●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 415●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
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というルールは変わっていません
他サーバーで実況解禁されているからと俺ルールで
モータースポーツ板でも実況解禁されたと勝手に決めつけないで下さい
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 414●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1624280510/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トプラック、2年契約更新の件
将来的にはMotoGPも考えることがあるかもしれませんが、今はこのスーパーバイクで目標を
達成することに完全に集中しています。このような機会を与えてくれたすべての方に感謝し、
ヤマハとともに歩む未来をとても楽しみにしています
https://global.yamaha-motor.com/jp/race/release/2021/009/ ミルは扱いやすいスズキの恩恵も手伝ってチャンピオンになれたことを自覚してるし
苦労しそうなホンダ、しかもマルケスのセカンドなんて行かないだろう >>557
今のホンダじゃ移籍してもキャリアに留めを刺すようなものだろ
自由に選べるなら誰が乗っても一定の結果が残せそうなドカか
短期間で戦闘力を上げてきた開発力のあるKTMを選ぶだろ KTM行ったってタイトル争いに参加できるわけでじゃないのだから
選択肢に入れても意味はないだろう
現状のKTMやアプリリアがは他のシートに座れない奴が流れ着く場所なんだから >>560
ただ最弱のチャンピオンだよな
まさかあの人より弱いチャンピオン出てくるとは思わなかった KTMは開幕の時点では最下位辺りをうろうろしてたのに
サマーブレーク前には優勝するところまで持ってきてるから
開発力を考えたらずっと迷走状態のホンダより将来性は高いだろ マシンの将来性なんて誰にも分からんよｗ
特にコロナ騒ぎで開発がグチャグチャしてんだから尚更
KTMがいつか結果出す、ないしもう一歩で結果出せそうだったシーズンがあれば
有望な選手がKTMに乗りたいと思う事もあるだろうけど >>564
そうかな
全然目立たないけどランキング4位にしっかりいるし強い走りも見せている
もうちょっとスズキが良くなればもっとミルは上がってくると思うしまだタイトル取れる力もあると思う >>565
KTMには将来性ないよ
エンジンの仕様が1年違うって本当に大きなことだから と言うかホンダがグタグラとは関係なしにタイトル争いに参加すらしてないKTMに将来性とか言われてもなｗ >>564
なんだ最弱のチャンピオンって。一年間全勝してチャンピオンになろうとポイントを積み上げて一つも勝てなくてもランキング一位になった者がチャンピオンなんだよ。ニキラウダはそう言っていた。 いくらミルを擁護したところでたったの1勝、ファステストゼロ、ポールゼロのカス事実は隠せない。
しかも今シーズンはいまだに勝ちなし。本当に情けない隙間チャンピオン、言い訳帝王ミル スズキだけが唯一装着していないというリアのライドハイトシステムって
スタート時だけ使うアレかと思ってたら違うのな。
毎週作動させるようなモノで、しかもないことで一周0.3~4
秒も損してる(ホンマか？)そうな。
ライダーが毎周ストレートで操作して車高を低くしてるのか？ 次戦オーストリア連戦で登場予定らしいので
この一連の話が事実だとすると
スズキの二台は予選順位を大きく上げて2列目は確実になるはずだ
みんな期待しよう オリベイラのじわじわくる感じが、去年のミルを彷彿させる。将来性あるよ。KTMは星屑のように散っていったヨーロッパメーカーを吸収した大企業やぞ。少なくともオフロードは最強 スズキファン的にはダビデ・ブリビオが居なくなったのが大きいわ
残ってたらリンスの不安定さも多少はマシだったんじゃって思うくらい大きな存在だった ちょっとまて
KTMは星屑のように散ってインドメーカーに吸収された企業だぞｗ
オマケにダカールはホンダに２連敗だし欧州のエンデューロの選手権でも最強ではないぞｗ >>573
コーナーの立ち上がりでリアを沈めるんじゃなかったっけ？ 誰かのインタビューでボタン操作がめっちゃ忙しいってのを読んだ気がするので >>577
吸収はされてない
バジャージ・オートが49%だったかなあ
ステファン・ピエラが筆頭株主なのは変わってない >>578
コーナーごとに操作してるの？最悪じゃん
効果のあるコーナーだけなんだろうけど 公式のビデオインタビューだったかも。マルティンだったかペッコだったか忘れたけどドカだった気がする。立ち上がりでリアがぐいーんっと沈む解説スローモーション映像も見た気がする。 >>559
UFCのリングから逃げてたヒョードルみたいになってきたな クアルタラロはコーナーでホールショットデバイス操作してると言ってたな。 F1みたいになってきたな
走り出したらライダーの腕だけで操作してほしいところだ >>564
最弱じゃない！省エネだ！！
格闘技で達人クラスになると大きな回避動作はせずに、最小限の動きで回避するだろ？
アレと同じ見切りの境地ってやつだよ
つまりミルはポイント見切りの達人でNAKさんはパルクフェルメの見切り職人ってことだね >>587
リア沈めてトラクションを掛けやすくしているってことかな？
昔スイカさんのNSRが勝ちまくっていたころ、
一台だけこんな感じで、コーナー立上りでグッとリアが沈んでいた気がする
あの時はリアブレーキ使ってたんだっけ？
んで、みんなマネして左手ブレーキが一時期はやったと >>587
凄いなこりゃ有ると無いとではそりゃ影響大きいだろうな
シャコタンサスペンションだ これロッシだけ使いこなせてないからリアのグリップ不足とか
ずっと一人で嘆いてんじゃないの 父ちゃんのあとついでMotogpデビューするガードナー息子
父ちゃんの良い事を聞いて４輪に進んでGP3フランスで優勝のドゥーハン息子 >>592
父ちゃんのあとついでタイトル録りまくったロッシ息子ｗ >>587
こんな市販車に行かせないもんさっさと禁止にしろよ >>594
ランク上位がスズキだらけの中ヤマハで3連覇を達成した父を持つ息子と
スズキから今年でクビだとレポートに書かれた父を持つ息子じゃ
周りからのプレッシャーの掛かり方は違うとは思う >>578
手動アクティブサスw
>>587
レギュレーション的にOKなのか？コレ >>587
コーナー出口と言わず、常に車高下げてた方が良いに決まってるんだよね？
サスペションが短いストロークで機能するなら ジョアンさんはほとんど活躍してないのにランキング4位
後半また伸びるかもしれない 自動だったら電子制御でNGだけど、ライダー本人が操作したらそうじゃないからOKって理屈だったはず >>598
何故いままで車高下げてるバイクが勝ってなかったのか
疑問に思わんの？ >>601
世界のトップメーカーがここ1年くらいでやっと始めたことなのに
あなた理由知ってるの？ >>595
それ言い出したらニューマチックバルブとかも無しにしろってなるが… >>602
世の中にはドラッグレースと言って加速だけに特化した競技があるのよｗ
車高は低いしリアサスはリジッドだしで
ブレーキングやコーナーリングを無視した設計
今やってるのは、加速時のみ
一時的にそういう状態に近い車体の状況を作り出してる操作
どんな状況でも低い方が有利ならどのメーカーもとっくにやってる
なんでダニさんが足の届かないほど高いシート高のバイクに乗ってたか
少しくらい考えなよ >>605
ダニの足が届かないのは他に理由があって・・・ 最初から思ってたけどダニってウンチーニくらい酷い名前だ よしわかった！
燃やしても有害な煙の出ないオイルを開発するんだ！ >>607
本名はダニエル・ペドロサ・ラマールだけどね >>606
そういやダニさんスポットで走るときは
侍メットかぶったりサインボードはライジングサンなのかな？
日本メーカーじゃなくなったから全部やめるかな(´・ω・｀) >>573
市販車(公道車)では、車高可変のトレール車を作ったメーカーなのに＞スズキ もっと最低重量の規定が軽かったら
コレを取り付けようと思ったかどうか疑問だけどな
結局、無駄に重いんだよ今のレギュレーション >>607
250時代まではダニエル・ペドロサで登録されてたはずなんだが
いつの間にかダニーペドロサに変わってたな >>587
お前らなんで今更これで騒いでんだ？
本当にレース見てるのか？ >>615
500と比べたら市販車くらいだからなあ この辺のいろんなデバイスって最初につけたの全部ドカだっけ？
だから禁止にならなかったのかな まぁ4気筒はともかく
3気筒2気筒は10kgずつ軽くしろよと思ったなぁ
そしたら同重量5気筒なんて論外が無双しちまった >>609
生分解性の2ｓｔオイルはヤマハが出していたぞ？
2ｓｔのオイル交じりの煙が有害だって言われ始めた頃には 4stはコスト高いしオイルぶちまけるわで良いこと無しやん >>622
2気筒が軽く作れるレギュだったら、ドカは2気筒でやったかな？ しかしホンダとスズキはなんであんなに安易にドカの2気筒コピーしたんだろ？
NSRのピポッドレスだっけ
あれも迷走の原因 >>625
と、思うんだよね
motogp黎明期は謎がてんこ盛り杉 >>625
もちろん排気量は2割り増しでおながいします >>629
ならグリッド全車2気筒だね
重量だけだとNSRVですら苦しかったから、20kg貰っても微妙 >>607
本名ダニエルだから問題ない
>>611
それちょっとどうなるか楽しみ >>625
市販車がL2だったから開発の初期段階では2気筒オーバルピストンをやってたな ドゥカティは新技術てんこ盛りでワクワクさせてくれる。結局サラダボックスはマスダンパーだっけ？ クラッシュした時に割れた画像ではECUみたいな機器に見えたけど。 >>633
ダニエルってクリスチャンネームだからミドルネームかと思ったらそれはペドロサだった
ミドルをファミリーネームっぽく使うって珍しいな >>638
スペイン人って名前＋父親の名字＋母親の名字ってフォーマットがあるからそれでしょ モルビデリ、次戦2R欠場
復帰は早くても8月29日のイギリスか >>641
マシンがアレだから今年はやる気ないなｗ モジャ「ペトロナスと契約してます…」
ドヴィ「休みの間遊んでたモトクロスマシンはヤ↑マハ製！」
そんなこんなでドヴィちゃんがヤマハ入りするとかしないとかoneちゃんが言ってる
聖闘士SHOEIヤマハドヴィちゃん来るか…！ オリベイラ、ビニャーレスの後釜に誘われたが断ったとのこと
そりゃそうだわな 日本車に乗るクワタにタイトル取ってほしいと思うが、
クワタがまた謎の失速に陥ればミルにもチャンスが来るかなとちょっと思う オリベイラに話してるんだったらミルザルコバニャイヤあたりにもダメ元で声かけてそう ミルとペッコは元々二年契約でザルコは6月に2022も続投が正式に発表されてる
オリベイラは来期について正式アナウンスがまだ無いライダーだからちょっと条件が違う 織部は小排気量時代からずっとKTMトレリスフレーム特化型だからな。
ツインスパーの他社マシンでも速さを出せるかは判らないのでKTMでエースを目指すべきだろう。 >>646
あのヤマハワークスがKTMに乗る選手を誘って蹴られるようになったのか… なんかこう日本車の低迷が目立つのも悔しいやらなんやら
来年あたり全部日本車が勝ったらいいな
とりあえずスズキは夏休み中に頑張ってリアのあの機械付けてくれ ヤマハは9戦中5勝してるのに低迷してるのか
スズキも堅実だし低迷してるのはホンダだけでは >>656
とはいえ1勝もしてないし
低迷とは違うけど、見るの言う通りやっぱ開発スピードが遅い >>646
モルビデリ差し置いて、さすがにあの三流には声かけないだろ
代理人から動こうか、言われた程度なんじゃねえの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
