□■2020□■F1GP総合 LAP2374□■ポルトガル□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2373□■ポルトガル□■
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費用対効果についてはホンダ全体では問題ないレベル
だがそもそも、その費用の稼ぎ頭を見ると4輪は北米、2輪は欧州
つまり北米ホンダからしたら日本本社は、アメリカでの稼ぎを欧州のF1に使うとはどういうことだ？
市販車の売り上げに大きな影響あるインディに使うならまだしもマジで費用対効果が悪いとなる
Moto GPも売り上げに好影響なわけでF1は？
この問題は根深くてホンダだけの問題ではなく、そもそもメルセデスやルノーでさえ
市販車の売り上げにイマイチつながってない
ようはF1そのものが市販車の商売に役立ってない
そしてホンダのF1復帰を振り返るとアメリカのリバティが透けて見えてくる
リバティはF1をアメリカで大きく躍進させるロードマップをぶち上げていた
北米ホンダからしたらいいね！だったわけだが、リバティは思っていたようなアメリカ展開できずにいる
ようは日本本社なんて、もうゴミでしかなく、北米ホンダが唾つけてみただけなのかもしれない
第三期もBARというアメリカ絡みだったわけでさ そういや急に思い出したけど、パルスブルク家のおぼっちゃまは今どうなってるんだ？
ガチでF1まできたら、ストロールとは比べもんにやらんおぼっちゃまやん 最初にMGU-H聞いた時は心躍ったけどね
日産のe-power（笑 とか排気から回収できたらどれだけ化けるかって スコットランド行きの電車乗ったら、もろにズーズー弁の英語で笑ってしまった経験ある... >>148
何の役にも立たないMGU-HなんてくっつけてFIAが環境活動家気取りするより、
その方がメーカーに受けるよ EV車が普及すればするほど、発電所問題、充電ステーション問題、バッテリー量産問題、リサイクル問題など
空恐ろしいことになると思うんだが・・・ >>142
世界は内燃機関という規格でやってきた
欧州は次世代車をクリーンディーゼルとしたわけで、その他には投資をしてきてないからね
次世代車がハイブリッドになったら困るという、ようは儲けのお話しですわ
だから次世代車は燃料電池でもない欧州の都合（欧州はクリーンディーゼルであり、燃料電池もトヨタwww）
北米の自動車メーカーとしたら日系メーカーが困るなら、それで？、ふーんｗｗｗでしかない
北米で電気自動車の流れが加速しているところは日系メーカーのシェアが高いところなわけでさ >>142
ディーゼル不正がバレたのと
温暖化が加速してるから、このままではダメだで大きく政策転換 ダウンサイジングターボもHV併用しないとあんま効果無いしな つまりホンダは特にビジョンなく「か、カーボンニュートラルううう」
って言ってみただけだよな ホンダはもう二輪でしか戦えない時代も目前だから
F1やジェット機よりママチャリ作った方がいいかもな 推測
リカルド「シューイと入れ墨どっちが良い？」
↓
アビデブ「入れ墨で」
↓
アビデブ「･･･」 >>159
でもハイブリッドが普及したら欧州の自動車メーカーは
シェアを落として身売りや倒産ラッシュがあり得る
欧州各国、欧州自動車メーカー、欧州経済としたらこっちの方が空恐ろしい
損得で考えるほど電気自動車w
電気自動車は莫大な投資が必要？、環境負荷も？、それでも欧州視点だと得になってしまう >>167
F1続けたい社員を数十人出向させることも案にあるんじゃないか 欧州は政治的な動きばっかりするからな
今のEVプッシュは門を狭くしておいて実際は期日が迫ったら広げてまた他のルールで
クリーン○○とか言って欧州の自動車業界が作りやすいテキトーなもんぶち上げるだけだよ
EVはEVで価値はあるが、100％EVとかは流石に気が狂ってるんで… >>82
ライフルの画だったんだな
猫かと思ったわｗ ここの流れ見てると、再来年レッドブルが勝つ度に実質ホンダが優勝とか言う人が多そう >>159
EV普及進むと送電システムも改善しないと
お昼休みにみんな一斉に充電しだしたら
停電なんてことが起きちゃう >>164
州が勝手に決めるのはおかしいとトランプが激怒してたけど
カリフォルニアが2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
シェアが高い日系メーカーには驚愕の事態
主戦場でもあるホンダとしたら絶望（このままだと売る車がない） >>159
発電所なんて火力でやればすぐできそうだが F1で得た熱回生ノウハウが市販車に活かせれればいいんだけどね ホンダのＦ１やりたいやつらに副業認めれよ
正社員なんだから施設の利用も許可しろ
そのくらいすぐやれ >>159
バッテリーの劣化問題はどうにもならんからな
劣化速度が今の10%ですくらいまで行けばまだ良いかもしれないけど、理想は劣化しないのが良いけどね ドイツ、イギリスより先に始めてる
ノルウェーのＥＶ比率、2019年に世界最高の42.4％に 今年は競争激化
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-norway-idJPKBN1Z5023
ノルウェーは、２０２５年までに欧州で最初にガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する国となることを目指している。
同国ではガソリン車やディーゼル車に課される税金が電池式自動車については免除されており、この免税措置導入からわずか数年で渋滞や大気汚染に改善が見られたという。 今の噂レベルだけどペレスはなんとかシート確保できそうだよね
持ち込みスポンサーとメキシコGP考えるとF1としても
助かるよね >>181
内燃機と同じように温室効果教信者が発狂するからw >>180
ヨーロッパだってパリなどは2040年以降EV以外ダメになるみたいだし、エンジンを積んだ車の寿命もあと少し
エンジンをev化するキットが安く販売されれば俺は買うかもしれんけど
今もあるみたいだけど、走行距離がいかんせん短い >>189
あるよね、でも現状キットで軽く百万以上するみたいで
いずれ好みでモーターの大きさとバッテリーの容量を選べるようになるかもしれんが
よほど世界的にマーケットが膨らまない限りはあまり現実的な話にならないかも >>186
単月では70%超がEVの月もある。
ノルウェーなんか人口密度低くてほとんどが僻地の国でこれ。
俺も最近EVに対する見方変わって来たわ。 EVのレースは興行権F1持っていないし
このまま今のPUでいくのかな
バッテリーのパワー比率高めて
エンジンはおまけ程度で動くってPUにすれば
実質EVやでってこともできそうだけど やっぱりみんなたくさんの距離走られるのね毎日充電は面倒くさそうだけど満充電航続距離的にはいいところ行ってると思うだけどなぁ（乗ったことがないから何とも言えないけど） EVにしろ燃料電池にしろ画期的な発電方法が見つからないかぎり二酸化炭素が発生する場所が変わるだけなんだよな 充電めんどくせーったって燃費クソの車と充電頻度はそう変わらんわな
充電速度は甚だ問題だけど…JAF呼んではい2時間充電です、とかなんのかな 発電方法もだけど
送電時のロスも改善しないと
そこが既にエコじゃなくなるw >>196
本当の未来は、充電済みのEVレンタルサービスだろう
自宅まで無人で乗り付けてくれる >>197
ただ、部品点数は圧倒的に減るよな。
内燃機関動力はいかんせん複雑すぎる。 電気で動かそうという考えがもう柔軟じゃない
他に何かないんか 一台のEVを個人で管理するという形態が無くなって
無人の充電済みEVを自由にピックアップして乗り込めるような
ゲームチェンジでも起こらないとな 中国はだからEVにシフトしたい
家電みたいに作れるから
バッテリーの廃棄問題は
中国国内ならモーマンタイ >>202
シリーズハイブリッドよりかレンジエクステンダーのほうがいいのかもしれんね >>176
言わねえw
３期ブラウンGPにやられたことまたやられたマヌケと思うだけw 仮にそこそこの経済人口規模の国がEVカーだらけになれば、電気代はどうなるんだろうな
需要が減ったガソリン価格は暴落しそうではあるが EVで異業種新規参入の盲点は販売保守網だろうな
これをゼロから作るのは無理だから
意外とディーラーの立場が自動車メーカーよりも
強くなったりして >>206
バッテリー切れの立ち往生の心配はなくなるけど
これってエンジン規制でどう扱われるかにもよるか >>190
グレタの言うこと理想化すりゃとりあえず原子力推進になるはずだが
環境派はそれも嫌なんだろ
矛盾してるんだよ エンジン開発凍結させたら2025年までだかメルセデスエンジンの優位が確定するって
事だからな。開発しても追いつかないだろうけど。 内燃機関とEVの関係はパソコンとスマホみたいなもんじゃない。
スマホの登場でパソコンがなくなった訳ではない。
しかし、大部分の製造者にとってパソコンで成長戦略を描くことは出来なくなった。 >>215
チャリにエンジン積んでたホンダが先祖返りすればいいんじゃ >>198
苦戦するかも！
＿＿＿＿
/ ⌒ ⌒ ＼
./( ―） （ ●） ＼
/::⌒（_人＿）⌒::::: | チラッ
| ー .|
＼ ／ ミノフスキー融合炉とかイレーザーエンジンとかハーモディックとか誰かハヨ フォーミュラeが５年経過しても内燃の50年前のレベルにもならんの見てりゃ
電気自動車がいずれ内燃に取って変わるなんて、いつになるやらって話だよな
ヨーロッパみたいに強制的に置き換えても、単に不自由な世の中になるだけだし >>205
中国は電気自動車が爆発的に普及しかけたことがある
ただし電気自動車なら、なんでもいいよと無頓着だったので・・・
ゴーカートに屋根を付けて鉛電池を乗せた一人乗りが爆発的に普及しかけたｗ
ほとんど一人で乗るので他の座席いらなくね？
たいてい近所に行くだけなので鉛電池で十分となってしまい・・・
それはダメ、そもそも世の中にある複数人が乗るちゃんとした車が車というんだよ！で潰された
（技術で先行する思惑もあったが、枯れた技術の寄せ集めでいいじゃんにもなってしまった） >>207
でもでも、知財の売却とか製造の請け負いとか技術者の出向とか、
そんな話が延々と続いてるのみるに、その手の期待が多いんじゃないかな >>216
とっくにエンジンじゃなくて
シャシーでぶっちぎってるじゃん
エアロもだけどさ >>216
どこもPUメーカーはほぼ横並びって言ってるよ、去年あたりから 欧州はEVで出遅れたのでクリーンEVでないとダメとかまた変な注文付け出してるからな
石炭で作られた中国のEVは却下、欧州で作ったEVはクリーンEVとかやりだしてる
そういうのもあってEVでも間口が狭くなるんでややこしくなるのさ インチキ封じられたフェラーリだけはちょっと遅いけどな 電動自動車頑張れ！環境の事は置いといてもアイスト後のクランキングが外から見てたらいい気分じゃない ちなみにこういうのは現実的な対処は近年の政策で
20年後とかのプランだと期日が近付くと手のひらクルクル変えてくる
現時点で議員達がEVを推進したっていうポーズが必要なだけだからね
実施が近付いた時に問題があったら修正入れるだけなんだよ ウイングやフロアを昔みたいにシンプルにしてしまえばいいんだよ >>171
欧州のメーカーはF1でハイブリッドPU作れるのに（ルノー、フェラーリ、メルセデス）、何で市販車でハイブリッド作れないんだ？トヨタが特許全部持ってるとか？ >>215
日本の電動自転車はこぐ必要あるし、速度制限あるけど
海外のは、ほぼ電動バイクじゃね？というか・・・
電動キックボードで80kmくらい出たりする >>234
ハイブリットで日本勢に追いつくのが面倒くさいのでEVでヨーイドンしたいってのがEU >>224
✕ホンダの知財の売却
◯F1村が、ホンダに撤退する代わりに技術置いてけと圧力かけてる
だぞ、ヤクザの組抜け指詰めみたいなもん
3期撤退時とおんなじ 中国で一時期EVが流行ってたのは公道を走ることができる許可が下りやすいから。ときいたな
F1だったらどこどこのカテゴリーで走ってた方がライセンス取りやすい、みたいな >>232
ウランの採掘精製から使用済み燃料の処理まで核燃料サイクルを
輸送も含めて全部クリーンエネルギーだけで廻せるのか大いに疑問 >>226
マルコもメルセデスが馬力出てると言ってるだろ、まあ当たり前だけど。
>「現時点では、エンジンメーカーの差は15馬力か最大でも20馬力だ。
フェラーリは少し後手に回っているが、彼らもすぐに追い付いてくるだろうと
予想しているよ」 フェラーリPUは追いつけるのかw
技術提供してもらわないと無理なんじゃねーかなー >>237
マジで？単純にそんな理由？糞すぎだろ。EV規制なんかEUだけでやってろよ。 >>239
チャイナは法律なんかあってないようなもんだからな
共産党の匙加減一つでどうにでもなる
公害対策もザルだから日本企業は厳しい基準に合わせる必要がないからバンバン工場建てたけどそろそろその漬けを払う時期に来たからヤバい >>243
本当はディーゼルで行くはずがインチキバレてじゃあEVで！って話だからな >>243
そもそもハイブリッドじゃトヨタに勝てへんってんでやったのがクリーンディーゼル
ほんでインチキがバレたんで次に言い出したのがEV
もうほんとそれだけ >>243
そもそもEUがクリーンディーゼル推し進めたのもHVで日本勢に勝てないからだしw PU開発凍結という話が出る自体、F1てPUのスポーツじゃなくて車体のスポーツなんだよな
ホンダは中途半端にエンジンサプライ続けるより撤退して良かったかもしれん。
次参戦するなら車体を含めたフルワークスやらないと意味ないと思うわ >>234
ハイブリッドと言えばトヨタで特許はトヨタだったが公開した
でも食いついてこなかった（むしろ電気自動車に使ってやれwみたいな）
そもそもATと相性が良いハイブリッドを欧州メーカーはやりたくないというのもある
欧州はユーザーがMTを好むので売れない、赤字になる、メーカーだけだと普及しない
では規制があれば？、ろくにATの生産設備がないので工場建設が必要であり値上げ要因でしかない
MTのハイブリッドを作る手もあるけど優位性があるわけではないからね
どちらにしろ新規の開発費が必要で値上げ要因
すでにハイブリッド車があるメーカーにコスト競争で、かなりの期間に渡って勝てない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
