WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP70
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▼FIA World Endurance Championship
https://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
https://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
https://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
https://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP68
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1647585293/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP69
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1654858447/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
いよいよプジョー来るね。事前テストは36時間で1500km走破。
セブリンク1000マイル(1600km)が7時間程だった事を考えると、プジョーは時間中20%しか走っていない計算になる。
1レース分の距離しか走れていない状況もあわせると完走が現実的な目標だろう。 Jスポーツですらトヨタvsプジョー！30年後の対決！
って煽っててアホみたいなんだよなあ番宣のためだろうけど
2012年のトヨタ復帰初年度のル・マンでアウディに完敗しトヨタは2台揃ってリタイアの現実
復帰初戦でル・マン5連覇中のトヨタに勝つなんて無知な素人だけだろ >>2
36時間テストやって総走行距離15000km突破、でしょ
さすがにそれは遅すぎるし気づくよ普通
https://o.5ch.net/1yuhe.png
どことなくフォーミュラEぽさがあるな >>3
当時トヨタは前倒しで復帰後初参戦なのにハイブリッド機能制限されまくりに対してアウディはディーゼルが優遇されまくってなおかつインチキセーフモードのハイブリッドこれは勝つのは難しい
今年はトヨタがさらにハイブリッド制限されまくりの中、プジョーは予定どおりのスケジュールで出てきたんだから同じ様な難易度ではないのでは >>1乙
アストンが直前で撤退したせいで最低重量引き下げられたからバランス悪くなってんだよなトヨタ
だから2年目にタイヤサイズ変える羽目になったけど、さらにそのせいでデプロイメントスピードも上げられてもはや理想から大きく外れたマシンになった
プジョーは完全に前後同サイズに対応したマシン作れて150km/hから使えるから理想に近い
その辺は今後BoPでどうなるか分からんけど、トヨタより低い速度から使えるのは変わらないはず ええかげんSCG勝てよ的なBoPになってるけど、バセロンもここでは彼らが最速と言ってる
これで勝てないなら戦略かタイヤの使い方なんとかしろよと思う へんてこデザインのへっぽこマシン作っても勝つチャンス貰えるんだから、BoPってある意味スゲーな。 >>14
SCGはル・マンでもタイヤ剥離してたとかみたいだし、クルマ作り直さないとどうにもならないだろうな SCGはあの往年のフェラーリPシリーズを現代解釈したみたいなレトロスタイルを美としているので変えないだろうな
まあ童心にくるカッコよさはあるんだけど、これでトヨタどころか初陣のプジョーとタメ張ってたらもう勝つチャンスなさそう 許可された速度でもモーターアシスト出来ないけどなw >>14
いくら最速マシンでも、6時間後にトップ走れてるのか？
これが素人やF1しか見てない奴には分からないらしい
パワーあって軽いグリッケンだけど今回も総合力でトヨタに負けるよ 運営としてはSCGに勝たせるつもりなんだろうな
運営としては アストンマーチンは息子走らせる為に買収したのに他のカテゴリーに本気出すわけないじゃん >>23
レース後にこれだけやって勝てないんだから諦めろ、と運営側は言ったりしてな 初レースである以上プジョーの実力を測るのは困難だけど車両特性はある程度見えてくるレースかなと
ル・マンに適正の高い空力ならばモンツァの予選ではかなりのタイムを刻んでくるはず >>30
いやここで無理に良いタイム出すメリットがプジョーにはないでしょ
今週末というか来年のル・マンまではテストの延長じゃない？ GT500マシンが出場したら普通に勝てそうなんだが >>35
タイヤワンメイクならそうでもないだろ
今時タイヤ競争あるカテゴリーが珍しい >>35
ここ数年はトヨタ一強で速さ的には停滞してたからね
ワークス争いが始まれば劇的にタイム短縮してくると思う
ルマンもあっという間に3分20秒切りすると予想 >>35
同じタイムは出せそうだが燃費が
悪すぎるのでピットで負けるはず >>35
500km想定のマシンが24時間持つかわかんないね ハイブリッド無しの2リッター直4シングルターボで本気でル・マン勝てると思ってるのかね？
なんで素人って最速マシン作れば耐久レース勝てると思うのか不思議 >>41
トヨタが83Cから88Cまで苦戦してた頃を思い出す
「非力だなあ、押し返せんか！」 あんた分かってるね
最速マシンにこだわってた昔のトヨタは負け続けていた
2016年の悲劇に2017年の3台体制の無意味さを経てトヨタは変わった
速いマシンはなく強いマシン作りへ変えたらル・マン5連覇と結果が出た
今のGR010は最速マシンではない、最強マシンだから 壊れなければ勝ちだったが、来年からはそうも言ってられなくなる
速くて壊れない車じゃないと
プジョーは、アウディ相手に前を走れても勝てなかった 「GT500はル・マンで勝てる」元スーパーGTドライバーのマコヴィッキィが語る
https://news.yahoo.co.jp/articles/02a4aa21a91f7667a521b4a79901acf765bf8b77
かつては日本のスーパーGTでも活躍し、現在はポルシェのドライバーとしてWEC（世界耐久選手権）に
参戦しているフレデリック・マコヴィッキィ。
彼はスーパーGTのGT500車両がル・マン24時間レースに参加すれば、現行のWEC最高峰クラス車両で
あるル・マン・ハイパーカー（LMH）を倒すことも可能だとの考えを示した。 足枷無しとはいえしょっぱなからこのタイムは速いなプジョー FF NISMOみたいな話題作りのネタ車だと思ってたやつは沈黙だな
レギュレーションありきで空力コンセプトが成り立ってるという発言は嘘ではないな タイムはとりあえず出てるけど最高速が10km以上負けてるから相当なHDFセッテなのかな
これだとレースじゃ勝負にならないだろうけど完走重視なら安定取ったほうがいいか >>35
鈴鹿1000キロが復活してLMHvsGT500でやれば500勝てるんじゃない？ トヨタ2台がほぼ同じタイムで安定している反面
プジョーは2台のタイム差があるから不安定な感じ グリッケンハウス、WEC富士6時間レースの欠場を正式表明「我々にとって、あまり役に立たない」
ttps://www.as-web.jp/sports-car/835858?all
> FIAエンデュランス・コミッティのリシャール・ミル会長は、
> グリッケンハウスがシーズン後半に欠場する場合、「柔軟に対応する」とル・マンで述べていた。
>
> これは、ハイパーカークラスにエントリーする各チームが、
> 少なくとも1台の車両でフルシーズンを戦うことを義務付けた、
> 以前の厳格なプロトコルを引き合いに出しての発言だった。
>
> 「富士に行くつもりはなかったんだ」とグリッケンハウスは語っている。
>
> 「ル・マンでは、リシャール・ミルが発言したような声明を、WECが出すのを待っていた」
>
> 「だが、そこにはいくつかのファクターがある。
> 私の理解では、日本はまだ新型コロナウイルスによる制約があると考えている。
> そのため、ファンや潜在的なカスタマーと交流することができないのだ」
>
> 「だから、正直なところ、それ（日本への渡航）は我々にとってあまり役に立たないんだ」
>
> 富士への出場は見送るものの、グリッケンハウス・レーシングは、
> 11月に開催されるシーズン最終戦のバーレーン8時間レースに参戦する可能性を残している。
>
> 「バーレーンの皇太子は私の友人だから、彼に会い、彼をサポートしたいんだ」と
> グリッケンハウスは語った。
もうこいつWECに必要ないだろ……？ グリッケンハウスのせいでBoP絞られてるんだからまじ居なくなって欲しい 富士をコケにされたと勘違いしたトヨタ信者くんが私怨で発狂してて草 流石はキャディー、いい音だ、余裕の音だね、これは馬力が違うな キャデラックは大排気量NAV8継続なのね
正直もうこれじゃ厳しいだろ感は強いが…
IMSAでももうアドバンテージ生かせずでターボ勢に勝てなくなってるし WECのアプリってどう？
以前は課金して使ってたんだけどJスポで中継するようになってからは止めていた >>69
もう来年新車と散々言われてると思うのだが いまだにディスられるGTRLMニスモレジェンドすぎでしょ FF NISMO、AMR-one、▲、9X8の四天王が誕生すると思われたが、
9X8は受け狙いでは無くガチで速い模様 トヨタの社長がF1が政治的すぎるとかいってるけど
いまのwec なんかF1とか比較にならないぐらい政治的だろう プジョーがガチで総合優勝ねらいにきてるのに
bop無くさない意味がわからない
主催者はこんなことしてたら今以上にwec の価値が低くなることわからないのかな？ グリッケンハウスもこのまま続けても来年にはもう数合わせにもならない存在だろうしどうするんかね
割と真面目に今週のモンツァがWEC最後のレースってこともあり得そう gr020で前後同タイヤ選んでプジョーと同じにすれば問題解決するんじゃないの >>79
レースが興行であることを理解できない方が意味がわからん
客もメーカーも離れる1強体制を生み出してシリーズになんの得がある 最低重量引下げでフロントタイヤの荷重配分に悩まされて前後幅変更したトヨタに対して、フロントウィングを調整式にして荷重配分細かく変更可能にしてきたプジョーって実は結構強かじゃない？
>>81
2023年以降の車はそのサイズは選べない 強かというか、プジョーは前後同タイヤサイズ前提で重量配分も空力も決めたのに
開発途中でタイヤサイズ変更できる訳ない！強制するなら参戦計画見直す！って逆ギレした結果
特例で前後同タイヤサイズ認められたって話だからね よくわからないんだけど、ホモロゲ取ったあとに新車作ってもよくなったわけ？ 毎年新しい車作り放題になっまうやん
ジョーカー規定ってのなのか 車作り直しレベルの変更をBoPでやるのはクソ
こんなんでLMHとLMDhのバランス取れんの？ 2021～2025年の間で、1メーカーで2台違うマシンをホモロゲできるようになってる。
ジョーカーはすでにホモロゲを取った車両の大幅な変更に使えるもので使えるのは2025年までに5回。 お前らレギュレーションもよく分かってないのにいろんなことにキレてたのか…… つ「見てなかった、知らなかったは言い訳にはなりません」 >>96
GTE：ACOにより規格が細かく決められている
GT3：規格は一定の基準で決められていない（車両毎あるらしい）各車の差はBoPで埋める >>92
そういうのが必要なレベルの変更はテクニカルレギュレーションの方でやってほしいんだけどな >>98
レギュレーションネタ続いてるからル・マンの質問コーナーのネタ書いてみただけなんで
マジレスされても困るんや 具立憲ハウスって相当な日本嫌いみたいだね
日本に行く意味は全く無い
バーレーンへの出場について問われたグリッケンハウスは、「可能性はある」と答えている。
「バーレーンの皇太子は私の友人だから、彼に会い、彼をサポートしたいんだ」とグリッケンハウスは語った。
こういう人達って大概白人至上主義で差別主義の人なんだよなー んな事どうでもいいけど4社いい具合にペースが拮抗してるな
まあロングランでグリッケンハウスとアルピーヌが強い印象がないから実質トヨタとプジョーの一騎打ちかもしれんが >>101
差別とか日本嫌いとかじゃなく商売の事しか考えてないんだろ
日本じゃ売らないから走らせても宣伝にならないと
まあWEC自体を舐めてるにも程があるとは思うが フォードだかどっかが「わざわざGT3プラスにする追加パーツの必要ある？」って言ってたな
リストリクターの解放で良い気がする >>105
ポルシェだな
フォードはむしろ追加パーツに乗り気 そういうナメた理由でレースをキャンセルするなら最上位を取ったと仮定したBoPを課してほしいわ 9X8の最高速が遅いのはHDFだからなのか三味線なのか トヨタ、来年ニューマシンでいくなら
レギュレーションの裏をかいてとんでもない変態マシン作ってほしい
TS020の時みたいに アルピーヌはこの期に及んでBOPの決め方に文句言ってるのは草
規定合わせた車作ってきてから言えよとw ちんけな個人のチームに無茶言うなよ。
バーレーンはお友だちが「行きたいけど金が無い？ んじゃ出してやんよ」って言ったんだろw トヨタのデフ変更って来季からLMHはオープンデフ強制になるからその準備のためってまた酷いレギュだな
最高峰カテの車なのにオープンデフって･･･ ハイパーカー名乗るのやめようよ
どんどんしょぼくなってる 結局トヨタにまともな開発させない事で均衡保ちたいだけだしな フロントがオープンデフになったらモーターアシストなんて殆ど効かないんじゃない？ LMP1Hみたいな熱くなるようなテクノロジーはないよな LMHのHYはなんの為にフロントMGUを義務付けてるのが全然分からんよな もうワークスLMHだけで結構な台数確保できたんだからLMDhいらなくね？
SGTより遅いってなんの冗談だよ 順当？
ポルシェがLMHだったらな
あのグループは未だにディーゼルゲートの罰金で
金になるモータースポーツしか出来ないんだっけ？ >>120
逆だぞフェラーリ以外はだいたいLMDhになったからトヨタが孤立した >>123
そうなの？
運営はトヨタ以外のワークスを入れたいからLMDhと統合したかったのはわかるけど、トヨタ、プジョー、フェラーリがいればいいんじゃない？
フェラーリはF1の予算制限によってあぶれた金、従業員の雇用先として最適だったから参入した、いっそのことトヨタとフェラーリだけでも別カテゴリにしてほしかったわ
スポーツカーレースの最高峰じゃなくなってるからね >>125
ワークスこんだけ入れた以上、今からLMP2にする訳にもいかないので混走させるしかない プジョーやフェラーリにしても安いLMDh勢が出てきてカテゴリが盛り上がるだろうからってことで予算が付いた部分もあるだろ 富士はグリッケンハウスいないからハイパーカーのスピードあがるのか？ (ほぼ)ウイングレスでこれだけ走れるってどういうこと >>130
グランドエフェクト強いんじゃない？
空力効率を限定しているハイパーカーの特性あってこそなんだろうね >>83
今売ってるAS誌に写真付きで載ってるけど、トヨタもフロントフラップが可変式ですね。 >>132
あれ調整可能な空力パーツって1つじゃないの？
リヤウィングは固定？ >>133
トヨタもリヤウィングは固定じゃないかな？写真を見る限り調整機構は確認できない。 オープンデフ強制ってどういうことよ…
それLMDhの方が速いんじゃ SCGの最高速だけダントツに高くて草
セクタータイムもS3で僅かにアルピーヌに負けてる以外はベスト揃えてるしこれで勝てなかったらアカンレベルだわw
FPのロングデータでもLMH勢より良いタイムで刻んでるし まあこんなもんだろう
フリーでイキってただけのプジョー
予選で早速1台がトラブルでコース上でストップで赤旗
もう1台は5位とかプジョーは6時間全開走行できんのかね？って感じ
BOPチートのグリッケンが予選1位はいいとしてトヨタはきっちり予選2位と4位確保
プライベーターのグリッケンとアルピーヌに負けたワークスプジョー、これが今のプジョーの力 ついでい言うとフジまでに問題潰してきてくれると観に行く側としてはありがたい SCGはどれだけ盛ったら勝ってくれるのかという実験 なんかトヨタとプジョーの全面対決！！
って煽ってた割にプジョーが弱くて拍子抜け
1台は予選すら走れずノータイムとLMH最下位の5位＆6位とか
トヨタの決勝の相手はグリッケンで決まり
今回のプジョーはアルピーヌ追いかけながらトラブル洗い出しのテスト参戦だったな 初陣の予選しか終わってないのにまるでシーズン全部戦ったかのような言い方 >>142
ルマンでの出力上限500kWは去年から破られていたけど、520kWの方まで変えてくるとは思わなかったわ だから外野が煽りすぎたんだよ
特にJスポーツ、30年後の直接対決！とかまた由良ちゃんに怒られるぞ
俺の言った通りになってるじゃん あれだけライバル不在とか言ってたトヨアンチが失踪してて草
トヨタに完膚なきまで叩き潰されてトヨタの凄さ、偉大さが身にしみたろう
プジョーはP2で経験積むとかやってないしそんな甘いもんじゃないんだよ >>150
プジョーにはLMPの頃のスタッフが離脱せず多くが残ってるとブルツが言ってたろう
トヨタが予選で喰われなくてホッとした反動か知らんが、逆にアンチトヨタ？と疑うレベルのドン引き考察で草
あれだけ奇をてらったコンセプトのマシンでいきなり1～2秒差に入ってくるあたり、BOP次第ですぐトップ争いになるだろ
そういうカテゴリーだと頭で理解してないと、このテのF1脳が嬉々として書き込んじゃうのな >>151
決勝でもトラブルで赤旗とかやめてくれよ？
他のチームやマシンの邪魔しないようにな ピッタっと止まったな
コースインしてすぐP2抜いた時加速速いと思ったわ >>142
周りを遅くするだけでは無理になってきたからでは >>149
デビューレースの意味もBOPも分からんガイジに何言っても無駄だぞ
NGしとけばええ ラピエールがやらかさないってことはBoPで相当遅くなってんだよな
残念なことだ >>134
となるとコンセプトはどれも近しいのかね
リヤウィングは整流が主体なのか リアウィング調整してもリアのダウンフォースしか変わらないけど、
フロント弄ればリア周りへ向かう気流も変わって前後両方のダウンフォース量弄れるからね 9X8とGR010の明確な違いはグラウンドエフェクトの比重にあると思われる
9X8は結構激しめのピッチングが見られる 9X8とGR010の明確な違いはグラウンドエフェクトの比重にあると思われる
9X8は結構激しめのピッチングが見られる 9X8とGR010の明確な違いはグラウンドエフェクトの比重にあると思われる
9X8は結構激しめのピッチングが見られる 9X8とGR010の明確な違いはグラウンドエフェクトの比重にあると思われる
9X8は結構激しめのピッチングが見られる 外出してwifi切り替えたらエラー吐きやがったから何回か書き込み試してたら大連投になってた。すまん >>158
個人的にはルマンとそれ以外の空力バランス対策かなと思う。
リヤ寄りとされドラッグも削りたいルマンと、ダウンフォースを増やしてフロントに寄せたい他サーキットのバランスを取るには、フロントを変えるしかない。 >>27
ハイブリッドシステムが予定通り機能していたらあるいは ポールとったグリッケンハウスはもう空気みたいになってるな 2017年11月最終戦バーレーン以来のワークス対決。 ワークス対決の無かったル・マン/WEC(82年以降)
ル・マン 84,94,95,03,04,05,06,18,19,20,21,22
WEC 18-19,19-20,21, >>167
一番速くなるようにBoPで設定されてるのだからそうなるよねで済んじゃうという… SCGはいい加減に勝てという運営からのお達しだからな
なんかブレーキに課題を抱えているらしいが果たして 上限680psなのに700psオーバーだしさっさと勝って思い出作ったら容赦ゼロでいいわ 単なる出力向上はタイヤライフ、エンジンライフを縮める事になるからプライベータレベルのチームがそこらの変化に耐えられるか見物 これだけレースファンから嫌われるプライベータってのも珍しいよな
何だかんだでバイコレスは愛されてた SCGは去年のモンツァでブレーキ交換してるんだよね
今年はどうか…… 愛されてはいなかったろ…
バカにされてばかりだったろ
SCGもニュルに出たばかりのころは大人気だったがこっちだとなぁ グリッケンはもう参考記録で置いていくとして
もうちょいタイムは出せのかわからんけど
アルピーヌの前には出たのはGJハートレー
プジョーはドンマイ・・・ SCGが人気だったのは名前だけで本当に人気だったのは
マンタとかハリボーだろ レースペースと言えばプジョーもどうなるか楽しみだな
足硬めのセッティングなんだろうか 俺はSCG好きだし今の時代に完全自製のマシンでトップカテゴリにでるとか尊敬してるよ >>176
グリッケンはル・マンの表彰式でニコりともせず不満な顔でワンツーのトヨタ睨んでたからな
それに富士は意味ないから来ない宣言とか、全戦参戦義務放棄で日本嫌いのグリッケンは日本人の印象は悪いよ 初めてニュル中継でSCG見たときは昔のGTでモスラーとかヴィーマックみたいなレア車を見てた時と同じような気分になったけど、贔屓されまくりでも勝てない今を見たら単純に冷める ほんと、いつみてもルマン以外は観客ガラガラだな
多分、テレビでみてるのもそうとう少ないだろうし 待機中
俺は見てるぜ録画もしてる
それにプジョーの1台がピット入り口で止まり立ち往生リタイア濃厚 >>193
LMP1の頃トヨタもやってたけど、LMHではどうなんだろね プジョーもトヨタもここじゃモーターろくに使えないじゃん
モンツァでこれって酷すぎる
なんかすげーつまらん まあ来年から本格的なワークス戦争に移行していくんで自動的にSCGとかの中小チームは消えていくのでは プジョー参戦で注目されてる1戦でレース自体をぶっ壊してるBOPが今までで一番如実に晒されてるのはACOアホすぎるな
車を壊す原因をBOPが作るとか終わってるだろw ハイブリッド必要ないって事だろ
あっても使えない、でも使わないとトラブル誘発
ハイブリッド制御するシステムも複雑だし
LMHはワークス弱体化され2年も特例延長な中古P1改がタイトル獲得とか意味不明 >>162
やっぱグランドエフェクトカーなんかなプジョーは
それならウイングいらんっていうのも納得だが またしばらくめちゃくちゃなるな
そして誰もいなくなる これで新規参入してくるチームって相当なマゾだな
レギュレーション確定するまで数年は掛かりそう グリッケンにペナルティ出たから今回もグリッケン勝てなさそう >>207
勝たんとトヨタ富士でどうなっても知らないぞと BoPは自動で決めるから人の介入する余地は無い！って言う人たまにいるけど
見ての通りいくらでも特定のチームを有利にできるんだよね
井原さんも夜遅くまでBoP決めてて大変そうって言ってるし、結局は人が決めるという当たり前な話だけど グリッケン4位陥落、今回も残念だったね
トヨタワンツー体制確立で強さを見せつけてるね
プジョーは既に周回遅れで1台はピットに長期入院で話にならないし グリッケン煙吹いてて草
しかもグリッケンはピットに入院したマジで終わり まだ半分近く残ってるし…と書こうとしたらこのザマだよ プジョーはデビュー戦だからわかるとしてグリッケンハウス何やっとんねん それでも全盛期の童夢（S101、S102あたり）よりはマシなんかな？ S101～102の頃なんてBoPなんて無い、しジャッドエンジンは壊れて当たり前、駆動系壊れて当たり前な時代だからなぁ
今は速さそこそこ信頼性に振って作ればBoPが面倒見てくれるし 末期のレベリオン程度には呪詛を吐き出す存在に成り下がったしなあ >>227
日本は売ってないからな
売るとして車検とれるんかな？ BoPのおかげで速いクルマ作る必要ないから頑丈に作って相手撃墜しちゃえば勝てるレース GTカーやLMP2が直線遅いのは馬力規制でやってるんかな アルピーヌにはペナなしでトヨタに90秒って
ディレクタもグルでトヨタつぶしか？ F1から戻ってきたらSCGトラブルで消えてるやんけ･･･
こんだけ忖度してもらってこのザマで富士は欠場、バーレーンはどうしようっかなとか馬鹿にするのも大概にしろよマジで
あんたらに無理やり合わせるために他は被害被ってんだぞと アルピーヌって後ろから見たらLMP2と見分け付かないけど
何かLEDの色とかで差別化してたりしないんかな >>237
SCGはマシンの見た目がリッジレーサーみたいでかっこいいだけで
そのマシンもリアウイングの無駄にでかい縦フィン、バットマンカーのジェットエンジンの残骸みたいな無駄なリアカウルの丸い膨らみとか
意味ないディテール多すぎでほんまにリッジレーサーの車だし 富士やバーレーンは足引っ張るだけのSCGいないんだから
BOPも緩くしてもっと速いレースしろよ
92ポルシェはぶつけまくってるからそりゃペナだな ルマンとくらべてほんまに過疎ってるなあ
ルマンは人気あるがWECは人気ないんかな
SCG来年消えてLMDhだが色々メーカー集まるから戻ってきてくれよな プジョーはなんで何回もトラブってるんだろうか
まあこれじゃルマンに来なかったわけだ プジョーはなんで何回もトラブってるんだろうか
まあこれじゃルマンに来なかったわけだ トヨタ追い出しに掛かってるからスレ的には冬の時期が これで来年もSCG出るとか言い出したらどうなるのかね
ハイパーカールール制定した建前上ポルシェもフェラーリもあの車に皆合わせないといけないんだぞ
1台だけシカトしたBOP制定なんてしたらそれこそレース運営としてはいくらでも忖度でBOP変えられますよってことになってカテゴリ崩壊になる
急遽別枠で非ワークスハイパーカーとか設けるにしても許しが降りてないバイコレス参戦許可とかでもしてクラス成立させないと成り立たないし >>248
これ以上軽くできないしパワーも上げられないっていう上限がある、上限目一杯まで緩和しても遅いのは知らんってスタンス
の筈、だったんだけどなぁ・・・ >>235
幅寄せしてぶつけにいってんだからヨタペナは普通やろ トヨタより優れた独自開発ワークスマシンA480の勝利！トヨタはもっと頑張らないといけないよ Byアルピーヌ
草 >>248
他のメンツが揃って来たし
さすがにもう激甘BoPは終了でしょ もうぶっちゃけていいかな…
SCGゴミ過ぎて撤退してほしい
レベルが低過ぎてそれに合わせるせいで酷いことになってるし トヨタはルマンで全然問題なかったのに他だと未だに電気系トラブル起きるのはやっぱ後出しで無理やり変えられたBOPのせいで回生をちゃんと使い切れないから余計な負荷がかかるとかなのかね
ルマンはストップ&ゴーで長いストレートあるから管理しやすそうだしもともと車自体がルマンで最高の性能を発揮する想定の設計だし
プジョーも150kmから使えるのに1コーナー立ち上がりであっさりトヨタに抜かれてたから回生をちゃんと使えてない感あった SCG消えてからはいい塩梅のバランスでレースになったね
ちなみにル・マン後のグッドウッドでのインタビューで
https://www.dailysportscar.com/2022/06/27/jim-glickenhaus-on-a-podium-at-le-mans-the-rest-of-2023-and-beyond.html
Q.ネット上でそのマシンの性能はピークに達してるのでは？と言われてますが
グリおじ「いやいやいやｗｗｗｗもっと軽くも出来るしパワーも出せるぜぇ！」
今日バルサン見たとき絶望したよ トヨタが幅寄せ接触でペナルティ←わかる
ボコボコ追突して高速コースアウトさせたポルシェよりペナルティが重い←わからない >>260
どっちにしろ3位は確定だったから場合によっては接触でこれぐらい重いペナを出すこともあるぞって前例づくりだったと予想
その前の平川とやりあってたときから互いに危なかったし将来的な事故の抑止に繋がるんだったらまあええかと思う ぶっちゃけ、性能調整なしのグループCで全力で走って負け続けていたあの頃のトヨタの方がなんか見てて良かったな
性能調整で速くされるマシンもあれば遅くされるマシンもある今はつまらないな
興行とか言ってるが見ていて面白くない
トヨタが全力で走って負けたなら仕方ないがGR010の持ってる性能の30%程度にされて負けてアンチが情けないだの何だの言ってて怒りしかない GR010が本気出したら3倍以上速く走れんのか凄いな まあ、スポーツである以上は強いチームあるいは選手がありのままの強さを発揮して実力差を見せ付けるというのも、それは一つの魅力ではある、それは理解できる
ただそれは、ある程度実力が拮抗していないと成り立たないよね、っていうのも事実 トヨタ社長はこれでもＦ１は政治的とかいうのかねw
wec は政治的というか、もうそういうレベルじゃないね あまりにも政治的になってきたら社長の一言でやめるやろ こんなにひどいレースはみたことないな
いや、こんなにひどいスポーツはみたことない
こんなにひどいスポーツってあるか？ トヨタチームも人気ないんだろうな
人気あったらこんなひどい扱いされないわな トヨタチームも人気ないんだろうな
人気あったらこんなひどい扱いされないわな アルピーヌはアルピーヌクラスだからBoP絞らないよとなっても驚きはしないが ストレートでイン側のライン抑えるの当たり前なのにアルピーヌが勝手にぶつけてトヨタにペナw
運営はアルピーヌとグリッケンハウスに過保護過ぎw 2017年のバーレーンでGTEに後ろからぶつけられたカムイにペナルティ出たの思い出した グリッケンハウスって金無いから日本行かない言ってるけど年間エントリーしてるわけではないのか
キャンセルして懲罰もない？ バイコレスはダメで欠席するグリッケンがOKなのはどうなのよ >>278
>>279
バイコレスは市販車売ってないがグリッケンハウスは市販車売ってるってのがACOが言ってる建前
今年は、輸送におカネ掛かりまくりだからスキップするチームもあるからグリッケンハウスだけにキツくは言えない >>280
昨年からすでに日本に行く気全く無いって言うとるが >>282
行かないって言ってたけど、去年は開催がなかったからね
今年は、P2のチームも行かないって言ってるから、行かなくてもペナルティは出せない グリおじは「残念だけど行けない」ではなくて、最初から「行く意味が無い」って言ってるのが心象良くないんだと思う BOP自体はスーパーGTとかIMSAでもあるし
あっても良いと思う BoPも別にいいんだけど、ある程度実力が近く無いとあまりにも弱いところを勝たせるまでになると白けるだけなんよね
今回のように露骨に優遇しても負けるんだからどうしようもないし
ACOも頭抱えてるんだろうな グリッケンハウスは追加で資金獲得出来ても日本行きじゃなく別のプロジェクトに回すって言ってるから、お金の問題で行けないんじゃなくて、意味がないから行かないって説明は合ってる まぁ、もともと顧客がおらんだか販売網がないから中東と日本にはいかんって言ってたしね
限定何台のスーパーカーとか結構日本国内にあるし、マーケットとしての潜在能力はあると思うのにね
まぁ、公道走らせられないのかおじさんが日本嫌いなのか知らんけどさ あの態度や表情見てると普通に日本にマイナス感情持ってそう >>286
もうさすがにグリはお役御免だろ
それよりポルシェのBOPが気になる
市販前提だけどプライベーターとワークスは同じBOPになるのかな？ 来期は全戦出走義務の徹底とかで締め付けて
SCGグッバイに持っていくと邪推
もとを正せば全部アストンが悪いんや！w フェラーリも今のままだと190kmからってことでいいのかな？ >>56
ホームストレート以外ずっとブレーキに表示があるのはなぜなんだろ？ >>288
実際に来てみればじいさんが思ってるよりファンもいて
写真撮ってくれとかサインくれとかチヤホヤされるんだけどなあ 個人の感想だけど9X8はおもちゃっぽくてなんか速そうに見えない
963は速そうに見えるんだけどな
サイドの絞り込みとか >>286
実力が近くないとっていうより
全戦参戦義務を果たすつもりがないチームとか猶予措置として旧レギュレーション車のチームとか
そんなのに合わせるのはナンセンスだわ
今年残りはプジョーかトヨタが勝つ、でいいよ、いいかげん白けるわ >>217
トヨタは撤退してもええやろって思うよなつまらんし >>296
プジョーは正直期待はずれ
トヨタはあらゆる持ってる能力を封印され使用できないでいるのにこれふぁけ強いが
プジョーはトヨタより40キロ早くハイブリッド使えるのにそれを生かせていないし
本来なら低中速域は加速でトヨタ抜けるはずが逆にトヨタに抜かれる惨状
そもそもピットに入ったル出たり、ノロノロ走って止まって何度もイエロー出す原因だった
プジョーは3年なり5年くらい継続参戦して経験積まないとトヨタと対決は無理 新造で一台チェッカー受けられただけでも上出来だと思うが てかコースオフしたマシンを離陸させる縁石はどうにかならんのかな
カマボコもソーセージも危なっかしい >>300
あそこショートカットされるとゲインが大きいからカマボコ取るにしてもなんらかの対策は必要だな
いちいちペナルティ出すのも負担が大きいし
いっそのことグラベルがいいのかな モンツァは3年くらい前に旧パラボリカのカマボコでF3が離陸したな
幸い無事だったけど 富士のBOPっていつ頃発表されるの？
最低限トヨタのアシスト速度引き下げだけは頼むぞ でもバレなきゃいい&3アウトまではセーフ理論の欧州モタスポだと無ければ無いで意図的にショートカットで悪用するだろうからな･･･(特にGT勢)
かまぼこにタイヤのせるpr引っ掛けてはみ出し防止のストッパーとして有効活用するシーンすらあるのが現状だし トヨタはいい加減に声明出すべき
いくら使ってるか不明だけど○○億使って弱い車作って意味不明のペナルティを受けにいってるのか >>306
まともなライバルが出てくるまでは不利なBOPも我慢するみたいな密約でも無いのかな？
バセロンとかフランス人のスタッフもいる訳だし単純に日本メーカーだから不利にされてるなんて時代じゃないよね 接触なければ7号車勝ってたんじゃないのかな
そうなれば今回のbopも絶妙な落とし所だったかもしれないし BOPのあるカテゴリーなんて、もはやモーターレーシングでは無いよ。 >>309
お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな(AAry J・SPOの見逃し配信チェックしたけど表彰式でロペスが車2台がぶつかる様を手で現した後に切れ気味のジェスチャーしてるな
その後可夢偉の肩叩いてる
審議の根拠はさておきトヨタ側はキレてる感じだな 理不尽なBoP連発でスーパーGT化してゲンナリだわ…
こんな調子じゃいっそトヨタ撤退した方が良いと思う LMDhとアルピーヌってBOPなかったらどっちが速い？
LMP2と具立憲はどっちが速い？ >>314
lmdhはまだ走ってないから分からない
ただ、現状はBOPで型落ちアルピーヌを無理矢理トヨタのライバルに仕立ている状態だからな
lmdhはハイパーカーと競う予定なんだから普通に考えたらアルピーヌより速いだろ >>316
IMSAのほうでもうLMDhは走って無かったっけ？
LMDhもベースはLMP2シャシなのでアルピーヌと同じようなもんかと勝手に思ってるけど
結構違うの？トータル出力とか車体寸法(トレッドやタイヤ幅がコーナー速さに効いてくる)とか 金かけて強くなればなるほどハンデを科されるんだから
トヨタもルマンの決勝以外適当に流せばいいのに アルピーヌは元はサルテで3分20秒切れるマシンなんだからLMHやLMDhよりも全然速いだろ トヨタはF1やりなさいよ。
カズキもカムイもF1でもっと走りたかったでしょうに
モリゾウの自己満カテゴリーに付き合わされて可哀想… スパの予選タイムだとこんな感じだったな、参考までに2018-19のLMP2トップは
Gドライブのアウルス01・ギブソン 2'00.674
2018-19
レベリオンR13・ギブソン 1'55.640
2019-20 サクセスハンディキャップ有り
レベリオンR13・ギブソン 1'59.577
2021
アルピーヌA480・ギブソン 2'02.652
2022
アルピーヌA480・ギブソン 2'02.999 >>308
お膝元の次戦富士で勝つためには今回は最高の結果だよ
そりゃ全部勝ちたいだろうけど、BoPがあるからね >>314>>317
アルピーヌA480=レベリオンR13は現行のLMP2ベースだけどル・マンで3分15秒台を出したこともあるマシン
つまりハイパーカーでは太刀打ちできない
来年登場のLMDhは2025年からの新LMP2がベースという扱い
新LMP2は現行LMP2より遅くなるらしい >>324
てことはBOP無しで本気出したらGR010よりアルピーヌのほうが速いのか F1は最高峰ではあるが市販車に活かせるかというと殆ど駄目らしいのでル・マンで水素だとか他の手法で栄光目指す方が良い
ハイブリッドではもう他が相手にならなさすぎて使わせないためのルール変更ばかりだから いや遅くする為に枷を設けたのがLMHなんだからさ
枷を外せるならトヨタだってもっと速いクルマできる >>321
えっ、wecチーム代表とTGREの副会長がかわいそうだって？ ハイパーカーは3分30秒を想定してるのにBOPを課せられた状態ですでに24秒台だし
lmp1hならともかくlmp1だったらハイパーカーの方が早いんじゃないの？
BOPありきだから分からないけど TS040やTS050の1000馬力ロケット加速知らないクソガキなんだろ
BoP性能調整が無かったのは2016年までだし、最近見始めた素人はよく分からない質問するよな
そもそもアルピーヌA480、レベリオンR13なんかTS050と比べたら亀みたいなノロマ
GR010もTS050と比べたら遅くて重い亀マシンだしな >>325
まールマンでTS050の1秒落ちだったし。 >>274
あれは可夢偉が寄せすぎだろ。
だが90秒ペナはないわ。 >>329
3分30秒というのは本来の出力上限500kW時での想定レースペースだよ TS050もポルシェと競った2017年型と性能調整され遅くなった2018年型じゃ速さ全然違うけどな
そもそもポルシェと競ってた2017年にレベリオンR13まだいなかったし
2018年に初登場したレベリオンR13は爆速のTS050と戦った事は無い
遅くされたTS050よりさらに遅い
こんな旧式の特例延長マシンが2022年のタイトル獲得とかになったらフェラーリもキレるぞ
しかも来年も走れるように3年目の特例延長認めるようにACOに圧力かけてるし >>334
空力やパワー的にTS050は2017が最速ってこと？ EoTをプライベーターに合わせる必要が無ければTS050（2020）が圧倒的に速いんだよね
だから本来の性能が見たかった…
あんだけ枷嵌められてコースレコードに迫る速さは化け物だよ そりゃ素の速さはTS050最終型(2020年型)が最速でしょう
でもレースに出て走るには性能調整されP2より加速が遅く逆にP2に煽られるTS050になっちゃってた >>333
今は一応BOP無しでマシン本来の性能での話っすね ハイブリッド四輪の速度制限外せば特にコーナーがめっちゃ早くなるでおけい？
いっぺん限界のラップを見てみたいな あ、コーナーからの立ち上がりでブーストってことか。 トヨタもGT500みたくテストは流した方が良いなこれ 流したらレース直前のBoP変更でガッツリ絞られるけど プジョーの最高速伸びないのはその辺に秘密がありそう バキシビエール 「スタートではプジョーも背後にいたし、ハイパーカーたちが一堂に会するのは本当に素晴らしいことだ」
アルピーヌA480はいつからハイパーカーになったんだ？ まあ、最高速度状態でアルピーヌに故意に当てられタイヤがバースト、リアカウルとリアバンパーが吹き飛びリアウイング破損
こんなヤバイ状況でも数十秒で交換し何事も無かったように復帰したトヨタ
10年前からアウディやポルシェとBoP無しで競ってきたトヨタ
ラップタイムがーとか言ってるが、こういう大トラブルを即時にプジョーは対処出来るのか？
リアカウル内が複雑なプジョー、リアウイング無しはデメリットだらけ
フェラーリも5年くらいはトヨタと競えず負けるだろうね BOPがあるうちは
壊れなかった、カウル破損しなかった、パンクやバーストしなかった、ペナ受けなかった、コースアウトしなかった、ピット戦略ミスらなかった
マシン関係ないとこで勝敗が決まるクソレースってことなのか >>331
てことはトヨタよりアルピーヌのほうがBOPでの弱体化させられてるってこと？ >>350
アルピーヌA480はプライベーター救済の特例マシン
レベリオンから買った中古のLMP1Lでありハイパーカーではないんだよ
LMH規定競って新規開発されたLMHマシンではないから弱体化も糞もあるかよｗ アルピーヌはストレートでトヨタに追いつけないくらいのBoPは受けてるよね アルピーヌは軽くてコーナーリング良いから
ストレートはLMHが速くないと辻褄が合わない >>330
あの加速は見てて楽しかったな。雨の日とかよくわかる A480はベースが830Kgとかクソ軽いからハイパーカー並の重さにしたら多分設計が破綻するんだろうな
2020年型のR13なんかポルシェカーブで290km/hとかアホなスピード出してたし空力面もハイパーカーを上回ってそうだが TS040の頃の加速だけでGTEやLMP2ぶっちぎっていくのは気持ち良かったな >>356
富士で観戦した人がラリーカーみたいな
コーナリングとか言ってたな フロントをモーターパワーで無理やり引っ張るような形で加速していくからな 富士では元々特例のアルピーヌを除けば
初めてハイパーカー本来の速さが見れると期待
そう思えは自ら欠場してくれるグリさまさまだね わからんぞ、いる想定でBOP組まれて全台いよいよP2並みになるかもしれん そもそも何で明らかに性能差があるモーター有無の車が同じカテゴリーなんだ？ LMP1最後の時はいないバイコレスに合わせてトヨタもレベリオンも遅くなってたよね TS050、進化して速くなってるはずなのに遅くなってね？と思ったら
BOPというクソが強制的に遅くさせてたってことがよくわかる
>>351
特例とかそういう話じゃなくて
普通にBOPが無いガチンコの場合GR010より速いマシンじゃね？ってこと
TS050の1秒落ちで走れるマシンって
どう考えてもどのハイパーカーより速い >>364
何にそんなにこだわってるのかわからんけどBOPをなくしたらアルピーヌのほうが速いと思うよ
でも両車の設計前提条件がまるっきり違うんだから比べること自体無理があるというか意味がない トヨタがこれまで通りの勝ち方続けてたらここまでBoP云々言ってないんだろうなと思うとレースよりトヨタを見てるんだなとしか思えねえ アルピーヌは本来エントリーする事さえ不可なんだから
まかり間違っても勝てる様にしたらダメなのに
勝負権のあるBoPに設定した運営が悪い マツダのDPiがデイトナで勝てなかったように
今回のグリッケンも同じで遅いマシンを性能調整で馬力あげたりしてもダメなんだよな
逆に速いマシンを遅くしたトヨタやアルピーヌはそれだけ余力残してるから壊れない
グリッケンを1000馬力にしても最後までもたないってわけ そもそもトヨタGR010は2年前に開発されたLMH
元々GR010は車重1100キロ、784馬力で設計されてるのに
モンツァでは車重1079キロ、688馬力だった
想定から100馬力下げられてるからエンジンの耐久性は全く問題ない グリは900馬力で24時間走れるからまだ余裕あると先月自慢してたばかりだった >>366
勝ってても言われてきたんだけど
しかもここ数年 Bopかあるカテゴリーに何の価値があるのかわからん 次の富士はトヨタのお膝元だし
今回モンツァはアルピーヌが勝ったことで富士はBoP的に安泰な気もするが、最終戦がどうなるかだな 本気でBOPなんて認めんと思ってるなら今のうちにこのカテゴリから離れた方がいいだろ
今後数年GT3の比じゃないぐらい揉めるのは確実なんだから SGT500に外国ワークス不在の現実
WECのLMHは現在2ヶ国ワークス
来年は3ヶ国ワークスLMH+4ヶ国ワークスLMDhになるわけで
SGT500に何の価値があるのかわからん クラス1規定とかドイツDTMに見捨てられた鎖国日本のガラパゴス規定じゃSGT以外では走れない
アメリカのP2ベースのDPiやLMDhが最上位のIMSAのように
SGTのGT500もP2ベースの新規定にするべき
LMSGT規定としてLMHやLMDhと同じでWECハイパーカーで参戦可能性にし
LMHはトヨタGRワークスでプライベーターのトムスやサードがル・マンにでれるようになるだろう 逆を言うと
LMHやLMDhがSGTに参戦可能性ということ >>378
国内レースガレージにLMH運用するような体力があるとは思えないし、なぜSGTにあれだけの客が入るのかよく考えてみ？ >>380
それが分からないんだよね
JGTCの頃はアホみたいに見てたけど
今のSGTは興味ないしレースやってもその結果も見ない
今SGTをバカみたいに見てる奴と、グループCやJGTCの過去動画見てうっとりする俺の何が違うんだろう そもそもJGTCの始まりがグループCとAの代替品だったわけで、本家が復活したら興味ないのは普通かもな 単に自分が飽きただけだろ
何でも責任を自分の外に求める癖は見直したほうがいいよ 箱とプロトじゃ客層違うしな･･･
それにP2ベースじゃ共通パーツ(パワステ辺りは除く)やモノコックは皆海外製で納品に時間が掛かるから、クラス1以上に国内の部品メーカーの取り分が減って反発食らうよ そもそも耐久レースシリーズのWECと、長くても500kmのSGTではレースフォーマットから全然違うし。 gonY/NJn0がJLMC復活嘆願運動でもやればいい ニューウェイの8億の奴で無双したいんだがどのクラスに該当するんだろうか？
(宝くじ一等が２回当たったらの話) >>390
マシン買えてもそのままで出れるのか？
あとお前１人でやるわけじゃないからチーム編成とかスタッフ雇ったり機材揃えたりでさらに数億必要だぞ～(笑) ああいう車は金を持ってるだけじゃ売ってくれないんちゃう？ バイオ燃料使ってS耐のST-Qクラスに出れば良いんじゃね？ ガラパゴスつーけど独自カテゴリーやれるのは日本とアメリカくらいだぞ
ドイツ勢は金ケチるようになったからDTMすら続けられなくなった >>351
本来ならアルピーヌのほうが速いのにBoPでトヨタの下になるようにされてんじゃん >>394
BTCCもRSCもSCBもSTC2000も独自のガラパゴス それら独自規定マシンは全て市販車っぽい皮を被ったプロトタイプないしはシルエットカーというのがミソ >>404
キャデラックは5.5リッターV8NAじゃなかったっけ？
ポルシェは4.6リッターV8でターボだったと思う LMDHのエンジンって出力制限がレギュレーション上であったと思うけどどうやって規制するんだろう。 キャディがお好き？けっこう、ではますます好きになりますよ 燃費はともかく排ガスってNAよりターボの方が多いんだっけ？ハイブリッドNAにしようぜ キャデラックの方が速そうに見える
少なくともテスト中のラップは速そう >>404
ヘッドライトなしの状態でよく日暮れまで続けたなｗ >>395
本来でいうならアルピーヌは出走すら許されないですし トヨタが勝てないとすぐ文句つけるする奴はなんなん
レースファンじゃなくてトヨタファンだよな >>419
トヨタファンではないけど
単純に遅いマシンに合わせるBOPのせいで
Cカーや2016年くらいのやばいくらい速いっていうプロトカーっていうのが見れなくなってるから不満なの >>420
ハイブリッド戦争が始まったときのように水素戦争でも始まらないと不満解消できないな >>419
この糞遅いトップカテゴリーで面白いと思ってるの？ >>419
同じ土俵に立つべきチームはビビって下位クラスに逃げ込んで下位クラス有利なルール造りを熱望
同じ土俵に立つ資格もないチームが優遇されて勝てるはずないレースを盗んでいく
そらトヨタファンは文句言うよ 逆にWECのスプリントみたいなあ。Enduranceでなくなるが。6時間は長い。俺はまだ楽しみ方を会得できていない。24時間は面白いけど。2時間じゃいかんのだろうか。40分でドライバー交代して全力バトル。 >>406
色んなカテでやっているようにNAは吸気制限、ターボは過給圧制限で出力調整するんでしょ LMHになってやっとワークスチームが出てきたからこれから面白くなるよ
長くワークストヨタだけがやっとおわる
BOP無きゃトヨタ一強で更に詰まらなくなるのわかる？ 他のワークスが出てきてもこんなに遅くていいのかよ
視野が狭すぎる アジアン・ル・マンスプリントカップってのがあったな（最大60分）
2年で潰れたが それはやってるじゃん
この前Jspoでコロナで三年ぶりに再開したとかやってたよ >>429
なにそれｗ
スーパー耐久スプリントカップみたいな矛盾ｗ Gr.C時代にドイツでADACスーパーカップという
スプリントのシリーズ戦があった様な やっぱル・マン24hと言えば
ストレートで400km/h超え
その中継、ヘリで追いながらの空撮
当たれば木っ端微塵
夜間ステージ、次々とぶっ壊れていくサバイバル戦
80年代90年代のほうがワクワクしたな モンツァでプジョーが出てきただけでワクワクしたよ
来年がほんと楽しみだよ
願わくば年間9戦目指してほしいけど、無理やろなあ
リバティみたいな商業主義の権化みたいなのが劇薬として一枚噛んで欲しいけど、無理やろなあ >>434
あっ今のロータリーって音だけで楽しめた時代か
マツダだけ高音のぷぅぅ〜ぅぅぉおぅぅんって感じだったな
メルセデスは下痢の音だったしポルシェもボーンって感じの冴えない音
今は全車情けないピストンターボだもんなブルブル汚ねぇ音しかしねぇ >>438
24時間から100分レースまであるうえに
ラスト1～3周みたいな超スプリントもあるしね～ グループCとかJSPCとか言う回顧厨老人は絶対許せない。 なんか動画見てるとプジョーのマシンがカッコよく見えてきたが俺の頭がおかしくなったのか プジョーカッコ良いよ模型買うならプジョー
トヨタはTS020、ニッサンならR91CP リアウィング付いたら見た目のバランスはよさげなんだけどな そもそも400km出したのって一時のプライベーターやん 公式で400km/h超えたのって1988のセカテバプジョーと1989のザウバーC9だけかな？ >>444
WSPCと旧WECはOKって事だな
>>448
BoPで性能低下して余力残してるハイパーカーと全開走行で6時間連続走行したらブローするGT500の違いあるけどな 計測されてないだけで実際はもっと400km/h越えのマシンがいたらしいけど果たして
因みにシケイン無しなどR90CP(1990)の366km/hが最高速度記録みたいだな
最近だとLMP1ノンハイブリッドのBRエンジニアリングBR1(2019)が352km/hだったみたい グリッケンハウスは事前に富士は出ない決断して、事実上の最後の勝つチャンスのモンツァ勝てなくて残念だな だってグリッケンは来年のル・マンにロッオンだから富士もバーレーンも参戦する意味が無いしな
日本市場で意味が無いと勘違いしてる奴多いけどル・マンにしか参戦したくないのがグリッケンの本音
マシン開発する気ないから来年のル・マンも同じマシンのまま
BoPの恩恵たっぷり受ける予定、フェラーリLMHもLMDh軍団も軒並み低性能化されグリッケンがポールが続く 来年は自動車メーカーのハイブリッド車が出揃うから非ハイブリッド車が速く走るBOPにならないんじゃないか？ BoPを決めるのはFIAやACOだし
ACOが折れてアルピーヌA480が来年も特例延長で走ってる可能性ある
グリッケンもLMHとFIAに認証されてるわけでグリッケンも優勝出来るBoPになる プライベートチームへの優遇はもう終わりだろ。
プジョーが出てきてその必要無くなった。 「絶対トヨタが勝つ」では興行的に成り立たないからアルピーヌと言う名のレベリオン優遇した。
それ文句言うやつはWECが無くなるの期待してたのか？
プジョーが出てきてフェラーリが出てきてポルシェが出てきてガチになるだろ。 F1と続けて見るとプロトカーでもやはりコーナーのもっさり感が否めない
逆DRSみたいなのでダウンフォース増やしてキリキリ曲がるようにできんもんかしらん 来年もフェラーリ出てきてポルシェも出てきたのに
予選ポールはグリッケン、決勝は特例延長アルピーヌが優勝
必死に走ってもアルピーヌに負けてフェラーリとポルシェがブチキレるのは想定済
プジョーは来年も最大の敵は信頼性不足で1発の速さはあっても下位完走かリタイア継続だろうね >>464
可変ウイングやファンカーはNG、フレシキブルウイングはたわみの上限が決まってるから難しいよ
>>465
アルピーヌは来年はP2に戻る事は既に発表済み >>446
92じゃなくて91なのは
何かこだわりある？ GR010より昔のTS010のほうが速かったりするんかな >>468
サルトサーキット以外は基本的にTS010の方が速いかと さすがにないだろ30年前の車だぞ
アウディプジョーのディーゼル時代からどのサーキットでも
現行車の方が速いはず ハイパーカー世代はめちゃくちゃ遅いぞ
もちろんトヨタのせいじゃないが 919ニュルアタックってのがあったの皆さん忘れてますねもう TS010で今のタイヤ履いたら足回りが耐えられなさそう
それがなんとかなったら速そうではあるが、クラッシュしたら… >>470
racing sports carsで車の個体情報や各レースのベストラップ等が載ってるから見るといいよ
多少レイアウトが改修されてるとはいえモンツァで比較すると予選では差がかなり大きい
決勝だと大分マシになるだろうけど >>468
GRはサルテ20秒後半だけどTSは25秒切る速さ >>475
GR010の予選タイムは3分24秒台だぞ
それでも010や905等末期Cカーの方が2秒ほどタイムは速いが >>474
多少どころかその当時のモンツァはシケインがくそ緩いから現代レイアウトよりラップタイムが出るようになっている
末期Cカーの方がLMHより速いのは間違いないが >>467
どちらでもいいけどフロントフェンダーのルーバー状かフリップ状なら91CPのルーバー状が良いし
91CPのほうがホイールサイズが大きいから見栄えがいいかも https://www.google.com/amp/s/www.as-web.jp/sports-car/838223/amp
BMW、LMDh車両『M ハイブリッドV8』のエンジン画像を公開。共通MGUにはポルシェ同様トラブルも
クラス1の2Lじゃ耐久性足りなくて昔のV8引っ張ってきたらしい M8 GTE用は重過ぎって書いてあるから検討したらそうなったのね
ポルシェも918(元RSスパイダー)用のエンジンだからLMDhはなんだかんだでレース用エンジンがベースになったね >>476
サルテは2002年にダンロップコーナーが改修されて遅くなってる
30秒切ったらかなり速いと言われてたの
だから20秒台前半出てるのはかなり速い >>474
ルマンのポールタイムで比較したら
LMP1ハイブリッド > 新規格Cカー > LMH >旧規格Cカー だった
2017ルマン
TS050 3:14.791
2021ルマン
GR010 3:23.900
1992ルマン
905evo1bis 3:21.209
ちなみに旧規格Cカーの92C-V 3:39.850
R92CP含めて旧規格Cカーは直線番長だったんやね・・・ 今の技術やノウハウでグループC開発したらってのはあるけどね
ま、昔は昔、今は今〜 だな >>478
なるほど、たしかに91が一番かっこいい
>>481
レースシムでCPUドライブモード(GTのBスペックみたいな)のがあれば
ドライバー同じでマシン部分でのバラつきだけ抽出して比較できるかな
CPUドライブモードあるレースシムありますか？
あれば後は自分で比較試験します >>483
それが919エボやと思う
バーチャルカーのトマホークXやX2010を実体化したらもっと速いけど 今のF1ってSWCマシン(750㎏)より重たいんだよね
現代版XJR14は誰もが夢見るな TS050とかその頃に比べて遅いと言ってるか知らんが
あの頃のプロトタイプはインディカーより速くてでF1に迫る異常なレベルだから
比較対象にしたらダメな奴
ハイパーカーも十分速いよ、BoPで24秒台出せるんだから
制限無くせば多分20秒台は切る F1の100㎏増で済んでたTS050って軽かったんだな ルーキーレーシング(実質トヨタワークスの3台目扱い)ならありそう そもそもLmdhって統一規格の仕様があるのに
「自分で全部好きに作らせろ」って駄々こねてハイパーカー作ってる所って
同じ土俵でやる技術力ないって自己申告してるようなもんだよな Jスポは9X8(ナインエックスエイト)と呼んでいたけどオースポは9X8(ナインバイエイト)と呼んでるのか
どっちなんだい >同じ土俵でやる技術力ないって自己申告してるようなもんだよな
LMDh作ってるところの方が当てはまる上に一から開発する金もないとゲロってるんだけどなw >>494
WEC公式放送でもナインエックスエイトだった 当初ハイパーカー規定の方でやろうって話でなかったかよ？
それをポルシェがもうトヨタに勝てないもんだから格下LMdhに逃げ込んだ上、さらにトヨタのハイブリッド使えないように苦心してるようにしか見えない
負け犬ホンダヲタにかかると話が真逆に捏造されるから気を付けないと いい感じで盛り上がってたのにまたループネタかよ
早く来シーズンにならんかな ゴリゴリ開発競争して滅茶苦茶速いマシンによるバトルが見たいけど、安全性問題やら開発費高騰でカテゴリー衰退なんて散々見てきたから小ぢんまりしちゃうのはつまんないけど仕方ない >>エンジンはV6かな？
多分そうだと思う
ARX-05やそれ以前からずっと使ってる枯れたエンジンだから耐久にはもってこい >>501
Dhより金掛けて出る意味ねぇじゃんって思われたらお仕舞いのチキンレース状態だけどな >>479
だからいくら1発が速くても直4じゃル・マン24時間制覇は不可能なんだよ
デイトナ24時間でも直4のマツダヨーストが一度も勝てなかった現実
何が悲しくて2リッター直4シングルターボで限界超えて絞り出した700馬力で24時間レースしなきゃいけないのか イーグルmk3は直4でデイトナ制覇してるぞ
919だって4気筒だろ 919はV4だろしかもハイブリッド搭載
いつからGT500はハイブリッド搭載になったんだ？ GT500のエンジンって、旧規定の3.4リッターV8から耐久性落ちてるの？ >>507
NREを導入した時点の想定マイレージはかなり短かったはず。
今どうなってるかはわからないけれども。
対する3.4リッターV8は日産のVK45DEがLMP2エンジンとして
重宝されたのは有名だよね。 今のSGTだとシーズン中に1回交換していいことになってるから想定マイレージ3000とか4000kmくらいなんじゃね
パワーそのままだと24時間は無理だろう多分 GT500はノンハイブリッド550馬力しかない
ル・マンでBoP無しのLMHやLMDhのハイブリッドと優勝争いは不可能
550馬力から700から800馬力程度まで上げないと話にならない
1995年のGT1スープラみたいに惨敗するだけ >>508
レベリオンが旧規定のトヨタ3.4リッター使ってたし、これと耐久性変わらないなら、と思ったんだけど
あとVK45DEは4.5リッターの筈だけど >>503
少なくともACOはル・マン・WECではLMHどっぷり優遇BOP使うのは目に見えてるからル・マンでLMH勢がLMDHに勝てないなんて事はないだろうけどな？
逆にデイトナでLMHが勝てるような事もないだろうし GR010や9×8や007LMHがデイトナ走ってるのは見てみたいな 今んとこIMSA出場発表してるLMHってどっかあったっけ LMHのBOPは一番遅い車に合わせないでほしいよね
ある程度の速さが無いと勝つことは出来ないでいいなあ デイトナのピットがショボいのがなんか寂しいけど
昔の富士みたいなコンクリートウォールが邪魔で 他所からきてケチつけるのがFIAなんだがセブリングよくそのままやってるよな >>518
だよね
ユルユルにして自滅するのが見たい（笑） >>519
でもインフィールドのコース真横(右ヘアピンの後辺り)にクルマ停められるから、キャンピングカーで行ってクルマの上から爆音聴きながら＆ビール飲みながら観戦とか出来るんだぜ？
クルマの屋根に乗ればバンクもかなり見えるし。 >>517
グリッケンがIMSA出たいと言っているがIMSAが門前払いしている状況
折角LMDh大盛況で良い感じなのにLMHの問題児グリッケンがIMSA荒らしに来るとか地獄絵図
グリッケンが勝てるようにLMDhを低性能調整なんかお断りでしょう
WECとIMSA双方にとって邪魔な存在 具立件いらない子
てかアルピヌもいつまで甘えてんの？
そろそろ梯子外したほうがいい もうHV無しはLMH-Lクラスにでもしてそこに纏めればいいのにな レースが成立すりゃあBOPだの何だの場外戦はどうでもええわ
問題は未勝利のSCGをあれだけお膳立てしても、まさかのエンジンライフの限界にぶち当たったこと
BOPにも限界はあるからそれでもカバーしきれない所は見限ってもいいと思うよ トヨタ「今のところデイトナ出るつもりはないよ向こうから良い話持ってきたら別だが」 そもそも金が無く規模が小さい会社ほどLMDhにするべきなんだよな
LMHは技術力と資金があり規模の大きいワークスが自由に設計開発して競うレギュレーションでしょう
グリッケンはLMDhへ行った方が良い グリッケンハウスは僕の考えたカッコいい車で走りたいからそれはダメ プジョーの車は発表時にはすげえかっこいいと思ったけど、実際走ってるところ見ると棺桶みたいだよな >>419
20年くらい前からのアウディ全盛期に締め付けられてMGローラとかザイテックとかが優勝してても文句が出たんじゃないかって気がするわ
まあコンドーレーシングの童夢がル・マンで優勝とかしたら大喜びになりそうだけど
>>483
無駄に本気でグループCの新型を開発して日産R23CP(仮)とかトヨタ23C-V(仮)とか造ってグループCのホモロゲ取ってクラシックル・マンに出て欲しいな 92年に生の905と010を眺めた懐古ジジイだからSCGのノスタルジーなデザイン大好きだわ
フェラーリLMHみたいな突き抜けた空力も好きだけどね SCG007はもっと古い330P4とかを志向してんじゃね？ ローラ T70を知らない子供たちで草
トヨタ6も知らないんだろうな >>547
おじいちゃん、トヨタ６について詳しく教えてください 分かる奴にしかわかんねーかｗ
由良ちゃんがグリッケン嫌うように俺も好かん
WECやIMSA知ったようなふりしてCan-Am知らないとかだろう
知りもしないで日産R381やR382を祭り上げてるバカと同じ
オールジャパンのトヨタ7があるからトヨタはル・マン5連覇があり日産ル・マン未勝利失踪なんだよ トヨタ7からトムス童夢セリカまで10年以上開いてるのを知らない子供がcan-am語るのか・・・ >>549
で、トヨタ6ってどんな車？名前からしてグループ6向けなんだろうけどさ、
少なくとも今まで一切公表されてない車だから非常に興味ある 見事なファイナルラップガス欠で笑っちゃったライムロックパーク グループC全盛が小学生だったから、それから30年以上と言う事にビビる。 歳取るわけだ カンナムはタミヤの競技用スペシャルのラジコン
カンナムローラのイメージが個人的には強い LMDh勢は手頃なV6ターボ持ってないとこはV8流用って流れかな >>562
なんでも良いけど、This is AmericaなV8で良いんじゃない >>544
ルマンクラシックは基本的に参戦経験の有る個体orそれを含む車両じゃないと出られない
それが出来ていれば962Cのリブロ車祭りになっているはず カーグラで十年前の787Bやってたが
あの低いリアウイングは効いてるのか？
それにしても良い音色だった あの当時と今とでサルテにおける空力の考え方は変わってるからな
昔はラップタイム出すのにとにかくドラッグ削る方向だったからウイングも寝かせてたけどディーゼルLMP1辺りからかな？エンジンはCカー時代並みにパワフルなのに最高速は340km付近をベンチマークにダウンフォースを追求する方向に変化した
最近のプロトを見てるとこの340km/hっていうのがひとつの基準になってる気がする >>567
あのタイプのリアウィングはウィング単体でダウンフォース出すんじゃなくて、
ディフューザーの延長フラップとして機能させてる
あと今のル・マン向け空力は最高速基準というか最適ドラッグ値というのが見付かってて、
それ以上ドラッグ削ってもタイム削る効率悪くてダウンフォースに割り振る方が速くなる
って何年か前にショーナックが言ってた >>501
全部オリジナルでやらすから金掛かる
GT300マザーシャシーみたいなベースを供給してモーターやエンジンやボディをオリジナル、ってさせればいいんじゃないかなと >>505
イーグルmk3ってCカーでいえばどこら辺と同じ速さ？
>>542
デザインは好きですよ、デザインは
リアウイングのばかでかい縦フィンみたいないらん造形はあるけど基本はかっこいい >>569
ディフューザーの延長フラップってどういうことですか？
ユノディエールに2つもシケインがある以上、350km以上出るマシン設定にする必要ないわな >>571
ttp://www.mulsannescorner.com/ToyotaEagleMkIII.html
IMSA-GTP選手権で「スポーツカーの皮を被ったF1」ことXJR-14をフルボッコにした。
AMR-OneやGT-R LM NISMOちゃんと同じようなコンセプトの空力設計で
唯一成功した伝説のレーシングカー。 >>573
いやAMR-OneやFF GT-RとイーグルMk.3はコンセプト全然違うでしょ
Mk.3はフロントからサイドの熱交換器まで長いダクト取り回してるからそう言ってるのかもしれないけど、
あれは圧力一番高い箇所から空気取り入れるのが冷却効率的にベストって考えただけだし。
後年の失敗作2台のようにスルーダクト構造ではない フロントから入れてサイドに抜く今のプロトの空力の始祖みたいなもんだなイーグルMk3
XJR-14や905Evoみたいなフロントウィングは効率が悪かったからフロントラジもありだったけど
これ以降はフロントラジは淘汰された XJR14はIMSAの荒れた路面には繊細すぎたって所もあるな
あとレギュレーションでインテークを水平にされたりとか >>577
金があればそのくらいの対策は出来た。
あとハンデも厳しすぎた。 可夢偉が富士のトークショーで言っていたけれど、ドライバーがみんなでメシを食う時、
男気ジャンケンじゃないけれど、みんなのクレジットカードを集めて店員さんにトランプ
感覚でひかせて誰が支払うかを決めるらしい。
そしてあるとき、たまたま隣にいたＬＭＰ２チームのドライバーを巻き込んで、補欠とかの
ドライバーも巻き込んで１６人分でやったら、よりによってＬＭＰ２のチームにその時限りの
助っ人的に参加した、いちばん稼ぎが少なそうなドライバーのカードを店員さんがひいて、
そのドライバーさすがに少し顔がひきつっていたとか。
トヨタチームのドライバーが食事をしているところに出くわして、あんまりジロジロ見てると
そのギャンブルに巻き込まれる可能性があるそうです >>579
ワークスとのつながりを買えたから良しとしないと >>580
そのレース期間中、可夢偉達から「俺達のスポンサー」って言われたらしいｗ やっぱLMH・LMDHって10年ぐらいデザインが後退してるわ >>579
そういう説明最初にしてたからすんごいマイナードラかと思ったらウィル・スティーブンスでわろたw スティーブンスてマクラーレンのシミュレータードライバーもやってるし、トヨタの連中と稼ぎ変わらんやろ WEC参戦ドライバーで1番ギャラ凄いのは推定年収1億越えのブエミか ドライバー兼チームプリンシパルの可夢偉は幾ら貰ってるんだろうね？ >>567
マツダはライバルに比べて馬力が全然足らなくて
ストレートスピードが伸びないから徹底的にドラッグを削った仕様になってる
一方ライバルのザウバーメルセデスやシルクカットジャガーは
高くて大きなリアウイング付けてるよ まあなんだかんだ言っても1991年のル・マンを制覇したのはマツダ
プジョーもメルセデスもジャガーもポルシェもて惨敗したわけ
トヨタと日産は参戦すらしてないから勝ちも負けもない
で、1992年にトヨタはTS010投入し謎の自信で日本車2勝目する気満々でプジョーに負け2位惨敗
94C-V LMも油断してトラブルで2位だったしTS020も2位で山ほど2位獲得するわけ 3Lのトヨタ7をクローズドボディ化した試作車、これを市販すればトヨタ6にすることは可能だった クローズドの試作というと事故った車体か
いや実際どれが事故ったかは謎のままなんだっけか >>594
テストコースで電柱にぶつかったマシン？ 今更なんだけどDPiとLMDHのベースのシャーシってどういう基準で選んでるんだろう？
ベース車両を考えるとダラーラとライリーなんてアレだしオレカかリジェの二択になりそうなもんだけど >>597
ベースシャシーの出来で差がついた場合LMDh内で弱者救済BOPが発動されんの？ >>597
不人気シャシーの方が実質自分達専用のように扱えそうだし逆に良いじゃないか？
どうせ使うのはGT500みたいにモノコック部分だけだろ LMDｈのシャシーっていまいちよく分からんのよな
そもそもベースとなる新P2が無いし
結局メーカーがガチ設計したP2シャシーで、製造だけマルチマチックやらダラーラやらがするだけなんかな どういう選び方したんだろうかって質問したけどDPiだとベースのシャーシが被らなかったのは抽選か早い者勝ちの可能性もあったんだろうか？
例えばマツダは信頼性がアレだったからライリーだけの責任じゃないだろうけどオレカベースだったら一発の速さだけはあったかもしれないとかそんな感じで運悪くル・マンでゲキ遅だった外れメーカー掴まされたのかなとかそんな感じで そういう話は一切表に出てないから分からん
LMDHからはアキュラとアルピーヌがオレカシャシー使うからコンストラクター側のキャパの都合で決まるんではと勝手に思ってる キャデラックがダラーラを選んだ理由はインディカーの関係でアメリカに拠点があるからじゃない？ キャデラックはDPiもダラーラと組んでたわけでその延長上なんじゃないか。マルチマチックと組んだポルシェは独占的に開発したいから選んだんだろう。
実績からいったらみんなオレカに行くだろうがBoP前提なカテゴリーだから、開発力より政治力でしょ。 LMDhは作ったけどベースであるはずのP2が1台も売れなかった場合はどうするんだろうな？
事実上の専用シャシーになるわけだが LMDhでP2開発用のデータは取れるし、最悪AoPやディスカウント戦法になれば採用0台にはならないんじゃない？
見えている範囲ではARX-05と06ではモノコックは違いそうだし、P2のオレカ07→09？へアップデートは無さそう >>603
その理屈だとインディカーやってるHPDもダラーラ… 結局ホンダは参戦すんの？
参戦したら来年のwec激アツだろ >>611
まただよ
トヨタのライバル！ってなぜかトヨタと同格と思ってル・マン5連覇中のトヨタに勝つ気満々で来るホンダ信者
2015年の日産のほ悲劇は草だった
プジョーですら復帰初戦は33位＆リタイアなのに参戦初年度ホンダが11年継続参戦トヨタと対決とか笑うわ そう見えるのは表面上だけだよ
ホンダ信者は今まで安全な所からポルシェ等の他力本願で叩いてWECそのものもなんとか価値のないものにしようと必死だったけどあろうことかホンダが出てしまったら直接対決で格下と言うことが露呈（ホンダ信者以外皆知ってるが）してしまう事に怯えている
エンジンだけだから！と言う言い訳を使えば即えふわんにブーメランという絶望もある >>611
結局ホンダはWEC参戦しません。少なくとも来年は。
ホンダ自身が公表済 ただ松下がル・マン現地に出向いてまで関係者に接触してたのは気になる
ホンダ内部として水面下でル・マン参戦計画があるのかはたまた別のLMDHメーカーにアプローチしに来てたのか 何でホンダの名前だしただけで発狂するのか
わからない
季節期間工でも首になったのかね >>619
対立煽りしたいだけの荒らしなんだから餌やるなよ 煽りも糞もない
2015年は日産がアウディもポルシェもトヨタも間違っている！
フロントエンジンがLMP1Hの正解！
って3メーカー全否定して勝つ気満々であの惨状からの失踪
今回のプジョーもリアウイングは時代遅れ！リアウイングレスが正解！
ってイキってたのに初戦33位とリタイア
ここまで見れば来年のホンダの惨状予想出来るだろ
ル・マン6連覇が使命のトヨタと同ラップで最終コーナーまでサイドバイサイドの優勝争い出来ると思ってるならやめとけって話
Cカー未経験のホンダは日産以下だろう ここで発狂し続けたのは他ならぬホンダヲタなのに何を言ってるんだ？ 仮にホンダが来た所で今まで通り3年そこらでやめてしまうやり方なら意味無いし
かといって長期参戦する覚悟や会社や株主への説得材料があるとも思えない
というか日本のメーカーだとトヨタが異例過ぎる >>617
彼もそこに行く為には国内で活躍することと言っていたけど凡ミス多いな最近
仮に再来年以降、本田としてwecに出場しても全員海外ドライバーになりそう 30年以上前のCカーの経験なんて、今となってはクソほどの役に立たんよ
アウディがCカーやってたか？ >>624
そもそも議論になってるのはWTRやMSRを始めとしたカスタマーチームのWEC参戦を
ホンダ本社が認めるかどうかという話であって、ワークス参戦するなんて話は欠片も出てない >>623
10年やるってイキってF1に復帰したホンダ
結局5年で逃げたからなｗ
で2026年に再チャレンジするとかちょっとやって撤退、数年後にまた復帰が社風のホンダ
トヨタは10年継続参戦中、そしてこれからの10年、計20年継続参戦するであろうトヨタを倒すのは簡単じゃないんだよ ハーネスの取り回しは乗用車メーカーのがノウハウあるよな かつては神様みたいだったヨーストも最近じゃレベル下がったからなぁ
マツダと組んでIMSAのデイトナ24時間やったけど未勝利
そしてグリッケンと組んでル・マン24時間やってるけど3位が精いっぱい
今まで手かせ足かせして苦しめた結果、トヨタをより強く育ててしまったわけ
BoP無かった時に勝ってたヨーストやポルシェは実は弱い >>628
これって007じゃなくて003の市販車の話じゃないんか？ >>628
これが007ならキットカー以下だな……とケータ乗りが言ってみる >>628のは市販車耐久テストの話だな。007の件ではない そりゃヨーストだって予算がなきゃ何も出来はしない
アウディポルシェは札束あっての強さ >>632-634
公式のリプに004って書いてあったね、失礼しました LMP1時代後発のくせにル・マンも選手権も総取りしてきたポルシェをトヨタがタダで倒せる相手とは思ってないだろ
現場とファンの認識ズレてるわ絶対ｗ そういやP1時代は後発のポッと出に負けたんだったな ポルシェは別格だよ
プロトで総合優勝狙わない時期でもGTとかで常にスポーツカーレースと関わりを持ってる てか状況は常に変わってんだから、前はこうとか決めつけても意味ないんじゃね
今のプロトでもっとも経験あるのがトヨタなのは事実だし 言ってもポルシェもLMDHだからACO的にどんなBOPにされるか分からんしフェラーリはフェラーリする可能性高いし、9X8の空力がサルテでどこまで通用するかは未知数だしトヨタも毎年ヤバめのトラブル起きてるし色んな意味で来年のル・マンは混沌とするのではなかろうか LMDhの心配点は自社開発できない共通のハイブリッドシステムだろうな
これがちゃんと24時間壊れずパフォーマンスを発揮できる保証がまだない訳で
トヨタみたいにもし異常が発生した時の対応ロスも最小限で済ませられる専用設計には出来ないわけだし
あと部品供給の遅れとかそういう面の不安点もある 共通のハイブリッドがうんこやったら全LMDhが死ぬ可能性もあるもんな そうなったら地獄やけど >>643
お手軽に安価な方に飛び付いたんだし自己責任だろ
汎用シャーシベースでドヤるポルシェとか見たくなかったがな >>643
既に今BMWとポルシェで共通のトラブルが出てるって話が 最速か？と思ったけどサルテを3分30秒台で走れてるからFF最速って言えば最速か R18「ハイブリッド載っけてるだけだけどサルテで25秒台出せました」 >>645
共通ならフィードバックが多いからエンジンやシャシーとの相性以外は割と早く解決するんじゃない？ 3分30秒ってなんだよLMHってGT-Rを想定してたのかよ LMDHの共通ハイブリッドシステム、来シーズン序盤はトラブル色々出てくると思う
今期のカレンダーに近いスケジュールだったら序盤にデイトナで長時間高負荷テスト、セブリングで振動耐久テスト状態になりそうね 新型シビックタイプR良いな
WRCは成績良ければ市販車の販売に影響するかもしれんが、ハイパーカーとかF1とか関係なくね？ wecみにいこうとしたが近隣のビジネスホテル3万とか取ってるしやめとこうかな >>656
そして名称の扱いをめぐって揉めてる
コレスはトラブル起こすために活動してるとしか思えん >>656
今時ヴァンオール何て名前がピンと来る奴って居るのか？
イギリスだとまだネームバリューが残っているのだろうか
Sモスの時代、65年前の名前だろ WECって何年も前のルマンゴール中継しか見たことないけど、富士は興味ある
SFやGTは年に一回くらい富士かもてぎへ行く
WECはいまいち何を楽しめばいいのか分かりにくいレースだけど、見どころはどこなのでしょうか テレビじゃ延々と続く走行会にしか見えんし現地に行かないと分からんと思うわ
観戦ポイントでダラダラ美味いもん食いながら複数種のエキゾーストノートを聞きながら寝そべるのは最高
ダラダラし過ぎてゴールだけは見逃さないように 2014のポルシェも最初は散々だったし
来年にはプジョーも仕上げてくるだろうなと思う 1992年や1993年のプジョーはジャントッドが陣頭指揮してたわけで
今のプジョーにジャントッドはいない
誰が陣頭指揮してるか知らんしオペレーションもプジョーだけらしいからな
こんな生まれたてのチームがポルシェと同じと考えるのか分からん
モンツァ見る限り、まずノートラブルで走りきれるようになるまで数年かかるぞ
トヨタはトラブル発生してもピットに入れることなく走りながらゴールまで走らせる事を一番研究してる
来年には仕上げてくるとは思えないし、そういう風に軽々と言うのは呆れる オペレーションについてはどんな時代も難しいだろうが、開発に於いては最も難しくて差が出るハイブリッドをトヨタには徹底的に使わせず開発余地も無くしてるような状態だからこの点では追い付くのはかなり楽なのではと予想 ＦＳＷ、この前ＳＦ観戦で初めて行ったけれど、子供向けの遊具的な付帯設備何もないのな…
鈴鹿やもてぎであるような。
でも、直行バスがグラスタの目と鼻の先まで行ってくれるのはありがたかった >>670
子供向けのカートなんかあるで一人一人指導員がついて教えてくれる
うちの子楽しかった言うてた >>670
筑波サーキットもそういうの無かったし遊園地がある鈴鹿と山の中で遊べるもてぎが珍しいんだと思う 鈴鹿ともてぎはどっちもホンダなんだよなぁ。
FSWはトヨタパワーで何か派手に作ればいいのにね。 >>669
アンカーも付けられずビビってるのお前じゃね？w いや普通にトヨタファンの質悪いだろ
ことある事に根拠もなくこれから参入しようという他メーカーを腐しまくってるし
なんかホンダ信者のせいで攻撃的になったらしいけど過去に何があったんや トヨタファンというか、トヨタの印象を悪くするアンチトヨタの工作活動を疑うわ
長文おじさんの発狂したふりをみると
正気では書いてないと思う。さすがに 他メーカーやドライバーを腐してんのは本田信者だよ
F1でも国内でもずっと負け続けて歪んでるんだろう まあホンダ信者が未来のチャンピオンと祭り上げてる角田が今回リタイアだからなイライラしてるだけ
ここ5戦見てもリタイア、14位、17位、16位、リタイアだもんな
同じ21歳のロバンペラがWRCで5勝してランクトップと比べると天才と凡人の差としか思えない 角田も関係ないし、トヨタとホンダも戦ってない
メインであるルマンに関してはホンダは無関係といってもいい 昔は2時間経過したら壊れるのが理想なんて言われたりしたF1の発動機の信頼性も向上して、今なら24時間完走できそうだけどどうだろう(赤いとこ除く) >>692
造ろうと思えばいけるはず
今のF1エンジンは7戦～8戦を想定して作られてるし1基の始動時間足すと丁度24時間くらいにならないか？
昔は毎日使い捨てエンジンでTカーとかあったので1戦で8基～10基位使ってたのではないかね 始動時間とは言っても長時間連続稼動させた熱や振動のダメージは別物だし、結局は要求が違うしな･･･ >>695
乗用車で24時間と言っても3000回転以下くらいで走行する感じだし、レッドゾーンまでぶん回して24時間を耐えきれるかは微妙じゃね？ >>692
F1用PUの転用の話、9年前にフェラーリはLMP1参戦の可能性、ルノーはLMP1に転用して
どこかのチームに供給を考えてたりしてた
こんな事言ってたけど結局他社が作ったLMP1シャシーに他社のエンジン載せたけど(´・ω・`)
＞「我々がLMP1を造らないのは確かだ。アルピーヌとの精神とも一致しない。アルピーヌは、
常にダビデとゴリアテだ」とタバレス。
＞「我々がLMP1で唯一探っているのは、ルノーF1エンジンの派生型をチームに供給することだ」
ルノー、新F1エンジンのLMP1転用を示唆
https://www.as-web.jp/past/%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%80%81%e6%96%b0f1%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%aelmp1%e8%bb%a2%e7%94%a8%e3%82%92%e7%a4%ba%e5%94%86 ホンダヲタってチンパンジーだったのかでも、チンパンジーの方がホンダヲタより賢いだろ コスワース以外でエンジン転用成功したのあったっけ？ 昔のルノーがF2→ターボ化→プロト・F1
みたいな感じか 後はマトラV12・フェラーリB12かな
3Lプロト・F1の時代はまあまあ有るか なんちゃってボクサーじゃない
水平対向12気筒エンジンなんて
どっか造ってたかな? >>704
成功して無いじゃんw
(プロトメイクスは取ったけど、F1で勝った事有ったっけ？)
>>705
ポルシェ917
スバルのF1用はどっちだったんだ？ >>707
スウェーデンの後ファンカーじゃないBT46もイタリアでワンツーフィニッシュ決めてる >>706
917は紛らわしいけどV12
>>697
200～300PSでいたわって走るのと500～680PSで常に全開は負荷が違うような？ あっ、それは失礼
真面目にレスすると、3L時代のプロト・F1時代(70年代)を考えると、SWCとF1のエンジン共有化(90年代)を考えたのは分かるんだよな
その間(80年代)に双方の技術ギャップ(というか使い捨てF1エンジンになった)が想像以上に拡がっていただけで
確かに、今のエンジンライフが伸びたF1エンジンが耐久に転用出来るかは興味が有る >>709
917ってV12だったんだ
単純にB6(906)→B8(908)を拡大したモノだと思っていたよ 最近はバルサンしなくなったが、ルール改正前のルノーPUひどいもんだったぞ 現状のF1のPUはペナ上等でパワー上げてるから多分もたないと思うよ ていうかティルケとかと比較してサルテの路面が悪すぎる
現行F1ＰＵでは恐らく想定してない負荷がかかるから12時間走れたらいい方では LMDHがまさかここまで色んなメーカーが出てくるのは予想外だったなー >>715
金掛けずにそれなりの性能の車作れば後は勝ち目が出てくるくらい運営側が性能調整してくれるからね ルマンのトップカテには出たいけど、プロト作る体力はないってメーカーが多かったってことでしょ 只の乗用車メーカーではなく仮にもスポーツカーメーカーならハイパーカー選んで欲しいものだ 盛り上がってまいりました。結局2年後ルマン戦うのは？トヨタ、プジョー、ポルシェ、アルピーヌ、フェラーリ、アキュラ、キャデラック、BMW、アウディ、ランボルギーニ
夢のような饗宴じゃないか？ まあ、どうせまた多分3年くらいでカテゴリー崩壊するとは思う
そしたら水素のトップカテゴリ化が一気に進む気がする なんかまた捨て台詞吐いて逃げるような気がするんだよな、BMW >>725
確かに負け続けて撤退と勝って本業が苦しく勝ち逃げとか色んなパターン在りそう BMWのWECとルマン参戦決まったのね2024年からみたいだけど >>725
それを予見しての水素エンジンでスーパー耐久に参戦中のトヨタ
ル・マン最上位カテが水素エンジン化しても即座に対応できる
ハイブリッドと水素だと他メーカーはトヨタに勝てんよｗ
新耐久王トヨタとしてル・マンに勝ち続ければいい CG格好良かったのでちょっとガッカリ感(´・ω・`)
BMW、2024年にWEC／ル・マン復帰へ。来季デビュー新型LMDhのシェイクダウンも完了
https://www.as-web.jp/sports-car/842065 フロントが盛大にダサいな・・・
なんか雑コラ感がある
やっぱりヴァンウォールが一番かっこ良い
カラーリングも今の方が良いし
参戦認めたれよ ル・マン前に公開されたものよりダサくなってるような… >>733
だからもうハイブリッド非搭載のマシンは来なくていい
BoPで面白くなくなる原因になるだけ
全車共通ハイブリッド搭載のLMDhじゃなくわざわざハイブリッド開発自由なLMHなのにエンジンのみとかグリッケン2かよ
バイコレスはもう必要ない、見栄捨てて潔くLMDhで出ろよ bmwはあっさり撤退したGTEで悪いイメージしか無いんだよな IMSAで走ってるじゃん
WECには価値なかったってことでしょ >>732
なんだこの鼻…😰
いくらなんでもダサすぎる 正統派、ウイングレス、モリモリエアロ、ポルシェ？？？な車に豚鼻プロト
更にアキュラとキャデラックが加わるBOPでコンペティションは成り立つし個性派揃いなのは見栄えするしでええんじゃないかな >>739
近くではカッコ良く見えるが離れるとダサいな 鼻だと思うとかっこ悪い、エアロパーツに見えたらかっこいい 仕方ないけどLMDhは凝ったフロント周りに対しサイドからリアにかけてさっぱりし過ぎ LMDhってモノコックがP2と共用なのは分かるけど外から見えるボディパネルとかキャノピー部分は全部専用なの？ サイドが小さいマシンって下位カテって感じるんだよな
プロトでもフォーミュラでも 新P2シャシーがベースって言うけど
ポルシェなんかだと自前で設計して、出来たシャシーだけマルチマチックの新P2に使い回す逆の順になってるような… ル・マンというブランドをこれまでより格安で手に入れられるから
しかしまあ、キャデラックとアキュラはサイドポンツーンもしっかりデザイン変えてきてるのに、BMWとポルシェはP2のまんまなんだな 一番いいのがIMSA方式だけど
もうエンジンとか統一してほしい
だからgdgdがひどい >>755
自由だから良いんじゃないか
統一したらすぐ終わる
LMDhはカスタマーに売れるのが魅力
IMSAはプライベーターがスポンサー見つけてレースするのが基本 ただしLMDｈも当初の予定よりは相当値段が上がっておるようなんで
GT3やLMP2のようにプライベーターが手を出せるのもなのかは、わからんねぇ
最悪、GT500のようにリースという手もあるかもしれんが ペンスキーもアンドレッティも、そりゃあプライベーターっちゃプライベーターだけどさ オレカに自前のハイブリッド載せたら違反なのかね。アキュラはそのくらい出来そうだが。 >>760
レース屋さんがレース屋さんとして生業立てられるからな
日本はメーカー色強すぎ、というかメーカーからお金もらわないと生きていけないから
プライベーターは育たないよね 自前でなんか載せたいならLMDhから外れてLMHになり前輪に付けないとダメでそうするとLMP2ベースは難しいわけだ >>763
ホンダ信者なんかその程度なんだよ
アキュラLMDhをホンダワークスと本気で思っていて全てホンダ独自設計と信じている
ハイブリッドは支給品でシャシーはオレカ製とは知らずに全部自社製品トヨタのライバル！
参戦初年度からル・マン5連覇トヨタに勝つ気満々 出てこないメーカなんて、比較にもならんよ
トヨタの相手はフェラーリとプジョー、追加でポルシェだからな WEC富士のチケット発売始まったな。
ローチケで買おうと思うが、指定駐車券が出てこないのはなぜ？ 来年から大御所メーカーが大挙するから特に間違いなくル・マンは盛り上がるだろうと期待はしてるんだけど
LMH1Hのような量産車にも導入されてないような最先端技術が結集されてる訳でもないからテクノロジー面では楽しめないのはなあ……
まあコアな視聴者でもなければそんな事気にしないだろうから宣伝効果にはなんら影響ないんだろうけどね 確かにLMP1Hは凄い技術てんこ盛りだったけど、運営が意味不明な制限を掛けまくったせいで挙動が変だったし、結局性能調整が入ってたから技術視点での楽しみは少なかったなぁ。 意味不明な調整なんて最初期しかなかったくね？
15年以降はガチの技術の殴り合いしてた >>772
サクセスハンデは最悪だったな
途中で参戦しなくなった連中が基準になるとか アウポルが撤退するまでのEoTの燃料テーブルも人の手が入ってたわけだから調整がなかったわけではない なんならここのヤツらはディーゼル贔屓だのポルシェ優遇だのってトヨタが勝てない度文句言ってただろ
結局月日が経とうがレギュレーションが変わろうが相手が変わろうがトヨタのことしか見てないやつしかおらん 日本人ならトヨタを応援して当然みたいな人いるからね ここでそんなこと言ったらホンダ狂信者として血祭りにあげられるから辞めとけｗｗｗ >>774
ごめんプライベータが雑魚過ぎて話にもならんかったゴミシーズンが2年もあったの忘れてた 2020年だけはEoTを2017年並みにしてほしかった
サルテでどのくらいのタイムとラップ数になるか見たかったわ >>774
マノーだったかバーチャルなんとかって出場していないマシンを仮想基準に性能調整してたよな
次の富士も出場していないグリッケンを仮想マシンとして基準に性能調整BoPされるよ 歯医者か適当なベンチャーに出る宣言させてBoP操作出来るね >>779
お前は煽って遊んでるだけだろ
どっちでも無い人もいる
視野が狭すぎる >>784
と言うか殆どの人は普通だよな
声がデカい対立煽り荒らしが喚いてるだけで LMDh勢はアキュラ以外はみんなWEC参戦表明してるのね
>>722
今年に入ってからストロール会長が検討中みたいなこと言ってる まあ普通に考えれば順当に来年のル・マンはトヨタの6連覇
ホンダがイキってトヨタのライバル！
ってトヨタを倒すとル・マンに参戦しても全車にトラブル発生で完走すら認められないかリタイアとかだろう
そもそもLMDhは全メーカー全車が初年度になるわけで
共通ハイブリッドのトラブルとか想定済み
もし何もトラブル起きずトヨタと対決出来ると思ってるならアホの極み
ル・マン24時間はそんな甘くない 尚、大金突っ込んで3台体制でまともなドライバー揃えれば2年で勝てる模様 >>788
大金使ってスーパーボールのCMやって
アウデイ、ポルシェ、トヨタのLMP1Hマシンを全否定して
フロントエンジンのFFノンハイブリッドマシンで2015年に16年ぶりにワークス3台体制で参戦してきたあのメーカーの事か？
結局2015年のル・マンはトヨタとポルシェの熾烈なトップ争いを横目にドア開けてウイニングランの練習？したり
ピットに入ったり出たり動くシケインと化して挙げ句の果てには3台全車完走扱いされず失踪とか笑うわ
金使って3台出しても勝てんよ WRCのチケット完売したっていうから慌ててWECのチケットとったけど余裕じゃねえか >>789
2015はポルシェとアウディじゃないですかね そもそも御殿場は取れないしw
三島沼津も圏内だよ
アマのチームとかいるし >>789
日惨の事じゃなくてそれ2015年のポルシェを言ってるのでは 2014年カズキが夜中シャットダウン
2015年はトヨタ惨敗
2016年はノーパワー
トヨタファンだから覚えてる ポルシェはまた自分から来てくれたやん
アウディはVWのF1計画に吸収されたけど ポルシェとアウディ間
両者のプロトとF1間
技術交流の程度はどんなもんだろう >>791 >>800
お前らがリアルタイムで2015年のル・マンを見ていない事が分かった
俺はトップ争いと書いたわけ、誰が優勝したって書いたんだ？
日産が笑わせるサーカスやってる最中、トップ争いしてたのはトヨタとポルシェ
アウディは遅れてただろ
2012年から2022年までのル・マン全部録画してるから見てみろ？ マイナーチェンジのTS040で全く歯が立たなかったんだよな
途中で白旗上げてた 2014年のTS040はシーズン通してみると痺れる速さだったよな >>813
だからここの奴らって決勝結果だけしか見てないんだよ
ル・マンのレースの中身を知らないで偉そうに語ってる
2015年のル・マンではトヨタとポルシェがトップ争いしてるのに見てないんだよ ポルシェとトヨタがトップ争いしてアウディが蚊帳の外だったのは2016年
トヨタファンにとって2015年は辛い年 みんな2016年だろそれ って言ってるねw
それにしてもあのハイブリッドシナジーブルーカッコいいな
ガズーカラーより好きだ >>814
お前ところどころ話が噛み合ってない上に自称ル・マンマスターなのにとんでもない勘違いかましてなんか障害ある子？ >>820
触っちゃいけないよ
アキュラに僅かでもポジティブな感想を言うとンダヲタガーと喚き散らすし、30年前のGr.Cの技術力が令和で通用すると思ってる香ばしい子だから >>793
発売日前はまだ一泊6000円で3部屋くらいアウトレットの横のホテルはあったけどね。 >>818
スパで赤白カラーリング見たときはうーんって感じだったけど青白になって一気にかっこよくなった >>825
そうだよw
最近は普通のホテル代わりとして使えるんだって。
Booking.comにあった 以前ヤフオクにスパークのTS040が出品されてて
なぜか箱後ろに黒いマジックで木下美明って落書き書いてらぁ と思ってオク終了
後から気づいて当時の代表さん もったいない事したなと これです
Spark model 1/43 Toyota TS 040/Hybrid #7 Toyota Racing Le Mans 2014 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1052753577
既に持ってるから良いかーとスルーした物件 盛り上がるCカー時代のWEC-JAPANと盛り上がらない現代のWEC富士。
トヨタ日産マツダが参戦>トヨタだけ
国内耐久シリーズあり>国内耐久なし
メディアの支援あり>支援なし
日本人多数参戦>日本人ほとんどなし やっぱり秋の富士は霧がきついよ。上海やってた時期にして スポーツカーのプジョー
ラリーのシトロエン
F1のルノー
フランス人の支持率が高いのはルマンで走るプジョーなことない？ ファンはともかくドタキャンの実績あるプジョーをACOはどう考えているのか 旧PSAはシトロエンもドタキャン常習だったな。真面目に出欠守るのは日本とイタリアだけだわFFはアメリカ人だからダメだ アウディのLMDhやーめたの正式発表はいつかあるんだろうか WRTってBMWと契約したのか
アウディはやっぱ撤退なのか ランボルギーニと噂もあったけどBMWに決まったのか
プレマがランボルギーニに成ればデレトラズとクビツァはlmdhに乗れるかな 再来年はペンスキーとジョタのポルシェが計4台
トヨタ、フェラーリ、プジョーが各2台
キャデラック、BMW、ランボルギーニ、アルピーヌも2台なら18台でのバトルか
楽しみ出しグリッケンはもういらないな バリエーション多くて困ることないでしょ
それよりGT3にもなるし今後参戦枠どうするんだろうな P2かGT3かは不明だが総枠には上限がある以上どこかが増えればどこかは減るよな JOTAとJDCミラーがポルシェ、AFコルセがフェラーリ、WRTがBMWでステップアップからP2は減るっしょ プライドが高いんだろうけどACOもアホだよな
参戦側からすりゃGT3プレミアムとかほざいて意味無く参戦ハードル上げるのマジでやめろやって話だからな GT3勢がルマンに行っちゃうのはSROも嫌なんだから仕方ない https://note.com/studiebob/n/nf2e4d4ebfe1c
これってスタディがWECに参戦するって事かな
3チーム目って事はまさかのLMDhか?
普通に考えたらGT3だが 新型M4 GT4の話だと思う
来年の話だからWECは違う そしてリタイヤだらけで完走出来ないんですね、分かります。 >>854
もっとマシなラップタイムで走ってから言えって内容だな
そしてグリッケンハウスは生産台数の関係でIMSA走れないのね >>854
P1Hの劣化版すら作れない奴らのゴミなんて誰が買うんだ それでもエンジンルールだけ変えさせて結局出てこなかったアストンに比べたら 当初の期待に比べて実際が酷すぎだからな
今や誰もが退場を願ってる グリッケンハウス
最初はめちゃくちゃ応援してたんだよ
……最初は トヨタ好きだけどSCGも好きだぞ
ニュル24から知ってる層はわりかし好きなんじゃないの 現代耐久レースに独自マシンで出てくるだけで好いてしまう自分はチョロいんだろうな >>868
大半の人はそれで応援を始めたんだと思う
ただ、成績の出ていないクルマに合わせるBOP制度のせいで皆のヘイトを買っている
もっとトヨタやアルピーヌと争える速さを持っていれば大企業や特認改造車との争いを応援する人がもっといると思う >>868
いや俺も好きだぞ
プライベーター大事だし
遅いのも信頼性無いのも仕方ない 言動が嫌いとかなら分かるけどそりゃ悪いのは出場者じゃなくて制度のほうじゃん そりゃーモタスポではどの界隈でもよくあることだからなぁ
SCGからしたらBOPで誰でもルマンで勝てるようになるから出てきたんだからそりゃゴチャゴチャ言うわな
信頼性になんしては自分でなんとかしろとしか言えんが モンツァの印象が強烈だったけどルマンは24時間ほぼトラブルフリーで走るんだから特別信頼性が低いとも思わんけどなあ
現代の技術レベルだとハイブリッド積んでないんだったらトラブルフリーは当たり前って言われたらまあそうだけど 日本国内でも耐久シリーズ出来そうだな、これだけマシン増えると。 >>875
モンツァであんだけお膳立てしてもらって勝てないのはねぇ… >>876
スーパーカーシリーズに出てたちょっと古いGT3車両ともっと古いGC21だらけになりそう てか、LMP2がほぼノントラブルで走り切るのを見ても内燃機関だけの枯れたマシンなら信頼は大して問題じゃないんだよ >>880
「花落つる 池の流を せきとめて」
後継であるアジアン・ル・マンが既にあるからお前さんは要らない子ニャ AsLMSの一戦として富士1000kmが復活すればいいのに また耐久シリーズを盛り上げたいが為にLMHとLMDhと2大カテゴリで行きたいんだろうけど、揉める気しかしないな
数年前から言ってるけど >>885
フェラーリのインテークがめっちゃでかい気がする フェラーリリアウイング2つあるようにしか見えん
レギュ上ドラッグも増えるからユノディエール遅くなるんだろうけど エンドプレートというかウィングステーというかがデカくね アジアンル・マン2戦くらい日本開催を。
全戦日本開催でもいいけど。 >>895
COVID-19が終息しない限りUAE集中開催は変わらんだろ
収まったらせいぜい以前の様に富士で1戦が限度
全戦とかいつまでJLMCの夢を見てるのかと 他人の夢をお前がとやかく言う筋合いはないけど俺もレース数増やしてほしいと思うよ SGTが機能してる限りは日本ではスポーツカーレースの需要が無いの悲しい SGTの人気無くなったら、モタスポ自体が終わりそうな日本…… SGT見たい層と耐久見たい層って違うと思うけどな
少なくとも自分にとってはSGTは魅力ない 自分もプロトタイプカー好きだけど
sgtも面白いよ
30年近く続いてるのも納得 1000kmだと215周だけどLMP1では6hで230～240周してたし、晴天時だとLMHでも200周以上はするだろうから大差無いうえに、
富士の悪天候の多さではスケジュール管理が面倒になったり帰宅時間で観客からクレームが来そう 富士の悪天荒天はだいたい富士山のせい
レースに邪魔だから除去しよう 古事記にも日本書紀にもなぜか富士山が一切出てこない なんか意地でも日本でスポーツカー耐久レースか開催されることに反対、って人がいますねw SGTがDTMと足並み合わせてGT3規定になれば、それとは別にル・マン規定の耐久レースか行われないかと。 ところでGT500とLMHはどっちが速いのか？
来月わかるか。 こういう時に限って天気が微妙で比較しにくいんたよな 少なくとも坂東が会長である限りSGTがGT3オンリーになることは絶対にないから安心していいぞ SGTは大っぴらには言わないけど
目に見えないEoTがあるんだろう
WECみたいにレース毎じゃなく >>909
予選に限ればGT500はタイヤ性能いいし空力もル・マン特化とかではないから富士では2秒ぐらい速いと思う >>914
ポールタイムはGT500の2秒落ちの1.28くらいかな？ https://www.as-web.jp/sports-car/848254
ランボルギーニのGT3並びにLMDhに乗れるよう根本選手には頑張って欲しい
近年の日本人選手の海外メーカーからのWEC参戦の先例になるだろうし まぁ、タイムとしてMLHよりSGTの方が多少速かったとして、それだけ。
世界選手権であること、各メーカーやドライバーが参戦すること、そしてルマンがあること
価値が違いすぎる
てか、比べる対象じゃないってことね 今年のLMHはグリに合わせて抑えに抑えてるからな
あんまり参考にならない
比べるんだったら来年以降にしよう グリッケンハウスは身の程に合わせてP2へ行くか、ロードカーに戻って貰うのが皆んな幸せだわな 20台くらいなら中東と中国とアメリカで売れるでしょ >>928
そうだよ。
グリッケンハウスは004CでGT3ホモロゲ取るつもりだったけど、生産台数満たせず未だ未公認 次期ＧＴ５００車両はル・マン参戦を視野に入れたマシン開発してほしい。 >>930
SGTやめてLMHかLMDhを採用すれば良いだけ IMSAでLMDｈ運用する場合、年間500～700万ドルの予算が必要って話だけど
今のGT500年間予算2億円をひり出すのすらヒーヒー言ってる国内チームがLMHやLMDh運用するなんて無理だろ そもそも国内チームでルマンに出ようと思ってるとこなんて無いからな ルマンがそもそも国内チームを外へ引っ張り出す手段じゃないので >>933
今インディで使ってるHPDのエンジンも幻に終わったARX-04aに搭載してLMP1に流用する構想があったみたい 「重くて大きいV8じゃないと認可されない」と息巻いてた奴は何だったのか >>940
レギュレーション知らなかったんじゃない？
モタスポ板にも意気揚々と書くけどレギュレーション全く知らない人多いからさ 他社の手元にあるエンジンでは大排気量V8がコスト、重量、信頼性を評価した際に最適解だっただけやん そうなんだけどさ
IMSAはアメリカのレース！アメリカ人はV8が好きだからV8じゃないと駄目なルールになってる！って書いてるやつが居座っててさ ただまあBMWもクラス1時代の直4ターボまで検証した結果らしいし、ポルシェも量産ブロックのV8ターボを重量、信頼性、コスト面で選んだしキャデラックは元々あったやつ使い回しだし偶然だろうな メルセデスCLKとかサードmc8-Rとか独特の音だったような、あれっC8だっけ >>944
てかあの直4エンジンってなんか使い道ないのかな
折角新造したのに2年かそこらしか使わなかったなんて ポルシェはWEC用のV4ターボ使い回した方が良かった気がするけどなぁ >>948
カスタマーに売らないとダメだからね
919の部品は使いにくいでしょ >>951
なるほど
カスタマーに売ること失念してたわ 堂々巡りですけど、皆さん市販車に似ているプロトタイプと似てないプロトタイプ、どちらが良いですか？ >>948
熱回生外すとターボ周辺が作り直しになるからどうなんだろう 市販車の皮を被った時点で中身がどうあれプロトタイプカーではないので
それともあれか？NASCAR見てる人らにIMSAでいいじゃんIMSA見ろよって言うのか？ その昔セリカとかスカイラインみたいなCカーがあったのう セリカCはセリカに似てたがセリカとは無縁のマジなCカー。スカイラインターボCはスカイラインがベースで無理矢理Cカー規定に魔改造。
シルビアターボCとフェアレディZCは似てさえいない。市販車の名前つけただけ。 市場で販売されている乗用車をベースにしている、或いはシルエットを強く踏襲しているという大義名分が有るか無いか
セリカCやスカイラインCは、その大義名分が見出だせない、悪く言えば技術者の自己満足でしかないプロトタイプに金は出さんと突っぱねられたが故に産まれた産物よ スカイラインターボCはシルエットフォーミュラ（キャラミ用）の改造車で市販車要素はライト類ぐらいだよ
翌年からはプロトにエンジンとライト類載せてスカイライン名乗ってたけど >>953
市販者に似せるならGTで。プロトはプロトはのスタイルが望ましい でもここ最近のプロトタイプは(LMP2を除いて)みな市販車の意匠を全面に出して外見による宣伝効果を重視する傾向に変わってるからな GT500なんてもうプロトタイプだと思えるけどね。
速さもLMHと変わらないでしょ？来月わかるが。
同じプロトタイプなのにLMHとLMDhはル・マンに出れるのにGT500は出れない(*´･ω･) Zに似てるからZが、スープラに似てるからスープラが、NSXに似てるからNSXが、それぞれ売れる、とも聞かない。 V8SC視聴者がみんなマスタングとカマロ乗ってると思ってるのか？ >>961
と言っても基本顔や尻をそれっぽくする程度
>>962-963
クラス1でル・マンに出られないのはそういう規則だからその話はここでお終いなんだ
まず日本の観客が市販車的外観を期待してメーカーも当然それを無視できないワケで >>948
ポルシェのWEC撤退の原因があのエンジンの
発展性の無さだったから使わないでしょう。 >>931
クラス1規定やめてGT3プレミアムのホモロゲ取れって事じゃね？
>>950
色々と弄り倒してた初代初音ミクZ4を引っ張り出そう >>964
おっさんのファンはコモドアとファルコンに乗ってるだろうから違うな >>969
そんなGT3に毛の生えた程度の代物で一体どうやってGT300と差別化するのかと(ry 独自に吸気リストリクター取り付けたりウェイト追加したりして300クラス全体の速度を落とすんじゃね？
それかスーパー耐久行くかスーパーカーシリーズ復活させてそっちでやってねって締め出すとか GTA-GT300優遇に舵を切った坂東組長がGT3をメインに据えるか？ そもそも現状でそれなりに成功しているSGTを悪のようにして無理矢理ルマンへの登竜門化するのは、チームや運営が共倒れするリスクが有ると思うけど >>967
???「V4を横に繋げてW8にすればいい」 チゼータは同じ発想でV8x2のV16作ったな、そう言えば ライフ式のW型って出てこないのはやっぱ無理があるからなのかね 直列はもとより、V型や水平対向と比べても圧倒的に採用例が少ない時点で推して知るべしって感じ？ >>981
Wって事はクランクが２本でまた1本にまとめるから効率が悪いからレース不向きって文献を読んだ >>983
ライフのはクランク一本で3バンクなんで正確にはWじゃないやつ >>975
インディカーのウィンドスクリーンどころか完全に閉まるキャノピーが有るのにHALOのステーみたいなの要るのかこれ マクラーレンが設計上必要だと感じて付けてるものに疑問持つ意味あるか？ Aピラーというかフロントロールフープが存在しないからセンターピラーで安全性確保してるんでしょ。
キャビン幅が狭すぎてフロントロールフープ設けるスペースがないんだな >>977
元々LMHはこういうクルマ（なんちゃって市販車）を走らせる構想だった、でいいのかな？ 忘れないうちに次スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP71
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1661064635/ >>962
そうだ来月わかるんだね。楽しみだ。デモランして「こんなやり方もあるんだぜ」ってしてもいいじゃん。 昔のWECinJapanみたく特認で「GT-JAPAN」クラス作って
そこでGT500混走させたら面白そうだけどな 面白いのはﾎﾙﾎﾙしてる日本人だけで大半の人間は白ける 2013年のアジアン・ル・マン富士戦でGT300対象にしたSGTクラス設けたけどそれっきりだった時点でお察しください 昔の富士1000kmや鈴鹿1000kmの再現をしたい派がいるけど、あれはエントリー数を埋める為もあったし
今はWECの一戦で数は殆ど埋まっちゃってるし、実現するにもタイヤや燃料がバラバラでコストが掛かりすぎる 海外勢vs国内勢は来年以降やるか分からないけど10耐に任せればいいよね このスレッドは１０００を超えました。
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