□■2020□■F1GP総合 LAP2308□■スペイン□■
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2306□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2307□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カレンダー更新版（7/24付）
7月5日 F1オーストリアGP シュピールベルク [F2, F3]
7月12日 F1 シュタイアーマルクGP シュピールベルク [F2, F3]
7月19日 F1ハンガリーGP ハンガロリンク [F2, F3]
7月26日 （空き）
8月2日 F1イギリスGP シルバーストーン [F2, F3]
8月9日 F1 70周年アニバーサリーGP シルバーストーン [F2, F3]
8月16日 F1スペインGP バルセロナ [F2, F3]
8月23日 （空き）
8月30日 F1ベルギーGP スパ・フランコルシャン [F2, F3]
9月6日 F1イタリアGP モンツァ [F2, F3]
9月13日 F1トスカーナGP ムジェロ
9月20日（空き）
9月27日 F1ロシアGP ソチ
10月4日（空き）
10月11日 F1アイフェルGP ニュルブルクリンク
10月18日 （空き）
10月25日 F1ポルトガルGP アルガルベ（ポルティマオ）
11月1日 F1エミリア・ロマーニャGP イモラ
---------------------------------------------------------
中止確定: オーストラリア・モナコ・フランス・オランダ
・シンガポール・アゼルバイジャン・日本・ブラジル
・アメリカ・メキシコ・カナダ
カレンダー待ち: バーレーン・ベトナム・中国・アブダビ ■F1スペインGP DAZN
フリー1 8/14(金) 18:00〜 解説：小倉茂徳 実況：笹川裕昭
フリー2 8/14(金) 22:00〜 解説：小倉茂徳 田中健一
フリー3 8/15(土) 19:00〜 解説：小倉茂徳 田中健一
予選 8/15(土) 22:00〜 解説：中野信治 実況：サッシャ
決勝 8/16(日) 22:00〜（放送21:30〜） 解説：中野信治 実況：サッシャ
■F1スペインGP フジテレビNEXT
フリー1 8/14(金) 18:00〜 ＜解説＞浜島裕英 米家峰起 ＜実況＞野崎昌一
フリー2 8/14(金) 22:00〜 ＜解説＞浜島裕英 米家峰起 ＜実況＞野崎昌一
フリー3 8/15,(土) 19:00〜 ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞野崎昌一
予選 8/15(土) 22:00〜 ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞野崎昌一
決勝 8/16(日) 22:00〜（放送21:30〜）＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞野崎昌一
■F2 第6戦
レース1 8/15(土) 23:45〜 中野信治、笹川裕昭
レース2 8/16(日) 18:10〜 田中健一、笹川裕昭 redditで予選モード禁止の反応見ようと思ったら、25年前の今日タキ井上がハンガリーGPでマーシャルカーに轢かれたスレ立っててワロタ >>4
F1チームはFIAから、ベルギーGPまでに予選のエンジンモードに
新たな制限を設ける計画があることを知らされた。
FIAモータースポーツ担当のピーター・バイエル事務局長は、
「パワーユニットICEモード-予選から決勝までの調整範囲の縮小」
という見出しで、さまざまな技術的な問題を扱ったチームへの
書簡の中でモードへの言及を行った。
書簡には、FIAが予選と決勝の両方で同じICEモードを使用する
ことを望んでいることが明記されていた。
書簡自体には規制上の価値はないが、新しい制限事項を明確にした
技術的な指示書がベルギーGPで適用される予定だという。
同書簡は、「使用されているモードの多さと複雑さから、FIAが
イベントの重要な瞬間にPU関連のレギュレーションや規定の
遵守状況を監視することは非常に困難である」と指摘している。
その上で、「将来的に上記の懸念事項に対処するために、
予選と決勝ではPUがシングルモードで運転することを要求する」
と明記し、スパまでに技術的な指示が下されることを確認している。 ホンダのエンジン11が、、、、
FIA「予選と決勝ではPUがシングルモードで運転することを要求する」
FIA「予選と決勝ではPUがシングルモードで運転することを要求する」 コロナファクトリー閉鎖を盆休業にしてもらったホンダを狙った感もあるな FIAが複雑すぎて理解できないから簡単にしろって事？ 予選モードの禁止は、逆に予選捨て決勝集中という手法が封じられるって面もあるから
ようやく見つけた戦術を無意味にして、逆にメルセデス無双にならないとも限らん フェラーリPUが予選含めてパワーなくなった途端にこれですか。露骨だねぇ 正直PUの規制だけではメルセデス優位は揺らがないだろう
むしろこれで予選勝てないようだとレッドブルの勝機がなくなる恐れもある
タイヤへの規制こそ本丸になるのでは？ 前スレからホンダだけが決勝で様々なPUモード使ってると思ってる人がいるな ルクレールはどんな車でも何とかするだろうが
この程度の救済ではベッテルは救われない メルセデスの倒し方知ってますよ
タイヤの内圧上げるだけ 野郎どもばかり白煙焚いてて怪しかったのに今頃かよ
ＦＩＡはもっとスピード感もって対応しろよ
仮にもＦ１まかされてるのに何やってんだよ >>14
いや、ホンダだけじゃないのは分かってるけど
メルセデスにレースで対抗する駆け引きが
奪われるということ モード変更はだめだけど、個別の設定変更はOKなのかな？
ミクスチャーすら変えられないとかあり得んよね。 もとから予選がうんこで決勝でどうにかしてるチームは影響少ないわけだよな
逆に予選だけ速くて決勝はうんこのチームは糞以下になると… メルセデスのレース中に見せる驚異的な追い上げも、多分封じられるね。 ホンダは予選モードが課題やったからある意味助かったかもな！タッペンも予選モードでメルセデスに負けてる言うてたし 今回の予選モード禁止案、フェラーリだけは事前に知っていて新たなPU運用モードを準備済というオチだったりして…？
# PU関連の規制強化案には、今年からフェラーリが協力しているとされている (昨年末のFIAとの秘密合意)
# このことは、開幕直前の6月に発行された2つの技術指令についての記事↓でも言及されている
https://the-race.com/formula-1/fia-introduces-ferrari-suggested-f1-engine-clampdowns/ >>22
FIAは空燃比も「複雑になるから変えるな」と言ってるように見える
上の記事では記者もそれを懸念してるね メルセデスが予選捨てて決勝重視のマッピングにしたらもうアウトじゃね？ >>24
決勝レースでモード変更が禁止になるとしたらそうなるね >>10
理解できないというより監視しきれないと言った方が正しい >>6
予選モードの無いホンダにとっては有利な決断 俺は、フェラーリとホンダが不利になると予想するけど >>33
ホンダも予選モードあるんだけど。
メルセデスほど強力じゃないだけであって フェラーリもメルセデス無双状態にブチ切れたんだろw 単純に燃焼供給量に限度設ければいいだけの話じゃないのか？
というかそれもうやってるんじゃないか？ >>43
フェラーリが不利になるルール作るわけがないと思うけど Kimi Räikkönen on possible ban of quali modes. "We don't have it. So it won't affect us." こういう変更ってホンダとか馬鹿正直にやりそうだけど
抜け穴だらけな気がする。 モード変更禁止って
アンダーカットやオーバーテイクがかなり減って
予選の順位から変わらずの行列レースだらけになりそう フェラーリ政治力なくなったのかと思ってたけどまだまだあるな >>33
ホンダも予選モードがないわけじゃないけど
上がり幅が小さかったからな〜
実際ベルギーＧＰ以降どんなレースになるか見てみないと分からないけど
予選も決勝レースも同じ単一モードしか使えないとなると
メルセデスが一番ダメージを食らうようにしか思えないけどね
ただ、そのダメージによってメルセデスが負けるかどうかというと疑問だな
これまでメルセデスはスタート時には高出力モードでアドバンテージを築いてから出力を下げてペースをキープ
それが出来なくなると序盤で築くアドバンテージが得られなくなる可能性が出てきて戦略で負ける可能性も出てくる レース中のモードを単一って悪手では？
駆け引きが無くなりレースが退屈になりそうなんですが >>50
いやいや、F1ほんとに見てるのか？
一番重要なのはタイヤだよ これ、さくらのオペレーションルーム要らなくならない？ てか１回でもセッティング出しちゃえば
HONDAの仕事無くなるやん メルセデスとホンダのどちらがより損なのかは蓋を開けないとわからない
ただ一番得したのはフェラーリPUユーザー、間違いない メルセデスはレースも強いんだよ
舐めプしているだけで…ラッセルは演技力つけなさいw しかし現実的にモード変えるって何してるんだろうね？
開幕戦の最終周でノリスがフル活用してFL取って3位になってたけど
寿命と引き換えにパワーを出すという手法がどういうものなのか分からん。 メルセデス狙いというよりレーシングポイント狙いな気がしないでもない
メルセデスの予選は圧倒的すぎるのが落ち着くだけな気がする モード変更禁止にしたところで、メルセデスは信頼性抜群だから、
ルノーやホンダ、フェラーリのPUが80%の出力のところ
メルセデスは70%の出力で同等の馬力を出しそうだから
結局、差が開きそうな気がする >>59
だよね、田辺さんがすることなくなるし、さくらのオペレーションルームもすることなくなる ホンダの予選モードは本社の決済がおりるのが遅くて安全モードしか使えないんだろ
エンジンだめでした、はいすみません、ではすまないからな >>59
マシンのセッティングも禁止にすれば
フリーの時間、歌って踊れるのになw >>64
カスタマー結構壊れてる気がするけどメルセデス >>63
レーシングポイントとマクラーレンとルノーに打撃を与えれば、フェラーリのコンスト3位はほぼ確実と言えるからな
フェラーリにとっては得しかない話 >>66
ということは決勝の単一モードもコンサバにしそうだなホンダは
そしてマルコにキレられると >>69
他に打撃を与えるよりベッテルを何とかしてやれよ >>70
消耗状況の見積もりによっては PU 大量投入の可能性もw レッドブルはどんな反応するかね
マルコ、ホーナーは >>70
予選も考えるとハイパワーやらないと厳しいじゃね
同一だとすると これでどこのエンジンの競争能力が高いのかはっきりするだろ >>76
確かにモード変更禁止はシンプルな比較はできるかもね we will be requiring that during the qualifying session and the race, the PU should operate in a single mode
これを予選決勝共にひとつのモードでなければならないと思ってる人もいるな
このsingleは予選決勝でひとつしか使えないという意味ではなく
予選と決勝ひとつの共通モードを使えって事（言い換えれば予選専用モードはだめ）
信頼のファブレガおじさんも予選と決勝同じマップ（same map）になると言ってる
モードには出力差等の他にもピットレーン用、SC用、チャージ用等もあり
たったひとつのモードなんてありえない >>79
その、「シングルモード」の範囲はどうなんだろうということよね
有り得ない！だけでは説得力ないし こんな急にこんな厳しい措置を行うのはFIAがメルセデスがチートしてる事実を認識
したとしか思えない。メルセデスがどんな反応するか興味深い。 >>78
これまでレース中にモードを切り替える回数が多かったチームが一番ダメージを喰らうということになるわな
さて、どのチームがエンジンモードを変えることで一番恩恵を受けていたのでしょうか？ そんなに絶望が見たいのなら、メルセデスがお見せしよう！ タイミングが不可解過ぎる
フェラーリのサポートかメルセデスのインチキ隠蔽かレーシングポイントの狙い打ちかわからんが裏にやましい事情があるのは確実だぞ
明らかに不利益を被るメルセデスが文句言うかに注目だな 後ろから追い上げるマシンがかなり不利になりそうだな
排熱の影響を避けるために、モードでPU温度調整してんのに >>57
タイヤ交換した後、
相手が摩耗したタイヤでラップタイムが落ちてる間に、
新しいタイヤのグリップ力の良さと合わせて
PUのモードチェンジしてパフォーマンスを上げてアンダーカットをしてるけど
それがし辛くなるよ >>51
そらまぁアルファロメオは今より落ちるとこないし… しかしこんな重大なレギュレーション変更を
こんな急に実施できるほどFIAって権限強かったっけ？
安全性に関わる事項でもないのに。 メルセの白煙対策だろうねぇ･･･
グレーな決着っしょ >>86
クリーンエアーの中を走る
首位のマシンがかなり有利になりそうだな >>79
結局、マップだけなん？盛り上がっていたのに… 少なくともホンダはエンジン１１、モード７だから去年でも７７モードもあったのかってゆう話 >>82
メルセＰＵの不正の仕組みがリークされた云々が真実だったのかもね
じゃないとこんなに急に予選モードやモード変更自体が禁止になるとは思えない
ＦＩＡはフェラＰＵの不正すら証明できなかったわけで
今回もメルセＰＵの不正手段を証明することが出来ないと読んで不正自体できなくするルールに変えたと 特に安全性にも公平性にも関係ないルールをシーズン中に急に変更するとかスポーツとしてヤバイな >>87
抜かれる側つまりブロックするときにもエンジンパワーあげてるの知らんのか？
決勝中にパワーモードがあるのはホンダだけじゃ無いぞ
結局、バトルしてる2台がパワーモード使えるのか、両方使えなくなるかだから
あんま変わらん気がする FIAからチームへの書簡には
The letter noted that "the changes to ICE modes that are currently in force could potentially mean that the driver does not drive the car alone and unaided."
（現在のエンジンモード変更はドライバーが補助なしで運転しているとは言えない）
とあるからモード変更も禁止したい模様
https://www.motorsport.com/f1/news/fia-rein-qualifying-engine-modes-belgian-gp/4855266/?ic_source=home-page-widget >>79
それって、決勝のハイパフォーマンスモードを、従来の予選モードに近いものに代えとけばバレなさそう
結局、取り締まりは無理だな >>99
SFのピカピカがわかりやすかったね。
前走車もブーストするから結局かわらない。 >>98
Ｆ1は不正や政治が横行してスポーツとしてはもう終わってる感じだけどねｗ
それが原因でＦ1ファンも激減しているんだろうし ドライバーは運転に集中
外野は戦略に集中
ＦＩＡのやつらは少し暇なくらいが一番いい 単純に予選がメルセデスのせいでしらけきっているから危機感感じているだけでしょ >>101
メルセデスが使ってる予選モードの秘密を公式で一部公開してるけど
回生とか辞めて馬力に全振りしてるから2周走れない
つまり予選モードを決勝で使うのはむり FIA「モード切替ポチポチ操作はドライビングではない」
こう言われると納得しなくもない この際、マップもサーキット別の最適化禁止にして
汎用マップのみにすればスッキリするのにw >>90
記事読んだ限りだと
レギュレーション変更ではなく、既存のレギュレーションに基づいて新たな指令所を発行するみたい
DAS禁止みたいにレギュレーションの加筆修正ではないから可能なのかな >>100
モード変更禁止かよ
SC中もモード変えれないとなると2位以下はPUの冷却ヤバくなりそうだし
SC先導のラップを見越して燃料搭載量を余計に増やすことになりそうだな 予選やる前からポールはメルセのどっちかって決まってるのをなんとかしたいんだろう
少なくとも差を縮めるようにしたいと じゃあ、ラジオの司令がなきゃポチポチしてもいいんだな？
、、、それはそれでドライバーの能力が試されそうだ。 ボッタスみたいな凡ドラでもポール獲れちゃうのはやっぱつまらんよな >>112
それは絶対ない
それなら去年のフェラーリ異常なパワーアップしてPP連続してた時に規制してる
あんな怪しいパワーアップでさえ規制されないのに今回のこの早さよ >>111
そう
今回のモード変更禁止で冷却性能が問われることになるはず
熱に弱いＰＵが突然リタイヤという面白い場面が見れることになるかも
発熱回避で出力下げれば当然遅くなるわけだし
今回の新ルールは面白ことになりそう >>80
別にいいじゃん、後ろから抜く楽しみあるしｗぐらいの感じだろ
今のところは シングルモード規制がフェラーリ救済目的とはいえホンダにもメリットがあるのはいいな >>107
チャージした状態からスタートする予選の場合は回生が逆に足引っ張るから切ってる感じか
息を止めて全力で力入れるのに似てるな
相変わらずかしこい >>110
どうもレギュレーションの変更と技術仕様書の発令？の違いがわからんのよね。
去年のフェラみたいなインチキならレギュは変わらず「ちゃんとレギュ守れ！」
っていう技術仕様書が出されるのはわかるんだけど、今回は実質レギュ変更じゃない。 PUのハードは変わらなんから、ソフトでやりくりしてたメーカーが
これから一番損をするね PU壊れまくってグリッドダウン祭り
タイヤとPUを壊さないように
そおっと走る大会になるかな >>123
そこはチームの考え方次第だな
マルコはアグレッシブ派 モーター力行をKERSみたいにボタン押しの手動にすれば少しは面白いと思うんだけど。完全協調制御は見ててもよく分からん。 マルコはけつ叩くだけ叩いて、あとで俺は何も知らない言いそうw 結局これって、首位を走るドライバーがどんどん有利になるレギュ変更だな
首位は、2位以下よりクリーンエアー内をほとんど走れるから冷却に余裕出来そう ピットレーンの80km/h制限もモードで制限してるんだよね？
となると今度からドライバーがアクセルワークで制限ギリギリを狙わなきゃいけないってこと？ しかし対応するPUをもう作れない状況でこの変更ってどうなの。
かなりな無茶振りだと思うんだけど。 >>128
スピードリミッター自体はモードとはまた違うんじゃない？ こりゃもうルノーとホンダは撤退考えるな
やってられんだろ >>128
それはリミッターになるから大丈夫なはず >>128
レーン用のリミッターで速度を制限している >>132
>>134
ありがとう
知識が増えたわ 結局、メルセデスだけが有利になりそうな予感しかしない ベッテル「セブスピン、ああっー、モード解除してくれ！」
フェラ「そんなモードはないよ…」 >>137
そうなったらタイヤ規制すりゃ良いだけ
最終フェラーリの狙いはそれだろ 今週末はレッドブルにとってコロナシーズンｗをほぼ決める試金石になるね
もしこの一戦で先のシルバーストーンに続く完勝に近いところをメルセデスに見せつけ
レッドブルがその戦略的なアドバンテージを維持し
さらに他車体面の未達成要素、それらを獲得していけるならば
かなりフェルスタッペンの最年少は見えてくる ハミルトン「もっとパワーをくれ」
ピット「モードがありません」
そしてハミルトンの精神は崩壊するのであった これ、チームメイトで予選・決勝のモードを別のものにするチームも増えそうだな
データ取りのために https://formula1-data.com/article/f1-set-to-ban-qualifying-engine-mode-from-belgian-gp
国際自動車連盟（FIA）は第7戦ベルギーGPより、予選エンジンモードを禁止する方向で調整を進めているようだ。
統治機関はレギュレーション変更ではなく技術指令書の発行によって、予選と決勝で同一のエンジンモードを使用する事を義務付けたい考えだ。 車体はナンバーワンでお馴染みマクラーレンの独壇場になるな >>141
モード変更禁止が行われる次戦ベルギーＧＰじゃないかな？
むしろスペインは確実に３位が正解だと思うわ
無理して優勝狙いにいってＰＵを傷めるとかアホらしい 技術仕様書とレギュレーションは何が違うん？
どっちにしろ守らなきゃあかんやろ 普通に考えて煙出すようなエンジンは
色んな意味で問題ありだろううよなｗ >>150
法律（レキュレーション）
省令（技術指令）
だと勝手に解釈してる >>152
フェラーリとＦＩＡの真の狙いはそこだろうねｗ ギャンブル的要素を増やしたいんだろうな
フリー走行削減案はタッペンがブチ切れてたな >>146
メルセデスがミスするなら優勝を拾えばいい
というか、レッドブルはレッドブルで競争力を高めていかないと、今年も来年もチャンピオンはない
前のレースはメルセデスの落ち込みがひどかったとはいえ、いい感じに修正できてきてるようだから、この改善のペースが続くといいな カタロニアとかシルバーストンでのFP削減は分かるけどイモラでのFP削減はわけがわからない しょーがないから燃費考慮した上での最大パワーで設定
メルセデスPU余裕
ホンダPUブロー
ルノーPUブロー
フェラーリPUブロー >>149
F2のリバースグリッドでいいんじゃねと
その布石かもなぁと思いつつ 実はフェラーリが一番遅くなるという失態に･･･
メルセデスは、決勝のモードでもかなり速いからな 忖度でもインチキでもいいからルクレールにご褒美でモンツァ勝たせてやってほしいわ でも結局予選はDASがあってシャシーピカイチのメルセデス有利は変わらない。
スパで0.5秒遅かったらホーナーはどう弁解するだろうか。 >>156
もう彼は相当でないとブチ切れんよ
あの経験は彼を相当買えたろうから
俺はいまこの状況で最大限の仕事をする 予選 1秒速い
決勝 0.5秒速い
これが予選決勝共に0.5秒速いになるだけならあまり意味はないな >>156
ギャンブル的要素って、フェラーリが一番苦手な分野だな
モード禁止で、俺達が頻発しそう メルセデスが強いのは変わらんだろうけど
メルセデス全勝あるか！！！って状況からは随分変わりそうだなw >>169
メルセデスがセットアップ失敗して偶然勝つかもしれない
今のままだとどう足掻いても無理だから FIAのコンコルド協定前の強引な綱引きを垣間見たな トップ争いは変わらないだろうけど
中団争いはカオスになりそう この前のライコネンのフォーメーションラップのエンストは何が原因だったんだ
たんにシグナル確認してなくてボケっとしてただけか >>170
もう全勝という可能性はなくなりましたけどねｗ >>165ルクレールは修行のシーズンと思って苦戦を経験してほしい
無勝利はいい勉強になる >>174
グロージャンもオーストリアで予選モード使ったけど
パワーがあまり上がらなくてびっくりしたって言ってた
今回の処置はあからさまなフェラーリ救済
ピンクデス、ルノー、マクラーレンが予選で弱くなれば
フェラーリが予選で3番目のチームになるチャンスがちょい増える ダブルセンサーに予選モード廃止か
久々にFIAの本気を見たわ 来季が終わるまでPUと車体開発がほとんどできないから序列が変わらないし
見応えないから視聴率下がるのを防ぐために
レギュを変えて序列を操作する気なのかもな
見てて白けるけど、F1はプロレスと同じだから仕方ないか ベッテルはやっぱり引退がいいような気がするな
「実は数年前から衰えを感じてたんだ」とか適当に言い訳して
ライコネンみたいになったら流石に可哀想 >>184
運営として正しく仕事をしてるとも言える タッペンがピット専用モードから戻すのを忘れてドライバビリティ最悪の状態でずっと走ってたってことがあったと思うが >>184
見てる側としてはこういう事してくれた方が楽しいけどね ベッテルはもう見苦しいことしちゃってるからな
潔く引退する道は無くなったからレーポであがいて欲しい 中段で接戦のレーポが一番大打撃だな
マクラーレンとルノーに負けてポイント圏外に落ちそう 初めてFIAらしい仕事した？
まぁグダグダにならん事を祈るよ ライコネンはラリー行っても通用しないよ
ラリーの動画見ると頭おかしいんじゃねって思うけど、ライコネンにはそれが感じられなかった
超安全運転
https://youtu.be/rbLPpuKkSNo PUのアップデートもなく、スパに順位が落ちたら
それがPUの影響とはっきりと分かるもんな
こんな面白いイベントないよw 今回のモード変更禁止という大ナタはすごいアリだと思うんだよね
もし今のままならメルセデスの独走は確実
でもモード変更によってメルセデスがコケるなら大正解
もし序列が変わらなくても今の状態と変わらんわけで
やったほうがいいルール変更だと思う
そしてタイヤの内圧変更も積極的に取り入れて
メルセ潰しにつながれば非常に面白い モード変更ありきで開発したPUか否かで面白いほど序列が変わる可能性あるね >>196
WRCの時はペースノート？がダメだった
WECのテストではパワステが合わないっていって諦めた
NASCARもやったが目立った結果残せなかった
F1やめたらモータースポーツ引退か遊びで何かをやる程度になるかもしれない 結果タッペンの一人無双になるのも面白くは無いけどな モード変更禁止の狙いは、
マクラーレンとウィリアムズが、ピンクメルセデスの違法コピーの上訴を取りやめたから
代わりにFIAが、ピンクメルセデスに制裁与えたのかも モード変更はドライバーズエイドにあたる、というFIAの論法は理解できる
じゃあなんで今なんだ？というモヤモヤは残るね
良い方に取ればメルセデス潰しでいいんだけど メルセデスの本気のレースが見れるのか
楽しませてくれるね フェラーリはダウンフォースマシマシでもいいってことか
じゃあベッテル復活だな
多分 フェラーリ別にレースペースいいわけじゃないからどんだけ意味あるのかね
決勝のモード変更まで一切禁止ならローペースのクソつまんないレースになりそうで怖い スタートモードは使えるのか？
禁止されてブラックアウトしてんのに誰も動かないとかだと笑えるが 予選と決勝で使用するモードが共通であれば複数のモードを使っていいのか
それとも単純にモーをド予選と決勝でを単一にしなきゃならんのかどっちなんだ？ 予選モードで一番、馬力アップの恩恵を受けてたのはメルセデスPUだから、
それが禁止となると
メルセデスは、予選でなんとか上位は守れそうだけど
レーポ(ピンクメルセデス)は、コンマ数秒落ちるとなると
マクラーレン、ルノー、フェラーリに負けてポイント圏外だろうな >>216
ルノー勢も予選モードなくなり落ちるからピンクデス、ルノー、マクラーレンの序列はあまり変わらず
ショボい予選モードしかなかったフェラーリが相対的に上がる >>218
メルセデスPUは予選モードの煙モクモクで60馬力くらいアップしてたから
予選モード禁止で、他より落ち幅が大きいよ ホンダは、予選決勝も全て予選ペースで走ってくれるよな？ >>222
マルコさん、こんなとこに書き込んでないで仕事しろ >>221
おそらくメルセＰＵ勢はコースによるけど予選タイムが0.8秒くらいは遅くなるんじゃないかね メルセデスは冷遇されてもどうせポールトゥウィン
実は1番困るのは忖度忖度喚いてた馬鹿だろうな >>228
タイヤ規制されたらそれが無理になるww 100kg/hの最大流量で、決勝で最大使えるのが110kgなのに１時間で終わるレースなんてないから、どこも流量絞って完走させてるわけだから、回生や燃焼効率が同じなら、パワーは横並びになれ…ばいいなあ。 >>221
FP3までと予選でピンクデス、ルノー、マクラーレンの序列変わらないでしょ？
予選でピンクデスが抜き出てレッドブルに近づき
ルノー、マクラーレンとは差が開くけど序列は変わらない >>232
メルセデスPUの予選モードと
ルノーPUの予選モードの
馬力アップの差ってどれくらい？ 少なくともチームからの無線は激減しそうだから
各チームの無線芸がためされるな
ドライバーも暇になりそうだしちょうどいいか >>238
今年のフェラーリの予選モードは何も変わらんのに
去年は一体なんなんだよ、真っ黒すぎだろフェラーリ
記録抹消しねーのかね 予選モード禁止は来年から？
まあ、予選で1秒とか離されるとそこそこ見る気なくすからいいんじゃないの？
そんなことしなくてもメルセデスはどうせ速いんでしょ 心配するな、メルセデスは予選もレースも速い
つまり、どちらに合わせても無敵だ 各PUで、決勝のハイパフォーマンスモードの馬力を従来よりどれくらい上げれるかだな
予選モードを使わない分PUの寿命は伸びそうだし
その分だけ決勝で酷使できる これはDAZN民としても川井ちゃんの解説が聞きたくなる
っていうかはえーな。流石に独走すぎてヤバいと思ったか >>238
去年の事は無かったことにしてんのがいっそ清々しいなwwwww >>246
スパからかぁ
でも、予選で使わなかったパワーを決勝にまわせるんだから
そんなにパワーユニットの性能差は今と変わらないと思う
解釈が間違ってたらすみません。 ASのインタビューで田辺サンのが言ってたのはモードの出力の違いはもともとPUが持ってる出力の割り振りらしい
そうであれば予選モードを使えなくなる分を決勝での出力に当てればいいだけだし
メルセデスの優位はかわらんと思うがなー マルコの反応が気になるな、マジで決勝も予選ペースといいそう 急に仕事はじめたってことは
メルセデスの暗黒魔法でもバレそうになったのかな? >>238
あからさま過ぎて笑ったｗ
>>240
彼らってフェラーリとFIAのことじゃないの？ｗ
予選モードあったことを認めたようなもの >>242
フェルスタッペン@さっきのプレカン
- “パーティーモード "が禁止される可能性があることについて:
どうなるかみてみよう
予選と決勝の間にマシンを変えることは基本的に禁止されているので、それはそれで良いことかもしれない
何も変えられないのに、エンジンモードは変えることができる…これでは一貫性がないからね まあメルセデスを止めるのが目的なら遅くとも一昨年くらいにやってるわな
今年になって急に、という事は今年劇的に遅くなったあのチームの差し金に違いない いやぁそれにしてもフェラーリの強権すげーな
予選で勝てないと見るや否やこれか
自分たちの不正は力づくでなかったことにし、敵の足は強引に引っ張る
頭が足りず時折メルセデスに利用されるところを除けば正に無敵 最近のフェラーリって、ルクレールだけが予選でそこそこ速くて、決勝が劇的に遅いけど
あれってPUの予選モードでオイル燃焼をこっそりやってるんだよな
それが出来なくなるとフェラーリのルクレールが一番不利になる気がする 田辺さんがエンジンマップ申請して、直前却下で激おこも
あれが最後になるのかw >>240
はっはワロス
こやつめー
お前の中ではそうなんだろ
それはひょっとしてギャグ
あとなんかあったかな? タイヤのことはおいといていまんとこレースペースで
メルセデスはコンマ5ぐらいRBより速いんだったけか?? 予選モードは、フェラーリ救済というか・・・
今すぐなんとかしないとフェラーリカスタマーがやばすぎだからね
ハースなんてマジで撤退しそう タッペンなら、予選マップのまま決勝でもアクセルワークだけで
PU制御できないかな？まあ無理だなw ルクレールは予選遅いよ
ベッテルが凄く遅いからマシに見えてるだけ
ガスリーにも勝てないレベル >>260
心の中で「ニヤリッ！」という感じかなｗ
予選モードの恩恵がないチームはそりゃ喜びますわなｗ >>262
フェラーリはなんだって出来るってことだな
……自分たちを変えること以外は >>251
1ヶ月無料とかないの？
両方見るのお勧めだよ
今回みたいなの浜島の方が面白い
「メルセデスにとって大打撃ですねグヘヘ」とか言ってる側からポールで絶句から泣き言の流れが見える
川井も露骨に贔屓はするけどもう少し理性を保った解説はする 後はパルクフェルメ逃れツールの
DASも前倒しで禁止だな >>271
タッペンがアルボンのせいで速く見えるのと同じか
ルクレールはタッペンと違って普通に予選得意だと思うがな >>275
それよりもタイヤの内圧を変えることが面白いことにつながりそう
今回のモード変更禁止も非常に面白いけどさ >>240
この間の無線といい、ハミチンって陰謀論が好きだよな
まるでここの連中だ >>277
得意なのにガスリーに負けるんだからすげー得意なんだなwww >>255
田辺は記者の質問に対して、あくまでもレギュの範囲内での答えだよ
（面白おかしい記事を書くのために炎上させようとの釣り針にも引っ掛からない）
どこかがインチキしてますねと毒を吐いたり
グレーなことしているのでは？と疑うようなことは言わない あれも駄目これも駄目
これが面白くない原因。
フェラのチートは論外だけど、ダスとかダサいけど良いだろ、あれは。
だんだんF2になっていってるのが一番の問題。
エンタメとして自分で魅力を削いでいくスタイル >>276
フェルスタッペン
「これで完全に差が縮まるわけではないし、メルセデスは
Q2/Q3で余力を持っていると思うので違いが出るかもしれない」
「レッドブルが支配的だった頃は、シーズン中に禁止された
ルールもあったから、それ自体は何も悪いことではない」 >>279
トリックサス禁止も開発失敗したフェラーリ救済だったぞ
レッドブルも道連れになった >>282
フェラーリのチート並みにメルセデスが爆上げしてきたのよ
別カテゴリーかな？になっているわけじゃんw モード変更できないとなると、燃費が悪いPUが一番不利になりそう
それに加えドラッグ大きいマシンは燃費悪いからな
燃費を抑えるためのセーブモードが使えなくなるわけだし ここまで出来るのにチートPUは完璧に隠せないんだからよく分からん力関係だな 現時点で予選モードないのってフェラーリだけだよな
ルノー次第だけどフェラーリはルクレールが2列目常連くらいまではいけるのか まあ、速すぎると規制規制でここまで来たのがF1だからね。今に始まったことじゃない。
ホンダも80年代後半にホンダだけとんでもないパワー出してたからターボ禁止にされたんでしょ？
自分が見始めたころはルノーのマスダンパーだったかな。
あんまり規制をかけすぎると魅力はなくなるけどね >>266
このまえのレースはフェルスタッペンがレースペースでメルセデスの2台を上回ったよ
スペインではタイヤは元に戻すらしいがw（でもパンク祭りある？） おい、去年エンジン最強だったはずのフェラーリエンジンがなぜここまで落ちぶれているんだ？
去年最強、今年最弱なんでしょ？ フェラもそうだけどチートの匙加減ってムズいのかね、あれば使っちゃうみたいな つうかこんだけ長い間メルセデスが支配してたのにやる事遅すぎだろ。今年は差が付きすぎてさすがに危機感持ったのか。 >>288
フェラーリPUは決勝でもチートなくなっている
だからカスタマーなんて話にならない状態だし
「モード変更」ということなのかもね >>289
またこの手合いか
BMWの予選1000馬力とか知らんのか フェラーリはブローンディフューザーを一時的に禁止させた事もあったな
チームオーダー禁止も堂々と違反して解禁させたし政治力はしっかり残ってたか これからはPUの燃費と信頼性の差が顕著になりそう
結局メルセデスが有利で変わらない予感しかしないけど ウィリアムズBMWだった頃は馬力っていうより回転数で競ってたような記憶が
20000回転いっただいかないだで盛りたがってた木がする 去年のフェラーリチート封じられて
予選モード使えなくなったから
皆中止にしちゃえでおｋ? この手合は出る度に叩かないと
いくらでも湧くんだよな これ各ユニットの使用数に変更ないんだろうか
いきなり運用変更されて壊れました→グリッドダウンじゃ馬鹿みたいなんだけど ウィリアムズはQ2進出するのも難しくなるだろうな。レースでは結局糞だから結局大差ないが。 >>305
モード選択の自己責任ということだろうね >>289
あったなｗ
ホンダパワーが圧倒的過ぎた時代が 今までのPUの序列はメルセデス>ホンダ>ルノー>フェラーリだったけど、それは変わらないだろうな
フェラーリは置いといてメルセデスとホンダは決勝での差は小さいって話だったので、レッドブルやアルファタウリには朗報だな
こうなると信頼性が重要になるからスペック1.1を投入したことも良い方向に向かうかな >>293
今までも色々やってんだぞ
オイル燃焼やめさせたら何故か影響を受けたのはフェラーリだったり
FRIC禁止したらトリックサス作ってきたり
そのトリックサスも禁止したが大して意味なかったり
今年だってホイール禁止の影響なし
来年DASも禁止されるけどまあどうなるかはわかるよな コピー問題といいフェラーリは対レーポに本気出してきたなw競う相手がレーポなのが情けないけどw >>311
DAZNのラボで予選のヒュルケンベルグとマックスを比較してたけど、この比較を見る限り、PUの予選モード廃止はレーシングポイントを悲惨な結果に導きそうだな レッドブルは対メルセデスで、フェラーリは対レーポで大きなメリットを受けられる。でもやっぱタイヤ次第だよな。 >>311
今回の件はメルセＰＵ狙い撃ちなんで
コピペデスだけが痛手を喰らうわけじゃないし
フェラーリはコピペデスだけじゃなくマクラーレンやルノーもライバルなんで
まだこれからやるべきことが一杯あるんだろうねｗ ラッセルさんアルボンを雑魚扱いしてたね
まぁ仲の良い関係なんだろうけどさ >>302
スパは長いから結局1秒差つくかもな
仮にメルセデスがコンマ5失ったとしてホンダがコンマ2だったらコンマ3しか縮まらない コロナで PU の開発凍結とか言ってるけど
実際はこのまま開発続けたら本田が追いつきそうだから凍結したってことなのか モードチェンジ禁止ということは、MGUのハーベスティングの変更も出来ないのかな？
PUは、パフォーマンス以外にも、いろいろなモードチェンジがあるけど
それをどうやってルールで縛るんだろ
一つのルールで縛るのは無理なような気がする レーポは決勝弱いから予選の競争力落ちたら悲惨な事になりそう。ウィリアムズも同様でメルセデスPUの予選モードからいかにメリット受けてるかわかるよな。 >>317
お前凄いなw
ちなみにホンダは今回の緊急開発凍結の恩恵を唯一受けてるメーカーだから喜んでたぞ ホンダもフェラーリも予選モードはあるんだよ。だけど無いようなもんなんだよwルノーはメルセデス程じゃないけどそれなりの効果はあるようだ。 相手をブロックするためにMGUK出力を最大にしてて
ESがDELETE起こした場合
PUのモードチェンジでMGUHのハーベストのレベルを上げないと回生量増えないよね
そういう部分はどうするのかな？ あれだね
白煙上げてオイルまき散らしながら1秒差付けてたのが不味かったな
アレはグレーやってまーすって宣言してるようなもんだしなw メルセデスほど強力じゃないってだけで、ホンダも予選モードちゃんと使ってるんだが
いつまで2019前半のPUの話してんだろーか インチキ禁じられたフェラーリとバカ正直なホンダが予選モード弱い 次はメルセデスのコンコルド協定保留が活きてくるわけか
サインするにしても一年だけってのがまた絶妙だな
レッドブルも一年にして4台撤退を武器に戦え >>311
ピンクがマジOKになったら来年レッドブル4台になるからねｗ
フェラーリが防ぎたいのはコピペデスというよりアルファタウリのレッドブル化 そもそもメルセデスはシャシーの競争力が高いから、PU規制の影響はあっても限定的でしょう バカ正直w
レッドブルに散々愚痴られても改善出来ないだけなのに
ホンシンって本当にお花畑だな
悩みを取り去ってくれたフェラーリに感謝しろよ あーあフェラーリを本気にさせちゃった
メルセデスも白煙はやりすぎたな モード変更出来ないと予選のチャージラップとか（これは正直いらんけど）
SC後の再スタートとかの充電が出来無くね？
下手すりゃSC後再スタートまでにバッテリーカラッポとかありそうだが 開幕前にビノットはホーナーのカスタマーシャシー案に賛成してたんだぞ。まさかレーポより競争力のない糞マシンだとは思ってなかったわけだよなw モードチェンジできないとオーバーテイクはめっちゃ減るよ
燃費きついし、モードチェンジできないとすぐに電欠起こすから
多分、行列レースだらけになるかも 予選モード廃止且つFタイヤでメルセデス不利に持っていけば糞退屈がエキサイティングなシーズンになりえるな。 フェラーリの自滅癖は変えられないんだよな
ルールは変えれても モード全面禁止ではないっしょ
とび抜けてパワーの出るモードだけを禁止しようって話じゃねーのか >>336
ピンクOKになったら
メルセデス2台、レッドブル4台（アルファタウリのRB化）
コピペデス6台
レーシングポイント、ウィリアムズ、マクラーレン
の合計12台
しかもハースがF1継続するならPU変更だろう（メルセデス10台ありえるw）
この下にフェラーリとなりかねない >>335
条件はみんなおなじだからな
今まではみんな充電してた状態から
これからはみんな充電できないに変わるだけ
つまりエネルギーの使い方次第、ドライバー次第 >>330
1年サインって言うのは春頃から言われてたよね
そもそもコロナがなかったら今年でワークス撤退していた可能性があったわけで
現行のレギュレーションが1年延長になったからあと1年だけ続けようかっね〜って感じでしょうね ERSはアクセルを踏んだ時に自動で作動しなければいけない
これがモード一つだと問題になってくる要素だな これでタッペンWCの芽が出てきたな
ハミルトンはポイント差が縮まるほどミス連発しそうだしw オーバーテイクが激減して、
FIAは慌てて、PUのモードチェンジ禁止のルールをすぐに廃止までがテンプレ >>350
今年はアメリカ大陸でＦ1が開催されないからワールドチャンピオンじゃないよ
ほぼヨーロッパチャンピオン
ワールドチャンピオンよりは価値が落ちるけど史上最年少というのはくっついてくるな >>351
モード変更禁止でオーバーテイクが激減することはないよ
これまでは追い抜かれる側もモード変更で逃げていたんだからね
ＤＲＳは使えるんでこれまでと同様のバトルは見られる >>353
電欠と燃費と冷却の問題でオーバーテイクは減るよ カーズ導入時がそうだったじゃん
追い抜きかける方も掛けられる方も双方馬力アップするから結局変わらん
そこでできたのがDRS。後ろの車しか使えない追い抜きシステム。 宴会モード禁止か？なんてニュースあるな
急にメルセデス包囲網？ >>350
ハミは抜かれそうになるとブツケてくると思うよ >>339
ディフェンスする側だって、今までは当然エンジンモードを変更して対抗していたのに？
そんな劇的な変化になるとでも？ オーバーテイクが減ってもメルセデス独走を阻止するほうがF1にとってメリットが大きい。 メルセデス有利は変わらんだろ
ただ、もしもハミルトンが不利になるような事があればグチグチ言うだろうな ハミルトンが不利益受けたら今回の変更と黒人問題合わせて騒ぎ出しそう ベルギーは確か回生ギリギリのコースだから
MGUのハーベストを変えれないとなると
抜くためのESのエネルギーを余計に使えないし
燃料をセーブするモードが使えないと燃料が持たないし
もし気温が高く冷却がきついのにモードチェンジでPUをセーブできないと熱害が起きる タッペンハミチン30ポイント差やからね
カレンダーにあと5戦くらい増えないと縮めるの不可能やね
アルボンかタウリ勢がハミチンに追突するとかならまだしも >>354
それの何がオーバーテイクする側にだけ不利なのか。 メルセデスエンジンののあの白い煙（オイル？）は
ラリーXみたいな使い方もできそうだし、
とりあえず、やめさせないと危険。 決勝ペースに合わせて、予選がつまらなくなるってこともあるのか >>366
オーバーテイクのために使う分の燃料をセーブできないと 前も後ろもパワーモード使えないのは同じ、後ろだけDRS使えるのだから変わらんだろうよ アルボンがハミルトンを撃墜すれば良いだけの簡単なお仕事やん
既にアルボンはブラジルでハミルトンにやられてるしな
周回遅れでも撃墜はできる。そうオコンの様にね >>370
予選モードが突出していたメルセＰＵ勢がモロにダメージ食らうから面白くはなる >>372
ねｗ
なんでこんな単純なことが分からんのか不思議ですｗ 結局どう考えても不正し放題なんだよなー。
AIとかで勝手に変える様になれば検知も出来ないだろうし今よりもっとツマラナイ事になって本末転倒。
逆に忖度でその辺ねらってるのかね >>372
PUの燃料をセーブするモードが変えれないのに
オーバーテイクやブロックやってたら
完走するための燃料が持たないよ
ただでさえギリギリなのに
セーブしてるから持ってる >>377
今までもパワーモードは燃料消費多かったし、今後はモード変更じゃなくてリフトアンドコーストを多用して燃費稼ぐ方向になるだけ >>374
メルセデスはレースペースも速いし、
チャージラップの予選パワーがなくなったわけでもないから
影響は限定的だと思うよ >>371
オーバーテイクされないための燃料、についても同じでは？
>>377
全員が燃費よりののモードでずっと走っていれば条件はみんな同じでは？ >>380>>381
アホで悪かった、謝るごめん
もう寝るから、好きなだけボロクソに言ってくれ 予選で1秒以上の差が
決勝ペースの0.2〜3差まで縮まるだけだから実質的には
何も変わらないかもね。
決勝でのPUのやりくりが難しくなる分却って面白くなくなる可能性もある コンパウンドは戻るみたいだけど
またパンク問題
それにイギリス以上の暑さ
ピレリはまた内圧変えてくるかなぁ
何が起こるかわからないから面白い 0.2秒差ならマックスが力でどうにか出来るってマックスパパが言ってたよ 暑さはどうなるか分からないね
マシンもタイヤも未知数だ、さらに言えば秋・冬もね メルセデスが予選モード禁止でフェルスタッペンは予選順位に関してメリットは得られないけど、アルボンには大きなメリットになるな。レーポが大きく弱体化するわけだから。レッドブルの対メルセデスで戦略の幅も広がるかも >>380>>381
君が、俺をアホにして楽しく気が晴れるならならそれでいい
自分は、ほとんど気にしないからいいが
ただ、自分の他の、中傷されたことで自殺するほど気持ちが弱い人に対してはアホ馬鹿呼ばわりでほしい
実際、芸能人以外にも誹謗中傷で自殺する人が増えてるから 来年アロンソさんのWECでの経験が活きてくるわけだな 0.5秒だと10周で5秒差なのが0.2秒なら2秒差
タイヤ選択やピット絡んだ駆け引きになれば影響は相当大きいね >>367
アルボンは少なくとも2回特攻権があるな >>389(訂正)
自分の他の、中傷されたことで自殺するほど気持ちが弱い人に対してはアホ馬鹿呼ばわりしないでほしい 予選モード禁止は中団勢が影響でるくらいかな。メルセデスが抜けててRBも中団勢とはかなり差があるし メルセデスにとってはそこまで驚異にならんだろうけど、レーポ、ウィリアムズはもろに予選順位で影響受けるよね。やはりメルセデスにとっては敵はタイヤだよね。 ピンクはどうなるかな？メルセデスPU使いこなさせていないようだから
むしろシンプルになった方が逆に最適化がうまく進むかも知れない >>384
今回のモード変更禁止でモロに影響を受けるのが当然予選(特定のチーム)だけども
熱に弱いＰＵを積んでいるチームはモード選択が非常に悩ましいことになるかもな
スタート序盤でパワーモード、その後は通常・低出力モードみたいなことが出来なくなるから
発熱と冷却性能が鍵を握ってくる
レース当日の気温も関わってくるしここを読み間違えるとＰＵが逝ったりする 自分は気にしないって言いながらめっちゃ気にしてて草
早く寝ろ >>391
そうそう
戦略の幅にも影響するようになる >>397
去年のオーストリアではメルセデスはオーバーヒート気味になってリフトアンドコースト多様せざるを得なくなったから、
フェルスタッペンの追撃に為す術もなくあっさり前に出られてしまったしね >>398
俺は、君にアホ言われるのはほとんど気にならんが
気になるのは、君が他の人を自殺に追い込むことだ マクラーレンは複雑だろうな。短期的にはレーポ弱体化の恩恵受けるが、来季はメルセデス予選モードの恩恵が受けられなくなる。 リカルドは結局もう日の芽を見ることはないのであろう 殆どチームが決勝セッティングで行くだろうからね
予選の価値があまりなくなる >>398
しつこいかもしれんが、俺以外の誹謗中傷はマジやめとけ絶対に 予選での差が縮まるのは良いとして
決勝が更に耐久レースの様相呈してきてなんだかなぁ〜と思うわ
まぁ現状戦略で上回るしかメルセに勝てる見込み無いから
RBにとっては勝てるチャンスは広がるのだろうけど。。 決勝モードだとパワーはメルセデスもホンダも大差なさそうなので今は期待したいところだけど、
どうせ今週末も始まってしまえばハイハイメルセデスメルセデスになりそうでなぁ どうせメルセデスは回避して変なことする準備が整ってるとかなんだろ >>392
相手がキ◯ガイだからって、自分がキチ◯イになる必要もあるまい ハミルトンが優勝する瞬間にクラッシュしたらレーシングインシデントであっても滅茶苦茶煩いと思うｗ レースのスタートダッシュとレースペースがより重要になるね
ただ抜けないサーキットもあるから、予選重視の部分も残っている 中空ホイール再禁止やタイヤ変更みたいにメルセデスは最初から知ってて準備してるんだろう
それで万が一劣る場合にはやっぱり取り止めろみたいに騒いでなかった事にコース 前でスタートするのが有利なことに変わりはないので、予選は予選で大事やな 詰まるところメルセデスの速さはタイヤの最適解だからピレリと裏でごにょごにょしてる間は負けないからな タイヤの最適解＝×
最適解を外したのでタイヤの方を最適解の仕様に変更させた＝○ FIAもシーズン中いきなりだもんな
どういう状況変化で、レギュ変更になったか説明する義務はあるよな 大義名分はないんじゃね
マックス曰く、過去にレッドブルもシーズン中に禁止にされた物が有るって言ってる
いつの事言ってるのか知らんけど
つまり独走してる時の武器の一方的な禁止は過去に事例があるって事じゃねーの
まぁ現実はフェラーリの一声で決まるという事だわ
あれだけ去年イカサマしといてなw凄い世界だわ そもそもフェラーリだけが拒否権持ってるっていう歪極まりない政治体制だからね
国連も真っ青だよ これセッティング変更が禁止だからモード自体はいくつか設定出来るって事？
そういう解釈だと予選で使う例えばモード11とかを決勝で使わなければいいだけの話では、、そうだとなんも変わんねーぞ あまり弱いチームに頭下げてるとＷＥＣみたいになると思うぞ？ レッドブルも去年フェラーリの不正疑惑で目をつけられていそう
前にルノーに抗議した、ピンクみたいに
きっとフェラーリはレッドブル・ホンダの粗さがしをしているはずw >>426
決勝の時と同じで２番手以下がバトルしてくれればただメルセデスが逃げていくだけじゃねーかw ベルギーから予選モード禁止か
流石にメルセデスはやり過ぎたな
カテゴリーが違うとか言うからこうなる しかし思い切った事するね。とてもシーズン中にイジって良いルール変更とは思わんが 予選モード禁止の全容が全くわからない
モードの変更をどう定義して、どうやって確認するの？そもそもモードなんてソフト制御の話だからどうでも良くて、結局はハード的に回転数や燃料流量を監視するしか方法が無いと思うんだが
監視できるように共通ソフト部品でも使わせるつもり？ソフトなんでどれだけでも裏道つくれるから取り締まりできなくて不正の温床だろ
そもそもなにを目的として予選モード禁止にするのか >>428
今のままなら長いスパで予選1.5秒差とかつきそうだし頃合いかもね >>431
むしろ、去年のフェラーリが違反しないように
1年前にやってほしかったが... >>434
流量誤魔化しても燃料足りなくなるだろ…からの…燃料多く積んでました〜は流石に笑ったわ ルイスってラジオで文句垂れて嫌味言うけど冷静だよね。
そういう何にも動じないメンタルコントロール術は角田も学んで欲しい。すぐキレて叫んでるようじゃ先がないだろう。 角田の暴言を擁護する気は全くないけど
ハミルトンと角田のメンタルを比べるのはどうかと思うぞ
表彰台記録がしゅーまっh 送信押してもうた
ま、ただのF2ドラと数々の記録を持つハミルトンのメンタル比べる事自体おこがましい でも勝つということはそうゆうことなんだよ
あんたらの会社でも数字をあげるやつはズルでもなんでも結果をだすだろ？
ある意味Ｆ１は日本の会社の縮図だぞ？
あの人自己中でいい加減でだらしがなくてずるいんです、といっても誰も耳をかさないだろ？
つまりそうゆうことだ
どうなるか見てみよう >>438
読解力なさすぎ
例に出しただけで比べてない >>431
具体的には何をやらかしたんだ？シーズン途中での規制てよっぽどだと思うが >>440
自分の一つ前のスレ見てみろよw
あれで比べてないんだとしたら、日本語勉強した方がいいよ？ ルイスはこうだ
角田はこうだ
↑でも比較してません
いやこれまじで言ってんの？ ＦＩＡ（メレスデスさんなら大丈夫でしょう？）
メレスデス（１秒以上あるから。。。いいでしょう）
ＦＩＡ（みなさん、予選モード廃止します） リカルド「表彰台の感覚が懐かしい。靴でシャンパンを飲んだら罰金かもしれないけど、やる価値はあるね！」
シューイやったら罰金なのかw よくわからないこと３つ。
メルセデスのパーティモードはマップの問題だったのか？オイル燃やしてるとか白煙とか関係なかった？
回生全振り＆駆動全振りマップって基本ダメだったのか？誰でも思いつくと思うが他は使用してない？
フェラーリ遅くなったけど、やめたのは流量だけなのか？充電システムはFIAからセーフと言われていた筈だが・・・ >>446
規定範囲でのオイル燃焼とかエンジンマップの変更、回生の全振りはどのチームもやってる
メルセデスは今年それが大幅に増加してるから、何か新しいことやってんな？ってのが大方の見方 >>432
ECUに設定したモードでPUが動くから、モードの特定や監視は簡単
ECUはFIAにもデータ送信をしてるから、車はリアルタイムでFIAの監視下に置かれている
目的は予選モード潰しという見方が多いな メルセデスが不満なのはメルセデスがペースを損なう終盤に
レッドブルがモードチェンジでペースアップする所じゃないかな
そのモードを奪う為に固定したモードで走らせる毒を飲まそうとしてる
メルセデスはこれを持ち出すからには対策済みか、自分だけ制限を受けないDASみたいな変更を盛り込み済みたいな 今回の急なＰＵモード変更禁止にはメルセＰＵが不正やっているというリークがあったという噂と関係がありそうだよね
ホーナーが「メルセＰＵが予選モードで何やっているか分かっている」とか言い出してから
時立たずしていきなり今回のＰＵモード変更禁止という流れはやっぱりそれなりの証拠があったのだろうと推測されるんだよな
レーポのブレーキダクトコピー事件とは関係がなさそうだけど
同じメルセＰＵ系ってことで色々勘ぐられるよねｗ 予選の問題については発端はそこらへんの可能性もあるが
今頃FIAが動き出す＆1つのモードにするべきみたいな流れはそれを更に悪用しようとしてる懸念がある
という話かな
まあ、トトはしたたかな人なんで… 予選で使ったモードを本戦でも使わなくてはならないとなるのでは？
本戦のことを考えて予選のモードを設定するようになるということかな 実際、つい最近のハミルトンのコメントでこの動きはメルセデスを標的にしたものだろうと語りつつも
うまくはいかないだろうとメルセデスがなんらかの対策済みでFIAがそれをするのに同意している
みたいな背景を匂わせるコメントしてたりする
「予選モード」の禁止はメルセデスの減速が目的とハミルトン | Formula 1 | F1ニュース | ESPN F1
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/261331.html
望み通りの効果は得られないだろうと余裕を見せた。
「驚くことじゃない。彼らはいつだって僕らをスローダウンさせようとしている」
とハミルトンはスペインGPを前に語った。「僕らにとってはそんな大きな違いじゃないから、別に問題ないんだけどね」
あれは何々じゃないとかいう強引な言い逃れか、もしくはメルセデスが行う内容は範囲内だ
みたいな感じで言い逃れ出来る内容に仕上がる様に導かれている可能性も高かったりする >>449
ギリギリの争いをやっていたならそれも分かるけど
前戦を除けば明確なパフォーマンス差があったわけで
自ら首をしめるアホな提案はしないだろう
メルセデスはスタートから10周くらいは高出力モードで飛ばしてマージンを築いて
その後は出力を下げて、時には低パフォーマンスモードを使って
ＰＵの温度管理を行い上手くケアしながらレースをしていたわけだから
今回のモード変更禁止はメルセにとっておいしいわけがない >>453
結局予選モードで遅くなるタイムでもポールを狙えるという計算なんだろうね
ポールさえ取れれば、タイム差が1秒だろうと0.2秒だと大きな問題じゃないわけで
でも本当の問題は決勝レースの方なんだよね >>454
ハミルトンは問題がない(FIAの変更ではそうならない)と語ってる
そして、これをレース全体にも当てはめようとして企んでるんじゃないか
という話だよ
大体の変更はメルセデスが最大限の享受を受けられるか、メルセデスに問題が少なくなってから行われてる
オイル燃焼にしてもそうだったし、中空タイヤ禁止もメルセデスが旨味を利用しきった後に他が利用しようとした後だった シーズン途中に禁止にしようっていう流れになったのはエンジンモードという純粋にソフトウエア的ものではないのでは。
それだと今まで皆が公けにやってきたことをいきなり違反とみなすことになる。
電気回路や油圧、潤滑油、燃料回路など物理的なものをソフトで切り替えられる、ていうのがパルクフェルメ違反＝禁止という流れだと推理。
ただ、その辺を臭わすと去年のようなインチキ騒ぎになるので、メルセデスが大幅に譲歩する代わりに、"エンジンモード"という言葉で濁すよう手を打ったと俺は思う。
あくまで妄想だけど。 メルセデスにQ3は1秒の永久ペナルティつければええやん。 FIAもリバティも流石に不味いと真剣に思ったんでしょう。
メルセデス一強のままだと他チームのスポンサー離れや分配金不足でコンストラクターが脱落する可能性が高くなる。
これ以上出走台数が減ったらファンも離れてF1が終わる。
可能なら満遍なくいろんなチームにポディウムに乗って欲しいところだけど、まずはメルセデスは弱くなって頂戴建てことだな。
予選モード対策でも弱くならないなら、次はタイヤでやってくると思うが、どうかな？ >>462
タイヤ換えるだけで解決するのにあほだな 鉄人28号みたくレバー操作と見せかけて実は音声認識だった
で、エンジン制御できるよ
日本製エンジンがんばれ フェラーリが燃料流量ごまかしをグレーゾーン使って維持してくる
前提でメルセデスもそれを開発してきてたんだろうな。
解決策もなしに捨てて来るなんて思わないよ。 F1、ベルギーGPより予選エンジンモード禁止へ…メルセデスの反発必至か？
https://formula1-data.com/article/f1-set-to-ban-qualifying-engine-mode-from-belgian-gp
FIAモータスポーツ担当事務局長のピーター・バイエルが先日チームに宛てた書簡の中に「パワーユニットICEモード〜予選・決勝間における調整範囲の縮小」なるセクションがあり、この中で予選と決勝で同じICEモードの使用を義務付ける方向性が示されたという。
エアロ等のセットアップと同じように、ソフト上のセッティングもパルクフェルメの対象に組み込まれるようなイメージだろうか。
予選モード禁止の方向性を示した理由についてFIAは、既存のレギュレーションにて定められた後述2つの規制に言及した上で
「使用されているモードの数が多く複雑であるため、イベントの特定の重大な局面において、FIAがPU関連のすべての規制および規定の遵守を監視することが極めて困難である」と説明した。
言及があった1つ目の規約はテクニカル・レギュレーション第2条7項で、これは（統治機関であるFIAではなく）競技参加者自身に規約の合法性の立証を義務付けるものだ。
もう一つはスポーティング・レギュレーションの第27条1項で、ドライバーは他人の手助けなく自力でクルマをドライブしなさい、という、いわゆるドライバーエイドの禁止を謳う条項だ。 どうせ抜け道作ってるか既に対策済でメルセデス無双は変わんねえんだから、
無駄に希望持たせんのやめてくんねえかな
「はいそうですか」で黙って受け入れるわけねえだろ
何回騙されりゃ気が済むんだよ 予選が超絶速いだけで
決勝でも普通に速いからな
Q2で硬めタイヤ履いても鼻歌まじりに突破できるって状態が無くなるだけでしょコレ >>174
去年あれだけ他を圧倒していたフェラーリPUが遅すぎると言われてるな
もうインチキしてたのが何となく既成事実化しているが
去年までフェラーリがやっていたのは完全に真っ黒だわな
どんだけ見逃されていたんだという FIAは実際には無意味だけど対応したと言い張るみたいな所もあったり
むしろ逆に特定にリークして対策させてから変な禁止をして他を害する
みたいなことを好む傾向があるので
実際にメルセデスのタイムがどうかなるのを見てトトがぶち切れる
みたいな展開にでもならない限りは信用しない方がいいかと
タイヤを戻す会議の時はトトぶちきれてただろ？ああなるからな本当にヤバイ時は ホンダは７０周年GPでPUをよりアグレッシブに使うって決めてからレース中のモード変更指示をかつて無いほど頻繁にやってたので若干出鼻くじかれた感
ただ逆に言えば普段はモード変更多用せずに使ってたから
ピークパフォーマンスよりアベレージを追求するコンセプトのPUなんだろうね メルセデスが速いのはエンジンモードじゃないのか
ホンダだけ遅くなったら間抜けにもほどがあるぞ >>473
予選モード云々は来年からを想定して動いているのかと思ったら、今年中か
でも、予選→決勝でのセッティング変更が禁止されたのに続いて、また変更規制
ってのもなんだかなーという気がしないでもない エンジンモードを一番駆使してるのがホンダなのかもね
メルセデス潰しなんてするはずがない メルセデスの態度を見ているとFIAの規制はメルセデスのやっていることを回避する形で実施される可能性がある訳だね そんな単純に行く話か？
決勝でリーンマップが使えなくなるってこと？ 土曜のＦＰ３から決勝までエンジンモードの変更をできなくすればいいだけ 急にメルセデスが遅くなって拮抗したレース展開になると唐突で不自然過ぎるから
それなりの材料をお膳立てしたんだろうな。 「使用されているモードの数が多く複雑であるため、イベントの特定の重大な局面において、
FIAがPU関連のすべての規制および規定の遵守を監視することが極めて困難である」
起点はココかな？違反し放題な状態をどうにかしたいと やろうと思えば裏から遠隔操作できるわけでやるところはやるだろ ルールで禁止されててもピットレーンから芝を跨いでコース復帰しても問題なかったりするのがFIAなんで… 結局は予選と決勝でエンジンのマッピングを変えるなってことだよね。
去年だったか、ホンダがPU関係のトラブルで決勝前にエンジンマッピング変えようとして、直前にアウトの裁定が出たので戻したことがあったような。
あれを厳密にやるってことでいいのかな。 予選モードでレースも走ったらどれくらいで壊れるんかね チャージが間に合わないからそもそも実質的に予選モードのまま連続で走れないのでは。 もとから予選モードとなるものはグレーゾーンだったんでしょ >>432
そうそう、そういうパラメータの話だろうね。
ぶっちゃけ紳士協定なだけで、確認しようがないのでは。 そもそもこのエンジンモードって決勝でもエンジニアの指示とかで変更してる奴の事だよね？
予選・決勝と同じモードの使用が義務になるなら、決勝中も変更不可なんだろうし、一時的に
パワーを上げたり、終盤セーブモードにしたりも出来なくなるのか 予選のアウトラップの間に全モードで走ってしまえば、パルクフォルメは交せるのでは メルセデスの場合は1-2周したらモードが勝手に戻るからオッケーとかそういう屁理屈で回避してきたりして… ハミルトン「やりたきゃ勝手にやれよwどうせ結果は変わらない」
余裕だな >>502
んだよね。全モードをカバーするモードを作って、そのモードの中で自律的にパラメータを調整するソフトを書けば規制の対象外なんでは。
自律的にもパラメータ変更するなということであったとしても、それをどうやって監視するのか。 >>453
なんか滅茶苦茶強がってるようにしか聞こえないんだけどw >>504
多分、みんなレース前にハミルトンに対してそう思ってるだろうな 予選モード禁止とか、変な話だなあ
状況に応じてエンジンマッピングを変えるなんて当たり前だし、意味分かんない >>501
モード11・ポジション5の指令ももう聞けなくなるのか… メルセデスって先行逃げ切りの時は最初飛ばしてクルージングするけど、
この前の様に先行された場合って何故か抜けないよな
実は余力ある振りしてるけど実はマイレージに余裕ないんだろうな予選に全振りしてるから 今んとこモード規制でメルセデスが遅くなりそうな気配があるから静かなもんだけど、ホンダに影響でたらメルセデス忖度だとか騒ぐんだろうな…
って、正直に言います。よく分かって無いんだけど、ココで言うモードって、決勝の無線で言ってるモードとかのこと？
それとももっと根本原理なエンジンセッティングのこと？ >>511
>今んとこモード規制でメルセデスが遅くなりそうな気配がある
そんなもの微塵も無い
何回騙されりゃ気が済むのか >>501
スパから一定の割合で予選用のモードをレースで使わなければならないんだから、
マイレージ考えると今までの予選用モードは使えなくなって、レースで使われていたパワーモードを予選用とする動きになるんじゃないか？ しれっとホンダルノーフェラーリがダメージ受けそう
メルセデスはノーダメそう >>511
ホンダ忖度だから騒ぐわけないだろ
実際にはスパの予選後にFIAは無能だと騒ぐと思う >>511
パラメータのプリセットの集まりなんじゃないか
予選の時はバッテリーチャージしてから1Lapで一気に全部出しするわけだから、決勝では使えないよね メルセデスの予選モードはPUのモードチェンジじゃ無くてタイヤの熱の入れ方だからノーダメージ FIAが無能なのは今に始まった話じゃない
いまさらギャアギャアわめき立てる方がどうかしてる 「タナベサン、マエガリってモードあるんだろう？それ使おう」 来年からじゃなく次戦からってのは
何らかの証拠の隠蔽と引き換えな気はするなあ ハミが影響ないって言ってるんだから、メルセデスには関係ないんだろうな これ要は予選モードに規則違反あったってことだよなぁ ハミルトンが何を言ってるかじゃなくて、
トトが何も言ってないのが答え エンジンモードで0.4秒遅くなるかもねｗ
でもそれでも0.5秒ははなれるから影響ないねｗ https://formula1-data.com/article/reaction-of-qualifying-engine-mode
ハミルトンは「それが僕らのペースを落とすためのものである事は明らかだが、だからといってそれが彼らの望む結果につながるとは思わない」と語った。
キミ・ライコネンは「予選モードがないから僕らにとっては何の違いもない」と語った。 でもどうやって規制すんだろ？
大なり小なりエンジンモードの変更はレース中だってやってるわけだし 身内が低いグレードとはいえAMG契約したらしいからメルセデス応援することにするわ フェラーリ忖度ルールなのは確かだと思うけどどうなるのか楽しみだわ こんなもんで勢力図が変わると本気で思ってるんなら、
おめでたい頭をしていると言わざるを得ない
目くらましに決まってるだろ >>528
シンプルに考えると予選後→スタート前(要はパルクフェルメ中）に変更していることは引っかかっておかしくないとは思う
レース中にいじるのがいいのかどうかでそこら辺がわかりそう フェラーリインチキPUが封じられて次はどんな手を使ってくるかと思ってたが
FIA使って予選モード禁止、流石にクソワロタ PUで制御できないなら
ドライバーがペース下げたりショートシフトで燃費対応するのか >>415
狙ったタイヤ作れるとかピレリスゲーなおい メルセデス陣営が正式に抗議したらパフォーマンスにインパクトがあるんだろう
何もしないんだったらハミルトンの言ってることが正解だと思う
抜け穴が既に指摘されてるのでどこまで縛れるか疑問もある >>538
1秒の差がコンマ5になったとしてメルセデスは困らない
ピンクとウィリアムズは影響受けるかもしれないが結局ホンダもルノーも禁止されるんだから得するのはフェラーリユーザーだけ >>535
ドライバーの技術が反映されやすくなる可能性って意味では要素が増えて面白くなるかもな パワーモードの切り替えを、ボタン操作せず対策できてそう フェラーリが政治を支配するF1で丁度いいんじゃない。
どうせチョンボして混戦になるし。 >>516
FIA「モードの変更は音声入力のみとする」 最近燃費については話題にならなくなってたけど影響あるのかな
以前はロズベルグがタイヤだけでなく燃費管理でもハミルトンに対して苦しんでた
本来ロズベルグより軽い燃料で走りきれるのに同じ量の燃料積まされるのは結果的にロズベルグ優遇だと川井が言ってたな 燃焼マップの変更まで禁止となると気温読み間違えてブローしちゃったりとか起きそう
差を縮める努力はわかるがやりすぎじゃねーのか >>526
田辺さんの話ではメルセデスは予選モードで0.8秒ドカンとタイムアップするらしい 今までのフェラーリPUとメルセデスPUのチートの正体明かして欲しいわ ダニエル・リカルド、表彰台獲得でルノーF1チーム代表にタトゥーの賭け
RPが先かRENAULTが先か 予選モード禁止とかレースの盛り上げ無くすだけの愚策だよな
去年のフェルスタッペンの追い上げや今年のノリスのラストにFLで3位獲得みたいなドラマを起こせなくなるてことでしょ
結局メルセデスの優位さは変わらずでホンダルノー勢がフェラーリに追いつかれてさらにメルセデスとのポイント差が広がるみたいなオチになりそう 予選モードの廃止ってもPUのポテンシャル自体は一緒なんだから
決勝でマージン分を廃止する方向で対応したら決勝でさらに差が開くことになるのだが マグヌッセンがまともなコメント
全ドライバーの予選モード禁止への反応
https://the-race.com/formula-1/every-f1-drivers-verdict-on-the-quali-engine-mode-ban/
ルクレール「影響無し」
ベッテル「影響無し」
ライコネン「影響無し」
ジョヴィナッツィ「多少有利に」
ハミルトン「影響出るが負けない」
ボッタス「様子を見てみよう」
ストロール「残念」
ペレス「何とも言えない」
ガスリー「残念」
リカルド「残念」
オコン「残念」
ラッセル「がっかり」
ラティフィ「残念」
ノリス「評価は難しい」
サインツ「良いことと思うが、一方で残念」
グロージャン「有利不利は分からない」
マグヌッセン「地道に競争力を高めるのが大事」
フェルスタッペン「良いこと」
クビアト「理解してないが良いことなのかな」 来年からならまだわかるけどスパから禁止って決めた事だから余程まずい事やってたんだろうとは思うわ >>329
馬鹿正直なのはメルセデスじゃないの？
規定数をしっかり守り戦略的PU交換なんて恥ずかしい真似もしない
SPEC1.1とかボッタスみたいな事も言わない >>555
アルボンだけ居ない、、、、
ガスリー残念なのか >>555
>>555
19人全員のコメントが聞けたのは嬉しい >>560
アルボンは実質予選参加してないからOK メルセデスの1秒以上のアドバンテージは縮まることはあっても逆転することはないだろうこれ割りを食うのはホンダとルノーじゃないのか？
メルセデス以下の予選順位がが混戦になりメルセデスは漁夫の利を得そう
1秒差が0.5か0.3秒差になってもPPはPPだからね ウィリアムズは相変わらずレースでは一番遅いし、今回の変更で予選も去年の位置に戻りそうな >>559
やっぱりレースエンジンになると
イギリスのエンジン屋が一番優秀なんだな
イタリア、フランス、日本よりも >>524
違反があったんだろうね。
>>527
違反者はここと。 純粋な
車体、ドライバーの
総合力の勝負になるな、、、。
マックスとかシャルルとか
腕のある元気な若いドライバーは
チャンスだな！ 再会したWECはまた大幅なハンデ付けられてトヨタ負けそうだけど
もうここまでルールに縛られちゃうと参戦意義すらよく分からん
F1はどうなるか
面白くなるなら良いけど モードの上手な切り替えでメルセデスとの差を縮める事が出来なくなった
つまり基本性能でメルセデスPを上回るPU開発しなきゃ勝てる手段が無くなったということ >>561
アルボンに赤旗で邪魔されないと良いですね >>571
ボッタスもコメントしてるけどレースでは色々なモードを使用してる言うてるぞ
毎回思うけど色々なエンジンモードが使えるのがホンダだけと思ってる奴らは何を根拠に言ってるんだ？ >>570
トヨタが望んだハンデだけどな
彼らは勝利より技術追い込みがしたいだけ WECはアホすぎて見る気がおきない
F2に1チームだけF1持ち込んで無双したらハンデで負けさせられるようなもの
運営も参戦する側もあたおか >>555
フェラーリが影響なしって言ってるのは、去年のインチキ潰された後対処できてないままなんだろう
予選モード廃止の発端はフェラーリのインチキを見抜けなかったＦＩＡの監視能力が及ぶ開発範囲に留めたいことみたいだし
他サプライヤーはスパから規制されるからこんな意見になるんだろうな
とくにメルセデスが一番タイム稼いでたからきついだろう >>574
あんなあからさまハンデなんて誰も望んでねーよ
敵のドライバーからも不満出てるし
それこそ加減っていう言葉を覚えるべき >>19
まあ今年はコロナで仕方ないんじゃないかな 禁止されるのってICEの燃焼の制御の事なのかバッテリー制御の事なのか両方なのか >>580
FIAの文書だと「ICE のモードが多過ぎ」とあるけどどうなんだろうね >>575
文字通り実験室としてしか機能してない
良いのか悪いのか
ハイパーカーになると様子が変わるんだっけ（スレチ） >>585
もしホーナーさんも同じ意見なら期待しよう モード変更ないとスタート前のアイドリングとか、SCが入ったときとか困るじゃん。
どこまでやるのって話だよ いきなりシーズン中にやるんだからフェラーリのための救済にしか見えない
そしてFIAとフェラーリが協力して仕事をするとかいう謎の合意のおかげでフェラーリが有利になりましたまでありそう >>456
オレも同じこと考えてた。
今までの流れから見ると、メルセデスが不利になるような変更ってほとんどなかった。
大抵はメルセデスが対策終わってから他者を突き放すような改変ばかり。
なんか胡散臭いんだよな。 >>589
細かい詰めはこれからじゃないかな
おそらくTC禁止のときと同じく次戦からは出来ないと思う >>573
多分無線でのやり取りが放送されることが多かったからじゃないかな
去年のオーストリアとか劇的なのもあったし 海外記事漁ってるけど、単一モードというのが
エンジンマッピングモードだけを指すのか
空燃比（オーバーテイクモードなど）も指すのか
直接解説した記事が見当たらないな
まあ、ソースがFIA書簡しかないからしょうがないけど >>586
マルコの先走り発言とホーナーの意見が一致した記憶がない >>595
具体的な話はまだっぽいから当たり前じゃないかな だいたい規則変更起きると一旦丸呑みしてしまう日本企業なんだから不利なのはRBだろうにw
変更無視して突き進んで死ぬパターンもあるか >>582
もしICEのモードが限定されても、「実はメルセデスの予選モードのミソはバッテリー制御でした〜」とかだったら笑えない >>597
「FIAは技術指令を作成し通達する予定」
というのが文字通りそのまんまなんだろうね 馬鹿正直にカットして1人遅くなるホンダってのは十分予想できるな >>601
このルールのポイントは、信頼性とパワーのトレードオフをどこに置くかという判断
これが恐ろしい
ホンダはバルサン絶対禁止だからコンサバなモードを主張
かたやマルコはアグレッシブなモードを要求
これが繰り返される 決勝中にモード変えて追いかける激アツ展開がなくなるのはなんかなぁ.....
おもしろいレースになればなんでもいいんだけど戦略の幅が減る気がする >>604
FIAからチームへの書簡にある
The letter noted that "the changes to ICE modes that are currently in force could potentially mean that the driver does not drive the car alone and unaided."
（現在のエンジンモード変更はドライバーが補助なしで運転しているとは言えない）
の解釈次第
https://www.motorsport.com/f1/news/fia-rein-qualifying-engine-modes-belgian-gp/4855266/?ic_source=home-page-widget
このあとにFIAから具体的な技術指令がアナウンスされるから
そこで詳細が決まるらしい >>604
FIAの考え方を示した書簡では、「予選と決勝を単一モードで走る」というもの
で、単一モードの定義はまだ発表されていない技術指令で示されると思う トトは表向きキレるけど、すでにFIAへのレギュレーションの解釈の照会とか済ませてて内心ニヤニヤするんだろうなぁ…
一方、フェラーリは「俺らの政治力で拮抗した状況に戻した」とかって喜んでそう >>609
普通に考えると信頼性もパワーも優れてるPU持ってるメルセデスの有利は変わらないよな
予選の差は縮まるとしても 純粋な速さでメルセデスに敵うチームが無いから
差が接近するだけで終わりそう メルセデスの有利が変わらなければガンガン規制して行くんじゃねフェラーリ救済だからメルセデスが遅くならなきゃ意味がないわけで！とことんフェラーリ様がやりますよきっとw gateさん、今回の件は周回遅れだったな
お盆休みかな ほんと相変わらずアホばっかだなこのスレ
よくそれでフェラーリを馬鹿にできるもんだわ
何度騙されれば気付くのか メルセデスは不利になったかもしれないけどハミルトンなら予選モード廃止したくらいじゃ負けないだろうね
逆に予選モードに頼りっぱなしだったボッタスは完全に終了で間違いなくフェルスタッペンにやられる フェラーリを含めた中団争いが激しくなりそう
あとはタイヤ次第 ここ最近では始めてメルセデスを狙った規制に見えるが
これまでがそうなだけにまた何かあると勘ぐってしまう >>617
メルセデスが決勝モード遅いなら望みはあるが
タイヤがメルセデス向きなら予選で近づいたところで
どうにもならない メルセデスだけ昔のルマン式スタートだといい決勝になるんでFIAお願いします！ 正直、予選と決勝は別物だから
現状のパルクフェルメの規則は面白くないと感じる
マシンのセッティングもエンジンモードもガンガンの予選モードで
最速ラップを刻んでほしい(´・ω・`) 予選モードって一つだけじゃなくていくつか段階あるんじゃないのかな
一番パワー出すモードはQ3しか使わないけど
ある程度パワー出すモードはQ1から使っているとか
レースと同じパワーしか使えないってなると
Q1からの序列もかわるのかな 少なくともマッピングはパルクフェルメになるんだろう
空燃比切替もパルクフェルメになったら影響大きそう >>604
モード固定しなけりゃ予選モードを決勝オーバーテイクモードと言ったもん勝ちになるんじゃない？
燃費ギリでなるべく速いモード固定になればガス欠やPU載せ換えペナとか増えそう >>623
下位チームは Q1 でも無理してる可能性はあるかもね
Q3 入り余裕のメルセデスやレッドブルは影響なさそう 予選モード以外で差をつけるものを見つけてくるのかな
もう準備してあったりしてメルセデス >>617
メルセデスは予選p3付近のタイムと比べて、現状差が大きいからね
Ｑ2に絡み出してたラッセルや、ピンクの方が影響大きいくなると思う そうなんだよなぁ、結局はタイヤをどれだけ使えるか
今のタイヤなら最弱フェラPU積んでもメルセデス勝てそうなのが・・・ 決勝ではオイルの消費量測られるから
無理だけど、予選は一周だから消費しても
知れてるもんね。
これでメルセデスのオイルバーンが
禁止ならウイリアムズはまた最下位に
後戻りか。 >>628
確かにウィリアムズやレーポは予選とレースで落差大きいね 燃料消費のモード変更は関係無いから
少なくともホンダには不利ではないな。
オイルでマージン稼いでたメルセデスが
落ちるだけの事。 >>625
素人が思いつくのだと予選で使用したモードで決勝の半分以上走行しないといけない・・・とか Q2行を掛けた熱いバトルを展開してたウィリアムズが悲しみに包まれるのか？ モード変えれないとなるとPUのライフも変わってくるか
下位チームだと戦略的リタイア増えるかも >>617
ボッタスやられるならレッドブルにとっては大きいよ >>632
燃料モードと、FIAの言う「単一のICEモード」は別物かどうかは確定してるんかな 面白くなる？なるわけねえだろアホ
メルセデスが手を打ってないわけがないんだよ
トトの高笑いが目に浮かぶわ トトは今キックボードの件で釈明に忙しいから仕事の方が疎かw >>638
「遅いマシンが速いマシンに勝てるようにする」のはどんなルールでも難しいからな >>640
あの事件がメルセデス凋落の転機になればいいのに メルセデスが望んだものではないでしょそんな事しなくても圧倒的に最強なんだから 面白いルールじゃねーか
今度からは無線で変な世間話し始めたと思ったらアクセル緩めたりするわけだな
ドライバーも覚えること沢山だわ 何気に最近予選が好調なルノー勢が一番割を食ったりして・・・ アルボンの予選順位はあがりますか？
Q2落ちだけは避けてほしい 何が凄いってメルセとフェラが予選でアドバンテージある時は
散々規制しろ言われても及び腰だったのに
フェラが失速してメルセデス一強になったら
いきなりシーズン中にルール変更しだした点
どんだけだよw タイヤみたいに決勝は予選と同じモードでスタートしピットインまで継続
ピットイン時にモード変更OKで以降自由に変更可とか
あるいはモード変更はピットイン時しか認ないってのも・・・・どうかな？・・・ >>591
メルセデスPUはホンダPUとルノーPUに追いつかれつつある、レギュ的にもそうなって当然だった
（饒舌だったのに大人しくなって目立ってないがルノーPUも驚異的にステップアップしている）
ここになぜか秒単位でぶっちぎるメルセデスの爆速がきた大爆笑ｗ
（レギュ的にはほぼ同じ性能になるはずだから、チート疑惑になるのは分かっていたはずなのにやった）
なおかつ昨年の最強チートPUが今年は最弱PUとなってしまっておりフェラーリPU大惨事
そもそもレギュ通りにPUの性能がほぼ同じになって困るのはメルセデスなんだよね
そして凍結のタイミングで4チームのPU性能が揃うはずが、明らかに1チーム脱落をやらかしたフェラーリ
つまり現状を何とか変えて自チームを有利にしたい思惑があるのはメルセデスとフェラーリといえる 予選モード禁止の目的は、
名目上は、"ドライバーがピットからの補助なしで運転してるとみなせない"
だが実際は、
モード変更されるとFIAが不正監視できない部分があり、特定のPUサプライヤーが不正している疑惑がある
この問題解決のためにモード変更禁止と銘打ち、エンジンマップ変更禁止などを通達するのだろう
しかしこれはソフト制御を何も理解してないFIAのロートルが"設定を変えるな"と言い出しただけで、この問題解決に役立たないだろう。
エンジンマップなどのパラメータ変更なんて、ドライバーやエンジニアが手動で変更しなくても、ソフトで自律的に変えるだけの話(AIとか高尚な話でなくただのスクリプト) バンドーン、メルセデスのリザーブ復帰
今年はコロナで退場確率あるからな
まさかの優勝あるか 海外のフォーラム見ても「マッピングだけじゃなく空燃比も切替禁止になるのか」はバラバラだな 以前の不正オイルの時は二チーム共に遅くなっていたが
今回の規制では割を食ったのはフェラーリだけ、ルノーなどはすぐ戻ってきてたように見えた、
まだ何か抜け道でもあるんだろう フェラーリはインチキなしでは他社PUに追いつけないと悟ってFIAに泣きついたんかな 予選モード＋逃げ切り戦法が使えなくなったらメルセデスは終わり >>659
でも決勝ペースも速いんですがそれはどうしたら
タイヤによるけど 今のマシンってブーストボタンついてるんでしょ
あれも禁止なんかな 予選で0.8秒って馬力にして50馬力いきかねないなｗ
いくらなんでもそこまで上がったらフェラーリ並みのことしてることにｗ >>661
その燃料ミクスチャーを変えてオーバーテイクモードにするのはオーケーなのかどうかだね
去年の「エンジン11、ポジション5」は空燃比以外も変えてそう しかしFIAのフェラーリ＆ルクレール忖度は凄いね
これはベッテルもスピンしますわ PUモード規制は(準備期間入れると)ほぼ即時。DASは今年一杯OK
この差は何なん？(´･ω･｀) >>652
だから7戦目からやるよ！
（メルセデスとフェラーリには、こっそり先に教えておいてあるけどね）
という、いつもの疑惑があるんじゃねということでしょ
突如として禁止されるのは2チームで、一方の2チームは対策できてしまうんだよなーみたいな ルクレが予選モードうちらにはないから問題ない
予選モード禁止になっても予選もレースもなんもうちらは変わらない言ってるけど
そのルールがあるからってフェラーリは速くならないし中団チームだよ言ってるよね？ >>630
そもそも最高峰自動車レースでオイル食いする車を開発してるとか >>665
PUモード規制は既存の規則に基づく技術指令
DASは規則外技術で1年間の保証あり、規制には規則の変更が必要 もしかしてあれだけの期間インチキしてもメルセデスといい勝負にすらならなかったフェラーリってポンコツ？ >>637
燃料は毎回セーフティカーが入れば
燃料余るから燃やして捨ててるし
そんなモードは市販車でも使ってる訳で。
オイルをバイパスしてたのか
どうやって燃やしてたのかは
解らないけど、今予選で一番
つまらなくなる原因が潰されるに
決まってるから、そこはFIAも
掴んでるんだろう。 フェラーリの去年の不正が全くなかったことの様に扱われ
フェラーリ有利にルール変更が行われてようとしてる、、、
素晴らしい世界 >>665
単純にDASは言われてるほど効果がないんだろ
ラピュタの上部の城がDASでPUのトリックが下部みたいなもん まあこれでルクレールはガスリーに負けることは無くなるかw F1は断じてスポーツなどではない
車を使ったショービジネス 予選で中団トップまで上がれたら
レースはルクレールが何とかできる
中団の中に巻き込まれたらどうしようもないからね 何気に予選パワー重視の
ルノーもすごく落ちる気がするな。 フェラーリの2人が詳細もまだ通達されてないのに影響ないと断言しちゃってるのも凄いよな
まるでその事を知ってた様な反応 >>679
これ、各ドライバーに電話でいきなり聞いてるっぽいから
初めて知った人も多くてクビアトのコメントも仕方ないと思うよ 予選トリックなくなるから面白くなるって言ってる人いるけど
本当にそうなるかね
オーバーテイク増やしたいからとかリバティが言い出して
エアロ規制強行したのだって結果的には
レーキ殺してニューウェイオワコン化させただけで
メルセデスにはアドバンテージ与えただけで
オーバーテイクなんてなんも増えてねーし ガスリーがこの変更を残念に思ってるのはフェラーリ喰いが出来なくなるからなのかね まあこのルールによって1番ピンチなのはピンクだよな >>680
とりあえず機械翻訳でいいから元の記事を読んだ方がいいぞ >>584
これ飛び込む前に見られても大丈夫なようにシゴいて大きくしとけよ！て先生にアドバイスされたって話すき ラッセルがこれでまたQ2すらいけなくなりそうｗ
これは面白いなｗ >>670
おう、一口に規制と言ってもそんな違いがあるのか >>683
残念て言ってるドライバーの多くは「最速競うのが予選でしょ！」的な意味で残念と言ってるっぽい >>621
フロントローで車に駆け寄るハミとぼっさんを後続がミンチにする作業が始まるお https://news.yahoo.co.jp/articles/bb335a7c779186f2d3f27ec9687d7e8347807f83
──スペインからイギリスに帰国する際には、2週間の自主隔離をしなければいけないと聞いています。
田辺TD：F1関係者は、例外として免除されているようです。
──一部報道では、来年からパワーユニットの予選モードが禁じられる動きがある。実際に、そのような話は出ていますか？
田辺TD：噂は聞いていますが、パワーユニット作業部会ではそんな話は出ていません。 >>683
ガスリーはF1の何がすごいかっていったら軽いマシンとスリックタイヤで走るF1の予選
とか言ってた気がするのでF1マシンが遅くなるのが嫌なんだと思う モードを変えずにパラメータ変更なんていくらでもやりようあるよね
ソフト的にもハード的にも
特定のアクセル操作で出力アップする仕掛けとかすでに仕込んであるんじゃないの フェラーリはレースペースも遅いんだから
この程度の忖度では全然足りない
第2弾、第3弾あるで しかしフェラーリさん・・去年まで使ってたスーパー予選モードは何処にやっちゃって、何で使えないんですかねぇ（すっとぼけ ピノット「あの黒人野郎は余裕かましとるな次の策を早急に考えなければならない」
ルクレ「せやな」
ベッテル「そんなことする前に僕の遅いマシンなんとかしてやイジメ反対」 >>694
上上下下左右左右とかやるんですね、わかります まぁとりあえず去年からの大幅なパワーダウンの原因を説明して欲しいよな、フェラーリには。
ノビットは去年の時点で不正はやってないって豪語してたけど
センサー2つに増やしたくらいだろ、FIAがやった事って >>699
ビ「不正はしていない。
測ってないタイミングで噴射しただけだ！」 >>694
DASとPUのパラメータが連動してて、ドライバーエイドじゃなくてステアリング操作の一部だからセーフ！とか？ 人生とよく似ている。答えを探しているけど、得られないこともある。自分の感覚を信じることが重要だ。ドライバーとしてマシンに乗った時に得られる感覚をね。これはできる、あれはできないということが分かるものだ」
「自分を信じて前に進み続けるだけだ。僕たちはそういう状況にいると思う。答えが得られるかもしれないし、最後まで得られないかもしれない。でも最終的にそれは関係ない。ここからどう前進するかだし、そこは何も変わらない」 byベッテル >>698
メルセデスはそれに加えて奥手前奥手前も追加 パーリーモード禁止でフェラがどれだけジャンプアップするんだろうか
一番恩恵受けそうなのは間違いないよね >>681
それらのコメントは昨日のプレカン時のものだよ(一部はパドックでのインタビュー)
# 共同会見時のコメントを「彼は私の質問に答えた」のように記述するのはメディアの慣習みたいなもの これでボッタスが馬脚を現せばラッセルと交代もあるな
ハミとボッタスの実力差が出てくれた方が面白い メルセデスが対策済みで仕掛け人だったら笑うしかないわ >>711
こういうゴミほんとイラつくわ
何が「あれ？」だ死ね
なんで把握してねえんだよカスが >>665
チートPUを毎年のようにやられたら
ピレリのタイヤがもたないってのもあるんでしょ
懸念ではなく、パンク祭りが起きて対策したらブリスター祭りが起きたわけでさ
ただちにやばい 結局予選モードだったりレース中に設定変えるのはエンジンの寿命を前借してただけだし
もう設定変えられないってなるとどうなるんだろ 勢力図的には変わらんとは思うが 恐らく予選はレーシングポイントだけが遅くなるんじゃねーかな FIA動いたな
ようやく選手権が面白くなりそうやな >>718
レース中のマッピング変更は多分不可
レース中の空燃比変更はこれから出てくる詳細次第 予選でメルセデスが後ろになるとしたらこの変更はでかいだろ
予選モードなしのメルセデスはレッドブルより遅いかも知れん うーん、ますます初戦ノーポイントが悔やまれるなぁフェルスタッペン >>714
タイヤに関しては新タイヤを全チームが拒否したのが大きい
あと、例年なら夏休みの期間にレースやってるのもかな
今回のモードの話とは関係ないんじゃ >>720
ベルギーGPまでに使用モードを選ぶだけだからこのお盆ロックダウンは無関係では >>728
さくらはコロナのロックダウンをお盆休みに合わせてるから開発作業は不可なのよ >>729
そうなのか！まあでもこの件に関してはロックダウンは無関係でしょ？ 多かれ少なかれルノーやホンダも予選モード有るんだしそこまで縮まるかな？レース中も変更不可となると益々メルセデス盤石にも思えるが… >>732
単純にPUだけの問題ではないんじゃ
PUの出力が変わればマシンのセッティングも変わる
そのあたりの対応でチーム間の差が出ると思う 予選モードはマルコがメルセデスＰＵはオイル吹いてて怪しいって言ってるし
トトは原因不明だとか言ってるし
まぁバレたんだろうな抗議もせず従うのは
去年のフェラーリと同じパターン 予選最終アタックの前なら予選モード使えるの？
Q3最初のアタックは予選モードでその後レースモードにして中古タイヤで
申し訳程度にアタックすればレギュレーションはクリア出来るよね。 あれはオイルタンクの問題だろ
走りはじめGが掛かったあとスロット開けたとき、吹いてる イギリスから白煙が吹かなくなったなメルセデス
やはりインチキがバレたのかね？ >>732
フェラーリ救済だから意味はあるんじゃね？
ハースが我々にはどうする事も出来ないとか言ってたしフェラーリが動くしかなかった オイル吹いてそれで滑ってクラッシュやコースアウト招いてる疑惑まで出てたよ
トトが原因不明で逃げてる まあFP1〜2から既に速いから、パーティ無くてもあんまり変わらんだろう >>741
どこでそんな疑惑出てんの？
ここ以外で見た事ないけど
そんな危険な事やってたら大騒ぎになると思うが モードチェンジ禁止されたメルセデスがフェラーリ並みに弱体化したら笑えるんだがなあ >>504
トトならともかくハミルトンは強がってるだけの可能性あるしな… 予選モードに頼るぼっさんは弱体化するかもしれないww. 相対的にメルセデスがNo.1マシンなのは変わらんからなあ フェラーリを何とかしようと言う意味の宴会モード禁止だよね フェラーリをレーシングポイントの上に持ってくる手っ取り早い手段 チャージラップとアタックラップの存在は前から気に入らなかったけど
無くなるんだろうか https://news.yahoo.co.jp/articles/75a09c432dd99d37ea8facf6efa49db63abf0bea
メルセデスF1 「エンジンから白煙が出る理由はわかっていない」
「オイルを燃えているとしか考えられない」と元F1ドライバーのヤン・ラマーズは疑惑の目を向ける。
白煙についてトト・ヴォルフは「それがどこから来ているのかはわからないが、信頼性の問題ではない」 トト「メルセデスのセッティングは電源を一度オフにしたら決勝ベースにリセットされるシステムだから大丈夫！」
とかだったりして >>749
それでもメルセデスが独走ならまたルールで規制するつもりなんじゃねフェラーリ様は！知らんけど >>745
自分の情弱ぶりを棚に上げ、さも「作り話するなよ」とでも言わんばかりのアホ
まじ死ねや 去年のフェラーリPUは予選はやたら速いのに決勝は燃費走行に徹してて、SC入らなかったらまともにバトルできないくらい燃費キツキツだったからな。そりゃ変な感じだった。
今年のメルセデスPUもレーポやウィリアムズはそんな感じだが本家は決勝でも最後まで元気だからな。本家だけが知ってる隠しモードとかあるのかもしれんが。 >>738
エンジンの構造をまるで理解してないだろw 混合気のところでオイルをどっかからわざと漏らしてまぜてんじゃねえのかみたいな 2輪なんかカワサキに回転数制限とかかけてるくせに
よく言うわそれでも連覇してるしジョナサンは文句も言わない
ハミは小者 イタリアGPまでに何とかフェラーリを助けようとFIAも必死だね レースであんなに遅いフェラーリ救う方法ないでしょw さすがにフェラーリも三番手チームになるのが危ういのは何とかしたくても、メルセデスやレッドブルと戦えるようにできるとは思ってないだろ このままではフェラーリは１勝も出来ずに終わるからななんとかしたいんじゃねFIAは >>766
ベッテルそっちのけでルクレールにつきっきりで
余裕ないもんね フェラーリが中断以下のチームに埋もれてたら
フェラーリ撤退も現実味帯びてきちゃうからね
フェラーリ撤退したらF1も終わっちゃうだろうし >>765
ターゲットがレーポって悲しいなフェラーリ 今のエンジンルールになってからメルセデスを遅くしようとするのなんて、
FIAがフェラーリのために動くのなんて一度も覚えがない、これもルクレール様々かな >>768
フェラーリは何があっても絶対撤退なんてせんだろ フェラーリ「レースではメルセデスに勝てないが政治力ではメルセデスに勝てるHAHAHA」 >>585
>>588
またしょーもないフラグたてて
3大フラグ
「僕には契約がある」
「鈴鹿スペシャル」
マルコの皮算用 >>772
撤退を武器になんとでも出来るフェラーリの力w レスが連続してかなり飛んでるからある程度想像がつく ルノーは予選モードというより回生そのものがいいらしいし、ホンダはそこ弱いから予選難あったけど逆に予選捨てて決勝セッティングで固めてつい先日も勝ったしそもそも必要なさそう
メルセデスPUだけ大きめのダメージって感じに思えるな まあレッドブルの次はフェラーリ優勝させるため
タイヤに細工しそうピレリはイタリアだし もっと言うとメルセデスカスタマーが一番ダメージ大きいか ルノーは予選は良いけどレースは大して速くないからな！ 70周年記念はさすがにメルセデスのペースダウンに助けられたバルセロナも熱いと良いな カスタマー潰しだろ
これでフェラーリは相対的に3位に上がれる
メルセデスはノーダメ モード禁止マップ変更禁止とかの言葉は飛び交っているが、メルセデスの予選モードのスピードアップの正体は何か、一つも情報が出てこない。
単純にマップ作製技術やエンジンの燃焼技術で0.8秒稼ぎ出しているのなら大したもんだと思うし、メルセデスは急な禁止に対して猛反対してもいいと思う。
何か今回の規制は腑に落ちない。 Q3で使ったモードを決勝で2周以上つかわないといけないってやれば？今のQ3モードだと1周走ったら次の周劇遅でしょ？ >>790
フェラーリ救済処置に猛反対しようが無意味だ！ >>761
優遇されてるのに勝てないドカティ君の話はやめないか！ 今年は一度も表彰台に乗ることなさそうだなルクレールの相方さん 考えれば考えるほど俺の稚拙な頭脳じゃ予選モードの禁止が意味ない気がするんだが
今の複雑なPUでいきなり1モードでレースするなんて不可能だろ？
スタート時やSC時は？エンジンに異常が出た時にモード変更しないと安全性にもかかわるのでは？
じゃあ単一モードでないなら予選モードだけ禁止なんてできるのか？
予選モードと決勝の速いモードでどれだけの違いが？
技術指令をすりぬけるのは簡単そうだしすぐに有名無実化されるのでは？ 今回のモードチェンジ禁止はQ1開始から本選終了まで
ホンダでいうならポジション何モード何をパルクフェルメみたいに固定するでいいの? オイル吹かないけどポール余裕、とハミの問題ない発言は何か一致してる気はするな
あれはルールどうこう以前にあぶねーから流石に裏で色々抗議があったんだろかね
>>794
もう優遇は終わっとるし（最近はむしろスズキが利を得たような）
タイトルには手は届いてないけど優勝はいっぱいしてるでしょ、何年前の認識だｗ ホンダがついに予選モード完成させたとかだったりして 予選と決勝のマッピングを同一にしたところで、メルセデスの予選の速さの秘密はそこじゃなかったりして
トトが腹の中で大笑いしてそう ハミチンがコロナったらまさかのタッペンチャンプもあるな 予選日と決勝日で天候変わるからベストセッティングも違ってくるだろうに単一モードのみなんてできるかね >>803
マシンの空力セッティングとかは今でも固定なんだから問題ないんじゃない？
(だから今でも雨予選→翌日晴れだと危ないんだけど…) そもそも根本的に予選モードをどうやって実現してるのか不明だしね
ステアリングのダイヤルの組み合わせで実現してるのか、それとも全く違う方法があるのか モード変更禁止とかほんと止めてほしい
違反がないならセデスいい仕事したでいいじゃない、違反がないなら。 >>801
全メーカーで予選モードがあるのだからメルセデスだけがダメージあるわけじゃ無いので問題ないのでは？
レース中も全車モードを捏ねくり回してるので全員にダメージあるだろうし
問題はピットレーンモード、スタートモード、チャージモード、SCモードが使えなくなるので電気不足やピットレーン速度違反などの弊害が誰にでも起きるのでは？ >>801
PUのモード云々だけじゃなくて
今年のメルセデスは予選重視のセッティングに思える
前回のがあれだったから変えてくるかもしれんが しかしパンク問題解決してないのに
内圧下げるとか
タイヤに厳しいサーキットで
しかも暑い
どうなることやら・・・ FIAがプリセットをいくつか用意すればいいじゃない >>748
ボッタスは予選速くても決勝でやらかしてくれそうな雰囲気があるからまだいいけども
ハミ珍が完璧すぎてなぁ… なんとかならんのか
予選モード禁止したくらいじゃビクともしなさそう タイヤに関しては、メルセデスが余裕をもって周回できるならおそらく問題は起きない
赤牛（しかいないと思う）がプレッシャー掛け続けてある程度ペースが上がるなら、何かが起こりうる可能性が上がっていくよかん 予選モードはドライバーエイドじゃねーの？
ってのはFIAのナイスなイチャモンだ。 >>771
FRIC
トリックサス
このあたりはフェラーリのため ハミルトンが完璧に見えるのは気のせいｗ
最近でも結構やらかしてるだろ
相手がボッタスだから目に付かないだけｗ RBはスペインでもアップデート持ち込んでるんかな？ ペレスはコロナ無症状というけど、ハンガリーでの目眩は何だったのよ。
単なる体調不良ならいいけど、またマシンに乗ってそんな症状出たらどうするよ。 レースが拮抗するのはいいけど、これでメルセデスが激遅になったらしゃくぜんとしない気もするな
フェルスタッペンも
「メルセデスはエンジンに追加のパフォーマンスを見つけるために懸命に仕事をしてきた。あまりフェアなことだとは言えない」
と言ってるし 先頭単独走行のポールトゥウィンはベッテルですらノーミスで走り切れるくらい楽チンなわけだからな メルセデスが本当に効いてたら抗議するだろうし
何か引出しあるんだろうなぁ ピンク件があるからメルセデスもあまり抗議出来ないとかだったりして これまでのF1の歴史がそうだから仕方ない
ミハエル・シューマッハだって独走止めるために色々なルール変更されたし、理不尽なペナルティー食らってきたわ 要はPUが複雑になりすぎてFIAが監視しきれん、お手上げと白旗上げた状態だろ
もうFIAにPUの図面から秘密まで全部提出して透明にすれば良いだけなんじゃ・・
そうすればグレー部分もなくなるし
もちろんFIAが守秘義務を完全に確保できる前提でだけど 黒メルセデスはタイヤ問題さえなければレースペースでもぶっちぎりだしパーティーモードの影響はあまり受けないと思う
論外に遅いフェラ勢除けばルノーもホンダも影響受けてやっぱりメルセデスPUはえーわってなっちゃう予感 予選モード禁止
↓
メルセデス エンジンの寿命が延びる
↓
その分、本番の出力を上げる
↓
更に最強になる >>828
メルセデスが予選で信頼性削ってパワー上げてたなら別だが
オイル燃焼でチートしてたなら
予選モード禁止でエンジン寿命が延びるとかはないかもしれんなあ レッドブルは予選が遅い
決勝だとピンクを周回遅れに出来るのに レーポルノーマクラーレンあたりの予選タイムが落ちると
相対的にアルボンのグリッドが上がるということはあるかも。
決勝ペース次第では戦略に幅が出る…といいね。 >>829
オイル燃焼が強さの秘密だとしたらエンジンモード規制しても何も変わらないぞ >>737
パルクフェルメのことならﾀﾞﾒ、使えない
パルクフェルメは予選開始時に最初のピットレーンを離れたときから既に開始してるから
予選終了時からパルクフェルメが開始されるって思っちゃうけどそれは間違いなんですよね・・・ ガスリーもQ2落ち増えるんじゃないかな
この前みたいにアルボンルクレールより前ってことはなくなるはず >>834
単純な理屈ではホンダエンジン同士の差は変わらないんじゃない？ >>826
そういことだ
各サプライヤーやり方は違うにしろ元々チョットづつグレーゾーンに足突っ込んだものが予選モード
それを去年フェラーリが大幅に違反したことから、周りが大騒ぎしたせいで
フェラーリだけ禁止されるのでなく、みんな使えなくなったというオチだろう >>806
今回のFIAによる通達は意訳すると下記の通りです
- PUは複雑・高度化しすぎて、今のFIAの監視体制での不正摘発は無理 = 今年はフェラーリ協力により疑惑点を攻める (>>26)
- 現行規則では、参加者自ら合法性を証明する義務があると定められている = FIAの年初のPUホモロゲや毎戦の車検はザル法 サスペンション部分だとルール違反になるからあれはステアリングシステムだからルール外だ
と言い張ったみたいなもんで
メルセデスの予選モードだけステアリング部分だからとかみたいなことを言い出すんじゃないの スペインではまたレッドブルが優勝するだろう
下手したらメルセデスどちらか1台はリタイアしそうだ
レーシングポイントはまた期待外れな4〜6位あたり
マクラーレンが良い結果を残すはず
フェラーリは奇跡が起こらず6〜8位 メルセデス「重くなるけどオイルの量増やさないとならないな」 エンジン11ポジション5みたいなことはもう出来ないってこと？
これぐらいの変更って日常的におこなわれてるもんだって思ってたけどそれもだめになるんかな？ 規制の範囲によるけどクリーンエアー使う事が凄く大事になりそう ホンダが予選遅いってより
他が予選速いってだけな気がする
もしくは他メーカーが予選でマイレージ削ってる所を
ホンダは予選で使わずに決勝での長時間パワーモードにマイレージを使ってるのか >>826
ハードの設計図は出しているんでないの？そうでないとルールに抵触しているかどうかわからないし。
問題はソフトウエアで、ソースコード一式提出しているけど、わざと難しくしているので外部の人間にはわからない、って感じなのかも。
ディーゼル不正の時は割と単純な条件で不正モードになったけど、メルセデスPUは複雑な手続きで開くはずのないバルブが開き、MGU-H駆動（否充電）時にコンプレッサー経由でオイルが流れ出る・・・とか 現行PUはそこらのエンジンメーカーじゃ手に負えないレベルに複雑なんだからそらFIAでも検査しきれないだろなぁ ぶっちゃけピンクのレースペース遅いじゃん？
予選とレースで一番差があるチームってピンクだよね そりゃ今みたいに技術書の抜け穴探しがヒートアップしていきゃ
いずれは監視しきれなくなるのは当たり前で
根本的にフォーミュラの制度を変えるしかない気がする
FIAが今後も公平な審判としてやっていくなら
チームをもっと管理してどんな技術で速くなっているのかきちんと把握してないと
規制自体がザル化するのは当然の話だよな・・ >>850
お宅の車にもあるかもよ、数少ないボタンをある順番に押していくとメンテナス画面になっちゃうっていう感じ。
それがソース普通に見ただけじゃわからない感じで仕組まれていくとか。 >>849
ラッセル「おっそうだな」
まぁどっちにしろメルセデスだがｗ 俺はリバティよりメルセデスの方が狡賢だと思ってるんで
すぐに抜け穴見つけてリカバリーするに一票
バーニーなら安全上とか訳わからん理由で
70th記念のタイヤ空気圧縛り始めるんだけどな
(ただしフェラーリが最もメリットを受ける時に限る) 全PUメーカー赤字だしアメリカ、中国市場への宣伝効果が低いF１に資金使いたくないのは共通してるから規制大賛成だろう もうMGU-K,MGU-Hの回生、力行もドライバーが
直接操作する事にしよう、BBWも廃止で
操作が忙しくなって興行的にもおいしいよ！ 予選モード禁止でレッドブルが落ちるって事もあり得る？ そりゃあり得るけどもともと予選はそこまでじゃあなく決勝のレースペースで勝負してる赤牛は比較的影響が少ない、はずなんだが
その決勝の最中のモード変更すら禁止だという話なったら全然変わってくる >>858
ないかと
ホンダは恐らく予選モードでルノーに負けてる
決勝では逆転してむしろメルセデスにかなり迫ってるみたいなんで相対的に得はしても損はしないかな 複雑でFIAも手に負えないメーカーも参入しない
今のPUルールやめればいいのに >>859
まあでもあれは給油ホース巻き込んだりして本当に危なかったw >>858
この規制ですべてのチームが予選タイムを落とすことになるでしょ
ただ、今のところメルセデスが一番影響が大きいと推測されてるだけ
もしかしたら、案外メルセデスの下げ幅が少ない可能性もある
レッドブルも当然タイム落ちるだろうけど、相対的にメルセデスやルノー、フェラーリとの下げ幅の差がどうかだよな 急な規制だし、この規制に一番早く対応できたPUメーカーが大幅に有利になると思う
下手すればPUの勢力図が大きく塗り替わるかもなあ もうさ
2022年から
パワーユニットは
メルセデスAMGで統一でいーんでは！
あとは車体性能と
ドライバーの技量で勝負が良いよ！
もう技術規定の変更で
ユーザーは置いてきぼりやし。
難しいすぎるよ。 >>856
操作はともかく、MGU-K/Hの作動&バッテリー充放電の状況を開示してほしい (市販ハイブリッド車の画面表示のように)
KERS時代はやっていたことだし、そもそもPUでエコをウリにしてるくせに肝心の”環境貢献” = レース中のリアルなエネルギー回生効率を
視聴者にアピールしないのは意味不明 メルセデス自身は何だかんだで優秀だから色々やって
相対的な落ち幅は他と変わらんと思う。
ピンクとかＰＵ使ってるとこが怪しいな ピンクは設計図だけでなく製品の実物まで渡されてたのが判ったが
しかし、それを生産するファクトリーのレベルや保守調整管理するエンジニアのレベルが違いすぎるんだよ
去年のメルセデスと同じタイムが出るだけでどういう話になるか考えれば、ピンクがアレを持て余してる事は分かる筈だ たぶん予選と決勝の乖離が激しい所が影響一番大きいんじゃないかな
RBもそれに入る。
RBは予選は影響ないかも判らんがもしかしたら決勝をモード固定されたら
影響食らうかも判らん PUモード変更ができないのなら、相手が予選でどれぐらいのモード設定で来るのかも見極める必要があるな
田辺さんの肩にかかっているので髪の毛が心配 >>874
ホンダはむしろいつもモード変更したくなさそうにしてる
前回のレースでRBに言われてようやく重い腰上げたくらい >>876
タナベサン「バルサン、ダメ、絶対」
マルコ「パワーモードにしようぜ」
タナベサン「じゃあ戦略的交換で」 >>866
PUメーカーで対応するってより
チームがマシンのセッティングで対応するんでないの
予選／決勝を統合した戦略とか、その辺も 予選モードの規制がこのスレで勘繰られてるようにフェラーリ主導だったとしたら
規制されてもフェラーリには何の影響もないかもあ
ライコネンが「うちは予選モードないよ」と言ってるしなw
メルセデス、レッドブル、ルノーだけが大幅に下げてフェラーリのレベルまで墜ちたとしたら・・・
まぁフェラーリ1000レース目まで残り3レース
ここで急な規制がかかるのはタイミング良すぎな気もする
俺の脳が陰謀厨に侵されはじめたのかもしれんが >>754
そんな必要ないんじゃね
パルクフェルメ破り装置がメルセデスだけ搭載してあるわけでさ
ステアリングを押したり引いたりすればｗ 3連戦の切れ目でもなく真っ只中でいきなりってのは焦りを感じるよな
ただでさえエンジニアは疲弊してるのにスペイン終わってからではダメな理由があったんだろう メルセデスのことだから通常のスロットル全開位置から更に踏み込んだら予選モード発動とか小細工してきそうだ マルコ「ガンガンいこうぜ」
ホーナー「みんながんばれ」
フェルスタッペン「おれにまかせろ」
田辺さん「いのちをだいじに」 >>883
エンジンの話なら今回のレースじゃなく次やで
そもそもまだ正確なルールが通達されてないし 急なルール変更には黒い物を感じるけど面白くなるなら何でもアリだわ マルコ「がんばれ」
ホーナー「がんばれ」
フェルスタッペン「がんばれ」
田辺さん「がんばれ」 >>883
今週のスペイン終わってからだよｗ
スパまで2週間の猶予がある ドライバーズエイドが問題なら、アクセル最大まで踏んだら予選モード相当出力ならいいのかな >>895
煩雑なエンジンモードの規制が目的だから
単一のエンジンモードでできるならいいんじゃないの
現在のPUレギュレーションの範囲でそこまで出力を上げられるかは別問題だけど モード変更禁止の新ルールの話は、
FIAのおじいちゃん(レース屋のメカ系エンジニア) vs ソフトエンジニア
な構図で、FIAが適切な策定ができるとは思えない >>899
ソフトウェアのパルクフェルメという新たな挑戦だねえ >>900
無理だよねー笑
プログラム監視するとしても自律的にリプログして元に戻すだけの話だし >>652
他の奴にも説明したけどECUの監視下だからすぐに分かる >>886
グロージャン「みなごろし」
マグヌッセン「メガンテ」
ベッテル「マヌーサ」 >>652
なんだ、同一人物かよ
人の話聞けよにわか >>903
数百個あるECUのうち、どのECUの話してるの？
エンジン周りECUなんてメーカーが独自開発してて燃料センサー以外は共通部品使ってないのにどうやって監視するの？
知識ないのにそんなこと言ってたら恥ずかしいよ 標準ECUで各メーカーが同じソフト同じプログラムを使ってモードを設定してることを知らんにわかが、
間違った知識を深夜早朝昼間と延々たれ流してるんだな >>906
アホだな
ERSはCEが制御するけど、ECもあくまで標準ECUの制御下だ 予選パーティモード廃止おめでとう
でもホンダもパーティモード使えないからたいして意味ないのか >>907
各PUサプライヤーが独自のエンジン開発してるのに同じプログラムでモード設定？？
こんな知識ないやつと話す価値もない ハミが「今回のレギュレーションがメルセデスの速さを奪う」とか言い出したってことは相変わらず余裕ってことなんだな
もうその三文芝居は飽きたよ なんかソフトウェアを魔法の装置のように考えてそうだなｗ >>915
車の仕組みを分かってない馬鹿だから理解できないんだよ
ECUがPUを制御するのは常識だぞ 標準ECUが直接PU制御するってルールだっけ
間に何か挟まってたらそれで隠れモード変更はできそうだが おはようお前ら
今日も元気にヒュルケン表彰台してるかあ？ レースをせずにファン投票で決めればフェラーリ1-2はあると思う >>915
2020FIAフォーミュラ１世界選手権規則書
技術規則(2020.6.19付)日本語版(PDF:21.10MB)
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2020f1_tech_reg_ja.pdf
48ページから制御電子系の事書いてあるから読め
8.2.1 パワーユニット、ギアボックス、クラッチ、およびディファレンシャルのすべての構成部品は一切
の付属のアクチュエーターに加え、ＦＩＡ指定の供給業者がＦＩＡの決定した仕様に作成した電子
制御装置（ＥＣＵ）によって制御されなければならない。
そのＥＣＵは、ＦＩＡ承認のソフトウェアと共にのみ使用が認められ、ＦＩＡが詳細に指定した方
法でのみ、制御装置配線器、センサー、アクチュエーターに連結することができる。 結局予選モードって具体的に何してるの？燃料流量は決まってるから、回転数？空燃比？ブースト圧？
過去スレに寿命無視のマッピングとかあったけど、具体的に何やってるのかさっぱりわからなく。 >>920
レーポルノー枕の上にフェラがいけるようにするだけだと思うぞ…。 何が言いたいのかわからないけど、、
オレはメカ系の知識は強くないけど、現役で自動車の制御系エンジニアの社畜だから、仕事でボデー系ECUソフト開発してて駆動系ECUに携わってるわけじゃないけどさ。たぶんおまえよりよっぽど理解してると思うよ。
おまえの論理は全PUサプライヤーが同じモードを備えていて、モードの変更は標準ECUで制御してるのね。
FIAの技術規定にそんなことは書かれてないけど、仮にそうだして話につきあってあげよう。
そのモード(ソフト的には状態変数)を監視して、モード変更していないかを判定するって言ってるように聞こえるけどそれで正しいか？
そんな標準ECUのモード変更を用いずにマッピングやパラメータ変更するなんてどうとでもやりようがある。
これ以上、説明は必要？ >>913
「速さを奪う」じゃなくて「速さを奪う事は無い」だよ
だからメルセデスピンチ！ 実際予選になったら「僕が黒人だから」とか言い出さなきゃ良いけどw FIAがメルセデスがどうやって予選時にパワーあげているかもうわからないんだろう。
前まではグレーゾーンはお伺い立ててくれたけど今回のパワーアップに関してはなし。
去年ラテン系のチームに忖度したため それなら俺たちもやるよ 彼らより俺たちは巧妙にやるよ
どうせわからないだろう
こんな感じかな ドライバーの反応じゃわからないよね
致命的ならチーム代表あたりが激しく反応するはずだし ハミルトン的にはいつもの真逆なコメントだと思うけどね
いつもなら「この変更によって接戦が予想されるからレースが楽しみだ」
とか余裕ぶっこくのに、今回のコメントは余裕がない感じ
様子を見てみよう >>926
要は標準ECUはFIAの支給だから
そのパラメーターを固定するってことかな つーか、FIAも自分たちが理解・管理出来ないようなものをレギュレーションで許可するなって話だよな
不正やり放題じゃねえか レギュ変更でメルセデス不利か？何度も見てきたけど
結局、技術力の差で他チームの方が影響大きくて差が広がるパターンだな
誰かが言ってたけど、メルセデスに追いつきたいならレギュを変更しない方が合理的 FIAの技術者 vs メーカーのエンジニア・研究者
どっちが優秀か知らないがやはり規制をかける側が白旗あげるんじゃ公平な裁定はできないよな >>931
ミーティングなりで情報共有して理解してるだろうから
ドライバーの反応も参考にはなるんでないの
むしろ、情報を把握してるかでチームの組織力が露わに 標準ECUを経由しないモード変更は規制しようがないとして
標準ECUを経由しないモード変更にはどのようなものがあるの？ ボッタスの言うとおりだよ
レース中パワーセーブしなくなるから、差が広がったままフィニッシュすることになる
他チームは、情けなすぎて見る影もなくなるよ >>936
資金が住宅なトップチームと同等の研究がFIAには可能なんかな？
スポーツに限らず、この手のは規制する側よりも開発する側の方が有利に思える >>940
F1はロス・ブラウンとパット・シモンズとキャリー
FIAはマシとトッド
有能過ぎるな >>939
メルセデスが速いのは変わらないとしても、パワーセーブする必要が本当にないなら今回もやればいいんじゃね？
(寿命に余裕持たせるのには意味があるからやるわけはないと思うけど) >>922
F1にもファンブーストを採用するべき！ 予選禁止
↓
メルセデス逆に差を広げる
↓
焦るFIA、禁止を撤回する
と言う、わけのわからない事になりそうな予感w >>940
奴がいってたけど
FIA側ももとはエンジニアなんたが
現職の本気度にくらべてシビアさがたりないんだとさ 規制がスパからとは言え、今日のフリー走行も楽しみだわ >>941
エンジン設定は、FIAか支給する標準ECUに設定値を入れて行う
今回の規制は標準ECUの設定値を予選決勝で固定するものではないか
だとすると、標準ECUでは分からないモード変更は野放しでは？
ということかと >>943
パワーセーブするのは意味がある
PUの寿命で、でも他チームも条件が同じになるなら
メルセデスは全力でレースするだけ >>913
芝居も何も確実に影響はあるが序列は変わらないと言ってるぞ タイヤマネージメントで絶対にセーブはするからな
先週のレース観て、いつでも全開で行けると思ってるなら頭お花畑じゃね スペインが暑ければレッドブルに勝機あるかね(´・ω・`) >>932
強気のコメントの時に逆になるケースはほとんどないぞ >>926
お前の職業が何であれF1ド素人だからアホ発言を連発するんだよ
そして俺が言ってる意味が全然分かってない
＞おまえの論理は全PUサプライヤーが同じモードを備えていて〜
そんなことは一言も言ってない。標準ECUを使う都合上、同じソフトだから設定の仕方は同じと言ってる
「プログラムを上手いこと組んでやれば〜」 → それ自体ができねーよ、と言ってる
ECU以外でPUを制御してるという確信あるならソースなり画像なり持ってこい、って話だな
フェラーリですらPUを差し押さえられて検査してるのに、そんなハイリスクな不正やるの？ >>952
アクセルワークだけでPU制御するのかw >>958
そうだよ、人間がエンジンモードを担うんだよ
（大変だなドライバーは） >>926
自動で予選か決勝か判断してパラメータを変更するって事？
そういった自動制御はドライバーエイドでレギュレーション違反だと思うけど
去年ルノーがブレーキ挙動の自動制御しててポイント剥奪されてなかったっけ >>958
エンジンセーブしようとするならドライバーがやるだろうな
むしろできないと思える理由は何？ >>949
レギュレーションによるとFIAに承認されたソフトウェアは使用して良いということになってる
そのソフトウェアって誰が監査してるんだろうね？
ハードウェアが標準品だとしてもソフトウェアが内製できるならモニター値をエミュレートしながら実はROM定数をリアルタイムにテレメトリーで変更とかの偽装するのはいくらでも出来そう そもそも標準ECUを騙して合法的に制御できることに
どんな内容が含まれるのかがわからないと話がすすまない >>964
数十馬力をシーンごとに踏む力だけで変動させるのは
無理だろw >>946
「本気度」とかの精神論ではなく
資金や設備の違いは大きいんでないの
FIAがメルセデスやレッドブルなんかと
同規模のファクトリーを有してるとは思えない >>967
そういうドライバーが出世するのもなんだかな >>963
VWのディフィートデバイスかよw
スタート操作をすると自動的にレースモードにするとかなw PUモードはアクセルコントロールと同じだと思っているのか >>967
早めにアクセル抜くとは方法はあるんじゃね
それからアクセルコントロールが難しいというなら今のF1マシンは立ち上がりでリアタイヤが空転しみんなスピンしてるなw
F1ドライバーのアクセルコントロールをバカにしすぎじゃね >>972
感覚だけで馬力の増減を感じ取れると
思っているのか？面白い子だね じゃあホンダはアシモに運転させれば合法的に制御できるな >>967
実際にアクセル開閉率やエクストラスロットル(ボタン)は今回の予選モード禁止の抜け穴の一つ
なのでERSも縛れとゲーリー・アンダーソンが言ってる スタート用のエンジンマップとかも禁止されたら
それこそ純粋なアクセルワークでの勝負になるやん
面白くなるかもしれんぞ 普通にタイヤなくなったら、スピンするかピットインが早くなるだけだw 万引き犯を見つけた者に金5000円支給とかやったら？
ヘイ・シリ・モード8
ヘイ・シリ・モード・ノーマル 予選モードで固定して、決勝はスロットル開度95％で走るとかF1ドライバーなら簡単に出来ると思うぞ 素人の俺でさえ新車買った時にエンジンを労った慣らし運転出来るぞ
※マッピングもクソもない車 スタートや交換後のやらかしが増えると楽しいんだけどな
スタート考慮されたパワーモードなんてものが出来上がるだけか 予選モード禁止にできるならハイブリッド1年目から禁止にしとけよ >>949
>標準ECUに設定値を入れて行う
標準ECUっていうのはハードだけの話しでしょ。
ソフトウエアは自由なのでは？
パラメータをいじくるだけなら、”複雑になりすぎたので制御不能”ってなるわけないし、それでそんんなに差が付くわけない。 ドライバーで走り方でタイヤマネジメントはあって
それは今後もわからないが、それ以上はアシモの領域 仕様を無視する自称自動車系エンジニアが現れるのもこのスレならでは だいたいそんなドライバ精密制御できんなら
今までPUモードなんていらない子だったろw 気筒殺すのもできなくなるのかな
セーフティーカー出動中も燃量節約できる量が減るな 20年前に乗ってたシティターボですらアクセルベタ踏みしたらブーストモードに自動で入ってたぞ >>998
技術的には可能だろうけど
「自動的に入る」ってのはドライバーエイドで違反だろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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