【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap30【国内】
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・対象カテゴリ
F2
F3クラス（FIA-F3、Formula European Masters、各国F3シリーズ、地域戦など）
入門カテゴリ（英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
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前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap29【国内】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1600178637/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>608
めちゃ好きなチームばかり！あとアンドレモーダとかオニクスとかシムテック・パシフィック等があれば最アンド高 後半伸び悩みだが、アイロットはF1登れないんかな…… ザクスピードは一応モタスポ界ではそれなりに名門だから…
細く長く存続して、忘れた頃にその名を目にする、そんな感じだったが VipsとLawsonは来年F2、ハイテックから参戦予定だそうだ。ただ、マゼピンや角田の状況次第ではあるだろうけど。
来年のF2居残り組は、周、ドゥルゴビッチ、シュワルツマン、ルンガーあたりかな。それとも、また長老陣は残るのだろうか… >>616
タイトル争いできなかったエイトキン、ギオットは卒業だろうな。ゲラエルも事故でモチベ下がってそうだから流石に卒業しそう、と言うかしてほしい。
残すは超人マルケロフ… >>588
これやらんとフリー走行用のライセンスが下りないんだっけか。
これで300キロ走り込んで、
満を辞してバーレーンかアブダビでFP1デビューかな。 >>621
去年のアブダビでのルーキーテストじゃない？ ペレスがハースに入れば、お金目的でマゼピンを取る必要なくなるんかな >>616
ソース教えてくれない？
F2の話題って自分が見てるサイトではあまり扱ってないんだよね… 角田はF1シート合わせ中、大湯は日本で違った意味で大暴れ中
この2人の環境差はどこから始まったのか検証すると、
SRSスクールでは大湯が上、FIA-F4ではポイントは接戦だった。速さは同等だった。
やはりSUGOのピットイン大クラッシュから
それぞれの人生分岐が始まったような気がする
笹原も同じくあのクラッシュで大湯の胸ぐらを掴むことでF1への夢を掴めなくなった。 ダルバラはアームストロングよりは活躍してる気がするから残りそうな気はする
アームストロングは序盤はよかったのにその後どうしちゃったんだろうな まあここまで期待させといてうちの金で育ったんだからと足を引っ張りGT300に乗せようとするのがホンダ育成だぞ レッドブル首脳のヘルムート・マルコが、2022年以降に向けてホンダに代わる“戦闘力のあるエンジン”を見つけることができなければF1から撤退する可能性もあると示唆した。
石油を燃やすPUは、必ず絶滅するだけに各PUメーカーも新規開発に取り組めないよね。
しかし、角田はホンダに続いてレッドブルの後ろ盾までも失うのか。 >>627
あれでチャンピオン逃した笹原は可哀想やろ。
あの件は大湯が全面的に悪い。もっと酷いクラッシュになってもおかしくなかった。 >>625
海外サイトだけど、GPblogやフランスのオートウィークリー誌
F2関連だとFormula Scoutが情報充実している、信憑性はともかくとしてw >>635
GPblogでヴィップスとローソンの記事確認できた
ありがとう 来季からレッドブルはハイテック支援なったらカーリンはどうすんの
ダルバラは？ このスレは荒らしも少なくて、海外サイトとかマメに見てる人もいて有意義だわ。 >>637
そもそも角田がFEに上がれなかったらどうするんだろうって疑問が大きい
昇格できると信じてるけどさ
>>638
少ないか？
見てないけどF1スレとかに比べたらマシなのかな？ >>643
と思ったら映像公式で残ってた。
カメラの角度的に全然分からん。
31:30 笹原おこ
https://youtu.be/GcRp2vw1xmM 下位カテゴリでの成績はしょせんその中だけのものだよ
F2でいい走りしていてもF1で同じことができるかとなるとそれは才能次第としか
F4からF3、F2と上がっていくにつれて足りない奴はふるい落とされていくだけのことでしょ 個人的にはアレジが来年どうするのか気になる FDAも基本2年は面倒見てくれるようだけど
アイロットは来年無いって言ってるみたいだから3年以上は乗せない方針なのかな？
あと元アレジのシートはプルシェールの手に渡ったようだけどヒューズはいったい何だったんだ？ >>646
逆パターンもあるから面白いよね
下位カテゴリーではパッとしなかったのにトップカテゴリーで急に結果出してくるパターン >>647
3年乗せないってのはあるかもね。
フォコも2年で降ろされて、マルチェロも3年目はFDA外れてたし。
アームストロングはフォコやマルチェロみたいな微妙なキャリアで終えそうなフラグが立ってるな。 フォッコはともかくマルチェロはメルセデスワークスで世界中飛び回ってるからF1に乗れなかったドライバーとしては幸せなキャリアを積んでるよ >>644
大湯がルールわからずピット→抜いたらペナルティなんで角田減速→笹原追突
こうだったはず 大湯って荒い上にこの程度のルールもわからないとかいくら速くてもねぇ… 大湯があのタイミングでピットに入ったのは何かトラブルがあったんか？ >>654
勘違いやで
確かメーカー内のペナルティで次戦欠場したんじゃなかったか？ >>647
>アイロットは来年無い
マジで(´･ω･`) アイロット別にプロでもうやってけるよ
プジョーとかのハイパーカーとか 角田のSポイントって現状
17年 FIA F4 3位ー7pt
18年 FIA F4 1位ー12pt
19年 ユーロフォーミュラオープン(efo)4位ー7pt(出走8割に満たないのでノーカン？)
FIA F3 9位ー2pt
19年合計9pt
20年のポイントが最大値と仮定して(コロナの影響で過去直近4年のうちベスト3のポイントに改訂)
・efo有効の場合(18＋19年)21pt取得済み
・efo無効(17年＋18年)19pt取得済み
＋プラで1ptと考えると
今年は5位必須(+20pt)合計40ptで合ってる？
コロナ改訂の影響はいい感じに受けてるって事かな？ 5位で当確だけど30ポイントで良いという、俺に言わせれば角田ルールが出てきたので
6位や7位ですらワンチャンあるのが現状
F2の7位以下には25点以上の差があるので角田のF1デビューの確率は8割超えてる 別に救済ルールがなくても現実的なラインにいたのに角田ルールとか頭マゼピンなの？ そもそも30pts救済って渡航制限等コロナで不利益食らったドライバーにされるもので、F2全戦出てるドライバーが受けられるもんじゃないと思うけど、違うのかな？ 日本人はいつもいつも先行き不安なチームにばっかになるのかなぁ笑 F2だってコロナの影響でスポンサー面の打撃や開催数減ったし影響は出てるてことになるでしょ
シーズン自体中止になったとかチャンピオンシップ不成立になった場合のみ適応とか書かずに曖昧なままだからそこは欧州特有のゴリ押し解釈でってことでは 開催数は去年と同じだし、元々参戦予定のレースには出れてるから角田が救済ルール適用される可能性はかなり低い コロナの影響は全員大なり小なり受けたよ
受けてないのを証明する方法なんて無い
そういうのも含めてこの厳しい時代だからせめて
これまでの杓子定規の40点なんてルールくらい緩和しましょうってことだよ ビクビクポイント足りるかなあーでなく
最終戦はガツンと決めてほしい
まあ今までそうやって日本人を期待してきた訳だけど裏切られてきた
耐性はあるはずなんだけどドキドキするよな オープニングラップクラッシュとか予選中段以下とかなりそうって想像してます。そうする事で予想がハズレてほしいから バーレーンの1コーナーはアクシデント多いよな
PPから追突されてリタイアとか >>658
17年 7pt(FIAF4･3位)
18年 12pt(FIAF4･4位)
19年 2pt(FIAF3･9位) ※EFOは当時ポイント付与の対象ではない
20年 3pt(TRS･4位) ※今季はシーズンが重複していなければ合算可能
なので角田は現在22ポイントを所持していて、今季F2で5位以内であればライセンスポイントを満たす計算になる >>669
訂正
18年 12pt(FIAF4･1位) スーパーライセンスポイントは関係者ですら誰も正確に把握できてない説 >>671
それ書いている人がEFOを以前の規定の地域F3と解釈している可能性も？
又は認定されたカテゴリーは遡って過去の成績が有効？ >>669
今年のトヨタのレースなんて出てたのか
知らんかった
サンクス トヨタロゴとホンダロゴ載ったレッドブルカラーのトヨタマシンというなかなかすごいコラボだったな 来期はビップスとローソンがRBジュニア
ダルバラは外され、他のチームを物色中
ビップスも次から日本に来るが、はっきり言って今年は捨ててるから、ヨーロッパに残って来年少しでも有利になるようにスポンサーを探していたいのが本音 どっちにしても、残り4レースで2勝しそうなきがする。角田。多分突き抜けて速いと思うわ。 18年の時もここで散々○○はエンジン優遇されてるとかなんとか言われてエンジンシャッフルされても順位変わらなかったし、単純にチームのマシン管理の差が出てるだけだと思うけどね jujuがFIA Girls on Track Rising Starsのトレーニングキャンプ2に進出
https://www.fia.com/news/eight-racers-road-fia-girls-track-stardo
・・・て筈なんだが、この間のレポートだとjujuの名前消えてたのになぜかここで復活してる
関連のどの写真にも本人写ってないし誤植かもしれない SFライツみたいなマルチメイクならまだしも、普通はあり得んわ >>681
小細工されて
中段な気がします。そして負の連鎖
焦って自爆 >>687
既にF4乗ってるからカートはスキップした >>681
今年純粋に速さを見せたのは角田とアイロットかな。次にマゼピンでシューはその下かな。 F2 1年目でいきなり速い角田は本物
ダルバラが遅いんじゃなく角田が速すぎる説 f1公式にもここまでフィーチャーされると仮にバーレーンで大失敗で6位以下に落ちても救済ルール適用で乗れそうな雰囲気はありそうだな 2017年のルクレールはマジでコイツだけ違うエンジン使ってんなって思いながら観てた >>693
ダルバラ、シュワルツマン、アームストロングはF3ではそれほど差が開かなかった(むしろ前半はダルバラが速かった)んだし、カーリンがダルバラと同等マシンを用意していたとしたら夢は広がるよなあ。 まれにみる落第生ドラが集まる今年のF2やから
角田にしてみればラッキーな世代やな、
しかし、後ろ盾のホンダのF1撤退、PU問題再発のレッドブルにしかコネクションがないことはアンラッキーや。
もしも、F1ドラになれたとしてもチョイ噛み間違いなしやろなぁ
今後の環境問題と企業イメージを考えたら
健康飲料レッドブルがF1撤退する可能性もなくもないで それで終わる程度ならコネでダラダラ乗られるよりシート空いてええやん >>697
そんな事書いてボロクソにここで叩かれたの俺は忘れてないからな >>695
元々速いのがさらに下駄履かされてたみたいなややこしさがあったと思う
最近のミックもそんな感じがやや漂っている(タイトル争いは間違いなく出来てると思うけどここまで圧倒できる腕か？って感) あと元から3年で卒業しちゃうカテな前提があるんで
今年のドラたちのレベルが高いのか低いのかは昇格できた連中を見るまでは分かんないとも思う
タイヤのインチ数が変わった影響が、昨年までも参加してた勢にどんだけ影響大なのかも分かんないし >>700
エンジンの引きによってパワー差があるのは以前から指摘されてたよね。ならばヨーロッパの有力ドライバーに上手く振り分けてそうな気もする。
ただそうであっても数馬力のアドバンテージでルクレールほど勝つ事も並大抵でないけど。 >>697
今年が落第生ドラの集まりなら去年はどうなるんだよ >>702
そこら辺の要素の加減で本来の実力をあーでもないこーでもないと想像し
昇格後の答え合わせを待つのが正しい楽しみ方なのかもしんない アブダビテストすらマシン不調で数周打ち切りとかありそうでこわい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
