●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 427●
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.)426●
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured KTMと決別したペトルッチ
まあこうなると思っていました ヤマハサテライトの発表会にヤマハの人が近所なのに一人も出席しなかったらしい >>8
1年契約でしたっけ。
VRはなんでヤマハではなくドカにしたんだろう。 >>9
弟が安定した成績を残せるのはヤマハよりもドカと判断したから >>9
ヤマハは旧ペトロナスと契約してたからじゃない？ >>10
FIMのホモロゲモデルがのってるサイトにもまだ出てないね 2月19日(土) 20:00～ MotoGP座談会 2022 毎年恒例MotoGPトークバラエティ 前編 初放送！
https://www.gtasu.com/motorsports/motogptalk/
https://pbs.twimg.com/media/FJ_k0qRVIAA86cj.jpg:orig#.jpg
オフシーズン恒例の座談会が今年も開催！ 日テレジータスが誇る解説陣が大集結し、シーズンの舞台裏を語り尽くす大人気座談会。2021年はファビオ・クアルタラロがフランス人初の最高峰クラスチャンピオンを獲得。約9か月ぶりに怪我から復帰したマルク・マルケスの活躍、GPクラス唯一の日本人ライダーとして参戦した中上貴晶の挑戦、そして、MotoGPの「生きる伝説」バレンティーノ・ロッシの引退など、2021年シーズンを前編・後編の2週連続で語りつくします。
来たる2022年シーズンの展望、チャンピオン予想も。MotoGPファンなら必見の大人気コンテンツです！
MotoGP座談会 2022（前編）
2月19日(土) 20:00 ～ 22:00
2月27日(日) 18:00 ～ 20:00
MotoGP座談会 2022（後編）
2月27日(日) 20:00 ～ 21:30 マルケス嫌いだけど無くてはならない存在であるのは間違いない FIM MiniGPジャパンシリーズが2022年から開始。MotoGPを目指す10～14歳のヤングライダーが参戦
https://www.as-web.jp/bike/779353 やっぱり直ってたのか。まああれだけ動けるなら当たり前か。 そうは言ってもまた転んで頭を打てばどうなるかわからない
そんな状態で以前のようなギリギリの走りを再現できるだろうか こういう怪我は完全に治らないと思うから
今年のってみてやっぱり駄目だったわ～になると思う >>22
それでも世界のトップクラスであり
底辺のお前からしたら天井人だろ 長嶋さんみたいに頭打って一発 KO の人もいるからなぁ
この世界タラレバ言い出したらきりがないでしょ 10年前にも同じ症状出してからモトGP上がって来てるからもう一度それが出来るかどうかだな 完全復活でマルケス暗黒時代が始まるとかもあり得ないと言い切れないしな 去年でさえあの体の状態とマシンでも勝ってしまうからな >>21
視力よりも一昨年の骨折の方が完全には治らない状況だと思うわ
乗りながら鍛えると言ってたけど勝利したエミリアロマーニャでも
「フリー走行と予選がウエットで体力温存出来て良かった」みたいにコメントしてたくらいだもの >>19
治って無くても動いちゃうヒトだからなぁ… マルクがそこそこに復調した上でペッコが競り勝つシーズンを期待。 去年は満身創痍の体、テストをほとんどしていない未完成のマシンで3勝
さて今年はどうなるやら Red Bull & Tech3 KTM Factory Racing Team Presentation（1/27 18:00～）
https://youtu.be/7TR6eZXOedk https://i.imgur.com/LTob4PR.jpg
こういう写真ってどうやって取ってるんだろう
画像編集でスタンド消してるのかな？ >>43
つか、アレ去年のマシンに今年のカラーリング施してるだけじゃない？ >>45
見えない位置にアクスルシャフトに刺すスタンド付けてんのかな？ ヤマハが調子悪そうに振舞ってるのは、隠してるのか本当にダメなのか リアのシャフトじゃないの？
バイク作るのだから撮影用のスタンドなんか作るのは容易だろ >>45
ダニさんがバイクの向こう側で支えてるんだよ！ 支えてるおっさんが手を離してダッシュでフレームアウトした瞬間に撮影してるに決まってるだろハゲ 空気読まずにマジレスすると透明なアクリルで出来た支え棒使ってる シェイクダウンテストも始まってないのに「調子悪そう」とはこれ如何に >>22
逆に速くなる？
>>45
陰で小さいおじさんが支えて、1・2のさんでジャップしてシャッター連射じゃね？ >>61
ブラドルが開発は本当に危険
ダニが抜けてから進化してるように思えない
あとリアシートのマフラーの出方がかなり変わってるね >>63
確かにブラドルが開発のメインになってからホンダは迷走している気がする マルクはテストライダーブラドルを評価してるらしいけどな
クラッチローをヤマハに持っていかれたのは痛い
もっとも家庭第一だから代役参戦はヤダヤダなんてHRCは許さんだろうからどの途無理か >>13
ホモロゲ取れずSHOEIのままになるかもね
っていうかバイクブーム世代のオジサンはアルパインスターズはブーツのイメージだがスーツ、グローブ、オフヘルメットとオンロードヘルメットと全てやるんだな >>65
なんだかんだ、アレックスや中上は去年もブラドルのセットアップにして調子があがったからな >>66
SHOEIにアルパインスターズのロゴステッカー張ったりして
昔は良くあったなそういう偽装 日本メーカーが不調なのはコロナで往来できないから
テストライダーはどうでもいい >>65
マルケス、ペドロサが使ってくれなかったフレームで好成績を挙げた事でパーツ選択順位がペドロサより優先になったけど
正直それも迷走の一因だと思うよ
実際クラッチローの言ってた事なんてマルケス上げのペドロサやロレンソ下げばかりで
後はパーツテストやスタッフが多すぎるとか文句ばかりだった フレームの話ならペドロサもロレンソもマルケスのとは違うフレーム
それぞれの専用フレームを使ってたんだけどね ダニが違うフレーム使ったのは最後の1・2年だと思うよ
マルケスは特殊なんだから開発しないで人の作ったのを自分向きに改良した方がええんじゃないかとさえ思う
最初からマルケススペシャルにするから迷走すると思うんだよね つか
マルケス用のフレームが出来たのが３年目くらいやで 当たり前ちゃ当たり前だけどルーキーだったマルケスに専用フレームなんて作りようが無いからね F１の話だけど天才は何でも乗りこなすから開発陣が混乱して間違ったほうに突き進んだって言ってたな でも、当然だとは思うけど速いやつのフィードバックを優先するしかねーし、難しい問題だな >>74
違うぞ2012年モデルかな？
しばらくはこれベースのを使ってた
マルケスは2014年のやつ
以前からバラバラのほうが多かった 実際問題としてうまくいってるメーカーなんて無いからねぇ
スズキはタイトル防衛できないし
ヤマハはタイトル取ったけど問題ありなのはクワタの言う通りだし
ホンダは見ての通りだし
ドカは相変わらずタイトル獲れないし
KTMアプリリアは蚊帳の外だし スペンサーも何乗らせても良いって言うからアーブさんはヘルメット見て汗の量で判断してたとかいう話があったな Nakが’20でマルケスセッティング参考にしたらプチ覚醒したから
案外マルクス仕様ってそんな突飛なものでも無かったりして（適当） マルクスじゃねえ、マルクマルケスを短縮しちまったw マルケスはラスト2戦を欠場する前の4戦は、2位4位優勝優勝だったんだよな…
中上さん今年は参考にならなかったのかな ホンダのマシンが年々乗りづらくなってる癌はマルケスだろうな
使えば絶対的勝利を得る代わりに使うほど乗りづらいマシンになる呪いの装備よ 彼しか乗りこなせないマシン…かっけえ
天才スペンサー伝説の継承者はそう言う点でマルケスしかいないな 誰でも乗りこなせるマシンでチャンピオンにはなれない
ストーナー まぁたしかにマルケスの入口から向き変えるように乗るスタイルは誰も出来てないからな。
そこでのコントロール性とフルバンク持ってくまでの安定性とかで振るとちょっと違うんでは無いかとはとは思う。
入口からいけるから、決まってる時はバトルなったらどこからでもツツいていけるんだし。
岡田さんも言ってたホンダ特有というか丸太みたいな前後の動きだと普通にいくとコーナーの入口はラインに自由度なくて苦労すると思うんだよな。だからバトルでも弱くなる。 でもホンダはマルク以外勝てるようなライダーじゃないからなあ
ホンダのマシンが悪いって言うけどライダーの能力なりの成績のような気もするし マルクマルケスがホンダをダメにしてるとも言えるのか 今年のマシンは以前より楽にタイムが出せるようになったみたいだからな
マルケスが今まではマシンに助けられたこともあれば、自分が助けたこともあるけど
今はマシンの助けが必要って言ったのも大きいんだろうな
>>61
スリット付きのやつが採用されたのか
こっちのほうがリヤグリップ上がるってホンダのライダー言ってたな
サラダボックスは今年こそ採用されるのかな チャンピオンには一人しかなれないので、8人雇ってもしょうがない ８人つっても現実問題としてチャャンピオン候補は一人しかいないんだから
４人でも８人でも同じちゃ同じ >>89
＞岡田さんも言ってたホンダ特有というか丸太みたいな前後の動きだと普通にいくとコーナーの入口はラインに自由度なくて苦労すると思うんだよな。だからバトルでも弱くなる。
逆。
入口のブレーキ勝負優先の車体 弟枠と出光枠で席が二つ埋まってるのが問題なのでは
本来そこに若手でも起用したいところなのに >>96
アジア人縛りは厳しいよな
アレックスはマシンが決まれば中上より結果出せるからな
とはいえ今年が正念場だよな
本人もそれっぽいこと言ってたし >>81
スペンサーが本当に天才だったなら
どんなマシンに乗せても速かったはず
実際には一時期の特定のマシンと特定のメカサポートの中で速かった
86は大目に見ても87以降の説明がつかん 86年の開幕戦の予選で2位ローソンに1秒の差を付けたスペンサー
もはや天才とかいうレベルを超えていたよね >>98
ちょっと>>81が書いてあるのはニュアンスが違うから気にすんな ていうかスペンサーの天才に異論を唱える人とか初めて見た
多分250が1人ワークスとか難癖付けてた人だろうけど >>93
８人全員をドゥカティが雇ってる訳じゃないだろ
下位のサテライトチームのライダー達は
逆にドゥカティからしたらお客さんじゃねぇの？ >>98
KCも天才だったがマシンの優劣や自分との相性を覆せるわけではなかったろ。
モータースポーツは天才と言っても様々の条件が揃ってこそ最高の輝きが生まれると思うんだ。
加えて言えば80年代後半のフレディは身体不調との戦いの時期でもあったし。 ビンダーインタビュー
「今までの人生で最大のチャンスを与えられたのに、それを掴まないなんて愚かでしょう。」
「周りの選手が自分のことを気に入っていようが、気に食わないと思っていようが気にしません。」
「MotoGPだって2つのタイヤで走るわけですから、究極的には同じ乗り物です。」 ウイング付きのMotoGPバイクに初めて乗るライダーは高速コーナーが難しいと感じるらしいね スペンサーが天才だと思わないのはあの時代知らない奴だろ
当時の常識から見たら完全に頭おかしい走りだったからな。 >>104
タイムが2倍？
何が2倍？
どの数字？ >>109
ひつじの量だろ
>>92
結局サラダボックス＝マスダンパーで確定したの？ 今年はドカ有利だと思うし、ほとんどの人がそう思ってるんだろうけど、それでもなお桑田やマルケスに持ってかれちゃうのが、ドカクオリティよなぁ >>110
> >>92
> 結局サラダボックス＝マスダンパーで確定したの？
長島解説員がテストしたのにマスダンパーってのも皮肉でいいなｗ >>112
>長島解説員がテストしたのにマスダンパー
どゆこと？煽りじゃ無く教えて https://youtu.be/6MwOHjYcH5Y
スーパークロスの王者トマックもヤマハにもっとパワーが必要だって言ってるんだけど
ヤマハだめなの？ >>118
カワサキの最有力プライベーターのプセッティはフォークをオーリンズに変えるようだけどな
比較データが欲しいからかカワサキも了承したようだが >>118 去年はバウティスタによると日本から人材が来ないから殆どアプデされていなかったらしい 日本メーカーがとことん不利な状況なんだからここで勝たなかったらいつ勝つのよ グリットに8台並べてくれるのは大いに感謝
ただチャンピオン取れるかと言われたら無理だろ
ドカティと日本メーカーの間には10年の差がある バニャイアの後ろで7台がラグビーみたいにブロックするのを見たい >>126
10年も差があればマニュファクチャラータイトルは取れないだろ(´・ω・`) >>115
ありがとう。
スイングアームに付けてたSAGチームのマスダンパー（こっちが一般的だが）と
リアカウルについてるドカのサラダボックスでは狙いや効果が違うのかもね>>126
>>126
スズキとアプリリアが特例措置にいつまでも甘えてるのがそもそも怪しからん
だからドカ寡占になる >>126 8台並べるのはRC211Vの頃のホンダ以来だな >>89
昔だけど丸太みたいは八代さんも250だかでコメントしてたな。寝るけど曲がらん
ホンダのDNAなのかね シーズンオフだから久しぶりにここ来たけど、
まだスペンサーのことやってんのかよ。好きだなあ。スペンサー自体が好きなのかだからのホンダ信者なのかよく分からない。 ロレンソがマルティンをやたら評価してる
マルケス兄やクアルタラロと同等だって
ロボットみたいな歩き方とコースを間違えるのが印象的 カラスコちゃんモト3復帰するのね
まだ24歳だったのかw >>131
岡田と原田の対談でも丸太云々だのバンクしたままコースアウトだの言ってたね、さすがに時代が違うヒロシがチャンピオンとったRS-WRはどうだったのかねちょっと気になった。 >>130
2016〜2018年のドゥカも8台出てるけど今シーズンこれだけ話題に出るのはそれだけドゥカが脅威になったという事だろうな >>135
マルティンはコケ癖だけ直ればタイトル獲れそうな気はするな
ペッコと違って強メンタルだし、オフはクルー全員カリブ旅行招待したりチームの掌握力も有りそう マルティンが勝つほどバニャイアの勝ち星が減ってしまう 長嶋さんの方がマルティンより早い時もあったのにな
首になった人と、最高峰で期待されてる人
どうしてこうなった ポルはクラッチローの後継者にはなれる
ワークスとは言っていない 中上は確実に今年結果出なければクビだろけど
ポルも今年の結果次第だと思うよ
代わりに桑田かミル取るでしょ KTMペドロサ、コーチ入か
あのチームペドロサいないと何にもできないんだな ミルは養成所の産んだ久々の当たりライダー
ホンダもだけどヤマハも早く召し上げたいだろう ポルが犬の散歩行ってる間にチームがこっそりお宅にRC213Vをお届けするサプライズ？で
めっちゃ喜んでた動画が印象に残ってるので、レプソルホンダで結果出して喜んでるとこまで見たい
マルケスと比較されてキツいやろなと思うけど応援してるわ まぁ去年のクソマシンでポルを評価するのは可哀想ではある ポルの成績から推測すると、ヤマハサテ＞KTM＞ホンダ >>144
クアルタラロかミル獲れたらLCRにワークス契約で移籍だろうね
二人のうちどちらも獲れなかったらレクオナの可能性もあるかな なんかパドック界隈でミルの評価爆ageになってるみたいだけど
モトGPで1勝しかしてないし、予選ポールはGPで一回も取って無い
(小排気量クラスでもモト3で2回のみ）
基本納豆走法の人だからね、過度の期待はしない方がいいと思うよ、別に嫌いじゃ無いけど つーかスズキって予選ポールを今の体制になってから取ったことあったっけ…？ ニューエンジン効果と負傷からの回復もあり、自身２度目、スズキに２００７年以来８年振りとなるポールポジションをもたらした。
チーム・スズキ・エクスターのアレイシ・エスパルガロは、第７戦カタルーニャＧＰの公式予選でサーキットベストラップ（１分４０秒８９３）を更新して、週末２度目、今季４度目のトップタイムをマーク。
昨年６月の第８戦ＴＴアッセン（ウェットコンディション）以来となるキャリア２度目のポールポジションを奪取して、今季復帰したスズキに２００７年６月の第９戦ＴＴアッセン（クリス・バーミューレン）以来となるトップグリッドをもたらした。 >>141
マルティンはモト3時代から飛び抜けて速かったじゃん
右肩上がりに成長し続けていったイメージ 長嶋さんとか書くから誰だか理解するのに数秒かかったよww >>156
テルル復帰したみたいだから、またテルルさんでいいよな？ マルティン速いけど怪我も多いのがな
チャンピオン取ってない方がおかしいくらいの勝ち星を挙げながら無冠de終わるペドロサコースになりそうな気がする マルティンは24歳なので、来年ワークスになったとして25歳
最近のチャンピオンの初タイトルの多くが23歳以下 ヘイデンの26歳がmotoGP初タイトル最高齢かな マルティンはキャリアの最初2年間をマヒンドラとかいうポンコツで浪費したからな
ステップアップに時間掛かった点ではその分引いてやれよ バニャイアも25歳で顔のわりに若くない
ヤングライダーではない
ビニャーレスは27歳 バニャって勝ちへの執念があまり感じなくね
マルケスなんて恥も外聞も捨てて何でもやるじゃん勝つためなら、予選で後追いとかさ それが何度もチャンピオンになれるやつとそうでないやつの差でしょう 勝つために体当りするマルケス
憂さ晴らしで体当りするミラー スズキの新チームマネージャー、もうすぐ発表か
佐原PL「まだ発表する段階ではないですが、新たに起用しようと思っています。苦労して探しているという段階ではないですけれど、ほぼ決まってきています」 ビンダー弟は彼自身が死ぬか誰が殺すか危険運転とかで何かやりそうなんだよな～ >>139
マルティンは身長の問題がつきまとうと思う
勝てるコースは勝てるか表彰台争いだけど、ダメな時はダメ
って感じで
あとチーム全員とバケーションとかロレンソやってたけどなんのプラスにもなってないとおもうわ >>138 ホンダが211Vを8台供給していた時はワークスバイクはレプソルの2枠とグレジーニレーシングのナンバー1ライダーの3枠だけで後は日本人でもサテライトスペックだった もうテスト始まるのか
オフシーズンなんて意外とあっという間だな マルティンって身長いくつだっけ？って、調べたら168か。
別にデメリットが大きい身長でなくね？
極端に大きいとか極端に小さくなければタッパは関係ないと思うけどな。 マルケスも168とか169ぐらいだから特に不利になるような要素じゃないな ミル181
クワルタラロ177
ロレンソ ストーナー171
マルケス兄169
ドヴィツィオーゾ165
168 でそこまで不利は無いだろうが、ここ二年は背高勢がタイトル獲ってる
マシンのフィジカル要求が高身長有利になってきたのか、偶然かは判らんね >>175 そこから10センチ低いペドロサは苦労していたな >>174
171cmのザルコと並んでるところ見るともう少し小さく見えるけどペドロサほど小さいわけじゃないから大きな問題にはならなそう >>180
フェルナンデス、ルーキーとは思えんタイムで走ってんな ロレンソが言うこと基本的に信用してないけど、ワールドチャンプは2回以上ならないと意味がないていうコメントは理解できる TEC21はかっこよかったのになあ
組み合わせって大事だね 確かにTech21はカッコいいけどこれはカッコよく見えない
ディジャナンのヘルメットデザインは昔からお洒落だけど カル・クラッチロー
2023年もモンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームの公式テストライダーとして参加できることをうれしく思います。昨年からの良好な関係を継続することは関係者全員にとって有意義なことです。100％全力を尽くすつもりです。 2022も始まったばかりだというのに既に来年の事言ってるのかよ ロレンソは速攻テストライダーをクビになったけど
やっぱりやる気が違うんだろうな ロレンソ「今年のモトGPは赤く染まるだろう。ドゥカティに所属してたんで嬉しいですよ。」
なんなんこいつ 確かドカティで鳴かず飛ばずで
ホンダに行ってもダメだった人 >>184
それ、レイニーさんだったか、スイカさんだったかも言ってたね
1回だけなら、なんかの拍子に棚ぼた的に取れてしまうことがあるけど、
二度三度と取るのはタイトルを狙って、全てをそのために費やさないと取れない
それが連覇となるとなおさらだ、連覇してこそ真のチャンピオンだ
みたいなこと
>>185
ディ・ジャはチーイムメイトがニーニーで良かったな？
これがマルチンだったら、＃49と＃89で苦労しそう・・ ユーチューブもやめちゃったし
テレビの解説の話も流れたしで暇なんだろうｗ カタルーニャでマルケスのライバルをみんなボーリングでなぎ倒してマルケスのタイトルを盤石にしたロレンソさんか ロレンソって親子揃って口軽すぎじゃね
まあ過激な発言ほどアクセス数稼げるんだろうけど
だから記事にもなる >>194
現役の頃からマシンを全く造れない人にお呼びがかかるはずがない >>198
そういうのは初タイトル取る前に言ってたらカッコいいんだけどな
複数回取ってから言ってもなあ 2019年 「ホンダのタイトル獲得に貢献できて嬉しい」
2020年 「同じマヨルカ島のチャンピオンとして嬉しい」
2021年 「同じヤマハのチャンピオンとして嬉しい」 俺的にはバニャアが一番ハマったwww
バインダーも中々 Google辺りの翻訳に放り込んでそのまま使った感じだな >>207
ジャッキは英語でjackだしmillerはそのまま粉屋だからさ 俺も試したが
異端者
バインダー
中神
以外はまともだった なにがあったw
どちらかというとお子ちゃま風味だったのに 12:00
1. Maverick Vinales Aprilia Racing, 2:00,336
2. Michele Pirro Ducati Lenovo Team, 2:00,822
3. Sylvain Guintoli Suzuki Test Team, 2:01,102
4. Remy Gardner Tech3 KTM Factory, 2:01,177
5. Raul Fernandez Tech3 KTM Factory, 2:01,194
6. Marco Bezzecchi Mooney VR46 Racing, 2:01,501
7. Stefan Bradl HRC Repsol Honda Team, 2:01,646
8. Mika Kallio Red Bull KTM Factory, 2:01,936
9. Darryn Binder WithU Yamaha RNF, 2:02,243
10. Mika Kallio Bike 2 Red Bull KTM Factory, 2:02,391
11. Lorenzo Savadori Aprilia Racing, 2:02,670
12. Yamaha Test 1 2:02,870
13. Yamaha Test 2 2:03,000 シェイクダウンテストって何％くらいの力を出してるんだ ヤマハみたら分かるじゃん違う仕様のバイク走らせてるからホモロゲ仕上げをどこもやってる 最近のヤマハは開幕前テストではウンコなのにいざ開幕したら数戦ぶっちぎりが恒例行事だからな
良くも悪くもテストとか全く参考にならん ビニャがアプリリアとはいえ2分切れないって事は路面がかなり悪い？ >>227
ビニャが1'59.833で2日目終了
セパンのコースが汚れてるのと高温でタイムは伸びないそうな ヤマハはエンジンがどうなったかの方が気になる。
桑田が気に入れば良いけど。 >>230
ダリン・ビンダーが思ったよりだいぶ速くてビビった
２分３秒台くらいしか出ねぇんだろうなと思ってた ヤマハがいきなり最高速良くなるとは思えんけどな
相対的に他所も上がるわけで ビンダーが開幕ポールポジションだと
お前らは手のひらを返すんだろうな
そういう奴だよおまえは チームを離脱したマーベリック・ビニャーレスは800万ユーロ（約10億円）の契約だった
10億もらったら辛くても我慢しろよ セパンテスト、ヤマハはナカスガサーンと野佐根なのか
家族と離れたくないから遠くのテストやスポット参戦はしたくないなんてテストライダー雇っとく意味あるかいなw ヤマハの場合少なくとも去年は勝てるマシンがあったろう
まぁあのチームに居たって桑田には絶対勝てないだろうけど と言うかなんだかんだ文句言ってるけど原因は桑田じゃねーのか
ロッシと組んでる時は文句は言ってたけど離脱はしなかったし ロッシが居なくなってやっとエースになれると思ったらクワタの為のサポートライダー扱いでヘソ曲げただけ。
でも確かロレンソがヤマハで一番貰ってた時でも10億位なのに、まだタイトルも獲って無いヴィニャにそんなに払ってたとは気前のいい話だなw エースではあったんだけどロッシと自分の時みたいな格差がなかった不満だよね
そして現在クワタもロッシになったと勘違いしてきてるから危ない ロッシかどうかは知らんがチャンピオンって結果を出した翌年の開幕前なら「俺がエースだ」は当然の主張でしょ >>248
野左根はこの後SBKのテストでポルティマオかな？
だとするとセパンから直行か >>256
１０億円の家を買っちゃったら
一気に無収入と同じなんだぜ
それどころか固定資産税でマイナスなんだぜ >>241
SBKであれだけ遅いのに何をおっしゃる(笑) >>260 SBKのコンストで3位は実質ビリだからな SBKではホンダから移籍すると活躍する出る喜び補正が付く >>262
ヤマハテストチームってメチャ周回数少なくない？
こんな少ない周回数で何のテストしてんの？
意味有んの？ 新人が初めて乗るんだったら、同一マシンで周回を重ねる意味はあるけど
最終仕様を確定させるため、手分けして様々なパーツを試してるんじゃないの？
装着→試走→別パーツに交換→試走だとすると、周回数は限られるでしょ >>264
いやいや同じ事をスズキやＫＴＭ、ドゥカティでもやってんでしょ？
他社に比べて周回数少なすぎじゃない？ 複数フレームを試すとかだと、ピット作業に数時間掛かることもあるだろ テスト項目なんて公開しないんだし周回数だけじゃなんとも。
新人が走るだけなら出来るだけ走っとけとは思うけどな。
テストはテストだからね。 >>265
それだけヤマハはまだ迷走してるって事じゃないの？
昨年、まともに走っていて今年も走るのはクワッタハッホだけ
その彼から最高速とパワーをなんとかしろって言われてるから
パワーはともかく最高速に寄与しそうな空力パーツを様々試すと
純粋なテストチームで周回重ねたのはギュントーリだけでしょ >>268
開幕までは色々試したほうがデータ取るためにもいいんだよ
マクラーレンと組んでた頃のホンダとかみたいにデータ取れないほうが危険 新パーツを試すのとレースシミュレーションも違うしな。 その為にもテストライダー総出動とかしてるんじゃん
ホモロゲ取るまでが勝負 この時期のテストなら新規パーツをガンガン交換しながら
出走回数増やして、結果的に周回数も増えるモンだと思ったんだよ
ドゥカティのピッロとか実際に周回数多いじゃん・・・ 燃費辺りのデータ取りならロングラップ必要だけどストレートスピードだけなら周回必要無くね？ だからさぁ
出走回数増えれば、勝手に周回数も増えんだろ？
同じ感じで少ない周回数で何回もコース出てんのがピッロやカリオの周回数なんだろ？
ヤマハには試す弾が少ないって事なんかって事を知りたいんだよ テストが何やってるか分からない以上、比較すること自体が意味ない
ルーキーは特にパーツ評価というより練習走行の可能性あるし そりゃあルーキーは慣熟が目的だよ
当たり前じゃん
俺が言ってんのはヤマハのテストチームが
スズキ、ＫＴＭ、ドゥカティのテストチームより
試すモノの弾が少ないんじゃねぇのって事 だから何やってるか分かんねーんだから、そんなの分かるわけないって言ってるだろ
そもそもパーツ少なかったとしても試す事はいくらでもあるだろう 試すもの弾が多いか少ないかなんて外部の人間に分かるわけがない いい歳して駄々っ子がいますね
子供部屋おじさんかな？ シェイクダウンテストだから機能チェックができれば
良い気がする。
２月５日から２日間のオフィシャルテストが楽しみ レッテル貼るのにこどおじｶﾞｰ、高卒ｶﾞｰとか
馬鹿の一つ覚えのように使われるマウントワード テストどころか開幕2連勝してもWCになれないライダーもいてなぁ
てか、テストやフリー走行で速い奴が勝てるなら、中上さん10勝くらいしてるやろ ヤマハは以前からテストライダーによるテストはあまり重視してないみたいだな
クラッチローを雇ってもあんまり積極的にテストしてる様子もないし
きちんとレギュラーライダーが乗らないとマシンの評価は意味がないという思想なんだろう >>284
中上さんはテストやフリーでもそこまでは速くない 中上がテストでトップタイムだったことあるだろ
それからここでも金曜日（フリーだけ速い）の中上とか言われてたし 【タイム結果】2022MotoGPセパンシェイクダウンテスト3日目
ビニャーレスがトップタイム。2番手はアレイシ・エスパルガロ、3番手はラウル・フェルナンデスが続いた。
https://www.as-web.jp/bike/781011?all ダリンには何も期待してない
ただただやらかす事無くシーズン終えてくれとしか ミサイルするならポイントランク上位のドカを…ぐらいには期待してる >>290
もう日本メーカー駄目ダメじゃん
ｵﾜﾀ テストなんかタイムアタックしてるか怪しいのもあるからアプリリアがトップタイム出しても開幕で上位にいるとは限らないし つーか、新人とアプリリア以外レギュラー陣走れない日なので参考にもならんよ。この日にビニャーレスがトップ取るのは必然でしょう。取らなきゃ駄目なくらいよ。 しかしアレイシより上位に来てるのは
今季のビニャーレスはもしかしたら…やるかも… 安心しろ
一年終わってみればランキングではアレイシシが上にいるｗ >>287
なんかほら非公式だけどペドロサより速い！のことじゃねw
去年は日曜朝男にすらなれんかったのう
あとから来るのに追い越され泣くのが嫌ならさあ走れ >>299
それどころか、シーズン終わってみたら鯖通りかペトルッチが走っているかもだろ？ まあビニャーレスの「今が一番最高」がこの先どうなるか楽しみではある
ロレンソの真っ赤に染まるだろう発言とか、バニャイアの自信満々マシン最高宣言とか
桑田ミルの移籍も辞さない姿勢とか、開幕が本当に楽しみだな ヤマハのエンジンパワーがどうなってるのかだけが気になる
目に見えるほど直線スピードがあがってるなんてことおこるわけがないとも思ってるけど 2019年 セパンテスト
1～4までドカティ
5 M.ビニャーレス
6 カル・クラッチロー
11 Mマルケス
15 J.ミル
16 F.クアルタラロ
ミルとクアルタラロはシェイクダウンテスト不参加
結果はマルケス圧勝 2019年はマルケス以外はゴミみたいなもんだったから例外 でもそろそろドカティに買って貰わないと駄目なのも事実なんだよな
いい加減勝てなくて撤退されたらmotogp自体がオワコンになるだけだし 数十年ほとんど勝てない海外メーカーも
よく参戦し続けてると思うわ やっぱりイタリアをはじめ欧州のメーカーも参戦してるというのは
その競技自体の権威をより高めてくれることに貢献してるのは事実だと思うよ だから多少は目をつぶっていいと思う
ドカティ優遇とやらが実際あるのかないのかはともかく、仮にあるとしてもそれはそれでいいんじゃないかな
上から目線とかそういうことじゃなく、実際参戦メーカーが多い方がより盛り上がるわけだし撤収されたら結局みんな得することないと思う マニュファクチャラーもチームも、ランキングトップはドゥカティなんだから、もう充分マシンの強さはアピール出来てる あともうひとつ言うなら、マシン台数が大きく違うのにコンストラクター部門がある事自体おかしいわ 認めたくない気持ちはわかるが
去年のドカティの進化熟成っぷりとそれに呼応したライダーの成長見てたら
今季がドカティ祭りになるだろうと誰もが予想する
外れて欲しいけどね マシンの台数が多いとコンストは有利になるの？なんで？ セパンテストの結果がシーズン本番に関係無いのは常識
コンストラクターはその各レースで同一メーカー最高位のポイントを集計していくから
全盛期のスイカやロッシやマルケスみたいに無双されちゃうと何台居ても意味が無い
去年や一昨年みたいに混戦で誰が勝つかわからない、みんな浮き沈みが多い状態だと
だれかしら上位に来る確率が上がるから多台数出しが有利。 認めるとか言うんでなくて、最高クラスの約半分がドカ機で、コンストラクターがあるって単純におかしくねって話よ まあ、コンストもチームもインディペンデントもライダータイトルに比べればおまけみたいなもんだし。 スズキとアプリリアがサテライト作らんからこうなる。
スズキはともかくアプリリアを使いたいチームがあるか判らんがw F1はドライバーズタイトルとチームタイトルだけなんよ
Motogpがなぜそうしないのか分からん コンストタイトルもチームタイトルも麻雀で言うドラみたいなもんだよ
アガって（ライダータイトル獲得）して初めて＋αの価値が出る
アガって無いのなら無意味 F1がコンストラクター=チームと定義づけているだけだろ コンストタイトルなんか有っても無くてもどうでも良いが、あからさまな連携プレイやチームオーダーを使ったりする様になると問題だろう。
特にストレートで遅いヤマハにとってドカとの相性は最悪だからクワタが懸念するのも判る。 あからさまなチームオーダーならドカがやったね
連携プレーにしてもジャックミラーが壁役としてやってるし スズキは向こうからうちとやりませんか？って何回も打診きてるのに
結局金を本社が出さないからやってないだけだしな
それで実際チャンピオン獲ってるんだから凄い
アホのように台数やってルールまでかえてもらっていまだになれないメーカーもあるし
逆に言えばそのメーカーが連続チャンピオンとか獲るようになったら他メーカーもサタライト増やすんじゃないか？ チーム間でのオーダーならいいんじゃ?
でも、台数多いと予選でのクラッシュ黄旗妨害とかなら簡単にできそう どうあれ今年ドカ様8台体制やっぱすごいよな
楽しみだわ ところでVR46がドカ機選択てお前ら納得してるの？ ドカが多いってホンダヤマハがクソマシンなんだししゃーない。
供給受ける側からしてみれば渡されても熨斗付けて返品するだけよ。 そういや最近聞かなくなったな
DUCATIは小さな工場なので…みたいな外人の言い訳 まぁ日本はレースで勝ってもSSの売り上げに貢献しないから
本当はそんなに頑張る必要ないもんな 各チーム内でオーダー出したり連携するのは構わんがオールドカでやりそうで心配よ 昨シーズンは実際にジャックミラーが壁役になって時間稼いで
バニャを少しでも前に逃がすって戦いからしてて結構うまく言ってたから
当然今年もやるでしょ ドカ8台体制つっても実際に上位走るのは３台くらいだし
タイトル争いするのはバニャ１人だからタイトル争い自体にはさほど影響はないだろうね
ジャックミラーとマルティンが他チームのエースの邪魔をどれだけできるかって感じかな
まぁVW＋フィリップモリスの資金力は凄いなぁってくらいしか感想はないかなぁ >>333
ローン苦んでも欲しいと思わせるようなバイクが売ってない
VTR1000SP2みたいな本物感を漂わせるバイクが >>338 VTRは勝てば勝つほどレギュレーション上の優遇を活かしたホンダは大人げないぞ なんの根拠もない、予想というか妄想
ラザリさんのチームヤマハと更新出来ず、VR46がヤマハに鞍替え
ファビオさん怒りのホンダ移籍
チャンピオンは漁夫の利ミル
中上さん夏前にクビ決定
ビンダーやらかしでSSPへ
KTMはまたライダー玉突きで揉める いや
そもそも何でVTRに切り替えたかって言う話だしｗ >>341 4気筒750じゃSBKで勝てないからだろ。ヤマハは勝てると思って4気筒に拘ったが、鈴鹿8耐ではトルクの塊で燃費が良いVTRが最強だった 日本人入国制限でも勝てなければ
ドカは今世紀中は勝てないよ >>342
仕事しないで飯食って女遊びばっかして本国から怒られてそう >>343
SBKのレギュレーションが2気筒有利な方向へ段階を踏んで変わっていったからだよｗｗ
でホンダがキレた
BMWやアプリリアが4気筒で参入してきて2気筒有利ではなくなったけどね
だからドカも２気筒諦めた >>346 SBKの当時のレギュレーション上 4気筒は750、2気筒1000なのに2気筒も腰下いじり放題、車重も2気筒よりも4気筒が有利 これはヒドすぎる ホンダは桑田狙うんじゃなくてポルでも勝てるバイク作れ 2022年型マシン、新パーツが登場。5人のMotoGPルーキーも初走行／セパンシェイクダウンテスト
https://www.as-web.jp/bike/781290?all ロレンソ父の去年始めの預言
・今まで遅かった人はこれからも遅い
・ミラーは怠け者で気分やだから結局だめだろう
・マルケスは復活しない
・トップライダーは2人か3人の毎年同じメンバー
・ザコは頑張ってもチャンピオンにならない
結構当たっている 去年の18レース中、14レースがポールトゥフィニッシュだったのか。
見ていて単調に感じたレースが多かったのも無理はないな。 >>353
ほとんど当たり前のことしか言ってないな 去年のマルケスは3勝して復活したと見るかチャンピオン争いに加われず復活してないと見るか微妙だな マルケスは完全復活では無いかも知れないけどチャンピオンの有力な候補なのは間違いなよね >>356
今年のM1はゴールドのホイールでいくのか ロレンソはヤマハから
うちのレジェンドライダーとは思われていなさそう Kawasaki UK
来週、ロンドンで開催されるMCNショーで2022年の最新モデルの展示とFS-3レーシングのカラーリングを発表する予定です。
どのようなカラーリングになるかは12日（土）午前10時からのLive中継をご覧ください。
https://pbs.twimg.com/media/FKrglpVVkAY1OBq.jpg まぁ後ろ足で砂かけて出てったのをテストライダーで起用してあげたのに
デブンソになった挙げ句にバイク怖いとか言い出してクビだからねぇ
ヤマハから好かれてはいないわな >>356
22年型M1はやけにキャスター寝かせてきたんだな マルケスももうすぐ30歳
もうチャンピオン取れずに終わる可能性も十分ある 雨の日に白線踏んですっ転んでから怖くなっちゃったんですよね >>358
多分これ
ttps://www.yamaha-motor.co.th/commuter/exciter-155-2021/overview ホールショットデバイスだね
元々モトクロスで使われ始めたシステムだけど今ではモトGPでもほぼ全車使ってる システム使ってるのにフロント浮きまくってるやないか MXバイクのホールショットデバイスは人力でサス縮めてロック掛けるんだけど
モトGPのは手元ノブ操作でうにょーんと縮むし、走行中も車高調整に使うらしいから構造は違うんだろうな。
どうなってるかはあんまり解説した記事もないから判らない ホールショットデバイスと言う名のアクティブサスっぽいな Monster Energy Yamaha MotoGP Team Launch（2/4 16:30）
https://youtu.be/3sqeyYykkk8
Team Suzuki Ecstar Launch 2022（2/4 18:00）
https://youtu.be/CDYgc2oo4DI 元々ホールショット（ライドハイト）デバイスはサスの電子制御がレギュ上出来ないから後付けデバイスで伸び縮みさせるもの
多分油圧かモーターで物理的にサスを伸縮させてるんだろうなあ…とは思う。
サス自体は同じオーリンズでもスズキだけ中々導入できなかったから、サスユニット自体に何かある訳では無さそう。 モンスターエナジー・ヤマハMotoGPが2022年型『YZR-M1』公開
https://www.as-web.jp/bike/781495?all 今のヤマハのレーシングカラーがブルーだからじゃね？ ヤマハのサテライトなのにヤマハからのコメントなくてふくｗｗｗ
そしてドヴィがショウエイじゃなくてがっかり >>381
今のヤマハファクトリーチームは前身がソノートヤマハでブルーがチームカラーだから
昔のゴロワーズヤマハとかパリダカチームとかを運営してたんだよ
ずっと青が伝統色 青はやっぱりダサいンゴ
野球でも青がチームカラーだと陰鬱で華やかさがないんだよな スズキはかっこいいけど
ヤマハのは黒っぽくて地味過ぎる
選手のヘルメットもツナギ類も地味で暗さに輪をかけている 確かにスズキはマシだな
野球でも青がチームカラーの球団を思い浮かべると
脇役みたいな華やかさのかける不人気球団ばっかり
日ハム新ユニ
横浜ベイスターズ
ヤクルト
オリックス
西武
ちうにち 欧州に赤とオレンジと言う映える勝ち組色を取られてるからな・・・
日本メーカーはどうしたもんか・・・
緑はいるから誰か書いてるけど黄色もいいかも 最近のF1だと赤は完全に負け組だな
あと勝ちそうでも必ずヒューマンエラーが起きる >>394
ロッシがこの復刻カラーやってたやん
ただこの頃産まれてないからしっくりこないしどうでもいいカラー ンゴンゴ言って唐突に野球を語る奴ウザいよとっととなんJに帰りな >>398
ブラドル父がこのカラーだったような思い出
たしか250cc時代 まぁカラーリングで速くなる訳ちゃうからね
まずは2022年型のマシンがどんなもんか見たいね >>388
黒が多いのはモンエナのせいだからその辺はメインスポンサー次第だね 昔のタバコマネーみたいに車体全体を広告に使えるようなビッグスポンサーが居ないからね。 1番速いマシンがカッコいい
2021年はクアッタハッホのYZR-M1が1番カッコよかった でもアプリリアはあのしゃくれインテークのせいで
全戦全勝しようが格好良いとは言われないだろうよ ドカの掃除機スタイルよりアプリリアの方がマシだろう 未だにクワッタハッホと言ってるやつ見てワラッタハッホ ディジャナントニオでいいのかな？
ベッツェッキもヴェッツエッキなのかな？ 右サイドに「リンス」って入っていると
逆サイドは「シャンプー」って入っているんじゃないかと気になるよな？ 今日のお楽しみ
ヤマハのトップスピード
異端児のタイム
マルクのタイム
ドカ勢の順列
ルーキーの順列
かな スズキ2022年チーム体制発表。2022年型GSX-RRのマシンカラーを公開
なおスズキは2021年シーズンを前に、それまでチームマネージャーを務めていたダビデ・ブリビオが離脱。
後任は置かずにMotoGPを戦ってきた。
佐原プロジェクトリーダーは後任について考えていると以前述べていたが、今回のチーム体制発表では、
新チームマネージャーは明らかにされなかった。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/embargoed-930am-gmt-suzuki-reveals-revised-livery-for-2022-motogp-season/7868103/ スズキすっかり100周年カラーで定着したな
個人的には青一色の頃の方が好きだったが、タイトル獲った験の良いカラーでもあるから当然か >>416
>ヤマハのトップスピード
何が楽しみなの？ チームクラシックスズキが「GSX-R750 SRAD RACER」を発表、2022年はイベントレースで走る
マシンのカラーリングは、ラッキーストライクがスポンサーだった頃の耐久レーサーを手本としており、
WGP500クラスでケビン・シュワンツが駆ったRGV500とも共通したデザインとなっている。
この「GSX-R750 SRAD」は、1990年代のイギリスのスポーツバイク文化を象徴するものなのだ。
https://young-machine.com/2022/02/04/291719/?gnmode=all ぶっちゃけ、そこまでマネージャーが今のスズキの成績に影響したとは思えないんだけどな。プリビオはライダー引っ張るのは上手いと思うけど、技術的なことに何かスキルがあるわけでもないし、ライダーが継続してる今はちゃんと仕事分担出来てればチームは回るでしょ。実際去年は回ってるし。 >>420
青木ノブアツ氏が、新庄風にハヤブサで登場とか？ ブリビオ居なくなってチームの雰囲気悪くなったのはTVで見ても何となく伝わって来たし
ライダーのコメントにも滲み出てたわ
>>420
ロバーツジュニアなら胸熱
>>423
SRADのR750とかTL1000Rとかのラクダカウル良いよね >>423>>427
この頃のスズキの丸っこくて迫力あるデザインはコブ含めて大好きだわ ドゥカティノースアメリカは2022年モトアメリカスーパーバイクチャンピオンシップにおいて、ウォーホースHSBKレーシングドゥカティニューヨークにダニロ・ペトルッチを迎えて参戦することを発表しました。 ミルが落ちたというよりクアルタラロとペッコが上がった感じが去年だったじゃない。
じゃあプリビオが継続だったら連覇できたかというと無理でしょ。
リンスは知らん。 >>430
モトアメリカはレイニーが代表なんだよな
5年前に大ベテランのエリアスがチャンピオンなってる、ペトルッチも続けー シルヴァン・ギュントーリがスズキのチームマネージャーの可能性
一部メディア ギントーリ
「今年は既に仕事が盛り沢山。耐久レースの方もあるし、TV解説の仕事もしてるんで」
だってさ
少なくとも2022年は無いみたいね >>423
SRADはやはりスズキラムエアダイレクトのことなのかしら >>440
そう。
T～W型のR750を指す時に海外でわりと使うね
シートカウルにSRAD(Suzuki Ram-Air Direct)って大書きしてたからなw 去年のマルケス、スポーツ選手男子最優秀賞なんやね
そんな賞があったこと自体知らなかったけど ニーニ速え
アレイシに次ぐ58秒台
ドカは新型に乗せてやれよ(´・ω・`) >>441
なるほど
通じる人にはSRADだけで通じちゃうのね 空気抵抗ありそうだけど
エンジンパワーに自信あるんかな >>449
まあそうだろうな
去年からストレート速かったし とはいえ KTM 勢上位に全くいないな
たかがテストだけど >>452
バイク板から転載
>シェイクダウンテストでのトップスピード
>トップはアプリリアの334.4km/h
>2位はドゥカティで333.3km/h
>3位はスズキで332.3km/h
>4位はホンダで331.3km/h
>5位はKMTで330.3km/h
>最下位はヤマハで325.3km/h
決して速くはない模様(´・ω・`) 本当に好調なチームはテストでは下位
去年のヤマハ、おととしのスズキ、その前のホンダ ラップタイムはシーズン本番の当てにならないのはお約束だが
最高速はなあ…
そんなパワーで大丈夫か?>ヤマハ >>456
中上さんホンダ勢で最高速一番遅いな。ホンダ3番手のポルと比べても段違いに遅い
また一人だけ仕様違いをあてがわれてるのか？(´・ω・`) 今LT見たらクアルタラロが328.2キロ出してるね。 こっちだった
https://pbs.twimg.com/media/FK0UakuWYAIEs4P.jpg
>>459
去年も古いウィング使い続けてダウンフォースが強いほうが好みだからって書かれてたけど
ブラドルのセットにしたら良くなったって新しいウィングにようやく変えたことあったからな
好みもあるんだろうけど自分でセットアップするの苦手なんでしょ 各チーム共シェイクダウンよりは最高速伸びてるからヤマハがストレートスピードで一番劣ってる点は変わらん。 アルパインスターズのツナギは腰とかシャーリング状になってた部分に違う素材使ってるのかな？ お、クアルタラロが300キロ越えた。332.3キロ。 まさか他チームに最高速追いつくとか思ってたん？
他所もモアパワー追及の流れから変わってないんだから、差が広がってなきゃ御の字だよ 小椋まだ0勝やぞ、クソ成績なら上げる必要なし、というかやってけるともおもわん
アジア系で速いライダーいないのか >>477
アジア系で一番今結果出してるのが小椋なのよ。 MotoGPで番組検索したら出てきたからさ
J SPOでレース・オブ・チャンピオンズってのを今見てるんだけど
元GPライダー出てないよな？てか初めて見るけどこれは全部4輪のレースなのかな >>478
まじかー
今年の小椋の活躍に期待するしかないな
最低２勝は欲しいけど ロッシがいなくなった今年はマルケスの復活と中上の覚醒小椋が勝つことしか楽しみがないわ
復活のマルケスが新世代ライダーにどのくらい立ち向かえるのか
2013にヤマハ復帰したロッシの時みたいにワクワクさせてほしい 最近は極端に良いメーカーも極端に悪いメーカーもない
たぶんドカは予想ほど勝てないし、ＫＴＭも予想ほど悪くないだろう 今日見る感じだと KTM が予想以上に悪く
スズキが良い感じに見えた
まあ所詮テスト ドカティが沈んでて一安心
まあすぐ上がってくるんだろうけど
アプリリアはまさか本物か 退かティーが早くなった次はアプリリア
まさにドルなの願ったり叶ったり >>488
優遇入ってるから安心は禁物かも
KTMはそれで一昨年暴れたからな アプリリアが受けているテストし放題エンジン開発し放題って、モータータースポーツの常識からするとめちゃめちゃすごくね アプリリアは今年からワークス名義なんだから予算も本社のやる気も去年までとは違うんじゃない？ >>491
去年よりいいらしい
まだ制限はあるらしいけど、今日もかなり走り込んだし
あとは明日も同じくらい周回できればかなり復調したって思っていいんじゃない？ 1 ESPARGARO, Aleix 1:58.371 9 / 42
2 VINALES, Maverick 1:58.384 0.013 0.013 54 / 56
3 RINS, Alex 1:58.471 0.100 0.087 71 / 72
4 BASTIANINI, Enea 1:58.638 0.267 0.167 23 / 44
5 ZARCO, Johann 1:58.946 0.575 0.308 47 / 59
6 QUARTARARO, Fabio 1:59.002 0.631 0.056 49 / 57
7 MIR, Joan 1:59.067 0.696 0.065 63 / 68
8 MARQUEZ, Marc 1:59.287 0.916 0.220 55 / 62
9 ESPARGARO, Pol 1:59.353 0.982 0.066 25 / 64
10 BEZZECCHI, Marco 1:59.468 1.097 0.115 49 / 49
11 CRUTCHLOW, Cal 1:59.558 1.187 0.090 29 / 47
12 NAKAGAMI, Takaaki 1:59.634 1.263 0.076 60 / 62
13 FERNANDEZ, Raul 1:59.682 1.311 0.048 66 / 69 14 BINDER, Brad 1:59.784 1.413 0.102 49 / 58
15 MARQUEZ, Alex 1:59.913 1.542 0.129 51 / 65
16 OLIVEIRA, Miguel 1:59.945 1.574 0.032 38 / 60
17 MARTIN, Jorge 1:59.949 1.578 0.004 19 / 49
18 MARINI, Luca 1:59.966 1.595 0.017 50 / 52
19 BAGNAIA, Francesco 2:00.027 1.656 0.061 22 / 61
20 DI GIANNANTONIO, Fabio 2:00.047 1.676 0.020 39 / 42
21 MORBIDELLI, Franco 2:00.107 1.736 0.060 25 / 61
22 MILLER, Jack 2:00.177 1.806 0.070 48 / 55
23 DOVIZIOSO, Andrea 2:00.342 1.971 0.165 24 / 60
24 GARDNER, Remy 2:00.470 2.099 0.128 59 / 60
25 BINDER, Darryn 2:00.818 2.447 0.348 43 / 45 クアルタラロが早速大して変わってないとか文句言ってるな。 クアルタラロ以外のYAMAHA勢が全員21位以下って… Quartararo: 'I just need top speed!'
Yamaha: 'No revolution'
って言っちゃうぐらいだからな～
今日のテストでアタックするらしいから
どうなるか マルクとかペッコとかマルティンとかミラー辺りの連中もまだアタックしてないからね
どうなるか今日が楽しみだ とりあえず契約交渉の主導権はファビオ側になったかな
ヤマハはエンジンパワーがないけど乗ってくださいとお願いする立場 Ｑがホンダに行けばミルはヤマハに行く
Ｑが残留すればミルはホンダに行く
どちらにしてもヤマハには悪い話ではない
最悪はＱが出て行ってビンダーが昇格 ミルがヤマハはないと思うけどなあ
スズキマシンがそこまで悪いと思えないし
スズキでの実績と絶対エースの座を捨ててまで移籍する価値がヤマハにあるかな わかりはじめたNo Revolution
YAMAHAに乗るってことさ ♪ 開発サイドも大変だね
2021年はセパンテスト無かったから2020年のタイム＆最高速だけど（2021年型のエンジンは存在しないから大して問題無かろうｗ）
2020年 321.4㎞/h
https://i.imgur.com/RMUOZrV.jpeg
2022年 332.3㎞/h
https://i.imgur.com/2I77SlE.jpeg >>508
それでミルヤマハがチャンピオン取ったら胸アツ
ロッシ・ストーナー以来の2メーカーチャンピオンという偉業 M1が何km/h改善したかより他車とのGAPが重要だからな むしろ今はヤマハよりスズキの方が良さそうに見えるけどね
最高速もスズキ改善したでしょ なんだかんだ言って最後は金なんだよ
スズキ５００万、ヤマハ１０００万、ホンダ1500万だったら高い方が良いだろう 「僕はお金では決めない」というやつが、だいたい一番がめつい 俺の知ってるイタリア人の赤いチームって必ずやらかすんだよね
勝てそうでも必ずヒューマンエラーで落ちる 去年覚えてる？
ドカティの1-2-3
今年は何度かあるかもよ 表彰台独占したって次の年にはみんな忘れてる結局は誰がWCなったかだけ
桑田でもラスト2戦くらいプレッシャーでボロボロだったけどそれに耐えられるライダーがドカにいるかね いや、桑田が凄かっただけでマシーンは実際コンスト取ったのドカだしな
バイクはもうイタリアの時代だよ 昨年WCのライダーで「このマシン遅いから移籍するね」なんて"明確にマシンの責任"としてカードチラつかせた前例ってあるの？(本音は報酬だとしても)
本人の能力で頑張ったのはそうなんだろうけど、それでもWC獲得できるだけのマシン用意したチームに対して糞マシン呼ばわりするようなのは何か素直に応援できない… それ何度も聞くけど、それだとどんだけドカのライダーはポンコツなん?ｗ
唯一マルティンはやってくれそうだけど どんだけって言うけど
ライダーズタイトルの方だってドカは2位で
それも最終戦まで一応争ってたわけで
シーズン後半はもう完全にドカに勢いあったし、今年こそ日本は終わりだと思うわ ドカはマシンの性能がいいから
どのライダーがやってくれるかなんて読めないほどなんだよ
日本製バイクは特殊な傑出した才能頼りだから、そのライダーが駄目だとほぼ希望は消えるけど
ドカは違うんだよな
ぶっちゃけ今年は全レース表彰台がドカだらけってあり得るんだよ じゃぁドカに期待しておくよｗ
もしWCなれなかったら、超クソザコ集団のレッテル貼られるなｗ まぁコロナ禍で日本勢不利で、約半数がドカ勢でそれでも勝てなかったら生きてる価値すらないな 原田や坂田が「近年シーズン前テストで速かったチームがそのまま好成績をあげている」
というから調べたが、去年は確かにクアルタラロがテストで早く、そのままシーズンでも速かった
でもおととしのミルは遅かったしその前のマルケスもテストは遅かった。
彼らの「近年の傾向」って去年だけなのか ドカが現時点のベストマシンってのは確かにそうだろうけど
パワーはともかくパッケージ全体でみたら大きく抜きんでてる訳では無いと思う
去年ペッコ（と、前半のザルコ）以外は繰り返し開催の同じサーキットの時だけ良績を出してあとは中位に沈むパターンだったからな
本当に強いバイクならどこでも速い筈、まあ負傷前のマルケスみたいに突出した力量のライダーが居れば関係無くなるが 過去の歴史振り返ってみたけど、半世紀の間欧州メーカーはストーナーの勝利以外全く勝ってないのな
コロナのクリティカルな時にスズキとヤマハに持っていかれるとかどんだけ無能やねん >>523
他のメーカーに対して劣ってる部分があればメーカーの尻を叩いて改善要求するのは当たり前だと思うけどね
個人的にはクワタはマシンの不満を言ってるけど移籍する気はないと思うしヤマハもみすみすチャンピオンを手放すようなことはしないだろ 改善を要求するのは当然としても、その手段として移籍をチラつかせるやり方が素直に応援できないというか…
会社とかの若手なんかでも報酬に不満があると"そこまで本気ではない"くせに転職チラつかせる奴とか信用ならんし
なんというかストレート(移籍なんかチラつかせずに)「マシン何とかしろ！」の方が納得できる(謝罪会見までさせる、とかはやり過ぎとしても) Session 2 as of 12:18 - 06/02/2022 - Local Time
1 P BASTIANINI, Enea 1:58.131 13 / 25 Pit In
2 ESPARGARO, Aleix 1:58.157 0.026 0.026 8 / 33 1:59.584
3 P MARTIN, Jorge 1:58.243 0.112 0.086 8 / 21 Pit In
4 P RINS, Alex 1:58.261 0.130 0.018 31 / 32 Pit In
5 VINALES, Maverick 1:58.261 0.130 0.000 10 / 23 1:58.957
6 P BAGNAIA, Francesco 1:58.265 0.134 0.004 12 / 24 Pit In
7 P QUARTARARO, Fabio 1:58.313 0.182 0.048 12 / 30 Pit In
8 MARQUEZ, Marc 1:58.332 0.201 0.019 7 / 25 2:02.293
9 P ZARCO, Johann 1:58.413 0.282 0.081 10 / 26 Pit In
10 ESPARGARO, Pol 1:58.420 0.289 0.007 9 / 23 2:02.680
11 P MARINI, Luca 1:58.430 0.299 0.010 9 / 21 Pit In
12 P MIR, Joan 1:58.529 0.398 0.099 26 / 27 Pit In
13 NAKAGAMI, Takaaki 1:58.607 0.476 0.078 14 / 22 2:17.045 14 MILLER, Jack 1:58.645 0.514 0.038 15 / 25 1:59.796
15 OLIVEIRA, Miguel 1:58.701 0.570 0.056 8 / 23 2:48.028
16 P BEZZECCHI, Marco 1:58.710 0.579 0.009 11 / 17 Pit In
17 P MARQUEZ, Alex 1:58.800 0.669 0.090 14 / 24 Pit In
18 P BINDER, Brad 1:59.016 0.885 0.216 13 / 26 Pit In
19 P FERNANDEZ, Raul 1:59.180 1.049 0.164 17 / 19 Pit In
20 P DI GIANNANTONIO, Fabio 1:59.197 1.066 0.017 16 / 18 Pit In
21 P CRUTCHLOW, Cal 1:59.262 1.131 0.065 9 / 20 Pit In
22 DOVIZIOSO, Andrea 1:59.284 1.153 0.022 12 / 26 22:06.972
23 P MORBIDELLI, Franco 1:59.365 1.234 0.081 8 / 24 Pit In
24 P GARDNER, Remy 1:59.697 1.566 0.332 17 / 26 Pit In
25 P BINDER, Darryn 1:59.857 1.726 0.160 7 / 23 Pit In
26 GUINTOLI, Sylvain 1:59.996 1.865 0.139 8 / 26 12:26.899
27 P TSUDA, Takuya 2:05.678 7.547 5.682 3 / 4 Pit In リンスは頑張った結果残念な結果につながってる気が
今年は悪い流れ変わるといいけど
ヤマハで苦労してるビニャーレス見てスズキの二人は移籍に慎重って言われてたのにあれはビニャーレス個人の問題って認識になったのかな みんな早く走れるマシンより
エースがぶっちぎれるマシンのほうがチャンピオンは取れる >>546
それは他のライダーをぶっちぎれるヤツがチャンピオンになるだけのような気もする >>543 SBKから撤退すれば達成できるんじゃね？ 来季のヤマハはエースとして桑田かミル、もう一人はラズガットリオグルで頼む 凡人がバラバラに複数勝ってもいくら総勝利数で圧倒してもチャンピオンは取れないが、エースが勝ち星と表彰台を独占できればチャンピオンだからな。
あくまで一人一人のライダーのポイント数で闘っているのだからエース偏重は正しいやり方なんだよな。
昔のロッシの時だってそうだったのに批はされなかったんだけど、最近叩かれるのはなんなのかね？ ドカが得意なコースで毎回4人ぐらいが争ってポイント分散するパターンありそう 乗りやすいバイクでも才能が突出したライダーが居れば違いを出せる
劣化前ロッシやロレの居たヤマハはそうだった
RC211Vカップだった頃のホンダもそう ビニャーレスも期待の新人だった
期待の新人には気を付けたほうがいい >>554
だから結局ライダー次第なのよ。
今なんてめちゃくちゃマシン差が縮まってるんだからライダーが一番重要。 ヴィニャはモト3の頃からメンヘラ臭漂わせてたからな 去年のカタールテストでは
ヤマハはビニャーレスが最速で339キロ
ドカはザルコが351キロだった 桑田はメンタル弱い時にヤマハに助けてもらったくせに、ちょっと成績でたらすぐ調子に乗るフランス人らしいところが大嫌いだ(個人的感想)
速いには速いけどマルケスと全盛期ロッシが居ないレベルのどんぐりの背比べで抜きに出ただけでこれといって見所はないつまらないレースしかしてない。
実際マルケスが復調したらコテンパンにやられるのは目に見えてるので、その時の泣きっ面がみたい。
チャンピオンにはそれなりの格が必要だと思ってる派 >>525
あと数戦あったらバニャイアがタイトル取ってたよな
冬の間にマシン開発をしくじってくれているように
祈るしかないw >>563
スズキが健闘してる他はアプドカ祭りやな
開幕でアプが優勝しても年内は優遇措置は解除されないのか？ バニャのメンタルだとマルティンにボコボコにされそうだけどな
それよりスズキが良さそう
ミルは去年も何気に3位だし、今年は大きく改善したってテストライダーが言うてた >>564
コンセッション解除はコンセッションポイント（1位=3 2位＝２ 3位=1）
が累計6点になった時点でシーズン中のテストは他メーカーと同じ条件になる
エンジン使用機数とエンジン認証に関しては来季から他メーカーと同じ条件になる
仮にアプリリアが開幕1-2決めてもその時点では5点だから解除されないし
6点に達してもシーズン中のエンジン使用数と仕様変更は優遇のまま ここ数年スズキからストレートでV4勢には敵わないけどヤマハさんよりはマシだからw
と言われるヤマハ”発動機”さん… >>423
カラーいいな！
ケツはデカすぎでちょっと格好悪いが
すげーセンスある そもそもテストなんで何のプログラムを消化してるのかによるし その最高速遅い2メーカーが2020年と2021年のワールドチャンプやからな そもそも2020年は安定してただけという理由でミルが勝ったような気もするけど
その安定さえできないクソ雑魚ライダーがいっぱいいたのが現実 テスト序盤からガチで走る所なんて少ないからな
まずは淡々とテストメニューをこなして、最終日にタイムを出すとかだしね
しかもまだ2月のテストだし、ある程度の序列が分かるのは3月のテスト最終日 >>574
中上を馬鹿にしてるここの住人に文句言ってるのか?
中上にしてみりゃここの年寄り連中はクソザコ以下だろうにｗ 市販車でも馬力最低水準
MotoGPでは目に見えて最下位
それでも耐久を除く主要シリーズの全てでチャンピオン取ったのが2021のヤマハだからな SBK、2021年ってヤマハ勝ったんだ、今更知ったわ
ドカはあれだな、根本的に何かが間違ってるんだろう ミルってmotoGP最小勝利数でチャンピオン取ったのかな ヘイデンが2勝だったかな。MotoGPクラスに留まらなければ0勝でチャンピオンになったアルサモラがいる（125） ヤマハは自動的にチャックを締める機能を開発している >>579
最高峰クラスで0勝チャンピオンはいないから最小勝利数チャンピオンってことになる。 ロッシはチームオーナーってだけでテストごときには来ないのか 去年のホンダはテストからライダーの反応最悪だったのに
ポルもマルケスもマシンはやばい連発
これホンダだな
圧倒もありえるぞ マルケス弟はいつでもどこでもパッとせんなぁ
常に中上以下というのもな
雨のときはちょっと速くなるが ニーニ謙虚でかわいいぞ
今年はポディウム常連になって欲しい >>581
もうこういう機械的デバイスは全部禁止してほしい
バイクはサスとシャーシで勝負しろよ 排気量以外の制限を全て取っ払って技術と予算をぶち込んでマシンを作ったらどこのメーカーが勝つんだろうな KTMはほんとだめっぽいな
優遇処置終わったら途端に駄目になったな >>591
マルケスは公式のインタビューでマシンは大きな進化をしたつってるから
良い方じゃないか
ポルも同じ事いってるし
ここ5年のテストでマルケスはこういう発言したのは初だから相当いいマシンになってる感じじゃないか バイクがハイテク化し過ぎると勝てるのはカネのあるチームに限られるし、誰が乗っても勝てるし、昇格できるのはペイライダーだけになるし、勝てないチームは撤退して参戦台数が少なくなる
でも「技術開発競争が楽しみな奴もいるんだぞ」と喚く奴がいる
技術競争はWSBKでやって欲しいわ >>592
そう言っちゃうとワンメークにしろって聞こえちゃうなぁ。
別にレギュを逆手に取ってみたいな事じゃないし最高峰ならアリだと思うけど。
まあドカがやるから角が立つんだろうけどw >>592
冴えないライダーを支えるメーカーは大変だなって話でしょ >>594
シーズンはじまったらホンダへの八つ当たりが始まるな。 >>581
もう日本メーカーダメすぎる
何やっても一歩先に行かれてるんだな 駄目すぎる日本メーカーに何十年と負け続けている欧州メーカーもおるんやでｗ でもそれは予算規模が違い過ぎたからだよね
ドカが巨大資本の傘下に入った途端もう日本メーカーアップアップだもんな・・・
まわせる予算が多かったから日本メーカーは結果出してきただけで
予算が潤沢になったらガンガン新技術投入してこられて日本は何の進歩も見られない・・・ もうサスもアクセルも
コーナーごとに設定された数値で全自動で動いたらええやん いつの話してんの?
そう言うのって勝ってから言うべきじゃね
SBKも負け続けてますよｗ ウイングレットっていうの？あのクールなギミックもドカがやり出して全部後追いだし
サスが沈み込むアイデアもドカがやり出したわけだろ
車体下部にあるエアロパーツみたいなのもそうだろ。雨の日に水を吹き飛ばす効果あるやつ
さすがダヴィンチの国。本気出されたら革新的技術バンバン出してくるな サスはモトクロスから来てんじゃねーの
そのモトクロスやつをどこが始めたかしらんが まあいつも話は戻るが、どんな技術を投入しても何十年も勝てないってことはライダーもしくは技術者がほんとクソなんだろうｗ あーあと、大金かけてまったく勝てないイタリアの赤い4輪チームもいますね
金かけりゃいいってもんじゃない典型例ｗ まぁ家電も全負けしたのが日本だからな
日本製には何の目新しさもなくなった時代に突入してる 今年こそはフェラーリやりそうなんだけど
結局、イタリア人は絶対やらかすんだよ
スレチですまん レギュレーションを熟読して
ルール上ギリギリのスレスレの所を突いたようなギミックを考えつくのは
日本人が出来ないんだよな
良くも悪くもこういうの日本人は苦手だから、相手にアッと驚くような事をされてしまうのが日本人 >>608
ウイングレットは70年代後半から80年代前半あたりでスズキが最初にやったんだぜ？
その頃はフロントタイヤのグリップなんて、当てにしないスタイルだからすぐに止めたけど 違うだろう日本メーカーがやると即禁止されて
海外メーカーがやると大丈夫な話
モータースポーツ界ではよく見る光景 電制も共通化されてなければ、欧州メーカー如きじゃ一生追いつけなかったでしょ ECUの共通化ていっても要するに日本には政治力ないってことの裏返しだからな
他の競技でもそうだけどそれも含めての競争だから
それを否定して本当はこうなら俺たちは負けてないなんていくら吠えてもしょうがない
自動車のカーボンニュートラルだのなんだのも
世界が政治合戦してるわけで、どこにとって有利なルールになるかその勝負でもあるわけだし
結局の所日本は何の革新的技術もすでに出せなくなってると言うのは悲しい事だな
それならそれで政治で勝ってみせろよと思うがそれももともと苦手だし 今の日本が優れてるとは思えないけどなぁ
欧州つか、当時ドカが金回り含めダメだっただけじゃないのかな？ 半世紀アジア人に蹂躙されてきたのがやっと勝てそうとなれば
そりゃあ胴元もグレーを見逃す もう他社・他国に先駆けて生み出せる技術もない
かといって政治力で自分達に有利になるような工作も苦手
むしろ何十年も結果出してきたと言うのなら圧倒的政治力もあってしかるべきなんだが
情けないな
2022年はドゥカティの8台体制に圧倒される予感しかないわ まああれだ欧州マンセーしたいなら、勝ってから言えよとｗ
マルティンは応援してるぜ >>625
それは確かに言えるw
楽しみなシーズンだにゃ >>617 ちょっとF1のダブルデフューザー開発したのは何人か調べてきなよ笑 エンジンのテレメトリー初めて入れたのってホンダじゃなかったっけ >>608
スプーンはドカが採用する前年にヤマハが実戦で使ってる なんだよｗ
日本下げしたいアホが暴れてただけかよ
motogpもろくに観てないんだろｗ >>632
やっと気がついたのかw
我々に残るのはプライドだけだ。 レギュレーションを熟読してギリギリのスレスレを突いたからRC211VはV5だったんじゃないの 家電もスマホも負けたの忘れたのかな・・・
アニメもエンタメも中韓に全部持って行かれたし
東京五輪は北京五輪に惨敗でもう誇れるもの何もないのに >>634
というより、ホンダは他と違ったことがしたくてたまらないのよ
レギュの穴をついて優位に立ちたいじゃなくて、レギュの穴をつくとこんな事できちゃうんだぜ、て感じ スズキのエンジン速くなったってね
コーナリングマシンに金棒じゃん
面白くなって参りました だからスズキいいって言い続けている俺
それプラス、ミルの安定感はバカにできない >>636
ノーマルヒル個人
ryoyu勝ったぜい >>641
忘れられがちだがラリーはダカールだけで終了じゃないんだぞ 日本下げしてるのもあれだけどこのスレで1日でどんだけレスしてんだか ホンダは上司の仕事をひっくり返す出世できないから、人事異動あってからまるっと変えてくる
RRRもしばらくは ストーナーは現役時代は不安症って病気だったんだね
当時は、こんな世界は望んでいない！的な発言して去っていってショービジネスとしてのmotoGPを毛嫌いしていた的な記事もあった様な、、
てか、不思議な言動あったのなら周りは気づいていただろうな マルケス「ポルもアレックスもタイム出ている」
中上さんは… >>651
前向きというか「落胆しても何も始まらないからシャシー性能活かすしかない」とは言ってるけど、
「ライバルの半分しか進歩してない」とかこぼしてるあたりだいぶ不満持ってる事に変わりはない ドカやホンダ行ったら今度は曲がらないってタラタラ愚痴こぼしそうだけどな
去年よりギャップが広がって無いなら今まで通りのM1の長所で勝負するしかない ヤマハはそもそもモアパワーしないって言ってるし、それを理解しているみたいだしなー
不満タラタラ、だいぶ不満、って捉え方は違うと思うけど、本心は本人のみ知る事だね クアルタラロはホンダへ、ミルはヤマハへ、これで解決 ドカ基準で
スズキ ▲5馬力
ホンダ ▲10馬力
ヤマハ ▲15馬力
だね。 そもそも他所に追いついていないだけでM1も以前のモノと比べたらパワーアップしてるからね >>659
二輪の馬力は最高速に比例するが（ドラッグが無視できる）、それを見る限りドカが一時馬力でなく
特性に振った時期があった程度でこの20年変化は無いんじゃないの。 ロレが強かった頃のM1はドカやホンダと比べてもそん色ないストレートスピード有った記憶
それが>>660の言うドカがピークパワーより過渡特性重視だった時期って事かも知れんが >>652
終始、中上以下だったぞ
いつ覚醒するのやら、もう3年目か 誰かが冷静な分析してたな
ドカティはマシンは変わっておらず、ライダーのレベルが上がったので成績があがった。
ホンダもマシンは同じでライダーのレベルが下がったので成績が下がった。
ヤマハはクアルタラロ一人だけが速い。
実はスズキのマシンが最速で完成したら強い キムチ臭い奴がフラグ立てちゃったみたいだね
ドカも可哀そうに・・・ ネトウヨ「日本メーカーがやると禁止されるだけだ」
これほんとウンザリだよな
具体例いくつか挙げることすらないのかと ＷＲＣは欧州メーカーなくなったな
トヨタ、ヒュンダイ、フォード
あんなに優遇してたのに >>662
だが表彰台に乗ったのはアレックスという
兄から名前が出てこないということは中上は内容が良くなかったのかね 話に出したのは単純にチームメイトと弟だからだろ
今までも別にNakに目を掛けてる訳でも無いし 中上はもう後がないが
マルケス弟はクビにできなし
このままのほほんとやられても困るだけだろう >>666
24速ミッションとか125ccの5気筒とか マルケス兄弟は今年で両方契約切れるのでは？
兄が引退とか移籍なら弟も一緒のような気がするが >>661
それはパワーがあったんじゃなくてコーナー脱出速度が速かったからでしょ
ロッシがしつこく言ってたリヤのグリップガーもこれに通じる事だよ >>647
その翌年
RR -RRRが出るよ
2気筒で 誰かが、マルケス弟は時間はかかるけど慣れれば速くなるって言ってたんだが
でも雨の日以外全く光るところないのよね 中上はある意味楽しめたけどね
期待すると必ず転けてくれるし、特に一昨年 中上さんの引退を一番恐れているのは宮城さんかもしれない >>678
それは5年かけてMoto2のチャンピオンになったから言われてるんだろうが、その間マルケス弟よりランキング上位だったザルコ、リンス、モルビデリ、バニャイヤとかがまだバリバリ走ってるからな
マルケス弟がそれらのライダーより速いとは思えない >>663
>実はスズキのマシンが最速
カムシャフト（プロフィール）の設計すら出来ない会社がか？ >>681
moto3も何年やったっけ？
それだから大器晩成型とか言われてるけど2も3も最後の1年だけ速かったんだよな～
評価するのは凄い難しいのタイプ マルケス弟はタイトルの取り方がちょっと微妙なんよ。
3ではミラーにいいようにされてたし、2ではビンダーに完全に迫られてた。
それでも結果は出せたんだから優秀ではあるけど、兄貴みたいな圧倒的に速いって印象は無いんだよな。 AM73はモト3もモト2も自分より速い連中が卒業して自分より若い連中に追い抜かれる前の狭間にタイトルを獲ってる。
モトGPでは自分より速い奴が卒業する事は無いから続けても上位に来ることはまず無い
20シーズンのプチ覚醒は謎だけど ポルは結果出せばLCR入り出来るだろうな
逆にマルケス弟は相当結果を出さないと今年でクビだよ
中上は小椋次第
そしてマルケスの相方は桑田orミルのどちらかと 弟と中上とポルクビにして、
ミルとリンスとクワタ連れてきたらどうよ
まさにホンダドリームチーム クアルタラロしかのりこなせない糞マシンのヤマハからマルケスしかのりこなせない糞マシンのホンダに移籍したらどっちのが糞かわかるのかな ホンダもドカみたいなボックスがお尻に付いてるように見えるけど気のせいかな？ ちなみに弟くんはタイムアタックはしてないらしい
そうは言っても基本的にいつも中上以下というのはね
兄は怪我してても最低限の速さはあるじゃん >>691
おそらく
毎年テストでは試してたみたいだけど
今年はいよいよ実戦投入かね >>690
誰が乗ってもタイトル取れないマシンよりはマシだわなｗ 桑田「ドカもすごく速いけど、他のメーカー陣が本当にすごいんですよ」
KTMとヤマハ以外はかなり改善してきたっぽいね >>696
安定した成績と言う点ではトップでしょ
2021年は2回のリタイヤ以外全部TOP10なんだし
華々しいカッコよさはないけど 桑田がリタイア1回で10位以下は腕上がり失速のレースだけだからミルが安定感トップと言われても 荒れたらミル勝ちそうだよな
言うて去年も3位だし、今年はマシンも良さそう チャンピオンもいいけど、ミルにはとにかく優勝して欲しい 中上貴晶「今年のマシンは本当にすばらしい可能性を秘めている」
https://www.as-web.jp/bike/782013?all
中上さん期待していいですか >>706
期待するのはご自由ですが裏切られる覚悟だけは決めておいて下さい(´･ω･`) 中上は感じが良くて喋りもできるから
早く引退した方が我々にメリットがあるかもしれない 中上さんに期待するのは間違っています
お笑い番組として見ると楽しめます
過去、散々期待して毎回ダメだったのでそういう心境になりました >>706
今年のTakaは顔からして違うからな。
大いに期待して良いぞ。
なんならタイトルだってある。 2022年型RC213Vの確認テストを終える
マルケス
セパンの2日間のテストにはとても満足していますが、さすがに疲れました。体力的に少し厳しい状況
でしたが、とてもポジティブです。
これからのシーズンを楽しむためにいまは苦しいですががんばります。今回は、プッシュするとスピードが
上がりました。いくつか大きなことにトライしながら、今年のマシンをたくさん学んでいます。
このマシンには明らかにポテンシャルがあります。今日はマシンを調整したあと、フロントのフィーリングを
さらに理解することができました。
ポルとアレックスがロングランで速かったので、勇気づけられました。
雨の中、数周走りましたが、フィーリングはよかったです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-official-test-2 今年の213Vは転倒が増えると
Youtubeで見たが、さてどうなるかな 日本製駄目っぽいな・・・
今年はドカの年になりそうだな
いや、正確には今年からずっとドカの時代になりそうと言った方がいいかも >>712
>ポルとアレックスがロングランで速かったので、勇気づけられました。
中上さん・・・・(´･ω･`) どんなお花畑だと日本がアドバンテージあると思うんだろう・・・
ネトウヨの頭の中って謎過ぎる 昨日の日本人じゃないアホかｗ
突っ込まれると何一つ反論できないクソ雑魚 今年はマジで表彰台をドカが独占する光景を何度も見る可能性あるんだけどな
まだわかってない奴や認めようとしない奴がいるのが信じられん
今出てる情報だけでもそれがわかるのに、どんな情報から日本の方がまだ有利だと思ってるんだろう
理で返せないもんだから人格否定で終わるネトウヨ ロングランベースで調べてみたけど、ポル最速かも。弟はそんな速くない
中上はロングラン自体やってない だからホンダは速いつってるのに理解できないアホが大量にいるんだが
欧州に憧れてるのか雑魚ドカファンなのか知らんが
普通に見たら最高速も向上マシンのフィーリングも全ライダーから高評価
これで遅い理由がないのに理解できないゴミが多いこのスレ >>721
完全新作のマシンでやるじゃないか
アレックスはレースシミュレーションだったらしいけどどうなんだろ 他のメーカーだって速くなるように開発してんだから向上したといっても他所を上回れるのかが最終的な問題だもの
去年コンストラクター4番手なんだから向上の幅が相当大きくなきゃ 中上は相変わらずピット作業が遅いのが印象悪い
細かいセットを要求するのか？メカが使え無いのか？ どう考えても使えないメカニックが9割くらい悪いだろ 遅いのをメカのせいにされるとは
ファンとは一途よの スポーツに自分の信条を乗せて見てるような連中は普通に気持ち悪いと思う えらい難しく考えてんだな
気楽にいこうぜ、きっとその方がうまくいく ドカの爆発CA（クランク角）を知っている人はいますか 中上はセッティング能力も足りないけどバイクにアジャストする能力も足りないんだろ。踏み込むとコケるし。
当たった時だけ速いとか少なくとも2年目位で卒業して欲しいんだよ。
普通ならシート無くなるだろ 全てのマシンの速さは同じで、成績はライダーの差と考えると
非常にシンプルになる ドカのカラーも大して変わらんな
どうせレプソルもいつものカラーだろうし >>734
嫌なら出光の代わりにスポンサーになってあげて
それに小椋が今年も不甲斐ないなら中上さん継続かもよ 1位 クアルタラロ
2位 バニャイア
3位 ミル
単純に腕が良い３人 単純に腕が良いなら
1位 マルケス
2位 クワタ
3位 ミル
4位 バニャ
だろう じゃあ
1位 スペンサー
2位 ケニー
3位 ローソン
速いのは実証済みだからな 現実に走れない人を数えてどうするんだよ低脳
だったらアゴスチーニも入れるべきだろ リンス58秒台最多やって
公式のコメントめちゃめちゃ強気やわ
スズキくるかもよ、結構マジでそう思う >>748
現実にはけがで速く走れない人を入れたのはお前
それならリンスだって転ばなければマルケスより速い
マルティンも転ばずケガしなければバニャイアより速い
全部仮定で現実ではない
けがをしていないマルケスなんて実際は居ない
わかったか低脳 スペンサー、ガードナー、シュワンツ
皆めっぽう速いがよく転ぶというレッテルを貼られていた
そして彼らは皆チャンピオンになった
つまりスズキの42番もそうなるのは必然 >>745
その方々のベストタイムよりNAKさんのが遥かに速いタイムだしてるだろｗ >>708
光るんの後がまならメリットは計り知れない >>750
昨年のリザルトは「現実ではない」とでも言い出すのか？ｗｗ
それともファンタジーリザルトを根拠に語ってるアッチの人か？ｗｗ マルケスは派手なクラッシュしたら複視再発の可能性ありか
これもう激しいバトルとか限界を超えた走りとか心のブレーキ掛かるだろ 自分の限界超えてインに突っ込んで、他のライダーを押し出さないで欲しいわ ピストンのマーレもev関連の会社買収して次の柱用意してるな。
内燃機関は一気に開発終わりそうだな。 二輪の意味も解らない池沼がいるようだな・・・
ところでドカが開幕前にとんでもない速さを見せるのは今に始まったことじゃない アメリカでニュースになってたけど、バッテリー不足が起きて完全な EV 移行なんてできるわけないってさ
そもそもエネルギー問題、欧州だけで原発100基が追加で必要って言う問題も全くクリアできてないんだけどな バッテリーもそうだけど今ごろになって太陽光パネルの処分どうしようとか言ってる まあいきなり原発エネルギーがクリーンだとか言い出した本当の馬鹿だからないつら しまった一人で55レスも消費してる輩に絡んでしまった
スルーします わざわざ宣言せずにNGにしろよｗ
知恵遅れかまってちゃんか ロングランも見るとスズキも全然悪くないな
ホンダは結構な改善が成功してる感じだし
今年はまたカオスになりそうだな 原発が増えて喜ぶ国はどこですか？
バッテリーが売れて喜ぶ国はどこですか？
世論なんぞ所詮は誘導されてるだけの話
一番公害まき散らしてるのは飛行機それが事実だし
ここをバッテリーなんぞにできない時点で意味がない ホンダはF1部門が統合されてmotogpの方も効果あがってるの？ >>760
そもそもGTRのエンジン以外ルノーのエンジン積んでるだけじゃん コケて大怪我するのはレーシングライダーではいちばんの恥 >>772
飛行機は一度に大人数を運べる
燃費を一人当たりに換算すると、B-787の場合ではリッター28.8キロ 所詮は政治のエサでやってるだけの話だからな
ただの地球の呼吸であってそんものの影響なんぞ星の活動に比べたらゴミのような事だという学者だっているんだし
ただもう走り出してしまってるんだから
バッテリーや発電問題が色々出てくるだろうな
日本なんか他の国と比べて電気代も高い国なのにｗ Repsol Honda Team Launch 2022（2/8 20:00）
https://youtu.be/MQmVtjWfSVw 「ドヴィツィオーゾ：ヤマハMotoGPバイクに速く乗れるのはクアルタラロだけ」
数年前はヤマハは誰でも乗りこなせる簡単なバイクとか言われてた気がするが
その頃からほとんど変わってなくね ドヴィと言えばドカ機でマルケスとガチンコやって何度も競り勝ったこともあるライダー
そのドヴィがサッパリ結果出せないヤマハ機
バイクの性能差がどれほど大きいかわかるよな
もっといえば日本メーカーの凋落ってことなんだろうけど 結局ドヴィもマシンのせいにして言い訳しちゃうの悲しいね
やっぱラウルにYAMAHA乗ってほしかったわ ドゥカティに慣れた体にはヤマハに適応するのは厳しいだろう
モルビデリは体が万全なら速いと思うがテストを見た限りでは今年も厳しいのか ドビは何がなんでもマシンに乗りたいというハングリー精神がなかった時点で
こいつはもうダメだとお前らも思っただろ。
呑気にモトクロス楽しい~なんてやってたベテランが戻ってきて
元の戦闘力発揮できるような世界じゃ無いわ 日本人としてはドヴィがドカ機に乗ることがないであろうことが唯一の救いだよな
もし今ドカ機に乗られたら間違いなくヤマハ機より結果出るだろうからな
みんな内心はわかってることだけど
実際にそれを目の当たりにしたら日本の凋落が決定的でショックでかいし またドカマンセーのアホかｗ
余計な餌まいちまったな >>790
今のドヴィがDUCATI乗ったところで18位が17位になるくらいでしょｗ
やる気ないYAMAHAのテストライダーには出てってもらってドヴィがテストライダーになってくれたら良い レプソルやっぱりいつものカラー
白が増えた気がするが 剛性に影響与えてたヘッドパイプ回りが変わっている？ 自分の乗ってるマシンは難しい〇〇なら簡単とかいいながら移籍して成功した奴殆どみた事ないしなｗ
サッカーでも移籍してゴミな成績になった奴多いし
そんな簡単な話じゃーない最近は ホンダは2人とも棺桶に足突っ込んでるペア
ヤマハはトップスピードが遅すぎるな～
やっぱりパワー出てないのだろうな～
これ毎年これなのに開幕するとなんだかんだで速いんだよな(汗) サーキットで定点観測してるとわかりやすいけど、ヤマハのコーナリングとドカのコーナリングは全然違うんだよな。 ロッシとロレがドカからの乗り換えに慣れるまで1年かかってる中、たった1日でトップタイムを出し、10勝してチャンプになったKCは凄すぎ >>802
もう2年も出来てない
多分3年目になりそう 簡単じゃないのはマシンが超速くなってるからだな
ざっと調べたら力がまだあった時の銀さんのセパンの一発は2分3秒ぐらいなのに今衰えまくってるはずなのにテストレベルで簡単に2分切りできるぐらいだからな
多少コースレイアウト変わってるだろうけど モジャの怪我は乗り換え練習失敗で悪化したんだっけ？？
あと転倒して物凄い痛んでるシーンもあったなぁ。 >>795
フロントカウルのオレンジ部分がパンツにみえる >>801
そうは言ってもそれに勝てないライダーがたくさん居るんだよ スポンサー等への顔見せの意味合いが強いからウイング形状なんかは本決まりじゃないよ >>793
クラッチローがテストライダー兼任でやってたメーカーのマシンがどうなったかみたら期待はできない >>803
ストーナーはホンダとドカで両方V型だからそんなに極端に特性変わらなかったんじゃ無いか? V5→V4、ミシュランからBS、990から800と特性どころか色んなもんが変わった年だぞ。 2006年から2007年はホンダはヘイデンが大幅に成績を落としたからマシン開発失敗(ダニは踏みとどまったが)、ドカはカピが大幅に成績を落としたからマシン開発に失敗（KCは躍進したが）
ヤマハはロッシがたかだか2年目のダニに年間総合で負けるぐらいだったからかなりマシン開発に失敗、スズキの二人の躍進が目立つ年だった >>814
当時のドカはフレームレス（エンジンがフレーム代替）で剛性が全く違う別物マシンでは無かった？ >>816
800のRCV212ってペドロサ専用ってくらい小さく開発されてたんじゃなかったっけ >>821
フレームは共通で、リヤアームだけ短くされていたのではなかったか？ ホンダは老害の悪寒。さらねばならんジジイがいつまでも開発引っ張ってんじゃないの？ スズキはどうなの？
ミルとリンスはなんていってるの？ 去年の開幕前テストはミラーがレコード更新してトップだったけど、終わってみればランキングでミルにさえ負けてるんだよな
所詮はテストはテスト >>823
アーム縮めてるとしたら
タンクを短くして他のライダーより前に座ってるのかな？
前に寄った重心位置をバイク側で少し後ろに戻す形
アームの長さが短いってのはホイールベースが短くなるのもあいまって
安定性が削られて操縦性が上がる方向性
車体を小さくというより軽い体重に対応したセッティングかもね >>825
チャンピオンになった年よりいいと思うけど
ロングは最速レベルだし最高速も伸びてるし
ライダーどっちもが満足してるし
ホンダとスズキは今年相当やると思う
逆に一発は出てるけどロングが速くもないドカのがあー昔こんなだったなってなってるｗ マルケスは新シーズン開幕を前にした状態としては、かつて無いほどの悪い状態だと話しつつも、
改善を進め最後はタイトル争いを演じたいと語った。
「僕がホンダに入ってから、バイク全体にこれほど大きな変更があったことはなかったし、僕自身が
最悪の瞬間にそれが来た。（変更が）上手くいくかどうか様子を見る、それが目標だ」
「ホンダも、他のどのメーカーもだけど、大きな変化があるというのは結果が出ていないときだ。
昨年はベストなバイクが無い中で3勝を挙げていたけど、（ホンダ陣営の）全ライダーがこの意見には
同意していて、変化はポジティブなモノだ」
「（チャンピオンシップを争うと）言わなくちゃならないのは、僕がそう感じ、そう考えているからだ。
でも始まる前からこんなに状態が悪かったことはない」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/marquez-ive-never-been-so-bad-before-the-world-championship/8006661/ マルケスってもう一年休んで体作った方がいいんじゃないか？
満身創痍すぎるだろ マルケス曰く新しいバイクはみんなの意見を元に作ったって言ってるね
加えて自分が走れないときにバイクが大きく変わってしまったと嘆いてもいる ArrowってMotoGPのマフラー作ってたんだな
>>835の画像で初めて知ったわ >>835
中上さんのはテストの時にありがちなアッパーカウルだけカーボン地のを付けて走ってるのみたいでなんか違和感あるな(´･ω･`) テスト時のみのキメラかと思ってたら本番仕様だったのか
これならサイドカウルにも少し黒足した方が好きかな 悪くないやん
ライダーが遅くなければなおさらいんだけど カラーリングはいいけど一番大事な格好はアプリリア並のダサさ 残る未発表はアプリリアが明日でムーニーVR46が24日か >>839
それな。
上の方に黒があってその下が白基調だから変にボトムヘビーな印象になるんだよなあ
アンダーカウルの赤帯の下を黒にするとかすればかなり引き締まるんじゃないだろうか Honda の文字がどこにもねえな
レプソルは HRC もホンダも両方あるのに >>835
中さんのフレームは溶接のはいりかたが違うんだな
フレームもかなり持ち込んでたらしいから本番仕様とは違うかもだけど >>847
今回のテストの時にタカさん専用フレームがあったとか記事で読んだよ >>831
マルケスも既に28歳だからなぁ
ピーク保てるのも後1～2年だから
今年は休んでも走っても致命的なんだろうな >>847
単にアングルの関係で写っていないだけでは？
派手な余盛りがされているが、アルミ溶接の場合余盛りを大きくしても効果も無いよ。
鉄溶接ビードは「焼き入れ効果」で硬度が高いが、アルミはそんな効果は期待できない。
溶接際（ニバンと称す）が最大弱点なので、そこを対策しなければ意味は無い。
そもそも剛性は材質のみが影響し、強度とは無関係だ。 >>857
比較すりゃわかるよ
中上のはあきらかに違う チームラウンチに使ってる車体なんてモックアップでも試作車でも問題ないのに何にこだわってんだ >>858
昨年ワークスが比較テストをして採用せず余ったフレームを修正しているのではないか。
下手をすると昨年のテストでクラックが入ったフレームを修正しているとも考えられる。
847さんはビードが違うと言っていたので剛性と無関係と言った迄。 中上だけ違うフレームを使ってるっていう事前情報があったからでは 今年は数メーカーが争って面白そうだが
去年は最後競ってるように見えたけど実際はクワタの独走チャンプだしな 最後は争ってたんじゃない？
いやバニャが抜けてたかな 桑田がプレッシャーでやられてただけだと思うけど
某４輪のチャンプもあと一周あったら足が痙攣しててやばかったっていうぐらい初の WC にはプレッシャーがかかる クワタはプレッシャーもあったろうけど、バニャが勝たなきゃいけない状況だったのに対してクワタは残りレースを計算してポイント積み上げる走りをしていた エミリアロマーニャでペッコがマルケスの圧で転倒リタイアになった時点で勝負あったからな。
プレッシャーというより手堅く走っただけだろ。
尚、もしペッコがコケずにあのまま優勝してたら総得点も勝利数も同じで2位回数でペッコがタイトルだった。
まあそういう状況ならファビオも最後まで全力出したろうから数字遊びのタラレバだがw Aprilia Racing Team Presentation 2022（2/10 19:00）
https://youtu.be/ep0zFz0IoMg ペッコとかマジで気持ち悪いんだよな
イタリアのローカルじゃねえんだよ
さっさと気色悪いイタリア人いなくなってほしい 当の本人にしか分からないけど、タイトル獲得に現実味が出てきた状況でポイントを積み上げるのは、結構プレッシャーがかかると思う
対してバニャはミサノ2戦目（バニャがポールで桑田が15位スタート）で、
バニャがここからひっくり返す雰囲気が出始めてた時にコケちゃったから、バニャの方がプレッシャーに弱い印象があるな
桑田との点差が大きい時と、桑田のタイトル獲得が確定した後は調子良かったけど、肝心な時に頼りなさが出るのかな… 小椋テストで調子いいのか
中上さんピンチ
まあそうは言っても開幕戦圧倒的強さで優勝した長嶋さんの例もあるからどうなることやら 1009は許されるのにペッコはあかんとか
世知辛い世の中やで >>872
まずは数回は勝って
ランク2位3位くらいにはならんと
早漏はもてないぞ >>870
うーんハッキリ言うわ
お 前 が 消 え ろ ライダーがイタリア、スペインに偏るのは理解する、実力の世界だから
運営やジャーナリズムがローカル化して世界選手権の公式がペッコとかもうクソ気色悪すぎる
イタリアオナニーチャンピオンシップかよw
どいつもこいつもクローンみたいな同じ顔で歳格好も同じ見分けつくかよ！
やたらラテンメンヘラ多いしほんまクソやわ >>880
北京オリンピックでも見てろよ
誰もお前に見てくれ！なんて言ってねぇ ケニーもホントはもっと長い名前じゃなかったっけ？
リンスはアレハンドロでマルケスはアレックスが本名ってのも分かりにくい そういやここって
ロッシのことをヴァレとかドクターと誰も呼ばなかったな スプーンだっけ？スイングアームの下のやつ。
俺が観た映像ではヤマハもホンダも今年のマシンにはつけてなかった。
テストだからかな？ ケネス・リロイ・ロバーツ
フレデリック・バーデッド・スペンサー
エディ・レイ・ローソン
ワイン・ミシェル・ガードナー
ウェイン・ウェスリー・レイニー
ケビン・ジェームズ・シュワンツ
マイケル・シドニー・ドゥーハン
アレックス・クリビーレ・タピアス
ケネス・リー・ロバーツ・ジュニア
ヴァレンティーノ・ロッシ
ニコラス・パトリック・ヘイデン
ケーシー・ジョエル・ストーナー
ホルヘ・ロレンソ・ゲレーロ
マルク・マルケス・アレンタ
ジョアン・ミル・マイラタ
ファビオ・クワルタラロ >>884
ヴァレはまだしもドクターじゃ文字数増えてるし 猿とかハリウッドとか言って抗争してた頃が懐かしい（遠い目） 猿とかハリウッドとか言って抗争してた頃が懐かしい（遠い目） ファンやメディアが名付けたり本名に由来するもの、プロモーションのために作られたものならわかる
イタリアの家庭内の子供に使ってた愛称を、ヒゲモジャの醜いおっさん呼ぶのに公式が使うとか吐き気するわ
公式が選手をさんちゃんとか呼んでたらいやいや止めとけよって日本人なら思うだろが
グランプリがイタリアローカル化するの何も思わんのか？
俺は得意気にペッコとか使ってる奴はほんまファンの資格ないと思うわクソが >>881
ダニは公式名だよ
本名はダニエルだけどさ
マックスはマッシミリアーノだし
アレックスはアレッシャンドロスだし ラズガットリオグルをトプラクって呼んだら異常に粘着された事があったな
呼び名ガイジのスイッチは分からん スゲーとこに噛みつくんだなあw
全日本でも観てろ。だな。 >>891
もう見なくていいんだよ
お呼びじゃねぇのは、お前だよ ラズガットリオグルといえば短くて言いやすさからトプラック呼びしてる人らは
ラズガットリオグルがラズガットくらいの長さでもトプラック呼びするんだろうか
まぁファーストネームですらwikipediaじゃトプラクだけどヤマハがトプラックだったり
別れてるけどメディアではトプラック呼びが主流のようだが マシンやツナギに愛称（略称）張ってるのは本人がそう呼んで欲しいんだろうからなるべく尊重したいと思う
ディ・ジャンアンオトニオ→ディジャ
バスティアニー二→バスティ
バニャイア→ペッコ
でもペトルッチのペトルックスとかロッシのザ・ドクターとかは長いしほんのりイキり感もあるので使いたくないw
バスティアニー二はここだとニー二呼びが多いけどいつの間にそうなったんだろうな ペッコって仲の良い内輪での呼び方だから
外野がその言い方すると気持ち悪いのは理解できる >>900
ドクター自称してるのにリアタイヤｶﾞｰ連発してたせいで
一部から藪医者呼ばわりされてたな ペレとかジーコにも文句付けるのか
そういう文化もあるっていうだけだろ テスト始まったけどウェットみたい。
座談会ってもう収録済みなのかな？
テスト後の収録だったら良いんだけど。 本当だウエットぽいね
テスト日数少ないのに2日も雨降るとか最悪だな >>902
それは外野が言っちゃダメ。
本人が身内に呼ばれてニコニコしてて、ファン含む外野に呼ばれてあー？ってなるならそうだけど、実際にはならない。
無名人の心の狭く小さなそれと、ビックネームのそれを一緒にしてらならない。
ただ数で言ったら前者の方が圧倒的多数なので言いたくなるのはわかる。 >>908
ダカールで使うフィルターが必要だな
>>910
今は雨季なのか
少ないテスト日数なのにこんなとこでやるもんじゃないな >>909
ピットの壁にデカデカとペッコって描いてあったような
本人はファンからもそう呼んで欲しいんじゃね 好きに呼んだらいいのに
どうせ本人の耳に入らないし気に入らないやつはスルーするだろ ペコなんて公式中継だとデフォなんだが。
レース後のインタビューだって本人にそう呼びかけてる。 テストで誰も走れないって、無駄やなぁ
人件費やら何やらすげーかかってんだろうに ペッコ呼びにブチ切れてる人、ノリック呼びにも切れてたんすかね？同じ事でしょ。 >>916
あー雨なのか
のんびりだなぁと思ったら しかも現在コース清掃中で赤旗
昨夜一晩中大雨が降ったらしい
そういうのはテスト始まる前にやっとけよと インドネシアGP本番がある3月下旬でもまだ雨季明けてない可能性がある
どーすんのコレ スイカ＝マイケル・ドゥーハン。由来はヘルメットのグラフィックから
1009＝宇川 徹。由来はGP参戦時のインタビューでのThank you!の発音から ワリエワ出場OKなのかよ、WADAさんイアンノーネに厳しすぎやしませんか？ お前らアホやな
グランプリがイタリアローカル化してんのが気持ち悪い言うてんのや
公式でインタビュアーがペッコとか言ってんの気持ち悪くないの？
イタリアの餓鬼の時の愛称を無精髭の気持ち悪いオッサンに公式が言うとかイタリアのローカル番組じゃねえんだから
イタリアの文化や風習が持ち込まれすぎなんだよ、ウーチョとかペルナットとか怪しくて気持ち悪すぎて吐き気する
世界に向けて出すような奴ちゃうやろ
それに乗っかって得意気にペッコとか言ってる奴がさらに気色悪い、ああほんとマジで気色悪い >>923 1009!!!
これ絶対に分からんかったわ笑 >>925
バニャイアの姉が子供の頃フランチェスコって上手く発音できなくてペッコと呼んでたから
フランチェスコの愛称形でPeccoってのは珍しいが >>926
そんなに気持ち悪いなら病院行ったら？
多分神経科か精神科だと思うけど ここ初コースなんだっけ
マーシャル機能してんのかね でももし言うてはるのがウノGさんやったら納得してしまう >>926
おー、なら中上がtakaと呼ばれてるがナッカガーミと呼ばれなきゃいかんな。 気にしてる人は子供の頃のあだ名が恥ずかしい呼ばれ方してたか、つけても貰えなかったタイプかな >>932
去年SBKやったからレースやれる程度にはなってるって
コースの中の立ち退きしてない住民はイヤーマフしてるかは知らんが >>926
本人がそう呼んで欲しいってんだからいいじゃんｗ
マイケルをミックとかマッシミリアーノをマックスとかなんかより
ユーモラスでカワイイやんｗ コンディション悪そうだからマルクがタイム出してると不安になるw nakはヒビリミッター発動中か？
ホンダ勢でズバ抜けて遅いw しかしかつてはロンボク島といえばバリ島の隣の知る人ぞ知る島っていう感じだったのにこんなサーキットができるとは
1度観戦に行ってみたいなあ 残念やね中上さん３位になっちゃったよ
路面状況をどんどん良くなるのにその時のタイムで実況してもまったく意味なくね
しかもテストやん 中上さんってトップからコンマ５秒落ちってのが一番しっくりくるな トラックがきったねぇから、モトクロスが得意なドヴィが速いんでないかな？ ドビ、早くないよ別に
路面が改善していく中で一瞬だけ1位になっただけの話 最終日いつ？
最終日のタイムなら参考になるかもしれないが >>948
今日から3日間
SBKが予選タイヤで32秒台出してるみたいやね マルケスどこま回復できるか知らんけど
レプソルにとってはマルケス兄弟はお荷物になりつつあるな >>951
弟は一年でルーチョに押し付けただろ！問題ない。 今日見てる感じだとマル兄はほとんどまともにテストできないんじゃないかな
そんで弟はいつも15位ぐらいうろちょろうろちょろ コースコンディションがまともなら
３０秒台には入りそうだな
予選のめいっぱいのスーパーラップなら２９秒台ってとこじゃねぇ？ SBK とそんなタイム差あるのか
予選タイヤで32秒台らしいけど >>908
HDR効かせすぎなのかと思ったくらいだ 中上さんメンタルトレーナー付けたんじゃねえのかよ
トップタイムに近いアタック走行中にクラッシュ
プレッシャーかかってない状態でこんなんだとほんと先が思いやられる。実際先はないんだろうけど。 >>928
チェスコの部分が言えなくてペッコなのかなぁ 原田哲也のバイクトーク Vol.74
1回のテストではまだ分からないことだらけですが、ちょっと気がかりなのはトップスピードが
伸びないヤマハです。
最高速は計測ポイントやライディングスタイルによって誤差が出やすいもの。
それにしても、クアルタラロの最高速327.2km/hは、最速のドゥカティに比べて約8km/h低く、
見逃せない差になっています。
同じ直4エンジンのスズキはジョアン・ミルもアレックス・リンスも330km/hを越えている一方で、
ヤマハは全員が320km/h台。
クアルタラロはさっそくエンジンに不満の声を挙げていますが、エンジン開発が凍結されている
現状では、今から大幅な性能向上はなかなか望めないでしょう。
最高速は一瞬のことなのでひとつの目安に過ぎず、結局はトータルパフォーマンスがものを
言いますが、ヤマハはちょっと苦戦しそうですね……。
ちなみにライダーによって最高速を出すのが得意、不得意があるんですよ。
僕の現役時代で言えば、ビアッジは最高速を出せるライダーでした。
体の伏せ方や、体そのものの形状も関係あるんでしょうね。
https://young-machine.com/2022/02/10/293468/ >>953
しかもフリー走行すらレースで走る前にLCR落ちが決定だもんな 中上さんのインタビュー
「メンタルトレーニングは今回が初めてのことなので、こういうものだ、とわかってやっている
わけではないんですよ。
テストは始まったけどまだ2月で、シーズンのスタートはまだ少し先なので、今はまだ
初歩的な段階ですね。
思ったことを書き出してみたり、自分の思い描いている像やタイムなどの具体的なものを
想定して、その望んでいたレベルに達しているのかどうかを振り返ってみたり、こういうふうに
なりたいと思っていたことに対して、終えてみるとどうだったとか、ざっくりと言えばそういった
かなり細かいことをたくさんやっています。
その効果や成果はまだわからないけど、今までやっていない取り組みだし、良い感じです。
まだ初期段階の試みですね」
―メンタルコーチは日本人ですか？
「日本の人とスペインの人、ふたりです。連携しているわけではなく、それぞれ別の取り組みです」
―そのメンタルコーチたちと、シーズン中もカウンセリングを続けていくのですか？
「そうですね。現地に来てもらう予定は今のところないので、レース前後に話をする、
という方法ですね。今後は変わっていくかもしれませんが」
―Zoomなどのオンラインで。
「あとはFace Timeとか。声だけで話すのではなく、お互いに顔を見て表情を確認しながら
やっていく、という方法です」
https://mr-bike.jp/mb/archives/27650 トップ6に全チームだって
もうあとはライダー次第になるのか >>959
コース図見た感じストレートの短いテクニカルコースで
へレスが近いイメージだと思うんよ
去年のへレスのポールタイムが
motogp 1'36.755
SBK 1'38.512
だから、そんなモンになると思うが・・・ >>953
あのシーズンはロレンソの代役だから
元々ワークス入り出来る玉じゃない マルケス このマシンで新しい何かを感じた。でも午後には体力が続かなかった。
ポル 出て行くたびにリアグリップをうまく使えるようになった。マシンは大きく改善した 車高調整じゃね？
重心リア寄りにしたら加速時にウイングあってもさすがに無理だろ ほんまに雨季のインドネシアでテストやろうなって誰が考えたのさ それにしても面白いな
ホンダがやっと良いバイク作ってもマルケスは体がボロボロ
残りは使えない糞3人のライダーだけ
もうホンダもマルケスとは契約延長はやめとけ >>967
MMクビなら入ってやんよ、くらいのスタンスだと思う MM93終始リハビリなのか？週回数はまあまあ回ってるみたいだけど 昨日に続きペコは絶賛ロングランか。
自信ありってことか。 昨日もそうだがバニャ別にロングも速くないぞ
ドカ勢ではマルティンが一番ロング速そうに見えるけど、それでもポルより遅い
あと転倒が多いのもドカ勢
所詮テストだけど 一発出せる自信があるから例えば昨日はused使ってみっちりロングランしてるってことで。まあアベが分からんので憶測に過ぎんけど。 >>986
それな。
ドルナは昨年のSBK最終戦で懲りてないのかねえ >>986
新コースのテストでもあるんだから今やるしかないだろ そらMOTOGPでは初めてのコースだから下見も兼ねてだろ
インドネシアは第2戦だからすぐだし このスレッドは１０００を超えました。
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