SUPER GT 2022 Vol.317
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 129 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1650679043/
前スレ
SUPER GT 2022 Vol.316
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1651676760/
次スレは>>950を踏んだ方が立てホッチいのですが
スレの流れ次第では臨機応変に対応してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
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|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: 今回の事故に関するコメント抜粋
サッシャ、JP
事故を回避することは簡単な事のはずだった。遅い300のマシンの後ろを走ってもスリップストリームを得ることはない。彼はアグレッシブなドライバーとして知られているが今回は一線を超えている。
宮田
ホームストレートの事故ですが、本当に危険でした。自分が高星の位置なら避けられなかった。
脇坂
関口のスピリットとしては良い部分もあるし、少し危ないこともあったかもしれません。
谷口
先頭がもっと後続の事を考えてあげて欲しかった。
「俺のせいじゃない」とか「後ろが勝手にクラッシュした」とかは思わないで欲しい。
福住
色んなドライバーがいる中で、マナーなども大事にしていかないと、またこういうことが起きるのではと思っています。 関口もニックも運転が雑でトムスは嫌いだったけど、この件で関口もいなくなればスッキリするわ 視界が開けてから挙動乱すまで1秒無いよな
これは誰が後追いでもﾑﾘﾑﾘ >>5
脇坂こいつ見損なったわ
なんだこの三流政治屋の答弁みたいな内容は >>10一部だけ切り取ったモノを見て真にうけるまでパーフェクトだなお前wまんま日本社会だわ >>12
一部っても全体でも全くこの通りに言ってるんだが 切り取られてますますボロが出る日和見な寿一
切り取られて説得力の増す谷口
姿勢の差がますます顕著に現れただけだな >>5
恣意的な抜粋だな
莉朋のコメント初め他のドライバーのも新聞の切り貼りした怪文書犯行声明並みの抜粋 監督だから選手も守ってやらなあかんから、苦し紛れになっとるんやな 社会に出たことある人間なら本心なんて書けるわけないの分かるよなｗ
もし書いたらドライバー当人だけじゃなくチームに関わる全て丸ごとおしまいだよ。 JPはおまいうと思ったけどJPはやらかしてもこんな大惨事を起こすようなことなかったな
むしろ2019年の岡山とか巻き込まれたことはちょくちょくあるけど
タイヤツンツンとフロントガラスのスクリーン剥がしは似てるけどｗ 富士の金網高さとか強化ガラスにするとか考えないとダメだな ストレートで客を遠ざけるわけにもいかないだろ
客もリスクを負えってことよ 関口のこと執拗に叩いてるやつやばいな
関口もわ故意じゃないし高星も距離つめすぎだからレーシングアクシデントの判定だよ
我々には見ることのできないオンボードや無線を聞いて公平に精査しての裁定なんだから現実を見つめ直した方がいい
谷口も500で走ったことないし影響力考えたら関口が悪いみたいに書かない方がいいよ
高星が言ってるならともかく他のドライバーもよく考えて発言した方がいい
福住も過去にSNS即消したくらい辛い思いしたんじゃねーの？
レーシングアクシデントの裁定なんだから、当事者以外の人が特定の人を悪いみたいに言うのやめた方がいい >>20
ガードレール越えたらそびえ立つ強化ガラスとか、ドライバー殺す気マンマンじゃねえかｗ サーキットなんか、少なくとも小学校の高学年以上でないと無理だろ
絶対に何も起きないとは言えないのだから
簡単に安易に見せ掛けようとするのが悪い 強化ガラスとかアクリルガラスは綺麗な間は見やすそうだけど
小石とかタイヤカスあたったり傷ついたりして見辛くなっていきそう SARDは結局何をどうするんだ？
火消したいだけのように見えるんだけど
「レーシングアクシデントです」の返信が多数
@SARD_Racing
【SUPER GT第2戦「FUJI GT 450km RACE」における事故に関しまして】
https://twitter.com/SARD_Racing/status/1522490676385968128
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 誰も責めないけど本当に事故寸前まで白旗出してなかったメインポストのオフィシャルはあれでいいのか？ >>31
これがすごい気になった。メインポストの白旗遅すぎて意味ないように見える あかんと思う。だすなら白旗じゃなくて黄旗だと思うし
タイヤバリアで再開しようとしてた運営も信じられん スレ進むの早えー全部見れないw
>>23
スリップに入ってるの距離詰めすぎとかw
あと谷口500乗ってるよ
俺は関口叩く気は無いけどね 最終コーナーから撮った動画上がってるな
明らかにスローダウンしてるとわかる車の後ろにすっと忍びより
後続車をしっかり引き付けてから急ハンドルで退避
これはさすがにやったらあかん 22年前から現役のドラっているか？
あれもすっかり風化したんだな >>27
ドライバーに指導、教育
でもこれは全チームがやること
逆に脇阪やSARDの声明に文句言ってるのもそうだけど、公式にペナルティなりレーシングアクシデントなりの"結果"がアナウンスされてない現時点で何させたいの？ https://twitter.com/ina_d_indycar/status/1522501624325079041?s=21&t=diN4BQ5UNsMqgEFQKMsa5w
レーシングアクシデントに声明（謝罪文）は違和感。
出すにしても公開せずにGTA、当該チーム、負傷者、に直接送ればよかった気が…
”目撃者へのお詫び”も前例がないのでは?
「クラッシュシーンをお見せしてすみません」などと謝ったチームを過去に見たことがなく…
悪い前例になりそう…
謝罪はドライバーの行いが原因であったことをチームが認めてしまったようなもの。
もし、チーム（ドライバー）側に何かの落ち度があるのであれば、違反などに関しての処分が公式に出てからでもよかったのでは?
まるで重傷者や犠牲者を出てしまったかのような空気。
違和感しか感じない。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なんにしても高星が無傷で本当よかったよね
関口にとってもこの点はある意味レース人生で一番ラッキーかもしれない
そして、個人的には観客側は無傷であった以上は不謹慎なのかもしれんけど、エンタメの一部として捉えてもいいのではと。
当事者側からすると怪我がない状態でリスクや今後の安全面を考えるきっかけになったのは良かったんだと思うよ。
レースのギリギリ感を削らず、ああいう事象が起きないような仕組みづくりを運が良かったからこそもう一度見直して欲しいね。 雨以外での赤旗っていつ以来なんだろう
近年だと赤旗初めて見た 今回クラッシュしたから大ごとになってるけど、
たまたま避けられたらスローダウンしてる車の後ろ走る事や
急に避けることに対して何も言われなかった気がする。 >>23
谷口選手がSGTで何年戦ってきたか知ってるのか？
モニター越しでしか見てないド素人のお前如きと実際に現場を走ってたドライバーとじゃ言葉の重みが全然違うわ レーシングアクシデントで、言いがかりが集まってきてるなら、
チームや仲間は関口を擁護するわな。
残念ながらそういう状況ではないと判断しての脇坂やサードのコメントだろうね。 非難されてスポンサーが離れてシート失うって感じになるのかな 脇坂やサードは炎上や不祥事をしたときの典型的な日本企業のテンプレ対応
無暗にとりあえず謝るのは止めたほうがいい
ファンの意識も成熟してないからこれで謝る前例を作ると>>39みたくなる
必要なのは今回のような事故が起こらないシステム作り
モータースポーツである以上アクシデントは常に付きもの >>41
16年のSUGOかな、アレもオーバーテイクが無かったことになったり、不完全燃焼なレースでレース後も荒れてた印象 谷口って色んなところからスポンサード受けてたりメディアにもよく出てるし、
500のドライバーより稼いでそう >>46
あれをアクシデントなんて軽い言葉で終わらせてはいけないから、複数のドライバーが声を上げているんだけど？ >>49
やっぱり人間性なのかね。走り屋から叩き上がりの最後の世代だから、子供の頃からカートやってた様なドライバーよりは、人生経験や視野は広い気がする >>50
ルール上ではレースアクシデントな以上それで終わり
レース中に反社会的行為をしたわけでもなく私刑で裁くとか他のスポーツでは有り得ない
チームが関口に個人的に指導すればいいだけの話し >>49
まあ背が高くて男前だし、気の利いたトークも出来るからマスコミから重宝されるのも分かるわ
プラモデル化までされる位だしなw スーパーgtみたいな村レースだと、レース主催者が公式に処分を下す前に
テメーら腹切って、ケツ拭けやとなるのかもな。
高野連なんかもそうだよね。 カートドライバーに対する熱い風評被害
関口雄飛が異常なのであって普通はカートドライバー上がりでもあんな判断しない
谷口はイカ天ドリフト上がりだから、基本周りは仲間、相手に合わせる走り方や考え方が染み付いてるってのはあると思うが もう500とスーパーフォーミュラで争わせれば（混乱） >>58
だから個人的に指導すれば終わる話し
不文律は他のスポーツでも多く存在するが破ったからチームが謝罪することは無い >>52
モータースポーツは命を懸ける競技ではあるけど命を奪い合う競技ではない
いくら勝負事とはいえやって良い事と悪い事がある
例えルールとして明文化されていなくともレーシングドライバーの間にもお約束事や紳士協定はある
彼は以前からそれを軽視してきたから今回の件を機に不満が爆発しているんでしょ
元同僚のサッシャからも言われている位だしな >>60
だからチームが個人的に指導すれば終わる話しなんだよ
選手側が不満があるのなら運営に働きかけてルールブックに新規則としてのせるべき
不文律はあくまでも不文律なのでルール以外で罰せられる事はあってはならない
不文律は他のスポーツでも多くあるが破ったからチームが謝罪したり選手がペナルティを受けることは無い >>51
ストリートの走り屋こそ、相手との信頼関係ないと即事故だからな 関口個人の今後で言えば
最終的にはチームの指導。再発防止策、改善策で
トヨタ本体を納得させられるかどうかだろうな。 >>62
君の考え方は時代遅れだよ
今や一般企業ですらアルバイトの従業員が問題を起こしただけで公式に謝罪しないといけないんだし
どういう形であれ自分のチームのドライバーが絡んだ事故に対してまず謝罪するのは当然でしょ
今回は観客席にも被害が出ているんだし
ウチは何も関係ありませんは通用しないよ >>27
批判的な返信にすぐアンチ乙なレスがつくあたり、関口擁護派のファン（）は面倒くさいなとw
誹謗中傷は論外だが、今回過剰とも言えるほど関口に対して不満や批判的な意見が噴出してるのは
いままでの彼のライン取りやら車ぶつけてでも前に行く、抜かれないためにブロックする等の挙動を見てきた人達の様々な思いや感情の積み重ねが一気に爆発したからだろうに。 >>65
これはスポーツなんだけど
根本的に話しの基礎から間違ってるし一般企業の話しを持ち出すのも頓珍漢で無意味
モータースポーツを見てる人の意識もこの程度だもんな >>66
訂正
「車ぶつけてでも抜かれないためにブロック」 >>56
ごめん、自分も書き込んだあとにアカンと思った
カートをやってたからといって一括りにするつもりはないし、そう思ってもいない >>67
人としての常識が通じない君に何を言っても無駄なのがよく分かったわw >>62
あんたさ、さっきからルール、ルールって偉そうに言ってるけどモータスポーツやったことあんの？
そもそもレースで起きる全ての事象をルール化することなんで出来ると思ってる？いくら作ったっていくらでも抜け穴が出来るわけで、じゃあルールに反してなければ何しても良いのかってこと。
車両規定に関することならそれでも良いと思うが（それがチーム同士の競争なわけだし）、ドライビングに関することは即生命に関わってくる訳で、それで良いと思うドライバーは何処にも居ないよ。
そもそも大事故の発生→レース消滅という経緯も十分考えられるわけでドライバー自身も当事者意識が高く、だから。いろんなドライバーから苦言が出てくるわけで。
あんたがどこの関係者で、なんで関口のことを擁護しているのか知らんが、もうちょっとまともなこと言わないと痛いよ。 >>23
上の悪質で恣意的な切り取りコメント読んだだけだろ？
まずは谷口のブログ見てからだ。 ピエールが場内放送で注意してたから正義感を持った人がTwitterとかで頑張ってるけど、撮影とかSNSへの投稿とかに制約が増えて厳しくなるのかな 関口の件はルールとか審議以前の話ですよ。レーシングアクシデントでさえない。スポーツマンシップのカケラも見られない。公道で煽り合いやって相手をハメて第他車に衝突させようとする行為とどう違うのか？ >>71
関口の関係者でもなんでもなく感情だけで話しをして物事を区別して考えれない奴が多すぎる
不文律である以上のチームが個人的に指導すべき案件なんだよこれ
今回は本山がかつてやったような意図的に相手をクラッシュに追いやった事件とは訳が違う
ルール作りしないのであればチームが指導する以外方法は無い 脇阪やチームがいちいちあんな文出すのは、お前ら外野がうるさいからやん
チームとしてはレーシングアクシデントで何の問題もないのに関口に対して殺人だの何だの言ってくる異常な奴が多いから定型文だとしてもあまおう出しておかないとって事だけだよ
白旗振られてるってことは高星だってちゃったする義務あるって判断だよ
誰も悪くない
仮に高星がギリギリ避けていたら誰も何も言ってなかったでしょ？
だから、レーシングアクシデントなんだよ
残念だけどGTAもトヨタもチームも関口を責める材料は何もないし処罰とかないからw
再発防止に向けてスローダウン車がいた場合の対処法が話し合われるくらいだよ >>74
ピエールが言っていたのはシビアな画像が予想される救助活動の部分のことでしょ。
彼が真相隠しのために、事故発生時の部分を投稿するななんて言ってないのでは。 >>77
じゃあ現場を走ってたドライバーの意見はどうなる？
複数のドライバーが今回の事故と彼のドライビングに対して、立場上オブラートに包んではいるけど明らかに不満を出している訳だけど？ もし関口が
ここに湧いている幼稚な擁護人と同じく
ルールに書いてないから問題ない
という程度の人間ならば、プロドライバーとして競技に出るべきでは無い事だけは確かだな >>74
カメコの間では昔からクラッシュしたマシンの撮影は控えましょうっていう暗黙のルールみたいのはありますけどね 外野がうるさくても、レーサーが悪くなければ
守るのがチームであり、監督であり、同業者。
その線は無理と判断してのあのコメント。
相当パドックの雰囲気悪くて、居たたまれないなかったのだろう。 ストレートで減速している車の後ろを空気抵抗減らす目的で走ったことがないドライバーだけ批判したらいいのでは？
どれぐらいいるのかな スリップとして低速300使ったのではなく、障害物として利用して、
後続者のスリップ潰しが目的だったと見るね。 あれから数日経ってまだ主張してるやつはもう自分の考えに凝り固まってるのにいつまでやってんだお前ら >>84
スロー走行のスリップなんてもらおうなんて考えないし、タイヤかすゴロゴロしてるラインなんて走ろうとも思わない。 >>82
今どきSNSに投稿するのはスマホ勢なので、昔ながらのカメラじいさんの常識なんて誰も知らないと思いますが‥ ダイジェスト見たけどクラッシュ後のピエールの実況聞いてたら精神的にダメージ受けてないか？プロの実況が傷ついてるんだから観客の精神状況も酷いことになってそうだが 関口はどんな状況であろうともスリップをギリギリまで使う癖があるからなぁ、いつか絶対これでクラッシュを引き起こすと思った
今回のも明らかに前のマシンと詰まるのが早かったと思うから気づいてたはず
https://twitter.com/Paul_san_63/status/1521764923248091136
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サードがコメントしたからファーストとセカンドのコメントも欲しいわ。 >>89
興行として、こんなの客に見せたら駄目だよ
プロレスと言われようがドライバー同士の信頼関係でトラブルは可能な限り避けるべき >>89
さっきまで元気に動き回ってた人間が、ある瞬間にもうこの世にいないかもしれないと思ったら、普通にショック受けるでしょ。
特に若い連中ほどそういう経験したこと無い奴が多いだろうからショックでかいと思うよ 車が大好きな子供達も沢山観てたからな、行動制限解除されて久々に家族で出掛けて、トラウマになる様な事故とか笑えない。 >>87
後ろつかれててストレートのイン側走るとか普通だと思ってたわ 今回の件をレーシングインシデントだなんだと言っている奴には本当に腹が立つ。
インシデントだ両成敗とか言って良いのは低速でかつマシン以外にダメージが無い場合だけだ。
今回の件はたまたま生命に致命的なダメージが無かっただけで、下手すりゃ2人以上死亡した世界線さえ容易に想像できる出来事。そうなったらどれだけの人間の人生を狂わしたことか恐ろしい。
関口は、自分が本当に運が良かったことを理解してるだろうか ピエールも取り乱して泣いていたくらいだからな
スタンドで見ていた人は大半がクラッシュさせた的な雰囲気だったのも大きい。
俺も公式練習で38が1コーナー突っ込んだのと17が1コーナーで激突したの目の前で見たけど、それとは違った ところでクラフトスポーツはプレスリリース出してないんだっけ？
クラッシュ要因はともかく自車のクラッシュで観客に怪我させた以上はプレスリリース出すべきだと思うんだが >>95
10周やそこらのレースじゃタイヤかす無いした。200km/hの速度差は無いから危険度が違いすぎる。スリップから出るのに直前で急ハンドル切ることも無い。 >>99
普段フォーミュラしか見ないから知らんかったわ
長距離走るSuperGTではストレートのイン側使ったブロックライン通らないんですね。
勉強になりました。 レース終了後にペナもらって勝てるはずだったレースを落として泣く宮田とそれを慰めるサッシャに感動した
サッシャ偉いよね 観客の精神的ダメージに配慮するんだったら、危険の面ばっかりじゃなくて、あんなクラッシュしてドライバーが無傷で済む安全性も少しはアピールしたらよかったのに >>76
お前がただの関口の腰巾着なのはよーくわかったわ 現地で帰りの駐車場向かってる途中に実況で事故を知ったけど、ピエールの実況聞いてるだけではかつての横山の事故レベルの修羅場しか想像出来なかった
クルマの中で映像見たら、そこまで悲惨な状況でも無かった
あの時のピエールの呼び掛けは良かったと思うが、高星の状態がちゃんと確認出来るまでは、もう少し冷静に呼び掛けて欲しい スロー走行車がいて、その後ろを走れる事が原因だと思うから
コースの端っこに色塗ってトラブル車両専用にしたらいいんじゃない？ そもそもプリウスがピットレーン入った時点で関口は50号車見えてたと思うんだよね、そこで50号車との車間が異常に縮まっていくのが気づいていただろうし、尚且つノートラブルだったら右側ギリギリ走ったりしないだろうし、何回見ても関口が故意にやったようにしか見えない。
サードの怪文書も「私達に非がありました」と言ってるように感じる >>64
よりにもよって日産の内田CEOの目の前であんなことやったからなぁ
章男さんとしても相当心証が悪いだろうしね
後は寿一の腕の見せ所って所だろうな 帰りグラスタのゴミ箱に39のシャツを投げ捨ててるカップルがいたのが全て
聞き取れなかったけど捨て台詞吐いて投げ捨てた
39ファンが39ファンをやめた瞬間？に見えた
クラッシュ10分後くらいの出来事 >>111
フォーミュラじゃわざわざスローダウン車に近づく走行なんて見ねえよ 内田さんはZ愛が凄いからな
確か日産入社後初めて買った車が32Z
モータースポーツもすきだからね 忘れてたけどアールキューズのクラッシュのあと最初FCYにしたのもまぁまぁな問題じゃね？ >>115
トラブル出る前に止めちゃうからね
あんなだらだら走り続けることないし なんか関口は平手と同じコースを辿りそうな気がするなぁ
平手はチャンピオンを取った翌年に無線無視と成績があげられなくて降ろされて翌々年は300で戦って成績残して年末のオーディション合格して500に復帰できたけど >>117
本当にレーシングアクシデントだと言うのなら、39のオンボード映像を公開すべき >>121
>>117
関係者はもう見てるわけで
その上で公開出来ないんだからお察しでしょう
謝罪の文書を出すぐらいだから
関口の運転は完全に黒という証し
何も無いなら公開して潔癖を証明出来るはず 平峰の蛇行を隠すために#8のオンボードを出さなかった運営だぞ？
39の車載なんか出す訳がない 関口がもうちょっと後ろへの配慮を意識出来ていたら、奇跡的に高星が50を躱すことが出来ていたら違う形でこのレース最大のハイライトシーンが観られたと思うと残念 3号車はもうほとんど全損でしょ 次の鈴鹿までに間に合うのかな
モノコックなんて再使用できるのだろうか >>126
メーカーがやることだし間に合うでしょ
プライベーターとは訳違うし
モノコック使い回せるかはアレだけど 最終コーナ側からの動画見るだけでも擁護は難しい気がするけどね
まあ結局故意か否かは本人のみぞ知る >>126
あれでモノコックが無事ならジェレミー達にモノコックを壊す挑戦をさせたくなるｗ
トップギアを辞めた後あんな企画をやっているのかは知らないけど >>127
なんといっても日産ワークスのニスモだからな、何事もなかったように出てくるよ >>12
プリウスがピットインする車両な時点で後ろに2台従えた関口がインベタのラインとるのは自然なこと
そこに50が居ていつも通りの躱し方しちゃっただけ 2年前の鈴鹿での松田のクラッシュや3年前の富士での立川のクラッシュも酷かったけど決勝レースまでに完全修復出来たからね
しかも松田は予選最下位からの逆転優勝までやってのけたし
市販車ベースのGT300と違って修復は可能だと思う
問題はドライバーの方だね >>46
あぁ。
デンソーに電凸が始まるのか。。。 59周目、トップを射程に捉えた#3 Zはメインストレートでトップの背後に迫り、オーバーテイクを狙いました。
しかし、スロー走行中のGT300クラスのマシンがトップの走路変更により突然目の前に現れ、
#3 Zの高星はそれを避けようとスピン、クラッシュを喫しました。
NISMO のレースレポートより抜粋
https://www.nismo.co.jp/motorsports/SUPERGT/2022/rd2_500.html 高星欠場なら星野一樹華麗に復活とか
そしてスタート直後の1コーナー… >>131
プリウスがどいて前が見えてから#50を避けるまで約7秒
明らかにスローダウンしてる車をギリギリまで避けないのが自然と言われると…
俺は危険を後続車に知らせるほうが自然だと思うから解り合えることはないだろうなw 今更だけど3が避ける瞬間にリアから火花出てるのは何が原因なの？ >>142
車体底部に取り付けてるセンサー代わりの金属片が擦れて火花が出たんじゃね？
コーナリング中に火花が出てるのと同じ奴 もうGTスレじゃなくて関口高星クラッシュスレ作ったら？ 関係した全車にそれぞれ事情があるし誰がいい悪いとかいえないと思う。
スリップに関しては前が見えないなら中子さんみたいに少しずらして真後ろつかなければいい。 >>143
って事はフルブレーキングで底擦ってるんですねありがとう
そりゃあ挙動乱すわな37はハンドルだけで避けれたのが良かったか 今回はニスモだったけど、後ろがインパルでも関口は同じ動きが出来たのだろうか >>141
ギリギリで躱すのを自然とは言ってないよ
読み違えられたら解り合えんわな あれだけスロー走行してる車、いつ急減速してもおかしくないんだからギリギリまで後追いするなんてそもそもやっちゃいけない
レギュに書いてないのはそんなバカなことする奴はいないはずだったからで、これからは明記する必要があるな >>148
そのインベタに遅い車が存在してるという状況
その状況でインベタに寄せるのは自然ではないしギリギリで躱すことになったのはその結果だよ？ 3号車の人達の次にかわいそうな登場人物ははたぶん中山雄一 アレジ遅かったけど最後の回避は上手だったね
左から高星車、右に50号車の間をよく回避運転した
ベルギーの件もあるからメンタル的にはちょっと心配してだけど 関口なんか元々イケイケを言い訳に
無駄にリスクとって他のドライバーを巻き込む危険人物じゃん 「ルール違反じゃないから無罪」
vs
「最低限のマナーがある有罪」
ってとこかな。 当事者のサード以外はっきりとした声明出てないということは水面下で揉めてるのか？
そろそろGTAからも一言あってもいいはず >>152
中山君は見るからに好青年なんで、違う相方と組ませてやって欲しい 中山と関口のマシンのセッティングが合ってなさそうって光貞さんか誰か指摘してなかったけ >>107
してたよ
マシンのモノコック構造やHANSについてピエール解説してた >>160
寿一が言うにはヘイキはアンダーステア、中山はオーバーステアのセッティングが好みだったけど関口は中山よりさらにオーバーステアのセッティングを求めたそうな >>163
予定していた興行を完遂できなかったんだから何かしらの発表はあってもいいんじゃない？過去どうだったかは知らんが >>163
あるよ
あんだけの大観衆の前で大事故やらかしてるんだから
出さなきゃ逆に「super GTではあの程度の事故は日常茶飯です、全く問題視していません」と言うメッセージの発信になる >>150
最近はキャラメルの箱に
粘着性が強いため歯科治療材が取れる恐れがあります
と書いてあるくらいだからな
言わなくてもわかるだろ？は通用しない世代が増えてるんだよ 佐藤蓮さえやらかさなかったら関口のチャンピオンなかったのにな
坪井には悪いけど 300のスリップを使おうと思ったとしても、
ストレートでスローダウンしてるとわかったら
ストレート上でそのまま止まる可能性もあるわけだし、
早めに避けると思うんだよね。
関口はなにを思ってギリギリまで避けなかったのか。 何かを考えてやったわけじゃないと思う
後ろを振り切るためにギリギリで避けたとかもまったくなく何も考えてないんじゃないかな
いい意味でも悪い意味でも… >>155
良いとか悪いとかこと細かく明文化しないといけないような案件じゃないってこと。300の車両を利用して前に出るとか500に譲るのを利用してとかは皆んなよく見てると思う。これらも後続なり先行してるドライバーを「あっ」と言う感じで陥し入れるテクニックだけど重大なアクシデントに繋がるんじゃないかと言うシチュエーションでの駆け引きは止めておこうと言う脳みそが働かないならテクニック以前にそれはどうよ？ 中山雄一のファンだけど直接批判は来ないにしても、巻き込まれ感あって悲しい ギリギリまで300のスリップを使い、急に避けて後続車を減速させる
いつも通りの行動 >>171
関口無問題派はあれをギリギリと言わないらしいよ 接触当たり前の時代ですら滅多に見ないレベルのトラップだったな 優勝者会見の質疑応答 （モータースポーツ ファンフォーラム）
https://www.fmotor.jp/2022-sgt-rd2-comment
この5人の言葉に集約されていると思う。 レベルの低さを思い知った
あれくらい対応出来ないのか 皆大人だから直接は言わないが、周囲の意見は完全にトヨタと関口自身が謝罪しろよ感ありありのコメントだらけだな。
そりゃ11の発言と関口の発言聞いたら、同じモータースポーツをしていてもドン引きする。 >>170
>関口はなにを思ってギリギリまで避けなかったのか。
300の車両を利用して高星に減速させようとしたんだろ
クレーム来ても自分はスリップしてただけって言い訳できると踏んで
まさかクラッシュさせようとしたとは思いたくない ドライバーからやっぱり関口って嫌われてたんだなって思ったよね ネットの匿名のカスしか関口擁護してるやついなくて可哀想w たらればの話になるけど、関口がもう少し前で動いていたとして
高星はスリップから抜け出すまで前の車両に気付けたのかな？
気付けていたのであれば問題ないけど
関口の動きに合わせて動いていて前に気付けなければ
高星がスリップから抜けようと動いたときにスロー走行車に追突の可能性も考えられると思うけどそんなことは無いの？ >>155
有罪、無罪の問題ではないかと
関口はスロー走行してる車両との関係をもっと慎重に考えるべきだった
高星はスリップ使うなら一瞬横にずれて前を確認するなどすべきだった
どっちも配慮がたりない
あとサードが関口にスロー走行車について無線で伝えてなかったんじゃないかとかもあるけど
クラフトも高星にスロー走行車について伝えてなかったってことにもなる
スロー走行の車両がいるの伝えてたらおそらく高星も前の状況確認するだろうし
関口の走ってるライン的に左側にいる可能性が高いのだから
INをおさえてる関口に対して外側に出すしかないんだし。
もし伝えてたのならそれはそれで高星が問題ってなる
まぁ高星が悪いとかじゃなく少なからず焦りはあったんだろうな
日産で高星は嫌われていたかのように冷遇されてた
JP、安田、佐々木、ロシターと入れ替えでインパル
千代が#3を外されたとき、マコヴィッキのあとのクラフト
など入れ替える機会がなかったわけじゃないのにコンドーだったからね
実は上層部と何か問題でも抱えてたのかとすら思ってしまう
ってかなんでスポットとはいえ鮭で結果だしたのに高星はあの扱いだったんだ？ >>173
関口は中山を育てようとかなり頑張ってるよ
中山に強くなってもらいたいと意気込んでて絶対抜かれないって姿勢見せてるんだよ、分かってやってくれ
中山も自分がスタートで車壊したからとか予選失敗したとか自分にも非があると少なからず思っているかもしれないので悲しい気持ちにならずこれからも強い気持ちで応援しましょう >>185
高星は近藤が手放さなかった
日産にもその旨リクエストをしていた 海外版モタスポ.comの記事はサッシャとJPのコメントが直接的すぎて日本語版が出ないなw ドライバーでケガ人は出なかったけど観客でケガ人を出してるのが何気にヤバいよ
もうこの際フォーメーションラップ、SC、FCY以外でのウェービング禁止にした方がよくね
タイヤ温めないと機能しないとはいえいつも見てて危なっかしいわ >>187
騒動で忘れかけてたけど関口も育てようとしてくれてたね。こんな時だからこそもっと応援するわ >>189
どんな風に日本語で誤魔化すのか興味はある TikTokに高星が救出されるシーンが動画で出てるね。
オフィシャルが左ドアが開けられなくて手こずってるけど、
ドアを無理矢理開けたら、割とすぐに自力で脱出している。 海外版motorsport.comは記事内容が直球すぎると翻訳されないこともあるから心配はいらないぞ
>>193
まあトラブル起きてんのにピット入らずチンタラ２周も走ってんのも悪いのは間違いないからな
何も起きなければ「何やってんだあの馬鹿ドラ」ってここで批判される程度にはよくわからん事をやってた >>150 に尽きると思う
で、あの走り方にはペナルティ無となってるんだけど運営側に問題を感じるなあ
本当にルール違反じゃないのか
自分または他者に著しく危険を及ぼす行為はペナルティ対象とかそんな感じのざっくりルールもないのかと ピエールが修羅場で使えないのが判ったから交代させるべきだな
サーキットは鉄火場なんだから子供なんか招き入れるのも間違い レギュレーションに明記されていない事でも
問題行為となった時には、次戦にモラルハザードが
適用されるよ。
今回は、まさしくこれに該当すると思っている。
個人的には10ポイントペナルティで次戦出場停止
ではないかと思ってる。
その根拠は、前例がない悪質性を疑わせる事故であり、
軽症とは言えども、観客まで負傷させている事。
ドライバーもファンも今回の事故は普通ではおき得ないと
捉えており、チームサード自身も詳細を把握した上で
自チームドライバーの非を認めている事。
SUPER GT ドライビング・モラルハザード防止制度
モラルハザードとは保険用語で、「道徳的危険、
社会の利益には反するが、個人的には合理的な行動によって
生じる危険」という意味。接触はできるだけしないという、
ごく当たり前のことから、相手のスピンやコースアウトを
誘発するような行為の防止まで、細かく項目が設けられて
マナーを重視せよというものだ。 ルール・規則に反すれば決められた罰則を受ける
モラルに反すればその後の行動の変化によって結束が強くなることもあれば弾き出されることもあると個人的には思った >>135
実はZの開発には安田が携わってるので、代わりなら安田かと
安田の穴は名取か本山かな >>165
Nascarなら日常茶飯事だし、あれ前提の安全性が確保できてるからまぁ問題ないだろうが、SuperGTではいかんわな >>184
関口が左に動いたのと同時に間髪入れず
高星も左に動くと思う >>125
39→３→37のジェットストリームアタックみたいなもんかな
それよりも関口君は謝罪なんかよりも状況を説明して欲しいかな 今議論してもまともな会話にならんかもしれんがNISMOは2台体制にして良かったな
B-MAXのままタイヤ情報だけ共有してるよりメリットでかいわ 謝罪は要らんだろ
どうしてもっつーなら、高星が｢下手くそでごめんなさい｣と頭を下げりゃ良いわな ↑ネットの匿名のカスしか関口擁護してるやついなくて可哀想w >>203
その後が気になるんですよね
高星がどのタイミングでスロー走行車に気付くか
高星が関口のスリップから抜け出すまでに気付けるのか
スリップから抜け出すまで気付けなければ
関口が早めに進路変えてても結果は変わらないかもしれないかなぁと >>184
高星のあそこまでのスリップの優先の行動は
手前で関口がラインかえたら絶対ついて行ってたと思う
例えばアルナージュがもう少し先で左側にいたとしたら
おそらく抜こうとして関口の左にふったとき位置次第では自ら急減速や自爆してた可能性もある
関口もあれだが高星も前を確認しなさすぎ
>>188
#3でリクエストされてたならまだしも
コンドーとか若いドライバーからしたら飼い殺しみたいなもんだろうに。
監督なら若い選手のこと少しは考えろよ >>203
高星は隙あらばインにねじ込む意識の方が強かったと思うからキーパーあるいは関口も巻き込んだ多重クラッシュの未来しか無かった
一方関口は1コーナーで刺されることを考えて意地でもインは譲らないという意識 >>209
関口がライン変えるまで気づかなかったのだから
もしアルナージュと関口のラインが違ったとしても
関口がアルナージュを追い抜くとき、もしくは高星が関口を抜くためにラインをかえるときまでは
気づかなかっただろうね
早く気付けるならそもそも当たらずによけてる >>209
スローに気づくもクソも
早めに関口がライン変えてたら間違いなく高星は関口のテールに付けるだけだからそもそも接触しない
高星がラインキープしてても余裕あるんだから十分避けることできただろ
関口が急回避したタイミングはちょうど高星もスリップを抜けそうなタイミングだったのも悪かった >>58
正義マン面で誹謗中傷してる連中がモラルとかw >>213
仮定の話をしても、しゃーないよ
高星がアルナージュと関口の間にねじ込んできて
接触したかもしれんし >>209
スロー車が居ようが居まいが関係ない
１コーナーまで距離がまだあるし
ピットウォールが終わるあたりまでは関口の後ろに付いて行ったと思う
もし、スロー車が居なかったとしたら、関口はもっと先で左にいったと思うし Twitterでいろいろ言う連中の中にヤバいやつちらほらいる
ここより民度低い 一旦軽い謝罪のコメントだして、時間をおいて
鎮静化をはかって、落としどころを模索するって感じかね。 スロー車がいたら白旗でなく即時イエローでええやろw その場合スロー車を抜いてはいけないので、後ろでパニックブレーキ追突の嵐でしょう。 死んでもいない怪我もしてないクラッシュで騒ぎ過ぎだよ
過去10年で2人死亡1人下半身麻痺で
しかも関わったドライバーは普通に参戦してるとこあるぞ
日本人ドラがチャンピオンドラを引退に追い込む事故やってるし ダンブレックの時も思ったけど、あんだけの事故でドラが無事なんだからな
車体の素材については大きな飛躍があったということよ
ペラペラのアルミモノコックでレースやってたなんて信じられない 白旗振られてた位置ワロタ
あんなとこで振ってても意味ないやろw >>205
ニスモ→2台体制化で強化
B-MAX→夢のホンダ育成&SF優勝
撤退組の中ではダントツ円満な消え方してるな(クラフト、ルマン、童夢がね...) 300のRQsのドライバーを佐藤蓮と関口組ませて走らせたら楽しそうね 次あたりトヨタと日産の因縁の対決になっていくだろうから予定にはなかったけど鈴鹿のチケット買おうかなと思ってるけどV席かB席かどっち取るか悩むな >>151
遅い車だろうと7秒もあれば一瞬後ろを確認していても#50との接近の早さは把握できてる筈だろ
それすら出来ないのなら500走るな
まぁ関口はあのいかにも減速する避け方がデフォルトなのかもしれんが やはりコーナー見渡せるBがいいか。後で買ってくるわ
コロナも落ち着いてピットウォークやグリッドウォークも再開してるけど、富士の件で日産ファンがサードの所でトラブル起こさないか心配だ 来年は関口アウトなら、かつてガードナー連れてきたみたいな感じで、来年トヨタがバレンティーノロッシ連れてこないかな
4輪本格的にやりたいみたいだし ロッシは、あえて先頭に出ずに終盤まで温存するタイプだったか
4輪でレースの形式も違うとどうなるかは判らんが >>234
そっちじゃねーよ(一応突っ込んでおく) レーシングアクシデントって書き込むだけの、Twitter炎上対策養護業者儲かってるか？
同じGTドライバーからこんだけ言われてるって、レース業界だともっと叩かれてるだろ
https://www.fmotor.jp/2022-sgt-rd2-comment こえーw
どっかのジャーナリストに絡んだ
反ワク信者みたい 仮に関口が早めにイン開けて高星がイン側に寄せたら
後ろの宮田が関口の後ろついて高星の逃げ場が無くなっていた可能性もあるわな 事故時の消火活動に土屋武士監督が協力してたという記事が出てきたので、救出作業中の写真を改めて確認したら、Hoppyのステッカーを背中に付けている人が２人、でかいQRコードのステッカーを背中に付けている人２人の計４人で消火活動をしているのが写ってた。
（ピエールがネットにあげないでと訴えていたのであげないけど）
ちなみに高星選手は、地面に置かれたオレンジ色の担架に、自分で移動してしゃがんで仰向けになってる スロー走行の車両がいたらまず先頭がアウトに大きく振る、
そうなれば3番手の宮田が行き場を無くすこともないわけよ
とにかく、富士で追突したら多重クラッシュで大混乱必至なんだから >>240
プリウスのスリップに付くためにインに行ったのは1回目の進路変更には当たらないの？
そうならもうアウトに大きくは振れないんじゃないかな 「混乱回避の為に外に振りました、
その件で処分されても仕方ありません。
多重衝突だけは避けたかったので。」
関口
これでいいんだよ 菅生で平手をダートに押し出してクラッシュさせた立川が平気な顔してレースしてんのに、関口の処分なんかないだろ
そんなにこんなとこで朝から晩まで張り付いてるならサーキット行って署名集めてきたほうがよっぽど現実的 クラッシュ防止のためミニ四駆みたいなセパレートコースにします ドライバー同士で信頼しあってるからスリップにつける訳で、このままだと39号車には誰も近寄らなくなりそうですね…
そんな状況で39号車が勝っても素直に喜べないと思います… もう車間距離保って100キロぐらいで走るようにすればいいんじゃね
これなら安心だろ 今回のことで関口が信用を失う風に言われるけど
もうとっくに信用されてないよねっていう 寿一の言いたい放題で関口は300のドラ間では嫌われて無かったけどな
JPや以外だったのが中嶋弟が嫌われてたことだな >>244
関口の場合は結果はドライバーでケガ人はでなかったけど、観客でケガ人出してるのは事実で高星のあのスピードであの激突なら死亡事故になってもおかしくないし、タイミングずれてたらスローダウンしてた50に激突して後続の37と36も巻き込んだ可能性もあったからな
リトモとジュリアーノの回避が神がかってて大惨事は免れたけど、何回見返してもこの2台が巻き込まれてもおかしくない状況よ >>249
JPは谷口のブログにも書かれてたね
あとクートも
ぶつかりながら抜いていから譲りたくないって書いてた記憶 >>242
仮にプリウスの後ろにつくためにインに行ったのを１回目の進路変更と判断されたとしても
問題の？アルナージュは追い越し行為なので規則で決められている進路変更に該当しない。
再度１コーナー手前付近で進路を変えても問題はない。 一説には SGT は分配金制なので 順位による賞金は恥ずかしくて言えないくらい安いそうだ。
だったら、例え結果順位を落とすことになっても関口が
後ろの２台もスムーズにスロー走行車を抜けるように配慮していたら
１コーナーで迫力の３ワイドとなっていたのではないだろうか。
アクシデントなんか見せられるより、迫力のあるオーバーテイクを見たいと思うし
また、ハーフポイントになったり、公共交通機関で来場した人はバスの時間を気にしたり
観客に不快感を与えなかったのではないだろうか
誰が言ったかは知らないけど （６０年代のF1ドライバーらしい）
無理をする必要はない。レースはこれ一つではないはずだ 夜の高速道路で十分な車間を空けて走ってた時に前の車が今回の関口みたいな動きして、こっちが「は？」って思ったら動物の死骸を踏んだ事があったなあ モータースポーツの世界では
人を轢いたほうが轢かれた方を訴えた例もあるからなぁ >>254
どうでもいいがJPはイニシャルではないな 関口擁護派はスローダウンした車両に原因があるように書き込むけどさ、だからってGTマシンは接近したら視界が極端に狭まる事を知りながら接触直前で進路を変えるドライビングは原因でなくとも要因、それもかなりのウエイトを占める危険行為ではあるよね。（関口を信用しすぎた高星にも僅かではあるが要因はあるが）
福住仁嶺言うとおり、ルール上セーフでもマナーとか暗黙のルールはあると思う。
佐々木朗希がやっかいだからすっぽ抜けたふりをしてバットを投げる行為は故意とみなされなければ退場にはならないからね。 こういうアクシデントに備えてミリ波レーダーを応用して警告出すようにするとかできないかな。
超低速は無理かな アグレッシブな攻めの結果です
駆け引きですから仕方ない
レーシングアクシデントなので気にしないで下さい
ドライバー側はこういう発言してないよ >>264
グランツーリスモみたいに自車と他社の位置関係が俯瞰で見えるレーダーディスプレイを追加するとか そりゃそうさ、関口があの躱し方するのは幾度と無くやってきた走り方で今まで許されてきてしまったわけだしね
福住にしろ他のドライバーにしろ事が起きてからほら言わんこっちゃないってのはズルい 高速道路じゃあることだよ。
特に追い越し車線
車間距離とってても加速してるから >>193
富田(とゲイナー)は白線云々じゃなく物理的にピットに入れないホームストレートで突然のマシントラブルで減速しても
瞬時にレーシングドライバーなら誰でも分かるホームストレート上でのスロー走行の危険さを感じ取り
サインガード突き破るか外側の芝生に突っ込むかあるいは瞬間的にワープしてレースを終えれる覚悟がある
あるいは俺のマシンは絶対にホームストレートピットレーン過ぎてからスローダウンしない自信がある
って事だな、素晴らしい
「前から調子悪かったならさっさとピットインしろ」はここでも見るけど
最終的にスローダウンしたからピット側の壁ギリで走行してたのを批判してるのはさすがプロ意見の見どころが違う 全ての巡り合わせが悪かったよな
ホワイトラインカットして入ると31がやらかすかもしれんし
31やり過ごすために止まってたらもっと危険だし >>271
少しでも車に異変があったら、即レースを諦める ようやく流れ落ち着いてきたけどどれに対しても極端な事言うやつは聞くにたえんな >>267
福住がキレ気味なのはGP3の時に一緒に入っているユベールが死んでいるからだろうね
若手連中は知り合いな奴も多いだろうし、パイセンなんだからちょっとは考えろと >>271
あれはただ単にピットレーンを過ぎてからトラブルを認識した事実を知らずに答えてるだけでしょ >>265
それな
特に古いファンが多そうな感じ
例えが数十年前の誰々が死んだときとか知らんし 死亡事故を原体験で見たのは 2007年の全日本ロードレース SUGO大会だな。
スケジュールは押して１レース中止になるし、
キャンギャルとか一部の関係者がレース終了前に帰っちゃうし
異様な雰囲気だったな。
どういうわけか、
１週間後に このレースに出場していた元ワークスライダーが岡国で事故死
１か月後に 事故処理を手伝った阿部典史が一般道路で事故死したんだね。 >>276
ページの冒頭に書いてあるけどこのコメントは「今後同様の事故を起こさないために必要なことは何か」って質問に対する回答な訳でしょ？
その質問に対して「ホームストレート上にスローダウン車両が居てはいけない」的な意見"だけ"で答えてるのは
>>271みたいな考えを持ってないと出来なくない？ >>283
レース直後の記者会見だから、細かな事情知らずに答えてるだけでしょ トラブルが発生したのがピット入り口を過ぎてからだから
ピットウォール沿いに進む以外ない。
（白線を横切るのは、ピットに向かう車とアクシデントを起こす可能性があるので禁止と規則書にある） 関口は謝罪無しか
だったら同じ事されても文句言うなよ(笑) >>284
レース直後の記者会見が具体的に何時に行われているのか俺は知らないけど
この記者会見では選手が細かな事情を知らない状態で「今後同様の事故を起こさないために必要なことは何か」って質問が飛んできて
富田は細かな事情を知らないままホームストレートにスローダウンが居てはいけない云々って答えたって事？
てっきり>>271みたいな考え持ってるか、「踏切でエンストした車両に後ろから追突する事故が発生しました。今後防ぐには？」「踏切でエンストする車両が居なくなれば防げると思います。」って答えるタイプかと思ったけど
細かな事情知らないのにペラペラしゃべっちゃうタイプだったって事かあ… まあ壊れた壊れてない関係なくRQ's、アルナージュ、植毛はなんのために走ってるのかって感じだけどな。 これに言及するのはもしかしたら業界タブーなのかも知れないが
御大があの走りを良しとして、寵愛しちゃったのも良くなかったかもと少し思ったり >>287
知らない前提なら逃げの保険打ちながらくだらない事言ってないで黙ってろクズ >>286
言わないでしょ。
高星だって文句言ってないし
不運が重なったレーシングアクシデントだっての
外野がうるさすぎる
ドライバーも自分を守るために発言してるけど正直みんな後ろのドライバーの事なんて考えてないでしょw カート乗ってる小学生でも後ろの事考えて走ってるけどね >>292
しかしそういう子は決して大成しないという なんで後ろの車に気を使うの？
後ろの車は前の車に気を使いますか？ 気使ってなかったらレーススタート直後の第一コーナーでカマ掘られまくりよ多重玉突き事故になるんじゃ？ 後ろから凄い勢いで突っ込んでくる車があって、それを直前で避けたら自分の前の車にその車は突っ込みました。
この場合、避けた車のせいになるんですか？ 後ろの車の事故は前車の責任らしい
前車は後車が事故を起こさないように走るのが日本のレースなんだと レースであっても他車への配慮が必要って谷口や福住が言ってるのが理解できないバカ。 >>302
カーガイのフェラーリと付いてるらしいな >>300
書いてて自分のアホさ加減に悲しくならないか？ 関口もせっかくチャンピオンとったのにトヨタ内で最下位のレベル低いチームに移籍させられて、プレッシャーも凄いんだよ
大した結果も残してないジュリアーノを乗せるために出されたんだから例年より気合いも入ってるはず
全く同じ場面に遭遇した人しかアレコレ言えないでしょう
憶測で誰かを責めるのは間違ってるし、実際ペナルティや黒白旗すらも出ていない。
高星が関口を批判しているわけじゃないのに何故憶測で一般人がそこまで言えるのか不思議だわ >>311
自分が最初に憶測しておいてそのオチは無いわw >>311
プレッシャーすごいって組織の不祥事を言い訳してるみたいだなｗ プレッシャー凄かったら人殺していいって反社会組織かw >>297
なんでGTマシンにはバックモニターが装着されているかその小さい脳ミソで考えてみろよ 関口が後方に気を使ってライン取りしていたら、高星も関口に気を使ってスリップに入らなかった。お互いに気を使うとはそういう事。優しい世界。 ちょっと逆張りすれば簡単にレス貰えるからレス乞食が大量集結してるな >>316
そもそも誰が人を殺したの？
その考えがもう既におかしくないか？ モトクロスのテスト走行で
他チームのスタッフの不用心な行動（というか違反行為）が原因で
ライダーが下半身不随（のちに他の事故で死亡）、スタッフ死亡という事例があるんだよね。
ちなみに、そのスタッフの所属していたチームはモトクロスチームは勿論
ロードレースのチームも数年活動休止した。 >>267
流石に昔から言われていたよ。
ただ、本人が聞く耳持たなかっただけ。
聞かない奴に言っても無駄だし、タイムは出してるから文句言うなって感じだった。
昔の老害達は元気あると勘違いして応援する始末。
だから今時の関係者に擁護派は居ない。 スーパーGTのファンて相変わらず陰湿なのが多いなw 逆張り君達がお題を投下して皆が応える大喜利スレになって来たな チームリリースや関口本人のツイッターで答え出てるようなものなのにね 坂東はあの事故にも関わらず最後までレースを続行したのがすごいよね
この事故に 坂東はあの事故にも関わらず最後までレースを続行したのがすごいよね
レースを最後まで完結することで我々はこの事故には屈しない、観客を不安のままで終わらせないと
いう意思の表れなんだろうね。
何があっても最後までやり切ることで強い意志を表す
アメリカでよくある手法だよね。 >>325
モータースポーツの名を借りた、トヨタ・ニッサン・ホンダがそれ以外のメーカーの車を
虐めるためだけの興行だからな。 ファン層もお察し。 300の車がトラブルでインベタスロー走行、OK。
500の車は左ハンドル、高星が注意して視界確保の為に半分ずらしても結局は左しか見えない...
あの状態で前のスロー走行の300が見えていたのは関口だけ！
究極、500は右ハンドルにするしかない？ >>329-330
頭GTAかよ。
ガードレール直ってないのに
メンツを保つだけにパレードランやるなんて安全性無視もいいところ。
そのうち絶対大事故起こすぞ。 どんなに、関口の事叩いても本人は何とも思ってないさ
ギャンブルして、酒のんで、レースクイーン口説いてるから💦 タイヤバリアの補修はないわな
観客にタイヤが直撃して死ねって言ってるようなもの >>333
なんというか何時もながらネガティブだな・・
とにかく誰かを批判しなければ気が済まない。
例えば9.11の後、破壊されたビルの再建にたいするアメリカ人の考えは前のビルより高いビルを立てて
このテロには屈しない意思を示すべきだ！って考えのアメリカデザイナーと
この破壊されたビルの跡地には慰霊碑を立てて平和のシンボルにするべきと訴えた日本人デザイナー
衰退する日本と繁栄し続けるアメリカ
考え方の違いかなのかなー（苦笑い レーシングスピードじゃないときはハザード点灯すればいいのでは？ >>336
何言ってるのか分からないが、
ドライバー同士が死んでも運が悪かったねで済むが、
万が一にも観客を巻き込んだらシリーズ終わるぞ。 危険ではないと見せかけて国民一般を巻き込みたいとアキオなんかは考えてるのかも知らんがそうはいかないってことよ
公道レースなんかやれば観客を無闇に遠避けるわけにもいかないんだから、いつかは何かが起きるだろ >>334
2行目に関してはそういうドライバーもいていいと思うわ。
サラリーマンの保守的なドライバーだけじゃ面白くない >>336
新たな大喜利のお題が投下されたようですね >>337
あなたが書かなくとも
気の利いたドライバーは とっくの昔にやっている。 >>338
ＧＴＡがレース再開の意思を示したのは事故った高星の無事を確認してからだぞ？
別にあの状態でバトルを再開しようとしたわけではなく、
レースを成立させて完結させる為に仮設のバリアーを設置した。
って事だけなのに何が気に食わんのかここぞとばかりに組織批判になっとる。
GTAは後味悪くならないように形式的だが最後までやろう、と前向きな考え。
しかしお前のような、誰が悪い、責任者を探し出して袋叩きにしろ！
とかどんだけ歪んでんだ、と思うね。
物事は前向きに考えた方がいいよｗ >>343
いや、高星の件は関係ない。
ガードレールを修復できないのに、仮タイヤバリアを設置して
SCランを実施したことを批判してるんだが。 >>344
何で批判する？
まさかSCラン中にマシンがタイヤバリアに突っ込んでマシンが観客席に突っ込む恐れがあるとか？
それともただの原理原則を言ってるだけか？ >>345
そう。SCラン中に事故る可能性が万が一にもないとは言えない。 WEC観ていて感心したけど、FCYの時に後続にスローダウンを知らせるハザードのようなランプが全車に付いているのね。SGTにも同じような仕組みがあってもいいのかも。
今回のような死角からの追突に対しては直接的な対策にはならないけど、トラブル車両をマップ上に表示するようにできれば、チーム側も把握して注意喚起できるようになると思う。 いや、修復が間に合わないのなら中止すべきだった
運悪く仮設したとこに車両が突っ込むこともあるわけだから タイヤバリアおいてあれでいいって思ったのは疑問だったけど
運営があれで大丈夫だと判断した以上しょうがない… ガードレールは支柱からひん曲がったから時刻的に修理を断念して、
規則通りに同等以上の設備設置としてタイヤバリアが認められたんだろう。 >>346
あー、思った通りの答え
まさに衰退ニッポンだわｗ
原理原則に拘り過ぎて身動き取れなくなる状態。
これじゃ前に進むこともできんし何もできんわなーｗ タイヤバリアで問題ないんじゃね？
ちゃんと固定してれば
置きぽんはそりゃあかんけどさ >>336
急に9.11とかどうした？嫌な事あったんか？ >>353
別にｗ
主催者に対するここのレス見てると今の日本をしっかり体現してるなーと
とにかく前向きな人間に対する足の引っ張りがすごいなとｗ レーシングスピードが出せなくなったときにハザード出すというルールにすれば後続車も異変に気づくのが早くなるのでは？と思ったが関口ならハザード出してようがお構いなしに後ろに入って同じ結果になってそうな気がする >>354
生活が充実してるとそういうネガティブな発想に至らないから心配でな
まあ、明日から月曜日だしお前も頑張れよ >>336
言いたいことはわかるよ。確かに後ろ向きな考えの奴が多いわ。日本の衰退は必然だったかもしれないな アルナージュがさっさとコース脇に止めてリタイヤすればよかっただけ
アホじゃないかと >>358
あのパターンなら止めるとしてもピット出口だろ >>346
レース中に事故る可能性が万が一にもないとは言えないから、レース中は常に全ポストでイエローフラッグ出しておいたほうがいいな あーあ、こんなSUPER GTの末端の界隈であるここですら議論の連続でめちゃくちゃになっちまったよ。関口は責任取れ カルロストシキ&オメガトライブかよ、君は1000％とか。 >>361
レース場の安全設備に瑕疵がある状態ならそうすべきだね。 >>353>>356
同一人物か？
忙しそうだなｗ
充実していて何よりｗ 分かったよ正義マンが正しいから
もう静かにしててよ >>336
最初コンペで採用されたのはポーランド系アメリカ人とあるが？ で、元々モニュメント性が高い設計だったけどこれじゃ収益上がらんやないけと
がっつり修正したのが今のタワーと書いてあるが あの赤旗時点でレース成立してたら、
そのまま終わりだったのだろう。
レースを成立させるためのパレードランだったよね、 ファンのためにパレードランは別にいいけどそうならそうとドライバーには通達してくれよ
っていうロニーのコメントが至極尤もだと思う >>258
車間距離があって踏むって
何言ってるかちょっとわからないし
ここでコメントする意味が不明だが。 >>374
時速100キロ前後で十分な車間距離(100m)がある中ででも急に現れたものに対処できないのに時速300キロで10mもない先から突然現れたものに対処できる訳あるか
これくらい読み取れよ中卒 しかしあれだけの事故で高星がほぼ無傷で生還できたのはモノコックの設計が完璧だったのとHANSデバイスやヘルメットなどの安全装備がしっかりしてたからかなあ 各方面からのお声が殺到しちゃってるんで、また中の人からお気持ち表明頂けませんか？ >>376
上手いこと(っていうのもあれだけど)回転したのもあるかな
所謂"刺さる"クラッシュだったら衝撃はもっと強かったと思う >>379
跳ね返って飛ばされたもんで良かったよな
千代みたいにタイヤバリアドーンで止まる方が危ない >>377
お前ら楽しませるためにレスした覚えは1つもないんだが >>375
対処できないなら距離が十分ではないか
中卒から馬鹿にされるくらいよっぽど鈍臭いか
どっちかだと思うよ。 #50監督さんは、白線ギリギリまで右に避けたしドライバーは白旗確認したとのこと。
でも動画見ると、ギリギリではないんだよね‥
白旗がいつどのポストから出たか確認出来ますか？
自分が見た動画では、クラッシュ車両がピット側に跳ね返ってきた位のタイミングでコントロールラインの所のポストから出てるのだけど。 >>346
では、事故処理中にFCYとかSCはあり得ないと言いたいの？ >>384
自分はフェンスが修理不能でタイヤバリアで代替したことを問題視している。
だから、観客に万が一でも危険が及ぶ状態なら許されないだろうね。 タイヤバリアは別にええやろ…
ならコーナーどうすんねん… >>383
ギリギリじゃないって、白線まで少なくも1M以内には寄せてるんだから、十分寄せてるだろ‥ 11も監督者としては失格ってはっきりしたね。
ただのお調子者ということで >>382
すぐ後ろに車がいる状態で余裕も無くサインも示さない急回避を行った関口が馬鹿だって話だわボケ >>387
あれじゃ駄目とか悪いとは言わないけど、もし仮にあとタイヤ1本2本分インに寄せていたら高星がすり抜けるスペースがあったかもとは思う >>392
無いよ
だって関口はスリップ使おうとしてただろうから、アルナージュが50cmピット側に寄せてたら関口も50cm寄せて走るよ
そうなると車の位置関係は変わらない IDコロコロ変えて朝から晩まで関口関口って、次スレからIP出るようにしたほうがいいな >>391
ああ話が噛み合わないはずだわ。
俺は十分な車間距離がありながら
道路の落下物を避けられないような
ありえないくらい鈍臭い奴が
いるもんだなぁと思ってるだけなんで。
そいつがなんでレースの事故について
偉そうに語れるかわかんないだけなんで。 寿一谷口とユーチューブ出てるの見たけど寿一のテンション癖強すぎて谷口やりにくそうだった >>387
#39が急接近回避したときに#50が右に寄せててアレがギリギリ。
アノ動きをプリウスがピットレーンへ向かって#50の後方視界から去り、変わって#39が真後ろに見えた時にすべきだった。そうすれば#50から#39に対してスロー走行中だ！という合図になる。
僅かな動きで後方へ自車のスロー状態を伝えて尚且ストレートインベタで来てる500さんはバトル中んでしょ分かってるから左側ギリギリで抜いてOKだからっ！という
のがプロドライバーのコミュニケーション。
レース関係者に聞いてみな、#50が事故の前から右ギリギリに居たかを。 スローなのわかっててスリップ使ってんのに何言ってんの？ プリウスが消えて#39が#50を視認した「瞬間」はドライバーからはスロー走行車だ！とはわからないよ。
俯瞰で全体を撮ってるテレビ動画とドライバー目線で得られる情報は違うのを理解しなきゃ。
#39は直前まで居たプリウスとの速度差からの車間の詰まりに最大限集中してたからその時に無線が来ても「ボックスのプリだろっ眼の前わかってんだよギリ集中してんだウルセー」とプリウスの更に前の事なんて視界が開けるまで耳に目に入んなかったと思うな。 #50が見えて、おっ300もインベタでバトル中か（自分たち500もしてるし）、んん？近、近い、うわっスローかよっ！
この間、前より後ろの2台をミラーやバックモニターで見てた時間の方が多い筈。 谷口も300のドライバーは前より後ろを見てるって言ってる。
そんな状態で通常であればストレート上にスロー走行車は居ない筈なんだけど…居たって事なんだよね。 俺は素人ドライバーだよw
FISCOの頃からプロと混走してて、401の事をプロドライバーからしてもらってるの。
後ろに目が付いてるのか！？という位の後方注意力とオマエを視認したオレはステイ、だからこっちから抜きな！っていう具体的コミュ力。プロはほんと凄いんだよ。
#50が車両トラブルからの各種リセット操作中とかは十分有り得るとも思ってるよ。 最終コーナーからの動画をみると分かるけど、
プリウスがどいて50が見えてから、
7秒間はアクセル踏み続けてるんだよな。
車運転している人なら分かると思うけど、
全開加速中にミラーに視線を送る時間は
1秒以下だよ。
全開加速中に5秒間も後方に視線を
送り続けたらハンドル微調整が出来ず
ラインがブレてまともに走れないわ。 プリウス消えてから回避まで5秒弱と見たけど再生速度違うのかなw
左ミラー、バックモニター、右ミラー、この間に前方を瞬きするほんの一瞬を挟む
この繰り返しかと >>407
ハンドル切るまで7秒もないような…
車運転してるけど、高速で出しても120くらいなわけで我々の全開加速中とはワケが違う
300近く出しながら2台に追われながらバトルしてるわけだけど、そんな経験ないから素人には語れないよ >>408
とりあえず所々日本語が意味不明だから、もう少し丁寧に説明を書いて 単純にあのライン通るのがおかしいだけ。前方に見えてるわけじゃん。スリップ使おうと思ったとかアホな言い訳してるけど、本当は違う。 300の車両があの事故だったらと思うと怖すぎるんだが あくまでも素人考えだけども、テストを含め何千周も富士を走っているドライバーが前走者との速度差を誤るとは考えにくいんじゃないかと もう見る側からのブーイングは十分でしょう
一応当事者(関口、寿一、サード)は全て、謝罪と言うか、反省のお気持ち表明はしてるんだし
今回みたいなことが二度と起こらない様、見る側からも今後眼を光らせましょうや 今回は奇跡的に重傷者は居なかったが
もし複数人の重傷者が出たら搬出は間に合うのか？
それがドライバーと観客混ざっていたら？
いくら自己責任でも放置は出来ないでしょう >>418
は？
最大の当事者である高星、島田、NDDPから何も出てねえだろ。 >>420
おまえみたいなキチガイクレーマーのためにコメントださないよ >>420
じゃあ彼らに対してのブーイングは続けて下さい
何の反応も無いとは思いますが >>415
本国版motorsport.comがTwitterで上げてたクラッシュの動画が結構RTされてたからな
注目されてる >>331
ホント、くだらないw
テレ東からも見捨てられるレベルだからなw
とっとと止めたら良い レース終了後に坂東GTA会長が、
しっかり原因を精査して皆様に報告します
って場内アナウンスで言っていたから、調査報告は上がるはず。
その裁定を見守りましょう。
とりあえず現段階では、
サード側は謝罪、高星は無傷、観客の怪我人も軽傷だったと言う点。
今後は、
関口の処遇(ペナルティ、資格停止含めて)
ルールの明文化
がどうなるかの発表待ち。 >>420
3は被害側だからあえてコメントは要らなくないか？
もしGTAの調査報告で3に非があるとなればその後に謝罪コメントは出すだろうよ。 >>416
十分距離をとったつもりでとれていないなら
空間把握力が不足か低下してるから
自動車の運転はすべきではない。
実際十分距離がとれてるのに
落下物を避けられないなら
身体になんらかの支障があるので
もはや免許証は返上すべき。
中卒の免許持ちとしては思うのよ。 >>425
暴走族上がりの会長にそんな事、出来んの？w ペナルティはレース中に出るから関口へのペナルティは無い
サードが赤旗中にタイヤに触れた件しかペナルティが出てない以上スチュワートはレースアクシデントと判断してる
トヨタ、チームが関口に指導してスチュワートが富士のストレートでスローダウンしてるマシンにバザード義務付け+スリップ禁止って感じでわ オフィシャルには処分が出る環境にはないよね。
後は、サードが他の選手やチームの御理解が得られるような指導話し合いが出来るかどうか。
それをもってトヨタのご了解がもらえるかどうか。 >>388
バカかお前？
SARDが撤退じゃなくて寿一が辞任だろ
おまけで関口も解雇でいい モラルハザードのポイントは通常次のレースの数日前に発表されるからそこには関口の名前は載ると思うのでそれをもって幕引きって感じじゃない？
調査結果は別に公開してくれなくて構わないけど言っちゃったからやるのかな >>429
ていうかそんな事しないと行けないぐらいレベルの低いレースって世界に発信したよな今回
レコードラインのスローカーに突っ込むのはよく聞くけどね >>426
高星のチョンボで客を危険な目に遭わせているのに、被害者はないよ 誰にも非がないという裁定だから関口に処罰とかペナルティとかないよ
トヨタ内で今後の再発に向けての話し合いくらいはあるかもしれないが
実際500のドライバーで関口って速さはトップクラスだしセットアップに関してもエンジニアからの信頼は厚いって聞く
トヨタの内部では関口を守る動きだと思うよ 守られる必要もないわな
所詮高星は500のに乗るレベルじゃなかったって事だろ >>433
競争が激しくなるとそうなるしその都度ルールを作るのは何も問題無いよ
F1なんてもっと細かくペナルティがあるし問題が出ればその都度ルールが作られる 関口がトヨタのエースだったらトムスからSARDに移籍させる訳ないよね
チャンピオンを獲ったのに移籍って事はその程度の評価しかされてないって事 >>439
チャンピオンコンビ解体の例って
移籍した伊藤大輔
チーム内トレードのクルム
にたいして、関口は？ではあるな 高星と和田Qのクラッシュばかり取り上げられて56の無線トラブルからの36へのオカマ掘り未遂がなかったことにされててワロタ トムス以外のチームはアレジを嫌がったんだよw
中山とアレジとか絶望的でしょ
サードが関口をほしくてみんなで頭下げた GTはタイヤが剥き出しではないからこんな事にはならないが、ピットインの為にホワイトライン外側を走行している車両のスリップを得る為に接近するのは規制すべき
https://youtu.be/8dfBi8Fdh54 アレジには申し訳ないが36のシートは早かったのでは？
業界関係者さんが見てたら是非裏側を教えてください。
これじゃ坪井くんがQ1番長で今シーズン終わってしまうよ。。。 >>448
国内レースしか見ないファン全員去年騙されたの笑える 経緯はどうあれ、自分とこの車の破片で怪我人が出てるのにNDDPはコメントひとつ出さないのがなんだかなぁって感じ。 まぁニスモが無事でしたと念のため言っておくのはわかるは >>452
そんな事まで言い出したたらサーキット側に落ち度はなかったのかって話にも繋がるんじゃない？
そんなのクレーマーと変わらないんじゃないかと。
被害者と運営側で和解すればいいだけで、謝罪しました、されましたを公表にする必要ないと思う。
芸能人の不祥事の記者会見で謝られても当人同士で勝手にやってくれってのと同じでさ。 >>458
じゃあどんな内容？
こーゆー事がありました。
で、お前は納得するの？
それになんの意味があるの？ >>459
あのクラッシュは高星のチョンボですって早々にコメント出しときゃ良かった話だよ。 気持ち悪い関口擁護の連中を見てると、奴のヤカラっぷりがよく分かるな。 ID変えて自作自演してる奴ってホント頭悪い書き込みしかしないな。 457、459、463
書いてるのオレやけどなぜかID変わってるねんなー
ちなみに、オレはこの流れがウザいだけで誰のアンチでもないし、擁護もするつもりもないよ 関口や高星の状況も分からず、その影響力を考えずに優等生発言したGTドライバーこそモラル違反対象だわ >>469
だったら君も安易にアンチレッテル貼るのは止めてくれないか？ 高星を悪にしようとしてる時点でアンチと捉えられてもしょうがないよ
あの件は誰も悪くないけど、みんなが悪いとオレは思ってるよ
それこそ色々な要因って言葉に尽きると思う
アンチと言われて嫌な思いしたなら悪かった まだやってんのかよw
ニスモもスルーしとけばいいものを >>473
あームカムカ
あームカムカ
まあ、許してやんよ 次は富士スピードウェイかGTAの謝罪文が出れば満足なんかな？騒いでる人達 富士やgtaは関係ねぇべ？ドライバー間の暗黙の了解ちゅうか相互の信頼関係や敬意を数値化して規則に載せるってか？そんなもん後で「やっぱまずい判断だったな」と気付けば謝ればいいだけ。まっ今回の運営は褒められたもんじゃなかったけど。 >>473
俺は関口にこれからも頑張って欲しいけど今回の件で悪いと言えるのは関口だけだと思うよ
他の人は運と間が悪かっただけで関口がもう少し慎重だったら面白い展開で済んでた
追い越しのライン潰してもらおうとかせいぜいブレーキ軽くかけさせる程度に考えてたら
想像以上にスロー走行だったんじゃないかな？
あと白旗出してなかったメインポストのオフィシャルは反省して欲しい >>479
今のGT500ってSFやライツ乗れないときっついからな
そこからすると、やっぱり平峰だけは特殊系だわ
今GT出てるドラで唯一スーパーフォーミュラの車乗ったことないからな（多分） 2022.05.07 【SARDレーシング】 SUPER GT第2戦富士レースレポートを掲載
http://www.sard.co.jp/pdf/SARD_News_20220504.pdf
2022.05.06 【サードレーシング】 スーパーGT第2戦「富士GT 450kmレース」における事故に関しまして
http://www.sard.co.jp/pdf/SARD_News_20220506.pdf >>486
本当はこういうのはNDDPが出すべきなのにニスモの陰に隠れちゃってまあ
だせえ >>487
ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラムがどうしたって？もしかしてエントラント名と実働部隊の違いも理解してないのかな？ >>488
固定回線じゃねえから勝手に変わるんだよアホ >>490
「実際のチーム運営は外部委託しており、2013年まではノバ・エンジニアリング[3]、2014年からはB-MAX RACING TEAM、2022年はNISMOが担当している。」
Wikipediaでお勉強してからやり直し 関口を批判してるドライバーと関係者はいるけど関口を擁護してるドライバーと関係者って今のところいなくね？
サッシャと野尻は運営に対してもキレてたな NDDPはただの日産のドライバー育成組織だからなぁ >>489
元々は NDDP は名前の通り
ニスモの 若手ドライバー育成プロジェクト の名前なんだよね。 NDDP は
トヨタだったら TDP (FTRS)、ホンダだったら HFDP 相当の組織だったのが
いつの間にか ニスモ Bチームみたいになっちゃったんだよね。 NDDPはB-MAX時代もエントラントはニスモだったよ
だからチーム代表もB-MAXの宮田さんやDRAGONさんじゃなかった 擁護してるのかしらんが誹謗中傷何度も書き込んでるやつ開示されてもしらんぞ
さすがに訴えられるんじゃないか？ >>493
擁護したら自分も袋叩きにされるからね
普通はしないw ｱｳｱｳｳｰ Sac5-LekW [106.131.101.123]
頑張るなぁw もうウザいから
-LekW と 106.131.10 をNGnameに入れたわ ｱｳｱｳ系のワッチョイの奴はauの遠いスポンサーじゃね？ >>513
ならdocomo使用者はROOKIEの遠いスポンサーかな >>515
なんかルーキーレーシング親しみ湧いてきたわ。俺の通信費が巡り巡ってあのマシンになってるんだよな Softbankってモータースポーツやらないのかね >>518 孫は興味ない事や儲からない事に金出す感じじゃなさそうだからなあ ソフトバンクが吸収したウィルコムはスポンサーやってたけどそんなの関係ねえ！ オッサン達が対象なんだからグルコサミンNSXとか亜鉛GT-Rとか >>514
2016年末乗ってる
最終的にはミスターKさんがレギュラーになったけど 小林製薬とか絶対ピッタリなんだけどな、ボーコレンZとか >>522
そう考えると素晴らしいマーケティング戦略だな
アデランスGTRとかアートネイチャーNSXとかも有りだな 一昔前なら前澤サンくらい金あればレーシングチーム作ってたろ。
ZOZOレーシングとかさ >>524
お爺ちゃんROOKIEはSFでもdocomoで走っとるんやで
似たようなのが3台あってめんどくさい >>528
エスポ（GEO)にレイトンハウスにフットワークか……何もかも皆懐かしい…… >>528
avexの松浦がフェラーリで参戦したがってた
でも枠がないから諦めたと >>532
avexって童夢とか中野信治のスポンサーしてなかったっけ >>23
高星が詰めすぎ？w
レース見たことないのかな？
詰めなきゃスリップ効かないよw おまいら次の鈴鹿は無理せず自分の体を優先してちゃんと睡眠取れよ
https://i.imgur.com/aX81fYO.jpg >>532
来年R'Qs撤退で代わりに出てきてくんないかなあ
実力あるドライバー2人と296 GT3の組み合わせでさ
296買えるかわからんけど… 松浦はいつも酔っ払って解説しているイメージ
あくまでもイメージだが 公式からレースハイライト上がったけど
ガッツリ赤旗中のタイヤツンツン載せられてて草 あれでペナルティー食らったのであってクラッシュの原因作ったのは関係ありませんよってアピールしとかないとな あれカナードをツンツンしてたらしいよ
1周目に接触したから寿一が「破損状況を確認して」って言ったとか
ソース→https://www.as-web.jp/supergt/811893 >>538
一説では500やめたB-MAXが参戦しようとしてた説もあったな
公式サイトまで準備してたし 横浜ゴム」の山石昌孝社長（59）が、女性と食事やデートを共にする対価に経済的援助をする“パパ活”を行っていたことが「週刊文春」の取材でわかった。 w でも金あったら俺もパパ活するけどね
やっぱ稼いでなんぼよ 飯食ったり、どっか連れまわすだけなら、
アフターと変わらんから罪にはならんだろう 絶対に浜ゴム内部の社員からのチクりだな
愛人も迂闊に作れない世の中になったのぉ 開き直ってADVANブランドのコンドーム発売してくれたら絶対買うのに
ウェット性能はaだろうし 問題になるのは未成年じゃないか、売春じゃないかくらいだろ ARTAが無線通信を公開してるけど、ファンが求めてるのは事務的な無線じゃなくて「なに人の前出てスローダウンくれてんこの…どけー！！ホントにーッ！」とか「アリエナイよ何やってんのピットで！」みたいな戦闘モードむき出しの絶叫なんだよ 普通にヤッテルベ！今や全ての人がパパラッチだからね。
さすがヨ○ハメタイヤ ルイス ハミルトン
ティモ シャイダー
ケルビン ファン デル リンデ
関口 雄飛 >>441
トムスは譜代重視で外様は実績出してても外様ってのは寿一の時からじゃない だからKONDO Racingのスポンサーになってたのかw >>559
絶叫って....そんな奴乗せるわけねーだろ馬鹿 F1の無線じゃしょっちゅうFワード連発しながら叫んでるのおるけどな
角田もよく叫んでるの切り抜かれてる ジローさんのレポートがあがってるけど、その通りだなと GTAのモラルハザードペナルティって、こういう時の為にあるんじゃないの？ >>576
うん
だから対象者がいれば鈴鹿の2、3日前くらいに発表されるよ ジローさんのレポートに変なコメントがついてるんだけど、
マジでGT300ドライバーなのか？ｗ TVのニュース番組を見ていて ふと思ったのだけど
GT500 の出場ドライバーの リアクション芸、、、 じゃなくって
リアクションタイム、
目で見て体が反応する時間ってどれくらいなんだろう。 >>578
小暮の無線は道上しか解読でき無いからセーフ 参考
２０２２年全日本スーパーフォーミュラ選手権 統一規則
https://motorsports.jaf.or.jp/-/media/1/3375/3379/3400/3462/3466/3492/2022_touitsu_kisoku_superformula_20220101.pdf
第１９条 ドライバーの遵守事項
３．順位を守るために２回以上進行方向を変更することは認められない。
順位を守るためにラインを外れたドライバーがレーシングラインに戻った場合には、
コーナーに接近する際に走路の端部と自身の車両の間に
少なくとも車両１台分の幅を空けること。
※GTのレギュを扱ったサイトを見たものの割愛されているのか 同様の規則が見つけられなかった。
同様の規則があるはずなので どのような表現になっているのか原文を見てみたいところ 富士スピードウェイ一般競技規則書
https://www.fsw.tv/freeinfo/pdf-cms/8020170109388442fb58a1c2932c2de86c7fe56a.pdf
第 30 条 追越し、車両のコントロール
２項抜粋
唐突な進路変更、2 回以上の進路変更、他車に対して故意に車両を寄せること、
その他の異常な進路変更を伴うような、
他のドライバーを妨害するような行為は厳重に禁止 >>581
じゃあ関口は?
マサ監督曰く、数分話すと嫌になるそうだがｗ キャシディが前にSGTもタイヤワンメイクにすべきと言ってたが、何でそうならないんだ？ やってる人間が競技としてのレースがみたいならSF見てくれって言うほどやからな >>583-584
そこに書いてある「２回以上進行方向を変更」って書いてあるが
一方通行で分かれ道の無いレースでどうやって進行方向を変えるんだ？ 頭が固いのか偏屈なのか揚げ足取りたがりなのか
マジレスするとハンドルを右から左に切るとそれはもう立派な進路変更だよ FSW の場合、Aコーナー手前と ヘアピン立ち上がって少し行った所と
Bコーナーに分かれ道と合流なかったっけ >>591
進行方向は変わってねえじゃんって言い返されそう タイヤマルチメイクだからこその面白さってあるからねえ
某メーカーは死んでほしいが タイヤのコンディションで趨勢が変わり過ぎるのはイマイチな点だと観始めた頃からずっと思ってる
ワンメイクでライフを視覚化とかしてくれたら少しは楽しいかもしれない 進路変更（しんろへんこう）は、交通法規の用語の一つ。同じ方向に進行しつつ、進路を変えること。 プロレスレースなんだし視覚的にもっと面白く出来そうだよね
SFのOTSなんか分かりやすいし楽しい マルチメイクで面白くするなら供給台数の制限じゃね？
各メーカー1社2台までにするとか。
BS減らしてミシュランとダンロップを増やす方向で。 >>602
トヨタ陣営も日産みたいにしろって話か
たしかにBSが5/6はつまらん >>602
>>各メーカー1社2台までにするとか。
GT500だけと仮定しても絶対的にタイヤメーカー数が足りないぞ >>583
>>584
開幕戦で可夢偉がめちゃくちゃブロックしていて2回以上ライン変更してたような… トヨタのブリヂストン独占問題はこの際仕方ないとして(別問題として)、F1の開発時間みたいに成績の悪い順にタイヤテストの日数を増やせばいいんじゃない？ >>606
これはいい考えやけど金銭的負担は否めない
現状、主催メーカーがサーキットの貸切料金を支払ってて、他メーカーはそこに便乗
これを4メーカー持ち回りでやってるはず
果たして成績の振るわないメーカーが単独でサーキット貸し切ってやるのかやらないのか >>607
確かにBSからすれば金だけ出してテストできないのは納得できないよね
GTAがそのへんの予算管理の権限を持てればいいんだけど。
でもそもそもレースという最大のテスト機会が多いのはBSなんだよなぁ… >>604
各自動車メーカー
BS2台、ミシュラン2台、ヨコハマ2台、ダンロップ2台
計8台までいけるって意味 >>613
各自動車メーカーにつき8台
GT500 3メーカー合わせて24台まで
GT300はまた別の話 未だに5台出す約束も守れないメーカー居るのに8台投入出来るんか？ そもそもGT500を現状の全15台から増やすなんて無理だろ
資金面でもGT300の台数維持の面でも ミシュランは８台も供給できないから
そうなったら撤退すると思うぞ 何年も見てて不思議なんだが、コンペティブではないSGTがなぜ人気で、しかも国内ドライバーとしても参戦したがるシリーズなのか。
個人的にはタイヤワンメイク、500はメーカーの台数を5台に統一、300は20台かつgt3車両に統一とかしてほしいわ 最大8台までって書いてるのに理解力なさすぎだろ・・・
要はBSが多すぎるから規制かけて他メーカーに分散させろって事（特にトヨタ） >>619
コンペティティブなカテゴリは速いマシンが速いわけだから
独走して終わる。追い抜きは殆ど見られない。
SGTは遅い車と速い車が混走してるから追い抜きやバトルが必然的に起こる。
だからよりエンターテイン。観客も多い。 各自動車メーカーに全てのタイヤメーカーを使うように義務付ける
例えばトヨタなら
BS2台、ヨコハマ2台、ダンロップ1台、ミシュラン1台とか
後は既出だがポイントが低いタイヤメーカーだけタイヤテストの回数増 >>621
そこはお得意？のウェイトハンデでいいじゃないの。
500と300の混走はしてほしいよ。
車体も違う、タイヤも違う、ウェイトハンデもあるって各チーム条件違いすぎて本当に速いドライバーが誰なのかわからないのもつまらなくない？
チームの条件が同じであるほどドライバーの技量が目立つわけで。 >>624
最速ドライバー決定戦はSFの役割
スーパーGTはプロレスなのよ >>624
WECのGTEクラスみたいに抜けそうで抜けない玄人向きのレースになりそうｗ 昔の-25kg +2リスだかの救済狙ってエプソンだかが富士で異様に速くなるレースになってしまわんか >>624
上にもあるけどSFみたいにワンメイクシャシーワンメイクタイヤのフォーミュラやカートでやるべき
WGTCみたいにタイヤ統一してるハコ車レースだって1番の目的はタイヤ戦争を起こさないことによってタイヤメーカーの経済的な負担が小さいからでしょ タイヤワンメイクとかGT300をGT3に統一とかSUPER GT全否定だな
IGTCやGTWCやDTMでも追いかけてれば幸せになれるぞ >>617
ヤクザがGT500増えることは歓迎みたいな発言を過去にしてるからGTA的には増やしたいんだと思う
そうなったらGT300の台数減らすだけじゃない？
もしくはピット数とか深く考えずに発言したか
>>618
MIとDL(#64だけのとき）はGT500で+１〜２台増やしたいって言ってたことあるから
メーカーの理想台数としてはMI３〜４台、DL２〜３台なんだと思う
ただDLは現状ギリギリの状況のはずだから500が増えたら300が減る可能性ある
>>622
MIは他メーカーと違い金払って買うタイヤなのに誰がその金だすんだよ
しかも供給台数が増えるってことはタイヤメーカーの負担が増え
チーム的には過去のセットアップが使い物にならなくなる可能性ある（とくに特性の大きく違う他→MIだと）
BSから他に変更とかどこにしてもリスクありすぎ
しかも面倒なことは義務付けってｗ
ラジコンのタイヤかえるのとは違うんだぞ
『ぼくのかんがえたさいきょうのれーす』を言いたいだけなら
頭の中の人とだけやってろよｗ >>632
スーパーGTはプロレスでありエンターテインメントなんだよ
混戦やマルチメイクが売りならそこをもっと追求するべき
勝つのはほぼBS、たまにミシュランじゃ面白くない
ヨコハマとダンロップ勝つのは4-5年に1回とかうるう年かよ
GT500で走っててもウ◯コタイヤメーカーの烙印押されるだけだし300だけで良くね？ SGTはプロレスは脇坂や土屋自身もいってるからなぁ >>633
いつ誰が追求する必要があるっていったんだよ
お前が勝手に言ってるだけだろｗｗｗ
今GTAの考える興行と競争の妥協点が現状なんだろｗ
300だけでいいと思うならこんなところでいってないで
YHやDLに「ウンコ作るなら３００に集中しろ」って直接問い合わせでもしろよｗ
『ぼくのかんがえたさいきょうのれーす』をやるなとは言ってないだろ
やるなら妄想は頭の中だけでやれよｗ
メンヘラかよｗ >>632
ワークス格のルーキーがMIにすれば解決
んでKCMG(なお中身はチームルマンになるのでぶりぶり)に横浜で解決だなw >>637
トムスはもう一台体制でいいだろというのを忘れてた >>619
各メーカー5台にするにしても日産は5台目だすとしたらどこに頼むか
過去にGT500にでてたMOLAぐらい？いまGT300のKONDOのメンテやってるけど >>638
KRAFTが潰れなきゃな
トムスは一台体制のままだったのにな
ってかあの時TRDが出しゃばらなきゃルマンが二台体制になったはずなのにな >>643
フレッシュマンやらクラブマン見に行ったら良いんじゃない？
それ以外はないよ 86/BRZレースってガチじゃないの？
見てないから知らんけど >>649
順位によってウエイトをおろせた時代の動画を見ればよくわかりますよ。 スレ進んでるから来てみたらまた始まってるw
このスレ自体がプロレス化してて草 >>639
B-MAXがホンダにNTRれなければ、5台行けたんだけどなぁ
去年はもう殆ど自社でメカとかもやってたみたいだし >>644
もうあの時ってルマンやばくなかったっけ？(ASKAに乗っ取られる手前)
そう考えればトムス2台は妥当ではあるが >>652
多少メンテナンス面で頑張れても500で1年回すのはメーカーが金出さなきゃ無理。
長らく4台体制の上業績も好転してない日産がもう１台出すとは思えない。 >>650
その時代がいつなのか分からない
ガチの対義語は何でしょ
仕込み？ >>656
同一メーカー内の順位の譲り合い（調整） 最終戦に向けてウエイトを下ろしたいから故意に４位狙い、
お先にどうぞ どうぞ
いいえ、いいえ、遠慮いたします
みたいなレースもあったし、
予選に他メーカーに好タイムを出させたくないから
故意にコースアウト疑惑とか色々あったなぁ 譲ってわざと順位下げやったのは2002年のホンダモービル1NSXだったか >>659
自分が印象に残っているのは
2002年のサード、Team Lemans に順位を譲って
自身は ホンダ勢の抑え役になり
数周にわたって コントロールラインに NSX に対して 0.000 秒差で帰ってきたんだよね。 >>660
それって最終戦前の美祢？
俺の記憶ではモービルが異様なペースダウンして脇阪が土沼さん！これ抜いてええんか！？とか無線飛ばしててピットも判断つかなくて最終的に良いよ行っちゃえ！てなってエッソの一つ後ろでゴールする目論見だった
モービルはさらに1台スープラにかわされて結局それも響いて最終戦で負けた記憶しかなくてデンソーの動き覚えてない >>657
それは広い定義でのレース戦略と言うのは無理があるかな…。星野Jrが300で優勝した時とか…。 >>663
それは、>>660 じゃなくて >>658 の前半ね >>660
サードがルマンの後ろに下がってルマンを３位以上に押し上げないと
ドライバーズタイトル獲れなかったからな
サードは ３位だと久々の表彰台だったのが
タイトルのためには 個別のチームの事情なんか関係ないということ ルマンにタイトルを獲らせないために
本田は 下位に沈んでいた道上に
ルマンをレース中のタイムベスト３から追い落とすために
ソフトタイヤに交換してタイムアタックさせたり（結果は失敗）
2000年代前半のGTは色々あったね。
竹内・立川組がタイトルを獲った時も
トヨタVSホンダの軍団抗争？あったみたいだしね。 ドリキン引退レースもクソみたいなレースだったような >>665
鈴鹿なら最終戦だからやはりやり始めたのホンダが先だな >>670
22号車の危険なスタートとかIDE発動とかあったね
日産のチームワークが上手だった 末期JGTCは無法地帯だから、どのメーカーも今なら「悪行」と言える行為あるので...トヨタが末期のITだったか、300のトヨタ使って他メーカー鬼ブロは面白かったw
ガス欠(大嘘)も普通にダメだわw >>658
譲り合いで最悪だったのは2008年もてぎだろうな
あれSuperGT史上ワーストレースだろw
お陰で今のまともなルールになったけど >>672
ロニーのアレは完全アウトだけど、あのスタートは一応ルール上セーフではあったんだよな
そもそも論として、前のAPでトヨタと色々あったから、その仕返し説もあるが ホンダは決勝で速い事よりも予選で1位から5位まで独占の方が重視してた。だから脇阪がトヨタ行ってシリーズ全体の戦い方を学んだと言ってた |l､{ j} /,,ｨ//｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ | あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ | ＜ 『前を走る関口と高星とバトルをしていたと
fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人. | 思ったらいつのまにかグリッドにいた』
ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ | 催眠術だとか超スピードだとか
ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉. | そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ. │ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
/:::丶'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 59周目に発生したアクシデントのシーンは含まれておりません。
それでいいのか SGT(JGTC) も黒歴史の1993年も含めると ２９年
方針変更、事故、もめ事、色々あるさ 本当にガチレースだったら性能調整なんてものは不要で
戦闘力の低い車両は ご退場ください。なんだよな 公式がフルレース上げてるから見返してたんだけどさ
タイヤツンツンって言われてた関口の赤旗中のアレ思ったよりガッツリというかグイグイとフロントフェンダー触ってない？ 1周目の1コーナーで接触した時に壊したカナードをツンツンしてたらしい >>648
日本でガチレースはメーカーの息がかからない
プロの乗らないプロダクションレースくらいしか無い
プロが乗ってるレベルでっていうならインタープロト(見た事ないけど)
自動車メーカーとタイヤメーカーの力と金が強すぎて
それがないと成り立たないカテゴリーしかないから無理よ ガチレースって行き着く所ワンメイクレースじゃないの >>690
あれもインチキ勝ちみたいなところがあるからな
たまに主催がキレて大量車検落ちしたりするしw プロ野球感覚でこのレース見てるけど
審判（GTA）の匙加減でどうとでもなる所とかまさにプロ野球と通ずる所があるな（佐々木朗希と白井球審のアレを思い出しながら） オンボードの59週シーンなんでカットしたんだろうな >>693
子供が見るかどうかはわからんけどそういう子に対する配慮もある…のかな
クラッシュシーンみてショックを受ける人もいるだろうし
あと下手にフルであげて誹謗中傷が起きたり誰が悪いとかの議論が再燃するの避けたかも ガチレースやった結果カテゴリー崩壊したパターン幾度も見てきたけど
そうなってはダメでしょ 批判が怖いならわざわざ絡んでる車のオンボードなんて上げなきゃいいのになぁ 塚越の大クラッシュのオンボードは放送してたのに何でだろうね >>692
Jリーグでもクソ審判が試合ぶっ壊したりするしな。しかもそれがよくある 第２戦の富士のフル放送がようつべのsuper gt officialの方から出たので今見ているんだが、
初歩的な質問で申し訳ないが、序盤でkeerper(だったっけ？)が片方のヘッドライトだけ点灯してたのはどういう意味が？他のチームでそうしてたのがなかったから意味が分からない。 Jスポの+オンボードが今年から廃止されたのが悲しい どんな感じで高星の目の前に300が現れるか見たかったのに スタンドに居た客が関口の手癖にとても嫌な気持ちになったのが答えだよ GTAは調査結果を必ず報告するって言ったのにまだ発表していない
坂東さん、観客の前で言い放ったんだから発表しなきゃ >>714
鈴鹿の記者会見で良いと思ってんじゃないの
こういうものは早く出したほうが良いと思うんだけど 関口はイケイケかなんだか知らねえけど
元々、無駄にリスク取って他のドライバーを巻き込む危険人物だったじゃん どっかで平川かキャシディ相手にどっちも譲らずで外にはらんですげぇ浮いてたのは覚えてる １年間を考えたら、リタイヤ・ノーポイントが一番損なんだよね。 >>716
アグレッシブだったけど危険なドライビングしてるイメージは無いわ
というか500に上がってからは他人を巻き込むようなドライビングはしてないと思うぞ
同業にも嫌わて無いしね >>719
タイだな
キャシディに追い出される感じで外の縁石乗って飛んだ つべに貼られてる英語実況の高星の事故の切り抜き動画のコメント欄見ると前を走ってたスープラにペナルティは出たのかどうなのか聞いてる外人がちらほらいるな >>685
取れかけの部品外そうとしたって自供してるし 未だにレースディレクターを特定メーカーと繋がりの強い元レーサーがやってるのがおかしい >>708
時間切れでナイトレースにならない前提だし故意に片目切れにした方が燃費若干有利だよな
修理義務無いのかね >>726
服部尚貴さんは、トヨタもホンダも、スポットで日産も乗ってるが オルタネーターの負荷は若干減るだろうけども<片目点灯 >>728
>>729
電力消費が少なければ発電機(オルタネーター)の発電量も少なくて済むのでエンジンの負荷が減る為に燃費が良くなる
乗用車でも電装品を多用すれば燃費が悪くなるよ LEDヘッドライトとは言え
片目20Wぐらいはあるだろ
無視はできないレベルだと思うよ
デメリットがデカすぎるが >>735
どっちかというと追われるライバルや避けないといけない300や周回遅れに安全上のデメリット押し付けてる状態なのが気になる 今は知らないけど昔のスープラのヘッドライトは
エンジン始動と同時に点灯で、レバーを引いてパッシングだったんだ米助 ヘッドライト付けないデメリットの方がでかいから有利にはならんな 服部尚貴さんは某SARDの監督さんと仲良しなのが引っかかるんだよね～ >>720
ルールわかってない疑惑は否定できない
もう風化したけど、2013年にSCラン明けコントロールライン手前でのオーバーテイクという前代未聞のやらかしを俺は一生忘れないぞw >>733
綿密に計算されたレースの世界では燃料数ccでも勝敗を決めるだろ
一昨年の最終戦がまさにそうだった
>>734
むしろ電子制御技術の塊の現代の自動車の方がオルタネーターの役割が重要になってるぞ SFでは、パークフェルメに帰ってきた状態で
１L ちょい残すのが普通のようだけどね >>741
なおトムスチームは燃料アラームを誤作動と判断して無事死亡
レベル低いわ >>732
オルタネータは常に発電してる
電流を制御してるのはレギュレータ/レクチファイア 今日のインタープロトのレース見たけど、福住とか野尻も全然後続のことなんて考えてるように見えなかったけど
モラルがどーたら言ってた気がするけどよく関口のこと言えたなw 残念ながら そのレース見ていないんだけど
福住とか野尻の前に
低速車両やクラス違いの車いたんですかぁ ライト切れたらほんの少しでも燃費に有利とか知った風に言ってるのはいいけど、
じゃあ故意にそんな数CCだか数十CC分の燃料補給を調節出来ると思う？
逆に言えば同じ量入れたら燃費良かったら残量はわずかでも多くなって走りには
不利になるのでは？ >>748
そういう意味じゃなくて、ルール以前にモラルやマナーの問題で関口を叩いてたからみんなレースしながらそんなこと考えてんだなスゲーなと思ってたけど勝つのに必死で全然相手のことなんて考えてるように思えなかったって話 >>751
詳しく教えて
南青山とか横浜とかお台場で整理券配ってやってるじゃん
金取らないけど、あれと何が違うの？ >>752
関口が叩かれている理由は
速度差の大きい車が高星の目の前に出て来た際
高星や宮田が回避のリアクションタイムがあるかどうか
思いやっていたかってこと
速度差が 100数十km/h ではなく 数km/hだったら
多少急激な進路変更やってもそう簡単に当たらないと思うけどね。 TV局に許諾とそれ相応の額の支払い、公園を管理する自治体や周辺住民に相談しなきゃアウトだろうに
正当化する理由の例だけど主催はTV局やメーカー、GTAあたりなのに個人で勝手やれると思ってたの？ >>756
もっと詳しく教えて
金取らず自分の家に呼んで見せるのと何が違うの？
公園と言ったが、無料のデイキャンプ場に置き換える >>756
さらに条件追加で10人まで。
さ、法に触れるかい？ >>753
あれは流石に権利者と話して許可取ってるだろ
https://www.eizo-system.co.jp/media/esc_media/pv
金を取らなくても権利者に許可を取らないと違法な可能性が高いとおもうけどね >>754
営利目的じゃない場合問題無いとされるのは著作権法による
＞著作権法 第38条第3項
＞放送され、又は有線放送される著作物（放送される著作物が自動公衆送信される場合の当該著作物を含む。）は、
＞営利を目的とせず、かつ、聴衆又は観衆から料金を受けない場合には、受信装置を用いて公に伝達することができる。
＞通常の家庭用受信装置を用いてする場合も、同様とする。
但しその場合でも一般家庭用サイズのテレビまでの範囲でそれ以上になると放送事業者の権利を侵害することになる
＞放送事業者の権利
＞テレビジョン放送の伝達権(100条)
＞テレビジョン放送を受信して画面拡大する特別装置(超大型テレビ，オーロラビジョン等)で公に伝達する権利
>>753が指しているのが主催者は誰だとかどういう規模なのかとかは知らんが
基本的には放送事業者から許諾を得ていれば大丈夫だと思うけど逆に言えば許諾を得ないのならしない方が無難 需要あるかどうかの前にGTAやJSPORTSに聞いて許可得れるかやったほうがいいと思うが >>757
https://www.cric.or.jp/db/domestic/a1_index.html#2_3d
家庭用テレビで見るのと会場で拡大して見るのとの違いは多分これの１００条が引っかかる
テレビジョン放送の伝達権）
第百条 放送事業者は、そのテレビジョン放送又はこれを受信して行なう有線放送を受信して、影像を拡大する特別の装置を用いてその放送を公に伝達する権利を専有する。 というかさ…
自分で何も知らない調べない人間がなんでこんな人を食ったような書き方すんだよ
＞さ、法に触れるかい？ >>764
まだ気付かない？
金取らず少人数で100インチ程度ならセーフと調査済 クルマで集まって騒ごうってんだからお察しクオリティだ >>750
いちいちここに書かないで勝手にやってれば？ >>768
加入してない人に体験させて布教しようとしたけど
全然関係ない人に見せて裾野広げた方が良さそうだから
親子連れが集まる場所でやってみるよ、ありがとう こんな掲示板で何の責任もない奴に聞く事に何の意味があるのか さすがに土地の所有者や近隣住民にも許可とったり説明するんでしょ
調べてるみたいだし 布教といいつつ使うTVに挿してるB-CASカードは改造品ですだったら草枯れる >>771
公式フル動画のコメント見るとわかるけど
未加入だから助かる！とか乞食多い
このスレにも多そうだから聞いてみたの >>757
来場者が全員あなたの知り合いならギリギリセーフ
赤の他人なら駄目かな 鈴鹿普通に関口エントリーされてるけど何もおとがめ無し？ モラルハザード対象なら2、3日中くらいに発表されると思う
しばらく待ってて 鈴鹿って、FMラジオを持ち込めば、富士みたいに、
ピエールの場内実況もラジオで聞くこと出来ますか？ スマホにグルービュー入れてもOKだけど電波と電池が問題 >>755
事故10秒前にもピットレーンに入るため減速し始める車にピッタリくっついてるし、過去には接触もやってるからな。
常習性が半端ない。 https://supergt.net/results/index/2022/Round2
モラルハザードって公式結果の下に書いてあるのとはまた別で適用されるの？
公式結果で黒白旗やペナルティになってなくても後日ペナルティポイントが加算される可能性はあるの？ モラルハザードは練習走行などでも適用されるからね。 モラルハザードと言えばドリキン曰く55の木村は次の鈴鹿は練習走行1時間お休みとか 1000kmの時、130Rでパラボラアンテナ立てて観戦している人を見た事ある。 >>792
今そういうのやったらすぐ問題になるから出来ないよ >>789
去年の最終戦の時も佐藤がペナルティ消化で練習時間を削られてセッティングが上手く決められず、挙げ句にあのクラッシュだったんだよな >>792
2003年に300の同じメーカー使ってブロックしたやつも使っていい？ >>793
そもそも現行ルールだと無理な気がするw 今のルールでクソメーカーオーダーはスタートで出来るな
1-2とったら2位が加速しなければ大逃げできる 前車を避ける能力がない無能高星は５００から追放しろ、無能を走らせるな ピエール実況が聴けるFMラジオだけど、
グラスタだったら余裕で電波拾える？
アンテナがのびる様なものじゃない、
コンパクトタイプのFMラジオでも聴けるかな？ ユーチューブで選手がマシンの紹介する動画あるけど、みんな揃ってパッシングはどけという意味ではなくてここにいるよと気づいてもらうためって言ってるが絶対嘘だろ！ 関口はペナルティもないし、モラルハザードもないよ。黒白旗すら出ていない。
冷静になって見れば見るほど関口悪くないし、誰が悪いとかもない
何の根拠もなく自分のルールでやたらと関口を罰したい人たちは300のスリップ禁止にしたいの？
面白くなさそー ルールに記載されていない部分をカバーしているのがモラルハザード。
「道徳的危険、社会の利益には反するが、個人的には合理的な行動によって生じる危険」という意味。接触はできるだけしないという、ごく当たり前のことから、相手のスピンやコースアウトを誘発するような行為の防止まで、細かく項目が設けられてマナーを重視せよというもの。
GTAが、関口のあの走行について該当しないと判断されれば、このまま予選日を迎える。
GTAが、関口のあの走行を、該当すると判断すれば、予選日の数日前にモラルハザードのペナルティが発表される。
GTAの判断を待て。 高星クラッシュ後のSCでの再開はドライバーにとっても辛かったみたいだな。若い選手は泣きながらチェッカーを受けたそうだ 高星の無事が確認されるまでピリつくのは解るんだけどその後の再開がなんでそんなに嫌なんだろう？ SC抜けてさあ全開ね！とかもありえて、色々状況も決まってなかったんじゃね >>806
高星は無事って場内のアナウンスでも流れたよね？こんなんで泣いてたらレーサーは向いてないと思う >>800
鈴鹿でも富士でも、場内FMは場所によってはグラスタでもノイズが乗って聴きにくい場所はある
鈴鹿ボイスFMとか富士山GOGOFMなら大丈夫 宮田が泣いたのなら36にぶつけてペナルティ食らったせいで勝てなかったのが原因だろ >>810
鈴鹿ボイスFMつてピエールの実況ではなく、
地元アナの実況ですか？ スーパーGTで過去モラルハザード出たドライバーっている？ >>814
2009年第3戦の細川、同年第6戦のベンちゃんですね。 ところでこの前の事故
運営は触れたり発表なにかした？ モラルハザードもらってるドライバーそこそこいるんだな、NDDP時代の関口は走るたびに誰かにぶつけるイメージしかなかったわ 黄旗追い越しだったり、ペナルティ受けると自然とモラルハザードのポイントも付属するから、割と練習走行1時間禁止とか受けてるチームはちょこちょこいる。 >>809
大草の悪口はそこまでだ。
野尻の優勝インタビューが全て
改めて生死と紙一重で仕事してると思い知らされたからな。 >>809
命懸けで走ったこともないやつが何いってんだアホか モラルハザード適用で公式練習最初の1時間走れない なら年に一人くらい出てるイメージあるわ >>807
そんな短時間で切り替えられなかったんだろうな >>818
2013年とかSUGOこそ本山がやっちまったけど、それ以外ほぼ全てでやらかしてたからな(APは何もなかったかも)
それで7/8ポイント獲得してたのはある意味凄かったけど そもそも事故を起こしたドライバーから練習時間を奪ったら余計に次の事故を呼ぶと思うんだよなぁ。
ペナルティを与えるならウエイトにするか、グリッド降格の方が良い気がする。 >>813
実況は場内放送と同一だよ。レースの合間でのMCやCMは独自だけど。
ちなみにピエール曰くN-ONEオーナーズカップのドライバーは車内でボイスFMを聞いているとのこと、それだけカバーエリアが広いって事やね。 >>826
そんなことしたら個人へのペナルティじゃなく、チームへのペナルティになってしまうだろ
走行時間を減らさないで何らかのペナルティっていうなら罰金とかじゃね？ あのクラッシュは前が関口だからうるさく言うやつが多いだけで
例えば山本だったら何も言われてないだろう
そして高星がギリギリ避けていたらこれぞプロの戦い！とかいって持ち上げられてたと思うし
レーシングアクシデントの判定なのに関口をせめすぎ。客がこんなんじゃどんどん日本のレースは衰退してしていくわ >>831
山本ならばスリップになんて使えないスロー車の後ろにつかずに、左端を走ってたさ
たとえ抜かれてもね >>831
誰でも言われるでしょあんなん
ライン外してるトラブルカーの後ろ使うやうなんて始めてみたわ
ライン上のスローダウンカーに追突はよくあるけど 散々言われてるが関口は前科があるのがね
前追突未遂した時にしっかり叩かれておくべきだった お前らの中でも鈴鹿の現地行く奴いると思うけどくれぐれもサードのピットで騒ぎを起こすなよ 昨日のグッドスマイルミーティングでも谷口選手が最近のレースは荒れてるし無茶なドライバーが多いって言ってた 山本部長はサンキューハザード出すくらい周りに神経使ってるから最初から危険運転はしない >>834
例え普段の行いが良いレーサーでもあれを擁護すると自分が叩かれるから擁護はしないわ
逆に今回の関口を批判するレーサーも少ないように見えるけどな
そら皆富士で同じ様な事をしてきた経験があるから迂闊に批判すると自分にも起こりうることだからな 富士のピット入り口のホワイトラインカットは禁止になるかもね 鈴鹿戦のモラルハザード適用者に関口無かったな
問題なしか
トヨタ推しだけどチケットとホテルキャンセルした
こんな野蛮な三流レース誰が見るか >>842
ホテルのキャンセルは分かるけどチケットのキャンセルって何？現金払いで押さえといて払わずにバックレるって事？ 富士に続いて子供と行く予定だったけど、「お父さん一人で行って来て」言われたわ。まじ凹む 俺の書きこんだ>>631が全てだろう
高星が無事でよかった
デンソーはアクシデントが無ければ優勝できたかも知れないのに残念
450㎞レースはまだ2回あるので期待してね
これがレース直後収録して一週間後に公式のアップしたレビュー動画 >>830
36の車載を見る限りただの自滅にしか見えんが >>842
モラルハザードの発表はまだだろ？
いつも、発表は予選日の2〜3日前じゃないか？ >>842
今回は木村が累積点数が貯まったから処分が公表されただけで、そこまで貯まっていなければ公表されないだけ >>841
昔から禁止だよ。
だから、アルナージュは、
トラブルに気が付いたものの タイミングが悪くピットに入れなかった。 ピカーって人の動画で事故の検証してたけど、ラインを2回以上変えたらペナルティがあるから関口も判断が難しかったんじゃないかって意見は妥当なの？
あんま聞かない意見だったから新鮮だった
https://youtu.be/3oT_fPqUMOQ >>853
富士のサーキットルールでは 単に
"２回以上の進路変更禁止 "とあるけど
スーパーフォミュラの規則のように
"３．順位を守るために２回以上進行方向を変更することは認められない。"
と解釈するべきだと思う。
>>583 >>584 参照 >>854
富士スピードウェイのライセンス講習会テキストや一般競技規則書読んでみ
禁止されているから >>853
GT500車両が明らかに遅い300車両の後ろに付いたのならライン変えるでしょ。 >>856
いやだからレースでは黒白旗すら出ないでしょって話してんの >>855
Supergt の競技規則ではどうなっているんだろうね
サイトの管理が緩い時代は、
一般でもメディアサイトからダウンロードできたけど
現在は出来ないし 和田Qクラッシュすると何かと事件が起きるね
前回の富士もそうだし、昔、菅生のピットロードで余所見してたオフィシャルがM-TECのNSXと接触してウイングもげたやつとか >>853
ピットインするプリウスのスリップに向かったのを順位を守る為の車線変更と判断するかどうか難しいよね
どっちにしろ関口はアウトに振る気は無かったでしょ
高星に抜かれるのが確実な状況、そして数周前にトムス同士討ちを見てるから意地でもインは譲らないつもりだったと思う SGTの進路変更の回数の規則が出来たきっかけは
SFの規則書にある通りの理由だからね 古雑誌を見てみたら
72年の富士GCでは本コースとピットレーンへの導入部分の境に
おもり入りのパイロンが置いてあって
ペナルティ食ってもリタイヤよりはマシと
はね飛ばしてピットに入ろうとしたら車体が損傷したそうな。 >>863
ピットする意思がないのになんで右に寄ったかって言えば順位を守るためとしか考えられないかな。
ストレートの右側どころかピット入る動きだもん。
スピード的に入らないとは思ったけど。 5/23の脇阪寿一の言いたい放題
ゲストに服部尚貴呼ぶんだって
実質公式見解みたいなもんか？？ >>867
ほぉー、言いたい放題はほとんど観ないけど今回は観てみるか、どうせなら3号車の監督にも来てもらって… レースでペナルティも白黒旗も出てないのにモラルハザードなんて出るわけないでしょ
オンボードや無線も確認したうえでレーシングアクシデント裁定なんだから。
あれはペナルティじゃない、それだけだ SUPERGT初めて見て、F1だと割と5秒ペナルティとかポンポン出るのを見てるから黒白すら出ないのは驚いた
箱車は安全だからその辺緩いのかな？ >>868
前のZ-Tune田中はわかる人にはわかるネタ色々持ってた人だけど、今の監督って誰だ... 次の鈴鹿のスタート14時30分かぁ
東京から車で行こうとすると、下手すりゃ当日のうちに帰れないな
翌日休めないし、今回はスキップかなぁ
もっとスタート早くしてくれりゃ良いのに >>872
おれも帰りの時間考えると厳しいわ
１５時に終われば余裕持ってかえれるんだけどな >>874
Jスポの中継を14時ジャストから始めたいから 興行だからね。日が明るいうちに売店で稼げるだけ稼ごうとする魂胆だよ。
15時なんかに終わったらしまっら約3時間ほど売り上げが落ちるだけじゃん。
売店の売り上げ貢献もスーパーGTの一部なんです。 暇なんよな、f4ともう一つなんかやってくれるといいんだけど >>867
いちチーム監督が自分の配信にレースディレクターを呼びつける
これがトヨタパワーなんだよね 暇なんよな、f4ともう一つなんかやってくれるといいんだけど >>879
自分の配信って看板が脇坂なだけでやってるのは三栄だぞ
そして三栄はGTAの株主だぞ 2&4レースみたいな感じで
ドライバーが被らなきゃ不可能じゃないよな >>881
凄まじいGとバトルで肉体的にも精神的にもボロボロのドライバーに更に接近戦バチバチやるGTマシンに乗せるなんて鬼か SFのほうが格式が上だからSFがトリになるけどな。 同日にやったらFIA-F4と大差ない扱いになりそう ヨネヤと太郎のユーチューブでSGTもSFもボロクソ言われてる まあここ数レース比較すると明らかにSFのが盛り上がるなw そういや、SGT、日本でしか開催してないけど、
インターコンチネンタル格式は維持できてるのかな？ >>893
フジNEXTのF1中継のペイコメンテーターだっけ？ 失礼。
SGTはインターナショナルシリーズみたいね。
インターナショナルシリーズと全日本格式どっちが上？ 国際と国内やと国際の方が上のイメージ。
スーパーライセンスポイントやとSFの方が上。
FIAが主催してない時点でどっちが上とかは意味がないね。 JAFの表彰式のトリが何かを考えると自ずと答えは出る >>902
いや、だからなんやねん
ID変えてとか言いたいの？
詰められて黙ってまうんやったらくだらん書き込みするなよチー牛引きニート >>903
詰め寄るも詰め寄らないもお前のくだらん書き込みに言葉を失っただけ
察しろ() FIAが主催してない時点でどっちが上とかは意味がないとか言ってるアホはスルーでしょ https://www.fia.com/international-sporting-calendar を見ると
スーパーフォミュラは、INTERNATIONAL COMPETITIONS という項目で
カレンダーソフト にも登録できるようになっている。
スーパーGTは INTERNATIONAL SERIES という項目で
PDF ファイルが提供されるだけ どっちが上下とか関係なく、大部分が華やかなレースプロレスを観に来てるだけだ
SFなんて普通の人は見分けつかん >>869
モラルハザード出さないなら関口のオンボードもきちんと公開すべき。 モラルハザードとまではいかなくっても
各ドライバーの累積ペナルティポイントって公開しないのかね >>879
はっちゃんってSGTではレースディレクターやってるけど
S耐ではドライバーやってるし レース後にやってる埼玉トヨペットのYouTubeライブにたまに出てたりするからね 脇坂の配信ではクラッシュについて一応触れるみたいだけど
重要な話を有料部分で話したら笑う >>915
一応どころかメインで取り扱うぞ
有料でな なんか結局はただのレーシングアクシデント扱いっぽいなぁ、ここ最近荒れてるレース多いように思うしそのうち複数台が絡むような大きいクラッシュとか起きてしまいそうな気がする トヨタの今シーズン追放&億レベルの罰金くらいしないとダメでしょ スロー走行車両がいる区間って安全確保義務はないの？とかチームはインサイドにスロー走行車両がいるよ何秒で追い付くよとかの情報連携をドライバーに対して出さないの？とか気になってしまう
というか普段F1見てるとあんなのは知らされてて当然だしイエロー出て当然の場面にしか見えなくて問題はドライバーに閉じないなって思うのよね
無論スロー走行車両を利用して何らかのゲインをしようとしたドライバーのモラルや安全意識にも思うところはあるけども 普段F1のみならずWTCR、Formula E、WEC色々見てるけど、そんなにレベル違うかね
結果的にあれだけの事故になったから騒がれてるけど、場面的にはそれほど特別では無い気がする
スロー走行する300車両に迫る少し手前でもピットインしていく300車両を似たように追い越してるわけで
ドライバーとしてはあれは仕方ないんじゃないかな
もちろんチームが知らせてあげられれば理想だったろうけど、出来なかったからって明らかに問題って事ではないような クラッシュが派手だったから騒いでるけど原因のアホくささでは他のカテゴリーでも同レベルのはわりとよくあるだろ チェッカーフラッグとか振るメインポストって言うの？
あそこで白旗出してなかったんだから問題にし辛いような 白旗出てたよ。
クラッシュ後に白旗を引っ込めて黄旗2本振動になる所が動画でもギリ映ってた。
ただ、どの時点で白旗出たのかはわからない。
500の3台は白旗見てないと思われる(見逃したか、見えるタイミングではなかったかは不明)けど、スロー走行の300は白旗確認したと言ってる。 コントロールラインの1つ前のポストでは3台が通過する前から白旗出てたけど、高星はビタ付けだったから見えてなかったかと >>930
最終コーナ側からの動画だとメインポストで出たのは高星が当たる寸前みたいに見える
>>931
あれは31に対してじゃないのかな？ >>928
確かに他のカテゴリでも危険な場面は沢山あるけど、その行為に対して何のペナルティも課されない、判定の根拠について何の説明もないのは他のカテゴリとちょっと違う気がするけど
F1だってアホらしい裁定の時は沢山あるけどそれでも一応判定の根拠は説明するじゃん
フェルスタッペンのブレーキ中のライン変更が問題になればルールの改定されたりしたけど、今のところあの運転に対して議論すらも起こってないみたいだし…
ちょっと感覚違う気がするな 走行車両から白旗が確認できたか500トップ3台のオンボード映像だせばわかるだろ。
なんで出さないんだって。誰にとって都合が悪いんか勘ぐられても仕方ないだろう。
中継映像だと#39が最終コーナー立ち上がった時点で#50がピットエントリーの白線のアウト側通ってるから
関口は#30のスリップ使った後こっちを使おうとしたのは#50がレーシングスピードであるなら自然な選択。
映像のフレーム間での走行位置がグリッドがあることでわかるが#39と#50の速度差は概算で140km/h。
#39が#30をかわしてから#50の背後で回避動作を始めるまでの4秒間で速度差を認知してラインを外して安全に追い越しをかけられたはわからない。
フル尺のレース映像が出た後に海外勢が#50にペナが出たか疑問を持ったのは当然。
>>931
16番ポストで出ていたならピットインしていく#30がスローだからと誤認してもおかしくはないな。
公開済の映像ではアウト側の17番ポスト、コントロールポストは衝突前の映像から旗掲示の有無が確認できないのがもどかしい。 訂正
>>934 の文中の #30 は #31 に読み替えてください。 つーか前々から思ってたけど、FSWみたいにメインストレートの途中にピットの入口があるのはどうなんだろうな
ピットインする車両のせいで前方の視界が遮られてしまうのはよろしくないと思うわ >>936
なんのためにホワイトラインあると思ってんだ >>936
じゃあ SUGO のような形状がいいかい？ >>934
6、下手したら7秒近く猶予ある
てかなんで50にペナ？ >>934
最終コーナーからの動画で見る限りだが
当事者には白旗の認識はできてないと思う。
関口の進路変更と白旗振動が同時に見える。 Twitterで検証してる人がいたけど、別に関口の回避がギリギリだったとは思えなかった
3グリッド分くらい手前から進路変更してるし、本当に故意ならもっと近付いてから出来たと思う
高星が一瞬右にハンドルきったのと急ブレーキ踏んだのがクラッシュの原因かな
かといって高星が悪いでもなく誰のせいでもないと思うんだけど
実際メインポストの白旗は関口が回避する時くらいから振られてたし、運営側には問題あるかな 不運が重なって起こった的な… 事故起きる時ってそんなもんよね ここまでネチネチグチグチいう一部ファンきもい。
もうファンというよりクレーマーだな >>941
距離は相対速度で影響が異なるから、時間で考える必要がある
高星に回避する猶予が何秒あったか >>934
前方車両との速度差が150km/h近くもあることに数秒かけなきゃわからんならプロどころか普通運転免許も返上だろ >>941 が書いているように ３グリッド分だと 多分 24～30m くらい
１秒無い時間で 後続はリアクションしなければならないことになる
スロー走行じゃないかもしれない
高星も避けてくれるかもしれない
かもしれない運転 >>952 それは「だろう」運転と言い換えた方が良いかと 関口ルーキーレーシングからS耐24時間参戦だって
アンチ息してる？ >>939
スロー走行しているにもかかわらずピットインしていないことに対してだと思う 一生ケツ走ってるだけの弱小チームをとっとと排除すればいいだけ。
解散。 >>949
200㎞オーバーで走ってるのにベタ付けの煽り運転されてるからな ここのスレって普通におかしいやつ多すぎて自分がおかしいの認識してないやつばっかだよな
百歩譲って関口擁護まではわかるけど高星バッシングまで発展させてるのなんてネット広しと言えどここのやつらくらいだよ 5chって日産とマツダには何言ってもいいみたいな風潮あるからしゃーない
市販車の方の板とか、もっと狂ってるでw トラブル認識した段階でピットインしとけよと思う
壊れた物が勝手に治るなんてないからね ギアトラブルなんて普通のレース中に直せるもんじゃ無いから、多少調子悪いぐらいじゃ続行させるのが普通じゃない?
完全に壊れたのは、ピットレーン過ぎた後でしょ 事故の原因もあやふやだけども上にはったJスポの記事がもっと理解不能だったわ >>967
ワークスチームやF1みたいに次戦の為諸々温存させたい競技ならリタイヤするだろうけど、完走が目的のプライベーターなら出来るだけ走らせると思うぞ
勿論、完全にギアが死んだらそりゃ止めるよ
特定のギアが入り難いとかの段階の話
昔のF1だって続行させてたよね
シューマッハとか >>967
まだそんなこと言ってんのかよ
バカなのか？ >>969
シューマッハは5速ホールドでペースほとんど変わらなかったし、ピットストップまでこなしてる。
250～300出るストレートをチンタラ走り続ける底辺と比較にならん >>971
だからそれはピットレーン通過後に完全に壊れた後だって
その前の周のペースが問題
そこで1分落ちとかで走っていたら、そりゃ戻れと言われるだろうけど、5秒とか10秒落ちぐらいで走れていたら、とりあえず続行して様子を見ろと言われるよね? レースを続行出来るトラブルなら問題ないけど、レーシングスピードを維持できないのに無理してコースに残るのは流石にどうかと思う
仮にもプロなんだからまともに走れないと思ったら即ピットに入る判断くらいしないと他車の迷惑になるし >>974
だから前の周のペース次第だよね
壊れた後の非難をされても気の毒 勝手にベラベラ喋るなって言われたのか
言論統制じゃん はっちゃんというGTA関係者が出るんだから仕方ないだろ
これが谷口とかだったら問題なかったはずだが 事故の発端になったチームの監督がレースディレクターと事故についてお話しますってのがまずおかしかったんだよ 企画としては好きだけど、まぁ確かに延期の理由と判断は間違ってないと思うわ F1のマイケルマシもそうだが、レースディレクターはペナルティを直接決めるポジションではないよ！？ >>979
何か問題あるの？
>>982
どっかからってGTAしかないでしょ サードとニスモの中立の立場でのコメントが出るかわからないもの じゃあ岡田、服部、野尻、宮田、アレジの4人でやろう(提案) 出演オファーした11、受けた服部、
腐りきってるな 純粋な速さを競うSFに比べたら
SGTなんてプロレスみたいなもんだ BOPは競馬の負担重量みたいな物
プロレス呼ばわりはSUPER GTにもプロレスにも失礼な見当違い発言 >>993
SFはSFでF1みたいに開発出来ないから、新しいシャーシがあるところとエンジニアが上手いところが勝っちゃう。
山本尚貴や小林可夢偉が苦労していてGT500であの惨状のジュリアーノが雨とはいえ勝つんだから。 このスレッドは１０００を超えました。
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