●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 448●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 447●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1670460029/
関連スレ(バイク板)
【2022】MotoGP総合552周目【オフシーズン】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1673453974/
※スレ立ての際に
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
2行以上は必要ありません
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 51 それでも動く名無し 2023/01/21(土) 22:30:50.31 ID:lFyqvDkS0
お姉さんのとんでもないどスケベおっぱい
階段の揺れがエロすぎる
https://i.imgur.com/tulbD3s.jpg
https://i.imgur.com/7mzQwqI.jpg
https://i.imgur.com/Xr5V4uK.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/855392/ref/15062/affiliate_banner_id/1
地味巨乳というか地味爆乳だなこれは
JKっぽいし同級生に毎日おかずにされまくってそう
https://i.imgur.com/5QHLXID.jpg
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89 それでも動く名無し 2023/01/21(土) 22:51:44.20 ID:pA5+SQtP0
ここまでエロい尻と太ももの女はなかなかお目にかかれない
特に斜め後ろからの尻がマジでエロすぎて何回抜いたかわからん
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https://i.imgur.com/BB2K8SG.jpg
https://i.imgur.com/OG8TRJd.jpg
https://i.imgur.com/0Llo5Fs.jpg
https://i.imgur.com/PsORzQV.jpg
https://i.imgur.com/z7vzpA0.jpg >>2
>>3
は誤爆を装ったスパムなので踏まないように ショウエイ、マルク・マルケスのレプリカモデル『X-Fifteen MARQUEZ 7』を発表。
2023年4月から発売予定、価格は9万2400円（税込み）
https://www.as-web.jp/bike/900428?all これ集英社あたりからテレビ局に苦情が行くんじゃないか？
犯罪に使われたキャラクターの名前を連呼するなって KTMはマシンもツナギもカラーリングが毎年ほぼ同じだからワクワク感が全くないな 代わり映えのない ツナギと 見た目 KTM！ﾋｨｰﾔ! ミラーはalpinestarsに変えたのか
ざること同じで心配w >>18ドカもヤマハもぱっと見変わり映えせんな
もう期待はホンダとアプリリアだけか ミラーはGP上がってからはずっとダイネーゼ×AGVだったけど
KTMに移った今年からMoto3時代以来のアルパインスターズだ ダニがスペインGPにワイルドカードで出場だと！
超久々だけどどこまで行くか楽しみ。 前回ワイルドカード出場したレッドブルリンクでは転倒してサバドーリ巻き添えでバイク燃やしたりと
現役から大分感覚鈍ってる感じしたから大丈夫なのか？ そうか、あまり期待しちゃいかんか。
ダニと中上が中団以下で争いそうな予感がする。 いやそりゃさすがに無理だろう
ホンダが腐っていない限り、中上さんに千切られるよ >>22
ごめん、KTMに行った時にalpinestarsに変えたってのが同じと言いたかった。その後が離脱騒ぎだったからミラーに不運が訪れなければいいなとw >>28
今のところ、ホンダは腐り切っているから…
セパンテストである程度見えてくるかな ミラーがKTMとは…
どんどん強くなるなあのみかん軍団 SBKへレステストでの一幕
バウ「アナ、お前はアマチュアクラスで走ってろ。俺らと一緒に走るにはあまりに遅すぎる」
Ana「女だから素人扱い？サインボードでバウが来ることを知り私はセクター1から2にかけイン側を走行、
あなたの追い越しを確認しようと後方確認したらあなたが勝手に転んだだけ。ふざけないでちょうだい」
https://i.imgur.com/9kpoy1Z.jpg バウの転ぶ転ばないやカラスコの安全確認に関係なく遅すぎが危ないのは確かやな。 おめーおせーんだよに転んだのはジブ関係ないは何いってんだ感はある 女だからどうこうを意識してるのは女だけという悲しき事実
性別に関係なくレースで遅過ぎる車両は障害物でしかないからな 「ａｎａはスーパーバイクやSSに乗る男たちと一緒に走るには遅すぎる」
ってことだから性差言い出したのはバウティスタだな guysなんて今はお前らとか奴らって感じで
性差なんてないぞ カジュアルな場では普通に女性を含めて「guys」を使う
ただ元記事はドイツ語で
Ana sollte mit den Amateuren fahren, im Moment ist sie viel zu langsam, um mit den Superbike- und Supersport-Jungs zu fahren
「Jungs」はみんな、男の子、～たち、みたいな感じで「guys」と大体同じ
バウティスタが何語で話したか解らないが（おそらく英語）、文脈からしても性別云々は意識していないと思う >>40
それね
英語知らないと文字通りの”guy”で解釈するから勝手に誤解して非難するよね >>46
レクオナがMotoGPマシンで攻め切ってるように見える
CBRってこんな走らせかたできたっけ？ >>49
昔のヘイデンみたいにスーパーサブにすべき >>46
新しいメットのカラーリングが間に合ってないか、スポンサーカラーでも入ってるんじゃね？ ブラドルのいうとおりに開発していたのが今までのクソマシーンシリーズなので、クソマシーンの根元がクソというなら今年はワンチャンある ブラドルのマシン。エアインテークの形が少し違うね。 気温が低くてまともにタイヤが温まらなかったみたいだな、 >>60
年寄りのことみたいなことを言うとさ、カウルのインテークの部分は垂直に穴開けずスラントしてるでしょ?もうここで終わってるわな
開口部は水色にしそのぶんスクリーンからヘルメットにかけ1 mm でもなだらかにしたいこれが普通の空力の考え方
ホンダは極端にその辺の配慮が低い、他も推して知るべし >>62
よろしければもう少し詳しくお願いいたします >>60
今年モデルのリアなんだよw
美しくねーな >>58
こんなやつを元ホンダ大好きなKTMはオファーかけているそうだ。 >>66
リア周りはエキパイメーカー変わった以外は去年のままだろ
穴あきシートカウルもポストシーズンテストで試してた 水色ってなんの事かと思ったわ
音読みして解決(´･ω･`) >>60
クジラにフジツボがびっしり付いてるみたいで醜いな 相変わらずここの人は空力デバイスにうるさいね
F1マシンだとMP4/6が1番好きそう >>63
私は単にオタクで専門家でも良いのですが子供でもわかる空気抵抗を減らすのに有効な部分があったら1 mm でも稼ぐ
ウィングを効率よく機能させるために風の抜ける部分を徹底して削ぐ
こういうところがホンダばめちゃくちゃに甘い
外野でもわかるエンジニアの志の低さだと思います >>67
ひとの元カノばかり手ぇだすウエーイ系大学生みてえだな >>75
プーチもセットで引き取って欲しいぐらいだよ。ホンダがすぐに見切りつけたのは8耐での1009監督ぐらいだよ。2年で解任された1009って相当無能だったんだな 1009は巧に無理させて熱中症にしたりハーフウエットの状態で一番経験がない外人走らせたりバカとしか思えないことやってたな >>78 清成がスペっているのに予備ライダー確保し忘れ、ブラドルが遅いので巧が連続で乗らされてた >>73
醜さの筆頭であるドカが速いからなぁ。
ドカの後追いしてるホンダも醜くなってきたね。 桑田もリンスもつまんない転倒してシーズン前に怪我しそうで怖い 「ライディング ch HOMMA TOSHIHIKO」って実際にライディングしている動画はあるの？
車内で文句言ってる動画しか見当たらない クワタはどうも安全に対する配慮に欠けている気がする >>82
ロッシww
この先が気になるw
つーか歌もだったけどロレンソ多芸よな
ライダー時代より輝いてるように見える >>82
リップシンクバトルみたいな番組？
で、最後にチラッと映ってるのは誰？本人？ >>82
すげー太ったな
もうテストのオファーすらないし、芸人にでも転職したのかね 一緒遊んで暮らせるだけは稼いだろう
芸人とか阿呆か ロレンソってあんまり彼女の話とかも聞かなかった印象だね ロレンソって今の収入源なんなの？
一生遊んで暮らせるほど稼げてるの？ >>62
文章読んだらTECE21のFZR思い出したわw >>102
税金何十億も取られそうになったんだから
もう何もしなくても遊んで暮らせるだろ。 >>82
ガッツ石松とか具志堅用高みたいな
お茶の間の人気者になる元世界王者…かな？ｗ バウとカラスコのやり取りにサイクスとレディングも参戦か、バウは別にカラスコが女だから言ったわけじゃ無いと思うがなー >>105
2ch 5chでは
ロレつまんねｰロレ寒いって書き込みが多かったけど
プレカンではむしろおもろい事言って
笑い取ってる事も多かったんだよね
これだけ色々とバラエティ番組に呼ばれるって事は
やはり本国でも「おもろい元世界王者」って認識なんだろうね
何気に有名どころのスペイン人ライダーってそういうタイプいなかったし ロッシになろうとして一生懸命にキャラ作りしたけど
元がそこまでの器じゃないからいつもスベってる哀しさ >>102
投資じゃないか？
ある程度以上の元手があれば短期の博打性の強いやつでなくても稼げるからね >>108
これだよねー
あとスペインでもあまり人気が無いらしい
現役時代も個人応援席が少なかったし
聞いた話だとGP現役時代のバウより人気なかったとか >>108
ロッシさんに憧れて真似して寒いパフォーマンスしてたけど
ライバル視されてイジメられてからは、ほとんど触れなくなった
マルケスもロッシさんに憧れてたけど、すぐにどっかに吹っ飛んだｗ
いつまでもロッシ大好きなのは、ヤツがライバル視するほど速くなかった連中だけやなｗ
とりあえず
ロッシさん本人がロレさんを見て自分を客観視できて恥ずかしくなったのか
寒いパフォーマンスをしなくなったのは
ロレさんの功績かもしれないw ロレは少なくともいい奴じゃなかったからね。
少数の熱烈ファンしか居ないだろね >>113
まるでロッシさんが “いい奴” であったかのような…w ロレンソを見るにチャンピオンの器な男はオートバイ以外も多彩なんやね ビアッジが好きだから
ロレンソにとってロッシはヒールだったんだろうね >>111
ロレンソはずっとロッシファンだよ
仲悪かったのはチームメイト同士で争っていた時だけだけどそれも本人の思いに反しての事 どう分析しようがあの毒舌に起因する人気のなさは親父と瓜二つじゃん？
血縁と育ちの悪さそのもの >>118
弟子ではないけど、若い頃からずっと一貫して憧れのライダーはマックス・ビアッジと公言してた。 >>121
これ見てすげーなー俺には出来ねーなーとか思ったけど、考えてみれば日本人上から数えて何番目レベルの超人なんだから当たり前だよな ヤンマシの記事ってどのくらいのレベルの人が書いてるんだろう
絶版旧車の試乗と言えば、元国内メーカーのワークスライダーでありWGP500(現MotoGP)でも活躍し、ホンダコレクションホールの動体テストライダーも務めている宮城光氏
1980年代から90年代にかけ、WGP500や全米選手権で活躍した宮城光氏
https://young-machine.com/brand/2023/01/20/420602/?type=AMP
光るんWGP500 (現MotoGP)ライダーだったなんて初めて聞いた >>123
※本記事はバイク王が提供したものであり、文責は提供元に属します。
だって
箔をつけるために盛ったんじゃない？ 宮城は500で優勝もしているし
大谷翔平くらいの人気があったのだよ >>127
冗談はよし子さん
ギャグで言ってるんだろうけど
光るんが人気があったのはモリワキのB級時代
GP500時代はそんな人気なかった
ホンダにはシンデレラボーイ伊藤真一が居たし >>129
どういうことなの
開口部は水色にするって全くわからん… >>121
CBR250R？シングルのほうだよね
ミニサーキット走らせたら楽しそうだなぁ良いなぁ 水色にするのは空気に近い色にするって事なのかな
わかる。 >>127
いやそれはない。
500もよく乗れたなって感じだったし。 マシマシ盛り過ぎでﾜﾛﾀ
昔開発ライダーどうのこうのネットで書いていた謎のオッサンの経歴疑惑思い出したわ
アレ誰だったっけ？ 水色といえばリズラ、リズラといえばスズキ、つまり以下略 >>121
ふえー
この手のテクニックだけで言えば
歴代日本人GPライダーで一番じゃないか？ >>143
オフシーズンのトレーニングで集まってクルクル8の字描いてる動画がいっぱいあるけど、
藍さまと琉聖がこの手のコントロールがうまいね
あれ見てると、今年は琉聖がいいとこきそうな気がする
佐々木と山中でタイトル争いになったら面白いんだけどな・・ >>122
これの動画つべに上がってるけど見たら度肝抜かれるよ
コンディションも整ってない温度の低い真冬に20分余裕持って走っただけでコースコード、こういうレベルだったんだね
前回の噂と制動の上手さと美しいあけっぷりと柔軟な体重移動、才能ってこれだと思った なんかこう言うのみると昔の人ってほとんどフィジカルトレーニングやってなかった気がする
加藤大治郎は筋肉すごかったけど 現在に比べると量は少ないんだろうけど、ケニーは筋トレが必要だと言っていたから、
チーム・ロバーツのライダー達にはやらせていただろう。
ノリックもジムに通ったり、ランニング等はしていたし
https://f1express.cnc.ne.jp/column/index.php?cat_id=337&teiko_id=178599 >>150
オリベイラがしれっと混ざってるけどバイクはRSV4か？ 年々スポーツとして洗練されてきたから皆ムキムキになるし
場外戦術なんていうのもなくなってレースが終わればノーサイドになりやすい
かなりスポーツとして健全になってきたなという印象 健全なレースが面白いのか微妙だがな
多少のスパイスがないと >>155
スパイスってw
ゴシップ好きのババアかよ スパイスというか、ライバルとか因縁とかの物語性があった方がいいけど、それはやっぱりレース自体が面白いって土台がないとね。 マイケルファンデルマークのヘルメット、グラフィックになってた
オランダのシンボルカラー、オレンジ基調は変わらずちょっとデザイン変わったみたい
https://i.imgur.com/vuYrvJ9.jpg
https://i.imgur.com/bnQ4pyf.jpg 大谷翔平や山本由伸が登板前にメディア使って心理戦しかけてたら応援する気なくすだろ >>161
オオタニサーンは運を呼び込む具体的な方法として
｢人格的に高潔である｣ というのを挙げて
高校生の頃から実践してたらしい
どういう原理を基にしてそういう結論になったのかは分からんが
いつ見てもいい人っぽいのは、それを今でも実践しているのだろう JSB見てる人少ないかもだけど…
濱原颯道はカワサキに行くんだね
https://www.as-web.jp/bike/902463 キャッチャーとか心理戦仕掛けてるイメージあるけどどうなんや？ >>164
プラザのST1000が大本命やから、ソードーチャンプはないやろ >>164
正月には今年はクラス未定だけどカワサキで走るってツイートしていたぞ
体制が明らかになったのは今日だけど。
>>167
残念だが昨年は岩戸ですら一度もトップ争いはできていなかったから、よほどの変革が無いとカワサキ勢は厳しいと思う。
8耐は速かったからタイヤに合わせきれてないのかねえ・・・ >>167
あ、チャンプを目指すとは書いてなかったな
優勝目指すって
それもほぼ無理やろうけど Moto2とMoto3は予選でコケてバイク壊したら悲惨だな。
WUPで修復のチェックができないじゃん
決勝前のサイティングラップだけでやれってのかよ motogpの日曜はファンとパレードランするのか
レース数爆増にスプリントレースにファンサービスに大変な時代になっちゃったな >>149
レクオナ39秒台に入れてるか
良くなってるのかなぁ スーパーポールにポイント制度をつけて、
スーパーポーラー選手権にしたら良いのではと思う。 ほら見上げてごらん
冬の星空、あれはポーラースタア >>175
なーんか勘違いしてるよなあ
ドルナがこういうの考えてるんだっけ WSP ワールド・スーパー・ポーラー
教えて 私の未来 全日本はホンダから良いライダーがどんどん逃げてるな
やっぱり去年8耐マシンを出さなかったのが効いてるな
文句言ってた上位走る2人だもんな
で、HRCはたった1人と
マジで終わってるな
って中でSBKはレクオナが好調そうね
やはりあの追い込んだ走りの写真は勘違いじゃなかったようだ
ホイールベースかなり変わってるんだっけ？ オリヴェイラはトロイリーデザインにしたのか
久しぶりだな >>185
フレームを延長しているって話があった。
あとは写真を見るとスイングアームピボット周辺に溶接痕があるからおそらくスイングアームピボット位置も変わってる。
年末のテストは天候不順でセッティング進められなかったようだけど、先週のヘレスから昨日のポルティマオでかなり進んだようだ MotoGP GSXRR、中古をホンダが買ったりしないかな。
俺ならスズキに頼んでみるけど >>188
金あるなら車体買ってスズキの技術者も雇えばいいのにな。
二勝したマシンのどこがホンダより優れていたのかよくわかるだろう。 ホンダのテストライダーが乗ってみるといいと思うけど >>190
どこかの日本語ニュースサイトに載ってたけどカワウチサン以外にもう一人技術者が移籍したな
名前も書いてあった >>190
エンジニアとかメカとかかなり移籍してるぞ
スズキもホンダにある程度人員引き取ってくれとか頼んだのではないかね？ モンスターのデザイナーとして知られている
ミゲール ガルーツィ
ホンダからカジバに転職して初めてCRCを訪れた時のこと
「彼らは新しいドゥカティに取り組んでいて、RC30を完全に分解していました。
当時、RC30のテクノロジーは説明不可能だったので、彼らはそれを分解しなければならなかったのです。」
今のドカティがあるのはホンダをパックったら
https://www.motorcycle.com/top10/miguel-galluzzis-top-10-favorite-motorcycles.html/10?amp=1 まあ日本の二輪もパクりからの発展のだったから
30を元にここまで進化させたドカの頑張りは讃えたいかな
フロント活動が嫌いなメーカーだけど カワサキとレイ
V4Rはmotogpマシンと同じだ
ウチも作ろうと思えば作れるが
SBKの将来の為によくない
ドカティ幹部
最初に始めたのは日本メーカーじゃないか
RC30やOW01を忘れたか どっちもカワサキじゃなくてワロタ
てか毎回この書き込み見るけどその2車種は何をしたの？ ホモロゲのため、高価格市販車を少数生産した。
でも市販車だからドカが買って分解された。
日本メーカーはV4R分解して勉強中なんだろうね。 当時のことを知らないから軽くウィキペディア読んでみたけどドカのやり方ってダサいなあとしか思えなかった
それともこのウィキペディア書いた人が単にドカ嫌いなのかな
てか昔のSBKもドカティカップって呼ばれてたんだ
いやこれがあったから近年のGPでもドカティカップという言葉をよく目にしたのか 自動車メーカーも新商品ライバル車種を全ばらして研究しているのだから、二輪も同じ気がしますが…
カワサキも毎年SBK用ホモロゲ―ションモデルを限定数生産していますが海外で捌けるものなのですね RCV1000Rは流石に予約したらバレるから
アプリリアやKTMもRC213V-S買って分解してたりして
本当にやってそう >>209
海外はコレクターやミュージアムなんかが限定やら希少ってものを買う
バイクなんて車に比べたら安いしね メルセデスベンツも、その昔セルシオをバラバラに分解してリバースエンジニアリングやったって言うし、ライバルメーカーのマシンを分析くらいどこでもやるだろう。 新型が出たら買って分解は普通、
理由は新型が特許侵害してないか調べるため >>211
意外と売れてないかもしれませんよ
イギリスでRC45は値引き販売されたらしい
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/rc45-rvf750r-1994-used
ホンダはRC45に17,780ポンドの値札を付けた。
これはFireBladeの2倍の価格であり、Bladeはより速く、よりパワフルだった......。
RC45の前モデルであるRC30は、前例のないサーキットでの成功によって、その高騰した価格を正当化することができたが、RC45はそうはいかなかった。
時代は変わり、RC30と違って、RC45を買えばチャンピオンになれるというわけではないのだ。
WSBにおけるHRCのオフィシャルな活動は、悲しいかな、そのようなものであった。
HRCのバッジとエキゾチックなテクノロジーにもかかわらず、販売は低迷し、ディーラーは値引きを余儀なくされ、1999年にRC45が販売終了になる頃には（実際の生産終了はもっと前だが...）14000ポンド以下で手に入れることができるようになっていたのだ。
成功しなかったことと、製造コストが高すぎたこともあり、ホンダはRC45をわずか578台しか作らなかった（と言われている）。
生産台数が本当だとしたら国内500台も捌けていないことになる
確か国内は翌年から受注生産にきりかえたけど >>215
１０年位前か趣味でレーサーレプリカ作ってる人のHPで、欧州から新品のRC45を購入したと
木箱に入った新品の画像を見たことあったけど、そういう事なのねと今納得 >>216
そんなことがあったんだ
日本ではみんなドカがインチキしてるから勝てないって言ってたけど(未だに言ってるよね)
当時海外では逆にホンダが叩かれてたみたい
パフォーマンス バイクスの表紙に
RC45 waste of money(お金の無駄)と烙印を押されてしまい
激高したホンダは同誌の広告から撤退
1年間広告を出さなかったなんてことがあったらしい
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRuSkpPD1XtT-mXq5g_f2brdYZD7Jduzis86Q&usqp=CAU
ホンダも大人気ないと言うか
こんなことやってたらバイクも売れるはずないよね
さっきのサイトにもボロカスに書かれてしまってる
ドゥカティのVツインを打ち負かすことで、V4が完璧なエンジン構成であることをさらに証明するバイクと期待されたのである。しかし、その結末は......。
RC45は、マン島を除けばサーキットでの成功はなく、ショールームでも失敗し、長年にわたってライダーから見下されていた。
いやいや8耐で圧勝してるしAMAでもチャンプだしSBKだって取ってますよ >>217
>日本ではみんなドカがインチキしてるから勝てないって言ってたけど(未だに言ってるよね)
インチキはしていなくても優遇されていたのは間違いないだろ。
1,000cc2気筒に750cc4気筒では物理的に勝てないのは90年代後半にははっきりしていた。
国産勢は排気量上限見直しをFIMに訴えていたけど、当時の主催者であるフラミニが同邦企業のドカを優遇して頑なにそれを認めなかった。
ホンダはそれにブチギレて2気筒に転向したんだし >>218
物理的に勝ってましたよ
R7で幻のチャンピオンと言われる芳賀さんを忘れてませんか
風邪薬でイチャモンつけられ優勝ポイント剥奪に出場停止
VTR1000SPのエドワードズがチャンピオンに
スズキのキリおじさんもR750でVTR1000SPや999Rに勝って優勝しているし
カワサキの井筒さんなんて日本ラウンド連勝した
逆にHRCのレギュラーライダーだった岡田もスライトも
VTR1000SP1/2を通して一勝も勝てずに終わった
エドワーズとVTR1000SPとの相性が抜群だっただけでは
国内BSでもスズキの梁やカワサキの井筒がチャンピオンで
HRCのイトシンとタマやんはチャンピオンになれなかった SBKももうちょっと真面目に見ておけば良かったなあ
芳賀とかの頃ってテレビってどこがやってたっけ 元々直線番長といえばホンダだったのに
いつの間にか直線も >>221
R750と999Rは被っていない。998RS >>218
スズキも転向目論んでTL1000Rを作ったような >>222
今つうべで菅生ラウンドとかであの頃のバンバンアップされてるな。DVDBOXなのかね？ >>222
確かサイクルサウンズ誌でWSB時代は数ページしか扱ってなかったから映像見たかったな… >>226
その1年後のR750が傑作だったからな。TL1000Rは俺の元愛機だが...最高のツアラーだったよ、荷物が入る後ろのコブとか。 >>215
いつもいつもRC45の話出すけど
それしかないんかい？
RC30なんかアメリカのコレクターが木箱のまま持ってるし、スペインのレストランのオーナーはドカのSSで新しいのが出ると必ず１台買うんだってさ
イギリスの車の博物館、限定車ばかりあるぞ、ナショジオでやっててたぞ ヨシムラスズキ離脱の渡辺一樹がカワサキ復帰。2023年はトリックスターからEWCにフル参戦
https://www.as-web.jp/bike/903177?all >>221
確かに4気筒でも勝てたたレースはあった。だがそれ以上に2気筒が勝っている。
2000年は芳賀以外に4気筒勢で勝ったのがキリの1勝とスポット参戦の井筒の2勝だけだからどちらが有利だったかは疑いようがない
エドワーズがVTRとの相性抜群と言うのなら芳賀もR7との相性抜群だったと言えるぞ?
不利な4気筒であれだけの戦いをしたのにそれ以後もタイトルには手が届かなかったんだし。
>>226
エンジンは悪くなかったと思う。問題は車体。
ロータリーダンパー・・・ トリックスターが紫なのってエヴァコラボのときだけ？ >>231
カワサキのメーカーサポートチームが残ってくれたのはありがたい
これでメーカーサポートがある日本の４メーカーのチームが年間エントリーで今年も楽しめそう >>233
紫は初号機をイメージしたカラーリングだから、コラボやらなければあのカラーリングにする必要は無いだろ
鶴田の話ではライムグリーンのZX10RRと言ってたから今の所コラボの話は無いんじゃね?
鈴鹿ではやるかもしれんけど。
そういえばコラボやる前のトリックスターはもっと濃い緑色だったな。 >>226
このスレは定期的にロリダンの話が出てくるから好き 鶴田がSRCの活動を引き継ぐに至る経緯
https://www.corsedimoto.com/endurance/team-kawasaki-webike-trickstar-fim-ewc-2023/
>>233
この記事によるとトリックスターとラナエンタテイメントとの契約は昨年末に切れたそうな。
つまり8耐であってもEVAレーシングとしての活動はおそらくもう無いだろう、と。 エヴァ詳しくないんだけどもう新作は出ないってこと？ 完結はしたから庵野秀明が作る本編はもうないと思うよ。
派生的なものは出続けるだろうけど。 そもそもエヴァンゲリオンとコラボって
コラボじゃなくてスポンサーじゃないの？ エヴァは金を出してくれるんじゃなく
グッズ販売OKにするから
それ売って金をつくれってスタンスだと
前に何処かで聞いたことがある >>242
新作が出るにしても、パチ・スロのみだろう >>245
ラナってイベント屋ね
グッズの何割かって話を聞いたことあるよ
ラナはエバの前はウルトラマンと仮面ライダー
トリックとエバは全然直接繋がってないんだよ >>252
今なら10代の内にアジアカップ→スペイン国内選手権→MOTO3が理想なのかな？
好成績を上げて良い個人スポンサーが付くと良いですね。 >>256
ホンダのルートに乗るなら良いけど、自腹だと１２歳になったらスペインでETCだよね
日本で何年かやるより安いし諦めもつく >>257
ヨーロピアンタレントカップって日本人出られるのかね？
アジアタレントカップより選考基準厳しそうではあるよな。 まだテスト段階だけどヤマハのマシンが特にリアカウルが87NSRみたいになっててかっこわるい
ちょっとフロント活動してくる おいおい87NSRのリアカウルなんか世界一カッコイイじゃねえか
後にも先にもあれを超えるものは無い！ >>254
クラッチょさんも奴呼ばわりされるぐらい昔の人になったのか >>253
クラッチロー、「こっち見んな」って思い出しちゃったわw >>249
アウグストやっぱデケェなぁ
motogpマシンが600に見える
moto2のような体重のハンデはかなり無くなるかな
大化けしたりして >>261
2000年付近のリッターSSのスイングアームみたいな溶接跡やね 最近は溶接痕を見えないように内側にしてるけど外側にするチャレンジなんじゃないかね？ 溶接してるように見せかけてライバルを欺いているのかもしれない >>258
チームに払うお金がちゃんとあってある程度走れれば出れるみたい
セレクションするのはチーム毎
でも異常に速いぞ >>258
マシンワンメイクなだけでほぼ自由参加じゃないんかな？
赤牛新人カップや味タレみたいな厳選はなさそだが 今年ホンダは去年よりちっとは上にイケて勝てそうです？ >>271
まだわからん
今はどこも確認作業だけだろうからな >>276
ドカのは段付きサイドカウルじゃなくて前後に長いウイングじゃね？ フォークを完全に隠しちゃったらオーリンズの宣伝効果が エアロブームがサスもフレームも、
GPマシンの美しさや機能美を全部覆い隠してしまいそうだ モノクロの映像にカラーの差し色入れる処理だけで、1秒あたり何十万円もかかったとか言ってた映画やな、確か ここまで来てリアホイールフルカバーされないの不思議 そういやMoto3はリアにホイールカバー付けるのが普通になってきてるな >>282
ブームというか生命線やからなドカにとっては
エアロパーツとシャコタンデバイスで直進安定性を補完しないと
危ないから曲がるバイクに仕立てられない >>276
これリアのスイングアームの付け根の断熱材は何を保護してんの？
またドカは何かやってそう なんかのセンサーを熱から守ってるのかな
もうそこら中に付いていそう サーキット性能が向上しても機能美とは思えないもんだな。 ヤマハの新カウル
https://www.gpone.com/sites/default/files/images/2…/MotoGP/generic/crutchlow-carena2-1675680624.jpeg
https://www.gpone.com/sites/default/files/images/2…cle/foto/02/MotoGP/generic/crutchlow-carena1.jpeg >>296
初代ZXRR感のあるアッパーカウルやな >>296
ヤマハも不細工化してきてるな。
他に比べればまだましだが… >>296
素人の知ったかでごめんだがヤマハのかおる肩口への整流の仕方間違ってるような
アプリリアや KTM の考え方しかないように思いんだけどな
未だに横に流すってちょっと何考えてんのと ヤマハはシーズン中のテストですでに2023年型のエンジンのプロトタイプ持ち込んでてドカと遜色ない速度出てたし
エアロはあんまり関係ないと思うけどね～ ヤマハだけアッパーカウルが異様に大きいんだが・・・
なんか他チームに比べて空力面で2周ほど遅れてる感じ >>304
遅れているんじゃない。
違う方向に進んでいるんだ(´･ω･`) >>305
前面投影面積を大きくして整流を良くするってのは間違えだと四輪ルマンの400キロ近い世界で思いっきり証明されてんだけどね >>306
でも近年のル・マンカーのフロントフェンダーの形状なんかは空力が良い形状には見えない。
縦方向はもろ絶壁じゃんあれ。 >>301
整流じゃない
フロントの入りの為のデバイスだよ
大きいと切り返し重いと小山が言ってたな
整流だけなら昔のアプリリアの500みたいなカウルのが良い
空気の切り方らしいがソースは４輪の雑誌調べて バイクはサスとフレームとエンジンで走るもんだろ
カウルとかウイングとか、小物でタイム稼ぐんじゃねえ カウル否定するなら、一体何十年前まで戻らないといけないんだ？
と思って調べたら、1951年の Nortonにはカウルが付いているな
>311の要望に応えられるのは1949年と1950年のWGPのみのようだ
君、一体何歳？ >>308
あれ人によって意見は異なるようだけど私は上方に行く気流を左右に分けることによりリフトを減らし結果余分なスポイラー類を廃する方が空気抵抗は減るという考えだと思う
ひょっとしてトータルで空気抵抗が増えてもコーナリング速度向上とトレードオフかもしれん >>310
あの天才禿がエアロやってたらオソロシス >>308
ウイングのダウンフォースは間違えなく減ってるよね これ？
スピード稼ぐ為にドラッグどこまで減らせるかって方向なんだろうか 最近のホンダはフレームがダメダメだね
SBKも酷いし
開発者の問題なんかな？ motoGPに携わる日本のメーカーの場合、開発ティームは技術者育成の場と言いう事で、定期的に入れ替えをしているからその弊害。
と成績が良くないと知ったかな書き込みをしてしまう…
まとめ役のTDもダメなんだろうね >>320 SBKは8耐のライダーを確保するために参戦しているから。というかホンダはGPと8耐以外は全部オマケ 勝てない理由探しはそろそろやめないかい？
テンケイト時代
ホンダが勝てないのは本気出してないから
チームHRC
8耐ライダー確保で参戦してるだけ
テンケイト時代ですらレイが年間数勝してたのに
やる気マックスオリックスになってからは3位がやっと おっさんはホンダが並列使ってる時点で本気出して無いと思ってしまうな >>321
福井さんが社長時代のインタビューで
学生時代にNSRに乗っていて、自分でもこんなバイクを作ってみたいとホンダに入社し、今はRC30に乗っている
そう言う子たちがRC211Vを作っている
これがホンダDNAでウチの強みだ
みたいな事言ってたけど
今の若いエンジニアはスポーツバイク冬の時代世代
更に今後の世代もスポーツバイクは高すぎて学生時代には買えない
もうホンダDNAとか言ってる時代も終わりだな まあ大会社になりすぎて只のバイク好きなんて入社出来ないし
開発したい意欲に燃える優秀な人材でも入れるのは開発専門の下請け企業
階層が確立しちゃってて夢も見れない
日本の大企業が枯死しつつある原因ってどこも同じ様だとは思うけれど >>323 HRCにスーパーバイク車両の開発ノウハウが無いのだから
RC30はシリーズが海のものか山のものか分からなかった事やHRCが改造制限ナシのTT-F1に全力投球だった事から朝霞開発のキットをHRCが窓口となる形でキットを販売
RC45は全日本と8耐のトップカテゴリーになった事からHRCが力を入れ始め、全世界でワークス車を供給する
RC51はRC45の流れをつぐが、03年の日本ラウンドにスポットで出たのが1度最後になる
SC57は全日本のトップカテゴリーがJSBに移行したが、04、05の8耐トップカテゴリーがSBだったことからBSBとAMAで開発。05からテンケイトにもHRCワークスエンジン供給
SC59は08のみAMA向けにワークス車を供給。08年限りでAMAから撤退するとHRCはスーパーバイク向けの開発終了以降はチーム任せに
SC77はHRCが何も力を入れなかった事や他社が完全新設計したのに対し、ホンダは10年近く前の骨董品にお茶濁しただけだった事もありBMWと最下位争いが日常に。テンケイトへの支援打ち切り破産させ、アルテアとモリワキを組ませるも成績は散々
SC82では本家HRCが復活。しかし、成績は一向に上がらず。勝てているのもエンジン改造禁止のスペインとBS履ける8耐やEWCのみ 日本メーカーに頑張ってほしいけどテストにエンジニアが27人参加とかあると将来性ないガソリンバイクにそんな注力して大丈夫かいな、と思わないでもない それを言うならレースに参加することがナンセンスでしょ
別に市販部門から人員割いてるわけでもないし 空力言い出したらF-1のようにどんどん不細工になっていくな(´･ω･`) >>327
>ホンダは10年近く前の骨董品
カワサキ「うちのは今年で12年やで？」 >>332
SC77がデビューした17年当時の話し
ZX-10Rは6年前 GSX-Rが完全新設計 R1が2年前 CBRは08年にデビューしたのを電子制御入れただけ 遅い日本人を乗せても無駄だと言い捨てられたのを思い出す >>326
F-1のエンジンでも若手教育とか言って初めてグタグタで経験者投入して立て直したんだからバイクもいい加減そうしないと建て直せないだろう
だからTDとか更迭してスズキの中の人引き入れたんだろうけど レッドブルに捨てられたから2輪にも力入れるんじゃないの ヤマハが335km/h突破
去年の決勝でバニャイアが出した最高速とほぼ同じ
クアルタラロは330km/hだった
https://i.imgur.com/UIUP1d3.jpg >>中須賀サーンも走ってるんだ
一緒に走るSBKを首になったけどmotoGPを目指す野左根選手がどれだけアピールしてくれるのか楽しみだ >>342
底面部分の折り目のエッジを立てて整流効果を狙ってるみたいだな
F1のレッドブルが空力面で協力しているんだっけか テストライダーがGP昇格したら色々困るんじゃね？
中須賀さんも歳だし 段付きは一過性で終わるのか定番になるのか分からんが
アプリリアというメーカーがブレイクスルーというかパイオニアというか
他社がこぞって真似することがあるなんて
不思議なもんだ >>345
ウィング、ウィンレット、スプーン、ライドハイト、リアウィング
他社がこぞって真似しているけれど レッドブルはホンダのおかげでいい思いしたのに
ホンダに協力するのが筋ちゃうのん >>334
ブラドルが駄目だ感なら、逆に良いかもしれんぞ？ >>342
2枚目とかもはや族車レベルの不格好さなんだが
なんなんだこりゃ マフラーってエンジンに取り付けて何度もテストを繰り返して
形状やら何やら決めないといけないと思うんだけど外注なんだよね
それかよほどやりとりしてるんかな >>347
別にレッドブルはホンダから協力要請受けてないし。
レッドブルも頼まれたら考えるかもしれんが、朝霞は自前開発主義だからね KTMがコンセプトモデルみたいなフロントフェンダー付けてきた
日本勢は空力開発完全に出遅れてるな・・・
https://pbs.twimg.com/media/FoXfZMsXsAIS2oZ.jpg >>355
ヤマハはエンジン、ホンダは車体とエンジン、共に先に解決すべき問題を抱えているからな(´･ω･`) KTM、マシンといいメンバーといいすさまじく成長してるのは分かるんだけど・・・KTMって市販のロードスポーツモデルRC390しかないよね？
DUKE好きな層がmotoGPと親和性あるようには見えないんだけど
ここまで入れ込むほどの利益見込めるんだろうか。。。 来年になるがRC990が出るぞ
MVアグスタも買収したしロードスポーツで存在感を出すためにmotoGPに躍起になってるんだろう
https://i.imgur.com/x2WO30H.jpg
https://i.imgur.com/ALwiuiK.jpg >>358
V4？スーパーバイク参戦できるマシンになるのかな? >>357
限定車だが800ぐらいのツインがある
見た目はゴテゴテ前のMotoGP車 >>353
マフラーに限らず、多くはサプライヤーじゃない？ >>358
RCって車名はなんとなくホンダをイメージしてしまうんだけど俺だけ？ KTMはオフロードやラリーでもはや不動の王者の地位になったから
次はロードレースということではなかろうか >>358
この前輪とアンダーカウルの間の空間はどうにかならんのか うーん…ホンダは目に視える形の変化や目新しい変化に目にくれず、
驕り天狗になっていた自身を必罰として見つめ直し改め反省し、
１初心者として今まで蓄積してきたノウハウを活かすべく質実剛健に、
今までの本来のホンダの姿に戻るだけでよろしい。
ホンダの革新的なアイデアや提案を今現時点示しても握り潰されてしまう…し、
ホンダ自身も初心の心を見つめ直さなければ何も始まらない。
非ヨーロッパなのだから同じスタート位置に立てたその時に他は真似出来ないのを示し圧倒してやればよろしい。 しかし今のドゥカティも根本は救済措置が有ってこそ。
そして色々やる事全部知らんぷりしてくれるから美味しいよなぁ…。
先ずは本来の様にソフトウェアをメーカー各自で開発出来る様にしろ。
でないと余りにも不公平だ！！ 来年には他を圧倒しホンダが全てを支配出来る事を確信している。
他と同じスタート位置に戻るだけでよろしい。
今年は苦難苦悩だと思う。
だが同じスタート位置に戻れば心配は無い。
ホンダの新たなスタート。
情け無用手加減無用。 トルコの地震すごいなトプラックや
ソフォーグルやオンジュとか無事なのかな？ >>372
ヤマハとアプリリアのデバイス良さそう
あと凄い車高下がってるね～ >>371
それずっと気になってる
本人や家族やスタッフとかも
ソフォーグル自身も政治家だったよね？
もうトルコ一派はレースどころじゃなくなるとかの可能性もあるのかな >>372
ホンダヤバくね？
明らかに遅いしフロントも大きく上がってるし
ヤマハすげーな
ビタっと接地したまま一番速く加速してる
アウグストスタート上手いな でも凄いな
下手すりゃ原チャリでももっとウイリィ貰う事になるのに >>358
KTM「ガスガスの新規参入を認められなかったから次はMVでチャレンジだ。」 ヤマハのスタートは良いな
クワタがポジション1つでも上げる助けになりそう このシステムはスタート加速をものすごく向上させてるのはわかる
が、みんなが採用して似たようなものになってるならもう一斉に禁止したほうが
費用もトラブルも抑えられるのは間違いない ヤマハの市販車のウイリー制御も面白いよなあ
一瞬フワとくるんだけどその後は何事もなかった様に加速する
レベルは全然違うにしても感心するわ >>375
ヤマハだけエンジンの回転下がらず加速してるようでこれ絶対仕掛けある >>379
サス使ったライドハイトは全面禁止にして欲しいね
それと自分だけ週遅れかもしれんがシートカウルの羽って禁止になった? >>382
シートカウルの羽は禁止にはなってないけどトレンドは過ぎたみたい
ホンダとドカは今回のテストで羽ついてたよ >>381
それそれ
対極がホンダで回転落ちまくりでモサー レコードタイムと程遠いのでどこまで当てになるかわからんけどヤマハが調子良さそうなのは期待できるな このメンツならブラドルも遅い方じゃ無いけどね。
まあ、レギュラーが走らないとなんとも言えない。
さらに言うとセパンテストはあまり参考にならないw KTMがドイツ語圏のライダーであるブラドルの移籍は大歓迎とKTMの偉い人のインタビューがあったけど
ホンダと契約更新したんだな >>391
KTMはテストライダーとしてフォルガーを獲得してるよな KTMのテストライダーの体制すごいけどシェイクダウンではあんま存在感なかったね >>387
去年テストのタイムが何の意味もないことを証明したのを忘れたのか CS 日テレは、ＣＳ放送 日テレジータスにて、２０２３年２月９日で３１歳を迎えるＭｏｔｏＧＰライダー中上貴晶選手のスペインに渡った１４歳当時の様子を収録した完全保存版を放送する。 >>372
なんかモトGPマシンは金田のバイクみたいになってきてるね >>395
めざましテレビで特集された奴を買い取ったんかな？ >>385
流石に無理
何勝かはするだろうけど
んでもって速いメーカーに移籍する ていうか
マルケスどうこう以前に
ホンダとヤマハを足しても一勝もできないと思う
もうそれぐらい差がついてる >>401
そうかな？
ライダーの能力でヤマハもホンダも多少は勝つだろ？クワタとマルケスだよ？
あとドカは速いけど伸びしろが多くない感じ
もちろんそれに日本メーカーが追いつけるかって問題もあるけどさ 去年の後半戦見ててもう日本メーカーは全く歯が立たないのわかったと思うけどな
表彰台争いも欧州メーカーばっかりになりそう >>405
ドカだけやん。KTMもアプリリアも歯が立かったのは日本メーカーと一緒だったぞ。 ヤマハの最高速が去年の同テストから4〜8キロアップしたという情報を
あえて鵜呑みにしたい ホンダもドゥーハン時代に全勝したことがあるので
我々日本人もあまり苦情は言えないか コンストのポイントを見るとヤマハもアプリリアもKTMもほとんど変わらないからな
つまり日本メーカーにアドバンテージは全くないってことは確実で
ドカは別格としてもアプとKTMにさえ対抗できるかも23年は怪しくなるってことだからな >>398
めざましは知らんが昔ジータスで放送したやつの焼き直しでしょ
自転車通学してるシーンを思い出す KTMは3位争い確実とか自称してたけどどうなんかなあ >>412
直付けコンセプトにこだわって剛性の問題が解決できなきゃホームコース以外ドンケツ争いを繰り返す流れ？ >>413
>剛性の問題
部位（シャシーorリヤアーム）と方向（縦or横）を教えて下さい？ SBKのカワサキはモンスターのサポートが縮小した感じのカラーだな >>415
去年とモンスターの部分は変わらないんだけど
その下の赤白の部分がライムグリーンになってるね カワサキの赤白の場所はMotocardって通販サイトのスポンサーカラー >>416
昨年までアンダーカウルの結構な面積を占めていたSSP時代からのプロヴェックチームのスポンサーだったMotocardのロゴが無くなってる。
スクリーンの両側も昨年まではMotocardだったが今年はKawasakiのロゴに置き換わってる。
MotocardはKRTのHPにおけるスポンサーの分類もテクニカルスポンサーに移動していて、ライダーのツナギの襟にはまだロゴがある。スポンサー撤退というわけでは無さそうだが大幅縮小は間違い無さそう。
アンダーカウルの広告スペースは現在募集中かねえ・・・ >>418
そのスポンサー かなりの面積だったよね？
少し前のMoto-gpのスズキみたいで．．．がんばれカワサキ
それに比べてパタヤマハはスポンサー様でギッシリと >>420
2023年型のKRTカラーにはアンダーカウルやスクリーンの両側部分に赤の塗り分けがあるから、市販車カラーを決めた次点ではスポンサー続投してもらうつもりだったようだけど、何らかの事情でできなくなったのかねえ・・・ >>423
確かにKRT EDITIONのお腹の部分には赤色がありますね
このご時世、急なスポンサー撤退は有りうる事でしょうけど
一番場所を取ってるロゴが「Kawasaki」ってのは寂しい限り そういえばマルケス弟はどんな感じなの？
日本メーカーから離れて生き生きとしてる？ >>430
嬉々として兄ケスにドカティの良さを伝えてる マルク「ほんだぁああ！なにを作ってるう！ふざけるなぁぁああああ！」 >>431
マジか
乗り手がそう言ってるならもう間違いなく日本メーカーは駄目なんだな・・・ ビニャーレスもポルも弟も(今は)生き生きとしてるよ >>434
ブラック企業に勤めてたけどホワイトに転職したみたいな感じなんだろうな アホな例えしてんなあ
遅いマシンから速いマシンに乗り換えただけだろ かつてのホンダは軍隊みたいって言う表現をしてたライダーいたけど
日本企業て組織やチームとしても息の詰まるような風通しの悪い集団なんだろうな・・・ >>439
ホンダとその他の日本メーカーを一緒にすんなよ ホンダが一番タイトル取っててそれだからな
ホンダとその他の日本メーカーは違うんだろうけど
その他の日本メーカーはホンダ以下と言う意味で確かに違うんだろうな ホンダでもブラック組織ってことはホンダ以外の日本メーカーはダークブラックぐらいだろ 24年から女性限定ロードレース世界選手権開催、FIMが決定。詳細未定 完走さえすればポイントゲット出来る台数しか揃わなそうだな
カラスコやエレーラより遅い奴揃えて意味あるのかと >>443
タイトルとブラック企業になんの関係もないだろう。 市販車でタイヤとマフラーだけ交換のリッターバイクレースがいいな
予算も抑えられるしSBKの凄さもはっきりするだろう それかmoto3レディースクラスになるんかな
それじゃ面白くないな >>444
ジェンダー平等の考えに則るのか、反しているのか >>444
motoGPかSBKどちらの選手権に寄生させるんだろうな？ ピリピリムードのmotogpは無理だと思う
和気あいあいのSBKでヨーロッパラウンドのみとかになると思う MotoGPはもうスケジュールぎちぎちだから無理だろうねえ。 >>444
姉っちが参戦しそうだな？
世界選手権だとオートとWエントリーできるんだろ？ >>436
チームの負のオーラや伝統に飲み込まれそうなアレックス ドカに乗り換え以外の乗り換えライダーはしばらく苦労するんじゃなかろうか メーカー変えたライダーもmoto2上がりと同じ扱いにしてやれよと言いたい ヤマハが最高速か。今年は本当に最高速改善してるっぽいな まだ走り始めたばっかだぞ
2位以下なんて1秒以上引き離されてるくらいだから
まだ全然本気じゃないよ アウグスト・フェルナンデス、いきなりこのタイムとか凄いな >>444
モータースポーツは性別問わない平等なスポーツだったのに
わざわざ性差別を作るのか マルティン、バニャイアニーニと今年のタイトルを争う3人が順当にトップ3
それを追うアプリリア2人
マルケス弟もいいね ヤマハはメニュー消化でタイム出ししてる場合じゃないのかね ホンダはマルケス以外はエンジンのならしでもやってんの？ >>444
これ、逆差別だろｗ
まずくネ？ｗ
は、置いといて
イケメン男性モデルに
パラソル持たせたりセクシー衣装でスポンサーの宣伝させたり
そういうのを是非やって欲しいｗ >>478
マル兄の速度の乗せ方がうまいんじゃないかな
乗り方もあるからテストだし本当は開幕までわからん アレマルがマルクよりランキング上でシーズン終わるなんてことになったら…
まあそれはさすがにないとは思うが
まだテストだしなw >>482
ないと思う。というかあのチームで活躍したところがピークで下り坂になるチームだから 競艇も女は男に勝ててないよね、女が組んだモーターはパワーがないとか女が叩いたペラは進まないとかはないからやっぱ体力差なのかね？女のほうが体小さくて軽くて有利な感じもするけど、3週ならスタミナの差が出る前に終わりそうだけど >>480
あのお方は恐怖心が麻痺してるので
他のライダーが新しい特性のバイクを探り探り乗ってる中
最初からいきなりブッ飛ばしてる
だけのような気がするｗ >>484
男性と比較して
ライバルを殴ってでも、蹴飛ばして転ばせて文字通り蹴落としてでも勝つ！…なんていう戦闘的な人材が少ないから
全体の参戦者数が少ない
全体が少なければ才能のある人材も少ない
子育て採集を生業として進化した女性は
狩猟を生業として進化した男性と比較して
空間把握の能力に劣ると言われている
距離や角度の把握力が弱いというのは、レーサーとしては致命的と言わざるを得ない
という二つの理由がパッと頭に浮かんだ マシンの持ってるポテンシャルなんて、テストの最終日ぐらいしか分からんだろ
しかもそれすら三味線引いてる事あるし
真の姿は開幕戦の予選でしか分からんわな まだ初日始まったばかりとはいえ、
開始早々ドカとアプリリアが上位を占めて日本勢はマルケスだけがそれを追うとかいう状況は
あまりにも戦前の予想通りすぎてガックリする マルケスに4台用意してるっていいんだか悪いんだか、、、 >>484
体重軽いから直線は伸びるけど旋回は思い切り肉体使うからそこの差が大きいんじゃない >>489
運営してた団体からスポンサーが離れて無くなった
かわりにF1アカデミーというのをF1がやる >>490
国内ロードレースだと男女比率で言えばトップに届かずとも速い女性の方が多かったな 女はトラブルがあった時目も当てられないだろ。捻挫、打撲、骨折等、死亡事故も稀にあるし。女には無理だ。 >>504
タイムだけ見ればその通りなんだけど、
すでに完成した昨年のチャンピオンマシンに乗っているアレックスとパーツの評価を4台とっかえひっかえでやっているマルクを同列に比較すべきではないと思う(´･ω･`) >>444
なかなかGPに上がれなくて先が見えない女子選手には新たな活躍の場が出来ていいんじゃね
>>479
カラスコちゃんがかなり前にやった
https://i.imgur.com/MS67Apz.jpg >>506
やはり最終日まで見ないとわからんか
サテライトは特にタイム出して目立たないといけないし >>444
モトクロスは既にあるもんなぁ
カラスコとマリアがしばらくは頂点かな
小椋姉には可能なら是非参戦して欲しいわ
オートレース協会が全面バックアップして
プロモーションに使えばええ >>503
やはりミルよりリンスの方がホンダ向きか
つーか中上さんなにしとんねん
マジで今年は実戦開発ライダー扱いなのか？ うーん、去年のスズキのマシンをレプソルとLCRカラーに塗ったほうがｗ マルケスにバイク4台持ってきてるらしいから
最終的な方向性を決める段階ではないか
タイムアタックなどしとらんだろ
ミルリンスはまず慣れないとだし中上はまあ頑張れ ホンダも必死
2023年02月06日 HRC MotoGPレポート
二輪レース部門トップが語る「喉元に突き付けられた刃」とは？
我々の立場からすると、いわばナイフを喉元に突きつけられているような状態といえます。
マルク、ジョアン、アレックス、と優勝経験のあるライダーが3人もいる。
この非常に強いラインアップでいい成績を出さないのなら、「マシンがダメなんだ」と
言われてしまうわけですから、この強力なライダーラインアップはある意味で私たちを
追い込んでいるともいえるのです。
https://honda.racing/ja/motogp/post/2023-preseason-interview-02 そもそも！ホンダさん。なんでこんなにカッコ悪いの？速そうじゃないわ >>514
>この非常に強いラインアップでいい成績を出さないのなら、「マシンがダメなんだ」と
言われてしまうわけですから
この成績でマシンが遅くないとか本気で思ってるのかな
だとしたら中上さん以下どんだけ遅いライダーなんよ
2022 MotoGP コンストラクター
1 ドカティ 156ポイント
2 ヤマハ 102ポイント
3 アプリリア 99ポイント
4 KTM 84ポイント
5 スズキ 80ポイント
6 RC213V 67ポイント >>483
有りえないことも無いと思う
全てはホンダ次第だが… トランスジェンダーの人が参戦して勝ちまくってつまらなくなる絵がもう見えてますね。 中上さん、指はもう大丈夫
今日はリアタイヤミディアムしか使わなかった
新しいエンジンは大分違うけど良い印象
だそうです >>518
しかも、アプリリア、スズキは2台で、KTMも実質2台だったようなものだからねぇ… 1日目とは言えホンダとヤマハは・・・
【タイム結果】2023MotoGPセパン公式テスト1日目
https://www.as-web.jp/bike/903718?all >>484
井形とも（元 井形とも子）がインタビューで、性転換して男性ホルモン打つようになったら、闘争心沸いてくるし筋トレの結果がもりもり反映されるし、こりゃ男ってだけですげー有利だ、みたいなこと言ってたな MotoGPセパンテスト1日目
ドゥカティ勢は発表会の際、披露されたデスモセディチGP23には空力で隠された部分が
あるとチーム上層部が語っていたが、その言葉通り今回はエアロダイナミクスに関するテストが
行なわれていた。
2番手タイムをマークしたのはアプリリアのビニャーレス。チームメイトのアレイシは6番手タイムだ。
ビニャーレスは新型マシンについて「敏捷性が向上している」と満足している旨のコメントを寄せている。
ただ、その一方でアレイシはエンジンにもう少し期待したいといった様子だった。
ヤマハはモルビデリが10番手、クアルタラロが11番手。テストライダーの中須賀も参加し、
大きく形状を変えたカウルのテストも行なわれた。
復活を狙うホンダだがマルケスが12番手タイムを記録。マルケスはRC213Vを”4バージョン”
持ち込んでおり、それぞれでテストを進めていた。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-sepang-test-bezzecchi-tops-first-day-of-2023-pre-season-/10430185/ ホンダはまじで朝霞の開発陣一新した方が良いんじゃないか？
特にトップ >>524
ラウルやっぱり KTMでは手を抜いてたなw
ポルよりAFの方が速いのか
アウグストはCEV参戦の頃から適応力高いと思ってたけど
いきなりのトラスフレームでこの結果は楽しみだわ >>531
ライダーとかスタッフとかじゃなくて、もう設計の人事レベルで
テコ入れせにゃあかんね。 >>533
なんか、レーシングバイクを解ってない人達が
開発してる感じなんだよね
頭でっかちの集団が机上の空論だけで作ってる感じ アプリリア初オリベイラとラウルが14と15番手ほぼ同タイムってのなかなかいい滑り出しじゃね >>533
量産車部門に移動した人で俺が何とかしちゃる！
とレース車両の設計開発部門に移動させないかしら
レース車両の技術の進化が凄いから開発現場から何年もブランクがあるとすぐにはあかんだろうけど… >>536
1009ですら現場で使い物にならなくて育成、普及活動送りされた バウティスタはSBKのチャンピオンになれるぐらいのスキルがあったのに
ホンダ2年で3位どまりだった。 >>539 ホンダはMotoGPと8耐以外はオマケだからSBKは8耐のライダー確保のエサでフル参戦している。1番の疑問はBMWがコケているのに直4のままビッグボア化したこと >>540
あまりの遅さにホンダとBMWにはお情けでスーパーコンセッションというフレーム改造許可が出た そういやGSX-RRのフレームデザインした人の名前ググったらけっこうアマチュアレース走ってたっぽい感じだった
武蔵工大(当時)のモーターサイクル部の記事にも名前が出てくる 決して大胆な改良はせず、去年の長所を生かしつつ、堅実に少しづつ前進しようとしてるよね、日本メーカーは(^^) >>529
一台は比較用の去年の仕様だってさ
それぞれ違うけどタイムは似てるんで解析すると 考えたくないけどそうなりそうだなあ
ライダー陣も若手が充実している とりあえずマルケスからネガティブな発言は出ていないな マルケスの初日感想は昨年のテストの時とほぼ同じらしいからな
今年のマシンの評価も開幕戦2週間前に行われるテストの最終日でするってさ
逆に桑田さんは初日から手応えありみたいでポジティブ発言してる
まぁ各メーカーの戦闘力はテスト最終日のお楽しみって事やね >>535
逆にその辺の位置が目一杯かも
ビニャが23は既に22よりいいって言ってるし、22は開発無いだろうし、、、 まだ焦る時期ではないからかもしれんが不満そうではある
弟よりタイム遅いしな >>546
トプラクに変えようよ
地震大丈夫だったなら >>540
バウティスタはホンダがダメな以上にドカとの相性だろう。
これだけ奇跡的なマッチングはなかなかない
>>542
これまでのテストだとホンダはその成果が現れつつあるがBMWが心配 >>540
いうても2019年にあの圧倒的な状況から最終戦待たずに逆転タイトル決められたライダーだからな >>540
バウティスタは直4に乗るのが初めてで、開幕前のテストでこんなに違うとは思わなかったとこぼしていた
一概にホンダのせいだとも言えない マルケスがなんとか前向きなコメントを残しているのが不憫になってきた ほとんど走ってないしタイムも遅いな
ハーフウエット？ ポンコツECUに文句言ってたら肝心の車体が時代遅れに テストはあてにならないことを知りつつもああだこうだ言うのが楽しいよな ミラーが走り込んでる
こりゃウエットパッチだらけだなw 今期のヤマハはSBKに６台供給とは去年もだけれど供給枠が広いのね もしシーズン入りしてリンスだけ好成績を出せたら面白いのにな
マルクの言い分を聴きたい ていうかホンダだけじゃなく
日本メーカーがもう結果出ることないんじゃないかな
いろんな要因がもう日本が勝てないことを示してると思うわ ヤマハは最高速も上がってて今のところ良さそうだね。 ドカワークス、アプリリアみたいなサイドカウル試してるな >>558
下らないプライドなんか捨てて
ＫＴＭみたいに真似っこバイク作れよホンダ
と思わせられる写真やなｗ ヤマハ悪くなさそうなのはかなり嬉しい
がたいでかいモジャでも333キロでてる やはり正解はコレなのか
HRC一人我が道を逝く去年の某メルセデス状態 ホンダも去年のテストから段付き試してた気がするけど >>582
ホンダは去年から段付きカウルテストしてるし、今回のテストでもマルケスが試してるだろ サイドカウルに段差を設けるのは市販車でも流行りそうだな。
突起物が付くわけじゃないから導入しやすそうだし
YSKは来年FMCと言われているが採用するメーカーが何社かありそう 段付きカウルって1999年のウイングが付いたYZR500みたいだな 30分前のスコールでコースはヘビーウェット。
日差しがなく湿度も高いので午後6時のゴールまでに乾くことはないだろう。
マルティンは濡れた縁石に乗り上げて転倒した。本人に怪我なし。 ミラー。久しぶりに見たらなんかザビエルを思い出したw髭がw ミラー相変わらずやな
https://www.speedweek.com/motogp/news/204021/Jack-Miller-(KTM)-Fast-unfreiwillige-Darmentleerung.html
1コーナーでクソ漏らしそうだった。曲がりきれないと思った(´･ω･`) >>585
なんであんな事やってるかを理解せずに真似だけしても
成果は上がらんやろな…
本来、ダウンフォース増やせば最高速は落ちる
ダウンフォースを増やしても
最高速で勝てるレベルのトラクションとエンジンパワーを先に用意しないと
意味ないのよね… 段付きカウルって何の為のもんなの？
まさかバンクさせた時に路面との隙間狭くしてダウンフォース発生させてんの？F1のフロアみたいに >>594
俺も含めてみんなわかったふりしてその実誰も分からんという不思議な現象 そう言えばドカって去年はSBKの方もタイトル取ったんだよな
レースでも強いし市販車は見た目カッコいいし凄すぎて草 KTMの空力はニューウェイが手を貸してるのかな？
ヤマハもトヨタが持ってる世界一の風洞施設借りてマシン開発すればいいのに。 >>594
そこにグランドエフェクト効果なんか出たらバイクが倒れてコケてまうやんｗ
危ない！危ない！ >>594
GPOneで解説してたよ
合ってるかは知らないけど >>597
専門家が居らんと
新しいアイデアも実験データの分析もできないけどね… >>594
バンクして路面とカウルが近づくと4輪のディフューザーみたいに地面効果でダウンフォース発生すると言われてる
ドカがやり出したサイドの下向きダクトも手法は違うけど
バンク時に地面効果発生させてダウンフォース出そうって目的は同じ。
下向きダクトはダウンフォース出るけど空気抵抗が大きい、
そこで空気抵抗減らしつつ同じ効果を得ようとしたのが段付きカウルなんだと >>601
そこまでは想像できるじゃん? 問題はタイヤの接地点より内側で地面に引き込まれるむ力が発生すると接地力は失われるしまともにライディングできないはずなのにという疑問 >>603
>>601が本当だと仮定した場合
見かけの角度より深いバンク角でコーナーリングしているような状態にできるので
より高いコーナーリングスピードを実現できる
（あくまでタイヤのグリップ力の範囲内ではあるが）
逆にコーナーリングスピードは現状のまま
ライダーのリーンインの度合いを少なくできる
あるいはバイクのバンク角を少なくして立て気味でのコーナーリングを可能にし
タイヤの温存や転倒リスクの軽減ができる
という可能性はある
ただ
速度によっても地面との距離によっても力の掛かり具合が大きく変わるので
バランスの保持や旋廻半径のコントロールが困難になりそうではある 2輪はリーン角と重心に作用する重力でコーナリングフォースが決まる
バンク時にサイドカウル面へダウンフォースを発生させる=重力が増えるからコーナリングスピードを上げられる >>605
それはリアタイヤのグリップ力を無限大と仮定しないと成り立たない >>595
そらそうやろ
世界でもトップレベル技術者達が、本当に細かいレベルのトライアンドエラーを繰り返しているわけで それだとインに入られてバイク起こした途端にダウンフォース失って転倒とかあり得るのか？ コーナリング時にはタイヤの接地点を支点として
A：遠心力によりバイクを外に起こそうとするモーメント
B：車体＋ライダーの重心に働く重力によりバイクを内に倒そうとするモーメント
が釣り合ってるわけだが、Bにさらにグラウンドエフェクトによるモーメントが加わるということはAの遠心力が
より大きくなっても(つまり同じコーナーなら速度が高くなっても)対応できることになる
つうてもタイヤによる横力もそれに対応して大きくならなきゃいけないわけだがそこは当然路面に対する鉛直方向の
タイヤ荷重も上がるので理に適ってる ファビョ上機嫌でインタビュー答えとるな
ハッピーだとさ >>611
ホントだ、中上レッドブルのサポートライダーから外されちまったんか。
まぁ、あの成績じゃ仕方あるまい… >>611
このリアシート上の左右のウイングの間の空気が絞られてシートを下に押し下げる力が発生するのか？
いっそ車のGTウイングみたいなのを付けて欲しい >>616
最初それを疑ったんだがそれならシート形状もっと効率の良いものにするはず
おそらくライダーの背中の乱流をまとめる働きじゃない? >>619
今回のテストならLCRも全てアクラポビッチの排気管のはずだけどこれはそうは見えない >>617
たぶんサイトが画像を間違ってつかってる
urlに2022って入ってるし 担当者が「どうせ一緒だろ」と去年の写真を使ったってことね 記事によると、ホンダはライダー3人に2種類の2023年型を用意してるらしいけど
これってマルケスには3台用意して他の3人には2台用意してるのか
それとも中上君だけ1台しか用意されていないのかどっちなんだろうね RBのアスリート支援は若手重視で、ナカさんはオーバー30で、スコープ外になった感じかのう 中上を切れないのはホンダの弱さであり変わりきれない体質の象徴 >>627
なるほどw
自分がエナジードリンク飲まないからなんだけど、
世界的にはエナジードリンクってそんなに売れてるものなの？
レッドブルっていろんな競技の選手のスポンサードしてて「すっごくお金あるんだなぁ」っていつもしみじみ驚いてる １種類で凄いよね。限定缶とか味＋はあるにせよ！アスリート大好き社長亡くなったから後々変わっていくのかね？
糖尿病一直線だろうな… >>635
そう遠くない将来ネガがあぶり出しにされあっという間にこの世から消えるんだろうね 車メーカがブランド構築の為にレースに出るようにドリンク屋は圧倒的な利益率を原資にスポンサーしてイメージ向上しとるんやな >>639
レミーがまだmotogpになってるけど、ミラーがKTMで掲載されてる。古くはなくない、なくなくない？ >>641
スズキからTD等の技術スタッフやライダーが移籍してくるとは契約締結時には想像できていなかっただろうしね
2023年は様子見でも希望が少しはできたんじゃないかな >>636
随分前に飲み過ぎで死亡した人が話題になったけどね >>643
移籍したとしてもそんなすぐ結果なんか出ないわ
今年の後半～来年に期待だよ >>650
わーお想像以上の大惨事だったわ
その傷跡あたりまで裂けた状態だったんかね？GPの無茶しすぎ列伝に名を連ねてしまったな… 無茶しやがって(´；ω；｀)
シン仮面ライダー本郷の手みたいな… ヤマハはトップスピードで互角に戦えるの間違いないの？
まだ他メーカーが本気出してないだけとか 長島解説員が不慣れだったのもあるが中団グループを走れるガミさんはやっぱすげえわ >>653
シェイクダウンテストから速度は一貫してるし各メーカーともテストの間で全開走行しないはずはないからセパンでの差は縮まったと思って良いんじゃね?
ただムジェロみたいに最高速の出るサーキットではどうなるかわからんけども >>650
2023/02/09 中上貴晶×イクソンのトークショー開催
日本GPも3年ぶりだったので、結果としては無理をしてしまいました。
走行の度にドクターに診てもらうのですが、血も止まらなく、傷口が開き始めて、見えてはいけないものが
見えてきて……。なんでこのタイミングで怪我をって本当に思いました。
でも日本GPは、シーズンで一番楽しみにしていたレースなんですよ。
だから、出たいって気持ちが強くて。正直、結果を望める状況ではなかったんですが、どうしても走りたかった。
日本GPでなかったら出ていなかったですね。でも、やっぱり無理してしまったようで、その後の3戦欠場して
手術をしました。
今もリハビリしているんですが、2月のセパンテストは100％でいけます。ホンダのバイクもアップデートされると
聞いていますし、楽しみですね
https://young-machine.com/migliore/2023/02/09/428886/ >>654
クラッチョ「長島には気をつけろ」
ひょっとして遅すぎるから気をつけろっちゅう意味だったんかい(´･ω･`) >>657
遅すぎる＋初の最高峰クラスだからどんな動きするか分からんって感じじゃね? 実はＣBRでキレのある走りしている解説員を見て、RCVだと思ってたとか・・
そういえば解説員も、V型はRCVが初だよね？ >>641
2023にチャンピオンになれなかったらどうすんの？
とは思ったな RCVに乗って最高峰に参戦できるというまたと無い機会をソデにして、
これが吉と出れば良いが…それとも来年、結果に関わらず内定は貰えているのだろうか？
これでもし今年ランキング5位とかだったらどうするんだろう
「やることはやった。もうmoto2でやり残したことはない」と清々しく昇格するのかな ゆうてもGP上がってタイトル争い出来るわけじゃないからなぁ。2でしっかり結果出すのは着実で良いとも思う。 中上さんは連続表彰台でもしない限り2024継続とはなんないだろうし、チャントラも優勝や表彰台のるようになってるわけで
考えたくないけど万一小椋君が怪我で長期離脱とかしたら、僚友に昇格をかっさらわれる可能性もゼロではないような
変わらず応援するけども、やっぱりチャンスは掴めるときに掴んでおけ派だ >>650
レース終了後にグローブ外したら、傷口から骨が見えていた マルティン頑張ってるなあ
ニーニ取ったこと後悔させないとザルコ先輩に続くキャリアになっちゃうから今年は正念場だな ファビオいまどのへん？ あと最高速一覧教えてもらえれば・・・ペコ マルティンは速いだけで強くないから、今年も去年と似たような感じなんじゃないか
バスティアニーニのファクトリー昇格は正解だと思うけど クワっちは現在13位でタイムは1'59.068
最高速は分からん 明日パーツ絞り込んでタイムアタックだね
でも順序はこれと変わりなさそう
一発の速さでファビオと兄マルは上がるだろうけど >>650
「改造人間というのがバレてしまう・・・汗」
GPマシンのタイヤのアッパーカットの件といい
怪しいとは思っていたが・・・ ラウルいいな
オリベイラより上行くってのは相当期待できる ハッピーなヤマハはドライのうちにタイムが出せなかったのかな。 そもそも雨期の時期にテストするのが悪い
多少寒くてもドライで出来る所でやれと ホンダヤマハともドカティと遜色ない最高速
あとはブレーキングと立ち上がりを改善できれば
勝負できるはずだ まだ何も始まってないといやそうなんだが、
HYに跨る者は一切の望みを捨てよが実態じゃね
テストでダメなものを的確に軌道修正できる気がしません アレックス・マルケス「帰宅するまでに鍵が違うものに替えられてないことを祈るよ」 マリーニトップタイムか。
ドカティは天才ライダーが5人くらいいるな！ ファビョ曰く、ニュータイヤがディザスターだそうですw 欧州メーカーに気分良く参戦して戴く接待の時間はもう終わり。
が、今年は我慢しよう…も少し甘美な一時をね。
再来年には本来持つ技術をホンダもヤマハも全力全開で！！
ここ数年空気読む姿が涙ぐましい…。
欧州メーカー全く空気読まないんだもの…。
お前等やり過ぎ。
ホンダもヤマハも何手加減してんだよ…情けない。
欧州はピラニアだぞ？
ノンビリしてたら喰らい尽されてしまうぞ？
本当に情けない…。 >>684
乾季、雨季なんて現地人のボキャに無いぐらいマレーシアは乾季でも雨降るし、他になかなか適当な場所もないんだろうね。
質のいいサーキットの数からしても地球の南北格差を考えさせられる。 >>700
でもセパンで良くても他のサーキットだとダメってパターンは過去にもあったよな。
ホンダのエンジン特性とか、セパンでは問題無く思えたのがヨーロッパのサーキットでは問題ありまくりだったりとか >>700
PIじゃダメなのかなぁ
好きなんだけど 本間さん、営業の昼休みみたいな場所じゃなくて、たまには実際に乗ってレクチャーしてくださいよー >>702
去年のホンダでも優勝争い出来たPIってテスト向きじゃないだろ 中上は新パーツがレプソル優先でテスト初日、2日目ともハンドルやらステップ位置調整しかさせてもらえなかった模様
最高速のみ記録しようとウイング外して走行させられるマルク・・
https://pbs.twimg.com/media/FoxEbHOagAAYrbo.jpg >>706
ウイング無しにしたら意外と勝ちまくったりしてw >>706
いやでもこういうトライも大事でしょ
エアロ頑張りすぎててネガが無視できないくらい大きくなってる場合もあるし いやあちょっと前のマシンてこんなフォルムだったんだなあ
なんとも頼りない >>706
なんかブレーキ効かねーって言ってるみたい まー
ヤマハは完成度高め、もう煮詰めに入ってる感じがする
ホンダはミル、リンス、中上がほぼ同じ所にいるのがものがたってる そいやウイングのせいでアッパーカウル小型化してない？ >>714
すごく小さく見えるよな。
マルケス小柄なのに、中型バイクみたいだ で、ウイング外してみてどうだったんだろうな。
しかし試行錯誤してる感じがありありやな >>714
アッパーカウルの尖ってる部分が高い位置にあるからじゃないかな？
エアロでダウンフォース出すにはその下を通る空気を使うからできるだけ頂点を上に上げるからじゃない？ マルク
右腕のコンディションは良い
4台のバイクの内、最終的にヴァレンシアと最も似たバイクを選択した
ウィングを外したのは自分のアイディアでは無い。エンジニアがそうしろと言ったから実施した（ブラドルもウィング無しで走った）
トップスピードは悪く無いが、トラクション不足で加速が悪い。ストレートが短いヨーロッパのサーキットでは厳しいだろう
高速からのハードブレーキングでスタビリティが不足。1コーナーへのブレーキングで、ドカに対して0.2から0.5秒を失う
ソフトタイヤでのアタックはしていない
こんなところか あ、あとは「ホンダは問題なく解決すべき時を迎えた、方法は知らんけど」 ファビオ
バイクのスピードには満足しているが、フィーリングは良くない
新品タイヤだと1秒遅れる。悪夢だ
最悪な事は速く走っているつもりでもタイムが遅く、その理由が解らない事だ
うーん、今年も日本勢は厳しそうですなあ ミル
ドカやアプリリアには程遠い
トラクションが最もタイムを失っている
ホンダのやり方には満足
マルクよりドカを注意している
ポル
テストとして最高の日だった。KTMのエンジンに祝福を
日本人とよりもKTMとの方が働きやすい 最後
マルクの辛辣なコメント
HRCには、新しいテクニカルマネージャーがいる
彼は"技術的なコンセプト "について、いろいろと理解したいというもちろん、これはテスト中のライダーは大変な苦労をする事になる
しかし自分がこのバイクに一番乗っているホンダのライダーだ
だから、いろいろな実験的なことを試す役割に選ばれた
もちろん、これは正しい方法ではない。理由はわからないが、彼らはコンセプトを理解したいということだったのだろう
彼らは知りたがっていた。彼らには彼らの理由があるだろう......私は理由を聞かず、ただ乗っていた
バイクのバランスが全然違うので、体力的にも大変だった
なにせ、バイクが振られまくった
「このテストが彼らの役に立つことを願うばかりだ」 中古のタイヤで昨年のセパンのベストタイムより速いらしいし
ヤマハの問題は新品のタイヤを上手く使いこなせない事に尽きるみたいだな
逆に言えば、そこを改善出来ればドゥカとやりあえるとも言えるな 外資で働いて舞子って言ってる連中全員が日本の結果優先じゃなく周りを見渡した同調圧力の効率の悪さを揶揄してるけどホンダもヤマハもまんまそれだね >>730
KTM優遇ってスズキと同じ優遇措置以外にもなんかあったか? >>733
2021年の開幕前にエンジン開発が許可されてたやつか?
あれはコロナで2020年シーズン中のエンジン開発をコンセッションの有無に関わらず一律で禁止された時の特別措置だろう
KTMは本来なら2020年シーズンもエンジン開発しながらレース出来てたはずのにその機会を損失したから埋め合わせのために2021シーズン開幕前のエンジン開発が許可されただけやで
それを優遇とは言わんだろう このスレの有識者が「ホンダよりはるかに劣るスズキで2勝したリンスがホンダに乗ればマルケスなんぞ簡単に追い抜ける」と言っていたので楽しみにしてたらリンスは18番手だったので落ち込んでます。 ベストタイム出したときのタイヤが公表されれば面白いがそれも秘密はしゃあないか 現状ドカアプに乗ってるだけで自動的にトップ10入りできるような感じだけど、
ホンダヤマハライダー達が日本車に見切りをつけてて投げ売り価格での移籍を決意したら…
レプソルは小椋中上さんの夢のジャパニーズペア誕生もある！
ヤマハはラズガットとモジャで。 >>711
実際利かないだろうなぁ…
ストレートエンドではスリップから出ないと危ないってレベルに
ブレーキングでのウィングへの依存度が高いんだから…
危ないから変な事させない方がいい
この人、恐怖心が麻痺してる異能者なんだから…ｗ 撤退は全然構わないけど、日本グランプリ開催が危うくなると困るな。 イタリア人が本気出したらあっという間に勝てなくなって草 マルケスは、ホンダの2023年型バイクについて「チャンピオンシップを勝つために
求めていたモノではない」と辛口な評価を下している。
「僕はこのバイクが（進む）方向性だと決めたんだ。でも、これはチャンピオンシップを
勝つために僕が必要としているバイクでもなかった。このバイクにはまださらに前進が必要だ」
「もちろん、ある特定のベースとなるものを明確にして、他を除外するのも重要なことだけどね」
マルケスは、ホンダにはポルティマオテストに「さらに別の3台のマシンを持ち込むだけの時間はない」と
付け加え、「ひとつの方向性、ひとつのバイクを選ぶことが重要だった」と語っている。
「基本的に、今回のバイクはバレンシアテスト時のモノと非常に似たものだった」
「大きな違いはなく、コンセプトも同じだ。そして同じような問題を抱えていた」
「だから今は問題を解決する時なんだ。どうやるのかは分からないけど、僕はただ情報を
持ち帰って、ラップタイムを改善するための自分の考えを伝えるんだ」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/marquez-ends-sepang-motogp-test-without-the-bike-i-need-to-win-the-title/10431233/ ミルとリンスの評価も気になる、数少ない元チャンピオンと昨年最終戦優勝ライダーだ まさか正直には言えないよね シーズン始まってないんだしね
かつてのポルのように、あまり調子良い事を言うと後でネタにされるし >>750
普通チームやメーカーの公式HPにネガティブなコメントは載せない マルケス来年どこ行くかを話したほうがいいレベルだな
ドゥカは空きなさそうだしKTMかアプリリアか？ 横山さん 左遷されたけど、今季、袋叩きにならなくてホッとしてるかも 職人気質の頑固な年配エンジニアが幅を利かせて、若いエンジニアの意見や革新的で新しい機構を取り入れられないのかな？
ホンダもヤマハも >>755
数年前のヤマハはそうだったって中の人に聞いたな。改善しようとその人追い出したらしいけどどうなってるかはしらね 電子制御満載の時代に、YPVSが〜とかEXUPが〜とか
ジジイに言われて若手が困ってる絵が浮かんだわw F1も2025で完全に止めるみたいやね
motogp撤退は規定路線やろ >>755
カーボンニュートラルのために開発資源を集中言うてるのにガソリンバイクに若い精鋭投入してたらおかしいわな ヤマハは大丈夫じゃないか
クワタはセッティングばっかやってタイムだしてないだろ >>762
一応予選のシミュレーションでアタックはしてたみたいだぞ。
なんか本人は速く走れてる気がするのにタイムは遅いって問題にぶち当たってるらしい。
別に車両にネガな部分は感じないのにタイムは遅いってクアルタラロがコメントしてたよ。
単純にパワフルな新エンジンにアジャスト出来てないのかもしれないけど そう言えば直4YAMAHAだけになっちゃったんだな >>767
のみならずサテライトチームも無くなったから2台だけや(´･ω･`) >>765
いやあゴツいな
フロントフォーク下エアロパーツは整流目的かね >>765
ホールショットデバイスで車高下がってドラッグマシンみたいになってるな >>765
サスが抜けたの？
って感じでカッコ悪いよな・・ >>770
こっちの方がバンク中のグランドエフェクト効果狙ってそうに見える >>744
10年以上はかかってるだろう、、
そのあっという間の一世代二世代はかかってのようやくのトップ 今年もホンダ腐ってたら、マジで兄〇出ていくだろうなぁ。
ホンダがキャリアの墓場になってる。
>>765
ここまでくるとなんかスゲーな。
ほんとドラッグレーサーみたい。 カジバとか20年近く参戦しててローソンの雨の一勝だけ >>776
つか、カジバが変わったのってローソンが加入してからだし
ローソンのマンパワーは凄かった。 >>778
バスティアニーニが居たチームが何故墓場？ 良くも悪くもあんまり変えないヤマハに対して、ホンダは良くも悪くも極端に変えるイメージなんだけどなあ。
何も変わらないってのは、いろいろ枯渇してるのかね。 >>779
ドライコンディションで勝ってるみたいだな 結果につながらなくたって開発と改善する気があるMotoGPチームはまだマシ。Moto3で放置され続けてるHONDAエンジンのゴミっぷりを考えたら、所属しちゃったライダーは不憫でならない。 >>780 >>785 活躍するところがピークでそこから降り坂になるか、永久欠番になるかの2択 このスレ、チームグレシーニが憎くて仕方ないやつが約一名いるわな。どうした？嫌なことでもあったんか？ マルケスの話はちらほら出てるけどミルのコメントがほとんどないな、 >>791
出てるよ。「俺はマルケスに興味はない、だって俺の方が上だし。興味あるのはドゥカティだけだ。」 俺の方が上、なんてどこにも書いていないな。
いつものリンスオタクのミルアンチの人かな？ 女の子のキャラクター2人でやってるmotogpのyoutubeチャンネルあるけど日本メーカーへのヘイト凄まじいな
怨念むき出しで何があったんやって逆に興味ある 再生回数伸び悩んでるのか？
こんなとこで宣伝すなよw >>802
すごい腰高だな
シートとタンクがツライチに近い >>804
走り屋全盛期の湾岸仕様を思い出した
クイックな旋回力重視ってことかな >>804
以前はストレートで伏せる時は
一段高い位置にあるシートに尻を移動してたから
全体をその高さに合わせたのかも知れない >>801
テールカウル上の水筒の蓋みたいなの何だろう
チタンとかステンレスっぽい色してるけど ロッシさんにできなかった、ドカティを勝てるマシンにした功績かな？ >>789
ウイング無いほうがかっこいいと思ってしまう。 なんでドビが
最近レジェンドの安売りが過ぎないか？ ドビがレジェンドなら過去の王者取れなかったバイプレーヤーみんな怒るよね ケニー以降のタイトルを取ったアメリカ人ライダーで
ケニーjrだけが殿堂入りさせてもらっていない不憫 >>818
クリビーレもレジェンドだけど大丈夫か？ 死ねば殿堂入りするのか？
今や原田哲也の友、ロリス・カピロッシ入ってないのはなんでや >>825
ほんとそれも安っぽいよね
サーリネンは入ってたかな?
また83年のバイクブーム以降優先されてるようにも >>825
ロッシさんのキックは許されてもカピロッシの体当たり攻撃は許されない
両者の違いは
ロッシさん → 犯行の結果としてタイトルを逃した
カピロッシ → 犯行の結果タイトルを得た
つまり
タイトルの正当性に疑いが残る
という事かな？ｗ お相撲の親方株じゃないけど、そこそこの経歴にプラスして大金積めば殿堂入り出来ちゃいそうな「軽い殿堂」って感じになってるね 水曜どうでしょうの原付の旅で、大泉が例の汚れた英雄のテーマを口ずさみながらカブで走行するシーンがあるが、車体が全然寝てなくて可愛いｗ スペンサーの19番のように永久欠番にならないのも良い
欠番にならなくてもそれ以上に価値がある
憧れて付ける人の為にも MotoGP座談会 2023
後編
【出演者】小椋藍、佐々木歩夢、宮城光、上田昇、青木拓磨、坂田和人、遠藤智
【VTR】福田充德(チュートリアル)、原田哲也 【MC】町田浩徳
3月 5日(日) 19:30 ～ 21:30 2023 MotoGP
第1戦 ポルトガルGP 予選
MotoGP・Moto3・Moto2
MotoGPスプリント決勝
3月25日(土) 19:45 ～ 1:30
第1戦 ポルトガルGP 決勝
Moto3・Moto2・MotoGP
3月26日(日) 18:45 ～ 0:00 ３月入ったらスカパーに電話しなきゃ
開幕戦はここ数年日本人頑張ってるからな
楽しみだ 日テレも大変だな
文句は言うくせにオフシーズンは解約するとか言って そりゃmotogpのレース以外に見たいと思うようなコンテンツがなけりゃ解約するわな。。 >>838
小椋が断ったから今年も継続できたようなもんだし中上は心中穏やかじゃないんじゃないの >>835
前編はもうやったん？
>>842
ＮＡＫさんって日本人ライダーの中で孤立しているよね・・
藍さまは、トレーニングとかでいつも誰かしら一緒に走っている（チーアジ関連以外も）のが、
Ｔｗｉｔｔｅｒに上がってるし、お食事会の写真も良く上がってる >>835
MotoGP座談会 2023
前編
2月26日(日) 19:00 ～ 20:30
MotoGP座談会 2023
前編・後編
再 3月16日(木) 21:00 ～ 0:30 huluは今年も大丈夫かな？ 出来たら金曜から中継してほしいぜ >>843
ホンダの体制発表会のときは小椋と太陽と楽しそうに話してる画像があったよ >>839
Gタスは巨人の試合とmotoGP以外にまともなコンテンツねーだろ
ケーブルテレビのセットで元からついてるとかじゃない限り
オフシーズンも契約続けないだろ 例えば球技ばかりとかモタスポばかりとか
ジャンルをもうちょっと寄せてくれればな
バイクレースと巨人、プロレス、ゴルフ、アメフト
バラバラすぎるで >>848
NFLは（アナウンサー以外は）まともだな ナスカー続けてくれてたらなぁ…
この何年かでラーソンとかチェイスとかがチャンピオン取ってんのかなぁ 今年のスケジュールだと
G+よりも公式の方が良さそうだけどどうだろうか？ 中上よりも鳥羽の方が日本人の中で孤立してるイメージ キャリアの長さを感じられない程の熱い走りをするスズキサーンの
日本人ライダーの中での立ち位置が気になるかな 佐々木は昨年のアンビリーバボーでブリリアントな勝利で日本人ライダーの中で最も株を上げたな 今年はササキサンとヤマナカサンが表彰台争いの常連になりそうな股間 >>838
中上がミルとリンスを上回るとは思えん。 >>863
まさかホンダ一筋だったのにミルリンスに負けるなんてことはないだろう >>863
座談会にミルかリンスが出演するとも思えんが・・ ミルに関しては元々レプソルが欲しがってたからな
ミルから出て行かない限りは安泰じゃね？ 速さはリンスの方が上かもしれないがタイトルを取れるかどうで天と地程の違いがある ミルはワールドチャンピオンだからな。
30年後でも名前が残ってる
リンスは今のところマギーやチェカくらいのポジション >>869
おれもコレ
ミルはポンコツだとおもってる >>873
2020年はそのポンコツ未満が20人以上いたんだな あの頃のオジーはタレント揃いだったね
ドゥーハンより速いと言われたドーソン
8耐でガードナーとシュワンツの高速バトルについて行ったカワサキのフィリス
オーストラリア国内最速だったキャンベル
WGPに行かなくても並のGPライダーより速くて才能があった
今は世界中探してもそんなライダー居ない >>877
こうやって見ると、いくら速くてもちゃんと歴史に残ってるのはドゥーハンとガードナーだけなのだからやっぱりチャンピオン取るのって大事なんやな。 マイケルドーハンってマイケルドーソンのパチモンみたいな名前とか言われてたのにな 米国、豪ライダー強かった時代だなぁ…暴れ馬操るのうまかったもんな！ 全日本で走ってたPゴダードもWGPのROCやHARRIS勢ではトップグループを走る実力者だったね >>885
>>877で挙がってるライダーの中でも〜って意味だぞ。 あのころは楽しかったなあ
ホンダがNR750をオーストラリアのスワンシリーズに持ち込んだらヤマハがFZR750じゃなくて1000をレーサーに仕立てて対抗したり 昨日！つうべで全日本の時の平忠彦観たけどカッコイイよね…
資生堂スポンサーするわけだわ。華が有り過ぎて イケメン平にいぶし銀水谷職人河崎
若手もどんどん頭角を表してくる
多数来日する海外のトップライダー、マシンは当然日本製
あの時代のレースファンは本当に恵まれたな 水谷と握手する姿も良かったよね。
木下も格好良く観えたW ジュース、コーヒー戦争の時の町田みたいな…素行悪いと言われてたなw生きてるよね？ 平さんって今浜松でバイク屋やってるよね
ハスクバーナ売ってる ヤマハじゃないんだ
バイク屋で食っていくのは大変か でも全日本にぽっと出てきたフレディスペンサーに予選で3秒位差をつけられた平他全日本組 >>896
アレには愕然としたが今思えば1秒は腕の差、2秒はミシュランと日本ダンロップの差じゃね? 最近出た雑誌で知ったけどWGP仕様の片山NS500対全日本勢が戦う機会が１度あったとか。 >>896
でもって木下だけ全日本のチャンピオン捨ててまで挑んだんだよな。
数周で吹っ飛んでたけど。
平はしれっとチャンピオンGET ガードナーと上野真一もものすごい予選タイムの差をつけられていたな
まさに黒船襲来 本間をスポンサードしていたUCCグリーンフィールドって
今でもあるんだな
ジュース美味しかったなあ >>901
１周目のスプーン
初めて見たレースだったけどスペンサーって速いんだなと思った小学生時代 ８９年の日本ＧＰとかやっぱ鈴鹿だよね。何回観ても興奮するわ… ８３鈴鹿のスペンサーを解説した動画久しぶりに見たくなったのだけど消えた？
スプーン手前でフロント浮いてるやつ jスポーツの公式サイト見てきたが、WSSPもフォローしてくれるのは嬉しいが、なんか生でやったりオンデマンドでもやらなかったり相変わらず2輪レースは地味に冷遇してるなあ。
ジータスに俺ら文句言うけど、予選決勝をちゃんと生放送ですやってくれるのは信頼できるわ。 >>916
やってる様ですよ。
jsports2でライブ放送、jsports3で少し遅れて録画放送。
開幕戦はオーストラリアだから時差なしですね。 >>919
土曜レース1の生中継が無いんや。
日曜夜に初回放送があるけど、座談会と丸かぶりという空気の読めなさ(´･ω･`) >>914
今季もバウ+ドカ王政は続きそうだから
ドキがムネムネしない >>920
あぁ、レース1はJ SPORTSオンデマンドだけですね… >>913
なんかスペンサーは違うんだわ
83の日本GPYouTubeまだあるんかな？
８時間ではスプーンの出口で単車どっち向いてるのってぐらい滑らしてたけど、前に進む
腕上がりが診断出来てたら、どんな感じになったんだろうか？ SBKのビデオパス気付いたら更新されてた
まあ見るつもりでいたからいいんだけども >>928
200R先のシフトアップポイントならそんなに異次元かなあ? >>927
まっちゃん越えてアプローチの所な
低速でアクセルオンの場所でなぜかフロントがポンポンするんだよ
本気じゃなく見せる走りだったのかもしれないけど、サスが柔らかいのかレスポンスかわからないがあのNSだけ違う >>930
８３年 ４０年前であの手の走りする人いなかったし、思い出補正もあるしね マルク・マルケス。 オールイン
マルク･マルケスは自身のキャリア史上、最も難しい決断を迫られていた。
再び勝つためには、思い切った手を打たねばならない。
本シリーズでは彼のキャリアを左右する1年を追い、チャンピオンに返り咲くと決めたマルクの恐れ、リスク、苦悩、レースの面白さ、そして限りない野心を、本人が赤裸々に語る。
尼/dp/B0B67BYL4J/ >>849
個別では売れてくれない商品も抱き合わせで売りつけなきゃならんからなあ >>931
ファイナルがショート気味で
コーナー間の繋がりが悪い所でめっちゃ引っ張るから変な所で浮いちゃうんだろうね 加重抜重と体重移動がリンクしてポンポン浮くコシンスキーとは別の現象だね >>938
同じところ見てる人いてちょっと嬉しい
アレ天才だと思った リン・ジャービス「ヤマハはできるだけ早くサテライトチームの復活を望んでおり、論理的に考えるとVR46が良い方向性であると言える」 VR46が戦闘力の劣る日本のバイクに乗り換える理由は何もない
ドカティと比べて飛び抜けた好条件をヤマハが提示する以外可能性ゼロ >>942
ほんこれ
どんな理由でドカより劣る日本製にしないとダメなのかｗ タイヤの最低内圧が高めに設定される規則がはじまる
後追いは内圧が高くなるのでかなり辛い、先行有利 ニュータイヤがダメでまた予選で苦しみそうなヤマハはつらたん >>943
多数がエントリーしていてセットアップ情報を皆で共有できるし
イタリアのチームにイタリアのバイク
まさに理想的環境だな >>943
ドルナが１メーカー最大６台までってレギュレーションを無理矢理つくって
ヤマハが最新型を２台供給するって約束すればワンチャンあるかもw ヤマハ本体はサテライトなんか欲しくないやろ
イタリア人の現地スタッフが言ってるだけ スズキの空いた枠をどこか買い取るかと思ったけどドルナは売らなかったね
そこがヤマハサテライト枠かと期待していたけど >>947
そもそも4台なんだよなぁ
なんで8台なんて事になってるんだよ WSBKテストもある意味知ってたホンダだね。BMWよりも遅いかい。 グレシーニじゃだめなんか
VR46のほうが興行的にいいのはわかるけど ホンダはどっちもダメだなあ
ガードナーはラズの1秒遅れ7位で頑張ってるな VR46はヤマハと組んでmaster campとか商売してるしランチのサポートもヤマハがしてるんだからヤマハサテライトになるのは自然なことだろう >>955
VR46ドカとマスターキャンプヤマハの2チーム体制になってりして 伝説さんはビジネスも達人だから
ドカメインでヤマハもうまく利用するだろう ホンダのバイク事業が好調だそうだ
レースファンとバイクファンは異なるいうことやろ
ここでバイク乗ってるの少ない思うで
ワイも乗ってないし >>957
そういうイタリアマファアみたいなんとは組まん方がええ
湯水のごとく金巻き上げられるだけ
スズキみたいにやれる範囲でやったらええ レースの成績が売り上げに直結するならBMWがあんなに売れる訳ないしな 新型S1000RRは何で羽つけたんだろ
Mだけでいいのに リッターSSを各社見たら
悲しいけど日本メーカー4社は見た目全部劣ってるな・・・
ドカとBMWの方がカッコイイわ
そりゃあこの手の大型の趣味性の高い車種はまず見た目が良くないと買ってくれないし
アチラの方が売れるの当然だよな・・・
まぁ日本は途上国に小型車を安価な値段で売って数を稼ぐ商法に徹するしかないね 日本車はデザインがイマイチっていうのはバイクだけでなく車も実際そう思われてるみたいで
日本メーカーってどうしてデザインをもっと良くしようと努力しないのかな >>962
それにしてもお前は一向にソース出さないよなw デザインなんてさ
1年間乗った結果、こう言う感想を持ちましたって言うようなものじゃなくて
見せられたその瞬間にカッコイイかどうか判断できることだから
現場の人ってそう言う意識が働かないのかな？
それともそう思っててもどうしようもない構造的な問題があるのかな
何回でも机上の段階でやり直したらいいと思うんだが ホンダのRRRも見た目も色もダサいけど
作ってる人達はそう感じなかったのかな
俺が責任者ならあんな見た目のデザインで上がってきたら
その段階で突き返すけどな
・あれをダサいと感じる感性の持ち主が中にいない
・ダサいなとわかってるけどそれを言える空気も変えられる組織構造にもなっていない
日本メーカーってどっちなんだろう・・・ この歳になっても割と頻繁に近所のワイディング行くけど、走ってるの BMWばっか
それに加え鈴木少数
ヤマハホンダってこの世から消えたのかと思えるほど >>970
ディスるのはいいけど責任もって次スレ建てろよじいさん 日本製の車にもバイクにも共通する伝統的な決定的な駄目な点
↓
↓
↓
顔面がダサい
正面のから見た時イマイチ
この問題が永遠に改善されないんだよな・・・ だって、日本のバイクも外車と値段変わらなくなったら
見た目カッコいい方を買うからな
その点で日本車は劣るんだよな
日本はレース実績もぶっちぎりなんだから、日本製と言うブランド力があるのに
果てしなくデザインで損してるのがもう腹立ってしょうがないわ 外国人がR35GTRの感想で
横もケツもカッコいいけど顔面がダサいんだよな
もっとテストステロンたっぷりのカッケェ顔面ならいいのにって言ってたのを思い出す
日本人てカッコいい顔を描けないんだよな
車もバイクも正面から見た時の顔がホントブサイク
やっぱりアチラの人が作り出す顔面の方がカッコイイ
この点は欧州製だけでなく中韓台湾製にすら日本は劣るんだよ 写真家で、Bike Exif、Throttle Rollと並ぶ3大カスタムバイクサイトPipeburnの共同設立者もジャパニーズデザインビューティフル!と言っている
https://www.webbikeworld.com/the-top-5-most-beautiful-motorcycles-ever-made/
最も美しいオートバイ トップ5
他のライダーが何を言おうが、モトを買ったことをどう正当化しようが、知ったことではありません。
馬力がどうの、ハンドリングがどうの、テクノロジーがどうのという話。歯茎をバタバタさせるのは勘弁してほしい。
重要なのは、それらがどう見えるか、そしてあなたがどう見えるかだ。
街で、ウェブで、雑誌で、新しいバイクを見たとき、まず目に入るのが見た目です。どんなに素晴らしいスペックのバイクでも、マザーバイクにしか愛せないような見た目だったら、多かれ少なかれ運命的なものを感じます。
もちろん、裏を返せば、センスというものは計り知れないということです。ライダーが夢中になるバイクを見ると、喉の奥にゲロが出そうになるが、それがこの世界の面白いところなのだろう。では、議論してみよう。これまで作られた市販バイクの中で、最も美しいバイクは何だろう？
古いものから新しいものへと順番に並べてみた。
きっと、あるものは喜びで涙し、あるものは画面に向かって叫ぶことでしょう。素晴らしい！」。
それでは、どうぞ。
#5: 1923 ブラフ シューペリア SS100
#4: 1932 BMW R32
#3: 1949 ヴィンセント ブラックシャドウ
#2: 1950s ノートン マンクス
#1: 1974 ドゥカティ 750SS
特別賞 1987 ホンダ VFR750R
80年代に生まれたもので、現在でもシャープに見えるものはあまりありません。
80年代のアメリカ車のデザインの悪さについて、卒論が書けそうなくらいだ（箱、たくさんある！）。
しかし、その一方で、日出ずる国では、何かがとてもとてもうまくいっていたのです。このバイクはまだ時代の産物ですが、私はすぐにでも乗りたいですね。 エゲレスでもジャパニーズレプリカデザイン最高と言っている
優雅に年を重ねる｜時代を超えて愛されるバイクデザインTOP10
思い出深いバイクがある。クラシックと呼ばれるバイクもあります。しかし、決して古びることのない真のデザインアイコンと呼べるのは、ごく一部の限られたバイクだけです。
https://www.visordown.com/features/top-10s/growing-old-gracefully-top-10-timeless-motorcycle-designs
10. Vespa
9. Triumph Bonneville
8 - Yamaha FZR750R OW-01
7 - Honda Super Cub (1958)
6 - Suzuki GSX-R600 SRAD
5 - Aprilia RS250
4 - Kawasaki ZXR 750
3 - MV Agusta F4 1000
2 - Honda RC30 (VFR750R)
1 - Ducati 916 >>925
83に日本GPなんてあったかな？と思ってたら、国内戦の最終戦？かなんかにWGPシリーズ戦とは関係なく、大会名としてグランプリを名乗ってた時代か。それのゲストライダーでスペンサーが来てたのか。 >>972
s1000rrも顔面は似たようなもんだろう。アシンメトリー顔の時は個性的で良かったが今は国産メーカーと変わらんか とりあえず今のリッターバイクはどのメーカーも
あの小さすぎるシートカウルを普通に戻して欲しい 海外サイトで年毎にかっこいいバイクを紹介するページ。
R7が入ってるところを見るとデザインは良いと思われてるらしい
https://motofomo.com/best-looking-motorcycles-2022/ ユニクロが残ってるの見ても結局使いやすい商品が生き残るんよ
細身のスラックスとか無意味に先が尖った靴とか使い勝手悪すぎやん
デザインだけの商品はすぐ飽きられるよ >>977
昔はGPにホンダ、TBCビックロードにヤマハが現役GPライダー呼んでた
雑誌ぐらいしか情報ない時代だから世界を感じる唯一に近い方法 クシタニの電話サービスでGPの速報結果を聞いていた時代でした 本間先生のピークはスポットで出たフランスGPじゃないか その後本間先生活躍したやん。250の時はめちゃくちゃ速かった… >>974
R35は横も後ろもヒドイだろw
顔がさらに輪をかけてダサいというのなら
否定はしないが…w
あのバイオハザードのタイラントの歯茎みたいなグリルは
ランエボやレクサスもやってたから
ヒドイものが流行ってるなぁ…と暗澹たる気持ちだった >>990
本間は世界への道を切り開いたパイオニアだからな
バイクレースの野茂と言っていいかもしれない >>992
頭やらなけりゃ世界とってたかもしれんね 次スレたのむ
テンプレもなおして
実況厳禁のくだりしつこい
ワッチョイも1行にこだわる意味わからん このスレッドは１０００を超えました。
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