SUPER GT GT300クラスを語るスレ 129 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2022 Vol.315
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1650543708/
次スレは>>980が建てて下さい
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るス128 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1647244179/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 127 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1640150932/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 触るな危険 大阪の池沼
今度はペイドラに固執
NG登録してスルー推奨
ｱｳｱｳｳｰ Sad5-RiQw [106.128.125.224
106.128.12 をNGnameへ
RiQw をNGnameへ 本山、お金の問題じゃないって…。
誰がどう観ても金の問題だよ。
チームも慈善事業じゃないから振込み確認できなければ切るしかないだろ。
そもそも持ち込む予定の自分が代表務めてる会社、ドタバタどころの話じゃないじゃん…。
まず利用者に請求書さえ発行できないほど混乱してる現象どうにかした方が良い。 事務所だよ。未払いを理由に解雇されたのは事実無根の心無い噂だと強く否定してる。でも原因はチーム側の主張と同じく経済的な見直しの結果だとボカして反証しなかったんだよね。
「持ち込みが多いメルヒに弾き出された!」って形にしたいのかもしれないけど、当のメルヒはスポンサーが付かなくて苦労してるレーサーだからそれは考えづらい。
そもそも多額の持ち込みも無しにチームに自分の名前を付けられる人ってどれだけいるのかね?それだけネームバリューがある人ならこうも簡単に追い出されないでしょ。 その本山に払われるサラリーの出処がゴルデックス系列だから言われてんじゃねーの >>9
サンキュー。
なるほどね。
その通りだろうね。
本山本人はギャラ有り。プロフェッショナルドライバー。
本山がスポンサーを持ち込んで乗せてもらう立場ではない。ペイドラではない。
じゃあなんだ。
本山レーシングが契約した、スポンサーが飛んだ。
ジョイントチームだから、2つの選択肢。
1つは参戦不可。
2つ目はジョイントチームの解消。
ジョイントチームの解消=チーム持ち込みドライバーも解消。だから、本山個人が持ち込む金はない。
本山個人と、本山レーシングは、同一体ではない。
近藤真彦が不祥事やらかして、チームに来なくなっても、コンドーレーシング。
高橋国光が亡くなっても、チーム国光。
ルマンは、何やらかすか、言い出すかわからないチームだから、養分吸い切った。次は片山が1stドライバーだ。と言い出しても無理ないからな。
でなきゃ、チャンピオンとって、GT500、SF撤退させられるなんてあり得ないからな。 >>10
多額の持ち込みをしたから、名前をつけられたんだ。
すごい理論だ。 町田は本山の経歴へ泥塗る形になったから「俺のせいじゃない」って言いたいんだろうなあ 本当に持ち込みが原因であれば、代役にあの外国人選ぶ理由に全く繋がらんし、サラリー周りでチームとバックで揉めてやらかしたアレだね 本山の名前でスポンサーが取れると期待していたら
スポンサーが付かなかった。
てことじゃないよね。 >>16
いつものルマンなら、本山を使ってニスモとパイプを作ろうとしたが、できない事がわかってクビにしたのかもな。 よっちゃんよっちゃんってあれだけ可愛がってくれてる本山によくあんな仕打ちできるよな 本山のバックもきな臭いけどトヨタから切られたルマンも相当きな臭いから
泥仕合だろ 本山がどうのというやり
goldexがどうのになってるから
否定してるだけじゃね？ >>20
なんで切られたんだろうね。
びびるよ。申し訳ないが言えないが。 当事者全員憶測を招くような大雑把な内容のリリースしか出さないからこうなってるんだが 自分が代表してる持ち込みスポンサーの未払いでクビにされたとは言えないよなw
だからこそ、ルマン側が本山にかなり配慮したリリースを出したわけだし
富士のシートがなくなったニュース出た時、本山自身が「謎過ぎることが起きた。調査します。」と呟いてたけど、この呟きも消してるし、事実を隠したいための行動にしか思えないわ 当然本山にも責任はあるだろうが、マネージメントって責任ないのか？？
だから日本でのマネージメント業が怪しいと言われるんじゃ？？
マネージメントって、中抜きだけか？？
今回も責任逃れで、一見本山を擁護しているようだけど、逆に謎を呼ぶ気がするが そもそもランブラスのHPには本山載ってないんだよな
そんでランブラス社長の町田はゴルデックスプロモーションほかゴルデックス系列の役員やってると 本山は、ゴルモバの社長で
町田はgoldex の役員で
どうなってるか知ってる人ーーー 一度掲載した記事を削除するとか胡散臭さに拍車がかかるな
誰がオースポに記事削除要請したんでしょうねえ 町田ってBRM Japan の役員もやってるんじゃ？？ >>28
本人のマネジメントは知らんが、チーム運営に関わってたのは紛れもない事実で、前までのプレスは全部名前入ってる
個人とチームは別のはずなんすけどね... 余波でかい話だからなあ
あれだけの人が晩節汚す姿は悲しい >>14
その記事、motorsport.comとas-webにもあったらしいんだけど消えてるんよ、特に準公式的な使い方もされるas-webが記事消しとか闇が深まっただけやん… 以前にも書き込んだけど
チームに入金して乗るのが悪いみたいに思っている人がいるようだけど
ドライバー個人を気に入ってスポンサーしたいと思っている企業
（格闘技でいう タニマチ）があった場合
チームにもお金払って ロゴを入れてもらわなければいけないわけだから
チームに入金する ＝ プロじゃない
って話にはならないと思うんだよね。
問題なのは、チームに払った金額と チームから支払われる契約金の差額であって。 世代的にモタスポスポンサーは反社で当たり前でなにか悪いのか？って意識ありそう(偏見) あれだとルマン側が一方的に悪いと思うやつ多いだろうからなぁ >>33
TCRに出てるBRMの会長(？)のチームも町田と本山が運営してる >>39
ドライバーもより好成績をあげたいからチームの体制をより良くするためにスポンサーを斡旋することは珍しくないんじゃない？それに伴って自分のヘルメットやレーシングスーツにそのスポンサーロゴを入れて自分の収入も増やすんだろうけど アウディから「NO！」と言われるような事案を本人がやらかして解雇せざるを得ず、ルマンもルマンで資金繰りに困る。（知らんけど）
お試し価格の浪人外国人ドライバーで起死回生を狙う。（知らんけど） >>42
そのTCRのチームは何にも変わらんみたいだし、そうなるとやっぱりアイツ(坂本)が黒幕なんだろうな 本山さん涙流してたけど、やっぱり今回の件もあるからだろうな >>20
チャンピオン獲った翌年に同じワコーズカラーのルーキーなんてチームが
出てきたから、昔マクラーレンを走らせてた時みたいに名前を出さずに
下請けでやってるのかと思ったわ。 SFの方はKCMGの下請けになった模様
特に国本の方のスタッフとか見たことある名前ばっかりw GT7にBRZ収録されるらしい
取材時期考えると昨年型かな >>49
あれワコーズとの契約が残ってたからルーキーに委譲しただけやで >>50
ルマン解体の後、大抵の主要メンバーは、うちに来ないか？と引き抜かれてる。
下請けじゃなく、ルマンを離れたやつだろうな。
トップカテゴリーで、バリバリ働いてたスタッフは、翌年はほぼ参戦カテゴリーなく、岡山のサーキット内のガレージも引き払ったからなぁ。
下請けなんてさせたら、山が動くよ。
そんだけのことしたんだから。 >>52 GT7ではBRZのスペック485psのトルク67.7になってた
ダイナモ乗せて測ったのか適当に決めたのかは分からないけど グランツーリスモってコーナーが速い車って全く勝てないよね GT300とか特に各車の実力がほぼ同じレースなら、大きく運命が変わるとすればピットだな
メカニックも接客してる時以外暇さえあればずっとピット作業の練習してるだろ GSRの放送いつにも増して酷くないかw
レオンに対しても、まるでコースの給油スタンド位置のせいみたいな言い草だし 都合上タイヤは一切言い訳にできない
GT3が優遇されて、JAFGTがマザーシャシがという言い訳もできなくなった
あとはもう他チームやレース運営の批判しか残されていない >>65
そうやって言い訳かまさないと
個サポはついていかんやろ
個サポが他に噛み付かなければ、問題なし 500で最もアンチが多いニスモはファンもめっちゃいるが、このチームのファンを5chのモタスポ板で見たことがない Z4で予選落ちしまくってた頃は応援してたし個スポもしてたよ
あの時完走しただけでも盛り上がってたの覚えてるし、オートポリスで初入賞したけどすぐ前にカローラがいてそれが抜けなくて悔しかったの覚えてるわ
今のこのチームは前ほど応援する気になれんわ >>68
GSRスレがあるからってのもあるんじゃない？
あっちのスレもかなり過疎ってるみたいだけど いつまであんなポプテピピックみたいな組み合わせでやるんだろうね 谷口がよそに移籍ないしはGTから引退するならレースから一切手を引くって明言してるからな >>69
番ちゃんとか佐々木マサ乗ってた頃は好きだったわ
JAFがーマザーがーが始まって興味なくした スバル信者の俺から言わせてもらうと
10年くらいで3回もチャンピオンになれただけで十分だろう 話ぶったぎって悪いけど、つちや→モモコルセのMR2ってリトラはオミットされてるよね？
ヘッドライトつけて走ってるシーンを見たことがなくて 吉田選手無事復帰してほしいな
でも菅波選手と川合選手のコンビは楽しみ エンジンの使用基数に制限はなく、スバルは通常、シーズンに3つのエンジンを使用するが、これはかなり多い。ポルシェを除けばGT3は1年に1つのエンジンで何とかやっていけるだろう >>83
まぁ、ちぃっちゃい排気量で頑張ってるから。今年から新しいECUなったから少しはパワーの出し方で変わって来んのかなぁ？ >>86
新ECUはセッティングまとまらず、結局今シーズンは旧ECUで乗り切ることになった ミラーとかエアコンとかエンジン、ミッションも中古部品で揃えてるけどどれぐらい安くなったんだろ ヤフオクで中古のエアコン、手作りは壊れて役に立たない事多数
安物買いの銭失いの典型かな。 NISMOの市販レーシング・エアコンも軽自動車のコンプレッサー使ってたよな。 NISMOのGTクーリングシステムのエアコンキットが119万7000円か。
ヤフオクで買った方が安いなｗ >>67
個スポもわかっるよ、車とタイヤの相性が悪いことは
谷口いるからタイヤ代えられないし、車代えるのはAMGの顔に泥を塗る形になる
チームはそのこと口にできないから個スポもしらけて、だから過疎ってる 「勝てないので車変えます」のどこが泥を塗ることになるのか
ワークス指定ガレージでもなく、ただのカスタマーでしかないのに >>92
役に立たないから最終的に専用品的な物を購入する。
なら最初から専用品的な物を買っておけばヤフオクで無駄金使わなくて済む。
これは安物買いの銭失いではない？
MCじゃ勝ち目が無いから、比較的安価で経験もあるポルシェを買ったけど、サッパリやから1から作ります。
MCで続けてればポルシェよりは勝ち目があった。
これは安物買いの銭失い？ なんか土屋自身がMC捨てたって思ってる人いるみたいだな
スポンサー関連がチームの運営に口出しするとうんちになるあるあるが発動したわけだが...
それでいくと某6号車の件も、スポンサー(モバの本体)が口出しし始めて、うんちになったなw
ほんとスポンサーは金だけ出してればいいんだよが理想 そもそもMCももう限界と土屋自身が言ってたからなぁ Z GT4のテスト車的なのがS耐出るらしいけどこっちもその内移行するのかな >>102
三宅が和製ブエミになりつつあるな
Max RacingのZ GT4ってセミワークスみたいなもんだし 開幕戦見た限りだと予選はBRZとかのGTA規定が速かったけど決勝で混走になるとGTA規定が沈んでいってGT3勢が上がってきて特にGT-Rが強かったけど、今年はずっとこうなるのかね？
ましてや今年はピットで4輪交換が義務化されたし
ちょっと前もこんな展開がよくあったけど 岡山みたいな混走における加速力が重要なコースだとGT300規定は元々つらい
あと、今年はBSタイヤがあまりうまくいってない記事も出てる
https://www.as-web.jp/supergt/810057/2 つちやスープラのエアコンキットはスズキアルト用とのこと。 >>98 ポルシェにGT300で競争力があったのは直線速いけどコーナー遅いかストレートが遅いけどコーナーが速いGT3しか無かった10年前迄遡る必要がある GT-R GT3もそのうちZベースのGT3やGT300に移行するのかなってことじゃない？ ZのGT3化は不可能だと過去スレでは散々繰り返されてたな ZはGT3にできないというのはGTRマガジンの報道がソースだと思うけど、
厳密に読むと、
それは日産側の事情（GTRというフラグシップの存在）なのか、
FIA側の事情なのかよくわからないんだよね。 >>114 FIA側の事情 それまではAMGやポルシェみたいにエンジンやサスペンションが市販車に用いられなくてもOKだったけど今年から改造範囲が大幅に縮小されて4シーターをベースにすると改造範囲は今まで通りだがエンジン換装禁止、2シーター車はサスペンションも市販車に用いられている形式じゃ無いとダメになった。そのため911GT3は992になってからフロントサスペンションがダブルウィッシュボーンになっている また、ベース車には最低価格と最高出力に下限があってZは両方満たしていない 今の日産にZのJAFGTを作る余力ってあるのだろうか >>114
GT300規定を出したがらないのはおそらくGTRとの兼ね合いもあるとは思う
>>116
GT3なら様々使えるし、作る気も出てくると思うが(Zなら北米相手だしIMSAにも使えなくもない)、JAFワンオフだとまとめて3チームぐらい使う事案出てこない限り、作ることはなさそう GT-R GT3の開発終了で実際GT3から撤退したようなもんだからもう余力ないんじゃね？
GT500で精一杯で 余力の有無ではなくて、今更GT3開発しても日本以外に市場なくて採算合わないから終わらせたんでしょ たしかに
世界から見ればMY18のGT-R GT3走ってるのって日本のGTとS耐でしか走ってないもんな
コロナがなかったら状況変わってたかもしれんけど 地理的なハンデの大きさを乗り越えるのは難しいって所かなあ？ GT-R MY18が海外で出たのって19年にKCMGが走らせてたぐらいかな
GT-Rは海外でのサポートがあんまりよくなかったっての前に見た覚えがあるな あとTEAM RJNがでてたか
>>122
地理的な問題もあったりするなら海外からしたら欧州メーカーとかでいいもんなあ M6やM4はROWEとか除けば日本引きこもりのGTRよりもプライベーターに殆ど売れていなかったぞ ARTAやワークンホルスト、シューベルトはBMW販売店があってその縛りで StudieやターナーはBMW専門のチューナーだから まあ、欧州チームは
性能も（BOPで）大体同じ、価格も大体同じなら
日本メーカーのクルマを使うメリットはほぼほぼ無い、わな >>126 欧州なら日本と相性が悪いポルシェやR8が速い ヨーロッパは勝ち負け以上にブランド価値が大事だからな 欧州の有力チームにはメーカーからメカ、エンジニア、ドライバー全部派遣されてくる
ここにサポート殆ど無しの日産が入り込む余地がなかっただけだよ
車の速さが全てじゃない >>125
M4といえば台湾のAAIがS耐に持ち込むとか言ってたけどあれは無くなったのかな >>116
なんで日産がJAF GTを作るの？
トヨタがJAF GT作ってないのが理解できないのかな。
GTR gt3が曲がりなりにもあって、Zで同じカテゴリーにさらに作るとか。
制約がある中、GTR GT3の後にZ4GT3を目指すならわかるが、日産がJAF GTを同じカテゴリーに作るとか。
スープラをトヨタが作ってないって理解できないのかな。 >>120
FIA GT3に認定されるためのデリバリーの下限台数があるから、当初はデリバリーされたんだろうけど。そんな台数いたのかな。 >>129
まぁそう考えると優遇BoPとはいえ、MY15はようやったわ >>132
うろ覚えだけど海外だと上に書かれてるRJNとKCMG(ブランパンGTシリーズに加えてチャイナGTとマカオGTでも走らせてたから6台くらい所有？)で日本だとゲイナーの2台、ブソウ、ランナップ、植毛、近藤(GTの他にニュル24時間で別の個体で走らせてたはず)、X worxs、MPレーシング、ダイシン、タイロクレーシング、HELMぐらいかな
日本でもそんなにデリバリーされてなさそうやね BMW・M4
BOPで絞られるらしいけどどんな判断なんだ？
全然遅いじゃん >>136
ブソウはニュル24h個体
これで思い出したけど、タイロクのGTRってどこ行ったんだw >>136 でもHELMのシャシーナンバーが26番だったから同じ18年にデビューしたコンチネンタル GT3の19台よりかは多いかも MY18からサービス拠点を日本にしたから少ないカスタマーが完全に離れたんだよなぁ >>49
懐かしいなぁ
ルマン本体はIMSAのZ32でエントリーしてた時代か
ドライバーは影山弟と立川という豪華コンビだったね >>138
ブソウのヤツってニュルの個体だったのか
初めて知った
タイロクのGT-Rどころかタイロクごとどこかに消えちまったなｗ
体制は無駄に豪華だったな
>>139
たしかに
ベントレーの方が少ないな
Mスポーツしか走らせてるイメージがないわ
GT-Rって何台かクラッシュで廃車になってるから買い替えたチームもあるだろうけどそれで数字が多いのは関係ないのかね >>134
笑かす。
日産がJAF GTを作るって何度も言って、何度も説明されてもまだいうんだろ？
なんで理解できないやつが、指摘したやつを知的障害と？
知的障害に何度も指摘されて馬鹿にされてる奴は、なんなんだろうな。猿か？ 2つ目のコメントで、ペイドラに固執する大阪の池沼。
と書いて、ペイドラではないし笑
本山レーシングもそう発表したし。
チームオーナーがペイドラなわけがない。
真っ当な話。それをわからないやつがペイドラ、ペイドラという。
また日産がJAF GTをつくるとか、スープラがトヨタが作ってるようにいうのは間違いだから、指摘したら知的障害という。
馬鹿はどっちだ？
終わってんな。 触るな危険 大阪の池沼
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ｱｳｱｳｳｰ Sa3d-R7XL [106.128.124.144]
106.128.12 をNGnameへ
R7XL をNGnameへ >>145
まぁ渦中の人はSFならもう神格化された存在だし、あっちで中嶋悟の後継者になればいいよ >>147
お前は、おれになかされたカメラ板のチン皮君か。
あっちじゃみんなにコケにされて、寂しくなってこっちにも住んだか。
こっちにはお前に似た、わからないことも俺が一番わかってる！
免許もないし、レースもしないし、ゲームしかなくても俺が正しい！って仲間がいるもんな。
本物無職の発達障害で就労不能。
カメラも持ってないのに、YouTuberを神と崇めて同じことしか言えないガイジ。
かわいそうだな。 無知ののに知ったかして、突っ込まれたら相手にするな。
スープラはGT4ベース。スープラは屋根とピラーの一部しか使わないのに、小改造でgt300にしているとか。
エミーラもGT4の小改造でできる。
Zもトヨタみたいに日産が作ればいい。スープラもトヨタは作ってないというと池沼なんだよな？
ゼントはモノコックが間違いなく割れてる。ソースは何年も何年もまえにフォーミュラで調子悪いのはモノコックが凹んでいたから、交換したら速くなった。 GT500のモノコックは剥き出しか？どこにある？知らなかったよな。
MCは86のフレームを使っている。
mc2はGR86のフレームを使う。
全長が長く空力が有利だからGRのプリウスといったら、エンジンルームがプリウスよりでかいからだ。GRじゃないとエンジンが入らないんだ。
プリウスにエンジンルームがあって、サイドメンバーとかがあると思っている。
無茶苦茶。笑かす。
どれか一つでも間違ってました。知りませんでした。って言ったか？
モノコックおじさん、池沼、ガイジ。
ペイドラに固執するガイジ。
チームオーナーの1人がペイドラなわけがないこともわからないのは誰？Twitterには書かれていない。俺たちしか分かっていないっていってたよな。
お前が分かってないんだよ。
言い返せなくなったら、池沼、ガイジ。
おまえは本当に障害あるだろ。
嘘ばかり羅列して、突っ込まれたら相手がガイジ。言い返せなくなったら黙る。
間違いないんなら突き通せば？
インターミディエイトの略がインタミ。
インタミシャフトみたいにいうな。って、インターミディエイトシャフトの略が同じくインタミシャフト。
わからないこと、わからないまま言い返したくてググった結果墓穴を掘る。
大阪の池沼、ガイジと言ったら自分が救われるか？謝れない障害に気づけよ。出来損ない。 触るな危険 大阪の池沼
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ｱｳｱｳｳｰ Sa3d-R7XL [106.128.124.144]
ﾜｯﾁｮｲW 0b6c-R7XL [153.252.154.138]
106.128.12 をNGnameへ
153.252.15 をNGnameへ
R7XL をNGnameへ ヒント:ドライバー
あと武藤さん相変わらずブリブリしてたな
なんだこれ ああ今回から横溝は無しで社長降臨なのね
そらあかんわwいい夢見れたよ マッハの冨林ルーキーながらようやっとるな
グランツーリスモも伊達じゃないな 横溝は鈴鹿からまた乗るみたいだけどね
フェラーリ鈴鹿の方が相性良さげな気もする BRZ速かったな
GT3勢が上位独占かと思ったら一矢報いてくれたよ #10のどっちかを石川とトレードして欲しい…
石川に平中の代わりは無理だ……… >>164
ラジエターはフロントじゃなかったっけ？ >>165
綺麗に並んでる所見ると、右がオイルラインあるとこ見てもオイルクーラー
左がラジエータだろうね、インタークーラーでは空気のインアウトの膨らみが無さすぎる BSもユーザー増えて集中できなくなったのかもう特別感は無くなった感じだな
今はDLの方がチームごとのアジャストはうまく出来てるんじゃないかな >>172
ミクはポイントとれない
誰かがBOPに文句いう
がセットだと思う ライフ面はそれでもBSが上だと思うよ
単なるグリップの出方とか、そっちではもうBS有利は無さそう
ただ、ここ最近あまりないヘビーウェットでの圧倒的有利はどうなってるかは楽しみ(あと300のMIもウェット強そう) >>163
インタークーラーはフロントかな？
昔のGr.5でラジエータが後ろのタイヤの前にあったけど、これはトランクの中か...
でもラジエータもフロントの方が良いような気が...直6だからスペース的に厳しいんだろうけど... 平中が抜けた瞬間にエースの11号車が沈んで古巣復帰の富田と今年デビューの大草が加入した10号車の方が活躍して速くなってるてなんだかなぁ…
10号車ってたしか1番古い車体みたいで去年まで下位に沈んでたけどドライバー変えたらこんなに変わるもんなのか >>175 V6でも02年仕様のVQターボのGTRはリヤラジエーターだった >>163
右はデフオイルクーラー
左はトランスアクスル(変速機がリアにある)クーラー
たぶんね。
フロントエンジン車でリアインタークーラーは絶対無い >>176
10の方が速いといえば、千代が乗ってた時以来か
ただあの時は11はSLSだったし スバル＜戦略の幅を広くとり、集団に飲み込まれない展開に持ち込む
それようするにBRZ唯一の勝ちパターンのポールトゥウィンしかないやんｗ
幅もへったくれもない >>183
要するにレースでバトルになったら勝てないっていう言ってるようなものか
つか、思い返せばBRZが勝ったレースってポールtoウインしかしていないイメージだわ 立ち上がり加速で何をどうやっても勝てないから基本バトル弱いからな
しかもピットで5秒程度は確実に失うからSC出ただけで破綻するし予選沈んでも上がってこれるGT-Rのがインチキくさい >>178
右はデフ&ミッションオイルクーラー
左はエアコンのコンデンサー
ソースはオースポ エアコン用コンデンサーが大型なのは再来年からGT3化されるWEC参戦見越してるからなんだと。
あとM4 GT3はリア置きウォーターラジエーターってこのスレで言われてたけど、普通にフロントラジエーターじゃん
フロントに上下2連で熱交換器レイアウトしてて、上側がインタークーラー&下がラジエーター ドライバー交代1回ってことは1周でピット入ってスプラッシュして変則2ストップするチームもありそうだな
後方のGT3チームがやりそう >>189
じゃあ同じドライバーがほぼ全部走るチームも出てくるのかね。 >>190
2スティントとかやるチームあるんじゃね
ジェントルマンとプロの組み合わせのチームとか 木村社長ひっこめてコッツォリーノと横溝で……
横溝いなぁーーーい……… 社長が自分で走るために作ったチームだからしょうがないけど、なまじ勝負出来るパッケージなだけにもどかしく思ってもしょうがないよね 相変わらずstudieはダメだな。
ドレスアップ屋にレースはできない。 22と48とかいう遅いのに邪魔しかしない奴らいる？ >>197
今からでも参戦枠どっかに譲って撤退しろ
水色のところとか、黄色いところとかに >>204
500辞めたB-MAX
GTだと白だけど、チームカラーは黄色なので >>199
48(ニルズ)はS耐ではマナーいいんだけどね。。。 >>209
ネタにされてたTKMRが一番まともだったという 本当にそのうち車が壊れただけじゃ済まん事になりかねないからさっさと撤退させろ
GT300を走っていいレベルに無い RQsのAMGってアルナージュの先代姫じゃなかったか？チームが変わったとはいえ前年までの姫が木っ端微塵になってるの見て悲しいだろうな ドリキンはレース中に盗難車の拡散ツイートしてるんだけどちゃんとレース見てるのか？ いやまあ自分の所が終了したから別にいいんだろうけど スロー走行する様な状態でピット入らなかったの意味不明 >>221
ミッショントラブルらしいって現地組情報 フィガロの件って富士のストレートでぶつかった以外共通点なくね？テキトーやな 相変わらずstudieはダメだな。
ドレスアップ屋にレースはできない。 Studiってセルブスジャパンなんだろ？
運営体制は問題はないけど、セルブスは他にもARTAやってたりと、リソース分散でしくじってるのではと思う 給油義務回数1回に変更になってて草
これ2回以上やったチームはやりきれないなぁ
しゃーないけど 5も初優勝の可能性もあったしなぁ
谷口がブログでキレそうだな 再開させないでレース確定なら、多分谷口も納得するのにな >>230
今年からアイフェルモータースポーツに戻った ヨギボー「GT」
D駅「やめて」
B-MAX「よかったーーー」 LEONペナ食らって突き落とされてて草
もうわけわからん 谷口ちゃんと走り切ったんだな
再会してすぐに車庫入れするかと思った なんのためのピット義務変更＆SCランフィニッシュなん？ フィガロみたいに調子悪いならさっさとピットに入るべきなんよ
入らんとゆっくり走ってるからクラッシュを引き起こすの シルバードラでいけるチームはどんどんGTWCに行きそうだな 前に某4号車は文句あるならGTWCアジア行けって言ったことあったけど、運営もうんこなので、参戦どうでしょうか？
ドライバー規定も高齢ならグレード格下げで問題ないのでは？？ まーたNOBがカチ切れるのか
まあ今回は仕方ないと思うけど ピット早く入るのもリスクあるって話でしょ
どのカテゴリーでもフルレース成立しないなら義務云々はレース中に変わるし あのクラッシュは世界的にも近年最悪レベルだからガバガバ裁定は仕方ないよ
ギャンブルに負けたということ 赤旗の時点で終了、各ペナ通知して確定後発表でよかったわ
最後のSCランまで待った時間無駄すぎる 富士オフィシャル
「俺たち何の為にタイヤ並べたんだろ…」 >>255
それをやると、500の優勝がクラフトになるんですよ
つまりそういうことだろ 仮に2回ピット義務こなした車両が9割がたで、
1回のみの車両が上位を占めていた場合でも、やっぱピット義務なしですわって裁定にしたのかね？
不満の声が小さい方に泣いてもらったんかね。
一人大きそうなのがいるけど 明日休みだし最後まで見届けようと残ったけどあれならさっさと帰ればよかったわ
渋滞辛いけど帰るわ
https://i.imgur.com/yWFP8Yj.jpg 昔坂東にレギュレーションについて直接文句言ったやつがいたからな
本山哲ってドライバー >>262
赤旗打ち切りの場合、前の週の結果がリザルト
そこから、今回のサードとトムスのペナルティを入れると、クラフトが1位になるはず >>267
今のポイント×2なったきっかけって寿一と共に言いたい放題で言ってた
おそらく例のもてぎ譲り合い事件の後かな 前提条件としてSCラン無くてもペナルティーは出せるんだからトロトロ走って損したのクラフトだけだよな 500の件にしろ給油義務の急な変更にしろGWのレースなのに後味悪すぎだろ
もっと気持ちよくレースしろよ 立川は自分が乗らずに終わっちゃったっ…て嘆いてるな あれだけのクラッシュで高星が元気ということが過去一のクソレースとは到底思えん 和田さんは体を守るためにもそろそろ諦めてほしいなぁ
経歴だけで言えばかなりのモノ持ってるのにここ数年ひたすら晩節を汚してるだけの状況続くのは見てる側もキツイよ ワダＱは迷惑だから走らないで欲しい。どれだけ迷惑かけているか自覚しろ。 和田は自分は兎も角、人の体を守れって
ライセンス取り上げものでしょ 和田Ｑは昔インターナショナルＦ３リーグで3位に入賞したんだったんだよね・・・
毎度毎度 マシーンを壊すけれど資金大丈夫 300スレなんだし500のクラッシュの件はどうでもいい
突然ルール変えたのが問題なんでしょ >>281
植毛はTKMRと有望な若手で走ってくれ
ってTKMRは今何やってるんだw 500のクラッシュ誘発したのが2号車でしょ
結局何だったんだろ、いきなりガス欠？ スタート出来ないんだから給油義務の履行不可能じゃん スバルシートにおったけど目の前で事故ったからちびりそうだった
https://i.imgur.com/jd3dEkO.jpg 和田Qは高橋社長より全然ひでぇよ
いや比べるのも失礼か
服部尚貴とバチバチやってた人間とは思えんなぁ グダグダ過ぎたけど推しのスバルがジリ表彰台圏内で複雑な気持ち 今回スバルは1位狙える可能性あったんか？3位でラッキーだったんじゃね スバルは3位でラッキーだと思う
赤旗無しで最後まで進んでたら5位6位じゃね？ 義務消化すらしてないしまともにやってたらいいとこ7位とかだろ >>279
全然大丈夫じゃない
去年車全損させて代わりの車買う金もなく参戦危機だったところに
車種変更するアルナージュがAMG GT3譲ってあげてどうにか参戦できた。
が、たった2戦でその車も全損させるっていうね スバルは集団に飲み込まれてバトルになると弱いし、燃費が悪くて給油にも時間かかるから順位が下がるのを予想してたから3位はラッキーよ 2ピットしてた連中ラップダウンしてたからあんま変わらん
ミクヲタいい加減うざいわ RQ'sはこれで撤退だと思う
もうマシン買えないっしょ GSRは給油してなければ実質4位のところを16位か
こりゃブログを書く筆も乗りそうだな >>295
しかもそのアルナージュの86がトラブルでストレートでスローダウンしてたのが原因であんな大事故が起きたというのがね… >>297
#52だけラップダウンしてなかったな
#52は文句言っていいわな GSRとマッハが1番の被害者だな
この2台は表彰台は確実やった そういえばコッツォリーノ、やらかしてなかったら社長に走らせずにボーナスポイントのチャンスだったんだよな あ、埼玉も
ハチイチはなんかその後ピットインしてたな 中継でカーガイのガレージ映ったとき
木村社長コッツォリーノにキレてたよなw あのまま行ってたら#52が優勝だったよな
やっぱスープラとBSの組み合わせははえーわ 300的にはよりによって戦略ハマって表彰台圏内だった連中まとめて義務撤廃で沈んだのが一番納得いかんとこ
マッハとか怒り狂ってるだろうな 比較的低速なコーナーでイン巻き（笑）しただけで随分派手にぶっ壊れたな 現地にいたけど事故ってからピエールが観客に向けて
撮らないでください、撮らないでくださいって呼びかけてたな
あのときは無事が確認できてなかったから、グロいことになってる可能性を考えてとっさに言ったのだろうか 義務義務うるさいけどフルレースじゃないんだから変更されるなんて当たり前でしょ
2019の岡山なんてどこもドライバー交換してねえよ 2019の岡山と比べられてる時点で相当なんだよなぁ・・・ 政治的観点で史上最悪だった2008年もてぎとは別の意味で糞ではある 3戦までは営業日15日ないくらいだし
今回潰れたチームはかなり厳しいことになりそう こりゃ次戦からRQ's消えるわ
クラッシュを喜んでるわけじゃないけど
スーパーGTにとっては良いことかもしれん S耐とか身の丈にあったカテゴリーでレースやればいいのにな 不必要なSCや赤旗がなくなることは良いことだと思う
後、単独ならまだしも他車を巻き込んだら胸糞悪いから、このまま撤退して欲しいね 金あるチームなら中古AMG GT3買って復活ってできるだろうけど
前に消耗品交換資金をクラファンやったりしたぐらい金ないだろうしな
少なくとも今年はこれで終わりになりそう 去年から見始めて詳しい事情知らなかったけどRQsってスポンサーあまり無さそうでマシン遅いのかな？と思ってたが色々訳ありチームなのか。やたら事故ってるイメージあったがドライバーの人も技術的に厳しいのか >>322
まあ走るシケインいなくなるのはでかいよな。SCの確率も減るし 走ればまだいいんよ。走れば
52号車？スロー走行の経緯によってはそれこそ全レース出場停止でもいいかと。
オフィシャルからも出てくるとは思うが >>329
ストレートでスローダウンは50のアルナージュだよ 結局スバルはスタートしてすぐGTRに抜かれて、最後まで抜き返すことが出来なかったのか
これは山内も悔しいだろうな 給油義務消化した中で同一ラップの52が優勝だったろうけど、4や5はラップダウンだから怪しいよな。
DLもJAFは無交換あったらしいし、SCラン延びればGTR無交換で表彰台はあったかもな。 アルナージュはスローダウンしてたのになんでピット入らなかったのかとハザード点灯させるなりなんなりすりゃ防げたんやないかな
一応ラインを塞ぐ走行ではないのは確かなんだが アルナージュって予選の時からダメだったな
整備不良のマシン持ち込んでくるなよ 富士はスタートから1コーナーまで長いから2番手GTRだと守れないだろうなとは思ってた
やっぱGTRはレースにクソ強い 末廣に状況を聞くと、「その前の周にシフトの動きが悪い状況がありましたが、一瞬出ただけですぐに問題はなくなったんです。翌周、ピットと交信をしながら状況を見ていたのですが、最終コーナーを立ち上がったところでシフトが入らなくなってしまいました」と末廣。
ただ、トラブルを把握した段階ではピットレーン入口を過ぎてしまっており、白線をまたいで入るわけにもいかず、ストレートのイン側の白線ギリギリに寄せながらスローダウンしていた。これは筆者の私感だが、もし強引にピットに入っていたらペナルティが出るだけでなく、直後にピットインしていたapr GR SPORT PRIUS GTをピットロードで妨げてしまった可能性もあっただろう。
https://www.as-web.jp/supergt/811850?all 最終コーナー立ち上がったところでそうなったのならピット入れよって思うわ R’Qsに関して 車両については、やはりクラッシュのダメージは非常に大きく「おそらく無理だと思う」とのこと。今後の参戦についてはまったく不透明ながら、「めげずに頑張ります」とのことだった。 R'Qsはそのまま資金もマシンも調達できずに二度とGTに出ないでほしいわ 和田Qのクラッシュ直後に無線で「申し訳ない」って去年だったか何時だったかに派手にクラッシュした時も似たような事言った無かった？人違い？ まーたARTAがやらかしたって話あるけど、
F3でカーナンバー1号車乗ると、その年いまいちになるジンクスがあってですね 菅波選手あのほぼ乗ってない車でも結果出したし来シーズンは他のチームから声かかるかもしれないね
出来ればあのまま表彰台にのってほしかったけど 菅波がレギュラーシート無いのは単にライツに資金やスポンサーを集中させるためだと思ってたけど ARTAは監督が自分達が悪いと言ってるのにTwitterでFerrariが悪いといってるヤツはなんなんだろ？ M4に関してリタイア原因は全世界のマシンで発生中のステアリングギアボックスの破損 エンジンのせいで無理な設計が祟っているんだろう
https://note.com/studiebob/n/nfb3e54ef76d9 >>352
解説やってた光貞さんがフェラーリのミスって言ったの聞いたからじゃないの >>358
TCRでBRMの社長育成監督やってるの知られて無さそう 今中身知ったけど走行中にルール変更とか運営って頭おかしいんじゃね？ 給油回数２→１は公式アナウンスしてたけど
１→０になったのはアナウンスすらしてないから相当ヤバいことやってるって自覚はあるでしょうね >>363
仮に500含めた9割以上が2回義務こなしていた場合でも、2回義務なしっすわ！て言えるかですよね。
仕方ない側面もあるとは言え、ルール整備の面からもAS誌はきちんと突っ込んで欲しいわ。
後予選NoTimeの車は決勝出しちゃ駄目にしないと。 2/3も走ってないんだからドライバー交換してなくてもおかしくないからな
後半にリスク背負って早めに入ってそれが失敗しただけ 500マイルが13:30スタートだったから夏富士だったら14:30でもよかったんだろうけど今の時期だとダメだよね ノーレースと運ゲーどっちの方が参加チームは納得できるん？ あのまま赤旗打ち切りで順位確定が中立なのでは
それなら、しゃーないとも思う人が増えるのでは スタートコロナ前の500キロと時間同じじゃね？
みんなGWの500キロレース忘れてない？ 56号車のもかなり危う買ったと思うんだけど
続報何かありますか？ JAFｶﾞｰMC86ｶﾞｰ言われてたけど
ここ数年ずっと強いGTRがなんも言われないのおかしくね #56がそうなだけで
GTR自体に強い印象ないからちゃう？ #10の大草が最終戦までこの調子で行くと、来年#11の石川はシート危ないかもね
#10富田&若手、#11安田&大草とか面白そう >>386
56ってヨコハマタイヤの総大将でもあるしな(運営にモーラが入ってるのも尚更強い)
彼らのおかげで他の車も良くなってるってヨコハマが認めるほどだし もうね500廃止して、全部300クラスで統一してレースしたらええねん >>392
翌年にはプライベーター向けの100クラスができてそう こんな大事故が起こってアマドラもいる300と500の混走やめた方がいいという意見も出てきてるけどそれだとGTの醍醐味がなくなってつまらなくなってしまうからなぁ
バックマーカーの抜き方や駆け引きもテクのうちだしな ニュル耐久シリーズとかあのイカれたコースで混走やってるしな 改めてYouTubeのクラッシュ切り抜き動画見返したけど22号車多いなあ… >>396
500だけでやるなら25台はいねーとな 300だけでやるとなるとミクかスバルの服着てる奴ばっかになりそう >>403
>>115を見る限りZ同様スープラもGT3化は無理みたい >>396
そんなのでつまらなくなるなら所詮その程度の競技でしょ >>388 喋るマモノだった赤平実況だと呪われそうだな 混走はいいんだが、ウェイトハンデ、お前はダメだ
チームやエンジニアの努力が無駄になる ライバルチームのほとんどがサクセスウェイト積んだ中、ノーハンデで優勝して涙流してるのを見てとても複雑な気持ちになったわ >>222
駄目になったり元に戻ったりでよーわからんけどレース勝ちたいから勝手に直るのに賭けるわ！w
であーだそうな 聞きたいんだが、録画が度重なる赤旗で４時間で止まってるんだけどあれからレース再開されたの？ すまん自己解決したわ
なんか後味の悪い終わり方だね GTはBOPをベースにレースしてるからサクセスウェイトを否定するのは自己矛盾じゃないか？そもそもBOPに完璧を求めるのは無理だし。 MCってメーカーの許可さえあれば好きなクルマのボディを架装できるんだよな
空力は不利になるかもしれないが今時の車じゃなくてR34や旧スープラとかを何処か架装してくれないかな >>417 86ですら黙認。エヴォーラは即許可が降りたらしいけど MCハコスカとか気の迷いで作ったら固定ファン着きそう >>418
エヴォーラはロータス正規輸入元の社長というコネがあったからナー
>>419
公道走行可の量産市販車がベースという建前は譲れないだろう（HSV-010もガチ市販前提で開発中という事でギリセーフだったワケで） 紫電やガライヤが引退した理由がオリジナル云々やなかったっけ >>407
赤平はスポンサーがS Roadという条件がある
事実、NDDPがB-MAX運営になる前呪われてた >>426
おっと、NASCARやBTCCの悪口はそこまでだ >>425 NDDPの系譜は偶数年の富士に呪われてる >>429
2020年に関してはBoP以前の問題として、変速日程で苦手コースが潰されたから トヨタの法務部門とか、目を通すのかね サードの声明文にも グループAのディビジョン1〜3のことでしょ
GTでいうGT500とGT300のクラス分けで 土屋武士のFBに今回の件とたぶん10年前にピット出口で大クラッシュしたティム・ベルグマイスターのこと書いてると思うけど、あの場で気管切開手術行っていたのか…
しかも5日間意識戻らなかったという…
当時asとかでは肋骨の骨折と肺損傷ぐらいしか報道されてなかったからあの場で手術と意識戻らなかったというのは初めて知ったわ あの時は長期入院にもなって医療費に保険が適用されないとかでかなり大変なことになってたんだっけ？ >>408
WHなくなったら毎レースBRZがポールなんだけど？ 500スレはあのクラッシュ前のバトルの是非で延々揉めてるな
赤旗再開時のルール変更はもういいのか 「75％走ってないんだからそもそも適用されない」というのを見て確かにそうだなと思った 特別規則書が公開されていないし、
フルポイントの周回数どころか 一人のドライバーの最大周回数にも達していないんじゃ、
もともとそういう規則だったのか、進行状況を見てその場で変更したのか判らないもの
最後のSCランは不要だと思ったけど ルール変更はしょうがないでしょ
みんなこうなる事がわかっててやってたわけじゃないんだから 特別規則書にはレース短縮した場合の給油義務扱いがどうなるのかそもそも規定されてなかった、
後付けでレース中にルール変えるな！って300で損したチームは口揃えて言ってる 逆に68周目とかだったらと想像したら…
終了しか無理 >>308
運営としてのレベルが改めて低いことが露呈したのはなんとも言えんわ
GTAはさっさとどうにかしろ クイズ100人に聞きました。
今回のA級戦犯は誰でしょう？ 末廣武士って何者だと思ってたんだけど、松本なんじゃん。結婚を機に名前が変わったとかなのか？ >>451
レースレポート内でさらっと "諸般の事情でルール変更しました。" と書いているけど
ここ１～２年のSFだったら、別記事作って、
"どのような点を考慮して変更しました。" と解説記事を出すと思う。 元はといえば和田Qが余計な事せんかったらちゃんとレースできてたんや
何回クラッシュすんねんあのおじいちゃん てかよく金続くよね和田Q
300無事故でも年間相当金使うだろうし 昔、築地の鰹節屋の和田久のトラック見るたびスポンサーになればいいのに
と思ってたら本当になって笑った
なんでもありなバブル時代 R'Qsレベルで2億もかからんよ
タイヤメーカーテストも行かないし車両代抜きで3.4000万ぐらいかと
apr、JLOC、ゲイナーの2台体制でも2億は届かないと思う 2億(ただし、メーカー様の支援は別)あれば500出れるってマサがいってた >>461
ニュルのBoPは特殊なのと、グレーゾーンインチキやり放題なので全く参考にならない 数年前のオースポで特集記事あったけど、
GT3使って300トップレベルの体制やりたいなら年間1億くらい掛かるって内容だった筈
車両メンテやタイヤ購入すらケチってる和田Qは数千万レベルまでコスト圧縮してそう 昔だとOSAMUがミラージュを自費修復なんてことしてたけど、GT3主流の今じゃ買い直した方が安上がりなんかね マサがGT500の参戦費用を「車両代(2億)込みで、3年間で10億」って動画で言ってた >>468 春雄さんの証言 MR2はあるもので作ったから人件費とか遠征費の方が高かった。だから97年も遠いから美祢には行かなかった wadaq20年シーズンほぼノーポイントなのね。
本人兎も角、メカニックスタッフはよく気力続くよな。仕事とはいえ >>463,464,466
2億はGT500だったか
さすがにGT300でそこまでかかんないか 05 06のNSXはどちらかと言うとブレーキによる姿勢変化が原因の跳ねだと思うが あの頃のNSXのピッチングはポーパシングだと中村監督が当時言ってたよ
ブレーキングでフロント車高下がるとポーパシングが発生してた。 >>478 実際にバイパーが連覇したときに主催者側が採った対応がDTM車両参戦OKにした。 PCCJは今年から新型になって年間予算最低1億前後(車両代3500万込み)って聞いた >>482
GT3Rが来年新型になるはずだが、今の体たらくを見て買うチームはいるのやら 海外で開催するならニュルでやんねえかな
当然24時間レースレイアウトで 今回の81は最終戦とかウェイト下ろせるの？
手元のパンフ見るとウェイト係数の条件が参戦7戦目、8戦目ってなってるけど >>485
参戦数がこのまま最終戦まででても7戦しか出てないからおろせない
最終戦ではポイント×1.5kgを搭載することになる R`Qs側がコメントを発表
富士スピードウェイで観戦されていた方々、その他多くのモーターポーツファンの方々、また各チーム関係者の皆様に対しまして、私どもの車両のクラッシュによりコース修復作業のための赤旗中断が長くレースの周回数が減ってしまい、ご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます。
今回のクラッシュの原因を精査し、今後このようなことが起こらないようチーム一同とともに十分留意してまいります。 >>486
ありがとうございます
やっぱ無理なのか >>483
日産GTR並みのカスタマーサービスない限りない
つまり詰んでる >>489 藤井さんが言ってたけれど991世代ではウェイト感度が大きくて夏場の吸気温上昇にやられる、高回転エンジンなので混走に向かずエンジンが複数台必須で金がかかる問題点が改善されていないハズ >>483
永井さんとこがS耐用に買うぐらいじゃない？ >>491 ホッピーが使ってたMY19が少なくても5台は上陸している >>490
海外だとメルセデスとポルシェはカスタマーサービスが一番平等という話を聞いたことがあるんだけど、国内はどうなのかね なんか赤旗でレースラップ減るのに文句言うのも違う気がするけどなぁ
雨の時も文句言う人いるけどそういうもんなんだもんしょうがないじゃんとしか >>491
そこの上村ってドライバー若くて速いからGTでも通用しそうな感じがするけどGTでは走らせてもらえないのかね？ どっちが上とか下の比較ではなくて適合度合いとしてはハコで世界(主に欧州)目指すならGT300よりS耐ST-Xの方がコントロールタイヤやレース距離やドライバー構成の点で合っていると思う
SFやGT500目指すならSGTだろうけど >>497
なるほど
根本がそのルートだね、今じゃ向こうでランボの育成ドライバーにまでなれたし。 S耐用Zが走ってるね！
JAF-Zも期待しようかな >>499
一からパイプフレーム構築とか手間暇かかりそうだからお手軽に造れるMCの許可出せばいいのに
せっかくエンジンが自分の所のVK45なんだから >>500
それよりMCのモノコックを300に解禁すればそれなりに300作れる
パイプフレームでガードレール直撃して衝撃が分散しなきゃ悲惨だから >>500
もうニスモはメンテ辞めたっぽい？
今は全部シエラがやってる >>500
もうニスモはメンテ辞めたっぽい？
今は全部シエラがやってる マザーシャシーのモノコックってもう新造してないでしょ
モノコック自体時代遅れになってきてるし >>508
設計は古いけどパイプフレームよりは良いでしょ
300も自家製？カーボンフレーム容認してほしい >>509 作る側のK曽もパイプはしんどいって言っていたし、武士も5年使って劣化しないと言ったそうだ >>510
MCでエンジンを自由にして側を自由に作れば楽に300作れそうだけどね
現MCなんて86ボディはトヨタは知らないフリしてるだけだもん
海外ではエンジンを別メーカーで通用するけど日本じゃ無理だよ >>511
BTCCで使ってるNGTC規格みたいな立ち位置にMCがなれたらいいんだがナー
中身はある程度共通でガワは自由、エンジンは自前かGTA規定（VK45）かどちらでもOK BTCCもTCRが参戦できるようになったらNGTCは廃れるよ >>513 台湾だかでモノコックだけ使ってEV化されたのもあったような？ >>515
汎用モノコックだからね
ロードカーまで想定して作ってるみたいだよ
逆にaprしか公認フレーム無い(スバル除く)のは異常だよ >>516 スバルとCR-Zを除いてapr以外で公認フレーム作ったのは下手すりゃファインで作ったIS350が最後になるんじゃね？ >>516
むしろそっちがメインだったんじゃ？
ﾀｿの構想では >>517
CR-Zって市販車ぶったぎって前後パイプフレームじゃなかった？
記憶が曖昧だから間違ってたらすまん
>>518
先見の明はあるんだよね
モノコック色々使えれば良いのにね >>521
CR-Xを意識したFITベースのIMAなハイブリッドなんちゃってスポーティーカー
>>520はCR-Zを見たことないんだろｗCR-Vと(ry 今更のタラレバだけどCR-Zは2016年まで参戦して欲しかった
まだ売ってたんだから >>519 10HSVのクラッシャブルストラクチャー、HSVのミッション、LMP2用エンジン、09NSX-GTの足回りと世界を跨いだホンダ流用祭り >>525
後にリアウイングもHSVの仕様になってる >>525
凄いなw
500のNSX300に持ってくるより凄い。 >>525
前マサが童夢さんホンダさんに怒られないのかな？とか言ってて笑った >>525
LMPのエンジンは日産が色々使おうとしてたしまぁいいでしょw >>527 前回りなんか03以降のNSXにCR-Zのガワを被せただけ MC86のセカンドロッドとか、アレHSVのデータが使われてたらしいから、あれこそ怒られるんじゃないかと思ったけどね >>531
ぶっちぎりのトップだったのにタイヤカスでピット入ったやつですか？ >>529
買える手頃なエンジンが無いからVKシリーズになる
いっそギブソンのVK以外のエンジン導入してみたらいいのに >>534
ヘタレ武藤のイメージが決定的になったレース >>528 HSVのディフューザーはMCに流用される >>536
それなのに一昨年まで500に乗れてた謎。。。
人柄ですかね？それともスポンサー？ >>528
それはMCの話でしょ
CR-Zはホンダ支援の元で東京R&D(R&Dスポーツではない)が開発したんじゃなかったっけ
ホンダ公認だったから怒られる理由がない >>538
昔はインディカードライバーだったでしょ
マツーラさんもだけど。 武藤の待遇はなんかコネがあるんかな
目を引くようなところもまるで無いしこれといった戦績もないだろ 武藤と言えばいつぞやのセパンで...
クールスーツ不調で「もう無理！」とすぐピットに入り、武藤が早く入ったお陰で後半スティントが伸びる→タイヤ垂れる→ARTAに抜かれる セパンって仕組まれたみたいにクールスーツ壊れて倒れるやついるよな 山野さんってセパンでの表彰台率と優勝率高いよなぁ
たしか2001年と2009年以外は全部表彰台に上がってた気がする >>546
タイヤがグリップしない→実はアウトラップ
って人もいた(^_^;) >>543
番場のチャンピオンくらいの価値だな
パートナーとマシンとタイヤが良かった >>551
谷口「番場のお陰でチャンピオン取れたぞ」 爆弾抱えてチャンピオンとった谷口が一番凄いってことやな 2011富士スプリントカップ...あれは酷かったよね。あらあらあらあら ポルシェが優勝するのかと思ったらZ4がめちゃくちゃ伸びて逆に笑った思い出
その後の谷口さんのセーフ！でまた笑った >>555
その爆弾をほぼ爆発させずにシーズン終わらせた谷口のマネジメント能力がすごい
翌年なんかあっさり爆発して、例の寄せ書きボンネット事件引き起こすし >>561 BMBばかり言われがちだけど相方のマサ結構ぶつけてた 佐々木選手も 2010年 GT2 から GT3 に変わってから
他の箱カテゴリー同様、番場より速くなったけど
2011年家業の関係で参戦を断念せざる負えなくなったからなぁ >>563
本人にしても消し去りたい過去なのかもね
今それなりに成功しているだけに >>573 パッと思いついたのがレオンのスペアカーぐらい。逆に488はレースに出ていない個体が多いからあまり知られていないけどめちゃくちゃ上陸している >>574
そういえばレオンの個体がありましたね
非EVOだとRn-sportsがS耐で使ってたのもあるか >>575 非EVOならLM corsaがテストしていたような？ 何台あろうとあそこにくれたら最終的には壊される。
もっとマシなとこにくれてやりたいとは思うでしょ。 今まさに富士を見返してるんだがRQsはなんでスピンしたんだ？後ろからきたau避けようとしてハンドル切りすぎたか 動くGT3個体って結構日本に眠ってるもんなんか
ラブライブマクラーレンが犯罪に使われてたのは記憶にあるが >>578
#36来たんで咄嗟にスロットル抜いたらリアスライドしてイン巻きってパターンじゃないの >>581
ほんの少しアクセルワークミスっただけでもアルナージュのお下がりとはいえ高価なマシンがあぼーんしてしまうのか。プロは厳しい世界だ auのオンボード見ると掠りもしてなかったようだったしなぁ ほんの少しであそこまでなるかね
ビビってアクセル放しちゃったんだろ
素人みたいなミス アールキューズも単独クラッシュで良かったかもな
アールキューズって岡山テストでもピットアウトした瞬間にスピンしたんだよな 100Rからヘアピンに移る途中で実は難しい場所って聞いた気がする GRGT3は北米側がLEXUSで出せって言ってるしエンジンも新規で造ってるくらいだからこれもう市販版はLFAだろうな >>588
ウエットだと難しいよ。
FSWになって丘が低くなったからその分イージーにはなったけどピークを斜めに越えるからね。
アロンソもクラッシュしてる。多分その前の接触で空力バランスが酷くなってたのも効いてたと思うけど。
和田さんのは、500を左から行かせようといつもより早く多く右に寄せたのとアクセルをスパッと抜いてしまったタイミング、それと路面のバンク変化がドンピシャ…かなぁ。
プロでドライならあまり見ないケースとは思うけど。 >>592
走行会やるときに注意ポイントって言われるらしいねあそこ >>593
Aコーナー立ち上がりイン側も鬼門。
ランオフがほぼ無い。
でもプロはイン巻とかしないのでF1開催コースとしては問題ないというw なんでAコーナーBコーナーって呼ぶの？
FSW公式もGTの実況もそんな呼び方しないのにさ
通ぶってるの？ >>592
あのサーキットが富士スピードウェイじゃなかった時代なんてなかっただろ 公式や実況がネーミングライツ無視してAコーナーBコーナー呼び出したらヤバいだろｗ 鈴鹿のシケインの正式名称は日立オートモティブシステムズシケインだが、こんなのガチンコバトルしてる時に実況しろと言われたら無理だわ Aコーナーコカコーラ、Bコーナーダンロップ？
その方が伝わりやすいと思うけどまぁいいか でもカシオトライアングルの方がしっくりくる自分はおっさん >>597
今も、たぶん設立当初より富士の走行ライセンスはFISCOライセンス。
で、旧コースの時にFSWと呼ばれたことは無いと思う。
だから改修後の今のコースからをFSWと呼ぶ人達も居るのよ。
公式見たら、100Rはグリーンファイトだけど、ライセンステキストpdfにはトヨペット。
コロコロ名称変えるのは実用的ではない良い例と思うよw 最近オースポがコカコーラコーナーのことをサントリーコーナーって言ってて鳥肌立ったわ いつの間にか第一ヘアピンがTGRコーナーになってた ヘアピンは気づいたらアドバンコーナーになってたけどダンロップコーナーとコカコーラコーナーはずっとそのままだな
AB呼びいる？ >>608
チームとかドライバーみんなABでプリウスコーナーだよ 13コーナーにサーティワンアイスが付けばいいのにと思ってる
近いし
営業かければのってくるだろうに 資料によっては、
（ネーミングライツされた名前）＋"T"(コーナー番号)
だね。 >>610
サーティワンなら13じゃなくて31だろ？
営業のしようもないのでは？ https://twitter.com/16kinoppi/status/1526805587018719235?s=21&t=_dtuQXKpF1hpnEFu5zqdlA
スープラはGT4を改造して使っている。
エンジンルームがでかいからPHV GRプリウスを使ってる。
天井とピラーの一部しか使ってないと教えてあげてもその部分の剛性が違うとか、俺が素人とか言われたんだが。感想求むわ。いつ間違い認めて、自分が素人だと謝るんだろう。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最初プリウスってエコカーだろ何で世界屈指のツーリングカーレースに出てるんだと思ってたら
ボオオオオオオオオォォォ
ボーン、ボォーン、ボォーン！(シフトダウン)
ってV8の図太いエンジン音響かせながら走ってるの見てなんだこのエコカーは…って思ったのは内緒だ 一時期HY車はズルいって言われてたけど今やクソ雑魚でちょっと可哀想ね 平手が乗ってた時だけは速かったからドライバーの問題では ぶっちゃけもうGTにプリウスいらねんじゃねって思うけどね
ブームも終わったでしょ >>613
なら３１号車がアイスのコスプレを(^_^;) >>580
ドリ車のマクラーレンは元エヴァ号らしい >>621
スーパー耐久ST-Qクラスがお似合い
そろそろBEVやFCVの参戦を期待してる >>617
スープラと同じBoPにされる虐待も喰らったレースあったし、BoPだと全車でダントツ酷い扱い受けてるからなぁ
しかもHVハンデ？まんまで >>629
なんでスープラと同じBOPが虐待なんだ？ >>630
スープラとプリウスだと、車体性能はスープラのほうが上
ノンハイブリッドプリウスならまだなんとかなるかもしれないが、HVによるマイナスがそこに加わることによって、おかしなBoPになるってやつ プリウスとスープラ全然違うの？
HVってわるいことしかないの？ https://www.as-web.jp/supergt/816124
メルセデスAMGの新型GT3車両は2025年登場か。現行車に“2度目のEvo”投入予定はなし トヨタの新しいGT3はいつだっけ？
そっちの可能性もありそう
そもそもNOBがそれまで現役かどうか… JAFのスープラや86使ってるチームが一斉にGRGT3にする未来が何故か見えない RCFめちゃくちゃ金かかるって聞いたけどどこにそんな金かかるのさ 性能低過ぎて1から設計し直したから販売価格が1台1億とか >>639 1台1億とかRC F以上に高すぎてリース扱いになってたけど台数が満たせなかったベントレーよりはマシ >>640
MAX Racingだけは買い取った
他はリース 確か性能が低過ぎて前代未聞のBoPのテスト落ちしたんだよね
それで再設計になったと >>641
Max RacingとaprがS耐で使ってる化石以外、国内で走ってたのが全てトヨタレクサス関連チームな時点でねw >>644 M4やM6も同様に世界で使っているのがARTAやシューベルト、ワークンホルストみたいなBMWディーラー系かstudieやTurnerみたいなBMW専門のチューニング屋のチームしか走らせていないからお察し 台湾のAAIがチャイナGTでM6走らせてたけどあそこもBMW関係のことをやってるの？ >>618 平手が乗った時は優勝していない。優勝したのは中山雄一の時がMR時代最後の勝利 >>644
aprも乗ってるのはトヨタディーラーの社長だぞ。 >>649
優勝なかったのは相方の問題なので・・・ GTWCの外人ニキが「ZのGT3はよ」って言ってて驚いた(とはいえ、欧州でZ売らないしIMSA用？)
けど規則的に無理なのは残念 平手が乗ってた時のプリウスって優勝こそはなかったけど安定してたイメージだわ
予選沈んでも決勝で挽回してきて気づいたら表彰台、ポイント圏内にいたようなことがよくあった
タラレバになるけど菅生で新田に当てられてなかったらなぁと思う 2018年最後までチャンピオン争い残ってたよな
相方が良ければ普通にチャンピオン取れてた年だと思う プリウスってBS履いて雄一が乗ってた頃は速かったイメージが強い。雄一移籍後の久保？の時に沈んで、晃平加入で復活か？と思ったらPHV化してからテールエンダーの常連に。。。去年のオートポリスだけは覚醒してたけど。 なんだかんだでプリウスは何回かチャンピオンのチャンスはあった
届かなかったのはAドラの腕が足りなかったとしかいいようがない 親のコネでシートある様なもんですからねぇ。
コスプレだけですしねぇ。。。 PHVは単純にハイブリッドが活きないエンジンと車重がGT3よりも重いのが影響しているのでは？ SROはサーキット毎にBoPの変更、更に見直しもしているのにGTAは平均年齢オーバー65のジジィ委員会(データロガーを見る(解析出来るとは言ってない)のが構成員6名のうち1名のみ、しかもレース未経験者)で、静観以外のなにもしないGT300は末期も末期。 >>661
サーキット毎にBoP調整してるのしらんの？ タイヤメーカーの違いをBoP算定基準に入れなきゃ何をどうやっても変わらんわ タイヤメーカーの違いをBOPに入れたらマルチメイクの意味ないやんけ そもそも300のタイヤはほぼ性能横並びだろ、500と違って。むしろ同一銘柄内での車種毎優劣の方が大きい 一時期タイヤメーカーによる性能調整をやっていたけど
算定が面倒なのかやめちゃったね。 昔500でそれやって表彰台からBS装着車が消えて救済措置を受けたDL装着車とYH装着車が表彰台独占ってあったな
2006年あたりが酷かった
BS装着車は+25kg積まされてリストリクター絞られて逆にDLとYH装着車は重量軽くしてもらえてさらにリストリクターを広げたりと >>667
逆にそんだけやらないと勝負にならないYHとDLって 自分で大金はたいて自分のチームで出てるのは凄いことだし、文句言う筋合い無いとは思うけど、ある年齢超えたら毎年ルーキーテスト並みの審査設けるべきだなと思うな。一昔前の500並みに速いマシンであるし。 アルナージュから貰ったAMGを2戦でおじゃんにするのはなんだかなぁ >>673
外からauが抜きにきた時にびびって急にアクセル抜いたんやぞ アクセル一気に離してトラクションがかからなくなってスピンしたパターンか
アセコルで俺もたまにやっちゃう １台だけSLSGT3で走ってたころから
明確に場違い感が出ていたけどな >>671
あるいはシルバードライバー未満のルーキーテスト毎年義務化かな >>677
youtubeでよくあるパターンやん、追い越し走行中カーブの先で先行車ハケンしてアクセル離したら切れ込んじゃってタコ踊りからの横転。 >>673
立ち上がりででハンドルきってもそれ以上曲がらんよ
>>678
ハイサイドはイン巻きを回避した結果外に回ること
俗に言うおつり 和田QがF 3からステップアップして F 3000に何年か出てたのってもう30年近く前になるんだっけ？ F3時代なら本山、服部、最近解説しない福山と一緒に走ってるんだよな
F3000だとホッチ、右京、国さん、小河等あたりか フリーの大半や予選Q1、決勝前乗りを和田Qが走るから必然的に出番が少ない...
今年は開幕岡山のヘアピンでスピンしたのが久々のトラブルで、
大写しになったときは「また和田Qか」と思ったくらい。
SRS-Kの講師を長年務めるなどまさにいぶし銀だと思うけど。 JSPCで日産R90CPを狩ってたひとがまだレースやってんだからいろんな意味ですごいよ ジジイでもやるなら新田守男くらいは頑張ってくれないと危なくて仕方ない 利男さんってとっくにレース引退して日産の開発ドライバーをやって今はGT-R専門のチューニングショップしてなかったけ >>694
三年前のS耐富士24hでTCRで走ってたよ 新田ってフルネームで呼びたくなるよね、リズムがいい 4〜60代のドライバーって後ろから弾丸のように飛んでくる500の距離感とかちゃんと掴めてるんだろうか
オンボード見るだけでも恐ろしいんだけど >>698
弾丸ほど速くないから...最高速度でも20〜30km/h程度しか差がない。ここでも速度差ないから追い越しどうのこうのって良くやってんじゃん。 偉織は速いんだけど、やらかしすぎ
若い頃のミスターKさんよりもやばい GT3など含め現代のレースエンジンは最低1シーズンはOH不要なライフ設計がポルシェ以外ではされていますので、スープラの2UR-Gもやって年1回とのこと。 488GT3
どうしちゃったんだ？
リアが大破してたけど 今年の鈴鹿は開催早いしもう夏タイヤ投入するのちょっと早くね？と思ったけど
明日の予想気温見るにドンピシャかもしれんな やっぱ無能もとい武藤じゃ全っ然高木の穴埋められないな >>716
木村も武藤じゃ成長できるわけもないよな・・・
>>717
ライツは高木の元で鍛えてもらってるからナー >>721
Ｑ１落ちのチームはＡＢの抽選関係無く予選で履いたタイヤじゃないの？
ＢだったらＱ２に履く予定だった使ってないタイヤでいけるって事？ 前回優勝で今回PPだと また天狗になるからな・・・ 人当たりやよさそうだけど
腹黒い奴だからな M4はどうしていきなり速くなったんだ？
BOP調整とかなかったよね？
むしろ岡山のあとに絞られてたし……
鈴鹿がめちゃくちゃ合ってるってこと？ 鈴鹿が得意言いながらもう何年も結果出して無いBRZ ありゃりゃ・・・10号車PP取ったと思ったら最後尾スタートになっちゃったのかよ
そんなに車高ヤバかったのか？ そしてもう誰も触れなくなってしまったR8...せめて川端にしてやれよw >>729
あれレース後だからショック2倍だったな >>741
BoP緩くて、全世界で走っているのに、GT300では絶滅したポルシェよりはマシ >>741
結局本山さんが居た開幕戦が一番速かったという… >>744
代役がメリじゃチームのモチベも上がらんだろとも思うわ
金関係ないならさっきあげた川端とかの方が数段いいっしょ(エンジニアの近藤さんも川端と組んだことあったし) 悪いドラではないけど、明らかに環境に適応できてない 弱小とか言われてるアルナージュも何だかんだでQ1は突破してくるんだよな
逆に古参でそこそこ資金力ありそうなミクが元気ないのはなんでだ？ アルナージュはマネージャーだった伊藤さんが専任エンジニアになったんでしょ 阪口(父)が頑張ってるんだろうね
岡山でもQ2進出してたし
MC86も悪くなさそう アルナージュは加納さんが乗らなければ早いよ
ただ、加納さん自体はどっかの22や48みたいに暴れないから、いい人だけど ピットに戻る最後の周にタイヤカス拾って帰って来るのは、車高上げるため？ 車両重量？ ポールからの逃げ切りしか勝ちパターンがないスバルが予選この順位ってきつくねぇか まあ普通に10位内目指す戦いしかできないだろう
単独でいくら早かろうと抜けない車は勝てない でも毎戦目立てるポジションに居てメディアにも取り上げられるのってお得だよね
弱小チームはこういうのを見習えばいいのに BRZはターボ配管損傷
PP取り消しは車高1mm不足 >>744
あれはお坊ちゃんが岡山スペシャリスト
だからもうこれ以上の結果は無理。 GT300はタイヤワンメイク化しないとまともなBoPとか望むべくもないからな >>765
まともなチームとドライバーが使えば速いよ スーパーGTでこんなに速いなら
海外でもうちょい活躍しても良さそうだけどなぁ この前のIMSAでもM4 GT3がクラス優勝してたし。
そもそもこのスレでM4ボロクソに言ってるのって1人だけじゃん おお……ニュル24hでも首位争いしてる<M4 GT3
いいクルマなんだなぁ 同じ新車でもR8 Evo2より全然BoP絞られなかったのもデカイ
SROのR8とかなかなか凄い数値出してた(それでもそれなりに速いのは流石) >>771
マシンの考え方が末期のJGTC日産アプローチなのが不安材料ではあったので >>765
速い
ここでは、やたら遅い遅い言われてただけ
その人が嫌いなだけ M4やミシュランとの組合せがいくら速くてもstudieが勝てる気がしない…
今回も最高で2位止まりになりそう Studieが遅いってより山口がやばかっただけでしょ ニュルのWRXもリタイアしたらしいし今週スバルはいいこと無いなー… 本戦前の大湯のインタビュー、グラサン外せよ
WCのような態度で感じワル >>779
実は単独参戦では今回初勝利なの結構意外ではあった
近藤翼が第三ドラ枠で2勝目ってこれも色んな意味で凄い 鈴鹿は確かにテクニカルコースなんだけど間に長い全開区間多くて言うほど曲番有利ではないと思う
BRZならOP＞菅生＞富士＞鈴鹿くらいな感じ >>786
これ以上ストレート遅くなったらどうするんだよ... リアライズはストレートでマッハのMC86にスーッと離されていくな。本来勝負する必要のないケイも前に出たがるレベル 意外と言ったら失礼かもだがBUSOU頑張ってるな
ドラゴは既に去年の総獲得よりポイント取ってないか >>787
OPてwww
Auto Polisのこと？ Studie初優勝おめでとう
Z4もM6も他チームが優勝やチャンピオン争いの経験あるのに
ワークス的な扱いのStudieだけが勝てないのでM4も駄目かと思ってた 荒さんマシンとタイヤは絶賛してたのにチームについては全く触れてないのだが…… >>788 GTRが速いのは他の車が抜かれた時にGTRはトルクでカバーできるからトルクで抜けるのも大きい GTRと真逆で混走に向いていないのがポルシェ リアライズの攻撃を消耗したタイヤで必死に耐えるマッハ車検が格好良かったな
サッシャはM4のことをカピバラと例えてたが一瞬豚と言いそうになってなかったか？ >>803
ラップダウンの9号車がいい仕事して後ろからプレッシャーをかけ続けてくれたな ファーフスがインスタのストーリーで祝福してる
次は自分が乗ってる時に勝つといいね BRZの車載から見たけどAMGのストレートってBRZとほとんど変わらないレベルね
これでは勝てるわけないわ それより遅いR8 Evo2って車があるんですよねw
その代わりバランスの良さはGT3ナンバーワンだけどね、ニュルでも大暴れしたばかりだし(なお国内) >>805
R8はSROより甘めに設定したら、岡山で結構良い感じになったし、AMGもSROより甘めにしても良いかもな
まぁそれやった結果65が勝つオチはw >>805
その前にレオン超えてみろよ
話はそこからっしょ タイヤとドライバーの腕と戦略がうんことは認めたくないのが人情ってもん >>808
アジアの夏に対応出来ないポルシェよりはマシだろ >>811
タイヤが違うから…
今なら同じでも勝てるか怪しい気もするけど ニュルでは今年がEJ20ラストランだったそうだ。まさかGTにも影響があったりして 日程まで文句言ってんのかよ
あんたD1とFDJが重なってた時はなんで別の日程にしないんだって文句言ってたろ
それをやってるだけだろうに 6月はまあルマンに配慮したんだろうけど7月なんもなくね？ >>818
日程に関しては、GTA としては世界情勢が改善したら
海外戦を入れるように あえて開けているんだから違うと思う。
まあ、海外戦の目途が立たないなら国内レースという選択も
無くもないんだけどさ
BOPに関しては 第３者の決めたものを、、、
と強く主張したのは GSR なんだけどねぇ 海外戦が無くなって国内は梅雨だから6月は難しい
7月末は昔はSUGOだったけど2018年から9月になったな..まぁ暑いからか >>821
と書いたものの、
海外戦が現地情勢で開催不可になって
国内で代替戦やった年もあるんだよね 昨日現地行ったけど日向なんて10分もいられないくらいの暑さだった
8月の鈴鹿はさすがに行かないな
最終戦だった頃が懐かしい 鈴鹿は学校の夏休みに合わせて
夏休みの最初の日曜日が ２輪の ８耐
最後の日曜日が ４輪の耐久（カテは時代によって異なる）
だったんだよね。 >>826
十勝でまたやってほしいけど輸送費やらアクセスでエントラントに嫌がられそう
設備は悪くないけどね お、世界の荒さんがAnnstonの2号の表紙か。今号は10ページくらいあんのか？ 十勝がダメなら井入の本拠地があるけど、あそこはオールスターで一回やっただけだな >>825
タオルビタビタに濡らしても1時間しない内にカラッカラに乾いたし、気分悪くなったのかスタッフに抱えられて退席した人もいた。
観る方も命がけだったな。 日程に文句を言って良いのはレース直後にインディの解説やらされたマツーラコースケだけだ 新潟とか長野辺りにサーキットあれば新幹線も通ってるし悪くなさそうなんだが >>834
あそこは 特別すぎるローカルルールがあるからなぁ 最終戦もてぎはクソなのにこだわってる奴が運営にいるな 8月の鈴鹿は観戦に飽きたらプールに行って水着姿の女の子を眺めるのが通の楽しみ方 >>840
結果的に対処できたかもしれないが、
安全を考えると脇に止めて脱出すべきだと思う 植毛もレース後に発煙してファイヤーマーシャルに消化器構えられてた >>814
GTRは中加速は速いけど、ストレートはRCF未満 >>843 もてぎや岡国みたいにストレートが短くてテクニカルなセクションが無いと最強 サクセスウェイト積んでもコーナー立ち上がり加速が良すぎるならターボの過給圧絞るしかないだろう >>844
逆にHDFかつエンジン依存度低いSUGOが大の苦手 >>845 去年の段階でもうブースト圧は大分絞られてる。
あの車が速いのは1発よりも決勝で混走になってコーナリングマシンのボトムスピード落ちたところを加速でズドンと出来るから速い BoPどうこうよりも、単純に台数が多くて強力なチーム(56、10、11、34)が多いってのが理由だと思うけどね
そもそもBoPでいったらフェラーリが圧倒的に壊れてると思うけど フェラーリのBoPが壊れてるのは欧州レース見てないと気付かないからなぁ AMGが直線でBRZ以下ってのは噂されてたけど本当なんだな
gsrはスポンサー的問題で縛られてるんだろうけどレオンとかもう使う理由ないだろあんなドンガメ AMG、R8は最近GT3トレンドのコーナリングマシンに仕上がってるからしゃーない BRZ以下ではなかったと思うけどほとんど変わらない感じだった
それでいてコーナリングもブレーキングもBRZ以下
勝てるわけない ARTAはここ数年の中で今年は全然ダメだな
何が原因だ? >>854
まぁ4に関してはチーム体制にも問題あるけどね...
鈴鹿に関してはレオンもどうにもならなかったのを見て、相当キツそう
R8はチームがアレだからええやろな精神になってるのはw >>863
RSファインメンテの谷口片岡で体制に問題あるなら300チームのほとんど問題だらけなんですがそれは >>865
その組み合わせ故にマシンもタイヤも縛りが発生してるのを言ってるのでは >>867
タイヤの文句言い出したらもうピレリワンメイクにするしかないんよ >>868
ワンメイク云々じゃなくて谷口がいるが故にヨコハマ以外使えないって意味 >>870
#56 #7 #5「んなこたぁない」
あーだこーだ言ってるけど#4がBMWで勝ちまくっていた時、他のチームは面白くなかったと思うよ。あれBOPで苦しんでた記憶あんまないし。 >>870
ヨコハマ悪いなんて一言も言っとらんだろ
AMGヨコハマの組み合わせから変えられんてことだよ
ドライバーがあの二人じゃなきゃGTRにヨコハマやらDLやらやれるし、片方変わるだけでも外車にヨコハマ履いたり、ヨコハマでもGTR使ったり
そしてチームオーナーの拘りでヨコハマタイヤでJAFが出来なかったり
チーム体制を変えない限り出口がない >>870
Kondoが横浜の中心開発になってから、初年度こそはGTR1強だったが、今はどの車も頑張るようになったじゃん(特にMR勢の進化) >>863
４はセルフウェイトハンデも(^_^;) >>872
BOPへの文句はほんとそれ
今ストレート遅い分Z4の時散々享受したべっていう >>872 Z4はBoPで見ると2011 直線爆速、2012と2013は直線遅いコーナーもいまいち、2014は直線は普通だけどコーナー激速。全車種で総合力NO.1だった。 GT3で露骨にBoP爆速だったのって11年Z4と15年MY15 GTRぐらいか？
あと2020年のGTRも速かったけど、あれってコロナによる変則日程で得意コースが固まったのもあったから、真の実力は？だし >>873 外車のGT3ならなんでもいいんだろ。BoPが死ぬほど緩くてフェラーリみたいに部品や納車の問題がなくて世界中で走っているGT3が新しくなるんですが。ポルシェって言うんですけど >>881
本気でポルシェ勝てると思って言ってないだろw
ウラカンのが良くないか、タイヤがお亡くなりになるけど >>882 ウラカンはAMGやR8並みにBoPで絞られている。それに使用したって本社から1号車と2号車を割り当てられるJLOCより良い待遇は望めない >>880
12年のアストンは確かに速かったけど、
故障率も高かったから OK >>873
つまりいやならAMGやめろとかそういう話ね
しょーもな JLOCって4台ぐらい走らせてたときもあったけど
どっからそんな金出てくるんや… >>886 JLOCの場合スポンサーは会員企業の持ち回りで確保できるから枠さえあれば何台も走らせられる。 JLOCは会長の則竹さんが愛知一帯の米屋のボスだから大金持ちやで >>887
ウェイボーがスポンサーしてるのもその関係なのか
なんでかとずっと疑問だったわ >>877
去年の全車カレンダー見ながら打ったから間違えました。 JLOCのせいか知らんが、国内チームでウラカン所有してるガレージって何故か殆どないよな
レースで使えるのって他だとB-MAXのGTWC用(おそらくモータースポーツ・ゲームス車)ぐらいか？ >>889
過去のグランシードとか「どこの会社やねん」枠は大体会員の会社というからくり >>889 昔はリーガルフロンティアとかショップチャンネルまでスポンサーだった ゲイナーって勝ち馬選びうまいよな
そのわりにはチャンピオン取れないけど >>891
JLOC は取り次ぎしますよ。と言っているけど
かなり前に マレーシアのチームが ムルシェ R-GT で出たくらいだね。 >>895
勝てなかったけど平中は全然映らない目立たない速くないシェイドには行かないで欲しかった。マシン壊したからクビでまた戻って来ないかしら。 DIRECTIONのウラカンもいたな
ウラカンは1年で撤退しちゃったけど ドライバーズ1回コンストラクターズ2回はまあわかってるけど
ほぼ全年勝ち馬選んでるわりにはという意味でね 300でGTR乗ってる人が500で別メーカー乗ったとき強奪言われてたの笑う M4が勝ったことであのブタバナが気持ちちょっとだけ格好良く見えてくる カピバラに似ていると実況されてたけどこんな鼻の穴のでかいカピバラなんて見たことないぞ
https://i.imgur.com/QN92Ghw.jpg 新型7シリーズ見た後だとM4はまだ常識的なデザインしてる >>892
生きてるよ
GTWCアジアに出てくるよ >>891
まだ持ってるか知らないけどサクセスレーシングも使ってなかった？
>>896
あの個体も後のアクティオムルシェになったとか聞いたことある 中国ではでかいグリルが人気だからグリルをデカくしてBMWってすぐにわかるようにしたとかみた BUSOUってエンジニアにあの伊与木さんがいるのか
そら強いはずだわ YHの総大将kondo
名門ゲイナー
日産のベテランコンビ+道上伊与木さん
GTRという車も確かにいいかもしれないが、このチームって多分どの車使ってもそれなりの成績出せるレベルのチーム力あると思うわ SF見てるととてもチーム力あるようには見えない不思議
去年のランキング２位がいまだノーポイントという… SFドラゴのトラックエンジニアは伊与木さんだと思ってる人いるけど、実際は新井って若い人がやってて、伊与木さんは見守りお父さんの役割 伊与木さんももういい歳だしな
たしかドリキンと同い年だったはず チームルマンの本山哲の件はどう決着が着いたか知ってる方、教えてください。
今現在もホームページ開くと本山のドアップが出て？？？？ってなってしまう。
ドライバーは降りたけど未だチームのトップって事？ >>921
もう、帰ってこなくていいよ。あぶないから。 >>921
修理整備はアルナージュが担当だったんだね >>924
整備担当してるし、今年の車は旧アルナージュ号 22をさっさと返せって勝手に思っちゃうけど
ニスモとしては取り返したいのだろうか？ アルナージュがMC86で中段食い込めてるのは割と面白いのよな 金ないんじゃなかったのか？
特殊な保険でも入ってたんかな RQ's復帰かよ
今のところ今季最も残念なニュースだわ アルナージュのMC86
阪口(伯父)が乗るとQ2進出ぐらいの速さはあるんだよな
いままで使ってたAMG GTより全然速そう 加納さんが乗らなければ意外といいところ行けるとは思う
けど、加納さんがお金出してるチームだからそれは無理
とはいえ、どっかの22みたいなことしないドラだし、マナーはいいからなんとも思わん >>927
というより、長谷見さんがもういないなら3より22の方がいいというファンの声では？ 25じゃなくて35のほうです...
あのオンボロを治したインギングが頑張った この前のマッハ号が作戦勝ちだったからかもしれないけど、MCでも上位入賞は狙えるんだよな。アルナージュの姫もポテンシャルはありそうだから富士や鈴鹿でへこたれず頑張ってほしい >>921
何戦持つのかな
流石に今年いっぱいはクラッシュしないと思うけど MC実際新型86よりまだ全然速いからなぁ
といっても今年で8年目だもんな 部品買えねえってクラファンしてたのは何だったんだよ 自由に売買できるMCってタイランドの個体くらいしかないからな
マークXとエヴォーラは今なにしてるか知らんけど >>942
クラファンなんてそんな奴ばっかだから鵜呑みにしたら駄目ってことよ
実際は金あるのに助けてくださいとか他のカテゴリーでも金集める常套手段だから 保険はかけてたけど部品買う金は無かったとかじゃないの
いくらあれなチームでも穿って見過ぎじゃない >>945
あれはつちやさんのところのパーツ取り要因になったので、走行可能状態ではなさそう >>943
一つ気がかりなのが、マッハのエンジンメンテが今まではニスモ表記だったのに、今季からシエラになったという件 今更ながらアールキューズは8月のレース復帰が間に合うのか・・・
でも第4戦はまた富士スピードウェイだからもしかしたらやらかす可能性も捨てきれないね >>949
詳細はわからんがニスモが直接のエンジンメンテやめたとか？
パーツは出すけど、作業は他所でやって的な >>952
元々MCのエンジンはシエラが主流だったんだけど、マッハだけはVKの生みの親？と言ってもいいニスモがここ最近やってることになってた
けど、そのニスモが今季離れたのが何かあるのかな〜という妄想(多分その考えがあってそうな気はする) ニスモは元々昨年限りでVK45のメンテやめるって通達出してたじゃん
RQは今年中にまた車全損させると予想 もう一回やらかしたら出禁にすると通達出してよ坂東さん。 Qはマシンの手配くらい自分でやりなよ。
全部アルナージュ任せにしないでさ…… 流石にそれは難癖だろw
マシン関係をメンテナンスガレージとしてのアルナージュに外注してるだけなのにw 還暦コンビがドライバーのチームって300の前例あるっけ？ >>957
いやさあ金もらってるとはいえ丸投げされるアルナージュさんが毎回大変そうでさ…… >>960
そりゃそういう契約なんだからしゃーないだろw
だいたいアルナージュ側もメンテナンス委託無くなったら痛手だろ >>963ちゃん、関西でそれ言っていいの三歳までよ？ 外注NGにしたらお前らの大好きなGSRもいなくなるな RQ′Sはもう執念なんだろうなw
参戦枠って売買出来るんだっけ？ >>965
GT500でも、ARTAがチーム郷となって参戦するというね >>966 出来る。studieは一度ドラゴに渡した事がある R'Qsばかり批判されるが、
タイアップ力だけで参戦権を維持し続けるパシフィックもなかなかの者。 dijonはチームで車持ってるし、ペイドライバー乗せるビジネスだから。 48とS耐で走ってるMPレーシングって同じチームなん？ >>971
TKMR「ワシは千代、富田、高星を乗せて育てたぞ」
あと柴田優作さんやリチャード・ブラッドリー乗せたこともあったなw ホッピーポルシェがSUGOで走ってたみたいだけど他のカテゴリーに参戦するのかな >>973
ニルズってところが両方走らせてる
>>975
単に若手メカやスタッフ鍛えるために走らせてるのでは？MC86はそれ用途で使ってるってFBで言ってたし、ポルシェも？？
レースに出てない車なら、走行規定はもう無いし >>976
やっぱりそうなんだ
MPレーシングのGT-RにNILZZのステッカー貼ってあって48のエントラント代表の井上氏がMPレーシングでドライバーで乗ってたから同じチームかなと思ってた ここ数年毎年MCは今年限りって言ってないか？
ディジョンとニルズって一緒？
なんで途中から名前変わったの？ おう、何処ぞとは言わんがGTでもあくしろ
度重なる事故を受けアマチュアドライバーに『出場停止』処分。TDS、決勝出場に暗雲／ル・マン24時間
https://www.as-web.jp/sports-car/826177 S耐はやらかしまくってたドライバー・チームを追放したんだよね
なんでGTはできないんだろう >>982
IDEさんの悪口は…
まぁ適正ない人はシートないよね ドライバーがーとか言ってるけどヒロミとか池沢さとしが参戦してた時ってどうやったん？ >>987
ヒロミはスピンしまくりでやばかった記憶が >>987
池沢さとしの時代は、
いろいろな車を持ち寄ってレースをやりましょうよ
って感じで、ドライバー間のトラブルって印象無いなぁ
ヒロミは、GTのほかS耐とか、アルテッツァのワンメイクに出ていたけど
大失態は GTでの逆走くらいか
"ツッパリ" じゅん子(仮名)は、遅すぎてダメだったね。
他のドライバーにガンを飛ばされていた。 >>989
逆走って.....まじｋ
当時はおおらかだったんだなぁ（遠い目 その頃は500クラスでもジェントルマンがエントリーしていた時代だからな 池沢センセはワンメイクとかだとそこそこ実績あるはず >>987
ヒロミは悪い意味でチャンピオンシップに
影響与えてたわ。 ヒロミもJGTC初期の牧歌的な頃だったら問題なかったと思うけど、300は高速化したし500はワークスが力入れるようになった時代だから結果的に悪目立ち
もうちょっと下のクラスで経験積んでから出場したらよかったと思う
アルテッツァやS耐の時の戦績ってどんなもんだったんだろう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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