●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 433●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立ての際に本文1行目に↑をコピペして下さい
>>970が次のスレ立てをお願いします。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 432●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1649732530/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
>>1が本文を書いたわけでなく使い回してるってのがひとつと、1行目にコピペと書いてあるだけで1行コピペとは書いてない件について
あ、>>1さんありがとう >>6
1行目にと書いてるのになんで3行目まで書いてるんだよというツッコミだろ ちゃん目だとスレ立てると勝手に1行目のやつが追加コピーされるから、
立てますか？→OKすると1行目、2行目が同じなるってだけだろ 「でも、大丈夫です」1レース3回転倒の破天荒な16歳・古里太陽の期待値が、それでも爆上がりの理由とは？
https://number.bunshun.jp/articles/-/853024 古里みたいなのがあと3人くらい出てきてくれたら日本人チャンピオンも夢じゃないんだけどなぁ オリベイラがヤマハと話したという噂
KTMは契約延長を希望しているのでクアルタラロの決定が鍵となりそう >>16
髯生やしてるやつは日本メーカーとはキャラが合わない >>16
オリベイラの意向無視して交渉マネージャーが勝手にやってんのかな？
それともオリベイラにKTMを移籍してもいい、という意思があるのかな？
オリベイラはKTMに育てられて、そして最高峰で優勝できるマシンまで与えられて納得のいくキャリアを歩んでいると思ってたけどな これは個人的な感想だが
オリベイラとビンダーのライディングスタイルってかなり違う
強いブレーキングを重視するビンダー
速いコーナリングスピードが重要なオリベイラ
今のKTMのマシンの開発はビンダーに主軸を置いているように感じる
オリベイラはＫＴＭの本隊に対して不満を持ってるような気がする あ～でも、KTMのクアルタッロは見てみたい気もする >>18
マネージャーである父親がジャービスと話したらしい
こういう展開に備えてKTMの再契約を保留にしていたのも父親だとか >>19
まぁ長期契約したのがブラッドだけだし
どう見てもオリベイラをメインに考えてるとは思えないよな モトGPに上がるまでの成績ではオリベイラ＞ブラッドだったのに常に下の扱い受けてるからな、思うところは有るだろう。 そういや中上くんってマネージャー居るん？
見た記憶がないわ >>25
未だにマネージャー雇ってないんだって
契約とかは全部自分でやってるみたい >>25
HONDA以外から声がかかる要素がないからマネージャーも必要ないんじゃネ？ ホンダの社員みたいなもんだしね
motoGPやめたらSBK行くか後進育成でSRSの講師になるか
いずれにしてもホンダから離れることは無いだろうから ハミルトンみたいに自分で全てを管理したいからとマネージャーを付けないのもいるけど、中上さんはホンダ側からの提示にサインするだけだからいらないか >>25
前はねーちゃんがやってたんじゃね？
コロナのせいで最近は帯同してなかったけど。 中上君は、よっぽどヘマしなければそのままホンダが面倒みてくれる安泰の身だから、
ハングリー精神が無いんじゃないかな？
バニャイアのように少しでもグラベルが気に入らないという理由で衆目のある中で持ち帰ったりするのは、
精神的に自立して他人任せにしない姿勢が身についてるからだと思う ＫＴＭって雨の日と糞みたい路面状態と、前が潰しあった時だけ勝ってる印象
クアルタロのチャックが下がった時とか 『未来のMotoGPライダーを育てる土壌となるために』／MitiGPジャパンシリーズ開幕
https://www.as-web.jp/bike/807222?all >>36
ゲーム？それともコラ？なんにせよ悪趣味極まりないな 記事見た
速いやつは最初から速いってとても大事だよな。
要は大人が関与するからダメなるんだろ。
伸びてく過程の中で変な癖付けさせるのも大人だし、考えること止めさせるのも大人じゃん。
二流の考える一流というか天才の定義押し付けても無理だって。そこが間違ってるんだから。
ただ速い二流はたくさん輩出できそうだな 欧州ではサーキットは国営が多い
優秀な子供をレーサーに育成するのはあたりまえ。
日本は才能があっても国ぐるみで潰す
どんな分野でもそう 全然まったく何の根拠もない与太話だけど、
島国な上に鎖国時代もあったせいで変わり種の「天才」が発現しにくい（ゼロではない）とかないのかね
多種多様な移民がいて組み合わせのバリエーションが幅広いと特異な才能も出やすそうイメージ >>37
MiniGPなのにタイトル誤植してるのな >>37
海外は速くなったらマシンのセッティング変えてやるって考え面白いな
日本は甘やかしすぎってのは、なんかわかる気がする >>46
日本のサーキットは路面の舗装が丁寧でグリップも良いもんだから、日本育ちのライダーは海外のスリッピーな路面への適応で苦戦するみたいな話もあったよな
実際どうなのかは俺には分からんが 海外よサーキットは実際路面悪そう
ミニバイクレベルの舗装のとこなんてないもんな
あと平行でダートラとかやってる奴も日本には殆どおらん印象 この前みたいに全員同じとこで飛んでくようなコースの作り方しないしなw >>49
あったねw
でも、それ言われてたのって、私の記憶的には80年代までかなー。
90年代はどんどん日本人がWGPで活躍しはじめたし、オフやダート、スライドのトレーニングとか積極的に取り入れるのが当たり前になったよね。
今の全日本上がりのライダー（高橋や野佐根）が低迷してるのって、前のスレでも話題になってたけどやっぱ全日本のガラパゴス化が大きな要因だと思う。 海外言うてもイタリア、スペインのライダーしかおらんやないか >>53
ミラー、ビンダー、オリベイラ「お、おう…」 >>49
今だと、舗装しなおしたらグリップ良くてタイヤが持たないから、FtoFとか周回減らすとかあるからね・・
桶川の路面なんて穴や補修のでツギハギだらけだけど、あれより酷いのか？
って思ってたし モト3のFP1
佐々木絶好調だね
古里は17周走ったが下から3番目？走りなれたコースなのに クアルタラロ凄いハイサイドで転倒もしてたし
その後も、やたらとリアタイヤが早くスライドしてコースアウトしまくってて
まったくグリップしてない感じ
ヤマハ、マジでヤバイのでは？ アレックスは前回から良くなってきてるな
なにか新型RCVについていいセットアップ見つかったか
それにしてもテストが更に削減って
そうなると今年のホンダみたいに大幅に変化したマシンって
出しにくくなるな >>59
ハイサイドはウェットパッチにリアが滑った感じだったけど >>63
その後も、やたらとリアタイヤが早くスライドしてコースアウトしまくってて
ココが問題に感じる マルケス弟が前回から必死になってきてるな
リストラ宣告でも受けたか >>68
ミラーのLCR交渉の噂が効いたんじゃね？ >>71
つまり優勝はアレックス姓でスズキのライダーということになるな… >>72
なんかドカ陣は午後がかなりコンディション変わるので体力温存、バニャイアとかは流してたとかいってるそうな 佐々木の勢いはmoto3で1番いいと思うんだけどなぁ。
何とか積み上げてチャンピオン争いに絡んでほしい。 >>76
逆にここか次あたりで優勝できないと、優勝できない人になりそうな気がする トップ奪い合い見応えあった、明日明後日楽しみだわ
マルクまだ変だな、クラッシュ後即クラッシュ、ラストスティントも冴えず19番手
ポルとガードナーと異常接近したのは原因が誰なのか分からなかったけどマルクが前でスローダウンしてああなったっぽいし
アレイシに怒られるのは毎週だからいいかw >>76
やっとRBRでみせた煌めきの一端が見られた感じ >>83
今はGPマシンも垂れ角絞りホトンド無くて、ストレートハンドルみたいに乗る時代だからねえ レースバイク乗る時は肘はるのは知ってるけどスクーターでも同じなんだな、と思ってさ 昔は市販車ですら絞って垂れたハンドルをタンクを抱え込むように握ってた
アレが高揚感をアゲアゲしてたのに モトクロス始めてから肘上げろとスクールで言われまくってなれるまで苦労した思い出 >>87
セパハン・バクステ・集合の時代は遠い昔となったねw 肘上げて斜め上からグリップ掴むお手本通りのフォームじゃん マルケス
今日は少しリスクを負っていくつか大きなことにトライしました。午前中のFP1は自分のペースを
築き上げていくため、ほぼ同じマシンで走行しました。
なぜならコンディションがあまりよくなかったからです。午後のFP2はほかのことにトライしました。
フィーリングがいいマシンで残念ながら転倒してしまい、続けられませんでした。
トライしていることがあり、またセカンドマシンは大きく変えているところもあり、フィーリングは
あまりよくありませんでした。トップとのギャップを縮めなければなりません。
月曜日のテストを前に、明日は最大限の走りを取り戻したいと思います
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd06-practice マシンがおかしなこと(何かにつけて限界高い)なりすぎてて見てて共感わかない。
あと強いライダーがいない。
今年だけの話じゃない。もう何年もつまらない >>93
推しライダーとかメーカーがないからかもしれんが特に問題なく楽しめてる
ただ今年はMoto3とMoto2の方が面白いと感じるんだよな
やっぱ佐々木や小椋が頑張ってるからな ここはマルケス(ホンダ)ファンが多かったからな
推しが活躍しないとつまんねーって思う人が多いか
レベルがーとかいわなきゃそれでいいけど >>93
コロナ以降、つまりは2020年から全く楽しめなくなってる
マルケスが制覇しただけの2019年の方がよっぽど面白かったわ 低レベルな混線なんだよな
スペンサーｖｓローソンのほうが良かった
人類最速ｖｓ地味な男 この前若い女が大きめのバイクにハイヒールみたいな厚底靴で乗ってて
さすがにあれは無いと思った。
モデルとかの真似してるのか >>82
後ろに人乗せてるときは、前屈みで乗らないと狭い感じ？ 丁度今はドゥーハン暗黒時代が終わってロッシ時代が来る前の99〜00みたいなもの
この混戦から抜け出して絶対強者になるライダーはきっと出てくると思う
個人的にはニー二に期待してるがどうなることやら
下衆な期待はアレイシのコンセッションチャンプかなｗ >>94
見てて気分悪くはならない
無理にインさして人を押し出してマルケス勝ってた頃に比べたら Ｖ型全盛と言われながら2年連続並列チャンピオンで
今年も並列が同ポイント首位という事実 昔のように一部のトップライダーが優勝をかけて毎レースバトルというのはもう来ないかも
皆で1秒以内にひしめいて、いいセットが出た選手が勝つ KTMがHRCにダニタクシー代をレッドブルで払えと請求した模様
昔ライバルだったライダーがコース外で絡むのは尊いな
今でもほぼ帯同してるペドロサ以外はあり得なさそうだけど
FP見れないから分からないんだけどたまたまペドロサが近くにいたのか？ テック3のライオン丸も近くにいたから一緒に見学してたんじゃ >>106
テストライダーなのにバイト作業員みたいなことしてるし、マルケス気づいてなかったっぽいし、悲しい一コマだった 本人が好きでやってる事だしタクシーなんか張り切ってて楽しそうだったじゃん ペドロサはメットのバイザー上げてたし、気付いてなかったとかあるか？ クアルタラロ「原因は僕自身だったんだ。バイクが云々じゃない。今回、バイクの燃料タンクにちょっと新しい試みがあって、飛び乗ったときに（股間を）痛めてしまった」
「転倒した上にこれは、ちょっと馬鹿じゃなかろうかと自分でも思ったよ」
「バイクに飛び乗ってこうなったけど、タイヤがぶつかったとか嘘をついていたほうが良かったかもしれない。でも、僕が馬鹿だったと言わざるをえない」
転倒後に慌ててピットに戻ってバイクに飛び乗ったら、タンクの出っ張りにキンタマ強打して死んだのか？w 本人には気の毒だがめちゃくちゃおもろい マルケスやミルやクアルタロにいつもくっついて嫌われてたアプリリアの選手がいた アブリリアはもう優勝できるマシンじゃないか。
いつまでも優遇してもらってんじゃねえわ マルケスは輝きを失ってただの害悪となった
もう引退してくれ >>121
バトルがあるからまだいいけど勝つのは何故か
赤・青・緑の片方ずつだけという 今調子のいいマシンをストーキングして速さの正体を分析することの何が悪いんだか
カメラ積んで映像分析モデル出来る時代だし >>93
そういう感情はこれまで何度も乗り越えてきてるから楽しめてるよ 全日本プロレスの四天王時代が終わっときみたいな感覚 >>123
マルケスより後ろの奴全員引退でいいって話しじゃんw >>125
アレイシの他人に厳しく自分に甘い性格からくるヒステリーだろ
ただ去年みたいにピットロードまでべったりとかされると当然後追いされるほうは気分悪いし、そうでなくてもちょっとのミスでアクシデントになりやすいからタイム出しに集中できないだろう
またマルクの場合はレースでライバルになりそうなやつにやるから妨害目的だととられる
全部ひっくるめて偉大なチャンピオン様がそんなみみっちいことすんな！ということには同意だわ アプリリアはライダーにマルケスみたいなハングリーさがあったらもっと早くに優勝しただろうね 中上、ついに表彰台乗るなこりゃ
お前ら見逃すなよ、タカの走りをさ 兄同士の醜い争いに困惑する弟たち
>>117
おとこらしいわね >>117
多分コケたバイクに乗った時だと思う
ロッシ以上に股間揉みながら戻ってきたらよそのピットの前でしゃがみこんで
そのままそのピットから裏に入ってトレーラーハウスに戻ってた 中上はもう一列目から走るストレスは経験済み
明日はクールに着実に表彰台争いをするだろうな >>130
人は成長するのだよ
26時間後に備えて手首の運動を入念にな ただ中上は一列目からスタートして1数周で10番手
辺りまでズルズル下がって行くのを繰り返して
いるので期待しない方が良いね ダリビンは定位置に落ち着いたな。
さて、中上は定位置脱出できるか? クアルタラロさぁ、最後後ろに引っ付いてるのがザルコと分かって引っ張ってあげてたらろ 中上、最後の最後にザルコに抜かれたが、予選7位ならまずまずか
なんとか表彰台争いして欲しいなぁ バニャイヤ覚醒、アレイシいいねえまた勝ってほしい、ミラーもきてんね
マルク（とホンダ）の不調は深刻だな、マルクがバニャとクワタに最高の小判して引き離される マルクが小判してきても好きにさせとくのが正解だわ
現時点のランキングで沈んでるわけだししいくつかのレースでどうせ取りこぼしてチャンピオン争いには絡んでこないだろと大きく構えて
とか余裕ぶっこいて敵に塩を送ってるうちにまんまと復活してガンガン勝ちはじめたら失敗だがw 小判してきても脅威にならないマルケス・・・
落ちぶれ過ぎや マルケス兄、去年は怪我明けだしなと思っていられたが、今年は体調はもういいんだろ？
絶対王者がどうしてこうなった。。 中上は7番手か…
正直物足りないが、最近では良いほうか。あとは決勝の結果だね。
TOP5くらいには入ってくれよ？
ズサーはやめてくれ。 昨日今日で中上以外のホンダは3人ともコケた
つまり明日は 小椋ポールか
今年の結果次第で来期MotoGP昇格が見えてるからな
明日は絶対にポールトゥウィン決めてくれよな うーむ。ドカはたくさんいれば誰かが当たるだろう的じゃチャンプは獲れん 「自分も勝てるライダーだと思っている」小椋藍がMoto2で2戦連続2位！ グリッドでの緊張を解きほぐす、加藤大治郎の言葉とは
2022/04/16
https://number.bunshun.jp/articles/-/852849 >>158
やめてくれーw
Moto2クラスはチャントラも小椋も調子よくて観てて楽しいわ。
小椋ポールおめでとう！
後は優勝だ！ >>155
マルクスペシャルに振らなくなったのが全て
マルクスペシャルに振るとマルケスは勝てるようになるかもだけど、他のライダーは全く無視して置いてけぼりになる
ホンダの葛藤が本当に伝わって来る 佐々木の明日のレースが気になるが、来期のシートも気になる
飛び級なるか？？ >>141
ドビがダリンと殆ど変わらないタイムというのがやばい >>168
なるほどなあ。
マルクSPだろうが何だろうが、勝つバイクは強く見えてアレに乗れば俺も勝てると思う奴も出て来うるわけで
誰でも乗りやすい、なんてのを求めて勝てなくなったら強いライダーは来てくれない
常に「誰かスペシャル」でいいんじゃねと素人は思ってしまうわ マルケスが怪我せずにレースに出続けてれば、未だにマルケススペシャルだったろうけど
腕の怪我以降成績が以前より振るわない上に、度々怪我して欠場してるからな
ホンダとしても他ライダーが乗り易い様にするしか選択肢がない 何かで差を生むライダーのスペシャルでないとチャンプは獲れんと思うけどな ポルが文句言い始めたのはホンダがマルケスの声聞きまくりだして不満だからだと思う マルケスはMotoGP初年度からチャンピオン連覇してるんだからマルケススペシャルじゃないと勝てないとは思わないけどな
マルケス自身が怪我以前の状態には程遠いのが現状だろう マルケス仕様は高速コーナーの入口で曲がらないマシンを流しながら向き変える腕が必要に見える。
多分流した時の安定性とか操縦しやすさ(意味わからないハイレベルで)なんだと思ってるけど、ほかのライダーじゃ踏み込むことさえ難しい(やれても限定されたコーナーでいつも使うにはリスク高すぎる)領域というかテクだから。
ホンダがマルケス選んだ時点で別の道模索しちゃいけなかったんじゃないかな。 桑田が頑張った以外何も面白くない予選だった
スズキもマルケスもよくて5位くらいだろうし他の日本車は言わずもがな
中上さんのロケットスタートに期待しとくか 相変わらずの予選の内容の悪さだなスズキ、まああまり心配しとらんが
バニャイアはここらで勝っておいてほしいわ、今年は呪われてる感あるから勝てんかもしれんけど・・・桑田不気味だし 小椋がMotoGPクラスに上がるには8耐に出て大型バイク適性を証明するという儀式が待ってる 中上「最高のパフォーマンスを見せる」
フラグビンビンやね
なんとか良い結果が出ると良いねぇ >>182
バックギヤ炸裂で、最後尾近くまで落ちて、
そこから怒涛の追い上げ（上位が5台くらいリタイア付き）からの
5位フィニッシュで、スタートミスが無ければ表彰台だったとか？ 中上よ、今こそメンタルトレーニングの成果を見せてくれ！w やっと期待の日本人の若手が出てきて嬉しい
Moto3も含め
もう中上は見たくもない 中上のFP4のデータは悪くないから
本戦は健闘すると思う。 >>186
そんなんいつもの単独走行のデータだろ。
要検討データ。 マルケス
とてもうれしいです。この厳しい状況を乗りきるために、ほかのライダーについて行ったり、
限界でプッシュしたり、単独で自分のリズムを見つけようと努力したりしました。
でも表彰台からは、まだ遠いところにいます。5番手スタートはとても役に立ちますが、
難しいレースになると思います。
ほかのライダーについて行って周回すると、あるエリアではタイムが速くなりますが、
ほかのエリアで問題を生じることがありました。
過去には、逆の立場のときがありました。もちろんその方がいいのですが、今は何か
方法を見つけなければなりません
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd06-qualifying >>193
LLPみたいだが、その原因になった2台とか、
最後に手上げて減速して邪魔しまくってたガルシアとかもペナ来るのかね？
なんかツキが無いな・・ LLPに加えてグリッド降格もあるっぽいね
さすがに上位は無理そうだ >>189
ライダーそれぞれにキャッチフレーズ付けるようになったんだなｗ
さしあたって小倉は人工知能なみの緻密さがウリのライダーってことか >>195
FP3とQ2の合わせて2ラップだけだったからな、まともにタイム出せたのは
それも露骨にベタベタ小判して
あれじゃレースはポイント取れるかも怪しいな
美学の問題なんだろうけどコイツにはプライドってもんが無いのかね 小判は必死さゆえと擁護できるが（ピットレーンまで追っかけはさすがにドン引きしたが）
昨日ポルが手を挙げて抗議したらすぐ横を通過して煽ったり
そういうカッとしたときのアクションは陰険でほんと好かん アレイシだって散々人のケツについて一発のタイムだしてたのにいまさら何いってんだか >>201
ドカティに引っ張ってもらってた伝説さん… 遅いマシンがコバンするのは良いんだ！って理論なら
今のホンダならやっても全然OKだしな 後ろつかれても引き離した昨日のバニャイアは格好良かったな！それでいいんだよ
ようやくワークスライダーらしくなってきた >>201
そのくらいハングリーだからこそあれだけ結果出してるとも言える
いい子ちゃんで解決できないより、憎まれても他のライダーから
盗めるものは盗む
このサーキットで好調だった中さんの後ろも結構走ってたくらいだしな >>205
あれはバニャと暗黙の協力小判だからマルのとは印象が違うかな
スズキ時代のビニャともやってた事あるよ 坂田和人「誰かの後をくっついてチャンピオンになった人はいない」 自分はヴィニャのスリップ使ってだしたタイムの分際で他人は許さないってアホなのｗ
それならクワタみたいに毎回自分中心で一人で走れとｗ
それも出来ない雑魚が背後つかれて見られるのがいやだーとか雑魚ってしか思わないが
マルケスもやりすぎではあるけど アレイシだけが批判してたわけでもないし以前から小判やりすぎてたから批判されてるだけでしょ
マルケスがそれでやり方を変えるとも思えないけど 普段から良好な関係を築いて後追いOKな間柄でピットレーンから付いて行けば良いんでしょ
わざわざ過去に小競り合いがあった相手の後ろにコース上で待ち伏せして付くから余計に問題視されんだよ 後追いは許可制にレギュレーションを改めるべきだなw 自分が嫌なら自分は絶対にやらないで通せばいいだけの話だしな
兄貴なんか過去はむしろ文句言われてた側のくせに急にｗ
マルケスが嫌いなだけなんだろうけど
マルケスもマルケスもそういう雑魚な所が面白いからちょっかい出してんだろうけど
どっちもどっちなんだから
それならもういっそ単独アタックにしろって思うがｗ
ある意味他のバイクの弱点だったり良さを見るのに必要だし
そういうのも駆け引きだと思うがね
そこが車レースと違うバイク特有のものだろと 兄貴だって昔はって言うけど復帰直後のパワーの無いスズキ→アプリリアだぞ？
チャンピオンと同列に扱っちゃいけねえよおまいさんたち ナスカーみたいに順番に走れば良いだけ
ドルナは予選を見世物にしたいので混走させてる ルール違反でなければやればいいよ
単独でタイム出す奴のが格好いいとは思うが、なりふり構わず少しでも良い結果を求める姿も悪くない 219に同感。
後追いは格好悪いけど、キケンじゃ無いしなりふり構わず良い成績を求めてるとも思えるし。
他のライダーを巻き込んでクラッシュしまくるビンダー弟や、オンチュ。
2重契約やマシンにキックした前科がある上に、トラブっていたマシンを乗り続けた上に投げ出したヤツは
キケンだからなんとかして欲しい。 マルケスは大きくマシン設計が切り替わった2022年型バイクについて、適応の難しさを認めた上で
あくまでも「失望していない」と語った。
「明日、僕らが狙えるのは良いレースをしても5位、6位、7位だ」
「もちろん、表彰台や優勝を目指したいところだけど、今の僕らはその準備ができていない」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/marquez-not-disappointed-in-hondas-2022-motogp-bike/10252250/ マルクが速いやつがくるのを後ろ見ながらゆっくり待ってるのが
危険だって指摘されてるんだけどそこはスルーなのね アレイシのしてる小判走法と大して変わらんから無問題 「品格」の問題
仮にも現役最多チャンピオンともあろうものが！という騎士道精神的なものはあるだろう
ミラーなんかは元チャンピオン様を引っ張る俺の方が今は上だわwくらいのメンタルっぽいけど >>224
タクシーの副業でトラクターもやるジャックさんは働き者 >>217
とはいえ、今季のホンダは現状ワーストマシンでは無かろうか？ >>229
いずれホンダみたいに大幅に作り変えないとダメになるだろうな 中上期待したいけど、午後は路面温度がなあ
昨日のFP4を見る限り厳しそう >>237
今回はPPじゃないから
3列目スタートだから 明日の歩夢はグリッドの最後からスタートし、ロングラップペナルティを課す必要があります。
だと。歩夢は運がないな >>240
運じゃねえだろ
こんだけキャリアがあって未だにこんなペナルティ受けるなんて情けない マルケスは同様のペナルティ受けたりしないの？
他車のジャマしなければOKってことかな？ 佐々木は終盤タイヤがきつかったのかな？
それでも、グリッド降格＆LLPからよくあそこまで追い上げたよ。 >>247
追いついたあとはタイムがガクッと落ちたからタイヤなんだろうなとおもた。上出来上出来。 今日は腐った雑談がありませんように
解任されますように ストレートで離されていたから、リアが厳しかったのかも トラックリミットワーニング出てた3台がコースアウトしないかなぁと期待してましたすみません >>248
んだね。下手に突っ込んで転倒ノーポイントより全然良い。 今回中上のマシンが決まってるようで、進入から綺麗なスライドで入ってるね
でもクワタなんてそんなことしなくともいつも速い、これいかに 小椋おめでとう！完勝だ！アイちゃーん！
いやー見てて心拍数と呼吸やばかったわ 小椋、ポールトゥウィンおめ！
これで勝てないプレッシャーから開放されて更に速くなりそうやね
このままの勢いで来期MotoGPクラスに駆け上がれ！！ だれだよ小椋のマシンがスケベイスみたいだって言ってた奴 小椋やった！おめでとう！
本当に良かった！！
よーし、パパ小椋レプリカ出たら買っちゃうぞ！ >>263
すまん、私だw
でもやっぱり勝ってもあのカラーリングはカッコ悪いと思うw 君が代ぶった切るのは止めてくれ
あと少しだけなんだ… そうか、若井の…
この完璧さはヴィエッティにけっこうなプレッシャーを与えるだろうな
チームアジアはチャントラも勝ってるし
チャントラいいやつだ もう早めに小椋は昇格させた方がいい
中上より期待できるし、上で育てよう 独走に持ち込んだ後の数周、そのまま逃げ切れるかどうかでどっち側の人間か分かる
さすが人工知能 藍おめでとー−−−！！
素晴らしい
今度優勝したら君が代歌ってほしい >>232
セクター3は速い
右コーナーに問題かある 小椋やるなぁ〜
マルクと体格似てるしレプソル入りけっこうありなんじゃないかな？ ついにアプリリアがコンセッション卒業か…ってか、チャンピオン争いか…
中上は今回は頑張ったと思う MotoGPでも完勝レース、クワタもあれ以上は無理やね
アレイシが溶けるどころか競り勝って3位とは！ほんと強くなった、コンセッション失ってこれからどうなるか
マルクやっぱ右手だめなんだな 中上悪くなかったけど、相変わらず序盤のペースが課題だな
あそこを耐えてれば3位争いに加わってただろうね
でも7位フィニッシュで今シーズンの悪い流れが変わると良いねぇ あの中上がだよ、予選７位でそのままレースでも7位でゴール出来たってのは、もはやこれは実質優勝と行っても過言ではない 原田哲也のバイクトーク Vol.79
逆にヤマハは、ポルトガルで勝ちはしましたが、ポルティマオはジェットコースターのようにアップダウンが
あるかなり特殊なサーキット。クアルタラロのスキルが頭ひとつ抜けていることは確認できましたし、
結果だけ見れば独走ですが、実はかなりリスキーなレースだったと思います。
というのは、今の彼には序盤から飛ばして逃げ切る、という戦略しかないから。
タイヤを温存させていては、置いてけぼりを食らってそれきりになる可能性があります。
そして序盤にハイペースで走るのは、やはりリスキーなんです。タイヤは温まり切っていませんし、
マシン、路面、そして自分自身のコンディションも分かりませんからね。
ハイリスク・ハイリターンのレースを戦い抜きましたが、長いシーズンを考えるとやはり厳しそうです。
そしてヤマハのマシンパフォーマンスは、まだちょっと不透明ですね。エンジンパワー不足は解消
しているようには思えませんし、コースによって好不調の波が大きいのも気がかりです。 >>285
さすがにいきなりワークスはないと思うけどな >>291
アナライズ診ないとわからないけど、最後はミルからそんなに離れてなかったからね
スタート直後のパスは凄く美味くなったけど、そこから抜き返されてついて行けないんだよな
まあ、ホンダ全般酷いんだけど スタートでガッと4位まで上がってあっという間に7位に戻るとか逆にすげーわ >>297
アレイシとマルケスがスタートでやりあってる間に
ごっつぁんで前に出ただけだから あの日の中上は、今日の小椋と違って
明確なラップタイムのアドバンテージがあったんだから
普通に走ってりゃいけたのにな ヤマハはファビオの要求するエンジンパワーは無理だから、ファビオの要求する契約金を飲むことにしたんだろう
まあ、開発にありもしない知恵を出させるよりは予算をかき集めるほうが簡単だろうから正解 >>298
あのな、ごっつぁんでもなんでもその恩恵を受けられるのはその位置にいるやつだけなんだよ
今シーズン中上さんのスタート「は」決まってるだろ
反対にアレイシのスタートはイマイチだから1コーナーにチャンスがあってそれをモノにしたんだから褒めて良いよ
なんでもかんでも腐すのはみっともないぞ 中上は上が転けずにスタートグリッド通りフィニッシュならまぁいいでしょ スズキはパワー上げたのに勝ちに繋がらないなぁ
他のライダー（クアルタラロやアレイシ）が安定して表彰台を連続で獲り始めたら相手にならんぞ >>304
抜かれたあとはそのまま抜き返さずそのまま単独走行。
この展開もうずっと見せられてんだよなあ。 マルケスは復活しつつあるのかな
でもあの二人には完全についていけてないな 寝落ちしてMotoGPクラス見逃した。
優勝はバニャイヤか。
中上は7位？少しはバトルしたんかな？ 中上、スタートから序盤のペース上がらないのはモト2から良くなってないなぁ 中上はモトGP何年やってんのよ。未だに表彰台すら乗れてないし、もう後進に譲るべきだわ。速いのはフリーやWUPだけ。 >>313
インにねじ込まれて抜かれてそのまま後退をバトルというのなら
まぁ中上にしてはずる下がりしなかっただけ上出来 今季スタートだけは上手く決めるが、マルクに半ば強引に行かれてアレイシにも入られたところとかやっぱりナメられてるなぁてしか。 三十路のおっさんに期待するのはそろそろ止めた方がw タイヤが冷えているうちにいかにペースを上げられるかも大事な腕の差だからなあ クアルタラロは抜けたけどチャンピオンシップを考えてリスクを負わなかった気がする
20歳の時だったらがむしゃらに抜いただろう
最後までずっと0.4秒差ってのはおかしい >>263
なにかを連想させると思っていたがソレだったのかw 藍ちゃん３ん度目の表彰台は真ん中
初優勝したしやる気もある、昇格でいいと思う ホンダはマルケスをどう扱うのかそろそろ決める頃合い
このまま心中するのか
はたまた別のエースを連れてくるのか ＫＴＭの拘束に不満を持ってる若手ならホンダに移籍しそう >>315
>>317
おう、いつもの中上か…
予選順位と変わらなかったから上出来と言うべきか…
でも、表彰台目指してるなら駄目だよね。
得意と言ってるサーキットでこんなんじゃ、もう今後も登れる気がしないわ。 NAKさん、おつかれさま。
AIさん、いらっしゃい。 マルク自身はバトル制したし満足してそう
クワタはケガせずこのままならランク２位以上は決まった気がする
ドカは安定して速いライダー決まるまでなんとも言えない ホンダコンストラクターズポイント最下位だもんなあ
ライダーズポイントでも9、12、15、17番手
去年までの、マルクがコケるとこまで攻めた上でマルクしか勝てないマシンはやっぱり無理があったというか歪んでたように思うが
（結果論にはなるがコケ前提のスタイルでやり続けて大怪我しちゃったし）、
今年型の方向性がはたして正解なのか…熟成が進めばマルク以外でも勝てるようになるのか… >>319
いつまで「次こそは頑張ります」とか「調子が上向きなので〜」言ってるのか？と思う。これだけ参戦して結果が出せてない事実をほんにはどう思ってるのかね。 >>326
中上が早かった気する、
うしろ離れてた気するよ。 ヤマハがファビオスペシャルになってるじゃん
ホンダは相対的にマルケスだけ弱体化してるし シート確保には全然足りない結果なのに、変にポジってるやつはアホか 小椋をバカにしてた雑魚は見る目ないのが確定したな
ブレーキが得意でバトルも上手いとかMotogpに向いてるからな
中上のないものを全部もってる >>335
なによりメンタル強いのがいいわ
あのふてぶてしいくらいに落ち着いてる感じは頼もしい >>319
アレイシーは中上より年上だけどマシンさえよければ結果出せてるじゃないか >>335
小椋に多少の不満持っても馬鹿にした奴なんて居たか？ 落ち着いてそうに見えて青山博一をイジってるとかいう謎キャラ小椋藍 ルーチョ・チェッキネロ
ライダーは双方の合意によりホンダが選ぶことになる。
今年苦戦しているのは事実だが現在のライダーにはとても満足している。
アレックスと中上は速いライダーであり、それは証明できている。
このまま彼らと一緒に仕事を続けていきたいと思っている。
個人的にジャック・ミラーと会ったことはないが、彼のマネージャーがホンダと話をしたのかは知らない。 自分のチームで走らせるライダーを自分で選ばせてもらえないなんて
何のために参戦するのか分からんじゃん可哀想 ミラーははつけからしてもうドカ以外行く気ないでしょ
追い出されたら文句言いまくりそうだし そらホンダが結構な金出してるからな
そもそも1台分しか金出せないLCRにホンダが出光連れて来て2台目の金用意したり
2人のライダー費用もホンダがワークス契約して金出してるし、そらLCRに決める権限なんてある訳無い
実質ホンダの下請けみたいなもんだな >>345どこのメーカーでもサテライトってそういうもんだよ ポルも現実ではクビ候補。ホンダはマルケス以外は
来年のシートを確約できる結果が出てない。 世界サンデーモーニングマン選手権2022 第6戦
1 Fabio QUARTARARO 107pt
2 Aleix ESPARGARO 74pt
3 Maverick VINALES 68pt
4 Enea BASTIANINI 65pt
5 Takaaki NAKAGAMI 63pt
中上、今季初優勝により
チャンピオンシップ5位に浮上 ミラーはもうバニャイアにランキングで抜かれたのか。
クワタのタイトルを脅かしそうなのはやっぱりバニャイアかなあ ワークスライダーとしてもバニャイヤにナンバー1取られたらミラーは立場もはやないな >>338
ほぼそれらしい事したことないけどな。
どっか根っこが優しすぎるのか、立ち位置気にしすぎちゃうのか、諦めが早いのか、単独ランでしかレースディスタンスの集中力保てないのかは知らんけど。 >>326
マルケスとそう離れていない位置
ポルやアレックスは… 中上の弱点は下位カテからずーと同じ
タイヤマネージメントが絶望的にへたくそでバトルも苦手
逆に小椋は終盤でバトルに勝ってるのが多い事からもタイヤマネージメントもバトルも上手い事は証明済み
実際ライバルから小椋のブレーキは脅威と言われてる
中上も型落ちの最後の年はタイヤマネージメントも出来てたけど結局はあの年だけ
年齢的にももう期待もできないから
来年からは小椋で頼む慣れるのに数年かかるとしても小椋のが将来性がある 今日の結果によって来期小椋のMotoGP昇格は決定的になったな
恐らくもてぎ開催に合わせて大々的に発表って流れになるだろうね
中上が逆転で残留する為には、優勝or複数回表彰台に上がる以外ないな
それかこの後小椋が突如絶不調に陥るか もう日本人枠なくなるんじゃないか？そういう時代じゃない… >>329
そもそもマルケス以外に勝てるライダーが乗ってない
ライダーラインナップが貧弱すぎる >>360
中上さんはmoto2参戦5年目で初勝利で
通算6年参戦で2勝だよ
世界選手権での年間ランキングは125/moto3/moto2含めても最高6位
かたや小椋くんは2年目で優勝で現時点ではランキング2位
moto3でも年間3位の実績あり 確定的とまでは言わんけど、ディジャンアントニオもMoto21勝ランキング6位でグレシーニのプッシュで上げてるんだから
ホンダや出光がプッシュすれば昇格もおかしな話でもない
長嶋みたいに絶不調にでもならなきゃだけどね ルートの実績の為にも小椋かチャントラを上げるべきだよな 中上の弱点は上で言われてる通りだけど、フリー走行でレース想定した走りしてるのか疑問なんだよなぁ。フリー1回目とウォームアップで一発出してご満悦するのは勝手にすれば良いけど、たいてい結果に繋がっていない。 中上はフリーや予選でトップ取ると決勝1周目でコケる >>297
おまえが関西人ってのはよくわかった
擬音後分かりやすくて好きだわ >>321
バトルできるスキルがない。所詮、最強最速ヤマハに股がっているだけの雑魚 マルケス
今日は全力で走りました。そして、現状では最高の結果を達成しました。
レースウイークを通し、決勝日にエネルギーを温存しました。今はまだレースウイークを100%で
こなせる体調ではありません。でもスペインGPなので全力を出さなければなりませんでした。
レース中、表彰台に上がれるかもしれないと思った瞬間がありました。
ミラーをオーバーテイクし、アレイシを止めることがカギでした。なぜなら、アレイシは私たちよりも
速かったからです。
でも最終コーナーでフロントとリアが流れてしまいました。スペインの観客のおかげで、
幸いにも転倒を免れて持ちこたえることができました。
私たちはあきらめません。プッシュし続けます。これから重要な月曜日のテストの準備をします
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd-06-race 中上さん、完全に小椋に引導を渡されましたね。
もう内示は出てるだろうけど、残りレースがんばって下さい。 パワーの足りないM1はレコードラインに乗せてリアのグリップを最大に引き出す以外他社に勝てない
ホールショットを獲られた時点でファビオに出来るのはバニャイアが大ミスをした時に並ぶ間もなく抜き去って単走に持ち込む位しか勝ちパターンが無いんだから
無駄に勝ち目のないバトル仕掛けてタイヤ減らしたり、必要以上に張り付いてFタイヤ加熱させるような事はしなかっただけだな。 小椋 藍が世界GP初優勝！ その直後にジャーナリスト・西村 章が単独で訊いた
https://mr-bike.jp/mb/archives/29908 >>374
クワタに勝とうと思ったら前に出て押さえ込むのが一番だからね
クワタが無理して抜こうとすれば周回を重ねる毎にタイヤを使い込んで勝手に落ちていくから序盤で前に出さないのは鉄則だよね 日本人が強いサーキットで勝っただけという評価に終わらないように２勝３勝目を目指してほしい >>374
>リアのグリップを最大に引き出す以外
何度も紹介されているが、そこに特化したエンジンなので当たり前では？
ヘンテコ爆発間隔に味をしめて、多数の異なる爆発間隔のエンジンしか興味が無いと聞く。
馬力に振ったエンジンなど走って貰えないと前にも書かれていたよね。 >>375
―国際映像に映るピットレーンの姿は、ちょっと涙を噛みしめてるようにも見えたんですけれども。
「そうなんですか? （鳥羽）海渡のときもチャントラの時も泣いてくれたのに、オレの時は泣いてくれなかったっすよ」
（横で話を聞いていた青山監督が）「（優勝まで）時間かかりすぎなんだよ」
「ひどくないすか、それ（笑）」
ヒロシｗ >>377
今年の中上はスタート直後に順位を大きく上げる事が多いのに、レースを見ていないのかな？
その後、抜き返されてついていけないのが問題だが >>380
仲良さそうで何よりだが、GP上がったらどのチームも程度の差はあれ殺伐とした雰囲気なんだからあんまりアットホームなチームに長居するのも良くない気はする >>380
それだけ小椋はやれるって期待してたんだろうな
表彰台上がってないレースでも最後のアタックに失敗した結果の6位とか
20番手くらいからのスタートで今回はアカンかと思ったらあれよあれよと追い上げて6位とか
前戦もアレが無ければ勝ってたか表彰台は固かったし見ていてワクワクできていい >>377
結構ぶつけられ属性持っているからねｗ
moto2時代はコルシの的になってたし
motogp上ってからは、ロッシに突っ込まれて大怪我
でも、ビビり属性入ったのは、
筑波でチェッカー後に急減速して突っこまれたのがきっかけに違いない
同じことコルシが誰かにやってたしｗ ヤマハもアプリリアもホンダも特定のライダーしか速くないんだよなあ。タイヤをうまく機能させらるかが問題なのかね ヒロシが監督になってからチームアジアは調子良くなったね
タディ監督時代は… ヒロシは結構細かい事話すタイプだしね
監督向いてるんだろうね 「３位争いが見えていただけに悔しい」今季最高位７位に進出した中上貴晶が決勝レースを振り返る。
↑
あれ？ミラー、マルケス、アレイシによる激烈な3位争いに顔を出してましたっけ？ >>388
スタッフも外人さんばかりになったし、体制としては別チームだね ものはいいようだな
中上に求められてるのは言い訳でなく結果だけなんだよね
まぁ本人も小椋にシート奪われる事くらいは理解してんだろうけど
SBKでも行くのかね来年
以外にあってるかもしれんぞ LCRとチーアジ合体して
マネージメントはルーチョさんで
監督はヒロシで良いチームになる気がする
今のLCRはクルーの質にどうしても疑問が残る
ヒロシは恐らくクルー選定やクルーの作業クオリティに
物凄く目を光らせてると思うし
>>375
小椋のメンタルが想像以上に高いところにあって驚いた
もしかして走ってる本人が一番落ち着いてるかも
って思ったけどその通りだったｗ 藍ちゃんのメンタルを中上くんにお裾分けして欲しいくらいだな トップ走っていようが常に冷静に分析出来ているって凄いよなあ
今回も序盤引き離せなくともタイヤのマネージメントキッチリやって最後は突き放してたもんなあ 近年の日本人ライダーみたいに後半でとろけてくると思ってたけど逆に後半引き離して勝利だったからな
チェッカー受けるまで近年の日本人ライダーみたいに転倒しないかドキドキしてたわ >>397
サテライトに求めすぎ
みんなそういう中で結果残したやつがワークスに行くんだし
ハマったときにシッカリ結果残すのが大事でしょ クアルタラロ
非常にタフなレースでした。後ろについているとフロント・タイヤがきつくなってくることがわかっていたので、
1ラップ目でバニャイア選手をパスしたいと思っていました。全力でトライしましたが、彼は本当に速く、
今日の私たちの戦いは、まさに異常なほどのペースだったのです。
結局フロント・タイヤは非常に熱くなってしまい、大きな負担がかかっていました。
そのためハードブレーキングができなくなり、彼のペースについていくことができませんでした。
後続との距離がかなり大きく開いていたので、私たちは本当に速かったのだと思います。
バニャイア選手の健闘を祝福します。結局、一度もオーバーテイクができなかったので本当のバトルとは
言えませんが、非常に接近した激しいレースでした。私も彼も、大いにエンジョイしました
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2022/rd06/220501-rd06.html#_ga=2.243246658.1328921543.1651234517-1764969649.1623551391 体ボロボロでマシンも好みでもないけどこの順位で争えるマルケスはやっぱ化け物だな クアルタラロは抜こうと思えばバニャイアを抜けた
抜かなくてもランキイング首位なので、そっちを優先した
ひとつ大人になったのだ 現状、結局ヤマハがチャンプ獲れそうな流れ
叩いたマスコミの手首折れるな バニャもファビアも怪我してたマルケスも良い感じになってきたし
moto2では藍ちゃんが優勝したしで
ほんと楽しくなってきた ＞小椋くんは2年目で優勝で現時点ではランキング2位
＞moto3でも年間3位の実績あり
藍ちゃんは３度目の表彰台で初優勝した
実力があって、謙虚で、、、
来年と言わず途中からでもmotogpに、というファンが増えるの当然だと思う クアルタラロも無理はしてないと思うよ
無理してたら抜けてたかどうかは別の話だよ
無駄に敵を作るようにやれば抜けてたとは言わんだろう 要約すると、ホールショットで位置関係が逆なら勝てたけど無理だった プロはライダーの心理状態まで洞察するんだよ
言葉で言ってるのが全てではない ttps://www.as-web.jp/bike/810855?all
>連日好天に恵まれた第6戦スペインGPは、最終日も終日晴天となりドライでの走行となった。
>この日の午前にはウォームアップ走行が行われ、中上はトップタイムを叩き出した。
>フロント、リヤともにミディアムタイヤを選択し、
>セッション中盤に1分37秒711でトップに立つと、更に1分37秒442までタイムを削った。
>セッション終了まで中上のタイムを上回るライダーは現れず、そのままトップタイムで終えた。
1分37秒442は予選でも10位に入れるタイムだから
気温18℃で出せるのは、さすがWUPの中上と言わざるを得ない。 >>400
ラップタイムの推移を見ると、引き離したと言ってもペースアップしたわけじゃなく、カネットが諦めたって感じだな
それだけペースが安定して速かったって事だけど マルクもついてないな
フィジカルはかなり良くなってきたのに
バイクが｢なんじゃこりゃあ！？｣とは 小椋にはチャンピオン穫ってモトGPに上がって欲しい
今年はそれができると信じてる！ 7位でインディペンデント1位ってのは意外だなぁ
ドゥカティプライベーター勢
今回は駄目だったのな 逆にヴィエッティはお通夜状態だったな
前回の裁定に異を唱える人が多い中、2位であれだけ大喜びしたからには
このへレスで最低でも表彰台に乗って実力を見せなきゃいけなかったもんな
もう精神的にポイントリーダー維持できないやろ
今のMoto2ライダーの中で一番メンタル強いのがパーフェクトウィンしちゃったし マルケスが勝ってるときは他が乗れなくてもマルケススペシャルでいいって擁護を散々ここで見たぞ
それが自爆で怪我してからのりこなせなくなったらバイクが糞とか
それだったら怪我する前から万人が乗れるバイクすすめとけよと
今更ここでマルケス（クアルタラロ）しかのれないのは駄目とかみるとなんだかなーっとおもうわ 誰でも乗りやすいバイク作ったよ！つっておきながらホンダ勢全員がイマイチ低迷してるから
どこが？誰でも乗れるってねぇどこが？？ってなってるんじゃないのか >>424
ポルトガル優勝のジョーロバーツも見事に空気だった
ポルトガルでもリタイア扱いになった上位陣が再スタートできてたらこんなもんだったんだろうなと逆に印象付けられたわ 他のライダーもなんだけど、ウォームアップでミディアム-ミディアム履いてレースではハード-ミディアムに変えるのなんでなん？
路面温度？
タイヤ変わったらウォームアップで最速！とかあまり意味ないような >>421
マルケス自身がまだ100％で3日間こなせないって言ってるが >>293 序盤にサクサク抜いて逃げ切って優勝とはバトルに勝ち逃げするって事だからな 小椋には期待しかないが、今のホンダで中上以上のパフォーマンスを見せるのはかなり難しそう
Moto3、Moto2チャンピオンのアレックスや、Moto2チャンピオンのポルでさえあのザマだし
ドカ乗れれば最高だけど、それは無理だろうし
RCVが今の方向性で仕上がれば良いんだが >>419
レースの世界でインディペンデントも何も無いだろ
1等取れないやつの為に作ったカテなんだから。コンストラクターもそう。
そうやってみんなに賞あげましょうねの感覚が2流を1流と勘違いさせる。 >>380
ひろしさんは流行りと違いわが子をしごくタイプ ほんでさー、誰でも乗りやすいバイクはどこよ？
って話
ドカなんてあれだけよいライダーいて誰か一人が、そのレースで乗りやすいと思えるかどうか博打
じゃあ？
スズキ？ >>430
タイヤから上の感触を熟知してるから想定通りのセットが出せてるか確認するスキルがあるんじゃないかタイヤ換えたとしても、知らんけど
1ウィークに2種類した供給しなかったBSの時そうだったかは覚えていないが >>437
乗りやすい＝速い、ではないと思う
むしろ乗りやすいバイクを作れば作るほど、レースでは結果が出せなくなると思う
乗りやすいってことは、つまりは人間に合わせるってことだからな
人間の方が、理論的に最速設計なバイクに合わせていくようにしないとタイトル取れないだろう >>437
誰にでも乗りやすいではなく、現状
Moto2からのステップアップで一番成績を残せる可能性が高いのはドカでしょ
マルティン、ニーニは言うに及ばず、ベッツェッキやルカでさえ速さを見せる時がある
スズキも良さそうだけど、サテライト無し、ライダー固定だから解らん 誰にも乗りやすいという概念が間違ってるんだよ
各メーカーやチャンプライダーが作り出すマシン特性の話のが面白い >>423
今回に限って言えば旧型エンジンの方がコース特性に合ってたんだろうな 中上のデータを見ていたが
FP3（20℃）と同じタイムを出せれば、予選3位(24℃)だったのか。
WUP(18℃)で速い特性を見ても
気温が上がっても駄目らしい。
気温20℃前後に中上のポイントがあるようだ。
FP4(22℃)では中古タイヤで38秒前半を何回か出していたので
あのペースで本戦も走れたら3位ぐらいにはなれたはずだが
本戦の気温は27℃だった。
去年の本戦は22℃で4位。 マルクも2022型への改造には賛成してたってことは怪我の影響で以前のようにマシンを力で抑えるのがキツくなったんだろうよ
ライドハイトデバイスとかも加わって手元の操作がふえたら腕力頼みでコントロールするのが更に厄介になりそうでもあるし
んでシャーシに手を加えて電制いじってリアのスライドを減らしたら(グリップを上げたら)今までの感覚だとハイサイドするようになる
今は電制更にいじってトラクションのかかりを調整してみてる途中なんじゃないかなと妄想 中上
3位でスタートできたら結果は全然違っただろうに…
って思うけど
そしたらコケるかw それは一概に言えんな、アッセンだかで無理して2位を保持してたらタイヤ垂らしちゃって破綻した途端に一気に5台ぐらいに抜かれた
中上はいつかのニーニみたいな安定走行が1番結果が出せると踏む 小椋藍Moto2ポールトゥウィンで初優勝おめでとう！
MotoGPのクアルタラロも惜しかった！ 最近のNakさんはスタートもだいたい上手い
レース後半もどちらかというと強い
問題はスタートして2､3周がダントツに弱い
というかタイヤ冷えてると最低レベルに弱い >>449
ヴィニャーレスさんとかぶるな
ゆうてもヴィニャーレスさんは何度も優勝してるけど 1月の時点で引退の可能性もあったことを考えればホンダがポル向けに舵を切るのは当然のことだろう。
ところが肝心のポルがマルクから主導権を奪えないでいる。テストから開幕戦にかけては恐らく遂にエースは俺だと思ったろうに、結局マルクに引導を渡せず徐々にマルクが今のマシンをものにしつつある。 >>449
そのとおりだね
マルケスとの対比で見るとよく解る
ゴール時のマルクとの差は約+2.2sec
実はこの差の殆どはスタートから5周で、なんと+2secの差が付いている
中盤には約2.7secまで差は開いたが、終盤は追い上げて0.5sec差を縮めている
今年の中上はスタートから一周目で数台パスすることが多いが、その後ペースが上がらずに抜き返されることが多い、そして抜かれるから更にタイムをロスする
序盤の遅さがタイヤ温度なのか、タンク重量なのか解らんが、ここを改善しないと Repsol Honda Team 現場レポート プーチ監督が振り返ります。
・・・マルケスは13ポイントを獲得しましたが、これはチャンピオンシップへの小さな一歩なのでしょうか。
それともレースごとに自分自身とRC213Vのフィーリングを取り戻すために努力している段階なのでしょうか?
「マシンの修正が必要なところを直しているところです。月曜日にテストがあるので、新しいマシンを
もっと理解できるようにしたいと思います。
なぜならマルクとRepsol Honda Teamの目標は4位や6位でフィニッシュすることではないからです」
・・・最後に小椋藍がMoto2で初優勝を飾りました。
「今回の優勝はとても重要です。彼はアジアタレントカップから誕生したライダーです。
アジアタレントカップのライダーがMoto2のレースで優勝するのを見てきました。
Hondaにとっても、このプロジェクト自体にとっても、優勝はとても重要なことです。
私たちはみんなHondaファミリーの一員です。アジアタレントカップに協力してきた人々は
彼の優勝をとても喜んでいます」
https://honda.racing/ja/motogp/post/rd-06-spain-gp-track-report >>430
朝のウォームアップセッションで、決勝用タイヤだと安全なグリップを発揮する温度まで上げるのが難しいんじゃないか？
ウォームアップセッションで決勝に合うセッティング詰めるとか、そういう作業は不可能なんじゃないかな >>455
冗談だろうけど、勿論んなわけ無い
ヘレスに限った話だし、得意のコースで2秒以上の差がついているんだから
マルクを基準に傾向を見ると、序盤超遅い、中盤微妙に遅い、終盤同等から微妙に速いってだけ
あと、アプリリアはコンセッション卒業では？
エンジンはそのままだが、テスト制限とかはもう適用されるのではない？ >>435
サテライトチームのスポンサー対策って意味もあるんじゃないの？ ホンダ陣営今回のテストでなにかしら見出して改善の兆しが表れてくるかな
ドカ車模倣でのリアのマスダンパー？ いまいち機能してないのかな プーチって何年か前に今Moto3にいる日本人ライダーで
MotoGPクラスに一番近いのは誰？って質問されて
即答で｢藍！｣って答えたらしいけどプーチは人間性には難ありだけど
見る目はあるんだろうな 中上さんメディカルチェック受けてるみたいだけど大丈夫かね
まだ走ってないみたいだけど
けっこう派手にいってみたいだね
https://pbs.twimg.com/media/FRvgmccXMAEQB_a?format=jpg >>452
中上さんは1人で集中出来る時＝スタートのクラッチミート、単独走行、予選はまぁ悪くない。
他車と絡むとてきめんに何かが欠ける。 >>465
言うて小椋が走ってた頃の面子だとですよねーって感じじゃね >>467
んー、他車と絡むとというか、やっぱり前半のペースだと思うんだよなあ
後半に追いついたらきっちりと仕留める事が多いから、そこまでバトルが下手とは思えないし これで小椋があと何勝かして、チャンピオンでも取ろうものなら、来年レプソル入りもあり得るよな。
ポルがこのまま低迷して放出されたらだけど。 >>469
仕留めるは仕留めるけど、追いついてから仕留めるまでに時間がかかるんだよね。中上は。 今朝のクラッシュで中上は骨折を免れたが、左膝靭帯のMRI検査のためにバルセロナに向かっている。 >>472
まじか
本人もそうだけどホンダ的にも大事なテストで厳しいな
原因はわからないけど、こういう大事なときにコケちゃうのは印象悪くなるな >>471
まあ、確かに
だが、そういうことが出来るのは中量級の原田や大治郎まで遡る必要がある気が…
ノリックですらバロスを抜きあぐねる事が日常だったし オープニングラップの2コーナーで飛び散った黒い塊は結局何だったんだろう 型落ち使ってるチームってテストで何をやってるんだろ？タイヤテスト？
テストの時だけプロトマシンが貸与されるの？ >>472
靭帯痛めたら長引くよー。もし痛めてたら中上今シーズン終了だ…
>>474
そこらへんがトップライダーとの差なんだと思う。
兄○なんかは退け退けオーラものすごくて、躊躇なくズバズバ抜いていくじゃん？
で、抜いたら抜いたで今度は、着いてくんじゃねえオーラがもの凄いしさw >>478
中上さんは中堅以上の相手だと逆に相手のオーラ引き出すよなw 中上さんは自分のレコードライン以外を自信持って走れないのかなと
ロッシとかマルクはその点は自由自在って印象 >>470
日本人ライダーがレプソル入りなんて今や夢物語
1009の時代とは違うねや >>481
去年までは予選とかでアレイシの前後が多かったよな…まさか？
それにしても派手なクラッシュで怪我とトラウマが無ければいいけどな >>467
フリー走行でも執拗にクリアラップを狙いたがるよな(´･ω･`) >>488
多分マシンとジワジワ会話したいんだろーな
ここで入ってちょい待ってぐりっと向き変えて1番いい感じで開けまーすみたいな。
きっちり余分削っていってタイム出すんじゃないかと。
レース中のバトルの時はメンタル的にいけてる時はそういう会話すっ飛ばして押さえつけられるんだけど、根っこがそのタイプじゃないからなんかあると飛ぶし、他と絡むと更にねじ伏せる別の+アルファの能力必要だからその+アルファがちょっと不足してんだろーなーとは思う。
桑田と似てる(強さのレベルは違うけど)と思ってる >>478
速さはまあ、あるんだよ
テストやプラクティスだけど
トップライダーと差は序盤のフロントの信頼感ギリギリのギリギリ、限界まで追い込めるかどうかという気がしないでもないが
正直、MotoGPとか本当に微妙違いが決め手となるだろうから俺には解らんが >>485
小椋、太陽に期待だが、今のレプソルだとなあ…
仮に俺なら第一希望はドカ、第二希望はスズキにすると思う
そういう立場にはかすりもしないが >>489
あまりに時代が違い過ぎるのに比較するのはバカバカしくない？ 中上さん転けて靭帯痛めてテスト途中退場とかどんだけ持ってないんだよ(´･ω･`) 中上さん
テストライダーとしては優秀だと思ってたのに…… おぐたんほんとにおめでとうございます！
勝てばmotogpのチャンス、というモチベーションがあるからだよね。
期待してます 中上…モジャと二人して膝靱帯で現役終了か…？
マジで来年G+の解説かもな
膝靱帯やっちゃったらSBKもテストライダーも難しいだろ
小椋の優勝で何か言い渡されて焦りが出たか >>496
お前は80sのビデオだけ見返していれば？ 藍君そういやポールポジションからホールショット決めて
1回もトップ譲らず独走って完勝って言葉がピッタリな勝ち方だったんだね ポールからホールショット決めて速攻でコケてたどっかの誰かとは
メンタルの強さが違うんだろうな お前ら、ホントに追い込むの好きだなw
どんなメンタルしてるんだよw 今シーズン小椋が抜かれた所あんまり記憶にないから、
未勝利でチャンピオン争いしたくらいだからマネジメントも他より上手いし。勝って当然っちゃ当然だった。 中上、靱帯痛めたってマジか・・・
本人もホンダから来期についてプレッシャーかけられてるって話してたし
やはり昨日の小椋のポールトゥウィンを目の前で見てプレッシャーになってたんかねぇ >>503
あとは常にポール争いに絡むくらいの速さだなあ
レースでの強さは十分に証明しているし
>>505
古すぎ いきなりバリバリ伝説出してくるし歩惟って苗字は小椋じゃなく伊藤だし
ライダーでもなくただのJKだし名前の読み以外で何か一つでも共通項あればまだ良いが
何もねーしなんで歩惟を出してきたのか意味不すぎて>>505ってキチガイなんか？って思ったわ うわまじかよ
スズキ撤退……
motorsport.comが報じるってことは間違いないはず……
悲しすぎるわ せっかくいいところにきてたのにな。
ってかこれ、メカニック引き抜くチャンスだし、
新しいチームを作るにもチャンスだな レオパルドがスズキの枠買ってアプリリアのサテライトで参戦しそう
来期以降RNFがどうなるか分からんけどRNFが消えた場合は
ヤマハサテライトの可能性も少しはあるか？ なんでスズキにはメインスポンサーが付かなかったんだろ
メインスポンサーのエクスターって自社ブランドだし
スズキの持ち出し金デカかったら撤退しろって話になるのもわかる スズキ撤退って嘘やろ・・・
流石に誤報であって欲しい・・・ アメリカ録画みてるんだけど
福ちゃんのかわりに宮城さん解説、トーク止まんないな、
知識があるんでおもしろい スズキがメインスポンサー付けないのは今のクッソカネのかかるGPでは大して意味無いし無駄に口出されるだけ嫌だからって前に言ってたけどな。
でもせっかくマシンも仕上がってきたのに…ガセネタ飛ばし記事だって言ってくれ。 記事呼んだけどガチっぽいやんけ・・・
月曜に現場のスタッフ全員集めて発表されたらしい
それを聞いた現場スタッフ全員衝撃を受けたってさ
現場では今年新たにスッポ雇ったりしてるし、日本側が独断した感じだな
スタッフもそうだけど、突如放り出されたミルとリンスが可哀想だな
ミルはホンダとして、リンスは何処に行くんだ？
アプリリア？それともヤマハか？ >>506では知らなかったけど調べてみたらバリ伝という元ネタがあることを知ったから>>508で「バリ伝ネタと気付いていたけどこういう理由で気付いていないかのような反応したんだぜ！」と必死なの可愛い
いまどき気付かなくても恥ずかしくないくらい古いネタなんだからそんなに取り繕わなくても大丈夫だよ ドルナとの参戦契約破棄は今回で2回目だから、もう二度と戻らない覚悟なんだろうなぁ。残念だ。 あー、あちこちの海外サイトでも記事になってるし間違いないな
マジでショック過ぎるわ・・・ まあ2回とも急遽年末に撤退決定してライダーやクルーを路頭に迷わせた某自称漢のメーカー(緑色）よりは遥かにまともで良識が有るんだけどねえ。 ミルとリンスというトップライダーが一気に二人浮いてしまった
二人より評価の低いライダーは穏やかじゃなかろうな
二人ともホンダかな？ ミルは前からホンダの噂が立ってたからなあ
リンスはヤマハ行って欲しいなああああショックだわ うそーん、スズキ撤退か…
ミルはレプソルに収まるとして、リンスは弟○の代わりにLCRか？ スズキ撤退で空いた枠にアプリリアのサテライトチームが入って
晴れてドルナが望んでた全メーカー最低1チームサテライト体制が確立されると
しかし週明け早々とんでもない爆弾をスズキは落としたな
お陰で眠気が吹っ飛んだわ >>532
リンスはマルケス弟(のマネージャーも)が嫌いだからなあw 真面目な話motogp にかける金と別のプロモーションと考えると採算取れないとはおもうわ
本社のスタッフでも１００人は使ってるだろ スズキ撤退マジか…
ミルとリンスのコンビ好きなんだけどなあ スズキ、関係ないバイクまでエクスターカラー設定してたのはそれだけブランド力色使わないと厳しかったのかなー。
モーターサイクルショーでも大々的に宣伝してたのに･･･涙 >>528
ヤバくなる前にスパッと決断する会社だからな材料不足による操業停止やウクライナ危機が長期的に経営に悪影響を及ぼすと判断したんだろう ドカばかりサテライト増えて、スズキは一向にサテライトチームできなかったからな。
それにドカは異常にエンジン速いし、嫌気がさしたのかも。 スズキはドルナがいい加減サテライト作れやって言うのを拒み続けて
マシンを使わせてほしいってチームが有ったのも断ってたからな
ドカはある意味プライベートチームの救済活動してるとも言える 2035年までに完全電動化ってのもあるからね
そっちに資源を集中して電動化商品の開発を加速させる為かもしれない
それに電動車輌が中心となったら内燃機関を積んだレースはメーカーに取って意味を成さなくなるから、今後10年でどうなるか判らないレースに戻ることは無いだろうな チャンピオン取ったからなあ
今年限りと決まったらミルとリンスはともかくチームはチャンピオン取りに行くモチベが維持できるのかな？
虚しさが邪魔するんじゃないかな 今起きたら偉いことに
>>532
アレイシの契約しぶってるアプリリアの可能性ありそう
あとはミラーが抜けたあと、マルティンかバスティアニーニが入るだろうから
プラマックかグレシーニのシートか 誤報であって欲しいよ…
これだけ好調で撤退なんて１ファンとさはては考えられない。 スズキは2026年までドルナとGP参戦契約結んでたでしょ…
膨大な違約金払うことになるね にりん最高峰レースはヨーロッパメーカーだらけっ つよいはやいかっこいい そのこせんせいがみれるのはもとじーぴーだけ レギュレーションもそうしちゃうッッ てシナリオだろ 「スズキが22年でMotoGPから撤退となったそうで衝撃的なニュースで同受け止めてよいものやら困惑。ただ昨今の世界情勢やら円安などなど今のスズキだけに」
この文言検索画面だけ表示されるが元のオートスポーツweb 記事からは削除されてるようだな、裏取りできないから一旦引っ込めたんだろうけど本当なんだろうな トヨタが経営に絡んではいるけど基本は独自だろ
リンスはホンダにいってほしいわ
ミルはいらんホンダには アプリリアのサテライト設立が濃厚かなぁ
スズキのライダーの片方はそこか、アレイシをサテライト送りにしてワークス入か suzuki discontinue motogp
では前回の撤退しか出てこないな
複数の海外ソースって何処よ うーん、これでエスパロガロ兄弟を各ワークスが雇う理由がなくなったなあ
リンミル雇えるならそのほうがいいもん ＭｏｔｏＧＰの速報だとスペイン語メディアやイタリア語メディアの方が多いのでは
ざっと見た感じだとそれらも「Motorsport.comが報じたところによると」的な記事だが >>569
BMWらこそすぐに撤退するから止めてほしい スズキのマシンとスタッフ引き継いで
どこかしらオトクに参戦出来るな
しかし違約金払って撤退かよ そんでカワサキに委託して出るというオチとかないかね？ スズキの枠ごと消えるのか、スズキの枠と一部クルーが残ってプライベーターとなってmotogp参戦台数としては維持したままなのか、どっちだろう いやでもこれ逆にライダーは大変だぞ
これで2枠消えるんだから
今のスズキのライダーの就職先は安泰だろうけど
他のメーカーの連中はドキドキだろｗｗ >>570
だとしてもBMWの作るGPマシン見てみたいやん
M-RRGP的な あー、ファンとしては2台減の回避を願うのでハヤテ方式で進化無しGSXを走らせる、ドカさんが2年落ちをまた2台、ホンダさんが増設とかぐらいしかないかー
ヤマハさんは渋チンで可能性ほぼ無し 最近若手のチャンス多かったがそれもなくなりそうだな
地味に2台減るのは大きい アプKTMがほんとに出すならそれも大歓迎、ドルナさんが相当資金協力するだろうし ホンダ、ヤマハみたいに継続しないもんかね。
当初の目標は達成した、というお決まり文句で撤退するのか？
チャンピオンなったから良いかってなってるのかもしれないけど。 ホンダとヤマハは過去の遺産もあるから
十分な宣伝効果があるだろうけど
スズキって別に元からそんなでもないからね
いうほど数字で伸びてないなら会社は社会情勢につられるんじゃないか >>573
鈴木がスズキに乗る夢が…(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ リンスとミルは寝耳に水だったのか？
実は知ってて水面下で移籍先探してた？ >>587
二人と契約更新したいってスッポがコメントしてたからね 2人は情報解禁待ちなんだろうけどどうコメント出すものやら・・・ よく考えたら、ミルがタイトル取ったっていっても、1勝だけで大して勝ってないんだよな・・・
リンスの合わせても全部で4勝？
そりゃあ辞めたくなるよね？
んで、復帰して優遇措置またつけてもらう？ ヤマハとホンダも撤退するかもな
明らかな欧州メーカー優遇とジャパンバッシング
欧州人だけでやれよ 26年まで契約してたけど違約金払えばOKなん？
何年か後でまた出たいとなって出させてくれるのかね >>549
トヨタのモリゾーなら、スズキにレースやればぁー、と言うだろ？ ホンダは撤退しないだろう
モトGPをどれだけ救ってきたと思うんだ ヤマハは10年も前から共通ECUとか統一タイヤに不満を表明してた
ドカティの要望はすべて実現しヤマハの要望はすべて却下
モトGPが日本車を追い出したいならもう潮時 ドルナはずっと日本メーカー追放しようとしてたしそりゃやる気なくなるだろ
ホンダ、ヤマハも早く撤退した方がいい
共通ECUとタイヤで主催者がコントロールするレースなんか意味ない 最近はドカティのためのルールばっかだったからな
潮時だろ 言うほどドカ優遇か？
さすがにうがった見方すぎる気もするが 欧州はドイツが主導して全メーカーがディーゼル排ガス偽装して
欧州ぐるみで欧州メーカーの排ガス検査を甘くしてた
そういう体質 ドカティを勝たせるためだけにレース運営してるからな
撤退して当たり前 とはいえ、日本メーカーの足並みがそろうかって言うそ揃わないしな
日本メーカーが示し合わせて撤収なんて無いだろうし 共通ECUとタイヤで日本メーカーが能力削がれて苦しんでる姿見るの辛かったし撤退はやむを得ない 記事もホンダ、ヤマハ叩き記事ばかりだからな
調子に乗ってそれに乗っかるライダーもいたし
さっさと撤退したもの勝ち ＷＲＣでスバル・三菱・トヨタがおなじように虐めで撤退してた
日本車が不利なルールにどんどん変えて最後にカテゴリーを廃止した 日本メーカーが撤収しても
運営や欧州からしたら別段痛くないのが辛い所でな
F1みたいに欧州だけでやって行けばいいだけのことで >>592
KTMエンジニアが日本に来た時に旧車会のパレード見ちまったか そういえばマン島レースも
電動のTT Zeroクラスが日本のチームばっかり勝つから
一旦休止になったんだよなｗ 連結売上げ3兆5千億の企業でも参戦できないって金かかるんだな うーん、本当なのかな
スズキは2台のミニマム体制だし、金がかかると言っても他ほどじゃないだろうに >>614
WRCのスバル・三菱は、当時の社長がレース嫌いで、無駄な金使うなと言って以後レース禁止になった 売上げが880億しかないドカティが参戦できるのも謎 2人の給料だけで10億円以上、スポンサーほぼなし
欧州の2輪は赤字でアジアのほとんどは安いスクーター ライダーの、なぜここで遅いのかわからない
って発言増えたよな
主催者に対する不信感しかないだろ 日本のバイクは見た目がイマイチだからな
カッコいい見た目のバイクを出してる前提があって
その前提の上でレースで結果出すことでバイクが売れるからな
日本メーカーはレースで勝っても
欧州人が買いたいと思うカッコいい車種が無いからな
見た目でことごとく欧州車より劣ってるから KTMがワークス運営で年80億円くらい掛けてるんだっけ。
スズキはそれ以下だと思うけど、慢性的赤字体質の2輪事業にとっては重石だわな
ついでにmotogp参戦以降で市場シェア増えたかというとそういう訳でもないし、
これから電動化へ開発リソース割かないといけないし情勢不安やら過剰円安やらで経営厳しくなりそうだし
参戦に見切り付ける経営判断下すってのは分からんでもない >>622
スバルの社長は撤退の時号泣してたやろ
主な市場が北米だから撤退は仕方ない >>626
日本の車も似たようなもんだ
生産効率が先に来てて、ユーザビリティとうい視点が無い
フォルクスワーゲンの方がユーザビリティでは上 勘違いしてる奴いるけど
EV路線はひとまず終わったぞ
もうEVEV言わなくなってるのわかるだろ
欧州は明確にガソリン車廃止路線から転換したから
ガソリン車廃止、主要国参加せず 英の思惑外れる―ＣＯＰ２６
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&g=int
４０年までにガソリン車・ディーゼル車の新車販売をやめ、全て排出ゼロ車にするというもの。しかし、英政府が１０日発表したリストには、世界二大市場の米中に加え、国内に大手自動車メーカーを抱える日本やドイツ、フランス、韓国などの名前もなかった。 >>629
もちろんもちろん
バイクの話だからそう言ったけど
正確には日本車は(車もバイクも)見た目がダサいからな 細身のパンツ、先が尖った靴みたいに欧州車はデサイン重視で実用性がないんだよな
だからみんな2〜３年で手放す ちょっと考えたらわかると思うけど
ガソリン車廃止路線なんて途上国ではまず無理だからな
そしてその途上国が売り上げの大半を占めてる小型バイクを売ってるメーカーが
EVに完全移行するためにリソースをゴッソリ乗りかえるなんてするはずもないし意味もないことだから
撤収が事実だと仮定したとしてもそんなことがメインの理由じゃないはず 日本のバイクは30年は余裕で走るけど欧州のバイクはデサインのために実用性と耐久性を犠牲にしてるから10年以上使ってるの見たことない ヤマハ全体に占める欧州2輪部門の売上は７％程度、金額では1１00億円超
これにモトGPの支出が見合うのかどうか EVEVいってるのは中国の犬の国だけだし
ドイツなんかまさに輸出の儲けの6割りは中国で
テレビで中国を悪口をいう事すら国から禁止されてる国だぞｗ
それに騙されてそうなんかなぁって流されて思い込むのが日本ｗｗ >>631
90年代までは日本車のデザイン（車もバイクも）は最高だったと思ってるけどね デザインの良し悪しってただの主観だからなぁ
テスラをカッコイイっていう奴もいるし・・・ ・日本のバイク
安くて部品も安価で日常の足としては都合がいいから
途上国で小型なタイプが庶民の乗り物として普及している
このような人達は日常の足として使うので
壊れにくい、燃費がイイなどの指標を第一に持ってくる
・欧米のバイク
大型車種や趣味性の高いジャンルのバイクが強い
このような車種を選ぶ人は、そのデザイン性やブランド力や先進性に惹かれるため
途上国や低所得層が重要視するような
壊れにくいとか燃費がイイというような指標を第一に持ってこない
つまり、だからこそ日本車はこの層（欧米人）から買ってもらえない かっこいいデザインで値段が2倍になったら買えないじゃん >>635
欧州売上げだけでもドカティやktmより多いんだな 別に日本に限らず今のバイクみんなカッコイイとは思わんな…
やっぱNWABが至高 フェラーリを買う人が
燃費がイイとか壊れにくいとかの指標を第一に持ってくるのかとなる
そんな指標を第一に持ってくるのは
プリウスやカローラを買う層の話
これが理解できないからこそ
日本人はカッコいいデザインを生み出せないとも言えるだろうね 日本車は
比較的安価な小型な車両を売って台数（シェア）を稼いでるだけで
大型車種
趣味性の高い車種
になると途端に弱くなる
なぜならこのような車種を買う人達は
小型な日常の足としての車種を買う人達とは
購入動機の”指標”が違うから 日本人ていうのは
カッコいいデザインを生み出せないし
カッコいいデザインの重要性が理解できないんだよ
国民総年収400万サラリーマン思想だから
燃費や壊れにくいことが重要な指標だと思い込んでて
そこから抜け出せない
だからデザイン性がどれだけ重要か理解できないし軽んじる
だから欧米で
大型車種や趣味性の高いジャンルの車種を売るポテンシャルがないわけ >>592
日本車はホンダもヤマハもスズキも全て排気口はメガホン状だけど、ドカはむしろ絞り気味なんだよな
排気口を絞ると排気抵抗が増して中低速重視になるってのが通説だったと思うけど、それを狙ったのかね？
前バンク分のテールパイプが長いのはプレシーズンのドカもやっていたが、前後バンクの排気口を無理やり近づけているようにも見えるから排気と空力の兼ね合いか？ 欧州はディーゼルの話と一緒で
EVはもう諦めたよ
これはもうこの前のCOP26で決まった確定事項
あくまでカーボンニュートラルと言う方向であって
EVはその中の一つの選択と言うだけで
一定の生産台数はどのメーカーもEVを作るだろうけど
EV化に完全シフトはまだ50年かかると言われている
欧州ですらまともに必要分スタンド作るのに数十年って計画だし
今後は水素とHVの併売が新時代の主力だからHV売りながら水素やりつつ
EVの需要を一定数とる
というスタイルになるというのが大方の最新の予想になってる
アメリカが水素狙ってたのがわかって一斉に動き出したから もしスズキ枠が減るならYAMAHAのワークスミルとモルビデリ
YAMAHAサテライトはリンスとダリンビンダー
レプソルはマルケスとクワルタラロ
LCRは小椋とミラー
ドカワークスはバニャイアとバスティアニーニ
プラマックはそのまま
アプリリアもそのまま
KTMとVR46とグレシーニでちょっと入れ替え
中上とアレマルとドビがシート失うと予想 スズキ、2022年限りでMotoGP撤退との報道
報道によると、ジョアン・ミルは、ポル・エスパルガロに代わって2022年にマルク・マルケスの
チームメイトとしてホンダに移動する可能性が高いという。
一方、アレックス・リンスの将来は、この段階では非常に不透明なままだ。
https://f1-gate.com/motogp/f1_68607.html レプソルはミルかリンスを取りに行くだろうな
アプリリアもリンス狙うだろう
ヤマハはモルビデリと契約してるからクワタを全力引き留めKTMは最近の成績とあのマフラーでは二人の獲得は難しそうだ ポルの存在忘れてた
アプリリアもう一台増やして兄弟で走らせないかな？ スズキ撤退悲しいなあ
IRには出て無いけど金曜日かな >>638
カフェレーサー界の大御所も、80年代ジャパニーズモーターサイクルのデザインにはグッジョブ
https://www.webbikeworld.com/the-top-5-most-beautiful-motorcycles-ever-made/
最も美しいオートバイ トップ5
他のライダーが何を言おうが、モトを買ったことをどう正当化しようが、知ったことではありません。
馬力がどうの、ハンドリングがどうの、テクノロジーがどうのという話。歯茎をバタバタさせるのは勘弁してほしい。
重要なのは、それらがどう見えるか、そしてあなたがどう見えるかだ。
街で、ウェブで、雑誌で、新しいバイクを見たとき、まず目に入るのが見た目です。どんなに素晴らしいスペックのバイクでも、マザーバイクにしか愛せないような見た目だったら、多かれ少なかれ運命的なものを感じます。
もちろん、裏を返せば、センスというものは計り知れないということです。ライダーが夢中になるバイクを見ると、喉の奥にゲロが出そうになるが、それがこの世界の面白いところなのだろう。では、議論してみよう。これまで作られた市販バイクの中で、最も美しいバイクは何だろう？
古いものから新しいものへと順番に並べてみた。
きっと、あるものは喜びで涙し、あるものは画面に向かって叫ぶことでしょう。素晴らしい！」。
それでは、どうぞ。
#5: 1923 ブラフ シューペリア SS100
#4: 1932 BMW R32
#3: 1949 ヴィンセント ブラックシャドウ
#2: 1950s ノートン マンクス
#1: 1974 ドゥカティ 750SS
特別賞 1987 ホンダ VFR750R
80年代に生まれたもので、現在でもシャープに見えるものはあまりありません。
80年代のアメリカ車のデザインの悪さについて、卒論が書けそうなくらいだ（箱、たくさんある！）。
しかし、その一方で、日出ずる国では、何かがとてもとてもうまくいっていたのです。このクルマはまだ時代の産物ですが、私はすぐにでも乗りたいですね。 クアルタラロもヤマハ継続でさっさと決めたほうがよさそうだな
ぎりぎりまで釣り上げてるとろくな結果にならなそう >>658
1969 CB750 が入ってないのは変じゃね？ 日本車って2輪4輪違わず見ても乗っても白物家電そのもんじゃん？
海外のデザイナー海外のデザイナーの評価？ そんなのろくでもないやつのリンクを持ち出すってどんだけ自分に自信がないんだよ、語るな motogpに参戦してバイクが倍売れるってわけじゃなかろうしなあ
ホンダヤマハもわからんな
この世界情勢と日本の没落ぶりを考えると ドゥカティ優遇だしもはやしがみつく意味は無いのかも
それよりはeバイクに金かけたいとか ヒステリックな電動化の声に社内で大転換の決定が下ったのかね >>664
いやダメだろwww
まともなのは2次産業の上流工程の1部だけで GP廃止してMotoEにすればホンダもヤマハも残ってくれるかも？ >>661
同じサイトに掲載された
史上最高のホンダモーターサイクル[2022アップデート版]
https://www.webbikeworld.com/the-best-honda-motorcycles-ever-made/
Honda Super Cub
Honda CB750
Honda CBX1000
Honda VFR750R
Honda NR750
>>662
それを言ったら身も蓋もないよ
日本人のデザインはダサいって話しなんだから
日本人の意見よりも外人はどう思ってるかの方が重要なんじゃない
日本人が日本のデザインはダメだと言ってるだけで外人はダサいなんて思ってないんだよ ホンダにおけるMotoGPの予算はF1の活動予算の1％で全て賄えるとか >>670
ホンダの中の比較なんか意味がないw
世界の中で比べなきゃ >>671
そんな事はないだろ
トヨタの予算が300億円台だった ホンダF1予算の1%って多く見積もっても3～4億円程度でしょ。足りる訳ないｗ
ホンダはmotogpに年100億くらいは使ってるだろ スズキはワークスライダーの接待会場がさわやかという 内燃機関は男のロマンだったのに、その終焉が来るのはちょっと悲しいものがあるな
ﾓｰﾀｰ？洗濯機と掃除機で十分だろｗ >>674 第三期の話し 第三期はそれこそ数千億は使ったのでは >>677
第3期で一番金使ったのは2008年で、それでも年6～700億だったと言われてる スズキの代わりにカワサキが復帰してくれたら丸く収まる。
ジョナサンレイを引っ提げてね >>622
なんでもかんでも益子の責任にしてる奴見ると
「スバルはともかく三菱にそんな余裕ねえから当然だろアホか、企業体力考えてから物言えよ」
といつも思う >>653
お前が思うほどリンスの評価は高くない。 >>680
カワサキワークスいいなSBK界隈が喜ぶだろう
モジャがいなければヤマハワークス入りもありなんだけどな ホンダももう内燃機関の市販車作らない宣言したんだから、参戦してる意味ないやんね スズキ撤退報道びっくりしたわ。実況にいつもいるコアなファン悲しんでいるんじゃないのか？
ただいずれにせよ前から思っていたけど、もう日本メーカーが参戦するメリットないだろう。 EV化が思った以上に困難だと気付けば内燃機関との訣別も見直すと思う つーかevてまずインフラありきだかはメーカーだけ頑張っても意味無いしね
充電スタンドもだけどまず発電だろ、と >>686
年500億が10年とTMG改装と風洞2基建設で届くかどうかって感じかね スズキもカブみたいな昭和レトロで実用的なバイクを出せばどうか 共通ECUで主催者がエンジン出力調整してレースをコントロールするから魅力感じなくなったんだろ 前回みたいな「一時的に撤退するけど、最低限の開発は続ける」って訳じゃ無いだろうし
2026年までの参戦契約を破棄して撤退って事を考えると、最低10年は戻って来ないだろうな
ホント勿体ないわ ホンダも共通ecuの時は一度辞める言わんかったっけ？ >>683
確か最初の数年は数百億だったはず
でも凄いよね、F1にかかる予算は。
同時期に参戦してたホンダなんか会社が倒産し掛けて撤退に追い込まれたし 皆さんはドルナが注射入れることに賛成なん？
日本メーカー排除じゃなく戦力均衡が目的として 奇怪イビツなバイクにしたのが悪い
あれがmotogp終わりのはじまり
余計なモン外して共通ECUとトラコンだけに戻せ
つまりKCさんの言う通り >>695
MotoGP撤退してSBKに行くと脅したら
ドルナの親会社がSBKを買収した >>701
ネタにマジレスかもしれんが念の為。
あれはドルナがSBKを買収したんじゃないぞ？
ドルナの親会社に当たるブリッジポイントが当時SBKの興行を仕切っていたインフロントを買収して両社の親会社が同じになって、ブリッジポイントがSBKもドルナに担当させただけの話 スズキは隼にスーチャ搭載して隼h2出そう
誰にも追いつけない市販車最強の金字塔を建てよ それこそドゥカティが金に物言わせていろんなデバイス作ってくるのも原因だろ
作る技術があっても金かかるのがライドハイトデバイスに各メーカー反対する理由でもあるんだし 主催者とライダーとの契約解除するより撤退のほうが損失すくないのか
まさか金かからんと思ってないよな ライダーズエイドや乱気流ウイングはレースには必要ないんだよね イタリアのチームなら参戦するより辞めた方が金があかるのは向こうの雇用の法律がやばいからな
実際フェラーリもコスト削減で会社やばいとなってたがハースが敷地内を使わせるというせこいやり方で乗り切ってる
日本の場合は辞めた方が安く済むと思ったんじゃないか
数年先までのコスト考えて
宣伝効果も実際薄いし >>707
丁度いいじゃん。ホンダもヤマハも撤退したらいいよ。 >>706
SBKですら参戦してないし、その地域で必要なモタスポに参戦してる感じ >>706
モトクロスも世界選手権やアメリカは辞めた 大企業の経営陣、役員ってのはほんとに損得勘定のことしか頭に無いんだな
モタスポは男のロマンだろうが
それを失ったらいくら黒字化しても、去勢された虚しい札束を数えるだけの人生しかないの分かってないのかよ 政治色強くなったらスズキが真っ先に撤退しそうなのは納得 >>716
そんなのいつの時代だよ。「F1走る魂」が書かれた80年代以前じゃないんだから。何だってビジネス優先は当然だろう？今のモータースポーツに参戦していてもメリットなければ撤退は当然だよ。 >>722
だからそんな腑抜けた意識じゃ駄目だってんだ >>723
腑抜けた意識なんて昭和かっつうの。時代が違うんだから仕方ない。ノーライフノーモータースポーツじゃないんだよな。 まあレースに限らずプロスポーツなんてのはなんて平和でお金があってこその余暇だからなあ >>716
そりゃそうだろ。数字の責任負わされたらレースに興味あるやつですら削れるとこ削るわ
レース守って数字で足引っ張り続けたら会社の理解ない限り下手すりゃ席無くなるからな。
営業部門のトップでかつレース統括する立場なら数字出した上でプロモとして超重要とか言ったら会議で他抑えることも可能かも知れんけど、そんな立場のやつはトヨタの社長くらいで他ではない。 スズキは2輪事業が足引っ張ってるし4輪もHVもEVも技術がなくトヨタ頼みで
北米は撤退してるしインドのシェアだけで生き残れてるだけだからインド次第で一気に傾く
常に綱渡り状態だから情勢不安定でレースやってる場合じゃないと経営側がなったんだな >>728
修ちゃんあの世に行ったらどうなっちゃうんだろうな。 スズキが遅かったら撤退も仕方がないと思うけど、チャンピオン争いできる競争力があるのでなんかもったいない まあこれから日本経済も明るい兆しも見えないし
早く手を売っとかないと、日本の大手家電メーカーの二の舞になりかねんしな よく読め
発表じゃないぞ
スズキに問い合わせてるっていう話 スズキが2022年末にMotoGPを撤退するという噂を受け、ドルナはMotoGPに参戦する
契約の条件により、一方的に、撤退すると言う決定を下すことができないことをに正式にスズキに
連絡しました。
しかし、スズキが両当事者間の合意に基づいて撤退する場合、ドルナスポーツは2023年以降の
MotoGPクラスにおいて、レースに参戦するライダーとチームの数を決定します。」 これは英断
共通ECUのmotogpに技術的な発展は望めないからね 今のところドルナ側との合意には至ってないってことか
今日中の発表というのはなさそう？ >>729
修ジィ亡くなったらマジでヤバいと思う
息子ぼんくらだし スズキにはこの言葉を送る
「Keep on keeping on」
ホンダF1にもな ITATWAGP によると
スズキの社長はレース参戦継続を希望していたが、コロナ禍やロシアのウクライナ侵攻による
経済不況を理由に取締役会に反対された模様。
スッポはこの件に対して「ノーコメントです。皆さんには私の現状について、察していただければと思ってます」 >>738
だからトヨタとの関係を強化したんだろ
最悪ダイハツみたいにトヨタの子会社になって生き残る >>691
ホンダやカワサキは市販車でラインナップを色々トライしてるからなあ
スズキは何にもしてない、ほんとに何にもしてない 大企業であるホンダヤマハカワサキと比べて、スズキは体力ないからなあ・・・
欧州メーカーだと本業が苦境でも「モータースポーツは文化だ」と参戦を継続するけど、
日本の偉い人達は何故こんなにもモータースポーツに理解がないんだろう・・・
やめるのはMotoGPだけだと信じたいけど、一つだけ言えるのは、モータースポーツを
やらないメーカーは、いい車もバイクも作れなくなるぞ
今の三菱がそうだ >>741
スズキは昔からキツイ時はトヨタに頼って凌いで、回復したら独立系に戻るってのを繰り返してる
修ジィはそこらへん強かで柔軟 英国はF1関連だけで8000社
F1と同じとは言わんが、最早公共の雇用事業みたいな欧州モースポの扱いと同列には語れん 全メーカー撤退して市販レーサーをチームで買って参戦するスタイルに戻すべき >>738
娘婿の早逝が痛かったって以前はよく言われていたな。 つまり．．．．．
Suter MMX 500でワンメイクレースしようぜ！
おまえら歓喜！
マルク「おもろそうやな？」
ロッシ「復帰するわw」
ストーナー「くっ、10年前なら．．．」
レミー「オヤジと代わるわw」
中上「危ないんで、やめときます」 >>716
ここ最近でもっとも良い書き込みを見た。
ほんと、そのとおりだよな。 >>743
カワサキが金出してくれんかな？
インスタにカワサキカラーに塗ったGSX‐RR上がってたけど意外とかっこよかったw スレチで大変申し訳ないが、
○回以上書き込みのIDを自動的にNGにする機能てないのかねchmate >>738 修会長は元々銀行員で婿入りして入社したから、入社当時2輪と4輪の違いが分からなかったそうだ カワサキ撤退翌年はハヤテで参戦
スズキもハヤブサとかジクサーとか下請チーム体制で来年くらいはやるかもね
ならドルナも納得してくれるんじゃね。元々レースに熱量を感じない企業だからな GSXパクってるBMWが同じく一切合切買い取って参戦で良くね？ 色々と情報出てるのな
どうやら社長は続けたかったけど、取締役会で反対されちゃったらしいね
社長の人望や手腕があれば問題無かったんだろうけど、取締役の人達には好かれてないんだな
しかしドルナの声明で「契約で一方的に撤退出来ない」ってあるから、急転直下で参戦継続も僅かながら有り得るかもな >>762
あったとしても選手や関係者のスズキへの信頼はもうガタ落ちだな
沈みゆく船に人生託したい奴はいない 取締役や株主はバイクは二の次なんでしょうね
欧州での評判、評価も興味なさそ トヨタの社長モタスポ好きだから手を差し伸べてくれんかな、最悪トヨタで参戦しても良い さすがに契約知らないで即撤退と言うほど落ちぶれてはいないと思いたいが まあ難しい時代になっちまってるからな
エンジンをいつまで作り続けられるのかも分からん ドルナ側も簡単に撤退を認めないだろうし、何かしらの妥協案はありそうだけど
全てはスズキの取締役会次第やね
昨年までのアプリリアみたいにチーム運営を外部に委託すれば経費削減出来るだろうし
なんとか継続参戦で落ち着いて欲しいなぁ >>768
まあ当たり前だわな。数シーズンは出場するって契約してんだからスズキの都合だけで一方的に反故にすることなんか出来ないわけだし。 当然違約金の額面も分かった上での判断…じゃないかも
スズキだし トヨタはWECはハイブリッドの技術開発の為、WRCはGRヤリスとかの市販車やスポーツイメージとか上手くやってたからなあ。
スズキにそれが無いのは痛い。 損得勘定でレースをやるな
好きだからやる やりたいからやる
つまりは情熱の薔薇
こいつを胸に咲かせていられる会社だけがやるもの
わかったかSUZUKI ていうか、違約金とかいうけど
26年まで参戦契約してると言っても、それを破棄したからと言って運営側はなんか不利益あるのか？となる >>777
興行としての魅力ダウンだろ
シートを失う選手の処遇や、グリッドを埋めるためのチームやメーカーとの協議、おそらくは支援金も必要になるだろう
コロナウクライナ経済の混乱、色々要因はあれど契約不履行する方が完全に悪い いや、撤収されたからと言って運営側に実質的金銭的損害って別になくねーか？ >>779
>>778読んで理解できないならもうこれ以上言うな
恥晒すだけだぞ > >>778読んで理解できないならもうこれ以上言うな
> 恥晒すだけだぞ
いや、だってその内容って別にスズキ一切関係ない問題だし
そもそもお前が思いついたこと書いただけで
運営が参入メーカーにその件の責任を負わせてると言うことが明記されてる証明がされてるわけでもないだろ
恥晒すて
全部お前の妄想を列記してるだけでよくそんなこと言えるなｗ だってさ、motoGPに参入するにあたって
運営側とどんな契約がされるのか知ってるやついるの？
たとえばプロ野球なら10億だか20億だか知らないが
参入時に供託金みたいなのを運営側に払っておく仕組みじゃなかったか？
で、すぐに辞めたらこの金が返ってこなくなるわけだろ
まぁこれが実質違約金みたいなもんだと言えばそうなのかもしれんが
motoGPもこんな感じなのかね？ オフィシャルスポンサーや放送メディアには「6メーカー、24台によるレース」って説明で
今の契約（広告料、放映権料）を結んでるんじゃねーの？ >>783
それは違うだろ
巨人戦が無くなるんなら困る
みたいなケースとは違うんだからｗ
どうあれ運営が放映権としてそう言う売り文句で契約してたとしても
参入メーカーがその責任を負う必要のない事だろ
放映権を買った側も
参入メーカーが一社減るなら支払った放映権の一部を返せ
と運営に言うとも思えないしｗ >>518
Leopardってレパード､レオパード､レオパルドどれも間違いないではないからね
英語の発音的にはレオパードが一番近いけど
クアルタラロがMotoGP上がって来た時に名前の読みは
クアルタラロなのか？クワッタハッホなのか？で湧いてたのと似たようなもん
>>522
お前必死やなｗ SUZUKIはホントに撤退するなら
もう今後一切復帰はして欲しくないし
FIMも復帰を認めなくていい。
最高峰クラスに対する敬意は皆無で
何だか悲しくなってきた。 メーカーは道楽でレースやってんじゃねーんだが
そして株式会社は株主選べないんだが 無料放送のSBKアッセンを見てるんだが、市販車とかいう偏見を無くせば
なかなか見応えあるな
スズキはこっちに鞍替えしないかな 今年はしらないけど
SUZUKIは、去年とか一昨年に、BT sportsにCMをかなりやっていて
Moto GPからのリターンってあるんだなと思っていたのに。 10年位前にVWと提携する計画もドタキャンして騒ぎになってたよな
今回といい企業の決定事項であっても無責任すぎるわ。業界内外の反発
とか気に掛けないのかね。ほんと奇妙な会社 >>736
同じく。
開発側としてこれ以上面白くない事は無いと思う。成約キツすぎでメーカーとしての売名メリットなさすぎ。株主は当然の判断。 取締役会が、俺ら単なる軽自動車屋になる宣言
10年以内にどこかに吸収されて消えてなくなるかもしれません >>788
いや逆に市販車ベースとは思えないほど速いと思わないか？
一度でいいからレイかトプラクかがmotogpに出たらどのあたりを走れるか観たいわ。 ミルはレプソル移籍濃厚って言われてるけど
本人の第一希望はスズキ残留だったそうで…
おいスズキ……… >>796
いやそら今のホンダとスズキじゃどっちがマシなバイクか明白じゃね >>787
いや、株主は選べるだろ？
上場しなけりゃだけど
>>757
ドルナ
「違約金高いよ～」
スズキ
「参戦希望チームいっぱいあるんでしょ？安くしといてよｗ
なんなら、バイクだけは出すからさ～（開発しないけどｗ）」
って交渉が始まるのか・・ >>794
修ちゃん次第やな
修ちゃんが長生きすれば強かにトヨタからEV技術分けてもらって生き残る
もし中興の祖の修ちゃんが居なくなれば、あっという間に消えるだろう 開幕直後はタイトル獲れるかもとかちょっと思ってたポルは今どういう気分だろうか ぶっちゃけスズキが居なくなっても何も変わらないだろう 撤退、復帰と掌返しをしょっちゅうやってる欧州メーカーに比べたらかわいいもんだがな。 スズキは今季から5年間の参戦をドルナに約束してるわけだろ
その契約時と今で情勢が変化したとは思えんのよ
半年前だって苦しかっただろ
円安は進行してるけどスズキにとっては悪くない話だと思うし 取締役会議で突き上げられたのでは
ウクライナ侵攻による世界情勢の変化も大きいのかもね スズキはコスパ路線故に
資源インフレがきついのだろうね。 もしかしたら嘘かもって思ってたが
ドルナが声明だしてもダンマリって事は撤退するんだな
何だかねーホンダも層だけど良くなってきてるのに撤退するのは日本企業のお家芸かよ スズキの撤退がマジなら
欧州でのスズキのイメージ最悪になるんじゃね？
信用できないメーカーのバイクや車なんか誰も買わんだろ
「鈴菌感染者」なんて囲い込んでた連中も見放しそう
「スズキ」と愛犬に名前を付けてたアレイシをあっさり放したり
ライダーやスタッフのこと無視でいきなり撤退したり
この会社、自分を支えてくれてる多くの人に対して一切愛情ないよね
スズキ車そこそこ乗ってきてたけど
もう二度と買わないかなぁ
その役員連中やらは
そういう損失一切無視なのか？
バカしかいねえな
辞めるにしても筋通せよマジで せっかくいいエンジン造ったのになぁ。
こうなったらエンジンサプライヤーとしてだけでも生き残ってくれんかね。 ヤマハかカワサキに二輪事業を譲渡って説が何年か前に有ったよな
マジでやりそう 25歳を超えて新しいメーカーに移籍して成功したライダーってあんまいないから
ミルはギリギリのタイミングかな
上記に該当するのドヴィツィオーゾくらいしか記憶にない
(27歳でドカティ移籍、その後複数年で年間2位獲得) 30になってからホンダに移って2年目にGP初勝利のクラッチローさん >>814
アプリリアに供給ですね
懐かしの組み合わせ復活 ショップ政策もホンダやカワサキみたいなのが正解なのかー
全く、嫌な世の中だぜ
意地でも鈴菌続けるつもりだったが
却って迷惑なのかもなー 円安の恩恵以上に資産インフレがキツいんだろうな。
世界の潮流には逆らえないわな。仕方ないよ。
企業傾かせてまでやるメリットはないだろう。
でも実況にいつもいるコアなファンは悲しいだろうな。 >>818
年間ランキングでいえばヤマハ時代5位、ホンダ移籍後最高7位なので
成功か？というと
ホンダではワークス機だったわけだし >>819
そうそうw
でもアプリリア速くなっちゃったからなぁ…
無理か。
あとは、昔のモトエルフみたいのが参入してくれれば良いんだけど、それも望み薄だわなー。 >>806
株主は目先のことしか頭にないからね
リーマンショックで二輪の赤字が膨らんだ時も大株主の銀行が二輪事業から撤退しろって言ったらしいからね ＶＤＳがアプリリア機で参戦しそうな スズキは電動バイク系に開発シフトなのか？ 今はライダーがメーカーをめちゃくちゃ誹謗中傷するからな
ブランドイメージ的にも参戦しない方が得なんだよ 赤貧のアプリリアにサテライト供給する事なんかできるかなあ？
今はウクライナ影響で経済ガタガタだし欧州 宇露戦争が拡大して世界大戦規模になって、シーズン途中で終了とかないよな？
フィンランドとかやる気満々なんでしょ？ >>830
べつにロシアに攻め込もうてんじゃないぞw
攻めてきたら徹底的にやり返すつもりなだけだ >>829
ドルナがスズキから違約金ぶんどって、それをアプリリアへ横流ししてサテライト供給促すんでしょ まともに考えたら5年契約(26年まで)をする時点で取締役会が認可してるなら今更ガタガタいうなよって思うけどな みんな偉そうに言うのはスズキの株を買ってからだ
いま安いよ スズキはインド・中国への依存度が高いから、ウクライナ問題でロシアに肩入れしてる両国が経済制裁うけたら大打撃。
緊縮したい気持ちもわかる。 国沢webは俊宏社長がGP撤退を決めたといってる。そりゃ取締役がなんと言おうと最後は社長が決断することだからな
取締役のせいにしているスズキの社長はダメポだなw ドルナがどんな損って話が出たがCRT時代の時知られたがドルナとかよりもっと上のモタスポ総括のFIAだかからバイク最高峰レースの称号と引き換えに
プロトバイク何台以上参戦させるよう義務付けられてる、罰則は知らんが、でそれをもって放送局に高額放映権料ふっかけている
プロト車たったの12台あとはCRTなんてショボい時代もあった、なので台数減には非常に敏感に反応する、今後他メーカーにも五月雨式に撤退されてはかなわない
各方面に安心感を与えるために台数補填の自信を見せてるが本音は撤退の撤回希望だろう >>837
FIMな、FIAは四輪
ドカも親会社がF1参戦になったら今までより資金減るだろうし
KTMも今の成績で伸びしろ無いと判断したら撤退も考えるだろう
新規参入っていってもGPレベルのバイク開発できるメーカーなんて後はBMW位しか残ってない
マジで終わりの始まりかもね スズキチャンピョン獲っても何のうま味も無かったんじゃない 売り上げが上がるわけでもない やる意味もう無いよ スズキのバイクに20年以上乗り続けているけど、
スズキワールドの店舗は年々減っていくし、営業時間は短くなり、
車検なんかで行く度に店長やスタッフが入れ替わっている感じだよ。
ドカティとかハーレーもいいけど、少しは買ってあげないと。ｗ
デザインはパッとしないバイクばかりだけどね。 >>743
日本のモータースポーツの地位は高くないし認知度も低い
暴走族と大差ないんだよ
文化とかロマンとかそんなのないから経営的には真っ先に切られる存在 >>841
安くて丈夫なGSX-R1000は貧乏レーサー/チームの味方
以上。 >>797
いや、SBKマシンで出走してって意味だよ。 スズキは余裕が出来たらでいいからスーパーバイクに参戦してほしいなぁ
motoGPは欧州車グランプリやってればいいよ ホンダヤマハに足枷付けての「戦力の均衡」「レースの面白さ(笑)」だからなー
もういっそホンダもヤマハも撤退すりゃいいのに >>825
金勘定しか出来ない銀行員が経営に口挟むのはなあ >>849
SUZUKIもイーロンに買い取ってもらおう
んで株式非公開 日本主導で別の選手権立ち上げちゃえば？CARTから独立したINDYが逆にCARTを吸収しちゃったみたいになれば面白い
まあFIMは認めないし日本メーカーがバイクにそこまでやる気はないだろうけど >>852
ARRC（アジアロードレース選手権）がある やる意味ないとかいう理由でやめますって言う姿勢が問題なんだろ
契約ってのはそんな安易なもんじゃない
経営がどん底で倒産待ったなし！とかでもないからな >>855
これだよなぁ
今んとこ黒字なんだし、せいぜい数十億の金を出し惜しみしてイメージ落としてどうすんだっていう 今時こんな騒動になったらGWだろうが何らかの公式コメントで沈静化を図るもんじゃないのかね
否定なり肯定なり、肯定するならせめて何日に会見しますとか
あることないこと憶測で言われ放題の状態でほったらかしっていうのが信じがたいよ
そもそも違約金払って技術も人材も信用も評判も投げ捨てるというのが信じられないことだけど 5/3中に公式発表があるって憶測ははずれたようだないろいろ不整合な点が表面化して社内で揉んだ末に撤退の撤回となったりすれば理想的なんだが
GW休暇で役員が揃わず撤退発表の手続きに手間取ってるだけとかのオチとかかも、とか書くと今日の夜発表したりして・・・ 株主総会じゃなくて取締役会だからな
一部の（多分社外）取締役がアホウだとしても最終的には社長が承認してる
修ちゃんの引退がスズキの終わりの始まりってはっきりわかんだね。 長期休暇で態勢が手薄になり即座に反応できないのが判っててこの時期にアクション起こしたのは
年度初めの2002/4/1に新システム移行をキメて自爆したみずほちゃんと同類のダメさ加減 >>856
これからEV、FCV、水素エンジン、E-Fuelといろいろやってかなきゃならんけど
スズキは出遅れてる感じするし
金も人もいくらあっても足りないってことはないじゃない スズキの中ではレース活動自体を反対する声も多いらしいからな
そこを押さえ込んでギリギリのところでやってきたからちょっとした事でも撤退の方向に会社は向いてしまうんだろう
スズキみたいな会社で安定的にレース活動を行うならホンダみたいにレース専門の会社を作って本社の影響力をできるだけ排除術禁版だろうね ドルナがあんなリリース出した後じゃ、合意してからじゃないとスズキは公式発表できんだろ >>862
そんなことは何年も前から分かってたことでね
こんな、夜逃げ同然に撤退する理由にはならん これからロシアが開戦宣言したらさらに材料費高騰して大混乱になる スズキの読みは鋭いと思う >>864
そういうの出されて釘刺されてしまうあたり、すでに充分アホじゃない？
一番大事なところの合意形成ができてないのにガレージへお伝えしてしまうの、完全にシーケンス謝り スズキとしてはMotoGPで活躍しても市販車の売上に貢献していないと思ってるんじゃないかな
カワサキのようにSBKで天下取ったり
EWCやマン島でタイトル取った方が市販車のイメージアップになると思う >>863
スズキスポーツもマツダスピードもラリーアートも消滅。
別会社作っても本体が傾きかけたら終わりだね。 公式発表前はサハラサンとスッポ迄に留めて置けば良かったのにクルー全員に話すなんて下手打ったと言うか情報管理意識が低すぎる まあむしろドルナとの交渉、折衝を後回しにしたわけだが、狙い通りなのか、人手がなかったのかってところだな >>868
それならそれで円満に撤退すればいいわけで、こんな後ろ足で砂かけるような真似したらいかんよ つうか、ここまで騒ぎになってスズキから正式コメントも出ないってのは、いささか礼儀に欠ける姿勢だわな まあただミルリンスにしたら仮に撤退の撤回があるかもにせよ次期シート市場において早く動ける姿勢は整えられるし他メーカーも今後のライダー構想に仮を付けながらも早く対応できる 先にドルナに撤退申し出ても じきにチームに漏れ伝わったでしょうね
ロウク情勢を持ち出されれば スズキ撤退を非難すると 世界を敵にまわしかねないです >>865
撤退する理由は半導体不足とコロナと戦争でしょ
先行きが不明な上にそうした研究投資に金がかかる
まあここ5chで書かれてるのはみんな妄想だから
結局発表まではわからん 日本のバイクファンはホンダとヤマハしか買わない
スズキの新車を買うのは極一部のスズキファンだけ
ここでもうスズキ買わないとか口だけの奴はこれまでもこの先もスズキを買うことはない スズキは買ったことないけどMotoGPには居てほしかったぞ
初報から時間経って踊り飽きてきたというか、わりと最早どうでもよくなってきつつあるが >>874
連休中だという言い訳は土曜日に休んで日曜日に休む奴はいらないと言い放った元経営者の会社にあってはならない
>>878
全日本STクラスやEWCでレース活動をやってる ドルナとの契約満了して辞めるなら残念だけど何も言えない
だったらスズキの判断を尊重するしかない
5年契約1年でぶっちぎって辞めるのはなぁ…… 今のスズキのバイクでポリシーを感じるのが隼だけだからなあ
カタナもGSXSも、免許ないけど欲しい！かっこいい！と
思わせるような魅力が無い >>884
相手側に一切の話を通すことなく一方的に契約破棄を決定することは社会的な信用を失いかねない大失態
取締役会の連中は会社に損害を与えかねない対応を取ったことを認識すべき ドルナが激おこなんだからそういう事の出来ない契約内容だったんだろw
発議する前にそれ位確認しとけと スズキは社内的に方針を確認した段階なだけなんじゃないの そう考えるとホンダもヤマハも参戦し続けるのは凄いな。
まあホンダはF1の方は参戦と撤退の繰り返しだが。 ホンダは基本二輪の会社だしな
4輪なんか日本で売れてるのは金にならない軽四だけで他はトヨタだけによらず他にボロ負け
基本アメリカの儲けが4輪も儲け
だから日本では二輪連中のが力強いんじゃないか むかし虎が言っていたな
ちゃんとしたバイクメイカーってのは
HONDAとYAMAHAだけなんだよって もうmotogpに意味はない
これ以上のスピードアップは危険
これからはむしろスピード抑制策が必要
これ以上技術の持って行き場がない状況で足踏みしてたらドカティ、KTM、アプリリアのようなゴミバイクが追い付いてきた
ゴミと一緒に泥試合しても無意味
というかmotogpにメーカーはいらない
チームがレーサー購入してライダー走らせたら充分楽しい
いやマジでメーカーはもっと他にやることあるだろ スズキは社内上層のみの決定で短絡的に即チームに通達したのだろうか
モースポ担当部署抜きでの決定とすれば 今までブランド売上に寄与しての
貢献を踏みにじった決定ですよね 残念‥
ちょうどゴールデンウィークでスズキ側に対応できる人間が居ないってのもタイミング的に最悪 >>863
スズキも数年前からHRCみたいな組織を持ってるはず。 スズキのMOTOGPにしてもホンダの F1にしてもそうだけどそれらに参戦して好成績を納めてもが売上に繋がらないって言うけどそれだけでは購買行動には繋がらないよね
但しMOTOGPとか F1に参戦しているメーカーから購買意欲を沸かせる車種が販売されたときは加点要素になる
まず参戦していようがしていなかろうが購買意欲を沸かせる商品開発が大前提なんだよ >>901
いや単に宣伝にガンガン使えば良いだけだと思う
日本メーカーはブランディングが下手 >>898
あぁ、その件か
ウクライナ紛争絡みはまだしもコロナ禍や半導体は一年以上前のからの事象だから、
今判断する理由としては弱かったけど罰金ならタイミング的に合うな >>863
調べたら19年から「SRC」(スズキ レーシング カンパニー)という会社がレース部門を担ってた。 スズキはライバルメーカーのホンダ同様、レース部門を統括する、スズキレーシングカンパニーを社内に設立した。
2019/02/1
スズキは、レース関連業務を担当する“スズキレーシングカンパニー”（SRC）を設立したことを今年の1月に
発表した。
このSRCは、ホンダの二輪レース部門を担当するホンダ・レーシング（HRC）をお手本として、設立された
組織であるようだ。
SRCの設立はスズキのMotoGPプロジェクトにリソース管理の自治権を与えることを目的としているという。
またSRCは、MotoGPに加えて世界耐久選手権やAMAスーパーバイク選手権といった他のモーター
スポーツプログラムも監督することになる。
なおSRCは、HRCと役割は似ているものの、立ち位置は若干異なる。
HRCはホンダ本体をは別法人として設立されているが、SRCはあくまで”社内カンパニー”としての位置付けに
なるようだ。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/suzuki-emulates-honda-in-setting-up-racing-division/4337973/ >>898
あなたのソースが興味深い だから突然前ぶれなく
撤退表明なのかもしれないですね >>898
これフィアットのエンジンだろ？
なんだかなぁ……… ここのスレ随分と建設的で健全なスレになったな。
参考になると言うか頷ける書き込みばかりだわ。少し前は変な人ばかりいる印象があったけど。 2022年4月27日 スズキ車で排ガス試験不正疑惑、独など欧州3カ国が捜査
ドイツ、イタリア、ハンガリーの検察当局は２７日、スズキのディーゼル車が検査時のみ
有害物質の排出量を抑える装置を搭載していた疑いで家宅捜索を行った。
独検察の２７日の声明によると、捜査はスズキグループ、ステランティスグループ、マレリグループの
責任者に関連しており、欧州司法機構による協調行動の一環として、ドイツ、イタリア、ハンガリーで
捜索が行われている。
欧州司法機構によると、検査時に排ガスの有害物質の量がＥＵ基準を満たしているようにする装置が
イタリアで製造されたディーゼルエンジンに設置され、そのエンジンはハンガリーの組立工場で使われた。
ドイツに欧州本部を置くスズキの広報担当者は、同社および現地の経営陣が「捜査当局に協力している」と
指摘。ただ、捜査が進行中であるため、これ以上コメントできないとした。
ステランティスはフランクフルトでの捜査の一環として、子会社のＦＣＡイタリアがスズキに供給したディーゼル
エンジンに不正が疑われている排ガス制限ソフトウエアを使用していたことに関する情報や文書の提供を
求められたと発表。「引き続き今回の件に関する捜査に全面的に協力していく」とした。
https://jp.reuters.com/article/germany-autos-suzuki-diesel-idJPKCN2MJ0SD >>909
それだけショックなニュースだったということかもしれない
2、3日前は普通にひどかったし 今のホンダってライダーの墓場と化してるけど
ミル移籍すんのかな… 撤退が事実だとしたら、会社から二度も梯子を外された佐原さん達の心中を察するに余りあるな
もうヤマハが開発陣をごっそり引き取って上げればいいのに 欧州車でもドカティ、KTM、アプリリアよりBMWの売上げが多いことから見てもmotogpでの活躍は市販車の売上げに直結しない
撤退は英断 ヤマハはなんとかモジャが自主退職するように話を持っていけんかな ヤマハもスズキも静岡の会社だし
同じ直4マシンだし同じ青色だし
GSX-RR開発チームごと引っこ抜けばいいと思う >>914
>ヤマハが開発陣をごっそり引き取って
ヤマハにはスズキ出身の技術者が数百人いると聞いた。もう要らないのではないか。 >>918
流石に数百人は居ないけどスズキからの転職は多いよ。スズキは給料も安いし待遇も悪いからねえ。
スズキはケチなんだよ。スズキの近くで治具屋とかやってるとこなんかスズキの仕事は利益どころか赤字になるってんで仕事断るようにしたとこもあるし。 >>919
創業以来そのスタイル貫いてるんだし別にいいじゃん 市販車でもエンジンだけはべた褒めされるスズキの技術力を受け継げば最強のヤマハが誕生する >>900
ホンダみたいに別法人じゃない
>>907
メーカーとして知らなかったってわけにはいかないでしょ
まあVWと組んでたときに似たようなことあったのに同じことしてるんだから
むしろスズキは何やってんだかって感じだけど ドルナ側としても代わりはいくらでもいると安泰ぶりをアピールしたいんだろうが
正直伝統ある人気チームに去られたくはないだろう もしかして、「撤退の方向でドルナと話し合いをする」ってチーム内に話したのが
「撤退する」って報道されたってことない？ >>922
案外ね・・
スズキのエンジンをヤマハのフレームに搭載すると
リアのグリップが足りないんだ！！
何が何だか判らない、一向にマシンが加速してくれないんだ！!
ってなるかもしれんよ >>926
記事は軒並み2022年で撤退って断定してるからはっきりとした発言があったんじゃない？ ドルナはとんでもない違約金提示してSUZUKI残留を目指そう！ >>926
撤退前提のドルナとの協議なら同じことじゃね
「○○の条件についてドルナと協議し認められなければ撤退する」みたいな残る可能性も半々なら報道の勇み足だけど
そんな話は漏れてこないし >>919
株主からも配当が少ないと文句が出るくらいの筋金入りのドケチだからな
週休２日とか言っても休出ばかりで休みが無いとか有給が取り難いとか人を使い倒すことしか考えてないんだろう
相談役が「土曜日休んで日曜日休む奴は要らない。」と言ったと言われてる会社だからな
田舎で働き場所が少ないからやり放題って感じがするね
ヤマハもどんどん待遇が悪くなってるけどまだスズキよりマシかな スズキの技術買い取ってレッドブルレーシング爆誕とか無いかな >>924
スズキがフォルクスワーゲンの不正に感づいて提携解消したんでしょ
当時は神回避とか言われたし
それでフィアットから供給受けた1.6Lディーゼルエンジンがこれまた不正だったと
そりゃそうだよな当時の欧州エコディーゼル全てが不正だったんだから
その壮大な不正やってた同じ連中が今はEV提唱してる
ほんと欧州の質の低さは凄まじい 独自のハイブリッドエンジン持つスズキが欧州で車売るためにお粗末な欧州製ディーゼルエンジン買ってその結末がmotogp撤退なら悲しすぎる
欧州を環境先進国とか言ってる奴は爆裂馬鹿 >>845
プロトにレースにSBKバイクで？
なんの意味あんのそれ？ 欧州ではクリーンディーゼル(偽)しか販売できんいうからVWと提携したら偽物で、フィアットから購入したらそれがまた偽物だったわけか
それで巨額の罰金を課せられるとか回避しようがないだろ >>795
車重の違い、エンジンの違い、ブレーキの違い、掛けている金の桁が違う。
加速で置いていかれる、ブレーキングで更に離される。
仮にSBK車両のレブリミットを撤廃してカーボンブレーキ付けたとしても、ヘレスみたいに比較的ラップタイムが接近しているサーキットでもまるで勝負にならんと思うぞ？
かつてCRT車両混走だった頃のプロトとCRTがまるで勝負にならなかったのと同じこと。 欧州は沼だよ
暗くじめじめして油断したら引き込まれる
ウクライナだってそう
詐欺師ばかり >>937
二輪が独立して存在している分けじゃなく共用の設備があったり技術者が往き来しているから続けるか閉鎖だの選択だろう
株主からすれば経営の柱の四輪と利益の出ているマリンは残して簡単に赤字転落する二輪は止めてしまえだろう
ただ止めるとなると販売店への保証金やユーザーへの部品供給等の問題があるから、赤字にならなきゃ良いって感じで存続させてるんだと思う >>937
スズキの施設とエンジニアそのまま丸ごとカワサキに買い取ってmotoGPに出てきてもらいたいけど、
カワサキもそんな体力なさそう >>940
日本が異常に中国を怖がるように欧州も異常にロシアを怖がるから、今がロシアの国力を削ぐような制裁を長くやりそうだよなあ。プーチンを退場させられるぐらいまで出来たらいいのだが。 契約の中には大抵社会情勢の著しい変動に関する項目があるから
それを盾にドルナと話し合うっていう方向なんじゃない？
露助のせいだと言えばこの情勢ならなんとか話持っていけそう >>942
モーターサイクルカンパニーが分社化されて独自判断はしやすくなっているようだけど、だからと言ってレースに使える金があるかどうかは別なんだよな
ARRCから撤退したり全日本の惨状を考えるとカワサキもかなり厳しいんだと思う 企業体力についてはヤマハも発動機部門大丈夫なの？ マリンで稼いでる？
スズキは車があるけど よっぽどヤマハの方がキツそう 販売地域や製品ポートフォリオの組み合わせ的にはカワサキに統合する方がメリット大きそうだが、どっちもトヨタの影響力が強いもの同士でヤマハと統合しそう ビニャーレスがスズキで表彰台取った時は嬉しかったなぁってつい最近のことのように思ったけど、撤退の決断まで早かったな。 >>947
売上も利益も過去最高やで
先進国向け大型バイク以外はみんなしっかり稼いでる
ttps://response.jp/article/2022/02/10/354103.html どのメーカーも二輪の売り上げの95％以上は海外だと思うよ。
皆さん、それを分かって書いている？ >>951
困ったときの東南アジア、南米、アフリカよ
まだまだ市場はある >>939
やっぱせやろか…
それでもレイやトプラクなら中団よりちょい下あたりを
走れそうな気がしてしまうのは贔屓目だろか。 冬季の合同テストなんかでSBK組のトップクラスのタイムがモトGP上位に匹敵する時が有ったりするからSBKでも行けるんじゃね？っと話になるんだけど
SBKのPIは低路面温度にGPのMIより融通が効くっていう点とスーパーソフトコンパウンドを選べる点が大きいよ。
同じMIにしたり、タイヤをPIのままだとしてもレース周回数で戦ったら全然叶わない筈
スポットでGP出たSBKライダーも口を揃えてGPマシンは全然パワーもハンドリングも違うって言ってるし。 川崎がSBKベースで行けるんじゃね、と思ってMotoGP参戦したら全く歯が立たなかった経緯は皆覚えているよね カワサキは何処かでちゃんとレース活動してるよね
スズキは途切れる時期必ずあるよね。SBKだってヨシムラ委託だし
SBKもろくに継続できないのになんでMotoGPやるんかね ZX-RRはZX-7Rの設計をベースにしたエンジンだけど専用だからSBKベースは言い過ぎじゃね
SBKで無双する様になってから今度は本当にZX-10R SBK仕様改でGP復帰して良い？って聞いたらドルナに一蹴されたがw MotoGPは今非常に高いレベルにある」 レイはそう語る。
「2021年のクラッチローが良い例だ。（2020年末の引退から代役参戦まで）例え短い期間で
あってもレースから離れると、戻ってきた時にはかなり厳しいことになっている」
またレイは2021年シーズンのマルク・マルケスの成績についてもMotoGPのレベルの高さを示すもの
だと話している。
「マルケスは2020年シーズンのほとんどを欠場し、2021年に戻ってきた。でも彼は苦戦をしていた」
「バイクは技術的に（各メーカーが）接近してきている。そしてサテライトチームはメーカーから良い
サポートを受けている」
「（調子が）良い日には勝てるが、そうでない日は難しい局面に立たされる。例えばミゲル・オリベイラ
（KTM）のようにね」
「現在のMotoGPでは、調子の悪いレースウィークになってしまいトップ10圏外でフィニッシュすることも
よくあることだ。MotoGPは今、黄金期を迎えていると思う。
全員が接戦を演じて、タイトル争いをすることは、（調子の）悪い週末を過ごす余裕すらないことを
意味しているんだ」
https://jp.motorsport.com/wsbk/news/rea-ecco-perche-le-wild-card-non-vincono-piu-in-motogp/7106955/ >全員が接戦を演じて、タイトル争いをする
それも、主催者によって作られたもんだからなー
弱い方への優遇措置はまあわかるけど、強いものに手かせ足かせをはめさせてという
MotoGPの黄金期とか、とてもじゃないけど思えん メーカーの開発制限は止めてほしいよね
ハンデを付けるならウエイトや燃料、タイヤとかの外部的な要素でやればいい 技術の粋を競うカテゴリーがプレミアムクラスの筈なのに、
共通ECUやら何やらくだらぬ足枷をかませてドングリの背比べをさせるレギュにしてからmotogpは面白さが半減した。
そんなものはインターミディエイトクラスで見られるというのにだ。
すなわちドルナが悪い。 金持ちに足枷つけてでも平等にするってのはアメスポ的よね
少数派かもしれないけど嫌いじゃない EU クリーンディーゼルの車以外売ってはいけません
欧州メーカー ラジャー
スズキ、クリーンディーゼルを手に入れるためVWと提携→不正でした
提携解消しフィアットのディーゼルエンジンを購入→不正でした
巨額の罰金→motogp撤退
結局、クリーンディーゼルは存在せず、ペテンやった同じ連中がEVを主導
闇深すぎるだろ アメリカのモータースポーツは規制がきつすぎて
ローテクなまま高度に進化した謎テクノロジーになっていて面白い 原田哲也のバイクトーク Vol.79
以前にもこのコラムで書きましたが、せっかくレース専用に造られるプロトタイプマシンですから、
もっと自由な技術開発が許されてもいいのにな、とは思います。
MotoGPが、新しいテクノロジーが試される場であってほしい。
今は量産車も厳しい排ガス規制などがかけられる時代なので、単純な性能追求は難しいかもしれません。
でも、MotoGPだからこそチャレンジできる技術が、何かに生きる可能性はあります。
だから開発は自由にさせてほしい……一方で、そうなると資金力、技術力のあるメーカーの一人勝ちになり、
興行としては面白くなくなってしまうんですよね……。
ただ、今シーズンに入り、各メーカーのパフォーマンスはほとんど横一線になったように感じます。
ここからMotoGPがどうなっていくか、でしょうね。
このままレギュレーションで縛り続けていると技術的な発展や進歩は望めないし、かといって縛りを緩めれば
どこかだけが勝つような単調なレースになるかもしれない。
どうバランスを取っていくか、注目したいと思います。
https://young-machine.com/2022/04/25/318931/ ここは一つ、もっとも燃焼効率がよいと言われる一気筒600ccのレギュレーションに改正してはどうかね。 ドルナもホンダもヤマハも共通EUC導入は正しかったと言っているのになあ
https://www.as-web.jp/bike/79615?all
って、共通化されて何年経ったんだよ
今の問題点はミシュランが作ってくるタイヤに対して、如何に合わせた開発をするか、セッティングを出せるかというファクターが大きすぎる事だと思うけど 踏んだから立てたで。あとたのむわ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 434●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1651735529/ 共通ECUをドルナがいじってんちゃうの？
共通やないやろ？って疑念があるからやろ >>977
え、そんな疑惑があるの？
導入時の経緯がドカ寄りだったとかじゃなくて >>977
渡されてそのまま使うようなものだと思ってる？ >>334
伊藤は走ってるだろ
つか、自分で「レプソル」って区切ってるのにそれはないわ 超亀レスしてんじゃねぇよと思ったらバイク板と間違えたのかww 疑念って素人の個人的妄想？
Motogpマシン開発エンジニアや現場のチームクルーがそういう声あげてるのならまだしも 市販車に本当に役立つエンジン開発の余地なんてもう無いだろ >>308
社長じゃなくて開発室長だな
事後テストもあるしたまたま現場に遊びに来てたお客さん扱いだろ GasGasってチームあるんだ？トライアルで有名なGasGasと関係あんの？ 今のガスガスはハスクバーナ同様にKTMの傘下で
看板だけ使って中身はKTMの車両で走ってる 一時期これまたトライアルで有名なShercoがMoto3のマシン発表してた(実戦投入したのかな？)けど、結構(名義貸し状態とはいえ)ロード参戦してたんだね。 ミルのマネージャーであるパコ・サンチェスは2日夜の時点で何の知らせもなく、ミルの契約交渉が
進んでいる状態だったと明らかにした。
「現時点では何も公式な通達は受け取っていない」と、彼は出演したTwitchのチャンネルで語った。
「チームマネージャーに連絡を取ろうとしたが、何も返信は無かった。
今起こっていることは本当に信じられないモノだ。ジョアンのゴールはスズキに留まることだったんだからね」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/agent-of-joan-mir-negotiations-with-suzuki-were-already-advanced/10286861/ チームの雰囲気もめちゃ気に入ってると言ってたからな ミルは引く手数多だろうけどポルの先行きが不透明だな ポルはスズキの件が無けりゃ、少なくとも今クビ宣告されることもなかったろうな…
開幕直後はマルケスに変わってレプソルのエースになってタイトル争う気分だったのに無職… このスレッドは１０００を超えました。
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