□■2020□■F1GP総合 LAP2374□■ポルトガル□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
http://mao.5ch.net/dome/
モータースポーツTV放送案内所 Lap15
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549432626/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください
※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2373□■ポルトガル□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1602667054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■F1ポルトガルGP DAZN
フリー1 10/23(金) 19:00〜 実況解説未定
フリー2 10/23(金) 23:00〜 実況解説未定
フリー3 10/24(土) 19:00〜 実況解説未定
予選 10/24(土) 22:00〜 実況解説未定
決勝 10/25(日) 22:10〜（放送21:30〜）実況解説未定
■F1ポルトガルGP フジテレビNEXT
フリー1 10/23(金) 19:00〜 実況解説未定
フリー2 10/23(金) 23:00〜 実況解説未定
フリー3 10/24(土) 19:00〜 実況解説未定
予選 10/24(土) 22:00〜 実況解説未定
決勝 10/25(日) 22:10〜（放送21:30〜）実況解説未定
https://www.formula1.com/content/dam/fom-website/2018-redesign-assets/Circuit%20maps%2016x9/Portugal_Circuit.png.transform/4col-retina/image.png カレンダー
7月5日 F1オーストリアGP シュピールベルク
7月12日 F1 シュタイアーマルクGP シュピールベルク
7月19日 F1ハンガリーGP ハンガロリンク
7月26日 （空き）
8月2日 F1イギリスGP シルバーストーン
8月9日 F1 70周年アニバーサリーGP シルバーストーン
8月16日 F1スペインGP バルセロナ
8月23日 （空き）
8月30日 F1ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月6日 F1イタリアGP モンツァ
9月13日 F1トスカーナGP ムジェロ
9月20日（空き）
9月27日 F1ロシアGP ソチ
10月4日（空き）
10月11日 F1アイフェルGP ニュルブルクリンク
10月18日 （空き）
10月25日 F1ポルトガルGP アルガルベ（ポルティマオ）
11月1日 F1エミリア・ロマーニャGP イモラ(金曜日なしの土日開催)
11月8日 （空き）
11月15日 F1トルコGP イスタンブール
11月22日 （空き）
11月29日 F1バーレーンGP バーレーン通常コース
12月6日 F1 サヒールGP バーレーン外周コース
12月13日 F1アブダビGP ヤスマリーナ
---------------------------------------------------------
中止確定: オーストラリア・モナコ・フランス・オランダ
・シンガポール・アゼルバイジャン・日本・ブラジル
・アメリカ・メキシコ・カナダ・ ベトナム・中国 メルセデス
「バイエルン・ミュンヘンがサッカーから手を引くことがないのと同じように、我々にもF1をやめる理由はない」
辞めてくれよ…つまらなすぎるから。。
こんなのまだ何年も続けてたら
F1自体が焦土と化すぞ。 そういえばハミルトンの障害持ちの弟最近見ないけどどこいった？ >>2
DAZN更新、フジはまだ未定
■F1ポルトガルGP DAZN
フリー1 10/23(金) 19:00〜 解説：小倉茂徳 田中健一：
フリー2 10/23(金) 23:00〜 解説：小倉茂徳 実況：笹川裕昭
フリー3 10/24(土) 19:00〜 解説：田中健一 実況：笹川裕昭
予選 10/24(土) 22:00〜 解説：小倉茂徳 実況：笹川裕昭
決勝 10/25(日) 22:10〜（放送21:30〜）解説：小倉茂徳 田中健一
■F1ポルトガルGP フジテレビNEXT
フリー1 10/23(金) 19:00〜 実況解説未定
フリー2 10/23(金) 23:00〜 実況解説未定
フリー3 10/24(土) 19:00〜 実況解説未定
予選 10/24(土) 22:00〜 実況解説未定
決勝 10/25(日) 22:10〜（放送21:30〜）実況解説未定
https://www.formula1.com/content/dam/fom-website/2018-redesign-assets/Circuit%20maps%2016x9/Portugal_Circuit.png.transform/4col-retina/image.png デビット·シューマッハは、いつ頃F1に、上がってきそうですか？ >>5
>レッドブルモータース爆誕
ホンダからもらったPUでハイパーカーでも作るです？ ドイツ語とか英語の訛りとかちっぽけなもんよ
日本語なんて「生」の読み方だけで
い、しょう、せい、なま、は、しょう、う、ぶ、あい、き、よい、ふ、いけ、いく、き、じょう、なり、て、そう、おぼ、さ、な、む
だもん
日本語難しすぎ メルセデスはもう数戦前から現行マシンの開発停止してるらしいな。手を抜いてる状態のメルセデスに勝てないレッドブルw >>11
メルセデスのそういう発言は信用したら馬鹿みるぞ >>11
といいつつＤＡＳなんてものを実装してくるメルセデスであった >>14
https://news.yahoo.co.jp/articles/5f09c8c6840eb53beca38a488ab1803bf3c82f79
DASはシーズンの最初からついてただろ。しかもトトは今年も例年通りと言ってるからメルセデスはずっと舐めプ状態だぞw
差を縮めて喜んでるレッドブルが哀れに見えてくるwそりゃ差は縮まるよね相手は何もアップデートしてないんだから >>18
そうそう
ホンダエンジンになったばっかのやつ
カラーリングがカッコイイんだよな ロッシは検査に引っかかったていどでなく、症状出てからの診断結果なんだな、、 >>4
モータースポーツはDNAと公言してる企業なんだから辞めたくても辞めれるわけないだろ まぁメルセデスってコンストラクターへの分配金で利益出てるんでしょ？面白いか面白くないかは別にして辞める理由ないじゃん >>19
アルファタウリカラーにされちゃってるけどなーw 他のチームの代表とかがメルセデスの開発を語ったりしてるけど
数年前からっていうのは着手したのが数年前からであって、完全別ラインでずっと最近まで開発し続けてたって話だからな
レッドブルの話でもメルセデスは複数の開発ラインを走らせるくらい巨大なリソースを使ってるって説明してる
それと、それが最大の効果を示す様に他のチームの既存マシンが台無しになる様な修正をFIAに導入させてマシンを継続発展利用させない様にもしてる
それもメルセデスが数年前から開発してるコンセプトなら損しない内容で
フロアを大幅に削るプランとかも前々から対応済みなんだろう こうする必要があったのも過去にトトが語っているが、既存のマシンのコンセプトが発展の限界にさしかかったので
新しいコンセプトマシンを作らなきゃいけなかったが、その場合相手側のコンセプトに発展性が残ってる場合困った事になるからだ
そしてそれに見事にひっかかっちゃったのがフェラーリでマシンはグダグダになった
もっとも、ビノットがあろうことか対応可能なマシンデザイナーを追放したりしてたので対応する為の再デザインをしくじったからってのもあるんだが >>8
無いから、デビットラーメン食って我慢してね。 >>23
あら残念
まあそりゃスポンサーを考えりゃそうなる罠 レッドブルがF1への交渉として、2チーム持ってるってのは大きいのかな？
撤退するぞゴラァって。 メルセデスは勝ち確定したら次のシーズンにオールインするのは散々見せつけられたじゃないのよ 角田がイモラのフリー走行に起用とか書いてある所もあるけど
土日開催のイモラじゃ、（恐らく）クビアトが予選ぶっつけ本番になるから
無理な気がする。 メルセデスとルノーはｐｕ開発凍結に賛成はだろうけどフェラーリ次第？
今の遅れてるフェラーリの状況なら凍結は否定されそうだけどどうなることか・・・
来季まで判断待つ余裕もないだろうし その場合pu名は何になるんだ
レッドブルはレッドブルのままでいいけど
アルファタウリはアルファタウリレッドブルになるんか？
めっちゃクドいやんけ >>28
レッドブルはF1辞めたら使い道無いから施設はどこかに売却するだろその新たなチームが参戦するだけだよ
仮に施設を手放さなくてチーム数が減っても取り敢えず3台編成にすればいいだけレッドブルの撤退の脅しは只の一人相撲 ホンダが2022年以降も大なり小なり関わるのなら
終了なんか言わないで「レッドブルとの共同開発に移行」
とでも言っとけば良かったような… H「F1参戦は終了しますが支援としてF1活動しますだぞ」 >>33
タグホイヤーの時みたいにどこかのブランド使うかも？ >>33
あんまり知られてないけど
2017年のルノーエンジンはトロロッソ名義のバッジネームだったりする。 >>33
タウリになる前はレッドブルトロロッソホンダだったんだぞ >>35
ホンダとしてはレッドブルが自由に選べる形で決断するのを待つ事にした話じゃないの
そのプランだとホンダ側がレッドブルに条件を飲ませる話になっちゃう
あの頃はまたトトがレッドブルメルセデスもあり得るとか吹かしてたんで、これが本当かどうか確かめないと
まあ、案の定口だけで実際にホンダが撤退したとなると手を引っ込めたのが確認されたので…
漸く協議が進む事になる
ルノーについては最近アビテブールがレッドブルからの打診は来ていない＆来年の5月前までに決めればいいのでまだ我々にチャンスはある
みたいな発言にトーンダウンしてる様に、ルノーは最低補償で背負わされる側で条件を付けられる立場ではないので最悪でもルノーにはなるって感じではある
もっとも、ルノーがハースを口説いた場合はフェラーリが最少側になるかもだが
ホンダ側としても今回の撤退プランで技術者がどうしたいのかの意見がハッキリするというのもあるんじゃない？
離脱傾向を示してる人達が多い場合はこのプランで逆にホンダに引き留めるかつての話の再来にもなる
昔もコスワースに出て行こうとするスタッフを無限で食い止めて後々ホンダの幹部に戻らせた話がある ホンダは昔撤退して無限に移管してエンジン作らせてるその時も型番は変わったよ >>34
FIAとF1は新規参戦チームを求めてるのに撤退を引き取る形だと現状維持になってしまう
レッドブルほどの潤沢な予算をつぎ込める後継チームになる可能性は少ない
レッドブルがスタッフを維持してるのは家族意識が強いからなので、空中分解してどうでも
いいチームに成り下がってしまう懸念もある
出来れば俺の人気が切れてから辞める判断してくんない？
という問題があったりはする ホンダが撤退する時はF1関連の施設や設備をタダで置き土産にするのが当たり前みたいな雰囲気になってるな
レッドブルもそれが当然みたいに期待してるじゃんｗ だってもう使わない設備を維持するのこそ金の無駄だもん
何もしなくても人件費やら施設の維持費やらがかかるのに あれはイギリスの主にシャシー作ってたファクトリーの話だろ？
今回はPU製造に特化してて殆どがHDRさくらにある訳だから前のときとは全く話が違うような ホンダとしてはF1人材の1/3くらいはRBに転職（出向）やパーツ供給サポートの形で
22年以降も数年スパンで様々な形で関わりを保つことは可能でしょ
撤退ということでゼロ・100で決まってしまったけど、個人の夢とか
タウリや角田の未来考えても一定の人員が撤退戦やることは自然だと思う
それでも大半の人材は配置転換できて予算だって狙い通り激減させることが出来る
そんなことしてる間に26年が近づいて社長も変わって国際情勢も変われば5期だってあり得るかも ホンダはF1撤退って決定事項なのに今後も関わるってのも変な話だな
F1プロジェクトそのものを解散するものだと思ってるんだが 撤退を決めた意図は、技術者を環境規制対応車の開発に配置転換したい(そうしないと将来売れる車種ラインナップが不足？)だから、どうなんだろうね >>50
多分おそらくそれは言い訳だと思うけどね
自動車用モーターなんてもうそこまで最先端の技術でもないし
全く新しいバッテリーやらエネルギーを開発するっていうならまぁ分からんでもないけど >>34
一時期のメルセデス以外3台編成やりたいチームなんて存在しない
そもそも予算制限に逆行してる マルコは開発凍結しても複雑すぎて組み立てとメンテくらいしかできないと言ってるから
ある程度製造したものをホンダから買うのかな
ルノーがやってる自称自作ＰＵと同じでしょ >>50,51
F1に関与している10倍以上の技術者が必要だろうね。 それだけホンダのトップガンをF1に投入したんだろうけど
開発凍結されたエンジンの複製で2、3年戦えるなら
RBがちゃんと予算付けるの前提で投下するマンパワーはかなり抑えて実現できるハズ ぶっちゃけ日本の自動車産業なんて内燃機関と同時に表舞台からは退場する運命
主要市場なんて国内と東南アジア・インドくらいになるでしょ >>53
今のPU規定の次のエンジンがどうなるかわかればもうレッドブルがホンダ技術者引っ張っちゃえばいいんだけどな
実際ホンダ抜けてF1に残る人もいるだろうし ホンダもマクラの3年目で自主開発諦めてかなり外部の知見に頼ったらしいから
パーツやソフトウェア単位でもホンダ通さず買えるの多いんじゃない？ｗ >>50
会社はそのつもりでも技術者には職業選択の自由があるからな
F1やりたい技術者が大量流出するより気が済むまで出向させてた方がマシまである アルガルベのコースデザインってティルケがやったの？ 開発・製造・組み立て・保守・運営で必要なのは製造だけという見方もある
RBが余った予算でPUの専門家もしっかりイギリス国内で見つけて
ピンポイントで日本人の技術者確保とパーツ納める業者をコーディネート出来れば
もちろんホンダに金払って買わなきゃいけないパーツはたくさん出るだろうけど
それはビジネスでやればいい
ホンダから見れば少々のコスト伴う撤退戦だけど
負け犬の笑い者で終わるハズだったのをレースウィナーにまでしてくれた恩義はデカいでしょ PU開発のノウハウや人材をレッドブルへ売るなら尚更なんの為に参戦したんだよ エンジンの部品屋もイギリスの方が充実してるよ
林みのるも言ってるが
日本は量販車は強いが、モータースポーツ向けは皆無に等しい ホンダは、PUの使用権？みたいなものと、メンテナンスの技術支援をレッドブルに限定して提供するぐらいでしょう。
他のメーカーが関わることや他メーカーへの売却は禁止するでしょう。
2022年バイオ燃料10％や2023年100％合成燃料への開発対応は無理とマルコははっきり言っているから、とにかくPUの開発凍結が大前提の話だけど。 IPで解決する話じゃないよね
開発凍結前提で、21年仕様と同じパーツを複製するパイプラインをどう築くかの話
少しでもパーツ製造者変わったらまた「開発」が発生することになる >>71
イギリスには、レーシングエンジン用の部品メーカ
ーがたくさんあって
結構前の話だがとあるピストンヘッド屋さんは
当時のF1参戦メーカー全部へ供給してたとか MGU-Kぐらいは日本製であって欲しいけどどこ製なんだろな？ >>10
日本語なんて簡単だぞ
漢字が西洋人にはハードル高いだけで
発音なんてアイウエオの超シンプル仕様で必然的に同音異義語が多いんだけど
逆にそのせいで文脈で言う内容徐々に伝える構造になってるから
外人なんてリスニングに関してはあっという間にマスターしちゃう
文法なんてクッソシンプルだし >>76
発音と文法はドシンプルだけど記述(読み書き)になると途端に難易度上がるんだよね なんかファンスレでもないのにホンダに幻想を持ってるのが多いけど
4期（じゃないらしいが）は技術者の腰掛だとしょっぱなから説明してただろ
3期でＦ1に関わると出世ラインから外されるという危惧（実際そういう例もあったらしい）や激務の忌避で腰が据わらなかった反省で
技術屋のイニシエーションに位置づけたわけだがそれがさらに開発力の低下を誘発した
どこそこのポストにだれそれを持ってきて体制を強化！とか広報だけ頑張っても中身が伴わなきゃ上手くいくわけない
今回の活動終了宣言も今まで技術屋に上手い汁吸わせすぎたという「反省」の一環だから
モタスポどころか商品もますます魅力を失うだろうね メルセデスのやり方が一番いい
餅は餅屋なんだよ
市販車とレーシングカーは全く違う物 >>10 >> 76 >>78
そうですね。
明らかに、外国語としての会話習得レベルなら、日本語は他の言語よりも圧倒的に簡単。
漢字習得が必須の読み書きが外国人には難しい。 >>33
もう強そうだしモンスターで良いんじゃない？ >>81
英語ネイティブにとっては単語に母音がやたら入る＝音節が多いのが日本語習得のハードルらしいが 森脇さんが意外にウェットなコメント（本田宗一郎は泣いてる）してて和んだ ホンダはスッパリ手を切れよいい様に利用されるだけだと思うわ いつの間にかモス亡くなってたのか
数少ない草創期ドライバーだったために残念
...合掌 >>84
ローマ字の表記の仕方がおかしいと思うときもあるしな
よくよく聞いてみたら母音入ってないじゃんなんてのもよくあるし
んをなんでもNにするのも良くない 言語は、自分が取得してる言語との類似性が低い言語ほど取得が難しいから、〇〇語が難しい、簡単なんていうのは一概に言えないよ
日本語は、韓国語・モンゴル語っていう超マイナー言語くらいしか近い言語がないから、そういう意味で取得が難しい
中国語も漢字が使われてるっていうだけで、日本語より西洋言語の方がよっぽど近いしね >>72
>結構前の話だがとあるピストンヘッド屋さん
ピストンヘッドなる単語は聞いたことが無い。ピストンなら殆どがイズミ製ではないか。 日産は財閥企業としてのバックが強いから潰れない。
ホンダにはバックは居ないから金も力も持ってない。
ホンダが金と力を持っていると勘違いしてF1道楽がやれて当たり前と考える人間は、就職活動当時の下調べ、勉強が足らない。
ホンダ単体では、金は続かない。 >>90
日本語自体「ゐゑを」とか無かったことにしてるくらいだし F１公式でも７割方確定認定か角田
まあ5位以内に入る可能性と6位でも特例でスパライ取れる可能性合わせて8割は超えてるから妥当かな >>91
SOV言語が流行らなかった理由はなんだろうな
SVO言語だらけ ゲルマン系の言語が圧倒的に難易度高い
同じ国の中ですら通じないくらいの鬼カスタム上等な言語だし
英語だってアイルランドとスコットランド行ったらまず苦労するね
俺はTOEIC満点だけどアイルランド行ってプライドズタズタになって帰ってきた いまさらホンダが撤退発表後のブーイングにビビってる感じなの草
再参戦しないって言ったよね社長？ >>93
だったらなんで参戦したのかと叩かれるわけで >>93
ホンダ系列のケーヒン、ショーワ、日信工業は日立オートモティブシステムズ（日立AMS）に吸収されちゃったしな
日立AMSは元々日産系
デンソーやアイシンみたいに単体で戦える会社に比べると弱すぎたね The old recruit: Alex Albon
古い新兵：アレックスアルボン（グーグル翻訳
なんかカッコいいｗ >>97
>俺はTOEIC満点だけどアイルランド行ってプライドズタズタ
ニューウェイが米国でレースエンジニアをしていた際は、レストランで注文するのに
3か月を要したと言っている。渡米当初は何を言っているのか全く分からなかったそうだ。 超ベテラン老害F1ファン４期発表時「（どーせすぐに撤退するんだし、熱狂的に応援する気にもならんのじゃ）」 >>93
ダウト
日産潰れかけたからルノーに吸収されたのに
こういう嘘をしゃあしゃあとつけるの糞だな >>106
マクホンでそらみたことかとなり
レッドブルで手のひらを返し
撤退でそらみたことかとなる >>108
ルノーが救わなきゃ潰れてただろ
外資に頼んで助かったのに
何が、「財閥企業だから潰れない」だよw 日本航空、東芝、サンヨーなど、名前が消えた、国の力で再起した、バラバラに解体された元大企業とは違う。 >>109
２期を知ってる老害ファンは、レッドブル程度のしょぼい成績では手のひら返しきれないけどなｗ ホンダの人間は、今に至るパイオニアの姿を見て、自分の襟を正した方が良いね。 >>47
カーボンニュートラルのために、F1に従事してる人材リソースを、そっちに充てるって言っちゃったからね？ 宗一郎が墓で泣いてるとか煽ってるバカ雑誌は第一期撤退を誰が判断したと思ってんだろ もう5期とかいいからホンダはF1に関わるべきじゃない
中途半端だし、どうせまたすぐ撤退するんだろという目でみられるだけ どんな鬼経営者でも、孫からの「怒ってばかりのじいじいの事は嫌い」という無邪気な一言、「孫の将来の為」という家族からの最後通告には勝てない。 第三期からは、その孫の存在をダシに使ってズルズルやってたかもな…。 撤退はしないので４期とは言いません、ハイブリッドの技術が生かせます、開幕からメルセデスに並びますよ、勝つまでやります
→優勝したから目標達成しました
良く考えるとファンに嘘つきまくりの会社だね、ホンダ カーボンニュートラルとか大見得切っちゃったんだから
もう再参戦はないだろ普通 そりゃ日本人だって青森県民以外が津軽弁聞いても何言ってるかわかんねえし ホンダのハイブリッドは調べれば調べるほど無駄な技術の塊 >>124
まぁそれでも実質トヨタ以外曲がりなりにも自前で作ってるのホンダだけなんでその点はようやっとるよ
おかげで赤字垂れ流しとるけど >>124
ホンダのターボ車も「コースティング」とか称して、市街地走行でもウェイストゲート
を開けたり、燃料カットを行わなかったり凝ったキャリブレーションをしているが、実態
は旧モデルよりも燃費が悪化すると云う無駄な技術だ。 >>123
道民だけどズーズー弁ならちゃんとわかる
爺さんが函館だったんだけど系統近いんだべか >>123
同じ青森でも南部地方の者には津軽弁は分からないとテレビ番組で言っていた。 >>128
「青森」はひとつじゃないんだよ
県民同士でも会話が成り立ちがたいと青森市出身者が言ってた 人間慣れって恐ろしくて今じゃF1やF2のターボ車のサウンドが普通に感じて
昔のV10時代のF1とか見るとキンキンうるさくて消したくなる
マニュアル車は音含めて今見てもグッと来るけど2000年代前半のF1は見る気にならない そもそもホンダは日本では軽自動車屋になりつつあるので
ハイブリッドすらあまり要らなくなってるのよね
アメリカでは電気は自社開発断念してGMと組んだし F1がカーボンニュートラルになったら参入する未来が見える カーボンニュートラルは建て前で本音は費用対効果
だからF1がカーボンニュートラルになっても戻ってきません 2022年にレッドブル・元ホンダがチャンピョン取る流れかなコレは 20年後、30年後という近い将来で
北米も欧州も電気自動車の流れになった（内燃機関と、とくにハイブリッドはダメ）
ハイブリッドがダメなのは先行しまくっているトヨタに勝てない大人の事情
（次世代車がハイブリッドになったら欧州と北米の自動車メーカーが経営難になるのは明らかだ）
そもそもクリーンディーゼルがくたばり別の次世代車？となったら、
どこもろくに開発してきてない電気自動車しかない
電気自動車はちょっとありえないでしょ、現実的ではないで本気で資本投下されてこなかった
そこで、むしろ規格争いにしてしまって電気自動車しかないとしてしまえば・・・、F1と同じだね
つまり電気自動車が良い悪い、出来る出来ないではない
家電でもそうだが技術では日本企業が先行していたはずが、
規格争いで後れを取り日本企業はシェアを落とし衰退してきた
自動車業界でも、それがきたってことですわ ライコネンがインスタでニコールキッドマンと握手した後ニヤけ掛けて動画は面白いわ
アイスマンも美女には弱いんか ついこの間まで、クリーンディーゼルいうてた欧州が言う数十年後なんて
「ふーん、そうですか。へぇーｗ」くらいに思ってないと、あいつらすぐにルールを根本から変えちゃうからね >>118
ホンダが仕掛けた壮大なロスやフェラーリやメルセデスに向けた政治だったらなぁ >>76
>>78
確かに読み書きってなるとアホ難易度高いけど
会話だけなら訛りって壁もあるにはあるが標準語かつ丁寧語とかの括りを無くしてラフに覚えるならそうでもないか >>142
特にEVなんて何度もコケてるからなあ
こんなの信じてるのは無邪気な子供だけ 関係ない話だけどトヨタのハイブリッドは20年経っても12Vのバッテリー駆逐できないのが
最高にモヤるというか残念だわ
あれだけは真っ先に要らずとするのが優位性象徴づける手だったと思うけど もう
「エコエコうるせえよ！もうF1はV12とV10しか認めんわ！！」
とロス・ブラウンが言ったら抱かれても良い >>147
12Vバッテリーは補機を動かすために必要なんだよ。
テスラにもついてる。 >>135
費用対効果についてはホンダ全体では問題ないレベル
だがそもそも、その費用の稼ぎ頭を見ると4輪は北米、2輪は欧州
つまり北米ホンダからしたら日本本社は、アメリカでの稼ぎを欧州のF1に使うとはどういうことだ？
市販車の売り上げに大きな影響あるインディに使うならまだしもマジで費用対効果が悪いとなる
Moto GPも売り上げに好影響なわけでF1は？
この問題は根深くてホンダだけの問題ではなく、そもそもメルセデスやルノーでさえ
市販車の売り上げにイマイチつながってない
ようはF1そのものが市販車の商売に役立ってない
そしてホンダのF1復帰を振り返るとアメリカのリバティが透けて見えてくる
リバティはF1をアメリカで大きく躍進させるロードマップをぶち上げていた
北米ホンダからしたらいいね！だったわけだが、リバティは思っていたようなアメリカ展開できずにいる
ようは日本本社なんて、もうゴミでしかなく、北米ホンダが唾つけてみただけなのかもしれない
第三期もBARというアメリカ絡みだったわけでさ そういや急に思い出したけど、パルスブルク家のおぼっちゃまは今どうなってるんだ？
ガチでF1まできたら、ストロールとは比べもんにやらんおぼっちゃまやん 最初にMGU-H聞いた時は心躍ったけどね
日産のe-power（笑 とか排気から回収できたらどれだけ化けるかって スコットランド行きの電車乗ったら、もろにズーズー弁の英語で笑ってしまった経験ある... >>148
何の役にも立たないMGU-HなんてくっつけてFIAが環境活動家気取りするより、
その方がメーカーに受けるよ EV車が普及すればするほど、発電所問題、充電ステーション問題、バッテリー量産問題、リサイクル問題など
空恐ろしいことになると思うんだが・・・ >>142
世界は内燃機関という規格でやってきた
欧州は次世代車をクリーンディーゼルとしたわけで、その他には投資をしてきてないからね
次世代車がハイブリッドになったら困るという、ようは儲けのお話しですわ
だから次世代車は燃料電池でもない欧州の都合（欧州はクリーンディーゼルであり、燃料電池もトヨタwww）
北米の自動車メーカーとしたら日系メーカーが困るなら、それで？、ふーんｗｗｗでしかない
北米で電気自動車の流れが加速しているところは日系メーカーのシェアが高いところなわけでさ >>142
ディーゼル不正がバレたのと
温暖化が加速してるから、このままではダメだで大きく政策転換 ダウンサイジングターボもHV併用しないとあんま効果無いしな つまりホンダは特にビジョンなく「か、カーボンニュートラルううう」
って言ってみただけだよな ホンダはもう二輪でしか戦えない時代も目前だから
F1やジェット機よりママチャリ作った方がいいかもな 推測
リカルド「シューイと入れ墨どっちが良い？」
↓
アビデブ「入れ墨で」
↓
アビデブ「･･･」 >>159
でもハイブリッドが普及したら欧州の自動車メーカーは
シェアを落として身売りや倒産ラッシュがあり得る
欧州各国、欧州自動車メーカー、欧州経済としたらこっちの方が空恐ろしい
損得で考えるほど電気自動車w
電気自動車は莫大な投資が必要？、環境負荷も？、それでも欧州視点だと得になってしまう >>167
F1続けたい社員を数十人出向させることも案にあるんじゃないか 欧州は政治的な動きばっかりするからな
今のEVプッシュは門を狭くしておいて実際は期日が迫ったら広げてまた他のルールで
クリーン○○とか言って欧州の自動車業界が作りやすいテキトーなもんぶち上げるだけだよ
EVはEVで価値はあるが、100％EVとかは流石に気が狂ってるんで… >>82
ライフルの画だったんだな
猫かと思ったわｗ ここの流れ見てると、再来年レッドブルが勝つ度に実質ホンダが優勝とか言う人が多そう >>159
EV普及進むと送電システムも改善しないと
お昼休みにみんな一斉に充電しだしたら
停電なんてことが起きちゃう >>164
州が勝手に決めるのはおかしいとトランプが激怒してたけど
カリフォルニアが2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
シェアが高い日系メーカーには驚愕の事態
主戦場でもあるホンダとしたら絶望（このままだと売る車がない） >>159
発電所なんて火力でやればすぐできそうだが F1で得た熱回生ノウハウが市販車に活かせれればいいんだけどね ホンダのＦ１やりたいやつらに副業認めれよ
正社員なんだから施設の利用も許可しろ
そのくらいすぐやれ >>159
バッテリーの劣化問題はどうにもならんからな
劣化速度が今の10%ですくらいまで行けばまだ良いかもしれないけど、理想は劣化しないのが良いけどね ドイツ、イギリスより先に始めてる
ノルウェーのＥＶ比率、2019年に世界最高の42.4％に 今年は競争激化
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-norway-idJPKBN1Z5023
ノルウェーは、２０２５年までに欧州で最初にガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する国となることを目指している。
同国ではガソリン車やディーゼル車に課される税金が電池式自動車については免除されており、この免税措置導入からわずか数年で渋滞や大気汚染に改善が見られたという。 今の噂レベルだけどペレスはなんとかシート確保できそうだよね
持ち込みスポンサーとメキシコGP考えるとF1としても
助かるよね >>181
内燃機と同じように温室効果教信者が発狂するからw >>180
ヨーロッパだってパリなどは2040年以降EV以外ダメになるみたいだし、エンジンを積んだ車の寿命もあと少し
エンジンをev化するキットが安く販売されれば俺は買うかもしれんけど
今もあるみたいだけど、走行距離がいかんせん短い >>189
あるよね、でも現状キットで軽く百万以上するみたいで
いずれ好みでモーターの大きさとバッテリーの容量を選べるようになるかもしれんが
よほど世界的にマーケットが膨らまない限りはあまり現実的な話にならないかも >>186
単月では70%超がEVの月もある。
ノルウェーなんか人口密度低くてほとんどが僻地の国でこれ。
俺も最近EVに対する見方変わって来たわ。 EVのレースは興行権F1持っていないし
このまま今のPUでいくのかな
バッテリーのパワー比率高めて
エンジンはおまけ程度で動くってPUにすれば
実質EVやでってこともできそうだけど やっぱりみんなたくさんの距離走られるのね毎日充電は面倒くさそうだけど満充電航続距離的にはいいところ行ってると思うだけどなぁ（乗ったことがないから何とも言えないけど） EVにしろ燃料電池にしろ画期的な発電方法が見つからないかぎり二酸化炭素が発生する場所が変わるだけなんだよな 充電めんどくせーったって燃費クソの車と充電頻度はそう変わらんわな
充電速度は甚だ問題だけど…JAF呼んではい2時間充電です、とかなんのかな 発電方法もだけど
送電時のロスも改善しないと
そこが既にエコじゃなくなるw >>196
本当の未来は、充電済みのEVレンタルサービスだろう
自宅まで無人で乗り付けてくれる >>197
ただ、部品点数は圧倒的に減るよな。
内燃機関動力はいかんせん複雑すぎる。 電気で動かそうという考えがもう柔軟じゃない
他に何かないんか 一台のEVを個人で管理するという形態が無くなって
無人の充電済みEVを自由にピックアップして乗り込めるような
ゲームチェンジでも起こらないとな 中国はだからEVにシフトしたい
家電みたいに作れるから
バッテリーの廃棄問題は
中国国内ならモーマンタイ >>202
シリーズハイブリッドよりかレンジエクステンダーのほうがいいのかもしれんね >>176
言わねえw
３期ブラウンGPにやられたことまたやられたマヌケと思うだけw 仮にそこそこの経済人口規模の国がEVカーだらけになれば、電気代はどうなるんだろうな
需要が減ったガソリン価格は暴落しそうではあるが EVで異業種新規参入の盲点は販売保守網だろうな
これをゼロから作るのは無理だから
意外とディーラーの立場が自動車メーカーよりも
強くなったりして >>206
バッテリー切れの立ち往生の心配はなくなるけど
これってエンジン規制でどう扱われるかにもよるか >>190
グレタの言うこと理想化すりゃとりあえず原子力推進になるはずだが
環境派はそれも嫌なんだろ
矛盾してるんだよ エンジン開発凍結させたら2025年までだかメルセデスエンジンの優位が確定するって
事だからな。開発しても追いつかないだろうけど。 内燃機関とEVの関係はパソコンとスマホみたいなもんじゃない。
スマホの登場でパソコンがなくなった訳ではない。
しかし、大部分の製造者にとってパソコンで成長戦略を描くことは出来なくなった。 >>215
チャリにエンジン積んでたホンダが先祖返りすればいいんじゃ >>198
苦戦するかも！
＿＿＿＿
/ ⌒ ⌒ ＼
./( ―） （ ●） ＼
/::⌒（_人＿）⌒::::: | チラッ
| ー .|
＼ ／ ミノフスキー融合炉とかイレーザーエンジンとかハーモディックとか誰かハヨ フォーミュラeが５年経過しても内燃の50年前のレベルにもならんの見てりゃ
電気自動車がいずれ内燃に取って変わるなんて、いつになるやらって話だよな
ヨーロッパみたいに強制的に置き換えても、単に不自由な世の中になるだけだし >>205
中国は電気自動車が爆発的に普及しかけたことがある
ただし電気自動車なら、なんでもいいよと無頓着だったので・・・
ゴーカートに屋根を付けて鉛電池を乗せた一人乗りが爆発的に普及しかけたｗ
ほとんど一人で乗るので他の座席いらなくね？
たいてい近所に行くだけなので鉛電池で十分となってしまい・・・
それはダメ、そもそも世の中にある複数人が乗るちゃんとした車が車というんだよ！で潰された
（技術で先行する思惑もあったが、枯れた技術の寄せ集めでいいじゃんにもなってしまった） >>207
でもでも、知財の売却とか製造の請け負いとか技術者の出向とか、
そんな話が延々と続いてるのみるに、その手の期待が多いんじゃないかな >>216
とっくにエンジンじゃなくて
シャシーでぶっちぎってるじゃん
エアロもだけどさ >>216
どこもPUメーカーはほぼ横並びって言ってるよ、去年あたりから 欧州はEVで出遅れたのでクリーンEVでないとダメとかまた変な注文付け出してるからな
石炭で作られた中国のEVは却下、欧州で作ったEVはクリーンEVとかやりだしてる
そういうのもあってEVでも間口が狭くなるんでややこしくなるのさ インチキ封じられたフェラーリだけはちょっと遅いけどな 電動自動車頑張れ！環境の事は置いといてもアイスト後のクランキングが外から見てたらいい気分じゃない ちなみにこういうのは現実的な対処は近年の政策で
20年後とかのプランだと期日が近付くと手のひらクルクル変えてくる
現時点で議員達がEVを推進したっていうポーズが必要なだけだからね
実施が近付いた時に問題があったら修正入れるだけなんだよ ウイングやフロアを昔みたいにシンプルにしてしまえばいいんだよ >>171
欧州のメーカーはF1でハイブリッドPU作れるのに（ルノー、フェラーリ、メルセデス）、何で市販車でハイブリッド作れないんだ？トヨタが特許全部持ってるとか？ >>215
日本の電動自転車はこぐ必要あるし、速度制限あるけど
海外のは、ほぼ電動バイクじゃね？というか・・・
電動キックボードで80kmくらい出たりする >>234
ハイブリットで日本勢に追いつくのが面倒くさいのでEVでヨーイドンしたいってのがEU >>224
✕ホンダの知財の売却
◯F1村が、ホンダに撤退する代わりに技術置いてけと圧力かけてる
だぞ、ヤクザの組抜け指詰めみたいなもん
3期撤退時とおんなじ 中国で一時期EVが流行ってたのは公道を走ることができる許可が下りやすいから。ときいたな
F1だったらどこどこのカテゴリーで走ってた方がライセンス取りやすい、みたいな >>232
ウランの採掘精製から使用済み燃料の処理まで核燃料サイクルを
輸送も含めて全部クリーンエネルギーだけで廻せるのか大いに疑問 >>226
マルコもメルセデスが馬力出てると言ってるだろ、まあ当たり前だけど。
>「現時点では、エンジンメーカーの差は15馬力か最大でも20馬力だ。
フェラーリは少し後手に回っているが、彼らもすぐに追い付いてくるだろうと
予想しているよ」 フェラーリPUは追いつけるのかw
技術提供してもらわないと無理なんじゃねーかなー >>237
マジで？単純にそんな理由？糞すぎだろ。EV規制なんかEUだけでやってろよ。 >>239
チャイナは法律なんかあってないようなもんだからな
共産党の匙加減一つでどうにでもなる
公害対策もザルだから日本企業は厳しい基準に合わせる必要がないからバンバン工場建てたけどそろそろその漬けを払う時期に来たからヤバい >>243
本当はディーゼルで行くはずがインチキバレてじゃあEVで！って話だからな >>243
そもそもハイブリッドじゃトヨタに勝てへんってんでやったのがクリーンディーゼル
ほんでインチキがバレたんで次に言い出したのがEV
もうほんとそれだけ >>243
そもそもEUがクリーンディーゼル推し進めたのもHVで日本勢に勝てないからだしw PU開発凍結という話が出る自体、F1てPUのスポーツじゃなくて車体のスポーツなんだよな
ホンダは中途半端にエンジンサプライ続けるより撤退して良かったかもしれん。
次参戦するなら車体を含めたフルワークスやらないと意味ないと思うわ >>234
ハイブリッドと言えばトヨタで特許はトヨタだったが公開した
でも食いついてこなかった（むしろ電気自動車に使ってやれwみたいな）
そもそもATと相性が良いハイブリッドを欧州メーカーはやりたくないというのもある
欧州はユーザーがMTを好むので売れない、赤字になる、メーカーだけだと普及しない
では規制があれば？、ろくにATの生産設備がないので工場建設が必要であり値上げ要因でしかない
MTのハイブリッドを作る手もあるけど優位性があるわけではないからね
どちらにしろ新規の開発費が必要で値上げ要因
すでにハイブリッド車があるメーカーにコスト競争で、かなりの期間に渡って勝てない そろそろトヨタのTHSの特許が切れるんじゃなかったか？ F1村ｗ
ヤクザの指詰めｗ
ジジイのくせに小学生みたいな事言ってドヤってんのかよ >>246
そのクリーンディーゼル詐欺にル・マンまで引き摺られてた時期もあったなｗ EUっていうかドイツはアウトバーンでガンガン飛ばす乗り方なのに
EVで顧客満足するのかなってのは思っている >>250
特許切れてもプラネタリーギア(モーター／エンジン動力を合成する部分)の変態技術が他に真似できないんだよ
プリウス発売されて20年以上経過しても他社が追い付けないのそのせいだしね 角田がモンツァで仮免取得のためにF1に乗って
そのあとF2のマシンに乗ったらニッサニーみたいに覚醒しないかな >>250
トヨタはそのへんの特許公開するって言ってる
ただしバッテリーだけ非公開
ここまでやっても欧州勢が勝てないどころか追いつけないくらい差が付いてるのが現状 >>255
あれは一大発明だったよな
HVのオートマギアが一気に簡素化した
つかあれリバエンできんの？ >>251
F1村がヤクザじゃないなら
3期でシャシーと知財を１ポンドで巻き上げられたホンダさんはバカだろ >>255
チャイナに技術差し上げる気満々みたいだけど？ VWは新世代自動車をEV専用シャシーにしているから
絶対痛い目にあうと思うw
政治も絡むから決め打ちは危なすぎる >>253
ドイツは、電気自動車は無理じゃね？で・・・
高速道路に電線を張り巡らせようとしている
ようは電車の自動車バージョン
枯れた技術だけで出来るｗ
（車にパンタグラフを付けて、マジそのまま）
あとは規格とインフラ整備してしまえば大勝利
対応に遅れたメーカーは売る商品がないとなる
実際にやるかどうかまだわからんけどね
ようは技術的には大昔に先祖返りなわけだが
普及しなかったのは電気泥棒対策をどうするんですかね？、課金どうするの？がある レスサンクス。
こりゃ絶対EVこけるわ。EU発の大不況になりかねんだろ。
ホンダはウルトラハイブリッド開発すればいい。
最近ヤリスハイブリッドがリッター50Km/L出したって記事あったけど、それを上回る60km/Lを標準で叩き出すハイブリッド開発してくれ。そしたらガソリンタンク容量減らしてバッテリー若干大きく出来るだろ。そっちのほうが良いことづくめじゃん。 ホンダは22年以降も技術的サポートするくらいはやれるそうだから
開発凍結さえできれば実質3、4年はホンダだな
角田には朗報 >>241
去年追い付いたみたいなこと言ってなかったっけ、マルコは
今年になって引き離されたの？ これからの時代はエタノールですよ！
なんでも、二酸化炭素からエタノールをつくれるそうじゃないですか！
二酸化炭素からエタノール作って、それを燃やして二酸化炭素出して、さらにそれを・・・
永久機関の完成ですよ！！
二酸化炭素使って燃料作るから、エンジン燃やしてもいいっすかって言い訳、通らないかな､ﾀﾞﾒｶﾅ EV推進なんてディーゼルの排ガス問題で言い出したに過ぎないからな
ハイブリッドもトヨタに勝てないし JFLで毎年メルセデス状態のホンダのサッカー部
プロ契約のスタッフ・選手は今季限り
http://www.honda-fc.gr.jp/news/detail.php?id=1177
プロ契約といってもJリーグに比べたら知れてるだろうが、それでも削減するぐらいだから、F1を続けるのは無理だわな >>262
さすがに嘘だろ？って思うけど本気なのか？
他国から電気買う量が半端なく増えそうだな >>117
あん時も、宗一郎は続けたいけど、藤沢武夫が引導渡したんだろう。 >>258
内燃機関も同様だけど・・・
金属は熱拡張するので、つまり動いているときが大切
冷えた状態を完コピしても、まともに動かない
だから自動車は中国がパクりきれないでいる >>238
今回はそんな話出てたっけ？
山本さんが協力を惜しまないって言って、マルコが引き継ぎを選択肢に入れてるってだけでしょ トヨタが協業したパナソニックの自動車用のリチウムイオン二次電池は、テスラに納めていて火が出て大問題になってた。
トヨタはホンダが協業したGSユアサの株を買い占めて、ホンダがコツコツと作り上げた二次電池の技術を借用。
ニッケル水素電池の頃は、ホンダが協業していたサンヨーをパナソニックに買収させて、サンヨーという会社は無くなった。
日産とホンダはリチウムイオン系の二次電池の技術をそれぞれ作り上げて持っているが、トヨタはパナソニック系。そういう都合の悪い情報は報道されないよね。
広告宣伝費の差。 >>269
フランスの原発の電気買って使うからクリーンデスって言いそうw 回生／充電/エンジン走行／モータ走行を自由自在に振り分ける
THSのプラネタリーギアの使い方は天才的だと思うわ >>268
そんな事しても車は売れないけどな
売れる車作れよって話なのにコストカットに走るようじゃホンダは本当に糞みたいな会社に成り下がったな テスラの火災の多発は日本では殆ど報道されない。
株価のみで世の中の情報を操れる怖さ。
F1に浮かれてると、この問題の深刻さは肌では感じられない。 乞食根性って言うか本気でやる気ないだろ。
>「しかし、さくらのようなテクノロジーセンターがなければ、それ以上の開発は
不可能です。私たちはそれを構築したくも、資金を調達することもできません。
資金を調達したくない、または資金を調達できません。」
https://thesportsrush.com/f1-news-we-cant-finance-it-red-bull-wants-to-freeze-f1-engine-to-keep-racing-with-honda-design/ Ｌiバッテリは東芝のが一番安全だと思う
高いけどね 他力本願は誰よ？
この点はハッキリさせた方が良い。 >>268
まじか
ホンダはサッカー部も絶対止めないもんだと思ってたのに
ホンダやばいな >>280
むしろ撤退発表したら株価が上がるという 食い物を燃料に変える方式はちょっとあれだが、
セルロースを高効率で燃料に変えられるようになれば内燃機関もありと思うのよね
山肌に太陽光パネルよりは畑が広がってたほうが景観的によろしいからってのもある THSはあの小さいプラネタリーギアでトランスミッションまで全部代替だからな
電装用のベルトまで不要になったし日本の工業史上最大の発明だろう
寒冷地に弱いリチウムイオンなどに頼らずニッ水使えるのも強い
今ではあのバッテリー2、3万で作れるとか
ドイツ人もあれには衝撃受けたそうで、以降は日本車のデザインとかも
良いと思ったら素直にパクるようになった >>277
ちらっと検索したらむちゃくちゃよく燃えてたわ
凄いな サンヨーを敵対的買収されてニッケル水素二次電池を失ったホンダは、
GSユアサと組んでリチウムイオン二次電池を作り始めた。
それをまたトヨタが金の力で奪いに来て、何も出来なかったホンダ。
少しはF1の他の事を学べ。 F1の燃料をバイオエタノールにして環境問題に取り組んでいますアピールとか バイオエタノールは食料問題繋がるからヘタにやったら次は移民地獄よ なんかF1撤退よりJFLホンダ縮小のニュースの方が、ホンダのヤバさを如実に感じるw
余裕がなさすぎという感じ >>277
全固体電池が普及するまで電気自動車買う気になれないっす >>284
撤退は1年前から織り込み済み、というか
F1撤退を株価の材料と見るのは素人さんのみ。 バイオエタノール精製するのに電気をめちゃくちゃ使うので
カーボンオフセット出来ないとか言われていたような気がしたけど違うっけ？ >>285
海藻をエタノールに変える水産バイオマスみたいのか
アリアリだな
いまどきだと海上発電プラントにされちゃうかもしれんが >>293
主にトウモロコシから作っているんだっけ 今の日本やアメリカでは、広告宣伝費ジャブジャブ使って株価作ってないと生き残れない。
良い技術を作って、それをどくじに持っていたとしても、トヨタ以上に広告宣伝費を使わないと正しく報道して貰えない。
株価だけで常に状況を優位に動かして、独り勝ちの地位は安泰。 電動アシスト自転車もなんか地味に凄い技術ぽいな
ペダルにかかるトルクを直接計って違和感のないアシストをするようだ >>300
当面、それしかない。
原発の電力で海水を電気分解して水素を使うのが最も現実的で効率が良い。 ホンダはアメリカですら利益出せなくなってる
HV車も性能で負けてTHS車より安くしないと売れない有様
コストなんて遥かにかかっているのに
実はF1よりヤバいとされてるのが万年赤字のジェット機事業で
当事者以外は満場一致で「やめちまえ」言ってる
軽自動車と東南アジアの下駄二輪でしか勝負できない体制
そりゃF1なんて撤退しますよ 若者のカーレース離れ
もはやレーサーはあこがれの職業ではない、だってよ サンヨーの名前は消えて、中国に売られて中国企業となった。
株価で独り勝ちしてるハイエナに狙われた先の末路は、必ずそのパターン。
レバレッジ前提の崖っぷちの勝負で勝ち負けられるだけの情報管制力、一党独裁体制下での国策優遇企業の怖さだよ。 >>299
アメリカさんはトウモロコシ製
アメリカはガソリンにバイオエタノール混ぜんしゃい、て法律がある
バイオエタノールは作る段階で二酸化炭素吸収してるからカーボンニュートラルだぜぇ、て理屈ね
まぁもともとトウモロコシがダブついたんでこれでなんか別のもん作ろうや、てのがあったんだけど >>194
北欧は特殊だからみんなそうやってだまされる、そもそも水力発電で電力が余ってる国
北極圏にあるような国なので人が住めるようなところは限られててコンパクトな町しかない
しかも寒いから車庫装備でもちろん暖房付きそうしないと冬バッテリーが破裂しちゃう
つまり充電のインフラはすでに整備されてて遠乗りはしないまさにEVのためにあるような国が北欧諸国 リーマンショック後の日本は、社会主義国と大差なし。
日本の右翼はこういう連中。 アメリカは地下水とシェールガス干上がったら石炭とウラン燃やしてEV 日本でレーサーが格好良いと思われてたのは90年代まででしょ今じゃ排気ガス撒き散らしながらグルグル回って無駄に命を粗末にしてるアホと思われてる >>277
モバイルバッテリー発火事故の超大型版か
シャレにならんな デンマークやノルウェーなんてEVある程度行き渡ったらクソ評価ばかりで
次は買わないって言ってる奴ばかり
補助金も干上がって全然売れなくなってきたし
THS作ったのが白人だったら今頃これ以外の規格は全部禁止になってたよ 技術屋は経営のプロではない。
笑顔のまま嘘を平気で吐ける輩が大々的にやっているインフルエンサー・マーケティングたる架空情報の流布による株価創生に勝てるだけの短期的資金力は無い。 >>316
さっきからこいつの文章だらだら長くて無意味だと思ってたが
この文ホントに意味不明やな >>186
いいのかわるいのか、、
北欧って産油国だよね、そのおかげで保険やら教育やら厚遇
自らで資産価値減らしてるんだけど、、 >>312
アメリカは何気に農業超大国だからできる仕業よね HDP、F1エンジンも面倒見てくれれば良いのに
インディもエタノールでKERSも付くし大差無いやろ もう、新しいPUはシリーズハイブリッドにすればいいのに
シリーズハイブリッドの弱点の高速域効率の技術開発が進むだろうし
ルノー（日産）のモチベがめっちゃあがると思う >>324
農業もそうだし資源もあるしね
日本も東シナ海の海底資源中国に盗られてる場合じゃないのに 北海油田みつけなかったら、北欧は貧困国のままだったんだよね そもそもテスラは、トヨタとGMが協業していた生産工場を買い取る形で、そこにトヨタが金を出資協業した上で新たな事業が始まった会社。
出資をやめて手を切っても、流れてる血、その歴史は変わらない。 >>234
特許とか以前にプリウス実車バラして見た結果
どうやったら量産できるのかワカラン
みたいな感じだったらしい
ワンオフならもちろん作れるけど
生産設備とかそっち方面で到底追いつけんと覚悟したとか トヨタがGSユアサの株を保有したら、
テスラは何故か二次電池の目処が立った。 >>331
トヨタのプラネタリーギアは真似したくても真似できないからな >>192
でも、今の車や旧車乗りたいっていうニーズはあると思うんだよね
ev化すれば2cv乗っても現在の車の流れに耐えられるし 株価操作だけで、産業の歴史と名誉の全てを奪える。
中国共産党がほくそ笑んでるよね。 シリーズハイブリッドで「ブーン」って音の車が20台
夏場のカナブン大発生したような音でレースすると思ったら泣けるなｗ >>243
EUはITでもそうだろう
Apple、Google、マイクロソフトに難癖つけて金を取ろうとしたりする
ヨーロッパにGAFAに対抗できる会社があったらそんなことはしてないはず EVなんか普及したら原発だらけになるな
グレタちゃん困惑w 中国のバッテリーメーカーには勝てん
コスパ50％以上離されてるようだし
自動運転の技術なんてもっと勝てん >>320
今のF1のERSがTHSベースじゃなくて別々にミッションと分配器持った昔ながらのハイブリってのが笑えるよな
それ言ったらTS050もかw >>334
そうだね
日本と違って古い車も文化って国で改造車検とか要らないなら
2cvとかサンク、旧チンク、旧ビートル、旧ミニとかね 実際に技術的にどうこうじゃなくそういう世界的な流れであってどうしようもなく変わらないって感じだなーEVシフトは ドイツ人なんて中国人と韓国人のお陰で日本に対抗できてるようなもんだからな トヨタの社長の母親は三井財閥の令嬢。
ホンダとはセレブの次元が違う。
お金の力の差、日本国内での信用力の差は、F1レースでは埋まらない。 欧米て自由とか言われるが、行くとイメージ違うんだよね
朝の通勤に偶数ナンバーの車は締め出しとか、４人以上乗るクルマ専用レーン作ったりとか、挙げ句の果てに自動車全部締め出して市街地は路面電車で来いとか
けっこう、行政の極端な政策もサクッと受け入れるよな
EVしかダメとなったら、皆右ならえで案外日本よりもすぐに普及するんだろ 夢見るリーマンの野心だけでは、財閥直系の血の力には太刀打ち出来ない。 ガスリーはレッドブルのスタッフとは仲良いよアピールしたんだな
まあ余計なことは言わないかw 原発だらけになったらウランは約３０年で尽きるらしい
だから核融合炉や高速増殖炉？作らないとだけど世界はむしろ撤退してる
日本がEVに舵切って内燃期間に後戻りできなくなった時期を見計らって
ヨーロッパはやっぱ内燃機関にもどるわ！ってなるのは間違いない ガスリー（あいつ、いろんなとこにチクりやがって・・・）
と思われてるやつがいるんだろうな
意見の相違か原因で >>352
全バラシの件か
チームオーダー無視してエンジニア困らせた件か
ニューウェイに意見した件か リーマンショック時に日本国内だけレバレッジ規制をやって、こんな感じになった。
スーパーアグリの資金繰り問題絡みから始まった日本のレバレッジ規制の経緯、分かるかな？ >>352
「乗りにくいよ もっとセッティングしっかりしてよ」的な事かな
スタッフからすりゃ「テメーが壊してばっかだから修理に時間食われてんだろが!!」ってトコだろうな レッドブル「わがままなセカンドはいらん。遅くてもポチがいい…、はず」 >>358
既にフランスだったかイギリスに２００億円で売ったはず
北朝鮮はヨーロッパとはマブダチだからね留学もしてるし亡命先も確保してるらしいし 単純に「マルコに気に入られれば、同僚に嫌われてても大丈夫」とつい考えてしまうが
意外に同僚に嫌われるのは致命的なのか？ >>347
ヨーロッパはディーゼルディーゼルで窒素化合物による大気汚染が進んで、パリなどは中国にも負けないレベルになったくらいだからな
なぜか日本では報道されなかったけど
インドもやばい、駐在でインド行ってた奴がひどいは家の窓から外見ても全然見えないレベルで喉の調子がおかしくなるって >>352
チームの調子が悪いときレッドブルはチームの中にも敵を作って攻撃する。
ガスリーは冬季テストでクラッシュしてるんで、マシンは悪くないニューウェイの失敗は愛国無罪教の信者レッドブル内部で、スケープゴートにされちゃったな。あのクラッシュを気付きにできていれば…
ガスリーもフランス人で好戦的だからあかんのだけどね メルセデスは今期の開発打ち止めなんだね
レッドブルは最後まで開発続けるのかな ガスリー「あれは意見の相違であってパワハラではない、いいね？」 欧州は酸性雨で大抵の建物が真っ黒になってるイメージしかない >>365
てっきりRB16でローレーキコンセプトに変えてくると思ったのに
実際は昔のレーキマシンのダウンフォースに近付ける為のマイチェンでえらいピーキーなマシンになっちゃったよな GP2ニュース、カワイもヨネヤも山本もブックブクやな。 >>365
最後はマックスのセッティングで走れだからな >>369
ああどっちももう来年のマシン開発に集中しているか >>365
ガスリーもそんな酷いレッドブルに媚びうるようなコメントしなきゃいいのにな >>374
実績作るまでは我慢するしかない。
いちお棚ぼたでも優勝はしたが、ベッテルのように穴のあるドライバーってことが露呈してるだけにどうしたもんか タッペンがレッドブル離脱となれば
レッドブルはガスリー中心で行くしかなくなるけどな >>346
だから日比谷ミッドタウンの一階にレクサスカフェがあるのか >>323
auto sport面白いレスしてるのはお前か？ ホンダPUの資産を使えようが、開発凍結をフェラーリが拒否したら撤退以外の選択肢がなくなってしまうから
今から必死にルノーに頭下げて媚びへつらうしかないよな >>381
そうか？読点2つ使う癖はお前くらいだろ
ドイツのメルセデスAMGなどより、日本は相当に遅れてる実態判明、、
京都議定書は何だったのか？しかもドイツは原発も撤廃。
日本は東洋のガラパゴスって感じが半端ないな。
ホンダの撤退がきっかけになればよいが、世界第2位の自動車会社の方針は？ >>384
そうか
一応読点2つの癖はやめた方がいいぞ、一応な アホと間違われないようにアドバイスしたつもりだったのになぁ
お前が落ち着けよ 結局ホンダはレッドブルに協力という形で関わりを持ち続ける事になりそうだな >>389
具体的な話の詰めはこれからみたいだけども
もしかしたらルノーワークスが部品の外注加工委託製造
をメカクロームに発注しているような形で
ホンダに発注するような形もありなのかね >>391
レッドブルのユニフォームを着る田辺さんが見れそうだw
定年らしいからちょうどいいな レッドブル自身がホンダPUを管理運用する新たな無限方式になるのか
かつての無限ホンダのようにホンダからも出向する少数精鋭のエンジニアグループも作るのかね もう俺たち世代の希望は津野田だけだよな。
レドブゥに抜擢されデビュー戦でヴァースタッペンを予選で破ったら
その思い出だけで残りの人生生きていけるわ。 まさかの国内からの猛反発に撤退言い出した連中もびびったのかもしれんね
普段胡麻擂りしてるメディア連中すらほぼ怒りぶちまけてたもんな あくまで噂に過ぎないのに信じる人多いなぁ
ホンダは完全撤退、人的資源は環境技術に回すと言ってるのに >>395
まるでシフトミスしたポルシェをスカイラインが抜いたって話で
何百杯何千杯もおかわりするスカイラインヲタみたいだなw アルファタウリ「一応、うちもPU失うんだけど…、ルノーなの？フェラーリなの？」 ガスリー初優勝の時は皆に祝福されて誰からも好かれてそうだったのに
肝心のレッドブルから嫌われてんのか ガスリーはこの記事でもレッドブルとの関係は良好だ！あの6ヶ月だけが違ったんだ
みたいなことを言っててダメだこりゃと思ったりはした
やっぱ根深いな…ガスリーは自らの非を認める気がまだ薄い
というか、仮にガスリーが100％正しかったとしても、それを言ってたら選考不利になって
ダメだって話なのにな アルボン「実績なんかいらねぇーんだよｗ。首脳陣の奴隷になっていれば安泰。お前らもそうやって生きてるんだろ？」 仮に赤牛アルボン続行としてもチーム力は上がらないやん。
それ以上にガスリー嫌われてるなら相当だな レースを強制終了させられたボンさんは結構ヤバい状況だと思うよ 去年まではオーバーテイクできるだけアルボンはガスリーより伸びしろある的なネット評論家いたのにねｗ ラジエーターの破損と言いながら、やっぱレース没収処置だったのかな まあ次のポルトガルではアルボン４位取れるって
レッドブル得意そうなサーキットだし だからペレスやヒュルケン等の起用を考えたりもしてるんだろう
アルボンとガスリーは仲良くタウリでせいくらべ
ただ、それがうまく行かなかった場合は2021年シートを3人で回すみたいな感じもあるかも >>411
実際ラジエターにダメージはあったと思うよ
でも入賞できそうだったら
「水温に注意して走ってくれ ラジエターが壊れてるかもしれん ○○度まで上がったら申し訳無いがリタイヤだ」みたいな指示になる筈 >>411
ラジエーターが破損したんだからラジエーターの破損だよ 冷却系にトラブルがあったんだろうな
レッドブル首脳の頭を沸騰させるようなことかもしれんw クビアトはアルボンが壊さなきゃポイント獲れてただろうな エンジン開発凍結についてメルセデスは前向きルノーは事前性能調整ありなら可
フェラーリは反対。
2015年とは状況違うんだから、嫌ならレッドブルが撤退すれば良いんだよな、
そのきもないだろうけど。
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-motor-reglement-streit-ferrari/ >>410
別にネットどころか
レッドブル自体もそう考えたからアルボン２年目も乗せたんだし >>422
つまり、伸びしろなんてただ自分が支持するドラへの都合のいい言葉ってことだなｗ そういえばグロのライコネンの飛び石による指の打撲は大丈夫だったの？ ラジエーターに異物が飛び込んだ話で盛大な液漏れとかそういうのじゃないからな
なんか液漏れしてる筈とか言い張ってる人いるけど、それなら逆にすぐにわかるから >>421
PU開発凍結とか、ホント信じられんがよくルノーは賛成するよな >>426
ルノーは事前性能調整ありなら可って思いっきり条件言ってるじゃん >>427
条件ありでも賛成する理由がわからん
参戦する意味なくね？ >>421
メルセデスは相当先のプランまで開発済で余裕なのか ルノーは2018年とかにもエンジン開発凍結を主張していたから、金が掛かるからね。 >>431
考え方の違いなのかもしれん
ホンダは帳簿に研究開発費で計上するというけど
あちらさんは広告宣伝費で計上するんだそうだから 開発凍結ならPUは単なる部品になるからなぁ
メーカーにしたら技術開発の大義名分も無くなるし
そりゃホンダも撤退したくなるわな フェラーリはインチキバレてなけりゃ凍結賛成してただろうな むしろフェラーリが公式チート流量込みでも渋ってるのが…
ひょっとして、現行の最弱PU状態を利用してシーズン前流量調整からの大幅パワーアップで逆転
とかそういうアホみたいな事考えてないよねフェラーリ？まさか…ね？ >>432
自分の所もだけどよその開発が凍結なら自分の所の優位が維持されるから
賛成してもおかしくないよね。 メルセデスの強みは先行開発の弱点であるルール改定がメルセデスの都合で変わるって所にある
だから他のチームがやったら台無しになる様な開発をバンバンやって、しかも何故か新ルールに適合してる
という謎の状態が続くという ガスリールノーかー
オコンって遅いの？それともリカルドがスーパー速えーだけか？ フェラーリはどうあっても凍結拒否だからレッドブルのホンダPU資産活用プランはどう頑張っても実現しないよ
ルノーに泣きつくしかないんだから嫌なら撤退しかない むしろ開発失敗しても2019タイヤみたいなので他のチームが走れなくなって自分のチームだけ走れる様になって
12ラッシュになるみたいなのまであるからな >>440
オコンが遅いというかリカルドがより速いんだろうな
タッペンとやり合えるリカルドにガスリーが太刀打ち出来るとはとても思えないが… リカルドはマクラーレンだから関係ないけどな
トロでの走りで比較すればリカルドもタッペンもガスリーにフルボッコ >>445
あ、そうだったすまん
ルノーはアロンソガスリーか >>444
それ当時から言われてたがアロンソが実力で敵わないと悟った瞬間 >>445
ガスリーはレッドブルでの走りで二人にフルボッコされてるやん(´・ω・`) 確かにガスリーにはもう少し速いマシンに乗せてやりたい
トロロッソのマシンだと少し役不足かもしれん
でもRBのマシンじゃないんだよな。
ルノー移籍できるならそれも良いんじゃないかな まあ、フェルスタッペンと比較したって肝心な時にPPもって来るレベルのリカルド
相手に互角レベルで走れるなんてそうはいないから、オコンにそんなに罪はない
けど、ガスリールノー移籍したとしても相手はあのフェルナンドアロンソだぞ？
ある意味フェルスタッペンより癖があって手ごわいぞ >>350
蓋を開けたらもはやガスリーの方が速いって事もあるかもよ
ライコネン見てみ むしろガスリーはトロロッソ系だから活躍出来るんだろう
ボーナスキャラ扱いされて執拗にブロックされることもなく
開発ものんびりしてるトスト体制なんで限界の速さセッティングじゃなくて個人好みのセッティングにして貰える
毎回6位以上とかのノルマもないんでじっくりやってたまに表彰台に乗れたら目立てる
最近ピンクメルセデスが意外とだらしなくてラッキー
みたいな感じかな
ただ、色々と対策が進む2021年バージョンのRB16Bならガスリーも扱えるかも知れない
まあ、どこかデスの嫌がらせかなんかで何故かフロアが削られるのでそれでまたリアが暴れるかも知れないが まあね、さすがのアロンソでも一発は衰えているだろうしね
ただ、アロンソはレース巧者だし、2連覇したチームだから、マクラーレン時代の
バンドーンみたいにならないか心配
ガスリーはアルファタウリでもう少しエースはってほしいなぁ ガスリーとオコンはどっちが速いか
オコンが遅くないのなら代える必要もないんじゃない 少し早いが、10月16日(米時刻)はダン・ウェルドンの10周忌だ。
ウェルドンの事故死といえば極めて個人的なあの日を思い出す...
9年前の今頃、当時高校1年の俺はテスト終わりもあってGT5というレースゲームに明け暮れてた。
そんなある日突然母親が「F1レーサーの誰かが亡くなったって。」
俺は「えっ、誰!?」と割と困惑気味で聞き返したら
「誰だっけ？ 確かベロンだかバロンだかそんな名前だったと思う」って答えたので「まさかバトンじゃないよな」って思った俺は急いでテレビを見て、結局当時全く知らなかったIndycarというシリーズのドライバーだったことを知る。
F1とSGTぐらいしかモタスポの知識が無かったガキの俺は少し対岸の火事的に、知ってる人でもなかったのでたいして悲しむ程でもなかった。
しかし、後々調べるうちに彼がIndy＆Indy500覇者という偉大なレーサーであったことを改めて思い知り、そこで初めて「レーサーの死」という重みを突きつけられ「人の生」あってのモーターレーシングなんだ、と互恵的観点でレースを観るようになった。
今となってはあなたは私のヒーローで過去のあなの熱い勇姿を観させてもらってます。もうこの世にいないと思うと寂しいし、願わくばリアルタイムであなたの走りを観たかった。
ついこの間のようだけどもうそんなに経つのか、月日が経つのは早い。
長文失礼しました。
これからは天国で家族を見守ってあげていて下さい、合掌。 >>414
エルバってマクラーレンGTぽいけど売れるのかな >>414
来期はもっと金出してくれと言ってるような色 ガスリー、ルノーなの？
オコン病みすぎてガスリー刺されるんじゃ 昔から思ってる俺の妄想だけど、
ガスリーがRBに嫌われてるってのは、まぁプレテストでのクラッシュや言動で多少はあるんだろうけど
一番の理由はアルボンのスポンサーとタイ人という部分だと思う。
レッドブル首脳陣にアルボン優遇がいても何も不思議は無いからな。
ただ、今年これだけアルボンが醜態晒しているとアルボン擁護は相当減ってるだろうな。
来年もアルボンがレッドブルで走るようだと色々とチームじゃなくレッドブルと言う経営そのものに影響が出てきそうな気はする。
ただ、アルボンクビという願望してるのがここでは多いけど、間違い無く残るだろうな。
タウリかレッドブルかが問題。 川井がハミルトンの初優勝思い出したと言ってたがチームオーダー食らった翌レースでポールトゥウィンだったんだよな
しかもその次も連続ポールトゥウィン
タッペンやボッタスは未だに連勝した事ないし比較できるレベルにもない
ルクレールの方がよくやってる これは自分の妄想だけど、レッドブルには秘密がある。
フェルスタッペンのクルマだけインチキしてるとかね、もちろんチームよりも
上のレベルで黙認されてる。
ガスリーは主張しがちだからレッドブルに置いとくと公にバラしそうで危ういんでないか。
リカルドなんかはもちろん知ってるから留まりたくなかったし、将来の為に余計な事は言わない。 公式の動画、歳取ってライコネンってほんと丸くなったな アルボンはもともと育成切られているしタイ人オーナーの優遇枠ってないと思うけどなぁ
メディアも結構この噂かき立てるけど >>466
そこまでじゃないけど大きく外れてもいないと思う
とにかくタッペン以外には人権はない
ガスリーは自信があるから意見をするわけだがチームは受け入れない
今のフェラーリも似たような状況と思われる
アロバンのマクラーレンなんかもな
F1ドライバー同士でチームメイトとあれほど差が付くのは通常ありえない
タッペンはサインツと大差なかったドライバーだしな 現状を認識しつつ過度な批判はフォロー、今オコンがやるべきことまでしっかり考えてるとか
アビテブールさんむっちゃいいボスやんけ
オコンがフランス人だからかもしれんけど
https://www.instagram.com/p/CGZnDR3ogCL/
焦りがちょくちょく流れを悪くしてるけど、チームの支えがあればきっと良くなるよ、って締めも良い >>467
ライコとジョビが結構仲良いのが謎
年も国籍も全く違うのにね
ベッテルとは仲いいのはしっているけど ロメオの二人はベテランおじさんが新入り可愛がってる感じに見えるよね
ジョビはフェラーリのリザーブだった時期が地味にライコネン在籍期と被ってるし
フェラーリの宣伝イベント一緒に出てたりしたから
意外と付き合い長いってのもあるのかもしれない >>459
ブランクなんて関係ない
ディレスタですらチョイ乗りでまともなタイム出したんだから 実質のドライバーにはブランクなんてない、１００年ブランクがあっても大丈夫！ 仲の良し悪しなんてメディア側の願望がほとんどで伝えられてそうだけどな。
例えばタッペンとリカルドなんてリカルド移籍後も仲良さそうにしてるしな。
逆にほとんど報道が無いけどハミルトンなんてほとんどのドライバーに嫌われてそう。
ハミルトンと仲が良いなんてこの前取って付けたように出てきたガスリーぐらいしかネタも無いんじゃないの ハミルトンは、今年はやってないけど、ドライバーズパレードがトラックだった場合
たいてい一人でぽつんといるイメージ
まあ、F1で友達作る必要はないけどね
ノリス、アルボン、ラッセルはこいつらホモか？ってくらいいつも一緒にいる >>398
>シフトミスしたポルシェをスカイラインが抜いた
もう何度も「最初からの約束だった」と関係者がネタバレしているよ。 ハミルトンはどの世代のドライバーともそれなりに仲良くやってるじゃん
ガスリールクレールラッセルベッテルリカルドあたりは普通によく話してる
タッペンともかな
他が距離置いてるオコンやライコネンとすら談笑してるシーン結構ある
ミックも可能な限りハミルトンと話したいとガスリーみたいな事言ってるぞ >>477
若い頃のハミルトンは敵だらけだったしまさにF1に友達作りに来てるわけじゃないと言ってたよ
その時に仲良かったのがロズベルグとスーティルw
一方的にハミルトンを気に入ってたのがバリチェロ 色々規格外すぎて友達枠にはなりにくい感じはするよねハミチン
先生というか偉人というか
ガスリーのエピソードも偉人、仙人に心持ちを伝授してもらったみたいなノリがあるし
強いて言えばタイトル争いしてた頃のベッテルはライバルかつ友人って感じなんかなイジり合ったり
同格状態だからこそって事なのかもしれん ハミルトンはプライベートでF1ドライバーと旅行に行くなら誰がいいかと言う質問に全員嫌だけど強いて言うならリカルドと答えてたぞ プライベートジェットに誰も乗ってくれなかった。。。 日本人の感覚だと歳離れたおっさんは同世代みたいに
気さくに話しかける事あまりなさそうだけど外国人はどうなのかな
「オメー最近羽振りいいみたいじゃねえか。奢れよｗ」みたいな >>469
マックスとサインツが大差ないなら
来年ルクレにボコられることはないよなサインツ >>477
育成ドライバー世代が昇格してきてF1内に増えてきた
マジ子供のころから一緒なので仲が良くて当たり前だよ
レースで一緒だけでなく、学校の宿題を一緒に勉強とかまでしてきているわけでさ
そもそも子供のころからの友達でレース抜きのお付き合いをしてきている
だからビジネスの世界だったり友達が作れないはずのF1において
元からの友達同士が集まるのは自然
むしろ、その世代で、どうしてその輪の中にいないの？の方が・・・
なんでだろう？になってくる リカルドらのレッドブル育成ドライバー達の集合写真良かったなあ
しかも何だかんだほぼ全員F1まで上がってきた >>481
ガスリーとルクレールはハミルトンとFPSゲームやる位だから仲は良いんじゃね
あまりドライバー同士で群れてるイメージ無いけど
多方面に友人や知り合いは多いだろコロナ前はノリスがハミルトンのtwitter見るの楽しい言ってたぞいる場所がコロコロ変わって色んな事してるから退屈しないとか何とか ヤンジャンにF1の読み切り乗ってるな
面白くなかったけど おっさんだけど個人的にはFの閃光を超えるF1漫画にまだ出会っていない
次点でエフかな youtube公式にキミジョビのドライブ上がってるけど仲良いな
アイスマンのかけらもないw capetaでフォーミュラに興味持った世代は
角田は貧乏以外リアルカペタ そういえば、逆に意外だったのがペレス
たしか去年の鈴鹿だったかな？セッションが台風で中止になった時だったか
みんなでゲームやろうぜみたいな流れで集まってる若い奴らの中におっさんのペレスがｗ
ペレスってそういう中に入っていけるキャラだったのかっていう 赤ペガは別格だろ
ブームに乗った企画モノの少年マンガなのに死に直結する特異体質に加えて
近親相姦ブチ込むなんてありえなさすぎる おっさんっても去年は20代だろ
それくらいならゲーム配信者がわんさかいる年齢だわ SVEは1シーズンに二人もドライバーを殺してるんだよな
他にも、デビューイヤーにタイトル獲得
1シーズンに3台の新車投入
書き連ねると色々とヤバいが、読んでると違和感ないという不思議 >>461
そうだけどマシンが違いすぎたはず
オコンはトップチームに載ってて1位、一方タッペンは3流チームで3位じゃなかったかな >>488
そりゃヨーロッパ内部でも言葉の壁も出身地差別も実在するし >>494
丁寧に乗るからな。キレると速くなれば、、 ブラウンGPの二の舞は勘弁トヨタみたいに何も残すなよ レッドブルはフェラーリと折半してホンダPU知財買い取ればよくね？
素材・製造・組立で差は出るっしょ。 F3はチーム力が全てだからな
ダルバラとかアームストロング見るまでもなく PU凍結、フェラーリ当然拒否してRBドツボに嵌めたれ
ルノー「タウリには準ワークス仕様、RBにはカスタマー仕様ね」 ガスリーが嫌われてますよなんてわざわざ言って記事にさせた動きは
裏にドロドロの思惑があるんだろな >>492
俺は月マガのHAYATEが好きだったなあ。
セナの事故死の描写はショッキングだった。 >>501
今だと通りそうもないプロット
警察に一報入れただけでグランプリカーで公道を全速走行
すがりつくチームメイトを振り切って焼死させる
実の妹にムラついて悶々とする
少女に密入国を繰り返させた挙句レイプ未遂
20歳未満が酒を呑んだ挙句レイプ未遂
少年向けのF1マンガですよｗ 凍結とかしても何故か赤い車は速くなるのは簡単に予測できるな >>506
でRB にはヒュンダイのバッチがついてワールドチャンピオンぬなるのかムネアツ いつ頃からそうだったのかね
山口百恵のプレイバックpt2ってガンダムより前だったか 去年からマルコもホーナーもPU凍結訴えてたんだよな
「コスト削減しないとホンダが撤退してしまう」と
マルコからすれば、ほら見たことかだろうな >>519
マゼピン「そのレッドブル私が買います」 >>521の状況だったのに
ここの流れは「凍結や開発制限はだめ！ホンダがやる気なくして撤退するわ！」
みたいな感じだった >>522
二年後
ホーナー「マゼピン、スマホの電源切れ」 >>523
どのみち撤退決めてたろな
引き止めの唯一の可能性は勝利だよ そりゃホンダからすればPU開発出来ないとやる事なくて死刑宣告みたいなものですし
レースはレース屋さんに任せれば良いだけ なんかハミルトンが「史上最高だとか偉大だとか思われなくても構わない」って言ってるけど
フェルスタッペンの方が速いって言われたらムキになって反論するし
言ってる事とやってる事に差があるから、好きになれんわ ホンダは3期のワークス参戦すると言ったけどやめますの逆パターンか
ホンダのDNAの意味が良く分からなかったんだが合点が行ったよ
タッペンが親子で巻き込まれてるのもDNAかしら？ F1は村どころか部族集落になってるな
そして限界集落 >>527
2025年に大幅変更されるのに繋ぎPU開発に金出してられないだけ >>533
しかもエンジンにしか興味ないからな
歪んでるよ >>528
セナの事崇拝してると思いきやラウダに弟子入りしたりよくわからん
時代なのかも知れないけどイコンにはなれないと思う
ずっとファンがつくような存在とは少し違う気がする、
実績は凄いけどな >>535
セナは憧れのアイドル
ラウダは上司だったが打ち解けて仲良くなった
死んだ後に空気読んでラウダのおかげと言うようになったがメルセデス移籍を決めたのはロスを信じたから
記録が破られるまでは史上最高のドライバーでありアイコンであり続ける >>491
ドリンクボトル壊れて死んじゃう設定クソ笑った アイツはコース上でエリクソンとダンスっちまったのさ！ 人気がないとアイコンにはなれんよ
シューマッハに記録抜かれるまで、プロストが勝利数歴代1位だったが
プロストが史上最高だなんて殆ど誰も思ってなかったしね
ハミルトンは新しいプロストだと思うわ ルノーの言う準ワークス仕様ってのはレギュレーション違反だろ。
カスタマーと性能違いの仕様があることを匂わせる。
それにワークス仕様ってのはシャシー側のレイアウト要求を呑んだ物だから厳密には1チームしか存在しない。
ホンダPUだってレッドブルの要求を優先してタウリは多少妥協してる。 ハミルトンはデビューしてからマクラーレンからのメルセデスと上位チームを渡り歩いてるのに結構時間かかったんだな
昔と違ってレース開催数も多いのに >>541
レギュレーションは言い逃れを用意すればいくらでも破れる
中空ホイールしかりDASしかりルノーがワークスしか搭載出来ないMGU-Kを出したのもしかり
本来はレギュレーションにもそういう言い逃れが出来ない様に明確に記載がなくてもそれに該当すると判断した場合は
という条文があるんだが、なぜかこれはFIAの都合が良い様にしか運用されてないので死文化してる あと、レッドブルが気にしているのは仮に性能調整で馬力が揃った場合
今度はPUの性能差はPUがシャシー設計とフィットしてるかどうかが性能差になると語ってる
ルノーが自社マシン専用で開発してきた様にシャシーに合わせた形状かどうかが空力面で差を生み出すという話
それでレッドブルは性能調整が行われる場合は自分がワークスとしてシャシーの要求にあったPUを得たいという事を語ってる
この条件だとメーカーワークスがPUをマシンに合わせて実装しようとするので、
カスタマーがより不利になるという立場を取ってる訳だ >>526
撤退時の会見で目標である勝利も達成みたいなこと言ってるから
目標はタイトルじゃなかったのかよって思ったけど >>544
でもそのマクラーレン時代がハミルトンを評価する要因だけどな。
決してNo1マシンだった訳じゃないのに6年間で20勝以上、20PP以上だぞ。
同じく6年目のフェルスタペンは9勝、2PP。差がデカすぎる。 >>548
トロロッソとワークス契約した時に勝利を飾れるまで頑張りたいって言ってた奴じゃないの？ 「それは我々が喜んで受け入れた挑戦だ。我々はこれまでエンジンメーカーと非常に密接に仕事をする機会は一度もなかった。
我々はファクトリー・レーシングチームとしてより大きな責任を抱えているよ」
「我々がトップチームたちに追いつくことも実現可能だと私は考えているよ。そして少しばかりの幸運があれば表彰台だって間違いなく可能さ」
「長期的には、我々はホンダとともにレースで勝利できる位置に行きたいと望んでいるよ」
ということをトロロッソが語ったので、それに返礼してトロロッソが勝利を飾れるまで頑張りたいみたいな感じの話になってた奴かと
2018年にトロロッソとホンダで語って笑われてたが、2年目には表彰台複数で3年目には初勝利を飾れたって事なんだろう >>550
No.1マシンとの差が今より小さかったからじゃね？
2014〜はメルセ圧倒フェラやや活躍でRBの出る幕が無い状態じゃん >>546
フィンランド人は引きこもり民族で変態が多い、酒飲んでチンコびろーんしちゃうし
某金メダリストは男性ストリッパーになっちゃうし、極寒の閉鎖コミュニティーは・・・ ハミルトンのマクラーレン時代で一番凄いなと思ったのは2009年かな
コバライネンは表彰台にすら乗れなかったマシンで2勝
しかもシーズン序盤はとんでもないくらい遅いマシンだった
ただ、2010−2012年の群雄割拠の時にはタイトル争いにあまり絡めておらず
アロンソ対ベッテルになっていたのも事実
チームメイトにタイトルを奪われているってのも痛いかな >>492
あのマンガ後に作者がエロマンガの巻末で
F1のこと全然知らないのに書かされましたってゲロってて草生えた エンジン凍結反対してるフェラーリには去年の不正疑惑技術解禁とバーターで話持ってけばいいよ ライコネンってメディアが嫌いなだけで結構プライベートではおフザケキャラらしいな
ベッテルとは表彰式でイチャイチャするレベルだしな 映画のラッシュなんて
ラウダが脚本をチェックするまで
F1マシンは市販車みたいに「鍵でエンジンをかける」
とか書いてある程、知らない連中が作ってたりする。 凍結したらメルセデスが有利になるだけなのに何言ってんだ ハースは本気でマゼピンを雇う気なの？どうせ開発するだけの力はないから
誰を乗せても一緒って考えなのかな？目先の金を追うようになったザウバー
やウィリアムズがどうなったか知ってるはずなんだけど･･･ テールエンダー間近まで堕ちたんだから今更マゼピンなんて猛毒喰らったところで問題ない
どのみち死ぬだけだ F1速報
アルボン、アルファタウリ降格、ヒュルケンベルグと交代へ
クビアト解雇
オコン解雇
ガスリー、ルノー移籍へ 来年のアルファタウリはツノダ＆アルボンという超絶イケメンコンビに 角田アルボンてアジアンコンビはマーケティング的にはどうなんだろ？ レッドブル、ホンダF1ファクトリーを買収。
マリオ・イリエン博士をプロジェクトリーダーにおき、エンジン開発を継続へ。
なんとジュース屋がついにエンジンまで作り出すことに。 >>572
オコン解雇とガスリー移籍はこれ
250 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ) 2020/10/14(水) 22:47:26.07 ID:fy2Ifosq0
上のガスリーの噂はスイスの新聞が元か
スイスの新聞『ブリック』によると、ルノーはフェルナンド・アロンソと
2021年に向けて堅実で効率的なコンビを結成するために
新しいドライバーを探しており、すでにピエール・ガスリーとの
話し合いが行われているという。
https://www.f1news.fr/pierre-gasly-serait-en-negociation-avec-renault/ ガスリーはレッドブルがルノーエンジン使う時の人質だろ？
アルファタウリの戦力を落としたいいだけだと思うが オコン解雇するとフランス人ドラが1人になっちゃうしこの時期にはやらんよな 各メーカー間で得手不得手のコースはあれど、ほぼイーブンなら凍結しても面白いよね。 ウォーキング・デッドのダリルも、元カーレーサーだからな アルボンなら同じアジア人の角田差別しないで仲良くやれるだろな 顎ハミどっちが上ですか？
顎派
ベッテル※二十年後に冷静に考えられるようになったら変わるかも
アロンソ
ハミ派
ジャック
バトン
バリチェロ
ウェバー
アーバイン
ジョーダン
顎選んでるのが「悔しいです（泣）」が理由のやつだけｗ >>492
おっさんのくせになんで赤いペガサスじゃないの？ この通りになると良いな。
ガスリーはルノー行っても応援したい >>585
大戸屋とやよい軒の話で盛り上がれるしな タウリのスタッフは黄色人種2人のために働いてくれるんかね >>584
そうなの？
レディガガのJUDASのmv観てたらダリルやないかって思ったことしかない >>585
アジア人たってハーフだし、イギリス生まれだからアジア人として括るのは意味ないだろ ガスリーがルノーとの話し合いを持ったから、移籍した場合のためにペレスやヒュルケンベルグに声をかけざるを得なくなったと考えるべきか。 >>595
欲しいのはタッペンのポチだしペレスヒュルケンの方が良くね？ レッドブルなんてどうせタイトル獲る気ないんだから
フェルスタッペンすげー！やるために、アルボン残留でいいだろｗ ハミルトンを評価してる奴はタイトルを獲得したことない雑魚ばっかりな件w 角田は鋼鉄ジーグの歌を日本語、イタリア語、どちらでも歌えるように
練習しておこう >>574
レイトンハウス・故赤城明「うち不動産屋やっだで」 鈴鹿のF1開催契約も2021年までなんだな
フジに移ってくれないかな
レース見る方としては絶対フジの方がオモロイ
ゲームで走るなら鈴鹿だけどね >>601
最近の馬力バカっぽさのF1ならあの長いストレート映えるだろうしね >>601
富士とか完全なゴミコースじゃねーか
ドライバーからも視聴者からも観客からも不評 ラウダ世代というかラッシュ世代には郷愁効果で富士が良いとかもありそうか 天気が悪すぎて富士山の麓なのに
ほとんど富士山が見えないというギャグ 富士は問題の第3セクターをマリカーのコースみたいにシケインの入り口に分岐を設けてタイム差は全く同一だが異なる性格のレイアウトを設けて結果的に最終コーナー前でで合流、みたいな感じにして史上初の複数パターンコースレイアウトとかにしたら覇権とれそう 富士の最終コーナー立ち上がりはドライバーによってライン変えてきそうで面白いかも
100Rで外からオーバーテイクなんてのもありそうだな
コース幅も広いし案外富士開催も悪くなさそう
天候が良ければ お好きなのを選び下さい
鈴鹿サーキット
ツインリンクもてぎ
富士スピードウェイ
岡山国際サーキット
オートポリス
スポーツランドSUGO
えびすサーキット 富士でするなら少なくとも今の日本グランプリの季節はやめて、晴天率の高い時にやらないとダメだな
まあ、やることは99％ないんだろうけど >>618
それ、富士に限らず鈴鹿も
体感的に10月は台風でスケジュールが乱れる確率50％だし >>578
ルノーに人質を取る権利は無いぞ。
ルノーにはあと2チーム無条件でPU供給する義務がある。 鬼滅の刃が社会現象に
若者は主人公や妹に、中高年は鬼に自身を投影か フジ不評だなあ
当時より場内に休めるところ増えたしF1の時はもっと仮設増やせば大丈夫な気もするけどなあ
ただ寒いのはキツいから暖かい季節にして欲しいよね モータースポーツに全く理解のない組織にＦ１が乗っ取られてしまったのでレギュレーション
とかも迷走してるね。思ったように儲からないからまた別の団体に売却するとかなってよりまし
な運営をしてくれるといいんだけどね。 >>625
鈴鹿に比べて圧倒的に周辺施設が少ないのがなあ
まあサーキットなんてそんなもんと言われればそうなんだけど >>626
またFIAとFOGの違いがわかってないバカが一匹 F1ファンからは富士はめちゃくちゃ不評だけど、WECやSGTやSFファンからはどうなんだろ？ >>624
2チーム消えたらF1自体の存続が危ぶまれるからなあ...
絶対にないとも言い切れない世界情勢に加えて
トップダウンで物事が決まるチームだし PU開発凍結なんて絶対にできないからな。
必ず信頼性向上目的のアップデートは許可される条項がつく。
そして信頼性が高くなれば予選モードに近い運用が出来ることになる。 富士は開催権取った時かなり露骨に鈴鹿に対抗心出してたし
それで初回にどうしよもないクソ運営やったから嫌われて当然 というかＰＵ格差解消のため、メルセデス凍結、ルノーとフェラーリには一部開発許可を 鈴鹿って、F1開催しても赤字だから、別で稼いだお金つぎ込んでF1維持してるって言ってなかった？
富士でF1開催維持できるほどの人やお金が集まるんかいな
富士が良いか悪いかどころの話じゃなくて、鈴鹿支えないと日本のF1が終了するんやないの？
コロナのせいもあって、存続できるかってところが心配なんだけど 富士サーキットでは、ＷＥＣやってる
トヨタがいないＦ１では到底無理 富士はアクセス糞運営糞イベントの盛り上がりゼロで2006年からの下落レベルがとんでもなさ過ぎた 富士のF1は仮設スタンドの角度が緩過ぎてコースを走るマシンが見えないという
致命的なミスもあったよな 富士の時だっけ石橋や秋元康がヘリで来て余裕でヘリで帰ったの メルセデスとフェラーリ、ルノーの性能差の調整はヨーロッパ的な忖度で
コントロールしやすくても、ホンダが来年にどれくらいの持ち込むかは
分からないから、21年度用のホンダPUを見ないと、まだ決められない ホンダPUの引き受け先にAVLの名前が挙がってるな
イルモアのがまだ現実味あるけどなあ 2017年に振動問題をイルモアに相談、テストベンチはAVLのを使ったけど解決出来ず、
ホンダジェットに見せたら「これ本当に回ってたんですか？」ですぐ解決だから
あてにならないのではｗ >>646
二つともタービン屋さんじゃないからな
相談先を間違えた浅木が悪い 富士ってドライバーが嫌がるサーキットだろ
どのドライバーだったか忘れたが「フジだけは勘弁」とコメントしてる記事を何度か見かけたぞ 霧モクモクの中で、音だけで恐怖感を想像するサーキットのイメージ
霧がないと逆に白ける >>637
鈴鹿は端から常設サーキットのみでは安定した運営が難しいから
遊園地やホテルなどを併設した複合型のレジャー施設として開設したとか
だからレースだけで収支を云々とはならんと思う
あなたが鈴鹿を支えるべきと思うならGo to使って宿泊に行くべき アゼルバイジャンはヤバいことになってるな
F1開催は厳しいかも 人里離れたサーキットでは今後F1は開催されることないとか記事読んだ気がする
数十万人規模の宿泊問題、輸送問題、集客（観光などふくめ）解決できないって
だから大都市圏の市街地サーキットになるだろって レッドブル・アジアテックってネーミングが良いなぁ。 戦況的にはアゼルバイジャン有利だったんだけど戦争犯罪を犯したせいで世界的に避難され始めてる
具体的に言うと捕虜の処刑と晒し首&それをSNSへアップ
FIA的にもそんな国でF1はやりたくないんじゃないかな >>654
そりゃひでえ
そんな野蛮な国だったのかよあそこ アゼルバイジャンのコースはシートを敷いて30センチくらいの厚みで
専用舗装までしたから、変な段差が付いて迷惑してる住人多いだろうな。 エンドレイシズム
とかやってる以上なんか言わなきゃいけない空気になったりするんだろかねえ F1はこの先どうするんだろうな
150億までの予算制限で新規チーム参入しさすくなるのかと思ったら
新コンコルド協定で新規参入する場合は既存のチームに各20億合計200億払うしかないとか新チーム参入させる気無いだろ
そのうえ今後数十年はPUのままになるだろうとか言ってるしもうどうしようもない
その理由を電動だと300km出ないからって言ってるけど
本当の理由はフォーミュラeが2039年まで電動フォーミュラマシンを使うシリーズの運営権を独占する契約をFIAと結んでるからだし
こんなんじゃプライベーターは参戦できないし金ある自動車メーカーも参戦する旨味ないなら増えないし八方塞がりだろ 角田の絡みがあるにしても個人的には>>568の通りにはなってほしくないなぁ・・
ガスリーが敵になるのは悲しい >>662
物凄く杓子定規なことを言うと、ここ一応総合スレだから敵も味方もありません
（というレスを思いついただけ） 別にルノーに行っても敵ではない
因みに最近のアビブーは嫌いではない
2年前はご乱心だったのだろうか？ >>624
フェラーリもメルセデスもルノーも勝手に撤退すればいいって突き放すだろうな
フェラーリは100馬力足りないままだし、ルノーにしてももっと近づきたいだろうから、再来年から開発フリーズなんて賛成されるわけがない レッドブルもダセーなあ
「フェラーリが追い付く前に突き放せるだけの開発をできる組織を完成させる」ぐらい言わんかい!! 自分は富士初回東京からのバスツアーで行ったけどすぐ帰れた
家帰ってきて2ちゃんねる見たら阿鼻叫喚になってるのを知った >>667
損得考えたら今のうちに売って逃げるが勝ちかもよ >>669
友人は同じバスツアーだけど後発便に乗って渋滞にかかったらしい
うんことかゲロの話は聞いてないが ■2021年F1世界選手権カレンダー案（f1i.frまとめ）
Round／日程／グランプリ
1／3月14日／バーレーンGP
2／3月28日／ベトナムGP
3／4月11日／中国GP
4／4月25日／アゼルバイジャンGP
5／5月2日／オランダGP
6／5月9日／スペインGP
7／5月23日／モナコGP
8／6月6日／カナダGP
9／6月20日／オーストリアGP
10／6月27日／フランスGP
11／7月11日／イギリスGP
12／7月25日／ハンガリーGP
13／8月29日／ベルギーGP
14／9月5日／イタリアGP
15／9月19日／ロシアGP
16／9月26日／シンガポールGP
17／10月10日／日本GP
18／10月24日／オーストラリアGP
19／11月7日／アメリカGP
20／11月14日／メキシコGP
21／11月28日／サウジアラビアGP
22／12月5日／アブダビGP >>669
わしシャトルバスでうんこ漏らした
レース終わったの15時半で、シャトルバスに乗ったの20時過ぎてたんやぞ。列もできてないし、その割に祭りのように人一杯で身動き取れないし雨降ってくるし、バス乗ったらそら気も緩みますってorz
泥んこのはとバスなんて、あの年の富士でしか見られなかったと勝新してるわ >>674
未だに富士でF1とか寝言言ってるヤツがいるから 2008富士の話は絶対しないあたり恣意的すぎるんだよなあ >>677
人は快適なグランプリのことなんて口にしない。
今まで行ったグランプリでもっとも快適なグランプリだったが、明らかに赤字だなとわかる警備バイトの多さ。
あれ30センチおきにいたんじゃないかな。でみんな挨拶してくるんやw >>513
イルカペイントは海の王迎f1アメリカスカップでは実際に使われた >>677
2008年がある程度良くなってても2007年に酷かったことは変わりないし
そもそもマトモに開催するのが普通なんだし2007年が唯一のF1観戦だって人もたくさん居るだろう ルノーに移籍したガスリー「ルノーエンジンはパワフル」 >>661
今の俺らが数十年前のF1を見る
「うわ、半ヘルで走ってるよ・・・時代だなぁ」
20年後
「うわ、ガソリンエンジンで走ってるよ・・・時代だなぁ」
50年後
「うわ、人が実際に乗って走ってるよ・・・時代だなぁ」 HALOってドライバー側から見ると透明って初めて知ったわ >>672
アゼルバイジャンスペインカナダロシアOUTでトルコアルガルヴェムジェロニュルINでお願いします！ >>684
シートベルト無しが抜けている。
当時のドライバーに言わせると戦争の感覚が残っていて、シートベルト無し、ヘルメット無しでも戦場に比べると別に何とも思わなかったらしい、、 メルセデス
ハミルトン、ボッタス
フェラーリ
ルクレール、サインツ
マクラーレン
リカルド、ノリス
アストンマーティン
ベッテル、ストロール
ウィリアムズ
ラッセル、ラティフィ
アルファロメオ
ライコネン、ミック
ルノー
アロンソ
レッドブル
フェルスタッペン
アルファタウリ
角田
ハース
余り
アルボン、オコン、ヒュルケンベルグ、ペレス、ガスリー、クビアト、マグヌッセン、グロージャン
他、F2のみなさん >>683
2017年にルノーPU経験してるのに何言ってるんだ？ 富士の時のペヤング帽子さん、まだF1見てるのかな？
ここにも書き込みしてたけどもういないかな？ >>672
シンガポールとロシアが入れ替わって移動がすっきりしましたな。 >>672
バーレーンの次に日本はダメなんかなぁ
桜の季節だし >>690
ルノーは2017年のPU使い続けてると思ってたのか？ 3月は寒くて風が強い時期だからレースには向かない
中国GPの後の方が遥かに妥当 昔ならテレビ局都合で他にビッグイベントのない隙間時期だから10月って感じだったのかも。
今はもう放映時期とか関係ないし、4月〜5月あたりの方が良さげだね。 >>695
それどのメーカーにも同じこと言えるじゃんw >>685
いや、気にならないと言ってるだけで、マグヌッセンは右左と切り返すような
コーナーでは普通に支柱にピントが合ってしまうと言ってたし、
スーパーフォーミュラの山本尚貴はストレートでは普通に真ん中に棒があると言ってた 昔の10月は台風が滅多に来なかったからF1の開催する時期として最適だった
今は温暖化で台風が当たり前のように来るようになってしまった サウジアラビアは新サーキット出来るまで(あと2年くらい？)は市街地でやるのか
そんな急造で大丈夫なのかよ マルコのメディア利用によるホンダ囲いが始まってるが、つくづくホンダは日本の会社らしく何もメディアに反論しないのな。
F1撤退も突然の発表だったし、レッドブルの提案待ちだとコメントしたら相手がやりたい放題だぞ？
アロンソの件だってメディアで反論しなかったから禍根を残したのを忘れている。 >>707
そんなの上手に出来る会社ならもっと結果出てる 2022年以降も無償でホンダバッジ無しのPUを作らされても驚かないｗ >>629
その人達の意見もあんま変わらないと思う 公式テーマソングは毎年変わるのかと思ったらもう3年くらい経ったな。
初めは陳腐に感じたけども聴きなれるとこれから始まるレースに対して興奮度が上がってくる様になったわ。 >>685
俺がかなり前にヘイローと同じような安全デバイスをここに提言したとき
「目の前に支柱はワロス」「こいつ免許以前に頭悪すぎんだろｗ」「どうやって前見るの？ｗｗ」とかフルボッコにされたっけな >>711
でもなぁ・・・
今時の音源ソフトだとあんなのテンプレに入っててドラッグアンドドロップで出来上がるんだよねぇ F1から手を引くと言ったんだからやらなくて結構
カーボンフリーw推進の為にも鈴鹿売ったら？ ホンダ内で起きたことは、ただの出世争いだろう
世界の流れが環境を求めるようになった、さらに新コロで加速した
を利用して社内闘争が起きた
ようはカーボンニュートラルを主張している派閥が形成され
なおかつレッテル張りしてF1で遊んでいるやつらの派閥とすれば対立煽りが出来上がる
その他の選択肢も消して二択にしているので善と悪の論理も完成
（仮に善など存在していなくても、悪を作り出せば対立側は善となる心理トリック）
出世するにはどちら側につくのが点数を稼げるのか？
考えるまでもないわな
つまり今のF1体制を数年なんとか、そっくりそのまま残すスキームを考えつけばベストってことだね
いったんホンダの名前は消して、その間に政治的なゴタゴタを片付けるためにさ
でもこれをホンダの人間が主導するわけには行かないんだろう、悪の側がやるわけにいかない（出世も完全に消える）
そこで外部の圧力で仕方なくという・・・建前、言い訳、保身あればというサラリーマンの論理 >>658
それ気にしてたら中国でなんか開催出来ないだろ 深読みしすぎだろ
ホンダが辞めるのは単に市販車に役にたたないうえに金は死ぬほどかかるってところにコロナが重なったからだろ
カーボンニュートラルや研究開発にリソース振るためなんてのは方便でしかないのは明らか モータースポーツの世界選手権は一旦全部リセットしたらいいよ
トップカテゴリーは3つに大別
フォーミュラ
スポーツカー
テクノロジー
フォーミュラはF1、F2、F3、F4それぞれ厳密なレギュレーションでまさにドライバーの勝負へ
スポーツカーはWECの延長でこれもシルエットフォーミュラ耐久みたいな感じで
こっちはメーカー名を前面に出してチーム戦を重視
テクノロジーはFEの延長で今みたいなワンメイクじゃなくて、使用していいエネルギーだけ規制してあとは何でもオッケー
ドライバーはエコドライビングを競い、大学や企業のクラブ活動っぽい感じのコンペティションを ハミルトンミハエルのヘルメット貰うの2回目らしいな。
1回目は引退した時くれたらしい。
まぁ初めて貰うみたいに感動のポーズしてたな、ベネトンかフェラーリ時代のあげれば良かったのに。 >>711
オープニング曲好きだからあと数年続けてほしい たまに出てくる○○でいいよジジイはこんなところで誰に提案してんだ？ あれ聞くと10年前流行った某ゲームのop思い出してしょうがない GP2ニュースでカワイが言ってたな。前にもらったのと同じやつやん！って。2つはいらんわな
アロンソさんがフェラーリ時代のミハエルのヘルメット持ってるはずだから、ダメ元で交換頼むといい
F1のテーマ曲はあれでいいと思うが、スタートの音はもう少し重厚感出ないものか >>729
惜しいな、多分当時中高生だった人しか知らないと思う >>718
企業の経営面から言えばF1の活動終了は至極真っ当な判断だと思うがメルセデスが言った通り今やF1のサプライヤーに何のメリットもない
ましてやホンダは無償提供だったんだから只膨大な赤字だけを垂れ流す部門なんて潰して当然だろ 反対してるのはフェラーリだけだ
ただ、メルセデスが賛成してるのは恐らくパターン化したパラメータ取捨選択に自信があるからだろう
なので、この単一モード設定内でFIAにパターンとして認めさせた任意に引き出せるパワーモードやチャージモードを
他が使えない内に凍結してしまえば馬力が同じになったとしても結局は有利になるという風に考えてるのかと
メルセデスはやたらと高回転にしてる事があるので、毎周高回転部分を入れる事でパターンだとFIAに許可を得て
その高回転時にはパワーモードか強制チャージモードか何かがオンになって、その高回転を長くすることでプッシュするラップを得る
みたいな感じなシステムを隠し持ってるんだと思う
まあ、実際にはもっと複雑なんだと思うけど、こんな感じで隠しモードを先行して仕込む面でまた有利に立ったって事なんだろうな ホンダもエンジニア１０００人投入したから会社として負担重すぎたんだろうな。
それでやっとルノーよりちょっとだけ馬力出たくらい。
効率が悪いというか、昨今の日本の地盤沈下の理由がわかるというか・・・
手続きが多すぎるんだろうな。 企業内的なものだった場合はまた戻ってくるかもみたいな事をやってると思う
FIAが突如フェラーリの燃料違反を公式化するみたいなのをホンダが居ない席上でやらかしたから激怒食らっただけだろ
しかも、謎の開発を残してるので、むしろヘボい状態のPUを残して流量設定を上げて貰ってから
開催期間中に放置してた問題を改善して大幅パワーアップしたら最強PUになってしまうみたいなアホな事になる
流量でそろえた上で開発をするという謎のスタンスを理解出来るのはフェラーリくらいしかおらんだろ
メルセデスやルノーですら凍結しろよって言ってるのに逆らってるのフェラーリだけだし >>731
今日では、マーケティングという観点から、PUのサプライヤーはチームと働くことについて、大きな恩恵を受けることはない。
PUを供給することは、我々にとっての優先事項ではない。我々はPUを作り上げ、自分たちのマシンでレースさせる。そして、カスタマーに供給するための費用を補填しているのだ
とメルセデスさんは言っておられるが、そのとおりだと思う。ホンダは、昔から、夢だの挑戦だの育成だの言うてるけど、時代錯誤も甚だしい ホンダの営業利益が他社より悪い理由の一つに研究所制度があったから
研究所は改革の対象になっちゃった
「設計図の数」しか評価されない研究所と「売上」しか見ない営業が
効率を軽視したラインナップ増殖を招くホンダの高コスト体質
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20190220-00115490/
>開発部門である本田技術研究所は子会社という形態
>開発から試作までをホンダ本社から請け負い
>多くの設計図を書けば書くほど子会社の売上高が
>上がるシステム
>無駄な設計図であっても量をこなす技術者が評価される
>本田技術研究所はこれまで開発の効率化という発想に欠け
>それが高コスト体質の一因でもあった。
>二輪部門は改革に成功 まぁFIAとかF1を村だとか馬鹿に出来たもんじゃ無いわな
日本なんて国その物が村扱いになっちまうよ
しかも外国勢力に乗っ取られてF１とかよりすでに末期 カーボンニュートラルと言うなら将来的に車体に鉄使ってられなくなるから
動力だけやってる場合じゃないんよね SONYは中央研究所を廃止した結果、売上は良くなったが革新的では無くなったとか言われてるから
一概に悪いのかと言われると…
売上やコスト睨みつつ、どっかで妥協点見つけて好き勝手やる部門も残さないといけないってのもある >>740
他社が普通にやってた共通プラットフォーム化にホンダが
乗り遅れたのも研究所制度だったとしたら罪深いよ >>698
今はアブダビが持っていってるけどチャンピオン決定の場を狙って終盤戦契約だったのでは？
国内集客、日没時間等の観点から言えば5月の連休が良さそうだけど ＳＧＴももっと市販車ベースでやるべき 中身完全に別物だし
金かけすぎ >>745
それは10年前
今はCMOSイメージセンサー屋 センサー技術は自動車業界も大きく変えてきているよね
ソニーが自社でセンサーモリモリのコンセントカーを発表したのも
時代の変化を感じる ホンダは二輪で儲けが出てるようだけど、バイクの電動化も歩みがのろいよな。二輪ではリーディングカンパニーのはずだけど。
いつそれが来るのかは分からんが、内燃機関の終焉とともにホンダも終わりそう ソニーも中国と韓国に押されっぱなしだけど
いまだに真似できないのがゲームと映画事業 >>740
革新を目指して開発したPS3が失敗して
普通のゲーム機目指して開発したPS4が成功したので
スマホ事業はどちらかと言えば営業のやる気じゃね まーた向こうの方でコロナ急増して来てるな、
急遽中止されるとこ出なきゃいいけど COVID-19が怖くて７ヶ月間ほぼ引きこもってるわ・・・買い物は全てネットで置き配
友達とはLINEでやり取り
じきに解決されそうもない状況なので精神状態が持つかどうか・・・ >>741
今有るプラットフォーム化云々は、第二期F1を終えたホンダが既存のFFセダンを転用してオデッセイ作った当時からホンダが率先してやってる事だよ。 プラットフォーム化の時代の変化の中から出て来たオデッセイ畑の人が、今のホンダの社長。 >>760
ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ !( ﾟ∀ﾟ)つ●ｳﾝｺｸｳｶ? ⊂(ﾟ∀ﾟ )ｾﾝｷｭｩｰ♪ (゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ (ﾉ・∀・)ﾉ=●ｳﾝｺｰ!! 四輪車のプラットフォーム化は、1990年代からホンダのお家芸。 今年のF1、カーリン代表が「つのだが一番速い」って言ってるけど
一番速いが3番目にうまい→アイロット
一番うまいが3番目に速い→ミック
どちらも2番手だけどコース次第で上回る→角田
って印象だな 定期でゴキヲタホイホイ置いておきますね♪
(マ シ ン 性 能 を 加 味 して客観的に力量、能力を判断している元Ｆ1チャンピオンたち)
ニキ・ラウダ
「フェルスタッペンは100年に1人の天才」
2016年のF1王者であるニコ・ロズベルグは、
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは”現役最高のドライバー”だと主張した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンが
F1史上最速のドライバーだと2009年の王者であるジェンソン・バトンが語っている。
F1現役ベストドライバーはフェルスタッペンだとアロンソ
現 チ ャ ン ピ オ ン の 面 目 丸 つ ぶ れ ｗｗｗ レッドブルがホンダＰＵ部門を買収というか吸収路線は高確率で決まりのようだね
ホンダから技術者を出向させる方向で決まるんじゃないかな
レッドブル・レッドブル、アルファタウリ・レッドブルの誕生だな (⌒`)
(~) （ ）
γ´⌒｀ヽ ＿＿( )
{i:i:i:i:i:i:i:i:} |;;lヽ::/ ｺﾎﾟｺﾎﾟ
（ ´･ω･） .|;;| □o
（:::::::::：:::） .i===i=i
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
(~) ちょっと一息つかない？コーヒー飲む？
γ´⌒｀ヽ ＿＿
{i:i:i:i:i:i:i:i:} |;;lヽ::/
（ ´･ω･｀）∫ |;;| □o
（:::::::::つc□ .i===i=i
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| >>767
フェラーリフェラーリとか言わんだろ
ゴリラゴリラじゃないんだぞ これを読んでも、レッドブルがホンダエンジンを″買い取る″のは
確かに理にかなってるんだよな
（解説記事）ホンダのF1復帰が絶望的である理由
https://the-race.com/formula-1/the-key-distinction-that-doomed-hondas-f1-comeback/
・エンジンサプライヤーの報われなさが本質で、フルワークス
参戦でなかった時点でホンダF1は短命を意味していた
・メルセデス、フェラーリ、ルノーはフルワークスとして
莫大な投資を要した一方、でその見返りは大きい
・ダイムラーのメルセデスF1への実質的な拠出額は3,000万ユーロ
であるのに対し、ホンダは数億ドルをF1エンジン供給に費やした。
チームを持たないホンダにはF1から何の収益もないからだ
・トト・ヴォルフ「チームを所有することで、より多くの
マーケティング価値、より良い投資収益が得られると考えた」
・アビテブール「エンジン専業はマーケティング上の見返りが
全くない」
・F1エンジンを作ることが商業的な意味をなさないという欠陥が
今のレギュレーションには存在 アースドリームの時もスポンサー全然付かなくてほぼ持ち出しだったような、、、 >>774
スポンサー付かないリスクが怖いよな、フルワークスは >>774
第3期ホンダF1は、スポンサー活動やコラボ分野で
あまりにもコミュ障だった印象（今思えば） BARの特殊なスポンサーやらのことで、フルワークス化してもホンダの裁量が発揮できなかった
みたいなことを本で読んだな >>654
そのアゼルバイジャンに協力して武器とテロリストを送ってる国がトルコだよ。その野蛮な戦争犯罪国のトルコでF1とか笑える(笑)
この戦争にはアメリカとイスラエルも関係してるんだよね。奴等の目的はイランとロシアを倒すことだから。 ホンダはPUレンタル業で少しでも資金回収できたら活動は継続できたのか？ ホンダの持ち出しはダイムラー持ち出しの約3倍というのがね
それだけ分配金やスポンサー収入がでかいんだろうけど チーム予算とPU開発予算は別物だぞ
メルセデスの場合はわずかなリース料のみが計上されるので全体像は見えない >>782
そっか、プリックスワース（PU拠点）のダイムラー持ち出しはカウントしてないのか 開催できるか危うくなってきたな
増え方がヤバ過ぎる。
グラフで垂直に伸びちゃってるんだけど、何が引き金なんだ？
トルコとアブダビはまだ緩やかでこっちは変化無ければ今の所行けそうだけど
ポルトガル、イモラ、バーレーンはかなり怪しいな。 >>779
無理じゃないかな
チーム持ってそこで結果出して文句あるなら使うなってスタンスじゃないと >>765
F2の成績があてにならないのがF1だからな
旧F2、F3000、GP2、F2チャンピオンでF1でもチャンピオンは約50年でロズベルグとハミルトンだけだし
F3000チャンピオンのバドエルと同期のバリチェロとかF1で成績が全然違う例も結構ある
逆に最速のクルマを手に入れればF3000未勝利のヒルでもチャンピオンになれたり、GP2でそこそこのドライバーでしかなかったベッテルでも4連覇できるからな
F3から飛び級のドライバーのほうが成功例多いのにライセンスポイント制でチームに恵まれたドライバーしかF1に行けなくするのはどうかと思うわ 元ドライバーの誰かが忍耐力がない、すぐ撤退する
とか言ってたけど
ホントにそうなったな 才能なんて思ってるより遥かに埋没してるもんよ
どの世界でも >>786
自分も似たようにと思ってたけど、F2になってから以降って早々に結果出して昇格したドラは通用してない？
フル参戦2年目でも3位だったアルボンが苦労してるのも何だかその通りだなって感じだし レッドブルはPU買取なんていい出す前にホンダにPU代を払えばよかった。 Instagramフォロワー数（10月18日現在）
サッカー
2.4億 クリロナ
1.6億 メッシ
1.4億 ネイマール
クリケット
8,150万 コーリ
3,038万 ドーニ
1,612万 シャルマ
バスケ
7,372万 レブロン
3,153万 カリー
1,574万 ウェストブルック
F1
2,026万 ハミルトン
371万 リカルド
366万 フェルスタッペン
アメフト
1,428万 ベッカム
781万 ブレイディ
497万 ニュートン テニス
1,005万 ナダル
797万 フェデラー
777万 ジョコビッチ
ゴルフ
237万 ウッズ
209万 マキロイ
154万 スピース
野球
185万 トラウト
175万 ハーパー
148万 アルトゥーベ
ラグビー
100万 カーター
*59万 バレット
*34万 ファレル ライコネンの才能に出鼻を挫かれキャリアを破砕されたベルノルディ サッカーはクリロナがメッシの1.5倍
テニスはナダルが1位でジョコとフェデが大体同じ
ゴルフは全盛期をとっくに過ぎたウッズが1位 >>793
立ち上げのある程度なら効果はあるが、数百万フォロワーを準備するなんてどんだけの費用がかかるか。
そして、有名でないなら増加の理由は疑われるしね。 >>786
ただ、飛び級上等だとF2って何よ？となるわけで、実際一時期存在意義が疑問視されたわけだしね。
F1パイロットになりたいなら各カテゴリーでしっかり実績を積んでこいって話は、マックスみたいな天才少年が出る夢はないけど制度としては悪くないとは思う。
札束でひっぱたく前のドライバーの実力も「ある程度」見えるわけだし 一時期というかライセンスポイント導入前は前期F2以外ずーっと疑問視されているなぁ。 >>771
それでもやるって決断をした当時のホンダ首脳陣の判断が聞きたいよな。
始めるのも辞めるのもちゃんと費用対効果を計算してやるものだし、当時は勝算はあったんだろう。
もしただの「夢(自己満足)」なら背任での株主代表訴訟まったなし。損切りを間違ってもボロクソに言われるわけで。
技術的な努力はともかくだけど、そこそこ結果を出して、これからリターンも見えてくる所での戦略的撤退って、政治的な働きかけも含めて経営的ビジョンとやるべき交渉、売り上げに繋げる広報や営業が足りないんじゃないの？と言わざるを得ないなぁと。 >>798
F-zeroは50年くらい前から妄想されているが、エアレースのレギュレーション考えるとまだまだ無理だわな。3次元になった場合の事故リスクがまだまだ大きすぎて。 デロリアンならストレートで1秒過去に戻ればオーバーテイクも楽だな >>761
今はベースのプラットフォームから車種ごとに大改造して原型がない状態らしいがな
それだからコストも掛かる
マジで共通性高いのは軽ぐらい トヨタのTNGAのホンダ版を作りますとホンダが言ったのが
ようやく去年だったような ホンダは二度とスピード系のスポーツ系の技術を売りにするな
NSXとかタイプRとか
環境面の技術のみ謳え NSXはひどいよな
ハイブリの利点が全然活かされてない
トヨタの２世代遅れな感じ >>807
NSXはエコカーだろ。
前のNSXが国産最強をずっと築いていたのに
走りが中途半端性能過ぎてコケたわけだが ホンダは技術はあるが統制とれずに宝の持ち腐れ
あと経営陣は先読みが苦手な近視眼的マネジメント
長期に取り組む真面目さがない >>809
実質アメ車で大雑把なのが
コケた理由では？
デザインもアメリカンだし
作ってるのもアメリカだし…
EUから撤退しろよ！と。 フェルスタッペンのアメフト姿をレッドブル公式がアップしてて
redditで「なんかの発表か」と話題になってる
https://www.instagram.com/p/CGcad_esUv-/ ホンダはアメリカ一本足と言うけど、どのメーカーも多少はそうだしなあ >>810
技術あるか？
最近は内燃ではマツダ
パワトレではスバル
ハイブリではトヨタ
ってイメージだが 車体に関してはホンダの方がトヨタよりも技術的に先を行ってたよね。
その辺りの関係でトヨタの社長がホンダに擦り寄って来てるのだろうけど。 NSXは車の良し悪し以前にホンダの場合、2000万円台の車の売り方知らないだろ >>810
それホンダだけの話じゃないと思う。
投資のフリした投機家連中のせいで、上場貧乏なんて揶揄もあるじゃない？
株式偏重になった経済構造が原因なんじゃないかな。 ホンダ車は300万円台の車でも
エンジンルームやボンネット裏
トランクの縁とかがサーフェイサーの
グレーのままで、やっぱり軽自動車の
メーカーなんだと実感する。
ドイツ車でもVWはエンジンルームが
塗って無かったりするけど…
そういう細部の品質は車好きには
結構気になる部分だしメルセデスや
BMW、レクサスなんかはきっちりしてる。
でも、本当に姑息なのは
アメリカのホンダ車はエンジンルームに
ボディー色が塗られてるところ。
日本人なめ過ぎだろ。ホンダは。 >>823
それは日本の所得を考慮してるのもある
日本はローエンド市場になりつつあるから 本田技研工業の起業前に完全清算した過去を、今のホンダのルーツだと騙るのは、背乗りでしかないなぁ。 アルファタウリがフェラーリを抜くシーンが今年は何度もあるけど
今年以外だとリウッツィがフェラーリをぶちぬいたとこしか記憶にない
https://youtu.be/l3GYAn2g_cc?t=1700 >>826
でもトヨタ（ダイハツ製を除く）
スバル、マツダは少なくとも見える
部分までは塗装してるんだよね。
ホンダは無駄なコスト、ユーザーは
気にしないと言うけど、車好きしか
選ばないS660でもエンジンルームや
ボンネットの中はグレーのまま。
車好きの日本人を相手に車も作れない
アメリカ志向のメーカーなんだよ、 日産もエンジンルームやボンネット裏を
塗らないメーカー。
そして車好きは離れて今の有様。
500万円近くするホンダeは流石に
塗装してるかと思ってたけど
中はグレーのサーフェイサー…
がっかりだよ。 塗装がズルッと剥げ落ちるメーカーよりは、ホンダの方が品質はマトモだと思うけど。 そのくせ軽にでも流れるウィンカーとか、
貧乏ヤンキーが好きそうな電装に熱心（コストを掛ける）。
ある意味、ターゲットを絞った効率的なマーケ戦略ｗ 艶消しマシンがF1タイトル獲ったことあったっけ
2013年のレッドブルがそうだったか？ >>831
それとも塗装でリコール出した
S660？
知り合いのオーナーは泣いてたよ。
新車で買って色見が落ちて
塗装屋で部分的に上塗りされたのが
リコール改善策で… S660のユーザーってカイジに出てくるユーノスおじさんみたいなのばりだろ
やつらならエンジンルームグレーでも構わんだろ そういう手抜きを日本のメーカーが国内製品だけでやってるの、ホント嫌だよなあ
家電でも電子レンジなんかがソレ
欧米向けだと下位モデル(日本より安い)も必ず自発光表示なのに、国内製品は下位モデル = バックライト無し液晶
上位モデルを売る為、あえて原価100円程度のバックライトを省いて差別化してる >>838
それは当初は予想しなかった事でしょ。
ホンダの赤や緑はみんな色あせしてるじゃん。
俺が言ってるのは、ホンダは最初から
国内向けの車種の塗装をケチってるって事。 >>736
これ、研究所が悪いんじゃなくて評価基準が悪いだけの話じゃね
ダラダラ設計してんじゃねーよってのもあるだろうけど、数でしか評価しないならとりあえず設計すれば良いんだろうったなるに決まってる >>749
中国行くと電動バイクばかりでだな
エンジン音がないからいきなり出てきてぶつかりそうになることが多々ある F2はFIAが荒稼ぎする為にポイント制度にしてスルー出来なくした地獄の地底湖だから…
元々は存在理由がないのはタッペン達を見てても分かってる話
むしろあれはカートとF3をやったのにまだ正式な昇格で拾われてないとか、
なんとか所属は出来たけどシートはないとかな連中が行ってる感じ 電動でも走行音を出して走るべきなんだけどいい加減なところはほったらかしだからなあ… ホンダは色褪せする色を好んで使う事が昔から多い。
理由は創業者の色の好み、その一言から。
そういう事も、30年前までの話。 >>841
ホンダのペラペラの車体は今は改善されてるのかね >>846
他社は良い面悪い面あるけど、他社との連携を強化してるのに、ホンダは独自路線を貫いてことの悪い面が強くなりすぎた感がある >>846
数年前の先代フィットですら
色褪せしてるけどね。 >>800
当初は人材育成という名目と、これぐらいの規模でならと反対派を説き伏せて参戦にこぎつけたけど、
蓋を開けてみたらそんな姿勢では到底太刀打ちできない状況が明らかになり、
規模は拡大、人材も生え抜きで育てるだけじゃなくて
条件次第で他チームに渡るような人を集めなければならなくなって
反対派が勢い付いていったのかなぁ >>844
他のジャンルにもそういう所あるよね
MLBの3Aとかケガ人の補充のためにある感じで
本当にすごいのはポンポン上がって行っちゃう >>848
オールジャパン自動車連合から孤立してる面は確かにあるよな そんなホンダに車体関係の技術供与されてるの何処の誰よ。 オールジャパン連合とやらが、韓国製鋼板の輸入拠点を構えて使ってるとか、そういう話は都合良く無視なんだよな。 セテカマラはSF初レースでポールかよ、やるじゃん
ビップスよりいいアピールしてる オールジャパン万歳で「自分は輸出増やした」と騙りながら、
輸出した帰りに輸入車運んで帰って来るとか、そういう実態は知らん顔だよな。
そうならない様に真面目に生きる事を選んだホンダが孤立しても、それでも頑張ってそのままでいてくれた方が良いんじゃないの。 >>855
ホンダは韓国製のランプユニット
使ってるんじゃ？ F1って四輪操舵だめなん
四輪操舵入れればもっと小回り効きそうなのに >>855
ポスコの鋼鈑使ってるのは面白くないが問題はそこじゃない
プラットフォームをなるべく共用化してサプライチェーンも整理しないとこれからはやってけないって話
ホンダもようやく重い腰を上げ始めたけど五年遅い >>844
F3でタイトル取ったのにお前はF1には早いのって基本的にはF1に空きがないかそいつの才能不足でしかないんだよね
ルクレールは前者、ミックは後者のタイプ >>859
当然ながらレギュレーションでガチガチに規定されてる
フォーミュラと言われるくらいですし セッテカマラ、一昨年とかF1にブラジル人ドラいなくなっちゃうから応援してたなー
デフリースもセッテカマラも、バンドーンやロベルトメリ、パーマーやベルニュあたりもハースの二人とかよりかは速そう こんだけデカいなら入れちゃった方がいい気がするけど F2はRoad to F1って目線で我慢できるがSFはショボすぎて見てられない >>867
過去にベネトンあたりが作ってテストで終わったか実戦で使ったか
はっきり覚えてないけど
今後18インチがワイド化するようなら、レギュレーションが変わって
今の市販車と同じようにまた出てくるのかもしれんが 単純にモータースポーツ面白いから、スーパーフォーミュラも見るけどね
ワンメイクレースだから、今年のハミルトン独走みたいな事にもならずに楽しいやんか 国内レースは興味なくてF1しか見ない
Ｊリーグは興味なくて海外サッカーしか見ない
という感じだもんな >>868
頂点はF1でそこの欧州のコース熟知してることは、目指す上で前提条件
そう考えるとSFはF3的位置づけになってしまうんだけど、ドライバーが年食いすぎ
欧州でF3を通過する16-20歳付近の年代から外れすぎてるんだよなあ スーパーフォーミュラはオーバーテイクシステムと鈴鹿、富士以外の日本サーキットの出来がなぁ… >>868
SF でチャンピオン取ってもその先がないしね >>875
それなんだよな
この人達何のためにレースしてんのって醒めた目で見てしまう >>876
でもそんな事言い出すとGT3のワークスドライバーとかももうその先無いじゃん これから先、日本の自動車メーカーは囲んでるドライバーがF1が目標って言われたらどうするんだろうな
角田はギリチャンスがあるけど、他は無理だろう
日本のメーカーに囲われるくらいならレッドブルのサポート目指す方が未来があるわな >>878
NZでのTRSでマルコがスカウトするように
SFでもできるありえる話なんだけどな、若い年齢でSFを走ってれば >>876
なんなら、J2とJ3のチームに所属してるサッカー選手なんて総勢何百人ているで。
生活の為 >>875
日本のレース界としてなんかしてやる必要はあると思うけどね
ホンダも撤退することだし、年齢の問題もあるけどチャンピオンでスーパーライセンスに必要なポイントがあるドライバーには日本の自動車メーカー各社が資金的なサポートしてF1乗るチャンスを与えるくらいのことをしても良いんじゃないかと
ドライバーも基本10代20代だけにして >>883
SFが単なるF1の育成カテゴリになるかって云うと疑問かな
もし実現しても海外勢の腰掛けにしかならんと思う、それで盛り上がるならいいけど…(´・ω・`) >>815
レジェンドクラスのチャンピオン達は早生まれが多いのか
なんでだろう SFは予選は楽しいけど、肝心のレースがアレなので寝落ちする ラッセルやはり言うほど速くなかったよね
ウィイリアムズ解雇かもだって >>881
そういえばこの子も結構いい歳なのでは？ >>891
ヒスパニアでドベ近辺ばっか走ってた頃のリカルドがこんだけの存在になるなんて想像出来ました？
悪く言われることが多いけど、マルコとか赤牛の首脳陣が結果じゃなく内容を吟味して才能見抜いたから赤牛まで上がれたんであって
ラッセルだってもうちといいチームで見ないと分かんないとしか言えない 角田くんは欧米人がイメージする
典型的なアジア顔だよな
細目でつり上がって・・・
中田ヒデと同じ系列だな
でも、速けりゃ全てが正義となるんだから
ただひたすらガンバ！ ウイリアムズはイギリス王室系のオーナーでしょ、さらに以前と違って資金難でもないでしょ
ラッセルを外す理由が分からん、ポイント0のせい？ >>894
バンドーンがSFはコーナリングは速いけどブレーキングやタイヤマネージメントはF1とは全然違うって言ってた ラッセルは、ペレスみたいな一発の速さがないからじゃね
伸びしろが少ない感じ >>897
資金難解決したから自前のドライバーにしたいんでないの
ラッセルだと活躍したとこでメルセデスに返さなあかん SFのせいでF1ないしF2全然駄目になったパターンのほうが多くてな（日本人ドラ然りマルケロフやサシャなり）
セッテカマラもそうなっちゃいそう >>900
ラティフィもウィリアムズ育成ではないなあ
自前ならティクタムやエイトケンがＦ1へあがるってことか チームメイト相手に予選32連勝 デビューから負けなしは凄いと思うが
組んだ相手がブランク8年の怪我してたクビサとラティフィだから分かりにくい
資金難解決ならラッセルダメならラティフィとかもアウトな気がするがそれはないか >>889
そもそも海外では早生まれではないだろう >>905
じゃあエンジン供給値上げなぁとか停止するってメルセデスから言われたらどうするんだろうな F1はピレリタイヤだからピレリタイヤの下位カテゴリー以外は無駄足かも
F2で18インチになっただけでもドライバーの序列にも影響か？ってくらい重要だし
結局タイヤとブレーキにいきつくんかね？F1が他のと何が違うかって言ったら
ハートレーなんかF1はブレーキが！ってずっと言ってた気がするし そして余ったメルセデスPUはPUをなくして困ってる某チームへラッセルと共に供給へ >>905
スポンサーのSofina Foods Incはラティフィの父親の会社だろ。 >>903
自前と言っても育成ドライバーである必要はないのかな
ラッセルだとメルセデスの事情如何で離脱する、そう云ったしがらみのないドライバーが欲しいんじゃないの
あと、そこそこポイント稼げて開発に役立つフィードバックができる中堅ドライバーが欲しいんじゃないかな（ペイドラは別として） >>905
ラティフィこそ必要だろ
なにを言ってるんだ
チーム買収の噂だってあるセレブだぞ 塗料ってのは重いんだから錆止めのシルバーさえ塗ってあればいいんだよ
安価なスポーティーカーならそのくらいしてる方が好感 いまどきちょっとした車はアルミ外装は普通だけど
それなんだよな
さび止めのメッキも下塗りも要らないから素材だけじゃなくより軽くできる >>896
レース中はヘルメット被ってるから見えないし。 >>912
メルセデスの場合、ラッセルをてばなすことはしないだろう
これでラッセルを手放してメルセデス入りが出来なかったら何のためのメルセデス配下のドライバーってことになってしまう
正直ボッタスはもう交代してくれよって感じだけど、No.2としてハミルトンからもチームからも都合が良いんだろうな >>905
ロキットがスポンサー撤退して開いた金額全額ラティフィの親父の会社が補填してるんだぞ AmazonのKindleUnlimitedに入ってみたんだけど、F1速報の最新刊が読める用になるのは発売から何日後？ ウィリアムズを見捨てない「PONOS」のことも忘れないであげて下さい >>919
WCになれないってのに目をつむれば、ボッタスは優秀なドライバーだと思うよ
正直ラッセルに変わったとこで何がどうなるとも思えないし >>922
日本GPあったら絶対日本語で広告出してたわ 今のウィリアムズならPUがメルセデスでもルノーでも全然変わらんやろ どうせPu買い取りしなきゃいけないのならメルセデスの買うだろ
PUの売値の上限は決められてるんだからと来年のカレンダー発表なってないが3月ならもう他のPUに合わせてる時間はない
もしルノーorフェラーリのJrドライバー引き受けて値引きされるのなら別だろうけど ラッセルの一生F1ポイント童貞の可能性が高くなってきたな 仮にラッセルがこの状況でシート失っても間違いなく拾うチームがあるだろ >>929
どこが拾う？
自分は思いつかない
レッドブルはノリスは欲しがったけど
ラッセルは欲しがらなかった 筋ならアストンなんだろうけど
ベッテルとストロールで決まってるからなあ ラッセルはメルセデスの息がかかってるから
本家かマクラーレン、アストンマーチン、ウィリアムズにしか行かないだろう
オコンがメルセデスとのつながりを切りたくなかったように
ラッセルもそう思ってるなら難しいF1人生が待ってるかもね メルセデスとの関係切れないのなら、第二のオコンにもなりえる ぼっさんはあんな感じだけどあんな感じで安定している
ラッセルはある意味未知数
ランキングビリだし、それは2年連続の可能性が高いと思う
先週のレースももらい事故だけど運が悪いっていうか運がないというか
ニコ2の下位互換になりそうな感じ 所詮ドリルトン・キャピタルは投資会社
レースにコミットメントしてる訳でも、ましてや若手を育てる気もさらさらないでしょ
190億で買収したチームをより高値で売却するのが目的だろ
来年から新規参入チームは既存チームに200億支払う義務が発生するから損は絶対しないしなw
買い手にとってはタダで既存チームに200億くれてやるより、ウイリアムズの資産付なら300億以上でもバーゲンセールだしね
レギュ変更でメーカーや企業など良い買い手を待つか、あるいはマゼビン、ラティフィー、ニッサニー家のような大金持ちに売却するか
いずれにしろ売却まで大赤字出したり資産価値減らさないよう無難にチーム運営するだろう
そのためには腕もそこそこで太客スポンサー持ってるペレスが獲得できればチームはwinwinだろうね
ラッセルみたいなメルセデスの紐付きドライバー抱えてもなんの資産にもならんし、もしかしたらルノーpu変更の計画が再燃するかもな >>934
ボッタス切ってラッセルにしてみたらハミルトンより速かった
なんて事になったら困るだろ そもそも見るメルセデスは育成ドライバーに拘ってないからな
育成を理由にメルセデスに乗せることはないとトトも明言してるし ラッセルは実績も結果もないのに風船みたいに評判だけ膨れるな >>939
さすがにそこまではないだろうけど
普通かのように予選2位とか獲りそう
レース運びは別、色々な経験がいると思う ラッセル、腕はあるけどツキがイマイチだよね
持ってるドライバーならもうポイント取れてるもん 調べてないけど未ポイントクラブの大半の人が
10位以内自体には入ってそう22台とか24台とかいたのに この前のキミにぶつけられたやつはラッセルには責任全くないけどな。結果が出ないのは気がかり、ウイリアムズで出せってのも大変だが
一年待ったら、ベッテルがチームにいられなくなる可能性もあるし、メルセデスのリザーブに戻るのも一興 弱小チームでデビューしてもその後伸びるような人は
荒れたレースでポイント取っちゃうもんだよなあ
ラッセルも時々予選でおっ！と思わせるけど何かがちょっと足りないんだろうか
ベテランスタッフとかベテランチームメイトが助けてくれないとか？
今のウィリアムズではそういうのも期待できないのか 同僚はポイント取ってるからね
初年度だけなら運不運ですむけどさ ヒュルケンみたいに表彰台目前で謎のエンジントラブル出るタイプやな >>919
都合以前にボッタスより優秀で獲得可能なドライバーはいない
ボッタスの優秀さを確認するためにメルセデス以外のセカンドドライバーを見てみろよ ウィリアムズ大不振問題は2017年末に突如メルセデスが発表したPUレイアウト大幅変更と
PUを冷却するシステムが複雑化したあたりに起因してるとも言われる
それまでのメルセデスPUは搭載してるだけで大当たりなモノだったのだが、
メルセデスが旧マシンの発展性限界を掲げて新コンセプトにマッチした新PU仕様を突如発表してきて
その扱いが大変困難だったからとも言われる
どれくらい困難だったかというとウィリアムズはまともに走れなくなり、ペレスがちょくちょく燃えるくらいに難物化してた
そういう絡みがあるので、一度他の、現フェラーリ以外のPU使ってみたらウィリアムズ中団争いに復活するんじゃ？
みたいな事も言われてたりはしてた ラティフィも別に遅いって訳じゃなかったしな
ルクレールのいた年のF2で5位、松下より上の成績だし 実際の所この2017末の新PU規格以前と以後でメルセデスカスタマーの成績は激変してる
今年はなんとかピンク化してメルセデスの1年落ちレイアウトをクローンさせてもらったお陰で挽回はしたものの
2019年にはメルセデスカスタマーにはトロロッソ以下のチームしか存在しなかった
2017年末以降のメルセデスPUはメルセデスの技術を使えば強いが、それを持たないカスタマーが微妙な成績に成り下がる問題があったりもする
2018はマクラーレンが糞マシンを作ったのとトロロッソも急ごしらえ＆ハートレーでポイントほぼ無し、ウィリアムズが走ってるけど居ないも同然
とかの特殊要素があったので程ほどには稼げたが、この時も従来の勢いはなくなってた
マクラーレンはジョイントも持ち上げたりしてるので冷却レイアウトでの技術リークをもらえる可能性があるのである程度対応するとは思うが
ウィリアムズレベルのチームだと依然と厳しいままなのかも知れない >>959
2017年までは大量得点をしてたウィリアムズとインディアがなんで成績急ブレーキになったのか
ウィリアムズが何を失敗し続けてるのかで記事で触れられてた話
トト本人も2017年末にPUに大幅な変更が入った事は認めてるよ 発熱がデカいエンジンになってちゃんと冷却しないとオーバーヒートするようになったんだろ
メルセデスはカスタマーのラジエター周りはノータッチ >>961
MGU-Hのチャージ能力が上がったって話もあったので、そこらでチンチンに熱くなるのかもな
本家メルセデスでも今年までは高地の薄い空気で問題を起こしてたくらいだし、
ウィリアムズには扱いきれず本来のポテンシャルを引き出すどころかトータルで他より性能下がってるんだろう ラッセルがノーポイントでラティフィがポイント取ってても
現状では誰もラティフィが上だとは思わんだろ。
ただラッセルは相手が悪いとかのクラッシュに巻き込まれる率が異常に高い気がしないでもない >>960
ソースがあればはやいんだけど。インドはチーム体制が不安定だったし
ウィリアムズは金がなかっただろ。 5行以上のレスは即NG
10レス以上してる奴もNG >>966
すまん、自分が>>950と気づくのがちょっと遅れた >>962
短くまとめることの他にソースの併記も頼むわ
でないと妄想認定 >>964
2017にもタイムで負けるような事が出ちゃう有様だったがレイアウトの大幅変更で
戻すのも困難だったって話なんだよ
実際、2017シーズンまでのメルセデスカスタマーとそれ以後のメルセデスカスタマーは存在感が揃って違う
金を手配されてパーツには困らなくなってからもレーシングポイントはトロロッソ以下の存在
ピンク化なくしては復活は困難だった
優れたPUなのに遅いんじゃなくて、性能を引き出すのが難しいPUだったからってのは割と説明でしっくり来るんだよ パディ老人引っ張ってきてその年のオーストリアで大型アップデート入れて大失敗してなかったっけ >>972
あの人の専門はサスペンションとエレキだからね
エアロで大失敗した >>972
ただ開発失敗しただけならコンセプトを戻すという手段や他の路線にするってのが使えるがそれも困難
ウィリアムズの不調は1年だけの問題じゃないもうずっとそうだ
インディア＆レーシングポイントもピンク化までは陳腐化してた
なので特にウィリアムズにとっては最強PUなのになんで？っていうのはむしろ逆の可能性があるのさ
扱いづらさも最強だったって話なら条件を比較して他も考えるってのは妥当な話だったりする訳 はっきりしてることは長文でしか言いたいことを言えない奴は無能ということ。 >>973
2年目の途中からまともなチームに変わってすぐポディウム乗ってたが >>977
えートップ走ってて勝手にコースアウトした馬鹿としか記憶無い
最終年はそこそこやれてたけど >>954
メルセデスのドライバー2人ともメルセデスの育成ドライバーじゃないのはどうなのかと
いきなりメルセデス抜擢は無理としても他チームで走った経験あっても全然乗れないんじゃアホらしいだろ >>982
マクラーレンが12歳の時からずっとサポートしてデビューさせたんだぞ いうてウェーレイン・オコン・ラッセル全員F1のシートは確保させたメルセデスはよくやってるんじゃないか >>981
メルセデスのサポートでF1に上がれただけでも御の字じゃないの >>980
3行以下に自分の意見をまとめる事ができない奴は池沼 メルセデス「シートは用意した。あとは這い上がって来い」ってか せめてテストくらいはさせてやれ
マゼピンとか縁もゆかりも無いやつ乗せるくらいならw 育成を乗せる乗せないでメルセデスのマーケティングに影響しないからかもね
育成に冷たいのは >>986
長文も短文も書けますがなにか？
3行しか書けないやつは俳句でもやってろ >>989
ラッセルは以前メルセデスでテスト乗ってなかったけ ただ今季2勝してるからなあいつ
それなりの速さはやっぱあるんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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