□■2020□■F1GP総合 LAP2308□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2306□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2307□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>899
ソフトウェアのパルクフェルメという新たな挑戦だねえ >>900
無理だよねー笑
プログラム監視するとしても自律的にリプログして元に戻すだけの話だし >>652
他の奴にも説明したけどECUの監視下だからすぐに分かる >>886
グロージャン「みなごろし」
マグヌッセン「メガンテ」
ベッテル「マヌーサ」 >>652
なんだ、同一人物かよ
人の話聞けよにわか >>903
数百個あるECUのうち、どのECUの話してるの？
エンジン周りECUなんてメーカーが独自開発してて燃料センサー以外は共通部品使ってないのにどうやって監視するの？
知識ないのにそんなこと言ってたら恥ずかしいよ 標準ECUで各メーカーが同じソフト同じプログラムを使ってモードを設定してることを知らんにわかが、
間違った知識を深夜早朝昼間と延々たれ流してるんだな >>906
アホだな
ERSはCEが制御するけど、ECもあくまで標準ECUの制御下だ 予選パーティモード廃止おめでとう
でもホンダもパーティモード使えないからたいして意味ないのか >>907
各PUサプライヤーが独自のエンジン開発してるのに同じプログラムでモード設定？？
こんな知識ないやつと話す価値もない ハミが「今回のレギュレーションがメルセデスの速さを奪う」とか言い出したってことは相変わらず余裕ってことなんだな
もうその三文芝居は飽きたよ なんかソフトウェアを魔法の装置のように考えてそうだなｗ >>915
車の仕組みを分かってない馬鹿だから理解できないんだよ
ECUがPUを制御するのは常識だぞ 標準ECUが直接PU制御するってルールだっけ
間に何か挟まってたらそれで隠れモード変更はできそうだが おはようお前ら
今日も元気にヒュルケン表彰台してるかあ？ レースをせずにファン投票で決めればフェラーリ1-2はあると思う >>915
2020FIAフォーミュラ１世界選手権規則書
技術規則(2020.6.19付)日本語版(PDF:21.10MB)
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2020f1_tech_reg_ja.pdf
48ページから制御電子系の事書いてあるから読め
8.2.1 パワーユニット、ギアボックス、クラッチ、およびディファレンシャルのすべての構成部品は一切
の付属のアクチュエーターに加え、ＦＩＡ指定の供給業者がＦＩＡの決定した仕様に作成した電子
制御装置（ＥＣＵ）によって制御されなければならない。
そのＥＣＵは、ＦＩＡ承認のソフトウェアと共にのみ使用が認められ、ＦＩＡが詳細に指定した方
法でのみ、制御装置配線器、センサー、アクチュエーターに連結することができる。 結局予選モードって具体的に何してるの？燃料流量は決まってるから、回転数？空燃比？ブースト圧？
過去スレに寿命無視のマッピングとかあったけど、具体的に何やってるのかさっぱりわからなく。 >>920
レーポルノー枕の上にフェラがいけるようにするだけだと思うぞ…。 何が言いたいのかわからないけど、、
オレはメカ系の知識は強くないけど、現役で自動車の制御系エンジニアの社畜だから、仕事でボデー系ECUソフト開発してて駆動系ECUに携わってるわけじゃないけどさ。たぶんおまえよりよっぽど理解してると思うよ。
おまえの論理は全PUサプライヤーが同じモードを備えていて、モードの変更は標準ECUで制御してるのね。
FIAの技術規定にそんなことは書かれてないけど、仮にそうだして話につきあってあげよう。
そのモード(ソフト的には状態変数)を監視して、モード変更していないかを判定するって言ってるように聞こえるけどそれで正しいか？
そんな標準ECUのモード変更を用いずにマッピングやパラメータ変更するなんてどうとでもやりようがある。
これ以上、説明は必要？ >>913
「速さを奪う」じゃなくて「速さを奪う事は無い」だよ
だからメルセデスピンチ！ 実際予選になったら「僕が黒人だから」とか言い出さなきゃ良いけどw FIAがメルセデスがどうやって予選時にパワーあげているかもうわからないんだろう。
前まではグレーゾーンはお伺い立ててくれたけど今回のパワーアップに関してはなし。
去年ラテン系のチームに忖度したため それなら俺たちもやるよ 彼らより俺たちは巧妙にやるよ
どうせわからないだろう
こんな感じかな ドライバーの反応じゃわからないよね
致命的ならチーム代表あたりが激しく反応するはずだし ハミルトン的にはいつもの真逆なコメントだと思うけどね
いつもなら「この変更によって接戦が予想されるからレースが楽しみだ」
とか余裕ぶっこくのに、今回のコメントは余裕がない感じ
様子を見てみよう >>926
要は標準ECUはFIAの支給だから
そのパラメーターを固定するってことかな つーか、FIAも自分たちが理解・管理出来ないようなものをレギュレーションで許可するなって話だよな
不正やり放題じゃねえか レギュ変更でメルセデス不利か？何度も見てきたけど
結局、技術力の差で他チームの方が影響大きくて差が広がるパターンだな
誰かが言ってたけど、メルセデスに追いつきたいならレギュを変更しない方が合理的 FIAの技術者 vs メーカーのエンジニア・研究者
どっちが優秀か知らないがやはり規制をかける側が白旗あげるんじゃ公平な裁定はできないよな >>931
ミーティングなりで情報共有して理解してるだろうから
ドライバーの反応も参考にはなるんでないの
むしろ、情報を把握してるかでチームの組織力が露わに 標準ECUを経由しないモード変更は規制しようがないとして
標準ECUを経由しないモード変更にはどのようなものがあるの？ ボッタスの言うとおりだよ
レース中パワーセーブしなくなるから、差が広がったままフィニッシュすることになる
他チームは、情けなすぎて見る影もなくなるよ >>936
資金が住宅なトップチームと同等の研究がFIAには可能なんかな？
スポーツに限らず、この手のは規制する側よりも開発する側の方が有利に思える >>940
F1はロス・ブラウンとパット・シモンズとキャリー
FIAはマシとトッド
有能過ぎるな >>939
メルセデスが速いのは変わらないとしても、パワーセーブする必要が本当にないなら今回もやればいいんじゃね？
(寿命に余裕持たせるのには意味があるからやるわけはないと思うけど) >>922
F1にもファンブーストを採用するべき！ 予選禁止
↓
メルセデス逆に差を広げる
↓
焦るFIA、禁止を撤回する
と言う、わけのわからない事になりそうな予感w >>940
奴がいってたけど
FIA側ももとはエンジニアなんたが
現職の本気度にくらべてシビアさがたりないんだとさ 規制がスパからとは言え、今日のフリー走行も楽しみだわ >>941
エンジン設定は、FIAか支給する標準ECUに設定値を入れて行う
今回の規制は標準ECUの設定値を予選決勝で固定するものではないか
だとすると、標準ECUでは分からないモード変更は野放しでは？
ということかと >>943
パワーセーブするのは意味がある
PUの寿命で、でも他チームも条件が同じになるなら
メルセデスは全力でレースするだけ >>913
芝居も何も確実に影響はあるが序列は変わらないと言ってるぞ タイヤマネージメントで絶対にセーブはするからな
先週のレース観て、いつでも全開で行けると思ってるなら頭お花畑じゃね スペインが暑ければレッドブルに勝機あるかね(´・ω・`) >>932
強気のコメントの時に逆になるケースはほとんどないぞ >>926
お前の職業が何であれF1ド素人だからアホ発言を連発するんだよ
そして俺が言ってる意味が全然分かってない
＞おまえの論理は全PUサプライヤーが同じモードを備えていて〜
そんなことは一言も言ってない。標準ECUを使う都合上、同じソフトだから設定の仕方は同じと言ってる
「プログラムを上手いこと組んでやれば〜」 → それ自体ができねーよ、と言ってる
ECU以外でPUを制御してるという確信あるならソースなり画像なり持ってこい、って話だな
フェラーリですらPUを差し押さえられて検査してるのに、そんなハイリスクな不正やるの？ >>952
アクセルワークだけでPU制御するのかw >>958
そうだよ、人間がエンジンモードを担うんだよ
（大変だなドライバーは） >>926
自動で予選か決勝か判断してパラメータを変更するって事？
そういった自動制御はドライバーエイドでレギュレーション違反だと思うけど
去年ルノーがブレーキ挙動の自動制御しててポイント剥奪されてなかったっけ >>958
エンジンセーブしようとするならドライバーがやるだろうな
むしろできないと思える理由は何？ >>949
レギュレーションによるとFIAに承認されたソフトウェアは使用して良いということになってる
そのソフトウェアって誰が監査してるんだろうね？
ハードウェアが標準品だとしてもソフトウェアが内製できるならモニター値をエミュレートしながら実はROM定数をリアルタイムにテレメトリーで変更とかの偽装するのはいくらでも出来そう そもそも標準ECUを騙して合法的に制御できることに
どんな内容が含まれるのかがわからないと話がすすまない >>964
数十馬力をシーンごとに踏む力だけで変動させるのは
無理だろw >>946
「本気度」とかの精神論ではなく
資金や設備の違いは大きいんでないの
FIAがメルセデスやレッドブルなんかと
同規模のファクトリーを有してるとは思えない >>967
そういうドライバーが出世するのもなんだかな >>963
VWのディフィートデバイスかよw
スタート操作をすると自動的にレースモードにするとかなw PUモードはアクセルコントロールと同じだと思っているのか >>967
早めにアクセル抜くとは方法はあるんじゃね
それからアクセルコントロールが難しいというなら今のF1マシンは立ち上がりでリアタイヤが空転しみんなスピンしてるなw
F1ドライバーのアクセルコントロールをバカにしすぎじゃね >>972
感覚だけで馬力の増減を感じ取れると
思っているのか？面白い子だね じゃあホンダはアシモに運転させれば合法的に制御できるな >>967
実際にアクセル開閉率やエクストラスロットル(ボタン)は今回の予選モード禁止の抜け穴の一つ
なのでERSも縛れとゲーリー・アンダーソンが言ってる スタート用のエンジンマップとかも禁止されたら
それこそ純粋なアクセルワークでの勝負になるやん
面白くなるかもしれんぞ 普通にタイヤなくなったら、スピンするかピットインが早くなるだけだw 万引き犯を見つけた者に金5000円支給とかやったら？
ヘイ・シリ・モード8
ヘイ・シリ・モード・ノーマル 予選モードで固定して、決勝はスロットル開度95％で走るとかF1ドライバーなら簡単に出来ると思うぞ 素人の俺でさえ新車買った時にエンジンを労った慣らし運転出来るぞ
※マッピングもクソもない車 スタートや交換後のやらかしが増えると楽しいんだけどな
スタート考慮されたパワーモードなんてものが出来上がるだけか 予選モード禁止にできるならハイブリッド1年目から禁止にしとけよ >>949
>標準ECUに設定値を入れて行う
標準ECUっていうのはハードだけの話しでしょ。
ソフトウエアは自由なのでは？
パラメータをいじくるだけなら、”複雑になりすぎたので制御不能”ってなるわけないし、それでそんんなに差が付くわけない。 ドライバーで走り方でタイヤマネジメントはあって
それは今後もわからないが、それ以上はアシモの領域 仕様を無視する自称自動車系エンジニアが現れるのもこのスレならでは だいたいそんなドライバ精密制御できんなら
今までPUモードなんていらない子だったろw 気筒殺すのもできなくなるのかな
セーフティーカー出動中も燃量節約できる量が減るな 20年前に乗ってたシティターボですらアクセルベタ踏みしたらブーストモードに自動で入ってたぞ >>998
技術的には可能だろうけど
「自動的に入る」ってのはドライバーエイドで違反だろ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
