●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 447●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 446●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1667646955/
関連スレ(バイク板)
【2022】MotoGP総合550周目【バレンシア】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1667341010/
※スレ立ての際に
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
2行以上は必要ありません
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 250以上の日本人ライダー、速さランキング ver1.03
1. 加藤大治郎、 原田哲也
2. 金谷、片山敬済、青山博一
3. 玉田、高橋国光
4. 高井幾次郎、阿部典史、 岡田忠行、青木次男、谷口直美
5. 本間利彦、中野、ハガノリ、福田照男
6. 八代、1009、清水、加賀山、青木長男
7. 平忠彦、伊藤真一
8. 河崎、キヨ、辻本、小林大、松戸
9. 藤原紀彦、樋渡、デブ安部、水谷、木下刑事、宇田川、なんば
10.木山堅固、伊藤巧、石川岩男、田口、ひかるん、岩橋
11. 片山信二、町井、塩森、上野真一、藤原克明
12. 奥村、長谷川嘉久、喜多、新垣、福地、宮崎障子、前田淳、池田直 >>2
金谷さんは高井さんには敵わないって言ってたんじゃなかった？
ヤマハのエースは金谷さんじゃなく高井さんだった 時代が違うライダーを混ぜてのランキングなんて意味がないよ。
あえてやるならライダーの成績はちゃんとリザルトとして残っているんだからそこから計算するべき。
個人の感情優先の独りよがりな順位付けは迷惑ですらある。 >>5
それな。
マルケスは2st500ccを乗りこなせっこないとか、ならレイニーやシュワンツは電制盛々の4stでも速いのかとか、そういう話になっちまうもんな。
マシンも違う、タイヤも違う、ライディングテクニックも時代時代で進化しているし。
それと原田と加藤がトップにランキングされてるけど、250に限ればそうかもしれないが500cc/MotoGPでの実績は岡田玉田阿部宇川の方が上だろう
加藤はこれからの可能性はあったかもしれないがそれこそタラレバだ。残念だが。 実績ランキングならこんなもんやる意味皆無じゃん
記録より記憶とまでは言わないけど、心象込みであーだこーだ言い合って答えなんか出ないのがネットのこういうランキングの醍醐味じゃねぇの？ 前スレの埋め立て程度のネタでしかないのに次スレに持ち越すとか空気読めんのか 八代とラッキーストライク・ケニーのライダー比較
レイニー > 八代 > マモラ >> マギー = ボールドウィン おいおい明るいダニと言われるマモラが八代以下だって？
やつはチャンピオンになれそうなくらいに速かったぜなれんかったけど 250以上の日本人ライダー、速さランキング ver1.05
1. 加藤大治郎、 原田哲也、片山敬済
2. 金谷、高井幾次郎
3. 玉田、高橋国光
4. 阿部典史、 岡田忠行、青山博一、青木次男、王子
5. 本間利彦、ハガノリ、
6. 1009、清水、青木長男、平忠彦、伊藤真一
7. 八代、福田照男
8. 河崎、キヨ、辻本、加賀山、木下刑事、三浦昇
9. 藤原紀彦、樋渡、デブ安部、水谷、宇田川、なんば
10.木山堅固、伊藤巧、石川岩男、田口、小林大、松戸、
11. 片山信二、町井、塩森、上野真一、藤原克明
12. 奥村、長谷川嘉久、喜多、新垣、宮崎障子、前田淳、ひかるん、 >>15
これはどういう目的なんだろうか？
６０代のおじぃが客観的に作れればね
木山さんと阿部さんなら間違いなく木山さんのが上
鈴鹿にGPが戻ってきたぐらいからにしないとバラバラだぞ キヨは清成なのか清原明彦なのか？
清成なら上過ぎるし
清原さんならもうちょい上 オフシーズンでネタが無いとはいえいつまでも引っ張るネタじゃないわな。
基準も一貫してないし、そもそも>5の言う通り時代が違うライダーを一緒くたにしてランキング付けするとか無理がありすぎる。
良くも悪くも、「ぼくのかんがえたライダーランキング」でしかない(´･ω･`) >>6
加藤の2002年までの参戦実績だけでも宇川や岡田より上だとわかるけどな じゃミヤギと加藤とひかるんは特別枠で
キヨ、、なんで清成がランクインすんだよｗ 全日本500で3連覇した藤原儀彦が樋渡と同じで八代以下だとっ… >>26
あんまり知らないんだと思うわ
８０年代以前がぐちゃぐちゃ >>26
3連勝だろが10連勝だろうかあのキレのないもっさり走りどう評価すんだよ
お前目ついてんのか?
樋渡戦績はないが瞬間的な速さはあったぜ、藤原より幾分マシ 結局、メーカー・チームと信頼関係が築け無かったって話だから、片方の言い分で決めつけてもなあとは思うよね。
ライダーは個人だからお気持ち表明簡単だけど、相手側は組織だしね。 ポルもあと2年で引退か・・
兄パロもいい加減年だし、あと二年位？
引退時期まで兄弟愛を発揮する？ ホンダはバイクは遅いメーカーの応対もクソと
2人に散々言われてるな
来年巻き返さないとマルケスまで逃げられてしまいそう
盟主の座から転がり落ちるなんてあっという間だな >>34
2025シーズンにはVR46ヤマハで走るマルケスが見られるとか宜篤だな・・ >>35
ポルは91年生まれだからもう30歳過ぎてるよな。
兄貴より先に優勝するんじゃないかと思ったけど未勝利だし、KTMのサテライトで結果が出せるとも思えない >>37
アコスタが来年moto2でチャンピオンとれば玉突きで追い出されそうだよね マルケスはヤマハにも行けないだろうし
ドカティもマルケスに高給払う気はないだろう駒は揃ってるし
ホンダを立て直すしか道はなさそうだ それこそ最後はGASGASじゃないの？！スペインスポンサーで固めて ヤマハでのらりくらり走りながら「早くモトクロス三昧な日々で楽しみてぇ」とか言ってたから
本望だろう 本業にしてる人からしたら困るんだろうけど、そうでない人からしたらどうでもいいんだよな
パクリサイトだから読むのやめとこうなんて考えてる人は1%もいないよ いたたわより英語記事を翻訳にかける脳みそもないいたたわ見てる奴の方が糞 漫画村とおなじ構図やで。
ただアッチは大手出版社まるまる敵に回したけど、こっちは零細モタスポライター相手に甘い汁すすってるだけやから誰もとめようとせん。 パクリとかもそうだけど、煽るような記事を選んだり、恣意的な意訳するからあそこは信用する以前の問題。 甜菜
2023 Hondaモータースポーツ活動計画 発表
12月12日18時開始予定
https://www.youtube.com/watch?v=090lPczRXkU ホンダはF1エンジンマニュファクチャラーとして2026年からも登録したそうで
今うまくいってるからF1やる気満々ホクホクやん
バイクの方は大丈夫なんだろうな >>40
マルケス兄ねらってるのはKTMでしょ
何回もオファーは出してるはず >>52
F1で22戦17勝してるHRCにmotogpのF1化に取り残されてる言うてるアホおったわ F1って会社名が変わっただけで実態はHRD Sakuraなんじゃないの？ ヤマハやアプリリアはF1のエンジニア入れてエンジン強化した
ホンダは遅れてる！はさすがに草やろ ＭＸカワサキとOEMちゃうのか？みどりかきいろなだけと思ってた…大きな勘違い。 >>47
これ許してるといずれネットニュースみたいにク ソ記事だらけになるで 250以上の日本人ライダー、速さランキング ver1.06
1. 加藤大治郎、 原田哲也、片山敬済
2. 金谷、高井幾次郎
3. 玉田、高橋国光、谷口直美
4. 阿部典史、 岡田忠行、青山博一、青木次男、王子
5. 本間利彦、ハガノリ、
6. 1009、清水、青木長男、平忠彦、伊藤真一
7. 八代、福田照男
8. 河崎、キヨ、辻本、加賀山、木下刑事、三浦昇
9. 藤原紀彦、樋渡、デブ安部、水谷、宇田川、なんば
10.木山堅固、伊藤巧、石川岩男、田口、小林大、松戸、
11. 片山信二、町井、塩森、上野真一、藤原克明
12. 奥村、長谷川嘉久、喜多、新垣、宮崎障子、前田淳、ひかるん、池田直 >>34
来年駄目だったらマルケスはもう引退じゃない？ >>64
ダメの原因が自分にあったら引退、ホンダのマシンのせいなら継続だと思う
しかしどこへ行くだろうか。ヤマハでクワタマルケスか
マルケスが望めばアプリリアとKTMは無理矢理シートを空けそう。
弟と一緒にグレシーニも夢があるな。 >>65
問題は現役ライダー最高額であろうギャラを払えるメーカー/チームがあるかどうかだな KTMは払えそう
ドカティは年俸1000万で良いなら雇ってやってもいいよとか言いそう >>67
20億払えるかな？
今のKTM4ライダー合わせても5億いってないでしょ KTMがペドロサとカリオを辞めさせてブラドル狙ってるってホンマなん？ >>72
ブラドルが講師やっている育成のドイツ人狙い クラッチローは誰かに悪口でも言われているのか若干心が病んでるようだな。仲間をディスり始めた。 >>71
ペドロサは年齢のこともあるが来年からDaznの解説員になるからね
後任を早々に決めないとテストプログラムに支障が出るのは間違いないだろう あれだけペドロサのおかげで大躍進とか持て囃してたのにアッサリ切るんだね 神格化されるホンダV4
MotoGPやSBKはさっぱりなのに
519 774RR[sage] 2022/12/14(水) 20:59:08.34 ID:f+Br6m2b
NC30 走行210キロ ￡23,000 約400万円
RC30 走行125キロ ￡75,000 約1,300万円
同じコレクターが2台とも購入したらしい
https://dat.2chan.net/j/src/1670742046407.jpg
https://dat.2chan.net/j/src/1670742101858.jpg
NC30も洒落にならなくなってきたね
522 774RR[sage] 2022/12/14(水) 22:06:57.92 ID:rNhgoQP5
>>519
RC30２台でフェラーリ488GTB買える
実車みたらビビるぞ
そんな価値あるんだろうか？
https://preowned.ferrari.com/en-US/a/europe/used-ferrari/great-britain/jct600-leeds/488-gtb/ZFF79AMC000217977-1669281813667 >>522
NC３０みたいな金の掛け方をしたミドルクラスバイクは２度と出ない
RC３０は本当にレース車両に必要最低限の保安部品を着けただけって作りの最初のバイク
同時代のGSX-R７５０はレーサーの形はしててもストリートスポーツだったから登場した時の衝撃度は半端なかった ホンダが少し前に面倒見ますよってやってたから余計に人気に拍車がかかってるのか >>59
むしろこれきっかけに少しやる気出して欲しい
ワークスやれとは言わんけど… どこら辺が庶民には無理なのか謎
Nc30Nc45は普通にいるだろ
同級生が45持ってたが今でも持ってるかは10年くらい合ってないので不明 250以上の日本人ライダー、速さランキング ver1.07
1. 加藤大治郎、 原田哲也、片山敬済
2. 金谷、高井幾次郎
3. 玉田、高橋国光、谷口直美
4. 阿部典史、 岡田忠行、青山博一、青木次男、王子
5. 本間利彦、ハガノリ、
6. 1009、清水、青木長男、平忠彦、伊藤真一
7. 八代、福田照男
8. 河崎、キヨ、辻本、加賀山、木下刑事、三浦昇、永井
9. 藤原紀彦、樋渡、デブ安部、水谷、宇田川、なんば
10.木山堅固、伊藤巧、石川岩男、田口、小林大、松戸、
11. 片山信二、町井、塩森、上野真一、藤原克明
12. 奥村、長谷川嘉久、喜多、新垣、宮崎障子、前田淳、ひかるん、池田直、大島田だし、黒川
※永井、黒川、大島田だし 追加 >>85
NC45をググったらシャドウ400って出たw Nが排気量Cがバイクのジャンルで別れてると思ってたけどざっくりロードかオフかぐらいの区分だったのかな？ RC30なんて発売から今までずっとプレミアついてるくらい
レースシーンで長い黄金時代を気付いたいずれ伝説のマシン
持っておいて損はないな 今もホンダの意のままに使い続ける男たちに会いに行く
ホンダはリフレッシュプログラムを開始したが、部品は決して安くはない。
「ウォーターポンプは3500ポンド、ボディワークの全交換は2万ポンドです。
RC30でクラシックレースに出るという希望は、部品の値段で打ち砕かれる。
1988年に900ポンドだったクランクが、今ではS1000RRの値段になっているんだ」。
イギリス人がRC30の再生産部品を買おうと思うと
ウォーターポンプ 3500ポンド 60万円
カウル 2万ポンド 335万円
クランクシャフト 当時15万程度で買えた物がBMW S1000RR が買える金額だって
金銭感覚が可笑しくなって来るね
https://www.motorcyclenews.com/advice/inspiration/weekend-reads/honda-rc30-donington-park/ 高い！
不動車朽ちそうなオーナーは海外のオクに部品出そう 無い部品を型から起こして少量しか需要がなきゃこれくらいになるよな
今RC３０を購入する金持ちからすれば高くても部品が出るほうがいいって考えになるだろう バニャイアが8耐出たいとか言ってて草。
なんかの忖度か？と思ったけど、ドカだし純粋に出たいのかね。
ロッシはいい顔しなさそうだけどw ポル「8耐いいぞー♪（嘘）」
スミス「ちょろいよな♪（嘘）」
ロッシ「やめとけ（真剣）」 >>97
単独滑走芸でお馴染みのエース様の弟が乗ってた ヨシムラSERT Motul、2023年もEWCへの参戦表明！ 2022年でスズキのワークス活動終了も支援は継続
https://www.as-web.jp/bike/891944?all 耐久に興味がある、じゃなくて8耐と名指しするというのは
何か思い入れがあるのかな。2023年の8耐はmotogpやSBKのスケジュールと被ってないのかな SBKと被っているから日程変更したが、MotoGPと被ることに
2023年の8耐は7月30日から8月6日に開催日が変更に。SBKチェコとのバッティングを回避
https://www.as-web.jp/bike/887355?all WEC、最終戦の鈴鹿はポイント1.5倍なのか。今知ったわ。
motogpも最終戦のバレンシアはポイント50点とかにしとけば
クワタの逆転タイトルもあったかもしれない 憧れるのも無理ないと思う
8耐に勝つことがWGPでチャンピオン取ることに等しい時代もありました
ガードナー、ドゥーハン、レイニー、マギー、シュワンツ、ポーレン、平、コシンスキー
https://m.youtube.com/watch?v=JNtgir2ylOg
この年、ローソンはホンダからの8耐のオファーを断り
WGP500チャンピオン取ったのにクビ
レーサーズのインタビューで8耐を断ったことが関係していると思うと述べていた バニャイアが生まれた1997年というともう8耐に
GPのトップクラスが続々参戦という時代が終わっていて
伊藤1009といった日本人ライダーが支配している頃だな… >>104
8/13に更にずらせばバッティングはしないけど
イギリス-日本-オーストリアと弾丸ツアーみたいに
なっちゃうからどのみち無理だな >>99
なるほど
後は8耐を制覇したら
日本メーカーのアイデンティティ全破壊になるからだな バニャイアの近くにいる八耐経験の人間というと、ロッシと（アドバイスを貰ってる）KCだけど、2人とも八耐に対して良い思い出無いだろうにね。 意外とドカと不仲で日本メーカーにラブコール送ってんのかもな
クアルタラロが10億でバニャが2億だからそら気持ち的に多少はあるやろ >>102 あの頃のヤマハは今のホンダSBK並みに酷かったからな。
特に2003年は今のホンダSBKみたいな立ち位置でまともにレースやっても勝てないマシンって感じだった。しかも当時のヤマハに今のホンダのマルケスに当たるライダーはおらず、然るべきライダーが乗れば勝てるという確証がない状態。
台数はあるくせにライダーラインナップ開発ライダーにノリック起用するほど微妙でチェカがエース様と呼ばれたのも211Vとの差に諦めたビアッジがホンダに逃げ出して、バロスが加入したのにサテライト扱いで、ヤマハで1勝も出来ていないのに、ヤマハから「エース」に任命されたからエース様と呼ばれるようになった。 >>110
ホンダ ダメ采配職人の1009を監督からクビにしてMotoGPのアップデートも放置、最下位が日常茶飯事のSBKはライダー招集のエサにするほどの全力投球で優勝目指す
ヤマハ YARTに中須賀仕様を供給
カワサキ KRTにレイやロウズなどSBKライダー招集 >>111
SERTってなんの略だと思ってんだよ… SUBARU endurance racing team 8耐ってスポット参戦以外のチームが1位になったことってあるの？ >>120
1983年のスズキフランスが最後ちゃう？ パトリック・イゴア
エルブ・モアノー
懐かしい名が浮かんだ スーパースター・ロッシがいないシーズンはやっぱり寂しかった…グランプリを変えた不世出のライダーの功績
https://number.bunshun.jp/articles/-/855816 >>124
レーストラックの内外を問わず
速さではなくライバルの足を引っ張る事で勝とうとする人が居なくなって
清々したけどなぁ >>124
そういやロッシコロナ感染したの忘れてた >>120
>>121
1989年 フランスホンダ
RVF750 Dサロン、Aビエラ
チーフメカニックはテック3でお馴染みのギークーロン氏
ポール ガードナー、ドゥーハン
2th レイニー、マギー
3th シュワンツ、ポーレン
4th Dサロン、Aビエラ
5th 平、コシンスキー
Aビエラはこの年、他の耐久レースも全て勝ちEWC全戦全勝の大偉業を達成
もう二度と破られることはないかもしれない >>124
motogpも終わりだな
イタリア、スペインばっかり >>127
アパレルのbeamsがスポンサーのときか。
てっきりスポットやと勘違いしてたわ 言うほどドカ讃美されてるか？
メーカーオーダー疑惑で批判されてるわ再来年台数減らせやってFIMに言われるわで真っ直ぐ褒めてるのあんま見ないけど。 >>132
>再来年台数減らせやってFIMに言われるわ
この辺はドルナが率先してどうにかすべきだろう
同一メーカーの占める割合に上限を設けるとか、
もっと具体的にはヤマハのサテライトになるチームには資金援助をするだとか。 ぶっちゃけ日本メーカーって勝てなくなったらすぐ撤退しそうだから困るんだよな
そうなったらライダー達の収入激減するだろ
さすがにそれは業界の夢が無くなるからアカンと思う
日本メーカーと言うブサイクなバイクを途上国で売ってるだけのメーカーではあるけど
そこそこライダーに金を出す存在はいてくれた方がええはずやからな >>134
日本メーカーが何十年WGP・MotoGPに参戦しているんだよ？
その間、ヨーロッパメーカーは何年参戦していたんだ？
最近だけの話じゃ無いよ
ここ半世紀以上での話な ことバイクに限っては日本メーカーが古参で欧州メーカーが新参やな 言い換えると
新参の欧州勢が入ってきたら日本は勝てなくなったわけだよな
悔しいよな・・・ え？ MVアグスタを勝てなくしたのが、日本の2ストじゃん。 MVアグスタていつの時代だよ
そもそもそこまでさかのぼるなら古参は日本メーカーではなく欧州メーカーってことになるわけだし
もう話にもならんな
4ストの新時代になってもう日本メーカーはアップアップだろ
明日にも死にそうなジジー世代のことなんてネットでサッと調べただけだけど
俺の知ってる最近の情勢なら日本なんて負けっぱなしのイメージしかないわ
コンストずっと取られてんじゃん 歴史は繰り返さないが、しばしば、韻を踏む
ってやつだな、メーカのやる気は景気に左右される。またホンダがやる気になることもあるしドカも景気次第で直ぐに撤退する事になる >>133
ホンダ、ヤマハがリース料下げないのが問題
アプリリアとドゥカの比較だとドゥカの方がリース料が一桁安い >>137
>新参の欧州勢が入ってきたら日本は勝てなくなったわけ
ヘンテコルールにしたからではないの？
鈴鹿8耐マシンが一番速い様に見えるが勘違いか？ YouTubeのMotoGP公式にSUZUKI💙2022動画がアップされてる
つれえわ…
最終戦でリンスが勝ったとき泣いてるスタッフ何人も見てとれる
ノブさんも現地行ってたんだな、キャップにサングラスで右腕に時計
Our heart will never foget raw power blue💙 >>142
8耐バイクは鈴鹿に合わせて開発したある種特殊なバイクだからな
CBR-RRRなんて8耐じゃ圧倒的に速いのにSBKじゃ見る影も無い MIEがWSSPにCBR600RRで参戦らしいけど今のCBR600RRってホモロゲ取れてるの？ マジで？余裕あるのかよ。モトE、ＷＳＢＫ、ＷＳＰＰ！ >>145
現状モデルってMC51だっけ？
なら２０３０年まで取れてる
全世界で売ってれば良いって縛りになったからね 胴元が戦力均衡謳って毎年細かくルール改正してるからね
つまりは強いとこを弱く弱いとこを強く
来年はドカに手枷足枷嵌められて日本メーカーに注射がうたれるのかな >>139
マスコミに影響されすぎだよ
ホンダはF1では22戦17勝あげてるのにそれは無視かい >>144
シングルフィニッシュは出来てるから影くらいは残してるじゃんよ MVアグスタとか自分が産まれる前の話だろ、と書こうと思ったがここのヤツらとっくに産まれてそうで怖いわ >>144
>CBR-RRRなんて8耐じゃ圧倒的に速いのにSBKじゃ見る影も無い
仕様（規格）が違うからではないの？ MOTOGPも規格を見直せば日本勢が速くなるのではないかな。 規格っつうかホンダだけ8耐専用車開発したんだからそりゃ圧倒的だろっていう >>155
ホンダはSBKのワークス契約は8耐のおまけで付いてくる >>152
タイヤの違いが大きいんじゃね？
あとはパワーの差。鈴鹿って意外とパワーサーキットなんじゃないかと思う。特に8耐では。 長嶋解説員がスペシャルマシン色んな意味で長い期間でセッテングしたんでないの？ＷＳＢＫ常連やＷＥＣ連中もセットアップ時間かければあのタイム出るんでないのか？ TSRがチャンピオンになってるしBSだと速いんだろうね
ピレリだとタイヤもたないとかはありそう 全日本勢が海外でズタボロになるのは
割とBSのせいだよな
ガラパコス化しすぎて特性が全然違う 日本のサーキットは海外のレベルからしたら異様に路面が綺麗らしいからそれもありそう >>160
割とどころかほぼ、むしろ全てBSのせいと言っても過言じゃないと思う(´･ω･`) それ考えるとSBK最終戦代打で走った長島解説員のピレリへの適応力は大したもんなんじゃ？ 長島解説員はMoto2、ダンロップでのレース歴が長いよな。
ダンロップからピレリなら適応しやすいんだろうか? BSタイヤが良すぎるのが原因だろ
う○こタイヤの特に酷いピレリとか
海外のダンロップは日本とは別会社だし相当グリップ低いとか中上もMoto2時代に言ってたよね 一般向けに出してるバイク用タイヤはサーキット向けもそんな評判いいわけじゃないのに
やっぱりスペシャルタイヤはbsがいいんか サーキットの路面海外と違いすぎるって数十年前から言われてるのに再舗装でまたもや
BSも少しは考えろと、自分で自分の首引っ張ってるようなもん >>121
1989年のホンダフランスは、どういう扱いなんだろ？ モトGPに長いことタイヤを供給してたおかげで
自分の中では、自分のバイクにタイヤ付けるならBS一択というくらいにはブランド確立してるな
同じような人は多かろう >>167
首引っ張る、そんな慣用句あんのか？
首を絞める、または、足を引っ張るとごっちゃになってる？ いきなり限界が来てた昔のBSの記憶を持ったおっさんは敬遠したりするからなぁ プラスワンとか小排気量からBSで走ってるライダーは全日本で勝てても海外行くとイマイチなイメージあるな。 JSBをBSタイヤで走ってるライダーがピレリに適応できないのは渡辺一樹に始まり水野涼までの4人が証明してしまったわけだが、JSBで上位争いをするためにはBSタイヤを使わざるを得ない。
世界選手権を戦うにはピレリに適応できなきゃいけないのに適応できないライダーを作り続ける国内選手権最高峰クラス(´･ω･`) タイヤが悪ければゆっくり走るしかないと思うんだけどね。雨でもドライと同じように走れると？
イコールコンディションならその調整が大事でしょう >>174
野左根はダンロップになるMoto2で復活出来るのかね ジュニアや赤べこ杯〜Moto2までの
グッドイヤーダンロップは
最高峰への橋渡しは上手い事いってるよね
BSでもMIになってもわりかしスムーズ 野左根はMoto2なんかいったってどうせ活躍できないし
一年でも早くオートレーサーの学校に入ればいいのに 山葉がそんなに投資するって凄い逸材じゃないの？データ上。モト２走らせてGPでオグたんとトップバトル胸熱 中須賀さん後継の開発ライダーだからいろんな経験させてるのかなあと。
SBKの成績からしてMoto2でトップ争いは難しいかな。
ポイント取るだけでもかなり難しいからね。 一応チャンピオンだし武者修行的な感じで行かせてるんだよね。開発後継者としても。 >>179
あれはノリック息子を載せる為の予行練習だと思ってる
ロッシの向こうの受け入れ体制とかの確認 岡本がどうなるかもわからないのに野左根手放せるわけないじゃん
ところでマイキ君ってそんな速いの？ >>184
地方選でチャンピオン、去年のST600ではノーポイント、アジア菅生で8位くらいだったかな。
走り方見るとノザネコピーに見えたのでBSじゃないと苦労するかな。
ミニバイク出身じゃなくて高校からレース始めたらしいから圧倒的に経験値が足りないように見える。
WSSPも最初はテールエンダーからだろうけど長い目でみて成長してほしいなあとは思う。 >>186
岡谷は同じピレリのSSP300で結果を出しているからタイヤに適応できないってことはないだろうからその点は安心できる。
来年岡谷が所属するチームは今年ブースアモスが走ってたチームのようだけど、渡航資金が用意できなかったのかラスト3戦、アルゼンチン以降は参戦してないのがちょっと心配。
岡谷が走るとなればカワサキ本社も支援するかもしれないが 岡谷はぐっちゃぐちゃの競い合いで揉まれまくってるから期待している 岡谷は全日本時代もピレリ使ってたしな。
所属してたモリワキが当時ピレリと繋がってたからだけど。 岡谷とか大久保みたいにレールに頼らず
自分で進路を切り開いていくタイプのライダーは面白いな
その次が出てこないけど >>191
タツキ
哲太もレールには乗ってないんじゃない？ アライのヘルメット使ってる選手ってあの最悪な空力フォルムで100分の何秒か損してるよな >>191
>>192
このメンバーの中ならタツキだけだな
国内でほぼ走ってないからかも知れないけどね
大久保とテッタはホンダに岡谷は今話題のモリワキに面倒見てもらってる >>193
https://www.speedweek.com/motogp/news/202296/Tapetenwechsel-Wechselt-Fabio-Quartararo-zu-HJC.html
桑田のマネージャーは否定してるな。どうなるかわからんけど。
まあ、スコーピオンの品質に不満があるのなら他に選ぶべきブランドはあるだろうと。
アライとか、昔使ってたショウエイに戻せよって話。
一方ポルがAGVに戻すって話もあるようだけど、これで厄落としになればいいが(´･ω･`) >>196
SNSにHJCのロゴ入りTシャツ着てる画像が出回ってるけどあれはなんなんだろうね スコーピオンはしょっちゅうシールド外れてたよね
転んでなくてもw
転んで外れたらマジ危険 どんどんテストでもさせればいいのにな。過密スケジュールが終われば今度はまるでニュースが無い。
ライダーは休ませるべきだがテストライダーには精力的に新型マシンのテストを披露させて
motogpの話題を提供させてくれ。 テストにガチガチに制限掛けといてレースが多過ぎるからおかしくなってるんだよな スプリントレースが始まったらどんな見応えになるかな
1レースだけ観たら楽しみが倍になる
週末を切り取ると日曜のレースが土曜の再現でしょってなるか
チャンピオンシップを見れば詰めるチャンスが増えるのかとてつもないポイント差になって興ざめな感じになるのか 無理やりゴリゴリ上がっていけるやつじゃないと勝ち目ない セッティング詰める時間が減って今年以上にグダグダになりそう 当たりセッティング引いたライダーが勝つ
全員にチャンピオンの可能性があるmotogp戦国時代 ドカティはみんなでセッティング共有してるらしいから
8台いれば確かに誰かが当たりを見つける確率は高くなるよな
ヤマハは2台か頑張れよ スプリントレース導入の理由は集客減だけど、その集客減の原因を考えると見当違いのことをやってるように思えるんだよな。
レースがつまらなくなったから客が減っているんだからレースを面白くなきゃダメだろ。
味が落ちて客が減ったラーメン屋が味を改善せずに大盛り無料替え玉無料をやっても客は戻ってこないと思う(´･ω･`) そんな面白い事になるなら見に行ってしまう
今どきのエンジンならドカでも壊れんだろ 客見せFP4よりは楽しそうではある
予選セッションの緊張感を台無しにするしな >>211
これは面白いね
そしたらYAMAHAも当然ワークスで来るよなぁ！？
BMWもレディング、VDM、バズで来いよ >>210
バトル減が1番の問題で、その原因も抜きにくくなるエアロとドカティが強すぎるせいだと
わかっているんだからここにメスを入れないとな。
でもようやく叶った打倒日本車の夢なのでここを弱体化させられないジレンマ Ducati FactoryがJSBに参戦し出したら信じるわ >>219
もう監督とかメカニックの首をすげ替えてどうにかなるレベルの問題では無いような気がする >>215
バトル減の原因はドカが強いからじゃないぞ？
バトルが減ったからドカが強くなったというのはあるかもしれないが。
バトル減の原因はエアロ依存が強すぎて前車のスリップストリームに入るとダウンフォースが抜けてブレーキングが不安定になることで、それによってブレーキングでのオーバーテイクが激減しているから。
そういう状況だからストレートスピードに長けるドカがより強く見えている。
言い換えればエアロ全盛の今のMotoGPマシンでは最適解に一番近いのがドカなのかもしれない スリップ効くところでブレーキかけると安定しない・・・まぁわかる。
けど、オーバーテイクんときはスリップ出てんだろ。エアロ関係なくそんなスリップ付いたままフルブレーキなんか絶対しねーよ。ブレーキ前に後ろついててもラインずらすわ。 >>224
ある程度ガチでレースやってるとわかるけど
スリップ効くのは真後ろだけじゃないんだよ >>225
G+の解説陣とかが
スリップついても少しずらして付いていく
って言ってるの聞いた記憶がある F1より最高速が速い問題はどうしたんだろ？対策するって言ってたが動きはないよな スプリントは、グリッドと関係ないFP4の視聴率をあげるための手品と思ってる。
ライダーからしたら、スプリント順位より、本番用のセッティングの詰めをする場なんじゃないかな。
セッティング出来上がって余裕のあるチームでも、転倒してマシン壊したら、
同じセッティングにしても微妙に感触変わるだろうし、限界まで攻めない気がする。 >>229
>セッティング出来上がって余裕のあるチームでも、転倒してマシン壊したら、
>同じセッティングにしても微妙に感触変わるだろうし、限界まで攻めない気がする。
なおマシンを壊した場合、WUPが無くなるので修復したマシンをほぼぶっつけ本番で使う羽目になる模様。
スペアマシンがあるMotoGPでもフレームの個体差があるから修復できるなら同じマシンを修復して使いたいはず。
ましてやスペアマシンが無いMoto2・Moto3は・・・(´･ω･`) fp4は正直本当につまらんかったからそれよりはマシなのは事実
しかしライダーしんどいなあ。 >>230
2レース制はMotoGPクラスだけだぞ。
賛否両論あるのはわかるがシーズンの流れは始まらないとわからないし、スプリントも案外面白いかもよ。
1開催2レース制ってそんなに珍しくないしな。今年の全日本鈴鹿なんて3レースしてたわ。 スプリントは上位9位までハーフポイントが与えられるけど、
年間ポイント差は広がるんやろね motogpマシンは体への負担が全く違うらしいからなあ
他クラスで実践済みといえども実際のところ
やってみなけりゃわかんないレベルかも >>233
ちょっと言葉足らずだったな。
Moto2/Moto3は予選でバイクを壊した場合。
サイティングラップだけしか修復結果の評価をする機会が無くなる 見る立場からしたら放送枠がどうなるのかが一番気になる、素直に拡大なら良いけどダイジェストとか下位クラスカットとかやりそう 既に予選から見てた層にとっては大差ないけど、「決勝だけ追ってればいいや」くらいのライト層にとっては拘束時間増えるから負担なんじゃないの？
日曜だけ追ってたらシーズン終盤に「土曜のスプリントでチャンピオン決まったよ」なんてケースも >>238
正直にいうと2と3のフリープラクティスはカットしてくれてもいいかも。
誰だって下位クラスより最高峰が見たい >>249
もうmotoGP界のレジェンドを忘れちまったのかよ…
それか2020年から見始めたなら知らないかもな… 引退して2輪レースから離れた"元"ライダーの話なんてスレチだと言ってるんだろ BMモトGP狙ってるな…４輪でロッシに投資しからのパイプ作り やる気だったらとっくに参戦してると思うわw
もう20年前くらいから言われてるもんw SBKでも空気なのにモトGP参戦しても最下位争いしか出来ないだろうしな BMWは昔のR100みたいなでっかい風防付きのがよかった
ホンダのインテグラみたいな
ああいうの無いね最近。GS1200ssでも良い再販してほしい でも来てほしいなベンベ
どんなバイク作るか見てみたい >>253
日本メーカーの低迷でチャンスと思っているかもよ？ 参戦メーカー多い方が二輪の決戦場！って感じで華々しくなるから大歓迎です >>253
990ccの頃、実際に直列3気筒マシンを作ってマクウィリアムズにテストさせてたって話があるな。 性能はともかく作るのは作れるだろうからな
出てきたら楽しみ またS1000みたいななんの面白味もないバイク作った上に戦闘力もないとかやりそう 3 cylinder MGP 990 Oral/BMW project, this is the most untamed engine I’ve ever ridden,
we had an electronics team of about 20 and this ECU was the basis used for their WSBK project
(when it became obvious this was never going to work)
４年ほど前のマクウィリアムズ本人のTweetでは、BMWは３気筒エンジンでの参戦挫折してる。
現在のMotoGPは最高速伸びすぎで変革必要って話もでてるし、
排気量や気筒数にからむルール改正後に何かあるかも。
しゃべり言葉をそのまま書き起こしたような文章で、
機械翻訳が追いついてないので訳しとくと、以下。
Oral/BMWの３気筒MotoGPプロジェクト（のマシンの写真）だ。
今まで乗ってきたマシンの中で一番の暴れ馬エンジンだった。
２０人ぐらいの電制チームが編成されてて、
（このプロジェクトがうまくいかない事が明らかになった後、）
この時開発したECUがWSBKプロジェクトのベースになった。 BMWのMotoGPプロジェクトは1年位前にライダーズクラブに記事があったけど、
おそらく同じものがHPに公開されてたので貼っとく
https://ridersclub-web.jp/column-755290/ JSB1000に1100ccのアプリリアRSV4の参戦が可能に。重量積み増しのイタリアSBKと異なり、エンジン改造がST1000と同一条件までに縮小 二輪レースでは３気筒成功しないね。
シャフトのど真ん中に力がかかるのがイカンのか？？ >>266
NS500は成功例に入らんのか？(´･ω･`) Moto2でレースとして成立してるんだからレギュレーションが不利なだけじゃね？ ホンダ600のエンジンとトライの750エンジン今やどっちが速いのかね？ トライアンフでしょ
ST600の３気筒は675ccだし サーキットによっては最高速300km/hに達してるもんな。
一応トラコンやロンチコントロールもあるんじゃなかったっけか ロレンソも言ってるけど最高速度に制限かけなきゃいけない
危険度も、かかる費用も上がるだけ
バイクレースは金をジャブジャブ注ぎ込んでラップタイムを上げなくても
熱いバトルがあれば観客を引き寄せられる
しかし現在のレギュレーションで勝っているのが欧州車なので胴元も大鉈を振るえない ホンダ、ヤマハにしてはＰＵ凍結の方がいいのか？新しいＰＵの方がいいのか？ >>274
800cc時代は全然バトルがなくてつまらなかったな >>252
レースに参戦するよりオフィシャルバイクと車を提供した方が安く宣伝ができるって言ってるメーカーが果たして参戦するだろうか？
>>274
それより排気量はそのままに燃料流量制限を掛ければレブリミットも結果的に下がるし低燃費化の時流にも乗って良いんじゃないかと思う >>276
800cc時代というよりはBSタイヤだな。
BSタイヤは使いこなせるライダーだけが勝てた印象。
タイヤサプライヤーがミシュランになってからライダー間のタイム差が縮まって見た目には接戦になったし、これまで下位に沈んでいたメーカーやライダーが勝てるようになった >>270
SS600ではヤマハがここ数年強いから四気筒の方が強いのではないかね
>>273
ロレンソが言ってもすごい説得力ない ロッシにパトロールカー運転してもらって、
いつぞやの開催の時みたいにタイムアタックして貰いたい https://youtu.be/XBsXo7PseiA
昔のとはいえこれ見たら３気筒675ccのほうが速く思える
クランク短くてクロスプレーンコンセプトに則った３気筒のほうが曲がりやすいだろうし >>266
>シャフトのど真ん中に力がかかる
そんな力は掛からないと思うぞ。 何か勘違いしていないか？ >>276
ストーナーはその時代しかチャンプ獲ってないんだよな そりゃ990時代の最後の年にMotoGPに上がって、1000になる前に引退したからな。取れる環境は800時代しかなかった。 三気筒は理論的には振動が最悪のはず
それを打ち消す為にバランサーを大量に積むか精密に計算してバランス取るか
日本の軽で三気筒が成功したときに外人が驚いたとか聞いたけどねー
クランクに一番ストレスかかるのは直6かV12じゃないのかね 2スト3気筒は理論的に4スト6気筒に匹敵するスムーズさとか言われたが、カワサキトリプルは、振動スゴくて、スズキとエライ違いw
4ストGX750なんか、結構スムーズだったな。 >>286
3気筒はどんなにバランス取っても偶力振動があるからバランサーは必須じゃねえの？
これは4気筒クロスプレーンも同じだけど 八代さんNS500をとても気に入ってこれからこれでガンガン行くぞって矢先に有無を言わさずNSRにかえられて最悪だったと書いてたな >>286
>三気筒は理論的には振動が最悪
三気筒の往復動バランスは完全に取れている。一次の偶力アンバランスだけが発生する。 八代の頃だともうNSは戦闘力的に厳しかったんじゃないか
乗り易さで定評はあっても 八代さんが500も十分乗りこなせると分かったから、ホンダとしたらとっくに開発が止まった３気筒より、４気筒に乗ってほしかったんだろうな。 八代さんの本が発売されたからそう言う流れになるのは仕方がないけど
開発能力者としてもライダーとしても
平さんの方が何段も上じゃね
事実、平さんが開発に回ってから国内GP500は藤原儀彦さん連覇
レイニー黄金時代到来
つまり平さんが育てたYZR500が天下を取った
平さん自身もあのメンツで日本GPで2年連続ポール
八代さんには申し訳ないが格が違うよな 日本車全盛になる前のMVアグスタは3気筒で成功してたはず 個人的には総集編を観て振り返りたいと思うようなシーズンではなかったな ミルは一勝しかしなかったけど、常に表彰中近くを走ってトータルの力でチャンピオンになった。
対してバニャイアは7勝もしたのにどうも君がチャンピオンだ！という気がしない。
いやチャンピオンなんだけどさ。過去これほど取りこぼしが多いチャンピオンって居たっけな 後半戦のバニャイアは強かったけどヤマハが失速しなければチャンピオン取れなかっただろうしな >>299
有難うございます。まめにチェックしておきます。 >>302
アンドレアのアンドレアをイアンノーネしたのか。
こいつぁマニアックだぜ >>304
なんで中野さん居なくてひかるんいるんだよ(´・ω・｀) >>304
町田()
青木アナは日テレ退職されたんだった マルティン、ヤマハ移籍は面白いね
是非実現してほしい 一桁順位一回だけであとは二桁だしなあ。
足怪我してから全然上がってこないね。 >>312
GPレーサーに囲まれりゃ三流ライダーは肩身が狭い ワークスと全く同待遇を保証する代わりに給料は安く抑え込むのか
最強マシンを持つメーカーならではの囲い込みだな
マルチンもヤマハいくで！とか言いながら現実問題それはタイトル争いからの脱落だから
実行などできるはずもなく
まだアプリリアの方が希望があるかも >>312
自分より活躍した人たちに囲まれてんのにイキッてたら頭オカシイｗ
そんな空気読めない人間、長嶋一茂くらいしか居らんｗ マルティンのネタ元はどこ？
しかしまあ、今回のサテライト残留で年齢的にもキャリアが終わったようなものだから、ヤマハとはいえワークス入りを考えるのはアリかと。 来年ヤマハが調子良くてモルビデリも速かったらどうなるんや？ 八代みたいにレーサーはお金を稼ぐための手段という考え方もあるからな
価値があるうちに金銭的条件の良い所に行くのもプロとしては有り
特にマルティンはお金で苦労してきた人みたいだから ヨシムラジャパン YoshimuraJPN
2018年以来、全日本･鈴鹿8耐･EWCの開発/レースでヨシムラとスズキに大きな貢献をしてきた渡辺一樹選手と残念ながら契約終了になりました。
彼の献身的な開発無しで昨年の世界耐久チャンピオンを獲得出来なかったのは周知の事実で、その功績に感謝し彼の今後のキャリアが上手くいく事を願います。 2023年 FIM世界耐久選手権のチャンピオンタイトル奪還に向け、ヨシムラ SERT Motulが
ライダーラインナップを決定しました
グレッグ・ブラック選手
シルバン・ギュントーリ選手
エティエンヌ・マッソン選手
https://www.yoshimura-jp.com/race/2023ewc_rider ギュントーリはヨシムラに行ったのか
選手として走りたい言ってたから良かったな
ホンダの立て直しをして欲しかったが >>310
中野さんは、あのオラオラ系なノリに馴染めないような気がするｗ 一樹さんメーカー移籍かな
動ける時に動いておかないとだよなぁ
今のスズキ関係は カワサキだろなぁ
国内で活躍できる選手持ってないし 確かにSBKはあんなに活躍してるのに
国内では空気よね 全日本に力を入れる必要性がないから
プロモーションとしては金の無駄 >>343
全日本がプロだと思うからそんな気持ちになる
昔のようにアマチュアの最高峰だと思えばいいんだよ >>343
無いよ 笑
ちょっと前にHRCが価値はないって言ったのはGP3だけなのかな？ >>343
JSBに限って言えば2019まではHONDAとYAMAHAが拮抗してて良かったかな 元HRCの中本はGP行きたいならアジアタレントカップに行けって言ってたからな
全日本で金を貰って走ってるのは片手で済むくらいだろうね ロードレースが好きであっても全日本には全く興味がないコンテンツとして魅力がない
全日本走っても先がないキャリアのどん詰まり
宣伝にも育成にも開発にも役に立たないから誰もカネを注ぎ込まない
つまらないジリ貧スパイラル
というイメージ >>350
SBKもJSB経由ではものにならないもんな
世界を目指すのなら世界に繋がらない国内選手権に参戦しても意味がない
そんな選手権に未来はあるのかね？(´･ω･`) そもそも世界に行ける人材なんて僅かなんだからそれ以外のライダーが走れる環境がないと国内のレース文化がなくなるよ。
ただ、興行としては上が頭硬すぎてどんづまりだし参加者の為のレースになるしかもうないとは思う。 >>344
松本憲明なんて面白いオッサンいたよな
と思って検索してみたら何年か前に亡くなってた 裾野を広くするために、テッペンは高く、参加口の幅は広く、目標点は多く、は大事なことよな
とはいえ参加者のためのレースなんて草と一緒じゃんよう
ほんとどうしたらいいんだろね 草レースならローコストのTOTで十分楽しめるからなぁ 全日本TT-F1の豪華さ
GP500は台数不足で苦しんでたけど
8耐人気のお陰で4スト750はワークスマシンが大量に投入されていた
カワサキはミックより速いオジーと言われたドーソン
スズキは8耐ではシュワンツより速く
後にSBKチャンピオンになるダグポーレン
ホンダの秘蔵っ子ダリルビティー
ヤマハのピーターゴダード
今だとミラーやレイが全日本に参戦してる感じ >>346
全クラスじゃないかなぁ
来年のHRC契約って1人しかいないやん Talk between Yuki Tsunoda and Takaaki Nakagami
https://youtu.be/nCRNI472es4 F1マシンは太ごっつくて迫力あったけど
今のJSBマシンは細くてコンパクトでカッコ良くない… でもJSBのYZF-R1の電脳ぶりはmotoGPマシンの10年先を行ってるんだってね
実際茂木のタイムは今年のmotoGPマシンと1秒ちょっとしか変わらない
パワーや車重やライダーの腕の差を考えたらちょっと信じられないくらい速い
そんあ世界最高峰に進んだ制御のバイクを見れるJSB1000には価値はあるのかも >>364
その茂木で1秒しか変わらないってずっと書いてる人いるけどレース中のベストラップで3秒以上違うんだけどどこのタイムを見て言ってるの？ 確かに3秒以上違うな
フェイク情報はイクナイ
https://www.mr-motegi.jp/result_m/records/full-2wheel/
2023
ミラー
1分45秒189
2023
ナカスガサン
レース1
1分48秒248
レース2
1分59秒687
全走行を通してのベストラップ
ロレンソ 2015予選2
1分43秒790
ナカスガサン 2019 予選1
1分46秒878 >>366
予選はJSBの歴代ベストとMotoGP今年のベストを比較すると1秒差と言えなくもないが・・・ 条件だんだん良くなっていく日本GP観たいよね。昔みたく春過ぎとかＴＢＣあった頃の体育の日アタリ 今年茂木見に行ったけど予選中は天気持った記憶、雨降ったのは予選中じゃなかったような >>371
お前が観に行ったのはmotogpではないようだな もてぎの土曜日はMoto2予選が大雨で赤旗になったね
MotoGPクラスはコンディションだいぶ良くなったけど時間的に結構押したよね >>365
１秒って言いたいみたいだよ
次には共通ECUがーって言うかな？ >>370
桜の時期の鈴鹿が一番良かった
今更言ってと仕方が無いが うん、あれは良かった
東京から東名で鈴鹿に向かうと、桜の散り具合咲き具合で行き帰り季節の移り変わりを目で実感出来るのが好きだった
茂木の春開催は天変地異(地震噴火悪天候)で呪われてたから可哀想だった 全曜日晴れの可能性が高い時期が良いけど他との絡みで難しいんだろうな… 操舵今年は金曜だけ見に行ったんだった勘違いだった
しかし、motoGPの今年のベストがミラーの1分45秒189
YZF-R1は2019年のベストが1分46秒878
これしか差が無いというのは、軽さもパワーもライダーのレベルも段違いな事を考えたら・・・
4輪だったら最高峰のF1マシンが市販車ベースのレースカーとこれしか差が無いなんてありえない
motoGPはもはや憧れるようなクラスでもないのかも >>381
以前に８耐にGPのトップクラスが参戦した際は、とんでもないタイム差だったので
車両だけみたら良い勝負なんだろうね。 >>381
昔からそんなことは幾らでもあったよ
SBK菅生大会でマーケルがRC30で出した予選タイムがその年のTT-F1の宮崎や三浦のRVF750の予選タイム(どちらもドライ)を上回った事があった
だからと言って市販車がプロトを越えたことにならない
TT-F1最後の年に菅生でTT-F1と500の混走エキシビジョンレースがおこなわれた
予選は岩橋のNSR500がポールで
2番手に武石のRVF750が続いた
しかし決勝はTT-F1組がコーナーでことごとく転倒
無理に食いついて行こうとして吹っ飛んでた
結局優勝はYZR500の本間で2位にNSR500のノリックだった
一発のタイムが速くてもレースは別ものでマシンとの差が出る
JSBマシンもSBKマシンも実際にレースをしたらmotoGPマシンの足元にも及ばないだろうね そしてRVF750より速い予選タイムを出した
マーケルのチームオーナーだった
オスカ ルーミーの証言
https://www.thesportspirit.com/oscar-rumi-la-leggenda-del-motociclismo/
彼のバイクがサーキットで最速になると、日本のマネージャーたちは、エンジンに何が施されているのかを知りたがったが、オスカー・ルーミーは決してその秘密を明かすことはなかった。
日本人は「私たちのバイクを持っているのだから、教えてよ！」と言ったが、現実は全く違っていて、善良なルミは「あなたのバイクを買ったのだから、何が行われたのか知りたければ、私にお金を払えばいい」と答えたという。
日本人にとって、これはとんでもない侮辱であり、巨額の開発費を投じてチーム・ルーミーに償わせようとしたが、オスカーの紫色のバイクは引き続きそこにあり、そのためにプレーを続けました。
ちょっとこれは日本人として
恥ずかしい そもそも>>381の比較ってmotogp決勝とJSB予選じゃん。タイム差縮まるの当たり前 >>383
>SBK菅生大会でマーケルがRC30で出した予選タイムがその年のTT-F1の宮崎や三浦のRVF750の予選タイム(どちらもドライ)を上回った事があった
ライダーの差じゃないの？ >>381
F1は金の掛け方とレギュレーション次第でタイムがいくらでも上下するけど
バイクはそうはいかないと思う。ここがバイクレースの魅力の一つじゃないの ちょっと話が古すぎてついていけんな
ガチでここ60歳以上ばかりやろ >>387
というよりエレクトロニクスと車体と人のバランスだろ。
生身の人間が地面とくっつきながら車体の限界を人がコントロールするとこがバイクの良さだったのに、エレクトロニクスが人の感覚超えたとこまで補助するようになったからバイクはつまらなくなったんだよ。
逆にF1みたいに振り切った方が清々しくておもろいわ 今よりECUが重要だった10年ほど前だってちゃんと面白かったし、別に今年のレースがつまらんとは思わないけどね。
日本車が勝たないとつまらないって人にはつまらなかったかもしれないけど。 日本４大メーカー全盛期知ってるとね。毎年モデルチェンジレーサー３年続けて買ったなぁ…型遅れ高く売れた時代だからな。借金したはしたわ。ツボと一緒だわな…イカれてた（笑） つまんねぇGPクラスとかいうゴミは廃止にしてMoto3とMoto2とMotoSBKの3クラス制にしようぜ 誰が乗っても早いバイクの競走が面白いとか。
まぁ人それぞれだなw
どこのメーカーが勝とうがいいけど早いやつが勝たないのはつまらんと言ってるだけだよ。
昔ケーシーが勝った時は多くの人がガチ興奮したけどそれも信じないってかwww 結局今年も速いやつが勝ってると思うけどね。
ドカが強い強い言うけど優勝してるのはワークス2人とニーニだけ。
クアルタラロなんて言うに及ばずでしょう。 >>392
確かに、もしあのいっぱい勝ってたのがドカティじゃなくてホンダだったらどう感じるか
開幕からポルが勝ったり中上さんが勝ったり、
マルケスは転倒ばかりしてタイトルは絶望かと思われるも後半軌道修正して怒涛の追い上げ
クワタと最大91ポイントあった差を大逆転してのチャンピオン
うんみんな満足してたかもしれない。まあバニャイアにまる消すほどの実績もカリスマもないから
今季は薄く感じたのは仕方ないかも >>395
モータースポーツってのは乗り手と道具、さらにはチームの総合力で競うもんだろ
道具が同じワンメイクレースだってチームのセッティング能力の優劣は出るんだし。
ライダーの速さってのは良いマシン、良いチームに所属することも含めてのことだと思うぞ？速さがなければいいチームからお呼びは掛からないからな。
それと、余計なお世話かもしれんが「早い」と「速い」ぐらいちゃんと使い分けろや 個人的には、アッセンのアレイシの怒涛の追い上げが一番シビレたわ >>391
90s前半から00s後半辺りかな
でも、今でも面白いと思うし、つまらんと思うならここに書かなきゃ良いのにと思う TT-F1最終年のRVFが至高
車重130kgそこそこってマジか ドカがチームを超えたオーダーを出したのは冷めたけどな。 83〜93がベストかな
国内も空前のレースブームいい時代だった オートバイレースって日本の土壌に合わないなぁとオモタ。これ観たら眉をしかめる人が大半な気がする。珍走、珍ドリ来年中に死滅せよ。 >>406
乗る車種のメーカー縛りなんで当たり前やで
宣伝マンなんだから
メーカーの許可がある時以外は乗れない契約とかもある
全日本チャンプから聞いた そうだな
このレース参加も仕事なんだから当然メーカー縛りはあるわな ホンダは車種豊富なんだから縛りなんてあってないようなものじゃん >>406
＞ママンのDIO
2ｓｔＤＩＯで、チャンバー付だったりして・・ >>406
出光”ホンダ”チームアジアだもんな
今のMoto2にホンダ要素なんぞあらへんけど(´･ω･`) >>412
ヤマハもKTMもGas Gasも要素ないけど参戦してるから問題ない。 疑問なんだけどホンダもヤマハもフレーム技術がカレックスより劣ってるってこと？
それとも金がかかるからやらないだけ？ >>414
フレームしか触れないからプロモーション上旨味がない。それに、Moto2はMoto3よりも金がかからないので さて新年になったから移籍組も言いたいこと言えるな
リンスとミルはなんて言うかな >>420
ヴァレンシアではタイムが悪かったリンスの方がリラックスした表情、中上より良かったミルの方が厳しい表情だったみたいだけれど、どうなるかね タイムよりフィーリングが良かったんでないかい
ミルはその逆で >>427
ほんとだありがとう
sharkもテストしたみたいだけどOGKの感触良かったんだね
日本メーカー使ってもらえるってのは良いね >>430
嬉しいね
>>431
2枚目のを貼り付けたかったw
ありがと >>430
ogkってカブトブランド使ってるけど韓国のメーカーじゃないの？ >>433
日本の会社だけど韓国寄りだった気がする
しかしエナジードリンクまで載ってるのが笑えるw
昔ならタバコのブランドが書かれたのだろうか 確か、籍は日本だけど経営も生産も韓国なんじゃなかったかな >>436
創業者が在日韓国人って話があったような
それといつぞやの不祥事では国内生産分がダメで中国生産分は問題無しだったから、生産は国内と中国なんじゃ？ >>438
細かいけどその時とはヘルメットのモデルが変わってるね HJCってロレンソだか誰かが被って雨の日に何も見えないと使うのやめてなかった？ >>442
普通に考えて、内装が外れるなんてありえないトラブルだよなｗ
内装外して洗濯するのも一苦労するのにさ、
今までそんなメットに出くわしたことある？ 確かMoto3でシールド曇ったのか雨のレースでバイザー上げて走ってた奴居たよな >>442
あの雨の日のロレンソのヘルメット不具合は、鼻の所の、息が上に行かないのが外れてシールド曇っただけと思ってた >>448
ただのチームウェアの新しいスポンサーだろ。
前のgasと違うだけ F 1のメルセデスのトトウルフやレッドブルのクリスチャンホーナー監督の年収が20億17億って聞き気が遠くなりそうになった 選手じゃなく監督でこれだもんね
2輪とは世界違いすぎ >>431
NOLAN、x-lite使うライダーいなくなっちゃったんだね
メーカーとしては一番の広告塔だったろうに スレチだけど亡くなったケンブロック乗ってたスノーモービルが上から落ちて来たパターンか？
どうにもならん
怖いのぉ・・・ OGKってEUだとKabutoってブランドで行くのか？
4輪だとトヨタじゃなくてヤリスと書くようなもんじゃん ケンブロックなくなったんだ・・・
あれだけのテクがあっても乗り物はいつ何が起こるかわからないな >>455
上から落ちてくると言えば永井…
ラリー詳しくないから知らなかったけど、今月東京オートサロンでトークショウとサイン会予定されてたくらい日本でも人気あったのね まあ、ラリーではないんじゃ。
二輪で言えば、MXじゃなくてX-GAMEの人。
かつてWRCに参戦したこともあるけど、ロッシよりはマシぐらいだったかと。 ARA複数回チャンピオンがラリーの人ではなかったらなんやねん
少なくともラリーの実績に関してはロッシが比較に挙がるドライバーじゃないやろ >>455
上から落ちてくると言えば
オートバイレースしててクラッシュしたとき、車体が縦に回転したりして大破する事あるけど
あれにライダーが巻き込まれたって聞かないよね
ライダーの上に車体が回転しながら落ちてきたとか
確率の問題なんだろうけど ケンブロックは2輪で言うならスタントに近いんじゃ？ >>462
見たく無いから検索はしないけど、やっぱりそう言う不運な人もいたんですね >>461
MM93の右腕にRC213Vが直撃したことも… >>464
もてぎのスポ走でコースイン直後の1コーナーで吹っ飛んで
マシン落ちてきて亡くなった人いるわ
警察も来て大変だった
前の枠で結構一緒に走ってて
上手いなーって思ってた人だっただけに
ショックだったわ 1月3日、韓国のヘルメットメーカーであるHJCヘルメットは、クアルタラロと2023年から
契約を締結したと発表した。
https://www.as-web.jp/bike/895340?all ヤマハ純正ヘルメットのゼニスがHJC製なのも関係あるんだろうか・・・ HJCはカネを出してかぶってもらう
アライはそうじゃない
ショウエイはどうなんだろう？ モタスポファンとしては資金を出して競技に役立ってほしいものなのだが
アライがカネ出してくれないのはなんでなん？
資金繰りに余裕ないなのか、モタスポへの理解が無いのか、単にケチなんか？ 桑田とHJCの契約金は75万ユーロらしいな
1月4日正午時点のレートで1億円ちょい
>>474
チー味のスポンサーにアライが付いているからモタスポへの理解が無いとは思えない
レプリカモデルも売ってるし バニャイアのドカとの契約金の額を考えると、
ヘルメットメーカーと1億円の契約というのは
魅力的な額なんだろうな アライは昔は金払わなくても向こうからサポートしてくれと頼まれたから声をかけなかった（自称）というけど
芳賀選手の話だとアライから被ってくれと言ってきたっていうから今は普通に金払ってるのかも
でも今となってはアライ被りたいってライダー自体がほとんどいなくなってしまったみたいだよ
前傾姿勢の視界とか空力とかで大きく遅れを取ってるから >>478
身の丈に合った経営ってのもあるだろう
契約金で他と競って利益を圧迫したら本末転倒だからな
HJCは大量生産のできる樹脂シェルのバイク用ヘルメットも作っているけどアライはやってない
それだけでも年商はかなり違ってくると思うし宣伝や契約に使える金も違うと思うからね ショウエイは選手契約金で一度経営傾いたからな。
だいたい日本で生産してもコスト高いから東南アジアとかに売るのは少し難しいのでは。少量ならともかく
月給を超えるヘルメットとかなかなか ショウエイが傾いたのはヘルメットと無関係の話だったはず
ショウエイと言えば史上最高のレーサーと言われるアイルトンセナも被った時期あったけど恐ろしい契約金だっただろうな・・・ レプリカある選手位しかカネ払ってないんでないか後はメンテと無償サポート位なのでは？全日本とか買ってる奴らの方が多いんでないの？違うかね？ F1の方も新井減っちゃったしな
今季は角田君だけかな もうアライを神聖視しているのはレースブーム時に洗礼を受けたおじさんだけで
レースの現場ではそうでもないのだろうか そうだろうね
特別視界がいいわけでもないし、空力性能が良いわけでもない。
でもRX-7X気に入って使ってるけどね 以前YOUは何しに日本へにアライヘルメットを買うために来たというマレーシア人が出てた システムヘルメットや内蔵式スモークバイザーのヘルメットを作らないのはヘルメットという物に対する哲学としてもっと評価されてもいいと思う
ヘルメットは搭乗者を守るための物なのだし 大昔シンプソン流行ってたね...一部で。見た目第一 視界第五 重さ第七くらいだったけど。 >>491
> システムヘルメットや内蔵式スモークバイザーのヘルメットを作らないのはヘルメットという物に対する哲学としてもっと評価されてもいいと思う
ジェット型の立場は・・ アライのヘルメットの哲学とか寒イボでるな
口では大層なこといってるけど実際は選ばれなくなってる時点でそんなもんなんじゃないの SHARP規格の結果見る限りだとアライは全然頑丈でもないしコンプラも悪い意味で話題になったし丸っこいあの伝統的な形も新しい物作る技術ないだけだろと思ってる >>487
F1は昔から流行りのメーカーがあると有力ドライバーがこぞって使うからね
もちろん性能ありきなんだろうけどね 昔はよく見かけた平レプリカ
http://www.tairaracing.co.jp/replica/
それと南海部品も店舗がどんどん減っているんだな レオス
DIC
seta
Marushin
コミネ >>495
例のコンプラ意識ヤバい工場見てから
新しい金型作る技術と金無いのを誤魔化す言い訳にしか見えなくなっちゃったんだよな アライについて何か記事とか出たんです？見てみたいです >>503
おほ〜ええやん
レプリカ出たら欲しくなっちゃう 日本のヘルメット使ってくれて
ありがたやありがたや 今時の若い人はアライのまんまるシェイプより
あちこちの尖ったエアロな形状の方が好みなのかな アレイシはチャリンコ用メットのことも考えてカブトにしたんだろうなw >>493
ジェット出してるんだからシステム出しても良いやんか!って思うよな >>508
間違いないw
チャリ用も頭の形に合わせたSPモデル作ってもらえそう
チャリトレ好きなGPライダーに
OGKカブトブーム来たりして
今はアレイシ、鳥羽、大久保くらいかな？ >>493
インナーバイザーは高速とかでめっちゃ便利なのよ
街乗りでは、ちょっと手放せないってレベルの利便性ｗ 引退後テストライダーまで契約に入っててもおかしくない やっぱり日本のヘルメットと言われると違和感ありまくるなぁ。韓国OGKと契約してくれよ。 >>514
3年目は細いフレームのバイクになっていそう >>511
3年なのか
まだまだ引退するつもりは無さそうで良かった >>518
これ見ると、アライ被ってるライダーが
デコ出して被ってる理由が分かるな
それぐらいズラさないと前傾時に見えないわけか
ずっとショウエイだったから知らんかった 以前へばりついてたアライ原理主義の阿呆は消えたのかな マルケスは腕の負傷について「以前の通常の状態には決して戻らない」と認め、
今はその状態での戦い方を考えている。
約3年と非常に長い期間をこの右腕骨折と付き合って来たマルケスは、腕の状態について
2021年の復帰時よりもいい状態になっているものの、常に制限がつきまとっていることを
「受け入れる必要がある」と語った。
「そうだね。腕について色々なことをたくさん考えているよ」
バレンシアで行なわれたインタビューで、マルケスはmotorsport.comにそう答えた。
「そして多くの場合、自分がこの怪我を負っていることを認めたり、理解することは難しいものだった」
「でも結局は『オーケー、これが今の僕だ』と受け入れるしか無いんだ。4回も手術を受けたのは
変えられない事実だし、それだけの回数の手術を受けたら、腕が決して通常の状態にならず、
制限を受けてしまうというのはどうしようもないことだ」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-ace-marquez-admits-broken-right-arm-will-never-be-normal/10416892/ >>509
システムメットはチンガードのヒンジのせいで構造上側面衝突の保護性能がジェッペルより低くなるって話があったと思う。
当然チンガードもフルフェイスより強度は劣るから、見た目はフルフェイスだけど安全性はジェットに及ばないと考えてるんだろうな。
>>512
インナーバイザーは正面衝突の保護性能にもろに響くからアライは作らんだろ。
プロシェードは見た目はともかく一度使うと手放せない。帽体も選ばないし。 >>518
何社か どころじゃなかった
初見だらけ 日本中の企業、研究所、大学が研究費を削った結果がいろんな分野で現れてきてる
アライよ、お前もか 自転車のヘルメットが義務になりそうだけど
アライやショーエイはなにも作らないのか
バイクのヘルメットどころじゃない需要が発生するはずだけど
OGKにお任せか？ >>523
インナーバイザー付きのショウエイとか見たことないだろ
安全性一切引き算してないよ 絶対的な安全性はともかく
普段使いの便利さではショウエイのシステムヘルメットは
無茶苦茶使い勝手がいいんだよな
狭いところでバイクを取り回す時とか
ウェストバッグの中を確認する時とか
チンガードを開けると視界が確保できるのが地味に大きい
走行中にもサンシェードは助かるし
値段と重さが欠点といえば欠点なんだが
きちんとサイズを合わせると重さもさほど感じないよ
次に買い換えるときもまたショウエイのシステムを選ぶと思う >>525
弟フェルナンデスか
今年シートあったっけ？
ガルシアはこういうの喰らう事が多いな >>533
SHOEIにインナーバイザー付きのヘルメットが無いと言っているのではなくて、お前GT-AIR知らねえのか？って言ってるみたいですよ。
>>530見て俺も一瞬何言ってんだと思ったｗ >>529
採算合わないだろうしな。保護帽メーカーが主流だろ。 調べたらショウエイは30年ぐらい前に自転車用ヘルメット作ってるな
基本的なノウハウは持ってるだろうから再参入もあるかもな？ >>499
＞1980年代に多くのロードレースファンを魅了したGPライダー平忠彦
自社ブランドでこの文言はかなり違和感あるなw >>539
OGKにはチャリヘルのノウハウで敵わないだろうから
マルケスレプリカでも出すしかないな(3万円 >>531
タバコやめたし、ヘルメット被ったままで飲み食いしないから
システムにはあまり興味無かったが
なるほど、下が見えるってのは便利だな >>544
取り回しの時に足元見易いのは使ってみると凄い便利 リンスもヘルメット変更か。関係ないけど今日は11年振りくらいにスズキ歴史館と
ヤマハコミュニケーションプラザに行ってきたから疲れた。
でもスズキとヤマハの歴代ファクトリーマシンを見て写真を撮るのは至福の時
リンス、2023年はNOLANからScorpionにヘルメットを変更
https://www.as-web.jp/bike/895764?all >>544
>>545
でも、お腹が邪魔で足元は見えないんだろ？ >>548
だから安全性あるメットに換えたのかな？！コケまくるな的な… 日本メーカーだから期待しちゃもうダメなのかもよ。海外勢の進歩してるかもよ。頭の形も若モンは小顔になってるし！オレなんか海外のメーカー結構被ったけど痛くて痛くてすぐ転売したけど。 >>550
まあでもmotoGPとSBKでチャンピオン取ったライダーが被ってるヘルメットだし他のライダーから見たら良く映るのは分からんでもないな
ファビオはお金貰えるからHJCに行ったけども リンスがワークス乗った方が開発が進みそうな意見だな - 開幕後 -
リンス「一月の僕は何も分かっていなかった…」
ミル「ヤマハさんちょっとお話があるんですが」 2022/11/09
マルケスは、ミルとリンスがホンダでどのような走りをするかという質問に対して、
「彼らが強くないとは、あまり考えられない」と答えた。
「優勝経験があるライダーと、ワールドチャンピオンを経験しているライダー、ふたりの
素晴らしいライダーがやってくる。ライダーが原因とは言えないだろう。
でも、ホンダは（スズキとは）違うバイクなんだ。現時点では、それを経験した人たちは
みんな苦しんでいる」
「ホンダは、限界を見つけようとしたらクラッシュしなければならないバイクなんだ。
そのためには、自信と運が必要なんだ」
「クラッシュで自信をなくさないように、そしてケガをしないように、運も必要だ」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/marquez-mir-and-rins-must-learn-to-live-with-crashes-on-honda-motogp-bike/10396946/ マルクはリンスとミルが来ることになってからホンダ側へのダメ出し口調が強まった気がする。
コーナリングマシンに乗っていたリンスとミルなら自分に同調してくれると踏んでいるからなのか。
以前は余りホンダ側へダメ出ししなかったよね >>556
単にヴァレンシアに持ち込んだプロトタイプが、あまりにも期待外れだったからでは？ 「ライダーすべてが夢見るチームカラー」ジョアン・ミル初インタビュー
初めてRepsol Honda Teamのチームカラーを身にまとう2020年MotoGPチャンピオンの
ジョアン・ミルは、今後2年Hondaワークスライダーとしてのチャレンジに対する意気込みを
語ってくれました。
https://honda.racing/ja/motogp/post/every-rider-has-imagined-himself-with-these-colours-mirs-first-interview >>551
頭の形は若者というより人種による違いでしょ
西洋人は長頭形だから
狩猟民族の西洋人は前面投影面積を少なくして敵に見つかりにくく進化したといわれている 既出かもしれんが、ホンダは
マルケス！
ミル！
リンス！
中上くん(笑)
なの？カワイソウ… >>558
そういやミルはレプソルとスズキの取り合いになりかけてたよな
結局両方とも行くミルは持ってるなぁ
さすがチャンプ >>522
復帰を急いだ結果がこれだから、20後半になっても相変わらずアホの子マル欠だな。
2020年は夏からスタートと短いシーズンになったから、タイトル連覇記録の為に焦ってたのはわかるが、タイトルを捨てなかったことで多大な犠牲を払うことになったな。 >>559
ＮＡＫさんは、大きなケガする時は巻き込まれているから、運の悪さは折り紙付き・・ バニャイアにミサイルしたアレは
ある意味吸い込まれて巻き込まれたと言えなくもない >>563
チャンプ
チャンプ
去年2勝
未だ表彰台叶わず >>566
右肩の時も右手の時も巻き込まれだな(´･ω･`) 大怪我の時は2人とも相手がレジェンドとという(´・ω・｀) 日本語は難しい。。私も誤解した。
インナーバイザーつきのアライとか見た事ねえだろ？
含意：アライが採用してないように、インナーバイザーはヘルメットの安全性を損なう！
インナーバイザーつきのショーエイとか見た事ねえだろ？
含意：ショーエイのインナーバイザー付きのメットを見てから物を言え！ スペインの税務署は銭ゲバだがロレンソに完全敗北か
マルク・マルケスは大金稼いでてもスペインから脱出出てないから
かなり巻き上げられているんだろ？ 祖国にはらってないとか最近は非国民なんじゃねーの？
多分モタスポ最高に高給なハミルトンもモナコ非課税じゃなくてイギリスとかに払ってるとか聞いたけど スペインとイタリアは企業には激甘だけど
スポーツ選手に対しての徴収は恐ろしいレベル
そういう国だし昔から
しれで脱税目的で国でたら非国民扱いだしロッシがそうだったように 半年(183日）以上、国外にいたら非課税で、国内日数168日なので勝訴らしい。
外国に住んでいたというより、転戦していただけやんという気にはなるが、規定は規定。 とりあえずマルケス以外も意見も聞けなホンダは
特にスズキの二人は最低でも速いマシンなら表彰台や優勝出来てたんだから
それができないって事はホンダのマシンがクソって事なんだから
マルケスはもうほっとけ 記事の画像のリンク貼ればいいのにわざわざあぷろだに上げ直してるのか 国内滞在日数なんか出入国記録確認したら即分かりそうなのに、なんで提訴しちゃったかね >>578
ツナギの皺が目立つなオーダーメイドのはずなのに
膨らむからこうなってるのかな最近のは >>584
おぉなるほどEU内移動だとスペインの内か外か分らんのか
すると逆にロレンソはよく何日国内にいたか証明できたもんだ
宿泊記録とかエアチケットとかかき集めたんかな？ご苦労様なことで >>582
インスタってアカウントないと見られないからそういう配慮嬉しい >>585
最近はブカブカだよ
膨らむから破れるってより後ろに引っ張られる >>579
聞いてるだろう
ただ技術者がライダーからのフィードバックを活かせないだけだ >>589
去年型はポルの意見フィードバックして作ってプレシーズンは絶賛してただろ
それがシーズン入った途端に張本人が真逆の発言し出すようじゃ開発方向性も定まらんわな >>589
伝言ゲームみたいにサーキットから朝霞に行くまでに変質してしまっている可能性が高いと思う。 ポルは契約更改イヤーだったから序盤のうちは褒めてたのも分からないではないな
初戦の結果はさほど悪くはなかった、というのもあるし
ドカの新型は不評だったのに伸びていって、ホンダは初戦が頂点で悪化していった。立て直す力が無いのかなって感じ ホンダってここ何年もずーっとテストライダーはブラドルが努めてるけど彼のフィードバックが致命的にダメっていうことは無いんだろうか？ ホンダF1のドキュメンタリー観たら現地とサクラでリモートで密に連絡を取り合って情報のやり取りをしてたけど2輪部門ではそういう体制になってないのかな
あんまり情報がスムーズにやり取りできてないみたいに見えるけど つかそもそもホンダ、向こうに現地開発拠点ってあったっけ？ シュウヘイナカモトさんが有能だったという可能性は？
ムエタイ選手みたいな監督に変わってから成績悪いけど。 >>596
10年位前にスペインへ移った。開発ではなくレース運営の為の拠点だけど >>582
インスタの画像ってどうやって保存するの？ >>587
それなら良かった
>>599
インスタ 保存とかで検索するとリンク貼って保存出来るサイト出てくるよ >>591
そこいらナカガミの役割りだかなんだかとプーチが言ってた記憶あり。 >>591
ホンダマンと言われる中上ですら、現場と本社のコミュニケーションが解滅的と言っていたなあ >>594
マシンに対してリアルタイムに双方向対応が出来るF1と何にも出来ないバイクを同じレベルで比べたらあかん テレメトリーがある4輪とライダーが言葉で説明するフィーリングをマシン造りに翻訳する必要があるバイクとじゃ必要とされるスキルが違うわな >>598
知らんかった。昔ブラッセルのラーメンやまとに行くとHRCの人やライダーを見かけた。宇川さんとか。 ペラペラでもモータースポーツに精通してないと多分伝わらないと思う、翻訳の人が全くモータースポーツわかってないとその人に説明ができない 今シーズンからのスプリントレースで得られるのは決勝1/2のポイントのみで勝ち星は記録されない、とのこと スプリントだけで何勝もしたら公式には未勝利扱いになるのか? そういうことになるね
年間未勝利のチャンピオンが出やすくなるね >>597
中本はF1でも2輪でも現場にトライ＆エラーをさせた
失敗を何より恐れる本社はそういう中本を嫌い、定年で残さず本社に忠実な人間を据えた
その後、マルケスの魔法が解けてホンダの実力がバレた >>608
勝利記録はともかくギャラも出ないってことでドルナと選手側で絶賛大モメ中やぞ 中本はF1での大きな失敗があったからmotogpではその反省を踏まえてやったんだよね
だから海外では評価高いから今の職がある 海外ではテニス講師をするのにそんな仰々しい経歴が必要なのか しかしおととしまで日本車しかチャンピオン取れなかったのに
ドカが１回取れただけで欧州勢は上から目線だな
なんでホンダヤマハが説教されなあかんねん
欧州車有利のルールなのにライダーたちは速いけど
頭はさすがに足りないな >>608
> 今シーズンからのスプリントレースで得られるのは決勝1/2のポイントのみで勝ち星は記録されない、とのこと
NAKさんの優勝フラグが立ったな？ 2022/08/24 MotoGPコラム｜スプリントレースは良案？ それとも破壊者？
スプリントレースの結果は、優勝や表彰台などの正式結果にカウントされない一方で、
1位から9位までそれぞれ12、9、7、6、5、4、3、2、1点のチャンピオンシップポイントが
与えられる。
日曜の決勝レースは従来どおりに優勝から15位まで25、20、16、13、11、10……、
と加点されるため、たとえば最終戦のスプリントレースを終えたときにランキング首位と
2番手の選手に25ポイント差が開けば、土曜の段階で年間総合優勝が確定することになる。
つまり、土曜のスプリントレース結果は正式な優勝や表彰台にカウントされないにも
かかわらず、そのリザルト次第では「本来の」決勝レースが行われる前日の土曜日に
チャンピオンが確定する、というやや奇妙な事態が発生する可能性があるわけだ。
同様に、最終戦ひとつ前のレースでは、土曜のスプリントレース後にランキング首位と
2番手に62ポイント差が開いていれば、日曜の決勝を待たずにチャンピオンが決定する。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-column-Is-a-sprint-race-a-good-idea-Or-a-destroyer/10356953/ ま、当然想定してる話でしょ。
やってみりゃいいんじゃねかね。
個人的には予選廃止してリバースオーダーグリッド制を見てみたいw 別に2レース制敷いてるとこではよくある事だし、最終戦待たずにチャンピオン決まるのも珍しい事ではないしな。 勝利数にカウントもされなくて給料も増えず、レース数だけ倍になるとか
そりゃライダーはたまったもんじゃないな ライダーもだけれど、メカニックはじめスタッフも現状で疲労困憊だからね バイクファンとレースファンは違うからな
レースで勝ってもバイクが売れるわけではなし
そもそもメインマーケットの北米でmotogpは知名度低い
ガソリンバイクのレースに投資しても得られるものはない
早くmotogpから撤退したもの勝ちだよ もっとメーカーの負担がかからない方向に持っていくべきだよな
羽もサスの制御も全部禁止で統一すりゃ良いのに
それしても欧州の希望の星であるドカティの優位は変わらんでしょ >>620
いやいや
ここ最近マシン開発ではドカにずーと負けてただろ
頭足りないのはあなたかもね >>620
欧州車有利のルールって、具体的に何よ？ >>624
普通の2ヒート制は第1ヒートと第2ヒートの扱い平等でしょ
ぜんぜんちがうよ 中本さんはRCV1000Rの時にニッキーにダメ出しして
あの温厚だったニッキーを激怒させたことがあったから
あんますきになれない MotoGPとSBKを統一すべき
SBKに吸収する形でMotoGPは廃止
ドルナの親会社がSBKを買収して同じようなレースは二つはいらないからと
SBKの性能を落とすためにEVOにしたのに
差は縮まるどころかサーキットによっては逆転現象が起きている
そもそも4スト1000の世界選手が二つも必要だろうか？ >>622
スプリントレースにもポイントを与えるって大本営偉そうに宣ってるがそれなら予選順位にも同じようにポイント与えればいいだけじゃん? どちらも昨年のアッセンでドライコンディション
クアルタラロ以外はホンダ勢もヤマハ勢もR1の予選タイムより遅かった
タイヤの違いとか決勝タイムが違うとかあるけど
プロトを続ける意味があるんだろうか？
2022年
SBK アッセン PPラズガットリオグル
YZF-R1
1分32秒934
https://race.yamaha-motor.co.jp/wsb/2022/rd02/
2022年のmotoGP アッセン ホンダ勢の予選タイム
マルクマルケスとポルは欠場
中上 RC213V 予選12位
1分32秒967
ブラドル RC213V 予選18位
1分33秒029
アレックス RC213V 予選21位
1分33秒113
同じくヤマハM1勢の予選タイム
予選２位 クアルタラロ
1’31.620
予選17位 ドヴィツィオーゾ
1’33.009
予選20位 モルビデリ
1’33.096
予選24位 ビンダー
1’33.998
https://www.as-web.jp/bike/831777?all >>633
ダニが勝った時に下の離れたところで
スマホポチポチしてたのカメラに抜かれたりなw
でも有能なのは間違いない スプリントレースの結果で日曜のグリッドを決めればいいのに
それならポイント付いても勝利数にカウントされないってのも納得できる 一開催で2レースやるならSBK並みの年13開催ぐらいまで減らさないとな インスタ見てたらミルがメットメーカー変更の噂があったみたいだけど
ポルがレプソル加入でHJCにしたのがホンダとagvの間に問題があったから変更した
だからミルもagvから変更するんじゃないかって書いてある
でその問題ってのがロッシだって噂なんだけどホントなのかね？ >>634
そもそものGPは、車体規格のレギュさえクリアしていれば
市販車ベースでも手作り一品モノでも何でもアリの
真の世界一決定戦だったから、SBKとの混走でも全然OKだけど…
今のSBKは歪なんだよ
RC30みたいな “市販車” を作ってしまったホンダが悪いんだけど…ｗ
ホモロゲを取る為に必要とする生産台数を増やすとか新車価格の上限を設定する等の
現代SSが実質市販レーサーみたいになってるのを阻止すべき
昔の貧乏ドカなら文句言ったかも知れんが
今の資金がそれなりに潤沢なドカなら文句言わんやろ ロッシとマルケスの確執が激化しミルとマルケスもいざこざあったとき、
ミルは自分はロッシファンだからマルクは自分のことを気に入らないんだと思うと発言してたな
しかし今更ロッシはAGVの運営に口は出さんだろ
あるとするならAGVがロッシ陣営に勝手に忖度してホンダと組みたくないとやらかしてるか 今は市販車ベースでモトGPって駄目なんじゃなかったっけ？ >>641
1. SBKが始まって市販車がじゃんじゃん先鋭化
各社からホモロゲスペシャルが続々と登場
RC30/45/51 OW01/02 ZXR750R/ZX7RR
スズキRK
ドゥカティSP/Rシリーズ
2. 4ストが1000cc化してホモロゲスペシャル時代が終了
3. お金が掛かりすぎる為、改造範囲を狭くしてスーパーストックに近いEVO仕様に
4. ベースマシンの性能が求められるようになり
パニガーレV4RのようなMotoGP機のようなマシンが登場
5. カワサキとレイが抗議
あんなのMotoGPマシンと同じじゃないか
ウチも作ろうと思えば作れるけどSBKにとって良くない
6. ドカティ幹部
最初に始めたのは日本メーカーじゃないか
RC30やOW01を忘れたか？
7. カワサキ、ZX10RRを発売
ホンダもCBR1000RR-Rを発売
再びホモロゲスペシャル時代に
1に戻る ニッキーは大好きだが、ホンダでチャンピオン取ってその後低迷してドカに移籍。
ドカでも低迷してホンダに戻り市販RCVで低迷ならダメ出しされても仕方ないし市販RCVに乗った時点でなかなか難しいと思ったけど。 >>646
ホンダ
CRTに戦闘能力あるマシンを提供したい
こんなことが出来るのはウチだけだ(ドャ
しかし、実際に申し込みがあったのは
ホンダ系のグレシーニのレディング用たった1台のみ
RCV1000Rは茂木でRC213Vとのタイム差は0.3秒
CRTはファクトリーより柔らかいタイヤ使えるからその場合の差は0.17秒
中本氏談
この言葉を信じたアスパー(アプリリアと交渉決裂)が使わせて欲しいと懇願
もう申し込み期限過ぎたけど考えてあげてもいいよと
ホンダは超上から目線だった
最終的にはアスパー2台とアブラ用の駆け込み需要により
計4台売れてホンダはメンツを保てた
しかしレースが始まるとRCVは大苦戦
ニッキー「話が違うじゃないか遅すぎだろRCV1000R」
中本氏「お前の乗り方が悪いんじゃね？」と反論
ニッキー
ドカティに乗ってたけど
「乗り方まで忘れてねーよ」と珍しく怒りをあらわにした
翌年ホンダは改良型を発表
RCV1000RからRC213V-RSと全然違う名前にしてしまった
一説には発売を控えていた市販車のイメージが
RCV1000R-Sとかだと悪すぎるから
無理やりRC213Vと結びつける為に変更したのではないかとも
あくまでもRC213V-SはRCV1000Rレプリカです >>640
今AGVはダイネーゼ配下の会社なんだわ
その話を鵜呑みにしたらダイネーゼ着れないよ
今ロッシが四輪用がないとはいえ、ヨーロッパBELL被ってるぞ
starlineのインスタ見た方がいいんじゃない？ >>687
中本の直属の上司だった当時のHRC社長の話だとスタートが自分たちで“RC30”を作りたいだった
ライクラで読んだけど、HRC社長は若手の時にRC30開発メンバーに選ばれず悔しい思いをしたらしい
MotoGPマシンの市販化の話も何回も議題に上がっては消えていったらしいから
CRTと同時開発を口実にようやく実現の目処を立てれたのではないだろうか
NR750のように市販化が大前提でレーサーはオマケだと思う
その証拠に伊藤社長の社長会見ではMotoGP
市販車には言及したのにレーサーの存在には触れていない
HRC社長が補足する形で説明した
http://www.mr-bike.jp/?p=29913 >>652
嫌われてると思うなら元記事のリンク張ってくれ トップライダーの年俸が2億くらいの昨今
7000万ってでかいよな >>654
みんな嫌いと言いつつ自分は読んでる人なので…
>>655
たしか3年契約だから3年で7000万かな
だとしてもデカいのは確かだけど 日本人で才能あるならオートレーサーに若くから行った方が
生涯賃金段違いで得られるな
小椋も姉にアッサリ収入抜かれそう 競輪、ボートレース、オートレースは若い人が興味無いから先長く無いと思うけども… >>656
元のサイト信頼性がね 飛ばし記事多めだよ
>>658
世間知らずか左翼系かな？ >>659
逆に2020年のように
同じコースで2回レースがあると中上の成績良くなりそうだけどな
あの経験があるから中上はポジティブなコメント出してるんじゃないかと思った 中上が今シーズンも走ることが苦痛でmotogpファン止めた
彼が走ることに意味も価値もない ホンダとイデミツがGOを出したんだから
意味も価値もあるんだろう
見たくないやつは見なくて結構
ここに書き込む必要もない >>661
2020年はフルセッション走った上でもう1回フルセッション走れたからな。
今年はFP4とWUPが無いからセッティングを詰める時間が少なくなる
だから中上さんにはむしろ不利に働くと思う(´･ω･`) >>664
MotoGPクラスのウォームアップは有るよ ライダーの好き嫌いなんて誰にもあるけど、嫌いなライダーがいるからレース見ないとかもう訳わからんな。単純にレースに興味無くなっただけでは？ >>665
そうだったか。なら中上さんがサンデーモーニングマンになれるチャンスはまだあるってことだな。
でもこれ、Moto2・Moto3にとっては死活問題になるな。予選でコケてバイク壊したら決勝のサイティングラップしか修復後の確認の機会が無い。予備車両も無いし、その時点で問題が発覚したら最悪決勝諦めるしか無くなる。
WUP無くす意味あるのかねえ セッティング詰め切れずに去年以上にグダグタな展開になりそうだな 重複すまぬ
>>668
2020の中上の好調は、HRCのリソースが中上重視になったから（スタッフは増えなかったらしいが）、ってのも有りそうだから、>669の言う通りチーム力の差で余計に沈む可能性が高いかも
いつも他のチームに比べてボックスに入っている時間長いし、ミスも多いし
今年からチーフメカが変わるのが吉と出るか凶とでるか >>662
と言いつつも、ここに書き込むのは何故なのか？ >>672
マルク全盛期から、ホンダはMotoGPではマルケス以外雑魚だったんだから、
中上にスタッフが集中しても何ができたとも思えない 中さんは才能の割に良くやったよ
もう伸びしろはないだろうし期待はせんでええやろ >>677
今から神が降りて来るとは思えないしな。
ほんと同感だわ あとはワールドスーパーバイクに2年ほど参戦して監督業の修行だね
これでも出世コースだと思うよ >>662
なんでまだこのスレに書き込んでんの？w >>680
中上さんってどちらかと言うとセッティングに時間が掛かるタイプだと思うんだ。
2020年の同一サーキット連続開催の2レース目が速かったのはそのせいでもあると思う。
今のSBKは走り出して直ぐに速くないと上位には食い込めないから、中上さんには厳しいと思うぞ？
それ以前にピレリタイヤへの適正があるかどうかというダイモンダイがあるんだが(´･ω･`) Nakさんは金曜日に乗りやすさとかフィーリングの良さで決めていくと遅い。
データ集まってから最適解を選んでいくと意外と速い。バトルあんまり上手くないから絡むと前に行けない。
この特性、テストライダーとしても帯に短し襷に長し… 成績は本人が頑張るしかない
もしくは航空機事業部に移籍して所属パイロットになるとか
これは凄く価値ある移籍になるぞ セッティング出すのに時間がかかるっていうのは、中上さんが悪いの？チームが残念なの？ 車が悪いながらでもその中でベストに仕上げられるのがいいライダー。
いい車作れないホンダも悪いけど、その中でマルケスはなんとかしてる訳だし。
まぁ天才マルケスと比べたら可哀想だけど。 >>681
KYTはお金持ちな会社だし良いんじゃない？
SUOMYの親会社だしね >>688
怪我で6戦休んでいたけれど、恐らく史上最高のライダーであるマルクでさえ、2位表彰台が1度だけなんだが…
これをなんとかしていると言えるのだろうか >>687
個人的にはチームの問題が大きいと思う
もっといえば、プライベータに対するホンダの支援が薄いと思う
小椋くんが昇格を躊躇うのもその辺にあるんじゃないか >>687
サテライトはベースのセッティングをワークスからもらうわけでしょ
ワークスの特にブラドルの仕事だと思うんだ
そのブラドルが代役で出てきてもケツの争いしてる時点でベースがウンコセッティング ヨシムラジャパンと株式会社ライドウィンがタッグを組み誕生した「YOSHIMURA SUZUKI RIDEWIN」の
2年目となる2023年シーズンの参戦体制と活動計画が決まりましたので、発表をさせて頂きます。
今季も継続して全日本ロードレース選手権シリーズJSB1000クラスにヨシムラチューンの
SUZUKI GSX-R1000Rとブリヂストンタイヤのパッケージでフル参戦を致します。
ライダーは、新たに亀井雄大選手を起用。チームディレクター加藤陽平、チームマネージャー加賀山就臣、
そしてメカニックなど同じメンバーにて、2022年に培ったデータを最大限に活かし、フレッシュな顔となる
亀井選手と共に勝利を目指します。
https://www.yoshimura-jp.com/race/2023-jsb1000-release >>696
テストライダーで上位争いできるならレギュラーライダーになってるんよ。1秒遅れるだけでポイント圏外に入る現代のMotoGPだと突出したなにかが必要なんだろうね。 >>692
だから速く走ってるだろ。
元々いいライダー云々の話なんだから >>694
今のSUZUKIに行くってけっこう賭けだよな
まあ加賀山のとこだからSUZUKIが抜けたらバイクはカワサキとかに変えて出場するのかもな エディ・ローソンが今のmotoGPマシンなんてうちのお婆ちゃんも乗れるとか揶揄していたけど
誰でも乗れるとなると逆にその中で秀でて結果出すのは逆に難しいんじゃないかと想像する
GP500の時代は完璧にコントロール出来てる人は3人か4人しかいなかったと言われてるけど
鍛錬してその3人か4人の中には入れればしばらくは結果出せるだろうし ローソンが今のマシンでレースして言ってるならともかく、勿論そんなことは無いのでそういう発言は結局「昔は良かった。俺たちの青春時代さいこー！」でしか無いのよ。典型的な老害発言。 >>702
それはmotoGPだけじゃなくて2,3も言われてて
特に3は扱いが楽すぎるせいで
誰が乗ってもタイム差がなくなりそれが事故の原因にもなっていると 乗るだけなら、俺でも乗れるｗ
走らせるのは別の話だろ？
多分、足届かないし・・ ファン目線だと87～90年の110kg程度の車体で加速もすさまじい頃の500を
コントロールしてレース出来てたのはレイニーシュワンツローソンガードナーだけだったから
カリスマ性を感じたっていうのはある
その後そういうライダーは未だに出て来ないからね・・・ >>686
そうなってもらわないと困る
小椋はホンダ以外からも声がかかるようなライダーを
本気で目指してるのかもしれん
２０２３年も期待だ！ motogpから逃げた奴に期待なんかできないだろ
その事の証明もあの終盤に自分でやっちゃってるし 今年はmotogp昇格を蹴った小椋の走りも見ものだな >>702
平忠彦もアクセルガバ開けしなければ街乗り出来るとか言ってとな >>704と同感だなぁ
ただ、ロッシとマルケスなら弘法筆を選ばずで昔のマシンでも速かったんじゃないか、とも思うから
「オレの時代の覇者こそがスペシャル」という気持ちは老若問わずかもしれないｗ 誰でも乗れるけど速く走らせることは出来がないからどうでもいい話だよね 過去の人が現代の人をあまりに軽んじた発言するからカチンときて一言打ちたくなるんだよ
比べようも無いもので本気でどっちが速いかなんぞ気にしてないわ 2018年4月2日公開記事を再編集「皇帝・エディ先生が熱血時代を語る」
ローソン
今のモトGPマシンはどうだい？ パワーバンドは6000?2万rpmと広大だ。
さらにトラクションコントロールがあり、ウイリーコントロールがあり、信じられないほど高性能な
タイヤがあって、信じられないほどのシャーシがあり、信じられないほどのサスペンションがある。
本当に信じられない！ 僕のおばあちゃんでも乗れるよ（笑）。
── ほ、本当ですか!?
ローソン
ウソだよ（笑）。でも、傾けて開けるだけだからね（笑）。モト3なんか本当に誰でも
乗れるんじゃないかな。まったく問題なくね。
https://young-machine.com/2022/12/26/414215/ じじぃだがmotogp見慣れた目でGP500みると
コーナーエントリーとかスローすぎてあくびが出る
2ストは単純かつガサツで嫌いだから4スト化されて弥栄
バイクと格闘せずバトルに専念できるほうが面白いレースになるに決まってる
ただ今の醜い空力マシンには大反対
全部取っ払って前の美しいフォルムに戻せ F1もそうだけど空力が進化しすぎると醜悪になるな
それとライディングフォームが低く潜るようになったせいなのか
ハンドルが高くなって広がって市販車みたいになってしまったのが残念だ >>636
それぞれのレースのAnalysis見ると一目瞭然だが、ラズガットリオグルレース1中の大半が35秒台中盤、MotoGP勢は完走16位のドヴィチオーゾでも33秒台から34秒台前半だったよ
公式のAnalysisの直リンはエラー吐かれるんで貼れない 4輪で例えればYZR-M1がF1でYZF-R1はスーパー耐久みたいなもんなのに予選タイムはスーパー耐久の方が速いみたいなもんだからそりゃね・・・ 今ローソンのYZR500とか見たらあまりのシンプルさに驚くな
motogpマシンはフジツボがびっしりくっついているようだ >>712
当時ヤマハの開発ライダーだった河崎さんの証言だと
OW81を開発しながら「これならツーリングに行ける。」って思ったそうだ
当時はオフシーズンにジャーナリストを集めて試乗会もやってたからね
限界を試そうなんて無茶な考えを持たなきゃ誰でも走らせることはできるだろう >>723
これでMotoGPもお茶の間で認知されるスポーツといえますな！
で、どこのCM？ 確かサテライトオフィス
ワイドナショーの枠で流れた >>716
スペンサーが8耐で結果出して
アーブの計らいでドゥーハンのNSR500をテストした時
こんなの俺の知ってるツーストじゃない
俺が普段(AMAで)乗っているRC30と同じじゃないか
と米サイクルニュースの白黒速報記事に書いてあったの思い出した
500でもビッグバンエンジンは4スト並に乗り易い
ビッグバン登場以前のマシンが本当のじゃじゃ馬だったんだろうな 同爆って点火していない時間が長くなるからパワー的には落ちることになるんだよな？
それでもタイヤのグリップが復活することがそれを補って
結果タイムの向上に繋がったと >>729
パワーは下がらんだろ
トルクがフラットになるかじゃじゃ馬になるかだと思うが 同爆が話題になった時に等爆よりトルク変動がある方がトラクションかかりやすいって説明してたな >>731
スクリーマーとビッグバンだとスクリーマーのがパワー出るって言われ多様な気がする
ベンチ上での数値の話かもしれんが >>728
こんなのってことは、
乗りにくいジャジャ馬のほうがいいってことかいな？
乗りやすいうえにタイム出るほうがいいに決まってるのにやっぱりそれはジャジャ馬を乗りこなしてる俺カッケー？ ドゥーハンがスクリーマーを選んだのは、同じNSRのクリビーレと岡田に対してアドバンテージを得る為と言っていたと思う
その通り、1人突き抜けていたけど ヤングマシン’12年11月号掲載の「THE CHAMPION TECHNIQUE」より、ドゥーハンのインタビュー
GPマシンの話を伺います。あなたは’94年からビッグバンエンジンのNSR500に乗りましたが、
’97にはスクリーマーエンジンに戻しました。
その理由は？ 一般的にはスクリーマーの方がピーキーと言われていますが……。
ドゥーハン
実は当時、ビッグバンとスクリーマーでそれほど違いはなかったんだ。
スクリーマーエンジンも扱いやすい出力特性になっていたし、電子制御も進んでいたからね。
もともとのスクリーマーも乗ること自体は特に問題なかった。
ただ、リヤタイヤのスピンが多かったから、これを改善するためにビッグバンが開発された。
それからさらに数年を経てホンダの技術も進歩し、スクリーマーでもスピンを減らせるようになった。
だから差はほとんどなかったんだよ。
ではなぜ……？
ドゥーハン
精神戦さ（笑）。みんなスクリーマーが好きじゃなかった。でも、僕はスクリーマーで勝ってる。
「頭のおかしなヤツがスクリーマーで勝ちまくってる！ オレたちも使わなくちゃ」。
で、みんな嫌いなスクリーマーを選ばざるを得なくなったってわけさ。ゲームだよ（笑）。
https://young-machine.com/2022/12/25/414195/ >>734
俺カッケーじゃなく
スペンサーは俺の知ってるツーストとは別物だと言っていたし
スペンサーは4ストV4も好き
後にアメリカの雑誌で現役だったコーリンエドワーズとアメリカン対談したときに
最もお気に入りのレーサーは何かと聞かれ
エド、君は乗ったことないと思うけど
鈴鹿の8耐で乗ったTT-F1のRVF750だと答えていた
コーナリングで簡単にホイルスピンさせることが出来、コントロールもし易い
アクセル戻すの面倒いからそのままにしたったって
その時の異次元のカウンタードリフトがホンダのサイトに載っている
https://www.honda.co.jp/Racing/race2009/8hours/bestrace/tokunaga.html >>734
そりゃ上手い奴なら差が付きやすいバイクの方がいいに決まってるだろ マルク・マルケスは意図せずそういう状況になったが他メーカーの成長で結局チャンピオンから陥落しちまった 自分がコントロール出来る範囲なら多少クセが強くても速く走れる方が良いって事だろう >>742
噂話だからな
もしかしたら他から誘いがあったのかもしれなうがね >>714
汚れた英雄で何でもやりたがりの角川春樹が、俺にも乗らせろと言ってTZ乗って転倒してたはずw（さすがにYZRじゃなかったと思うが）
確か第一コーナー行くまでにウイリーしてそのまま転んだんじゃなかったっけか？
ちょっともう記憶が曖昧だけれども。
昔はそんだけレーサー扱うのは難しかったと思う。 ガチで言ったら今のサーキット走ってるやつらが乗れてんのはでかいトルクでスクーターみたいな走りができてデバイスで色々助けて貰ってるって部分が大きい。
それなのにたいして速くない。
多分排気デバイスない250レーサーとかとか全く走らせられないと思うわ >>745
貴方は今のレーサーでレースした事あるの？ >排気デバイスない250レーサーとか
いつの時代の話だろう・・ >>690
ええええ嘘やろ！？
部長おまえ将来安泰な社員辞めて何しとん？
全日本なんて食えねーぞ？ 今の電制付きバイクは電制を信じてガバ開けしないと速く走れないから制御無しで走ってた人間には慣れが必要だしどっちにしろ違う時代の人間がパッと乗ってタイム出すのは難しいと思う >>751
>今の電制付きバイクは電制を信じてガバ開けしないと速く走れない
MotoGPに限って言えば、ECUの独自ソフトが使えた頃はトラコンが予測制御をだったからそうかも知れないが、
共通ソフトになってからは予測制御が無くなってそれ以前の制御（スリップ検出をしてから点火や燃料カット）に退化してるって話だから、何も考えずにガバ開けしてもトラコンの介入が増えてかえって速く走れないんじゃないか？ 市販レーサーの事じゃないの？２ストの…
今の電子デバイスは今なりに知性と体力とおカネ必要だろうけど…
昔！語っても仕方ない… コースによってはM1よりR1の予選タイムが速い最大の理由は電子制御が10年進んでいるから レース中タイムが激遅なんだからそんなのが理由のわけが無いわ Monster Energy Yamaha MotoGP - 2023 Livery Unveiling
https://youtu.be/U6NaDG3Bb_k シートカウルなんか幅広になった？
桑田HJCお披露目か
モジャビデリもう坊主頭で行くのかな >>762
ありがとう…
欧州だと朝方だし！時代は東南アジアかぁ… ヤマハは結構前から東南アジア系の国で発表してるよね >>764
シートカウル良いやんけ、これだけでも随分マシに見えるな
シートカウルは弁当箱に戻せ！！
あとウイングはヤメレ！！ 何気にグラフィック変わってんのかなぁ
地味になったもんだ 発表会はカラーリング（及びスポンサー）披露の場だから、2023年用マシンの形状がこれで行くってモノじゃないよ >>765
会社の屋台骨を支えてるのがインドネシアでの小型バイクの売り上げだからね 「Monster Energy Yamaha MotoGP」が2023年型YZR-M1を発表
クアルタラロ
「モトクロスの練習中に手を怪我してしまったため、冬休みのプランは予定通りに進みませんでした。
それでも休むことなく努力を続けています。2023シーズンに向けて万全の体調で臨むため、
有酸素運動に励んできました。手の怪我も今は完治しているので、もう一度タイトル獲得を
目指す準備ができていると感じています。
カムフラージュ柄を採用した新しいカラーリングは、いい感じの変化になっています。
外観がとても気に入っていますし、変化させることは良いことだと思います。
しかしそれ以上に、早くライディングしたい気持ちが強く、セパンで行われる2023年型YZR-M1の
テストを楽しみにしています。私たちは今シーズンも同様、ハードワークします。
2022シーズンには多くのことを学びました。そして私は今、もう一度タイトルを目指して戦いたいのです。
ファンの皆さんは冬の間にたくさんのメッセージを送ってくれるなど、とても温かくサポートしてくれています。
今シーズンもサーキットで彼らに会うのが楽しみです。一緒に楽しみましょう！」
https://global.yamaha-motor.com/jp/race/release/2023/001/ >>772
だな。
年が明けてからのテストもまだやっていないのに仕様が固まってるはずがない >>749
GSX-R1000Rで亀井雄大が走る！ 『ヨシムラ スズキ ライドウィン』が全日本ロードレースの参戦体制を発表
当の亀井は、鈴鹿レーシング（以下：鈴レー）の部長を務めておりチームの中心的存在でした。
計画では、2023年シーズンまでJSB1000クラスを鈴レーで走り、2024年は後輩にシートを
譲ることになっていました。加賀山からのオファーがあったときは、半分以上断る気持ちだったと
言います。
亀井は昨年結婚したばかりでしたが、鈴鹿製作所を辞めてもレーシングライダーとして挑戦
してみたい思いが勝りました。加賀山も移籍を実現させるために、関係各所に筋を通し、
亀井が生活できるように仕事先も用意。
さすが“2輪レース界のハマの番長”なかなかできることではありません。
https://young-machine.com/2023/01/17/421707/ >>778
仮にも全日本トップカテゴリーなのに「仕事先」用意してもらわないと食えないのが切ないね。頑張って！ YZR-M1って市販車のYZF-R1みたいに肉抜きシートカウルにしないんだね
空力の恩恵とかあるのかと思ってたけど プロゲーマー上がりのストリーマーのがよっぽど生計建てれる可能性高いと思う >>755
80年代の市販車でも排気デバイスついてるぞ？
というか、80年代のレプリカブーム時の頭文字系とった
ナントカシステムのネーミングは、萌えるだろ？ >>783
ツナギの代わりに私服着てキティちゃんのサンダルだな。 >>778
情報ありがと
ユキオすげーな
って、やっぱり単独では食えないギャラか
TSRなんて食えるギャラ出してたのになぁ
ヨシムラモ厳しいのか 亀井は貧弱な体制で去年あれだけ結果出したのに
結局はHRCからはなんのサポートも無かったのが
移籍のきっかけなんかなぁ
ヨシムラならギャラ安くても
全力でサポートしてくれるもんな 監督は渡辺を放置して亀井を取ったわけか。そりゃ実力違うからそうなるわな >>790
自身のつべで替え歌歌ってまで訴えかけてたで
8耐優勝マシン貸与とかしてれば
亀井部長の速さなら色々面白くなったろうになぁ >>781
1970年代生まれ以降は
ライダーのみで食えたのって数える程でしょ >>752
これは誰かがガバ開けではないと言ってたな HRC、2023年からエキゾーストシステムでアクラポビッチと提携。
SCプロジェクトから変更へ TCの出来が悪くて効かせると遅くなるとかで出来るだけ効かせないように走るのが速く走るコツとか >>798
車体設計をしてきた人だけど効果が出るのは早くてシーズン後半かな？ ホンダファンには朗報だけど。そんな簡単に結果出るなら苦労しないだろう… >>800
よい結果はそうかもしれんが、クソ無能だったら一年待たずに結論がでる。
プーチという前例があるしな。 >>798
確定か楽しみやな
あとはプーチ放出してブリビオ加入で完璧なのになぁ >>804
これで手首骨折して、シーズン棒に振るとかならなくてよかったなｗ >>802
Vガンマの時代からシャーシを担当してスズキ車をコーナリングマシンに高めた人だぞ。クソ無能な訳ないだろ。
無能なのはホンダ側の技術者達だろ 市販車もそうだけどスズキの二輪というのは誰が乗っても乗りやすいというのが一貫した理念
ホンダは理詰めで設計してライダーの方がバイクに合わせろという手法 8耐で醜態晒してヤマハやカワサキに勝利を献上した宇川は2年で粛清されたのに。ホンダは青山が出るまで岡田、プーチみたいな選手出身監督無能ばかりだった そう考えると小椋くんはヒロシが監督で本当に良かったな
タディのままだったらどうなっていたことやら… 岡田さんは放任すぎだったみたいよな
あの人の性格的にガンガン口を出すかと思ってたから
意外だったわ >>811 岡田ですら5年も監督したのに2年で解任された1009ってトンデモない無能だったんだな。 岡田さんって多分最高峰クラスで最も結果出した日本人なのに、何故かダメ親父臭強めなんだよな
何故なんだろ、単にルックスがそうだからかな…
伊藤真一はルックス良いけどあれだけ高待遇で全く結果残せなかったからダメなイメージも仕方ないけど >>813
イトシンさんは商才ある感じよな
アステモをいい感じに運営してるし外車屋やってるし
岡田さんは職人気質って感じ 伊藤さんはよく頑張ったと思うけど世界グランプリでは勝てなかったってだけかな >>806
それな。
手を着いたら舟状骨がポッキリとかありそうで怖い(´･ω･`) ルックスがいいと仕事できるように捉えられる・・・おまえら典型かよw 男前やと仕事舞い込んでくるがな
それで充分メリットあるやん >>815
A級で500乗って僅か3戦目のWG鈴鹿で
序盤とはいえシュワンツ、ガードナーに続く3番手走っちゃうんだもんな
そら周りも本人も期待値高まって当然だわ ルックスは大事
右足の指を失ってリアブレーキを手で操作したり苦労しながらあれだけの結果を残したドゥーハンがガードナーやレイニーやシュワンツみたいな人気者になれなかったのはルックスがダメだったからでしょう レイニーは伊藤はあと2年くらいしたら俺のライバルになるとか言ってたね当時
あの体制でまさか一勝もできないとは思わなかった >>808
その理詰めの理が正解じゃないから今の現状なんじゃないの >>824
ソレダメだって八代の本に書いてあったね >>825
YZF-R1は重心位置がレーシングマシンみたいに明確で 動かしやすいが、CBRは乗ってて腹が立つバイクだ。 今のホンダの惨状から言って、多少のテコ入れで即効的な効果が上がるとは思えんのだが CBRのテストライダーに伊藤真一を起用したのがそもそもの間違いだったのかな… >>822
ドゥーハンはジョージクルーニー似のイケメンだろう? 中上さんのクルーチーフがリンスのとこに行って
代わりに去年のテストチームの人が来たってことは
ホンダが中上さんには望むのは「タイトル獲って」より
「良いバイク作ってね」ということなのか >>830
参戦5年目、30過ぎて表彰台未登壇のライダーにタイトルを期待するとか、端っからしてないと思う(´･ω･`) >>830
まじか
完全に実践開発チームになるんか >>830
元中上担当はレプソルでミル担当になったんじゃなかったか >>838
何度か再放送やるし大丈夫ちゃう？
知らんけど >>809 >>811
岡田は玉田とかニッキー、清成には色々指導してたイメージがあるなぁ
中上にもちょいちょいピット入ってくるなとか、ニュータイヤすぐ使いたがるから
それやめろ、とかある程度指導してたんじゃないの？
むしろメカニックを含むスタッフのほうがダメやったんじゃないかと（特に日本人スタッフ）
実際コロナで派遣されにくくなってチームアジアのレベル上がった気がするのは考えすぎかね
青山はプーチ塾出身でプーチ自体も育成でペドロサやストーナー育ててるし
小椋見出したのもアジア選手権で統括みたいなことしてたプーチじゃなかった？
そのときは小椋姉のほうが評価高かったみたいだけど・・
なので育成スキルとか見る目はあるんじゃない？
>>814
イトシン外車屋確か去年閉めてるよ つうべにこの頃やけにGP500あがってるよね。新しいのから昔のまで >>828
BMWが失敗しているビッグボアショートストロークのフラットプレーンにしたことも大きい。
R1が79×50.9、GSX-R1000とSC77が76×55.1、ZX-10RRは76×55、SC82が81×48.5、M1000RRが80×49.7 >>843
言われてみればいないな
まあ、偉大なライダーに対して上から目線で不快だったから
居なくなって良かったわ
彼は利用しようってのが透けて見え過ぎてリスペクト無さすぎ 取っつき良くする為に芸人入れるのはいいんだけど福田は笑いを取りたいのかバイクの話したいのか中途半端で結果飲み屋で駄弁るおっさんみたいになってたからな >>841
スペンサー初勝利後にUターンコケする動画とか初めて見たわ >>846
M1だの芸人ネタ入れてくるのはやめて欲しいんだよなー >>840
ポジによって変えてるんじゃ無い？チーアジ監督時代はライダーから来れば答えるけど自分からは指導的なことは一切してないってG+のゲストの時言ってたから >>846
芸人っていうのはなんの番組に出ても、自分を売り込むことを1番にしているからなあ。
視聴者が望むことじゃなく、自分を印象付けることを常に考えてそれが最優先 RRRになる前からCBRは成績残せてないしもっと別の問題がありそう >>843
辻本さんもいないね
ちょうどコロナ療養中だったんだっけ >>851
RR時代はSBKをホンダが真面目にやってない >>854
レイ抜けてから優勝したのが雨のセパンでのヘイデンだけ。それが最近の勝利 ホンダ歴代SBKタイトル
88 RC30 ライダー/メーカー
89 RC30 ライダー/メーカー
90 RC30 メーカー
97 RC45 ライダー/メーカー
00 VTR-SP1 ライダー
02 VTR-SP2 ライダー
07 CBR SC57 ライダー
ライダータイトル16年
メーカータイトル26年遠ざかっている >>853
HRCはSBKを8耐のライダー確保目的で参戦しているから最下位でもOK。そもそもホンダとSBKはこういう感じ
RC30はシリーズが海のものか山のものか分からなかった事やHRCが改造制限ナシのTT-F1に全力投球だった事から朝霞開発のキットをHRCが窓口となる形でキットを販売
RC45は全日本と8耐のトップカテゴリーになった事からHRCが力を入れ始め、全世界でワークス車を供給する
RC51はRC45の流れをつぐが、03年にスポットで出たのが1度最後になる
SC57は全日本のトップカテゴリーがJSBに移行したが、04、05の8耐トップカテゴリーがSBだったことからBSBとAMAで開発。05からテンケイトにもHRCワークスエンジン供給
SC59は08のみAMA向けにワークス車を供給。08年限りでAMAから撤退するとHRCはスーパーバイクの開発終了
SC77はHRCが何も力を入れなかった事や他社が完全新設計したのに対し、ホンダは10年近く前の骨董品にお茶濁しただけだった事もありBMWと最下位争いが日常になる低迷。テンケイトへの支援を打ち切り破産させるも成績は更に悪化
SC82で本格復帰するもHRCにノウハウが無いことからBMWと最下位争いを抜け出せないほど低迷。アップデートを放置してバウティスタを腐らせかける >>857
でも最下位だと良いライダーが来てくれないのじゃないか >>858
そこはRC45じゃなく
武田雄一さんじゃないの
MotoGPでも最年少がRC213Vなんて言わない ちょうどさっき読んだこれで武田雄一さんの名前出てた
『ＭｏｔｏＧＰ最速ライダーの肖像』発売記念対談【前編】玉田誠×中野真矢「ＧＰライダーは玉田さんくらいメンタル強くないと、やっていけない（笑）」
https://wpb.shueisha.co.jp/news/car/2021/05/11/113614/ >>859
"金"で連れてきてる バウティスタにドゥカの倍の給料払ってた。ドゥカは給料に関してはあまり良くない。ドゥカのライダーで大金貰えたのは芳賀ノリが最後ぐらいで、それ以降はヤマハやホンダのワークス経験者だったエース様が1億貰えない、バウティスタは5000万行かなくて、リナルディに至っては650万しか貰えていない >>849
なるほど、そんな発言があったんですね
HRCの助監督？のときの話しだから、BSBでの監督を経てアジアだから
色々考えもあったんでしょうねー 650てレースイベントのみ&経費除いてでないとアカン額 >>867
リンク先の記事の、ブリビオ談
「石橋を叩いて渡る日本メーカーのやり方はもう時代遅れで通用しない」が正しいかどうか
判明するまであと2ヶ月
レース数が激増する2023シーズンは大量のデータを共有できるドカティ勢がますます強くなりそうにも思うけど >>860
たしか2分3秒の2輪最速レコード 持ってるよね >>862
武田と大治郎は問題児すぎてホンダのライダーやレーサーの育成教材になった 神が作りし世界屈指のチャレンジングなトラックで速いということは良いことなんじゃないかな。 >>869
それも旧型で出したタイムだよな。
現行型にはJSBのワークスマシンは無いけど。 >>870
乗せる方は別として、見ると方としては原田や大治郎位のぶっといメンタリティーのライダーの方が好みだったな
ノリックは飲み会では剛胆だったけれど、レースでは繊細だったし、ヒロシ～中上は真面目過ぎるきらいがあるように感じる 鈴鹿だと大治郎の事故以降20年モトGPは開催されてないから今のバイクなら2分切るタイムが出るかもな？ 今の鈴鹿は何か問題あるんかね？！日本ラウンドは年２回じゃね？ 鈴鹿は立地的にランオフを取れない箇所があるからフルコースではレースしてないでしょ 国際格式は無理ではなくてMotoGPが無理が正解。
確か鈴鹿はFIMグレードBなのでSBKまでは出来る。 >>873
SC77時代だね
毎年ワークス出てるヤマハもギリギリ4秒台だから当分は抜かれないかも？ >>880
鈴鹿はCじゃなかったか？
EWCはできるけどSBKJは無理 >>877
ヘアピン無くしてスプーンをヘアピンに改造
130Ｒ手前にシケイン作る…くらいやれば
イけそうな気もするけどねぇ ダンロップ、デグナー2つ目、ヘアピン手前110Rとか転倒即バリアみたいな箇所がね もてぎの立体交差も危ないんじゃないの？
誰か死んでたよね 鈴鹿立体交差やめて大幅改修すりゃランオフエリア確保できんじゃね？
大邱なー煮込めを左上りカーブでスプーン出口に接合、ここから逆走
マッtyんを二車線ほど内側に、出口はいつも通りシケイン、その先に軽いS字を儲け原則させストレートに
130Rは消えるがワリと鈴鹿っぽさは残せるかと 立体交差部分はどうしてもエスケープゾーン取れないからな ジータスの話していい？
近年はMotoGPクラスで年間チャンピオンになったら、そのライダーの密着ドキュメンタリーみたいな番組放送してたよね？
ミルと桑田のは見た
でもバニャのは作られてないのかそういう番組が無いよね
ミルの時だって桑田の時だってすでにコロナ禍だったから、
バニャの時だけコロナが理由で密着してませんってわけじゃないと思うんだよね
…ってことはやっぱり”忖度”による作られたチャンピオンだから、ドルナ的にも番組作るほどじゃない
って感じなのかなって思ってしまうw >>891
音声入力で一気に捲し立てたんで非常に解読困難な投稿ごめん >>894
忖度で作られたチャンピオンだったら余計に力入れて番組作らないと駄目だろw 2023 Gresini Racing MotoGP Team Launch
https://youtu.be/5vd04NrmPcA >>874
ホンダは97年の大治郎以降00年の山口まで全日本でのHRCワークスライダーの獲得なし。大治郎以降のホンダは人間性第一、お行儀の悪いと契約しなくなった 加藤大治郎は意外に下手だった MotoGPライダーがモトクロスでトレーニングする理由とは？
きっかけはあのレジェンド
https://number.bunshun.jp/articles/-/856164 エストレアガルシアがもっとガッツリ入るのかと思ってたけどそうでもないな 弟〇、Twitter見てたら兄〇と一緒にホンダ車でトレーニングしてたけど、ドカ的には問題ないのかね？ >>907
弟◯はファクトリーじゃないし別にいいんでない？ カピロッシ以降グレシーニでナンバー1ライダーになると数年後にはいなくなる下り坂になるチームだからアレ○は数年後にはホンダ(SBK)のライダーに転身していそう。 >>912
そういえばディジャとカピロッシって、遠目＆薄目で見たら、
似てるような気がしなくもない気がする カピロッシなんてグレシーニに所属してから10年近くMotoGPにいたじゃん。つーか、MotoGPクラスで10年続けられるライダーなんて一握りなんだからそりゃ大半はいなくなるし。 >>907
モトクロッサーかと思ったらCBRやんw
弟雑やなあドカティは寛大に見逃してくれるかな 一応真っ黒にはしてあるからセーフなレベルなんじゃね >>894
近日公開だそうですよ。
日テレがどうするかは分かりませんけど。 >>917
>>918
真っ黒だけどバレバレだよねw
この手のトレーニングって契約メーカーのマシン使うのが慣習になってたから大丈夫なんか？と思ったわw MotoGPライダーはトレーニング用途でNSF100持っている人が多いとか >>921
まだマシンが届いてないかららしいね
ドゥカティから支給される練習機はV4なのかV2なのか気になる >>921
チームにパニガーレ1台も無いのかね
だとしてもドゥカティなりどっかから借りてくれば良いだけだと思うんだが https://mr-bike.jp/mb/archives/35401
西村 章が聞いた技術者たちの2022年回顧と2023年への抱負 Yamaha篇 >>925の画像見てどこのバイクかすぐ分かるのすごいな
俺は何年見てても塗装なしじゃ何も分らんｗ ロッシは鈴鹿は二度と走りたくないとかずっと言ってたな >>928
ライナーはリップサービスでどこのサーキットでも褒めちぎるけど走りたくないっていうのは我々が思う100倍嫌いくらいに取ったほうがいいかもね >>856
FIMテクニカルディレクター スコット スマート
スーパーバイク世界選手権の親愛なる友人へ
https://www.motorsport-total.com/superbike/news/wer-letzte-nacht-am-schlechtesten-geschlafen-hat-scott-smart-fim-22102401?amp=1
ドゥカティは圧倒的になりすぎて、WSBK の緊張を危険にさらすことになるのでしょうか?
それこそが、スーパーバイク世界選手権が直面している問題だと私は考えています。
スコット・スマートは、迫り来るドゥカティの支配をどのように防ぐことができますか?
正直なところ、シリーズをエキサイティングに保つためのエレガントな解決策はありません。
すべてのメーカーが成功することに同じ関心を示していれば理想的です。
しかし、特に日本のメーカーの間では、この意志は現在少し弱いと思います。
開発は停滞: 日本からのイノベーションはまったくない/ほとんどない
パニガーレ V4R の場合、ドゥカティは、MotoGP テクノロジーを公道に、ひいてはスーパーバイク世界選手権にもたらすスーパーバイクを提供しています。
そして、カワサキ、ヤマハ、ホンダは何をしているのですか？
カワサキのコンセプトは10年以上前のもので、長年にわたってマイナーアップデートしか見られませんでした。
現在のR1のコンセプトは、2016年のヤマハ復活シーズンから来ており、
日本人の視点から見ると、Firebladeは「最も過激な」スーパーバイクですが、その反面、多くの不満も残してきました。
日本人の革新的な精神はどこへ行った？
ホンダ NR 750 や美しい RC30/45 モデルのような伝説的なモデルは、もはや存在しません。
あの「古き良き時代」には戻れないのではないかと心配しています。 「なにがなんでもこのバイク欲しい」なんて思わせるバイクは
本当に長年でてないな。
今のバイクはものすごい超性能なんだろうけど、そんなん公道でいらんし…
例えるならカッコ悪いフェラーリみたいな >>931
そういうのは感性の劣化というか、人は若い頃に浴びたものが一番になっちゃって歳食ってからそれを超える事は本当に難しいからある程度仕方ない。別に貶してるわけでは無いぞ。 >>930
ホンダのSBKは8耐のライダー確保目的で参戦している。それと同レベルのBMWの方がクソ 俺はRCBからのホンダファンなのでCBR400F3が至高のバイク
あれでホントRCBカラーがあればなあ… 車両価格の差分ECUの開発費上限あげるとかどうだろ ベース車両が安いほど改造範囲を広く、高いほど狭くするのはどうだろう
V4Rはあの価格だからあの速さを実現できているだろうし CBR400Fとか、今出しても普通に売れそう
青白kqっけえな 市販車ベースクラスの場合コスト制限総額に本体価格を含めるのは良いかもな？ CBR1000RRsp2が300万で、パニガーレV4Rが500万。
ベースマシンの価格差が開きすぎちゃいませんかね CBR1000RR-R SPね
そうまでしないと欧州メーカーは勝負にならないってことなのよ ヘルメットももうこういう形にならざるを得ないんだな。
丸いアライが好きだった… 丸いほうが路面に引っかからないから有利だとは思うけど
Agvのアゴとか尖ってるから怖い >>944
ほんそれ。
AGVはメット被ってボクシングやったら一番不利だと思うw 後端はフェアリングみたいだけど、筐体自体がかなり角ばっていて怖いな。 >>944
今はコケた時の安全性より走ってる時の空力の時代だから
安全なだけじゃライダーは使ってくれない 安全第一と思うけどなあ
エアロパーツは転倒時には簡単に外れるようになってたような気もするけど
首とかひねったら空力とか関係なさそうでもあるけどなあ >>723
さっきTwitter見てたら山中くんがupしてた
ttps://twitter.com/yamanaka_ryusei/status/1617104408084639747
ワイドナショーの時だけ流れるのかな？
この番組見てないからCM初めて見たよ
でさ、ついでに目に入ったディクソンのお誕生日のツイ、
ディクソンって彼女いたんだね
てっきり桑田の心の友だとばっかり思ってたのに…w
ttps://twitter.com/jakedixonracing/status/1614692587490746375
ttps://twitter.com/jakedixonracing/status/1614692587490746375/photo/3
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>943
あくまでレース用という事なら
整流が効いててライダーに負担がないのなら
どんな形でもいいけどねw
一般の公道で被るのなら
安全性を犠牲にして古臭い丸いデザインの安物を選ぶほどイヤだけどw そう言えば昔ストレートでお侍さんがめっちゃ頭振られてたの有ったよな？
あれ何だったの >>954
スクリーンとかカウルがダニに合ってなかったのかな？
それかアライの空力特性が悪かった？ カウルとの相性かぁ
フォーミュラもドラポジで流れる気流変わるとかあるみたいやし
新井に限らず最近は空力の相性とか有るんかねぇ >>949
最近の尖ったデザインが路面などに引っかかり惨事になったなんて一度たりとも聞いたことがない
あれ金形すら作る金もないアライのでっち上げじゃないのｗ >>955
他のアライユーザーはああなってなかったから、ダニ特有の問題だったんだろうなぁ。 こざっぱりしたな
こっちの方が維持するのも楽だろうしw ぱっと見何処が変わったのって感じか？
開幕は違うのかもしれないが バニャとバウ1か
16年ぶりのMotoGPチャンピオンだからこの機会を逃してはあかんと MotoGPとSBK、ダブルタイトルって意外と少ないんだよな。
GP500の頃を含めるとホンダの1989、1997、2002年、ヤマハの2009年と2021年
ドカは今回が初
SBKにおけるドカ黄金期にドカがGPに参戦していなかったってのもあるんだろうけど >>971
パニガーレがすごくシンプルに見えるｗ
SBKマシンの中では奇抜なほうなんだけどな >>950
> てっきり桑田の心の友だとばっかり思ってたのに…w
心の友だったら、彼女位いてもいいだろｗ
お口の恋人だったら、ヤバいかもだけど・・。 >>964
モンスタのスズキ予算分が
加わったんかな ぺこは63番には思い入れはあんまりないのかもねぇ。
42はまだ空きそうにないから21が空いたら変えるのかもねw MotoGP座談会 2023 毎年恒例MotoGPトークバラエティ 前編 初放送！
https://www.gtasu.com/motorsports/motogptalk/
https://www.gtasu.com/motorsports/motogptalk/img/main.jpg
2月26日(日) 19:00 ～ 20:30
オフシーズン恒例の座談会を今年も開催！ 日テレジータスが誇る解説陣が大集結し、2022年シーズンの舞台裏を語り尽くす大人気座談会。
2022年はGPクラスでバニャイアがチャンピオンを獲得。さらにチームチャンピオンシップとマニュファクチュアラーズタイトルも制したドゥカティが三冠を達成。
また、GPクラス唯一の日本人ライダーとして参戦した中上貴晶の挑戦、今季Moto2クラス初優勝から総合2位で終えた小椋藍の活躍、そしてスズキのMotoGP撤退など……。
2022年シーズンを前編・後編で語りつくします！ 去年そういやモルビデリって全然見掛けなかったなあと思ってたら
本体をバッサリと刈り落としていたのか！あれじゃ居ても気が付かんわ！ >>982
さすがに21を永久欠番にされたらヤマハが困るし
将来的にもゼッケンを前年ランキング連動にするという規定にすることが
実質不可能になってメンドクサイのでやめてくれ
せめて50以上で選んでくれｗ >>985
昨シーズン中からすでにモジャじゃ無くなってたじゃんw 長年ほぼホンダとヤマハの天下だったんだから数年間はドカがチャンピオン取ってもいいよ 師匠は来年まで契約あるんだっけ。
華々しいmotogpデビューだったけど、そろそろだろう。 今年のヤマハはストレートスピード早くなりそうなんだっけ クワタが最初のテストでエンジンパワーUPしたと喜んでたけど
直近のテストでは元に戻ったアカンと失望してたな このスレッドは１０００を超えました。
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