【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap28【国内】
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・対象カテゴリ
F2
F3クラス（FIA-F3、Formula European Masters、各国F3シリーズ、地域戦など）
入門カテゴリ（英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
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前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap27【
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1598646196/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>272
わかる
某カテゴリーの塩原と比べたら数段頑張ってるわ >>280
当然だ。失格自体ありえないし、エンジントラブルも論外。昔インベーダーゲームで高電圧ノイズでバグらせる不正があったけどF2のコントローラもなんかあるんじゃと勘ぐってしまう。角田とジョー同じ場所に見えたし。 トヨタからNRE買って載せたらいいんじゃね
パワーも同じくらいだし寸法もそれほど違わないかもしれんしw テクニカルトラブルは信頼性がと言っていいが
ティックのはスタート時に搭載した燃料量と全ラップタイムを計算式に当てはめれば白黒はほぼでる。
なのに不服として正式な場に申し立てないということは、まっそういことだ
もう少しペース落すか、ゴール直後ピット出口に停めるべきだったな 決して考えたくないけど、もしも今年角田が6位以下に終わったらどうするんだろう
もう1年F2おかわりでトラブル起こらないのを祈る+テストドライバー任命してFP1乗せるか、それともSFに送るか
F1が2022年に18インチタイヤ導入すること考えると前者だろうけど 本当に信頼性が低くて、みんな問題抱えてるなら残りのレースでリタイア続発しそう もう一年F2でやるしかないだろうな
3位以内が必ず求められるけど
就職希望先がタウリってことで空いたプレマが入れてくれたら最高かも 周なんかも数年前のF1だったら確実に昇格だったと思うが
ルノーがアロンソ戻したことには驚いたわ
オコンがクソ野郎でチームからも早晩嫌われるだろうからその座がチャンスだけど
周よりルンガーの方が速いのは間違いあるまい ティクタムのトラブルはガソリンタンクの不良だとしてもこれまであまり出ていないトラブルだからチーム側の責任と言えるが
角田と周はこれまでも頻発していたエンジントラブルだからマシン側に問題あるとしか
そもそも育成カテゴリーだから参戦費用を安くするべきという思想があっても
安かろう悪かろうの代表格であるメカクロームにワンメイクを委託するのが間違っている >>282
ルノー繋がりで日産のもう使われてない一世代前のNR20A載せれば？ トライデントとか明らかにドライバー以外の要因が絡んでるし >>289
トヨタはF2じゃ中立だから良いかなって
良いレースエンジンだと思うから、国内だけじゃもったいないよNRE てか正直チャンピオンとっちゃってシリーズから追い出されるケース以外はもう一年F2やるほうが良いと思うんだけどね
1年しかやらない13インチF1乗らせる
のは半ば無意味だしマシン自体今年と同じの使うからガスリーかアルボンか知らんけどチームメイトに対し例年の新人以上に分が悪い
ボロ負けしても1年でクビ切られはしないだろうけど最初で躓くと2年目以降もズルズル行っちゃうこともある
まあそうは言っても来年ヴィップスに負けたらよりマズいし
クビアトかクビアトの代わりの外様が好成績でシート開かない可能性もあるからやっぱりF1乗る以外の選択肢はないだろうけど >>284
もう１年だろうけどチャンピオン取らないと来年はダメなんじゃないかな。今年は1年目で大目には見て貰えるけど。
皮算用がアテにはならないとはいえ、角田がこのあと1ラウンド15Pずつとったとして（ここまで8ラウンドは15.4P平均）183P。そこまで到達しなかったら素直に諦めるしかない。
6位に落とされるとすると21P下のマゼピンかグァンユーに抜かれるわけだけど、彼らが抜くためには1ラウンド20.5P。これは今ランク1位のアイロットでも取れていないので簡単ではない。 上位の5台をアップデートして角田と周にだけトラブルとはね >>291
俺が日産挙げたのは、メカクローム→ルノー→日産だからw
まぁそういう意味ではトヨタNREはいいよね アルファタウリってのは基本レッドブルドライバー養成所だから、どんどん新陳代謝しないといけない。
その意味では本当クビアトの存在はレッドブル的には不要。ガスリーはもうワンチャンあってもいいけど、アルボンは１回プログラム外れた身だからどうなんだろうな。
昔は平気でブエミとアグルエスアリ2人切ったりしてたから、ライセンスとれればビップスもローソンもどんどん上げていくんじゃないのかな。ダルバラはもう無理と思うが。
あと、アイロットって元レッドブルジュニアなんだな。 マックスがレッドブルジュニア勢にとって目の上のタンコブなんだよな結局
若くして本チームに乗ってるから実質昇格先が一つしかない
マックスがどこかへ移籍するのもまだ時間がかかりそうだし レッドブルは見る目があるんだかないんだか分からんな
厳しすぎてふるい落とさんででいいのもふるい落としてたり？
ティクタム見てると性格はともかくあれだけ入れ込んでたのに
ライセンス取れないとなるとパパッと切るし
角田もうかうかしてると来年はホンダの支援のみになりかねん バンドーンやガスリーのような空き待ちの武者修行はわかるけど、ライセンスポイント獲得のためのSF派遣って無限はトップチームとまではいかない印象だから外国人には過酷にみえるわ。 角田のインタビューによると上位5台のマシンにはトラブルが出ないようにアップデート入れたそうだが
結局壊れてるしいったい何をアップデートしたのか ていうかそもそも上位5台だけってなんでだよ >>295
F1から放り投げて撤退したならそういう貢献してほしいよ。 >>301
あやしー。それでちょーと角田狙い撃ち出来る。ヨーロッパ人3人丸得。なにが反レーシズムだ。調査が必要だぞこれは。 >>280
これ、下手するとドライバーは火だるまになる。 今週末は角田にとっては初のコースだから、予選上位は厳しいかもしれんなー
フェラーリジュニアは何度も練習してるらしいから、プレマやアイロットが強敵になりそうだな
ソチ以降は全部一度は乗ってるのかな
頑張ってくれよー >>303
角田と周にトラブルが出た時のコース位置もほぼ同じだし、なーんか釈然としないものがあるんだよねえ… >>300
ホンダ系なら無限がエースチームじゃないの？ 角田は高速コーナー得意と言ってるのが唯一の希望だけど
常識的に考えて一度も走ったこと無いサーキットは厳しい 後にあそこで3/100秒でポール逃したのが敗着点とならなければいいと思ってる ムジェロはFDAの本拠地みたいなもんだそうな
角田にとってはしんどいな ムジェロは上位5人だとミック、シュヴァルツマンが走ったことあって(どちらともイタリアF4)
ルンガーとアイロットは走ったことない
マリノが走ったことあったのは意外だわ 角田のF1昇格が現実的になってから、なんか色々と動き始めたよね
目立たないように色々と他も生贄にしているようだけど、誰が得をしているか見ると… マルコが「後はライセンスポイントだけだ」みたいなことペラペラしゃべるから良くない F4のみの走行経験なら車格の違いで余り意味ないのでは。
つか抜けなさそうだからこじ開けることになるな。 NREは確かにいいな、トヨタのフォーミュラシリーズに参戦するドライバーも多いし、やる気になったら反対意見はでないだろう >>301
とても怪しい話だな。そもそも上位5台だけって舐めてるのか このF1胴元直轄のシリーズに全てを委ねるのって危険だよな >>301
可夢偉がGP2アジアでチャンピオン取った後にもあったな。
GP2本シリーズ前にアップデートするってエンジン持って行かれてポンコツに変えられたの。 チームがアレじゃなかたっけ？
大人の事情で移籍も出来ずか？ 急にミック速くなったとか言っても、
外人は急に角田速くなったと思ってるだろうよ >>315
角田レイシズムのじゃまでダメだったら日本でヨーロッパ村に気づかれずにひっそりとライセンスポイントをGTとSFでためたヒラカワが颯爽とデビュー。まるこ「わしがそだてた」ほしの激怒。 急にも何も初戦からフリー走行トップで全線の半分は角田がFPトップですよ
次のレースじゃポールだし じゃアームストロングが急にダメになったのも陰謀と言う事で アームストロングはARTのセカンドがダメダメになるいつものことだから仕方ない 角田に隠れてるけど松下、チームメイトとやり合うの好きすぎだろ 角田もミックも最初の数戦はミスとか不運でパッとしなかったけど、上に角田は速さみせてたとあるようにミックも開幕前のテストでトップタイムだしてたからな
2人とも単純に安定して速さだせるようになっただけとは思うがね
まぁミックは今回の予選や決勝のミスはまだ課題だと自分も思うが。
今回の角田のリタイアは可哀想だがミックも消化器プシャーあったしな
スタートの速さもシュバルツマンも前半戦の予選順位良い時は良いスタート多くなかった？
最近は本人もコメントでスタートは決まってるが中団からスタートで囲まれてしまってとコメントしてたぞ >>301
ミック勝たせる為のライバル蹴り落とし作戦に決まってるしょ
ユーロF3で過去にもやってるしな メカクロームにエンジン作らせるの続けるのならもう有効ポイント制にしてくれ
マシントラブルに左右されるとか酷すぎるわ >>335が言うようにミックだってタイヤカスがエマージェンシースイッチに当たって消火器作動してリタイアとかとんでもないのもあったし去年もトラブル塗れ(しかもほとんどフィーチャーレースでのトラブル)でまともに走れないときもあった
第一そんなにミック上げたいなら1年目からそういう事させるだろ
馬鹿すぎるわ 何もかんも一貫性も信頼性もないクルマ作るのが悪い
それこそ一番F1で見てみたいシュワルツマンがここから2連続でフィーチャーレースでマシントラブルとかなったらさすがに理不尽すぎる >>339
そういや去年のプレマはトラブル多かったな >>323
スポット参戦したヒュルケンベルグに完全試合やられてやっぱ日本人だめやんと思った記憶が。 スパまでは気にならなかったけど、モンツァのミックのスタートの鬼のような加速と
「タイヤダメにしたら終わり」ってのを今季はいやって程見てるのに、
早い段階でフラットスポット作ってあんだけ振動起こしてる車で速いままだったのは流石に不自然にカンジタ
仮にあやしい手があったとしてもイタリアに来てからな気はする 陰謀論者が大手振って陰謀論を唱えられるぐらいにマシンの信頼性が酷いのが悪い
その信頼性をアップデートしようとしたらアジア系のドライバーがピンポイントでリタイアするし
何言われても運営は文句言えねえわ F3の中堅ドライバーがこれだけ1年目から上で活躍してるのは実力ですか？ 流れが変わったと思ったらまたトッド親子の暗躍か…コ・ミックシューマッハなんて上げてもジョビナッツィ枠にしかならないのは明白なのに >>346
カテゴリの順位が、次のカテゴリでの能力値ではないからね。
かつて、F3000チャンプがF1で活躍できないってのは有名な話 ウキョーカタヤマ
全日本f3000チャンプ→F-1での
活躍は周知の通り ミックの今回の鬼スタートと言われる原因を改めて見てみた
そもそもスタートに関しては去年中団に埋もれてたので派手さは無かったが、ミック（プレマ）はスタート速かったたと記憶している。
ここに関しては同意する人もいるかなーと
上に書き込んだように今シーズンもシュバルツマン含めてプレマ勢のスタートは安定しているように見える
ここも同意する方も多いのかなと。↓ まず予選7位だったミック。
ミックのスタートは速かった、そして前の5位スタート失敗、6位やや失敗、8位9位完全に失敗。
ミック以外の車両間隔と比較しても失敗しているように見える。
ここでまず鬼スタートに見える1つの要素になり、3位のギオットは転がりは良かったがその後シフトミスかややホイールスピンしたかで加速が鈍ってしまう。
2位の角田4位ルンガーは無難なスタート切ったがルンガーが角田の真後ろにつけて内か外に動こうとした時にルンガーの横にはミックが来てたので、ルンガーは内を狙う。
角田はルンガーを注視してたのでインに一瞬寄せて牽制してる間に外からミックがするすると2番手に。↓ そして見直して驚いたのがアイロットもミックと同じくらいのスタートを決めていた事。
その為にやや失敗した3位のギオットとのレコードラインがポッカリ空いておりミックが楽々2位に上がり結果鬼スタートに見えるのかなと。
色々比較するとまた違う一面が見える可能性もあるのかな？と。
長文ごめんね >>348
目をつけられるようなドライバーはF3000を飛び越していたからな ミックは前からスタート上手いし、シュワルツマンもハンガリーで固い方のミディアムスタートなのに11位から5位まで上がって優勝に繋げたからね
プレマのスタートのセッティングが上手いんだろう >>345
角田は知らんけど周はこの話聞く限り自爆だろう
https://www.as-web.jp/overseas/621595?all
＞周選手はその前にスリップに入ってリミッターに当たっている時間が長く、水温が上がったことが原因の可能性
そりゃリミッター当てまくってたら壊れるわっていう F2の実況はAlex JacquesとDavide Valsecchiのコンビが1番好き >>357
そのセットアップがどこまで出来るのか(知っているのか)を聞きたかったんだけど >>359
クラッチのバイトポイントとかロウンチモードのエンジンの設定じゃないのか？
路面ミューとタイヤとクラッチの状態で毎回セッティング変えてるし 周ほどレース内容見てるやつと見てないやつで評価別れるドライバーいない >>360
それらがどこまでセット出来るんだろうね。
当然他チームも試行錯誤しているし、ワンメイクだとチーム差出る程のパラメーター数なさそうだけど。
スタートはドライバー要素が強いんじゃないかな。 >>362
同じワンメイクのSFで結構差が出るし同じような感じなんじゃないのかな？
SFだとグリッド並ぶのにピットレーン出口でスタート練習した後、グリッドでエンジニアと設定変えるって何かの記事でみたぞ >>385
あの人の角田の発音大好きだから、副音声で決勝もあの人で見れるようにしてほしい 周については2年連続でチームメイトに大幅に劣ってるという事実以外に見るべきものは無い 周さんは逆張りタイヤ戦略が当たると終盤に前に来るってイメージ 周が速いかはわからないが、いいところを走ってる時に二回のトラブルは多すぎる SF19と比べてもトラブル多いから、SF19と違うところが作ってる部分がいけないんだよな。どこなんだろうなぁ 角田はスパとモンツァというパワーサーキットで結果出したエンジンが
運営に持って行かれてそれがレース中キッチリ止まるというのが最高にモヤる
何から何まで流れ悪いわ >>356
エンジン温めまくって終了ってF1かよ
F2でそれをやらかしたらダメだな…… ヨーロッパの人種差別は半端ないよ
勝ち続けてうざいやつには容赦なし
今勝ちづけているドライバーは
イギリス人で良かったと思う
ブラジル人や東洋人だったら制裁くらってるよ ヨーロッパの人種差別は半端ないよ
勝ち続けてうざいやつには容赦なし
今勝ちづけているドライバーは
イギリス人で良かったと思う
ブラジル人や東洋人だったら制裁くらってるよ >>368
車体というかメカクローム製のエンジン周りがダメなんだろ ハミがアジア出身だったらさらにひどい差別受けてたな。インディでもF123でも黒人は異様に少ない気がする。ハミは黒人ドライバー縛りチームをF3に、タクマはアジア縛りチーム作ったらどうか。差別をあおるかもで今一だが其くらい極端なことしないと多様性は開けない希ガス。 >>375
アファーマティブアクションは反感買いやすいから嫌だな 黒人であるメリットデメリット考えたら
スポーツで成功しようと思うならわざわざモータースポーツ選ばんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
