【右往】2023 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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レギュレーションが大きく変わる2023シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
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2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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【右往】2022 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639714419/
【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1647796275/ アストンは旧世代マシンの進化
フェラーリは新世代マシンって感じだな ハースのシャークフィンの後端がメインのカウルと別れてるのは何だろう？ メルセデス、前年踏襲でゼロポッドか。
それより、またブラックなのか？ >>62
前から思ってたがメルセデスはフロントウイングはここまでの方がかっこいいだろって所にラインを入れるな レンダリング画像、発表会のモノともちょっと違う感じがするね。
後端まで続くエンジンカバーとインダクションポッドの間にもっと溝があるように見えたが。
ノーズ先端の空気取り込み口がBMWのキドニーグリルみたいに見える。 >>55
去年もレンダリングと発表会のやつ違ってたしね
どのタイミングで造ったかでディティールが変わってくるんだろう
んでバーレーンに持ってくるのはまた別のやつ、とｗ ハミ「徹底的に軽量化するために塗装は最低限にするべきだ！」
トト「せやな」
ハミ(よし、これでブラックメルセデスが復活だw) ドライバー含む車両最低重量
F1→798kg+燃料満載時110kg＝908kg
フォーミュラE→840kg
PUの効率
F1エンジンの熱効率→50%前後
フォーミュラE の電力効率→95% Feがストレートで300キロオーバー＆コーナリングで5G＆300キロの距離を走れるなら認めてやるが >>70
電力効率ってフォーミュラEなんか外部発電機外に置いてあるようなもんだろ マシンに乗らずコントローラーで操作すれば安全だしドライバーの体重分軽くなる PU、PTの最大回生能力
F1→120kw(ERS)
フォーミュラ E→600kw(前後モーター) フェラーリから始まって最近サイドポッドに凹みというか
大きなえぐれを入れるのがトレンドで
特にアストンマーチンは凄いけど
あれってもしかして昔可夢偉が乗ってた頃のザウバーがやって皆真似した
コアンダ効果を狙ってるの？ サイドポッドの窪みは、単純に整流効果を狙ったもので以前にもあった。
で、そこにルーバーを作り、ラジエーターからの熱風を流してコアンダ効果を与え、
より気流がカウルに沿って流れるようにしているってことじゃないかな。 >>77
レッドブル型はコアンダ効果を利用してディフューザーの効率を上げる思想
フェラーリ型はフロアとサイドポッドを一つの反りのついた翼に見立ててフロア全体のダウンフォースを高める思想 ここまで見て1番遅そうなマシンは？
俺は残念ながらアルファタウリ F1もラップタイム遅くなってるらしいし各チームほとんど変わらないボディ形状ならいっそのこと入札ワンメイクボディとPUの供給制にした方が公平でわかりやすいんじゃね？ これ前後ウィングがレギュレーション違反じゃないの(すっとぼけ) リアタイヤの前にも違法な空力的付加物がついてるな
枕だめじゃんw Ｆ１も50%くらいは共通にして、コストダウンしないと 背中モッコリは昨年アルファタウリがアップデートで導入して、その後色んなチームに広がったから、PU都合ではなく、空力都合の形状じゃね？ いつぞのマクラーレンのL字サイドポッドみたいな奇抜なデザインが見たかった テクニカルレギュレーションも厳しくより限定的になる傾向だし、風洞利用も予算も上限があるからなぁ…
なかなか難しいね フェラーリ系よりルノーその他の方では。
起源はベネトン辺りか。 >>62
正面から見たらザウバーのC32に似てる気がする f1-75のミニカー届いたんだけどホントに凹んでるのな
でもかっこええ F1-75は後ろから見たときのエイリアン的なフォルムがカッコいい チーム年間予算(制限額)
F1→約200億円(原則2025年までPU開発凍結)
フォーミュラE→18.6億円＋PT開発製造費(約17億円)＝約36億円
最高速度
F1→約370km/h
フォーミュラE→約320km/h >>100
こういうのって、ラップタイムってどうなんやろ。
オンロードモータースポーツの最たる指標って、ラップタイムだと思うの。 レッドブル、意外にトンデモマシンじゃなかった気がする。 アルファタウリ、角度によってはマンセルが乗ってた頃のニューマンハースみたいなカラーミングに見えるね。 ていうか F1がグランドエフェクトマシンにした理由って
先日のFEレースでポルシェのダコスタが見せたオーバーテイクを F1でもやりたいからだよな？
https://youtu.be/z5kJ4RYm_ls グランドエフェクト強化して車同士の追従接近戦がもっと見たいんだろ？
それともやっぱりコーナー入り口のブレーキング勝負だけ？直線でスリップとDRSを使ったオーバーテイクだけ？ 今のレギュレーションでDRS無くしたら、どうなるだろう。
今はドライバーはDRS前提のオーバーテイクの組み立てをしてるだろうけど、なくしてしまえばそれはそれで意外に面白いレースになったりしないだろうか。 メルセデス、一昨年までのブラックがあったおかげで、ほとんど無塗装でも卑怯感が薄いのはラッキーよね。 そこは、やってみないとわからない
グランドエフェクト化も、それ以前の改革も、面白いレースになるという触れ込みだったが
超高速パレードでしかない現実はあまり変化してないからな ＤＲＳの代わりに、ＭＧＫを数秒パワーアップで、どうだろう？ DRSゾーンは1周2～3ヵ所あるけど、1周1回しか使えないようにすればええんや
どこで使うかで違いがでればトレイン減るし、余計な予算かけなくても簡単なルール改定だけで済む 使える回数制限して、残りの使える回数をランプで見てわかるようにするとかどうよ パス用のバッテリー容量を決めてそれを自由に使えるようにして、使ったかどうかは可視化されるとか タイヤ､ホイールと使用コンパウンド種類
F1→ピレリ/BBSワンメイク、ドライ用ソフト〜ハード6種(最大13セット)ウェット用2種(最大7セット)
決勝レース中のタイヤ交換義務有り
F2→ピレリ/OZレーシングワンメイク、ドライ用“プライム”と“オプション"の2種(最大5セット)ウェット用1種(最大3セット)
決勝レース中のタイヤ交換義務有り
スーパーフォーミュラ→ヨコハマ/ホイールマルチメイク、ドライ用1種(最大6セット)ウェット用1種(最大6セット)
決勝レース中のタイヤ交換義務有り フォーミュラE→ハンコック/OZレーシングワンメイク、全天候型1種(最大3セット)
原則的に決勝レース中タイヤ無交換 火花から見るに、アストンは結構車高高いのに、あのタイム出せるんだね。 テストの結果からもっとレッドブルが圧倒的に速いのかと思ったら思ったより僅差ね
とはいえコンマ2秒差をつけているから充分圧倒的か？ 問題はレースペースだからなあ
今日見てみないといまいちわからん
意外にメルセデス速かったよな予選は
今まで燃料積んでたんかな？ 去年と同じように、タイヤを長く使えるようにして、決勝では楽勝パターンなのかも
フェラーリが予選で意外に速かったが、決勝でタイヤがもたないのは治ったか？ >>122
今年のフェラーリはドラッグを削って最高速を伸ばす方向って記事を見かけたので、その通りだとするとタイヤにはキツそう
実際昨年のレッドブルは前半戦は対フェラーリでタイヤマネージメントにやや苦しんでいたし アストンマーティン、レースで後ろについて DRS を使ってもあんまりストレートが伸びないな。 フェラーリ、サイドポッドのシェルマークの前、赤い LED みたいなのが光ってるけど、なんだろう。 >>119
嘘かホントか残り10週はパワーセーブしてたらしいぜ そんな2、3年前までのメルセデスみたいなことをするほど性能差に余裕があるのか マックスは1周目ですでにペースコントロールしてたらしいぞ >>125
そのあたり本家レッドブルと差があるね
レーキとかリアの多段サスに秘密が？ 昨シーズンのアストンみたいに、シーズン半ばからRB型にデザインを変えて、それ以降はデータ収集に専念するんだろうね。
ワークスなので資金的にもスポンサー的にも問題ないし、最下位なら風洞も多く使えるからね。 >>131
レーキだろうね
加速時にリアが沈むと抵抗が減る 一昨年まではRBはダウンフォースの大部分をレーキに頼ってたから姿勢変化にナーバス過ぎた
今はグランドエフェクトで最低限のダウンフォースは確保できるようになったから姿勢変化を積極的に使えるようになったと予想 メルセデスはエンジンカバー周りが大き過ぎるし、チャネル作ってる部分で渦が発生してそう。
リヤウイングがきれいに使えなさそう。 モナコでメルセデスのアンダーフロア晒されてたけど
モノコック直下の所に段差があったね
モロRBのパクリやん フェラーリは空力全面降伏か
なんかもっとおもしろいもの持ってくるかと期待してたのに RBの空力をなんとかして規制してくれ、トップバトルがないぞ！ ハースのデグラの酷さはなんなんだろう？
DFが極端に少ないようにも見えないが。 ハースは数年前も予選速いけど、タイヤの摩耗が酷すぎて決勝がダメダメなマシン作ってたよね
マシン設計の問題なのかセットアップの問題かわからないけど、理論上の速さを重視しすぎる思想がチームにあるのかな エンジン〜ギアボックスカバーは低く、リヤアスペンション周りの空間は大きく、っていうのが正解っぽいのかな。 雨用ホイールカバー導入でニューエイ先生がなにか思いつかないか心配だ(´・ω・｀) ホイールカバーをエアロ形状にするかもしれん
もしそれがダメならカバーを利用したボディワークにするかも グランツーリスモ用にニューウェイがデザインしたアレみたいになるのね。 さすがにホイールカバーは共通部品にするやろ
雨天時のみ取り付けるとか言うてたけど、レース中に急に降ってきた場合はどうするんだろうな イギリスの予選、翼端渦などが見えやすい環境だったのに、全然みなかった気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
