角田裕毅 Part7
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これでまで一発の速さがある日本人はいた
片山右京
佐藤琢磨
小林可夢偉
右京はミスが多く突っ込みスタイルを変更できなかった
琢磨は闘争心が強すぎて自滅を繰り返した
可夢偉は運に恵まれなかった
そしてみんなムラがあって一定した成績を残せなかった
今度こそ期待できる 盛り上がってしまってはいるが
まだガスリーとの力関係が分からないので、可夢偉と比べるのは尚早。
開幕戦ではチームメイトとの差があまりよく見えなかった。
ガチで比較される週末が来るまで、角田の今の速さは分からない。
少なくともタウリのマシンは予選13位から9位で満足すべき性能とは思えない。
ルーキーの初戦ということでご祝儀相場なのは分かるが・・・
個人的にはまだ、ガスリーに対して平均的にコンマ2〜4秒遅いと思う。
いかに早くこの差を詰めるか、ということが角田の課題であり
マルコもトストも、現実的に角田に期待してることだろう。 アロンソの走りを後ろからコピーして試した発言はちょっとな…
興奮して出た言葉だろうが、リップサービスが過ぎるのか、僕は伸びてるのポジトークなんか
妙な感じがしたな
自信満々だから、ライバルに負けた時に
初めての挫折になるだろうから
精神を保てるのか見ものやな >>101
現時点で、これまでの日本人に対して角田を
そこまでスペシャルな存在と差別化するのも、まだ違和感がある。
彼らは、それぞれに異なる環境で戦っていた。
角田の最大の強みは
「これまでのどんな日本人F1ドライバーよりも、良い環境、万全の準備でF1に望めていること」
に他ならない。
これまでの日本人ドライバーは、良くてPUのオマケであって
コンストラクターから請われた立場というのは、まずあり得なかった。
自ずとチームにおける立場も厳しいものだったし基本的には「お客さん」だった。
それも角田の才能と言うことも出来るが
ホンダとレッドブルの関係による「幸運」であったことも否定できない。 >>104
アロンソの走りを参考にしたのは嘘では無いと思うが
しかしそれを周りが「角田の恐るべきコピー能力！」だとか
まるで角田だけの特殊な才能であるかのよう言うのには違和感があるな。
角田は良くも悪くもサービストークの毛があるから
それがどう周りに受け止められるか、まだ重く考えてないかも知れない。
前述のように、「角田凄すぎる！」と勘違いして大きく期待し過ぎてしまう人も居れば
また、貴方みたいに過度に尊大だと受け止める人もいるからね。 >>107
ムラがあったって言ってるだろ
それに、エンジンメーカーは去ったし
日本の国力が落ちてスポンサーもなくなった
それまでの日本人に比べて不運だったのは事実
ペレスが今この位置にいるのも、実力+スポンサーだろ？ 右京や琢磨のムラッ気はレースを始めた年齢が遅いことに起因している気はする。
とはいえ、そんな年齢からF1にまでたどり着いたハングリーさやストイックさが
彼らの時折の異常な集中力を引き出していたとも考えられるし、一概に
「彼らがもっと早くレースをしていれば」とも言い切れない部分もある。
この2人に比べれば、可夢偉や虎之助にはレースにおける一貫性はあった。
ただ、彼らにはマイルドセブンやホンダのようなデカい後ろ盾が無かった。
しかしこれはもう、仕方のないことだ。
今にしても、ホンダがマクラーレンと決別せずザウバーに供給してたら
F1でデビューしてたのは松下だったし、角田はF1に縁も無く国内に居たろう。
だからこそ、角田の
「これまでの日本人ドライバーで最高の環境」でF1デビュー出来たのが大きい、という話だ。 右京はミカサロに、可夢偉はペレスに成績が劣った時点で
オワコンだったけどね
チームメートを圧倒し続けなきゃだめだ 一発の速さがあったのは虎之助だけ
デビュー戦の予選で速さを見せて注目を集めた
ほかの日本人は一発…ほどではなかったよね
右京、中野、琢磨、可夢偉 >>110
94の右京は体重がブランドルよりも20キロ軽くてアドバンテージがあったんだけど、95からはバラストで体重のアドバンテージが無くなったのが大きいと思う。
右京のコーナーリングは基本、突っ込んでケツ振って出口でアクセルドンだったけど、サロを含めた速い奴はみんなスローインファストアウト。
セナもプロストもシューマッハも。
軽ければ突っ込みコーナーリングでも通用するけど、重さを揃えられると厳しくなる。
これが敗因だと思う。
右京のコーナーリングの話は本人が言っていた。 >>25
レースペース上が8台いるから至難の技だな >>113
十分速かっただろう
波が激しかったが、琢磨も可夢偉も1列目2列目とれ。
ドイツのスタートで右京がミハイルをぶち抜いて2位になったときは
TVの前で立ち上がって脚が震えた。でもクルクル。 ブランドルとブランデル、両方居て同じチームだったよな カムイはあんまり速いとは思わなかった
クルマなりの走りかな
高木は海外でレースするのに英語でコミュ取れないから論外
インディー走ってる時日本語でブレーキ効かないよーもう辞めようよーとか泣き言言ってて恥ずかしかった >>118
そりゃあキャリアの内で数回は速かった時は誰でもあるだろ
そういうの速いって言わんから
琢磨とかレースじゃバトンより1秒遅いし話にならんわ 一瞬でも速いときがあればそれは速さはあったと
言ってもおかしくはない。
おまえの基準に合わせる必要はない。バカなの？ 2021年F1パワーランキング
順位 得点 ドライバー （コンストラクター）
01. 10.0 ルイス・ハミルトン（メルセデス）
02. 09.3 マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）
03. 09.2 ランド・ノリス（マクラーレン）
04. 08.8 シャルル・ルクレール（フェラーリ）
05. 08.2 角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）
06. 07.8 カルロス・サインツJr.（フェラーリ）
06. 07.8 ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）
08. 07.7 セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）
08. 07.7 フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）
10. 07.3 ヴァルテリ・ボタス（メルセデス） 【F3】
角田 67ポイント
チームメイト 0ポイント
チームメイト 0ポイント
【F2】
角田 200ポイント
チームメイト 72ポイント
【F1】
角田
チームメイト >>116
ブランドルとブランデルのブラブラコンビなんて一生表彰台なんて無理だと思ってたけど片方は優勝で2人とも表彰台だもんな
F1なんて分からんもんだよな >>116
素で間違っちゃった。
申し訳ない。
俺はアーバンテサンバインを笑えないわ。 >>121
バトンはホンダじゃなければ、あと2回は優勝してた
偉大なチャンピオン級やったからな バトンなんてベネトン時代はフィジケラにかなわなかったのにね フィジケラもアロンソに壊されるまでは輝いていた
そしてフェラーリでの最期は… 琢磨はフィジケラにもバトンにもボコボコにされてデビッドソンにも予選8勝13敗
チームメイトに勝てないとやはり厳しい イモラではノーミスクリアラップが欲しいね、何位かな？6位かな？
トップ4の間にルクレールが入りそう、いやペレスにも勝って4位の可能性も無くは無い デビッドアンダーソンは速かったよなぁ
なぜF1で成功しなかったのか
要するにそれがつまるところF1村の掟、大人の事情なんでしょうね
熱狂もほどほどに トータルでは上回ってたけど、圧勝ってほどでもなかったかな
だけど、そもそもあのチームはエスポが亜久里のために金を注ぎ込んだチームだからねえ
つまり、ベルナールはよくやったと >>138-139
亜久里91年はベルナールに対して予選5勝10敗
決勝は共に6位1回ずつ
90年対ベルナール予選7勝9敗
決勝は3位が有るのでちょっとだけ上
92年アルボレートに敗北
93年ワーウィックに敗北 >>141
そっか。90年か。亜久里が上だったのは
もう32年前ってオソロシアだなあ >>124
するどいね！！
ガスリーは負け越し確定前にアルピーヌのシート確保できるかな？ 可夢偉は予選2位があったよな
日本人初PPのチャンスでもあった デビュー2戦目でそのチャンスがある角田すげーわ
歴代日本人なんかより歴代WCと比較するレベルなんだけどな 自分とチームを高めてくれるプレッシャーなら競技者は望むだろうし、去年までのマックスの状況をガスリーは望まないだろうなと思ってた。
ガスリーも同じ気持ちなんだな。 ・予選からチームメイトに負けまくる
・モナコで遅い
これだとほぼ絶望
逆だと超有望 ネトフリ見てるけど面白いね
来年は角田がどういう扱いになるか楽しみ モナコあたりで度肝を抜く走り見たいな
雨でもなんでもいい、波瀾をモノともせず好きを逃さず前にでるを繰り返しついには・・
この子にはそういう期待しちゃうんだよなあ 俺はモナコは期待してない
角田は市街地コースの経験あまりないだろ
今年は結果ボロボロでも俺は許す モナコは結局予選勝負だからな。
決勝は雨でも降らない限り、中-後方スタートだと期待できないしね。 モナコはフェルスタッペンでさえ何度もクラッシュしてるからな
今年は攻め過ぎてありきたりだが1コーナーで真っ直ぐ行って突き刺さると予想 このままのサイズだとモナコ走れなくなるんじゃねえの？
そろそろ小さくしないと今はあまりにもデカすぎ モナコはただでさえ狭いのにマシンの大型化で周回遅れとか動くバリケードだからな >>152
2019年マカオF3で経験ある
予選は他車のクラッシュの影響不利受けて20位だったが、
決勝では抜きにくい市街地コースのコース上でごぼう抜きで11位 次戦までまだ2週間もあるのか
表彰台を狙えるマシンとコースではあるが
時間を与えたらメルセデスが速くなってしまう >>156
WECの車と並べるとF1の車体の大きさに驚くわ モナコグランプリは、最近のドライバーには好きなサーキットに、あまり選ばれてない雰囲気あるな
むしろ、オーバーテイクできない、どちらかと言えばつまらないサーキット扱い
車幅が広がったせいだろうけど >>145
ベルギーだね
グロージャンにぶっ壊されたレース >>164
昆虫標本みたいw
ていうか01年以降でもこんなに長くなってるのか 練習しとこう
うわ、タウリマシンでハミルトンの上の予選2位かよ！
おいおいおいおいスゲー新人が現れたな！ >>164
F310Bが一番かっくいい、あれぐらいにして欲しい https://youtu.be/O5cmvaXqygc
女向けのコンテンツでわざわざ角田について語ってる声優いた >>171
ルマンカー？ってオープンホイールじゃないのに
そんなに最高速出ないんだな
>>164
全長が伸びたんか。こう見ると最近のはデカイね >>164
シャアザクからサザビーまで並べたらこんなだな 今よりサスもガチガチで電子制御も無い状態で400キロとか狂気でしかないな 怖ええ >>172
今のルマンはかつて6キロ一直線あだったユノディエールストレートにシケイン2つあるからそこまででない（出す必要がない）だけで
恐ろしい事にレコードタイムはシケインなかった頃よりも速い、確か可夢偉が持ってた筈 >>174
星野ですら「こんなのでレースしたら危ないよ」って言ったのが当時のCカーだからな。
しかしなんで音速より速いとかアホなこと書いちゃうかね…。 >>180
四駆でトラクションが半端ないらしいね。
リアのトラクションを確保しないといけないF1とはステアリング特性もだいぶ違うらしい。 >>164
カブトムシでかい順に並べた標本だな
今の車はヘラクレスオオカブトだな >>174
懐かしいの
Cカーと言えば、ワイの中ではシルバーアローのザウバーだわ >>174
超音速とか音より速く走るとか凄い時代だったんだな… >>184
一応存在するぞ
ロケットエンジンだけど 壊すなよと念押されて慎重に行ったら
1周目でオコン ベッテルと接触してマシン壊しかけてたな
慎重すぎるのかえって危ないな 固くなりすぎて1周目からブレーキで詰めれてなかったね
「壊したらだめ」ってメンタルの時ほどブレーキ緩く手前になりがちだけど実際は前に空いてるスペースがあればインアウト構わず放り込んだ方が安全なんだよね
後ろは離れるし前にはつっかえないし、次のコーナーで立ち上がり遅れても前は空いてるからとりあえず進める
周りみんな詰まってるからポジション落としにくいし空いてるスペースだからリスクも減る
F2ではシルバーストンあたりからそうやってたけどもあれがF1でも出来るなら他の中団グループドライバーよりポジショニング能力は秀でてると思う 日本人9年ぶりの入賞祝いでデリ嬢呼んだ
お互いベンツ乗りのF1好きでずっと角田のことで盛り上がった
2時間でフェラで1発膣内で2発 >>193
なんでF1限定なんだよw
視野が狭いぞ F1スレは老人ばかりだから
その元気は羨ましいワナ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
