0001音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Saa1-YPip)2022/04/27(水) 19:14:29.13ID:qpYcvhQXa
>>951
困ったときの東南アジア、南米、アフリカよ
まだまだ市場はある >>939
やっぱせやろか…
それでもレイやトプラクなら中団よりちょい下あたりを
走れそうな気がしてしまうのは贔屓目だろか。 冬季の合同テストなんかでSBK組のトップクラスのタイムがモトGP上位に匹敵する時が有ったりするからSBKでも行けるんじゃね？っと話になるんだけど
SBKのPIは低路面温度にGPのMIより融通が効くっていう点とスーパーソフトコンパウンドを選べる点が大きいよ。
同じMIにしたり、タイヤをPIのままだとしてもレース周回数で戦ったら全然叶わない筈
スポットでGP出たSBKライダーも口を揃えてGPマシンは全然パワーもハンドリングも違うって言ってるし。
川崎がSBKベースで行けるんじゃね、と思ってMotoGP参戦したら全く歯が立たなかった経緯は皆覚えているよね
0958音速の名無しさん (ｺｰﾄﾞﾓ 27c2-PwpY)2022/05/05(木) 14:06:30.74ID:I0HgpXk400505
中野王子が来たぐらいから大分変わった
カワサキは何処かでちゃんとレース活動してるよね
スズキは途切れる時期必ずあるよね。SBKだってヨシムラ委託だし
SBKもろくに継続できないのになんでMotoGPやるんかね
ZX-RRはZX-7Rの設計をベースにしたエンジンだけど専用だからSBKベースは言い過ぎじゃね
SBKで無双する様になってから今度は本当にZX-10R SBK仕様改でGP復帰して良い？って聞いたらドルナに一蹴されたがw
MotoGPは今非常に高いレベルにある」 レイはそう語る。
「2021年のクラッチローが良い例だ。（2020年末の引退から代役参戦まで）例え短い期間で
あってもレースから離れると、戻ってきた時にはかなり厳しいことになっている」
またレイは2021年シーズンのマルク・マルケスの成績についてもMotoGPのレベルの高さを示すもの
だと話している。
「マルケスは2020年シーズンのほとんどを欠場し、2021年に戻ってきた。でも彼は苦戦をしていた」
「バイクは技術的に（各メーカーが）接近してきている。そしてサテライトチームはメーカーから良い
サポートを受けている」
「（調子が）良い日には勝てるが、そうでない日は難しい局面に立たされる。例えばミゲル・オリベイラ
（KTM）のようにね」
「現在のMotoGPでは、調子の悪いレースウィークになってしまいトップ10圏外でフィニッシュすることも
よくあることだ。MotoGPは今、黄金期を迎えていると思う。
全員が接戦を演じて、タイトル争いをすることは、（調子の）悪い週末を過ごす余裕すらないことを
意味しているんだ」
https://jp.motorsport.com/wsbk/news/rea-ecco-perche-le-wild-card-non-vincono-piu-in-motogp/7106955/ >全員が接戦を演じて、タイトル争いをする
それも、主催者によって作られたもんだからなー
弱い方への優遇措置はまあわかるけど、強いものに手かせ足かせをはめさせてという
MotoGPの黄金期とか、とてもじゃないけど思えん
メーカーの開発制限は止めてほしいよね
ハンデを付けるならウエイトや燃料、タイヤとかの外部的な要素でやればいい
技術の粋を競うカテゴリーがプレミアムクラスの筈なのに、
共通ECUやら何やらくだらぬ足枷をかませてドングリの背比べをさせるレギュにしてからmotogpは面白さが半減した。
そんなものはインターミディエイトクラスで見られるというのにだ。
すなわちドルナが悪い。
金持ちに足枷つけてでも平等にするってのはアメスポ的よね
少数派かもしれないけど嫌いじゃない
0967音速の名無しさん (ｺｰﾄﾞﾓ Sd7f-hm9k)2022/05/05(木) 15:31:03.66ID:QUHtlMPwd0505
EU クリーンディーゼルの車以外売ってはいけません
欧州メーカー ラジャー
スズキ、クリーンディーゼルを手に入れるためVWと提携→不正でした
提携解消しフィアットのディーゼルエンジンを購入→不正でした
巨額の罰金→motogp撤退
結局、クリーンディーゼルは存在せず、ペテンやった同じ連中がEVを主導
闇深すぎるだろ
アメリカのモータースポーツは規制がきつすぎて
ローテクなまま高度に進化した謎テクノロジーになっていて面白い
原田哲也のバイクトーク Vol.79
以前にもこのコラムで書きましたが、せっかくレース専用に造られるプロトタイプマシンですから、
もっと自由な技術開発が許されてもいいのにな、とは思います。
MotoGPが、新しいテクノロジーが試される場であってほしい。
今は量産車も厳しい排ガス規制などがかけられる時代なので、単純な性能追求は難しいかもしれません。
でも、MotoGPだからこそチャレンジできる技術が、何かに生きる可能性はあります。
だから開発は自由にさせてほしい……一方で、そうなると資金力、技術力のあるメーカーの一人勝ちになり、
興行としては面白くなくなってしまうんですよね……。
ただ、今シーズンに入り、各メーカーのパフォーマンスはほとんど横一線になったように感じます。
ここからMotoGPがどうなっていくか、でしょうね。
このままレギュレーションで縛り続けていると技術的な発展や進歩は望めないし、かといって縛りを緩めれば
どこかだけが勝つような単調なレースになるかもしれない。
どうバランスを取っていくか、注目したいと思います。
https://young-machine.com/2022/04/25/318931/ ここは一つ、もっとも燃焼効率がよいと言われる一気筒600ccのレギュレーションに改正してはどうかね。
0977音速の名無しさん (ｺｰﾄﾞﾓ Sd7f-hm9k)2022/05/05(木) 18:32:00.48ID:JbrsEkifd0505
共通ECUをドルナがいじってんちゃうの？
共通やないやろ？って疑念があるからやろ
>>977
え、そんな疑惑があるの？
導入時の経緯がドカ寄りだったとかじゃなくて 0980音速の名無しさん (ｺｰﾄﾞﾓW 6761-4JAa)2022/05/05(木) 19:00:37.42ID:0yl1vHtb00505
>>977
渡されてそのまま使うようなものだと思ってる？ >>334
伊藤は走ってるだろ
つか、自分で「レプソル」って区切ってるのにそれはないわ 超亀レスしてんじゃねぇよと思ったらバイク板と間違えたのかww
疑念って素人の個人的妄想？
Motogpマシン開発エンジニアや現場のチームクルーがそういう声あげてるのならまだしも
市販車に本当に役立つエンジン開発の余地なんてもう無いだろ
>>308
社長じゃなくて開発室長だな
事後テストもあるしたまたま現場に遊びに来てたお客さん扱いだろ GasGasってチームあるんだ？トライアルで有名なGasGasと関係あんの？
今のガスガスはハスクバーナ同様にKTMの傘下で
看板だけ使って中身はKTMの車両で走ってる
一時期これまたトライアルで有名なShercoがMoto3のマシン発表してた(実戦投入したのかな？)けど、結構(名義貸し状態とはいえ)ロード参戦してたんだね。
チームの雰囲気もめちゃ気に入ってると言ってたからな
ミルは引く手数多だろうけどポルの先行きが不透明だな
0997音速の名無しさん (ｺｰﾄﾞﾓ a792-ae4c)2022/05/05(木) 21:14:17.67ID:a32JWu+500505
ポルリストラになったのでミルのレプソル確定？
ポルはスズキの件が無けりゃ、少なくとも今クビ宣告されることもなかったろうな…
開幕直後はマルケスに変わってレプソルのエースになってタイトル争う気分だったのに無職…
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