【SF】スーパーフォーミュラ-205-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-204-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1615472862/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) uoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo >>954
KCMG可夢偉がレインでスタートした一件からルール改正されて
WET宣言出ていないときはレイン履けなくなった >>6
19年までのようにドライが2種類あるわけじゃないのだから、2セット目に換えた時点で義務を果たしてるはず
それと、「10周より前に雨を見越して交換した場合はノーカン扱いだからウェットを履けるが10周を超えた途端に宣言が出るまではドライ以外には交換不能」となるのかどうかだな
どちらにしてもルールの辻褄が合わない
JRPのミスだ カルデロンは一台体制な上にスリーボンドだからな
富士の走りは驚異的だよ
ワンメイクだけど他と同じレベルのセッティングの仕上がりは不可能だからな で、野尻とか山本とか関口とか国本をプレマかARTに乗せたら
F2でランキング3位内に入れんの？ ドライバー本人にとっても乗る必要は無いけどね
わざわざ同格のF2は経由せずそのままF1行けば良いんだから 英語での向こうのエンジニアとコミュニケーションのやり方、初めて使うタイヤ、ヨーロッパの初めて走るコースといきなりF1は失敗する要素しかないけどな >>9で角田繋がりで大湯笹原を例に挙げない辺りがヤラシイわ >>9
逆にミックがダンデに乗ったらチャンピオン取れますか？ >>13
ホームシックになった関口雄飛君のことは触れないであげてw >>12
＞わざわざ同格のF2は経由せずそのままF1行けば良いんだから
F1チームからは同格と考えて貰えてないだろ
タイヤ違うし >>9は安直な質問に見せかけた巧妙な罠
SFドラはF1で通用するか？ではなく、
SFドラはF2で通用するか？でもなく、
山本野尻関口国本がF2で通用するか？と聞いている
そしてそこに大湯と笹原を入れてない意図を考えるべき
しかも3位以内という具体的な数字（大抵は躊躇する）付で
通用しない→SFショボw
F2通用する→Sライ保持者がF2通用するとかSFはF2へのステップアップカテなんですねw
F1通用する→SFはF1へのステップアップカテなんですねw
安直な答えを見越した罠が幾つもある 野球で言えばF1はメジャーリーグ
F2は3A
SFはNPB
インディカーの例えに困るがね、野球はヨーロッパに市場規模のあるカテがないから 今のSFはトップから最後尾まで殆んどラップタイム変わらない。ピットを済ませた最後尾がまだタイヤ交換済ませてないトップ勢が追い付いて来ても青旗をきっちり降ってもらって且つ降られた者が加速時などでラインを外してアクセル抜いてくれないと簡単には抜けない。 日本のタイヤに慣れきっちゃったドライバーは厳しいだろ 僅差の争いをするのが目的なんだから、車両規定が間違ってるってことだろ
もっと遅くすれば解決 フルカウルだか何だか知らないが
もう少し遅い車で良い。
という意見だけはルパン三世 話変えない？
次回鈴鹿はwec組出れないんだっけ？ アレジの親父がスポットでF3000を走った時は「振り回すタイプだから日本じゃ厳しい」って評価だったな
欧州では何の問題も無かったわけだがな タイヤの件だが、ドライタイヤは任意のタイミングで交換出来るのにウェットタイヤは不可というのはおかしい
毎度のことだが、ルールを動かした後は帳尻合わせが必要だということを全く理解していないわけよ 19年で言えば、ドライ、ウェットともに2種類ずつ用意した上での「2種類使用義務付け」でなければならなかったわけよ
結果的にソフト2種とウェット1種を使う者が居たとしてもそれはそれで仕方が無い
まさか、「3セット分使うなら、其々が別のタイプでなければならない」とは言えないしな レッドブルTVで開幕戦見直してるんだけど
山本のピット時のトラブルで外国人視聴者が度々Fって書き込んでるけど
残念な時のスラングなの？ｗ 「Press F to pay Respects」ってスラングがあって、合掌とか黙祷とかそんな意味合いやな 自動英語字幕オンで再生すると野尻がNigeriaと翻訳されて吹くｗ 今回のAS、タチアナ起用の裏側が書いてあってなるほどな〜と思った(ASがSFをこんなふうに扱うことに驚いたw)
ネタバレになるとアレなのでまだ言わないけど、よくがんばりましたよ SFとF2は、同格ではないわな。取り敢えずFIAはそう見てないか、スパライブポイントも低いだし。SFとGTのタイトル取ってもFPにしか乗れない人が証明してるでしょ。 同格云々言ってもライセンスポイントなんてF1の二軍としての価値でしかないもの SライポイントはFIAのF1-2-3ピラミッド構築方針ありきだしこれで議論することに意味は無いだろ
まあ年間ラウンド数が少ないから貰えるポイントが少ないと言われてしまえばそれまでではあるが >>39
「仮に」ってことは推測だろうからあまり間に受けない方が良いかも また米屋だったかフルカウルが暴れてるの？あいつどうせレース見てないだろ 「ホンダにもこうすれば良かったという点はあったが松下のやったこと考えたら乗れなかったのは仕方ない」
と言うような一連のツイートをどう読んだら「ホンダがアホだった」と解釈できるのか
しかもそのホンダの落ち度はBuzzとオースポにネガキャン記事書かせる口実を与えてしまった的な件で松下が乗れなかったこととは関係ないって言う。 ヨネヤさんとは違って、日本ではF1GPを開催しなくて良いと考えてるよ
ホンダの都合で開催されてるだけだし
3日前の富士のレースでのウェットタイヤの扱いがおかしいとは書いたがな >>38
一回目のダブルチャンピオンを獲った直後に年間1シリーズまでに変更したからな
逆に19年はランキング見込みでSライを発給している
シリーズ比較をする上でSライポイントは政治的すぎる 予算はおいといて、モノコックってクラッシュで歪んだらボディワーク含め買い直せるの？ >>48
ボディーワーク含める意味が良うわからんけど買えるだろ ボディワークというかカウルはモノコックが一新されない限り替えは幾つか持ってるはずだし、足りなければ他チームから買ったり借りたりするでしょ https://i.imgur.com/9YBxdSq.jpg
BSフジで見直してたが
野尻が言ってたのはこの辺のことかな
オーバーテイクボタン使ってタチアナ抜いてたし
ホームストレートなんだから譲れよと思うけどな B-MAXって松下にこだわらず笹原乗せるじゃだったなのかな バックマーカーだからライン外して譲れも違うからなぁ
ストレートなんたから横から抜いて行って下さいよとも思えるし >>52
多分dragonさん的にはOKだけど、スポンサーがこだわってたんじゃないかなー
ただ、大串の話が本当なら、その話をBuzzさんに話すべきではあったと思う。あとFB的には「その話が出るのが遅すぎた」と文句言ってたのも割と気になった ホンダの説明下手はカーボンニュートラルの件から成長していない問題 Buzz側の問題でしょ
オースポの話題になったあの記事もおそらくBuzz側が書かせたんだろうなって状況がどんどん固まってきてるし 【急募】dragonさんを救済する方法
プライベーターである以上、Buzzだの何らかに頼らないと2台走らせるのは無理ゲーだし
じゃあできねーなら撤退しろと言ったら、全チームメーカー系でそれはそれで悲しいし けど描かせるということは、スポンサー側はこの件は全くしらなかったってことっしょ？
それはそれで残念でもあるけど
確かに裏の話知らない立場であったらこの件はおかしいと思うのもわかる
が、ジャーナリストであるあのYoutuberだけは論外 やっぱりyoutubeのあいつは害獣でしかないな
F1での悪行は知らんけど、あいつ小倉の仕事強奪したりと色々害獣やってるらしいな
スレ汚しでごめん そのBuzz、SF参戦は「コロナ禍での浮気だった」とか言いやがった
そんなんこっちから願い下げ案件ですわ 結局dragonさんが一番の被害者ってわけか
悲しいなぁ そういや、結局チームルマンの件は放置なんすか？大串さんせっかくならこの機会にルマンの件の真実も出しても良いのでは？
この件出せたなら、ルマンはダメな理由が割と謎 大串は、自身で言ってるようにジャーナリストではないからな
共生してるようなもんだから批判能力は無いでしょ >>61
メーカー系チームじゃないから、まぁこういうのに頼らざる得なかったから仕方ないよな
Motoparkを引っ張ってきたのはさすがだったけどこっちは失敗だったと
更にコロナで契約短縮になってしまったわけだし 松下って今やGTで複数回タイトル取って、Fポンでも色々やらかした(こいつのせいで表彰台のアレが変わった)誰かさんに似てるよな(ある意味誰かさんよりやばいかもしれんけどwt
まぁその誰かさんはなんやかんや好きなんだけど、5chだと熱狂的アンチもおるよね >>62
この件は米家も触れないよな
外野の印象以上に闇深い案件なのかも >>65
誰のことだろう？
「表彰台のアレが変わった」とはなんのことだろう？
表彰台の床にぶちまけたシャンパンでレースクゥーインが脚を滑らせて尻餅をついたら
レースクゥーインの尾てい骨が骨折した一件は知ってるが >>66
つまり出せるということは、チーム自体(B-MAX Racing)とホンダ側の関係が無茶苦茶になったとか、そういうことはほぼないとも言えるな。
逆にルマンに関しては、これよりももっととんでもないことして某マッチョくんを乗せようとしたり、小高君のゴタゴタがあったということなのか...いやぁ恐ろしい >>70
あー表彰台の壇上で公開プロポーズした奴か いやでも彼も松下と比べたらどうだろ、SFのネガキャンに加担するみたいな事してた記憶もないし 今回の件で1番困惑してるのは多分ﾄﾞｧｺﾞﾝさんでしょ
まーさかここまで広がるとは絶対思ってなかったと思われ 一回シャーリーさんにSFやって貰ったら、普段ライツ見ない層がどんな反応するか楽しみ ずっと不思議に思ってるのは、松下起用を推進した張本人のはずのBuzz長谷川代表がメディアに殆ど登場しないこと
チームの主張がメディアに乗る時は決まってDRAGONさんが答えてる
AS本誌のDRAGONさんインタビューで起用できない理由を「よそのメーカーでGT500に乗るかららしいんです」と、伝聞調で答えているのも気になる
恐らく実際にホンダと交渉したのは長谷川代表なのでは？
松下起用を決めた理由は？
そこまで松下にこだわった理由は？
FBで言っていた「せめて年内に言ってくれれば」の真意は？年内なら本当に対応できたのか？
こっちの言葉が聞きたい チーム無限(中身はセルブスジャパン)じゃないけどBuzz Racing(中身はB-MAX)みたいな方式を取る感じで、B-MAXは裏方メインになる予定で、その伝達みたいになってると予想 Buzzはトロロッソとホンダ育成のスポンサーも一年で降りてるし、元々ホンダとあまりいい関係では無かったというのはありそう >>71
それは事故った奴が岡山出禁になってるだけで
ルマンとは関係なくないか 下の記事読んでて気になったんだが、ハプスブルク、アーメド、ディルドマンがシートを得るはずだったなんて話公に出てたっけ？
この書き方だと関係者の間では半ば確定事項とされてたように受け取れるんだけど…？
それにしてもアレジは来日出来て､日本のレースを戦うことができて良かったと思います。本来、今年日本のレースを戦う予定だったにもかかわらず来日制限に引っかかって日本の土を踏めていない外国人ドライバーの何と多いことか。フェネストラス始め、フェルディナンド・ハブスブルク、エナム・アーメド、トム・ディルマン等が来日できていません。現在日本のトップクラスを戦う外国人ドライバーはタチアナ・カルデロン一人だけ。早くコロナが収束して､多くの外国人ドライバーが来日できればいいのにと思っています。
https://jp.motorsport.com/f3/news/Jamie-column-of-Giuliano-Alesi/6148209 その三人は普通に記事になってたと思うけど
少なくともハプスブルグはGTのシート狙ってる記事は見た記憶がある
海外記事だったかもしらんが エナムはそもそも2020年SFLやる話はあった?
けどこの記事2021じゃん アーメドは年末のテストをB-MAXで走ってたけど、何の事情だったか今年の参戦は厳しい的な記事を読んだ記憶 >>87
記憶だと確かお金の問題ではなかったはず(金の問題なら公にはならんw)、もしかしたらフィジカル面とかかな >>84
これもしかして、モトパーク継続？だったらトムディルマンあったってことか、ならコロナ憎いわ〜
確かトムディルマンはモトパークがF2の運営(ロシアンタイム)やってた時走ってよね >>87
なるほどそうだったのか、あれはオーディションでもあったのか。けどバルスタよりは良いと思うよ
>>89
モトパークが参戦する時にも候補に名前出てはいた記憶
その前はピエトロさんの代役で走っていきなり4位取ったのは覚えてる >>84
去年の秋のSFテストでトムス乗るとかなんとかって噂はあったよ >>81
茂木でのガードナー親子のように運転していたのが角田だったとしたら… で、野尻山本関口国本をF2のトップチームで走らせたら
スーパーライセンス取得可能な成績残せるの？w
簡単な問だよ。なんで答えられないの？w >>93は安直な質問に見せかけた巧妙な罠
SFドラはF1で通用するか？ではなく、
SFドラはF2で通用するか？でもなく、
山本野尻関口国本がF2で通用するか？と聞いている
そしてそこに大湯と笹原を入れてない意図を考えるべき
しかも3位以内という具体的な数字（大抵は躊躇する）付で
通用しない→SFショボw
F2通用する→Sライ保持者がF2通用するとかSFはF2へのステップアップカテなんですねw
F1通用する→SFはF1へのステップアップカテなんですねw
安直な答えを見越した罠が幾つもある 同じ人かは不明だが、
去年SFの立ち位置について質問があって軽く答えたら『やっぱりSFはF1へのステップアップカテなんですねw』
とか書かれたことがあったんだよ
SFを悪く言おうとする（或いは言わなきゃいけないポジションの）人が居るから注意しないと
山本は既にSライ持ってて、平川と石浦は取れるポイントを保有しているのに挙げてない
角田大湯笹原のSRS時代も無視
それなのにF2に通用するか？とか
『ガスリーとルクレールはF2のチャンピオン獲れるか？』と聞くようなもの
>>95
コピペサンクス！ 86年以前からF1というカテゴリーに関心があって海外でも1度くらいは観戦してるとかいう奴ならほっとくが
TV中継やら日本GPやらの御膳立てがなければ関係無かったようなのがどうこう言ってもな 事実として国内トップフォーミュラ出身の中嶋、鈴木、片山、中野、高木はF1で通用しなかったし
米国進出した服部や黒澤も通用しなかった
近年だとGP2の伊沢かね。これもだめだったよね。
SFの存在意義って一体なに？
F1以外の国際カテゴリーでも日本のモタスポ環境で育ったトップドライバー達がまるで通用してないじゃん
琢磨以降の小林とか角田のような海外でキャリア積んだドライバーみれば、もはや必要ないのは明らかだろう。大湯なんか何の価値もない。
興行としても面白くないし、さっさとやめるべき >>99
だってステップアップカテゴリーじゃないもん しっかし巡り合わせって大きいよな
明らかに実力とは違う要素で決まる事が多過ぎる
一時はあのマゼピンがSFに来るって噂も有ったんでしょ？
怖すぎるわ 日本自体がモータースポーツを望んでないし日本GPや日本人ドラにしても同じ
無くすんだったら全部無くせ、何も残すな！ マゼピンは危険だけど速さはあるからうまくハマれば結果出てたかも知れないけどね
ティクトゥムみたいにスタッフ殴りそうだけど >>53
F1ほど明確な罰則あるわけでもないからね F2のトップチームにエース待遇でスタッフがちゃんと仕事するか厳しい監視込みで乗せたらSFのトップ連中3人辺りなら1年目でもランキングトップ6には入るだろ
逆にHWA辺りに金だけのお客様扱いで適当仕事スタッフだったらハミルトンでもポイント争いができたら御の字 そういえばSFはチーム体制そのものがダメってケースはそんなに無いかも >>78
松下起用を決めた理由なんて去年スポットであれだけやれればそら乗せたいだろうよ >>79
まぁ普通にそうでしょ
余計な勘繰りしてる奴いるけどキリねぇよなw >>84
アーメドはイコールコンディションのEFOで大湯にボコボコにされたイメージしかないわ
同時に全日本F3のチーム間格差を改めて思い知らされた 伊沢拓也
GP2 ARTグランプリ（トップチーム！）シリーズ18位（）
ストフェル・バンドーン 2016年
スーパーフォーミュラ 2勝 >>111
伊沢はボロ雑巾になって帰ってきたよなw なんでこんな突然SFdisの流れになってるんだ
大串コラムに顔真っ赤にして米家とTAROが荒らしに来たのか >>107
モトパーク前のB-MAX、健二さんが亡くなった後のルマン、可夢偉以前のKCMGぐらいかな 伊沢を挙げてる奴はアホ、アレこそ2012年にプチ確変しただけ
2013年の開幕も勝ったが小暮がマシントラブル起こさなきゃ小暮の圧勝レースだった ってかそのレース最後に伊沢の成績もパッとしなくなったし… 金だけ払って後は知らんでドライバーだけ放り込んだら例えトップチームで走れてもろくな結果が出せないって話でもあるんだけど
ホンダが意図してかしてないのか無視してきた部分をレッドブルと組むことでようやくフォローされるようになったから角田がいる 夫婦別姓が当たり前なのは朝鮮とか中国大陸、主に中国なんだよな
つまりそーいうことだ >>99
こういうSF下げを書くのは、何をしたいの？
普通のファンなら、自分はF2とかF3を見て、
SFは見なきゃいいだけじゃん。
わざわざSFを下げなきゃいけない理由は何？ それで？小暮がバレンシアのF1合同テストに参加してタイムはどうだったのかな？w
速かったの？遅かったの？ >>121
歴史的役割を終えたのと
松下の問題で呆れたから >>99
伊沢はちょっと違うとおもう
あの頃の伊沢はもう駄目な方になってたが
英語が堪能？とかでその後に送るホンダ育成の地盤作りの為に行かされたとおもってるのだが 鈴鹿の開催概要がまだ出てないな
また200kmなんだろうけど 鈴鹿 2&4 30Lap or 70min (180 km 弱か)
https://www.suzukacircuit.jp/2and4/schedule/
前回 富士の印象だけど、
エントリーが確定できないから、
なかなか公式サイトに開催概要のPDFを掲載できない。
のかな？と思った。 >>105
ペナルティないから無視ってドライバー失格だろ
見てないとか見えてないならオマンコドライバーと一緒 >>132
インディカーにはストリートで青旗出てるのに周回遅れで琢磨を延々ブロックし続けたマルコ・アンドレッティというのがおりまして 90リッターちょっとで200kmいけるはずだろ
ふざけてるよな >>123
松下のことで呆れたなら、だからF2とF3だけ見てりゃいいんだって。
世の中には、F2もF3もSFもそれぞれ楽しんでる人がいるんだから、ほっといて。 いずれにせよ松下を巡る一件は大串氏とオートスポーツ誌によって明らかになった
松下はSF乗れない覚悟はしてても顛末をバラされるとは思ってなかったんじゃないかな
変な見方をすれば関係者が騒がなければこんな事にならなかったか気がする >>135
米家と同じ意見を持っていて、
彼がメッタメタに批判されてもまともに反論出来てない腹いせだよ
米家にとっては正念場よ
大串とオースポを上回る情報を出さないとジャーナリストとして負けが確定するからね
まさか本人だとは思わんがこんなところで油売ってる場合じゃないw SGTより面白いのに客いねーんだよなー
40台ぐらいでれば良いのか？ >>121
気にするなSFのレベルは高い。野尻と平川に勝てるF2ドライバーは居ない。F1でも10人いるかどうか。 >>139
野尻平川にクソマシンあてがうだけでOK >>132
はぁ…
ストレートで後ろ見ないドライバーなんかいませんよ…
同じ土俵で話してくれませんかね >>136
ASを読んだDRAGONさん「なんだこれは...」
ここまでの流れとして割とありそうw まぁけどバラしても大丈夫な内容ってことは、ホンダ、B-MAXが大揉めしてないとも言えるな
ということはあのチームはおお...もう まーけどその損害とやらも、サラリーマン選手権(笑)になってしまったことがきっかけで起きてしまったからな
少なくともFポン時代ならこんなことには98%ならなかっただろうな >>145
オースポ「これで大事にしてネガキャン世論広めたら今度こそSFの人気が落ちてくれる、そうすればGT500にもっとページを割ける」 >>143
だったらドライバーとして失格
走る資格なし >>143
プロドライバーでもフラッグやコントロールタワーのボード見ない人も普通に居る
井◯とかはペナルティボード無視して黒旗まで無視したんだから >>148
マジでJRPはASに金つぎ込んで、ポジティブな記事をたくさん書いてもらった方が良いわw >>149
？
カルデロンが譲らなかったとしても見えてたに決まってるでしょって話だが？
F2まで普通に行ってるドライバーに対して話す内容じゃねぇよ
話通じてないなこのガイジ >>148
今回のは流石にそれはない、と信じたいがw
松下の件をきっかけに開幕戦を観てくれた人が居るだろうか
普段は米家の動画観て感化されてても、スタートからゴールまでだけは、
自分が観てて楽しいか否かで判断してくれると嬉しい
その結果つまらないと判断されたらそれはもう仕方がない
その中から一人でもファンになってくれれば大勝利だよ
俺も最初はそうだった 2ちゃんねるかネット記事か忘れたけど
俺も最初は「フォーミュラニッポンなんてw」と思ってた
それがある時期夜型生活で下らないバラエティ観るよりはと思って深夜のFN中継観て、
あれ？面白いじゃん！と気付いた
翌年の開幕戦が初めての現地観戦
土屋武士と小暮がぶつかって小暮がトップへ、
近くに立ってた見知らぬオバチャンが腰を振りながら拳を振り上げてた（恐らく応援）
あのオバチャンは今どうしているだろう(´・ω・`) F1は日本からは遠い物だしそれが追いかけたけりゃ自腹で勝手にどうぞ
自分はホンダが持ち込んだ日本GPなんか要らないし見に行ったこともない
モータースポーツに対する執着の無い地域なんだから何が無くなっても文句は無い
ローカルレースだけになればF1厨だって資金力のある者しか残れないだろう >>53
タチアナもOTS使ってるんだよ
譲るどころかブロック >>104
ティクタムに殴られたのって無限の日本人スタッフ？ >>124
マクラーレンのシミュレーターでの評価が伊沢ダントツに評価されたからじゃなかったか？ >>160
伊沢と塚越と山本の三人でトライアルやって伊沢が選ばれたんだっけ しかしそれももう7年前だしなぁ
諸説あるが4年で世代が代わるというのもある
今のレベルを測る上でその件は適切なのか
SFってSF14から色々と良くなってる >>152
青旗気づいててペナルティないから無視して譲らないって
F2まで経験しててそんなにマナー悪いのかあの女はw
なに言ってだこいつ >>148
読んだ
山本インタビュー、開幕戦の考察、大串氏コラム、
レースレポート、石浦インタビューと続いている
F1開幕戦やSGT開幕戦と相乗りの週でこれは現実的にはベストだよ
前言を覆して買って良かった
年7レースこれなら全く文句は無い 青旗でどかないはどっちかというと耐久ルールなんだよな 野尻くんが勇気を持って批判したことをもっと考えようよ
青旗問題になるのは今回が初めてじゃないんだからさ シャシーとエンジンに差が全くないから青旗はしっかり守らないとレース全体に影響しちゃうんじゃない？
それも耐久だけ？ たったの20台かそこらなのに引っ掛かるのを嫌がってQ1を分離し、それでも足りずに
まだガタガタ言うなら1台ずつ走る競技にすればいいじゃん
目先のことばかり考えても駄目 ていうか、鈴鹿でたったの180kmしか走らないってどういうことだよ
もうノルマを果すくらいにしか考えてないんじゃないか？
雨のレースには逃げ腰だし 現地にいたけど、そもそも青旗自体がまともに出されてなかったような気がする。少なくね？と思ったら案の定野尻の御意見。 >>167
クラス違いが抜かれる時は遅い方はラインを外しちゃダメってのがWECとかのルールかな >>164
この前の対談で「意図して記事少なくして「どうやったら魅力を伝えられるか」とかどの口が言うか」ってツッコミ殺到してたりしてｗ やっぱりセッテカマラって凄かったんだな...FEあの弱いチームで一発アレだけ出せるのは凄すぎる
ニックと遜色ない、一発はニック以上だったんだろうな 次戦の鈴鹿って予選決勝共にJスポーツで生放送なしですか？
レッドブルTVで見るしかないのかな 色々グダグダって
やっぱJRPの優秀な社員が辞めてったってのが影響してるんかね。 客をどんどんオンデマの方に誘導したいのかな
年配向けのラグビー、野球よりはモータースポーツの方が誘導しやすそうだし 野球はダゾーンにほぼ持ってかれたからね、パ・リーグTVも優秀だし
JスポオンデマンドのキラーコンテンツにSGTとSF持ってきたいんじゃない？ U25割使えるなら、Jスポ4よりお買い得っしょ
FEも見れるし 単にスーパーフォーミュラが人気なくて野球とラグビー優先してるだけだと思うぞ >>177
オンデマンドの方がパック販売とか出来るから特化しやすいんだと思う
昔はJスポ1〜4でジャンル分けしたりチャンネル選択とか色々試みてたけど
オフシーズンがスポーツによって違うし調整が難しいからね >>153
ただその見るきっかけの提供がモータースポーツは圧倒的に少ないんだよね
今は
日本の車業界は国内は若者に車を買ってもらわなくても利益の出るモデル
カーシェアとかレンタカーを生み出したし
今はスポーツカーよりSUVやミニバンを多く売るほうが利益が出る
ドル箱だった軽は質感競争で薄利だけど
K-POPとか全く興味なかった娘が結構ハマり出してる
広告やメディアを多くするとそれだけで少し流行ってるとか盛り上がってるという印象も出るし
まさに取り敢えず触れてみる人が出てくる
この戦略は韓国の芸能系や家電メーカー、自動車会社が上手い
内需の差もあるけど
日本はトヨタ、ソニー(エンタメ)あたりがギリギリ頑張ってる
家電メーカーは海外を無視しすぎてグローバル時代に置いていかれた感がある 昨年山本も青旗無視で文句言ってたな
誰とは言ってないが勃ち穴だべ 90年代初頭には鈴鹿で「2秒遅い（自分の102%のラップタイムで走ってる）のを抜くのも大変だ」と言ってたわけ
その頃から何も対策してないし進歩してないってことよ >>183
数年前からポツポツとあるよ
14年の富士か菅生で、
山本がチームメイトで周回遅れの中山ユウキ（漢字不明）に邪魔されてポイント逃したりとか
18年の富士でキャシディが周回遅れに邪魔されて危うく初優勝を逃しそうになったりとか
キャシディも優勝直後に文句言ってた
規則を改定出来ない理由でもあるのだろうか
もしくは改定したくないという意志が トラフィックを嫌ってわざわざQ1を2組にわけたくらいだから、それを突き詰めていけば
1台ずつクリアな状態で走る形になる
まともに競り合いが出来ないのなら競技の形式を変更するしかなかろ
大きな間違いをしてるってことに気づけよ >>186
そもそも青旗自体がサーキット側の善意で振られてるだけだから
サービスによっては青旗運用なしもあり得る
レースフォーマットとして取り入れるなら
レースコントロール側が全車の位置を正確に把握して
各マーシャルポストに青旗を振るように指示しないといけないがそれができない
だから青旗無視のペナルティは課せない
ただ今の善意で振られてる青旗も無視られるべきではなくタチアナみたいに青旗振られてる認識があるのに譲らないのはマナー違反でドライバー失格に値する行為だと思うけどな https://www.as-web.jp/super-formula/654021
うちがピット作業をミスしてしまいピットで遅れて、山本選手の前でコースに復帰したとき、無線で「譲れ」と言いましたが、彼女は「なんでだ!」と言い返してきました。確かにそんなに真後ろに来たわけではなかったので彼女にしてみれば「自分もレースをしているのだから、まだギャップがあるじゃないか!」ということだと思います」
そしてこのクソマンコは青旗振られてるの知ってて無視してるからな
舐められてるんだよ >>189
簡単に言うと、命の危険のある競技に出て良い性格じゃないってことですな
チームは今すぐ降ろした方がいいよ 抜かれまいとして斜行した結果後ろの車両がオフセットクラッシュして
大事故というのは過去に何度もあるがペナルティはあったか？ >>189
このカルデロンの「何でだ！」の真意を知りたいね
まだ真後ろじゃない！という意味なら
背後に来たら無線で言うから絶対譲れ！だし
罰則は無いから譲りたくない！ならお前が遅いからだぞ！っていう
開幕戦はバトル中で去年の鈴鹿は単独走行、でもやった事は同じ
次に単独走行で同じ事やったらハッキリするね あーいや、丸々1周抑えているから前者じゃないわ
単独最下位がトップを抑えるって一番恥ずかしいのにね
青旗無視に罰則があるカテの参戦経歴はLMP2以外に何がある？無いような気がする そもそも、「なんでだ！｣って「日本語で｣言ったのか知りたいね。 「遅いから周回遅れを抜けないんだよ」ってことだろ、アグリ風に言えば
しょうもない話だなぁ >>189
タチアナってインディカー向きなんじゃないか？
インディカーはまだ「ラップダウンしないこともレースのうち」という考えもあるからと聞いたことはあるが
少なくとも琢磨が周回遅れのマルコに蓋され続けたときはそうやってマルコを擁護してる人は居た。 Twitter見たらAP1day開催とか言ってる人おるけどマジ？ この人の批判の論点自体は賛同できる点も多いんだけど、直接関係ない話題の時も一々当て擦ったり茶化したりするのは本当に印象悪いわ その辺は本当に惜しいと思う
もうちょっと言い方というか当て擦り的な言い方を控えられないものかなと
データとかすごいし言ってる事で同意する事は多いんだけどね >>199
叩きたいならTwitterで直接言えば良いのでは？ 予選が遅かった男共がグダグダ言うの見苦しいぞ
女性蔑視の障害独身ジジイは早く死ねよ 大きなタイム差が無いと抜けない状態を何とかしろ、と言うべき
車両や速度を変えないといつまでも解決しないよ >>163
F1と違って青旗無視でペナルティになるコーナー数とか決まってるわけじゃないから
抜きたきゃさっさと抜け、それだけの話 まぁ日本の生ぬるいフォーミュラの現状には良い薬だね >>210
GTなんてぬるいどころかただの運転手だからな 同じ場所で2回やれるなら菅生とAP以外は2開催で計8戦だな 代わりが茂木はほんまうんこ
特にSFライツが可哀想、全日本スタート選手権やって何が面白いのか GTAは富士とべったりだけどJRPはモビリティランドとベッタリだからね こんなにも理由がはっきりしない日程変更は初めて見た >>213 氏も書いているけど
鈴鹿F1 の前週というのを嫌ったんでしょ
営業的に厳しくなるし SGTのゲートで貰ったイベントカレンダーにSF無かったのはミスプリントかと思ったら 岡山って親会社はあれなんだよね。
色々過去の件もあるし、勘ぐってしまうのだが・・・ >>228
Ti 英田 時代に
鈴鹿と連戦になって客を取られたから
英田というか岡国にとっては、あまり良いスケジュール出ないし
コロナが落ち着いていればいいけど、観客の制限をしなければならないとなると
鈴鹿F1 を諦めた人が 岡国SF に来てくれればいいけど
来なかったら営業的にどうなんだか >>222
一回死にかけたのを片山ファミリーが買い取って延命したのに... >>228
まぁけどASKAのおかげで延命されたからなんとも言えないんだよね... おおおおお松下良かったあああ
ってことは新部長で方針変更？ そもそも去年あれだけワチャワチャしたのに乗れるって事は松下使いたい派がホンダにもいたのか？ >>234
山本MDの摂関政治な気がしてきた
あいつ松下好きだから 日本では金が掛かり過ぎる
本当は、余り多くを望んではいけないのかもな >>217
40年以上前の話になるけど
富士 : 日本のスポーツカー・GTレースは、我々が育てた。
鈴鹿 : 日本のフォーミュラカーレースは、我々が育てた。
みたいなプライドを今だに引きずっているからね 岡山の開催地変更と、松下B-Maxのリリースがほぼ同時にはなにか関係あるの？
松下、ホンダ、アスカ、ルマン、トヨタ・・・ >>235
そりゃ実力だけなら載せない理由が1ミリもない >>236
松下牧野は好きだけど、福住あんまり好きじゃ無さそうなのが悲しい >>240
れいとんはトヨタ信者だけどウッキウキやろうなぁ
あとホンダオヤジも発狂しそう メーカーの経営とドンブリ勘定のコースしか残らないなら、全部止めてしまって常設コストの無い公道レース、シリーズにすればいい >>246
あるいは、「んならリース代正規料金で払うわ」とか言い返したとか？それならもう反論無理ゲーすぎる あと頼むからこの件についてY谷が触れないでくれ(絶望
あいつが触れた途端にうんこみたいな話に感じる予感がする あれも書けないこれも書けないレースマスコミなんか要らない まあでも松下はチームがテストしてないしモトパークもいなくなっちゃったし結果は出ないだろうね >>251
ライツに関してはモトパークの影響殆ど受けることなく走れて関心してるけど(2018年のNDDP外れ翌年みたいなこともあったので)、SFとなれば話が変わるのが不安材料
去年松下のサポートやってた吉田さんもKCMG行ったしエンジニアリング面は大丈夫なんだろうか？ 去年までは1台(#51)童夢がサプライヤーやってたので、1台完全委託すればそれなりに維持できるんじゃね？
どういう契約でどうなってるかの話が全く出てないけど >>225
もう契約中はドタキャンしないと確約できたって事なんかな 今年はBmaxから出るだろうけど、来年は日産からFE行くんじゃね？ ちなみに岡山の代替えの茂木が
10月2・3日にできないのは、
烏山で女子プロゴルフツアーがあるため。
プロゴルフツアーの日程が、モータースポーツの日程に影響することもあるからね。
他に、三井住友VISA太平洋マスターズのある週では、
富士でのSF、GT、ガズーフェス、ニスモフェスは行わない。 会場変更の件はとりあえずもてぎは今のタイヤになってからはバトル増えてるからまだいいと思う
むしろ今のタイヤになってからは逆に菅生が単調になった気が。単にコーション減ったせいもあるだろうけど。 以前、茂木のSFが8月上旬から下旬に変更になったのは、
水戸黄門まつりの影響。 >>257
それはむしろ大歓迎だわ
ただ、FE日産のドライバー人選ってどうみてもDAMSが選んでる感半端ないからなぁ
ルノーの頃から多分ドライバーと運営周りはDAMSに任せてる感じがあるから、メーカーが推してもちょっと難しそう
日産の場合、BMWと同様にあくまで運営はレース屋に委託してるので >>236
それをいうなら院政…
まあ松下乗れないの「なんでだろうね？」とか惚けてたから、新部長になんらかの圧力はかけたんじゃねえかな。
この一件でめちゃくちゃホンダの評判悪くもなったし。
今なら前部長の一存で済ませられるしな。 ホンダ見直したわ。トヨタも続いてほしい。SFにメーカー縛りはなくしてバトルロイヤルの場に。 >>255
ドタキャンが事実かもわからんからなそもそも
ホンダ工作員がやたらあるジャーナリスト持ち上げてたけどね これはあれやなホンダとドラゴンさんのbuzz外しの高度な戦略や 実はホンダとモトパークの対立だった…って可能性はないかね。
B-maxの監督が本山になったのも関係あるのかねえ >>268
流石に大串が道上さんから直接聞いてるんじゃないの？ SFからbuzzを外せたからでしょ
トロロッソのスポンサー撤退の時も何故かボロクソに言われたし とりあえずBuzzがガンであることだけは確かだからなぁ >>271
それだけはない
監督に関してはモトパーク以前から、「俺F3走るので、SFの監督やりたくない」と言ってやってもらってたはず 機密漏えいの懸念はあるが目の前でホンダNREを駆るのは間違いない。
ホンダとB-MAXの為に勝ってくれ！ 土屋と取締役で回せばヘーキ
それすら足りない時は井出でも呼べば Buzzはスポンサー撤退なの？
まあ、松下出られて良かったわ。F2で勝ってるドライバーだし、国内モータースポーツの最高峰のSFに欠かせないドライバーだと思うわ。 乗り遅れたけど急転直下だな
松下は何だかんだで恵まれてんな
ちょっとした騒動は何だったのかね
まぁ良かった ホンダと松下の問題なら、松下から「自分か゛思っている以上にチームやHondaの方々か゛僕を見ていてくれて」なんてコメントが出るかな？ >>285
トロロッソの件もあったので(ソースはFB)、一回くたばらせるためにこれやった陰謀論立ちそう motorsport.comからコピペしたら何か変になった >>288
これ、もしかしたら本人の問題よりも、スポンサー周りでホンダと敵対した説があるんじゃねーかなと
そもそもリースのチームだから過去のドタキャンが理由でエンジン出さないという難癖もちょっと微妙だし(ただアロンソのことがあったので50%ぐらいかな
件のスポンサーが過去にトロロッソで色々あったので、そのためにちょっとB-MAXには生贄になってもらって、色々解消して改めてやり直しした陰謀論が立ちそう 俺もトロロッソの件って知らん
メッチャ乗り遅れてる件 >>290
最初聞いたときは俺は少し複雑な気分だったし
大串氏やDJなんとかさんも同じかもしれない
しかし冷静に考えてこれで損する人って居るだろうか
松下B-MAX鈴鹿SFオースポホンダ米家そしてそれらのファン
み〜んなにとって良い事じゃない？ ヨネヤにとっちゃ叩きやすいネタ(相手)が無くなったともいえる バルタスって入国できるの？
できてもできなくても笹原右京がいいな バルスタは割とRd2はライツ出て、3からSF乗った方が良いと思う >>292
ドタキャン理由が難癖ってホンダとしたらSFになってからドタキャンされるのライマーに次いで2回目だし
その時に無限が数年間2台目走らせられないだけの損害被ってるしドラゴコルセも何とかギリギリになって
最後に頼ったツテがタチアナに繋がってたからいいものの道上さんが「最悪の事態も考えた」って言うほどだし
松下がもし2回目のドタキャンやらかしたらどんだけの損害が出るか考えてないだろお前 >>300
リースチームのドタキャンならかつてピエトロさんがしでかしてるが...
確かにメーカー系チームの場合の損害は確かに大きいですか >>301
アレ本当にSライあるから辞めるだったのは笑ったわ
まーさかF1デビューするとは思わなかったよ まあ、松下のドタキャンを軽く見過ぎてるやつら多すぎだわな
性質は異なるがアロンソが何でトップチームに嫌われたのか考えてみりゃ良いものを >>300
なんかすげぇ懐かしい名前出してくれたな、完全にそんなことあったの忘れてたわ(無限の2台目は佐藤琢磨か中山しか記憶になかったw)
GP2チャンピオンだっけか？そのあと全く名前すら聞かなくなったけど何してる？ BUZZが揉めてた大きな要因なら名取を乗せる選択肢が上がらなかったこととも辻褄が合うんだよな
思えば去年の開幕戦でも名取関連できな臭かったよな リーディングジョッキーインパルは会社はきな臭かったけど、レースだけは真摯にやってたな
星野一樹乗せたのはアレだったけど 規制が緩和されなかったら一貴と可夢偉は第2戦〜第5戦まで欠場かな？
カルデロンはどうするんだろう？ >>270,290
DJ氏も冗談で同じ事言っててワロタ いやでもそこからのやりとり見たらあながち冗談じゃない可能性が…？ 大串さんが現役ドラの話をベラベラ話したの、それのカモフラージュの為だったら恐ろしい ホンダが拒否したのは実は松下ではなくBuzzだった可能性が？ そのあたりはまぁそのうちcomのグローバル版に出てきそう
ルマンについても、真相までは書いてないけど、ぼかして大まかな話は書いてたし 大串は発売中のオースポで自分の論理、松下が悪いの言い訳をさらに伝えてるが、世の中に通用しなかった
米谷が正しかった 今更第一戦の放送観てるんだけど何このグダグダのアナウンス勢 >>317
リポーターの柳田が確かフジテレビとJスポで兼任してるせいで変なタイミングで柳田のリポートが入ったと思われる >>309
カルデロンは次戦のエントリー表にも名前があるから問題はないんじゃね
一貴とカムイの場合は2週間の隔離措置がネックだね >>316
大串氏のどこが正しくなくて、
米家氏のどこが正しいの？
大串氏は、ファンには見えていなかった松下ドタキャン事情を書いたわけでしょ。
その中身が正しくないって言いたいわけ？ ・Buzz をパージしたかった
・清水部長の暴走だった
・山本MDが動いた >>309
カルデロンはテストの時からずっと日本に滞在していたよ >>320
ドタキャンっていう契約あるのか。何か大串の話は腑に落ちない。契約違反なら分かるがな。チームもオプションA.B.Cを用意するべき。 それこそ大津笹原じゃダメだったのかって話
SGTは笹原を松下の代わりにしたんだし >>309
六本木のウィークリーマンション借りてるから大丈夫だと思う 岡国の開催地変更って何があった？
コロナを理由にしてるけど、10月開催の岡国は変更にして直近の鈴鹿や他の開催地は変更しないのは理由に無理があるだろ…
契約面で揉めた？
スーパーGT開催の翌日に発表なのも気になる。 >>325
こないだ勝った野尻はケンシロウなのか？
すまんねFポン時代以来久々に見てるので >>328
中の人じゃないから知らんけど、
発表タイミングは 偶然かメ ディアが集まりやすかったからだと思う。
・鈴鹿F1 の前週ということで集客が厳しい
・コロナでの入場制限
・もともと、トップフォーミュラを開催するには安全性に疑問があった。
（かなり前に報道カメラマンに聞いたところ、よくF1できたな。と答えが返ってきた）
などの要因が思いつく。
また TI英田時代には 契約だか資金のトラブルで
レースの開催キャンセルがあった。（96 ITC） >>328
考えれるのは2つじゃない。1 使用料、契約面で
揉めて採算が合わず辞退した、ただこれだと
S耐でも同じ事ななるだろうドル箱はGTぐらい
だろうから
2 すでに破産手続きを進めていて、ビックレースは
キャンセルしてる、岡国だとSF、S耐ぐらいで
あとは地方レースかイベントぐらいなので
どうにでもなる 岡山の親会社って片山の親父さんが社長なんだな
あんまり関係ないと思うけど >>320
316で総括しただけだよ
あんたは全部見てるの？
FI LIFEの松下関連の話題
オートスポーツ3/26号の付録、4/9号
大串の主張は、SFはメーカーが金かけて育てたカテだ、松下が迷惑かけたんだから当然だろ
米谷の主張は、ドライバーによってエンジン供給を渋るのはおかしい 大串のいうメーカー本位のモータースポーツなんか日本から消えてしまえばいいよ
それで大きなイベントが無くなったら米谷やら何やらは海外専門でやっていけばいい >>334
> SFはメーカーが金かけて育てたカテだ
これどの号の、どのページで言ってる？ >>333
ASKAはもうよっちゃんが社長になったよ
会長が片山の親父さん
ただGTのルマンはASKAらしきスポンサーないから、ASKAよりも岡国が関与してるのかな 公道レースからやり直しだ、地域の同意も無いまま好き勝手やってきたツケを払え 米家の動向をチェックするスレがあって
仮にその書き込みが正しいとすれば
金を貰ってSFを悪く言っている人たちがいる
無論合法だしレースに限った事例ではないが
一ファンが何か言ってやめさせることは出来ない
それを上回る金を払えば別だが
今回の一件で米家ファンだがSFを観ようって人が少しは居るかな
あれだけ推した松下が出るんだから どうでも良くね？
誰が出ようが出まいが俺らの知ったこっちゃない >>340
顔めっちゃ似てるけど兄なのか
知らんかったわ >>327
日本に遊びに来てんじゃねーんだから六本木になんか住まわさなくても良いのにな
御殿場辺りに住まわせとけよ カルデロンはコロンビアの庶民階級ではないんだろ
目先の金に困ってるわけでもないだろうし >>336
3/26号を読んでないのか？
それかおたくの読解力の問題 >>257いや、そこは来期松下インディカーだよ松下は今日産とドライバー契約
しててもBmaxはホンダエンジン積んでるんだからな >>346
アーバイン2世か…
いや、六本木で小遣い稼ぎかもしれんw 一応フィットネスジム付きのとこみたいだし少しでも環境良くしたかったんじゃないかな。お姉さんと凄いマダム感のあるマネージャーさん(？)富士でBMW乗りつけて来てたな。 ロッテラーやロシターのマンションも六本木じゃなかったっけ？ >>352
アーバイン小遣い無くなると自分のグローブやチームウェアにサイン入れて売ってたらしいからな ジャン・アレジとF3000でチームメイトだったマーチン・ドネリーはF1スペインGPの
大クラッシュで再起不能となってしまったが、ドライバーの腕前としてはどっちが上だったんだろ >>332
富士かもてぎで1戦追加ちゃうの？
今年はSGTもてぎで2戦やるから岡国の分は鈴鹿でしてほしかった 岡山が脱落すれば開催地は5つ、鈴鹿で2回としても6戦分にしかならない
土日で計２レースなら12レース可能
こうなってみれば、金が掛かるとか何とか言ってる場合じゃなくなったわけよ >>363
一緒くらいじゃないか？EJRで一緒くらいだった記憶がある。DAMSのタブルエリックとの戦いをオースポの記事だけで楽しんでた。今は見れるから素晴らしい。ドネリーはすごいやつの一人として漫画のF に一瞬出た記憶がある。マカオだったかなー。 鈴鹿のSFって絶対一人は空気圧攻めすぎて吹っ飛んでる気がする 第2戦 エントリーリスト変更
KONDO RACING サッシャ･フェネストラズから中山雄一に変更 Why? >>365
別に富士で２レースやってもええんやでぇ >>368
サッシャエントリーリストにいたから日本戻ったと思ったら戻れてないんか ジャガーのリザーブドライバーなんだから2021は日本には来ない？来れない？SuperGTも無理よねToyotaは外人乗せたいんだろうけど >>367
去年の2連戦怖かったよな
話題の松下は130Rでバーストしてた
今年こそ無事に走りきれますように >>374
平川が4戦連続ぐらいで吹っ飛んでた気がする 平川もそうなんだけど、インパルは鈴鹿が呪われてるレベルで酷い
GTにおけるMOLA×富士に匹敵する悪魔合体 岡国はもう永久にSFは開催しないのでしょうか？アスカが経営権手放ないかと心配だわ メーカーが買い取ればいい
富士やAPはそうだったし
開催地が減って一番困るのもメーカー メーカーが買い取ったものの使われなくなった
美祢というコースがあってだなぁ。 三菱自動車が水島に工場あるのでいっその事親会社の日産に買い取ってもらおうぜ >>381
富士やAPはサーキットとしての営業継続が売却の条件だった
APは、それで警備会社等が降りた >>381
美祢って今テストコースとしても使われてないんか メーカーのテストコースを
ダートトライアルコースとして貸し出したものの
数年で止めた例もあるし 公営という形で広く薄く負担するか民営で利用者各位から徴収するかなんだが、
そこをスッ飛ばしてここまできてしまったからなぁ >>350
読んでその上で、そういうメーカーを賞賛するような主張が見当たらないって言ってるんだが
49ページの「現在のSFがJRPとメーカー、チームそれぞれに事情を抱え、表に見えない関係性で成り立ってるのも事実」というところか？
それとも55ページの「『エンジンメーカーは金だけ出せ』という意見はSFが置かれてる状況を理解していない感情論」というところ？
それとも、56ページの「いまのSFを『メーカーの開発カテゴリーではない』と言っていいのかどうか」という部分？
読み方がおかしいのはそっちでは？ 岡山は指定席にして密を避けることができないからなあ
メインスタンドが密な状況をTV通じて放送されちまうのも都合が悪い
SFやったところで岡山にしたら収入はそれほどじゃないだろうし
対策するよりやめた方が得なのかもな
地方選や走行会で細々と稼いで何とか持ちこたえてくれることを期待 SFは手間かかる割にSGTに比べ客少ないから赤字になるんでしょ。
モータースポーツは日本では衰退していくだけ。 パッと見ワンメイクレースにしか見えないのも不人気の原因だよな ほんとモタスポ は衰退していく一方だな、まぁ
日本人は野球とゴルフがあればいいって文化
だから、モタスポ が無くなっても影響無いだろ
最終的にFSWと鈴鹿だけになるんじゃない？ SFって面白くないんだよね
F1以上のマシンにすれば意味も有るのに。 F1以上の車作れても、作るとこないし作る甲斐性あるコンストラクターなんかないやん。特に日本じゃ作れんわ。ヨーロッパのご機嫌伺いしかできないんやから。 むしろ売ってるシャシーにエンジンだけ開発してあれだけのタイムとかクソ安くない？ F1以上の車造るなら当然F1」以上の金も掛かるわけだが
その金を一体どこから持ってくるつもりなのかねえ？ SFに意味があるから好きなのではない
SFを好きであることに意味がある YHはSF頑張ってるがゆえにSGT進化しなくなったな >>403
それで一体どのメーカーがヨコハマの分を埋めるワケ？ >>403
横浜消えたらGT300の台数が激減すると思うのですが.... >>395
何を持って「面白くない」と言ってるかによるな
エンジン以外ワンメイクでバリエーションが無いという意味なら残念だけどご縁が無いとしか
オーバーテイクが少ないという意味なら今年の開幕戦見てないの？の一言で片づく
F2に比べて大人しいという意味ならそもそも立ち位置が違うレースなので比べるのがおかしいとしか言えない 面白くないから誰も見ない
極々限られた変り者位しか見ねーだろ（笑） >>399
他に供給するところがないから、ワンメイクになってるんでしょ。
SGTみたい、お客が入れば供給するところ出てくるかもしれないけどね。 MiがWECよりGT500優先してるのは世界で唯一BSが撤退しないカテゴリだからっていい切ってるしな
SFはBS撤退しちゃったし もっと軽くてクイックな車にならねーかな
全然クイックアンドライトじゃない デカいんだよね
1800mmで600kgの車が見たい >>406
そもそも大人しいんじゃなくて時速300キロで走るフォーミュラカーがどれだけ危険な物体であるかを理解してるとか
ドライバーの技術が高くて接近戦でも危険にならない位置関係が把握できてるとかでしかないと思う。
F2はそこ気にしないで当たってどっちか死んでも良いって感じで行く印象。
>>413
クラッシュしてドライバーが大ケガあるいは死んでもいいのなら >>415
ドライバー込みで670以上ってのがカタログスペックだな、
この数字が何キロ想定なのかは知らないけど…石浦の70キロって事はないだろうしｗ >>413
どうせ、F1にもインディにも日本人だと行く道ないんだから、F3のボディにNRE載せてみたらすげえ面白そうだけどね。まあ、実現はしないだろうけどね。ガラパゴスならガラパゴスに徹底するのもいいかも。 F3000の頃は車体のみで540kgだった
ドライバー込みなら610kg以上か 去年アロンソがR25でデモランしてたじゃん、あんな感じのクイックに動く車が見たいんよね
あの頃って確か幅1800mmで600kgだったからそう言った タイヤが保ちすぎるんよな
タイヤ交換義務あってもソフトが保つからへんてこなレースになる。
SF勝ったからってのがある。
オッサンばっか集まる。
今はＦ２が面白いね。
今週末楽しみ デカさ＝フロントウイング幅だから重要なのは車重だと思う >>419
剛性が足らない話しじゃなく、自分はガラパゴスならガラパゴスなりにF3のボディに載せてみるのも、面白いんじゃね？って思っただけよ？
海外への道はないんなら、それに特化したカテゴリーにしてみるのも、ドライバーも割り切れるんじゃないかな。 SFがつまらんって言われるのは映像スタッフのせいだと思うわ
一人旅してるトップ延々と流し、やっと競ってる中段写したかと思えばオーバーテイクの瞬間にトップの映像に戻る
誰が喜ぶの？
LT見てたらF2並みにやり合ってたりするからドライバーは頑張ってるんだろなーとは思うがね >>417いや、あのインディカーは
日本人はホンダが琢磨の後ついで
いかす事も今後ない事ではない
F1は早いうちから
ホンダがレッドブルと今後若いドライバーをヨーロッパのカテゴリーに送るとかだな >>425
419と同じ人物だと
思うが去年の初旬にホンダは
インディカーで琢磨の後継に
なる日本人ドライバー探してると
言われてたからなぁ
インディカーもF1ほど
下のヨーロッパのカテゴリーからF1に
上がってほしいという厳しいあれはない
たまたまスーパーフォーミュラからインディカーいく日本人がいないだけだよ
なんか何がなんでも
言い分みつけて日本人ドライバーが海外レースに行かなくていいと思うクチな人間いるからなぁそういうタイプじゃないのか？ 日本人て選手個人より、SFの場合はドライバーだが
チーム、組織を応援するのが好きっていうのもあるのかなあ
阪神や巨人に熱狂的なファンいるし
SGTが人気あるのもメーカーなどのチーム戦だからってのもあるような気がする >>394
>ほんとモタスポ は衰退していく一方だな、まぁ
日本人は野球とゴルフがあればいいって文化
あのさぁ日本のスポーツやレースみてる
ファンで何でこんな何がなんでも
卑屈いうの多いのかねぇ
欧米にスポーツでまだ日本が追いつかないのはファンもそういうなんか
すぐ無理だと思うやら野球でならメジャーで通用しないだのすぐ言いたがる多いせいかもな
ほんと衰退していってるなら
んな一つの国でSFやスーパーGTも
していけるわけもないだろ
まぁ欧米のカテゴリーの方が派手で
世界から注目されやすいのはあるがな
インディカーはSFから日本人ドライバーが走れる事はそのうちあると思う
ホンダが行かすかどうかだな
ホンダは琢磨をインディカーで
日本人ドライバーとして走らせてるため
他の日本人ドライバーがインディカーで
走る機会がないのかもしれないのだろう >>426
そもそもカメラ台数が少ないんだから仕方がない
今年はマシになったわ >>428
たまたま、SFからインディ行く日本人いないんじゃないと思うけど。
多分、日本のSFクラスからインディ行ったのって虎が最後じゃない？
多分だから、突っ込まないでね。
F1になると、山本が初めてダブルタイトル取ってFP走っただけでしょ？
そう考えるとほんとに、F3ボディにNREみたいなガラパゴスカテゴリーでもいいんじゃない？ 「欧米で日本人が活躍してほしくない」
って考えのファンはどのスポーツにも居るからな
「欧米の凄さ知ってて日本憂いてる俺カッケー」勢も居る >>429ないだろう
チームで推してるのもいるが
どんなスポーツでも個人のこの選手の
ファンだというのが大半だ
でスポーツ違うが数日前にゴルフの松山がマスターズ優勝したのもこれはかなり
快挙なはずなのだが
まぁこういう掲示板ではやたら卑屈で
皮肉こめてる事言ってるのも
多いのもおかしな事だと思うわ
まぁ特に今の日本はスポーツやエンタメではとにかく海外つまり欧米で
活躍して一流だとなってる時代にまだSFからでは日本人だとF1やインディカーも行けないしとかいうのいるのもおかしいわな
F1は確かにもう早いうちからヨーロッパのカテゴリーいくのが大事だろうが
そこはホンダの山本さんがオースポで行ってたようエンジンで撤退してもレッドブルと話あって今後も若手をヨーロッパ
のカテゴリーに送りだしたいと言ってたしな
オースポでSFでムゲンのチームの一つがレッドブルがスポンサーなのも
世界の道もあるからだというのもあるとも書かれてたな >>433昔の日本人はいたなそういう人らな
けど後の世代の日本人て欧米人選手かっこいいと思いながらしかし日本人にも出来ないのか？俺たち指くわえて
見てるのはヤダって言うのが増えたろ？
インディカーにはSFから松下や
大湯や大津や福住や野尻とか
ホンダエンジンのチームのドライバーが行ってほしいよ
松下も日産とドライバー契約しても
ホンダエンジン積んでるB-maxから
SF走るのも画期的でよかったと思う Indyは若手2人が興味ありって言ってんだから、黙って待ってればいい
詳しくはオースポに書いてある >>426
これ
スピンの瞬間は撮れずともスピンしてた車にも気づいてないからな
レッドブルtvも同じ映像だから実況よりもまずはこっちをなんとかしないと 日本GPも日本人ドラも普段から用意しておかないと肝心な時に自演出来ないからな
ようやくそれが判ったところだろ、ホンダは そもそも何を一番観たいか、何に魅力を感じているかが人それぞれ違うから
俺はF2的な面白さよりSFの速さに魅力に感じている
F1は超速いけど年1回だけ（去年は中止）でチケット19000円から
SFはそれに極めて近く年7回でチケット6000円から
F2も面白いけど日本で現地観戦出来ないしSFより遅い
あのまま日本に持ってきて年7回やっても遅いからSFほど観ないと思う >>432
それほぼほぼF3じゃん
遅すぎて絶対観ないわ ほんまやー
モナコまでないんやなー
1開催３レースになったからか。 >>431
開幕戦は現地で観たバトルを殆ど伝えられていない
中段勢もカルデロンを中心に毎周1コーナーでバトルしてたのに家で中継見直して拍子抜けしたわ
ただ今年から？始まった現地専用のアプリは重宝した >>439
なぜ、F1とSFを同じに考えてる？
上位カテゴリーと下位カテゴリーが同じ値段で観れるわけないやん。
フォーミュラの最高峰と、下位カテゴリーでもないのと比べたらダメだよ。 >>443
Grooviewアプリであれば去年からありますよ >>444
なぜ、って個人の価値観だから答えようが無い
フレンチが最上、でも日本人の味覚に合わせた洋食も捨て難いでしょ
趣味は楽しんだもん勝ちよ？ 素人考えだけども、オーバーテイクシステムは文字通りオーバーテイクの為にしか使っちゃ行けないルールの方が良くね？正しい使用か、防御の為の使用だったかはスチュワードの裁定に一任すりゃあええやん。 >>447
バトルの醍醐味が半減するじゃん
と、俺は思う >>448
わかるけど、現状グレードの低いサーキットが多いSFではオーバーテイクが難しいすぎると思うの。 >>433
そのテのはスポーツでなくてもたくさんいるよ。
欧州出羽守なんて、まさにその典型。 十勝復活させたらあそこは広いからバトルしやすくなるかな ナニーニは6月にF2&F3を3週連続で9レースもやるのか >>339
ツケを払うのは散々あなたのワガママで困らせた人に対してだと思うの >>339
公道レースって、バカじゃないの？
珍走団とか自称レーサーの峠道や高速道走ってる貧乏ったれしかいねーじゃねーか >>449
開幕戦を思い返してみれば事実上後続しか使えない状況が多発してたからなぁ
200秒使用可＋100秒使用不可で
今となってはDRSより使用の幅が広いアイテムに成り上がったんだし とりあえず第2戦の生放送
Jスポーツでやるみたいで良かった ２００秒ってみんなどれだけ使ったんかな
けっこう余らせてたドライバーが多かったような、、、 >>460
結構ハードル高いらしいよ。タイミングシステムに連動してるから。 >>456
>>457
常設コースの維持に金が掛かりすぎる場合は仮設コースでということになるが、
日本という地域は全くやる気が無いからそれも無理
やりたいと考える者が個々に海外に行った方が話が早い
トヨタの社長だろうが誰だろうがそれは同じこと >>464
法律でできない部分があるから法改正しようとしてたけどまだ可決してないな
インディみたいに空港とか公園とかでできるといいけどなー 地域単位で国際レースの誘致を考えてるのであれば法改正なんかどうにでもなるわけ
国民の価値観の問題だからこればかりは自動車メーカーの都合でどうにかなるものでもない 生活スペースに爆音が侵食してくるのは嫌だわ。
朝方の大型バイクの空ぶかしとか俺も大嫌いなのに、普通の人がビッグフォーミュラの音に耐えられるわけがない。
空港レースはやってほしい >>467
日本に空港機能を維持したままコースを敷ける空港はない
セントピートやかつてのエドモントンはコースを造っても他の滑走路とエプロンは使えるようになってた
成田で裏の滑走路を使わないならそこでやれるぐらいかな、もちろんダイヤへの影響は全く考えてない。 日本の地方空港の中には閑古鳥が鳴いてるところが少なくない
そういうところは何日間か発着出来なくとも問題は無い
かつての国鉄の赤字路線みたいなもんだから 大体そういう地方空港は並行誘導路すらなくてエプロンも狭いからまともなレイアウトにならんぞ そう言う地方空港ってだいたいこんな感じだからな、どうコースを敷けと。
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/05/16/20180516oog00m010072000p/9.jpg
ちなみに>>469で書いた成田はこんな感じで考えてた。
反時計回りのつもりだがターン1はもうちょっと先の直角の誘導路で曲げた方が良かったかな。
ピットをもっと左の方にして時計回りの方がいいか、APみたいに左給油になっちゃうけどｗ
右の方は遠回りかショートカットどっちかはお好みで。
https://i.imgur.com/RyrR7H8.jpg DRSとかFCYとかは個々の車への制御システムと制御するサーバーPC、プログラムへの投資とオペレーションコスト
F1みたいにリアルタイムのGap Timeが出ないシステムからのアップグレードはめちゃくちゃ大変そう 知らんけど でも必要になるよね 一応F1の次に速いカテゴリなのにあのガバガバLTのままなのはどうにかして欲しいよな コーションはピットタイミングを意識すれば現行で良いと思う
FCYはむしろ普通のSCで発生する後続のチャンスが発生しなくなるからパレード製造機にしかならん。
菅生みたいにコーションの多いコースはインディカーみたいにコーションも想定した作戦を取ればいいだけ。 インディと違って距離が短くタンクがデカいからSCがアカン 運に左右されるのがどうとか言うけどさ、速さより生き残れる運の強さの方が重要だった時代のことを忘れてるわな
死んでからチャンピオン確定したのも居るわけだし >>279
ググっても分らない。リッチエナジーみたいな怪しさがあるのかな？ニワカなのかな俺。 >>481
ありがとう。Buzz自体は分かるんだけどこのスレでBuzz外しとか言われてる理由がよく分からない。リッチエナジーみたいに怪しいことしたなら分かるんだけど。なんか過去にあったのかね。 ヒント:トロロッソの件
あと表向きのMotoparkの契約解除はコロナってことになってるけど、本当はCarlinぶっ込みたかったから解除した説 F4で痛車走らせてるBuzzは厳密には今回の件で関与してるBuzzとは全くの別物
あっちは純粋なレース屋さん 某ハースのあれは怪しいというより、しょーもない悪質行為したのが原因だったのでは？ >>484
兄弟だろ？
イギリスが弟だった気がする >>488
夏期だけでも2ケタ往復発着ある空港のどこが過疎だよ >>483
ホンダと松下の件も結局Buzzが一番悪いような？
facebookでホンダと清水部長の事をネチネチ叩いてるけどそのうち会社自体の信用なくすぞ。 会社の信用って投資家の信用だけあれば良いんじゃないのかあそこは
だからホンダを一方的に悪者扱いしてるんじゃない 他はしらないが250km程度の距離のレースをどういじっても無駄
115リッター程度しか使わないんだからさ 途中で天候が変わるのは嫌
クラッシュでSCが入るのも嫌
トラフィックも嫌
そんなことなかり言ってるならレースなんか辞めてしまえよ 結果的には損切りという形で撤退して
当初の判断が間違いだったと
これも投資家を裏切った事になる >>491
ホンダが悪かったのは、理由付けとして「GTガー」と言ってしまった点だろうな
あれで話をややこしくしてしまった
そりゃ内部事情を何も知らないモタスポファンはホンダに怒るのも仕方ない 「メーカーの批判は出来ないのに他の批判はする」では、今度は世間が通らないからな >>497
本当の理由も言いづらいとはいえ悪手だったな >>497
せめて契約上の問題とか言っとけばよかったのにな
カーボンニュートラルといいホンダの言い訳はガバガバ 笹原はもうだいぶ前から決まってたから？
なんか今日の鈴鹿テストに牧野おったみたいだし、Rd3から乗れると良いね >>501
ただ現実問題としてなんと言えば良かったか（マシか）思い浮かばない >>505
結局清水部長が悪手を指しただけに見える。 >>507
まぁアレだ、Buzzと清水が悪い、その二者が居なくなってまるっと収まったと 鈴鹿、コロナの払い戻しの案内出してるね
色々と手間もかかるだろうにご苦労様な感じ Buzzがいなかったら名取はFIAF3、F3R、SFL、SF乗れなかったわけで
2年早く育成首になってた えっと、
第2戦はやるけどマンボウに引っ掛かった人向けに払い戻しする、
って意味だよね？
ね？ >>511
だね
緊急事態宣言が出る可能性も考えて、払い戻しが義務じゃないけど
自粛したい人が自粛しやすいように配慮したってことでしょう
遠方からの来客も多いし、三重の感染も拡大してるし
素晴らしい対応と思う >>512
関東関西の客は払い戻し対応して来るなと言う輩が鈴鹿スレにいるがだったらエントラントにも棄権するように言えよとw >>510
別に悪いドライバーではないと思うけど、阪口みたいにホンダ出て行ったら伸びそうな予感はする これで心置きなく東京から観戦に行けるわ
嫌な人はキャンセルしてくださいって事だもんな
経済回せる人は回していこう >>515
よろしく頼むわ
うちは職場で陽性出たからやめとく 来週の予選の解説が松浦孝亮、決勝解説が加藤寛規になってるね 土屋さんは親父さんが亡くなったからしばらく解説お休みだろう >>518
マツーラの解説GTの時好きだったから割と楽しみ
加藤はリージョナルの解説やってるけど、無難で聴きやすい 身内が亡くなったら会社だって休むだろ
土屋の場合はレース関係の仕事の引き継ぎもあるしな >>522
マイナンバー制度になってからは知らないけど
年金とか期日が決まっているうえ、期日が短い届け出とかもあるからね。 >>527
松浦プロはホントはゴルフの解説やりたいんだろうな BSフジの番組で宮田が、角田に経歴で負けてないのにって言ってたけど、
F3、F4ではトムスの遅い方（坪井の2番手）ってイメージしかないんだけど。 宮田はF4の時からみてるが光るものが足りない
フェルスタッペンとか角田とかはタイトルなくてもとてつもない凄い走りがあった
ライコネンとかアレジタイプ 経歴はともかくF4 1年目の印象だけでも
角田のほうが上だと感じるわ 一人はインディ優勝でもう一人は病床か、判らんもんだな パロウはコロナなかったら21年からF1の話もあったわけで ローゼンやパロウみたいな政治の波に揉まれた選手にチャンス与えられるSFはいいものだ ルマンの1枠ってエンジンリース枠みたいなドライバー人選だったけど違うの？ ガイジンの場合はタクマみたいなホンダ縛りも無いしカテが変われば何に乗るのも勝手だわな パロウはスゲーな(レース見てねーけど
もうガナッシに乗るとか出世も速いわ
まだ24歳だし パロウにキャシディ、ガスリーとSF出身者で楽しめるな。松下がEに行って、大湯がインディ 寿一「90年代初頭はF3000で使われる予定のタイヤをカートで試していた。そのカートに乗ってたボクからしたらF3は遅いしグリップもしない。四輪が楽しくなったのはF3000のテストから」 >>512
三重県は感染拡大してないですよ。
四日市の感染者が１０人でその他の三重県の感染者が５人。
５人の三重県の感染者は四日市の感染者に比べて５０％以下です。
もちろん緩みは厳禁ですよ。 流量5キロ減のマイナスがわずか富士テストから開幕戦までの期間の進化でほぼ取り返された話
https://superformula.net/sf2/headline/29002 >>543
だから2014年の時点で何通りかのプランを用意しておかなければならなかったわけよ
18年までの5年間を100のままで済むはずもないんだし
今なら90ではなくそれ以下が妥当だろう 中身を読んでないのが丸わかりの書き込みをしてしまう愚 >>543
ただそのまま減ってるかと思ったら取り返してたのか！
言うて開発凍結でしょ？エンジン制御だけでそれが可能なのだろうか（中身まだ読んでない） ていうか、燃料流量を下げるのは別にスピードを抑制する目的では無いんだからこれで良いんだよ。 SF公式はあくまで「大本営」だから都合良く書いてるだけだ
両角にしたって肝心なところは答えずダンマリだしな
今回は速度抑制の為にリストリクターを絞ったのは明白だろ
来年以降は全体の引き下げをやるということになるわな
鈴鹿で1分35秒とブチ挙げた馬鹿の修正をするまで7年も掛かってしまった 19年の時点で燃リス90として、1年置いて今年から88でも良かったくらい
下位のコースは90でも速度超過状態だし 宮田「俺は角田よりも速い、角田に負けた事は無い！」 レーシングドライバーとして「こいつ伸びしろどんだけあるんだ！？」って思わせることは上のカテゴリに呼ばれるために大事だと寿一が言ってたな
山本も思わせられなかった一人になるのかな 経歴っていい大人が小学生の時は僕の方が点数良かったのに！って言ってるだけな感じがしてな… 宮田はF3でトムスのインチキチートマシンに乗ってB-MAXのルーキーのサッシャに負けた事が全てだろ
F3に何年乗ってんだよ B-MAXのピット割が50と51になってるけど、2台出れるの？
と思ったけど高星1台の時も2台登録になってた記憶あるしそんなもんか >>553
そのインチキマシンやらで、元ホンダVSホンダの争いにすら入れない後藤龍ってもしかして名取未満？ 宮田って自閉症だったんでしょ？
そこからよくここまで来たと思うよ >>543
読んだ
エンジン制御ではないが何らかの手法で、燃リス絞っても最小限のタイム低下＆ほぼ同じ最高速を観られて幸せ
タチアナカルデロンが一番イケメン >>547
モデルチェンジ以外の方法で性能を抑制するならどうするか
SF19の場合はエアリストリクターは設けない(燃リスと重複)だろうし、回転数や過給圧についても同じ
ジリジリと燃料を絞っていくのが妥当 >>560
たった今GO ON観て驚いた、丁度のパターンだったんだな
『経歴では彼に負けたことがない』
それをバネに、或は決意表明として頑張るならいい事だと思うよ
そしてもっと速くなってホンダに来い >>548
両角は人から聞いた話をまとめて記事にするだけ 松下のトラックエンジニアって誰になるんだろうか？
これで田坂さん呼んだりしたら割と面白いけどまぁないか 松下がやってるあのシミュレーター楽しそう
あのシミュモトパークから買い取ったのかな >>562
なぜ「抑制」しなきゃならんのか良く分からん。NREを導入した時、先代のJRP社長が「ゆくゆくは性能は維持しつつも燃料流量を段階的に絞って行く事で、スピードとエコの両立を目指す」とか言ってなかったっけ？ >>567
マシンの速度が上がってるのにコースが変わらないからでは？
F1のスピードに近づけばF1開催資格のあるサーキットでしか開催できなくなるよ >>568
そのF1が市街地でレースしちゃってるからなあ… まぁF1の市街地サーキットってストリートサーキットってより
「都市のビルの間にパーマネントサーキット通しました」って感じだけどな
モナコは別として >>571
いやモナコはまだストリートっぽさ残ってると思って 古舘「『セナが地中海を見下ろしながらトンネル、そしてダウンヒルへと向かっていきます』なんて実況してましたけど、F1マシンの車高から見下ろせるわけがないんですよ。ずっとガードレールと壁しか見えてない」
タモリ「相変わらず適当なことしか言わないんだね」 基本市街地コースはガードレールとフェンスにガッチリ囲まれてカメラで映される部分に景観もクソも無い SF14が使われる5年間は100のままで次のSF19から燃リスを絞ればいいくらいに思っていたのかも知らんが見通しが甘かったということ
自分なら14年の時点で複数のプランを用意し、想定以上に速度が上がればAプランを廃棄しBプランに切り替え、同時にDプランを用意するがな
F1の場合は市街地コースだからとビビってパワーを絞ったりせずやると決めたら他と同じ仕様でやってるだろ？ JRPの連中なんかと違って想像力があるからな
前にも書いたがドライタイヤは10周経過で自由に交換出来るのにウェットでそれが出来ないのはルールとしておかしい
レギュレーションの整合性というものを全く理解してないんだろう >>578
フルカウルはSFを見ないからここまで熱く語れるんやで モータースポーツやフォーミュラカー等に目が眩んだわけじゃないからあくまで冷静なんだよ
どのレベルのモータースポーツをやるかは各地域毎に決めたらいいと考えてるしね
メーカー連中なんか最初から勘定に入れてないよ 直線と小さいコーナーが中心の市街地コースと違って菅生なんかは高速コーナーがあるからな
だから、古くなると切り刻まれるかカレンダー落ちの運命 >>581
ちょっと何言ってるかわからないすね(フルカウル君に) メーカー批判も出来ないようなレース関係者が一人前ぶっこいても笑い者にしかならない
囲われ者が何を言うかと Goon見たけどアレジは英語と日本語話すと声変わるのなんでだw >>502
サイトは中山になってる
B-MAXは2台になってたわ(バルスタ、1回ライツ走ってから出るべきだ) SF関係ないけどこないだの土日富田が海外でレースしてた気がするけどGW間に合うのかって思った
日本人なら隔離の強制はないのかな？ >>593
日本人は緩いんじゃなかったっけ、ジュリアーノが日本国籍あるからそこのハードル低かったって記事を見た記憶が >>594
国籍関係ないんちゃう？
なら可夢偉は？ってことになるし
後藤君は単に入国が早かっただけじゃね？ >>593
そもそも富田はGWのSGTエントリーしてないよ。植毛は飯田太陽を代わりにエントリーしてる >>593
そもそも富士にエントリーしてなくない？ お前らは、追っかけさえ出来ればレースはどうでもいいのな フジテレビの中継が4Kでも行われると今知った
楽しみ >>594
緩いのは入国の可否で、そのあとの隔離は平等よ >>603
それで陰性証明書持ってるのに隔離された！ってエイミーがぶつくさ言ってたな 潜伏期間があるのだから隔離は当然だろ
その為の隔離だろ？
オリンピックどうすんだろうな中止だと今年のF1も中止だろうな >>604
陰性証明だってあくまでもその検査の時点で陰性だっただけだからなぁ
検査受けた後で貰ったら意味無いわけだし。
確か陰性証明持って日本に入国した人が空港検査で陽性だったケース無かったっけ？ >>604
支那人が偽造して提出してるって何かのニュースで見た。 バルスタ来たら宮田社長2台分エンジニア受け持つのかよ... オースポ町田のスポンサーは本山(ルマン)に全力だから、スパホは辞めたのかな GTは別陣営の松下号にHFDP入ってるとかどうしたホンダw
次生のコチラ(GT)とは事情が違い過ぎる さあ、明日の予選たのしみだな。部長が復活するか、平川の鈴鹿運の悪さを払拭出来るか、大湯が相変わらず速いか、松下がどこまでやるか、見どころ満載。 インパルのどっちかが悲惨な目に遭いそう
ほんとインパルと鈴鹿の相性酷過ぎる
1レース製で最後に買ったの次生か本山じゃね？というかぐらい鈴鹿の1レース制で勝った記憶がない >>610
こりゃ今度こそ逃げられないように契約でがんじがらめにしたかｗ 大湯は去年から連続表彰台記録が続いてるから更新できるか 松下、第2戦から参戦出来て良かったわー。
また、観る楽しみ増えたな。
今日発売のautosportsに、どうして参戦出来るように、なったか記事が載っている。 >>616
oh...これはもう本山(鈴鹿通算8勝?)の呪いなのでは(08次生はシャシーエンジニア共07年本山のパッケージそのまま) >>617
契約の世界に不義理は言い過ぎだろ。しかも自分の基準でしかない。 ＷＥＣ組が出れるレースって何戦目か分かりますか？今日からの鈴鹿は
出るのかと思っていたら違ったし… ASの松下読んだが、DRAGONさんはほんと何にも知らんかった状態だったのかよ
当たり前といえばそうだけど 現地ってけっこう人来てるのかね？
自粛警察に目をつけられないよう祈ってるわ。。 チーム監督がB.R.Mのアンバサダーで、チームスポンサーがNX Oneって中々面白いな まぁSFに関しては無観客にしなくても良いだろ
別の角度で捉えると悲しいが >>622
F1様の名を借りて国内見下すツールとして最適すぎたから アレジ日本語けっこうペラペラなんだな
初めて日本語しゃべってるの聞いたわ もしかして名取と佐藤蓮ってかなりやばいドライバー？ ジュリアーノの確変がQ2で終わってた
Q3でQ2よりコンマ35も遅いし
とはいえQ3進出おめ(期待してなかったんで 松下はドライバー力でQ2持っていった感じだろうな
多分次はQ3行けるっしょ ジュリアーノ、明日の結果次第でSFだけでなくSGTでもいいとこに
呼ばれるかもしれんね。 >>638
失敗したんだろうね
Q2より遅いし
アレジは予想外に速かったね
来年はSFレギュラー取れそうかな？ 名取、横に並んでる佐藤蓮をコース外にはじき出して優勝 ピエールが2回ぐらい宮田涼って言ってたけど
誰だw 福住初ポールポジションおめでとう！
ダンディライアンのキモオヤジ何とかしてくれ。
キモオヤジのインタビューいらないと思うのは私だけ？ >>645
あそこで並んでたらあーなるでしょ
それよりアレジとかトムス三台が遅すぎて話にならん もうね、WECのシートある人は専属ドラになれないとか規約作ったらどうだい？
日本に帰ってきてもコロナで隔離とかの時間的なリスクもあるんだから ライブオンボードすげえなあ
野尻のオンボード、フェラーリですといってもパッと見分からん >>657
一番のガンはそこなんだけどそこでどれだけの掛け持ちエントラントがSFに寄ってくれるかってのが問題なのよな。
ドライバーはともかくスタッフまで掛け持ってる件が。 レッドブルテレビでリプレイ見た。アレジにびっくり。 >>655>>657
SFが衰退するのがオチだろ
何のメリットも無いぞ 「ドライバーの心意気だけで成り立ってる」
と土屋武士に言われるほど人気も金も無いカテゴリなんだから、SGTをガンとか言ってる人はSFを観るのも辞めたほうが良いよ このカテゴリーが無くなって一番困るのはホンダ
ホンダが海外に直送したドラが活躍したとしても国内での足場が無くなれば関心は薄れるからな
とうとうホンダの冠でやることになった日本GPにしても87年の時点で「ホンダGP」を名乗るべきだった >>634
ロニーさんとかクルムさんの初期レベルだね >>656
ピエールも言ってたけどガチで早送りに見える レッドブルtvで見てたけどインタビュー前にinterviewって表示出るの共通かな
あれ良いと思った（褒め） >>665
Jスポでも出てたね
WECでよくある表記 >>634
声がジャンそっくりだよね。ジャンが日本語喋るとあんな感じになるのかなｗ アレジがF2に出てた時のHWAって福住が散々苦労させられた（ステアリングが
真っ直ぐ付いてなかったとか）アーデンを買収して名前変えただけでしょ。
やっぱチームがダメだったんだ。 チームも糞だったけどアレジも大概だったよ
GP3の頃からずっと アレジ
そこそこ速いし
ネームバリューバツグンだし
イケメンだし
トヨタはいいドライバー拾ったな アレジの親父が「自分には(F1)チームを買ってやることは出来ない」と嘆いていたがSFの有力チームとジョイントするくらいは簡単だろ
ま、先々のことを考えてトヨタが引っ張ったんだろうけど アレジは日本でレース人生続けたらいいように感じるな嫁も見つけて でもライツだと名取と佐藤に千切られるし良くわからんな まれにいるビッグフォーミュラの方が速く乗れるヤツのうちの一人なのかもしれない アレジってGP3トライデントでもそこまでだったしF2で松下の代わりにMP乗っても駄目だったじゃん
今回だけ見て凄いって言うのは早すぎる気がするが 適応能力だよ
別のカテゴリからいきなり代役で乗ってあれなら合格だと思うがね
Q3まで行けるとは全く思ってなかった あと松浦プロはインディの時としゃべりが明らかに違ってて違和感しかない
やっぱりピエールとだとやりにくいのかな？
実況もサッシャにしてほしい つまりそのアレジをライツ1年目で圧倒してる佐藤や互角の野中は逸材と SF はパワステ付いてるから多少楽になるんかな？
カルデロンの時も思ったことだけど ジュリアーノアレジのF2は微妙だったのは知ってるが
ライツと言うのに抵抗があるF3世代のおっさんは
日本のF3はチームとかの差がでかすぎて微妙すぎるのがいけないし
意外と速いほうが対応力あるのかもしれないし
大器晩成型？ F2で全く芽がなさそうだったジュリアーノが活躍できてるとは。 >>681
大湯なんてトダのとばっちりでF3さっぱりだったよな。佐藤はスピースになって運がいい。マカオに出れるといいな。意外と岩佐の方がマカオに出られる壁は高い。クロフォードに勝たなきゃいかんのは大変。 今年初のSF
「impulでんき」って何だよwww スレチなんで一回だけ
F3はもう全部共通の何もできないいじれない状態でもいいと思う
マカオとか世界をみるならやらなきゃいけないなのはわかるが
入ったチームによってもう成績決まっちゃうのが全く面白くないところ
まだF4のほうがおもろい >>687
アリがトン。
一応都民なので東京電力。
入ってみようかなw >>681
それ言ったらトムスとかB-MAXや戸田に比べたらチートチームだぞ >>684
マカオはマシンの規格がどうなるのやら
旧GP3の方ならライツでどうこうしても出れないだろうけどF320なら出れるかもってとこか
そうなると相手はEFOの奴らかな？ >>693
あーそういうことね
まあ海外のF3もチーム差大きいから今日の決勝見てからの判断だなアレジは ジュリアーノ日本語上手くて草
これは引っ張りだこになりそうだ 御殿場に一人暮らしって時点で応援したくなるな。腕は中の上くらいなんだろうけど。 >>695
ジュジュって呼んでね。
野田娘とカブるけどw 他のスポーツの外国人も素の実力より環境に適応しようとする努力ができる選手の方が活躍しやすいよね そいや鈴鹿の「ぼくたちSRS出身です！」に阪口おるのに松下おらんかったのはワロ(なお車にはSRSあるんだよなぁ) >>703
どっかに何かで使った松下のパネル残ってないのかな >>690
今年からしばらく320使うってのはまだ決まった訳じゃないんだったっけ？ >>706
確かまだ決まったわけじゃ無かったような Jスポのグリッド紹介が放送事故になったのは、多分塩原のせい
映像はフジ基準なので レッドブルTVの英語版がYouTubeで見れるのはありがたい。 去年の松下は、ウォーマーが原因だけど、今回は完全に横浜爆弾か 国本もベスト刻んでたらドカーンだもんな
国本もバーストぽかったな ミシュラン、スパホやれよ
SFLはEFOの使いまわせるし はっちゃん「開幕2連勝してもタイトル取れると思うなよ」 野尻おめ！
次はGO ONの2人が持ってる開幕3連勝チャレンジか 笹原は昔なんJにワイ、ブサイクすぎてスポンサー集まらないってスレ立ててたぞ アレジはSCで盛り返したな
お湯を抜くとは思わなかった
スタート後はドカドカ抜かれてどうなるかと思ったが SF19のダウンフォースにヨコハマ耐えられんのかね？ >>727
松下もそんなに顔イケメンじゃないけど、スポンサー集め得意だしうん 野尻おめでとうこのまま頼む！
笹原初表彰台おめでとう！
大津もポイントゲットおめでとう！
山本大湯はアレジの猛攻を何とか凌いで安心！
福住は残念で仕方がないけど
初表彰台ポールで勝てるスピードを掴んだはずだから
次こそ絶対に勝ってくれ！
松下は復帰初戦で完走できて良かった
カルデロンは同一周回で完走できて良かった。 ジュリアーノ、悪くないじゃんよ。
トヨタ系ドライバー、うかうかしてられなくなるやつがでるかもしれんぞ？ 去年の鈴鹿2連戦と同様に、フリー走行からタイヤトラブルが続出した。
去年は不慣れなタイヤウォーマーのせい、って事になったけど今回は当然ナシ
いよいよタイヤの限界なのでは >>735
よく見たら300はレベルが終わってるとか昔の某H手K平さんが言いそうなこと書いててワロ >>734
トム・クリステンセン的なドライバーになるのでは？ >>738
そうなったらスゲェがライツで勝たないとな >>740
シューマッハ息子(ラルフの方)も、そのうち来ないかなw そいや、アレジのヘルメットにフェラーリついてるのはなんで？FDA外れてるはず...だよねw アレジとか右京とかセナとか、
なつかしい名前ばかり はっちゃんが連勝した時タイトル取ったのは、開幕2連続ノーポイントの本山だったし、まだなんもわからんよ >>746
トヨタ公式のやつ今回のレースのじゃなかっただけでしたかw >>737
言いそうというか、ほぼ同じ事言って、タケヤリに絞められたんだよなぁw なんかあれや
最近ステップアップして来た若いやつの活躍が目立ってなと >>755
あの頃から平手の速さは本物だったし、ちょっとこういうドライバーもまた出てきて欲しい
https://motorsport.exblog.jp/7010731/
小暮の後継者は誕生したわけだし 右のリヤばっかスプーンアウト側の縁石の乗り方かね？ アレジ29周目のシケイン立ち上がりケツ滑らせたな
あれなかったら部長抜けてたかもしれん
それにしてもかなり良かった レッドブルTVの英語実況と解説、うますぎる
ありがとうな。こんな最高な環境無料で提供してくれて >>740
どうにかして一貴とアレジが同時に参戦できて中嶋も加わらないものか
>>759
でも130Rでバーストさせたの国本だけだしなぁ >>750
まだ３０代だぞ
幼少のころからレース見てっからな >>762
国元は130Rに入る前からパンクしてたしスピンしてたぞ
福住もスプーンの立ち上がりでパンクしてたしどこか同じ原因ありそう >>762,764
ってことは、スプーンの出口あたりになんかありそうだね
ありがと YHはGT300の長丁場レースでバンバン破裂するから、構造が悪いんだと思う 福住のインタビューではスプーンで何が不調を感じたけどピットまで持たなかったと言ってたので、
何かあるならスプーンより前じゃないだろうかね どうして毎回ダンディライアン代表をＴＶで写すの？あの映像ホントにいらないわ。 >>762
35車爆誕や
いつぞやのインパルみたいに○○byトムスで >>770
フランス国歌じゃねーの？
ラ・マルセイエーズ アレジ評価してるやつ多いけど予選より順位下がってるぞ
次にお前はダブルストップで後ろだったから不利だろと言う アレジはまだタイヤを目一杯使いきれてないっぽいね。
マシンが重タンの時の反応が悪いだけなのかもだけど。 リタイヤ組以外でポジション下げてるのは松下、お湯、アレジだけ？ >>773
スタート失敗して12位位まで下がってたし、
そこから追い上げたんだから凄いよ
代役のまだ初戦だぞ？ 笹原初表彰台だね。次は牧野だから、ダンデはもう乗れないかな >>768
昔に比べたらマシになったから許してあげよう。 >>776
そんなこと言うなら大津も誉めたれよ
地味だったけど >>781
多分女性だからかフィジカルがなぁ…
でもインディ勝ってる女性もいるわけだしね。 前にこのスレだったかTwitterでSF19以降鈴鹿では毎回内圧攻めすぎてバーストする車が居るってのを見た記憶がある 数値は掲載されていないけど
鈴鹿のレース概要を見ると
最低タイヤ圧の規定があって、罰則があるようだけどね もうされてたかw
って言うかF1はどうやって管理してんの？ >>760
ほんと神だよ。あとからでも見られるし。 もうSFはレッドブルTVじゃなきゃ見れない体にされてしまった いつも思うけどスタート前に全然関係ない所で緊張しまくったショボい先輩のインタビュー受けるの可哀想 しかし今の車体になってから毎戦面白いよな
ある意味SFらしくないw >>777
バルタスって結局乗れるの？
もうＢ−Ｍａｘに笹原でよくない？ >>799
バルタスって存在してるかもよくわからなくなってきたな
タチアナの代わりでも良いけど KCMGの国本担当だけマジで知らん
大島の人はサードでデータエンジニアずっとやってた人の記憶 いま見逃し配信みてきたけど福住ェ…
ほんと持ってなさすぎる タチアナはこれから最終戦以外はそこまで走れてない走ってないコースだからもっと辛いだろうな 国本は内圧を攻めすぎたのが原因くさいな、本人のインタビューを見る限り
福住もやっぱあんだけ速かったのは内圧攻めすぎたんだな。 国本のコメント読んだ。
タイヤ内圧の件、ちょっと怖すぎるんだが… 去年のB-MAXが爆発しまくったのは松下と両角さんの話的にもウォーマーだっまけど、KCMGは全然違うし、もしかして去年も?? >>801
インスタやってるとたまにメッセージくる、国際ロマンス詐欺の人みたく、存在しないと思ってたよ ていうかちょっと前まで平川がばんばかバーストしてたし 昨日現地で観てたがタチアナ前についていってる感じだよF1の差みたいなことはない、女であそこまでやれるのは素晴らしい http://superformula.net/sf/media/21release/2021_0413.pdf
P11 ◎タイヤ
スタート前およびフィニッシュ後の最低タイヤ圧力/温度をチェックし、
不適合の場合はその場で是正させるか、罰則の対象となります。
とあるけど、どんな運用しているんだろうね？
レース中に交換するセットは
オフィシャルが付きっきり出ない限りチェックできないよね。 >>815
今は無線で飛ばしてるからリアルタイムで空気圧見れるし
空気圧が下がったらアウトにしとけばいい 許可が出なければウェットタイヤに交換出来ない件はどうなった？
JRPは相変わらず尻抜けだな >>820
ドライと同じく「10周以前ならノーカン、以降なら1回とみなされる」ということになったわけか >>821
だからそれを言ってるわけよ
ドライへは任意のタイミングで交換してるんだからウェットも同じだろ
各自が有利だと考えた時点で交換するだけの話で、わざわざ無駄なことをするわけもない >>818
じゃなくて内圧なんか今はホイールのタイヤ組む前に貼り付けるだけで計れる装置があるのだが
バルブに仕込んでもいい
あとレギュレーション上の監視であって違うよね？ >>818
1Way （車側からPit）は OKだと思ったな。
霊感では 空気圧が規定通りでも、タイヤ温度が上がれば空気圧も上昇するはず
上昇を見込んで空気圧を低くした場合や、予想よりタイヤ温度が上がらなかった場合
とか考えたら管理たいへんそうだけどなぁ。
※空気圧と書いたが実際には窒素ガス >>825
それF1とかWECじゃね？
国内でやってるにしてもモニターがすくなすぎる 低い内圧にも耐えられるタイヤにバージョンアップして貰えば良い
安全のためならヨコハマもやってくれる…よね？ 低い内圧に対応したらさらに低い内圧に設定してくるからなあ >>823
ドライのピットウィンドウ10周規定を回避する為に、晴れなのにウェットタイヤでスタートするバカチームが出たからウェット宣言ルールが復活しちまったんだよ。 >>830
「いずれのタイヤでスタートしても10周以内の交換ならノーカン、10周以降にもう一度入らなければならない」でなければ一貫性が無いんだよ
これは、最初にタイヤ交換義務を持ち込んだ2000年の時から間違ってるわけ
99年までとは違って各車ともピット作業前提でスタートしてるわけだから天候がどうあれ交換はさせないといけない
晴れっぱなしでも交換、降りっぱなしでも交換 内圧関連の国本のコメントがよくわからなかった。
制限ギリギリを攻めるために制限を上げて安全マージンを確保しろってこと？ 今の規定の最低内圧じゃバーストするから最低内圧を上げるかタイヤを見直すかしろってことじゃない
2017年くらいにレース前は規定内圧で走り出すと内圧が下がるホイールがF1で問題になったくらいチームはなるべく低くしたいんだろうし 内圧を過度に下げればタイヤが壊れるというのは
レベルが違うとはいえ、
運転免許講習のテキストにも出てくる内容なんだよな。 最低内圧ならバーストしないことを保証しろというのはわからんでもないが、結局 2 台しかバーストしなかったんだからチームの力が足りなかったんだよな 結構バトルやり合っててもあの二人以外誰もバーストさせてないんだものなぁ 低い内圧でもタイヤ壊さないのも「タイヤをいたわる」ドライバーの技量 内圧を推奨値より あげて抵抗を下げる人いないのかなぁ そういや現地のトークショーであのおっさんタイヤ誉めるしかやらないけど今回の聞けよ >>840
タイヤの排水性能超えたヘビーウェットだと内圧が高いほどハイドロが起きる限界速度を引き上げられる(NASA調べ)
レースだとちょい濡れスリックでしかやらないだろうけど そういや山本結構大湯の事怒ってたけどこいつなんで毎回チームメイトと揉めるの そういや国本がクラッシュしたときにＳＣ出動が早々に宣言されてマーシャルが飛び出してるのに
130Rで誰も減速してなかった事に対して稲Dが指摘してるな。 >>848
全然減速してなかったな。あれは危ない。
あのままスピード落とさず走ったら、
SC直後にピットインした宮田がトップに出るから
無線で指示が入ったのかな >>840
富士で前の方ならそれで逃げちゃうってのもあるけど
ウイングでやればいい気もする 結局トムスの２台はSCで得したという認識で良いのかね
そういやピエールも言ってたけど、SC中のピット出口クローズってもうしなくなったの？
大昔の雨の富士で、ロッテラーがSC中にまんまとピットに入ったけど、隊列通過で出口赤信号で出れなくて涙目なことあった記憶 >>847
今回は怒られる筋合いないよな。むしろ山本はリカルドみたいにチームに譲れと言われて仕方ないレベル。予選連敗はいかんでしょ。 一言も言ってないことで燃やそうとしてワロタw
同じワッチョイだし >>852
トムスは得しただろうね。冷えたタイヤで走る必要が無いからそこで他の車がロスした分を丸々得したことになる >>839
国内のタイヤでパンクの原因がドライバーの技量とかないだろうな
普通にタイヤ交換しなくてもレース距離走れるしね
ヨコハマはGTでもパンク多いしハズレタイヤがたまにあるのか構造の問題とかじゃないの？
原因突き止めないといつかもっとエグい大事故になりかねん レッドブルDriver of The Dayはジュリアーノが受賞か >>847
二流が中途半端に持ち上げられて
勘違いしてんだろw buzz SFから消えたと思ったら今度はWRCに進出かよ 山本が怒ってる記事見た記憶ないけどオフレコ情報？
大湯じゃなくてダンデから中嶋に移れと辞令を出したホンダに内心怒ってるとかなら分かるが >>857
それはチームが低内圧だったり、キャンバーつけすぎたり、アウトラップで縁石乗ったりよ原因が有るよ。
でも、それに耐えられないヨコハマも弱いけど、バーストしないで速く走るチーム有るから、チームとドライバーの差 >>861
同じワッチョイで自演してるしソースも無いし捏造じゃない >>852
SCがまだ一周してないからじゃないかな
SCが第1SCラインを通過して隊列が第2SCライン超えるまで赤信号 天候やSCやトラフィックに左右されるのは、まだマシな方だろ
昔は、運の無い奴から先に消えて行ったわけで
村松は今年で56歳、小河は65歳のはずだった >>860
buzz、SFは投資する価値すら無いと判断した模様w >>868
そりゃあSFはコロナ禍での浮気だそうですから >>861
というかそもそもホンダの指示はテストで乗った件だけだしそこで組んだエンジニアと組みたくなったから移籍したってインタビューで答えてなかったっけ？ >>867
たぶんだよ
俺もおかしいと思ったもん
あと宮田に前に入られたやつらもちんたら休んでないで前詰めればいいのに
リスタートでも詰めないやつ多いし あれ何なんだろうな
SGTでもスタートで全然詰めずに置き去り
先頭集団よりもタイヤを暖めたいのか知らんが
その先頭集団もそれなりに暖めてるから追いつけないし あとリスタートでウィービングしまくりなのもなぁ、リスタートって一番バトル生み出す見所だろうに。
リスタートにしろロングストレートにしろ後ろに車が居る状態でのウィービングはタイヤ温め目的でもブロックラインペナ取るべき。 >>868
>>869
WRCは去年からやってなかった？ >>866
トオルが生きてりゃまだ60才か
F1に行けたかは分からないが、マツダでルマン優勝してたかも。今の寺田さんみたいなレジェンドになってたかもね >>863
国本自身が「タイヤのグリップを高めるために、できるだけタイヤの内圧を下げたいんです。内圧の最小値に関するルールを変更する必要があると思います。本当は、最小値よりも低くして走りたいんです」って言ってるって事はヨコハマ指定の最低内圧より低いつ内圧で走ってた証拠 規定で最低内圧設定してるからそれより低くしたら失格になるのでそれはないわな
もしそうなら国本はインチキしてると認めた事になる
今よりもっと内圧下げたいと言ってるだけと思うけど エンジニア視点ではタイヤ自体に原因があるということか。
以前にも誰かが書き込んでいたけど、去年の鈴鹿時点では、
タイヤウォーマーの使い方が悪いみたいな話になっていたよね。
https://www.as-web.jp/super-formula/653579?all >>879
スタートタイヤはヨコハマの抜き打ちエアチェックがあるみたいだけと、交換したタイヤに関してはバーストしない限りはロガー見られないから、低内圧は可能と思われる。 >>880
去年のB-MAXに関しては完全にウォーマーが原因なんじゃないか？
松下が「横浜とウォーマー合わねー(笑)」って中継で音声乗っちゃってたやつw >>879
圧力再調整※と罰金で、失格にはならないよ
※圧力調整が終わらないとコースイン出来ない可能。 >>882
去年の鈴鹿ってサイドウォールにドライヤー当てて劣化させちゃったとかだっけ >>885 投稿者じゃないのに訂正
誤 ドライヤー
正 ジェットヒーター フルカウル
インディ太郎
DJ Bib
ヨネヤ
なんでSFにはキチガイ糖質が絡んでくるのか謎すぎる、太郎以外全員専スレある経験持ってるし
けど個人的にはタチアナに粘着してるHondaオヤジが一番うんこ >>886
それをやっちまってのがB-MAXだと思われ
確かフリー走行でもタイヤ壊してなかったっけ？ ドライヤーも使うことは使うけど、
走行後のタイヤから、タイヤカスやごみを取るときで
数本のタイヤを温めるのには 多分使用しないと思う。 直近を意識しがちだが、19年開幕戦でも平川が8周目に右リアをバーストしている
場所は130R
18年最終戦は1コーナー
やっぱりタイヤが耐えられていないとしか思えない でもさ、決勝だけじゃなくてその前の練習走行でも複数のタイヤトラブルが発生してるから、かなり深刻だと思うけど。 GTの話だけど、
２年くらい前、横浜はエンジニアが世代交代したって話なかったっけ？
そのときに技術・ノウハウの継承が うまくできていなかったとか >>894
S耐のタイヤがピレリになったときにピレリへ移籍したんじゃなかった？ >>892
ハリソンニューウェイが130Rでひっくり返ったのはタイヤじゃなかったよね なおインスタのフォロワーはバルスタ>福住
この人本当にレーサーなんか？本業モデル？ タイヤがこのままなら最終戦も同じトラブルが続出しそうで怖すぎるわ
他のサーキットはどうたろう
次のAPも高速コーナー多いからな 変えるとしても今年反映できるの？テストしてドライバーのフィードバック受けてって段取り踏んで2年後くらいじゃない？ >>903
ならペイドラの話とか出てるはずなんだよなぁ
マジで謎 インペラトーリって何してるの？
インペリテリみたいな名前だから覚えてるわ 2007年に一回シーズン途中にタイヤの仕様変わった事無かったっけか？ >>907
インペラトーリはKCMGにずっと所属してて今はニュル24Hかな。少し前はGT-Rにも乗ってた
ファルケンからニュル24Hに出たこともあったはず そういや松下が最近トマト🍅主張が激しいけど、スポンサー？ バルタス、ライツですらまともに走れるか疑わしい経歴だな。
SF なめすぎでしょ。これで速かったらすごいけど 2015年：ウィリアム・ブラー
http://superformula.net/sf/race/2015/entrant/15d004.shtml
F3マカオで6位、イギリスF3でシリーズ3位
2019年：トリスタン・シャルパンティエ ※公式HP【TEAMS/DRIVERS】から削除されている（！）
https://superformula.net/sf2/race2019/teams_drivers/tristancharpentier
フランスF4シリーズ4位、イギリスF3シリーズ12位
2021年：イヴ・バルタス ※公式HP【TEAMS/DRIVERS】にプロフィール無し
※公式HPの【TEAMS/DRIVERS】から削除されている（！）
EFO予選3位決勝7位、F3四月シリーズ？決勝3位
うーん、厳しいね…
ド新人がぶっつけ本番でデビューする時、鈴鹿と菅生のどっちがマシなんだろう シャルパンティエはマジでアイツなんだったんだろうな >>887
上2人はともかく、DJは頭おかしい奴がスレ立てまでして私怨で叩かれてるっていう印象しかない
叩いてる方が糖質入ってるパターン 福住ってバースト直前にチームがピット作業の準備してたじゃん？
タイヤがあと半周持てば辛うじてトップでレース続行出来た感じなの？ >>920
微妙、バーストした時10周していなかったから、もう1回ピットにはいる必要があったと思う。 >>892
仮に タイヤが横Gに耐えられないものだったとしても
内圧を下げて損傷を助長する必要はないわけで 最大限のグリップとコントロール性を求めていった結果であって
わざわざ損傷を助長してるわけではない 内圧を推奨圧力から変えることで
タイヤの接地面積を変化させハンドリングを調整するから、
４本とも同じとは限らないし、
事故責任で推奨圧以下で走っているかもしれない。
国本のコメントでふと思ったんだけど、
特別規則の最低圧力まで下げていいと思い込んで下げたら
判定基準の圧力でタイヤが壊れた。
なんてオチじゃないだろうな >>928
誤 特別規則の最低圧力
正 特別規則の判定基準圧力 ホイールガーの意見を認めるようでイヤだが
１８インチにして扁平率上げたら剛性強くなって改善されたりしてな 高扁平にしたらフィーリング変わるから嫌だ！
あると思います >>916
あいつは1年SFライツやってから上がってくれば意外とやれたと思うな
経歴的にはおやつカルパスみたいな人と比べてそれなりにはステップアップしてたし >>923
それを破損を防ぐことと両立させた上での最適値を追求するのが大事なんじゃないか >>887
>>917
out DJ
in INPUL君 18インチのメリットとデメリットを軽く説明してほしい メリットはマーケティングにおける市販タイヤとの親和性？ 一貴と子アレジが来年SFで組んだら胸アツだわ・・・
但し、GT500でルーキーに行ったらあかんｗ
(英語が話せない歯茎が監督だから） 〇：親和性、技術開発、安全性
×：新ホイール費用、クイックな動きがなくなる（かも） サイドウォールが低くなって高負荷に耐えられるようになるんじゃないの？知らんけど
それにしても18インチのフォーミュラマシン最初は違和感バリバリだったけどF2で良い意味で見慣れたわ
>>933
おやつカルパスが誰なのかさっぱりわからんｗ 逆に足回り位置から開発しなおさないとホイールによる負担で根本からぶっ壊れてかえって危険になりそうな気も
あとクラッシュとかでタイヤが吹っ飛んだときに他のドライバーに当たるリスクとかどうなるんだ？ >>941
なんかバルタスがカルパスに見えたw
多分私の頭がおかしくなってただけだから許して カルパス言うからパスカル・ヴェアラインとごっちゃになったわ >>942
タイヤ防御ならエアロスクリーンがいいんでないかい？
レッドブルがF1用に提案して却下されたけどインディカーで採用されたアレ
HALOだと隙間からサスペンションの部品とかがドライバーに刺さる危険性が >>941
タクヤさんのことだろ！いい加減にしろ！😡 タイヤが外れて危ないのはフォーミュラだからだろ
だったらスタイリングからやり直せよ >>938
アレジは人気出そうだよな。
愛嬌がある。 そういや松下ファンの来場や視聴は増えたのだろうか
そして観た人は今後も松下を通してSFを観てくれるだろうか
数年前の鈴鹿ファン感でジュリアーノからサインを貰ってた人たちは先週末は居ただろうか >>950
#sformulaはトレンド入りしてたわ >>892
この時はエンジニアが低内圧を認めてたそう。
なので、それ以降はグリッドでヨコハマエンジニアの内圧チェックをやる様になったと。
でも、交換タイヤのチェックまで出来んよね。
冷間と日干しして温度上げた内圧は値違くなるし >>952
グリッドでエアチェックあるなら福住は規定内圧で走っててバーストしたことになるな
当たり外れとか製造方法の問題なのか構造自体の問題なのか原因分からないと怖いね
主催者やメーカーは大事故おこす前に対応するべきと思います 決勝前フリー走行前にタイヤの判定基準圧に設定。
フリー走行後、タイヤの温度上昇で上がった分、抜く
スタート進行中にタイヤ温度低下、内圧下がる。 >>954
と書いたものの
タイヤ温度の測定とセットでおこなうから、
判定基準も補正されるか >>956
いまどきテレメタリーが高いって言ってるのは日本だけだけどね テレメーターなんて30年も前からあるシステムだしやり方次第では大して高くもないと思う GT3とかはマシンの液晶に空気圧出るって聞いたけど 出るけどピットに飛ばしてはないだろ
P2とかでもでるしSFでもやろうと思えばやれるんでは 走行中は、大概 スタート前より タイヤの内圧は上がっているので
ドライバーがタイヤトラブルが発生している、兆候の把握できるだけで
オフィシャル側からは意味がない。。 >>948
日本のモタスポは不要だから絶対に見ないってさ そんなにタイヤバーストしたらいけないのかはちょっと聞きたい。
福住は優勝のためにタイヤの限界を超えて走ってバーストさせて、安全を取った野尻が勝ったわけでしょ。
同じタイミングで相次いで逝ったわけでもないのに バーストは状況によっては非常に危険なクラッシュ招くから、そりゃ神経質にもなる
ただ、その理由がメーカーの製造に起因するのかドライバーやチームに起因するのかで対応も異なってくるわな
もしメーカーが指定した数値内で運用しててバースト頻発するようなら、それは安全のためにもメーカーはちゃんと原因特定して対策しなきゃならんし、
チームがタイムのために指定を無視してるとすれば、それを規制しなきゃならん
とかく、いずれの理由にしても突然バーストするのは危険極まりないから対策は必要 今回の件が横浜のせいなのか内圧設定のせいなのか走り方のせいなのか知らんが、これがF1ならピレリがボロクソ叩かれる案件ではあるな >>967
ピレリへのヘイト抜きにしても予算度外視で速さ求めるF1だとタイヤのせいになりそう ピレリの場合は敗退行為を要求されてるわけだから、いつ壊れても文句は言えない
ヨコハマの場合は何とか皆で原因を究明しないと >>967
だけど日本人ドラがやらかしたらドライバーの技術ガーってなりそう 最低内圧って、走行中に内圧が上昇していくことって想定されてるの？
若いタイヤなら攻めた内圧に設定できるとして決めてるならその辺に違いが出てきそうだけど ピレリはFIAからデグラデーション大きいウンコタイヤ作れやって言われてる訳だから、貧乏クジ以外の何物でもねーよな
何かあればピレリのクソタイヤが悪い、タイヤのせいで面白くないとかって言われて可哀想 >>972
そのへんも考慮されてるに決まってるでしょうに
製造する方だって使う方だってプロなんだよ
素人が思いつくようなこととは次元が違う >>972
F1とかは走行後に計った数値だと思うんだ
当然熱持ってるから上がった状態 その内圧決める為にチームにタイヤメーカーのディレクターが居る ドライバーの指示で、交換するタイヤの内圧を変えることもあるし レースカーではなく 乗用車でも空気圧を気を付けないと
ハンドリングだけでなく、燃費とか、乗り心地に影響出るからね。 ガンさん「レーシングスリックは0.1とか変えるだけでも大きく性格が変わるけど、市販タイヤは増やす方向でも減らす方向でも0.2ずつ変えるといいよ」 ♪ ガンガンガンガン 若い命が真っ赤に燃えーてー ♪ ワンメイクタイヤなのに、それなりの頻度でタイヤが壊れることが問題なんだよな。
観ている方からすると、ドライバー技量とは別の部分で勝負が決まってしまうのは興ざめだし、
タイヤが壊れるってことは、ヨコハマにとってもイメージダウンこそすれ、決してイメージアップにはならないという誰得状態。
もし単に内圧が問題なのであれば、運用面で、最低内圧を引き上げたり、内圧チェックを厳しくしたりする、
というのが解になるかもだけど、トムス東條さんが"メーカーに対して"「有効な対策を」って言っているってコトは、
内圧以外に問題がありそうな気がするけどなあ。
>>972
アウトラップでリアから白煙が上がるマシンがあるけど、あれはマシン下部のスキッドプレートを擦っている、
というのは、走り出しのタイヤ内圧が低くて車高が下がっている証拠。
走行につれて内圧が高くなると車高も上がり白煙が出なくなる（そうなるように車高をセットしている）から、
機会があれば注意して観てみて。 タイヤテストで同じような問題がなかったならば、チーム側の使い方の問題では? >>949
今年は日本のサーキットを走り込んで
来シーズンはSFとGT500かな？
SFがトムスだとして、GTだったらどこで走るんだろうか？ リトモが300出戻りして、ヤマケンがWECでGR010のシートもらってWECに専念するか、立川が引退しないと空いてない
流石にアレジよりセナのほうが優先順位は高いだろうし
とりあえず300のトヨタ系じゃないかな 立川は今年最後だろうし
外国人勢は割と急に入れ替わることある >>992
石浦フォーミュラ引退したらGTも劣化したんか？ 若手外国人ドラでSFオンリーな人たちは
GT300やS耐に乗る場合カネを貰える側？払う側？
カルデロンとか アレジの息子は、親父みたいな振り回す走りとは違うのかな >>997
一戦見た限りではそんなではない
でもバトルでの譲らない走りは親父譲りかも じょおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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