□■2022 F1GP総合 LAP2924 □■イギリス□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2922 □■イギリス□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1655803217/
□■2022 F1GP総合 LAP2923 □■イギリス□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1655913282/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP 優勝 ルクレール
4月24日 エミリア・ロマーニャGP 優勝 フェルスタッペン
5月8日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月22日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
5月29日 モナコGP 優勝 ペレス
6月12日 アゼルバイジャンGP 優勝 フェルスタッペン
6月19日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP （中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ （時間はセッション日時）
■F1イギリスGP DAZN
フリー1 7/1(金) 21:00～ 実況解説未定
フリー2 7/1(金) 24:00～ 実況解説未定
フリー3 7/2(土) 20:00～ 実況解説未定
予選 7/2(土) 23:00～ 実況解説未定
決勝 7/3(日) 23:00～ 実況解説未定
■F1イギリスGP フジテレビNEXT
フリー1 7/1(金) 21:00～ 実況解説未定
フリー2 7/1(金) 24:00～ 実況解説未定
フリー3 7/2(土) 20:00～ 実況解説未定
予選 7/2(土) 23:00～ 実況解説未定
決勝 7/3(日) 23:00～ 実況解説未定 （時間はセッション日時）
■F1イギリスGP DAZN
フリー1 7/1(金) 21:00～ 解説：柴田久仁夫 実況：笹川裕昭
フリー2 7/1(金) 24:00～ 解説：田中健一 実況：サッシャ
フリー3 7/2(土) 20:00～ 実況解説未定
予選 7/2(土) 23:00～ 実況解説未定
決勝 7/3(日) 23:00～ 実況解説未定
■F1イギリスGP フジテレビNEXT
フリー1 7/1(金) 21:00～ ＜解説＞川井一仁 浜島裕英 松田次生 ＜実況＞堀池亮介
フリー2 7/1(金) 24:00～ ＜解説＞川井一仁 浜島裕英 松田次生 ＜実況＞堀池亮介
フリー3 7/2(土) 20:00～ ＜解説＞川井一仁 片山右京 ＜実況＞堀池亮介
予選 7/2(土) 23:00～ ＜解説＞川井一仁 片山右京 ＜実況＞堀池亮介
決勝 7/3(日) 23:00～ ＜解説＞川井一仁 片山右京 ＜実況＞堀池亮介 >>1乙
F1スレには愉快なガイジ達が沢山います、みんなも覚えよう！
スリック・・・シューマッハガイジ
b8-・・・ランキング、占いガイジ
c6-・・・踏み逃げ、反省しろ、F1つまらんmotoGP面白いガイジ
06-・・・ぼくの考えた最強チャンピオンガイジ↑と同一人物(ｱｳｱｳスマホ)
30-・・・妄想長文連投ガイジ
9c-・・・レッドブゥ、ギャスリーガイジ
f0-・・・ネトウヨ連呼、殺害予告BLMガイジ アルファタウリF1、ピエール・ガスリーの2023年続投を正式決定
https://formula1-data.com/article/alfatauri-f1-officially-announces-pierre-gaslys-continuation-in-2023
■2023年ドライバーラインナップ
https://www.gpfans.com/en/f1-news/74422/f1-2023-confirmed-driver-line-ups/
メルセデス： ルイス・ハミルトン（2023年末までの契約）
ジョージ・ラッセル（昨年9月に「長期契約」にサイン）
レッドブル： マックス・フェルスタッペン（2028年末までの契約)
セルジオ・ペレス（2024年末までの契約）
フェラーリ： シャルル・ルクレール（2024年末までの契約）
カルロス・サインツ（2024年末までの契約）
マクラーレン： ランド・ノリス（2025年末までの契約）
ダニエル・リカルド（2023年末までの契約）
アルパイン エステバン・オコン（2024年末までの契約）
（未定）
アルファータウリ： ピエール・ガスリー（2023年末までの契約）
（未定）
アルファロメオ： バルテリ・ボッタス （2023年末までの契約）
（未定）
ハース： ケビン・マグヌッセン（2023年末までの契約）
（未定）
ウイリアムズ： （未定）
（未定） 角田の速さは評価されているのか
公式F1ゲーム「F1 22」のドライバー初期レーティングが明らかに
https://www.racefans.net/2022/06/24/formula-1-driver-ratings-for-new-f1-22-game-revealed/
[ドライバー]、[Experience(経験)]、[Racecraft(レーススキル)]、[Awareness(認知度)]、[Pace(速さ)]、[Overall(総合)]
フェルスタッペン 72 98 79 97 94
ハミルトン 93 96 92 93 94
ルクレール 65 94 91 95 92
ノリス 64 94 82 92 90
ラッセル 64 90 86 93 90
アロンソ 98 88 78 89 89
ボッタス 77 84 93 90 88
ペレス 83 89 85 89 88
サインツ 72 89 89 87 87
ベッテル 91 87 92 83 85
ガスリー 62 90 79 84 84
リカルド 82 88 93 80 83
オコン 63 90 76 82 83
アルボン 59 90 76 81 82
マグヌッセン 68 82 84 82 81
ストロール 65 89 76 77 80
角田 55 76 74 83 78
シューマッハ 56 79 80 79 77
ラティフィ 60 80 76 66 70
周 47 80 73 67 70
[F1公式動画] ドライバーがチームメイトのレーティングを予想
https://youtu.be/2KBJ9lH3ssg >>8
ハミ以外は妥当やね
ボッタス、ペレス、サインツのセカンド3兄弟とか
ガスリー、オコン、アルボンの微妙3兄弟とか ポルシェxペンスキーのハイパーカー、実車お披露目アンベールからの実走て
F1もグッドウッドで発表してくれ
https://youtu.be/UiXArRirhzE 6月29日の世界評議会で予定されていた次世代エンジン規則承認がFIA内部抗争により7月に延期、
オーストリアGPでのレッドブル・ポルシェ正式発表が延期を余儀なくされる
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-einstieg-porsche-audi-motor-reglement-2026/
＞ポルシェはオーストリアGPで正式発表、アウディも1週間後に参入を発表する予定だったがFIAの承認遅延により延期を余儀なくされる。アウディもポルシェも遅延に対して不信を抱いている。
＞抜け穴防止の規則文書化が理由とされるがFIAの内部抗争が背景にある。前事務総長のピーター・バイエルは6月中に承認するというスケジュール遵守を求めたが、スレイエム新会長はそれを退け期限は自分で決めると考えている。
＞一方、F1グループ（リバティ）のドメニカリは最近関係者に対し、アウディやポルシェの参入を阻むようなことがあればF1にとって恥ずべきことだと改めて明言した。 >>8
ミックにゲタ履かせまくってるやろw
あとストロールのawarenessは50でいい ペレスリバースの入れ方わからんとかラグーナタンやんけ
去年ツノピンもHowtoリバース？になって笑われてたのに >>15
中野さん曰くドライバーは当然リバースのやり方もちゃんと習得してるけど
ああいった状況だとパニックになってやり方が吹っ飛ぶことはよくあるらしい >>8
パワプロみたいに特殊能力みたいなのがあれば面白いのに
予選○とか市街地☓とかみたいに >>17
そういうのがあると盛り上がるのにな、メディア的にも ペレスはシミュレータでリバースの練習毎日100回な >>18
「あいつ〇〇じゃ遅いのに☓☓じゃめっちゃ速い」みたいなのを再現してほしいわ >>8
F1のawarenessってどんな訳すればいいんだ？
認知度だと意味合いがよくわからん ガスリーは便利屋（若手のベンチマーク）を受け入れるしかないのかね。
ガスリーにとってアルファタウリ残留は吉か凶か？各評論家の意見
https://the-race.com/formula-1/is-staying-at-alphatauri-good-for-gasly-our-verdict/
■スコット・ミッチェル 「キャリアの浪費」
彼が「無人地帯（ノーマンズランド）」から脱するには時間がかかる。
この結婚はガスリーにとって便宜的なもので当面は無人地帯にいることになると思う。キャリアのターニングポイントがただただ遅れるだけ。他チームには空きシートがない。
■ゲイリー・アンダーソン「予想の範囲」
特にニュースではない。彼にとって今のチームより競争力のあるシートがないのだから、未知の世界にいくよりは既知の悪魔のほうがましだ。
■ヴァレンティン・ホロウンジィ「レッドブルにとって便利なベンチマーク」
「ベテランのアルファタウリドライバー」が存在するのか？の答えは不明だが「ベテランのトロ・ロッソドライバー」などありえなかった。レッドブルにトップドライバーとして認められなくなった時点で時計の針は動き始める。
もしもガスリーが残留するとすればそれはレッドブルにとって超便利なベンチマーク役だろう。角田、ローソン、岩佐など、若手ドライバーの測定に使われるだけだ。そうなる前に、ガスリーはレッドブル後の未来について整理しておく必要がある。 >>8
経験って質の違いはあるだろう
遅いペースを長年続けててもしょうがないし、トップレベルの激しいバトルの数々を乗り越えてきてなければ意味がない
マックスの経験72は低すぎる
ハミルトンやアロンソほどじゃないにしても80後半ぐらいあってもいいだろ
リカルドとは差が付いてるはず
レーススキル、戦略眼を少し落とせばいい
全体的なスコアはゲームの都合を考えつつ実情を踏まえたら、こんなとこに落ち着くんだろ >>24
ガスリーのキャリアを第一に考えるなら、ちょっと前にドライバー市場が流動的なタイミングで出るべきだった
今はいくとこないし、中団でさえ欲しいと思ってるチームがどれだけあるか疑問だ
オコンがいるシートに収まってればよかった
ホンダのサポート体制がなくなったのがデカいし、タウリがひょっとしたら速いかも？と錯覚させるような盛り返しはもう来ないだろね
まだオコンの方が前途は開けてる □■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ルクレール
３位・・・ノリス
４位・・・ペレス
５位・・・ラッセル
６位・・・サインツ
７位・・・アルボン
８位・・・アロンソ
９位・・・オコン
１０位・・・ガスリー
１１位・・・角田
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 10連覇確実のマックスは「風」のエレメント！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、角田、ボッタス、トトは悲惨な運期が始まった地のエレメント >>26
評論家兼ジャーナリズム達もハッキリ書かないけど
角田がF1に3年で上がり、F3-13インチ F2-18インチ初年度 F1-13インチ F1-18インチ
こんなタイヤ履歴でF1の2年目にほぼ負けるか、同等って時点でガスリーは能力に疑問が付くからね。
角田は逆に評価上がりまくりだし
ガスリーは下がりまくり
これから移籍するにしても速さに疑問符がついちゃったのはね 2023年にガスリーを獲得しそうなチーム
マクラーレン・但しリカルドを契約破棄した場合に限る
ウイリアムズ・但しピアストリがアルピーヌと契約した場合に限る
アストンマーチン・但しベッテルが引退した場合に限る アロンソ「どんなマシンでも乗りこなしてやんよ」
ガスリー「たくさん話すから僕の言うことも聞いてよ」
というドライバーはニューエイ好みではないのかも
ニューエイ、フェルスタッペンへの"アグレッシブドライバー"評価は正しくないと語る
https://racingnews365.nl/red-bull-ontwerper-newey-spreekt-critici-verstappen-tegen-agressiviteit-klopt-niet
＞「彼は落ち着き、慎重さ、そして凄まじい反射神経を持つ。一緒に仕事ができることは大きな喜びだ」
＞かつて最高峰クラスで共に戦ったミカ・ハッキネンと比較し、2人ともセッティングで何をリクエストすればよいかを熟知しているのだという
＞「ミカは多くを語らないが、それらの言葉はとても役に立つものだった。素晴らしいドライバーというのは、マックスも含めてマシンに何を求め、それをどのようにエンジニアに伝えるか、マシンで何を達成したいかを正確に理解しているんだ」 >>29
ガスリーが下がってきたたけで角田は相変わらず刺さってるし評価はさして変わらないやろ
同じ2年目のミックと比べたらようやってるけど 心情的にはタウリを出て他のチームへ行きたいんだろうけど
ガスリーはベストの選択をしたと思うけどな
来年は今年のレッドブルマシンで走れるとなると、タウリが単独3番手マシンという可能性も高い
つまり、レッドブルやフェラーリに何かトラブル出た時にガスリーが表彰台に上がるということも現実的
今レギュレーションで他のチームへいくとクソマシンに乗ることになるんで
ガスリーが残留を選択したことはベストだったんだろうな ガスリーは自分の年齢が恨めしくなってくるよな、下の世代が強すぎて しかしハースも来年は今年のフェラーリマシンだね
そうなると来年の3番手マシンってハースかもしれないな
しかしドライバーがゴミックとマグならガスリーが勝てそう F1ドライバー年齢
40・アロンソ
37・ハミルトン
34・ベッテル
32・ペレス リカルド ボッタス
29・マグヌッセン
27・サインツ
26・ガスリー アルボン ラティフィ
25・オコン
24・フェルスタッペン ルクレール ラッセル
23・ストロール シューマッハ 周
22・ノリス 角田 おめでとうESPN（まあ、元が安すぎる）
米国F1テレビ放映、現行の15倍以上の権利料で合意との報道…AmazonやNetflixは
https://formula1-data.com/article/us-f1-tv-coverage-with-espn-reportedly-getting-more-than-15-times-current-rights-fee
現契約を持つESPNが3年の契約延長という形で勝ち取ったようだ。
スポーツ・ビジネス・ジャーナルによると年間7,500～9,000ドルで合意に至ったとの事で、放映権料は現行契約の15倍～18倍に膨れ上がった
現時点ではまだ正式な契約が交わされたわけではないものの、F1は24日(金)に AmazonとComcastの幹部に対して、両社の入札を受理しない旨を伝えたという。 ガスリーが移籍したら次は角田がベンチマーク役になるのか
ペレスっていう成功例いるからセカンドは身内にこだわらないだろうし
Bチームからの昇格って本当険しいな >>40
アマゾンはオランダ国内の放映権の入札にも参加してたが、去年負けてた >>38
年間7,500〜9,000ドル
お安いｗｗｗ 9000万ドルか。 >>39
角田なあ一度もポディウムのらずに終わりそう ヒュルケンベルグからのガスリーという系譜でベンチマーク道を極めるのもありか >>38
× 年間7,500-9,000ドルで合意
○ 年間7,500-9,000万ドルで合意
9000ドル/年なら自分でも買える ベッテルやフェルスタッペンが
レッドブルを有名にしたように
がスリーもアルファタウリを
一流チームに引き上げればいい レッドブルの傘下にいる限り一流チームになんてなるわけないだろ リバティは放映権を全世界単位で売ることはしないんだろうけど、あくまで国ごとに入札していくのはアマゾンネトフリにとっては効率悪そう ガスリーはミニアロンソみたいなもの
アロンソとの違いは結果が物足りないのにチーム マシン批判する地雷なところ 26年からPUの開発競争も再開だよね？ならどうせまたメルセデスがインチキするんだから参戦する意味ないでしょ レッドブルPTから情報もらって先行開発すれば最強PUの出来上がりだな、メルセデスと同じ事やってやれよホンダ どうせ壊れて止まるよの下馬評から
なんか壊れないでゴールしちゃった→優勝
という俺たちも見てみたい >>12
ウクライナの情勢が不透明だからVWがビビってるんじゃね
参入を計画し始めた時はウクライナ侵略は起きてない訳で にしたんクリニック ベルギーのサッカーチームじゃなくて
アルファタウリ角田のスポンサーしろよと思った >>40
仮にアマゾンでやるとしてもF1だけ特別料金だろうからフジで今のまま続けてくれる方が有り難いよ。
それよりアマゾンはドライビング分析を自由に見られる様にして欲しいわ。 あれはベルギーのチームのスポンサーというより香川の新スポンサーだから
香川はF1ドライバーよりもスポンサーつけるのがうまい >>59
別記事で新規メーカーの優位性を潰したい既存メーカーがゴネてるって話だった。噂ではトトが新規メーカーの開発を遅らせたいってゴネてるとか >>37
24歳組が際立ち過ぎて
それより上の世代にシニア感が漂い始めてて草
ふつう34歳は体力的にもぜんぜん全盛期て言ってええのにな ポルシェでもアウディでもないメーカーがひとつ水面下でうんたらとか噂あるし
ガセでも楽しみ >>64
メルセデスべったりのFIAと、メルセデスしらんがなのリバティの温度差はある
アブダビの件を再調査して蒸し返したFIAをリバティはよく思ってないし スーパーモンキーズ、プラレール、楊枝レセルらはいつまで居座るつもりかね？
連中がトップチームのシートに座ってる限りヤングパワーが台頭してきても良いマシンに乗れないだろ。 ポルシェとアウディが参入と言うから分かりにくい
ワーゲングループが参入しますでいいじゃん >>37
マグヌッセン20代にビビるわ
見た目はアラフォーなのに 20代前半で優秀な奴が多いな 少なくともあと5年以上はトップチームに居続けるだろうし
今後この世代に勝てないと空白の年代が生まれそうではある >>8
>>21
これがあってるならしっくりくる
>経験（Experience）…キャリア通算出走回数に基づく
>レースクラフト（Racecraft）…オーバーテイクに関連したスコア
>危機意識（Awareness）…競技違反に関連するスコア。審議が少ない程高い
>ペース（Pace）…予選・決勝でのファステストから算出。対僚友成績も考慮
ゲーム「F1 22」の”ドライバー格付け”が明らかに！ 角田裕毅は新人・同期を上回る総合78点
https://formula1-data.com/article/official-game-f1-22-driver-ratings F1ドライバー年齢
当たり40・アロンソ
当たり37・ハミルトン
当たり34・ベッテル
はずれ32・ペレス リカルド ボッタス
はずれ29・マグヌッセン
はずれ27・サインツ
はずれ26・ガスリー アルボン ラティフィ
はずれ25・オコン
大当たり24・フェルスタッペン ルクレール ラッセル
はずれ23・ストロール シューマッハ 周
はずれ22・ノリス 角田
失われた１０年があるな >>37
>>76
"生まれ年"でのリストが欲しくなる
年齢だと誕生日迎えてる迎えてない論争が邪魔 2010年から2021年までレッドブルとメルセデスの2チームしかタイトル取ってないからな
そして今年もレッドブルが勝つだろうからこの流れは続く ロズベルグも明後日で37だから、37も2チャンプで大当たりだろ 24はチャンプ1名なのに大当たり扱いでウケるわ
ラッセルなんかまだ0勝だし ずっと特定のチーム勝ってたから…何をもってアタリハズレって決めてるかしらんけど
パパ金持ち以外で残ってる人らって中団から下位チーム時代にいい成績残してきた人ばっかだしさ
WC取ったかどうかだとどのチームいたかも出てくるしさ >>82
そもそも当たりのハードルが高すぎる
チャンプ複数超大当たり,チャンプ輩出大当たり,ウィナー輩出当たりくらいの扱いでいい もう今シーズンは終わったし後見どころはタッペンがシューマッハの年間最多勝の13勝破るかどうかくらいだな
残り13戦8勝なら行けるんじゃね？ >>76
角田の評価はまだこれからとしてノリスってハズレなのか？？ 23は確かにやばいなｗ 下位カテゴリーでもそこまで早かった印象ないドライバーばっかだわ
アイロットも23だったけな マゼピンもだったかな >>8
角田のレーススキルがミック、ラティフィの下は無いだろｗ ハミルトンに夢中なのかそれとも飽きられただけなのか知らんが角田の無線が国際映像で流れること減ったよな
去年と変わらずピーピー鳴りまくってんのに Awarenessは危機回避能力、ペナルティ回避能力らしいから、角田のパラメータ下げられるのはしゃーないな ノリスはマクラーレンの伸び代あまりなくてそれが運の尽き ノリスはマクラーレンと長期契約しちゃったのがなぁ・・・ サインツがフェラーリ移籍した時はやっちまったなぁと思ったもんだがさっさとマクラから逃げ出して正解だった 去年のモンツァソチで勝てなかったあたりノリスの優勝はマクラーレンにいる限りないかもしれんな つーてもノリスは角田と半年も誕生日変わらないしな
普通ならまだまだルーキーの年齢
契約が終わる2025年でもまだ25歳だし次にトップチーム行けば十分チャンピオン狙えるけどね 何が起きるかわからないし
ハミルトンがメルセデスに移籍した時は、これ程勝つとは思ってもみなかった
FIAの失敗だと個人的には思っている
複雑なハイブリッドを急ぎすぎた メルセデスにラッセルがいて、レッドブルにフェルスタッペンがいて
フェラーリが今後タイトル取れるときが来るかわからんが可能性はあるとしてルクレールがいて
タイトル取るならどこに移籍してもこいつらに勝たなきゃいけないから大変だな＞ノリス ノリスはマクラーレンがトップグループ入りできる未来に賭けたのかな
でもそれしかないよね
そうは言ってもPUカスタマーチームは厳しいよな
トップグループ入りはワンチャンワークスアルピーヌあるかどうか 調度ノリスが次に移籍するであろう26年にもう一度ガラガラポンが行われるからなあ
PUが大きく変わってチームの勢力図変わるからこればっかりは運まかせ
正直ラッセルは実力あっても運に見放されてるから永遠のチャンピオン候補になりそうな気がするわ とはいえ、チャンピオン狙えるのなんて基本数年ごとに1人か2人ってのが実情だからな
フェルスタッペンも何年も燻って、ようやく良いマシンと、周りのコケで順番が回ってきただけだし 本気で勝ちたいならマクラーレンこそポルシェと協力すればよかったのにそしたらホンダにも戻る場所ができたのに >>97
角田の契約だとペレスの後釜もワンチャンあるけど
ノリスは移籍から探すことになるからライバル一杯 過去5年の誕生年度別F1ドライバー一覧
1979年度■ライコネン
1981年度■アロンソ
1984年度■クビサ・ハミルトン
1986年度■グロージャン
1987年度■ベッテル・ヒュルケンベルグ
1989年度■リカルド・ボッタス・ハートレー・ペレス
1990年度■エリクソン
1991年度■バンドーン
1992年度■マグヌッセン
1993年間■ジョビナッツィ
1994年度■クビアト・サインツ
1995年度■ラティフィ・シロトキン・ガスリー・アルボン
1996年度■オコン
1997年度■フェルスタッペン・ルクレール・ラッセル
1998年度■ストロール・シューマッハ
1999年度■周・ノリス
2000年度■角田 ハミルトンからフェルスタッペンまで結構あいてるような気がするけど、過去を見てもセナからシューマッハが9歳差、シューマッハからアロンソが12歳差なんだよね >>76
ノリスは大当たりだと思うけど角田の超はずれのせいで「はずれ年」ってことかね >>76
「はずれ23」は全部コネとカネでF1ドライバーになったようなものだからね
しかしベッテルってもう３４歳なんだな
マグの方が年上かと思ってたわ >>107
角田で超ハズレなら1つ上のゴミ世代はどうなんのよw >>79
ハミルトンだけでも大当たりだよ。7回のチャンピオンシップだからね。 >>109
いい加減チョンスレに帰れよ
誰が見ても平均以下のゴミ凡ドラなのは明らかだろ >>105
こうみると80年代生まれってやっぱりおっさんよね
それにしても1997年度が凄いわ
しかも、マックス、ルクレール、ラッセルは全員、2020年12月から超幸運期に入った「風のエレメント」
凄い巡り合わせ >>105
わい８５年生まれ
同級生誰もいないのかよ マックスが促成栽培でF1上がったからルクレールやラッセルが一流に見えるだけ
運がいい世代 フェラーリの新しいリアウイングはうまくセットアップ決まればはストレートも速そう ラッセルがF2走ってた頃の世代ラッセル、ノリス、アルボンは大当たりの年だったけど
ミック、角田、マゼピン世代は正直微妙だよな・・ ただの故人の成績を当たり年て言っちゃうのって無理なくね ガスリーがリカルドのクビ決定待ってマクラーレン狙わずに契約続行決めたのは意外だった >>114
85年度は過去だと
ロズベルグ・ピケ・ダンブロジオ ハミチンのジュエル問題って次回から完全に適用されるんだよな？ >>8
ボッさんいちいち優しいな、いい先輩してるわ
Kマグとミックの余所余所しい感じと大違い >>121
ホンダPUへの信頼と角田との関係だろ
後々のこと考えたら最善の選択だろ スペイン PUトラブル
モナコ 戦術ミス4位
アゼルバイジャン PUトラブル
カナダ PU交換ペナルティ5位
イギリス ？ >>121
リカルドの動向見極めるまでスティしたかったろうけど
マルコとトストのプレッシャー大きかったんだろうね
いちいちメディアでガスリーの去就について発言したりとかしてたしね >>126
自主的に手術する時間的猶予は十二分にあったし、外さないなら出場停止にするだけだから強制する必要なんてないぞ 焦ってマクラーレンに移籍しても劇的にマシンが速くなるでもないしレッドブルの後ろ盾もなくなるようなもん
ならば恐らくハミルトン絡みで起きるだろうドライバーのガチャガチャポンのタイミングでの遺跡狙う方が得策だよね ドイツのF1人気を盛り上げるにはどうすればいいん？
"ミハエル"シューマッハがドイツで名誉ある賞を受賞
https://www.planetf1.com/news/michael-schumacher-state-award-germany/
>地元ドイツの出身者に贈られる最高の賞であるノルトライン・ヴェストファーレン州賞を受賞することになった。妻のコリーナが代理で賞を受け取る >>30
マクラーレンもアストンも無いよ
・マクラーレン＝2ndとしてのチームプレイが出来ず扱えるマシンがピンポイントのガスリーを、完全ノリス体制のチームに呼ぶメリットが無い
・アストン＝1枠は坊っちゃん固定、もう1枠はアストンマーチン様のプロモーション枠だから元チャンピオンやそれに準ずる高い広告効果の見込めるドラという条件がついてる筈で、ミックはあってもガスリーは無い
トップチームの1stドラが確定してる中、ガスリーにステップアップが見込めるのはハミルトン引退でオコンがメルセデスに呼び戻されたうえにアロンソ離脱という条件が重なりピアストリが昇格しても1席空く場合のアルピーヌくらいじゃね
それ以外はタウリ残留で1st扱いの方がベストよ >>105
クビサはFPに乗るの止めてくれよもう(´・ω・｀) クビアトがタウリのヘルメット被ってカート乗ってたのなんだったんだ イギリスではハミルトンが本気出すから優勝するかもしれないな。
ラッセルは今まで運が良かったが、そろそろクラッシュするだろう。 >>139
ザウバー時代から通して唯一の優勝をもたらしてるチームの功労者の上に
ポーランドからスポンサーマネー入るんだから仕方ない >>139
こんなにF1に執着するならなんでリスクのあるラリーなんかと掛け持ちしたんか クビサは思いの外代役チャンスないと思っているのかな
もっとコロナ欠場あるのかなと 近日発売予定のF1公式ゲームの最新作「F1 22」の”ドライバーレーティング”が明らかとなった。角田裕毅（アルファタウリ）は総合78点の17番手となり、同期のミック・シューマッハ（ハース）やルーキーの周冠宇（Alfa Romeo）、シート喪失が危ぶまれるニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）を上回った。 >>145
>経験（Experience）…キャリア通算出走回数に基づく
>レースクラフト（Racecraft）…オーバーテイクに関連したスコア
>危機意識（Awareness）…競技違反に関連するスコア。審議が少ない程高い
>ペース（Pace）…予選・決勝でのファステストから算出。対僚友成績も考慮
ゲーム「F1 22」の”ドライバー格付け”が明らかに！ 角田裕毅は新人・同期を上回る総合78点
https://formula1-data.com/article/official-game-f1-22-driver-ratings >>151
ああごめん
>>8が長文でNGになって見えてなかったわ 角田のレースクラフト低いのはオーストラリアとマイアミで遅すぎたのが影響してるでしょ このゲームってアップデートで能力値調整あるの？
あればミックここから減りそう 連戦が続くから金曜日に「あー夕方からFP1か見なきゃ」って想ってしまった >>149
これってハミルトンをアストンマーチンに移籍させて泣き言を言わせることとかできんの？ >>155
最後の伸びはサッカー最終予選独占の特需か（忘れてた） モナコでも意味なく一人だけペースがずり落ちてたな
単純に速さがないので無理してるのがバレバレ 今シーズンはヨーロッパラウンドは夕方じゃないだなこれが >>161
金曜午前は、現地で「メディア向けマシン展示会」が行われるからね >>149
最下位ってほど酷くはないと思うけど
F1のキャリアで平均より明らかに優れてるってことを証明してる訳でもないから仕方ないといえば仕方ない
レースクラフト評価に好影響ありそうなのは今シーズンだとイモラくらいかな？ まぁ今年のマクラーレン見ればタウリから移籍するメリットが少なすぎるわな
タウリよりも設備も資金もあって良いマシン作れるはずなのに生かせてない
アルピーヌにしてもルノーの看板外しちゃってどこまでやる気があるのか良く分からんし
ガスリーにしてみればメルセ・フェラーリ・レッドブル以外ではタウリ選ぶしか現状は無いだろうな >>164
新人を試すには格好の測定器になるしレッドブルにとってもメリットが有る >>138
長文乙やけどチーム首脳じゃないし知らんがな >>143
ラリーやバイクレース等に参戦しようとしたのは沢山いるし
それはタラレバにすぎないやろ >>163
角田ってオーバーテイクは上手いほうだと思うんだけどな
ストレートまでにキチッと距離詰めて一発できれいに抜き去る
ミックやラティフィなんか自分はオーバーテイクしたイメージろくにないわ >>168
今年のハースはともかくラテはオーバーテイクできる車じゃないだろ レッドブルドライバーのキャリアってどんなパターンわけができるかな
「自ら」動いて他チームのシートをつかんだ → リカルドサインツベッテル
「自ら」動いて他チームのシートがなかった → 知らん
流れに身を任せて他チームのシートをつかんだ → アルボン
流れに身を任せて他チームに行けなかった → その他大勢 ミックってF2時代からバトル上手かったイメージは無いな
ベッテル撃墜した時みたいに接近戦になったらとっ散らかるイメージ >>169
でも普段レース見てて何周経っても抜けないドライバーだって結構みるよ
当然DRSはあるにしても角田のストレートのオーバーテイクはホントにきれいだと思う ボッタスが84もあるなら角田は90あってもおかしくないなｗ
こんなもんなんの参考にもならんだろｗ バルセロナに思い入れはないからどっちでもいいか
Would you like Madrid to host a street race?
Si / Yes 45.4%
No 54.6%
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1540006818067488771?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サッカーでもわかるようにバルセロナという町自体が火の車よ 今ガスリーがマクラーレンに行ってもペレスの時みたいになるんじゃない？
スポンサーがいないからその後はもっと悲惨… 角田もミックも去年参考だからまぁこんなもんでしょ
今年の走り見てると周と角田は来年そこそこ上がりそう 二人共ストロールの上には来るんじゃなかろうか いうて角田と周が表彰台複数回上がれる未来がまったく見えないわ 意外と素で答えてるのね、「ガスリーだろ！」とツッコミ入れられてるけど
Timmy「彼女いるの？」
角田「いるよ」
Timmy「いつから」
角田「2ヶ月くらい前」
Timmy「日本人」
角田「違うよ、ヨーロッパ人」
https://streamable.com/v9gyzx うーん市街地コースはこれ以上はいらんな
ニースのやつ マクラーレンが王者になる世界線は全く見えてこないよな >>184
そもそもモナコと近すぎるしなあ
ニースでのGP開催案に地元住民が強い反対の声
https://www.planetf1.com/news/local-opposition-proposed-nice-gp/
ニースの "L'Association Tous Citoyens（全市民協会）"は、この街でレースを開催するというアイデアに嫌悪感を示し、地元の政治家にこのアイデアを拒否するよう呼びかけるオンライン署名を開始し、3日間で1000人以上の署名を集めている。 >>121
リカルド側の方が有利な契約で来年も留まるってのがわかったんじゃないの？ マクラーレンホンダにするしか可能性ない
PUカスタマーだとトップグループ難しい そういや資金制限があるから昔みたいに強制的にクビにするの出来ないんじゃねーのｗ？ >>189
ドライバー給与（違約金もたぶん）は予算制限対象外ではなかろうか 単にマルコがリカルドの時のように逃げられないよう囲いこんだだけでしょ
どこからも声がかからなさそうな角田はいつ契約しても良いがガスリーとは早めに契約続行すべきだとのRB側の事情だろ
現時点ではガスリー側で早期に延長決定するメリット全然なかったし、続投にしろ破棄にしろ夏休みまで両天秤で引っ張っても良かった
レッドブル側では契約破棄する意思全然無かったしね >>76
SR 32・ペレス リカルド ボッタス
R 29・マグヌッセン26・ガスリー アルボン ラティフィ
UR 24・フェルスタッペン ルクレール ラッセル
N 23・ストロール シューマッハ 周
R 22・ノリス 角田
24出るまでガチャ回すんだ >>63
この記事の文章はそうだけど、あくまで表面に表れている話がそうなのであって、遅延している本当の理由が別にあるかもしれない、っていう意味で言ってる
いずれにせよ、正式な契約発表をするまで信用しないし、もっといえば契約発表したって反故にする場合だってある >>195
事情も何も単純に来年まで契約あるだけです >>79
ロズベルグは外れでしょ。
チャンピオンといってもハミルトンの不運のおかげでほとんどまぐれみたいなものだし。
ウィリアムズ時代もウェバーにボロ負けして一貴とも大差がなかった。 レッドブルはなんだかんだでドライバーのキャリアも考慮して悪いようにはしないイメージがある
ガスリーは今出ていくと大変だから、来年もタウリに残った方がいいぞ、って親心で言ってそう ハズレ当たりて言うけど、まず年数すら書いてない(そもそもドライバーが居ない)年がハズレよね >>199
来年まで契約はあるけど続行することを正式に発表したんだけどね イギリスのF1チームではなく何故にフェラーリ、、、
F1ちょっといい話 "フェラーリのピット作業をヒントに劇的に死亡率を下げたイギリスの小児科病院"
https://www.forbes.com/sites/shanesnow/2022/06/16/what-leaders-can-learn-from-formula-1-pit-crews/
>ロンドンの小児科医院であるグレート・オーモンド・ストリート病院（GOSH）の心臓病棟では、1990年代半ばに不可解なほど高い死亡率に悩まされていた。手術室と集中治療室との間の引継ぎに問題があり、30パーセントの患者を死なせていた。
>疲れ果てた2人の医師は休憩のためにテレビの前に座った。「ちょうどF1がテレビで流れていてタイヤ交換や燃料補給をするピットストップは、我々が行っていることとコンセプトがほとんど同じだと気づいた。だからフェラーリに電話をしたんだ」
>GOSHのチームは、フェラーリと自分たちの違いをすぐに理解した。
>①ピットクルーは起こりうる想定シナリオに基づいて練習を重ねていたが、GOSHのスタッフは不測の事態にその都度その都度アドリブで対処
>②ピットクルーは物理的に広いスペースを確保していた、GOSHスタッフは狭いスペースの中で常にお互いの邪魔をしていた
>③フェラーリにはピット作業を仕切る専属の「ロリポップマン」がいたが、外科医・麻酔科医・看護師を仕切るロリポップマンはおらず、各スタッフは自分の判断で手伝っていた
>④フェラーリのエンジニアたちは黙々と作業し、一方病院での引継ぎ作業はおしゃべりに終始していた
>医師たちはロンドンに戻ると、病院のベッド周りの作業スペースを広げ、引継ぎ作業をルーティン化し、各スタッフは決まった行動を取るようにした。様々なシナリオを想定して練習を重ねた。ある手術では麻酔科医が「ロリポップ・パーソン」となって指示を出すようにした。そして全員がおしゃべりをやめて黙った。
>やがて、この病院では引き継ぎミスが66％減少したという。 >>201
俺は正反対のイメージしかないんだがｗｗ 勝てるなら痛くても構わないのは本音だろうし
ラッセル、ポーパシングルールに関するホーナーとハミルトンの論争に参戦「ルール変更を望まないチームやドライバーは今の競争優位性を維持したいだけ」
https://www.express.co.uk/sport/f1-autosport/1630668/george-russell-mercedes-lewis-hamilton-christian-horner-f1-news
>「チームやドライバーの思惑が交錯しているのは明らかだ
>カルロス（サインツ）やチェコ、そしてシーズン序盤の
>マックス（フェルスタッペン）は揺れの酷さを訴えていたのに
>優位性を妨げるルール変更を望んでいないだけだ」 ルール変更を望むチームやドライバーは今、競争力のあるチームを引きずり下ろしたいだけ >>207
メルセデスが言うなと全世界から総突っ込みだよなーw >>205
F1というか……体制たてずにその場凌ぎのアドリブの引き継ぎに問題があるのは
素人から見ても分かりそうだけどなあｗ >>209
比較にならない大差ついてたな、天と地くらい >>211
逆に当時の日本では「日本人は何でもかんでもマニュアル化しすぎ」と叩かれていたというね >>207
自分が速くなれないから速いマシンを遅くしろって泣き叫んでる奴が言うと説得力が違うなｗ >>207
ラッセルもハミルトンに勝てるなら痛いの我慢できているやんｗ >>207
ラッセルの言うことは当たってて、逆もまた然り。 ポジショントークですよって自爆してるようなもん
メルセデスのラッセルとしてはあくまで健康上の問題で通すべきだった 今のF1マシンは運転するのが楽すぎるよ
だからフェルスタッペンにみたいなガキが簡単にデビューできてしまうんだ
F1はもっと肉体的に厳しいものにするべきなんだよ
それがスポーツというものだろ？
新しいレギュレーションではそうなってくれると期待しているよ
これ去年までルイス卿がずっと言い続けたことなんだよなあ いやＲＢはそもそもそんなに影響ないんだから文句言うのは当然だろｗ
くそ痛いのを我慢してやってる訳じゃないんだからｗ ハミルトンは常に
自分の都合いい方に解釈したり意見を述べるつー点では実に一貫性があるタイプ >>207
ワイ、ポーパシングルールに関するホーナーとハミルトンとラッセルの論争に参戦
「ルール変更を望むチームやドライバーは今の競争劣位性を覆したいだけ」 フェラーリメルセデスは無さそうだし
「僕はあと18ヶ月このチームにいる」ガスリーの狙いは2024年のマクラーレンシートか
https://www.planetf1.com/news/pierre-gasly-mclaren-future/ >>200
不運があればハミに勝てるクラスのドライバーは中々いないよ
ハミルトンを軽く見過ぎ ガスリーホント行くとこないよなｗ
ハミルトンが辞めない限りないなｗ ハミルトンが辞めてもラッセルがエースの体制だろうし
セカンドとしてガスリーを獲るトップチームはないだろう WRCのラリーカーと、F1メルセデスではどっちがガタガタ揺れるの？
ラリーの人はSSだけでも350キロくらい走ってるようだが。 ハミルトンが居なくなりゃ玉突きでどっかあくだろ
ルノーなんていいんじゃないかｗ？ ガスリーはこのまま花咲く事なく終わりそうな気がする F1ドライバーで10年シートあったら成功なんじゃねｗ
ガスリーはさ 最後の、アメリカ人2人がF1に行き着いた流れは面白いな
サフナウアー、会議でのトト・ウォルフ熱弁は「来年のDrive to Surviveの魅力的なシーンになる」
https://www.gpfans.com/en/f1-news/85651/toto-wolff-secret-outburst-added-netflix-attraction/
>モントリオールのチーム代表者会議では、Netflixが初めて招かれFIA技術指令についての議論シーンを撮影した。ウォルフはドライバーの健康と安全を守るためにルール変更を激しく主張したとされている。ウォルフが"演技"をしたかどうかについてサフナウアーは
>「Netflix撮影時のことについて私は何も言えない。カメラを会議に入れるのが正しいのか判断するのは難しい。カメラの存在が会議に影響を及ぼすと考える人はいるだろうね」
>「ファンがそれを見てF1の理解が進み、魅力が増すならそれはいいことだ。私が飛行機で合ったアメリカ人女性2人は"COVID F1ファン"と自称していたよ。つまり、コロナ禍ではF1しかTVでやっておらず、その後Netflixを見てF1を理解したらしいんだ。今回アメリカからカナダGPに観戦しにきたようだ。1人はマイアミGPに続いて2戦目と言っていた」 ガスリーはサインツとかそれこそペレスみたいに何シーズンが今の力量を示して粘ってれば
勝てるチームに選ばれる可能性はわりとあるタイプなようには思う ガスリー残す理由はアルファタウリのブランド広告としても使える点くらいか 何が起こるか分からんからシートを手放さない選択も重要だな
恋人同士で同じチームなんて初だし 恋人同士でチームメイト。そして、夫々でチームメイトへ―― 久しぶりに来てみたらまたホモ話題かい、今ネタないんだな てか最近は育成はエースがどこのチームも育ってるから
ガスリーなんか最初から眼中に入ってないって理解してない奴が多すぎだわな
メルセデスはラッセルがいるし フェラーリにはルクレールいるし
トップチームにはいける場所がそもそもない
可能性あるのは唯一アルピーヌだけど向こうはガスリーに興味がない
プロストはガスリー気に入ってたみたいだがもう関係がないしｗｗ まあF1公式がブロマンスとか言っちゃうくらいだしな >>207
何言ってんだろね、ラッセルは…
シーズン序盤は大体どのチームの車にもポパ出てたからどのチームのドライバーも上下動が酷いなってコメントしてた
そこから他のチームは「チーム内で努力して」様々なアップデートを入れてポパのバウンスと速度戦闘力の妥協点を見出すべく改良してきたわけだよ
その改良が出来なかったチームが、ルールを変えようとするのは筋が違うって皆言ってるんだろ
言ってて恥ずかしくないのかなあw メルセデスは、レッドブルやフェラーリと比べて開発競争という点では少なくとも半年は遅れている
もう挽回不可能な気がする ベッテルリカルドは今年限りだろうから
来年は色々動くだろう 裏でトトが操ってるんだろ
トトはブリアトーレを超えるクズだわ ハミルトンがこれ以上車高上げられないとか言ってるけどそれならリタイアすれば良くね？
なんで無能のために全チーム合わせないといけないの？
本気で言ってんのこいつら "ミハエルならこう言うだろう"という決めつけは気になるし、お花畑過ぎる
エクレストン、シューマッハに苦言を呈するシュタイナーを批判「批判ではなく助けが必要」
https://racingnews365.nl/kritiek-op-steiner-over-behandeling-mick-schumacher-kijk-eens-naar-red-bull
「ミックに必要なのは、彼を批判せず助けてくれる人だ。もしミハエルがここにいたらギュンターにそう言うだろう」
「ミックのパフォーマンスを測るのは難しい。マシンの良し悪し、チームスタッフの良し悪し、クルマと彼の相性もあるはずだ」
「彼のドライビングをもっと競争力のあるマシンで見てみたい。例えばレッドブルならドライバーに適したマシンを作ってくれるし優秀だ」 ゼロポッド諦めたらだけどね 半年どころじゃないと思うよ
その辺もあって諦めきれないんだろうね メルセデス
ゼロポッドでも中団トップというか間にいるからそこまで失敗のコンセプトってわけじゃないとは思うし >>231
ってかガスリーが花咲いてないというならベッテルとマックス以外、レッドブルでは誰も花咲いていない タイトル獲得以外全部失敗って人とは宗派が合わないわね… 俺らが車高上げるんだから
お前らも上げろよな、そういうルール作ろうぜって7年も支配してたチャンピオンチームがいうんだからなｗｗｗｗｗｗ >>251
まあ、2年目の角田に遜色ないというか？速さだと最近は負けてるシーン多いからかなり印象悪いわな。
特にガスリーは意味ない接触癖が治らんからなー プレシーズンテスト1回目に持ち込んだノーマルポッドとゼロポッドでハミルトンとラッセルを別々にして走らせることはできないのかな >>205
F1以外にもっといいお手本がありそうなんだが……
おっとぉ 右腎臓！ 外れない！ これはどうした！
なんということだー 替えの心臓が用意されていない！ いまクルーが慌てて探している！ >>205
フェラーリのピット作業だと俺たちのやらかしの印象しかねえ >>228
ラリーのほうはサスペンションが柔らかそうだから振動の質が異なるんじゃないのかなあ ラリーは動くサスだからF1みたいに動く幅が殆どないF1とは比べる土俵が違うｗ ラリー用サスはストロークが長くバネも柔らかいよ
ジャンプの着地はさすがに底付きするだろうけど ラッセルはトトのケツ舐めすぎ
そんなに甘い蜜出てるのか メルセデスはハミルトンが表彰台乗った時こそ腰痛いアピールすべきだったよな
あんだけはしゃいでたら勝てねーから無茶苦茶言ってるだけじゃんって尚更思われる 褒めまくって損はしませんし
ペレス、マックスについて「他のドライバーにはないスキルを持っている、史上最高のドライバー」
https://www.planetf1.com/news/sergio-perez-praise-for-max-verstappen/
「彼はF1史上最高のドライバーの一人であることは間違いない。限界に挑む能力は他のドライバーにはないものだ」「そのようなレベルの彼と働くことはとても良いことだがドライバーとしてはかなり厳しい。しかし毎週末僕たちはフィードバックしあって大まかにはマックスと僕は同じラインを進んでいる」 F1はリング上でのボクシング
ラリーは総合格闘技
マン島TTはストリートファイト FIAが「ああ？データを分析してポポがひでーチームだけ規制すっぞ！？」ってちょっとだけ凄んだので
そんな事ないよ克服したよ平気だよってアピールするしかなかったよかん チャンピオンになれる車と、絶対に勝てないチームメイトを同時に持つというなんとも残酷物語 ペレスはまぁレッドブルに拾ってもらったわけだしな
最速のマシンで勝てないサインツの方がキツそう サインツは見てて歯がゆいな
根本的に闘争心が欠けてるタイプなのか？ >>272
そんなんいままでいくらでもあったじゃん。 おじさんしかいないので質問させてください、切れ痔が深刻な状況なのですがどうすればいいですか？ >>267
「大まかにはマックスと僕は同じラインを進んでいる」
このセリフに哀愁を感じるわｗ
ペレス自身、マックスに勝てないことは分かっているんだろうなｗ フェルスタッペンとペレスを完全野放しで争わせても、シーズン通したら中差以上は付いちゃうと思うなあ
ちょっとしたトラブルや、状況変化に対しての対応力や耐える精神力の差がデカすぎる（そしてPU実装以降のレッドブルはそういうトラブルが付いて回るチーム）
問題はフェラ勢に漁夫の利される率が変わる事だけ >>272
絶対にチャンピオンになれないマシンと、絶対に勝てるチームメイトっていう環境より天国じゃんそれ >>279
現実にはフェラ勢が漁夫の利されまくってる事のほうが問題なのである まあチャンピオンマシンのセカンドだったら年間でいくつかは勝てるからな >>277
ガチで答えるが
肛門科専門でやってる病院行きたまえ
市販薬でなんとかなると思うなかれ >>282
勝つだけじゃなくて
表彰台に何度も乗れるわけだから
出来高ボーナスも貰えるからな >>249
> ドライバーに適したマシンを作ってくれる
え？空力ハゲの独り善がりの末に出来上がるマシンの間違いじゃないの？
フェルスタッペン含めてドライバーはみんな苦労してる
ミックが乗ったら今以上にクラッシュする未来しか見えない ルクレール直近四戦
スペインGP PUトラブル
モナコGP ステイアウト！ステイアウト！
アゼルバイジャンGP PUトラブル
カナダGP グリッドペナルティ
改めて見ると酷すぎる しかもグリッドペナは最低後2回はある事が予想されてるし
壊れた場合もっと増える場合もｗ
ある意味ツンデルよなルクレールｗ >>287
8戦で使い切ったのに
あと2回で足りるだろうか？ PUの信頼性アップデートが入ったときはちゃんと公表されるんだろか >>289
少なくともPUメーカー間では共有される サインツは遅いのにフェアプレー精神強過ぎてな
ロズベルグがつい最近disってたけどあいつみたいな汚さも多少は必要 >>289
PUメーカーが変更箇所を書面でFIAに示して
他の全PUメーカーにそれを配布して見解を募るって流れなんで
アップデートしたいメーカーとかFIAが公開しなくても他のメーカーから情報は出てくるやろうね >>291
今はチーム側がそういうドライバー嫌うからね >>289
アップデート内容が信頼性に関するものかメーカー間で審査される
パフォーマンス改善のものであれば却下 フェラーリまた出力ズルしてその煽りでトラブってんじゃないのかと疑ってしまうわ 信頼性が上がれば無茶な運用も出来るから実質パワーアップなんじゃって気もする ビノットは耐摩耗性が期待以下だったとか言ってたよね
耐摩耗性上げたらパフォーマンスに影響しそう・・・ そもそも何で今年のフェラーリPUはあんなにパワーアップしてんだ？ フェラーリは無理使いしてるだけだろｗ
期待通りに壊れてるだけだと思うねｗ >>299
フェラーリもルノーも信頼性無視のパワー優先開発って言ってたやん
それでいて>>298ビノットのコメントだから俺たちだなと イモラはともかく、サウジとマイアミで競り負けてなかったら
スペイン以降のトラブル連発もやらかさなかった気がしないでもない（そこまではぶっ壊れてなかったし）
何かリスク取ってパワー上げる系の事をやったのが裏目ってるような >>291
去年のアゼルバイジャンはﾂﾉﾀﾞｷｭﾝ守ってたからな
ジェントル サインツは浮き足立った感がなくなって来たから
ここから調子を上げて来ると思う メルセデスは車高これ以上あげられないならアップデートで車高あげられるようにするべきだよな
ってたぶんホーナーやマルコその他大勢に言われるにちがいない そもそも信頼性なくても速かったらいいつってたしな
そうなってんだから仕方ないｗ
何かを犠牲にしないで急に速くは出来ないって証明されたようなもんだわな
ホンダみたいにジェットの技術をもってるわけでもないし サインツ初優勝はハンガリーか日本かブラ汁
イタリアは悪い予感しかしない メカクロームは航空機のパーツも作ってるけど…
昔、ミシュランが参戦してた時の責任者の人は
元戦闘機のテストパイロットだったなぁ 壊れない遅いPUよりも速くて壊れるPUを作るのが正解ってことだし
フェラーリの方向性はまともだよね >>243
FIAが介入する理由は「危険だから」なのでその観点は少し違う
時速300キロでボンボン跳ねてたら危ないってこと
医師が集中力に影響するので重大事故を起こしかねないと警告したことが介入の根拠になっている
今のところ全てのチームが大なり小なりポーパシングしているので、どのラインから危険と判断するかはこれから決めるという流れ >>312
危険なマシン禁止すりゃいいだけ
シートの下に生卵か何か入れといてレース後車検で割れてたら失格にすれば良い
FIAがそれ以上のことする必要は一切ないよね セデスがレギュレーションの解釈を間違えて出来損ない作っただけなのに、レギュレーションの方を変えさせようとするところがいかにもトトらしい
まさにカス ハミルトンがこれ以上あげられないとか予防線張り始めてるけど
上げられないじゃない上げるんだよ
また鼻輪みたいに自分だけ特別扱いされようとしてんのか あわよくば他チームだけ制限かけられてほしいという本音を隠してもいない感じなのが流石 サインツは「アイッ」の動画だけ人が良いのわかっちゃうからなあ
あれ見てから応援してるんだが。。。 ハミ「背中ｲﾃﾃﾃ…」
ラッセル「選手の安全がどーたらこーたら」
トト「FIAなんとかしろよ！安全のために！(全チーム一律車高上げて遅くしてやるぜ～」
FIA「わかりました。ポポの振動を計測して酷いチームは車高上げてもらいます」
トト「……えっ？汗」
ホーナー「メルセデス自滅ﾜﾛｽw」
のび太「2本目のステー用意できるの変じゃね？」
トト「ポ…ポポはもう解決したし！」
ハミ「僕らはこれ以上車高を上げれないんだ汗」
ラッセル「車高が低くても高くても速さ変わらないし！」
見よ、これが天下のメルセデス劇場だッ ポルシェ「フットワークのV12半分にすればV6開発費浮くな」 気持ち悪いメーカーだわなドイツって国もだけど
ディーゼル事件の時の言い訳もやばかったしなｗｗ >>318
去年までは悪のラスボスみたいな感じだったのに、今年は本当にお笑い担当になっちゃったなw
漫画によくある倒したボスキャラが噛ませ犬として再登場するパターンそのままw メルセは足回り買えないと収まらないんだってゴネて
最悪でも変更のための予算を分捕ることが目標なんじゃないかｗ？ >>313
だから危険なマシンを禁止することはすでに決定して、今は危険の基準を決めようって段階では？ サッシャがいつだったか言ってたけど、ドイツ人はルールはきっちり守るけど、なるべく自分の有利になるようにルールを決めて、それを守るんだと
メルセデスってほぼイギリスのチームだけど俺は酷く納得したわ 技術で勝てないから政治で
なんとかしようってのが
もうダサくてしゃーないなメルセデス ガスリー継続確定か
毎年毎年延々とガスリー移籍確定って言ってる奴は本当に何の役にも立たないな
可能性もあるかもねとかならわかるけど、毎回断定して喚き散らし当り散らして逆ギレしかせんし メルセデスは指導されても従う必要はないみたいな予防線張ってんのかね
上げられない？なら、上げられる様に作り直せよって話になるだけだろ
背骨大事とか言ってたのならなｗ >>331
リアウイングだって新たな検査方法クリアできないなら作り直すしかない訳だしな フェラーリはスロットルを0にしないんでずっと発電機回してる様な感じなんだよな
しかも、それをトルクアップで急速に使う
延々と充電して急速に使うってのはバッテリーや発電機に他よりも負荷がかかるのかも知れない
元々そういう想定でしっかり作ってあるなら別だが、ビノットの説明が本当ならばそうではなかったって事なのかね
ただまあ、実は明かせない別の問題があって耐久性の説明で誤魔化してるだけかも知れないが…
我々がまだ理解していない何かの部分で無理をしていて、それが安定性とマッチしない可能性もある
問題性自体はそんな特殊な話ではなくても、プロのエンジニアが聞けば予想が付くとかで説明出来ないとかもありえるんだよな スロットル0にしてないのはルクレールだけだと思うけど フェラーリはカリスマ系ドライバー以外だと圧迫面接みたいな事をやるのが大好きで
すぐにマラネッロへ呼び出すから…そこらで焦りすぎちゃう面もあるかもねえ
ルクレールも落ち着かなかった2019年はちょこちょこ呼び出されてなんか変なムードになってた
去年ある程度のパフォーマンスは示してるので、今年のマシンに馴染むか、
マシンの調整が進んでリアがある程度マシになるまではもう少し肩の力を抜いて頑張ってもらいたいね
これは言ったら可哀想かもだが、恐らく今の状況で力んだところで大して進展はしないだろうというか、
実際にそれが原因で余計ドツボに嵌ってた感あったし…
コーナーとかスロットルの入れ方とか、他との絡み方とかで無理してないか少し心配だなサインツ
うまく乗りこなしてシーズンを盛り上げて貰いたい物だ >>334
まあ、ルクレールだけ…なのかまではサインツの全パターンは調べてないのでなんともだが、
フェラーリのマシンでそういう運用で動かしてる状態ってのは確かじゃないかな アレがルクレール的な使い方に起因するミスマッチなら別アプローチという手もあるんだろうけど…
まあ、マシにはなるかも知れないが、根本的な解決にはならんのかも知れないねえ悩ましい話だな ルクレールの失敗はフェラーリと契約した事だ
初手で間違えた ﾂﾉｰﾀﾞが逆にクビになるとしたら次のGPからミックレベルにクルマを壊しまくるぐらいしかないか？
ポイント云々はマシンの速さが関わるから一概に言えんし いや、まあ、しかしあの時点ではフェラーリしかスーパーシートは無かったろうし…
それにこれはラッセルにも言える事だが、失敗しているのはフェラーリとメルセデス
そういう感じに誘導出来るならそこまでは問題ないかも
問題があるとすれば割と長期契約しちゃってるとこか…細かい条項がどうなってるかは知らんけど
まあ、それでもやっぱならどこに行くのよ？って言われると厳しいな
ガスリーもそうだけど、だからといってどこでもいいって訳にもいかんのよなあ…相手側の都合もあるし、
行く意味が薄いチームもあるし… >>338
初手は構わないけど5年契約するとは思わなかった。 カナダでルクレールのみ新型リアウイングを投入していたらしく
これをもしサインツ使っていたらとかいう記事があったけど、この新型はダウンフォースが
サインツの使っていた物より少ない仕様。仮に付けていたとしてもリアが安定してないと
速く走れないサインツでは使いこなせず結局マックスには勝てなかっただろう
最近のフェラーリは「～したら勝っていた」とかばっかりで現実を見れてない
そんな幻想に縋ってるヒマがあったら問題点を洗い出して改善策を出しとけと 角田は夏休みまでは今まで通りに手堅いレースウィークの過ごし方を貫けば、大崩れはしないから契約更新するやろ
カナダの件はまあ経験不足からのポカということでマルコも深刻には見てないやろ >>343
まあ、概ね賛成かな
リアに困ってるサインツから更にリアのダウンフォース省いたら不味いかも知れないね
というか、ちょっとやそっとでは厳しかったし、そもそもサインツはコーナリングでモタモタしてたので…
あれよりもたもたしたら加速だけ良くても結局おいつかんよね >>343
壊れないPU
俺達の戦略ミス
無理だな (´・ω・`) 角田が鳩くらいやらかしまくらない限りクビにしても乗せるドライバーがな >>347
そもそも、勝てた可能性があったとして、じゃあ結局俺達の戦略ミスじゃねえか
って話は変わらないんだよな
なぜかフェラーリはそれで選択の不味さの言い訳になると思ってるフシあるけど… 山本さんが来年の角田の契約の話を明言しなかったけど、まあ普通に考えたら続投するのは当然として、単年なのか複数年なのかが焦点だよね
でも逆に、もし仮に契約せずに角田がタウリから追い出されるとしたら、どんな理由になるだろう？
例えばドメリカリが示唆している新規参入希望というのが実はホンダで、参入金と供託金を全額支払って11チーム目に電撃参入！なんて可能性も微レ存 >>331
コロナ初期に医療機器製造してドヤ顔してたように医療機器メーカーになるつもりだろｗ（鼻ホジ） >>350
角田をリザーブにして誰かを試す
角田とアルボンをスイッチしてアルボンとガスリーで一騎打ちを試させる
角田が来年も走る
角田が変な事を言ってキレられて予定がややこしくなる
角田のチョイスとしてはこんな感じなのかね？ >>317
どういう動画？
ちなみにスペイン語でAy！は感嘆詞で日常よく使われ、何度も聞いたことがある >>12
新規格PUのレギュ決定がこのままずっと延期なら、
参戦しようとしてるポルシェとアウディは、準備期間が無くなって参戦延期だろうな
そして、このままだとレッドブルとタウリとかは載せるPUが無くなるから
2026年にホンダがF1復帰かもな ようつべでたまたま2019年F1総集編の日本GPが出てきたから観たけど
SGTの山本がトロロッソで走ってたんだ・・・
全然記憶にない >>350
近い内に何かしらの発表があるみたいな事言ってたし笑顔だったし更新は間違いないだろう
そもそもクビなら発表するには早すぎるし 角田が来年シートを失うとしたら、なぜかピアストリとアルピーヌの契約が解除されて
レッドブルが獲得したぐらいしか考え付かん >>353
YOUTUBEで「サインツ 玉」で検索かな 角田は契約年数の調整してんじゃないの？2年か3年か >>360
なんで？
25年まではホンダエンジンだぜ？ タウリって複数年しないだろ レッドブル陣営のドライバーとしてならしてるみたいだけど
ビップスがいないもの扱いなったからRBのリザーブ消えてるんだよなぁ
タウリ下りるならこっちになる可能性はあるとは思う
アルボンが1年ブランクでもそれなりにいい仕事しとるし 俺日本人だがピット出口で焦って壁に刺さる無能とは契約しない >>312
何言ってんだ？
危険なマシンNo. 1のメルセデスがチームとして安全対策しないでレギュレーション変えろって言うのが変だって話だろ
ましてやそのメルセデスのドライバーであるラッセルがさも他のチームのドライバーは安全より現時点でのリードを確保したいからこの件に反対してるんだ！とか言い出すのが異常なんだっての
FIAに介入させる前にメルセデスチームとして安全な車作ればいいだけの話
車高上げて速度落ちても安全な車にすればいいだけ
それがメルセデスのドライバー2名の希望なんだからな >>368
俺にキレてもしょうがないだろ
FIAがポーパシングを危険と判断して介入するのはもう決定事項なんだから、後は基準をどうするかの問題でしかない
その基準を厳しくするのかユルユルにするのかメルセデスだけ引っ掛かる程度にするのかはこれから決まる サインツの動画といえばマクラーレン時代にノリスと日本食に挑戦してたやつが人柄が出てて好きになったな ハミアンチの妄言が止まらない
シルバーストーンでいい着順に成ったらアイツらインチキだの発狂してのたまうんだろうなｗ >>205
最近のフェラーリを見て患者は何を思うのかｗ ラッセルは「ポテンシャルはレッドブルやフェラーリより上なのに」とか言ってたけど
何を根拠にそう言ってんだろ。一番調子の良かったスペインですらレースペースで歴然たる差があったのに
これこそ紛うことなき盲言 >>205
3割死んでたのが6割減ってもまだ1割以上シンでるだけどいいのかそれでｗ >>371 >>358
どっちも観てきた、めっちゃ面白かったわｗ
ありがとね >>377
日本で言う「こども病院」では？
難病の子が集まる病院というか >>350
カナダであんなチョンボやってるのに来年の契約は当然ってw >>381
お前さんも仕事でミスしてるのに首になってないんだろ？
大丈夫だって 2024まではアルファタウリは角田ガスリーかガスリーが抜けて角田アルボンになるくらいしか選択肢無いし
角田2年契約は無くは無いと思うけどね
1年契約のがそら可能性は高いだろうけど
2024にジュニアドライバー昇格させるとしたら
来年岩佐が成長してF2無双するとかハジャルがF2の1年目で無双するとかくらいだけど
可能性的には殆どないやろ 角田はペイドラだからホンダの匂いしてるうちは使われるんじゃね □■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ルクレール
３位・・・ノリス
４位・・・ペレス
５位・・・ラッセル
６位・・・サインツ
７位・・・アルボン
８位・・・アロンソ
９位・・・オコン
１０位・・・ガスリー
１１位・・・角田
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 10連覇確実のマックスは「風」のエレメント！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、角田、ボッタス、トトは悲惨な運期が始まった地のエレメント >>382
俺ら凡人とモータースポーツの頂点を混同する馬鹿 ミハエルヲタのカスリックと
ゴミヲタのｻｻｸｯﾃ・ｽﾌﾟ・ｱｳｱｳ・末尾アルファベットが
同一人物だったとはｗｗｗｗ
ゴミヲタが自作自演やってたのはバレていたけど
カスリックもゴミヲタだったのは笑えるｗｗｗ >>389
お前さんは来年角田にはシートがないとおもってるってこと？ >>313
そしたらシート下にブレーキの排熱を取り込んでゆで玉子にするはいいがドライバーもゆで上がる問題が出るぞ アルファタウリ公式がアゼルバイジャンの後に「角田に起こったことは残念に思っている」ってツイートしたのを
グーグル翻訳で「私たちは角田に腹を立てている」って誤訳されたのを真に受けて
ドヤ顔で貼り付けてたの角田アンチは怖いっていうか凄かったな
アゼルバイジャンのトラブルの内容とかツイートの文脈とか見たら明らかに誤訳って分かるのに
チームは角田の腹を立ててるんだ！ってなる思考回路は本気で意味が分からん いや角田はホンダがいる限りいると思うけど
複数年契約はしないでしょｗ
いつでも変えれるんだよって意味でも 角田はホンダの人質だよ
強力なRB育成が登場するか、明らかなパフォーマンス不足連発で見限られるかしない限り
見限られてもホンダと契約してる2025年まではリザーブとして囲われると思う RBにはもうペレスという前例が出来てしまったからな
無能な身内はいらない 角田は運がいいよ
何しろ後続がいないからな
残ってるのはアルボンとのシート争いぐらいだが
アルボンはタウリとか戻りたくない発言しちゃったし
レッドブル的にはタイでの人気とシェアも欲しいだろうけどアルボンはスポンサーも切れてるっぽいし
タイでのレッドブル不人気はたぶん継続してるだろうし
政治力的にも今はもうホンダは関係なくても角田の方が有利かもしれんな
ただまぁマルコあたりはドライバースワップぐらいはしてお試ししたいんじゃないのかね >>398
マルコ来年以降はリザーブはジュニアドライバーにしたいとは言ってたな
F2に乗せて実戦させながらってことにはなるだろうけど
ヴィップスはアホなことしたらホントに
やらかして無くても今のままのパフォーマンスならレッドブル育成に残れなさそうではあったとはいえ 9戦まで終わった時点でアルボンが去年の角田と同じペースでペナポ稼いでるな、
あと角田は今日で1ポイント消えて6ポイント、イギリスGP後に2ポイント消える
https://f1newsjp.com/f1-penalty-points/28300218.html >>389
どっちも仕事であるという意味では変わりないだろ
かかってる金額の桁数が違うだけで マルコポイント言ってるけど
いつ隠居してもおかしくない高齢だし
後継有力のトストポイント稼いでるドライバーが
シート争い有利な気がする セデスが車高これ以上上げれないなら
出走禁止にすればいいだけの事。
人権と同様にドライバーの健康も
守られるべき そういえばペレス引退連呼してたのは
どこに潜んでるんだ？
いるんだろうｗ >>121
まだ契約あるし動くならシートが大幅に変動しそうな来年の方が良いと判断したんだろう 佐藤琢磨で例えると、F1にたどり着いたらまだセナが現役で走ってるようなもんか
幼少期からのアロンソファンで、ファンクラブ会員でもある周冠宇「今も不思議な気分」
https://www.planetf1.com/news/zhou-guanyu-why-alonso-is-favourite-driver/
「僕が初めて見たレースで走っていた彼らがまだここでレースをしているんだ。特別な感覚だし、一緒にコース上でバトルするのは本当に楽しいよ」
「2004年に初めてレースを見てファンになった」
「そして今、同じグリッドでレースをすることになり、初戦のバーレーンで（無線から）彼の名前を聞いたときは、とても特別な気持ちになった」
https://twitter.com/F1/status/1539668288225136641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つーかマルコが来年もタウリのドライバーは同じラインナップだよって地元のインタビューで言っちゃってるからな 車高を下げまくってガンガン地面にぶつけながら小芝居したメルセデス
ハミルトンさんの背中が大変だFIAの責任でメルセデスは被害者だ
全チームの車高を上げてパフォーマンスを妨害しろ
メルセデスの為に既に開発済みなダブルステーやあれこれ特殊装備を特別許可しろルールを曲げろ
これが多くのチームから疑問視されると
メルセデスはこれ以上車高を上げる事は出来ない！メルセデスの車高を上げようとするな！
問題が小さくなる様に作りなおすのも嫌だ！変な指令をするな！
ポーポイジングは解決してる！これは別件！だから背中が痛くてもレギュレーションと関係ない口出しするな！
本当に呆れを通り越すよね…観客を83人巻き込んだり、危険を承知で突っ込ませて連続で宙を舞った事件から、
何一つ変わってないのでは？って思った
これでハミルトンやラッセルの背骨を破壊したらまた長期離脱でもして知らん振りするんじゃない？
環境に配慮しただけだとか言い張って
その前に他人だけのせいにしようと目論むだろうけど 大体、CLRの時も全く同じ様な話だったんだよな
他のチームはちゃんとしてるのにメルセデスが変な事をやっていて、グラグラしてた
後のマシン検証で、マシンの構造によってフロントのダウンフォースが強くかかることを気にして
フロントサスペンションを極限まで硬くしており、一方でリヤサスペンションはトラクションを確保する為に
かなり柔らかく設定されたことで、ピッチングが起きやすい状態だったことが判明した
これにより、ポーポイズ（ポーパス）現象によって上下の揺れが止まらない状態になっていた
今年もメルセデスだけルールの解釈がおかしくて「あの時なんでああしておかなかったのだろう？」という状態に陥ってるだけなんだよね 予選で宙を舞っても強引に決勝に突っ込んだ様に
ハミルトンの背中がヤバイのがFPで判りきってたのにそのまま走らせてんだよメルセデスが メルセデス開幕のころはもっと車高上げてたことあったやんけ
すぐわかるウソつくなや メルセデス。ズルしないとレギュレーションも満たせないメーカーdeath。って思えてきた。 車高上げれないとか上げてもダメとかいうならもう作り直せよフロアとサスペンション
ドライバーの安全を保証出来ない不良品なんだよ結局 こんな朝っぱらにも関わらず
病人がめちゃくちゃ元気で草 ランボルギーニってアウディ傘下じゃなかったっけ?
なんで親分のVWグループはランボルギーニブランドで参戦しないの? あ、作り直すのはいいけど、勝手にメルセデスの為だけにルール変えるなよ？
他のチームは真面目に制限内でやってるんだから、電子制御とか流体媒体を使用するばね要素を
メルセデスの為に特別許可とかありえん >>416
ランボルギーニのボス、F1参戦に興味なし「ロードカーとの関連性がない」
まあ、考え方がトヨタちっくなんだろういねこりゃ >>408
いかに7年間が暗黒時代だったかよく分かる 普通にやった結果で良いマシンやPU作ったなら問題ないんだけどね
政治力で先行開発したものを認めさせたり、失敗したときは政治力でゴールポストを
動かすチームは消えてほしい >>416
メルセデスとAMGが高級車スポーティブランドとして躍進著しいから
Audiが横ばいで苦しんでる
ランボルギーニはその影響受けてないからじゃね ウラカン買わないでアウディR8買う人はどんな人なんやろか
派手すぎて目立ちたくない系かな そこまでいうか
>デイモン・ヒル、ドライビングに専念するフェルスタッペンの姿勢を称賛
>「リカルドのようなパフォーマーでもなく、ルイスやセブのようなキャンペーンを張ること>もしない。ただチームと協力して勝つために彼は存在する」
https://www.express.co.uk/sport/f1-autosport/1631115/Max-Verstappen-Lewis-Hamilton-Silverstone-F1-news >>424
ランボルギーニは燃えるけどアウディなら大丈夫そう、とか安全性や安心感イメージじゃね？
実際昔のランボはよく火災起こしてニュースになってた goodwoodにバトンも出てたんだな
元気そうで何より
AMG ONEのお披露目も見たけど凄そうだわ
ホンダも偽NSXじゃなくてああいうの作れよな… あれ、何だろう・・・他人事じゃない気持ちに・・・
＞今は部外者としてF1パドックを見ているマゼピンは、これまでのところ、元の所属チームであるハースの誰からも連絡をもらっていないと語った。
「なぜ誰も僕に接触してこないのか。それは分からない」とマゼピン。
「仮に、密接に協力し合って仕事をしていたメカニックか誰かが解雇されたら、僕ならWhatsAppか何かでメッセージを送るけどね。
その人やマネジメントに対して、どういう意識を持っているかに関わらず」
https://news.yahoo.co.jp/articles/19a3de73e45d1f16f04f323955a9db4c697b9b08 ランボがF1で通用するようなPUを作れるワケがないからF1に入って来ないのは当然。
というか、そもそもランボってモータースポーツカテに全く参戦してないだろ。
成金にアホみたいな車を売って儲けてるだけの2流メーカーでしかない。 >>171
自らレッドブルを離脱して移籍→ベッテル・リカルド・サインツ
レッドブルを離脱することなく移籍→アルボン
レッドブルから捨てられ移籍→リウッツィ キャリア最期の詰めにタッペンとやり合う事に
なったハミルトンは不幸だと思うが何であれ
レースの歴史って必ず刷新されてきたから仕方ない
潔く負ける姿が功績を輝かせるんだよ >>432
才能ある若いのに負けて引退ってのはどんなスポーツにも訪れることだしね
その負けよって築いて来た実績が霞むことはないんだし >>430
F1のエンジンサプライヤーだった時代もあるんだけど
パワーだけならかなり出てたし
さすがに今のPUを作るのはどんなメーカーでも大変だろう ＜ワールドスポーツの扉＞「F1だけが世界じゃない」ルマン初優勝、平川亮の視線の先
https://news.yahoo.co.jp/articles/177347b3109d87cc1009ed92b044b983cac22a93
「F1で戦いたい気持ちもありますが」
28歳でしかもWECからF1とか願いが無理すぎ。。 >>425
まぁ、それが普通だよな
政治的なドライバーは好きじゃない
だからライコネン好きなんだよなぁ >>431
サインツもある意味捨てられた側であり、離脱すること無く移籍した側だけどね >>430
『ランボルギーニ レース』で検索すればワンメイクレース主催してるって公式ページが直ぐに出てくるのに…
貴方の頭が二流なのでは >>433
たとえば2020年で勝ち逃げしなかったハミルトンはマシかもな
次の支配者のためにもきちんと負けてから引退するのは大事 >>438
ワンメイクでしょ？
それカテゴリーと違うやん ランボはGT3やってるし再来年からのWECとIMSA参戦も発表済 毎日新聞は一貴のときも「F1だけがレースじゃない」と
ルマン上げの記事書いてたけど
WEC大好きアンチF1な記者でもいるんかいな？ >>428
ONEは重量詐欺、性能詐欺、定期保守費ボッタクリの酷評だよ >>442
マスコミなんてお金が大事だから広告沢山出てたら変な記事は書かない
あとはお金もらってWECよいしょの記事書いてるか >>443
そりゃフェラーリポルシェあたりとは比べるまでもない。カウンタックの奇跡がなければ耕運機作り続けてたろうし
今だにその世界観から一歩も抜け出せない進歩のないメーカとしか見ていない。 フェルスタッペンはとにかく単純に
速く走りたい勝ちたいってことしか
考えてなさそうなレースバカだから
応援したくなるんだよなぁ
なんか売れると慈善活動にやたら熱心になる
芸能人を見ると冷めちゃうのと逆で… >>428
NSXは、シボレー・コルベットC8みたいな車にすべき
コルベットC8は、めっちゃ人気あって売れてるし
NSX＋GT-Rの100倍売れてるコルベット ニッポンのスポーツカーは2021年北米でどう売れた？
https://motor-fan.jp/mf/article/33901/ >>447
という価値観から一歩も抜け出せない老害のコメントがこちらです >>432
ちゃんと負けて世代交代を印象付けたのでハミチンは役割を果たした
motoGPのほうは絶対王者が怪我で離脱したので
世代交代劇が出来ずにグダグダ >>443
あ、そうか 元々耕運機メーカーだったｗ
ってことは今は高級トラクターとかも売ってるんだろうかｗ ランボールギーニの創業当時の社是の一つが
『レースに参戦しない』
っていうのがあるのを知らんのか ハミルトンっていうかメルセデスの時代が終わったって印象だな
PUはじめ圧倒しててメルセデス乗れば誰でもチャンピオン状態だったからね
実際にロズベルグには負けてるからさ >>449
コルベットが売れてる理由はコスパだって言ってるやん
NSXも半額くらいにすれば売れるんじゃね知らんけど >>442
WECなどの耐久車でいくら速くてもフォーミュラカーで通用しないことは可夢偉を見ても明らか >>455
コスパが一番の要因だけど、
コルベットC8は、吹き上がりがめっちゃいい大排気量NAエンジンが魅力
昔のホンダのVTECみたいによく回るからな
ホンダはNSXで、3モーターのハイブリッドでトルクベクタリング凄いですよとか、
ごちゃごちゃと伝わりにくいことやってないで
コルベットみたいな、ピュアなスポーツカーを造るべき NSXは内装が世紀のクッソゴミだったから
アレはマジでヤバい
スーパーカーのインテリアじゃない >>453
？？？？
創業当時は耕運機しか作ってないのに
なんでレースが出てくるの？ イギリスグランプリ
ハードワーククルー「ルイスッ！大型アップデートで車高あげられるようにしたよ！」
ハミルトン「えっ？イギリス用に改良したフロアやウイングは？
ハードワーククルー「もう予算なくなったから無理なんだ」 2016年のメルセデスにミックとラティフィ乗せてもチャンピオン取れたかはちょっと興味ある そういえば耕運機を爆速で走らせてるメーカーがいたな
確かホンｄ…… ベンツとかいうクソザコ今までどれだけ優遇されてたんだよこいつらのインチキのせいで世の中にF1＝つまらないって価値観植え付けた責任とれよゴミ レッドブルは他チームの様子見でいいし
https://formula1-data.com/article/f1-upgrade-schedule-status-unlikely-red-bull-and-mclaren-ambitious-aston-martin
レッドブル →予算見合いで夏休みまで大型アプデ無し
マクラーレン →今年一杯は小規模アプデのみ
アストンマーチン → イギリスで大規模アプデ
メルセデス →イギリスでアプデ投入
フェラーリ →不明 >>432
アレはヒューマンエラーで負けさせられただけだから世代交代感はゼロだろ。 >>406
2004年のアロンソを見てファンになるのは結構コアだな >>466
タウリはイギリスで大型アップデートだぞ タウリのことだから大型ダウングレードになる可能性も ランボルギーニはF1での成績が微妙だからねえ
マクラーレンに載せられたら歴史も変わったんだろうけど残念 >>471
ハッキネンがテストしたら大爆発したやつか
居る意味コース上でそれ見たかった 世代交代というよりきたない悪が滅びた年だったな（一時的だとしても） タウリってRBからマシン流用できなければBクラスの半分から下くらいってのが分かっただけでも興味深いな >>461
スーパーカー作り始めたときの話な
揚げ足取り乙 なんかルイスがトップフォーにすら入れないのを悟った諦めなのか微笑みの貴公子になってて怖い >>477
デビューした頃の映像もなんかああいう優しげな微笑み浮かべるマンだった
芯の部分はたいして変わってないっぽい >>430
晒し上げ
なんで知ったかで適当なこと言うの？ >>475
ぶっちゃけストラテジーまともならもう少し中段の真ん中には入れた定期 マゼピン、F1復帰への希望を捨てず。ハースチームメンバーとは音信不通
https://www.as-web.jp/f1/828856?all
くっそｗ
しかも写真もなんだか面白いｗ >>447
いやとうの昔に自動車部門はアウディの子会社やん今は
本家ランボルギーニはブランドそのままでトラクター作ってる >>470
マシン自体のパフォーマンスは上がっても新しいもの取り入れるとセッティング迷子になるからなあ タウリって昨年がやや出来過ぎだっただけで全体的には2年前の位置とたいして変わってないから
そこまでヒデーわけでもないな インディ500がF1カレンダーに入ってた頃ってファンジオとかジムクラークとか有力ドライバーがインディだけ出てなかったりするけどなんでだろう
インディは毛色が違うとはいえ本気でタイトル争いしてたら参戦すると思うんだけど ワーゲン内で共通エンジン使うとしたら、ランボ参戦もありと思うけどなあ。イタリアンに拘るなら、タウリ買ってしまえばいい。レッドブルがポルシェ使うなら全て丸く収まる。読めんのはアウディ。ザウバー買ったとか噂あるけど、フルワークスで成功したいなら、イギリスチームしかない。アストンかウイリアムズだろうけど、実質的ダイムラー傘下のアストンより、ウイリアムズのがいいと思う。 今尼プラで1971モナコのドキュメンタリー「ウィークエンド・チャンピオン」っての見てるんだけど
ジャッキ―・スチュワートがエンジニアにマシンのフィードバックする様とか流石すぎるな
開発系の才能のあるドライバー（スチュワート卿はおまけに速かったが）ってのは
理詰めでココがこの時こう動いたからこの力がどこに関わってどういう挙動をする、みたいな説明が出来るからエンジニアの仕事も捗るよな アウディって一時期メルセデスが落ちぶれた時期に天下獲って調子乗ってたけど
メルセデスがF1でタイトル獲ってからは市販車もメルセデスは絶賛好調でアンディ人気激減してるけど
VW全体も落ち込んでるのによくF1参戦にWECにポルシェだしたり
色々レース活動やろうとしてんだろうなｗ
ドイツでは元々モータースポーツに興味薄会社って言われてるのにｗ >>465
F1だけじゃないだろ他カテゴリでも同じ様な事やってカテゴリ潰しと言われてたらしいし >>491
日本語不自由すぎて草
シンプルに頭悪そう >>487
インディ500がF1カレンダーに入っていたのは1950年～60年だが、「世界選手権」だから入れたという形式的なもので、ヨーロッパからの参戦はほとんどなかったそうな。 >>487
当時って船旅よヨーロッパとアメリカ往復だけで1か月よ、飛行機で移動なんて命の危険と大金必要よ ウナ丼っていう自動車評論家は2代目NSXのことフォーミュラカーじゃん バイクじゃん って絶賛してた
俺は乗ったことない奴や黒沢 ドリキンよりそっちを信じるわ >>497
フォーミュラカーとバイクの区別もつかないバカを信用してんのか メルセデスの凋落っぷり
来年もたぶん無理でしょ
今年開けられた差が一年で詰まるとは思えない 予算制限もあるから大幅なポテンシャルアップは難しいでしょ >>496
なるほど、大陸を越えてレースするってのがそもそもあまり現実的ではない時代だったのか その中でもメルセデスは色々やってるけどな
あれでどうやって制限守ってるか不思議
レッドブルとフェラーリなんか細かいのだけなのに >>498
まあyoutubeに動画あるので見てきたら
すでにNSX貶したい連中は速攻書き込んでたけど
アイドルアンチかよｗって思った >>499
前レギュのときどうなったか自分たちで知ってるでしょ
あれは２年か３年ぶん差あったんだっけ？ >>495
とはいえF1カレンダーから外れた1960年代に
ジム・クラークやグラハム・ヒルがINDY500制覇してるという・・・ 寿司屋の地下でかっぱに開発させてドライバーの皆様に安価なマシンの提供を実現してるんだろ >>505
インディじゃないUSGPが毎年開催されるようになったから
欧州北米間の移動が大きく改善したんだろうね トヨタもEVが脱輪するからリコールとか、だんだん俺たち化してきてるのか現場猫化しているのか デニス・ハルムは67年と68年にモナコGPとインディ500ダブルエントリーしているからな
67年はルマンも出走 >>509
日本時間23:00だが、気の早いやつだな RB、アプデ見送りかー
ヘラーリのエンジンがヤバいのがバレたんで
ポイントもリードしてるし無理に攻める必要ないって事か >>509
23:00からだぞ
始まるまでに準備や片づけはすませておけよ？
フォーメーションラップ中にう〇こ行きたくなって戻ってきたら３周目とかなるなよ 赤牛さん直近数戦で大型アプデしなくても勝っちゃったから、来年のマシン製造に注力するのかな ホーナー「予算制限が厳しすぎて、今年のチャンピオン決定は裁判所で行われる」
と言ってるくらいだから、どんぶり勘定でアプデ入れるわけにはいかないんだろ 2022 アブダビGP終了
↓
FIA財務監査
↓
チャンピオン正式決定
という流れになるのは以前から言われてたし イモラの時はリスク取ってアプデ入れてたんだよねレッドブル
勝負師としてフェラより上手であった レッドブルは金の問題やろね
今までアプデ入れまくってたし
メルセデスだけ問題解決で予算制限オーバーだったら面白い 角田、アルファタウリとではなくレッドブルレーシングと複数年契約の上で来季はアルファタウリに乗るって可能性もあり？
ガスリーの発表は本来来年も契約残ってるから再確認の意味しかないよね？ ホンダの一機目のエンジンはあと6戦はいけるらしい。 メルセデスはフロア以外は小手先の貧乏アップデートしかしてないから、まだ予算余ってるんじゃない？ 去年でクビ確定って世界中が思ってたのにホンダのお陰で残留できただけなのに
急にレッドブルとか意味不明すぎじゃねｗ
所詮はホンダとの関係あるから乗せてもらえてるんだから
角田も慣れて進化してるとはいえ今シーズンでもミス数回してるだろこの前含め
もっともっと進化していかないと
角田の契約なんか後回しででしょ実際ｗ
そうでないならガスリーといっしょで発表されてるｗ レッドブルと契約云々はともかく
育成内で勝ち抜いてトロ（タウリ）のシートを与えたドラを1シーズンで切った事あったっけ？ ホンダの影響も多少はあるかもしれんけどそれ以上にレッドブルジュニアがグロ過ぎて誰乗せんの状態だったしな
ピアストリみたいな逸材がいたら危なかったかもね >>524
もし複数年だったらどうすんだよ、そこまで書いちゃって >>528
（時間はセッション日時）
■F1イギリスGP DAZN
フリー1 7/1(金) 21:00～ 解説：柴田久仁夫 実況：笹川裕昭
フリー2 7/1(金) 24:00～ 解説：田中健一 実況：サッシャ
フリー3 7/2(土) 20:00～ 実況解説未定
予選 7/2(土) 23:00～ 実況解説未定
決勝 7/3(日) 23:00～ 実況解説未定
■F1イギリスGP フジテレビNEXT
フリー1 7/1(金) 21:00～ ＜解説＞川井一仁 浜島裕英 松田次生 ＜実況＞堀池亮介
フリー2 7/1(金) 24:00～ ＜解説＞川井一仁 浜島裕英 松田次生 ＜実況＞堀池亮介
フリー3 7/2(土) 20:00～ ＜解説＞川井一仁 片山右京 ＜実況＞堀池亮介
予選 7/2(土) 23:00～ ＜解説＞川井一仁 片山右京 ＜実況＞堀池亮介
決勝 7/3(日) 23:00～ ＜解説＞川井一仁 片山右京 ＜実況＞堀池亮介 角田複数年て妄想してるキモいやついるけど、ファーストドライバーが単年延長したあとヘボいセカンドが複数年延長なんて今まで一度もないよw >>528
イギリスのつぎの週のオーストリアがスプリント ガスリー残留記事（英メディア）への読者投稿コメント（アウディにすり寄るのはありかもしれん）
https://www.planetf1.com/features/pierre-gasly-alphatauri-2023-not-the-end-of-the-world/
「タウリ残留以外の選択肢はあまりない。予算枠を考えるとアルファタウリがレッドブルとの差を縮められないはずはないだろう」
「レッドブルのデザインノートを使うことはできないの？何か決まりがあるのか？」
→「あるチームが他のチームのデザインを一定以上複製することを禁止するルールがある」
「ビッグ3のドライバーになれるチャンスはそう多くない、彼はそれを逃した。RBはあまり我慢強くない」
→「否定厨乙」
「ガスリーにとっては難しいところ。フェラーリやメルセデス、RBRのシートに座ることはないだろうし、アルピーヌやマクラーレンにもピアストリやヘルタなどの候補者がすでにいる。彼ができるのはアストンマーティンかアルファに移籍することだけで、それらは競争力があるわけではない。彼は中団で生きる運命にあるらしい。もし自分がガスリーなら、アウディの取り組みについてできるだけ多くのことを知り彼らに入っていく」
「現在、彼にとって最良の選択肢であり、2024年、彼が良いパフォーマンスを見せ続ければ、道は開けるかもしれない。また、ザイドルやブラウンのコメントからダニエルがMCLにとどまることを示唆しているようで素晴らしいことだ」
→「リカルドは2023年まで離脱しないが、ガスリーの状況については残念。アルピーヌにはピアストリがいるしマクラーレンにはオワードが控える。アルファロメオにはプルシェールが控えている。ハース、アストンマーティン、ウィリアムズしか空きがない」 >>535
フランス→イギリス→ドイツ→ハンガリー
灼熱の4連戦のイメージが抜けない >>521
そもそもタウリのドライバーは契約は元からレッドブルじゃないの
レッドブル側がどっちのチームに乗せるか決めてるだけで ベッテルって化石燃料の採掘を批判しながら
なんでF1ドライバーやってるの？
エネルギーについてはずいぶん
浅はかな知識で語っているように思えるけど。 >>524
謎のコンサルMASAがたまに現場行くのは
角田プッシュする役目なんでしょ
んでF1駄目ならMASAレーシング(適当)のシートに座ると b0-のアホはメルセデスが車高の上限に達してると勘違いしてるけど、
自分達だけ車高を上げると自分達だけ遅くなるから、
最低地上高の引き上げて他のチームも遅くしてやろうとロビー活動やってる サマーブレイク明けのスパでまたグリッドペナルティっすか。 というかトロロッソの頃から複数年契約ないと思うんだが…チーム的にもRBに上げるドライバーと若手にチャンス上げるチームなんだし
さすがに妄想すぎるわ ガスリーもタウリとは毎年タウリとは単年契約だったし来年もそうじゃん
なんかこれとは別にレッドブル陣営としての契約はあるぽいがこっちは明かされないし ガスリーはこっちで2023年まで契約あったんだろ >>429
これはマゼピンが正しいな
マゼピンがウクライナに侵攻したならともかく >>538
タールサンドは単純な採掘問題ではないけどな
普通の油田より採掘と精製に大量の場所とエネルギーを使うから無駄だという意見
要は、中東から原油買った方がエコでしょ？ってことだから、F1の権力層の意向とは合ってるw ただ、あまりカナダ批判すると、ストロールパパに追い出されそう カナダで、マルコと面談した角田とガスリーが握手してた写真からすると、角田も発表待ちなんだろうけど
それは複数年だから発表遅らせてるんじゃなて、単年延長だけどホンダ社内の最終稟議待ち（シート代というか"ドリームプロジェクト"ロゴ代というか"HRC"ロゴ代というか）なんかもね >>347
これだからクソニワカは…
これまでの日本人ドライバーに関する楽観的な予想が当たった試しがあるか？
いや、無いね。
津野田もかなり頑張らないと来年のシート取れるかはは半々だよ。
そんなにF1は甘くないからな。 >>538
引退してからやってほしいよな。今ベッテルがやるべきことは、大スポンサーからのアラムコかは金引き出して、マシン開発を進めることであって、中団争いしながらのグレタの真似ごとではない。 角田「50億円で複数年契約な」
とか調子乗りすぎて契約延長発表できないんだろ 1レースに使うガソリンは105L×20人
飛行機(B747)の燃費は3.6L/秒(らしい)→35分しか飛べない
だいぶ桁が違うようす
もはや移動は船便しかないな >>552
レースウイークトータルで使う燃料より、観客の移動に使われる燃料の方が遙かに多いもんな >>538
だから自分は偽善者だと言ってる
内部から変えようとしたら、そうなる アストン側が文句言わないのはわりと謎なのよねアレ
スポンサー（アラムコ）はどういう立場でベッテルを見てるのか
>>553
FIAはともかく、ベッテルに名指しで非難されたカナダ政府側が「お前のチームアラムコやんけ」
って突っ込み返したのに対して無視なのはダサい >>540
4戦しか持たないと宣言してるのかｗ
今年何回ペナ受ける気なんだフェラーリｗ >>559
元々スパイシー戦略を取るつもりだったけど、想定以上に壊れてしまったって状況かなw >>560
アゼルバイジャンの翌週がクソ遠いカナダだったんだから少し休ませて >>556
ウィリアムズならギャンブルする意味あるけど、メルセデスでギャンブルしても3位か4位だからな
ラッセルを過大評価しているF2厨は何故かベタ褒めしているけど、ハミルトンに負けているだろ >>547
アストンマーチンがストロールパパ率いるシルバーストーンのチームとワークス契約を合意した内容に、ベッテルを広告塔として引っ張ってきたってのもあるだろうから、追い出すならばそれに準じた広告効果を見込めるドライバーを連れて来ないとアストンが黙ってないだろ スパイシー戦略取るにしても、いきなりエースに投入するのではなくサインツで耐久試験すればよかったのに 夏休み前の4連戦でルクレールは3勝かせめて2勝はしたいなー
しかしこれだけ短命PUだとスプリントも必ずしも挽回チャンスってわけにはいかないな
無駄にマイレージだけ嵩んでしまう パワー絞ってると言われてた最初期のレースは壊れなくてレッドブルのストレートスピードにやられるのが目立ってきてからは全フェラーリPUチーム壊れまくってるのがな
レッドブルに対抗するためにパワー上げすぎてんじゃないの >>563
メルセデスはマシンの信頼性での取りこぼしはゼロなんだから
ポイントで負けてるうちは説得力ないよソレ >>568
それもありそうだけど、あとは想定外の気温の高さもハンデになってそう
ヨーロッパは猛暑予想（というかあの時期のスペインの気温が既に異常）だからここからも厳しそう
ルクレールのPUはハンガリーかベルギーで逝かれると予想する >>570
今壊れたら走行試験にならないから、相当絞ってそう メルセデスはオーストラリアの時点でオーバーヒートさせてたしこれ以上の出力アップは無理かと
ゼロポッドじゃ冷やしきれないでしょ
まあその分空力で稼ぐつもりだったんだろうけど現実はねｗ ツイッターも去年あれだけ鼻息荒かったチームLHも見なくなったな >>574
終盤戦でコンスト2位を取るためにスパイシー投入してくるかもしれんぞw メルセデスはカスタマーもみんな遅いから、パワー絞ってるんじゃなくてE10燃料の対応に失敗してるだけたな
信頼性を犠牲にすれば出力は上がるだろうけど、基のパワーがが下手したらルノーにも抜かれてるから、去年みたいな事はムリかと
武器だったサスも使えないし >>577
そのルノーがすでに信頼性犠牲にしてるでしょ >>556
同じタイヤほぼ同じアタックのタイミングで完全にハミルトンに勝ってたから無理する必要無かったよな
見てる側としては楽しめたけども >>576
やったところで今のマシンじゃタコ踊り状態になるんじゃねｗ
細々と走らせてコツコツポイント稼ぐのが今のメルセデスの現状だね ラッセルが今後もムキになってギャンブルアタックを繰り返すならあかんけど
カナダの決勝はコンマ2～3速いペースでもなかなか抜けなかったわけで、ポールから逃げ切るのに賭けるならあの時であった ラッセルはハミルトンと違って、既にチームメイトは眼中になさそう おっしゃるとおりだけど、8年間の長期政権は長すぎたね
[英The Race]メルセデスの不調がF1にとって好ましい理由、それはトップチームといえど全てを理解しているわけではなく、容易にその地位を失うというF1の危険な魅力を示しているからだ
https://the-race.com/formula-1/why-mercedes-slump-is-good-for-f1-besides-the-obvious/ メルセデスの長期政権はハミちんを劣化させてしまった
加齢もあるだろうけど いやマクラーレン時代からクレーンでしれっとコースアウトから復帰させるような奴だったぞハミ >>582
いない
1963年のジム・クラークがかなり惜しかったけど >>583
いやはやそうなんだろうけどさ...
このスレの○○厨のポエムとたいして違わないじゃん F1的には37歳で第一線で戦えてしまったらそれはそれで好ましくないだろう まあレーサーのピークは30歳前後だからな
他のスポーツも似たような傾向だけど アロンソとか衰えてるんだろうけど最速マシン乗ってないせいで実力の低下が全然わからん でも今のF1アロンソいるしなぁ…復帰の時駄目だろって思ってたけど普通に戦えてるし
マシンとチーム差あるから優勝は絡めんだけで上位チームいけばもうちょい第一線で戦える気はする 別に何歳でも一戦で戦えるならそれでいいと思うけどね
去年まで引退だーとか言ってたハミは今年一切言わなくなってるし
やる気出てんじゃないの
ハミもアロンソもやれるならやればいいと思うぞ
チームがドライバー選ぶんだから欲しいと思われてるのら何歳になろうがやればいい どんなスポーツも大例外はいるものじゃない？例を挙げると男子テニスとか
アロンソもそのレベルだと思うわりとまじで >>544
マゼピンがバラすからだろ
密かに連絡取ってるのバレたら
そいつはチームからボッコボコだろ >>544
マゼ夫がプチ夫の侵略を批判する声明ださない時点で同じ穴のムジナ >>592
ハミルトンも今のF1は楽すぎるって文句言ってたぞ
スポーツなんだからもっと肉体的に厳しいものであるべきってさ
ガキやロートルでも簡単に運転できるようじゃダメだと
今年のレギュレーションはある意味ハミルトンの望み通りのものだ レーシングドライバーっていうか車を早く走らせる要素って脳みそっていうか物理問題だからな。
まぁ厳密に言えばスポーツ全部そうだけど。
加齢による衰えって他のスポーツと違って視力や筋力、判断力なんかの影響はあるけど
速く走らせるって能力自体は昔のパワステも無かった頃と違ってほとんど年齢で衰えない。
そして速いやつは最初から速くて野尻みたいに30過ぎてから覚醒する奴とか
ある日何かを掴んで急に速くなる奴も中にはいるだろうけど
基本的に遅い奴が練習とか経験とか知識である程度は成長してもそれ以上速くなるケースはほぼ無い。
遅いやつはずっと遅いだろ？ >>452
せやで。日本の輸入代理店はなんとコーンズやで
ttps://www.cornesag.com/product/tractor/lamborghini/mach_vrt_t4/ ライバル勢よりパワーが出るモードでレースしエンジンブロー
信頼性確保の名目で破損個所に強化部品投入
これやられたらPU凍結意味無くね >>612
そっちがその気ならじゃあうちも、というのが唯一できないのがRBPTエンジンではあるね そもそも、現行仕様より丈夫でより速いPUを作れるかっていうとそこまで甘くないレベルに既に来てるんだと思う イギリスGP
1位シャルル・ルクレール
『アップデートでトラブルなくマシンの力を100%出せた。チームのみんなのおかげだ。先は長い。チャンピオンを諦めるにはまだ早い。レッツゴー！』
2位セルジオ・ペレス
『1コーナーでの事はマックスに謝りたい。あれは完全に僕のミスだ』
3位ルイス・ハミルトン
『背中痛いよー！まだまだポポ直ってないよー！でもチームのみんなありがとう』 >>612
それやるには全PUメーカーの承認が要るからな やっぱり黙ってはいられないか
ハミルトン、中絶する権利を認めなかった米最高裁判決を批判 "うんざりだ"
https://racingnews365.nl/hamilton-giftig-om-omstreden-besluit-amerikaanse-hooggerechtshof-walg-hiervan
>ハミルトンはソーシャルメディアに「米国最高裁の判決にうんざりしている」と書き込んだ。
>「なぜ一部の権力者が何百万人もの人々から特定の権利を奪い、それを続けているのか理解できない。この決定は、女性、有色人種、LGBTQIAコミュニティの人々など、社会的に最も弱い立場の人々に影響を与えるものだ」 >>548
レッドブルから来年のリクエストがきててHRCが夏までに決めないとって言ってるから角田の契約と合わせてそろそろ発表するんじゃない >>617
母体にダメージあるんだし、認めないのも一理あるでしょうに
どっちかっつーと性犯罪、性的暴行したやつに対する制裁が厳しい方がいいんじゃないの？こういう人たちにとってはw
なんで堕胎したがるのか誰か教えてw 去年かなり早い段階で角田とガスリーの継続で既定路線って情報しか無かったのに
角田クビ確定と世界中が思ってたとかどういう思考回路してるんだろうか
角田クビでローソンと入れ替わりとかアンチしか言ってなかったけど
アンチにはその世界しか存在してなかったってことなんかね >>618
結婚に例えれば、角田の場合本人同士（角田とタウリ）だけの問題じゃなく、家同士（レッドブルとホンダ）の話とセットで合意する必要があるし、それはそれで角田にとって悪い話ではないよな >>620
ローソンってそもそもスーパーライセンスポイント満たしてたっけ？ >>623
実質レッドブル目線のスレではあるよ、総合は >>622
去年シーズン終わった時点では足りてる
ライセンスの申請はされてないみたいだけど >>623
主語がないときはたいていレッドブルを指しますのでよろしく、というか。 >>628
頭良さそうな感じの子で良かったわ
可夢偉の彼女はちょっとアレだったしな >>617
ベッテルといいハミといい
噛みつかないとダメだのかｗ >>628
特定されてSNSを閉鎖したらしいから、メディアは報道しにくいだろうな
なので今後表のニュースにはならなさそう >>591
このスレに居る○○厨と、
そのTwitterの、車両試験の博士号を取ってる人の
書く内容は一緒ってことか… >>631
そこらへんは、空気嫁よ、事なかれ主義ばっかの日本人と感覚違うのよ >>617
正当化に余念がない思想くるポンｗ
なぜって?ｗ
ドライビングで結果出せなかったマシンのおかげちゃんの言い訳 >>634
一度旗色を鮮明にしたらことあるごとになんか言わないとあいつ日和りやがってって叩かれるのよね 共産主義じゃねぇんだからホモにも人権を！と言おうが原発反対だろうが好きに訴えたらいいさ
ただ同じ様にホモきめぇと言ったりガソリンエンジンサイコーと言う自由も侵害すんなよ AMG・Oneなあ…
当時としては本来許されない様なテストをする隔離環境として市販車計画が役に立ったとも言われてたが
肝心の市販車計画の方をちゃんと真面目に考えてなかったので、結局迷走しまくったというか
出来上がった内容を見てみると、考えそうでいて他のメーカーがやらなかった理由の方が見えてきたというか…
難航っぷりに嫌気がさしたケレニウスや待たされ続けた上に契約時と全然別物にされたオーナー達、愚痴りまくりだよね
もうちょっと頑張ると思ったんだけど、ここまで別物になるとは… >>631
欧米ちゃんは正当化ありきで他者を攻撃するとこからはじまるからな
だから争いの歴史 >>640
アメリカじゃ市販車登録出来ないとか
予約してた人かわいそうに レース仕様にしとけばここまでこじれなかったのかもだが…
その場合はFIAの監視が厳しくなるから、一般車って事にでっち上げないといけなかったんだろうかね 本物の環境活動家と環境宣伝屋の違いってのがあってだな
本物の環境活動家は持続的利用を考えつつ全般的に指摘するんだよ
例えば、本物ならまず身内のアラムコやペトロナスに噛み付くよね
環境宣伝屋の場合は自分の気にいってる組織に有利になる様に動いてるだけなんで
ものすごいえり好みするし、なんか言ってる事が雲を掴むみたいなふんわりしつつ、
かつ物凄く乱暴で、しかも自分のことを棚にあげた内容になるってのが言われる
具体的に言うと、自宅をバカみたいに照らしまくって電力消費しまくってたアル・ゴア元米副大統領みたいな…
ああいう奴が「歯ブラシを木製にしました」とか言ってどこかの資金の流れを応援してたりしてるのが丸分かりなんで
真面目な環境活動家達に大迷惑かけてんだよね…まるで真面目な人達まで胡散臭いみたいになっちゃうじゃん アロンソも呆れてたが…ハミルトンとかはまずプライベートジェットに乗る回数の方を減らすべきだよね
あれじゃむしろプライベートジェットから目線を逸らす為にセコイ節約でお茶を濁そうとしてる様にしか見えない ハミルトンってプライベートジェット売ったんじゃないのか？
リースしてるかもしれんが >>371
おい何でこれ毎週準備してくれないんだよwww
サインツいいな 角田そのうち彼女をガレージのファミリーシートに呼ぶのかな >>650
食レポのサインツは蘊蓄が長くてウザい感じで好き >>640
トヨタのWECのホモロゲ用のハイパーカーも音沙汰ないし
ある程度妥協しないと商売にするの難しいんだろうね 公道仕様を作って売って市販車だと言いはったダウアーポルシェとかいう畜生 >>644
めっちゃ良い感じの美人かつお洒落な子じゃん
やはり陽キャは国籍関係なくもてるんだな… >>454
もっと長く乗ってたボッタスはチャンピオンになれましたか？ >>657
あれ結局市販車出すの義務になってるの？現時点で >>649
アロンソが言うには相変わらずプライベートジェットをガンガン借りて乗ってる
そもそも、プライベートジェットを買ってそれを使ってレンタルビジネスをしてた時代もあった
という話でしかない
あまりに批判されたのでとりあえずビジネスプライベートジェットは売り飛ばしたが、相変わらずという事だろう
アロンソは極力民間旅客機に乗ってるので考え方が時代遅れって呆れてた >>663
WECのLMHクラスはもともと市販化義務はないよ
市販車ベース、ゼロベースどっちでも参戦できるようになってる >>663
市販車ベースとプロトベースが選べるようになってトヨタは後者なので必要無いらしい WECはなんか細かい設定が多すぎて一瞬戸惑うよねｗ いつだかの日本GPで道端ジェシカに「Jenson Button's girlfriend」ってテロップ出てたな まぁでもさっそく腹黒いヨーロッパ気質発動して性能調整されてたけどなアルピーヌｗｗｗWECでｗ
カムイに暴露されてたけどｗ RBもう大型アップグレードなしか・・・予算尽きたんか？ ガスリーはサインツ側だっけか
ルクレール、ポーパシングについてルール変更派（サインツ、ラッセル）ではなくルール変更不要派（フェルスタッペン）に同調すると語る
https://racingnews365.com/leclerc-chooses-side-of-irritated-verstappen-over-sainz-and-russell
「ハミルトンの痛みは伝わってくるけど、一方で、この問題を克服するためにここ数カ月チームがどれだけの仕事をしたかを過小評価してはいけない。このクルマを最初にテストしたときからの努力を」
「各チームの対策努力がルール変更によって水の泡になるのは望ましくないと考える。他の解決策があると思う」 >>671
ガスリーはハミルトンの次に強く訴えてる >>662
ランキング21位のあの人のことも考えてさしあげろ □■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ルクレール
３位・・・ノリス
４位・・・ペレス
５位・・・ラッセル
６位・・・サインツ
７位・・・アルボン
８位・・・アロンソ
９位・・・オコン
１０位・・・ガスリー
１１位・・・角田
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 10連覇確実のマックスは「風」のエレメント！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、角田、ボッタス、トトは悲惨な運期が始まった地のエレメント 今年はもうどこも大したアップデート見られんかもなあ
というか今のレギュレーションだとシーズン前半の勢力図を
後からアプデで覆すのは相当難しいんじゃねえか >>679
シルバーストーンで多数のチームが大型アップデート入れる予定だよ
まあタイム差も勢力図も変わらないんだろうな >>679
一番萎えるのは、どこかのチーム（特にタイトル獲得チーム）が予算超過グレーゾーンまで使ってしまって、去年のアブダビのように数カ月間タイトルが確定しないことだね
そうなるとせっかくのアメリカのF1人気に水を差しそうで怖い >>675
ランキング21位誰か見てみたらラティフィじゃないかw >>681
アブダビ後に負けたチームが勝ったチームの予算にケチつけてゴネまくるのはありそうだなあ
どことは言わんけど PUの購入費やら開発費ってバジェットキャップから除外されてるの？ 予算オーバーしたチームはポイント全て剥奪で良いだろ
なんでそれが事前に決まってないのか意味不明 >>686
チーム側の出費は予算制限の対象だよ
但し、その金額は実費じゃなくて見なしの金額が設定されてたはず
PUメーカー内部の出費は制限なし（ダイナモの時間制限はあるけど） >>688
ちなみに2026年のエンジンはPUメーカー側の予算制限もあるからポルシェアウディは安心して参戦できるということらしい >>688
次のレギュまではPU購入は制限あり
開発は実質制限なしってことね F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、予算ルールを破ったチームには考え得る最も厳しいペナルティが科せられるとし、「もしも不正にこの財政規則を破った場合には、チャンピオンシップを失うことになる」と語っている。 FIAの監査を誤魔化せるような綺麗な数字書くのが上手い経理スタッフが求められる時代か >>692
そうだけど、FIA向けだけの裏帳簿を作ると、下手するとイギリスで脱税や不正会計になりかねないからそのへんは普通の会計管理の法律が牽制になってると思われる >>681
インチキセデスみたくプロジェクトインチキでまぬがれればおｋ
もちろん重量後付スペック詐欺もセットで マクラーレンは弱点がない足回りが欲しくて
空力は後回しにした感じだから
シルバーストンの他チームのアップデートを見て
夏休み明けにやるんじゃないかな なにー角田がイタリア美女とだー
日本男がイタリア美女って
ヒデとロザンナ以来だな >>670
広告費が予算に含まれるかしらんけど
どうでもいいブルブルブルブルな動画は減ったような気がする >>699
ロザンナの自伝にヒデがガンで入院してたとき愛人が見舞いに来たって書いてたでｗ チルトンがグッドウッドのレコードホルダーになったのか >>687
罰作規定をつくらないのがF1
70年前からそうだし
古事記にもそう書いてある >>712
オコンの値段やろ
1000万出してまでぶん殴りたくなる顔欲しいか？ RBPT 2026という2番目の企業申請が出たらしい。
実質ポルシェとの合弁会社かな？
https://i.imgur.com/9zAqD1j.jpg グッドウッドでラッセルが2019メルセデスF1マシンを走らせてた
そしてマンセルと顔合わせしてる アウディもポルシェも参戦決まってないから気にするだけ無駄よ
アウディはフルワークスだからまだ参戦の可能性あるけど
ポルシェのエンジン欲しがるチームなんて無いよ
どのチームも今のエンジンに納得してるから冒険する必要が全くない 未経験マニュファクチャラーなんて誰も期待してないよ
ホンダですら5年かかってここまで来たんだもの ポルシェのエンジンは1年目につまずくと2年目以降もダメなままというイメージ 角田は5000万くらいやな
ドライバーの中では最低年俸だったはず 1000万はエンジンなしなら普通の値段じゃないかな レッドブル・アルファタウリのドライバー4人のうちガスリーだけアンダーステア好きで
残りの3人はオーバーステア好きなんだからガスリー好みのマシンを作ってもらえないのかな
「ガスリーはもともと、リアのスタビリティが高いアンダーステア傾向のマシンを好むドライバーだ。
だが、そのガスリーでも『足りない』というほどマシン全体のダウンフォースが足りていないのが
AT03の現状だ。
一方、もともとリアが不安定でも苦にせずマシンを振り回して走ることができる角田は、
このAT03にそれほど苦労してはいないという。
『フロントが弱い（リアの安定性が高い）マシンの扱いに関しては、彼（ガスリー）のほうが
うまいと思います。僕は彼よりももっとオーバーステアなマシンが好きなので、
アンダーステアが強いマシンでは僕のほうが苦しむんです。特に去年はそうでした。
でも、今はそんなに苦労はしていないです。
リアが弱いマシンは彼よりもうまく対処できるので、だからこそ僕は
問題をあまり感じていないんだと思います』
https://news.yahoo.co.jp/articles/01ab2f9a6d2f2725ec4f937eeb9cae13b9c9722b?page=1
レッドブルのマシンも今年はハイレーキをやめた以前のような極端なオーバーステアではないから
ガスリーが乗りこなせる可能性もなくはないかもしれなくはないかもしれないが イギリスのベンチャー企業から、燃料電池車の凄い車が発表されたぞ
まあ燃料が水素だから危ないけど
ヴィリテック・アプリケール
出力1100馬力
車両重量1000kg
航続距離 約560km
https://carsmeet.jp/2022/06/25/233569/ ヴィリテック・アプリケール
車両重量1000kg，最大出力1100馬力、航続距離560km
トヨタ・ミライ
車両重量1920kg、最大出力182馬力、航続距離850km 最近の角田
スペイン ポイントゲット
モナコ ポイント狙えるポジションから意味不明ピットイン
アゼルバイジャン ６位確実からDRSのアレ
カナダ 無駄にピットイン遅らせてポイント圏内から圏外へ転落後クラッシュ
普通にやってれば４戦連続ポイント獲れた気が >>741
その内自責はカナダのみ。
これで残留が危ういとされる意味が分からん。 シルバーストンは今年のマシンだとオーバーテイク増えそうだし楽しみやね
コース特性はフェラーリ有利っぽい感じだけどエンジン負荷とタイヤ負荷が大きいのがどうなるか
ここでフェラーリがレッドブルに太刀打ち出来ないと今シーズン殆ど決まってしまうが そうか？どこもDRS開けても速度差でるのがゆるやかで抜けなくなってるレースが2レースも続いてるのに
よくもそんな風に思えるな
例えばどこで抜けると？ｗ
どうみても毎度お馴染みのパレードなんじゃないのシルバーストーンは >>746
この車の開発 、設計は大阪の人材派遣のアスパークと栃木県のイケヤフォーミュラ サイドポッドありとなし作ったり、ガンガン潰して改良もしまくって、
果ては大型アップデートするとか言ってるチームのがお金本当に持つの？って思うけどな
あいつら資金上限破る気満々なんじゃｗ >>743
過程がどうであろうと結果次第じゃん、今まで自責だろうとなんだろうと結果を残せずを続けていて残れたドライバーは数少ない
運も実力のうちという事じゃね >>741
そもそもカナダってピットアウトでストロールの後ろ確定だしポイント取れたんかね
周がとっととストロール抜いてくれれば角田もルクレールも無駄にタイヤ使わずに済んだんだけどなぁ >>745
ストレートでオーバーテイクするサーキットではトゥの効果が薄くなってるから抜けなくても
今までの傾向からしたらシルバーストンでは高速コーナーでのバトルは増えるやろ >>750
決めるのはマルコで彼はポイントよりもレース内容を見てるから、最近の4戦で「あーコイツもう伸び代ないわー駄目だわー」って感じる要素はないでしょ 角田は去年に比べたら確実に成長してるし
去年から成長が見られないF2レッドブルジュニアのメンバーを見たら
マルコもネタバレでそのまま継続って言っちゃうよな
マルコはジュニアはリザーブにはしたいとは言ってたけど現状それすら誰がなるのかっていうレベルだし トップ3はアプデ無しのRB対アプデ有りのフェラーリとメルセデス
面白そうです グッドウッドもついにファステストTop2がEVになったか。。
ちなみに4位は、スバルのレオーネワゴン改
https://youtu.be/L6YJi9ul_pY レコード出したMcMurtry
音がもうスターウォーズの何チャラポッドやね
https://youtu.be/5JYp9eGC3Cc クラックはとにかくベッテル継続に熱心なんよな
まー後任にミックの名前が出てくるくらい若手市場が枯渇してるからってのもあるかもだけど 金と利権さえ持ってりゃ生きてくのに困る事ないからなあ… ハミルトンがメルセデスに行ったときも「なんで中団チームに行くんだ？」は少しあった気がする
ニューエイ、マクラーレンからレッドブルへの移籍は"自殺行為"と人々から言われたと明かす
https://www.gpfans.com/en/f1-news/85719/red-bull-design-chief-reveals-career-suicide-comments/
>「私がレッドブルに入ったとき、人々は私がキャリアとしての自殺を図ったのだと考えていた」
>「その後クリスチャンと一緒にジャガーの残骸から今の形にしたんだから最高に満足しているよ」 >>365
今年のプレシーズンテストでは、同じアウトラップでガスリーがやらかしてたけど契約できたからなぁ。
レースとテストは違うと言うかもしれないが、あれもかなり開発に影響してたわけで。 セブはアストンの株式持ってるし事実上居座ることも出来るんだよな >>765
ドライバーは1人で勢力図はひっくり返せないが、ニューウェイくらいならそれが出来ちゃうから、なんか違う気もするw >>765
大きなレギュレーション変更で勢力図が変わるな
パワーがり信頼性がったとはいえ、ずっとメルセデスをトップに居座らせたのはFIAの失敗
>>767
株式持っていても無理では、大きな発言権を持つほどの比率でも無いだろうし >>765
その後マクラーレンはトップチームから転がり落ちレッドブルはトップチームに
ウィリアムズもニューウェイ抜けてから凋落したしニューウェイは1人でF1界の勢力図を塗り替える存在だったね ウィリアムズもマクラーレンもニューエイ加入時はすでに強豪の一角だったが
レッドブルはそうじゃなかった
ホーナーやマルコと一緒にイチから築いたチームでマシンのデザインは
全権委任だからニューエイにとってはこの上ない環境
もう引き抜きに応じることもないだろう ウィリアムズもマクラーレンもニューウェイを怒らせた ロンの潔癖症のせいでマクラーレンではデスクの上に家族写真や水も置けなかったらしいからな セナが死んだ時の車もフェルスタッペンがチャンピオン獲った車もニューウェイ車
これだけの年月が経っても超える才能が誰もいないという ニューエイって勝ったあとドライバーとハグしてんの見た事ない気がする
ピットとかでもドライバーと一緒にいるの見たことないな
俺が見てないだけか？ ホンダは復帰するにしても中途半端すぎるよ
絶対撤退しないと言って復帰して即行で撤退だし
まだずっと提供してるから今度は今回程苦労しないと思う メルセデスに移籍決めたハミルトンの決断自体はいい読みだったけど
そこまではニコが引っ張ってきたチームなのと、別にハミルトンがいなくともニコが連覇してたと思うんで
ハミルトンが勝てるチームにしたわけでは別にないとも思う
>>775
ニューエイ号がずーっとタイトル獲り続けてるわけでもないんだからそれはそれでまたちゃうかと思う
2014からは長い事空力でも負けてたし 珍しく素直なトト
トト・ウォルフ、マルコが"メルセデスにはニキ・ラウダのような人材が不足"とコメントしたことについて「そうやってからかうのがいつものヘルムートだ。とはいえ当たっている。私はニキの不在を惜しむし、彼と一緒に戦えればと思っているのは確かだ」
https://www.gpblog.com/en/news/113856/wolff-after-marko-comment-that-s-helmut-he-always-teases.html >>778
だったら名前を挙げてね。ニューウェイを超える才能とやらを >>778
2014年以降はもう空力なんて関係ないよ
こっそり先行開発してたパワーユニットでゴリ押しするだけで勝ち続けられた
そんな暗黒時代が何年も続いただけ ボッタスはケツ出すの癖になっちゃったな
もう少しすると人前で出さずにいられなくなるぞ
俺も大変だった 俺は黒人で愛人がいるよ
ネトウヨは頃してやるからな 実際今もラウダがいたら今とはだいぶ雰囲気の違うチームだっただろうなあ RBもマルコいなくなったら似たような事になる
トトとホーナーって似たレベルでいがみ合ってるしラウダとかあの辺の大御所に比べると幼いと言わざるを得ない 空力って数字だけじゃ分からない所があるんだよな
数字で分からない所は技術者の想像力なんだと思う >>756
トラヴィスのマシンもイカれてたけど電動はそれ以上だったな
モーターの特性で低回からいきなり最大トルクを発生させるから
加速に移る瞬間に全くラグがない
ガソリンエンジンとは全く異質の加速してた 赤牛さんのドライバーの人事決定権はマテシッツとマルコの2人だけ
マルコ高齢だし5年後とかどうなってるんだろう >>794
ベルガー（今はDTM役員だけど）が後任有力候補だよ ベルガーって・・・なんか成功したのあるっけ経営に関して・・・ >>793
1位のマシンすげーなあれロケットだろ2位以下のマシンと5秒違う マルコもそうだけどマテシッツも同じような年齢だが… >>774
＞ハンドメイドのジン「O/\TH GIN」のスポンサー仕事の一環を兼ねていたようだが、
おちんぎんに見えた(´・ω・`) >>778
マクラーレンには居場所無くて、フェラーリとレッドブルには断られたから選択肢がなかったんだよ
ハミルトンが決めたってより強運だっただけ アロンソよりはハミルトンのほうがすごいな
カナダのレース見てそう思ったわ 居場所はあったと思うけどね
実際ロンはハミがいなくなって切れ散らかして写真ばらまいてるんだからｗ
ロンは契約金を下げたかっただけ
ハミはバトンを利用してそういう風にもって行こうとしたロンがいやになったし丁度そういう風になってた時にニキが声をかけた
ニキも今しかないって声かけたつってたしな まあ、現役F1ドライバーでヌードポスターとかやれば、売れるやろな。
ムキムキマンやし。 >>137
いいわけねぇだろタコ
実力勝負の世界に定年なんざ要るかよわ甘いこと言ってんな いやーだってさベルガーさ引退していろいろやってるけど長続きしないのよね
実家の運送屋引き継ぐもうまくいかずマテシッツに負債肩代わりしてもらう
トロの共同オーナーになるも・・・・結局なんも実績残せず退任
FIAの要職務めたけど何年かで退任 F4規格は大当たりだったけどなんでFIA離れちゃったんだろ？
DTM主催者代表となったけど参加者撤退相次ぎどーすんのこれ状態 <- いまここ >>207
競争優位性を維持したくないチームなんてそもそもいるの？
しかも正当なレギュレーション解釈から良い仕事をして得たものをね
メルセデスはミスったんだから大人しく車高上げてからパフォーマンス追求しとけよ、情けねぇ >>312
まぁそれも建前だな
危険ならポーパシング酷いチームに車高上げろと指示すればいい
FIAと結託してるから「2本目のステー」が用意できたんだろw
全チームから疑われてて草生えるわ ボッタス、次は前向き写真のポスターを作るんだろうな >>430
まぁ箱車のレース見ててもカテゴリー問わないあのバースト頻発は何なんだろうな
あそこまで来ると設計の問題だよなぁ >>810
ベルガーは周りを巻き込んで成功させれないからなｗ
DTMも世界中の箱のレースの勝者とシーズン終わったら戦うみたいなワールドシリーズやろうって話でも
ドイツは独自路線のマシンにこだわってポシャってるし
アメリカと日本で真剣にやるならいいよつってたのに 出るったって日本車のGT3はみんなイマイチだしなぁ >>813
クラウドファンディング募金の高額報酬（何ていうのか知らない）としてならアリかな メルセデスには元ドライバーの重鎮が必要だな
チャンピオン複数回のプロフェッサーなんかどうだろうか ハミチンはメルセデスの重要ポスト貰えるだろう
ハミチンがなる気あれば >>821
ツェッツェやケレニウスらは引退後のアドバイザー契約をするつもりないらしいから無理でしょ
色んな意味で扱いづらいから手を切りたいのが本音かと チームメイトに1シーズン21連敗
これ、角田だけの記録？ >>765
そうかい？移籍当時は
発表済みだった後のエンジンレギュ変更でメルセデスが独り勝ちするエンジンを作る可能性があって
うまくいくとベッテルみたいに独り勝ちできるかもしれん
って声も多かったぞ >>778
ハミの移籍前からメルセデスはめっちゃいいPU作ってると言われてたから特段ギャンブルでもなんでもない >>780
ミハエル時代のローリーバーンにしばらく負けてたんじゃない?
そして今年のフェラーリにも関わってる >>823
クビサもラッセルに負け続けじゃなかったか？
1年目のラテフィも 開幕3戦後に46ポイント差をつけられ「追いつくには45戦必要」と言ったタッペンが
その6戦後にルルに49ポイント差を付けて勝ってるんだから
あと13戦？で何が起こるかはまだ分らんとは思う・・・というかそうであって欲しい ファンタ発狂してこっちにも貼り付けてんのかw
ミックの連続ノーポイントどこまで続くか楽しみだなぁ 圧倒的不利の状況からフェラーリが逆転勝ちするビジョンが全く浮かばん
例のインチキPU並の何かを持ってこないと開発競争でレッドブルに勝てる気しない 未だにノーポイントのゴミックズシューマッハはラティフィにも劣るタクシードライバー >>833
タクシードライバーに謝れ!
タクシードライバーはあんなにぶつけない。 >>827
ラッセル1年目
・クビサ 1pt
・ラッセル 0pt
ウィリアムズドライバーとしてはカズキ以来のノーポイント 473 名前： ◆FANTA666Rg [age] 投稿日：2022/03/23(水) 12:25:48.16
女は処女じゃないと価値がない
474 名前： ◆FANTA666Rg [age] 投稿日：2022/03/23(水) 12:26:49.58
処女じゃない女を彼女にした所で負け犬でしかない ボっさん、なんかの悟りでも開いたかのようなケツの晒しっプリだな >>775
ローリバーンのほうが上。ニューウエーは空力しかできずにメカニカルな部分はアイデアも設計も出来ない。有名なFW14、15もニューウェー来たときはすでに完成されていて少しの空力だけの仕事。彼が全面的な空力仕事はFW16でサイドポッドの長さ間違えてコーナーで車が勝手にアンダーやオーバーになるダウンホースが抜ける不安定な代物だった。それに気付いた時には時既に遅し状態だった。その点ローリーバーンは安定した速さを作れる最高のデザイナーだよ。 ここ数戦はフェラーリが勝手にコケた棚ぼた勝利だからダイエットしないとRBは苦しくなるんじゃないかな ニューウェイは変態空力屋と思たけどメカもよく理解してるよ
リアプルロッドとかあほの子バカの子変態の子禿の子ニューウェイｗと思ったけどものにしたし 確かにドライバーのサラリーキャップ導入するならチーム経営者の給与（現在は除外）も対象にしないとな
シュタイナー「ドライバーのサラリーキャップについてF1はアメリカから学ぶべき」と語る
また、現在除外されているチーム上級スタッフの給与も対象にすべきと提言
https://www.planetf1.com/news/guenther-steiner-feels-f1-can-learn-from-america-on-salary-caps/
>「アメリカの規模が大きいスポーツでは多くの施策が行われておりそれらから学ぶ必要があると思う。チーム予算とドライバー予算の不均衡を解消するにはどうすればいいのか、中長期的な視点で考えていく必要がある。これはとても難しいことなんだ」
>「もう一点、チームの上位収入者も予算制限の対象にすべきだ」 294 ： ◆FANTA/M8CU ：2007/11/17(土) 01:43:33
(*^_^*)
>>292
これから3年以内に、漫画界の頂点に立つ。
これは妄言でも何でもない。 フェラーリはエンジンの耐摩耗性の問題解決しないことには勝負にならんやろ やっぱホンダは復帰したほうがいいな
今なら条件合わせればポルシェ捲れるだろ 強いチーム以外に興味はない
ポルシェの意識高い系のコメントを見るとスランプになったときは撤退しそうだよなぁ
何度も書くけど近年F1未経験のマニュファクチャラー… >>848
でもレッドブルはポルシェに取られてしまう、と思ったが次はコンストラクターで参入すべきと山本さんが言ってたな
ファクトリーごとホンダに売ってくれるチームなんかあるのか？ >>850
やるなら完全新規参入じゃね
タウリを売って貰えるならいいけど売らないでしょ
アンドレッティには難色を示す既存チームも、ホンダとなると断れないだろうし >>853
ホンダだろうがアンドレッティだろうが完全新規には反対するんでは？ 取り分減るわけだし >>789
へぇw お疲れチョンw
チョン特有の行動様式だからすぐに分かるw 完全新規のコンストラクターではトヨタくらい金ないと無理
規制でより金がかからなくなるはずのPUサプライヤーなら資金的になんとかなると思うけど >>855
取り分だけなら確かにそうだが、それ以上に排他的な村社会だから反対してると俺は見ている
金の問題だけならアンドレッティが参入すればアメリカの人気が増えてスポンサーも付きやすくなるし、アメリカでワークスメーカーの車も売れるからマイナスばかりの話ではないはず どうでもいいけどアメリカチームのハースってなんであんなに遅いの 問題になってるのは分配金だけでなく、輸送費なども含めたF1側が負担する経費についての補償が明確で無いから
現在の負担金と同額を11チームで割るのか、増額分をF1が負担するのか
新規参入チームは自腹で払うのかとか >>860
ハースは風洞で、フェラーリの空力パーツの風洞テストしてあげてて、
自分のマシンの空力パーツの風洞テストは後回しだから ホンダはEV専業になるからエンジン供給だけではF1に居場所がなくなる
でコンストラクターの話が出てるんだろうけど撤退の話をどこで掌返しするのか注目だな >>863
データ全部FIAに提出するからそれやったらすぐバレるんだけどね
グルで見逃してるとかはあるかも分からんけど >>848
PUで塗炭の苦しみを味わいながらも、ここまで積み上げてきたホンダの開発リソースがあれば次期PUでも覇権とれるだろう。HRCでそれが全うできれば最高だな。 >>864
ホンダが第二期撤退後も無限はエンジン供給を継続してたことを考えると、ホンダじゃなくてHRCで継続するかもね F1に対し根本的に言っていい?
「なんでレースしなきゃいけないの?」 >>868
去年のホンダの発表によれば、エンジンだろうがコンストだろうが、二輪だろうが四輪だろうが、モタスポ活動はHRCに集約ってことだしね 地球からしたら何でお前ら生きてんのってなるけどなｗ
温暖化なんぞお前らはいうけど俺（地球）からしたら息してるだけだけどなｗｗｗｗ 山男はなんで山登りするか、F1はなんでレースするのか人間はなんで珍個万個するのか
人類はなんで生きてるのか考えたら負け犬ワンワン 独AMuSさんの入手情報
（文中で気になったのは日本だけがインフレ率低いってところ）
リバティが全F1チームへのインフレ手当420万ドルを給付の方向
予算制限枠の対象外、原資は分配金の減額
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-budget-cap-kompromiss-in-sicht/
>妥協点が見えてきた。F1は全チームに追加資金420万ドルを支払う見込み。
>これらは予算上限にカウントされない。
>p支給金額の原資は分配金でコンストラクター順位に応じて分配金が減額される。
>支給にあたり、分配金の減額が行われる（チャンピオンチームは14.5％、10位チームは7％の分配金減額となる）
>FIAの財務規則では、前年9月のG7諸国の平均インフレ率が3％を超えている場合にのみ上限緩和の規定があるのだが2021年9月は2.9％にとどまった（日本の低インフレ率のおかげ） 原始人に近いはみくろんぼが人類の本質ってことか＞＜
だからケツびろーんのボッタスはうまがひひーんのフェラチンコ！簡単そうで難しい >>874
はえー
制限緩和じゃなく配る事でチーム間の格差無くすって事かなるほどな >>869
この世の7割は生存する上で必要ない事で出来てるって知らないの？ >>874
下位チームにも配慮されるてるし、トップチームは実質予算枠拡大だし、良い落とし所ではあるか >>869
より速い車を作りたい、より速く運転したい、そういう車やドライバーを見たいという欲があって、それが経済の一部になってるから。
プロスポーツってみんなそんなもんだろ。 欧州のガソリン車の販売禁止を5年延長するとか言い出してるし、まだまだガソリンの時代は続くと思う >>874
この案なら文句言うチームもなさそうだね
頭いいやつって居るもんだなあ >>750
そんな事を言うなら、ガスリーは運が悪いだけって言って庇うのはおかしいでしょ、5年もやってて2年目のドライバーに5ポイント差しか付けられてない平凡なドライバーじゃないかよ。
自分はそうは思わないけど、そういう論理を振りかざすならそういう話になるよ？結果が全てなんでしょ？ >>874
メルセデスからレッドブルにチャンピオンチームが変わった途端チャンピオンチームの分配金を減らした・・・とも受け取れる？ｗ
流石に穿ち過ぎか？ｗ >>885
詳細読んでないけど多分22年のチャンピオンチームのことだと思う。まあメルセデスでないことは確かか レッドブルも金に困ってる訳じゃないから、来年の収入より、今年の追加予算の方がほしいんじゃね？ >>884
アロンソやハミルトンの悪口は止めたまえ レッドブルも金に困ってるだろまじで
従業員に還元したら予算規約オーバーなっちゃうしで、どうすんのかねお金だけに >>889
困ってるのは予算制限枠であって、金自体に困ってる訳じゃないってこと >>889
金を使いたくても使えないのが予算制限だから
レッドブルは本体（飲料メーカー）からどんどんお金は入ってくるので困ってはいないでしょ トップチーム「金は余っているのに使えない！ 予算制限緩和しろ！」
下位チーム 「そもそもカネがないので予算制限関係なく使えない。予算制限緩和するな！」
↓
リバティ「じゃあ、予算制限対象外のお金を一律配るから、その代わり分配金減らすね。減らす量はトップチームから多く減らすけどいいよね？」
↓
トップチーム 「実質予算制限緩和でうれしい」
下位チーム 「分配金減らされる以上にお金がもらえてうれしい」 >>893
まさにそんな状況で、多くのチームがあっさり賛同しそう
というか、賛同する案を作ったと言うべきか 1988年と89年のモナコ予選って何であんなにセナとプロストで差付いてるの？
いくらセナが上手いって言ってもプロストだって最高峰だし同じ車乗ってるし、何かしら理論的に説明のつく要素ってないの？ 今年のフェラーリチーム
かたやエンジン故障でリタイヤ連発
かたや自らのドライブミスでクラッシュ連発
ダメだこりゃ... >>874
参戦制限を設けているんだからこの方向で正解。 レッドブルにすればタウリにホンダ乗せてレッドブルにポルシェ乗せれば、もしポルシェがこけても次の年はホンダに乗せ換えれば済むから、リスクヘッジとして2メーカー確保するのは美味しい >>901
まあ、バッジだろ
ドイツ国内の状況からもF1参戦は本気でありえんし 俺黒人で毎日愛人とセックスしまくってるわ
ハミルトンが死ぬほど好きだわ シルバーストン天気
金 曇 19/9℃
土 晴 22/11℃
日 晴 23/11℃
低い気温にフェラーリもニッコリ >>895
プロストがホンダエンジンの使い方を理解出来てなかった ポルシェは精々バッジだけだろうな。
でなきゃRBが何の実績もないのに組まないわ。 >>906
F1においてはマクラーレンの使ってたV6を2個つないではいV12エンジン、てやった前科がありますので…
シーズン中にエンジン取っ替えるって今のレギュだと許されるのかなw >>906
市販車のポルシェは評価高いのと低いので真っ二つな時点で分かるだろ？ >>911
レギュレーション上はできるけどエンジンメーカーが変わるとそこから別のコンストラクター扱いになって
変更前のポイントは無効になる レッドブルと組むならランボルギーニのがよくない
うしだし >>906
VWだからね
てか、RBPTがメルセデスなどからエンジニア引き抜きまくってファクトリーまで作って2026年に向けて開発してるPUはどうするつもりだと思ってるの？ レッドブルの開発してるPUに
タグホイヤーの替わりにポルシェになるだけよな多分。
まぁアホのホンダと違ってお互いにブランドイメージを使った宣伝はしそうだし
(ポルシェも主戦場のアメリカ、中国の宣伝波及効果狙ってるだろうし) 投資額が数段少ないんだよね。RBPTの工場
まともにPU作るならせめて5000億ぐらいは投資しないとだし
既存施設ないわけだからな
それに水平度や地盤沈下を考えたら雑すぎるんだよなー建てるまでの期間 譲二とハミルトン、どっちの応援団が多いんだろな
そういう意味でも楽しみだなｗ >>918
大量生産する訳ではないし、多くのパーツは外注するだろうからそんなに要るか？ >>915
どっちと組むにしてもメーカーと組んだらRBPTはネックだよ
ポルシェはホンダと同じくレースやりたい集団だしWEC撤退でなんかレースやらせろ！っていう圧力にVWが応えたのがF1だと思う
いいずれにせよホンダもポルシェも自分で開発しないのはあり得ないってスタンスの企業だと思うがな
その場合どう考えてもRBPTが引く形になるだろう >>888
自分はそうは思わないけどさ、>>750の論理で行けばそういう話になりますよね。
トラブルや戦略といた過程は全く考慮しないで、起きた結果だけ重視するなら、カナダのアロンソなんかゴミもゴミじゃないか。 今年は単独以外のクラッシュが少ないからそこまで揉めて無いけど
終盤にミサイルでクラッシュさせられたらさすがに大揉めしそうな予感はする
終盤なんて予算残ってないでしょうから最悪は出走できなくなる可能性もあるよね VWグループでPU作って
バッジだけアウディとポルシェにするんじゃないのか？ >>910
なにその
東京銀座ワシントン靴店
みたいなの >>922
そのWECってかIMSAにLMDhでペンスキと組んででるんだけどさ >>927
つうてもホンダだってすべてのパーツを自社で作ってる訳ではないからな
量産品とは全く別で、レース用の高精度の試作パーツの製造を引き受けてる会社がある >>931
そういう事言ってるんじゃないって分からんかな
WEC撤退したとき次のワークス展開検討したはずだろ
VWグループ内でPUギリ作れるのはポルシェだけだしアウディでワークスやるならポルシェにPUやらせたら丁度ええやんって感じだろ
アウディがワークスでポルシェはPUだけ参戦てだけで普通そこまで読めるだろ ギャンブルでエンジンモード上げるしかない、からのリタイア祭かな
ニコ・ロズベルグは、フェラーリは不調によって「失うものは何もない状態に陥った」
htps://www.planetf1.com/news/nico-rosberg-ferrari-now-in-nothing-to-lose-territory/ >>895
プロストのリミッターが外れるのはフランスGPだけだから >>907
涼しくてええな。クソ暑い東京脱出したい >>936
>この燃料は、世界中の自動車でも採用される可能性が非常に高い
しれっとEVぶん投げてるの草 >>922
RBPTはビジネスなんだよ
新規参入メーカーに出資させてバッジを付ける
条件次第では丸ごと売り付けても良い
そのメーカーの技術者を加えて共同開発することも可能
いづれにしても引き継ぐ前提で立ち上げられたおいしい美味しい商売
ゼロから開発しなくても土台は出来てますよ、買いますか？って話
その売り先がVWが最有力で、VWはポルシェとアウディという２つのブランドでそれぞれ別の展開をしようと目論んでる
で、逆に1周回ってホンダに売り付けるってのも有りかもしれないという腹黒さよ >>725
現役最低年俸で一億円も貰ってない
マイナースポーツ野球選手のほうがF1レーサーより貰ってる選手沢山いるとか夢がないな ホンダ復帰とかいうオカルト情報をまだ信じるバカがいるのか
まったく具体性も根拠もない噂話なのにw
そんなオカルト情報は信じる癖にVWとRBが組むって話は疑ってかかるとこが笑える VWってここ20年以上出る出る詐欺で売名してるよな
最初から出る気ないだろ >>940
22で1億もらってるプロ野球選手いるの？ >>924
小額だろうけど、タウリにはありがたい存在
カシオも残念ながら契約終了しちゃったみたいだし >>794
ホンダしか繋がりないけど中嶋父は見る目あると思う。角田とパロウをすくい上げた。 >>939
簡単に共同開発なんていう時点で理解してない臭しかしないぞ >>941
ポルシェ参戦でレッドブルと組むなら、余計にRBPTのコンストラクターを返上するためにホンダが復帰することになるよ
ホンダ復帰の解釈次第だけど、ホンダ復帰は高確率で実現する >>851
そりゃそうだ
そんなのやってるメーカーなんてホンダしかないw エタノール100％はインディカーでやってたな
火災になっても見えないやつ 「この燃料はFIA、アラムコ（F1のグローバル・パートナー）、F1における燃料供給企業、
F1チーム、自動車メーカーなど、F1の主要な利害関係者からのサポートを受け、既に生産されている」
エンジン問題でちょっと不利になってきたメルセデスとフェラーリが振りなおしを要求してる面もありそうだなこりゃ
先行してる分野でまた１からエンジン作らせろやって感じで ブガッティのハイパーカー、オイル交換一回200万だってよ。庶民ががんばって買っても維持できる代物じゃないなぁ。 アストン、というかストロール会長はドライバーに箔的な付加価値を求めるからなあ
実際はドライバーは余ってるんだが、ペレスを捨てる連中なんで食指が動くドライバーが限られるというか
ペレスみたいな知名度が高くないドライバーに息子が負け続けるより連覇したワールドチャンピオンに負け続ける方が良い
稀に勝てればワールドチャンピオンを倒せたみたいな話にもでっち上げられるしな
そういう意味でもミックやアロンソに興味を持つのも判り易い考え方だよね彼らは WECはことしから65％エタノールにETBE添加した燃料になってるが
似たようなもんになるんかね スレイエムが言うと炎上するけどフリーのエクレストンなら大丈夫か
エクレストン、ベッテルの政治活動に苦言「正しいこととは思うが、そのために自分の立場を利用すべきではない」
https://grandpx.news/vettel-should-drop-interest-in-politics-ecclestone/ そんな面白半分に毎年燃料変えてたら
一向にエンジン開発凍結出来へんやん F1GPニュース+1ってのに安東ってのが出てるけど、ヨネヤの代わりにこの人にして欲しい これって電気50 エンジン50のハイブリッドだろ
まんまVWの市販車にあるじゃんｗ
完全に寄せてきたのかドイツメーカーにｗ ベッテルはもうダメだろ
カナダGPでカナダのエネルギー政策を批判するヘルメットにTシャツ
エネルギー大臣から偽善者と言われる始末
ベッテルは何かに取り憑かれている アッコにおまかせにしばらく出てたね
いつの間にか変わってたけどフリーになってたのか >>949
日本企業はやっぱホンダありきだったろうからしゃーないね >>958
いつまでゼロカーボンなんてやるのかねえ
持続可能な燃料なんて存在しないし、発電に振るにしてもゼロなんて無理。
あ、人体も炭素で構成されてるからそこを否定してるのかw ベッテルはアラムコをあげつらわれて大人しくなっちゃったからな
まあ、良い事も言ってはいたんだが、ちょっと攻撃的になりすぎてた面もあったからね
どっかの誰かの入れ知恵でああなってたんだろうけど…もうちょっとトーンを変えて挑んでは >>929
VWの参戦の経緯
①当初、VWがF1参戦する予定だった
②VWが出ても仕方ないからアウディブランド
③ついでにグループでレースしたいとうるさいポルシェにPUやらす
この経緯を見れば、ポルシェにPUを造ってもらって
それにポルシェ(レッドブル)とアウディ(多分ザウバー)のバッジを付けることになると思う
開発場所はドイツのヴァイザッハ開発センターだろうね
VWグループ内で、F1のPUを開発できるのってそこしかないでしょ そういえば安東フリーなんだからF1実況なり解説なりやれば良いのにな さっきまで再放送のF1GPニュースと＋one見てたんだけど音声と口が合ってなかったな
金曜土曜の録画を見返したらそんな事なかった
何がおきたんだ？ >>984
本当にそんな感じだったな
コンマ数秒だけど VWグループはVW法を撤廃する絡みでポルシェと強引に統合したから内部ややこしいんだよな ピエヒ生きてれば一定の統制力もあっただろうが
今や例の排ガス不正でウィンターコルン支持した人間が監査役会の主流だからな 不正ガスやなんちゃってハイブリッドにはボッシュが深く関わってるんだよな…
ヴィンターコルンも元々はボッシュの人間だった
あいつら言ってる事とやってる事が正反対だから ノブコブ・吉村が4300万円マクラーレン購入！ 本誌が見てきた芸能人の「高級車愛」
https://news.yahoo.co.jp/articles/ac7103a08978b197a12ba348f16bcbed1727d95b
2020年7月、本誌グラビアで、フェラーリの運転席でポーズを決めてくれたのは、モデルのほのか。
所属事務所が所有する黒のフェラーリ599は、約4000万円したという。話題となったYouTube動画では、ほのかが実際にフェラーリの運転に挑戦する様子が見られる。
街で見かける高級車、じつは芸能人が乗っているかも……? どうでもいいネットニュース貼るな
さてはアファリエイトか？ >>992
金持ちが好きな車に乗るのは勝手にどうぞって感じだが
車の気持ちになって考えると、
性能の限界を引き出す腕もない人に乗られて、車が可哀想だな…
特にマクラーレンはサーキットで攻めてなんぼの車だし
ノリスが乗ってくれるマクラーレンのロードカーはめっちゃ幸運 去年のGoodwoodでHKSスカイラインで熱い走りをしたジェイク・ヒル
若いのにあんなに簡単に乗りこなせるもんか？と思ってたら
普段からR32乗ってるGT-R好きだった模様
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