【Alpha】アルファタウリ応援スレ 24【Tauri】
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スクーデリア・アルファタウリ
https://www.scuderiaalphatauri.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ、トロロッソ時代の情熱は今も健在。
2018年からホンダとの初のワークス体制。
2020年からアルファタウリに名称変更。
2022年からPUがレッドブル・パワー・トレインズ(HRCと提携)へ。
ピエール・ガスリー
№10 蛍光イエロー車載カメラ
https://www.pierregasly.com/
角田裕毅
№22 黒色車載カメラ
https://www.yukitsunoda.com/
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前スレ
【Alpha】アルファタウリ応援スレ 23【Tauri】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1641474924/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 角田はキレないで我慢して頑張って欲しいね
FP3無しで予選16位は良くやったよ
マルコも分かってくれるよ
マルコもだけでなく、見てるやつは分かってるよ ユウキはF1ドライバーとしては最後の1年なんだから後腐れ無いように気合い入れて走れや チームコメントで謝ってるように見えるほどだし
角田も諦めコメントだから直ってないんじゃない？ >>5
1年あると思ってるの？
サマーブレイク後にはいなくなってるよ 前スレ最後の方で書いてる人いたけど角田が乗ってるのはテストで使ったシャシーなのは公式のところに書いてある
型番でいうと02号車でガスリーは3号車
あとAT03ｰ01号車は多分クラッシュテスト用
予備は04かな多分 >>10
FP1でぶっ壊れて修理する時間、実走確認する時間があったボッタスと
予選直前のFP3でぶっ壊れて完全に修理完了する時間があったのか微妙なうえに
予選開始して走るまで実走確認できなかった角田とでは状況が全然違うだろ タウリはボケなんだから俺たちが面白く突っ込んでやらないと漫才にならないでしょ FP3走れなかったことは事実だし同情はするけど
だからといって相方がQ3行ける状態でQ1敗退は駄目だろとは思うけどね
決勝でなんとか順位上げるしかねえな
って去年と同じこと言ってる気がするわｗ ステアリングの油圧がイカれて直ったと思ったらバランス崩れてたみたいだしそりゃ無理だろ >>17
それでもマックスやガスリーならなんとかする
角田にはできない
つまりはそういうこと ガスリー ： ユウキの口調がユウキらしくない
あいつは変なやつだからいったい何狙っているんだか分からん >>19
マックスならなんとかするけどガスリーは無理じゃね >>19
マシンが壊れててもマックスなら何とかするんだwww >>23
去年ボーリングに巻き込まれたときだっけ
右のバージボードがまるごとごっそりモゲていたのに普通に走ってたからなあ
ガスリーもGP2時代にフロントウイングなしでオーバーテイクしたけどさ ガスリーも前にFP走れない状態からQ3出たりしてたでしょ ステアリングが全く効かない油圧系トラブルって相当深刻な部類だぞ レースペースはどうなんかな、ガスリーでもポイントは厳しそうに思えるけど >>27
一番単純な原因として考えられるのは締め不足のオイル漏れだけどなｗ >>29
オイルの臭いがするって言ってたもんな
俺たちのミナルディが帰ってきた >>16
ダメと言えばダメだが
そもそも直ってるのか？だろ
マグと同じようにか
それにモノコックだって正常なのかすらわからんわけだし >>27
油圧自体は死んでてもハンドルは動く
映像のは1mmも動いてないからな
油圧によってハンドルギアも壊れたと見るけどね ちなみにラックアンドピニオンでピニオンが壊れると空回りですけどね それも一つの壊れ方だろ
ギア破損して残ったのに正常部分が破損噛めば動かないよ
アイドル回転から少ししか上がってないから油圧も低かっただろうからギア飛ばすのは難しいだろう
壊れ方も複数あると少しは考えられないのか？ どんだけ、デカいのが噛んだって話しだけど
走っててフロントタイヤ脱輪を2回もやった
ミナルディ魂だしなーw
軽量化で強度計算を間違ってても驚かんわ もしもステアリングが1mmも動かないとすると
焼き付き固着ならその様な症状は出ますよ
噛み合いの場合は1mmも動かないとゆうことはないし
ラックアンドピニオンの潤滑はグリースで
油圧関連は重いギア関連の動きをサポートしてあげるだけのメカだから
油圧によって壊れるというのはへんですよ >>42
岩佐はポイントが全然足らないから今季中は昇格できない。 角田の車載動画見たけどQ1の2回目のアタックで大きなアンダーを出して途中止め、3回目のアタックでもアンダーを出して失敗しているコーナーがある
マックスはQ3のラストアタックで軽タンになったら挙動が変わってベストラップを刻めなかったって言ってたから、おそらく軽タンでも練習したであろうFP3を走れなかった影響は大きいよ
マックスならとか書いている人いるけど新規格になっての1発目の全開走行なのだから事前の練習無しではマックスだって100%は発揮できない
まして今年のタウリの車はガスリーがQ2突破できたことをチームやガスリーが望外と思うような出来だし 別に常に100%出せって話でもなく与えられた状況でなるべくそこに近づかないとって話だしな
新車なのはみんな同じだしその中で車の性能を出し切るための予選なわけだし
みんな予選中も色々とアジャストしながらアタックしてるわけで
ステアリングがモノコックがFP3がって駄目だった原因を推測するのは簡単だけどそういう状況でもタイム出せる人が残れる世界なので…
角田に関しては去年の速い車ですら割とQ1落ちとかしてたし、チームメイトに1勝な時点でまぁそんなもんかなって思うけど
そういう経歴を考えたら同じ状況でもトップ10にいる連中ならQ2へは行けてただろうってのは説得力あるし別におかしな話でもない
マクラーレンみたいにノリスですらどうにもならないんじゃしょうがないけどな マシンに不安を抱えててもタイム出せるのはF1界でも何人いるのかって話で
ぐだぐだ長文は無能キチガイの証だぞ 何を言っても結果が全て
とりあえず決勝で順位を上げるのに期待 >>47
無理だろ
バウンシング対策してないんだから
チームとして公式に捨てたレースだし
仮にバウンシング対策して予選やって大クラッシュもあるわけで
今回はチームが全て悪い。そういうこと
FP1FP2から2台ともバウンシング対策でセットすればよかった。
100％チーム戦略による影響であり
へっぽこメカニックがやらかしたってだけでしょ。
バウンシング対策の有無で1秒はタイム変わるし、バウンシング対策なしであのタイムは角田かなり速いんだけどさーw
結果論としてはチームがミスして。
角田は開幕戦をチーム共に捨てることにした。
それだけ。 しかし、開幕戦がいきなり捨てレースになるって笑えんよ
しかも、あれだけバウンシングが鍵って言ってたの、ポンコツメカニックの影響もあって、モノコックも怪しいが。
バウンシング対策できなくてレース捨てます
これw ま、角田はリタイア前提のレースだろうし、場合によっちゃ1周目でピットインリタイアかもね。 ダメダメのFP2からセット組み直していくはずのFP3が走れず
フィードバックが真逆のガスリーのデータを基にセット組まざるを得ず
案の定アンダー全開で思うように走れなかったてな感じじゃないの
走りのスタイルが違いすぎるのも困りものだよね まぁセッティングの方向性に関しては遅い方の意見って多分聞き入れられないだろうしな
その辺気の毒ではあるけど去年1年まるまるガスリーの相方やってんだし慣れるしかないし今更って感じはある それもあるね
バウンシング対策を流用できないの
走るだけ無駄だし、さっさとリタイアだよね。
それにフロアダウンフォースだから今までみたいにダウンフォース盛って走らせるとかできんしね。
いきなり飛ぶから
ほんと、開幕戦含めても角田の問題じゃなくトラブル多いの何だかねー 角田くん、この後もしばらくガスリーが壊したマシンで戦うの？
それともバーレーンだけ？ ガスリーもQ3行けたの自体が奇跡だみたいなこと言ってるけど
そんなに車の仕上がり悪いの?
俺たちのミナルディならここからセットアップ変更だろ >>56
少なくともかなり遅いね
ウイリアムズ、アストン、マクラーレンの次だけど
差は殆ど無い >>56
いつものというか、路面温度が下がった瞬間パフォーマンスが地に落ちちゃう病だねｗ
だから気温が高いレースだともうちょっとマシかもしれないしそうじゃないかもしれない
今回はロメオとハースのセカンドドラがミックと周だったから残れたのかなって感じだね
ベテランが乗ってたらまずQ2突破できなかっただろうなぁ >>31
そんな原付きのオイル交換でやらかすようなミスをF1スタッフがやるわけ… DAZNのテスト前の番組見てるけど
ガスリー腕が太いんだけど
あんまりマッチョな感じはしないんだよな
角田は去年に比べるとゴツくなったなぁと思うのだけど >>42
こういうライセンスすら知らない無知が
交代とか言ってるんだなあとww タウリは期待しないといい成績だったりするから期待は一切しないよ ガスリーは首と腕ふっといけど全体はめっちゃ細身だよね
でも胸板とかすげえ鍛えられてるしかなり実用的な細マッチョ >>60
ガスリーは肩幅狭いからマッチョ感あんま出ないんだよ そおかQ1敗退で発生するメリットというのもあるんだね うわー、RBPT勢3台アウトか
これガスリーの炎上もバッテリー燃えたとかじゃねえの…
ガスリーいいレースしてたのに勿体ない 8位入賞おめ
ガスリーのペース見る限りロングは昨年より良いんじゃない？ ガスリーは7位狙えただけにもったいなかった
なんか思ったよりロング悪くなかったよね
むしろアルピーヌとか全然だった
ハースはやっぱ速いわ PUはやばい
やっぱりホンダがちゃんと管理しないとダメ
管理体制を元に戻せ アルピーヌが意外にペース無かったね
何かをマネージメントせざるを得なかったのか？知らんけど >>81
なんか直線番長気味なのが功を奏して直線で抜きやすくて抜かれにくい感じに見えた
去年あたりのアルピーヌのレースぶりを見てるようだった >>85
今年からトゥが効かないらしいからそういう意味では直線速いと有利なんかもね
まぁそれ以前に燃えちゃ…
これレッドブルも含めて来週までに解決できるんかねぇ >>83
結局SC関係なくほかの車もタイヤ持たなくて3ストップだったから正解だよ テストで全く見えてなかったトラブルなら、一週間じゃ無理よね 角田よくやった！
しかし角田はFP3走らなかったからPU持った可能性あるし
ホンダ勢やばいかもな >>87
ガスはハードで最後までいくつもりだったんじゃね？
周回数的には行けただろうし >>89
それだわ…
っていうか1レース週末持たないってどうすんだろまじで
来週全員新PU入れないと駄目だろ タウリの問題じゃなくてレッドブル勢の問題だからどうしようもない
ガスリーは途中までは完璧だったし次に期待しよう ガスリーのはマフラーから白煙出てなかったのでICEのトラブルとは考えにくい
白煙じゃないからミッションあたりのオイルも燃えてないはず
あれ燃料が直接燃えたんじゃないのかってトラブル とりあえず、角田にグズグズ言ってた奴は一言謝ろうか 燃料の配管が引っこ抜けたとかそういうのか？
どっちにしてもRBと同じPU使ってる以上全員交換するしか… 角田はディフェンス上手いね。
これで一発の速さがあればなぁ。 >>90
他の人のタイヤの持たなさみてると厳しかったと思うよ >>98
予選は駄目だったけど決勝はよかったでいいじゃん
君の言う通り結果で語ってるよ アンチホンダはどうしてもPUの責任にしたいようだが、油圧系だな サバイバルレースにならんかなとは言ったが、タウリ絡みは希望してねえ 油圧ならそれでいいからこういうトラブルはなしにしてほしいもんだ 今日の角田はスタートでのジャンプアップが全てだな
ガスリーと比べてレースペースもそれ程悪くなかったし今年は一方的に負けるということはなさそうね 昨年とPU違うの? やっぱHONDAの体制がちゃうから駄目だな とりあえずガスリーになんかあったときに角田がきっちりポイント稼げると助かる 結局角田もFP3で油圧計トラブル出てたわけだから
4台みんなトラブル起きてるのは楽観できないな PUを組み入れる・セッティングする・監視する等々、全部ホンダがやらないとダメ マックスペレスのPUはともかく火が出ちゃったガスリーのPUは再利用できるんだろうか アルコール燃料由来の何かなのかなぁ…
ホンダにはインディカーでノウハウがあるはずだが
エンジン設計やってるアメリカのホンダしか持ってないのかもしれんな
とにかく1回の週末も保たないPUはまずいわ >>109
去年までで言えば他メーカーの方が制限基数内で全然収まってないから
今はまだそこらへんの心配はしなくてもいいんじゃね レッドブルもタウリもテストでかなり周回してたから正直予想外だわ
少なくともバーレーンでこんなにトラブル連発とは思わなかった 直線番長の特性は予選は厳しいけど決勝はそこそこプラスに利用できた ということで今日は角田に救われたわ
二人共来週も頑張ってほしい >>110
テスト期間中にロングランで1日に2レース分とか走ってたしエンジンの設計自体に問題はなさそうな気がするなあ レースペース的にアルピーヌに対して余裕な感じなのに2台入賞したのはアルピーヌってのがツラいね
何とか持ち直して欲しい ガスリーのは単純に燃料パイプの破断かロックネジの緩みによる燃料漏れだろ
レッドブルの方は電気エネルギーの制御系の冷却問題じゃないかな バーレーンでは4番目はハース、次にロメオだったのでは。タウリは今後も5-8番目くらいを争う感じか
去年が良すぎただけに辛いが
9番手くらいかなと思ってたので少し安心したわ 縁石を越えた瞬間にマシンがシャットダウン、っていう記事がでてる マクラーレンとかアストンマーティンみたいな悲惨な感じではないしな
何もなかったらガスリーは最後までハードで行って7位だったし >>111
アルピーヌとか去年のメルセデス戦法で行くからPU限界まで攻めるって言ってるしな
他の所も制限基数守る気ない感じだしある程度は問題にならないだろう 去年はフェラーリがポンコツだったから、サーキットによっちゃあ５位以下も
狙えたが、今年は７位以下で考えないと難しそうだね。序盤戦でどれだけ得点
積めるか重要だ。 マシン性能的にはフェラーリ、レッドブル、メルセデス、アルファロメオ、ハースが上っぽいから順当にいけばポイント獲得は厳しい
今回はかなり運が良かった 共通パーツのトラブルかよ
これ全車ともに出る可能性あるやん >>129
去年角田がずいぶん使ってしまったから文句言えないけど、テスト、開幕でこれだとシーズン中盤以降、角田に金使ってくれなそう (なぜか？)レースペースが良かったことにガスリーも驚いてたみたい
マシンの理解が進んでいけばなんとかポイント獲得に持ち込めるレースがいくつかあるかもしれない タウリスタッフ「角田はQ1落ちしたから決勝はソフトタイヤガンガン使っていこう」 タッペンも燃料ポンプなの？
だとしたら燃料ポンプでなんでパワステが重くなるの？ これでガスはPU一機終わった感じ？
かわいそう。
バーレーンは直線番長車が速いトラックだし、中段のランク付けはまだわからんね。 >>136
サウジはバーレーンよりストレート区間多いで今回の結果と同じだろ
夜間レースも同じだし しかしRBから最新パーツ買いまくってるのにこんなに遅いってのもなあ コーナリング性能の悪さはRB共通パーツから来てる可能性もあるね。
来季には改善されるだろうけど、今季は厳しいね。 >>137
また炎上？
>>138
新しいだけで、正しい使い方が出来るパーツとは限らんよ >>135
ピットストップでジャッキから下したときにトラックロッドを破損した可能性との記事が出ている 3台とも燃料ポンプの問題
ホンダは関係ない
色んな所に欠陥あるのによくもまーテストでこれ出なかったな
そして角田が安定しててびっくりしたｗ 燃料ポンプって全チーム共通部品じゃないの
レッドブルとアルファタウリだけ起きたってことはエンジン側の組み付けミスかな >>138
独自で改造してるからな
それ裏目に出てる ボッタスに結構長い間1秒未満に迫られてたけど、良く抜かれなかったな。 これ3戦目以降の昼開催どうなるんだろう
ピット回数更に増えてFPでのタイヤ使うのも
かなり慎重になるんじゃないのか そう言えばタイヤは硬い方の3つだった筈だよな。
柔らかい方は使い物になるのか？ 角田がボッタスを完全に抑え切ったところに成長を見たわ。 >>149
あの人は3秒くらい速くないと抜けないから いやいやあのディフェンスライン凄かったでしょ
去年ハミルトンを長らく抑えたのは実力だったわ 気象条件の変化には敏感な車ではあるけれど
それに対策、対応できれば少なくとも中段の上の方では戦えそうだからな
問題はその気象条件の変化が
レースの時にいきなりやってこられたら厳しくなるということだけれども >>154
レッドブルの二人とガスリーはPUが壊れてリタイアじゃなく燃料ポンプの不具合でリタイアね 今年のタウリのマシンは、タイヤに優しい車なのかな？
予選は思うようにタイヤが作動領域に持っていけなかったらしいし
決勝はハース、ロメオ、アルピーヌと遜色なかった
今後のアプデで速さを取り戻せれば楽しみだな 今年はグリッドを幾つか失ってもタイヤに優しい車に仕上げた方が良さそうだから冷え性くらいが丁度良いかもな >>158
フェラーリは速くてタイヤに優しい
レースで妥協する負け犬なんていらねーよ >>162
タウリの競争相手はフェラーリでは無いので 去年の今頃は打倒フェラーリ、マクラーレン言ってたなあ ハースとロメオよりは少し落ちてアルピーヌとどっこいくらいかなあ 緒戦でハッキリしたな
本家のフェラーリが最速だからその分家のハースとロメオが必然的に中段トップ 近年PUのアドバンテージでかいよな
ハースとロメオは最後まで速いやろなあ 別にそんなに差はないと思うけどね
ミックと周は実力ないから普通に勝てるしボッタスマグヌッセンはミス多いし >>170
おまえレース見てねーだろ
周は既にボッタスと同レベルと言っても過言ではない >>171
同じレベルは言い過ぎだが落ち着いた良いレースをしてたと思うよ
去年の角田よりは新人ぽくない
ただF2見てても思ったけどアベは悪くないが限界は高くないタイプな気がする
何年もF2でスタックしてたのもそのせいでしょ >>171
週末通してミスらしいミスがなかったのが凄いよ >>171
いやいやｗ
ルーキーだろうが予選1.8秒落ちの時点でお察し >>157
角田、インタビューで高速コーナー滑りまくってタイヤオーバーヒートって言ってますね。
グリップが足りなくてどこに行ってもこのままじゃ厳しいってことでお察しください。 タウリは去年と逆で予選が遅くて本戦が早い仕様なのかな >>146
Accessでブレーキとアクセルオンのタイミングを2人分並べて見てたら角田の方がブレーキ我慢してアクセルオンは早かった >>151
だよね
自分も回りきれる絶妙なブロックライン
昨年ハミルトン抑えたとき
危ないから近づかなかったとか言ってたけど言い訳っぽいわ >>176
F1ZONEでボッタスのオンボードや角田のリアカメラが長く映ってるから見るといいよ
あんなの今の育成じゃ無理だし
ガスリーははたして乗れるんだろうか？w
ガスリーバトルしながらアレ無理だよなぁ タウリの問題は解決したらしいぞ
次のレースが私達の開幕戦だってよトストさんか >>181
あの状態でよくボッタス抑え込んでたよ
トラクション掛けにくいのに立ち上がりは角田のほうが全然うまいし、あれ見てるとボッタスがメルセデスでパッとしなかったのがよくわかるw 角田はボッタスに比べてターン10の回り方が綺麗に見えて結構感心した 角田良かったね
ただターン4だったかな、しょっちゅうはみ出てたからペナ食らいそうで不安だった ただ、ボッタスって波に乗ってるときはスパッと行くんだな
ウイリアムズにいた頃って、いつもそんな感じだったのに
あれを常時出来る人だったら、ハミルトンとかなり険悪になったんじゃないかなぁとは思うけど 一番感心したのはブロックライン取りながらガスリーとタイム差はほとんどなく、しかもアロンソとのタイムギャップは詰めてたってところ
運転しづらそうなのは見ててもわかるのに、ようあれだけ走らせたもんだよ
上にいた3台が潰れたとはいえ15位スタートだったのだから立派 >>188
クルサードみたいなもんでメンタルが乗らないと何も出来ないタイプだからな F2もドリドリしながらタイヤ持たせてたもんな
あの走りができるならクビならんね
むしろ、育成が絶望する案件
タウリン公式がクレイジーとツイしてたけど
マジでクレイジーだった
惜しむのは、F1TVかF1ZONEがないと世界でも全く理解されないことだな。国際映像だと角度からそんな滑って見えないし、それ自体がやべーんだけどw F1zoneはリアオンボード流し続けてくれてたから、ボッタスの攻勢と角田の絶妙なブロックがよく見えてたね ボッタスが抜けないドライバーなのはみんな知ってるよ
去年のソチでメルセデスなのに10周くらいガスリーに抑えられたの見りゃ酷さがわかる 角田も決勝でハード使うつもりだったけど途中でプラン変更したんだな
SC入らなかったら4ストップも見据えてたみたいだし
ハードでもしっかり走れてたガスリー並に乗りこなすのはまだ時間掛りそう >>194
セッティングしてないのになにいってんの？アホ？ P3潰してまともなセッティングできてなくてアレだけやったら大したもんだわ 2ストップのガスリーと4ストップの角田でもガスリーの方がレースペース良かったから確実にまだ差はあるよな
ただコメント聞くと現実をちゃんと理解して改善しようとしてるのが好感持てるね
マシンの文句も言わないしw タウリだから覚悟してたけどファイアーは予想外だったw
でもマクラーレンには勝てそうやな ガスリーの火災は燃料ポンプじゃないらしいね
しかし2戦目から2基目のPU投入は痛いな
https://www.crash.net/f1/news/999210/1/what-went-wrong-red-bull-worst-nightmare-double-dnf
「燃料システムの問題のようだ。症状が非常によく似ていたので、(フェルスタッペンとベレスの)両者で似たようなことが起こっているのだと思う。」
しかしホーナーは、終盤にピエール・ガスリーのアルファータウリがコース上でストップした原因であるMGU-Kの問題と関係がないと主張している。 >>193
去年のマシンと今年のマシンは違うかもね。
今年のマシンは接近しても大丈夫だから抜き易い筈だよ クリーンなオーバーテイクショーのレースだったな
本当に信じられない プレイリスト探したらSpotifyに毎戦上がってるんだけど
AmazonMUSICで作ってくれんかな >>193
去年と今年一緒にするな
ドライバーも言ってるくらい違う >>201
去年よりスリップストリームとDRSが弱くなってそれなりにスピード差がないと追い抜きが難しいって誰か言ってた ボッタスだってスタート失敗から抜きまくってポジションを戻してきたのだから抜けないってことはない
予選でガスリーの前を行く速さをもったアルファロメを抑えた角田は素直に褒めても良いと思う 単純にエンジンブローなら白黒煙が大量に出たろうし炎がやけに綺麗に出たから燃料系なのは見てわかる >>210
丸焼きPUですか
ボッシュに請求出来ればいいけど エンジン、タービンあたりがブローしてオイルに着火すると白煙吹くから分かりやすい
ブルーインパルスのスモークと同じやね レース後のコメント見ると角田はネガティブなのにガスリーがポジティブなのはどうなんだろ >>215
そりゃ、角田はレッドブルの2台とガスリーのリタイアが無けりゃポイント取れてないからな。。ポジティブにはあまりなれないだろ。レースを通じてガスリーの方がずっとラップタイムも良かった訳だし。 >>215
角田は浮かれないで気を引き締める、ガスリーはスタッフのせいにするわけにもいかないから前向きにと普通の反応の様に思うけど ウィリアムもテストでブレーキから燃えてた。ガスリーのPUは無事なんかな。 >>215
運良くなんとかなっただけで
FP3からの予選は納得するドライバーおらん
本戦も大きい影響はなかったけどSCね。あと一周遅ければだけど
それはガスリーが原因だしな
ガスリーは7～10位でも走れるからこれから改善していけばいいってことやろ >>208
角田の1周目はミックのミスにかなり救われた感じだな。ただチャンスを結果に繋げたのは成長だわ。 >>215
角田は今年意図的に辛めのコメント出してるよね。浮ついたところがなくなった。 角田は途中ソフト履いてるのにハードのガスリーと同じデグラーデションか下手したらそれより良いレベルだったのが驚いた
しかもバトルしながら 角田はガスリーを超える目標が今年はあるからな
辛口なのは当然といえば当然じゃね？ 今回のハードは色々とおかしかったので、それは割り引いて考えといかんね
他のチームもハードが全然持ってなかった タイヤは扁平率が上がってハードは滑るようになって、オーバーヒートしやすい 何で決勝では闘えたのか？まずはそこの解明からだね・・・ >>226
ダウンフォースの足りない部分を路面のグリップでカバーできたからだろ。 >>222
このあたりはマジでF2の経験のアドバンテージ感じたわ。 FP3走れず、Q1敗退で
新品ソフト3セット残してたのは
逆にレースでは奏功したわな。
3ストップ想定してたチーム、なかったわけで。 どうなんだろ？
角田はレース前から3ストップで行くことをエンジニアと決めていたそうだし
タイヤ戦略で失敗することが多いタウリですら3ストップ必要かもと考えるくらいだから上位チームが想定していても不思議じゃない JKって前任者から率いだコンセプトを無難に纏め上げるのは有能だけど
自分で一から立ち上げるマシンが速かった試しが無いんだよな。
本当に能力あったら今頃レッドブルに上がってニューウェイの後継者になってるし
マクラーレンもババ掴まされた事に今頃気付いて焦ってるんじゃないかな。 熱田さんがツイートしてる
ホンダPUの原因ではないとのこと 原因はわかって対策済みってこと？
それならいいけどF1系ニュースサイトに情報がないのはやっぱタウリが注目されていないからなのかなあ 明日の会見でガスリーが記者に聞かれれば言うんじゃね？ ブローとか言ってるのがいたな
かわいそうに本物のブローを 知らないんだろうな
あるいは炎や煙の出方の違いに気づけない観察力ゼロ男くんか >>242
そこまで言うなら本物のブローとやらを用意出来なかった時はわかっておろうな！ タウリ、アップデート情報無し
今週末もノーダウンフォース、ノートラクションやで せめてフロントウイング下げてフロントだけでも向きが変わるようにしてほしい >>249
したらバランス崩れてマクラーレンコースだと思うよ 俺が見たいのはこっちの花火じゃあ無かった(笑)ってガスリーなかなかセンスあるやん。 おまえらが服を買ってやらないからアップデート出来なかったんやで ファッションブランドとして認知されてないからF1ヲタだと思われるだけだよ アルファタウリのロゴ見てF1を想起する人の方が稀だろ しあいではりあのとらくろっどこわさないよおにきいつけてね >>261
貴殿をアルファタウリ応援団日本支部応援団長に任命する タウリはコンスタントにポイント取っていくのは難しそうだな テストで何レース分も散々走って来てるのに、なんで今更壊れる
テストのやり方変えろよ（もう遅いけど） >>264
この緑色の点ってなんなん？
メルセデスとかにもついてる バーレーンみたいにQ1で新品ソフト3セット使わなくても突破は出来そう ダウンフォースによるウイングのゆがみの量を後方カメラで計測してるって話があった気がする >>267
テストではあんまり縁石とか使ってなかったから確認できなかったとかかな？ セッション終わりだから走れたけどまたトラブルかよ
ギヤボックスっぽかったな いつもホンダは変な撤退のせいで色んな人に迷惑をかける
2度とF1に関わらんでほしい 映像とか模型とか図面とか仕入先とかむだに晒して
隠遁して潜行するような得体のしれない変な撤退 ソフトとミディアムでロングラン試したタウリより
ハード履いたライバルの方が速かったけどどうかね～ ハードはデグラデーション小さくて安定してたね。
ソフトは一発速いけど劣化も早かった。 まぁ順調だなぁ
信頼性はどのチームもまだ手探りだし、生き残ればポイントは取れるだろ ガスリーの普通時にちょっと笑ってる感じって履歴書の写真で好印象だよな。 角田のトラブルはどう見てもGBだよな
ギンバイに失敗して燃料切れたんだ ガスリーはFP2でフロアにダメージがあったって言ってるのね
チームからのコメントでは特に触れられてないけど ガスリーとか角田に負け始めたら夜中こっそり部品外しそうだしな。やっぱハートレーの方が良かった。 俺が監督してた頃は角田はハートレーより男前って言われてたぞ 浄水施設に攻撃とか、タウリの調理用の水が出なくなったらどうするんだよ ガスFP3のピットアウトでいきなり止まる
ドライブシャフト破損？ なぜテストで壊れないで本番で壊れるんだ
テストの仕方が甘すぎる 軽量化しようとして削ったのか？ってくらい駆動系にトラブル出るな ボッタスとラッセルの位置が去年と似たいようなところ
マシンが違うのに FP3 max speed
1 PER 337
2 VER 334
3 TSU 331
4 GAS 331
だってさ まじかよ アホが信じなかっただけで普通に去年の時点で最速のPUだし
去年のあんなドラッキーなレッドブルのマシンであれだけ走れてたしな
しかも燃料問題ってホンダからしたら一番ノウハウもってますが状態だし
遅くなる理由がそもそもないｗ 去年は角田が壊しまくって
今年は車が壊れまくる
因果応報か‥ >>319
ないない。逆に契約続行だよ
メカニックゴミで壊れてるだけなのだから ほんと、メカニックゴミなの拍車かかってるね。
流石、F1で最低のメカニックだよ >>321
メカニックが原因なのに契約解除されるわけねーよw >>320
いや下手すぎてFPでマシンに負荷かけすぎてるんでしょ
ガスは問題ないんだし >>326
そんなんで燃料が壊れたら規格から外れてるわw >>327
もう逆に交換ペナなしでPU交換できたとポジティブに考えるしか…
つーか次は冷却とかマジでミナルディ復活しとんな
どっか直したらどっか壊れるとか クソチーム過ぎね？ ＲＢも決勝で何かありそうな予感…
やっぱ日本人スタッフが付いてやらんと駄目じゃね >>330
ホンダのスタッフ減ったのがクリティカルらしいからね。
RBも影響でかいし 角田FP2でマシン停止
ガスリーFP3でマシン停止
角田予選でマシン停止
順番でいくと決勝はガスリーの番か・・・ アホファタアホ、しっかりやらねーと毎月２００着服買ってた俺でも
もう服買わんぞタココラ
ホンダもスタッフ派遣してやれや、八郷や反対派役員の罰金を資金にしろや
もう毎月10代買ってたNSX買わんぞタココラ もうどうでもいいからこのレースキャンセルでいいわ。ドローンさんおなしゃす。 >>338
まったくしてないから覚醒とか言ってるのは放置 トラブル続きの中、とりあえずQ3進出&P9ゲットか
マクラーレンが調子よくないかわりにアルピーヌがパワー向上してるのが色々めんどくさいなー
今年ずっとこんなしんどい感じなんだろうな
Q2タイヤで決勝ルールが廃止されたからP10付近でも無駄Q3にはならなくなったのはプラスだけど ガスリー頑張ったな
Q3でもタイム改善出来たし最後限界攻めてミスってたけどしゃーない フロア壊れてなかったらもう少し行けたかな
しかし、今年はタイムほんとに詰まっててヤバい ガスリー中古の1発目はいいラップだったのに肝心の新品2発目でミスっちゃったのがなあ >>339
お前の住んでる団地の話？
わけわからん 角田が結果出せないしレッドブルジュニアが凄い成長して好結果出してるから角田信者ピリピリしてんか 角田の自責じゃないし、岩佐やローソンがF2で活躍しようが今の時点で何も気にする要素は無いだろ笑
それにしても、角田もガスリーもマシンに泣かされるシーズンになるのかな？ ローソンとビップスがかなり良いスタート切ったのは事実じゃね 角田の自責？
ぶつけて壊さなくても荒い運転してるから不具合出るんだよな
メカニックとかに責任転嫁すんなよw >>354
それなら、レッドブルチームみんな荒いドライビングなんやな。 ぎゃすとれー速い。
角田がノートラブルでも14~5番手だったろうな。 ガスリーの位置的に角田はQ3行けたか微妙だけど
結局FP3から改善できてないのがタウリらしい ソフト温存出来たんだから前向きで行こう
ソフト、ミディアム、ソフトかソフト、ソフト、ミディアムでSC入ったらまたソフトとか 角田は初戦に引き続きポジションアップ賞が狙えるな
今年はオーバーテイク賞狙いでいけ テクニカルディレクターのジョディ・エギントンによれば、ウォーターシステムの問題が疑われたため、角田をピットに呼び戻したという。
「今回ここでは、全てのセッションでかなり速さを見せている。しかしこれまでのところ、
いずれのドライバーもスムーズだったイベントはない。
これは、ガレージの両方の進捗度合いが、ものすごくバラバラになってしまっていることを意味する。
そして仕事の作業量も、予定よりも高くなっている」
バラバラって・・・タウリ大丈夫か？ 1stと2ndのマシン揃ってまともに組めていないのがヤバイ タウリの組み立てミスは伝統芸だけど
問題が多すぎるな >>358
抜きやすいコースじゃないから意味ないだろ いつまで経っても「ミナルディ」なんだよなー
このチーム >>361
エリンギ？ こいつゴミだな
キーを呼び戻せ 今年これまでのトラブルが全部組付けミスに起因してると思ってんのか？ｗ
普通に設計ミスだろ イタリア人の従業員が多い時点で期待するだけ無駄だしな ついでにもう一回PU替えて、ペナルティ消費しちゃえよ >>371
ここは事故が大石、赤の時に上手くタイヤ交換出来ればポイント圏内まで持ってこられるよね 才女の芦田愛菜さんのお言葉
タウリに期待し信じてたのに裏切られたと怒ってる人へ
その人のことを信じようと思います』っていう言葉ってけっこう使うと思うんですけど、『それがどういう意味なんだろう』って考えたときに、その人自身を信じているのではなくて、『自分が理想とする、その人の人物像みたいなものに期待してしまっていることなのかな』と感じて」
「だからこそ人は『裏切られた』とか、『期待していたのに』とか言うけれど、別にそれは、『その人が裏切った』とかいうわけではなくて、『その人の見えなかった部分が見えただけ』であって、その見えなかった部分が見えたときに『それもその人なんだ』と受け止められる、『揺るがない自分がいる』というのが『信じられることなのかな』って思ったんですけど」 >>374
君には何も期待してないから、そんなに頑張らなくても良いよ。 >>380
ヒートガンが温めてくっつけてからスミチューブかも 去年も二戦目は角田最後方スタートで
ペレスがマックスの前だったらしい
ちなみにガスリーはウェット履かされてた >>384
ガス、ウェット
解説含めてみんな？？？？だったやつだな
あれはチームオーダーだったんだよなwwwwwwww >>353
実力じゃないけどね
実力だったら同じマシンなんだし
去年もっと活躍してないとおかしいんだよ
だから評価すらされない。今程度では RB育成煽りが増えてるけど、今結果出してるのあいつらほぼ全員2年目だし
ピアストリくらい圧倒しないと昇格は無い人達
ガスリーが出ていけば上がれるだろうけど ローソンもビップスも良いドライバーだけど
今は彼らがベンチマークになってる気がする
あの二人を超えられるかどうかが
上に行けるかどうかの条件 日本ではいつの間にかチームや年齢関係なく抜けるのに2年かかったらダメになったからなｗ
本当に面倒だわ >>389
少なくとも現時点の評価は岩佐がダントツだろ？
レース1が始まる前のPVとか岩佐ショーだったしw 優勝だれそれ？で
岩佐は開幕のインパクトが相当強いからコンスタントにやれば昇格候補1番手だろ
LAWSONとVIPSはああ言うのやったことないし、出来ても一回だけとかだね。
しかも、去年の糞レギュで優勝した回数が多いからあの二人はそもそも今年 岩佐 ハウガー ローソンで横並びで査定でしょ。VIPSはようわからんw
LAWSONは速さを見せないといけない
PP回数やオーバーテイクとか。
LAWSONのオーバーテイクは接触しかねないの多すぎるのもマイナスだな。DTMで言われてたけど。 >>391
サウジのレース1まではな
レース1でヘボすぎて一気に評価落ち >>390
そらそうだろ
今のF1ドラはミックとラテ除いて遅くないし。
超特別枠のストロールは枠違うし
2年かかってる時点でダメなんだよ
F1はレギュレーション結構変わるから適応能力が査定されるわけでね。
角田は去年のマシンだと相当に苦労してたけど
今年はベテラン並に不安要素がないだろ？ >>392
逆に評価上がるわ。見る目まったくないんだな
運が無いから下がるけど
それ以外は爆上げだろ。 まあ無いとは思うけどタウリが日本人2人とかなったら、それはそれで何か気持ち悪いな そういっても岩佐はF2でも相当な有望株だし
角田岩佐はありっちゃありだろ
RB『来年角田岩佐にしますんでF1復帰しなくても21年までのサポート体制頼みます！！！金は払うので！！』
打診してると思うわ
RBたうりんの両方で洒落になってないし 3位までに岩佐は入らないとライセンス以前に、、、
あれだけできるなら2位ぐらいまで終盤上げるしょ
今年のF2は全体的にマイルドだし 岩佐は有望株だけど後半戦になってスーパーライセンスがほぼ確実という状態にならないと当たり前だけどレッドブルグループ入りの俎上に上がらないよ 借りに岩佐上がったら角田はリザーブかクビ
角田は今年は去年よりも冷遇されると思う
ホンダの後押しがないしホンダスタッフが減っているからガスリー中心
マルコも角田について何も言わなくなった
本橋さんが総合責任者に昇格したがほとんどレッドブル
3流ミナルディスタッフが角田担当 >>404
今年は去年みたいにはない、去年は山本さんがあいだにはいってた
レッドブルが金をだしてPUを買っているからホンダを持ち上げる必要もなくなった と言うか、ガスもボロボロだし
誰がどうこうじゃなく、わりと角田スタッフはマシだと思うよ？
ただし、能力が低すぎて、、、
マルコが何も言わないって
特に言う必要がないからでしょ
ていうか、、角田のことを言うとタウリメカニックにキレそうになるからって理由な気がするがw
まじ、憤慨だろアレ
両方でもうPU全交換とか ホンダのスタッフがいないとタウリはこのレベル
去年はホンダワークスであのぐらいなので 普通にバーレーンのグリッドとかでマルコと色々話してるシーンあったけどね
外に向けてってことならガスリーも特に何も言われてないし >>407
エンジンの問題ならRBPTになったことでホンダが音頭をとる割合が減ったことが原因では
シャシー側は組みつけ精度がレッドブルより劣るからでは
腕の良いメカニックはレッドブルに行っちゃうし レッドブル傘下のチームと考えるから情けないチームと思ってしまうわけで
ミナルディ魂を残していると考えれば腹も立たないだろ? 岩佐が角田の代わり？
なんだそりゃ笑い取りに来てんのか 今回はガスリー9位 角田マシントラブルリタイヤ
こんな感じかな スタートとクラッシュ次第だろうけど、
どうなるか見てみよう >>416
ガスリーリタイア
角田12位完走
だと予想 トップスピードが良好だから
ストレートエンドでパラダイスとかなんだろ
タイヤもたっぷりで速度差のある周回数も程よくとれるし ガスリーはバラけるまで落ちついてけばポイントはいけるかな
前にアロンソとボッタスがいて終盤まで退屈しなそうだしマグにも突かれるだろうから純粋に楽しめそう
角田はハミルトンと楽しんでな 流石にこの調子が続くなら来季はガスリーに移籍されちゃうだろうなぁ。 未明のレースは録画予約済み
明日はネタバレ防止でモタスポ関連の情報を遮断しつつ
帰宅してメシ食いながら観るつもり
会社ではF1なんて誰も興味がないので大丈夫だろう >>423
そして誰かが何かやらかして、ヤフーのトップニュースになってつい見てしまう >>422
引退しそうなのはハミルトン、ベッテル、アロンソ
アルピーヌはピアストリがいるから残りは2つ
ガスリーの性格が難しいので移籍は大変そう
ファースト待遇もしくは同等じゃないとダメだし どうせクラッシュが多発して延長するから録画するなら終了時刻には気をつけないとね >>425
ガスリー→マクラーレン
リカルド→アルファタウリ
とかどうだい？ ボッタスは今の所わらしべ長者だが
この先考えると真逆のアロンソポジション後継者かな >>429
ノリス対ガスリーは面白い 負けると次世代エースから脱落
ノリスのが速いと思うが見たい組合せ
リカルドはアストンとかメルセデスで2ndで生き残るかアメリカだと思う RB育成はさっぱりだめだねw
5月末までにRB育成が大活躍しないと
角田は来年決定かな
LAWSONは運に負けた >>429
リカルドはノリスにボコボコにされてるから興味を持ってるF1チームは無いやろ。しかしあの陽気さならアメリカが向いてんじゃね？ しか日本人ドラってキラキラネームじゃないとダメな理由ってなんかあるんかね？
亜久里とか、右京とか、可夢偉とか、歩夢とかマリオとかwwwwwwww >>436
中嶋悟や野田秀樹がこうしてみると普通すぎる >>436
子供にDQNネームつけるくらいの変な親じゃないと子供に海外でモタスポなんてやらせようと思わないだろ ま、来年の契約確定したのは大きいじゃない
こんなマシンで評価なんて出せないしw ミナルディでもここまで酷くねーな
アルファタウリの失態を誤魔化すためにミナルディの名前使うなって感じ ミナルディ時代より救いようがないぐらいトラブル続きになってるな しかし、予想外の契約更新確定だな
このPUが死ぬと。3戦で3つ目になって更に他も替えるとなると
まぁ
今後の成績は完全に不問になるからなー
こらーRB育成のF2ドラはモチベーションだだ下がりになるね。
この時点で契約更新確定したってぐらいマシンが酷いと
マシンじゃなく、メカニックだが DAZNの中野の解説が苦痛で苦痛で。なんとなく、イメージ、感じ、ように見える、で長々と説明すんな アルファタウリは背伸びしすぎたな
ドライバー達が可愛そうだ。 マジで無能メカニックはクビにしろよ
どんだけトラブル起こしてんだよ >>453
DAZNへクレームしようぜ一緒に
中野外せと >>456
クレーム入れるわ。中野と小倉だけはやめてくれと。 アルファタウリの優秀な者はレッドブルにいくし
残った中でガスリーが優先
最後の残り者では角田の車も直せない
去年のホンダワークスが優秀なのが証明された >>460
ふつうに契約にはいるよ
ドライバーが問題でなくてリタイアした回数とか一定以上なら更新するかはドライバーが決めるとか
保証なきゃ契約にならんわw >>463
自責じゃないトラブルばっかりだったけどクビになったハートレーとか知らないの? >>464
あれはドライバー起因だらけだろ
記憶力もねーのか？バカか？ >>464
イギリスはまあトラブルだったけど、スペインで事故ったり、カナダで事故ったりと本人の面もあるんだよなぁ >>466
カナダはどっちかというと貰い事故だった記憶 >>467
記憶力ないな。無理な追い越ししてが起因だからね。
モナコでルクレール様に突っ込まれたのも結果的にドライバー起因になるし。無茶苦茶だけど、マシンには問題ないからね ハートレーはフリーとかも含めてイギリス以外だとオーストラリアとフランスとカナダとロシアでマシントラブルあったね >>468
結果論だけど横のストロールがミスしてスライドしたのが原因じゃない #SkyF1 フランツ・トスト：" (角田の車の問題は)駆動系か何かで、残念ながらレースに出走できない。 " >>470
だけど、あそこまで無理に突撃したのが原因やしな。あれ無謀すぎるよw >>468
いきなり記憶力ないと言われる謂れはない
当時厳し目だったマルコとかもハートレーの無茶な追い越しが起因とか言ってないけど 駆動系なら同じ問題再発してんじゃん。何やってんだか… ふぃ～なんとかP8フィニッシュ
ピット入った直後にVSC入って大損こいたんだが
なんとか生き残ったことで助かったな
最後ハード終わってたから10位転落も覚悟したがなんとか踏ん張った
リアのナットを舐めてたかもしれんから
もう一回ピットあったらタイヤ外れてなかったかもしれんしそれも助かった 最後のマグヌッセンに詰められてて危なかったね
SCで損したけどボッタスやアロンソのリタイアにも助けられたしまあトントンかなあ とりあえず。PUの信頼性は一切問題ない。
トラブルが続いてるのはメカニックの能力が不足してるから。去年てか、トロロ時代からずっと不足してるがw
車体は4番目～6番目になれるぐらいの潜在能力がある。
あとは、角田がほぼ確実に更新確定したのが大きいね。こんな環境じゃ更新拒否とかまず欧米流だと絶対にありえないから こういうことがあるから角田も最後尾からでもレースさせてあげたかった クラッシュからのVSCで影に隠れてたかもしれないけどガスリーのピット結構ミスってたよね >>485
更新確定くんまだいたんか
笑えてくるからやめてほしい >>488
笑ってれば？
査定しようがないのに契約更新なしとかありえんよ 鳩の2018カナダは誰がどう見ても坊ちゃんのミス
アレが鳩の自責とか言ってる奴はF1どころか公道出ることすらやめてほしいレベル 去年はコースによってはフェラーリに実力で勝てたりしてたのに
かなり遠い世界に行っちゃったな… >>490
ここの連中はストロールが後ろ見てなくて角田がやると角田悪いんだからそういうことだろ？
自分も下手くそ抜くときは考えてヤル派だけどさー
今日のアルボンのもそうだろ？ 査定も何も他に上げるドライバー居ないんだから
角田使うしかない 今日のガスリーは抜いたよりも抜かれた印象の方が強くてただ生き残っただけな感じ
ポイント取れてよかったけど今日の結果のコンスト7位が今年の居所になるのかな？ 抜かれたっつってもマグヌッセンとノリスとハミルトンで
ノリスは抜き返してたしなぁ
マグヌッセンとハミルトンはリバースな上にマシン差もあってペースが違うし
1ストップでひたすらナーシングしてたのをただ生き残ったってのは辛辣過ぎるわ やらかしとトラブルなけば
RB フェラーリ
メルセデス アルピーヌ ハース アルファ
ここまでで12台
タウリ
マクラーレンが僅差が増える？
ウィリアムズとアストンで下4つ
実質コンストは20Pもシーズンで獲れたら奇跡なんじゃないかね
タウリはヒューマントラブルでリタイア多いと仮定するとガス10 角田8 ぐらいじゃない？
無論、ちゃんとマシン管理してアップデートしていけば、ハースとアルファよりは速くなると思うけど。問題はメカニック ホンダがいなくなったらカスみたいな扱いになるだろうと思ってたよ タウリのテスト走行 壊れないように走る
タウリの決勝レース 壊れるように走る ワークスだったからこそ平等に扱って貰ってたけど
まあ予想はしてた 先週は中団の中でもペースは良かったんだけど今週はあんまり良くなかったし
中団の序列はコースによるかな ホンダがワークスで協力していたのがバブル時代だった
今は戻っただけ 去年まではアルファタウリは、ホンダワークスだったんだよね
今年はなんていうか、、、ちゃんと配線とか配管の接続とか
その辺がちゃんとしてるかあやしいというか
サクラの人間が、ガス欠だって去年の体制ならなんとかなったかもって
いってたらしいけど、、、本家RBでそれなら、サブチームのタウリだと
かなりレベル下がってそうだなー ガスリーはレース終盤に腸の痛みを訴えてたらしい
無線も苦しそうだったとか
コロナじゃなければいいがなぁ…
たしかメキシコで水かタコスかに当たってウイルス性胃腸炎になってたことあったな problem on Yuki’s car with the oil pressure, therefore we had to stop.
おい、トストのコメントで角田は油圧じゃねーかよ
バーレーンから直ってねーとか
ほんとメカニックゴミカスだな ていうか今回PU交換してるんだがなぁ…根本的に組み付けミスってる気がする。 HRCがサポートするから、実質昨年までの体制と変わらないというのは何だったんだ？ 油圧か
油圧の異常はホンダは今まで感知してなかったのかなあ
あくまでもシャシー側の領分なのかな >>509
PUは去年と変わらない。
ただ、その付け外しとかでホンダ人員が減ってる。サクラは何も変わらないんじゃなかったかな。
油圧とかすぐに症状でないから締め付け不足なんじゃないかと。てか、油圧だとパッキンと締め付けしかねーしw 走行テストが順調だった訳じゃなく、小さなトラブルに気付けてなかったってことだろうね。 PU颯爽と入れ換えまくってるけど、給油やらほかの問題直せねーから壊れてってんじゃないの？ 今日のレースでアルファタウリは本格的にやばい事を実感したわ
角田は予選、決勝走れないし
ガスリーはアルピーヌ、ハース、アルファロメオに付いていけず
開発失敗のマクラーレンにも負ける始末
昨年タウリはここで速かったんだぜ？ おいおい見逃し見始めたら確認に出た角田止まったぞ
ちょっと速い日本人が出るとトラブル三昧 >>515
VSCで損とはいうがガスリーの後ろはマグ、ハミ、周、アストンの二人のみ
マグとハミはVSCで得できなかったしむしろタイヤを引っ張りすぎたし
9位スタートで前を行くアロンソとボッタスがリタイアしてVSCで得したノリスに前をいかれて8位を確保しただけのレース
精彩がなく見どころがないと思っていたけどアドレナリンが出ている状態で死にそうなほどの腹痛が原因なら納得
角田共々次に期待 >>514
何かしらトラブルの影響があってPUも壊れかけたらマズいから
念の為に交換しておこうということだと思う
点検して大丈夫ならまた次に使えるし まあ角田くん
人事権のあるマルコ爺さんはドライバー評価するとき
チームのミスははっきりと分けるから
ここまではプラス評価でしょ 油圧ってエンジン内オイルの油圧とは別のやつ？
オイル用の油圧ポンプってエンジン内包されてんじゃね？ しかし難だろうなこの失態続きは
設計ミス？製造ミス？組み付けミス？点検ミス？
レッドブルより人が少ないってことはメカニックが兼任する作業の割合も多いわけだし
トスト曰く予算が去年よりもカツカツだというところが響いてる気もするなあ >>521
油圧は
ステアリング（バレン）
ブレーキ（角田 ガス バレン）効き悪いとかあったような？
レース後にブレーキ冷却が厳しいと
油圧（PU内部）
大体この3つしかない。
クーリングの油圧だからブレーキと推定する
ブレーキの組み立て調整ミスして何かやらかしたんじゃねー？ とりあえず。金ねーって去年の段階からトスト爺が言ってて
テスト（ガス）
レース バーレーンとサウジ。ガスは残PUなし（サクラ行き） 角田残PU1（金曜）
PUの基数がこんなペースだと年6～8基は必要になり。周辺パーツも含めても、開発自体止めるしかないんじゃないかね。
駆動系の破損とかも対策しないとだけど
1カ月ぐらいの開発はしても、そこから先の開発費はPU含めたメンテ次第でw
クラッシュも考慮していくと
今シーズン終わったとしかw
金ねーのにどうやれば？
RB（飲料）から入金するしかないんじゃないかね。
ちょっと、どうにもならんわな。
今年捨てて来年だと角田契約更新だろ？
ヤバすぎるわ。流石に壊れるペースが洒落なってない エギントンさんがDrivelineだと云ったのを
脳内変換してoilに差し帰茶ったのがトストさんで
Drivelineが技術陣のお見立て ガスリー腸が痛いってなんだろ
とりあえずビオフェルミン飲んどけ！ driveline = drivetrain で = 駆動系
駆動系トラブルは2人の運転手にシリーズで降りかかる厄災
ドライブシャフトぽろりもあったりした あ、ミッションが油圧だわw
油圧で、駆動系だと
リアブレーキも駆動系ではあるな
ギアの油圧と複合かもなー こういうマイナートラブルあると、本来の「速さ」の開発できないよね。 まぁでも開幕戦含めレッドブル関係の部品トラブルだからな
ギアボックスは毎年何回かあるしな やっぱホンダスタッフも去年まで同様現地同行せんとダメだろ こ今期乗り越えれば
来季はお下がりマシンで中団無双だから このところのメカニックのミスっぽいのって、
予算削減がモロに影響してるような気がするわ それもあるけどレッドブルやタウリにはまだPUを製造管理する能力はないって事でしょ
今回だって現地のホンダの人が手伝ってなんとかしてるみたいだしどっちのチームも
金あるんだからホンダに頼んで人員出してもらえばいいと思う >>536
上位３チーム以外は
予算制限関係ないぞ
ただの金欠は別だが トストさんがブルと同じ最新のパーツになるから心配だって云ってたけどな >>535
フットブレーキだけじゃなく、PUの回生ブレーキと協調作動してバランス調整とかしてるから駆動系と言えなくもない あとは角田に関しては予選アタックしてないから（バーレーンのはセッティングすら）
次がオージーだからQ1落ちでもしょうがねーわな
5戦ぐらいは予選アタックの結果不問かね
オージーは余りにも条件悪すぎるし
6戦目まで予選は練習含めてかな。
チョウさんみたいにまともなマシンで走れるなら別だけどw
とても、とても、タウリはまもなマシンと言いにくいしなー。
今年のアルファロメオなら誰でもアタックが初コースですら出来そうなぐらい癖なさそうだしね。チョウさんは近年でもっとも恵まれたルーキーになりそうだな。 brake system は制動系と翻訳される
Hydraulic system = 油圧系 のうちには制動系の制御に使用されているのもあるというだけ 角田の開幕前の疑念は的中したな
車はある程度速いけどPUがどうかだ
やっぱ前々から分かってたんだねぇ >>544
お前のマルチポストの疑念をどうにかしたら アロハおじさん曰く、オシレーション問題抱えてるチームが少なくないらしいから
特定条件が揃うと破壊的振動が起きちゃうんじゃね？
テストで出なかったのが不思議ではあるけど ガスリーのレース直後のチームラジオ
https://streamable.com/o18p23
聞いてるだけでお腹痛くなった… これサボタージュじゃねーの
給料遅配とかしてないか？ この調子が続けば、
今んとこ2人でチョビッとずつポイント獲れてるけど、
マクラーレンが復調したらアストン、ウィリアムズとテールエンダー争い必至だな
金のないハースが開発滞って落ちてこないかな 水回りやら油圧やら循環とか伝達的なモノがトラブルのって
パーツの品質とか制度とかの問題か？ マテリアルそのものより
適当に組んで
ちゃんとチェックしてない
てのが殆ど
現場猫案件ヨ バーレーンと同じ油圧系を繰り返したってことは根本原因を分かっていなくてとりあえず悪そうな部品を交換しただけの可能性もあるからまた繰り返しそう >>453
そうはいっても解説者なんか推測でしかもの言えないししょうがなくない？ 「雨漏りしたので下にバケツを置いた、完璧な修理だ」 >>536
予算削減というより、RBRのお下がりパーツが使えなくて
ほぼ全部新規開発になったから金が足りない
来年はお下がりパーツ使えるから予算が楽になるはずってトストが言ってたはず。 おそらく#557が正しい
ずっとワークスチームでホンダに任せきりだったため
PU素人メカニックだらけ
見た目でわかるところしか直せない >>558
実況解説がくそでもゾーンがあるから十分だってのが、DAZN視聴者なのでは？
自分でチーム無線聞いたりTwitter駆使して判断すればいい >>557
組付けの問題だと、スタッフを馘首にして
新しく優秀なメカを雇うしかないってことじゃ？ ガスリーの腸が痛いってつまりウンコ漏れそうってことだろ ちゃんとした人材加えないとずっとこのまま壊れたりするだろう
ホンダのスタッフ大量に呼び戻せよ ガスリーも枕についていけてなかったからかなりやばいね >>565
何その前はタウリにホンダのスタッフが大量にいたみたいな言い方
ホンダのスタッフなんてさくらでエンジン組み立ててるだけだろ >>567
俺がNHK見て驚いたのはサクラでエンジンのオフが出来ること
ドライバーはたまったもんじゃないよあれは >>567
現場にもPU運用のエンジニアが何人もいたけどな、本橋さん初めとして
ま、今年も現場の人間はほとんど変わってないって言ってるから、呼び戻せってのは的はずれな話 >>487
ガスリーのピットは4.94秒でアルファロメオ2台に次ぐワースト3位のタイムだった
昨年のピットストップアワードでは圧倒的最下位のハースにこそ負けなかったがそれ以外の8チームから離された9位
どうやら今年のピットストップもよくないままのようだ >>563
油圧系なら設計の問題やパーツ制作精度の問題のが可能性高くね？
油圧系の組付ミスならピットに車が戻れば原因は一目瞭然だろうし >>59
と言うか油圧系ならメタルパッキンじゃねえの？ 今年レッドブルもピット遅いしまだ18インチタイヤのノウハウが足りないだけかもよ チームがこれ以上ペナルティポイント貰わないようにする一番の解決策を見つけたな
オーストラリアまでには何点か消えるんだっけ？ >>577
角田のポイントは
1点：エミリア・ロマーニャGP（4月18日）、トラックリミット違反
1点：シュタイアーマルクGP（6月27日）、ボッタスの予選アタックを妨害
1点：オーストリアGP（7月4日）、ピット入り口の白線をまたいだ
1点：オーストリアGP（7月4日）、ピット入り口の白線を再びまたいだ
2点：サンパウロGP（11月14日）、ターン1でストロールとの接触を引き起こした
2点：サウジアラビアGP（12月5日）、ターン2でベッテルとの接触を引き起こした
こんな感じ。 予算制限でRBから優秀なメカニックが降りてくると思ってたがそんなことないのか >>578
ありがとう
オーストラリアでは消えないのか >>569
今はサクラ以外でoffに出来る権限がチーム内の誰かが握ってんだろ？
offにしたのそいつじゃね？
トラブってから「終わりだ」って宣告したのも早かったし 前はサクラで切って今は切るべしの情報を出してチームが切ってるかも
所有権がちーむになったから >>582
そら、PUがまた燃えたらヤベーから即リタイアだろ？
それにトラブル続きすぎてゴミカスメカニックの信頼が無い状態だし、誰だってすぐに止めるやろ。無理して炎上がRBの優勝とか妨げる可能性大だしね。
角田自体は契約内定してるだろうし。更新も確実だしな。
2戦やって予選アタックが一度もできない。バーレーンのはセッティングからも
バーレーンテストでもアタックそんなしてないタウリだし
次は初コースのオージーだから予選アタックはQ1でもいいと判断されるだろうしね。
そもそも、マシンが直ってるか分からないのにレースさせられんよwwww マジで、、、。
ガスと角田が3レースぐらいトラブルなくてやっとドライバー評価が始められるぐらいチームがヤバい ピットレーンの白線またぎは角田限定のペナってことを昨日改めて確認できたな ガスリーがスネないよう角田の活躍を控えさせる作戦だな もうワークスというボーナスタイムは終わったのよ
今年の車の出来も今一だし
完走狙いで棚ぼたポイント獲得できれば御の字だな レース中のピットワークを俯瞰して見れるってのはいい機会だったかも
その上での絶望かもしれないが フリーからのトラブルが結局レースまでに直せなかったって事よな 間に合いませんでしたは流石に恥ずかしすぎるから直したんだよ感出す為に止まるの分かっててコースだけ出したんか？ 一応調べたけどどこが悪いのかわからん
けど何故か今はちゃんと動いてるな
じゃあこのまま出場させよう
ロストエンジン！ トストさんはドライバー絡みだとすごーく良い人の様な話がたくさんあるけど、メカニック等を含めた他のスタッフの体たらくはトストさんのチーム作りが駄目だってことでしょ
何年にもわたってこの状態が続いているってことはトストさんも2流ってことなのかな？ 今年はここでもレッドブルと併行して未完成品の開発を進めているので去年とは難度がちがうのね youtubeの担当変わった？
つまらなくなっちゃったな
なぜかバーレーンのないし >>586
レッドブルリンクの角田の跨いだあの白線、
もう消されたらしいぞ。
GTのレースに来た日本人ドライバーがTwitterに上げてた。 >>601
コックだけが一流なのはイタリア軍の伝統だろ >>601
RBがミナルディ買収するときフィエンツァの雇用を守ることって条項があったとか……
トストもどうしようもないんじゃないかなぁw タウリのイタメシはまだバリラのパスタ使ってるのかな いやいや単に予算の関係で優秀な人材集められんだけでしょ
奴隷労働が当たり前の日本と違って金出さないと良い人集らんよ >>610
スタッフの給料も役員数人を除いて予算制限かけられてるんだけど 車体設計はドライバーが持ち込むことにしちゃえばいいかも >>612
車体設計をドライバーの持ち込みにしたら、コンストラクターズタイトルは、やっぱりドライバーの物かね？
その場合、ドライバーズタイトルとの違いは？ 昔、ホンダの誰かがトロロッソとレッドブルで差をつけないと言ってた希ガス
今は出来の良いPUだったり良い技術者だったりはレッドブル優先なのかな 事実上ホンダトップの本橋さんは今年は両チーム兼任だがほとんどレッドブルにいるし
人員増やしても予算制限もあるし、良いメカニックはレッドブルにとられる
今がアルファタウリの実力、プライベートチームならこの程度
トラブルやリタイヤは去年より大幅に増えると予想 レッドブルの予算制限リストラ回避のためにレッドブルのスタッフがタウリに移籍されてるんだけど… ホンダが居た頃はホンダのスタッフの給料はホンダ持ちでレッドブルやアルファタウリの支出では無いから、ホンダのスタッフが幾ら居ても予算制限に影響が無い。ホンダのスタッフが抜けて、その分をレッドブル、アルファタウリの人員で回すとなるとそりゃ人員不足になるわな。
HRCへの支出も予算制限に影響があるだろうし つべにガスリー無線あがってたが随分大変だったみたいだね
レース後パルクフェルメに駐車されたマシンの一台からもの凄い悪臭が漂っていたのでは‥ RBPTがホンダの立場と入れ替わってRBPTスタッフの給料は予算制限外じゃないの
何のソースもない適当な想像だけど >>625
RBPTの収入は何処からなんだろう。
ホンダはワークス対応でレース活動が自社の為の広告宣伝最先端の開発って話でレッドブルとアルファタウリにPUの提供と整備や現地スタッフを無償で提供出来たけど、RBPTは収入が無ければ無理だよね。 レッドブルから移籍したスタッフはレッドブルで働いている
給料はアルファタウリからもらっているだけ >>627
そんなインチキが許されるわけないし、タウリにそんな財政的余裕もない >>628
なんの根拠もない妄想はどっから湧いてくるんだろうか疑問になるなw メカニックがとかいう話がかなり出てるけど、そもそも組み付けミスだという話出てんの？ >>626
形上はレッドブルレーシングやスクーデリアアルファタウリがRBPT から買ってる形になってる。 >>632
たまたままだ発生していないだけかもしれない >>631
つまり、RBPTからレッドブル、アルファタウリへの支出があるって事は予算制限に影響するって事だな >>636
ごめ、アルファタウリ、レッドブルからRBPTに支出があるの書き間違い >>634
予算制限の上限に達するほどの規模をもったチームは上位3チーム位ってことでしょ
中小のチームは予算規模が小さくてそもそも上限に達しない >>632
マシンのや部品の設計ミスという線は？
これらの設計にメカニックが関わってるとでも？ 問題の切り分けが出来ずに同じ問題を繰り返す現場の人間の質が高いとは思えない >>639
流石にソレだとシーズンエンドつーか
テストでなにやってたん？
『めしうめーーーー！！』
リア部分はプッシュとプルが逆なだけで
モノコックから後ろはPU ギア サスと全部同じ。アームが形状少し違うだけでねエアロが。
トラブルがでるとしたらPUとギアボックスのスペーサーぐらいしか違う部分がない エアロが違うということは各種補器の配置も違うということだからその影響や配線配管の処理とかかなー >>600
PU撤去したドライブラインのフォトだからブルのと比べてみてね >>648
それ20年前に自作PCの組みなおしで割りと頻繁にやってた思い出 2022年の予算上限が160億円だからタウリも上限に達するんじゃね タウリも予算の上限に苦しむ記事
トスト、2022年の予算上限を「最も厳しい年」と予想
https://www.racefans.net/2022/01/09/racefans-round-up-09-01-4/
レッドブルの姉妹チームとしてアルファタウリは2021年に2年前のギアボックスや
リアサスペンションなど、レッドブルから直接パーツを購入することができた。
トストによれば、今年追加パーツを購入すると、22年の減額された予算上限に
問題が生じるという
「2021年にはコスト上限をはるかに下回った。しかし、（2022年は）1億4,000万
ドルが上限になり、レッドブルテクノロジーから新しいパーツを購入することで、
我々も限界に達する」 自家用車の修理でネジ余ったことあるけど何も起こらなかった。いちお車に積んでたけど タウリに上限に達する程の資金があるとは驚き
そんなお金があるなら普通に整備できる普通のスタッフを雇ってください トラブルも楽しめるようになってこそ真のタウリスト
角田にくっついて集まってきた奴らも、そのうち慣れる >>654
同じく驚き
レッドブルに比べてファクトリーのスタッフの数が全然違うと思うけどどこで無駄使いしてるんだろ？
メルセデスのトトはただでさえインフレなのにコストキャップのせいでスタッフの給料を上げることができないと嘆く位カツカツみたいなのに 前に言ったが、現地にも行ったことがない素人爺が反論してたが
アルファタウリに出向されたレッドブルスタッフはイギリスのレッドブルのファクトリーで働いていて
レースウイークの時はアルファタウリにいるだけ
こういう負担もあるので予算が大変なんだろう 人件費よりマシンとそのパーツ代じゃないの？
ワンオフに近い物を設計から、高価な素材で少量生産
設計も強度以外に空力とか、パーツ単体だけじゃなくてマシン全体の空力とか必要なんだろ
そりゃ高くて当たり前 お古じゃなくて新製品購入だからな
自前開発も相まって火の車 >>657
それ可能なの？
可能なら、例えばレッドブルなら、レッドブル以外の協力会社でスタッフを全員雇う抜け道を使う事で予算上限を逃れる事が出来るけど。。 >>661
フェラーリは隣の建物(同じ建物かも)で
ハースに出向したスタッフがハースの車の設計メンテナンスをしている
行き来自由なので真っ黒なんてもんじゃない
風洞実験も2台分できるし、給料はハース持ちなので
フェラーリは予算をおさえて開発メリットは大、ハースはコピーした速い車が手にはいる
一応ハースは製造をダラーラに委託してるとのこと フェラーリグループは去年捨てて開発しまくってたので今は皆メリット享受してる
タウリも本家のバジェット抑える出汁にされてるのは一緒だけど、開発スタートが遅かったのでまだ美味しい段階まで進んでない
そういう意味では誰とも組めないメルセデスが1番キツい
まぁまだ先は長いよ PUならPUで一律○○円とか決まってんのかな
決まってなかったら身内価格1円とか出来そうだし RBと同じパーツを使う今年のパーツ代はRBと全く同じでなければならないけど
RBの型落ちパーツを使う年のパーツ代は原価割れしない範囲で好きに設定できるからな 今年のパーツ代
RBと設計が共通な部品でもそれを全部買ってきたとしたら高いもんだから数値もろもろ流してもらって自分のところで形にしちゃっているのな
おかげでアーム類の断面は真ん丸まるの棒状になっちゃってるけどな
>>600 来年タウリは強さ戻るんじゃないかな？
まあメカニックはそのままだが タウリは予算少ない方じゃないっけか
今年はパーツを開発しなきゃならないから厳しかったかと
制限される前のレッドブルはタウリの三倍ぐらい予算使ってたような ガレージプレイリストをSpotifyからAmazonMUSICにインポートする方法が分かった
結構同世代がいるんだなと思う
角田の選曲もなかなかいい 来年のラスベガスGPは日本じゃ日曜日の昼過ぎか放送
違和感半端ないな
角田は来年ラスベガスで走れよ 角田はいるだろ
ガスリーはアルファタウリじゃないかもな 角田が来年以降F1シートに留まれる理由全くないのになぜそう思う
バイアスかかってんの？ >>679
角田アンチがアホなんだよね。
少なくともRB育成が全滅してる現状で
更にタウリンがズタズタボロボロのマシン環境
角田に関しては、3戦目が初コースで市街地なのでフロア含めたマシントラブルを重点的にやるのでガスリーすらフルアタックは難しい。
マシンとメカニックがまともじゃ無いしw
そうなると3戦全て予選アタック出来ないという前代未聞の劣悪な環境でなー
ここまで環境が悪いと角田は本人が希望すれば自動更新なんだよね。アンチ連中は分かってない。
せめてPUが3基目でなければまだやりようがあるんだがね。オージーで3基目だったらもう今年は結果求めるとかRBもないしね。 >>679
角田が来年以降F1シートに留まれる理由なんていくらでもあるのに全然見えてないじゃん
そういうのをバイアスかかってるって言うんだぜ？ 普通に現実見れてないからとしか
ローソンやハウガーがもう期待されてないし有力な昇格候補じゃないって本気で思ってる奴がいるみたいだし リカルド→ガスリーの線は、本当にあるんか？
今年の状態じゃ移籍したくないだろうが、タウリじゃ頭打ちやろ？ >>684
F2を一切見てないバカなのはわかった
流石アンチやw 解雇ではなくて角田は一時的にリザーブの可能性もあると推測
他の育成ドライバーのモチベーションを上げるのに1人ぐらい昇格させないと
遅ければ角田とチェンジで まだシーズン始まったばかりなのに来年の去就を決めつけるとか早漏にも程があるだろおまいら >>687
ガスリーは年齢的にもそろそろタイトルが狙えるポジションに行きたいだろ
アルファタウリにいてはそれは無理だし、仮にレッドブルに昇格しても、フェルスタッペンがいる以上セカンドドライバー
しかも同い年だろ
ガスリーが上に行くには、レッドブル系から出るしかない
ラッキーな事に、マシンが大きく変わって上位を狙えるチームが増えた
ガスリーが来年いなくなる可能性高いと思うよ
フェルスタッペンが何らかの理由で移籍か引退かするなら、ガスリーはレッドブルに行くだろうけどね >>691
反論も必要ないほど
ハウガーおそいけど？ >>692
F2の最終戦が8月だと思って良いから
5月ぐらいまでの成績でF1は決まる
5月までの成績だとタウリはもう終わってるんで。マシントラブルとメカニックで
自動的に角田は更新だぞ
本人が残留望めば >>700
マルコのガスリーに餌を与えて契約を継続させる作戦
ペレスのバックアップでしかない
角田の将来にもふれろと言いたい >>701
角田の将来って実績出してからじゃないとキツいよね チームメイトに勝てない奴をいつまでも飼っておくほど優しい世界じゃないしなあ 現状だと角田を欲しがる他のチームは存在しないというのが評価の全て >>699
何も変わっとらんやろw
チャンスを与えると言っても具体的なことは何も無く。 だって山本がいうにはホンダの名でいってる人数って3人なんだろ？
そら無理だってｗｗｗ
金を払うなりしてホンダからスタッフを増強してもらえってレッドブルもタウリも
自分たちはPUをまともに扱えないと理解しただろ ガスリーの焦りは自分より年下のドライバーがいい車を手に入れつつあること
フェルスタッペン・ラッセル・ルクレール（ノリス）
角田に追われてるのもある 角田は1年前は将来のチャンピオンって言われたのに
最近はそんな話を聞かなくなった
マルコの良い評価なり発言がないと先行き不安だ >>713
去年も散々それでやってて、6月の時点で更新は決まってたとかインタビューがある時点で
そんな場所を見る価値もないわな
ほんと海外の2ch5chでも特に役に立たないソコを真に受けてもねぇw 単に去年の新人3人のうち一人首になって一人が七光りってだけだよな
ワッチョイ見たけど必死すぎやろ
更新確定言うてる人も大概だけどな >>716
海外では何度も書くけど
チャンスがなかったら与えるのが文化だぞ
F1でもマシンボロくて解雇なんてなかったろ？
大体は持込がボロマシンの修理に使われて資金不足から辞めるとかだったし 結果を出せばいいだけ単純な話だからな角田の場合
どっちにしてもレッドブルはホンダが完全に手引いたら終わるの分かってるから
多少のあれはあるだろうけど
結果だせばいいんだよ 角田は来年も乗るだろうと思ってるけど、海外がチャンスがなかったら与える文化ってのはねーわ
マルコ見てりゃその対極なのが分かるだろーに
そうでなくともチャンスすらロクに貰えず去った下位カテゴリのドライバーなんて掃いて捨てるほどいる 去年散々チャンスはあったと思うけどね
それをふいにしたのは本人でしょ 海外のサイトまで探してって執念凄いねw
その労力を自分の為に使ったらいいのに、、、
岡田の言ってた「批判されると成長する。面白い事に批判する人は成長しない。自分の成長を投げ打ってまで君を成長させてくれる有難いんだ」ってまさにそれだね >>720
去年散々来年はいないって書いてたんだろうねえ…
確定くんも君もなんでそんなに早く決めたがるの
マルコだってまだ決めてないだろw レス番飛びすぎて何がなんだか分かんねーよ
とりあえず角田は今年余程のことがなきゃ来年もタウリだろうから心配すんなよ よほどクラッシュ連発しない限りは24年まではいそうなきがするわ。
角田乗せてるとサポート代割引とかもしてるんじゃないかと思ってる。
新pu移行の前年から新ドライバー乗せたいって場合は来年までになるかもだが >>721
探すも何もRedditはF1のファンコミュニティでは世界で一番大きな所なんだがな...
そこでは日本と真逆の風潮だなってだけだよ >>714
去年中盤からそうだろ
本人も契約更新出来て驚いてたし ガスリーはオーダー無視するしお腹弱いし昇格はないだろうな >>719
そもそも、大前提として走るのが不可能である。この場合が特例になる。
今年のマシンに関しては、まともに走ってるのも管理できていないからな >>727
あれインタビューではそう答えていたけど実は少し前から分かってたって後々言ってよ
角田のいつものリップサービス的な受け答えでしょ >>728
なら角田のがないじゃん
ガスリーより遅い、ピー発言連発で雰囲気悪くする >>732
おまえバカだな？
ピーオンをskyとかから
今年ももっとヤレと懇願されてたり
あんな程度で雰囲気が悪くなるわけねーだろ マルコはガスリーは昇格はさせたくないけど
アルボン同様に自分達の契約内には置いておきたい感じでしょ？
>>735
発言の話持ち出すとガスリーのが詰むぞw まぁドライバー総入れ換えがリスクでかいから角田が来年もタウリに乗れる可能性は高いのは間違いない
でも成績的に新人負けたら夏までに解雇待った無しなのも間違いない >>739
角田、ガスリー → クビ
ペレス → AT
新人 → AT
サインツ → RB
これでおｋ サインツはフェラーリと契約更新の調整してるしペレスがATはありえん >>741
ローソンはF2でスペシャルな走りしてるから十分交代あるでしょ
ピアストリレベルやわ >>745
あとIDは日付またぐと変わるけど知らない初心者？ >>747
>>737おじちゃんのいつ日時またいでるの？ >>744
ローソンは２年目だから、ピアストリレベルって事はない
しかも昨年、ピアストリと一緒に走って９位
思い切り優劣がついてしまってる ローソン
F3初年度11位2年目5位
F2初年度9位
ピアストリ
F3初年度チャンピオンF2初年度チャンピオン >>752
2年目で速くてもなーってな
3年目で異次元の走りしてる
まりのたんに比べたら神だがw
LAWSONは去年の糞レギュレーションじゃなかったら割とマシなカーリンでももっと順位低かったんだよね。あの糞レギュレーションの恩恵受けまくってソレっていう 角田もガスリーも時期が悪かったな
最低でも向こう5年はエースドライバーの募集はないから、いつまでもRB陣営で燻っているより早めに他に移籍した方がいい ガスリー角田はベテランドライバーからの変更要員として狙われてるんじゃね
ハミルトンアロンソリカルドベッテルはもう新しい契約をもらえない説
ただしタウリのドライバー候補がまだいないからなんとも >>755
ルクレールがコツンとやってくれればワンチャンあるで ガスリーが自分のドライバーズタイトルを諦めるなら、RBでセカンドはあるかも知れないけど、そうはしないだろ
26のガスリーと21の角田じゃ、同じRBのセカンドでも意味合いが違ってくる RBが求める人材は予選では常にP2に位置し、決勝では常にエースの尻を追いかけるというボッタスを少し強くしたような奴
誰もそんなのやりたくねーｗ >>752
なんだその、全国模試３年連続１位みたいなの ガスリー・角田がマシントラブルでダブルリタイアしてトストさんガチギレって夢を見てしまった
なんか今の現状だと正夢になりそうな予感w トラブル、ギャンブル、レッドブル
3つのブル要素が絶妙なシーズンを見たいのにトラブル突出しすぎ 今のチームの体たらくで8点稼げてんのはまだツキが残ってる感ある、4位のアルピーヌからもたいして離されてないし 別にそう悲観する必要もないと思うがね
バーレーンでガスリーは自力で中団トップ争いやってた訳だし >>769
マシン次第だから今乗っても角田はトラブル無ければ4位だぞ？
無論。ミックとラテ除けば全員4位以上は最低限いける。
結局ドライバーなんてマシンの1割も影響無いだろうよ
ただ、その1割が大きいけど >>766
いや、レースペースはマグヌッセンやオコンよりも遅かったぞ。なんなら、ぼっさんとバトルしてた角田より
単独走行のガスリーのがペース悪かった
角田ガスリーはタイヤの違いはあったけどね >>780
https://i.imgur.com/xkogW1q.jpg
レースペースは別に悪くないけど
そもそもペース云々よりもリタイアするまでマグヌッセンと7位争い出来てたってことが重要だと思うけどね >>781
これ見るとハミルトンとアロンソってやっぱレース巧者よな 数字で見るとアロンソとハミは悪いなりに走れるんだよな
セーフティカーなかったらラッセルの後ろまではハミは行けてたくさいからな とにかく角田は30歳までは日本に帰ってきてほしくないな 海外で活躍してほしい >>783
まぁワールドチャンピョンになった2人だからな 格が違うわな >>786
見える見えるよ……
インディでぱっとしない成績で居座ってるのが パーカー欲しいけど、気に入った色はみんな売り切れ。 子供部屋おじさんが吠えたところで
誰も聴いてないよ レイトンハウスの服は当時良く見たけど、アルファタウリの服ってリアルで見た事がない。一応アパレルメーカーのていなんだよね？ 町中で見掛けたあのユニクロに見えた服は実はタウリかもしれない タウリスレでピリピリするなよw
生暖かく見守るという言葉がこれ程ふさわしいチームは他にないんだぞ(^_^;) 来年以降は新たなドライバー見てみたい
出来れば二人ともフレッシュな新人で
ガスリーが居ないのはこれまでのニュース等を見る限り確実なんだろうけど >>797
ハース「オッス！オラたちの去年の活躍、見ててくれたかい？」 何を見たのか知らんけど来年までレッドブルとの契約があるとガスリーもマルコも言ってるからな
来年レッドブルかタウリのどちらで走るのかが未定なだけで >>799
RBはないよ
タッペンが居る限り無理
あまりにも我が強すぎる
来年さっさと移籍したほうがええよ
サウジの一件でかなり獲得リスク高いからなー バーレーンからの船荷って日本にはどれ位で届くんだろう？ >>799
一切他チームのシートがなければ妥協するかもしれないが
ガスリーがタウリで再契約はないと思うよ >>804
そこにも書いてあるけど、45日は他の客の荷物と混載の場合でしょ。 ドバイまで陸送したほうが早そう
横浜まで最短17日とはいえそんな偶然直通が出るわけもなく
結局ひと月ぐらいはかかるんだろうな >>803
勘違いしてると思うけどガスリーの契約は23年末までだから
移籍するとしたら再来年だよ
違約金払って契約打ち切って移籍するってんなら知らんけど ガスリーが契約を解除申し出たら快く送り出しそうな気もするけどな >>809
消えそうなオジサン達が一杯居るから状況は流動的だよ ハミルトン、ベッテルは引退が近い
メルセデスはポチ、アストンはストロールと同等か速いドライバーで2nd待遇
ガスリーには無理だと思う メルセデス＝ラッセル
フェラーリ＝ルクレール一応サインツもいる
レッドブル＝マックス
ルノーも最初はガスリーとかいってたがオコンが結果だっしてからは一切言わなくなってるしフランスメディアすら言ってない
それ以外ならタウリとかわらないやんｗ
どこに席あるの
メルセデスもフェラーリもダブルエースは欲してないでしょ >>812
アロンソがまだ何年も続けるとは思わんが アロンソがいなくなってもルノーは若手が豊富だからガスリーなんか獲らないってｗ
なんでこの若手乗せないんだってアロンソクビでいいだろって話でるくらいだし
しかもドゥーハンって期待の若手もまた入ってきて
ドライバー探しには困ってないからな今はもうルノーは >>815
RBがペレス連れて来た様な事が他所で起きても全然不思議では無い ガスリーの実力が認められない君は一体何時になったら現実を見れるようになるのか
メルセデスだってラッセルに全幅の信頼をおいてる訳じゃないし
フェラーリだっていつドライバーを裏切るかわからんチームだし
今後フルワークスを目指すかもしれないアストンのベッテルと入れ替えの可能性だってある
いくらでも選択肢はあるよ、それとルノーなんてガスリー側からお断りだろｗ アルピーヌはピアストリキープしてるからな
ガスリー獲るよりはそっち優先するんじゃね？ >>818
早くアンドレッティ参戦して欲しいだろうねルノーは
そしたらピアストリ送り込めるのに ペレスやリカルドにしてもあと数年で30代半ばになるのだから
いつ引退を言い出してもおかしくはない状況になる
それより上の年齢のドライバー達の動向も含めると
いきなり複数のシートの空きができる年が来ることがあるかもしれない
その時にいろいろ大移動があるかもね ３年後には恐らく居ない人
アロンソ、ベッテル、ハミルトン、リカルド、ペレス、ボッタス、ラティフィ
でも７人も代わりの若手が居ないんだよね >>817
前回昇格時は移籍してきたばかりの新人がマックス優先のチームオーダーに反抗しようとしたり
自身の不振をすべてマシンのせいにしてスタッフに当たり散らかしたりした、らしい
このまま何事も無ければ親牛はマックスの長期契約が確定してるから、ガスリーが出来ることといったら
過去経緯についての謝罪＆マックス優位な場合のno,2ポジ確定＆不要な発言全面ブロック、を
完全に受け入れるしかないだろうな
逆に言えば、こんな内容をガスリーが飲めるかどうか、レッドブル側が決断を迫ったとも思える
今のメルセユーザーがエンジンに対する不満を一切口にしていない（できない）のと同じだよ >>821
契約金高騰と年齢やらを加味すると妥当か >>824
でも、取って代わる若手がその人数分おらんのよね
だから結局ベッテルやぼっさんは生き残ってそう >>823
契約時に2ndが条件で契約してるかのような話がまかり通ってるけどドライバー関係者含め誰一人そんな契約は無いって言ってるんだけどなんで視聴者は信じてるんやろ >>810
流石に今回はリスクでかすぎる
ボイコット？レース中止を一番強行主張して
1番主導してたのがガスリーと記者からも出てたからな
マルコがこんな時期にあんなコメントしてるのはガスリーどうにかしろと、各方面から苦情きてるんだろ？サウジ王室とF1運営に喧嘩売ってたんだしね。
来年以降も巨額な開催料が入るならば（もうやんねーと思ったけど、あの金額はねぇ、あと冠スポンサーだし各レース）
結局いつも過剰すぎる反応して放出なんだよな。これ原因なら
SF行きも、性格が我が儘すぎて修行
トロロでも、チームメイトと散々やりあいチームオーダー無視しまくり
RBでも、チームオーダー無視しまくり、ニューへ直談判止められて降格、と
今回のサウジ、レース中止を一番強く主導した。
こんなトラブルめーかー獲得するとねーだろ
来年リザーブもあるんじゃない？
ガスリーがドライバーのままならサウジが嫌がらせするのも大いにありえるし。 >>826
チームからの提案を受け入れる
って契約＝セカンド
ドライバー契約にはなくても代替はあるからな 完全2nd.ドライバー扱い、というのは2018年ロシアGPのような、順位を入れ替えてチームメイトに優勝を譲れ、という
非常識なチームオーダーが出ることがある、という事じゃないかな・・・
結果だけで言うと88P差でタイトル獲得したわけで、このチームオーダーによるボーナスポイントは全く不要だったわけだけど ちなみに、そのロシアGPの前で既に40P差付けて首位独走してたから、逆転の為にポイントが必要とか全くそういう状況じゃ無かった それも結局はその時点で扱いが２ndとなっているだけで別に契約になにか条項があるわけじゃないとボッタスも言ってる訳だからな
ボッタスがポイントリーダーを取れてれば逆になってた可能性だってある訳だ ガスリーみたいに最初からチャンピオン狙うと公言してるとチームとしても扱いにくい
あとはマスコミにのせられてよく喋るのもマイナス
既出だがレッドブル時代のチームオーダー無視もあるし
速さはあってもマイナス面が大きい 残念ながらピエール君はトップチームには行けんだろｗ
レッドブルは爺様始め全ての幹部を怒らせてしまった以上再昇格は無いだろ
その噂は他のトップチームも聞いているだろうから無いだろな・・・ そのマルコのやり方に疑問を呈してるチームもあるんだよな
そういうところは「うちならガスリーをもっと上手く使える」と思ってるんじゃないかな ただ、サウジ王室を怒らせてる可能性高いからな
そこまでして獲得するとこないだろ >>827
ドライバー全員が走るの拒否してたけどな
そもそもサウジ王室とか何も関係ないし欧米からは記者暗殺の件で死ぬほど嫌われてるの知らないんだな >>836
だから一番の主張と誘導な？
それとドライバー全員は『帰りたい』だぞ
んで、サウジが中東でもっとも嫌われて、もっとも中東の顔で、アメリカと蜜月なくなって不安定とか
知ってるだろ？ ガスリーは他にいくべきだよ
レッドブル上がったら、またタッペンにボコボコにされる
ガスリーがタッペンに勝つには、メルセデスに行ってチートマシン用意してもらうしかない
今年はハズレたけど、基本的にメルセデスの開発が最強なのは疑いない タッペンだって新マシンになればペレスに負ける程度のドライバーだからな
結局挙動の予測し辛いマシンに乗りなれてたからアドバンテージがあっただけやろ
ガスは新マシンになっても角田をボコしそうだしどっちが上かはわからんわ それ言うなら去年のガスリーも2年目の乗り慣れた自分仕様の車で1年目のルーキーに圧勝しただけだろ
最後に完敗したけど それでも入賞14回表彰台１回４位２回ファステスト１回はかなり立派だろう ハートレークビアト角田の3人に圧勝したんだから実力に疑いの余地はない
予選決勝どちらもただ勝つだけじゃなく圧勝だからな まぁセカンドドライバーでトップチームいくならその３人に勝ったとかいうのは意味あるのかもしれんが
トップチームのエースでいこうとするならその３人に勝つのは当然ではｗ
そんな低い所を自慢してないだろガスリーもｗ ただ勝つのと圧勝では全然違うと思うがな
それに加えて去年なんてペレスとルクレールと予選でほぼ同じ順位だった訳だし ガスリーは自分的にフィジケラ感がする
新人や経験が浅いドライバーに圧勝
唯一負けたと言っていいのはアロンソのみ
一流ドライバーだが、超一流には敵わない、そんな感じ
良いクルマに当たってチームメイトに恵まれればチャンプも可能だと思う RBはこれから5年間ひたすらタッペン好みのマシンに仕上げていくから、誰がRBに昇格するにせよ苦戦は免れないね
絶対的エースがいるチームのセカンドの宿命 おととしのメキシコ戦かどっかでいきなり戦闘力が高かったが
その理由が何なのかすら掴めてないチームｗ
それはドライバーの資質にも原因があるのだろう >>849
前から言われてたじゃん
タウリはストレート番長って
だからだよ メキシコはホンダPUの優位性が一番強く発揮されるサーキットだからねぇ。
去年もペレスがハミルトンを凌駕するペースで追い詰めてたし。 トストは自分のドライバーを悪く言わない
クビになったクビアトもハートレーも持ち上げていた
人事に関してはマルコが全権 トストさんに人事権ないのはそうだけど
こんなに頑なに言ってるって事はそれがレッドブルの方針なんだよ
全く違うことを言ってしまう人じゃないでしょ クビアトは2年でクビになってないし、ハートレーは若くなかったしな。 同じ日本人として角田がトップチームで走るのを希望する気持ちは分かるけど、その議論するならまず大前提に予選の速さもポイントや完走率も同僚と肩をならべないと意味ないと思うけどな 今年はマシンがダメだからまだ評価は出来ないけど、少なくとも今の時点ではガスリーより角田の方が貢献度高いよな
テストとは言えガスリーは意味も無い所でマシン壊したわけだし、角田は自責でやらかしたのは一度も無くね？ >>861
あそこでガスリーが壊しても壊さなくても現状のチーム力は変わらないけどな まだ2戦しかしてないのに貢献度とか言われましてもｗ まだ首だとか話すのもハゲ
シート確定とか話すのもハゲ
でオーケー？ Q3に2回とも進出してトラブルなきゃ2戦連続入賞なんだから内容が段違いすぎるわ >>865
トラブルなきゃってサウジはガスリーの前走ってた3台がリタイヤがあったから入賞出来たんだろ
都合良く考えすぎ >>864
OK
毎日進展もないこと繰り返してよく飽きないよなハゲ共 >>860
マシントラブル以外で、決勝レースで自爆クラッシュってあったか？ >>865
角田がバーレーンFP3走ってたら
角田がサウジトラブルなしで走ってたら
君の大好きなタラレバ忘れてるよ？w >>872
トラブルとクラッシュを一緒にする奴初めて見たわｗ >>859
マルコが付言するにしても
メカニック含めた部分しか角田はなにも言えんわな。なにを言うんだよ？w
と言うか、マルコがそれを言い出して止まるわきゃない。メカニック含めた不備ね。 確かにタッペンペレスガスリーについてはマルコはよく喋るけどあと1人には全然触れないね
多分メキシコの予選の一件以降だと思う 普通に触れてるがな
今年のトラブル続きから触れなくなった。
テストでもちゃんと触れてるし
バーレーンFPからのトラブル頻発から触れない
角田の問題は何も無いし
じゃ、ｿﾚﾆ関して何か言うならメカニック含めた批判しか不可能だからな。
バーレーン決勝後はちゃんと触れられてるし
サウジなんて何を話す部分があるんだよ？
ほんとアンチはアホだよな 若者叩いて憂さ晴らししようなんてジジイがまともなわけないよね >>880
まともに走れるようになればガスリーとの差が顕著になるぞ
今はまだトラブルと言い訳出来るけど >>881
実走行時間に大きい差があるし
そもそも、ガスリーも追いつかれたら来年いねーわなw
ありえないぐらいガスリー過小してるバカが多すぎる
ガスリーに追いつくってことはRBでタッペンと大きい差がないってこと この人たちって分析してる自分に酔ってるの？
言い合いの根拠が幼稚すぎる… 過小評価と書けと？
過小評価すらしてないバカが多いから
過小と書いてるんだぞ
ちゃんと評価してたらガスリーと同等に近くなるだけだ十分すぎるんだから >>884
今年に関しては角田は相当な出遅れしてる
メカニックとマシンの都合で
その辺をスッパリ全部無かったことにして叩いてるアホが多すぎるんだよ。 メカニックがーってのが一番意味わからん
責任の所在やタイミングなんて部外者に何がわかるのか
サウジで何チームリタイアしたのか見てないのかな TSUはボッタスよりクリーンに戦えるし抜けるじゃない。
レースはこのまま経験積めば大丈夫だけど、
やっぱ予選っしょ。遅い。とにかく遅い。
クソマシンを速く走らせないと来年はない。 久々に例のコメント思い出したわ
セナプロ世代の知ったかが説教してきてウザいってやつw 角田のレース中の欠点はリスク高いところで抜こうとして自爆 >>892
去年のアブダビで最後ボッタス抜いたくらいだな良かったの
ブラジルではストロール、サウジではベッテルに特攻して自滅してるし
ガスリーみたく詰めて直線でDRSでクリーンに抜けるようになればいいんだけど >>894
ブラジルのストロールのは、ストロールがいつものノールックドライビングで角田に当たったとの見方があるけど？ >>889
×TSUはボッタスよりクリーンに戦えるし抜けるじゃない。
○TSUはボッタスならクリーンに戦えるし抜けるじゃない。 ペナポがストロールじゃなくて角田に出てる時点でどちらが悪いかは明白だろ ドライバーの大半があれで角田にペナはおかしいって言ってたけどね >>900
それがマジならドライバー19人分のコメントソースよろ >>902
ラッセルおよびそのお友達達だな
ルール上罰を受けるとすると角田になるけどレースをしているのだからあれくらいの突っ込みは普通で相手がミラーを見ないストロールだから結果がああなっただけ
ミラーを見ている相手だったらバトルしているなと観客が興奮する場面だ >>903
それが大半のソースだというなら大草原不可避
しかもルールでは角田が悪いって断言してるし ルール上角田が悪いなら角田にペナがでるのは何もおかしくないなｗ チームも特に抗議とか異議申し立てしてなかったしな
非があるのは認めてるんでしょ 老害ジジイが去年の話ばかりいまだに持ち出すって事は
今年は叩く要素がないって事だなあー >>909
まだ2レースだからじゃね？
逆に誉める要素もないから信者も誉めてないでしょ >>911
いつまでも過去に囚われてるのは老人の悪い癖だぞ！
前を向け前を >>910
議論に負けてる奴は必ずレスに関係ないIDや回線を相手にするわな
まさにバカ まだ２戦目だが、ポイントは同率
今年が勝負の年だなｗ >>914
負けるも何もそもそも議論すらしてないぞﾌﾞｰｲﾓ 角田は開幕戦と最終戦で目立って印象づけるドライバー
今年期待させてダメでも来年期待させるドライバー >>920
バーレーンでは角田サウジではガスリーがポイント取って褒めてる書き込みが多かったよそれを言った所でどうせお前は聞く耳持たないでしょ？
だから前を向きなさいと言ってるのよ。わかる？ ポイント取れなかったレッドブル勢の3人の方が評価高かったんだよな
去年のイギリスハンガリーあたりもそうだけどQ1敗退からのリタイア続出でポイント取ってもまあ評価されんわな お前ら毎日毎日毎日同じ話題で罵りあってるなw
暇なの？ お前は毎日毎日毎日同じ奴等が罵りあってると思ってるのw
馬鹿なの？ >>924
F1見てるやつなんて日本じゃ鼻くそレベルの少なさだろ どっちにしろストロールはそういうドライバーでそれに合わせた対処が必要って事だな
次は問題なくパスするだろう 引き続きガイジとガイジの無意味なマウント合戦をお楽しみください >>929
日本語読めてなくて理解出来てなくて草ww >>922
何も見えない視てないのがよく分かるね
無能ってかなしいな >>932
早く引きこもってないで働けよ
こどおじ～ 角田が現れる前は平和なスレだったのにな、荒れたもんだよ いやホンダエンジンになってからはそこそこ賑わってたよ
まあその時もホンダアンチが暴れてたけどね >>939
F2時代からだけど、自分は角田選手の活躍を見てDAZN契約したなぁ。 なんでわざわざホンダアンチなんだろうな？
トヨタでさえホンダをリスペクトしてホンダジェットをご購入してくれるくらいなのに
やはりチョンか、ホンダジェットの成功を恨んでる三菱系か？
競合メーカーならまずF1に参入しなかった自社を恨めよｗ 野球の大谷ですらアンチいるくらいだし
どうしても日本が頑張ってるのが許せない一部の層が荒らしてるんでしょ？ 俺は前から見てるけど周りは
サッカー目当てでDAZN加入
→ついでにF1とF2も時々見る
→F2で日本人（角田）が異常に速くて盛り上がる
→角田がF1に昇格したからF1もガッツリ見始める
という人が数名いる >>942
鳩山由紀夫さんとか関口宏さんとか
反日であることがアイデンティティになってる人ってあの世代は意外と多いからな・・・ 日本人だからとか関係なく結果残せてないから批判されてるだけだろうに どんだけやれば結果残したと言えるんだ？お前の中では >>945
敗戦の影響を強く受けて、小さな頃から日本が全面的に悪いって刷り込まれているからな
勝者の理屈を徹底的に埋め込まれている
あらゆる諍いごとにはそれぞれに言い分があり、それぞれの正義があるって理解せず、一方が完全に正しくて他方が完全に間違ってるなんてのに全く疑問を持たない人たち >>948
ロシア・ウクライナ問題でもそんな人たちばかりだな 質問に質問で答えてしまうのは答えられないからって考えていいかな？ 結果結果おじさんはミックやラティフィも親の仇のように叩くんだろうな？ …
あ、そういう事か
質問に答えられなくて逆質問して相手を煙に巻こうとする手法はよくあるけど、それに対する指摘をブーメランと言ってるわけか
新しいなw >>945
鳩山と聞くと反射的に批判する奴ばっかだけど
コロナ以降は至極真っ当なことばっか言ってるよ
ウクライナの件も米国が悪いとぶっちゃけてるの鳩山くらい >>959
初戦と最終戦を見てない人だとそういう感想になっても仕方ないよね 評価は1年を通して行うものだろｗ
初戦と最終戦だけで評価しろってかｗｗ >>963
逆に君は初戦と最終戦を除いて評価してるよね
それは真に1年を通しての評価とは言わない >>963
バカすぎてリアルで問題だらけだな
こいつ >>966
まったく意味ない評価だけどね。それ
なんの評価にもならない アホほど役に立たない評価を絶対視するんだよなーほんと
最初の頃はアーム逆に取り付けたりもあったし
予選もそうだけど、トラブルだらけでFP走れなかったり。角田もクラッシュしてもあったけど
明らかにおかしいタイミングで予選出してたりw
こんなマシンじゃ走れないドコか壊れてる！→何も問題ない→レース1周目で止まる。無能の極みなメカニック
シーズン中盤はマシンがおかしい、不調を訴えるも、メカニックは完璧だ問題ない！
からの
マルコと田辺さんによるモノコック交換からよくなったり
少なくとも、無能メカニックが足引っ張りまくってた。1年だろ。後ストラテジー
ガスと角田も去年まっとうなチーム体制だったらもっと順位圧倒的に上だわ。余りにもメカニックが無能すぎる >>964
ちゃんと初戦と最終戦を含んだ評価だから安心してくれ 日本人ドライバーだから応援していますが
客観的に見て1年通してチームメイトに対してほとんど遅れを取ってました
ルーキーだからと言っても良くない部類に入りそうです
何れにしても今年もチームメイト対決で負けるようだと評価がある程度定まってきます
今年の前半戦が今後のレース人生の分岐点ですね ID:+yP6pIHAMも初戦と最終戦以外は散々だったという評価なんだなｗ あとあれだ
角田『後ろとのタイム差は？』
ストラテジー『プッシュプッシュプッシュプッシュプッシュプッシュプッシュプッシュプッシュプッシュプッシュプッシュ』
これだもんなーw >>969
へー
含んでそれか
君、他人の評価しない方がいいよ
君自身の評価が爆下がるから >>970
最終戦は全てのセッションで勝ってたよ
これ、例えば最終戦の結果が第2戦に移動してたら評価はまるで違ってたわけよ
序盤のドタバタの最中でだけちょいといい結果を出して後は尻すぼみになってるから
最終戦で結果を出した事に大きな意味があるんだけど、わかるかな？ >>961
鳩山がまともなこと言ってるとか
このスレってやべえ奴がいるな ハートレーはまともだろ
F1に向いてなかっただけで ？
じゃあ何で突然ハートレーの話なんて始めたんだ？ 鳩山はコロナ以降は至極真っ当なことばっか言ってる（キチガイとロシアから見て） >>974
最終戦はガスリーとの比較より角田のベストレースを讃えるべきかと。
ガスリーはMr.6に程遠いワーストの出来やったやん。 最終的な順位は5位だったのにワーストとか本当に見てたのか怪しいレベル >>985
あんなもんマグレやんけ、一年にいっぺんあるか？ないか？の >>987
マグレならFP1から決勝まで一貫してガスリーより速いなんてことにはならんのだよなぁ >>988
まぐれでも何でもないと思うね
ファクトは２つ
ガスリーはアブダビで毎年低調なパフォーマンス
角田はアブダビでテスト経験もあり自身のドライビングと車のセッティング、コースがマッチしていた。
それ+ホンダラストレースでモチベ高かったからそれが組み合わせってガスリー上回れたね >>989
結局ただの慣れの問題でしかないから
慣れてくれば角田がガスリーと同等ということになるわけだが？ 逆にブラジルでガスリー上回れたら凄かったけど
ブラジルでのファクトはこれ
ガスリーはブラジルで予選も決勝も高いパフォーマンス毎年してる
それに対して角田は全くの初物
これで上回れたら凄かったけど実際は角田Q2敗退だからね 予選1勝22敗でどうしてそんなに強気になれるのか本当に謎
日本人じゃなければボロクソ叩かれてるよ 慣れなら下カテゴリーで走りまくったコースでシーズン後半になってもガスリーに負け続けた理由w
慣れてるのに負けてたら慣れたら速くなる理論は一体w まあ今年のマシンじゃ勝敗もクソもなくなるんだろうな
しかし老人は去年の話でよく盛り上がれるな
揶揄してたやつすらアンチだったって寒い >>998
未だにハートレーの話だしてるのウケるw
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