【Alpha】アルファタウリ応援スレ 25【Tauri】
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スクーデリア・アルファタウリ
https://www.scuderiaalphatauri.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ、トロロッソ時代の情熱は今も健在。
2018年からホンダとの初のワークス体制。
2020年からアルファタウリに名称変更。
2022年からPUがレッドブル・パワー・トレインズ(HRCと提携)へ。
ピエール・ガスリー
10 黒色車載カメラ
https://www.pierregasly.com/
角田裕毅
22 蛍光イエロー車載カメラ
https://www.yukitsunoda.com/
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前スレ
【Alpha】アルファタウリ応援スレ 24【Tauri】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1647708103/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
ハミルトン、ガスリー、アルボンは映りまくりだったね。 >>845
去年とは車の特性が違うだろ。単純にオーバーテイク下手な奴が下位に沈んでる。 角田は自信がみなぎってる感じだな。
昨年の最終戦で何かスイッチ入った。 >>854
今日ので更にワンステップ上に上がった気がするわ チームメイトが遅いと困るんだよな
ガスリー辞めさせてくれよ >>856
そうやって油断してると
タウリがまたペースの上がらない車を仕上げてくるぞ ポストレースショーでの角田
www.youtube.com/watch?v=6DjQMyFMHsk&t=7m50s 最初にガスリーが角田の位置にいたら角田と同じことが出来たと思う
まあいなかったからこういう結果になったわけだが >>862
ゴミックと接触して1周目で終わってるだけだよw 今週の角田は完璧な仕事したな
予選チームがミスしてQ1敗退もスプリントで挽回
レースも1周目の混乱も回避して、着実にペース上げていっての7位フィニッシュは素晴らしい
次の課題は速さをコンスタントに出せるようになること。でも、これはタウリのミナルディ魂が出てきて邪魔されるときもあるけどw そういや20分後に雨とかまた近所のお天気おじさんに電話したのか ガスリー常にDRS入ってたのにアルボン抜けなかったのはやばくない?
ハミルトンがガスリー抜けなかったのはそのせいだし 角田は最終コーナーの立ち上がりできっちり後ろにつけたけどガスリーは一回もなかったからな
だからDRSで抜けなかった
結構難しいよねここのオーバーテイクトップ勢みても
そういう意味では抜きまくった角田はほんとに速かったんだと思う 角田は応援に来てたファクトリースタッフの前で良いレースが出来て良かったね
スタッフのモチベーションも上がったんじゃないかな 昨年は下位中段勢の中で相対的に競争力のある車だからそこそこ追い抜きできたけどガスリーが追い抜きが下手なのを思い出した
レッドブル時代に延々とライコネンを抜かせずにもがいていたな
レース巧者ではあるけどバトル巧者ではないかな 逆に角田はDRS圏内に入ったら1周目で0.5秒位内に詰めて2周目に確実に抜き去るやり方でマグ、ベッテルを仕留めてた
タイヤを傷めないからその後のペースも落ちないし正にF2時代に無双してたレース運びそのものだった >>866
ウィリアムズはストレートスピード重視のセッテしてる&アルボンがそれ分かってて意図的にインフィールドで無理せずタイヤ潰さない走りしてたから手を出せなかったと思う
でもガスリーもアルボンに仕掛けてハミルトンに刺されるリスクを嫌いすぎて保守的になり過ぎ感はあったな
どっちにしろポイント圏外だから勝負に出るトライはすべきだったと思うけど ガスリーは自分で完璧主義者と言うくらいだから確実に抜けると確信が持てないと抜こうとしないのではないかな?
良く言えば冷静、悪く言えば闘争心が足りない 来年ガスはハミルトンと交代でメルセデスかな
アルピはアロンソ自身「後2,3年は走る」言うてるしオコンは複数年
レッドブルに行けないと選択が狭くなる >>873
そうなると、ラッセルを打ち負かしてナンバー1を実力で奪う必要が出てくるからそれはそれで大変だろうなぁ。
上位チームへの移籍と言っても、オコン、ラッセル、サインツ、ペレス、リカルド(ノリス)を打ち負かさないと、彼の望む待遇は得られないわけで。
かと言って、No.1待遇は取れそうだが、アストンマーティン、アルファロメオ、ウイリアムズ、ハースへ行くのが彼の望むところか?ってことにもなるわけで。 少なくともレッドブル勢は今のラインナップを慌てて変える理由はないだろ
今、F2走ってる連中も慌てて昇格させないといけないようなのいないし
ガスリーと同じように追試的に
「日本で武者修行してこい」とSF走らせてもいいだろうしな
ガスリーはとりあえず契約がある来年もタウリで走らせる形にしつつ
来季ラインナップ発表直後から
「24年以降の話をしようか」にしておけばいいんじゃね
それで出ていかれたら出ていかれた時にどうするか決めればいい 結局レース直前のタウリの無線
「20分後に雨くるよ」
大外れで草 FL
1 Max Verstappen 1:18.446
2 Charles Leclerc 1:18.574
3 Sergio Perez 1:18.949
4 Mick Schumacher 1:18.999
5 Yuki Tsunoda 1:20.544
6 Valtteri Bottas 1:20.758
7 Land Norris 1:20.903
8 George Russell 1:20.962
9 Sebastian Vettel 1:21.211
10 Kevin Magnussen 1:21.238
11 Guanyu Zou 1:21.286
12 Nicholas Latifi 1:21:338
13 Lewis Hamilton 1:21.419
14 Daniel Riccardo 1:21.544
15 Pierre Gasly 1:21.713
16 Lance Stroll 1:21.750
17 Alexander Albon 1:21.757
18 Estban Ocon 1:21.887 セカンドスティントでラッセルと角田で
ペース殆ど一緒だったよね
メルセアルピタウリマグヌッセンはほぼ互角と言えた
マクラーレンとボッタスがそのちょっと先かな?
何れにせよ入賞争いは今後も出来そうだし
場合によっては6位7位ぐらいは狙えるね アップデートが熟成したら去年と同じく5位狙えるマシンになるな
いやー良かった、今年はもう無理かと思った ガスリーはリカルドハミの空席を狙うしかないね
ベッテルもありそうだがそれならタウリのがマシだろうが
まあRBからしたらガスリー出て行ってもアルボンいるし困らなそうではある 角田はパレードもレース後もずっとファクトリーの人達の為にもって言ってた。しかも目の前で結果示した
あんな事されたらファクトリーの人達もユーキの為に頑張るぞ!ってなる
大人になったな角田 昨年のシャラップ小僧が
よくまあここまで成長したな… ストロールが迫ってるよ?って無線に、見えてるよ!って返してなかったっけ?笑 将来「角田ってあの日、本格化したんだよなあ」と
昨日のレースを思い浮かべられるようになって欲しいわ >>887
去年はそれもあったんだろうけど、中野さんがインタビューしたときにスタート無理してアグレッシブに行って事故ったら何もならないから慎重に言ってるて言ってたね >>877
他のチームも同じことやらかしてるから許してあげて。 >>882
タウリのモデルに出来るドライバーが一人もいなくなって困るw 角田に「どうせ終盤抜くから序盤は焦らなくていいし」
みたいな余裕が身に付いたら強くなりそうだ。 >>891
昨日のレースがまさにそんな感じじゃなかった? 序盤から終盤まで全てにおいて抜けよ
余裕ブッコケるポジションでねーだろ >>893
レッドブル、フェラーリみたくレベル差が有りすぎるなら可能だけど同じ中段争いにいるチームを最初も抜き最後も抜くのは不可能
抜く(接近中)ときにかなりタイヤ痛めるからね >>893
タイヤのマネージメントってご存知ない? >>893
フェラーリやレッドブルみたいに中団に余裕ぶっこいて抜けるほど中団のみなさんとマシンの性能に大差は無さそうだけど >>893
F2やF3を見るとそれがなぜ難しいのか、難しいとレスされるのかを理解できると思う。
マシンの性能差があればいつでも抜けるが、性能差が無ければどこかでフルプッシュするしかない。プルプッシュすればタイヤもERSも(下手したらPUも)激しく消耗するのでずっとフルプッシュは無理。
とすれば、どこかでは我慢をして抜かれないようにしつつ、チャンスの時に勝負を仕掛けるしかないのよね。 才能なきゃUberで飯頼んでゲームしてるやつがF1まで来れねぇ 親父の英才教育もかなり効いてるんだろうなあ
まあそれはヨスの方に軍配が上がるか むしろ才能だけでここまで来ちゃって
最近努力も始めたって感じだろう >>893
ヤフコメによくある感じの薄っぺらいコメント >>893
モータースポーツ見たことない人も見るようになったんだね
視聴者が増えるのはいいことだよ 今のゲームでも勝とうと思ったらタイヤマネジメント重要なのにな
さらにピレリタイヤは急にダメになるクソ仕様だし 減ってきたら色が変わるタイヤ作ろうよ
ホイールカバーは温度で色が変わるようにしようぜ >>904
いやあ>>893は他のスポーツ見てもこんな感じだと思うよ
チーム一の強打者が4打数3安打1ホーマーだとしても「全打席で打て」って文句言うタイプ ウォーマーの温度下げは誰得なんだろう
アウトラップが不利すぎて冷める
電気エネルギーならまずDJをやめればいいのでは
リピートでレースダイジェスト流してる方がいいだろ
アロンソや今回のクールダウンルームみたいにドライバーが見入ってコメント拾いづらいだろうけどw >>893
三割バッターに七割打てないから雑魚って言いそうだね君 ガスリー「僕たちのトップスピードではどうしようもなかった。」
結果が出ないと必ずエンジンに文句つけだすよなこいつは
ツノは同じエンジンで何台抜いたんだよ ガスリーはあれは僕のミスです的なことは絶対に言わない印象 >>912
エンジンに文句言ってるんではなくトップスピードに文句言ってるわけで トップスピードイコールエンジンってF1の何を見てるんだろう >>914
まあ、乱気流でタイヤ維持が難しいからなんともね。
だからトレインはトレインになる 気になる点
タウリはなぜギャンブルしなかったのか
親になんか言われてた可能性あったりして >>918
ガスリーはポイント圏外だし前後を挟まれて身動きとれないしで圧倒的にギャンブルチャンスだったのにな タイヤボロボロなのに先にガスリーを呼び込んだ時はまたいつも通りの位置関係に落ち着くかと思ったらいつもの角田では無かったね いかにウイリアムズが直線番長仕様だったとしてもアルボンはけっこうDRSが切れてる周があったのに抜けないのかなー?
トストと角田はアップデートが成功したって答えてたけどガスリーは真逆の反応だったのが気になる
ガスリーの好みじゃないアップデートだったのか? >>922
リバッツァで全然近くにいけてなかったからね。あれじゃ抜けるわけない。 スプリントで思いっきりクラッシュしてたから、どっか歪んだんじゃねーの?
それとウイリアムズはあの状況で完全ドライセッティングという、なかなか逝かれたことしてたみたいだし >>893を擁護する訳じゃ無いけど、序盤で良い位置まで上がらないと、終盤の頃には上位勢に追いつけない差が出来てしまう。タイヤを持たせて終盤で抜くって戦術は、終盤で抜ける位置をキープする事がありき。
今回の角田はそれが出来てたよ。 >>922
後ろからハミルトンにアタックくらってる状態で前を追えるとは思えん >>909
ウォーマーで温めちゃうと、使わなくてもタイヤがダメになって捨てなきゃいけなくなるって話を小倉さんがしていた記憶がある。 >>926
ハミルトンにしてもとっととアルボンを攻略してよって思ってたんじゃないですかねー?
オーストラリアでアロンソがとっととストロール抜けよと叫んでたように >>928
ちょうど先週のMFゴーストにその辺の話が出てた
後ろが抜く気満々だと真ん中がトレイン解消するのは難しいんよ アロンソには前のアルファタウリ誰だよ!!って言われちゃったしな >>929
去年までのハミルトンが乗ってた車はいつでも何処でも簡単に前を抜けたから
わざと少し余裕与えてガスリーのオーバーテイクを楽にさせるとか、そういう駆け引きも出来なくなっとるのかねえ ガスリーは黒カメラの呪いで遅いだけ
本当は速いドライバー。
呪いと戦っているからしょうがない 今年はさらに中団で揉まれる展開がメインになるから
トレインから脱出する戦いを何とかこなしていくしか無いんだよね >>930
アルファタウリの前誰だよ!
だろ、、
ストロールくんです アロンソってストロール抜かないガスリーにイラついてた記憶があるけど >>934
いやストロールを抜かないタウリのドライバー誰だよ!って感じ >>936
自分で前を抜いていけばいいのに抜けないからイライラするアロンソの言動が面白いw tsuはタイヤマネジメント、オーバーテイクへの助走、テイク後のブレーキング、はやくも新型にフィットしてるな。 角田いわくMに交換後はアンダーが酷くてペースを上げることができなかったそうだから意図してペースを落としてマネジメントしてたわけではないみたい
路面が完全にドライになったらペースを取り戻したそうだ >>942
そんな時に、ストロールに抜かされない(危険なアタックをし掛けさせない)
ペースでタイヤのライフを節約してたのがマネージング 調子も上がってきたから良いんだけど、イモラで既に3基目入れたから次から何か有れば最後尾orピットスタートで更に何も無くても数レース後にはPUパワー落ちて劣化するから最後尾スタートが決まってるからついてないな
しかもまだ序盤だから自動的最後尾スタートが複数回確定してるという事実 別にチャンピオン狙ってるわけでもないんだから
PUペナなんかどうでもいいけどな
それより速い時に二人でポイントちゃんと獲る方がはるかに大事 どうせなら警告ポイントのグリッド降格消化と同タイミングでフル換装や >>945
これまで交換したのが完全にダメというわけでもないんじゃね
まだ使えるものはそのまま使って最小限には抑えるだろうし
他のチーム、ドライバーもこれからクラッシュやトラブルとかで
どんどん壊れていくだろうし
一人だけ極端に不利になってるわけでもないだろ ペナ消化なら、スプリントがあるときか、抜きやすいコースのときがいいだろうな。
挽回がいくらでもできる。 17コーナー?で"きっちりミラーを見て"ストロールがコースアウトしない外ギリギリまで追い込んでたのは素晴らしかったね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。