□■2020□■F1GP総合 LAP2374□■ポルトガル□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2373□■ポルトガル□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 撤退を決めた意図は、技術者を環境規制対応車の開発に配置転換したい(そうしないと将来売れる車種ラインナップが不足？)だから、どうなんだろうね >>50
多分おそらくそれは言い訳だと思うけどね
自動車用モーターなんてもうそこまで最先端の技術でもないし
全く新しいバッテリーやらエネルギーを開発するっていうならまぁ分からんでもないけど >>34
一時期のメルセデス以外3台編成やりたいチームなんて存在しない
そもそも予算制限に逆行してる マルコは開発凍結しても複雑すぎて組み立てとメンテくらいしかできないと言ってるから
ある程度製造したものをホンダから買うのかな
ルノーがやってる自称自作ＰＵと同じでしょ >>50,51
F1に関与している10倍以上の技術者が必要だろうね。 それだけホンダのトップガンをF1に投入したんだろうけど
開発凍結されたエンジンの複製で2、3年戦えるなら
RBがちゃんと予算付けるの前提で投下するマンパワーはかなり抑えて実現できるハズ ぶっちゃけ日本の自動車産業なんて内燃機関と同時に表舞台からは退場する運命
主要市場なんて国内と東南アジア・インドくらいになるでしょ >>53
今のPU規定の次のエンジンがどうなるかわかればもうレッドブルがホンダ技術者引っ張っちゃえばいいんだけどな
実際ホンダ抜けてF1に残る人もいるだろうし ホンダもマクラの3年目で自主開発諦めてかなり外部の知見に頼ったらしいから
パーツやソフトウェア単位でもホンダ通さず買えるの多いんじゃない？ｗ >>50
会社はそのつもりでも技術者には職業選択の自由があるからな
F1やりたい技術者が大量流出するより気が済むまで出向させてた方がマシまである アルガルベのコースデザインってティルケがやったの？ 開発・製造・組み立て・保守・運営で必要なのは製造だけという見方もある
RBが余った予算でPUの専門家もしっかりイギリス国内で見つけて
ピンポイントで日本人の技術者確保とパーツ納める業者をコーディネート出来れば
もちろんホンダに金払って買わなきゃいけないパーツはたくさん出るだろうけど
それはビジネスでやればいい
ホンダから見れば少々のコスト伴う撤退戦だけど
負け犬の笑い者で終わるハズだったのをレースウィナーにまでしてくれた恩義はデカいでしょ PU開発のノウハウや人材をレッドブルへ売るなら尚更なんの為に参戦したんだよ エンジンの部品屋もイギリスの方が充実してるよ
林みのるも言ってるが
日本は量販車は強いが、モータースポーツ向けは皆無に等しい ホンダは、PUの使用権？みたいなものと、メンテナンスの技術支援をレッドブルに限定して提供するぐらいでしょう。
他のメーカーが関わることや他メーカーへの売却は禁止するでしょう。
2022年バイオ燃料10％や2023年100％合成燃料への開発対応は無理とマルコははっきり言っているから、とにかくPUの開発凍結が大前提の話だけど。 IPで解決する話じゃないよね
開発凍結前提で、21年仕様と同じパーツを複製するパイプラインをどう築くかの話
少しでもパーツ製造者変わったらまた「開発」が発生することになる >>71
イギリスには、レーシングエンジン用の部品メーカ
ーがたくさんあって
結構前の話だがとあるピストンヘッド屋さんは
当時のF1参戦メーカー全部へ供給してたとか MGU-Kぐらいは日本製であって欲しいけどどこ製なんだろな？ >>10
日本語なんて簡単だぞ
漢字が西洋人にはハードル高いだけで
発音なんてアイウエオの超シンプル仕様で必然的に同音異義語が多いんだけど
逆にそのせいで文脈で言う内容徐々に伝える構造になってるから
外人なんてリスニングに関してはあっという間にマスターしちゃう
文法なんてクッソシンプルだし >>76
発音と文法はドシンプルだけど記述(読み書き)になると途端に難易度上がるんだよね なんかファンスレでもないのにホンダに幻想を持ってるのが多いけど
4期（じゃないらしいが）は技術者の腰掛だとしょっぱなから説明してただろ
3期でＦ1に関わると出世ラインから外されるという危惧（実際そういう例もあったらしい）や激務の忌避で腰が据わらなかった反省で
技術屋のイニシエーションに位置づけたわけだがそれがさらに開発力の低下を誘発した
どこそこのポストにだれそれを持ってきて体制を強化！とか広報だけ頑張っても中身が伴わなきゃ上手くいくわけない
今回の活動終了宣言も今まで技術屋に上手い汁吸わせすぎたという「反省」の一環だから
モタスポどころか商品もますます魅力を失うだろうね メルセデスのやり方が一番いい
餅は餅屋なんだよ
市販車とレーシングカーは全く違う物 >>10 >> 76 >>78
そうですね。
明らかに、外国語としての会話習得レベルなら、日本語は他の言語よりも圧倒的に簡単。
漢字習得が必須の読み書きが外国人には難しい。 >>33
もう強そうだしモンスターで良いんじゃない？ >>81
英語ネイティブにとっては単語に母音がやたら入る＝音節が多いのが日本語習得のハードルらしいが 森脇さんが意外にウェットなコメント（本田宗一郎は泣いてる）してて和んだ ホンダはスッパリ手を切れよいい様に利用されるだけだと思うわ いつの間にかモス亡くなってたのか
数少ない草創期ドライバーだったために残念
...合掌 >>84
ローマ字の表記の仕方がおかしいと思うときもあるしな
よくよく聞いてみたら母音入ってないじゃんなんてのもよくあるし
んをなんでもNにするのも良くない 言語は、自分が取得してる言語との類似性が低い言語ほど取得が難しいから、〇〇語が難しい、簡単なんていうのは一概に言えないよ
日本語は、韓国語・モンゴル語っていう超マイナー言語くらいしか近い言語がないから、そういう意味で取得が難しい
中国語も漢字が使われてるっていうだけで、日本語より西洋言語の方がよっぽど近いしね >>72
>結構前の話だがとあるピストンヘッド屋さん
ピストンヘッドなる単語は聞いたことが無い。ピストンなら殆どがイズミ製ではないか。 日産は財閥企業としてのバックが強いから潰れない。
ホンダにはバックは居ないから金も力も持ってない。
ホンダが金と力を持っていると勘違いしてF1道楽がやれて当たり前と考える人間は、就職活動当時の下調べ、勉強が足らない。
ホンダ単体では、金は続かない。 >>90
日本語自体「ゐゑを」とか無かったことにしてるくらいだし F１公式でも７割方確定認定か角田
まあ5位以内に入る可能性と6位でも特例でスパライ取れる可能性合わせて8割は超えてるから妥当かな >>91
SOV言語が流行らなかった理由はなんだろうな
SVO言語だらけ ゲルマン系の言語が圧倒的に難易度高い
同じ国の中ですら通じないくらいの鬼カスタム上等な言語だし
英語だってアイルランドとスコットランド行ったらまず苦労するね
俺はTOEIC満点だけどアイルランド行ってプライドズタズタになって帰ってきた いまさらホンダが撤退発表後のブーイングにビビってる感じなの草
再参戦しないって言ったよね社長？ >>93
だったらなんで参戦したのかと叩かれるわけで >>93
ホンダ系列のケーヒン、ショーワ、日信工業は日立オートモティブシステムズ（日立AMS）に吸収されちゃったしな
日立AMSは元々日産系
デンソーやアイシンみたいに単体で戦える会社に比べると弱すぎたね The old recruit: Alex Albon
古い新兵：アレックスアルボン（グーグル翻訳
なんかカッコいいｗ >>97
>俺はTOEIC満点だけどアイルランド行ってプライドズタズタ
ニューウェイが米国でレースエンジニアをしていた際は、レストランで注文するのに
3か月を要したと言っている。渡米当初は何を言っているのか全く分からなかったそうだ。 超ベテラン老害F1ファン４期発表時「（どーせすぐに撤退するんだし、熱狂的に応援する気にもならんのじゃ）」 >>93
ダウト
日産潰れかけたからルノーに吸収されたのに
こういう嘘をしゃあしゃあとつけるの糞だな >>106
マクホンでそらみたことかとなり
レッドブルで手のひらを返し
撤退でそらみたことかとなる >>108
ルノーが救わなきゃ潰れてただろ
外資に頼んで助かったのに
何が、「財閥企業だから潰れない」だよw 日本航空、東芝、サンヨーなど、名前が消えた、国の力で再起した、バラバラに解体された元大企業とは違う。 >>109
２期を知ってる老害ファンは、レッドブル程度のしょぼい成績では手のひら返しきれないけどなｗ ホンダの人間は、今に至るパイオニアの姿を見て、自分の襟を正した方が良いね。 >>47
カーボンニュートラルのために、F1に従事してる人材リソースを、そっちに充てるって言っちゃったからね？ 宗一郎が墓で泣いてるとか煽ってるバカ雑誌は第一期撤退を誰が判断したと思ってんだろ もう5期とかいいからホンダはF1に関わるべきじゃない
中途半端だし、どうせまたすぐ撤退するんだろという目でみられるだけ どんな鬼経営者でも、孫からの「怒ってばかりのじいじいの事は嫌い」という無邪気な一言、「孫の将来の為」という家族からの最後通告には勝てない。 第三期からは、その孫の存在をダシに使ってズルズルやってたかもな…。 撤退はしないので４期とは言いません、ハイブリッドの技術が生かせます、開幕からメルセデスに並びますよ、勝つまでやります
→優勝したから目標達成しました
良く考えるとファンに嘘つきまくりの会社だね、ホンダ カーボンニュートラルとか大見得切っちゃったんだから
もう再参戦はないだろ普通 そりゃ日本人だって青森県民以外が津軽弁聞いても何言ってるかわかんねえし ホンダのハイブリッドは調べれば調べるほど無駄な技術の塊 >>124
まぁそれでも実質トヨタ以外曲がりなりにも自前で作ってるのホンダだけなんでその点はようやっとるよ
おかげで赤字垂れ流しとるけど >>124
ホンダのターボ車も「コースティング」とか称して、市街地走行でもウェイストゲート
を開けたり、燃料カットを行わなかったり凝ったキャリブレーションをしているが、実態
は旧モデルよりも燃費が悪化すると云う無駄な技術だ。 >>123
道民だけどズーズー弁ならちゃんとわかる
爺さんが函館だったんだけど系統近いんだべか >>123
同じ青森でも南部地方の者には津軽弁は分からないとテレビ番組で言っていた。 >>128
「青森」はひとつじゃないんだよ
県民同士でも会話が成り立ちがたいと青森市出身者が言ってた 人間慣れって恐ろしくて今じゃF1やF2のターボ車のサウンドが普通に感じて
昔のV10時代のF1とか見るとキンキンうるさくて消したくなる
マニュアル車は音含めて今見てもグッと来るけど2000年代前半のF1は見る気にならない そもそもホンダは日本では軽自動車屋になりつつあるので
ハイブリッドすらあまり要らなくなってるのよね
アメリカでは電気は自社開発断念してGMと組んだし F1がカーボンニュートラルになったら参入する未来が見える カーボンニュートラルは建て前で本音は費用対効果
だからF1がカーボンニュートラルになっても戻ってきません 2022年にレッドブル・元ホンダがチャンピョン取る流れかなコレは 20年後、30年後という近い将来で
北米も欧州も電気自動車の流れになった（内燃機関と、とくにハイブリッドはダメ）
ハイブリッドがダメなのは先行しまくっているトヨタに勝てない大人の事情
（次世代車がハイブリッドになったら欧州と北米の自動車メーカーが経営難になるのは明らかだ）
そもそもクリーンディーゼルがくたばり別の次世代車？となったら、
どこもろくに開発してきてない電気自動車しかない
電気自動車はちょっとありえないでしょ、現実的ではないで本気で資本投下されてこなかった
そこで、むしろ規格争いにしてしまって電気自動車しかないとしてしまえば・・・、F1と同じだね
つまり電気自動車が良い悪い、出来る出来ないではない
家電でもそうだが技術では日本企業が先行していたはずが、
規格争いで後れを取り日本企業はシェアを落とし衰退してきた
自動車業界でも、それがきたってことですわ ライコネンがインスタでニコールキッドマンと握手した後ニヤけ掛けて動画は面白いわ
アイスマンも美女には弱いんか ついこの間まで、クリーンディーゼルいうてた欧州が言う数十年後なんて
「ふーん、そうですか。へぇーｗ」くらいに思ってないと、あいつらすぐにルールを根本から変えちゃうからね >>118
ホンダが仕掛けた壮大なロスやフェラーリやメルセデスに向けた政治だったらなぁ >>76
>>78
確かに読み書きってなるとアホ難易度高いけど
会話だけなら訛りって壁もあるにはあるが標準語かつ丁寧語とかの括りを無くしてラフに覚えるならそうでもないか >>142
特にEVなんて何度もコケてるからなあ
こんなの信じてるのは無邪気な子供だけ 関係ない話だけどトヨタのハイブリッドは20年経っても12Vのバッテリー駆逐できないのが
最高にモヤるというか残念だわ
あれだけは真っ先に要らずとするのが優位性象徴づける手だったと思うけど もう
「エコエコうるせえよ！もうF1はV12とV10しか認めんわ！！」
とロス・ブラウンが言ったら抱かれても良い >>147
12Vバッテリーは補機を動かすために必要なんだよ。
テスラにもついてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
