□■2023 F1GP総合 LAP3071□■テスト□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3067□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 950に張り付いてスレ立てるくらいならその前に宣言すればいいだろうに まあなんだかんだ言ってもうすぐテスト走行はじまるんだから餅つけW >>949
がっつりアースカラーの頃のドライバーなせいか
バトンは営業は下手そうなイメージが…
人たらし能力は凄いようだが FW45はフェラーリとレッドブルの混合みたいな感じだね。
アルピーヌに近いのかな。
さらに実車が違ってたら笑うけどw サイドポッドはフェラーリ型が正解やろ
信頼性が悪いからあーなっただけで、ルクレールはワールドチャンピオンに近かった 決勝前の午前中に練習走行欲しいなー
もっと見たいわ モチーフにするならフェラ型が一番というか
レッドブルのサスを真似るのがかなり無理っぽい >>957
15勝されてて1番近かったもクソもないわw >>957
信頼性って言ってもチームの方の信頼性だからな 海外でフェラーリ型とレッドブル型のCFD解析した人居たけど、
レッドブル型の方がフロアエッジ高さ変更の影響少ないんだと。 レッドブル型もフェラーリ型も、サイドポッドはフロア端に被るぐらい幅広傾向だよね。
ゼロポッドは真逆。 コンセプトを引き出し切った時にゼロポッドがトップになる可能性はまだ残ってると思うけど
メルセデス見てても明らかなように茨の道だから中堅以下にはマネできないんでしょ
サイドポッドのエッジ立ててディフューザーに流れる気流囲うのがお手軽で挙動も素直になりやすいんじゃない >>957
信頼性よりもタイヤのデグラデーションが悪すぎた
熱入れは良いから予選は速いけど決勝だと勝負にならんかったやろ
サイドポッドとの因果関係まではわからんけど、正解とは思わん DAZNに慣れた後フジに戻るのかなりキツイもんあるな ゼロポッドが出るまでは、どれだけ絞れてるかがすべてだったはずだ
レッドブルめっちゃ凄いのお家芸だった
メルセデスが最初からゼロポッドで出てきたら強度不足とかならなかったはず
今年はもう全勝しちゃうと思う
デザインの最終形態だし ゼロポッドも去年の形に問題があっただけかもしれんしね。
別の形のポテンシャルは否定できない。 ゼロポッドはサイドポッドないのにドラッグ多いのがよく分からない シミュレータで速かったといってもおそらくはポーポシング以外にも
ドラッグの原因を何か見落としてるはず >>970
2020までの仕様ならともかく
フラットボトム廃止以降は絞ればいいってもんじゃないって事なのでは
メルセデスもブラジルはくそ速かったけど、ラストのアブダビは全然ダメ（フェラにぶっちぎられてた）で
どっちかというと後者で速くない車がシーズン通して最速って事はなさそう レッドブルって直線だと車高が沈む機構？がついてるんだよね
これはどこも真似できないだろうなぁ サッシャやオグたんはもう分かってるんだよな
関係者がよく外に漏らさずにいられるもんだわ フェラーリ、バングオルフセンと契約か。ヴァスールが投げつけるシーンが見られるかな。 >>973
フロアで発生するダウンフォースが大きすぎて車高下げるとバウンシングしまくって話にならないから
車高上げてグランドエフェクトによるダウンフォース減らす代わりにリアウィング立てて減少分のダウンフォース補ってたから >>976
こっそりタウリにだけ横流ししてクレメンス… DAZN3000円は厳しいからとりあえずVPN一年間契約して来た
3月頭まではF1TV PROではなく前に契約してたF1TV accessだけど、FP含めてアーカイブ見れるからオフシーズンだけど意外に暇しないね >>963
そりゃそうだよ
レッドブルマシンは車高がどこよりも高いから
フロアエッジ15mm高だと影響はないらしい
ただ、エッジ端部の処理に少し手を加える必要はあるということだった >>973
流体解析ではリアタイヤにぶつかる空気量が多くて
それがドラッグが大きくなってしまっている原因らしい >>976
え？
そんな機能ないでしょ
そう見えるのはサスペンションの働きじゃないかな >>980
タウリも去年から同じサス使ってるから。
空力がヘボで折角のサス使いこなせなかっただけで 去年レッドブルが直線速くて抜きやすくなったおかげで
マックスがレース中、前の車に引っかかってタイム落とす事がほぼ皆無になってるな、ペースもど安定、追っかける方にしたらとてもやりづらい状況 他のチームは前輪からのウェイクをサイドポッドで横に押し出してるのを
ゼロポッドは前輪のウェイクをそのまま後ろに流すことで処理するってコンセプトが失敗だったっぽい
ウェイクの影響で車体でダウンフォースを得られないからフロアでダウンフォース得ようとして車高を下げる→ポーパシングの悪循環
でダウンフォースをリアウィング立てて補おうとして空気抵抗が増えちゃったと >>986
どっちかっていうとこのサスのせいで10㎏超も超過してたんだと思うわ にわかの言ってることを信じるな
空力はアップデートで良くなったけど重量は解決出来なかったとガスリーがぶっちゃけてただろ >>979
それは違うよ
車高を思いっきり下げていたのがメルセデスだよ
車高を上げるとポーポシングは現象するけど
それをやると遅くなるんで他のチームを巻き込もうと画策してフロアエッジの高さを上げさせたけど
訴えていた25mm高には全然足らなくて、目論見が外れたのよ
すでに流体解析でゼロポッドはリアタイヤにぶつかる空気量がやたら多いことが判明している
それが大ドラッグマシンになっている原因 >>992
エギントンが重量過多に対処したとは言ってたな メルセデスがそんな素人解析するはずがないだろうに。。馬鹿の一つ覚え 昔グランドエフェクトが禁止になったのは、車高を下げるためにサスを固くするから、その衝撃でドライバーが壊れるから禁止になったらしいね
メルセデスがまさにそれだった フロアエッジ15mm高の影響をモロに受けるのがメルセデスとアストンという話だったよね
どう対応しているのか見てみよう >>995
前年コンストラクターチャンピオンだからCFDも風洞も最も制限されてた
少なくともポーポシングもバウンシングも予期できてなかった
順位に応じてCFDと風洞を制限して失敗させるのが目的だから、その目論みは大成功 >>996
ドライバーが壊れるっていうかマシンの挙動が極端にピーキーになるからだな このスレッドは１０００を超えました。
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