□■2020□■F1GP総合 LAP2308□■スペイン□■
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↑3行重ねること
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2306□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2307□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>958
エンジンセーブしようとするならドライバーがやるだろうな
むしろできないと思える理由は何？ >>949
レギュレーションによるとFIAに承認されたソフトウェアは使用して良いということになってる
そのソフトウェアって誰が監査してるんだろうね？
ハードウェアが標準品だとしてもソフトウェアが内製できるならモニター値をエミュレートしながら実はROM定数をリアルタイムにテレメトリーで変更とかの偽装するのはいくらでも出来そう そもそも標準ECUを騙して合法的に制御できることに
どんな内容が含まれるのかがわからないと話がすすまない >>964
数十馬力をシーンごとに踏む力だけで変動させるのは
無理だろw >>946
「本気度」とかの精神論ではなく
資金や設備の違いは大きいんでないの
FIAがメルセデスやレッドブルなんかと
同規模のファクトリーを有してるとは思えない >>967
そういうドライバーが出世するのもなんだかな >>963
VWのディフィートデバイスかよw
スタート操作をすると自動的にレースモードにするとかなw PUモードはアクセルコントロールと同じだと思っているのか >>967
早めにアクセル抜くとは方法はあるんじゃね
それからアクセルコントロールが難しいというなら今のF1マシンは立ち上がりでリアタイヤが空転しみんなスピンしてるなw
F1ドライバーのアクセルコントロールをバカにしすぎじゃね >>972
感覚だけで馬力の増減を感じ取れると
思っているのか？面白い子だね じゃあホンダはアシモに運転させれば合法的に制御できるな >>967
実際にアクセル開閉率やエクストラスロットル(ボタン)は今回の予選モード禁止の抜け穴の一つ
なのでERSも縛れとゲーリー・アンダーソンが言ってる スタート用のエンジンマップとかも禁止されたら
それこそ純粋なアクセルワークでの勝負になるやん
面白くなるかもしれんぞ 普通にタイヤなくなったら、スピンするかピットインが早くなるだけだw 万引き犯を見つけた者に金5000円支給とかやったら？
ヘイ・シリ・モード8
ヘイ・シリ・モード・ノーマル 予選モードで固定して、決勝はスロットル開度95％で走るとかF1ドライバーなら簡単に出来ると思うぞ 素人の俺でさえ新車買った時にエンジンを労った慣らし運転出来るぞ
※マッピングもクソもない車 スタートや交換後のやらかしが増えると楽しいんだけどな
スタート考慮されたパワーモードなんてものが出来上がるだけか 予選モード禁止にできるならハイブリッド1年目から禁止にしとけよ >>949
>標準ECUに設定値を入れて行う
標準ECUっていうのはハードだけの話しでしょ。
ソフトウエアは自由なのでは？
パラメータをいじくるだけなら、”複雑になりすぎたので制御不能”ってなるわけないし、それでそんんなに差が付くわけない。 ドライバーで走り方でタイヤマネジメントはあって
それは今後もわからないが、それ以上はアシモの領域 仕様を無視する自称自動車系エンジニアが現れるのもこのスレならでは だいたいそんなドライバ精密制御できんなら
今までPUモードなんていらない子だったろw 気筒殺すのもできなくなるのかな
セーフティーカー出動中も燃量節約できる量が減るな 20年前に乗ってたシティターボですらアクセルベタ踏みしたらブーストモードに自動で入ってたぞ >>998
技術的には可能だろうけど
「自動的に入る」ってのはドライバーエイドで違反だろ このスレッドは１０００を超えました。
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