□■2023 F1GP総合 LAP3071□■テスト□■
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
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※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
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スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
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2023年公式カレンダー
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次スレは>>950が立ててください。
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宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3067□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1675437483/
□■2023 F1GP総合 LAP3069□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1675531702/
□■2023 F1GP総合 LAP3070□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1675761671/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
2月23～25日 プレシーズンテスト バーレーン
3月5日 バーレーンGP
3月19日 サウジアラビアGP
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 発表会ライブ
アルファタウリ（USニューヨーク）11th 17:30 EST→日本時間12日 7:30～
マクラーレン（UKウォキング）13th 17:00 GMT→日本時間14日 2:00～
アストンマーチン（UKシルバーストーン）13th 19:00 GMT→日本時間14日4:00～
フェラーリ（ITAマラネロ）14th 11:25 CET →日本時間14日19:25～
メルセデス（UKブラックリー）15th 9:15 GMT→日本時間15日18:15～
アルピーヌ（UKロンドン）16th 20:00 GMT→日本時間17日5:00～ >>4 訂正
アルピーヌ、ロンドンで開催するのにパリ時間で案内してやがった。。。
発表会ライブ（訂正版）
アルファタウリ（USニューヨーク）11th 17:30 EST→日本時間12日 7:30～
マクラーレン（UKウォキング）13th 17:00 GMT→日本時間14日 2:00～
アストンマーチン（UKシルバーストーン）13th 19:00 GMT→日本時間14日4:00～
フェラーリ（ITAマラネロ）14th 11:25 CET →日本時間14日19:25～
メルセデス（UKブラックリー）15th 9:15 GMT→日本時間15日18:15～
アルピーヌ（UKロンドン）16th 20:00 CET→日本時間17日4:00～ そういや去年角田本人が言ってた「付き合ってる彼女がいる」は続報ないんか ω･`) 裏技でアルファロメオ・ホンダの名で実質ホンダのフルワークスって可能? 18bくらいの変化なんじゃ？
まぁそんなに変える必要無いのかも
https://i.imgur.com/MDlZiUO.jpg >>13
アルファロメオがチーム買収するほど金を使うモチベーションある？ >>15
ω･`) 今年参戦してるのにやっぱチーム買収しなくちゃダメなのけ? >>17
アルファロメオはザウバーと別れたからF1やるかどうかすらわからんし 赤牛は自社PUで少しハンデがあるくらいの方がF1としては盛り上がるだろ >>14
ニューウェイだったかワシェが「RB18の開発コンセプトに間違いはなかったから、RB19は18の発展型となる」
って去年言ってたからな 開幕してから他のマシン見て良さそうなもん取り入れるんじゃね
開発費の抑制にもなるしペナルティの風洞制限もあるんだろ？ >>20
ω･`) アルファロメオにも参戦権があるのならそれをホンダにって できないかなぁと思って >>18
フロントノーズとサイドポッド結構変わってるね >>23
軽量化、重量バランスの改善とか
目に見えにくい部分をガッツリやってきてそうな感じはする >>17
今、参戦してるアルファロメオは母体はザウバーですでにアウディと組むことが決まってるんだが、あなたの言ってる意味がよくわからない。 >>18
右のフロントタイヤ、こんな見えてたっけ？ アルファロメオはチームオーナーではなくてチーム命名権含めたスポンサーでしかないものね
チーム自体はザウバーのまま >>29
ω･`) アルファロメオの名で参戦してた実績はあるよね だから裏技でなんとかならないかなぁっこと
ただそれだけ ザウバーはアウディと組むからホンダの入る余地がないし、残ってるのはマクラーレン、ハース、ウィリアムズ、アンドレッティくらいか アンドレッティの参戦が認められるかはかなり微妙だけどなあ ハースとアンドレッティはフォードと組めよ、アメリカンドリームタッグの方が楽しみが広がるわ >>32
参戦枠って知ってる？
チームの名前なんて本質的にどうでもいい話
未だに「エンストンのチーム」「シルバーストーンのチーム」と言われる由縁だぞ >>34
ホーナー「そんなに参戦したいなら既存チーム買収すればいいじゃない」
シュタイナー「10チームで財務が安定してるのに11番目のチームは不要」
そんなに分配金減らしたくないもんかね >>37
貴方は「社員増やすから給料下げるね」って言われて納得出来ます？ >>38
>>39
だよなあ
なのにアンドレッティ＝正義、アンドレッティ支持のスレイエム＝正義、みたいなしつこい意見も多いよな RBPTの排斥運動、フェラーリメルセデスアウディが結託したらしい
やっぱアルピーヌよ >>40
でもここでの話は会社と社員の話とは違うからね 既存チームがどう思うかも大事だけどそれだけじゃ何とも言えない
ハウスメーカーが「下請け増やします 受注価格下げないと仕事減ります」は普通に有り得る話だからな プロ野球のキャンプもF1みたいに3日間で十分なのにな フェラーリのボスがハゲは珍しいよな
ドライバーはハゲが多かったけど >>39
増えた社員が自分のギャラ分稼げるかどうか？って事だよね >>44
年齢的には親子なのに爺孫の方がしっくりくる 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも >>42
いや スポーツなのに賞金減るのやだから他者の参加に反対ってオカシイよなっちゅー話 長く参加してると優遇されるとかもはやスポーツじゃない
競った結果で潤えと サッカー、野球等のプロリーグだっていきなり参加したいって言っても無理だろ >>56
マシンをグリッドに並べるまでは200億の金と1,000人の社員を抱えるビジネスだぞ
赤ランプが消えて走り始めてからがスポーツ >>14
解像度が低いんでよくわからんけど
サイドポッドがでかくなっているように見える
もしや、フェラーリ型に寄せてきているのか
マックスが走ったらしいが、反応が格段に上がって感触が良いって言っているということは
トラクションのかかり具合が改善されているのかな 大体のスポーツは歴史あるチームの方が強いし優遇されるぞ >>60
いい言葉だわ
そう、スポーツである以上にビジネスなんだよねF1は F1だけじゃなくプロスポーツなんて基本的にビジネスの上になりたってるんだぞ。 >>14
色の膨張で錯覚かもしれんけど
ノーズ先端の黄色い部分が昨年よりも幅広になってる？
レッドブルは大当たりコンセプト引いたから正常進化型ということは
見た目はそんなに変わらないはずだよな
内部機構はかなり変更があったようだけど >>61
たぶんフロントの反応じゃないかな、車重くてフロントがぁーって昨年車さんざん文句言ってたから まあ評論家もファンも同意か
>ホーナー、ペレスのタイトル獲得に疑問を呈す
>「彼自身はタイトルに向けて戦うだろうが難しい、実際はマックスがタイトル最有力だと思う」 >>61
サイドポッドポッドはむしろ小さなってる
動画で確認すると絞り込まれてORACLEのロゴが斜め上向いてる >>68
昨年はタイヤのせいもあってアンダーが強かったらしいけど
ピレリが今年はオーバーの方へ改良したらしいからそれもあるのかな
>>69
オブラートに包んだ表現すればいいのなｗ
誰しもが思っていることをそのまま直に言い放っているｗ
でもペレスって市街地コースで謎の力を発揮するんで
「今年もモナコはペレスが最有力だ」って言ってあげればいいのにな >>70
そうなんだね
>>14の画像をみるとサイドポッド下部に巻き寿司や恵方巻みたいなものがくっついているように見えるｗ
あとサイドポッド後方上部に変な突起物がついているようにも見える リカルドは結局ホンダPUに乗ることはなさそう
ツノピンはホンダが残ってもシート無さそう >>37
F1とチームは2010年代にバーニーがチームを増やして失敗した事を覚えてるからね >>33
アンドレッティは入れるか微妙だし、入れてもルノー確定 お前ら黒人や同性愛者大嫌いだし
スシローの高校生叩きまくってそうだな >>70
つか、マシン自体が小さくなってるかも、ね ハイノーズみたいに結局ゼロサイドポッドが主流になるでしょうに
この節目でペナルティ食らったレッドブルは完全に終わりそうだよ
メルセデスＰＵ勢やフェラーリもゼロサイドポッド追随するでしょうに https://i.imgur.com/oXb3GZC.jpg
戦略的にネトウヨ層に媚びて靖国参拝しているのかと思ってたけど、やっぱこいつズレてるわ ゼロポッドが主流になればメルセデス（ゼロポッド継続なら）は一年先行しちゃう訳か
今後ゼロポッドでメルセデス独走となっても去年の代償を払った分誰も文句は言わんだろ
もし今後のトレンドがゼロポッドなら早く他チームも追従してかないと年単位で引き離されちゃうわけだな >>61
反応が良くなってるってマックスが
喜んでるならさらにオーバーステア気味に
なったのかもね
ペレスに乗りこなせるのかどうか楽しみ F1見てる人にはハースとアンドレッティが参戦できるとしてどっちがワクワクさせてくれるチームなのだろうか 伝説のマクホン復活か
お笑い枠としてドライバーはアロンソがいいな フェラーリやメルセデスみたいにホイールカバーの色を2台で分けてくれると見やすいんだけどなぁ
標準にしてくれんかなぁ アルファロメオのヨコギザと同じくダブルフロアみたいな効果なのかな？ >>88
俺はアンドレッティが良い
親父のマリオアンドレッティは俺が見に行った76年の日本GPの初代優勝者だし
初のF1グラウンドエフェクトカー時代のチャンピオンなので思い出深い
マイケルはF1では大したこと無かったがチームを運営の才能あるしF1への情熱は本物だと思う >>99
おれもそう見える
吸入口は普通にあるんだろうけど、後ろの絞り込みがゼロポッド風な
ようはウィリアムズみたいな感じに見える >>98
個人的にもアンドレッティの方がハースのF1に参戦してるだけにしか見えないチームより
多少なりとも盛り上げてくれそうなアンドレッティの方が下位チーム争いも見応えありそう
アンドレッティが参戦したとして最初から下位チームに括ってしまうのは失礼ではあるんだけど 今更だけど、フロントウイングのウイングレットが巨大化したのって何で？？？ レッドブルは去年もやってたけど、正式公開前にSNSへ不鮮明な新車映像や画像出して
ファンの妄想を煽るプロモ戦略採ってるよね >>104
エアインテークが小型化してるということは、内部の冷却とかエアフローとか別物の可能性あるね。 5月発売のゼルダの伝説ティアーズ・オブ・ザ・キングダム、豪華版が早くも予約完売らしい 公式テストで全然違うシルエットで登場しても驚かない 右往左往しない レッドブルが開幕から調子いいと他が相当頑張っていいマシン作ってないと昨年の後半戦の続きになるな >>106
オーバーテイクを不可能にするアウトウォッシュ撲滅じゃなかったっけ
気流を外側にに逃がさないように 三味線発表会→三味線テスト→三味線開幕戦
ヨーロッパラウンドから本気出す 去年のレッドブルの極秘シェイクダウンでは、不鮮明な画像から
エンジンカウルの後端に羽根が生えていると言われてたなあ。
全くそうじゃなくがっかりしたけどｗ >>108
スムーズなほうが速いからな
見るからに攻めてる感ある走りは遅い 精度が高く崩れず隙がないので相手が先に折れる
マックスはジョコビッチ化しとる まあF2005とかドライバビリティはいいけど遅いとか言われてたし
それだけでもないと思う レットブルはコストキャップ違反のインチキマシンだからな >>85
ニューウェイがゼロポッド見たとき「やられた」と思ったらしいから自分でもやってみたくなったんだったりして
実際ニューウェイならうまくやりそう >>66
ハイノーズ、今見ると無理矢理感があるな(´・ω・`) 今のデザインであれこれ予想しても開幕で別物確定だから無意味 その頃が一番高かった時期だし今見るとビックリだわな 今年は公式テスト1回だけな上に翌週開幕戦だから、2回目テストまで本番仕様隠してた去年と違って
初っ端から本番仕様のテストしないと時間が足りなくなる メルセデスが採用した冷却システムを使えばレッドブルもインテークを含めて相応にコンパクトにしてくるだろうな 予算制限下の今ならフェイクパーツ作るのは無駄だとは思うけど
プロモーション費用として除外されるんかねフェイクパーツ >>127
テストで遅かった所はリカバリー難しいな
下位チームならなおさら ゼロポッドは低速コーナーでは良かったわけだし
去年は内部構造を変えるのが無理でサイドポッド小さくするのを断念してて
今年からゼロポッドとまでは行かなくてもサイドポッド小さくする方向に行く可能性はあるわな
>>129
去年メルセデスがバルブで使ってたフェイクパーツは予算に入ってるだろうし
制限が厳しくなってるって言っても去年みたくゼロから開発じゃないわけやしな
ただ予算より開幕までの短さとかテストの少なさからフェイク使う理由は殆ど無さそう
去年ポーパシングが発覚したりとかシェイクダウンも大事になってる 物流ねえ、ICE（RBPT）と電気（ホンダ）の分担だから物流が難しいとか？
日本のファン向けのなだめコメントならお気持ちだけ受け取りますという感じかな
ホーナー、ホンダとの契約延長の話が決裂した理由を説明
「26年以降の提携も検討したが物流面で（logistically）複雑になりすぎた」
https://www.planetf1.com/news/red-bull-explain-honda-2026-breakdown/ >>104
マシンの高さが低くなっている？？
やっぱりノーズの先端の黄色い部分は幅が広くなっているな
インダクションポッドがえらい小さくなっているなｗ
元々非常に高効率の空力マシンだからさらにドラッグの少ないマシンになるのか
ストレートスピードがさらに速くなっていそうだな
サイドポッドの「CLE」が描かれている部分がRB18と全然違うようにみえる
これはやっぱりフェラーリに近いサイドポッドになっているのではないかな
サイドポッドの体積はかわっていないかもしれないけど、横に広がって、より楕円形に近いものになっているようだ >>133
自己レス
日本語版motorsport.comの文ではlogisticallyを「状況的に」と訳してて気になったので検索
logistic や logistical には明確に物流の意味が説明されてるけど
logisticallyは英英辞書にしかなくて、見てもよく分からんのよな、、、 >>133
この文脈でのlogisticallyは「物流」ではなく「物事」みたいな意味合い >>137
サンクス
どっちにしてもホンダとの交渉事実だけは認めて決裂の理由はぼやかしてるね アロンソ今年はkimoaキャップじゃないんだな。アストンからきちんとサラリーが支払われるんだ。今年は帽子買おう
レッドブルはポンツーンが低くなって、フロントの逆V字が昨年のアストンマーチャンを想像させるな。よりピチピチなカバーになって由良拓也が気持ち悪いと言いそうやな アロンソはレッドブルに行けばチャンピオンになれるのか？ もうホーナーの言いたい放題状態というかホンダの欠席裁判状態なのは気になるが、ホンダ側からのコメントが一切無いのもしょうがないか
HRCとしては「ホンダに無断で勝手にコメントできない」し、ホンダも「HRCに移管済みなのでコメントせずにすむ」し マクラーレンF1、PUパートナーの選択肢を検討中。ホンダと接触、レッドブル・パワートレインズを訪問
https://www.as-web.jp/f1/905729?all 新規メーカー認定欲しくて電気系だけしてほしいレッドブルと全部やりたいホンダ
あとはRBPTとの兼ね合いとか新規メーカー認定を本当に取れるのかとか
本当のところは分からないけど確かに複雑そうではある
>>132
変換ミスしてた
バルブ→バルセロナ マクラーレンは新規メーカーと組まないなら急ぐ必要もないって感じかな
裏では2026どころか2025からホンダPUを使うことで話が纏まってる可能性すらあるのがF1だけど マクラーレンに供給でも良いが今度は1チームだけとかやめて欲しいわ
最低限2チームに供給しないとPUに問題あるのかシャーシ側にも問題あるのか切り分け難しくなるし あんだけいろいろあっても枕の方がいいよな・・・
とはならんやろ
RBいい奴だったのに勿体なかったな >>149
かといって20年の撤退表明がなかったら新骨格前倒し→タイトル獲得もなかったわけで難しいところ
しかも徹底表明がなかったらいまでもホンダはレッドブルに無償供給させられていただろうし https://twitter.com/HulkHulkenberg/status/162432631583378https://pbs.twimg.com/media/ForELAVWcAAeFdV.jpg
a pair of ballsってまさか下ネタじゃないよね？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>146
レッドブルとタウリはフォードとして2チーム持つから、アウディ浮いてるしな。もちろんマクラーレンはメルセデスと続ける方向もある。いずれにしてもノリスの将来を決めてしまう決断になるな。それだけでタイトルが決まるわけではないが 2008年のf1が見たいけどユーチューブに上がってないわ リーマンショックであれよあれよと撤退祭りだったものな
WRCも併せて日本メーカーサ全滅だったんじゃ コスワースがなかったことにされとる。
顎が勝ちまくった頃からリーマンまでがF1で一番競争が激しかった頃やしな
ルクレールがこの前F2003GA乗ってたな。そら感激もするわ >>155
その辺りの年代のフルレース動画はDailymotionにあるよ。 ザク「Oh! My friend, I've missed you.」
ホンダ「ブッ飛ばすぞボケ😡」 >>151
2017年ハンガリーの件を揶揄してるんやないか 昨年の北米の販売33%減だしなあ
今の状況で26年以降も続けるとは社長も言いにくいだろう
株主、役員から突き上げられそうだし >>162
コロナの半導体不足が原因なので、それさえ解決すれば元に戻るでしょ
その際は広告でブースト掛けて、取り返すべく売りまくらないといけない >>158
顎が勝ちまくってた時代は寧ろ一番競争が無くてつまらなかった時代オーバーテイクもないし眠くて仕方がなかった頃だワークスチームも参入したばかりでプライベーターに負けてたしな
ワークスチームが力をつけてきて競争が激しくなってきたのは顎が負け始めた2005年辺りから >>164
給油アリの頃だったから給油の作戦が重要だったね DRSはいろいろ言われてるけどとにかく顎一強の時はオーバーテイクが全くと言っていいほどなかったからな どのチームも黒が増えてるのはやはり塗料の重量を減らしたいから? >>159
ありがとう
でも日本語ではないですよね？ >>145
去年もちょいちょい出てなかった？このひと
アレは別人？ >>153
マクラーレンはただの中堅チームだからPU如きでノリスの将来は変わらんよ >>163
販売数取り戻すとしても落ち着くまでは26年以降の事は現状棚上げするしかないのでは？
今の状況で26年から復帰宣言は無理だと思う
優柔不断とかいろいろ言われているが、この状況でやっぱ完全撤退するわー、26年以降の登録もないわーと言わないだけましだと思う >>152
インダクションポットは小型化でヘイロー後ろもスリム化してるな
その分サイドポンツーン後ろは下に下がってなくフェラーリ型か >>175
ほぼ去年のフェラーリの後期型って感じだよね よく話に出てくるホンダのF1に反対してる株主って具体的に誰のことなの？ >>167
ほんと見た目がつまらんよな
塗料減らし 文句言われたくないならメルセデスみたいに実入りがある事業にすりゃいいのにホンダはそれをやらないんだよな
だからずっと道楽扱いされる >>185
メルセデスのF1事業は、子会社のメルセデスF1に対して「広告宣伝費」によるスポンサー代を注入してメルセデスF1を黒字化してるからな
ホンダの「技術開発費」に比べて、株主には「広告宣伝費ですから」と説明しやすいよね エンジン専業だと、広告宣伝費を開発費に循環させられないから厳しい
その点メルセデスはチーム持ってるから広告宣伝費を開発に循環させることができる
循環という言葉は少し違うかもしれんけど >>139
一応今年もkimoaキャップ用意してあるみたいだよ、この前のタイヤテストに持ってきてた
ただ色が全然アストンっぽくないし、ゲスト？が被ってただけだからどういう代物なのか不明だけど >>189
循環じゃなくて還流か
メルセデス本体にとっては広告宣伝費で出したお金が行って来いでメルセデスF1の開発費に化けるし ホンダはチーム持ってたけど1ポンドで撤退したじゃん
もうやらんでいいよ
EV化頑張ってくれ RBと組んでるうちに北米の販売持ち直して再参戦に傾けば良いな
F1ブームのおかげで宣伝効果ありますよと・・ ホンダ伝統の研究開発費名目（市販シナジー、人材育成）は無理があるのにな
広告宣伝費だと宣伝部門の予算になっちゃうから社内力学的にありえんのかもな
気持ちはわかるけど PUはよくても車側がGP2になる
EVで周回遅れなのに遊んでる場合じゃないよ フルワークス参戦したとして採算とれるの？
トップチームでなければ厳しい気がするけど数百億の投資とか今更可能なんやろか >>172
なんだこの手抜き感？ 去年の方が一生懸命作ってたやろう。 >>197
チームの赤字補填に広告宣伝費名目でお金導入できるのでやりやすくなる
メルセデスはそのやり方 >>197
レッドブルも同じくレッドブル本体からの広告宣伝費で採算とってる
それを採算とれてると言って良いのかというのはあるが広告宣伝費なら企業にとって説明しやすい出費になる >>198
ハース「昨年は前シーズンまるっと犠牲にして開発した力作なので...」 >>199
しかもある程度かかった費用をスポンサーだPU販売だで帰ってくるから、株主に言われても本業脅かしてないからいいでしょ？と言えるのよな
ホンダはそうじゃないから、このF1につぎ込んでる数百億～数千億円の金本業に回せと突っ込まれて撤退になる >>184
言いたい事はわかるし自分にもそう見える アルファロメオはF1にかけたコストの20倍の利益があったみたいだからね
成績で見たらホンダの足元にも及ばないけど事業としては
アルファロメオの方が成功してると言えるんじゃないかな
ホンダは4期だけで1000億以上失ってるでしょ >>200
レッドブルみたいにレッドブル以外から
300億以上のスポンサーがあれば
今の予算制限下ならドライバーに
払う分まで含めても余裕なんだけどね
何ならレッドブルはほとんど払ってないかも
その他はフェラーリやメルセデスでも
予算制限とドライバーの分までは
賄えては無さそう リーマンのときにすべて揃った施設を得たのに全部1ポンドで放り投げたのは誰でもないホンダだからなあ。チームを作れば、あの頃より分配金の額も増え、バジェットキャップもあるから、継続的な運営はできるでしょ。
なんてレプソルホンダでできたことが、四輪になるとブレるのか >>202
あと広告宣伝費のいいところは「大事な大事な資産である人員リソースを本業以外に費やしてません」と株主に説明できるよね >>197
チーム分配金とスポンサー収益そのまま入るやん。
やるならフルワークスだろう。ＰＵ供給して失敗するよりも >>206
二輪は収益の柱だけど、四輪はお荷物だからじゃないの 本来企業の社員は本業でお金を生むために働かせなきゃいけないのに
広告宣伝目的に「社内の」技術者を使うのはまずいとなる
ホンダは無理やり市販車活用を言い訳に研究開発費と社員を投入してたスキーム
それが限界に達したんじゃないかな Jリーグに参加しないで煮え切らない本田技研サッカー部の感じだわ 全てにおいてホンダの優柔不断は通じてる >>208
３期の時は何であかんかったん？
賞金少なかった？ ジュース屋がエンジン開発なんてできるの？
ホンダの設計書を入手したとて、数百馬力もロスしたモノしか製造できなさそう >>204
毎年1-2億ダラぐらいずつ持ち出すやろからなエンジン供給だけでも
>>212
途中からタバコ広告なくなったのが痛かったかな。あの頃年間予算500億とかだったし。特に日本のメーカーは持ち出し多かった >>212
ホンダ本体で「広告宣伝費をF1に投入」がありえない文化だったんでは？
しかもスポンサー集めの営業も重視（ちゃんとした営業人材を入れる）してたとは思えないし ホンダは研究所主導の活動で「武士の手習い」的なチーム経営
ルノーメルセデスは宣伝部主導の活動（F1開発は別会社）
ちょっと偏見あるかも >>213
ジュース屋が最強マシン作ってるんだけど？ 表現変えてみて
餅は餅屋に任せるのがメルセデス（餅屋は元イルモアと元BAR）
餅屋になろうとしたホンダ 固定観念でしか物が言えない年寄りばっかりだからなぁ >>213
ジュース屋はジュース屋に徹して、買収したレッドブルF1に広告宣伝費だけだして餅は餅屋に任せてるのよ
メルセデスだって自動車メーカーに徹して、買収したイルモアとチームに広告宣伝費だけだして餅は餅屋に任せてる
でも俺らもそうだけどホンダは餅屋に任せる気がなかった メルセデスを褒めてる書き方になったけど
じゃあホンダの社員やホンダの日本人が関わらないホンダF1が成功しても俺らが喜べるかというのはあるよね
世界マーケティングでは成功でも メルセデスはなんだかんだ言うて93年からずっといるからな。エンジンだけだったのをフルコンストラクターに変えて、スポンサーも世界中から集めてるし。続けてるいられるのが何よりの成功でしょ >>222
結果としてドイツ人が応援できないメルセデスF1というのはなるべくしてなってるし、メルセデス本体もマーケティングとして割りきってるわな メルセデスよりホンダのやり方の方が意義あると思えるし応援する甲斐もあるんだけど
ホンダは結果として損失が大きくて長期参戦が出来ないというのは問題だよね
2020年メルセデスはコロナ禍に500億円使っても黒字だったという記事があったけど何故こうも違うのかと思ったよ >>221
＞ホンダの社員やホンダの日本人が関わらないホンダF1
FEの日産がそんな感じだったよなあ
最近は日本人スタッフもいるようだが それはメルセデスF1の会計の話だから
ホンダの場合はホンダF1ではなくホンダ本社の会計の話だから
メルセデスだってメルセデス本社の会計でF1活動を見たら相当な赤字になる 確実に言えるのはパワーユニット供給だけでは持ち出しだけだわな。
マクラーレンのときは、ヒュンダイ方式で無償供給に資金投下までしてたけど。
一方でフルワークス参戦なら確実に入ってくるお金も分配金だけで百億単位であるってことも確か >>227
カスタマーでもきちんとPU代金請求すればええんでないの？
今はRBがPU代払ってるから撤退後も株主、役員が文句言わないんじゃない？
26年以降もチャンピオンなったメーカーのPUなんだから持ち出ししなくても正常な価格で買い手はいると思うんだけどな メルセデスのPU、今年大幅にパワーアップするって噂らしい 去年ほとんど壊れなかったメルセデスPUは大幅なアップデート出来ないだろ >>206
二輪からしたら4輪は金食い虫の癖にちっとも金稼いでこないお荷物だからね
だから未だに2輪から邪魔なだけな4輪を畳むか分社化して切らせろと言われてるし >>228
レッドブルがPU代払ってるかどうかは分からないけどね流石に払ってるだろうという憶測に過ぎない
25年までの供給が認められたのは開発凍結と成績によるところが大きいと思う >>262
さすがに持ち出しでPU供給継続は認められなかったと思うけど
元々今年からは完全撤退で供給しないはずだったし
昨年のように北米販売も売り上げも3割以上落ち込んでる中で、メンテナンスまで請け負ってるのに
いくらホンダがお人よし企業でも株主の銀行が許さないのでは？ >>212
三期のはタバコ広告禁止になった際に、フェラーリみたいに直接広告は載せないけど分かるようにして金出させる(バーコードみたいなやつがそれ)こともしなかったし、他所みたいにそれ以外のタイトルスポンサーも取らなかった(取れなかった)から、全額自腹みたいな事になった際に超成績不振＆リーマンショックで撤退した >>220
今のレッドブルで狂喜乱舞出来るのだから、ホンダの名前さえありゃ喜べるでしょ レッドブルとホンダは去年までは基本無償で
今年からは使用料とバッジ代を相殺してるとなんかの記事で読んだ。 アニメもゲームのCEROみたいなやつやったほうがいいかもな
公式や番組表に表示させるようにする
小さい子がいる親は子に見せていいか判断材料にできる レス番間違えてたわ
まぁフルワークスで採算あうなら再参戦しても良いと思うけど
結局資金が続かないと長続きしないからなあ
もっと現実見て地に足つけて取り組んでれば、数千億投資してせっかく築き上げたものを1ドルで売ったりしないと思う >>236
使用料て何の？
PUならレッドブル→ホンダ
バッジもレッドブル→ホンダ
相殺される所が分からない >>241
マシンのロゴと日本人ドライバー1人確約のシート代じゃないか？ これからのホンダの仕事はソニーというビッグスポンサーをＦ1の表舞台に引っ張り出すことでしょ ドライバーがアレなだけで去年もハースはたまに速かったし今年はもっと速いかもな >>241
RBPTのPUに付けるバッジ代をなぜレッドブルがホンダに払うんだ？ >>234
アースドリームだかASS Dreamだか知らんが青カビ号はキツかった。翌年の白地球号も。誰もが今のウイリアムズよりやばいと思うはず >>248
1位チームのレッドブルのBチームはさぞ速いんやろなぁ… アスドリームはスーパーアグリにケツを引っ叩かれて終いには抜かれてたし散々だったな 要はホンダが金を出すんじゃなくて、パトロン、それもビッグなパトロンを捕まえてきて心地良くさせて巨額な運営費を出させることをしないとＦ1続行不可能でしょ ウィリアムズは、まだウィリアムズを使わせてもらえるの？ RB19、メルセデスのゼロサイドポッド哲学コピーしてきたのか >>254
ホンダは出す側
チョンペンの態度見てたらホンダがどんな目で見られてるかよくわかるわ ホンダは毎回伝説級の恥晒しても懲りないからある意味すげーわ
ワークスなのにスポンサー獲得できずにアースカラーも笑い者だったし飼い犬にGP2エンジンは呼ばわりはF1史上最恥事件
これがルノーやメルセデスだったらここでもボロクソに叩かれてるだろうよ 勝たせてもらったが正解かな。結局コンストラクターにならないと、ずっとそういう言い方になる レッドブルにしろホンダPU以外でメルセデスに勝つ手段は無かったわけで、勝たせてもらったってのは違うよね
持ちつ持たれつだし >>265
フェラーリ積んでたらエンジン燃えてるぞ >>265
サイズが極めてコンパクトなRA621Hありきの設計なので、他のPU積んだらって前提自体が成り立たないね ホーナー「ホンダの野望（アンドレッティとタッグ）が実現することを祈っている」
ホーナー「11チーム目はいらない」 ルノーとは元々喧嘩別れしてるし
そもそもルノーエンジンも信頼性が未だにアレでアロンソ被害にあってたし
乗せるエンジンがホンダ以外にないわけだが >>115
三味線もくそもテストが限られた昨今は結果そうなるんだろうね
テストでシミュ通りの結果が出れば良いが、想定と異なると何が違うのかをあれでもないこれでもないと探る手間が増えヘタしたら迷宮入り
そんななか同時進行で何種類も試して絞り込み、なんてやってると序盤戦も使うわな
結局、最初のアップデートが投入されるヨーロッパラウンドでようやく固まる >>268
実際は、、、
ホーナー「ホンダの野望（カーボンニュートラル関連の新規事業）が実現することを祈っている」 >>32
ホンダだってホンダレーシング名義で参戦してたのよ
裏技あるならアルファに頼る必要ないよ ちょっと前はプレシーズン8日間にインシーズンテストまであったのに今年は3日間だけやもんな
3連戦のあと1ヶ月開くんだからどっかで観客入れてのインシーズンテストでもやれば良いのに プレにしろインシーズンにしろとにかくテスト期間が少ないのは深刻だよな
去年のメルセデス然り2019年のレッドブル然り当初の設計が大外しだとトップチームですら修正が容易じゃない バジェットキャップ導入したんだから
予算範囲内のテストは自由にさせろよって思うけど
余計な規制は撤廃すべきだよな ハースは前輪後輪ともホイールが去年より前に付いてる感じか
空力的な意味があるんやろかね >>213
そのジュース屋が自動車メーカーよりもいい車作ってチャンピオンとってるがな
ホンダみたいな自動車メーカーのくせにジュースやに負ける車しか作れない会社だって作れるのが
F1で勝てるエンジンやで、ホンダより優秀なジュースやが本気だしたらホンダより良いエンジン作れ・・・ >>275
テスト期間が少ないからルーキーの習熟も進まないしな
最近の若手ドライバーは気の毒だと思う
シュミレーターじゃ限界あるでしょ >>276
うーん、なんかハースは重たそうな印象があるなあ...なんでだろ ω･`) どうかフロントプッシュロッドでありますように >>287
最初の20分はファッションショーと予想 発表会するのかと思ったらプロモだけで秒で終わったんだが ダラダラ前座やられるよりは全然良かったが
でも一瞬過ぎて赤が入ってたくらいしか印象に残ってねえ >>302
フロントウィングが大きいのは去年ガスリーがフロントタイヤのグリップが絶望的に無いと言った事に対する改善なのかな(´･ω･`)？ ORLENのロゴもっとこう赤い帯じゃなく上手く出来なかったのか
ファッションブランドなのにハースの方がセンスいいじゃねえか 写真並べると、去年はサイドポットにラインで縁取りしてたのがダサかった原因か OLRENの赤がいろんなところに入ってだいぶ印象変わったな かといってノーズをネイビーにするとウィリアムズみたいになるから悩ましい そうかまぁこんなもんだろって感じだし、十分カッコいいがな 発表会の最後のショット、後ろの人がバラクラバしているから
我々がこのクルマを預かったというテロリスト集団みたいに見える
https://pbs.twimg.com/media/FouEKLxWAAETA_q.jpg 去年よりはマシ…かなぁ
それにしてもこの車体はなんなんだろう
リアカウルはat03に似てるけどサイドのインテークは違う
ノーズは03より細く見えるけどこれは白いカラーでそう見えるだけか ついでにHRCじゃなくてホンダの赤バッジつけてもらえばいいのに 角田とニックが立ってる後ろにあるのは色変えただけのat03だな
つーことはレンダリングは一応新車なんかな？ >>325
いや、レンダリングこそ去年のマシンだと思ってるけど、違うかな？
配信のもテスト時とは違うと思うけど >>319
ファッションブランドなのに小さいモデルだな >>327
レンダリングはリアカウル以外形が違うよ
二人の後ろにあるのは間違いなく去年の色違い アルファタウリのネイビーカラーってやっぱりダサいしオーレンのレッドカラー少ないな >>333
リアカウルも形状全く違う
フロアだけAT03のまま にしてもここまで地味なカラーリングのチームばっかで寂しいなw
とはいえ他のチームもメインカラーは変わらんだろうしなぁ
黄色いチームとかあればいいのに 黄色とかピンクとか必要よね
緑ももっと蛍光色の明るい色になってほしい トロロッソ時代の晩年のカラーリングがセンス抜群だっただけに残念 火曜日忙しいな
2:00 マクラーレン発表会
4:00 アストン発表会
19:25 フェラーリ発表会
で、タウリの実車シェイクダウン（ミサノ） >>337
もちろんリアカウルも厳密には違うんだけど、あのホームランバーみたいなサイドの処理は去年のままだなーと チーム数増やしたら予選の方式なんとかしないとまともにアタックできなくなる気がする 今年はレッドブル本体の代わりに空力パーツのテストもしないといけないからレッドブルに寄せてくる可能性もありそう >>220
反省して餅屋に任せたら揚げ物（ニック・フライ）屋になっていたでござる 比較〜
https://pbs.twimg.com/media/FouKryQXsAAm_WF?format=jpg&name=large
やっぱリアカウルはあんま変わっとらんな
わざわざモノコック作り直すと思えんし実車はat03からあんま変わってない可能性も…
まぁ火曜日に実車見れるかもだし楽しみにしとこう >>348
既にレッドブルへ寄せてる
リアデッキ高くしてリアサス周りの空間を広く取る&サイドポッド抉れを目一杯深くするのはRB18の手法そのもの ヘルメットのバイザーのにHONDAのロゴ復活してるな >>353
まぁまだレンダリングだから…
トスト爺曰く今年はもうレッドブルのパーツ減らすつってるし
自分とこで作り込んで去年より車の理解が進めば速くなる可能性もなくはない
とはいえ周りも同じように速くなるだろうし追いつけるかどうかはまた別問題だけど ハースはサイドポッドの吸気口の形状をレッドブルに寄せてきたのか。
下唇が突き出す感じになってるね。 インディカーみたいなカラーリングだな
赤の差し色入れるんなら、白と青反転させないで、去年のままのほうが良かったような…
>>353
モノコック、フロントサス、インダクションポッド、サイドインテーク、エンジンカウル、リアサスはプッシュロッド
パッと見でこれだけ違うのに変わってないって… >>363
今年はトストも首がかかってるから開発に手を抜いてないと信じたい アルファタウリのスタッフの服のメインスポンサーはHONDAだね オンボードカメラはデブリーが黒で津野田が黄色かね？
既に序列が定まってるんだなw
日本人レギュラードライバーが走るのも今年で最後なんだから
大きな花火を打ち上げて欲しいものですな。 角田の1年目はファーストの黒でガスリーがセカンドの黄色だったよ >>363
1年目といえばアブダビで3位になってれば違う人生もあったかもな。
全世界注目のポディウムに津野田が乗っていたらと思うと
何であの場面でシフトミス？やらかしたのか悔しくて悔しくて震える。 あんな醜いゴブリンチョンがポディウムに乗ったら終わりだろ 去年はチームによって個性あったサイドポッドの吸気口はみんな同じような形状だな サイドポッド開口部はF1公式のショーカーっぽく見えるのだが なんとなくBMWザウバーに似てる配色
ニックも乗ってるし 早くテスト見てえ
タウリノーズはだいぶほっそりしてるよな？色味の違いだけじゃなく
少なくとも面取りしてなめらかになってると思うんだけど
まあ去年のテストまではタウリが正解じゃないか論とかもあったし実際走ってもらわんとわからんけど タウリはORLENの赤がトロロッソのカラーリングを思い出させるな
トロロッソの艶のある赤青白はカッコ良かった オンダがHRCのロゴ出して何か販売促進効果はあるのか？
マルセイデスのAMGは市販車グレードとして使用しているがHRCは全くのグレートムダ。 ホンダの復活は純粋に嬉しい、今年は注目して見ていくわ AT04のリアサスはレッドブルRB18のやつかもね タウリは去年からRB18のリアサス使ってる
AT03発表CGのリアサスはダミー リアサスはレッドブルテクノロジー製
アルファタウリ公式のスペック表（メーカー等）
https://scuderia.alphatauri.com/it/at04/#photo-hotspot
https://i.imgur.com/0eSgzC3.jpg
正式名称 AT04
エンジン ホンダ RBPTH001
シャーシ スクーデリア・アルファタウリ - カーボンファイバー・コンポジット・モノコック
フロントサスペンション スクーデリア・アルファータウリ - カーボンコンポジットアーム、トラックロッド、ストラット、サスペンションロッカー、トーションバー、ショックアブソーバー
リアサスペンション レッドブル・テクノロジー - トーションバーとショックアブソーバーを内蔵したカーボンコンポジットアーム
ブレーキダクト スクーデリア・アルファータウリ - フロントとリア
ステアリング スクーデリア・アルファータウリ - パワーアシスト
ギアボックス レッドブル・テクノロジー - 縦置き、油圧作動式、8速カーボンコンポジットボックス
ディファレンシャル 油圧作動式マルチプレート
クラッチ 油圧作動式カーボン製マルチプレート
排気 RBPT
ブレーキシステム スクーデリア・アルファータウリ／レッドブル・テクノロジー
シート スクーデリア・アルファータウリ - カーボンファイバー製コンポジットドライバーズシート
タイヤ ピレリ
燃料系 スクーデリア・アルファタウリ
総重量 798kg エンジン型名って去年と同じ？
>ホンダ RBPTH001 >>385
自己解決
去年と同じだった
今年はスペック表にホンダ製を明記してるのが違うみたい 建前上はアルファタウリ自家製だけど、実際にはレッドブルのパーツを流用してそうなフォルムだね。
他チームからの批判を避けるために建前上は自家製を謳ってたのかね。 >>387
アルフタウリの予算制限枠をフルで使うには「アルフタウリ製」にしておくのが得策 カラーリング発表なんだから変わってないのは当然じゃないの？ 空力面は全部自前でやらなきゃいけないレギュレーションだからいつもと同じ アルフタウリは毎年フロントがアルフタウリ製でリアがレッドブルテクノロジー製になってるけど
フロントもレッドブルテクノロジーにならないのはどういう背景？
空力次第だから？ 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも アルファタウリはフェラーリのサイドポッドを真似ているね
ハースもだがサイドポッドがどんどん巨大化していっているなｗ
そのうちサイドポッドが前輪と後輪を包み込みそう 今までの新車発表見てると当たり前だけどどのチームも去年のマシンのブラッシュアップだね
去年のコンセプト捨てて作り直しなんて怖くて出来ないしメルセデスはゼロポッド継続だろうな ノーズがレッドブルもタウリも低く平べったく直線的になってるのかな知らんけど ツイッター界隈で今年もDAZNでF1放送きたって沸いてるぞ ノーずは比較画像見たらあまり変わっとらんかつたな。リアサスがプッシュロッドの分かりやすい形になったか 全盛期の可夢偉は、スタートしたときの車体の位置取りのセンスがずば抜けてた。
今のアロンソに匹敵するぐらいの輝きを放ってた。 角田にはそういう、天性の武器がない。 せいぜいGP2で通用するレベル。
ホンダの育成より、トヨタの育成のほうが機能している。 サイドポッドを大きくすれば高効率の空力になることはなんとなく理解できるけど
その分重量が増えることになるから良いこと尽くめというわけではないわな
ゼロポッドに比べて大サイドポッドは10kgくらい重くなってそう ホンダの赤がそのまま寝取られてるみたいで正直わろてまうな >>366
朝っぱらからドス黒い顔で酎ハイ飲んで息巻いてるオッサン発見ｗ まぁ大幅に変更しようにも予算制限あるからな…
基本的に去年失敗したチームは今年もきついと思う
トストは全体的に差が縮まると言ってはいるけど RBはサイドポッド小さくしてるっぽいし変えてくる所もあるんだろな
メルセデスのW13はフロア支持強度の問題を抱えていたしいきなり極端に攻め過ぎたんだろ
サイドポッドはバスタブとゼロの中間位で落ち着くのか >>408
テストで判明するだろうけど
サイドポッドはデカくなっているという話
比較画像見ても確かに大きくなっていそう ツイッターでDAZNが今年もF1放送開始って投稿したやつがいるが、それは昨年のF1開催スケジュールの記事で放送確定の記事ではない
それに釣られてDAZNの年間契約をした人がいるが可哀想
放送決まったらまだいいけど、無ければ二万以上捨てたもんだな 昨シーズン終盤はメルセデスも速さを取り戻してはきてたけれど
安定してどこでも速さを出せるようになるには
もう1つか2つぐらいブレイクスルーが必要な気がする
そのへんは理解度と予算の兼ね合いになってくるのだろうけれど
レッドブルが順位+ペナルティーで大幅に風洞時間が削減されてる今だからこそ
逆にゼロポッド捨てるのもありかなとも思うけどね >>411
空気の薄いところではトップにチャレンジできるかなくらいだと思う
結局のところ、ゼロポッドだとドラッグが大きくなっちゃうんで、海抜高さが普通のコースだと遅い ハースは去年同様にサイドポット下のえぐれが少ない
他は去年からの流れでサイドポット下がえぐれてて
サイドポット下から後方に空気流す形状
ハースはサイドポットが大きいけどその分エンジンカウルはコンパクトでスリム >>413
エネルギー会社にとってスポンサーになるメリットはなんだろ
世界的な顧客拡大の余地があるってことなのかよく分からん
固定客で飯食ってるイメージ >>413
パパストロールパターンかな
広告でやってたらいつの間にかのめり込んでっちゃったとか >>415
ペトロナスもそうだけど儲かりすぎるから合法的に遊べる遊興費がF1なんよ
仕事といいながらF1観戦できるし接待にも使えるしきれいなおねーちゃんも・・
金が動くってことは権益がうごめくもんさおいしいおいしい、ドラなんかだしだし駒よ そうかー、一応メルセデスはたどっていけば元はティレルではあるんだよなぁ
そこまで辿れば歴史は長いな
アストンもアルピーヌもRBもだが ポーランド人は実力あれば冠クラスのスポンサーが確実についてくれるの恵まれてんな >>421
角田もデカいスポンサー引っ張れれば最悪RB育成から外れても食っていけそうなのにな
日本企業ってF1興味ないのかな 去年のメルセデスは「レッドブルとフェラーリがセッティングを外して遅くなれば勝てる」くらいには良くなった >>365
特には無かったみたいね
ニューヨークでやるからフォードとのシナジーを狙ってはいるんだと思うけど
しかしこうなると、ホンダによる買収が微レ存でありえる気がしないでもない これってアルファタウリでクビサがFP1走るってこと？w >>423
ホンダというデカイスポンサーついてるよ
車メーカーだから組めるチームは限られるけど ホンダ「マクラーレンさん、ノリスかピアストリ降ろしてホンダ載せて角田乗せませんか？」
って事？普通に無理ちゃう？ まあタイトルスポンサーじゃないならそこまで金出していないのかなオーレン >>430
仮に供給しても今度はカスタマーとしてPU売るだけだろうからドライバーのシートは無いと思う ノーズ、ミラー、HALO、リアウイングとフロアにロゴとコーポレートカラーの赤
タイヤフィンとタイヤホイールにコーポレートカラーの差し色
ここまでやってるってことはタイトルスポンサーほどではないにしても結構金掛かってそう >>425
エンジンサーキット除く、な
アクセルベタ踏みでどんどん離される去年のアブダビ最終戦とか無慈悲に酷かったもんな
基本特性そのままでも高速域のドラッグを減らして戦えるストレートスピードが出せる車にさえなればW13でも5勝くらい出来てただろう ホンダは何がやりてえのか分からん
立ち回りど下手くそだね
まあ日本企業のサガか プレシーズンテストの時期が
一年で一番ワクワクする
ピンクの枕営業なんてのもあったね
早く放映決定してくれ >>432
布団もオンダに金出すくらいならマルセイデス選ぶだろ。
わざわざ無駄にリスク取ることも無い。 PS5は電気食いすぎる
常にレンジ使ってるのと一緒のレベル
ゲーム稼働中は1時間10～12円前後 カスタマーでこんなに真面目にエンジン作った会社他にあるのか？w
全然割に合わない >>441
日本人は真面目でお人好しだから
冷徹に搾取する側の歴史が欧米比で圧倒的に足りないから上手い事やれんのだよ タウリがレッドブル本体にとってどれくらい負担なのか分からないけど状況によってはホンダに売るってこともあるのかな
レッドブルがRBPTのPUをカスタマーに売れること前提だろうけど ハースとアルファタウリ見ると前輪を前に出してそこからの乱流の影響を減らそうってのがトレンドなんやろうか
何で去年からそうしなかったのかは気になるけど
フロントウィングが近いことの利点もあったからとかやったんかな そもそもホンダPUはレッドブルに合わせて設計されてるんだからカスタマーではない。 タウリの本当の新車は
シェイクダウンで登場ダヨネ…？ 早くホンダが戻る事を期待していただけにHONDA解禁は純粋に嬉しい
皆がホンダの服を着てホンダのカウルのマシンを整備している姿が絵になる >>440
そうなんだ、知らんけど
俺はデスクトップPC起動しなくなったな
ノートがメインPCになってる
もともとゲームとかしないからいいや >>448
そもそも最初からリバリー発表って言ってたからな >>444
イタリアってだけで食指が動くまい
シルバーストーン近辺に拠点を持たないとエンジニアもメカニックもいい人材が集まらない
ロンドンはヒースロー、ルートン、ガトウィックの3空港で国外ハブからのアクセスも楽だけど、
ボローニャだけじゃ制限も多いだろうし >>423
魚釣りだと今年アメリカのバスマスターで日本人にDHLがメインで着いたな。かつてのジョーダンのスポンサーだが たかがオロナミンCパクリの飲料メーカーが調子乗りすぎだろ オーレンもガルフみたいにネーミングだけのスポンサーで実際の燃料はモービルなんでしょ >>459
上のもあるけど「合法的に会社の金でVIP待遇でF1観戦できることに味をしめた」説が好き ＞SKYスポーツのチャンドック「FIAとF1の関係はギリギリのところに来ている。
＞昨年も公の場ではドメニカリもスレイエムも表面上良い関係を装っていたが、
＞パドックの裏では完全に険悪になっていたことを我々は知っている」
https://www.gpblog.com/en/news/179282/fear-of-war-between-fia-and-f1-we-know-that.html
現場で分かるほどの事実だったから周囲も動いてスレイエムに手を引かせたとかか ホンダ、2026年の提携にむけてマクラーレンF1チームに接触との報道
ノリスのWCあるかこれ？ >>465
マクラーレンがレッドブル並の車を作れれば…
つまり難しい ホーナーはザクがRBPT訪問するのをお迎えしてるから「ホンダの計画（マクラーレン）」をコメントしたんだろうか ホンダが活動終了を発表した際
ニューウェイとフェラーリが接触していて
あと一歩で移籍しかけていたが
RBPTとホンダが提携することになったので
ニューウェイは移籍を留まったらしいね さすがの模範解答
＞ラッセル
＞「僕の優勝、PP、表彰台なんかよりも目指すべきもの（タイトル）がある、それがメルセデス」
＞「僕がポイントでルイスを上回ったことなんて誰も覚えてない」
https://www.planetf1.com/news/george-russell-beat-lewis-hamilton-points-memory/ >>474
>僕がポイントでルイスを上回ったことなんて誰も覚えてない
みんな忘れてたから自ら主張したんですね 角田頼むぞー。
3位表彰台おめでとーで終わる日本人ドライバーは
もうお腹いっぱい。
もう一つ上が欲しい、 >>474
言われるまで忘れてた
ハミルトンはチームメイトに負けたのは初かい？ 世界三大ホーナー
ボブ・ホーナー
クリスチャン・ホーナー
ほないこか >>479
ホンダ枠なくなるし、いよいよ今年ダメならクビだな 3チーム強いのがいて、あと4枠に、アルペンマクレンアストンがいるのに、大変やな角田も https://formula1-data.com/article/alphatauri-tosto-makes-tough-demands-of-tsunoda-in-his-third-year
アルファタウリ代表トスト、3年目の角田裕毅に厳しい要求「経験を積んできたのだから…」
>プレシーズンテストすら終えていない段階でこれほど具体的な成績目標を口にするチーム代表は珍しい。
>通常、この時期のチームはカードを伏せたままにしておくものだ。
トストも尻に火がついてきたなあ >>472
今だに、どっちがマグヌッセンでヒュルケンブルグが
分からない マトモな車用意してから物言えよ
角田が良い走りしてたのにガスリー優先のストラテジー指示したりトストも信用ならんわ >>484
因縁の二人の再結成で実力派の名誉挽回
今年のハースはぐいぐい来るよ
米国のチームだし注目度爆上がりする 角田はトロロッソでのガスリー並みの活躍できるかね(´・ω・`) 角田チームはそのままでデフリースがガスリーチーム引き継ぐんでしょ？
どうなるかなんて明らかじゃね ダメな車でも1シーズンに1～2レースくらいはセットアップがハマって劇的に速くなることあるからなあ
その貴重なチャンスをモノにするのも才能の一つだよな
それも序盤戦でモノにできないとアピールの機会失う
ガスリーはタッペンほど速くはなかったけど、数少ないチャンスモノにする能力はあったね >>477
バトンとニコに1回ずつ負けてるよ
優勝経験ありのドラでチームメイトにシーズン全勝できてる現役は誰もいなかった筈 >>483
2021くらいの車であれば、今の角田ならコンスタントにポイントを取るのは容易いだろう
角田がというよりは、去年のようにタウリのエースがポイント取れないとトストがクビになるだろう
角田にポイント取ってもらわないとトストが困る ツノッチラストシーズンだとしても仕方ないがチームはやれること全てやってあげて欲しいな >>495
そもそもタウリというチームはドライバ査定が役割のチームじゃないんかな
レッドブル昇格候補を正しく査定し、チームメイト比較ができるために壊れないマシンや運営しろという感じ 公式に「ドライバー査定チーム」と認めると建前上非常に不味いし、同一オーナーが２チーム持ってることを蒸し返されかねないから言わないけどさ 正直、普通に走ればポイントには
届くくらいのマシンを角田に与えれば
わりと余裕でノルマ達成するでしょ。
去年みたいな糞マシン作ってきたら
もうどうしようもない。 >>483
おそらく今年でクビ確定してるんだろうなこれ クソマシンだろうがクソチームだろうが、チャンスを物にして印象的な走りをするのが上に行けるドライバー
ホンダ枠としては25年まではあるかもだけど、岩佐がいるからな >>458
ナイキの事も元はオニツカタイガー(アシックス)の代理店のくせにって言ってそう 角田は速いがマシンがハマらないんだよな
そういうときはそれなりに我慢して走って欲しい 岩佐が角田と交代するしないの構図なら、デフリース、マルコ、トストへの叩きにはならずある意味レッドブル側としては平和ではあるのか
「このシートはホンダの好きに使ってくれ」ってことになるし タウリはメカニックがポンコツだから安定しない
時々ポイント取って殆ど下位かリタイヤ >>507
ドライバー査定チームで大事なのはチームメイトとの勝敗、ということならポンコツ度合いが同等なら問題にはならんけど
得てしてポンコツ度合いが片方に偏ったりするのが問題 アルファタウリでキャリアハイ目指したり思い出表彰台目指すならチームのポンコツ度合いは気になるけど、トップチームにステップアップするためにチームメイトをボコるのを目指すならチームのポンコツ度合いは特に気にならんのかなと思った 角田と岩佐はそれぞれの成績次第だけど、角田はモナコくらいまでには結果出したいよね。遅くとも夏休み前までに。
タウリをクソチームっていうけど、正直一部チーム以外は似たり寄ったりじゃない？
可夢偉の時も散々ザウバークソって言ってたし。
ただ注目してるから目立つだけで。 DAZN終了？
今年は久々にフジに戻るか
よく考えたら川井よりサッシャの方が不快度高いからもういいわ >>510
タウリで良いマシンが手に入らないなら移籍を含め人脈、金、政治力あらゆる手段を講じる必要があるね
いずれにしろ3年目なので速さだけでなく総合面で評価されると思う
角田のデビュー前に可夢偉が良いマネージャーを探せとアドバイスしていたことが思い出されるな >>474
やるなラッセルw
フォアザチームを前提にしつつ、勝ったのは俺というアピールもしっかり 角田はポカミス多すぎ
まあ去年全然ポイント取れてないから、去年よりポイント取るのは容易いはずだが >>440
1時間10円って、かなり重いソフトだろうけど、製品はMAX350Wだからかなりエコ
AMDでよかったな。GeForceなら性能高いが更に爆熱だった >>491
豚汁なんて汁物とおかずの完璧コラボじゃないかよ 最近の記事を見るとやっぱり持久力が不足してたんだなと
経験＋トレーニングで角田個人の弱点はかなり減ってそう トトはラッセルとハミルトンの制御をどうするつもりなんだろうな
去年はタイトル争いから遠ざかったから先送りできたけど マシンの問題をフィードバックするのもドライバーの仕事の一つ
小さいながらもマシンに対して責任はある
チームのやらかしもドライバーがメカニックやスタッフをきちんとコントロールできていれば起こりにくくなる
ハミルトンが出席するチームミーティングはいつもスタッフはピリピリしてるそうだしシューマッハ父もチームをまとめる力が突出していた ベッテルってレッドブル連覇の不人気時代にバーニーに「ルックスがマザコンに見える」って言われてたよね
今はキリスト様だけど F1三大ニック
ハイドフェルド
シューマッハ
デフリーズ 角田の言う「速い方がチームリーダーをやればいい」じゃなくガスリーのように自分からチームリーダ買ってでて良いマシンやスタッフを優遇してもらえばよかった
その辺消極的なのは日本人らしいというか、フランス人みたいに自己主張強くないと難しいのかな
そこまでガツガツしてないというか 今年もタウリは9位な気がする
ハースがミック首にしてヒュルケン連れてきた上にアプデ出来るようにスポンサー連れてきたのは痛い トストが「リーダーはデフリース」と言っちゃったもんだから
角田もあからさまに僕がリーダーとは言えなくなった >>525
デフリースと断言したことはないだろ
勝手に解釈変えるなよ >>525
ガスリー退団が発表された時インタビューで来年はチームリーダーですねと向けられ
「僕にはとても(ガスリーのように)チームリーダーはできません」と言っちゃったんだよな
咄嗟の事で正直に答えたんだろうけど
その後、「チームリーダーになる準備は出来ている」と先のコメント撤回したんだけど後の祭りで
トストやマルコがチームリーダーはデフリースみたいに言う流れになったんだと思う >>526
交代するとしてもクビサはあるわけないだろ 咄嗟の事というか日本人らしく謙遜したのかもしれんけど
前任者が辞める時「いや～とても僕には○○さんのようにはできませんよ～」みたいな
外人には(マルコには)そういう謙遜とか照れとか通用しなかった >>532
そういう根っこのところは謙遜が出ちゃうよな
謙遜であって自信がないわけじゃないと日本人なら分かるけど
言葉通り受け取られるとなあ >>497
マルコは日本人のメンタリティー理解してると思うから心配ないと思うよ
デフリースがリーダーになるべきっていうのも年上のオランダ人だし、マルコが思いつきで引っ張ってきたドライバーだから発破かけてるだけでしょ タウリはフロントタイヤのグリップがカギだね。レッドブルと同じエンジンだからエンジンは無問題。
アルピーヌをテストしたガスリーもフロントタイヤのグリップ差が大きいと言ってたから..
如何にしてタウリはシャシーをハイグップ仕様に仕上げるかだね。 https://i.imgur.com/SYANdh5.png
https://i.imgur.com/ODVDFnZ.png
そもそも全然追いついてないのに日本のメディアだけ互角だったとか意味不明なこと言うから無駄に期待する奴が出て来るんだろ
特にレースペースはマジで悲惨だからな ホーナーがアストンが仕上がっているという噂を耳にしているみたいだね。それが事実でアルピン上回ったらアロンソもう引退しないだろ。 >>531
マルコは年齢的にもF１に限らないレース経験の差から
デフリースがリードするのに最適と見てるけど
トストはチーム及びマシンに対する理解度が重要で
それは走らせてみないと分からないし
逆に言えば走らせると一目瞭然になると見てるみたい
https://www.as-web.jp/f1/883484 >>532
ホンダと組む時に日本人をを研究したトストとマルコが、この程度の謙遜を真に受けるかよww すいません
スレチなのですが、どなたか分かる方教えていただけないでしょうか？
自分の知り合いが
鈴鹿市のホテルで働いているのですが、F1開催時に
あるチームのメカニックが置いていった忘れ物の
部品 多分F1マシンの部品？
保管期間が過ぎたのでもらったそうなのですが、
何の部品か分かる方いますか？ >>542
研究じゃなくて「日本人のビジネス慣習・文化に関する研修をトロロッソスタッフが受講した」という記事は見た気がする >>538
予選はともかく、レースペースの指標ってどういう計算式で算出してるの？ >>523
ブルーロックのようにエゴイストじゃないとＦ１でも勝ち上がっていけない。 俺のチームをよこせ、俺のゴールだぐらいの気概がないと、勝てない。 角田はいい意味でお坊ちゃん。
可夢偉みたいに工業地帯のスラム街みたいな尼崎で鍛えられたメンタリティとは比べようもない。 >>545
あった、これだわ（2018年の六本木キックオフ）
https://autos.goo.ne.jp/column/569494/
（トスト）
「例を2つあげると、Eメールで何かを書く時に日本人が凄くがっかりするので『出来ない』と書かないように、そして日本人から『出来るかもしれません』とメールがきたら、だいたい『出来ない』ということを書いていると理解しなさいと教えました。コミュニケーションをスムーズにするためにいろんなことを学んだんですけれども、それも全てこれからの関係をよくしていくためにすごくポジティブなことでした。ファクトリーにいるスタッフは、日本人をより知ったと思います」 ティレル・ヤマハで95年のリーダーを期待されてた片山右京が、
デフリースみたいに実質新人(前年スポットで2レース)のミカ・サロに
あっさり負けたようなのを見せられるんだろうな・・ トストは自分のクビも危なくなってきたからな
2023年のマシンはレッドブルからの共通パーツを減らすことにしてマルコがキレてたし
マルコがトストをクビにしてハイテックのオリバーオークスをタウリ代表にしようとしてたけど
けどホーナーとかに反対されて断念したみたいな話も出てるしくらいだし 角田はまだホンダPUだから今年が微妙でも何とかなるかもしれんけど、トストは正に今年が正念場じゃね
かなり首が涼しいだろ >>553
ホンダ、HRCの社内政治的に「そろそろ岩佐乗せないと不味いんじゃね？」となると角田のシートが危うくなるか まぁ角田がどっか移籍したら…そこがホンダになるんやろ
トヨタもシボレーもハートもメカクロームも来いよぉ >>553
2025年まではクビにしたら勝手に契約解除して供給拒否してきそうだしな >>550
出来ないじゃなくて出来ればやりたくないが正解だと思うけどな >>556
ラティフィやミックみたいに「ダメだこりゃ」な成績ならホンダも諦めるだろうけど、去年くらいのパフォーマンスならクビにはできないだろうと思う
岩佐がチャンピオンになれば別で、かなりややこしい話になるし、角田と交代もありえる >>551
過去のドライバーと比較するのは難しいとは思うけど
流石に角田と片山右京では引き出しに差がありすぎると思う、もろちん角田の方が多いって意味で >>557
行けたら行く = 行かない（話す方も受け取る方もそう理解する）
みたいな >>560
来たら「えっ、マジ？」みたいな目で見られるよなあw >>561
そうそう、来たのかよ！と驚かれるパターン リアカウルのアルファタウリのロゴかっこよすぎる
迫力ある ポイント半分なのは当然で角田はレースじゃ遅いから話にならん ドライバーのチーム内ポイント勝負
今年安泰なのはマックス、ノリス、アルボンあたりか
他は読みにくい >>565
ノリスが安泰じゃないパターンはあるかもな フェラーリはチーム責任者が代わってどうなるか
あんま変わらん気もするが フェラの伝統として、そろそろエースが悪いってやり出す年数な予感
サインツの方が長く在籍するまであるかも サインツは加入したチームが良くなるというあげまんだからなあ >>540
2030年のスポーツ年鑑にも載っとるよ >>420
正しくは、BATの後ろ楯を得たレイナードがティレルを買収して参戦権だけを得て解散解体ポイでレイナード本社（ブラックリー）内ファクトリーを拠点とした
ゆえにBARにティレルのDNAは無く、レイナードも倒産し、むしろ運営を請け負ったデヴィッドリチャーズ→ニックフライがBAR→ホンダワークス→ブラウンGP→メルセデスワークスとトトが来るまでブラックリーの頭となりプロドライブDNAの方がある
ちなみにハーベイポスルスウェイト率いるティレルの残党がホンダF1テストチームと化し、そこでタッペンパパがテストドラを担った ダゾーンがテスト放送しないからフジも放送しないんかと思ってしまう >>560
ホンダとHRCが2026年以降に対してやってるスタンスと全く同じやん
行けたら行く≒経営陣の承認が取れたら行く
欧州ではこんな首の突っ込み方はしないし >>560
でも100パーセント安泰なのはフェルスタッペンだけと言うね どうやって岩佐にチャンス与えるかだな
チャンピオンまで取れればあまり問題無いだろうが
今年のF2で2位や3位だと外野がうるさいのと
ホンダとの関係も出口が決まったのでマルコも態度豹変で日本人無視する可能性もある
もはや26年以降にホンダが残留するってシナリオを最優先に見据える時で
そうなると岩佐が2年間タウリで価値証明しないと
マクラーレンなりウィリアムズなりを説得できない
角田はどうあがいても3流半以上のドライバーにはなれないし
キレちゃってミスするのもレースペース遅いのも矯正は不可能だろう >>543
タイヤホイル周りか燃料給油口のまわりかな知らんけど >>579
インディカー行かせればええやん。サトーがヘタッてきたし。耐久もやるつもりならそっちでも。必ずF1をゴールにしないといけないわけでもなかろうて。よほどの成績を今年収めたら話も変わるが >>554
「乗せないと」と言ってもライセンスが貰えないとな >>583
岩佐って今22点かな？
てことは今年F2ランキング5位以内だから流石に発給要件は満たせるんじゃないかな
あとはカネ出してもらえるかどうか >>584
ホンダの「角田が3年で他チームから欲しがられるようにならないなら、順番どおりに岩佐に機会を与えないと」という考えが怖いというかね
分からんけど まぁ角田アンチにとっては当て馬に出来れば岩佐だろうが誰だろうが構わないんだろうけどね >>588
角田アンチは日本アンチを兼ねてるから岩佐も叩きたいだろうし、スタンスに悩みそう 角田うんぬんはとりあえず置いといて
岩佐がF2のタイトル候補としてスタートするってことを素直に楽しみたい気分 岩佐については、岩佐の成績と角田の成績の兼ね合いだし、ピアストリやデフリースのように何年も塩漬けになる可能性もある
後はフォードがアメリカンを求めた場合が厳しいね
デフリースの実力がどれくらいかにもよるし、俺らが角田や岩佐の行く末を今から考えるだけ無駄だと思う 昨年マルコがハータ乗せたがってFIAに働きかけてたしいずれタウリに日本人枠無くなるのは明らかだしな
このままタウリに居てもあまり将来のためになりそうに無いが
ホンダが26年以降について早くはっきりすれば良いんだがな 岩佐はライセンスポイント32点だから発給条件は7位以上か8位+フリー走行2回やな
そもそも他のレッドブル育成含めてチャンピオンにでもならんと乗り替わりは無さそうだと思う
F2時代の角田以下のドライバー育て直すよりは
角田もまだ若いのもあるし今年成長を見せたらって条件にはなるけどシート継続させたほうがリスクは低かろ 角田も岩佐もホンダの支援を受けているとはいえ、レッドブル育成ドライバーでもある
たとえホンダが退いても、実力さえあればレッドブルは差別なんてしないと思う
過去のF1界で、日本人ドライバーが冷遇されてきたのは「英語力」に尽きると思う
エンジニア達とコミュニケーションも取れないし、メディアへの応対も出来ないので、チームから避けられるのは必然といえる
その点、角田も岩佐も英語はバッチリなので全く問題ない
日本はモータースポーツが不人気とはいえ、未だ世界3位の大国だし、レッドブルはSFなどの日本のスポンサーもしているしローソンも送り込んでる
別に卑屈にならずに、フラットに実力勝負と思って応援したらいいと思う 前にも言ったけどそもそもレッドブルが日本人枠とかホンダでシート決めてるなら
少なくとも2025までは角田か岩佐で安泰になるやろと
ホンダの撤退宣言に振り回された上に2026からマクラーレンと組むかもとかなってるのに
2025まではPU握られてるから無茶苦茶気を使ってる感じだし
正直角田は2022-2023のシートに関してはホンダ関係なく代わりが居なかったから消去法的に得た感じなんで
育成からF2チャンピオンが出たりしたら成績によっては普通に危ないと思う アジア勢は欧州勢の3倍活躍しないと認められないと言うからな とはいえホンダの支援なしでシート確保できるような甘い世界じゃないしな
現状、RB以外で実力があるとの評価は得ていない
岩佐もF1チャンピオンになる以外実力でシート確保は難しいしな
それが悪いとは思わないし卑屈でもなんでもなくコネ金運、全身全霊をかけてシート確保するのがF1だしね 岩佐はアキュラのWEC要員になりそうな気がする
そもそもWECやルマンへのGOサインが出るかわからんけど 間違えた
× 岩佐もF1チャンピオンになる以外実力でシート確保は難しいしな
〇 岩佐もF2チャンピオンになる以外実力でシート確保は難しいしな
いや、F1チャンピオンなってシート確保してくれるなら感涙だが >>594
インディはまだマシな方
一番はSF行き あんなカテに飛ばされる位ならドライバーは廃業した方がいいかもな >>595
今まで30年以上F1見てきたけどその考えは甘すぎる。
レドブゥが日本でバカ売れして利益の割合が高いならともかくそんなに売れてないしな。
何かにつけて津野田嶋佐はレドブゥ正規育成ドライバーだからと言ってるが、それはオンダのエンジン有りきの話だからな。
しかもその分のシート代は恐らくオンダ持ちというのは容易に想像がつく。
津野田がやらなきゃいけないのはオンダエンジン関係なくコイツを乗せたいと思わせる様なドライビングを続ける事。
この一点のみだよ。
昨年までの様なポカミスやらかしたらもう終わりだと思わないとな。 「レッドブルは最終的にポルシェに全部売り払って、F1から撤退するんじゃないの？」
なんて話もちょこっと出てたけど。結果的に全然逆だったのね。 F1直下のカテゴリーで結果だせる日本人はこれからも出てくるのかそれとも角田岩佐と続いたのは奇跡なのかどっちなんだろうな コンコルド協定って2025までなのか？
2026からチームを増やしてもいいのだろうか >>607
SRSの育成システムが機能して生まれてきたドライバーだから、そういう才能は次々に出てくるんじゃないかね >>607
日本人じゃなくても数年に1人くらいだから
むこう10年くらいは無いんじゃね？ 一応ペレスと24年まで契約しちゃってるから、角田は仮に今年爆発できても来年レッドブルに行けないくてどうせタウリなのよね。
契約なんてどうなるかはわからんけど。 F1における～年まで契約がある、って言葉の無意味さ 複数年契約→契約解除金設定のある単年度契約
くらいの意味しかないってのがF1界 荒尾創大って期待されてるんちゃうんかな
F3昇格出来なかったから微妙？ SGTでシビック乗って稼ぐ、これは手堅い人生だけどインディカーや耐久乗れるなら乗ったほうがいいんじゃ。中野信治なんかF1大したことなかったがしれっとリシャール・ミルと契約しとるぞ。あれはSGTでは無理だろ 日本人でも若くて英語でコミュニケーション取れてF4あたりからヨーロッパで走れば
向こうの人と同じ程度に活躍はできるってことでしょ能力次第で、能力あっても
日本のF3やSFで良い成績残してからヨーロッパへってのじゃまず通用しないのは間違いない 日本人のドライバーがF1行けるって導線は
レッドブルのような4台体制の所にPU供給するような
大々的なコミットメントがあって初めて発生するものだから
岩佐より下の世代にはもうチャンスは無いよ ホンダはドライバーを低予算で後援できるんじゃないの
F1は高いが他は安かろう
10年で5人育てたら1人くらいはいいとこ行くような CX mortarsports ではアルファロメオのギザギザのやつで完成形っていう前提で話してるね
山本さんもまだレッドブルと契約していて、RBPTのトップやマルコとやり取りしてるらしい
更に山本さんは、ファン目線だけどと前置きした上で、ホンダが26年以降も撤退せずにPUの供給をやる前提の話をしてる >>613
僕には契約が無い！という新種まで出たからな去年は 角田の時は日本人をF1に乗せるって機運があったからね
RBだけじゃなく村全体として
それが角田がカーリンでチートエンジンと言われるくらい強力なハード与えられるのに
一役買っていたと思う
岩佐なんて孤立無援というか、マルコのスルーっぷりには涙出るよ
角田の時なんて大喜びでフォローしてたのに、去年なんて途中からハータ、ハータですよ 中村は？
アルピーヌの育成だけど上手く育てば自力でF1まで上がってくるかもしれん 角田のときはクビアト継続する気が全然無かったから
スーパーライセンス獲得出来たら昇格ってのが既定路線やったからな
岩佐は当時の角田ほどのパフォーマンスは見せなかったし >>622
イタリア前に謎のエンジン交換されたら止まったやつのひとつが角田号だったわけですが… >>622
角田にチートエンジン？
エンジンガチャ失敗もトラブルもあったの覚えてないのか？
爺だから痴呆で覚えてねーのかな 逆にミック号のスタートダッシュが異様に速くなったんだよねモンツァから
F1でも3～4度くらい？スタートでジャンプアップ決めてた記憶はあるのでそこそこ上手いんだとは思うけど
それにしても異様だった HRC単独で26～30年のエントリーリストにあるって事は シーズン最終戦直後の合同テストで早速角田車引き継いだダルバラと
DAMSからやっとトップチームであるカーリンに来れたと喜んだティクタムが
余裕の1・2だったな
角田車にはチームメイトのダルバラだけじゃなく他のドライバーも
エンジンパワー出過ぎってクレーム付けたくらいだから、相当ラッキーな状況だったよ
スパのセク１やモンツァでもピカ一で速かったしな 単に忘れてるだけかと思ったら単なる角田アンチ様でしたか
どうしてそんなすぐにバレる嘘着いてまで角田を腐したいのかね？ >>616
松下がリシャール・ミルと契約しとるがな >>629
最終戦はカーリン2台が調子良くて勝ってんだから当たり前だろ、アホか
朝鮮じゃねーんだから、嘘を100回言っても事実にはならないんだよヒトモドキ君 一人だけ違うんじゃねと思ったのはミックのスタートくらいだな F3合同テストでF3に乗るのが2度目の角田にタイムで抜かれたティクタム
当時F3トップ走ってたけどその後ミックに抜かれてライセンスポイント足りなかったけど
そうでなかったらトロロッソに乗ってたのよな
ミック居なかったらアルボンはF1昇格出来てなかったかも知れんという 角田はたまたま日本人が求められてる時に居合わせた
単純に運が良かった、ただそれだけの男
精神的に未熟で質問の意図も理解できない情けないインタビューしかできないし
ミスは多いし、レースペースは遅いし、もうね
そんなのがスクール首席で卒業してすぐフランスのF4も制して
周りのお膳立ても乏しい中でしっかりF２でも結果出した岩佐の
永遠の蓋になろうとしてるんだから運命のいたずらとはこのことだ しかしCX mortarsportsは面白いね
来週もやるみたいだけど、普通に放送予定をある程度アナウンスしたらいいのに
単発でしか告知しないから、1回だけの特番かと誤解した人も多いはず
開幕までのオフシーズンを埋めるための番組なのか、それとも年中継続するのかも不明
年中やると早々にネタが尽きてしまうだろうし、金曜日収録とのことで開幕したら収録のスケジュール取れなくなるから、やはりオフシーズンだけっぽいか 日本でSRS→HFDP→提携するRB育成（マクラーレン時代ならマクラーレン育成）等のF1を頂点に持つ育成プログラムへの編入→F1と進んでもあくまでホンダありきの得意先のドライバーを預かる状態になるのは当然
それを覆すには、子供時代にヨーロッパでのカートやジュニアカテゴリーから同世代と競り合い契約を勝ち取って上り詰めF1に来るしかない
ガスリー、オコン、ルクレール、ラッセル、アルボンたちのようにね アルファタウリF1『AT04』：ほぼ全エリアで大幅に進化「ダウンフォース不足と重量過多に対処」とテクニカルディレクター
https://www.as-web.jp/f1/906069
ガスリーの言うグリップ不足対策はダウンフォース改良ですか.. イヤ、日本育ちだって勝負はF2でしっかりやればいいんだよ
ミックとか角田のように忖度ドライバーが結果出すようなこともあるから
100％確固たる指標になるとは言わないけどね
岩佐のように本物だったら、そこそこのチームでもモナコみたいな
ドライバーズサーキットでいきなり速いとか魅せ場は作れる >>640
そりゃ去年の車よりは改善されてるだろうけど、他のチームも同じように改善してるから、あくまで相対的なことだもんな
タウリの改善以上に他が改善してたら負けちゃう訳で >>639 追記
まぁキッカケはどうであれ、そのチャンスを活かして圧倒的な実績を積み重ねるくらいの強い日本人ドライバーが出てくればそんなことどうでも良くなるけどね
とはいえ、幼い頃からヨーロッパで活躍し日本企業のサポートを受けない日本人ドライバーが出てきてF1で勝ったりしても、日本語が話せず日本にも住んでいないハイブランドのスポンサーがわんさか付いて超セレブみたいになると、大坂なおみ状態になるかも まだ放送決まってないのか
公式にはフジとDAZNあるけどDAZNへの問い合わせでは未定って隠す理由あるんか？ >>645
正式に発表してないのに勝手に放送しますって答えるわけにもいかんやろ DAZNが怪しくなってきたとツイッターで話題だが火のない所に煙は立たぬだよな SRSってもう25年くらいやってるのに1人もF1で通用するドライバーが出て来ねえからな
ちゃんと指導出来てるのか謎 >>647
セリエAのDAZNで放送しない分の試合を他のネット配信サービスが放送するってなって
またDAZNが放映権を手放したとか早合点した人たちが騒いでるだけだし
個人的にはそもそも正式発表までは信用出来ないとは思ってるが アストンもマクラーレンも今夜じゃなかったのか間違えたorz 日本からはマルドナド師匠のような一発屋も現れないしな 総集編を見返してたらリタイアのときにメカニックが腕でバッテンを出してた
（メキシコの角田リタイアでタウリのメカニックが）
サッカーでは日本流のバッテンゼスチャーが理解されなくて変えて行ったんだけど
F1のゼスチャーはなんか決まりとかあるのかな >>653
カラーリングは去年のがいいな、と思ってるけど
上から見たらコクピット周りが完全にトイレなんだよな去年 AT04はフロントサスペンション位置前にズラしてきたな。 >>543
ホテルの忘れ物って保管期限過ぎたら職員が自分のものにしたりするんですか。 アルファタウリはウィリアムズとビリ争いかな
カラーリングがちょっと前のウィリアムズっぽいし エンタメなんだからもうちょっと初心者でも見分けられる個性的なカラーリングにしろよ
世の中に色って何色あると思ってるんだ >>479
ツニダが今季でクビ確定なのは同胞のチョン以外理解している アルファタウリの新車は欠点の重量を絞ってきたようには見えんなあ
去年とあんまり変わらんかも マクラーレンがオレンジへ舵を取ったの大正解だったな >>664
タウリの最大の欠点は圧倒的なダウンフォース不足だろ
重量オーバーも問題だけどダウンフォース不足解消できてないと話にならん 去年の兄弟カップルも良かったけど、今年のタイニーコンビも悪くないな。キュートで楽しませてくれるドライバーなんてそういないだろ。 >>483
マシンもクソだしワク絡みで角田とトストとセットで交代が水面下でうごいるのかな マルコが言ってたもんな
「戦略面であまりにも多くのミスを犯したし、クルマのダウンフォースは少なすぎた」
「ポテンシャルを思えば技術的にも財政的にも、9位は受け入れられない」
「今は現状を把握してどのネジを回す必要があるのかについて検討しているところだ」
人事異動が今年と来年でかなりあるだろこれ もともとイタリアンチームですし多くを求めても仕方ないんでは、、、 イタリアチームに寿司多く求めても出てこんわな
パスタ最高！パスタ最高！ 山本さんは2015年の頃にホンダは、マクラーレンとウィリアムズにPUを供給するものだと思っていた、と言ってたね
今のタイミングでこんなこと言うと、どうしても勘ぐってしまう イタリアンAチームが俺たち
イタリアンBチームって、、、 >>653
去年のタウリは特にダウンフォース不足だったから
今年はがむしゃらにそれを求めに行った印象 >>637
外人でも同じよ
然るべきときにしがるべき場所にいる事
つまり運が必要
カワイちゃんが20年も前にTVで話してた >>638
普通に考えたらF1の名前使えないんだろうなと。
しかしいつまでも正式発表しないが交渉難航してるかもな。 名前も映像も使えないけど、一筋の望みに賭けてんのか
もう契約終わってるけど3月からだから視聴者安心させるための特番なのか
実はもう放映権無いの分かってるけど解約祭り引き延ばすためなのか
どっちかな >>637
戦争起きた時の記者会見の質問に「（先に答えたアロンソと）Same」は情けなかった
そこは自分の意見言うところやぞと
難しいこと言う必要はないのにSameで終わらせるって…
おまけにそのシーン和訳したYouTubeのコメ欄は
「角田くん、うまく答えましたね！こういう質問はデリケートですから真面目に答える必要はありません！」とか言ってるやついるしw
そういうの通用すんの日本だけだよ 大人は真面目に答えるし子供はSameで済ませるってことだよ デフリースと角田並んでる画像上がってるけど
どっちもちっこいのな 戦争は宗教みたいなもんだから
公の場での意見表明は避ける方が無難てことだろ エギントンは高級料理のレシピを持っても使えないっしょ >>675
アメリカンAチーム「飛行機だけは勘弁な」 >>689
B・A・バラカス(通称コング)
懐かしすぎる( ﾉД`) スレイエムが就任直後にアブダビGPのマシ裁定をやる気満々で糾弾し始めたときもドメニカリはF1に水差すなよと不満気味だったな
ドメニカリ、過去2回のタイトル決定レース（アブダビ、鈴鹿）が論争の対象のなったことに「あってはならない」
FIAに職務の遂行と権限範囲（権利関係）をわきまえることを求める
https://www.racefans.net/2023/02/12/f1-must-avoid-another-showdown-shambles-for-the-sake-of-its-credibility-domenicali/ DAZN、F1中継を2022年限りで終了
https://f1-gate.com/other/f1_14070.html
DAZNは13日、FOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）とのF1中継契約を終了したことを発表した。
2016年から契約を続けてきたDAZNだが、2023年シーズンの放送は行わないことが発表された。 >>692
こういうのって訴えられたらえらいことになるんじゃない？ >>696
リンク先は2012年のフジ終了のやつですよ >>692
やっちまったなぁおまえ…
訴えられても知らんぞ～ >>694
賠償金とんでもないことになるやろな
日本の会社じゃないし甘くない >>702
この時点で正式に発表が無い時点で
真偽関係なくアウト >>692
いまだにやって駄目なことが分からない奴がいるんだな >>692
まじか
仕方がないから解約だな
F1あるから契約してただけだし
で、どこ行けば良いんだ？
フジは嫌よ
性格おかしいのがいるから >>707
問題をすり替えるなよ
鬼じゃないだろう
普通の人の素直な反応だろう >>709
そう、風説の流布に対する普通の反応を作ってるから追い詰めてるなーと 今のハミルトンなら角田でも普通に勝てると思うわ
手か昔のハミルトンでも勝てるかもな フジとDAZN両方放送しなかったら
日本から見る手段はなにがあるの >>692
俺もダゾーン解約するわ
教えてくれてサンキュ 3000円払って遅延糞画質はね
F1TV pro行きますわ >>692
DAZNに通報案件だね
お前、まじで謝罪だけじゃ済まないことになる >>692
これマジでヤバイやろw
ちょっとしたイタズラのつもりでも刑事罰だぞw 検索したら掲示板への風説の流布書き込みで逮捕の事例はあるみたいだし まあこれはアホ過ぎるし逮捕なり賠償でも仕方ないけど、それはそれとして、そもそもDAZNもフジもさっさと公表しないからこうなってるのはあるな スクショとって「F1配信ないみたいなので解約しますね」って書いてDaznに送ると完璧。 ネットなんかスシローの高校生をいくら誹謗中傷しても許されてるしな
朝鮮人差別の書き込みなんか死ぬほどあるし
俺も警察に訴えても相手にしてもらえなかったわ >>718
ニコニコで不正配信してたのを
DAZNにチクったことある >>712
ハミルトンが軽自動車 角田がAT04で対決だろ？
うん負けるわけないな DAZN、角田裕毅およびアルファタウリF1とのパートナー契約も未定
角田「頼むわ」 最近は普通に開示されて刑事責任も取られるからね
迂闊な事書けないわ 未だに「風説の流布」の意味を理解してない知恵遅れが居るんだな。 ガセネタ流すのはクソだが、ちょっとヒステリックになりすぎ。 あれ?これダゾンが配信あれば日本国内での案件だからやっと力”〒潰せね?
引用用いても逃れられんぞ 通報するためにあえて加入しておけば訴える権利のある被害者になれるな デマによる問い合わせ件数が増えるだけでも十分に営業妨害で立件できるよw 実際やるかどうかはもう決まってるのに結局値上げ前に告知しないDAZNはクソ
もうすぐシーズン開幕とかいう文言をPRに使ってるがどう考えても誤認させる為だし
取れなかったらJリーグ開幕の方だと言い張るんだろうが 「デマが横行するので早めに契約しましょう」ってのも営業妨害に持ってけるだろうね。
「もう宣伝しちゃってますので」「じゃ、去年の2倍な」ってのもあり得るし。
黙って待つしかないのよ。 こんなんで人生終了とかマヌケだな 罪は罪だ償ってこい 特に野球絡みで若者向けの板じゃ日常茶飯事の釣りレスに過度にイライラして騒ぐの
日本のF1生中継消滅の可能性にここの糞氷河期ジジイのストレスがよく伝わるわ 単に契約に公開時期まで入っててそれまで何も言えないんでしょ
時期がおせーよというのは同意するけど契約先から何月何日なって言われたら、ハイって言うしかないんだろうな
DAZNの契約先ってFOX？
FOXはもう切れたんだっけ？ それにしてもDAZNはいつ発表するんだよ
まさか2月中発表なしかよ ＞早く公表しろよ
公表可能日（契約期間開始日？）の遅い速いで放映権金額が変わるとかなら公表が毎年シーズン寸前なのもわからんでもないがどうなんだろうな >>692
マジかよ コールセンターに確認して来るわ 長期契約してくれれば見る側としては安心だけどねえ。
今はF1がチームを増やそうとしてるところだから、それ絡みで放映権を少し増額したいとかはあるのかもしれないね。 複数年契約の方が年辺りの単価は下がるらしいけど、フジなんかは稟議の都合で単年でしか契約しないと何かで見た
DAZNはそういったフジのような日本の会社的な判断は無縁かもしれないが、
今年はFOXが切れて契約し直しの節目なのでDAZNも新たに契約する以外にないからね スレが伸びてると思えばまたDAZNの話かよ
ガセネタを投下した奴はある意味、思う壺でバズって火糞笑んでるぞ
変な奴が次々と集まって、そいつら釣って遊ぶ輩が沸いて、とキリがないから
やりたければDAZNスレで好きなだけやってくれ VPN使ってF1TV見てりゃ日本でのF1放送が終了しても痛くも痒くもないしな
その方法が分からんさっさと病死すべきな情弱クソジジイがイライラしてるだけの話 いちいち通報とか言ってるやつはスシローの高校生叩いてる底辺のゴミクズなんだろうなｗ >>762
高校生の頃からのアメフトファンなんだが、
こういうの見ると引いてしまうわ
フェルスタッペンの手首の角度には笑ってしまうし >>761
誰も分からないで書き込んでいると思ったのか
そんな奴はいないと思うぞ Povo契約しようかと思ったけど止めたわ
とりあえずCSアンテナ設置から検討してかないと
ベランダ設置でも行けるのかな 野球も見てる身からすると別に契約しても問題ない
別に高くても問題ないけどやるかやらんのだけはっきりしてほしいな
F 1公式に放送局として書かれてるんだけどそれが正しいかどうか聞いてほしいわ 金持ち DAZN
庶民 フジ
貧乏人 docomo でもさ、3年間「他チームから欲しがられるドライバー」になれるかどうか結果を待てる環境があるというだけで、結果がどうあれ納得感はあるんじゃない？ここの人らも
欲しがられれば移籍し、そうでなければ帰国と割り切れるし
岩佐なり他の育成なりにシートを譲ればいい トストから毎戦Q3＋入賞とかかなり高いハードル設定されちゃったし
実質今年でクビ決定だろう。 F2とかも見たいしダゾーンしか選択肢ないわ
そこから上がってくる奴もいる併催されてる直下カテゴリー見ないなんてF1ファンとしては考えられないね まあ2021のクルマならともなく
20200のでそれ言われれも寝言は寝て言えってなるしなあ ミックやマゼピンに比べれば恵まれてるか
（ミックはマゼピンがいなくなったのが不運だったな） >>774
結局はチームメイトをボコれるかどうかだろ
成績良くてもデフリースに負けたら厳しい もちろんマシン次第では要求は下がるだろうけどマシンが良ければ一昨年のガスリーみたいな活躍はしてくれんとなぁ？ってことだろ
マシンが良ければもうそろそろそこを求められるのは至極当然のこと
3年目だからね >>772
2軍の試合を追いかけないやつはプロ野球ファンじゃないと喚いている輩と同類？ 序盤戦に7位入賞以上とQ3進出は欲しいな
当然デフに勝って そういやトストってオーストリア人だけどイタリアチームで長くやれてるんだよな
誰かが書いてたが、イタリアと言ってもフェラーリやタウリがある北部はイタリアであってもスイスの職人気質に近いということなんかな
いわゆるステレオタイプで想像するイタリア人気質はローマのような南部だと F1のヘボドライバーを吊るし上げる文化は怖いよ
去年まではラティフィさんが一手に引き受けてくれていたけど
今年からターゲットになるのは間違いなく角田だし
万が一序盤からデフリース相手に苦戦するようだと本当に厳しくなる
ダメな奴は叩き出さないと次の芽が育たないから一理ある文化ではあるけど そういやマテシッツ亡くなった時にレッドブルは疑問無く存続だかどタウリはそうじゃないみたいな感じだったな
結果出ないなら組織体制変更は視野に入れてるのだろう 客観的に見てもクビ筆頭候補だしな
あと危なそうなのはプルシェールが控えてる周か >>771
読んだら、常にQ3とポイントを狙わねばならない、と。
狙うだけだ 今は新人をＦ１に起用しても走行が限られてるし、慣れるにも時間がかかるから
才能があっても生かせずに迷走するかもしれない。角田ばかりの理由はないと思うわ
短いけど経験を積ませてるし、ダメで替えるほど人材はいないと思うんだけどなー・・・ トストは今年からバジェットキャップの効果が出始めてラップタイム差更に縮まると言ってるけど、接戦多くなってポイントは取れてもタウリは結局またコンスト9位で終わりそう。RB18とのシナジー効果が見られない。https://youtu.be/Emmv_NujPxM 相撲は幕下から観るのが通とか言ってるジジイと同類がいるな。 速い奴は最初から速い
歴代レッドブルジュニア出身者見ればわかるだろ マシン性能の差が小さくなると相対的にピットクルーの性能差が大きくなっていくんだなあ… 去年だって片方が角田じゃなければ7位にはなれてたよ
今年は重量問題が解決できたなら他チームより上がって不思議はない >>793
F2観るのが当たり前って言ってる奴に対してだからな >>769
ストロールやラティフィやミックに対してはこういう記事が出なかったか >>795
ピットクルーはそこそこ優秀よ
作戦考える人たちがアレなだけで >>792
ベッテルマックスは別格だけど
その次に実績あるリカルドはベルニュより特別速い印象なかったけどな。 >>797
ガスリーが二人いても8位にしかなりません 外人から見たらアジア人のチビがボロボロに退場するのが蜜の味ってヤツだな
俺らが日本人のドライバーに感情移入して応援するコインの表裏だわな >>800
去年出火しそうな時に
隣のアストンのクルーが助けてくれたのなかったっけ？ メカトラ連発のタウリのクルーが優秀はねえわ
去年日本アメリカメキシコと3連発で予選でガスリーの方にブレーキのトラブルが出て決勝前に変えてるのは笑えた >>800
イタリアにフェラーリがある限り、イタリアの優秀な人材は皆フェラーリを目指すからね
必然的にタウリにはフェラーリにたどり着けなかった人や脱落した人が集まる
これはどうしようもなくミナルディ時代から変わりようの無い流れだわな >>808
お前それ何回も何回も書いてるけどさ、大前提としてフェラーリは上澄みで優秀ってことになってね？それで大丈夫？ >>805
それがクルーの責任と確定したの？
部品や設計の問題かもしれんけど
>>804
ガスリーの車が燃えた時に助けてくれたね
ああいう助け合いのシーンは素晴らしいね 角田はデフリース倒しても意地の悪いヤツが評価してくれない可能性あるから
ガスリーがオコンを倒してくれることが相対的にとても大事になる >>811
逆にリカルドノリスみたいにボロ負けしたらマジヤバい >>800
タウリメカニックは壁にもたれて談笑してるって柴田さんがダメだししてなかったか？ >>771
タウリみたいなヘボストラテジーでそれは難関よね。
レース事のタイヤのチョイスからへっぽこだもんタウリは ガスリーがオコンに勝とうが何にも関係ないだろ
意味不明すぎるわ 去年はむしろフェラーリのクルーの方が凡ミス多かったような
タイヤを用意し忘れたり、オランダでガンを置きっぱにしてペレスに踏まれたり
ルクレールのアクセルが戻らないとかもあったし、故障でリタイアも何度もあった >>815
？
みんな角田の評価の話してると思うから、ガスリーとオコンの結果はすごく重要では？ ガスリーとオコンとノリスは今年正念場でしょ
ここでかなりの相対比較と今後のトップチームの方針が決まる
角田にとってもガスリーと角田が両方共圧勝できれば
26年以降にワンチャン可能性が出てくるよね
仮にホンダがマクラやウィリアムズと組んでもその1席得るには
相当の確変が起きないと難しいだろうから そもそもガスリーはマックスには歯が立たなかったんだから
オコンに勝ったところで2人とも大したことないよね、で角田の評価が上がるわけない。 >>761
カレンダークリックすると2022年のスケジュール >>821
ガスリーがレッドブルいってから何年経ってるんだよ
オコンに勝つならアロンソレベルだけど >>821
ガスリーがレッドブルいってから何年経ってるんだよ
オコンに勝つならアロンソレベルだけど、それじゃ不満か >>772
それいうならフジの解説陣の解説聞かないなんて考えられない
ホンダの元リーダーでレッドブルアドバイザーの解説を聞かないとか
というのも成り立つね レッドブル育成でF1来たドライバーはほとんど表彰台乗ったことあるくらいには機能してるし実力あるんだよね
ベッテル、リカルド、フェルスタッペン、サインツ、クビアト、ガスリー、アルボン
だから角田は乗れないとレッドブル育成としては珍しいハズレ
そもそもホンダ枠だし育成としても半々だけど。 レッドブルはタッペン完全優遇体制だからな
レッドブルのセカンドは本当罰ゲームでしかない >>828
トロロッソ時代に登れたのは半分くらいしかいなくね。
角田もレッドブルで試して貰えたら1回は乗れるんじゃ。 レッドブル乗らずにトロタウリで表彰台乗った事有るのはベッテルだけ
タッペンですら4位しか無いからルーキーで4位になった角田と変わらんよ 表彰台乗ったってのはF1ドライバー人生でってことね
何もトロロッソでなんて無理に決まってる
それと育成については面倒だから訂正するけど、マルコに認められてシートを与えられたドライバー 2021のアルファタウリはミナルディトロロッソ時代含めても歴代最強車なんだから
結局32ポイントしか稼げなかった訳だがそれより遥かに競争力がない車で49ポイント取ってたタッペンやトロロッソホンダ1年目でトラブル続きの中29ポイント取ったガスリーと比べたら全然ダメだろ 21年の車は本当に良いドライバーなら表彰台に何度も立てた車
あの年は常に確実にタウリより速いってチームは上の2チームだけだった
あの車で32ポイントしか取れなかったなんて逆の意味で奇跡だよ ルーキーを俺等が見るときって、日本人に限らず「チームがクソだろうがなんだろうが才能があるなら輝くはずだ！」という意識で見てるよな
で、3年間もいさせてもらったというのは日本のF1ファンからすると御の字だと思ってる
輝いてキャリアを積むならそれはそれで嬉しいし輝けなくても恵まれてたと考えられる
問題なのは十分輝いたのにシートを失うケース → その時初めてファンとして怒ればいい >>836
21年に表彰台に1回しか立てなかったガスリーは本当は良いドライバーじゃないってこと？ 逆もあるか、全く輝かなかったのになぜか4年目があるケース → スレで叩かれることを甘受 21年のマシンよりタッペンのトロロの方が良いマシンだったよ
ルーキーであれだけ乗れたのは立派だけど700馬力の時代と1000馬力PUの差もあるしな >>833
>>マルコに認められてシートを与えられたドライバー
なんかこれを心の支えにしてる人が多いけれど、ガチで言ってるのならピュアなのか
もちろんそのチャンスを掴んだのは角田の実績だけど
RBがホンダと提携してこそよ
ホンダがマクラーレンと提携してた頃ならマルコは横取りしてまで獲らない おまえらって21年が20年のコピーシーズンだったことすぐ忘れるよな >>692
お前スシローでペロペロしてかっこええとか思ってそうやな >>692
震えて眠れ
って誰か通報したんだろうな？ >>842
ちなみに俺は角田はホンダ枠だと思ってる派だぞ
トストがホンダと契約する条件に日本人ドライバー乗せるって言ってるし 今ほどルーキーが苦しむF1は無いってのは確か
サージェントなんかもラティフィ並に悲惨なことになるだろう
角田は年齢も経験も不足してたし海外から来るハンデ
諸々を好意的に判断して3年目に確変起こすことを期待するのは分かる
バトンだってキャリア最初の2、3年の頃は将来チャンピオンになるとは思えなかったよ >>838
お宅が何を基準にして良いドライバーか判断してるかわからんけど
チャンピオン、優勝争えるドライバーという事なら
ガスリーは全然そこには遠く及ばないかな
たまに上位に顔を出すB級ドライバーって感じ、ムラッ気あるし デフは外様だし年寄りだし余程活躍しない限り短命に終わると予想してる
角田がボコれれば一応は育成の角田が残留するだろう デフリースはマックス推薦だしペレスの後釜最右翼だろ >>853
とはいえ上がり目のないチームのトップなんて他にやる人いるのかね？ >>622
F2後半で毎回ロケットスタート決めて４，５台抜いちゃうスーパードライバーのミックが
カーリンの角田マシンに乗ってたらPP取りまくれてたハズだもんな >>854
近い将来、マルコの後釜になりそうなベッテルを据えるとか >>800
タウリのシーズン終盤のタイヤ交換やたら速くなってたよね、レッドブルに次ぐレベルになってた
あれ明確に何かが変わったからだったんだろか 今年はタウリのワンツーフィニッシュが観れる予感(*^^*) >>863
あるわけがない。
特に人気があるわけでもないんだから >>851
あれだけドライバーの年俸制限を推奨していた癖にフェルスタッペンが高額の契約を結んだ途端一切何も言わなくなった腰抜けトスト >>762
単にリバティの広告自作ってだけじゃねえの？ ポイント数に応じた手数料らしいから
極端な話、ルーキーがタイトル取ったら自己破産か
フェルスタッペンがFIAに支払うスーパーライセンス手数料は100万ユーロに迫る「高すぎて不合理」
https://www.planetf1.com/news/max-verstappen-absurd-super-licence-costs/
＜2023年手数料一覧＞ （ユーロ）
1.マックス・フェルスタッペン 963,800
2.シャルル・ルクレール 657,200
3.セルジオ・ペレス 650,900
4.ジョージ・ラッセル 587,900
5.カルロス・サインツ 527,000
6.ルイス・ハミルトン 514,400
7.ランド・ノリス 266,600
8.エステバン・オコン 203,600
9.フェルナンド・アロンソ 180,500
10.バルテリ・ボッタス 113,300
11.ケビン・マグヌッセン 62,900
12.ピエール・ガスリー 58,700
13.ランス・ストロール 48,200
14.角田裕毅 35,600
15.周 冠宇 23,000
16.アレックス・アルボン 18,800
17.ニック・デ・ヴリース 14,600
18.ニコ・ヒュルケンベルグ 10,400
18.オスカー・ピアストリ 10,400
18.ローガン・サージャント 10,400 >>763
それよりも細さに驚く
俺もオンワードにツテがあって
30年前から社会人リーグ見に行ってるクチだが
NFLはもとより
日本人プレーヤーでももっとガッチリしてるから
この格好でこの細さの違和感たるや トヨタはF1やってた頃より今の体制のほうがよっぽどモータースポーツ好きがやってるのは分かる
実際結果も残してるし
だからこそ絶対F1なんか参入するわけないってのも分かるわ 一応タウリ公式の動画では角田→デフリースの順番で話す構成にしてるんだな 角田もデフリースも高い次元で争ってくれればそれでええわ
毎回どっちかがQ3、入賞完走が現実的な高めの目標や
どうせそんな良いマシンじゃ無いだろうし >>873
なんかよく知らんけど、サッカーワールドカップも中東で開催したから、ドイツがLGBTの擁護したりしてたよね
中東だから観ないってなって、実際にドイツのワールドカップの視聴率が激減したり
それでF1もFIAの会長が中東だからって反応してるんでしょ
欧州はサッカーやF1とLGBTは直接関係ないのに過剰に反応してるようにも思う いまだにAT02の方が速く見えるんだよなあ
見た目も大事 >>874
2021レベルぐらいあるといいんだけどねぇ F2見るメリット
路面状態や抜くポイントなどコースの下見になる
接戦で純粋にレースとして見応えがある
F1に上がれなかったドライバーのことも知れる
ドルゴビッチとかどうなるのかね
相当いいドライバーだけど >>868
そんなレベルならどうせチームが払ってくれるんだから関係ないわ そんな高尚な理由付けなくても、週末に見られるレース数が増えるで十分 >>877
そこまでは無理でも二人が10～13番手ぐらいから
毎回入賞狙うぐらいはやって欲しいね MotoGPもMoto2の小椋選手見てる方が楽しい >>878
アストンマーティンはシート空かないだろうしマグヌッセンと交代でハースが一番可能性有りそうかなドルゴビッチ
ハースもマグヌッセンには不満があるけど契約あるから残ってる印象だし
ヒュルケンベルグが安定するならベテランとルーキー組ませる気になるやろう >>883
ドルゴビッチは将来フェラーリに乗れそうな気がするんだよな
ミスせず手堅いレース運びで表彰台が似合ういい男 >>884
フェラーリのTwitterにアレが貼りまくられるのか… F2スレでときどき話題になってた元プレマの有能エンジニアは
今はドルゴの在籍してたMPに一緒に移籍してたそうで
ちょっと前にF2スレにその人へのインタビューが転載されてたけどなかなか面白かった
何で同じマシンに乗ってる2人のドライバーに差がついてしまうのかとか解説してくれてたりして 未だに津野田がレドブゥ育成だと思い込んでるクソニワカもいるんだなw
どう見てもオンダ有りきのレギュラー起用に見えるけどねぇw
オンダとレドブゥがどんな契約してるのか知る由もないけど今年がラストイヤーというのは既定路線だろうな。
もちろん来年から日本人枠は無いだろう。
という事はオンダ関係なく津野田を乗せたくなるような活躍が必要不可欠な訳だ。
スーパーモンキーズ、エイロンゾクラスのドライビングを一年間継続しないとまず来年は無いね。 6位までは3強で確定、7～10位をその他のチームで争う
アルピーヌとマクラーレンが抜けていると7～10位も確定してその下のチームは入賞すら厳しいのがレギュレーション2年目の今シーズン 下位カテゴリーのシート代はレッドブルとホンダで50%ずつの割り勘だからホンダ100%でもない >>875
ドイツ人は「自分たちは環境にものすごーく気を使ってるし、移民にも寛大で受け入れてるし、LGBTにも理解があるから！」
って人達ばっかだよ
実際自宅で洗車とかして洗剤道路に垂れ流すのは法律違反だし移民受け入れてるんだけど ドイツは家の前で車の暖気してたら罰金食らうって聞いた
極端すぎる 給料も安いとホーナー
［独AMuS］ホーナー、ベッテルが幹部としてレッドブルに復帰する噂について
「彼がチームの管理職を選んだら驚くよ、イギリスに引っ越して朝9時から17時まで拘束されることは望まないだろうね」
https://www.mirror.co.uk/sport/formula-1/sebastian-vettel-red-bull-return-29199594 今夜はアストンマーティンとマクラーレンかカラーリングが楽しみだ(´・ω・`) >>897
去年のアルピーヌや後半のマクラーレンみたいな、フェラーリ系というか
後半にフェンスみたいな立ち上がりがあるサイドポッドになったね。 ＞塗料・コーティングメーカー大手のシャーウィン・ウィリアムズ社がメルセデスF1のパートナーに
少なくともメルセデスのカラーリングはカーボン祭りにはならなさそう レッドブルとフェラーリのミックスみたいなチーム増えたね >>692
あーあ、やっちゃったな。
一家離散コースかもしれんな。
記念カキコしとく しかしフジテレビもやるのかやらないのかどっちなのかね？
早く発表してくれよ。
２月から再契約したがこれでやらないとなったら笑うわ。
F1TV導入も面倒くさそうだよなぁ… >>860
楽に勝てないカテゴリーには参戦しないのがトヨタのポリシーだからな >>692
DAZNにそんな話を見たとして退会を検討中だと問い合わせてやる
震えてろ フジは番組表見るとプレシーズンテストの放送枠確保してるみたいだしやるでしょ
逆にこれでやらなかったら大炎上間違いないけど
危ないのは続々と放映権失ってるDAZN もうF1TVにしたほうが早いかも知れんな
ここまで無駄に引っ張る意味あるか？
マジで契約出来てないんじゃないのか？ >>868
少なくともタッペンの分はチームが支払っているとどこかで見たな
チームはドライバーにPt稼いで貰ってナンボなんだからほぼ全チームそうなんじゃね >>917
詳しくないけど、そういうのって贈与とか利益供与（個人事業主なら）にならないように年俸扱いで上乗せしてんのかな >>851
一貴と大差なかったロズベルグが高給もらっていたから何の参考にもならない ウィリアムズが最強メルセデス時代にメルセデスPU積んでたのにも関わらずブッチギリ最下位だったのって凄いよな
F1は如何にシャシーの設計が大事かってのを改めて知らしめたチームだと思うわ メルセデスPUがガチで圧倒PUだった時のウィリアムズはレッドブルにすら勝ったじゃない DAZNは2/15あたりに発表するんじゃない？
年パス割引キャンペーンの後にして炎上しそう >>772
普通のF1ファンにとってモータースポーツはF1とそれ以外しかない
暇つぶしに見る事はあってもキモヲタと違ってF2なんか真剣に追えんわ F2の方が面白いんだからF2見れる方で
視聴契約するのが普通だろw そんなに真剣にF1見てるならF2F3も見た方がいいぞ 例えばプロ野球ファンがいちおう見れるとは言っても高校野球から大学野球、社会人まで追っかけてるかっていうとなかなかそこまでのはいないしねぇ
極論アンテナ付ければF1もWRCもWECもWTCRも見れるのになんでアンテナつけないの？てなっちゃうし いまはなきWシリーズ→F3→F2→F1と視聴すると
レベルアップ度が物凄いのが分かりやすかった F1以外のカテゴリーを貶すお前もキモオタでしかない >>891
レッドブルの方の
ペヤング先生の右は誰？
クリエン？ 本当のところは認知的不協和を解消してるだけなんだけどね
認知的不協和： フジNEXTこそ至高、と、F2視聴環境がない の不協和
↓
「F2には価値がない」 >>929
別に全て追えっていう話でもない
たまに見て下にこんなドライバー居るんだなと少しでも知ってればF1に昇格したとき「誰だコイツ？」とならずにシームレスに見られる
まあその影響で俺はノリスの印象かなり悪いところからスタートすることになったりもしたがw ターン1までが短くて密集しがちなコースでF2はスタートでクラッシュしまくってたのに
F1になるとスムーズに抜けてたりしてやっぱりドライバーの腕が違うなと
マシンのコントロールのしやすさも違うんだろうけどね べつに無料でF2見る方法なんていくらでもある 争う理由が無い ミックが所謂2軍の帝王だったことで
チャンプの価値が失われてるしドルゴヴィッチが見向きもされなかった理由にもなった 破産寸前の時は広告を大きく貼ってたから見栄えは良かったけど、
今は広告料に見合った大きさに戻したからスッカスカになったな ジャニーズJr.の頃から推してたとマウント取るオバサン DAZNの話にしろF2の話にしろデカイ針を丸飲みで食い付く人が大杉だよ
あっち↓で遣ってくれ
■F1がDAZN(ダ・ゾーン) 2022【ﾜｯﾁｮｲあり】 part10
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1673682300/ >>929
プロ野球はおもろいけど高校野球はつまらん
F1はおもろいけどF2はもっとおもろい
ただそれだけの話や >>936
最後の写真は、バトン？
ウィリアムズの運営に携わっているのだっけ？
彼がその気になれば、（元チャンプなのだから）スポンサーを引っ張ってこれそうなものだが… >>936
トサカのインダクションがモロにデュラセル乾電池がくっついてるように見えてで草 950に張り付いてスレ立てるくらいならその前に宣言すればいいだろうに まあなんだかんだ言ってもうすぐテスト走行はじまるんだから餅つけW >>949
がっつりアースカラーの頃のドライバーなせいか
バトンは営業は下手そうなイメージが…
人たらし能力は凄いようだが FW45はフェラーリとレッドブルの混合みたいな感じだね。
アルピーヌに近いのかな。
さらに実車が違ってたら笑うけどw サイドポッドはフェラーリ型が正解やろ
信頼性が悪いからあーなっただけで、ルクレールはワールドチャンピオンに近かった 決勝前の午前中に練習走行欲しいなー
もっと見たいわ モチーフにするならフェラ型が一番というか
レッドブルのサスを真似るのがかなり無理っぽい >>957
15勝されてて1番近かったもクソもないわw >>957
信頼性って言ってもチームの方の信頼性だからな 海外でフェラーリ型とレッドブル型のCFD解析した人居たけど、
レッドブル型の方がフロアエッジ高さ変更の影響少ないんだと。 レッドブル型もフェラーリ型も、サイドポッドはフロア端に被るぐらい幅広傾向だよね。
ゼロポッドは真逆。 コンセプトを引き出し切った時にゼロポッドがトップになる可能性はまだ残ってると思うけど
メルセデス見てても明らかなように茨の道だから中堅以下にはマネできないんでしょ
サイドポッドのエッジ立ててディフューザーに流れる気流囲うのがお手軽で挙動も素直になりやすいんじゃない >>957
信頼性よりもタイヤのデグラデーションが悪すぎた
熱入れは良いから予選は速いけど決勝だと勝負にならんかったやろ
サイドポッドとの因果関係まではわからんけど、正解とは思わん DAZNに慣れた後フジに戻るのかなりキツイもんあるな ゼロポッドが出るまでは、どれだけ絞れてるかがすべてだったはずだ
レッドブルめっちゃ凄いのお家芸だった
メルセデスが最初からゼロポッドで出てきたら強度不足とかならなかったはず
今年はもう全勝しちゃうと思う
デザインの最終形態だし ゼロポッドも去年の形に問題があっただけかもしれんしね。
別の形のポテンシャルは否定できない。 ゼロポッドはサイドポッドないのにドラッグ多いのがよく分からない シミュレータで速かったといってもおそらくはポーポシング以外にも
ドラッグの原因を何か見落としてるはず >>970
2020までの仕様ならともかく
フラットボトム廃止以降は絞ればいいってもんじゃないって事なのでは
メルセデスもブラジルはくそ速かったけど、ラストのアブダビは全然ダメ（フェラにぶっちぎられてた）で
どっちかというと後者で速くない車がシーズン通して最速って事はなさそう レッドブルって直線だと車高が沈む機構？がついてるんだよね
これはどこも真似できないだろうなぁ サッシャやオグたんはもう分かってるんだよな
関係者がよく外に漏らさずにいられるもんだわ フェラーリ、バングオルフセンと契約か。ヴァスールが投げつけるシーンが見られるかな。 >>973
フロアで発生するダウンフォースが大きすぎて車高下げるとバウンシングしまくって話にならないから
車高上げてグランドエフェクトによるダウンフォース減らす代わりにリアウィング立てて減少分のダウンフォース補ってたから >>976
こっそりタウリにだけ横流ししてクレメンス… DAZN3000円は厳しいからとりあえずVPN一年間契約して来た
3月頭まではF1TV PROではなく前に契約してたF1TV accessだけど、FP含めてアーカイブ見れるからオフシーズンだけど意外に暇しないね >>963
そりゃそうだよ
レッドブルマシンは車高がどこよりも高いから
フロアエッジ15mm高だと影響はないらしい
ただ、エッジ端部の処理に少し手を加える必要はあるということだった >>973
流体解析ではリアタイヤにぶつかる空気量が多くて
それがドラッグが大きくなってしまっている原因らしい >>976
え？
そんな機能ないでしょ
そう見えるのはサスペンションの働きじゃないかな >>980
タウリも去年から同じサス使ってるから。
空力がヘボで折角のサス使いこなせなかっただけで 去年レッドブルが直線速くて抜きやすくなったおかげで
マックスがレース中、前の車に引っかかってタイム落とす事がほぼ皆無になってるな、ペースもど安定、追っかける方にしたらとてもやりづらい状況 他のチームは前輪からのウェイクをサイドポッドで横に押し出してるのを
ゼロポッドは前輪のウェイクをそのまま後ろに流すことで処理するってコンセプトが失敗だったっぽい
ウェイクの影響で車体でダウンフォースを得られないからフロアでダウンフォース得ようとして車高を下げる→ポーパシングの悪循環
でダウンフォースをリアウィング立てて補おうとして空気抵抗が増えちゃったと >>986
どっちかっていうとこのサスのせいで10㎏超も超過してたんだと思うわ にわかの言ってることを信じるな
空力はアップデートで良くなったけど重量は解決出来なかったとガスリーがぶっちゃけてただろ >>979
それは違うよ
車高を思いっきり下げていたのがメルセデスだよ
車高を上げるとポーポシングは現象するけど
それをやると遅くなるんで他のチームを巻き込もうと画策してフロアエッジの高さを上げさせたけど
訴えていた25mm高には全然足らなくて、目論見が外れたのよ
すでに流体解析でゼロポッドはリアタイヤにぶつかる空気量がやたら多いことが判明している
それが大ドラッグマシンになっている原因 >>992
エギントンが重量過多に対処したとは言ってたな メルセデスがそんな素人解析するはずがないだろうに。。馬鹿の一つ覚え 昔グランドエフェクトが禁止になったのは、車高を下げるためにサスを固くするから、その衝撃でドライバーが壊れるから禁止になったらしいね
メルセデスがまさにそれだった フロアエッジ15mm高の影響をモロに受けるのがメルセデスとアストンという話だったよね
どう対応しているのか見てみよう >>995
前年コンストラクターチャンピオンだからCFDも風洞も最も制限されてた
少なくともポーポシングもバウンシングも予期できてなかった
順位に応じてCFDと風洞を制限して失敗させるのが目的だから、その目論みは大成功 >>996
ドライバーが壊れるっていうかマシンの挙動が極端にピーキーになるからだな このスレッドは１０００を超えました。
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