□■2023 F1GP総合 LAP3070□■OFF□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2023年公式カレンダー
https://www.formula1.com/en/racing/2023.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3066□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1674728870/
□■2023 F1GP総合 LAP3067□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1675437483/
□■2023 F1GP総合 LAP3069□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1675531702/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
2月23～25日 プレシーズンテスト バーレーン
3月5日 バーレーンGP
3月19日 サウジアラビアGP
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 1乙
とりあえずここまでだとアルファロメオの発表が一番まとも >>1 乙
アルファロメオかっけぇな、黒部分多いけどカーボンむき出しなんだろうか 一乙
今年鈴鹿見に行きたいんですけど、一番安い席で良いので1万円くらいでチケット買えますかね？
後F1って当日券ってありますか？ >>1
乙
アルファロメオのカラーリング、正面からだと
フェラーリと間違えそう
赤白黒から白が消えて赤黒になったのか 新スポンサーは黒がイメージカラーなのか
ザウバーに名前戻る来年は赤が消えて可夢偉がいた頃みたいに白黒になりそう みんなバカにするけど俺は周に期待してるぜ
去年はクレバーなシーズンを過ごしてたしな >>6
西コースチケットならそんなもん
当日券は無いはず ホンダはnboxが強すぎて他が売れない 浅木さんが良い車作ったことで逆に首絞めてる インダクションポット空気取り入れ口が2口から4口に増えて
サンドポットの空気取り入れ口もウイリアムズとそっくり
フロアには切り込み多数 >>20
ホンダにとって日本の売上はそもそも小さいし ザイドルなんで観客席にいるんだ？思ったら、アレッサンドロ言われてる人が新代表か ホンダはアメリカ市場重視
F1はアメリカで大流行中
ホンダはカーボンニュートラルを目指す
F1はカーボンニュートラルを目指す
こっからどうやったらホンダはF1撤退って判断になるのか本当に謎だ https://i.imgur.com/tpVI1hc.jpg
このサイドのヒレいっぱいはどんな考えなんだろうか、ウィンドシールドではなさそうな？ >>17
情報ありがとう
当日券ないのか…雨なら行きたくないから当日券あってほしいんだがなぁ ロメオ、ノーズはやっぱり同じ波打ちノーズなんだな
あれ好きじゃないんだが、テストで今年仕様になったりしないのかな サイドポッドは殆どのチームがレッドブルみたいな形になるんだろな >>27
メルフェラルノー「我々はF1と共にカーボンニュートラルを目指す」
散々救済してもらったGP2エンジンなのにF1界に後足で砂かける嘘吐きメーカー
せめてF1のカーボンニュートラルの取り組みは正しかったから復帰したいとでも言えばいいのに 実質アルファロメオ・アウディ・ザウバー・フェラーリ 接触したら相手のタイヤを激しく切り刻みそうなデザイン カラーリング的にはこれならロメオが抜けた来年もそれほど違和感が出ないな 三味線発表会
三味線テスト
三味線開幕戦
序盤はともかくシーズン後半にはいつものザウバーポジションだろ ハース<サイトもフロントのインレットもゲジゲジにしやがって。
すぐオレンジボール出させてやる >>45
フェルスタッペンが被害を被ったら即日禁止されそうだな フロアが複雑になりすぎて結局フラットボトム規制に戻ったりしてなw フロントウィングもメインプレーン？にやたらステー多いしなんか1本すげーでかいステーあるし
これ出してひとまずお伺い立ててるんだろうかw アルファロメオはサスペンション両方プッシュロッドは変わらずかな
テストになったら違ってることもあり得るけど アルファロメオのマシン、ぱっと見フェラーリかと思ったわ そういえば、このロールフープ大丈夫なんか？
奥に補強超え層は見えるけど相変わらず前はバーになってるようにも あの吹き飛んだロールバー（インダクションポッド）の辺りは
あまり変わってないようだけど大丈夫なのか？ >>39
相手のマシンを切断するなコレ
アップスィープで気流コントロールとポーパシング対策じゃな、知らんけど >>27
米家が一応説明はしてるけどF1でカーボンニュートラル実現してホンダF1がカーボンニュートラル達成するのと本田技研としてカーボンニュートラル達成するのとは全く別物だからね
米家の言い分はここまでは正しいけどホンダの株主に一貫性が無いように見えるのはホンダの方針を理解してないバカの見解でホンダの方針を理解してればちゃんと一貫してるとか言ってたけどこれがホンダの顔色を伺った忖度発言じゃなかったら相当まぬけな言い草だと思う しっかしこれまで以上に高い縁石と接触NGなマシンになってるな
ウィングカーはフロア壊れたら一巻の終わりだもんな このノコギリが流行って全チームギザギザはちょっと嫌だな >>50
ボッさん...この時代のマンセル枠を狙っているのか >>50
ボッタスの方向性がよくわからん
強いて言えばギリシャの石像？ ロメオのフロアのギザギザはOKなん？ 乱気流だらけにならんの？ あのギザギザは縁石乗った時に飛んで後ろのマシンを攻撃する為にあるのか ■アメリカ市場の件
経営陣にとってF1はさくら案件であってマーケティング案件じゃなかった →判断を誤った
■カーボンニュートラルの件
経営陣にとって撤退理由は財務改善のためであってカーボンニュートラルは絞り出した言い訳→ 起こるべくして起こった矛盾 >>73
■カーボンニュートラルの件（性善説）
経営陣にとって「カーボンニュートラル=ピュアEV」の発想しかなかった →判断を誤った ロメオのギザギザは
タイヤでぶつけて来たらタイヤがパンクするようになってるんだろうな
ハミルトンがピンチじゃん Ｆ１のチキチキマシン猛レース化
アメリカに寄せてきてるな 正直ぼっさん髪型のおかげでロメオの新車が全然入ってこない 中段マシンはごく一部を除いて団子かもな
コース特性で順位が変動するやつ >>58
とりあえずホイールベースを伸ばした事はわかった
リアは見えないけどフロントもアーム形式が若干変わったくらいで基本去年の踏襲版かな
本番車両でどれだけ変わってくるかテスト楽しみ ほんまもんの今季マシンが
やっと登場したやねアルファロメオ >>75
ハミルトンは後輪にしれっとぶつけるので問題ない
フロアには触れないところがプロ 周さんの個人的目標はルーキーシーズン最高位のP8を超えるトップ6フィニッシュ、あともっとQ3に進出したいって控え目だな。 フェラーリ「うちの車の名前はSF-23や！！」ﾄﾞﾔｧ >>93
そうやってあーだこーだ言って右往左往すんのが楽しいんだよ 俺は去年のアルファタウリのバレ画像をフェイクと見破った者よ 良し悪しの基準がないアホが印象論で新車を評価するから滑稽なんだよな >>58
サイドポットちっちゃくするのが意外
去年のマクラーレンに似てるなっていう第一印象だが…
なにか根拠があるのか、それともダミーでテスト本番だとデカくなるのか もはや発表会のモデルなんてなんの参考にもならないってのが興醒めなんだよね
プレシーズンテストですら開幕仕様と全然違うとかザラだし >>101
たとえダミーじゃないマシンが発表されたとしても
「走らんとわからんのに素人が分析するな」で荒れたりしそう 期待してないから冷めもない
下らない事やってないで暇なら走らせろとは思うけど F1ファンならこの時期のチームの忙しらを知ってるはずだけどな
忙しいから走りもしないレプリカを発表会で展示してるんだぞ リバリー公開された、でもテストでは全く違う車になります、は？
公開する意味アルファタウリ？
じゃあテストで全部やれよって話 公開する意味アルファタウリのリズム感が良くて笑ってしまった 覚えているか
去年のガレージに置かれた開発中のタウリがフェイク（本物） >>91
今年は予想つく範囲やったな
来年は参戦75周年だからF1-75とか言い出してくれんやろか >>113
通しナンバーとかにすりゃいいのにたまに変な名前にするからややこしいんだよな
248とか150°とか70とか90とか1000とかｗ 2002年ぐらいからF1を見始めて
フェラーリは西暦をマシン名にするんやなぁ
って思ってたら唐突な248F1で困惑した覚えが シーズン前は下位チームのマシンも速そうとか思ってもいざシーズン始まるとやっぱりトップ3とは大きな隔たりあるんだよな まぁ22年に設計でコケてたチームは今年もダメだろうね フォードのピックアップトラックの名前つけて改称させられたり、なかなか落ち着かんよねあそこ >>118
昔からフェラーリはマシン名称に一貫性無いよ 新車発表会で使うマシンって、
どれくらいかかるのかな？
予算制限考えたら、
新車発表なんてしない方が良いと思うけど。 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも >>127
どうして数ヶ月書き込んでなかったんですか？ だいたい調子悪いと名前変えたろ！ていうノリだからな
だから調子良かった2000年初頭は安定してただけ リバリーだけの発表会に文句言っている奴は見なきゃ良いだけなのになぁ.... >>126
チームの広告活動は予算制限の対象外だからこれも対象外かも
一昨年のレッドブルのありがとうカーをホンダに寄贈したけど、それも広告活動ということで予算制限の対象外
しかしいざとなれば予備のパーツとしても使えることから、はたして対象外にしていいのか？ということも アルファロメオは、遠くから見るとフェラーリと区別つかなそう… これはF1が凄いんじゃなくてトップガンのフォーマットが優秀すぎるんだと思う
https://youtu.be/h0DGhM6fEWw
Casting by Hemut Markoで笑った レッドブルはこのまま終わっていくでしょう
ペナルティの影響にホンダＰＵの開発凍結で今年どんどん下がっていって
無理するから壊れまくってホンダ批判初めて関係悪化で来年は完全にレッドブル終了
レッドブルフォードも信頼性に苦しむでしょう
メルセデスとフェラーリしかもうどう考えても勝てなくなる時代に突入する
レッドブル馬鹿だねぇ やっと新車らしき発表が来たけどGE二年目でこんなゴテゴテ感出てくるなんてな
こりゃあ他の新車も見た目期待出来んのかな >>100
レッドブルとかアルピーヌとか改造後にやった、ボデイ後部は真ん中だけ1段高い構造だね >>31
日本GPは台風シーズンだから雨の可能性はどうしても高くなるよね ボッ周＆バスールの組み合わせが好きだったのに
バスールさん今年からもみくちゃにされないか心配だわ プルシェールの髪型酷いな
白人でこの髪型似合わないのはちょっと シューズはPUMAかな
アシックスの時代もあったんだっけ まあホンダとレッドブルの間にチャイニーズウォール設置で
ホンダのエンジニアとレッドブルが接する機会は減るだろうな
PUは現在、信頼性に関する部分の改良は可能で、これによってパワーを上げるレギュの抜け道があるから
メルセデスとフェラーリとルノーが車体に合わせてPUがどんどん進化する間
ホンダとレッドブルが密接に仕事ができないことが少し妨げになりそう メルセデスって、カーボンファイバーは東レでオートクレーブはショルツ使っていたんだな >>137
EDITED BY
TOTO WOLFF
CHRISTIAN HORNER
and
MICHAEL MASI
これも秀逸 >>147
いや元々チャイニーズウォールはあったって話やろ知的財産はホンダが持ったままやったんやし
去年はRBPTに情報だだ漏れだったけど今年からチャイニーズウォール作りますじゃ何も意味無いわけやし そういえば2014年のマクラーレンとメルセデスの間にもチャイニーズウォールが設置されてたなー >>151
そもそもPUの中開けて見れるわけじゃないしな >>147
そもそも2025年までは凍結PUなのに何を言ってるのやら
ホンダが撤退した手前2025まで技術提供というテイにしているRBPT製凍結PUも実質ホンダに丸投げ
RBPTもHRCも現地スタッフは元ホンダの現地スタッフよ
そのお陰で本当のRBPTは2026に専念出来るしそもそも接点は無いに等しい >>151
多分、今季からレッドブルはFIAの監視の元でしかPUを触れないと思う
中身をバラすときはホンダしかできないしレッドブルのメカニックは近づけないし触れられない
壁を設置したレッドブルとフォードの狙いは、新規PUメーカー枠を勝ち取る為だと思う >>156
抜け穴もくそも安全性を理由に云々ってやつだろ
それとマシンに合わせてPUを開発云々は次元の違う話
そもそも撤退したホンダにそんな開発予算は無い >>157
まあインダクション内部の空力や、吸廃気脈動効果の改善とかクーリングなど
車体とPUをつなぐ部分は改良しにくいだろうな >>155
チャイニーズウォールの意味を勘違いしてるやろ
あとエンジンをバラすのはホンダの従業員でレッドブル側は中身を見れないって知的財産の話が出たときマルコが言ってたし
FIAが監視するとして情報を得てないかレースウィークの間ずっと予備含めたPU全部に張り付くとでも言うんか？ いづれにせよ、撤退したホンダには社内的に開発予算を確保出来ない
その予算と人材をカーボンニュートラルに回すって話で舵を切ってるからね
つまり、2025年までの凍結PUを大幅に改良することはもちろん、2026年以降の新規PU開発なんか全く出来ない状況
2026以降のエントリーを一応しているくらいで予算が降りる筈もなく、カネがないと何も始めれないよ ホンダ本体とは別枠で予算採れるようにHRCへ移管されたんですけど。 >>160
そこまで知らなかったです。すみません
殿方詳しいですね
関係者ですか？ >>162
それは凍結PUを継続供給する為だろ
本体ホンダがやってたのと同じ規模で予算が組めるとでも思ってるのか >>163
普通にググれば出てくる情報ばっかりだけど
それすらしないで予想してもあんまり意味なくね？と個人的には思う >>160
FIAの監視員がいちいち出向いてできないだろうから
PUの封印シールを剥がす時はビデオカメラでの常時撮影を義務付けてそのカメラのデータをFIAに提出かな？ >>138
まんまホンダにも当てはまっていて草って言って >>165
去年(2022年)はRBPTに情報ダダ漏れって初めて聞いたので、
それを知ってる貴方は関係者かなって思いました >>148
森脇が新しいフォーミュラ基礎講座で少し喋ってたが、国内のレースはコスト削減のメーカー合意で使ってないらしいが、東レにはT1100とかm40xってえらく性能のいいのあるでなあ。プリプレグはどこも東レ一択やろね。三菱もあるけど そもそもPU積み変えるときはホンダのスタッフが二人でやるんじゃないのか。昔から専用で2人チームに帯同してるはずやけど リカルドが日本のファンはストーカーみたいに熱狂的だとコメントしてたけどあれどうとらえればいいか
悩んだ。誰にでも好意的な人だと思ってたけどこのコメントはなんか棘があるように感じたんだよなぁ
あまり日本ファンが好きではないのかな ごめん俺F1ファンを自称してるけど実際鈴鹿に１度も行った事がないニワカなんだけど
そんなに日本のファンっておかしいんだ
死ぬ前に一度は行きたいなぁ そりゃ頭の上にプラモのせてる奴らがニコニコしながら近付いて来たら怖いだろ F1を全然知らないみたいだからちゃんと答えるか
フリー走行から合間のガレージ作業まで全部目に焼き付けようと熱心に観察するファンが多いからストーカーという表現が出来るわけ >>172
同時に日本のファンはきちんと距離を取ってくれるって褒めてただろう >>150
チョーさんはF1村に馴染んできたな
長く居つきそうだ
一方ツノピンは アルファロメオの赤の面積が増えたのは本家の許可が降りたようで
かっこよくなって、クアドリフォリオ欲しくなってきた オフシーズンの間にF1ちょいハマったから今シーズンから見る！でも専門用語わからんすぎてスレの意味ほぼわからん アルファロメオ くんさぁなにこの大神博士が作ったバトルミニ四駆みたいな構造は まあ、あれだ、元々はアルファロメオが親でフェラーリは子だった
すまんねアルファ >>180
初心者スレもあるでよ、質問したら教えてくれる
しかしアルファロメオは黒になって一気に締まってきたな、ここにシルバーが入ったら
完全にアウディだよ リカルドが言ってる日本のファンとは鈴鹿に来たファンの事だろならば悪い意味では無いんだろう
sns上の日本のファンの話だったら100%悪い意味だよ >>177
そうだね、悪く言ってるのは俺の方だね、スマンかった。 鈴鹿のファンはどの国のファンよりF1に詳しく熱狂ぶりもストーカー的だが
同時に礼儀正しくてちゃんと距離も取ってくれるみたいな言い方してるから
ポジティブな意味でのクレイジーみたいなもんでは ゲーリーアンダーソンのアルファロメオC43感想
https://the-race.com/formula-1/gary-anderson-this-c43-doesnt-match-brave-alfa-romeo-claims/
>プレシーズンテストまでの変更があることは間違いないが現時点では「シンプルすぎる」
>もう少し限界にチャレンジ挑戦したほうがパフォーマンスが上がるのでは
＞シンプルなクルマではあるがインパクトがあるわけではない
例えば「特定のサーキットだけで速く、それ以外では遅い」というアプローチはファンにとってはエンタメだけど当事者にとって選択肢になるのかどうか >>170
高弾性糸はレギュレーション上ではM55JまでOK フォードからしたらホンダの中身がそっくりいただけてラッキーということか。 RBPTは元メルセデスのエンジニア主導で作るんだから中身はメルセデスエンジン似だろね RBPTにはどれぐらいのレベルの技術者がメルセデスから移ったんだろ アンドレッティキャデラックホンダ
このどうにも違和感のあるネーミングを今から慣れるようにしておこう 2008年頃までの毎年あちこちキノコ生え時代の
新車発表はワクワクしたものだけど
今はただのカラーリング発表会だねぇ… >>199
カラーリングとスポンサー・パートナーの出入りで盛り上がってるがな >>175
あれは自身の晴れ舞台が主眼になってるから滑稽でしかないな ベッテルのコスプレで他の日本人から頭おかしい扱いされてた爺？は何したの？ ぼっさんがコマンドーのベネットに見えるようになってきた アルファロメオに付いていた鷹のマーク好きだったのになくなったのか(´・ω・`) >>197
チーフエンジニアだから例えるならフェラーリで管理職になる前のビノットクラスってことでは、他１００名（５０名？）も
何か新規の事業を始めるときは成功した一流企業のリーダーでエース級を引き抜くのが基本だからね超大物らしい
当然その人に連なる何人かの子分もお供として移籍してくるわけで基本今のメルセデスと同レベルのなら作れるっしょ
２６年の規約で最高のものが作れるかは別として（特に電気関係）エンジン本体ではトップレベルの性能は間違いないと思う >>295
図面やら資料は持ち出せないしそんな簡単じゃないだろw >図面やら資料は持ち出せないしそんな簡単じゃないだろw
一般的に転職者に期待されているのは脳内データに加えて、外注先ベンダーのツテもあるよ
イルモア→HPD→RBPTと所属先は変わっても「どこに頼めば良いエンジンのためのハードウェア、ソフトウェアを調達できるか」というノウハウは十分条件じゃなくても必要条件 メルセデス、ルノーのPUファクトリーと取引してるベンダーだって
「メルセデスとしか商売しません」「ルノーとしか商売しません」という排他契約をメルセデスやルノーと結んでいるわけじゃないしね
そのベンダーが元々保有している知財技術に基づくパーツやソフトウェアならメルセデス、ルノー以外に売っても問題ないし >>204
スポンサーのオーレンはタウリに移籍した
なので今年はタウリにそのマークがつくよ >>191
09のフォースインディアがそれで成功したね >>208
一般論持ち出されても…
機密保持に厳しいF1でそんな簡単に
元チームの取引先と付き合えないだろ >>212
イギリスにF1チームが集まってるのは、ベンダーの裾野が豊富だからでは？
日本のメーカーのように系列ベンダーで囲い込んでるわけでもないし >>208
ああ俺が書きたかった事書いてくれてサンキュー
そうなんだよね、メルセデスなら電装系はボッシュ、フェラやルノーならマレリかな
そこにフォードがどう絡んでくるのか・・・マクラは独占供給が好きなチームだよねそいえばｗ えっとF1って競争が激しい反面、独占供給や特許とかで不公平が生じるような技術は
採用不可にして公平な競争ができるようにしているからね。いわゆる技術のパクリ推奨？みたいなｗ >>216
F1成績のためという目的に限るのであれば、知財紛争や訴訟は許さないし模倣を許す、というのがコンコルド協定だっけ？
詳しくは知らんが >>218
まあホンダ本体じゃなくてHRCだから、客として注文したら売る可能性はゼロではないか
S2000の当時はホンダが客としてだけど、フォード傘下だったマツダからLSDを購入したりしてる >>212
え？？
３強間でもエンジニアの行き来なんてよく行われてるってホーナー言ってたが TESTまであと２週だよ
放映はまだ決まらないの？ >>160
流石に今まで通りの数千億円持ち出しホーダイは無理でしょ 今年は好きだからフェラーリ頑張ってほしいな…
去年だけは戦略酷かったり、タイヤ用意してないとか怠慢だったから今年はなんとかしてくれ >>91
今年スーパーフォーミュラの新型車両で戦うのか。塚越か石浦を雇わなきゃだな。 ホーナーが示唆していたホンダの野望って何なんだろうね
レッドブルと袂を分けてでもやりたい事って想像がつかないんだが
例えばシャシーから全部ホンダがやるという計画があったとしても
レッドブルに供給できるのは見返りも大きいだろうに ちゃんと撤退したんだから別に優柔不断じゃないと思うけどな 我々がホンダを切り捨てた訳じゃない
というメッセージにはなるわな >>233
ああなるほどレッドブルの立場を良くするコメントだね
（ホンダの欠席裁判的ではあるけど） >>227
買ってでもPU載せさせてくれって言ったのはレッドブル側だし
嫌気がさしたならわざわざHONDAロゴ付けないだろうにな
それにポルシェのことを完全に忘れてるな >>205
そうなるとメルセデスの性能向上に影響が出てたんだろうか
それともそういうのに左右されないレベルにまで技術者が多重化されているのかなあ 例えば26年からマクラーレンなりウィリアムズなりに単独供給して一緒にトップチームを目指すというなら野望と言えなくもないとは思うが
というか新規参戦しないならそれくらいしかできることがないんだけども >>83
ウイングの位置は前後輪を基準に決まってるから、新旧の全長を合わせたこの写真でホイールベースが違って見えるのは、撮影に使ったレンズが違うから。 >>228
特に具体的ななにかなんか無いだろ
ICE触れないのは無理ってお断りしたと思うから＝もしF1に参戦する場合は自前PUとなる
要は社交辞令だけど二度とF1来ないだろって前提でホンダについて話すわけにもいかんので
いつか戻ってくるかもの前提でお世辞言うとああなるだけ カーボンニュートラル実現のためにF1から完全に撤退することがホンダの野望
レッドブルも応援してくれている ホーナーコメントの原文
> We wish Honda the very best of luck for 2026 as their plans look to crystalise.
野望というニュアンスはなくて、ホンダの計画（Plans）が結実（Crystalise）するといいね、幸運を祈るという感じ。 >>241
どう考えてもアンドレッティだな
レッドブルは賛成してくれるのかね？ >>241
自己レス
Crystaliseは結実と言うよりは「いずれ明かされると思うけど」が正しそうね、すんません >>241
撤退計画の成功を祈ってくれているだけだよね Crystalという言葉には明確って意味がある
意思決定の場面でもCrystal?と聞いたりする ホンダ一期の時ロータスに突然シャシー製造を断られたな、あれ差別かなんかだったの？ ホンダの与えた不透明感でレッドブルにもやもやを抱かせてしまったことは大変申し訳なく思う >>242
さぁな
ただガチで応援してるなら大反対してるのも辻褄が合うけど >>236
俺が知ってる外国企業では正と副の担当がきっちりと割り当てられてたよ
正になんかあったときに副が即時担当できるように夏休みも別々で２人同時に休まないように
メルセデスも当然そういった対応してるはずだと思うよ重要な個人ならなおさらに >>228
カーボンニュートラルって言ってたじゃん ＞ホンダは、無計画な参戦・撤退によって大きな魚を逃す
ホンダってマジで無計画だよな
こういう企業はもっとも嫌われる >>225
戦略担当をドイツ人に変えるといいんじゃないか あの時あのタイミングでは
「さんざんGP2エンジンだのNoパワー！だのメーカーイメージ駄々下がり」だったから
会社運営側は活動終了させたかったんだろうね
しかし終了宣言したあとラスト1年になった途端にホンダ開発社員が必死になりはじめて
ジェットエンジンやら他部署のリソース使ったり協力し合って
ようやくPUが向上したのは皮肉な話 戦略で出し抜こうとしてもタイヤが用意されていないのが俺たち エンジン会社まで立ち上げたんだから、もう自動車メーカーになればいいのになレッドブルは
ルチアーノ・ベネトンがチーム運営の情熱失ったのは莫大な費用を投じてクルマを開発しても本業のアパレルに何もシナジー効果を産まなかったから 今年もやらかしたらルクレールの生気抜け切って別のモンが抜けていくやん 今年はメルセデス無双が見れると思う
なぜかアホみたいにＰＵがパワーアップしてるフェラーリしか太刀打ちできない感じになる
ハミルトン、タッペンの時代は終わり
ラッセル、ルクレールの時代が来るでしょう >>263
たった一回じゃ割に合わんでしょ
開発費用数千億円とか言われてるのに >>263
>走り続けることでしか、叶えられないことがある。
こんなこと言いながら撤退してるの草 アルファロメオもレッドブルに似せて来たね。メルセデスも似せて来るのかな(´･ω･`)？
昨年エンジンの壊れなかったメルセデスとレッドブルはエンジンセッティングに余裕が有りそう。
フェラーリはエンジン壊れまくったから出力は下げてくると思う。 >>261
自動車メーカーにとってもF1は金食い虫でしかないよ。 >>266
3回でも1回につき1000億はかかってるようなものだぞ
1000億で1勝が割に合うかと言われたらな 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも アストンマーチンレッドブルにホンダって時代があったから
アストンマーチンホンダになるのは確実な気がする
さすがに2年後、アロンソさよならだろうしノリス獲得でレッドブルフォードには勝てる気がする
ホンダはスポーツカー無いなったからアストンマーチンにもちょうどいい
ノリスも普段はマクラーレンからタイプＲじゃなくてアストン乗ればいいよ
ＮＳＸの無くなったホンダは格が落ちまくる フェラーリは別格として
なんだかんだとずっと参戦してる
メルセデスとルノーはホンマ偉いと思う。
今回のホンダはどん底から頑張ったし
それは評価するけどやっぱ辞めちゃうんだね。 >>270
そんなこと言い出したら年間１勝とか0勝となる大半のチームはどうしようもないな
そもそも>>259は時系列がおかしい
終了宣言は2020年、ジェットエンジンやらの知見を得たのは2019年からなんだよ >>273
それだとストロール追い出すか、ノリス諦めるしかないな
ホンダ枠作らない訳ないんだし >>275
ホンダジェットの知見は2018年にトロロッソと組んだ時には入ってなかったのか？
マクラーレンももっと早く話聞いてたら考え直したかもな・・ 日本人枠なんてトロロッソまで無かったぞ
アストンで結果出してウイリアムズが載せたいって言ってくれば日本人枠出来るでしょう >>277
入ってないよ
強制撤退かという時に、やる気0な素人とペテン師の寄せ集めから知見がある奴とベテランエンジニアの集団に作りかえた 将来性がるのがアストンマーチンとノリスだけなんだよなぁ
マクラーレンはどうやってももう資金面で無理っぽいから優秀な人材はみんな資金力のあるアストンに行く >>273
ノリスは普通にマクラーレン残留かメルセデス移籍を選びそう ボッタス推しの記事
[英メディア]ベッテルがGPDA理事を退いた場合の候補5人を挙げてみた
（現会長はブルツ、3人の理事はベッテル、ラッセル、弁護士）
https://www.planetf1.com/news/five-candidates-replace-sebastian-vettel-gpda-director/
>ボッタス：○ドライバー経験と交友関係が豊富で人望があり最適候補
>サインツ：○安全性に対して積極的に発言、✕フェラーリドライバーとしての多忙さが懸念
>ペレス：○好かれる人物で安全性に高い関心、✕サインツと同様多忙か
>ガスリー：○鈴鹿で見られたように安全性を訴え続けている、✕移籍直後で両立困難か
>ハミルトン：○多くのことに取り組んでおり信念と経験がある、✕多忙で難しいか
>ベッテルが退任を決断した場合、ブルツ会長は4月のアゼルバイジャンGPでドライバーたちによる投票で公認を決めると明かしている。 アルファロメオもう売っちゃうのか
誰か買って分析すれば >>283
フェルスタッペンが選ばれればもうドライバーズミーティングで孤立しないが果たして アルファロメオ、発表会で使ったマシンをオークションに出すってここで新マシンのパーツがーって言ってたやつが馬鹿みたいじゃないですか！ そりゃ新車の発表会なんだから発表された車体について話すのは当たり前だろ
わけのわからんマウント取りする必要ないだろ 「いや、俺ではなくチームに言ってくれ」みたいな返信の多さ 三味線発表会→三味線テスト→三味線開幕戦
予選から本気出す >>289
FIAかF1か知らんけど担当の偉いさんが、新カラーリング発表会なのが問題だから、ちゃんと新車を発表しろって各チームに言ったって話もあってた
なのでもしかしたら新車を発表するチームがあるかもしれないと思うのは当然の流れ お披露目の時点で他と違うことをやって来て
今年は速いのかと少しワクワクするけどシーズン始まるとやっぱり遅い
それがアルファロメオ >>273
メルセデスとがっちり組んでるのにありえんだろ 新車発表会にFIAやF1がとやかく言う権利ないだろ どうせ変わるんだからテスト前に本物出したってねえ
使いみちのないリファレンスボディに再塗装するのが一番効率よかろ レッドブルはダミーマシンでも盛り上がりましたがなにか
（別の要素で） マシンはレンダリングだらけでニセ新車発表会だし
冬季テスト開始まで見る価値ないな… カラーリングのみの発表を禁止しても
なら去年のマシンから少しだけ変えて、その部分も実際のマシンとは違いましたみたいなことになるだけやもんな
テストに持ち込むマシン公開してほしいなら新車発表じゃなくてテスト前日とかにF1公式なりFIAなりがセッティングするしかない >>292
ならテストさせろって話だわな
コンセプト用のモック、
しかも肝心な技術は絶対に隠すタイミング
新車出す方がアホだろ 大昔みたいに１月に開幕すりゃええ、年明けたらいきなり生の本物が走る 新車発表会というより体制発表会
スポンサーのためのイベント 新車発表会がレギュレーションで定義されているんかね？
各チームが独自にやってるプロモーションなんじゃないの？ ドメニカリが、FIAのドライバー発言検閲に異議唱えてるな。F1売却に関しても公式に対立していたしもう噂通りスレイエム首にしてマシ呼び戻せよ。 スレイエム批判って要はアンドレッティ参戦させない妨害をしてるのに邪魔してくるから邪魔ってだけでしょ？ 俺もスライエムと同じことを思ったもんだけどな
F1買収に関しては口をはさむ立場じゃないけど、言ってることは誰もが思うこと まああと80年待てばリバティが持ってる権利も期限切れになるからスレイエムは待てばいい >>307
仕事の邪魔してごめん。いつもご苦労さまです。 F1はラスベガスが本拠地として契約延長したのか
いよいよカレンダーからモナコが消えるかもな >>313
正しくは地元の自治体が承認しただけでこれからＦ１と延長交渉じゃなかった？ >>314
10年契約を承認した理由がF1側がラスベガスを拠点とした運営を約束したからって流れらしいから
10年契約終結のニュースももうまもなくじゃないかなって感じかな リバティーはラスベガスをモナコの立ち位置に持って行きたそう
派手なパーティーやったりで 我々としてはアメリカ中心になるのは困るんだよ！ 眠いんだよ！ >>317
ラスベガス「日本時間の日曜お昼だけどご不満？」 でもメルセデスの母国ドイツなんて誰も興味無いんでしょF1 >>319
メルセデス資本が大好きなドイツ人はメルセデスF1応援するかも 取り敢えずスレイエムはFIAでの役割限定してF1との折衝は右腕のトンバジスに任せるみたいね、もう少しで辞任かな。 ベガス観に行くように今年の計画立てて航空券買ったけどF1のチケットは入手できるか不明 滞在先は確保済み >>318
ベガスは許す！ ぜんぶベガスでいいよ！ >>319
そりゃイギリスのエンジン屋とイギリスのレース屋を買収して大金を投じ、イギリスのドライバーで無双したんだから面白くないだろ
逆に言えば、カネだけ出してイギリスに丸投げ、母国のF1ファンを興醒めさせても世界的なマーケティング目線では大成功という事例
ホンダにこの割り切りが出来ていれば、全く違う違う未来が待っていただろうね >>299
Launchというワード自体が明確な目標に向かって始めるというニュアンスの意味だからね
今シーズンはこの体制で煮詰めていきますという日本的に言うと決起集会だよ
日本語で新車発表会と訳すと、既に試行錯誤した末にFIXされた物を発表ってニュアンスになるだろ
そりゃズレが生まれる
昔と違ってテストがこれだけ限られてると実質無理だわな
スポンサーイベントに特化するのも当然
プレシーズンテストで数種類試して絞り込み、序盤戦でさらに絞り込み、最初のアップデートくらいでやっと固まってくるんじゃね >>327
Race As Oneとか
禁止になった >>326
海外ではキモオタばかりが見てる訳じゃないしそんな細かい事まで気にして見てないと思うけどね
ベッテルでも全く盛り上がらなかったのだからドイツに関しては何をやっても無駄なんだよ アルボンはあの女にたぶらかされて西洋かぶれてしまって金髪にしてるヒマなんてF1選手にないだろ？ もう少し頑張ってコピペになるくらいの傑作文にしろよ
長友よ、余計なことはやめておけ。
今はまだ、自分のプレーの向上のみに専念する時。
そんなことをするのは10年早い。
（しかし、長友は精神的に油断が生じているのか？ だとしたら、先は長くないぞ） チャンピオンでさえタトゥー入れたりドレッドヘアにしたり鼻ピアス入れたりするヒマもあったから金髪なんか可愛いもんだよ
植毛する時間でさえたっぷりあるよ 日本でF1が盛り上がらず鈴鹿はおろか生中継も虫の息なのは日本人ドライバー0勝0PPが大きい
トドメを差したのは角田のヘボさだ
マレーシアGPなんかもユーンがミナルディでウェバーに圧勝する天才だったら違う未来が待ってただろうよ 角田が期待外れってのはまぁそうだけど
だからといってタウリでPPとか優勝ってもはや運だから狙ってできることでもないしなぁ…
しかも仮に優勝したところでNHKとかワイドショーでちょっろっとニュースになって終わりって気もするし
別に角田がどうこうって話じゃなくそもそもが日本に定着してないだけって感じ
そもそもドライバーの責任を問うなら今までのふがいない日本人ドライバー全員が悪いってなるｗ
アメリカも今は盛り上がってるみたいだけどいつまで続くのやら >>336
ホントに力あったら2021マシンならポディウムやフロントロー取れた 欧州の駄目なところはルールを変えちゃうところ
メルセデスもマシン駄目だルール変えてで乗り切りやがった
そしてレッドブルにはペナルティ
予算使って直せよメルセデス
そしてメルセデスもペナルティ喰らえよ
そんな不公平スポーツに日本人が熱狂するわけない
トヨタもガチギレしますわ >>338
ルール変えてもらえたからホンダはレッドブルに勝たせてもらうまでできたんだもんな >>337
まぁ車に恵まれてたし新人としちゃ最高の環境であんな成績だったしね
最終戦の4位が前半でやれてればまた印象違ったんだろうけど…
そういう意味じゃ21年の角田と似たような環境でデビューするピアストリがどんな戦績残せるのかは興味ある アストンマーチンとホンダの関係はレッドブルの友達という他人同士だぞ 2021シーズンは新人には特に厳しいって言われた環境だったはずだが
それに今に関してはガスリーと遜色ないわけで、期待外れと断ずるには早すぎるわ
首になったときにそう言え ホンダの供給先探しでよく言われる「ギアボックスがない」だけど
ギアボックスを内作してるチームはどうやって内作できるようになったんだろ
昔から作ってた、の一言ならどうしようもないが 親が大金持ちドライバー全盛期は終わったな
まあ1人くらいネタ要因として残っててもいいか
実力評価でない所謂ペイドラ扱いはストロールと角田くらいになったか？ 世界3位のメガターミナルオペレーター（単語からしてピンとこない）
マクラーレン、DP world（ドバイに本拠を置く港湾管理会社）と物流パートナー契約
https://www.planetf1.com/news/mclaren-announce-dp-world-partnership/ ホンダのトレーナー着たJSがマーチンという名前でオナ配信してた テストはどうやって観るんだ
スカイとかで配信すんの？ 去年もテスト中継とシーズン中継の正式発表はテストの1週間前だったような >>349
トヨタこそあらゆるモータースポーツで不正を行ってきた常習犯じゃね？WRCとかナスカーとかF1でもフェラーリへのスパイ容疑で逮捕者が出ただろう >>338
トヨタは不正のオンパレードだし、今やライバル不在の勝てるカテゴリーにしか出てこなくなっちゃったじゃん >>344
なら何故どこも獲得に動かないのかなぁ 21億と同じ能力を最安値で出せるのに誰も見向きもしないってあるか？ >>355
そりゃ角田がホンダやレッドブルと契約してるからだろ
もし放出されるとなればオファーもあるかもしれん >>357
もしかして知らない人？
去年マルコがアルピーヌに角田欲しいか打診して即刻拒否られたのを 政治力がすべてのピラニアクラブ
新規チームなんて参入できやしない閉ざされた世界
未だに黒人メカニックが見当たらない闇
インディチャンピオン佐藤琢磨のマシンだけ壊れまくった闇
佐藤琢磨があれだけやれるなら当時のやつらはそれ以上にできたはずなのになぁ
おかしいよなぁ
インディ制覇できたの琢磨だけだよなぁ 角田で言えば、よくあるここの対立構造の決着は岩佐含めて来年当たりに答えが出るか
角田はホンダではなくレッドブルドライバーだからホンダ関係ない派
VS
角田のシートにホンダ関係ないとか夢見すぎだろ派 黒人メカニックはレッドブルにいるし
メルセデスはハミのプログラムかなんかの影響で黒人スタッフ増えてるし
タクマはインディチャンピオンじゃないし
BARタクマのエンジンが壊れてたのは不運ではなくバトンができてたことがタクマにはできてなかっただけ >>358
その話を真面目な話と受け止めたの？
明らかにマルコジョークだろ
そもそもアルピーヌはガスリーがフランス人だから欲しいと打診した
アルピーヌはアロンソに逃げられ、ピアストリにコケにされてフランスのファン達から針のむしろだった
それを挽回するにはフランスのスターであるガスリーを獲得するしか名誉挽回の手段がなかった ヨーロッパのせいにばかりしてるけど、今回の一連の流れは108%ホンダに全面的に問題があるやろ
撤退言うて、レッドブルの構成まで激変させてるのに、経営陣の承認を得てから、２６年以降の話に首突っ込んでこいやってのは、アルバースじゃなくても思うやろ クソニワカはまだ夢見てんのかw
津野田が実力も不足なのはこの2年で証明したし
何より日本人でしかも目ぼしいスポンサーも無いのが致命的。
オンダの庇護が無きゃシートオファーなんかあるかよw
これだからくそにわかはw じゃあ今年の角田が何回ぶつけ（られ）るか予想してみよう
4回で >>345
昔からノウハウがあるはある意味正しいんじゃね。ギアボックスは基本自前でチームが作ってたし、ザウバーなんかはシームレスみたいなややこしいのもやってたし。だんだんエアロとかの話とコミでまるごと供給みたいなことになっていったような。自前のとこもあるやろけど タクマは一番速かった年に一番マシンもエンジンも壊れてたからな、まともにレースできたの四分の一レースくらいか
ガーニーフラップが2度も取れるとか、若い今のツノビンファンとかブチ切れだろな カナダのピット出口とシンガポールのクラッシュだけで水準以下なんだよ。
何処ぎギャスリーと同等なのかw
クソニワカはF1ナメ過ぎw 大谷、三笘、そしてインディ500で2度目の優勝佐藤琢磨
日本人最強って結果出てる
Ｆ１はマジで恥ずかしい
角田はマシン壊れまくって琢磨みたいに追い出されるんでしょうって未来しか見えない
角田のせいにしてサヨナラって感じ やっぱ他人のせいにしたほうが楽になるんか？
駄目な奴の特徴だよね 「ガスリーくらいの走りはしないと他チームの席はない」ってのが分かったしむしろモチベになるんじゃない 知らんけど
まあデフリースに一昨年のガスリーと角田くらいの差を付けて勝てばいいだけか サトーはインディカーでも一年安定した成績残したことないんだし、エンジンが壊れようが大勢に影響はなかったよ 現状の琢磨とバトン比べたら
どう考えても琢磨の方が速かっただろうに
おかしな世界だよホントに 琢磨は壊れた以上に壊してるからね泣きたいのはチームの方だったと思うけどね 角ピーは今年やるしかないだろ？
だめなら来年はないだろ？ >>364
目ぼしいスポンサー？
ホンダは世界有数の自動車メーカーだけどそれじゃ不満？
ドライバー個人でホンダ以上のスポンサーがついてるドライバーって誰か居るのかな？
>>368
ハミルトンなんてピット出口の赤信号でライコネンに追突したもんな ダメなやつの特徴っていえば、活躍してる人間の足を引っ張ったり、陰口を叩いて悪評広めようとするとかだよね
このスレにもそういうのいるね？ ネタキャラとして生き残るというのはあるかもしれんが
レーサーとして上を目指すなら今年勝負なのは間違いない
新人には3年はやってくれ、と代表が言う3年目だからな >>368
そういえばシンガポールはハミルトンも先に壁に刺さってたね
どうにか走れたけど 3年同じチームでチャンスもらったら、評価付けはできるからね。ダメならおしまいだ。まあ後続との繋がりがあるから、運次第でもう1年貰えるかもしれんけど、レッドブルのガスリーへの見方と一緒で幹部候補生としての視点は消える >>344
AT03がクソマシンでも良いことあったとか草 今思えばコバヤッシも、3年目ここで飛ばないといつ飛ぶんやってときにピレリマスターのペレスさんにやられてもうたなぁ。あれは惜しかった 角田の未来はホンダの供給先にホンダがねじ込めるかにかかってるからな
今年決まらんと来年の角田はスーパーフォーミュラやわ トロロッソの頃からジュニア上がりはイマイチ伸びない子でも3年は走らせてもらえてるから
そこは温情というか甘さのあるチームだけど
今までレッドブルに昇格したベッテル、リカルド、クビアト、マックス、ガスリー、アルボンって
どいつも1年か長くても2シーズン目の途中で昇格してるんだよな… 実質スペイン後でペレスと契約延長したのが全てなんよね
スペインでもう実質マルコが角田を見限ったということになる >>360
2026以降の繋がりがなくなる以上それまでの期間ホンダに真面目に仕事をしてもらうためにレッドブルは気を使う必要があるんで
ホンダのおかげでシートがあるって言ってる人たちの主張が正しいとすると
角田は2025まで安泰になっちゃうっていうのが逆説的で面白い >>392
物事を単純化して考えるは悪いことではないけど、現実が単純化される訳じゃないのを忘れたらいけないよ サインツは出て行かなければおそらく2019（5年目）に昇格している
その場合ガスリーとアルボンの昇格がなかっただろうけど
ついでにペレスが引退してたと思うけど >>391
フェルスタッペンが異質なだけで
あとはトロロッソの前に他チームでデビューしたり
上げたら上げたで落第生扱いされてんだけどね デビュー前あれほど期待されてたのに結局過去の日本人ドライバーとどんぐりの背比べだね カルロスはシャリアの最初はコロコロともちつかなかったけど、ええとこにすこんとハマったな。強すぎないエースと育ちの良さからくるマイルドな性格がフェラーリに合っとる 今年そこそこの成績出してもアルファタウリに残るのは厳しいと思うが
もし残れても「アルファタウリ4年生」はネガティブなものでしかない
ホンダも個人スポンサーもいなくても他チームが欲しがるほどの成績残さないとF2組と交代 >>398
もしかして知らない人？(ﾄﾞﾔｧ
半分ホンダから預かってる角田を本気でアルピーヌに出す訳ないのにw
25年までホンダエンジンで4台走らせる必要があるのに、マルコの即断で欲しいか打診して断られるってw
ガスリーは出せないけど角田は出せるってことは角田は要らない子なんだ、って額面通りに受け止めた訳だね
良く言えばピュアで羨ましいw >>401
だいたいその辺が標準的見解じゃないの
で、おそらく上か下に成績がぶれる
ぎりぎり合格にならない気がする >>393
角田に、ではなく、2025年まで実質RBとHFDPとの提携によりホンダシートがタウリに確保されている状態
角田をレッドブルが認めたレッドブルドライバーだと言い張る人が絶えないが、RBとの提携ありきの話でHFDPの頂点がレッドブル育成に編入される
マクラーレンと提携していた頃はマクラーレン育成のレールに割り込ませていたのと同じ
そんなことを全て吹っ飛ばして何事も都合良く解釈して大騒ぎする人が多すぎるだけ
つまり、角田じゃなく岩佐でも良いが、二人ともホンダが認めざるを得ないほどダメならばリザーブ送りでホンダシートを空け渡す可能性もなくはない トロロ-タウリで累計5年走ったガスリーさんもニッコリ セカンドは外から持ってきてもいいとすると
ノリスまたは若いピアストリ以下のドライバーの可能性は結構ある
2026付近の話ではあるが パパ中嶋やサトーみたいな揺りかごから墓場までの特A待遇でもないし、ツノは切られるときはスパッと行くやろ。インディか耐久プロトにシートがあればおんのじ レッドブル育成に入れてもらったのはホンダからの紹介があったのはその通りだが、
F3やF2に数多いた他のレッドブル育成を尽く蹴散らして関係者全員を納得させてF1に上がったってことを都合よく忘れてるよ レッドブルもそろそろアメリカ人を見ていかないといかんからねえ。そういう意味ではツノは今のままではとても都合よく切りやすいドライバー 角田は確かにホンダの支援がある
そしてレッドブルの育成でもあり、育成で頭角を現して今に至る
つまりどちらか一方ではなく、どちらの要素も兼ね備えてるということ >>412
なぜかレッドブル育成を勝ち上がったことは忘れてんだよね、アンチのセナプ老害たち
まぁ年齢的に痴呆かな F2時代に角田よりランキングが上だったレッドブル育成を飛び越えて昇格したならエンジン枠って呼ばれるわなぁｗ
そもそもレッドブル育成から角田以上に走らせたいのが居たならデフリースなんか獲ってないわけでね >>411
スットコ・スピードっていうアメリカ人がいてぇ… >>410
忘れていないけど有力なのが居なかったのも事実 >>402
つまりホンダがいなけりゃシート取れない所詮ペイドラと言う事か >>415
スコットだろうが
このすっとこどっこい ところで賢者に質問
レッドブルとアルファタウリのドライバーが全員同一のシミュレータを使って
比較されることはあるのだろうか
下位カテゴリの若手を含めてやるべきだと思うんだけど 角田ばっか言われるが周も今年結果出さなかったらプルシェールと交代だろうなぁ >>421
周には中華マネーが付いてるから簡単には切られない
角田は日本のスポンサーが少ないから危ない >>415
懐かしいな。名前忘れたけど病気と戦いながらオムツ履いてレース出てたような >>421
周はルーキーにしてはぶっ壊してない(イギリスは仕方ないし)ので、角田と違ってシートの雲行きはそこまで危なくないと思うよ >>417
そりゃそうだろ
角田本人も言ってるが、ホンダのお陰でF1ドライバーになれたのは現実その通り
大金持ちや二世や海外在住なら別だが、日本在住の中流家庭からF1ドライバーになるには、現実としてホンダのスクールからステップアップする以外に方法は無いと言っていい
野球やサッカーなどと違って特殊なスポーツなので、日本においてはホンダの支援無しには無理ゲーといっていい >>422
スポンサー付かねぇってザウバーが泣き言言っていたやん >>425
で、未だにホンダ居ないとシート取れないのはなぁ
来年なんて勝って当たり前 負けりゃクビ濃厚なデフリースだし、ホンダ枠は2025で消滅するしかなりやばいんだがな >>422
周は中国のスポンサーつかなかったみたいだけど
あと角田には「ホンダ」というスポンサーがついてる
数は少ないけど、ホンダのスポンサーでお釣りがくるでしょ
だから26年以降が心配というならわかるけど 少なくともアルファロメオには2つ？くらいは中国スポンサーついてるな
AMXとSENSEなんとか
なんの会社かは知らんが >>419
角田が前にレッドブルのシミュレーターで云々言ってたから、同じものを使ってデータの分析なんかしてるはず
その上でマルコの誰がなんと言おうが速いと断言してる >>427
デフリースに負けるようならそれまでの男よ
角田がデフリースに勝って、ついでにガスリーもオコンに勝てば角田の株はホンダ関係無しに安泰よ
ようは今年角田がデフリースに勝てばいいだけ 角田が去年も今年もシート有るのは代わりに乗せるドライバーが居なかっただけの話だからなー
F2時代の角田に全然届いてないレベルしか居なかったわけで
マルコの今年の育成ドライバーの話でもとにかく結果を出すこと言ってたな
そういった意味でもライセンス取れたらクビアトと交代が既定路線やった角田は期待されてた 角田はどう見たってペイドラでしょ
もちろん金しかないようなペイドラよりは速いけども、デビューの経緯からしても明らかにペイドラ枠
コネを使ってF1に乗るのは別におかしいことでもないから別にそれが悪いとは思わんがｗ
とはいえこの二年の成績で他のチームから声かかるかっていうとまぁ絶対ないよねって感じ
特に周りの若手と比較して飛び抜けてるわけでもないし
そもそも親牛昇格候補になるレベルじゃないと他のチームはいらんでしょ
角田自身ホンダ以外のでかいスポンサーもないし
悲しいかな無理して日本人乗せるメリットっつーのもあんまないし >>433
角田にホンダが付いてる以上、逆に言えばレッドブルとタウリ以外に移籍するのは無理なんよ
レッドブルがついてるアルボンみたいにどうにかなるかもしれないけど、
角田が他の車メーカーやPUのチームでホンダのロゴがついたヘルメット被ってたらおかしいでしょ >>434
2022のアルボンのヘルメットにはレッドブルのロゴ入ってたけどね >>435
だからどうにかなるかもしれないけど、って書いてるでしょ
アストンマーチンレッドブルでホンダエンジンだったこともあるから、車メーカー同士でも絶対無理ではないんだろうけど、普通は避けるはず 角田はF2でルーキー・オブ・ザ・イヤー取って昇格
1年目はガスリーに負けまくったものの時折速さの片鱗は見せて
2年目はコースによってはガスリーを上回る速さを見せるなど成長はしてきてる
角田以降のレッドブル育成がイマイチで代わりが居ないことを含めてホンダが居ないとシートを失ってたってほどでもないんよな
F2昇格まではホンダとレッドブルの提携の恩恵を受けてたとは思うけど
>>436
すまん見落としてた ホンダが26年以降撤退していて
なおかつガスリーのように「アルファタウリ以上レッドブル未満」のある意味安定した実力を示したのなら他の中堅チームに行けるかもしれないね
今年から24、25年と「角田はガスリー並みの実力者になったが、ホンダとの絡みでアルファタウリに残らなきゃいけないんだよね」みたいな認識を持たれなきゃならん
これなら上に書いたような「アルファタウリ○年生」みたいなネガティブ感はある程度消える
でも現状その成績を残すは難しい
今年限りでF1から離脱するもホンダが26年に復帰して角田も復帰の方がまだ可能性あるか？
まぁどっちもキツいわ あとは今年超絶大活躍してレッドブル入りしかない
これは一番可能性低い >>434
今年じゃなく来年以降の話ね
例えば今年もパッとしないと十中八九シート失うだろうし（代わりがいなきゃ乗れるかもしれんが）
そうなった時に他所から声がかかるか？っていうとそんなことはないでしょってこと
上にも書いたけど他が欲しがるってそれはつまり親牛が乗せたがるレベルって意味でもあるから
2年乗って噂レベルでもそういう話が出ない角田はお察し…という事
ていうか現実的に角田がF1で生き残るにはもう親牛にプロモートされるしかないんだけどね
なんというかキャリア的にジョビとイメージが被るな～ 角田は言うまでもなくホンダ枠だよ
レッドブル昇格なんて可能性は1年目の最初の1/3で永久消滅してる
ホンダがPU供給している限りは余程のことがない限りは妹チームの1枠を
ジャップに与えましょうってことだけど、去年の岩佐に絡んだマルコの発言聞く限り
あまり機能してないというか、日本のドライバーで結果出すという
悲願に向かっていない気がする
角田がダメでも岩佐なんて無視で無難に角田のまま5年満了で関係完了狙ってるような >>440
まず来年、再来年はまだホンダがいるから、岩佐との交代以外にクビになる可能性は低い
勿論デフリースにコテンパンにやられたら庇い切れないだろうけど
あとハースがヒュルケン呼び戻したりしてるのを見ると、ガスリーと同等の力があるなら下位チームからのオファーは普通にあるのでは？
ガスリーだって契約期間の途中に移籍させるような、違約金込みの無茶なオファーがあった(事情が事情だけど)
タイミングというか巡り合わせ次第だろうけど、ファンの贔屓目かもだが角田はそんな捨てたもんじゃないと思うけどな そのガスリーと同等の実力がある
と証明するのがまず難しい
少なくとも今シーズン2回は表彰台乗らないと >>443
まあそれもそうやね
一昨年の成績や内容はかなり差があった(最後の中東では追い付いたけど)
去年は成績や内容に差はほとんどなかったけど、車自体が遅すぎて、二人とも車の性能を出し切ってしまって、その先の差が測れなくなってた
凡ミスはまだ経験不足だから問題にならないと思うが、去年は速さの指標がなかったのは確か >>439
レッドブル入りは角田が取れる選択肢(出来るかどうかは別として)としては最悪の選択肢だけどな
ダメなら悪い意味で箔が付くし、良くてもフェルスタッペンが居るうちは前を走ることさえ許されない契約だし >>443
去年オーバーテイク簡単になって3強以外の表彰台ノリスの1回だけだったのに
1年で複数回表彰台乗れたらトップドライバーやろ >>445
本人がマックスとチームメイトになるのが夢であり目標って言ってるんだから応援するしかないんじゃね
損得じゃなくて、本人の夢が叶うのが一番 まあ今年で全て分かるよ
それに関しては全員同意できるんじゃないかな
この問題の一番モヤモヤするのは角田が首になる可能性より
岩佐がF2チャンピオンになる可能性の方が低いことだわ
でもドライバーとしての伸びしろは岩佐の方が上だって断言できる
角田はあのカーリンとあのエンジンがドンピシャでハマって
コロナ仕様の短い変則F2カレンダーを運良く消化できただけ >>447
流石にそれは嘘じゃないにしてもポジショントークやろ
レッドブル育成からアルファタウリ昇格したのに「フェラーリに乗るのが夢」とは言えんやろうし
選択肢としてレッドブル昇格がどうこうは置いといて >>445
そうか？
ワールドチャンピオンは夢物語だから始めからなれないのはわかりきったこと
レッドブルでセカンドに徹してそこそこやれば実績にはなるだろ
そもそもレッドブル入りの可能性がアレだが
>>446
まぁ2回は確かにあまりにもキツいな
でも1回は表彰台乗らないとキツいと思うよ
それがたとえ運によるモノでも大きな実績になるからね >>442
まずそのホンダがいるからクビにならんって時点で他のチームからは声がかからんのよ
ホンダのお陰でなんとか残れてるっていうネガティブな意味でね
そんでもってよくガスリーと同等っていう人いるけど、去年ほどひどくないにしろ今年もスタッツ全てで完敗してるしな
もちろん予選でかなり近づいたのは事実だけど、獲得ポイントやら決勝のペースやらは依然としてかなり差があった
これをいうと角田は不運が…となるだろうけど、ガスリーだって去年結構なポイントをチームの戦略やらで失ってるからね
さらにいうと他所から声がかかったガスリーとはここまでで残してる成績が違いすぎるし
そんなガスリーですらレッドブル昇格での失敗で未だに苦労してるわけで
ファンの人のそう思いたい気持はわかるけど、ドライバーの市場価値でまだ何も成し遂げてない角田とガスリーは比較対象にならないと思うよ >>448
今年は捨て身で頑張るしか無いよな
たとえ車がうんこでも「あの車でそこまでやるんか」ってところを見せれば勝手に道は開かれると思う
あとはまぁハマった時結果をきっちり残せるのも能力だし、そこは素直に評価してもいいと思う
角田に限らずみんな生き残るのに必死だし、頑張って欲しいもんだ
ストロールはもういらんけど >>450
少なくともフェルスタッペンが居るうちは、23戦全勝出来る位速くてもチャンピオンは無理だし、居なくなるのはすなわちレッドブルがトップ3転落する事だしな。それはそれでチャンピオンは厳しいよ そういえばホンダpuはトロロッソの前には
一旦ザウバーと提携する契約でまとまりかけてたよな、
ギアボックスが作れないから結局やめになったんだっけ あー、この29-は30-の転生体じゃんか
こんなクソ駄文を長々書けるやつなんてそうはいねぇな >>453
アルファタウリのドライバーはレッドブル入りが実質目標というか義務なわけで
ダメなら悪い意味で箔がつく、って言いたいことはわかるけど
入ってどうなるかは別としてレッドブル入りは現状考えられる最高の結果でしょ
まぁおれも君も「入れるかどうかは別として」なんだけどw >>454
そうそう
ザウバーはアウディと提携したので今年からまたギアボックス自分とこで作るらしいけど >>150
レッドブルのシミュドラって他に何人か居るんでしょ？
ゲームでチャンピオン取ったって人はなんて人？
車の好みがマックスと同じでその人が担当するようになって調子を戻したと聞いたけど 歴代最高成績が3位の日本人ドライバーでレッドブル行きが最悪の選択だってどんだけ夢見てんねん >>457
アルファロメオは昨年から自社製ですよ
フェラーリPUに合わないのか、壊れまくってるけど 願望と妄想が混ざって
わけわからんやつがひとりいるねぇ 次にNG云々言い出すやつが出てくるまでがワンセット 角田はまずタウリの出来次第だろ
去年みたいなゴミならノーチャンスだわ
振り返ると一昨年はほんと勿体ない
噛み合ってないよ そういえば四六時中妄想長文連投してた30-さんって最近いないの？
自分はあまりスレを見てないからよく知らんけど
前はスレ覗いたら必ずいたから カピートは依願退職なのかクビを切られたのか
ボウルズ移籍は引き抜きなのかメルセデスからの要請なのか
本当のところは中の人にしかわからない >>460
アルファロメオに責任は無いよ。フェラーリエンジンとルノーエンジンが脆過ぎるだけだよ。
反面、レッドブルとメルセデスエンジンはほとんど壊れなかった。 >>454
ザウバーって腐っても昔はグループCのメルセデスワークスを請け負って一時代を築いたコンストラクターだからね
ギアボックスくらい作れるけれどあのタイミングからじゃ開幕に間に合わないって話だろ
てか、やっぱやーめたはそんなことだけが理由じゃ無いと思うぞ これで平和が訪れるん？
ベン・スレイエムFIA会長、F1業務から退くと表明…トンバジスが引き継ぎ
https://formula1-data.com/article/fia-president-ben-sulayem-to-step-back-from-day-to-day-f1-involvements
>FIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）の複数の評議員がベン・スレイエムに対して懸念を示し、助言を行ったとされる。 スレイエムは100年契約の内容やEUの独禁法裁定も知らんような言動だったから助言ていうのもそういうところか てか、メーカーとして撤退してるホンダが角田個人のシートの為に億単位の金と人使わないといけない理由ないんだよな
ホンダとしてのメリットの一部に角田がくっついてるだけで トヨタでさえ撤退後に可夢偉支援してたらしいし
そういうのはメーカーイメージとしても良いけどな フォードってそもそもしばらくフォーミュラから離れていたけど育成いるの？ >>478
2重ダンパーなら他のチームもパクってきそうだけど
去年メルセデスはかなり複雑で重くなるから採用は微妙って言ってたな 角田は印象的なドライバーの一人だ。
特に去年のピットロード出た先の壁にミサイルかまして刺さったのは感慨深い。他のドライバーが真似できるかと聞かれたら、恐らく不可能だろう。
だから、彼が稀有なドライバーと自信を持って言える。 やっぱりあれかね
リカルドが復帰したこととホンダ離脱に関連性が有るのかね レッドブルはルノーでダブルタイトル４回
ホンダでシングルタイトル１回だからな
ハミルトンをやっつけて大喜びしてるけど >>482
ああそうか、リカルド復帰のときにここでも「どの面下げて」みたいなのはあったけど
ぬかにくぎのツッコミではあるんだな >>470
ウィリアムズもFW何かからFW40に飛ばしてたね 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも >>473
コカ・コーラはマクラーレンにスポンサーしてたじゃん >>492
最後まで見てね
小さくは来てるけれどタイトルスポンサーでフルカラーリングするくらいのメインで来いという意味で書いた スレイエムがF1から退くとなるとアンドレッティの参戦も厳しくなるんじゃないか？
新規チーム参入を推進してたのスレイエムだけだろ ノリスvsピアストリは気になるな
流石にF1初年度だからノリスが勝つだろうが コカ・コーラもガルフも小さいロゴしか載せないよな。
コカ・コーラーはライコネンが乗ってたロータスに付けてたBurnブランドの時の方が
金出してたよね >>487
暖簾に腕押しだな
ベッテルも呼び戻す計画が裏で進んでいるとも聞いているが
セカンドドライバー探しは難航しているようだ ベッテルは蟹座
>水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
F1引退して正解
これ以上続けていてもいい結果はでないんで家庭を大事にして幸せになれる え？スレイエムもう引くの？てか引くってどういう意味や？ コーラって大衆向け商品だからね、オリンピックとかサッカーワールドカップのように
競技全体のパートナーとして応援はするよ！F1みたいな個別チームを強く支援するとアンチもいるわけで
トヨタが野球チーム持たないようにアンチが怖いのかもね、一時はコカコーラがチーム持つとか噂もあったんにね >>476
モータースポーツ関連グッズにありがちな街中では絶対着れない感が無くていいじゃん ここ数年、テストから開幕戦まで１週間とかザラだけど、何でこんな短いの？問題起きても対応出来ないし、かえって危険じゃないの？ ミスった
>>505
テストが遅くなったらその分スタッフの始動が遅くなってコストカットになるからやないか
何かしら問題が起こったら前年の仕様に戻せばいいとも言えるし
レギュレーション変更してた去年はテストが2回あった >>505
たしか、バーレーンがお金積んで開幕戦とテストをセットで獲得したはず
従来ならテストはスペインあたりでやってヨーロッパ内なので機材もスタッフも普通に手配できたけど
中東でテストだとマシン空輸しなきゃだし、その後いったん戻って調整して再度開幕で中東行くって
時間的にも金銭的にも人間的にも負荷が高いので中東開幕の1週間前に現地でテストして本番ってなったと思われ
ヨーロッパだと2月は寒くて雪が降ったり寒すぎてテストの意味なかったりいろいろ苦情や問題があって
っじゃあったかいバーレーンでテストどや？ってことで今の様式になったらしい、昨年はマシン大改革なので
特別にスペインでテストあったけど権利の問題でリアル放映できないようにとか大人の問題があった ヨーロッパで温かいとこ、てんでバレンシアでテストやってコースサイドに雪積もってたことあったな >>501
そしたらF1関係の担当は誰がトップになるんだろか？ テストと言っても最終チェックみたいな位置づけだろ
この時点でハード面の問題が出たら開幕3連戦を棒に振るわけだな >>513
まさにレッドブルが燃料ホースでやらかして棒に振ったからな 星座とかエレメントとか言ってる池沼が居着いてて草
こういうオカルトバカって姓名判断とかやってそう これでウイルス防げる少なくともしないよりマシと金儲けのため騒ぎ続けたいTV出てる専門家に騙されて未だマスク付け続けてるあなたもオカルトバカじゃん ASKAがギフハブとか言ってるみたいに、シャブで脳が壊れると糖質になっちゃうんだと思う
彼も麻薬ビジネスの犠牲者なんだよ >>513
昔と違ってテストが制限されてるからプレシーズンテストが初転がしみたいなもんで最初の実走テストだよ
流石にそれじゃあ、、ってところでその前に100km/h制限で転がしはするけどね
その状態を最終テストとは言わんよな
だからプレシーズンテストは大変だよ
数種類試して試して絞り込み、それで決まれば良いけれど序盤戦でも他チームとの差を計りつつまだ探り探りだろうに いっそ開幕前テスト無しにしたら
どうなるんだろうね >>513
テストはシミュレータ上でやってその確認答え合わせのデータ取みたいな位置づけでしょ
テスト走行自体が貴重すぎるから故障や不具合クラッシュとかで無駄にできないもんね >>520
ほぼ昨年マシンで確実に完走うまくいけば表彰台目指すチームが出てくると思うわ下位チームは特に 昨年の各マシンがヒントをくれたから今年はチーム間格差が縮まっているとは思うが
テストでもその辺まではわかんないんだよな シミュレーションでも「当たる可能性が上がる」までだもんな
シミュレーションで全部わかるならメルセデスがあんな無様なことにはなってない
シーズン途中に投入してみた新型ウイングがハズレでお蔵入りなんてことも起きない
あくまでシミュレーションはシミュレーション
実際にやってみないと分からないのが現状 去年はレギュレーションが大幅に変わったからブラフかまして出し抜くメリットがあったが今年はあまりないからな。 >>528
スポンサー集めるためにも「今年は速いよ」って言っとくだけだな ここまで語ってて1ミリも内容が無いのはちょっと面白い
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9b8f756615365cb90074b0c91b19d780bd503f0
「うまく機能しないと判明した部分は、すぐに変えていかなければならないと思う。我々はある株主と話をした。彼は『コンセプトを変えるのか？』と問いかけた。私は『コンセプトとは何でしょう？』と答えた」
「コンセプトとは、サイドボックスのサイズのように、外側から目に見えるもののことだろうか？ それとも構造や重量配分、空力上のウインドウにおける違い、つまり外からは見えないものを意味するのか？ 我々には聖域などない。何事にも容赦なく疑問をぶつける」 DAZNまた事前告知一切なく放映権手放してて草
これだから信用出来ねえんだよなあ そもそもDAZNは全試合放送してなくて新しいところは一部の試合をライブ独占するってだけで
今のところDAZNの放映権が云々って話では無さそうやな
今シーズン半年残ってるから当たり前だけど
ブンデスAbemaといい選択肢が増えるのは良いんじゃないの
F1は独占の可能性少ないし増えるなら増えるで良いかもね SPOTVが獲得したのは元々フジ／スカパーが持ってた毎節2試合の独占権
それが何故か捨てられて、代わりに今シーズンはDAZNがやってただけだな
だから取られたわけではない なんで日本で海外のサッカー観るのにSPOTVとかいう朝鮮人の会社通すしかないんだろう >メルセデス・ベンツ日本は9日、雨漏りが発生し、
>最悪の場合エンジンが止まる恐れがあるとして
>「GLE350d4MATIC」など7車種計1万1387台（2011年11月～20年1月輸入）の
>リコールを国土交通省に届け出た。
メルセデス終戦のお知らせ・・・・ ついでにgate終戦間近のお知らせｗｗｗｗ
gateへの広告配信が止まる asの松崎エンジニアのインタビュー記事良いな。海外記事の翻訳よりもこういう独自記事もっと増やして欲しいわ。 辞任は東スポの誤報というか釣り記事
上で既に話題になってる通りＦ1に関わらなくなるだけ これだからﾌﾞｰｲﾓは信用できないな
ていうか定期的に放送中止的なこと投下してるやつ、
狙いが見え見え過ぎなんだけど モハメドビンは顔を売りたいのか、いつもカメラのそばにいて嫌がられてたらしいな SPOTV独占もあるから取られたのは事実なのに何言ってんだｗ
他にもCLいきなり放送辞めた前科あるしプレミア取れなかったのに値上げしたりただのゴミ ダゾン足腰ユルユルならF1もいつ取られても不思議じゃない CLをサイレントで失った時はビビったわ
放映権消えた時は何も言及しないのな >>511
https://www.as-web.jp/f1/904982?all
ナタリー・ロビンCEO
ニコラス・トンバジス シングルシーターレーシング担当ディレクター
スティーブ・ニールセン スポーティングディレクター
これって騒動に関係なく、そうする予定だったと言ってるな 去年FIAがCEO役職を作って公募してるという記事を見たから、ようやくそれが実現したということか でもみかじめ料をとる許認可団体でしかないFIAがCEO（最高経営責任者）を儲ける滑稽さというのはあるかな
企業経営ごっこをしているようにも見える 当然だな
ホンダの“優柔不断”な活動にレッドブルF1は愛想を尽かした？ ボッタスがルイスを打ち負かしてタイトル獲得しようとプッシュしてやり切ったメルセデスでの5年、ルイスは自分より優れたドライバーなんだと苦しくも受け入れられるようになったのは最後の年だったって。今年もラッセルが勝てばルイスがその立場になるんだろうね、ベッテルのように。無常。 DAZNでNFLゲーパス売るのが決まったから、DAZNはオプションでチャンネル選ぶ機能がやっとできるのは確実だね
F1だけ単品売りして欲しい テレビにはできない配信の強みはバラ売りすることなのになぜしないのか マクドナルドがアンドレッティのスポンサーになれば顔面ビッグマックと呼ばれるんだろうな >>553
ハミルトンはもう引退してもおかしくない年齢だからね10歳以上若いラッセルに勝てなくなってきたらそれが引き際というだけ
20代後半でリカルドにボコられて30代前半でルクレール負けてチームを追い出されたベッテルとは意味が違う カーボンニュートラル、EVしかやりませんって宣言して撤退表明したからバッテリーだけやるというのがホンダにはいい話だろとレッドブルも思ったろうな
ところが全部やりたいとか言い出して何じゃそれ？だったろうな ハミルトンはもう高齢なんだからラッセルに負けてもそんな気にする必要ないと思うがね
どんなドライバーもずっと走ってりゃいつかは衰えるよ メルセデスは強すぎて反感かっても悪徳成金が乗るイメージにぴったりだけど、ホンダは強くてもあの販売車ラインナップじゃ販促効果ないよね
ホンダは何のためにF1やってるの？ マクラーレンじゃアルピーヌと同じになっちまう
Ｆ１っていかに優秀な人材をリクルート出来るかがすべてな村社会
ルールのアナをいかに見つけるかがすべてなスポーツでもある
一見さんじゃどうやっても活躍できないしょうもない閉鎖された村のスポーツ マルコ爺が亡くなったらホーナーがRBを統治できるとは思えん
もしくはホーナー自身がチーム離脱かチームから排除されるだろうなあ >>554
払う金は中抜き業者が増えるから高くなるのに
お花畑多すぎだろ >>554
そうなったら基本料金+別料金取られるオチになりそう アルファロメオなんかわかんないけどコーラ飲みたくなる >>565
バカなの？プラットフォームを使わせて貰って集客するんだから安くなる
DAZNもdocomoやアマプラを経由したら安くなる アルファロメオ前から見たら去年のフェラーリだから
上にも書いたけど今年のフェラーリは赤一色か赤白や
超絶イケメン日本人ドライバーフェラーリ入りはよ 今ってサッカーこんなにバラバラになってるのか
モタスポも大概だが
＞国内外サッカーを全制覇するには
＞Abema 960円
＞DAZN 3000円
＞SPOTV 1300円
＞WOWOW 2580円
＞スカパー 1760円 >>561
ホンダは市販車を売るための宣伝目的でF1をやるんじゃなくて
昔のフェラーリみたいにF1をやりたいが為にクルマを売るメーカーであって欲しいな
まあ今は大企業だから無理やろけど 運営団体がバラバラなのに一つのサービスで全レース全試合観られると思う方がおかしいけどな >>572
スペインDAZNはWRC/MotoGP/F1という反則並みのラインナップなんだよな >>470
P4はロン・デニスのプロジェクト4が由来だからロンが復帰しなきゃ戻すことはないだろうな >>470
オーナーの代替わりで言えばフェラーリのxx周年とは意味が違うけどマクラーレンの名前は守ってるか >>573
言うほどモータースポーツを網羅してなくね？ >>575
日本はマクラーレンのファン多いけど、プロジェクト4を知ってる人が少ないんよなあ ペレスはRB19を自分好みに変えようとしてたんか
やる気やなぁ 「自分に好みはない、マシンに合わせるだけ、ただ速いマシンがあればいい」
このフェルスタッペンのドヤコメントはどうなんだろうな
チームメイトに勝ち続ける限り反論できないという >>470
マクラーレンはM～もMP4～も30番くらいで終わってたはずだし
60番台で続けてしまっていい気がする >>580
去年の序盤はアンダー気味でペレスと大差なかったけね >>582
よく言われる、アンダーだと上手い下手の差が出にくいという一般論はそうなんだろうかね？ >>580
好みにマシンを合わさせるようにプレッシャーかけてるよねマックス。言い方だよ >>583
「理論的にはオーバーステアの方が速く周回できるけど、
人間の感覚ではオーバーになるほど運転が難しくなる」
ということみたい
だからドライバイング能力が高いドライバーほどセッティングをオーバーに近づける
アンダーの方が簡単ということでもあるね
そういえば、今年からピレリタイヤはオーバーが出やすいようになるんだな >>587
だからドライバー本人は「アンダー好み」というレッテルを嫌う傾向にあるんかな
やたら言うよね「僕はアンダーが好きというわけじゃない」みたいに アンダーのマシンは運転し易いがすごく速くは走れない >>577
でもそれ以外となるとせいぜいWEC位でいいでしょ >>574
黒だろうと同性愛だろうと自分に関係なければ興味ない
職場にそういうのがいたら
仕事上で必要最低限の付き合いはするが
それ以上にわざわざ相手を理解する気もないし面倒だからしたくもない
それが友達なら友達としての範囲内で必要な分だけ相手のことを知るだけ
それは黒だろうと同性愛だろうと趣味だろうと同じ
例えばF1は興味あるけどmotoGPはまったく興味なかったとする
それなのに同じモタスポだからってmotoGPの話を押し付けられたら最初は黙って聞いててもいつまでも続けられたらうざいだろ
それと同じ
F1という場で環境問題も肌の色も興味ないので
該当する人がいても
F1のチーム関係者としての仕事さえしてれば
それ以上に何もいう気もなければそれ以外は興味もない
そういう活動をしたいなら自分で場を作ってやれと思ってるので
ベッテルもハミルトンも大嫌い 角田にオーバーステア気味のマシンを与えて
本当にオーバーが好きなのか試したいね >>592
角田「クソ曲がらねえよ、このマシン！」
↓
レッドブル「はいよ」
ガスリー／アルボン「どうなるかは見てみたいな、うん」 アロンソはアンダーステア気味のマシンを好むとブレンボの人とかハミーが言ってた オーバーステアのが好きって言っといた方がこのドライバーは速いって思われる傾向あるよな 先を予測できる能力が高いドライバーじゃないと、アンダーの車を正しい位置へ持っていけない マシンを選ばないってのは逆に言えばエッジで強いってことでもある。アロハミマックスが給料沢山取るのは、その部分でずば抜けてるからだわな >>588
ドライバーもどっちが速く走れるのかわかってるからね
>>589
そういうことになるんだろうな
>>594
アロンソはもろにアンダー好みだけどコーナリングのステアさばきが独特なんだよね
ぐるっと回るのではなく、短い直線をつなぎあわせる感じで回るらしいよ
アロンソが一発の速さでそれほどでもないのはアンダーにしているからだろうな
アロンソ自身も一発の速さはないって認めているよな
でもアロンソはレースを俯瞰的に見る力、路面の状態を感じ取る力、ライバルとのかけ引きに長けているんで
それで優れたドライバーっていう評価を得ているんだと思う >>598
2021のハンガリーなんかまさにそうだったな
ハミルトン相手にあそこまで手こずらせてたし >>599
あれは嫌がらせが主体となっていたんだろうねｗ
楽しんで走っていたのが手に取るようにわかったわ ウィリアムズ曰く、ラティフィで失ったスポンサー資金埋め合わせ出来たらしいな。ガルフなんか400万ポンドしか出していないらしいから早々に資金難で最後尾走ることになるんじゃないの。 >>601
ホンダが買い取って「最後尾からのチャレンジ >>601
ホンダが買い取って「最後尾からのチャレンジ」ってことにすれば成績がふるわなくても
株主から咎められないで済みそう
コンストで1つでも上にいければ評価されるし ペレスはマックスと同じペースで走ってもラップタイムバラつきあるの、だからついて行くためにはマックスより早いペースにする必要あるけどそれじゃタイヤ摩耗するの レッドブル・フォード・パワートレインズのニューカマー(新規PUメーカー)扱いを
フェラーリやアウディ、メルセデス、ルノーが結託して阻止したらしい >>604
2022年の最終戦でペレスが「マックスのペースもっと速くならない？」って言って
直後にマックスがビューーーっと飛ばし始めたら、ペレスが全然ついていけなくなったのは笑ったｗ
そして少ししてから、マックスが「タイヤは大丈夫だ！ガンガンいこうぜ！」ってペレスを激励したんだが
ペレスはもうすでに限界まで飛ばしていたというｗ
ペレスはまず予選でもっとタイムあげないとダメよね >>605
ホンダ切り離しても新参扱いされないって
フォードと組んだ理由の一つだっただろうに めちゃくちゃフロントが食うならアンダーでも速く走れる
逆にめちゃくちゃリヤが食うならオーバーでも安定して速く走れる >>581
デニス政権の終焉とともにMP4も終焉
本当はその際にデニスが始めた連番も終了させたかったんだろうけど反感もあるだろうし敢えて60周年まで間を空けたんだろな
創立からカウントした方が歴史へのリスペクト感も出て古くからのファンも納得するかもね フェラーリを筆頭に各メーカーは、レッドブルをトップの座から引きずり降ろそうと必死だな
これがF1村がピラニアクラブと言われる所以だけどな ・GMと共同開発する水素を使った次世代燃料電池システムの外販
・カーボンニュートラル航空燃料の製造に着手し2030年代の実用を目指す
等、ホンダは今年に入ってカーボンニュートラルに特化した事業を次々と発表しているからね
F1どころか将来は自動車の製造販売も縮小しそうな勢いだぞ ロンはいつも予備のマスクを二枚常備してた
スタッフにもそれ要求した、彼はいつもアルコール消毒の容器の目盛を気にしていて、彼が部屋に戻る前に消毒液を所定の位置になるように補充させられたんだ >>612
このままレッドブルがはいそうですかと引き下がるとは思えないな
仲裁裁判になるパターンじゃね これを契機にフォード計画がご破算になってくれたら良いな
フォードでは応援できない 2026年フォーミュラ 1 パワーユニット技術規則
https://f1-motorsports-gp.com/regulation/2026-formula-1-power-unit-technical-regulations-1/
↑
F1モタスポGPの管理人によると
2026年からのPUは、
レギュでICEの規制が今までよりもめっちゃ細かく指定されてて
ICEは、どのメーカーもどんぐりの背比べになるから
燃料とバッテリーとモーターの勝負になるっぽい
特にモーターの出力が476馬力と3倍も増えるから重要度も増す 3%差がついたら開発できるようになるんだから、次のレギュレーションは今よりもっと差が縮まるよ最終的にはね バッテリーの軽量化か これはもうサプライヤーの努力競争だな F1で見たくない
今の車ってまだ最低重量まで軽量化できてないんだっけ？ でかいバッテリーのせいでコーナリングが今まで以上にもっさり挙動になりそうだな…
コーリン・チャップマンの軽さは正義という設計思想の真逆を行くF1 相変わらずネットF1はネガティブ人生な人間の集まりかな >>619
それはタイヤが大きくなったことによる
剛性強化によるのが大きいらしい
あと、バッテリーに関しては
MGU-Hが無くなるのでその装置分まるごと軽くなるのと
FEなどで培った分があるのでそんなに増えないと見込まれてる 9MJ/lapの回生が認められてるのにΔSOCが4MJ以下っておかしくね？それにモーターやバッテリーの体格も間接的に規制されてる。
ICEも大幅パワーダウンするし安かろう悪かろうのシステムだな。 エンジンが比較的難易度低くてバッテリーガンガン開発してもいいなら自動車メーカー的にはうまそうだけど ガンガン開発くんが言うほどガンガン開発が進んだことは一度もないだろ ガンガンズンズングイグイ上昇！！
夢に向かってフルパワァｧｧｧｧｧｧ…… ガンガン開発って言葉を使ったやつが過去にもいたの？ 例のアメリカのトーク番組のYouTubeコメント欄でリカルドのことをボロクソ言うやつも少数いるな 何回か同じようなニュース出ていたけど、どうやらフェラーリがエンジンと空力面で飛躍的に前進したの本当ぽいな。規制コンマ5秒遅くなると言われていたけど、sf-23は1秒は速くなっているらしい。肩身狭かったフェラーリファン、今までよく耐えたね。 それ車全体でじゃないの？
PUだけでそんな速くなる？ あ、ごめん
ちゃんと読んでなかった
本当ならすごいね ロメオの新車C43
合同テスト前日に公式ゲーム「F1 2022」に追加されるから一足先に仮想空間でテスト出来るってよ
仮想でファンがテストとか意味不明だけどw
https://twitter.com/Motorsport/status/1623649338340548609
https://i.imgur.com/3l9j4Ra.jpg
それより新タイトルスポンサーのStakeがザウバーのホーム、スイスのギャンブル法に引っ掛かるとか早くも問題になってるけれど、スイス国内からアクセス出来ないようにしているとか確信犯でGoしてるところが日本では考えられないというか、こうして母国が捨てれればいろいろ変わってくるんだろな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フェラーリはシーズン中のアップデートで失敗するから何も安心できない >>601
サージェントは石油王の甥でそっちルートからの持ち込みが結構あるっぽい
シュワルツマンがサージェントがあの成績でf1に昇格出来たのは持ち込みのお陰と言い放ったくらいだし >>634
そんな期待話からの合同テストで最速イケイケ
序盤戦も飛ばして調子に乗った頃→チート発覚→謎の減速→俺たち連発
までがセット >>638 訂正
誤）母国が捨てれば
正）母国を捨てれば 別にフェラーリファンではないけど、フェラーリが無双してルクレールがチャンピオンになり、レッドブルがメルセデスにも負けてしまうシーズンであればF1をより楽しめる。 >>645 追記
この赤の差し色はホンダではなくオーレンなんだろな
デザインも鷹モチーフっぽいし 中国GP中止したんだからどこかでトルコGPとかやればいいのにな
勿論収益は全て被災者へ寄付のチャリティー募金で
拝金主義の中東の人間がトップなんだからここらで偽善でもいいから誠意を見せればいいのに フェラーリなら圧倒的なマシンでも
何故か独走はしないという安心感あるからな >>603
ちょっと、真面目に書いているんならスベっているぞ >>570
DAZNが始まる前のスカパーサッカーセットも10,000円くらいしてたから、トータルの金額的には変わってない印象
むしろ、今までのDAZNがコンテンツ量からしたら安すぎた？ まさかのマクラーレン・レッドブルフォードもあるのかよ
>ザクはRBPT施設も訪問していると言われている
[英TheRace]マクラーレンとホンダの間で再提携の可能性について最初の接触があった模様
https://the-race.com/formula-1/initial-contact-made-over-possible-mclaren-honda-f1-reunion/
> レッドブルは自社エンジンありきのためホンダはレッドブルの条件に不満だったがフォードは満足した
> 今回のマクラーレンとホンダの接触がマクラーレン側の希望である保証はない
> ザク・ブラウンはすべての選択肢を吟味している模様だ
> 彼はRBPT施設も訪問していると言われている、またアウディがマクラーレンと提携しようとする話は以前にもあった あんま出しゃばんなよアメカスは
インディゲートの時は二度とアメリカでレースすんなとかほざいてたくせによ >>654
マクラーレンはメルセデスPUの契約が2024年いっぱいで切れるから
ホンダPUを載せるのは2025年になるかも
ホンダPUは2025年まで「ホンダRBPT」の名義になってるからレッドブルとの交渉も必要なのかも
だからザクはRBPTに顔出した可能性も >>657
そっか、一旦"マクラーレン・RBPTホンダ"を挟まないといけないのね 2025年
マクラーレン・ホンダ・レッドブルパワートレインズ
↓
2026年
マクラーレン・ホンダ
うん多分こうなるかも ホーナーが言う「ホンダの計画」もそういうマクラーレンとの接触を指してるんかもね
でもこういうのって表に漏れてきた途端にボツになる事多いしなんとも
ボツになる方向だから漏れるというのもあるけど 何にせよノリスほどのドライバーが未勝利ってのは受け入れ難い ノリスはあの時焦ったのが運の尽きにならなきゃ良いねぇ… ホーナー、アンドレッティは既存F1チームを買収すべきとコメント
「レッドブルレーシングはジャガーでありスチュワート・フォードだった」「買収が長年のF1参戦の流れ」
https://www.planetf1.com/news/christian-horner-alternative-andretti-f1-entry/
そんなに分配金て大事？（トップチームにとって） >>663
毎年同じこと繰り返して学習能力ないの？おまえは ドライバーの発言の自由問題……
つまりシューイ禁止 >>620
エンツォ・フェラーリ｢エンジンこそが本体。その他は付属品｣
この時代に戻りつつあるのかな(笑) みんなDAZNのバーニー自伝を見てるんだな
あれでF1の歴史とかDNAを理解できるし
知らなかった話も多い6時間
いつまで見れるか知らないけど開幕までに見た方がいいように思う 2025～
メルセデス継続
RBPTホンダ→レッドブルフォードとの契約ありき
2026～
メルセデス継続
レッドブルフォード
アウディカスタマー（ポルシェバッヂor他のVWグループブランドのバッヂ）
ホンダ
マクラーレンにとって全て可能性はあるわな
一番無いのがホンダの復帰だろ
■INITIAL CONTACT MADE OVER POSSIBLE McLAREN-HONDA F1 REUNION
https://twitter.com/wearetherace/status/1623736649057243136
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) RBの静岡や長崎での撮影は事前リークは全くなかった？
知ってたら観に行ったのに シューイなんて完全にパワハラだよな
日本だったら馬鹿が他人に押し付けるなってバカが騒いでるわｗ >>675
そんな安易にリークされてたら鉄オタシュポッて来て撮影潰されるんじゃね ザイドルいなくなったマクラーレンって
またアンタッチャブルズみたいな連中が出てこないかとか不安要素出てくる 新井さんがマクラーレンの幹部として帰ってきたら胸熱なんだ >>677
でもマラネロ内にファクトリーあるんだよね… >>608
アンダーとかオーバーってフロントとリヤのグリップバランスによるものだから、めちゃくちゃフロントが喰う時点でアンダーじゃないんじゃないの？
意味不明 マクラーレンて昔からマシン開発力が高いイメージあんまりなくて
エンジンパワーに頼ってきた印象が強い 一昨年のF1最終戦
ホンダの新聞広告を見て胸熱になったあの気持ち
ホンダにはカッコよく撤退してホシイなぁ >>683
その通りで最高のエンジンと最高のドライバーが揃った時だけ勝てるチームだよ。
常勝マクラーレンとか言われてたけどセナプロ以後はコンスト1回しか獲れてないし。 >>681
フェラーリの風洞使ってるのとデザイン担当者がいるぐらいだから
他に用意できればなんとかなるんじゃね >>683
エイドリアン・ニューウェイ居た時位かね？ マクラーレンはドライバーにに金出してた
知らんけど そのニューウェイ時代でも1回しかコンスト獲れてないしな。 マクラーレンてパクリがうまくてパクリのマクラーレンで有名だったしそれに
今どきのプライベートチームはF1で輝けないでしょもう、レッドブルみたいな金満は別として TheRaceにホンダとマクラーレンの接触をリークしたのってマクラーレン側なんだろうな
ホンダがリークするわけないし
マクラーレン関係者（イギリス人）とTheRace記者（イギリス人）の会話でホンダを良く言うやり取りが想像できない 本当にどこにも供給先が無いのに26年から参戦したら愉快だな でも、ゴスワースがそんな話聞いてないぞって言ってるから
ひょっとして、ホンダのPUにフォードのバッジを付けて走ることになるのかも？ >>693
たかがジュース会社に自動車メーカーが負けてるな。 >>692
メルセデスとの延長交渉を有利にする為とかね
他も選択肢があるんだぞと >>695
それはもう発表されてる
RBPTが基本PU一式やる、フォードはフォードパフォーマンス社のエンジニアがミルトンキーンズで「助言・支援」する
（RBPTにフォードのバッジつけるという形態）
FIAは「RBPTは新規参戦じゃない」と認定 ←いまここ >>695
要は、エース技術者と数十人の元イルモア（元メルセデスHPD）からなるRBPTのお手並み拝見てこと
フォードが電気関係のサプライヤを紹介してくれるかもしれんし まあ、法の穴を見つけることに関してはマルコ爺さん法学博士だしな
また上手いトリックを考えているのだろうな >>701
FIAの言い分としてはこうだろうか？
「下請けのHRCからPU一式を調達しようが、自分らの新体制でPUを内作しようが
PUメーカーとしては2022年からRBPT名義でやってるなら新規じゃないだろ」
で、マルコの反論はこうかな
「名義名義と言うなら2026年のPU作るのはレッドブルフォードという別名義ですが？」 >>687
ニューウェイいた頃のマクラーレンって速いけど脆い的な
尖ったマシンが多かった気がする、後シーズン中の開発力はフェラーリが断然上だった >>702
裁判になればレッドブルが勝つと思う
優遇措置まで設定して新規参入を募っておいて、それを踏まえて工場建てたのにやっぱダメは流石に通らない 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント そもそも謎の服屋が一時代築いたスポーツなんだから
見てる側の中の極々一部が勝手に気にしてるだけでやってる側からしたらジュース屋とか自動車メーカーとか気にしてないと思う >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも つまりアンドレッティがキャデラックを連れて来たのと同じ目で見られてるのか
・・実質そうなんだろうけど 2026年に名前なかったポルシェの参戦はもうないの？ >>695
今更コスワースなんか全く関係ないやんけ
コスワースはDFVからフォードのイメージが強いけれど、90年代終わりにアウディが買収しアウディ傘下に
慌てたフォードがVWと交渉の末レーシング部門を子会社化
フォードはその流れスチュワートGP、からのワークス化でジャガーレーシング、からのRBに売却
同時にフォードが子会社化していたコスワースレーシングもインディのカルコーベン等に売却
アウディが持ってたコスワーステクノロジーもピストン屋のMAHLEに売却
もはやフォードは関係ないよ >>634
1秒ならレッドブルが現時点でそのくらい速くなっているらしいから
差がうまっていないことになるな
しかし昨年にレッドブルはトップ走行ばかりだったから全開で走らずに
実際のポテンシャルは対フェラーリで1周あたり1秒のアドバンテージがあったと言われている
そうなると、フェラーリは2秒速くなっていないと対等に戦えない >>709
レッドブルにハシゴ外されたのでほぼ無いと考えていいかと...
よほどマクラーレンあたりが興味示せば可能性あるかもだけど
現在のメルセデスPUより劣りそうな新規ポルシェPUをわざわざ選択するとは思えないし >>709
ポルシェは元々PU作る気ないからあのエントリーリストには関係ない >>703
ニューウェイがいた頃というかいた所はほぼそんなマシンが出来上がってただろ
まっすぐだけなら速いレイトンハウス、アクティブサスありきのウィリアムズでもそうだったし
レッドブルでもクセのある扱える人を選ぶようなマシンになってるのは周知の事実 >>709
あってもアウディカスタマーとしてのバッヂ
チームとして参戦したいみたいだから何処か組んでポルシェワークスとしてブランド展開したいんだろね
あくまで、マーケティングプロモーションと割り切っての参入となる筈
技術的な演出はどうにどもなる メルセデスが自チームを持ってる以上
マクラーレンはワークス待遇を受けられないわけで
再び勝てるチームになるためには
2026からフリーになるホンダと組むのは
(過去のしがらみを除けば)最良ではあるのよね。
車体とPUが密接に組んで設計をする
重要さは、メルセデスとレッドブルで明らか。
ルノー？知らない子ですね… 他の自動車メーカーはレッドブルがルノーは嫌だ撤退したホンダのPUを使いたいから開発を凍結させろという我が儘を許してやってる訳だからな
これ以上レッドブルの好き勝手にさせないだろ
この上ど新規のアウディと同じ様に優遇しろってどれだけ厚かましいんだよ >>717
そういやド新規アウディの存在忘れてたわ
MGU-Hがなくなったとは言えホンダ以来のPUド新規だし応援したい >>716
マクラーレン目線だとそうだな
しかしホンダもPUのみでマクラーレンなどと組むのは完全撤退よりマシだけど、ファンとしてはどうせならチームで参戦して欲しいな
ウィリアムズを買収するかPU込みの冠スポンサーになるような
完全撤退を公言してる以上、無い物ねだりなんだろうけど ホンダはもうレッドブル外された時点で撤退しか無いんだよね
新型ＰＵも開発してないしスタッフもレッドブルに引き抜かれちゃってるし
マクラーレンとやるにもマクラーレンがファクトリーと技術者用意してくれないとどうにもならん >>721
新規PUの開発は継続してるってHRCが言ってたような
最低限の人数だろうけど、細々やってると >>721
引き抜かれたのは現地採用のイギリス人メンテスタッフだから代替は募集できるのでは？
イギリスはそっち系の人材多いだろ
さくら技術者はHRCにいるし HRCの誰だったか、インタビューで「RBPTに移った現地採用の旧ホンダUKのイギリス人とはガレージでは上手く連携してる」と言ってた とはいえ、ホンダUKならぬHRC-UKを立ち上げないといけないのか
レッドブルから離れて別チームに供給するとなると ただ、26年のPUやるつもりなら早く決めて人集めとか始めないと間に合わないのは確か あんまり関係ない話だけど
ホンダって、地道にPUをUPDATEしてる時はあんまり効果なくて
だめだこんなんじゃ、一から考え直すってやった時凄くいいエンジン
作るよね フォードがあれじゃな・・ＲＢＰＴだけじゃ肝心の電気モーター関連がサッパリだし
やっぱりマルコ爺さんがゴリ押しでホンダにやらせる可能性の方が高い希ガス >>721
何度も書かれてるけど撤退決めたホンダを無理に引き止めてたのがＲＢ
撤退は決定事項 2026年からホンダが復帰すると疑わない人たちは
HRCでホンダ本体と同じ規模で予算が確保出来るとでも思ってるのかね
凍結PUを継続供給するのと、新規開発するのは訳が違うぞ >>730
疑わない人とか居ないでしょ
もし継続するなら、という話 >>732
フォードはインタビューで「際限のない費用投入は考えてない」と明言してるから
RBPT（元イルモア）さん頑張れと言うしかないな >>728
電気関係がさっぱりってのはホンダを復帰させる為（RBPTに出資させる為）にベストな理由を作っただけだろに
出資させたうえに技術も得られるのなら願ったり叶ったりだけど
ダメならダメでその分野のトップエンジニアを集めれば良い
結局フォードがその位置に収まりフォードから技術支援を受けるテイにはなってるけれど、実際のところはフォードの電気関係なんか何も役に立たないかもしれないしね
それでも上手くいったらフォードの技術の賜物だと持ち上げるさ 前スレかどっかで、フォード市販車の電気系サプライヤ書かれてなかったか
そこをフォードがRBPTに紹介すればいいんでは？ ルノーが電気に強い日産に頼れば日産の参戦の方がホンダより可能性高い ホンダ電動の作業機エンジン出してたのね
だったらICEに拘らなくてもいのにね >>728
願望をいくら述べても所詮願望でしかない >>743
メーカーとしての参戦の可能性はゼロだぞ。 >>742
おそらく基本はその方針だろうね
韓国系の2社らしい
レッドブルに供給されるとなれば、サプライヤー的にも相当な宣伝効果だろうし
今その2社がレース用のハイエンドのバッテリーを作れるかは知らないけど、レッドブルの金と3年近い時間があるからなんとかするだろう トロロッソは白基調のカラーリングに戻してほしいな(´・ω・`) >>744
RBPT製ICEの出来が悪くてもホンダの責任だと喚く連中は世界中にいるだろうからな
自分たちのコントロール下に置けないリスクまでわざわざ背負う必要はないだろ 鈴鹿の開催料2500万ドルってもうペイ出来ないだろうなぁ、モナコ並みにまだ安い方だけどホンダも居なくなるし。代わりにニューヨーク市街が良いわ。 >>714
FW14はパッシブサスで速い車
パトレーゼでもマンセルと同じくらい速い車ですよ RBPTのお手並み拝見って言いたいところだが
新規優遇も蹴られたことだし、なりふり構わず勝てるエンジンを手に入れてフォードのバッヂを貼ると思うけどな
RBPTがいくら有能なエンジニアを引き抜いても、組織として機能しなくては無駄になるだけ
天才エンジニア一人でどうにか出来るほど今のPUは甘くない 当然のようにマクラーレンとの噂再燃か
ぶっちゃけ話まとまると思っているがはたして >>753
俺ら第三者からすると心配したり批判したりする必要すらないから単に応援で良いんじゃないの？ >>753 に同意見だわ。 RBPTがICE開発失敗して
またホンダに泣きつくところまで目に見えてる。
そしたらマクラーレンとレッドブルのダブルワークス体制になるのか？
なんにせよ、技術っていうのは蓄積がないと発展しない。
長年その研究所で働いてたならまだしも、天才を寄せ集めて、
かき集めるだけかき集めて、はい PU作ってーっていっても
うまく行くとは思えない。 技術っていうのは長年の研究が
結集され実らないと。 天才同士ではなく、天才と引っ張られる人間、
凡人を織り交ぜた組織じゃないとイノベーションはおきない。
天才同士居合わせてもぶつかるだけ。 >>757
なんかレッドブルに恨みでもあるんかいな >>758
最近のホンシンはこんなもんだよ
ホンダと縁が切れるとなった途端にアンチレッドブル化してる RBPTのICEが失敗するかどうかは蓋を開けてみないとわからないが、俺は普通に成功すると思う
レギュレーションで雁字搦めだし、一流の技術者を集めて金もかけてる
既にプロトタイプの火入れも済んでるのでスケジュール的にも問題ない
新規なので失敗する可能性はあるけど、普通に成功する前提で認識していいと思うけどな ホンダはそんな企業じゃない
正々堂々と約束は守ってF1から必ず撤退する
そしてカーボンニュートラルの実現に邁進する
二度とF1にかかわることは無いと断言出来るよ >>761
既に26年以降のサプライヤーにエントリーしてるので、今も26年レギュレーション制定に関わってるけどな >>761
今の姿が正々堂々と撤退しようとする姿には見えないが・・・
2026年からのリストにいるのは何故だ >>677
ミックのケツ拭いてくれなかったし不信感あるんだろうな まあ慌ててホンダのバッチ付けても中味RBPTで同じだからなあ
新規扱いは無理だろ >>762-763
それは万が一F1界にトラブルが起きて混乱が生じたときに
救援サポートするために登録しているだけ
緊急事態には助けがいるだろうとの親切心 >>764 フェラーリって雑魚でポンコツのくせに意見だけは
いっちょ前なんだな。 一応、ヨーロッパ系だから
意見出せば通るんだな。 F1が開催出来なくなったら困るだろうと考えているホンダの優しさを何で理解出来ないのだろう？ >>764
参加に条件だす権限ないだろｗへラーリ
FIAは「登録したればどうぞ 嫌ならしなくていいです」の立場じゃないとまた政治癒着じゃん RBPTのやってることって
例えばメルセデスが25でPU撤退からの
イルモアが26年からPU参戦します
ってのと同レベルって事でいい？ >>771
それだと単なるブランド変えただけだから新規扱いしてくれなさそうね
レッドブルの言い分は、HRC丸投げPUと自前開発の2026PUは別物ということなんだろ
FIAは杓子定規に法人として同じだろと突っぱねてる やっぱマクラーレンとの噂出てきた
まぁ組むならそこしかないもんな >>774
どういうニュアンスでマクラーレンからTheRaceにリークされたか分からんね
マクラーレン「聞いてくれよ、あいつらPU供給の相談してきやがったわw」
なのか
マクラーレン「ホンダからコンタクトあるかって？ まあこないだ打ち合わせたよ」
なのか >>775
マクラーレン「選択肢はいくらでもある。例えばフェラーリやホンダ、ルノーに変える可能性だってある」 ワークス体制が欲しいマクラーレンからしたら過去を水に流せるならホンダが最適だろ。
2026以降もカスタマー確定ならノリスも出ていくだろうな。 >>762-763
正式に撤退し、もう既にカーボンニュートラル関連の新規事業への着手を次々と発表しているのに
2026年に向けたこれまで同様の開発予算なんか出てくる訳ないじゃん
増してチーム買収とか尚更よ
撤退後の凍結PU継続供給からのロゴやPU名義の復活、2026年のエントリーってだけで何故そこまで真っ直ぐ信じれるのか
復活を前提に妄想大会が楽しいのは分かるけれど、ガチな人が混ざるからピュアな人は流されちゃう 26年は様子見でいいだろ
2028あたりから落ち目のチームを救う感じでどうか >>768
フェラーリはF1が世界選手権化されてからずっと継続して参加してる唯一のチームというのもあって
国連の常任理事国並みに権力を持ってる とりあえず現時点でチャンピオンPUを作れることはわかってるから
ワークス待遇が欲しいマクラーレンにとっては魅力的な選択肢ではあろう。
ただし、長期参戦確約とと撤退時の違約金や知財提供の確約があるなら。という条件付
でもホンダがそんなことするはずもないから、やっぱ2025年限りで完全撤退だろ。 >>781
権力はF1村の中でという話だからね、勘違いしないでね カスタマーＰＵは出力下げられてるから絶対勝てないんだよね
同等ですって工業製品でそれは不可能
いいやつは全部ワークスがもっていく
トロロッソガチギレ事件でやりすぎたルノーは孤立しちゃったけど
まぁバレない程度にでも不満あるからホンダ欲しいんでしょう そいや、アンドレッティがキャデラックを連れて来た時にも
ホンダがエンジンサプライヤーだろうって噂されてたっけ >>779
だから信じるとかそういう話じゃないのよ
継続する可能性はあるでしょ
ホーナーもホンダが動いているのを示唆してるし
レッドブルとの交渉が決裂して、フォードになったけど、ホンダが断った理由が「完全撤退するから」ではなく「ICEもやらないと受けない」だし
勿論、ホンダの判断として完全撤退する可能性も高い
しかし状況証拠からは継続してもおかしくない状況なのも確かだと俺は思う 本業絶好調とかなら。チーム買収もあるかもしれんが
今は、とてもそんな余裕は無さそうに見える。 >>779
復活を信じてるんじゃなくて撤退なら潔く撤退しろって言ってるだけなんだが・・・
周りから見ると未練があって色々動いてるようにしか見えないし
その姿が企業ブランド的に良いとは思えない ちょっと横道逸れるけど、、、
HRCの売上はホンダ本体からの委託が多くを占めるとしたら
HRCとしてはホンダからの売上維持拡大につながるF1活動は継続したいインセンティブが働くというのはあるんかな
本体からHRCにF1移管するまではこういう力学が無かったけど >>789
そりゃHRCはレースの会社なんだから、フラッグシップのF1で活動したいのは当然じゃね
ホンダ本体でやると、レース活動自体に賛否がわかれるが、HRCはレース専門なんだから賛しか無い
否定派に邪魔されないように移管したと俺は解釈してる 検索してみたけど、ホンダレーシング（HRC)の決算はバランスシートと純利益だけで売上非公表なんか こういうと身も蓋もないけどレース活動なんて黒字目指してやるもんじゃないしな ポルシェが欲かかなきゃホンダとの再交渉なんてなかったわけだしな。
そもそもレッドブルの意中の人ではなかった。 >>789
HRCは2輪時で売上30億で利益3億くらいの経営してたと思うけど
黒字ならお任せで赤字なら本社が補填でしょつぶすわけにもいかんし >>786
分かってるか、継続するためにには2026年のPUを新規開発しなきゃならん
新規開発するにはカネがいる
そのカネはもう既に他に割り振られ長期計画で動いているのよ
ホーナーが言う「ホンダの計画が成功することを祈る」云々の話もF1とは一言も言ってないし、「電気だけじゃ嫌だ」も電気で復活させようと提案するRBに対しての答えでホンダの社風として一部だけやバッヂだけは飲み込めんだろうに
じゃ全部やるのかではなく、出来ないからやらない
逐一都合良く解釈し、食い付く人たちを転がしてナンボのメディアは可能性が完全に消えるまで匂わせて煽り続けるだろうけどね >>790
HRCでホンダ本体と同じ規模で開発予算や運営予算が組めるとでも？ >>797
無限の前例あるじゃん
もういいよ
お前から説教される筋合いないし 盛り上がってるとこ悪いけどホンダは常にF1やりたい勢力はいると思うが
RBのときのような勝算ある体制にはほど遠い状況にしかならんだろうから参戦しないと思うぞ 無限で通用した当時と予算規模は比べ物にならんだろ
で、説教なんかしてない 昔のｆ１のレースユーチューブで見るといろいろ思い出すわ 大人の事情や本音と建て前の違いや腹の探り合いや
政治は面白いなw >>800
無限も単独でやった訳じゃなく、ホンダ本体と共同でしょ
予算もなにも、アメリカで車売るためには広告活動も最重要なんだから、莫大だとしてもその予算を計上する動機は十二分にある
今のF1参戦ブームから考えたら、世界中のどのメーカーが参戦を表面したって不思議じゃない
明日いきなりトヨタが参戦！とかスズキが参戦！とかも荒唐無稽とまでは言えない情勢
ホンダには既にベースのPUがあるし、予算が青天井にならないようにFIAも策を講じている最中
ホーナーから漏れ聞こえない？そりゃそうだろ
ホンダがF1に復活するとなれば、大々的に発表する必要があるんだから、発表までに漏れるようにやる訳がない
レッドブルフォードも直前まで漏れなかったように
ホンダも今は撤退してるんだから、表面上は撤退してる風にしか振る舞えない
こういうと俺が参戦を確信してるみたいだが、単に思考として参戦する可能性もありえるよね、って言いたいだけ >>790
>フラッグシップのF1で活動したい
そう考えてる人たちはいるだろうけど、HRCという組織ではそこまで重要視してないと思うけどね
もともと2輪はHRC、4輪はHPDと分かれてて、それがHRCに吸収された形なんだから >>805
確かにそれはそうだな
二輪がメインだから、四輪やF1はむしろ冷飯かもな ホンダが活躍してるからｆ１見始めたけど
ハミルトン応援になったわ そもそもホンダの宣伝効果が高いの見てるから
アウディもましてやフォードもGMも参戦するんだが
そうじゃなかったらスポンサーなんかで参戦しないからアメリカのメーカーなんか特に倒産危機依頼
無駄かね使う事に厳しい審査入ってるんだから
そこが許してる時点でアメリカで相当な宣伝効果がある事は確実だし
ホンダの4輪なんかアメリカなかったらとっくに潰れてるの考えたら参戦しないほうがアホとしか思えないが スズキと逆なんだよねホンダは
スズキも２輪の会社だけど今は4輪のが利益がでかくて2輪は邪魔者扱いｗｗ 例えばHRCが「ホンダはブレブレ言うけどHRCとホンダは違うんで信用してください」とか言い出したら余計にイメージ悪化するかやっぱり スズキんとこの修ちゃんは負けると人生負けちゃうから勝つために利益を出してきただけ
利益を出すことにこだわった下剋上婿社長、ホンダの世界一ボンネットの低い車を目指す企業とは
そもそも目標が違ってるけど、、ちと前からホンダもトヨタ真似て利益至上主義になっちゃったっぽいある ブルズとネッツ戦をデフリースと角田が観戦
https://i.imgur.com/w56jpae.jpg
F1ドライバーが会場のスクリーンで大写しされるというのがアメリカでのF1浸透を感じさせるよね、ホンダさん >>783 戦略とチーム責任者も責任を取れない、
ヘタレ、クズチームなのに、意見だけはいっちょ前。
おもしろいな。 フェラーリって。 >>815
レッドブルドライバー扱いなんだなそうっちゃそうだけど >>815
デフリースに睨まれて動けなくなってる感出てるな
大丈夫かツノピン >>808
ホンシン君、いつもそれね
拗ねてるお子ちゃま ホンダの政治的嗅覚の無さはちょっと異常
経営陣が足引っ張り合ってるんじゃないかと疑うレベル マクホン復活希望だわ
前回はあまりに残念すぎた
今回は十分な準備期間もあるし前回のような大失敗はないだろ
双方大人になれば何も問題ない >>822
まあ、偉い人変わったら前任の全否定から始まるような会社だからな
F1に限らず社としての一貫性がないよな 枕とウィリアムズの両方に供給がベストだな
マクラはワークス待遇、ウィリアムズはカスタマー＋アルファ
やっぱり2チーム供給しないとデータが取れないから開発で不利になる >>825
放送日時だしてるのにあれで放送しなかったら面白すぎではｗ ウィリアムズはもはやメルセデスのBチーム化してるから難しいと思うし
マクラーレンはまたPUに責任押し付けられてギクシャクする未来しか見えない マクはもうトップチームではないかたな
むしろアウディみたいにチームとして参戦しないならトップチームと組まないと意味ないでしょ
今のホンダの宣伝効果はレッドブルと組んでるからこそだから
あのままマクと組んでても優勝争いとか程遠いんだから
そういう意味でアホだわなーホンダはマジで RBPTが新規か継続かは
ホンダの知財が使われてるかどうかで
判断したらいいのにな。
使わないからゼロから開発始めてるんだし
アウディと同じ新規扱いでいいのでは。 ？？？「法人名が同じだから新規にならない？
じゃあアルファタウリ・パワートレインズを立ち上げる！」 他メーカー的にはとりあえずRBPTにケチつけておいてそれが通ればラッキーだし
通らなくても自分たちのことを集中してやるだけ程度の話じゃね それを認めたら上でも書いてるけど
今作ってないヤツが登録してそれで金を使えるからでは 上にもあるけど、仮にメルセデスがメルセデスHPD（ブリックスワース）のPUファクトリーまるごと他社に所有権を売ったとしても、実態が同一である限りは新規参入とは認められないだろうな メルセデスのカスタマーだとチャンピオンは狙えないから
チャンピオンチームのPUを作ってるホンダとワークス待遇で組むのはアリなんだよな
問題はホンダの方にその気があるかどうかだったけどホンダ側から接触したなら実現の可能性は出てきたかもしれんね そもそもホンダの最高意思決定機関がゴーなら、そもそもこんなに揉めてないわけだからね。
続けたい現場のHRCと洋梨になりつつある脂身が色々動き回って噂ばら撒いてるんやろう インディーのマクラーレンはシボレーだけどシボレーとホンダは提携してるし障壁にはならないか >>834
RBPTは俺は新規でいいと思うけどな
新規メーカーかどうかの基準を後出ししてくるのはどうかと思う
最初から、PU製造経験者の割合が何%越えてたらNGとか、明確な基準を設けておくべき
新規にPU製造を立ち上げるなら、経験者を引っ張ってくるのは当たり前だからね 再びマクラーレンとホンダが組んだら
ホンダがビートの後継のS660をマクラーレンと共同開発して販売したみたいに
次期NSXも共同開発して出すかもしれない Amazonプライムで見れるマクラーレンF1のドキュメンタリーひどかった思い出 そもそも去年チャンピオン獲ったのはRBPTなわけで
中身はHONDAなんで作業もHONDAがやってます、なんてのはレッドブル側の都合でしかないんだよな。 トト「シャシーを造ってるザウバーの本拠地は、ドイツじゃなくてスイスでしょ」
とか言い出しそう ドイツでPU開発するホンダ方式のアウディは親近感湧くけどな
メルセデスと違って >>822
実際引っ張りあいだしな
政敵が新規開発してヒットしたような車種は
クソなモデルチェンジ繰り返えさせて段々不人気になるように仕向けてじきに廃車に追い込まれる 2015-2018の暗黒期と喧嘩別れから
8年の時を経て再び握手したマクラーレンとホンダ、
かつてのお互いの悪かったところを反省し
勝利という同じ目標のために一丸となり
そして202x年、ついに勝利のシャンパンを浴びる…
なおドライバーはアロンソで。 あ、間違えたマクラーレンホンダは
2015-2017か 現場はマクラーレンと組みたいって鈴鹿で言ってたからな。見返すとかギャフンと言わせるとかじゃなくて、迷惑かけたし今ならきちんと戦えるって意味でな >>950
そろそろ次スレは スレタイを □■テスト□■ か □■バーレーン□■にする？ 俺はホンダにはマクラーレンでもウィリアムズでもハースでも、どこでもいいからF1に残ってほしい
チャンピオンを目指す姿勢は無くさないで欲しいけど、どのチームも最初からチャンピオンじゃないし、チャンピオンじゃなくても参戦することに意味もあるし 皆に愛されるコスパの良いカスタマーエンジン屋として非メーカー系チームを支えてF1全体に貢献するホンダ
という参戦ビジョンも個人的には良いような気はする
でもワークス（無償＋専用設計）を欲しがるんだろうな・・・独立系チームも すぐ撤退しちゃうんだから信用保証金で撤退時分200億とか先払いしないと採用してくれねんじゃね？
プラス毎年100億スポンサー料もだな >>856
複数メーカーの資本が戻ってきてパワーバランスが変化しそうだから、2026年以降は楽しくなりそうじゃん >>855
FIAと組んでFIAエンジンに採用してもらうとかいいかもね
F2あたりに性能落として採用させれば、F1と差が少しちじまって勝勝になれる
ラリーや耐久でも使えるかもだしFIAの夢だったしねFIAエンジン >>855
F1ではどうしてもオリジナル重視だからね
インディカーでは、エンジンメーカー２社で差があればオフシーズンに開発許可を与える トップチームでなければ意味がないリカルドと、とにかくシートがあることに意味があったアルボン
アルボン、レッドブルリザーブのリカルドと自身との違いを説明
「僕はまだ24歳でF1に戻りたいと渇望していた。一方、ドライバーとして既に大成功を収めているダニエルはトップチームでなければ契約したくないんじゃないかな。それが違いだと思う」
https://grandpx.news/no-race-seat-for-ricciardo-his-choice-albon/ なんでレッドブルの新車発表会でフォードのCEOがドヤ顔決めてるの >>804
正直に金がないからで通してたらできたけどあれでは無理 >>856
いずれすべてが平等化されて同じシャーシ
同じPUで違うのはドライバーだけという条件で競うようになる
世の中が何でも平等を求めている時代だからね
速いドライバーにはハンデで重りを付けられるとこまで行くだろな >>871
これ2/14にF1放映権失いました！ｗって言われる可能性もあるから警戒してる 年間契約より安いのを後だししてくるのはキツいな
まず無いだろうけど、万が一F1無しになったら集団訴訟レベルだろ >>864
日本語だと新車発表会って訳されてるけど現実はレッドブルの2023年開始イベントみたいな発表会で
その中の一つにF1の新車発表もあって2026年からのフォードとのコラボも発表の一つだった
レッドブルとしてはフォードとのコラボが新車発表より重要って位置づけだったんｗ >>871
クラブで入ったのより安いじゃねーかって怒ってる人多いけど、クラブ応援より価格って本音出てるのおもしろいw
しかしDAZNがF1まだ未定でどうなるかわからん説がまた出てるのか もし脱落だった場合、中野さんと指山の懺悔ヌード待ったなし 雨にもっと強いF1であってほしいわ
英Racefansのライター陣が2023年のF1に最も望むこと
https://www.racefans.net/2023/02/10/racefans-round-table-what-are-our-hopes-for-f1-2023/
・イギリス国内の無料放送レース増
・オスカー・ピアストリの活躍
・より接近したタイトル争い
・我らがスパが生き残ること >>855
何時辞めるか分からんのはなぁ
契約成立の1秒後に辞めるとか言い出しかねない位には信用がないしな ホンダは社長が変わるたびに方針変わるからなあ
F1好きとF1嫌いの社長が交互に就任してるのかな ホンダなんかマジでクッソどうでもいいんでトヨタに復帰してほしい >>882
F1以外はずっと継続してるんだからF1参戦はとにかく費用がかかるんでしょ
他のカテゴリーは安いんだと思う 豊田なんかマジでクッソどうでもいいんでスバルにry エンジンしか出てこないなら、出てこなくてもいいかな。全部自分たちの責任において出てくるべきだわワークスは。
じゃないとまずファンが捻じ曲がってしまう DAZN放映権取れないかもね
まあ見れなくなたらしょうがない
ハイライトだけ追っかけるわ マクラーレンホンダのドライバーとなると、アロンソとリカルドかな！ 権利が平等なだけで何でもかんでも同じものにしたいという考えは全くないぞ、アホ 各チームが年間200億円もの巨額な費用を注ぐ価値あるのか？
政治的問題や利権にまみれながらモータースポーツ好きじゃない連中が多く関わっているのがF1というカテゴリー ホンダはまず撤退を考え直した経緯をちゃんと説明するべきじゃないか ホンダのフラフラがホンシンを精神不安定にさせて攻撃的にしていきなりアンチがとか朝鮮人がとか言われるから、とりあえずホンダ落ち着け、て感じ >>894
いやー嘘ばっかりつく会社と思われて良いことなんかひとつもないやろ ホンダ馬鹿にしてるとムキになって勝つまでやるモード入るから侮れん 今はレッドブルが金払ってくれるから活動できているだけで
貧乏能無しマクラーレンにPU供給する条件なんてないぞ
2025でホンダ製PUは見納めだよ 企業にとって大事なのは勝敗じゃない
信用を得られなきゃ生き残れないから
故に絶対に撤退しなきゃならんのです そもそも200億ってチーム運営資金だけだもんな
PU開発やら運用も同じくらいの費用かかるでしょ マクラーレンに頭下げてお金たんまり用意して、みたいな契約でもやるんだろうか 勘弁してください
アルファタウリ発表会 12日（日） 7:30
マクラーレン発表会 14日（火） 2:00
アストンマーチン発表会 14日（火） 4:00 >>882
超大企業だろうと社長なんてお山のガキ大将ままごとごっこが人間の本質なんですよ
俺が社長時Ｆ1で3勝したけど、次社長がチャンピオンとったら俺の社長時功績がかすむ
ならどうするか、次期社長に俺より成功させないようにすればいい撤退なんか最高だろね？
マジでこんなこと話してるんだぜ大企業のリーマン社長ってさ ホンダはもう戻れないところまで舵を切ってんだろ
メディアがあーだこーだと掻き回しているだけで
メディア目線だとこんなに美味しいネタは無いから使えるだけ使い倒すよ WECのアキュラがそこそこ良いできみたいだし、LMDHも賑わってきたしまた気が変わってWEC全振り宣言するかも 妄想の中身で批判するようになったら人間オシマイだな >>902
ライブで観る価値なくね。
ガチの新車発表するチームなんてないだろ。 ホンシンはマクラーレンホンダを妄想して精神安定しようとしてるのね >>902
これはマクラーレンとアストンがホンダとの契約発表するんだな フォード、22年の世界新車販売台数前年比で7‰増えたけど、先週発表の第4四半期も予想大きく下回って株価10%程落ちてたな。年間では30%安。EVは黒字化の目処立たないし、CEO曰く他社と比べ余剰な技術者25%も多くてレイオフ必死。今のCEO首になったらバッジ代も払わないかもしれないよ。F1人気なら株価上がらないのなんで。。 アンドレッティがないと分かったのかすぐマクラーレンに乗り換えるあたり節操がないな アンドレッティなんて参戦出来るか不透明なのに乗り換えるもクソもないだろw EVはダメなんじゃね
株価チャートはそう言ってる
テスラとか >>916
なるほど、ストーカーのようにレッドブルとフォードの離婚を待ち続けるってこと？ ホンダがマクラーレンやアストンと提携したら急に持ち上げるんだろうな
んで、その後は叩きまくると またあのGP2エンジン搭載のマクラーレンホンダが復活するのか？ アルファロメオのシェイクダウン動画見たらフロアの無数のギザギザはないぽいな >>922
ぱっと見だと以前使ってたassetto corsa PROの改良版ぽいけどどうなんだろ >>923
シェイクダウンが目的だから単に使ってないだけじゃね >>925
発表会のマシン売りに出したし、ダミーだったんでは？ >>922
チーム戦略もリアルなのかな ピットレーンでBOX中止！ とか ブルーレイでフォードｖｓフェラーリを見直したけど、やっぱり巨大企業（フォード）の独特の体質がよく描かれてる ホンダもさ、アンドレッティでもマクラーレンでもいいけどさ、可能性のあるところをピンボールの球のように次々ぶつかっていって一旦決まったとして、それで勝てるんかって話や
自らの都合でレッドブルというナンバー1のコンストラクターを捨てたんだから、これ以上はホンダオリジナルでの勝利しか成功なんて呼べないやん >>930
アイツらが見たいのはホンダワークスで優勝とかではないよ
単に俺TUEEEEしたいだけ 絶対やってはいけないこと
枕にPU単独供給
パワーがあっても遅ければPUが悪いと言い出すだろう 建国記念日に発表会とかアルファタウリはネトウヨか？ 絶対にやってはいけないのは嘘ついて信頼を失う事
未だにマクラーレンを悪者にしたがるホンシンみたいなあたおか以外誰も相手にしなくなる >>934
そういう事を言い出しそうなアロンソやリカルドはもう居ないから大丈夫 >>938
レッドブルのジュニアチームなんだからエエやん別に ズルしたっぴんの糞エンジンとフォード歓迎発言は聞かなかったことにするホンシン >>938
貴様のせいでロンパースに見えてきたではないかどうしてくれる >>875
新車の発表とフォードとの提携は別々にやるべきだよね RBPTホンダが来年、再来年にもマクラーレンに供給するパターンもありえるといえばありえるのか
RBPTは自分達だけでなく、他のチームへの供給も視野に入れてるとすると不思議じゃない
ホンダも2チームも3チームも同じと思えば増やすことも無いではない、と またマクラーレンと組んで勝てなくて
またまたボロカスに言われて撤退するのか
さすがホンダ 死ぬほどダサムーブを見せてくれ たとえ全レースに勝てたとしても日本人としての誇りを捨てる悔しさのほうが勝る マクラーレンもホンダも学習能力ないのかよ
俺はWESTのマクラーレンが好きでマクラーレンを応援し始めたからまたホンダとタッグを組むのならマクラーレンの応援をやめるけどな
「ホンダ」のマシンで一番好きだったのはジョーダン >>945
LAUNCH＝新車発表と訳している日本語訳が、かつて本当に新車をお披露目していた頃ならまだしもテストが制限された昨今もはや当てはまらないだけの問題だよ
そもそもLAUNCHは「明確な目標に向かって始動する」といったニュアンスのワード
「タイトル目指して今シーズンはこの体制でスタートを切ります」と公に発表する決起集会の方が近い
同時にスポンサー発表会でもあり、追加募集や未だ交渉中の相手に対してのアピールの場でもある >>956
発表会ライブ
アルファタウリ（USニューヨーク）11th 17:30 EST→日本時間12日 7:30～
マクラーレン（UKウォキング）13th 17:00 GMT→日本時間14日 2:00～
アストンマーチン（UKシルバーストーン）13th 19:00 GMT→日本時間14日4:00～
フェラーリ（ITAマラネロ）14th 11:25 CET →日本時間14日19:25～
メルセデス（UKブラックリー）15th 9:15 GMT→日本時間15日18:15～
アルピーヌ（UKロンドン）16th 20:00 CET→日本時間17日4:00～ ホンダを応援するなら車体ごと作って出てこいって言えないファンばかりなのがある意味すごいな。よく調教されてる
F1見始めて何も知らないような頃ならともかく、エンジンで勝たせてやったみたいな恩着せがましいバブルの頃の価値観や概念を持ち続けるのはなかなか難しい 車体ごとって言ったらフルワークス参戦しかないけど
もしHRC側がそう望んでも、青山本社の連中が即拒否しそうなんだよな… >>951
ハッキネンがチャンプ取った時のデザイン良いよなあ BYBIT無断広告
ヒカキンブチ切れ
レッドブル終わったな 今たまたまおすすめに出てきたアメリカのモンスタートラックのレース見てるけど
アメリカ人ってほんと頭悪いよな（褒め言葉 >>959
HRCが独自にビジネスして必要資金を稼げば可能
親会社にお金頂戴やってたらそりゃ無理 レッドブルとホンダはこれから機密漏洩防止の壁の状況で3年間もやるんだよね
でも3年もあれば、コロナ、ウクライナときてまた大きな何かやばい匂いがする チャイニーズウォールで困るのは元ホンダUKでRBPTに移ったイギリス人のメンテスタッフか
現地ではHRCスタッフと連携して作業してたし
運用に必要な情報はチャイニーズウォールの対象じゃないかもしれんけどね 新規扱いされないんだったらチャイニーズウォール意味なくない
露骨に技術を奪おうとするRBPTとHRCの足並みを狂わせるのもフェラーリの狙いかな
レッドブルルノー末期みたいになれば面白い >>972
ゼロか1かではないらしい
＞レッドブル・フォードは、FIAから2026年のF1エンジンサプライヤーとしての地位を部分的にしか与えられていないため、経済的な恩恵は90％しか受けられないと見られている。 確かにホンダはやるなら前倒しするぐらいの方が良いだろうな
それくらいやらないと、RBから舐めた対応される https://www.planetf1.com/news/11-team-risk-no-benefit-guenther-steiner/
ハースのチーム代表、11番目のF1チームを見ることに全く興味を持たず
シュタイナーは、11番目のチームのアイデアを一蹴し既存のコンストラクターに何のメリットもなく、リスクだけがあると述べた
「今はとても良い環境で既存の10チームはすべて財政的に安定しており、誰も苦労していない」
「もし11番目のチームを受け入れた場合少しでも経済が落ち込んだりしたら、突然生き残るために苦労する人たちが出てくる可能性がある」
「11チーム目の参戦は我々に何のメリットももたらさないのになぜ我々がリスクを冒す必要があるのだろうか」 https://i.imgur.com/9Ej4dHY.jpg
ニューヨークでバスケ観戦中に
キスカメラに撮られてて草
これにはピエールも・・ レッドブルに競争力あるエンジン作れると思ってる奴らは考えが甘いよ >>977
そういえば、角田の彼女はどうなったんだ？ アメリカ人なんてみんなトラック欲しがるのにF1に力入れたって
市販車のセールスにはつながらないよ アメリカ人はトラックにアホみたいなパワーと速さを求める脳筋民族やぞ、少なくとも宣伝効果あるわ >>980
いきなり完成度が高いものが出来るわけないのにね
メルセデスの技術者引っ張ったって、まず当のメルセデス自体それなりにブロー起こしてるわけだし、信頼性は一朝一夕じゃ確立できない そのわりにOHVエンジンに妙なこだわりをお持ちのようですが… >>980
数作っていい物を選ぶというのが資金的に難しそう
少ない完成品から使う事になって信頼性には苦しみそう フォードとやってダメなら
ホンダに助けてもらうつもりじゃないの
ホンダが2026年に参戦してないとムリだけど >>990
助けるレベルならやらないってホンダが拒否したんだからありえないでしょう。 >>988
いや結構変わってる気がする
ORACLEのロゴが斜め上に向いてる >>941
あのギザギザ、フロアじゃなくてフロアウォールの上の方に取り付けられてたのか。これありなんか。
https://i.imgur.com/jSDEpEA.jpg ボルテックスジェネレータやん
タービュランス削減と逆行してる 米国でF1と市販車販売は‥あーめんどくせー
トヨタ見れば解るだろ
あとモータースポーツは中流層以外対象な
だからアメリカのモータースポーツは成立してる、素晴らしい成功例だけどな このスレッドは１０００を超えました。
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