？ そういう食料で燃料作るよりも水草とか藻とかの大発生なんとかしろよって話もあるらしいが…
>>937
なるほど、コオロギ燃料燃焼エンジンという手が… >>926
ただし燃費は極悪でカローラのスピードでもリッターあたり1.2km位しか走らない 水素はエネルギー密度低いからなぁ
だから高圧タンクで超高圧縮して液化するんだけどそれでもガソリンには到底及ばない
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1305/17/news079.html
>液化すると体積は800分の1に減少し、エネルギー密度が高くなるものの、ガソリンの28％の熱量にとどまる。 純バイオ燃料にできれば
ハイブリッドやめて純内燃機関に戻れないかなぁ >>932
水素は高圧で圧縮してなきゃ爆発しないから漏れて燃えてるほうがむしろ安全だったりするので
今の水素自動車やFCVは事故ったらわざと安全弁開いて大気放出して火は消さないで放置 レギュレーション承認したメーカーが何にもしてない訳がないけどな >>937
コオロギを育てるくらいなら大豆の方が生産効率いいと言われてますな。 ウィリアムズがホンダPU要らない言うなら
ホンダの選択肢はアストンマーティンかマクラーレンだな 26年以降の供給先決まってないのに見切り発車で開発させてもらえるのか？
ってのは結構疑問 確か欧州の水素はウンコからメタンをベースに作ってるんだったかな
ハミチン大喜びよ >>953
アストンはメルセデスと関係強化に動いてるのでいよいよマクラーレン位しかないのが >>916
吸気中に水素ガスを噴射するタイプは、なにしろ水素は嵩張るから空気の流入を妨げてパワーダウンする。
吸気が終わってバルブが閉じてから「液体水素を」直噴するタイプならガソリンの3割増しのパワーが出る。
欠点は作るのが物凄く大変なことと、爆発しやすいことかな。 >>954
ホンダF1現地のまとめ役の交代です。左がご存知、本橋さん。右が後任の折原さん。本橋さんは、オーストラリアまで帯同してその後はサクラでPUの開発に注力するそうです。
ホンダっぽいいろいろなお話を聞かせてくれた本橋さんに現場で会えなくなるのは寂しいけれど……折原さん、今後はよろしくお願いいたします！
https://car.watch.impress.co.jp/docs/column/atsuta/1483694.html >>957
おつおつ
まあ、水素エンジンでなくても水素発電で充電してEVアピールとかも出来るかな
FEは結局燃料燃やしてるんで、そこらイメージ問題あるんよね
クリーン燃料でいいならそれでもう効率良く走れよみたいな… 他のチームだと意味合いが異なるだろう
大手チームと連携して複数チームに供給してるものなら関心も強まるが
そうではないのなら一歩後退というシンプルなコメントなんじゃね？
まあ、フォードはPUに名前を出すの諦めた上で条件でも大盤振る舞いしたという話もあるんで…
妙なところで遠慮気味なホンダとしては、良かったですね！おめでとうございますとか言い出しそうな気もしないでも アルボン、サージャントがバーレーンで見せたペースの良さについて
「皆は驚いたようだけど僕は知っていた」
「気を抜けないドライバーだし、僕を飽きさせない」
https://racer.com/2023/03/08/albon-says-sargeants-pace-keeps-me-on-my-toes/
いろいろ好循環のチームに見えてくる 撤退なんて余計なこと言わなかったらレッドブルと続いてただろうにアホだなホンダは
自らチャンピオンチームを捨てた ホンダはチャレンジとか助けてって言われて駆けつけるとかは好きだけど…
勝ち続けるチームにしがみつくのはあんまり興味ない感じなんよね昔から
じゃあ、ここらでやめときますーとか気軽に言い出すというか… 地球の空気って高さ何キロまであるんだ
環境問題派は10kmの滞留圏と定義してるが
地上と同じ成分としては80kmまでは存在するようだし ホンダは何かと踏み台にされてるな
ブラウンGPの時も自ら撤退を決意してそうした訳だから
愚痴の一つも言う権利は無いけれどね 便宜上80kmから120kmくらいから宇宙と言われてるけど…
最近の科学的には境界線はわかんなくなってる感じだそうな
どんどん薄くなるとか、その特性がかなり変化するみたいなのはあるけど、割とかなり遠くまで空気自体はあるのが分かってる
まあ、1気圧の空気と比べて桁が果てしなく違うくらい希薄なんだけども、まったく無い真空というものは意外と近くには無かったんだとか ホンダは信用ならない
撤退しない言うからマクラに捨てられた時もFIAが何とかした
その恩を仇で返したからね
もう手遅れ ホンダの撤退騒動はルノーもグチってたけどFIAが戸惑って変なことをしだしてたからでは…
結局、FIAが考えを改めたので残ったけど ホンダの26年以降の話もろくに取材もしないでマクラーレンだの、アストンだの、日本のジャーナリストってレべルのやつが希望的観測だけで飛ばしをやったけど、こうやってオワリが聞きに行けば極めて冷静なチーム側の対応になってるわけで、まず潰さないといけないのは取材しないで好き勝手言ってるやつですよ。daznにもいるな >>897
アラムコ日本法人がここに来てTVerにCM入れまくってよりクリーンな燃料開発アピールしてたり
実際エネルギー大手はカーボンニュートラルに随分シフトしてたりするけどね まあ、ホンダについてはやるのかやらんのかまったく分からん
というか、そもそも今の段階では各チームは強気な姿勢しか出来ない
実際にどうこうなってくるのはエンジンの完成品をテストする段階になってからでしょ
そこでホンダに余程自信があるのか、ホンダに助けを求める状況が生まれるのかで話全然違うしな
大体、ホンダを採用したメーカーって数年前じゃ全然わかんなかったとこばっかでしょ メルセデスと株式持合いを深めるかと思ったら追い出して捨てられたマクラーレンが縋りついたとか、
チーム内政治闘争酷くなったところでルノーのケチな性質を嫌がったレッドブルがマクラーレンと交換を持ちかけるだとか
撤退するのかと思ったら全然継続してたりだとか…
ちなみに、ルノーとのスワップを言い出さなかったらメルセデスに断られたマクラーレンは2018もホンダになってた メルセデスPUのホンダエンジン連勝記録超えを止めたホンダPU
新たに連勝して記録を自ら更新するのを期待するのも一興 ホンダPUがいくら活躍しても欧州でホンダの売り上げが伸びることはないんだろうなぁ ホンダは、技術者の教育と技術研究とチャレンジのためにF1参戦してるっぽいから
宣伝効果は二の次なんだろうな
それじゃあ赤字で長続きしないよ ノリスはパパイヤがコンスト5位以下なら解除できるって話が出たな
でレットブルに加入してペレスがザウバー(アウディ)って流れとか言ってる奴がおるな
ノリスは解除できるならやるだろうしノリスが放流された場合の選択肢はまあ確かにレットブル一択だわ フォードと組むって言ってた時って
RBPT Fordになるって言ってなかったっけ？ ノリスはレッドブルに来たがるだろうけど
レッドブルがノリスを欲しがるかなぁ F1村が一番求めてるのはウイリアムズホンダ
日本担当は死にかけのチームのみ
レッドブルが特別なだけ >>988
前にレッドブルはノリスにオファーしたけどノリスは断ってマクラーレンと長期契約した ノリス拾えるならレットブルはペレスに違約金払うだろうしな
仮にフェルスタッペンとノリスコンビが爆誕して今年くらい来年も仕上がったらハミルトンとニコがやり合った時見たいなバトル見れて面白くなりそうだな >>937
フランスとかでは、バイオエタノール用に作物はつくらずに
人間が利用したあとのものから作ろうとしてるよ。
例えば、ワイン作るために絞ったブドウ滓からとかね。 >>991
ノリスなんてフェルスタッペン親子が許さないだろ
ペレスがモナコ勝っただけでイライラしてたのに 当時とは話がかなり異なってるからなあ…
レッドブルは強くなった上にペレスでもそれなりに乗れるマシンになったし、
マクラーレンは乱調、他のチームもどうなるかよくわかんない
ただまあ、2025年付近になればさすがにハミルトンも厳しくなってるか、
フェラーリ側もシートで揺れるし、レッドブルも片方のシートは常に空いてる様なもの
みたいな感じでもうちょっと様子見をするかも知れないが >>993
だから、サインツにしてもリカルドにしてもノリスにしても相手側から断られたんだっつうのｗ
そんなに政治力あるならそもそも契約続けようとか、移籍しないかとか声かけないよｗ 最近ハミルトンが、BBCのポッドキャストでメルセデスを猛批判しててチームに嫌気さしてそうだから
もしハミルトンが他に行くなら、ノリスはメルセデスに行けるかもしれないな ハミルトンは短期休養して勝てるチームと契約してアロンソみたいに復帰も考えてるなんて話もある
ただまあ、全てはメルセデスがどれくらい頑張れるかや、契約条件出せるか次第だからなあ…
このまま行けば今年で契約終わるけど、大金もかかってるし、だからといってどこに行くんだって話もあるし… このスレッドは１０００を超えました。
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