●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 386●
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 385●
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そこはストッククラスのレース結果を見ないとね
BMWもストックでは敵無しな感じだったけどSBKではアレだし でもSBKの為にリニューアルしたみたいなもんなのに
明るい未来をうたがわず小躍りしてた
バウティスタがアホみたいじゃん SBKではカワサキ・ドゥカに、SSPではヤマハ・MVアグスタにすべて良いところを持ってかれたな ホンダも気になるけどカワサキもなあ
レイでも今年のチャンピオンは無理そうだし
モデルチェンジもしないだろうからどんどん置いてかれるような気がする >>562
>ざっくり言うとマイコンの性能不足
93年であれば四輪市販車でも32bit、一部では既に64bitになりつつあった時代で
リーンバーン車では燃焼解析（クランク角1度ごとに計算）もやっていたので能力
不足は当たらないと思うよ。
単にやる気が無かっただけではないの。船外機の2ストでは直噴が既に販売され
ていたはずだ。 >>562
その昔Vdueというバイクがおってな・・・ 某イタリア人が「ロッシの要望を聞かないヤマハはおかしい」とか言い出したよw
ほんと奴ら面倒だな
仮にロッシ要望のマシンを作り上げたところで桑田には勝てんやろ >>596
まーたはじまった(´・ω・`)
ほんとこういう事するならVR46との提携ごと切れと思う
将来的にも我儘に付き合う事になるから面倒やぞ >>596
目先の利益に走って毒食らったツケよ
ヤマハも拒否っときゃ猿も猿ヲタもあんなに増長しなかった もう自分がマシンに合わせる気ないなら
ワークスチーム外れる時点で引退すべきだよなぁ >>591
むしろドカが今後も圧勝ならカワサキもその他に含まれちゃう >>578
？？？「骨格のチタン強化はレギュレーション違反！」 アゴのいう「セッティング」とはエンジンの搭載位置とかそういうものだよな
サスの固さとかそんなちょいちょいと弄れるものの話じゃあないわな >>601
毎回レースの後に「僕を信頼して欲しい」「桑田の走りを方をさせたがる」「僕の話をヤマハは聞いてくれない」
なんてメディアに発信されたらどうなるか
上記は先週にロッシが発信した事なんだけどね
これを成績が振るわない理由に延々とされたら
たまらんだろ 成長したとは思うしドゥカティが良いのも分かる
だがレディングが勝っちゃうSBKってなあ・・・ >>572
motoGPのエンジンについてはパワー不足は毎年言われてて、クランクマスの話で技術力低下が明るみに出たと思うけど、さらに耐久性に問題ありとなると、、
技術力低下が予算削減とかだと次は市販車エンジンに影響するんじゃないかな >>606
モジャのエンジン不調なければヤマハ最下位になってた人が何を言おうと、それ聞く必要はないんだけどな
さすがにイタリアメディアや取り巻き達も限界感じているだろうに
タイヤがBSになったらワンチャンあるかもな！ってか現実受け入れるようになるかもな！ >>594 ウソ？ R32 GT-R は8ビットで、FD-3S RX-7 で16ビットになったのは98年頃の4型からだぞ。
2000年頃のフォーミュラニッポンのECUとかバカ高いのに8ビットだったはず。
市販車の多ビット化はほとんどが排ガス規制に対応する制御に迫られてなったわけで、レースエンジンは
マップエリアがあれば、8ビットで十分とかの話だったと思うけど。 >>614
米国では32bitが販売されていた。当時の開発中のエンジンは64bitだったよ。
日産も64bitを検討していたが採用したかどうかは知らない。ホンダも32bitだった
と思うが市販されたのがいつかは把握していない。いろんな論文ベースの話なの
で、市販時期は多少のずれがあるかも知れない。
当時、市販ECUのcpuが8bitだったのはトヨタだけだ。
ウソは大変失礼だ。 勢い巻いてる割に具体的車種が出てこないあたり
二頭身レベルの頭でっかちの予感 >>616
当時のOBDに、どの様に対応していたのか説明できる？ 2ストロークのインジェクションは当時の技術では難しかったって話だろう
吸排気共バルブで正確にタイミングとれる4ストロークの話持ち出しても駄目だろう >>618
日本のメーカーは25年前から2サイクルの開発はやっていないんではないの。
論文ベースではポート噴射2サイクルの話は出ているので、そんなに難しい技術
とは思えない。
尚、筒内噴射は多数の販売実績がある。
KTMで販売している程度（数名の開発者）の技術だと思うよ。 ＮＳＲ２５０とＮＳＲ５００にインジェクションありましたやん
まぁさほどちょっとパワーアップしたけど扱いにくかったらしいけど それとヤマハはオフロードレーサーで２サイクルの新型とか出してるわけで
日本のメーカーは２サイクルの開発やってないって事は無いよ >>619
実際にWGPで走らせた後に引っ込めたのだから当時（93年）の技術ではライダーの望む特性を出せなかったのは間違いないよねー つか２サイクルは電子制御キャブで事足りてたからってのがFIが主流にならなかった理由だね
KTMのFIの２サイクルもあくまでリエゾン用に環境対策したってだけで
それで普通にツーリングいったり出来るだけの性能を持ってるわけでも無いし >>621
2stつてオフやトライアルに不向きと思われがちだけど、実はトライアルは2stの方が向いてるんだよ
初代ジムニーやら昔のオフ車が人気あるのは懐古園だけじゃないから >>626
>>2stつてオフやトライアルに不向きと思われがちだけど、
誰が思ってんだよｗｗ
みんな思ってるけど時代の流れて４ストが普通になっちゃっただけの話じゃんｗ
エンデューロやトライアルじゃ２ストが珍しくともなんともないぞ
まぁエンジン特性だけじゃなく軽さで２ストって要素も大きいど >>556
>>560
そんなインジェクションが一時期的な物だったなんて常識的なこと知らない分けないだろ何十年WGP見てきたと思ってるんだよ
インジェクション化に踏み切ったと書いたんであって都合の良いように解釈しないでくれ
メンドクサイからもうええけど
2ストにインジェクションが向かない理由は2ストは吸気と排気のメカニズムがファジー(曖昧)なため
失火を起こす必要が必ずある、これがフェールインジェクションには都合が悪く非常に難しい理由
それでもイトシンがトライしたNSR500ではホッケンハイムで320キロの驚異的トップスピードをマークした
翌年からはリキッドインジェクションを採用
これは排気チャンバーの脈動効果を制御するもので、高速型チャンバーに設定しながらも低中速域のトルクが必要なときに
チャンバー内温度を下げ排気脈動を変化させて低中速域に同調させることでトルクアップを図るもの
>>614
>>615
処理能力問題も勿論あったんだけど
システムを制御するためにそえまでのECUとは別にコンピューターを搭載する必要があった
その為重量のハンデも負うことに
どのくらいの重量があったかまでは知らないけど問題にまったくらいだから意外と重かったんじゃないかな >>615 >当時、市販ECUのcpuが8bitだったのはトヨタだけだ。
アナタ、自分で「93年頃」って言ってるでしょ？ それありえないから。
日産は 95年発売の R33 GT-Rも16ビットだよ？ 93年当時で 64ビットって？ >>630
>R33 GT-Rも16ビット
CPUの高性能化が求められ始めたのは米国のOBD(Ⅱ)だと聞いている。90％はOBD
関係プログラムだったそうだ。GT-Rは北米輸出は無いのでOBDは無関係ではないの。 >>628
それはした事がある！って人間でなく、やって来たけどって人の認識
ネットで覚えた童貞と処女の妄想我慢多いですし >>631 いいからさ、 93年当時、32ビットや64ビット採用していた車名を具体的に挙げろよｗ
「当時8ビットはトヨタだけ」 って、93年当時、 R32 GT-Rも FD3Sも8ビットだったぞ。
それからしても、アナタが言ってることはウソじゃないのかｗ >>619
ヤマハは2ストYZの開発続けてるけど？ >>629
＞失火を起こす必要が必ずある、
どういう意味？ >>622
やはり当時のはそんな感じなのか
高校の時に友達が乗ってたわ ９０年代前半で３２ビットだ６４ビットだってのは流石に頭おかしいな。 >>638
申し訳ない書き間違い
×失火を起こす必要が必ずある
〇失火を起こすことが必ずある
お詫びに参考にしてください
ホンダ研究所の論文サイト
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1052&;lang=jp それ流行ってんのかね
ちょっと前にSkyもやってたけど YZ85にYPVS着いたのには驚いたわ
やるじゃんヤマハさんw 駆け抜けてup to date！
コーラスは岡村ちゃんだぜ なんかドカのドヴィへの対応見てるとやっぱドカって
ライダー軽視なんだなぁ >>592
カワサキはレイの要望を取り入れてモデルチェンジするみたいだぞ あのパンク見る限りシルバーストーンでもうMotogp開催はしない方がいいんじゃないか？ >>641
>９０年代前半で３２ビットだ６４ビットだってのは流石に頭おかしいな
OBDを調べてから書き込んで欲しいね。実際の発売がいつかまでは把握していないが
開発に10年は掛かる部品になるので、90年代には各社が開発していた。
日産はフェアレディに、こうした最先端技術を投入するケースが多かったので、それを調べ
ればかなり早い段階で32bit化されたと思うよ。
当時はこうした記事、論文が多数出ていた。記事といっても自動車雑誌ではなく、日経の
雑誌記事だよ。米国メーカー車は32bitで販売していたのは把握している。64bitも間もなく
投入と云う話だった。
エンジンを回すだけでは64bitは必要ない。プログラムの90％はOBDだと前にも書かれている。 >>653
何で発売年日を調べないの？
開発開始年次だって憶測でしかないし
そんなの書き込んだって意味無いじゃん >>653
z32のECU（1989-2000）は初期8ビット中～後期16ビットですよー
2シーターのターボ乗ってたけど真っ直ぐ走らなくて大変だったなぁ >>659
これでマルケス信者も今シーズンあきらめがついたろ、それとファビオのチャンピオンの確率が跳ね上がったな 無理しないで治せマジでマルケスは
今年は久々のヤマハ選手権だ
それにしても最大のチャンスにクソマシンのドカはなんつーかだっさいメーカーだなｗ >>653
まずお前が調べろよ、クズw
されてたと思うってアホかw >>649
あの娘ぼくがロングシュート決めたらどんな顔するだ ろう 自分の知らない世界があることを拒絶する輩の巣窟ですか。 ＞手術から１３日後、プレートのダメージが判明したことから、プレートを交換する手術を受けて、４８日間後に退院することになった。（中略）
＞彼は常に医学的指示と身体の感覚に従っていました。不運にも、過度のストレスがこの問題を引き起こしました。
医師「だから、安静にしてって言ったじゃん・・・」
アニマル「あれぐらいトレーニングのうちに入らないんですけど？」
って感じか？ チタンプレート折れるとか聞いた事ないわ
やはりマルケスは脳に障害でもあるんだろう
人間じゃない マルクはバイクだとコケるまで攻めて限界を見極めるだろ？ チタンプレートも折れるまで負荷掛けて限界を見極めたのだろう >>674
ズレたとか穴開けた側の骨が再生される前に無茶してそっちが持たなかったとかそういうことだろ？ >>683
はいはい、おじいちゃんの分もお薬ここに置いときますねｗ クラッチロー「来年は素晴らしいMotoGPのチームに居るだろう」
ドゥカティかな？ >>682
代役いないならレプソルのマシン中上さんくんに乗せたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
